配送作為物流系統(tǒng)的一個小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個要素，具有與大型物流活動相一致的特性。如何段觀華配送流程經(jīng)，始終是困擾物流企業(yè)的一個問題。
進貨環(huán)節(jié)
進貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準備配送商品的系列活動。它是配送中心運輸?shù)幕A(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)豐的實際物流活動中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式，第一種模式是提供配送 第三方物流企業(yè)直接承擔備貨責任，主要通過向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常由貨主自己去完成，配送中心只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主還是配送中心？如果是貨主配送中心就得24小時值班，因為貨主隨時都可能進貨。如果是配送中心，那預約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預約，配送中心就不受理，因為那樣就打亂了配送中心的計劃。但是在我國，由于很多企業(yè)管理人員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復雜性，導致對預約時間的不理解。
倉儲環(huán)節(jié)
倉儲環(huán)節(jié)是進貨活動的延續(xù)。在配送中心的活動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存，另一種是儲備形態(tài)。一般來說，暫時儲存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品今天進倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫暫存區(qū)旋轉(zhuǎn)。儲備是基于安全庫存的考慮，按照一定時期配送活動要求和到貨周期，有計劃地確定能夠使配送活動持續(xù)進行的庫存數(shù)量和形式。儲備形態(tài)則適用于在倉儲存在一定時期的商品，一般在貨架上。物流配送中心在倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化實踐主要體現(xiàn)在貨位管理上，通過物流信息系統(tǒng)自主選擇貨們，簡便快速地確定貨物存入的詳細地址。貨位管理提供一個靜態(tài)貨、動態(tài)商品的儲存模式。貨位與貨物互為關(guān)聯(lián)，易于尋找，大大降低了盤點、分揀、搬運等倉庫作業(yè)時間，提高了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費的時間僅為25－35分鐘。盤點作業(yè)衽定位的創(chuàng)新盤點法。分揀作業(yè)的優(yōu)化主國采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化和人工相結(jié)合的新思路，物流配送中心在整修倉儲管理和作業(yè)過程中，需做到倉庫規(guī)范化操作，每個崗位的員工都清楚自己做什么？怎么做？應該遵循什么步驟去做？
配送環(huán)節(jié)
配送是配送中心的核心環(huán)節(jié)。物流配送中心在安排每次出車時，按照物流線性規(guī)劃和排隊論的運籌模型，滿足的要求。物流配送中心在城市過程中，能夠在適應現(xiàn)階段我國的配送情況下，對單純送貨進行了改進，比如，制單員在每次制單時，運用配送路線模型確定路線。只要輸進去有哪幾個點，每個點需要送貨的數(shù)量，模型就仁自動選出幾條路線，讓高度人員根據(jù)當時市內(nèi)的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點的分獲劃分，路線的安排，大大縮短了花在路上的配送時間。送貨單上有客房的詳細地址和聯(lián)系電話，配送司機到達客房所屬區(qū)域后很容易通過電話找到零售商營業(yè)倉庫。運輸高度的合理性，盡可能不安排送貨跨度很大的車次。相當對于國外自動化程度很高的配送中心和交通很使得的城市來說，這些做法雖然不是其核心內(nèi)容，但是在中國這種物流環(huán)境下，已經(jīng)提高配送效率了。
在專業(yè)化分工越來越細的經(jīng)濟環(huán)境中，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶眉晒渷磉_到配送流程的上中下游的連續(xù)性以及降低各相關(guān)企業(yè)的物流成本，其中包括第三方物流企業(yè)的配送成本。
進貨環(huán)節(jié)
進貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準備配送商品的系列活動。它是配送中心運輸?shù)幕A(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)豐的實際物流活動中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式，第一種模式是提供配送 第三方物流企業(yè)直接承擔備貨責任，主要通過向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常由貨主自己去完成，配送中心只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主還是配送中心？如果是貨主配送中心就得24小時值班，因為貨主隨時都可能進貨。如果是配送中心，那預約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預約，配送中心就不受理，因為那樣就打亂了配送中心的計劃。但是在我國，由于很多企業(yè)管理人員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復雜性，導致對預約時間的不理解。
倉儲環(huán)節(jié)
倉儲環(huán)節(jié)是進貨活動的延續(xù)。在配送中心的活動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存，另一種是儲備形態(tài)。一般來說，暫時儲存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品今天進倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫暫存區(qū)旋轉(zhuǎn)。儲備是基于安全庫存的考慮，按照一定時期配送活動要求和到貨周期，有計劃地確定能夠使配送活動持續(xù)進行的庫存數(shù)量和形式。儲備形態(tài)則適用于在倉儲存在一定時期的商品，一般在貨架上。物流配送中心在倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化實踐主要體現(xiàn)在貨位管理上，通過物流信息系統(tǒng)自主選擇貨們，簡便快速地確定貨物存入的詳細地址。貨位管理提供一個靜態(tài)貨、動態(tài)商品的儲存模式。貨位與貨物互為關(guān)聯(lián)，易于尋找，大大降低了盤點、分揀、搬運等倉庫作業(yè)時間，提高了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費的時間僅為25－35分鐘。盤點作業(yè)衽定位的創(chuàng)新盤點法。分揀作業(yè)的優(yōu)化主國采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化和人工相結(jié)合的新思路，物流配送中心在整修倉儲管理和作業(yè)過程中，需做到倉庫規(guī)范化操作，每個崗位的員工都清楚自己做什么？怎么做？應該遵循什么步驟去做？
配送環(huán)節(jié)
配送是配送中心的核心環(huán)節(jié)。物流配送中心在安排每次出車時，按照物流線性規(guī)劃和排隊論的運籌模型，滿足的要求。物流配送中心在城市過程中，能夠在適應現(xiàn)階段我國的配送情況下，對單純送貨進行了改進，比如，制單員在每次制單時，運用配送路線模型確定路線。只要輸進去有哪幾個點，每個點需要送貨的數(shù)量，模型就仁自動選出幾條路線，讓高度人員根據(jù)當時市內(nèi)的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點的分獲劃分，路線的安排，大大縮短了花在路上的配送時間。送貨單上有客房的詳細地址和聯(lián)系電話，配送司機到達客房所屬區(qū)域后很容易通過電話找到零售商營業(yè)倉庫。運輸高度的合理性，盡可能不安排送貨跨度很大的車次。相當對于國外自動化程度很高的配送中心和交通很使得的城市來說，這些做法雖然不是其核心內(nèi)容，但是在中國這種物流環(huán)境下，已經(jīng)提高配送效率了。
在專業(yè)化分工越來越細的經(jīng)濟環(huán)境中，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶眉晒渷磉_到配送流程的上中下游的連續(xù)性以及降低各相關(guān)企業(yè)的物流成本，其中包括第三方物流企業(yè)的配送成本。