最優(yōu)汽車智能技術(shù)論文（模板16篇）

    總結(jié)是對(duì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的歸納和整理，方便應(yīng)用和推廣。在寫總結(jié)時(shí)，我們應(yīng)該注重事實(shí)和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時(shí)注意語(yǔ)言的精煉和流暢。這些總結(jié)范文是從不同領(lǐng)域和不同人的視角來(lái)撰寫的，具有一定的代表性。
    汽車智能技術(shù)論文篇一
    1施工新技術(shù)在建筑工程施工中的實(shí)際應(yīng)用
    1.1建筑工程的鋼筋連接的新型施工技術(shù)
    近些年來(lái)，我國(guó)鋼鐵總產(chǎn)量的不斷增多，在中國(guó)是比較常見(jiàn)的鋼結(jié)構(gòu)大廈。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)建筑繼進(jìn)行連接通常采用的是鋼筋連接的新型施工技術(shù)。鋼結(jié)構(gòu)使用高連接技術(shù)主要包含壓縮套筒連接技術(shù)以及螺紋連接技術(shù):原理的兩種擠壓套筒連接技術(shù)是連接套筒塑性變形的使用和帶肋鋼筋物理擠壓套筒，廣泛應(yīng)用于變形鋼筋的連接。相對(duì)于傳統(tǒng)的焊接連接方式而言，擠壓套筒連接的方式更加的節(jié)約資源，在連接的過(guò)程中不會(huì)有明火產(chǎn)生，非常的安全可靠;螺紋咬合連接的技術(shù)主要原理是按照鋼絲頭荷載力矩的大小，使用帶有絲頭的鋼筋把需要連接的加工成螺紋狀的地方相互連接到一起，目前來(lái)說(shuō)最新的鋼筋連接技術(shù)就是直螺紋接頭連接。在直螺紋接頭連接的施工過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)頭一定要裝好連接套筒一段的鋼筋到被連接鋼筋上，保證套筒外露的絲扣小于一個(gè)整扣;螺桿頭要做加長(zhǎng)處理，必須先鎖緊螺母和螺套以一定的`標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋伸側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)絲頭螺紋鋼筋是連接在后，然后套旋會(huì)標(biāo)準(zhǔn)絲頭側(cè)，鎖緊螺母并擰緊鎖定標(biāo)準(zhǔn)套。與擠壓套筒連接的技術(shù)相比，螺紋連接技術(shù)施工的效率較高，施工受到環(huán)境的影響比較小，適用的范圍較廣。
    1.2混凝土構(gòu)件新技術(shù)
    目前混凝土樓板出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，利用預(yù)制混凝土構(gòu)件就能夠解決這個(gè)問(wèn)題，使用預(yù)制板，利用空心板中填充高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絲作主筋，能夠提高建筑物的延展性與抗震性。通過(guò)改善板的設(shè)計(jì)以及嵌縫材料能夠使抗剪能力大大提高。除此之外，還要注意對(duì)慎重選擇預(yù)制構(gòu)件的廠商。選擇那些設(shè)施齊全的廠家對(duì)建筑工程的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行生產(chǎn)。把預(yù)制混凝土內(nèi)和框架結(jié)構(gòu)緊密的結(jié)合在一快，放棄使用現(xiàn)階段民用建筑物中的磚混結(jié)構(gòu)。
    2小結(jié)
    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，將出現(xiàn)了較多的新技術(shù)及新材料，要勇于創(chuàng)新大膽的進(jìn)行應(yīng)用，并與現(xiàn)代的科學(xué)管理進(jìn)行結(jié)合，在建設(shè)和生產(chǎn)建設(shè)工作不斷得到更好的結(jié)果。新技術(shù)在工程中的應(yīng)用，能夠縮短工期的項(xiàng)目，建設(shè)成本降低的施工，給企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)效益，更多的節(jié)約人力及時(shí)間。對(duì)建筑業(yè)技術(shù)不斷的進(jìn)步，加大建筑業(yè)推廣先進(jìn)適用新技術(shù)的力度，對(duì)建筑業(yè)新技術(shù)內(nèi)容要加以調(diào)整及補(bǔ)充，不斷的使用新生產(chǎn)力發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
    汽車智能技術(shù)論文篇二
    引言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于平民化，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜匦璧拇胶瓦\(yùn)輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產(chǎn)品也迎來(lái)了一個(gè)以高新技術(shù)為特色的躍進(jìn)時(shí)代，汽車工業(yè)成為了衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經(jīng)濟(jì)、文化，滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進(jìn)程。
    一、新能源汽車
    新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)汽車技術(shù)革命，新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的方向，因?yàn)椴豢稍偕氖唾Y源終究有一天將被開(kāi)采殆盡。為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術(shù)主要有電油混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池四種。
    （一）混合動(dòng)力汽車
    混合動(dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，既能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)持久工作、動(dòng)力性能好的優(yōu)點(diǎn)，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時(shí)整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。
    （二）純電動(dòng)汽車
    純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電機(jī)電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。這種汽車充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單，車速不高，而且沒(méi)有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環(huán)保汽車”，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。
    （三）燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)
    從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車是一種理想的'無(wú)污染汽車，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車，并且燃科電池所用的燃科來(lái)源廣泛，又可再生。近年來(lái)，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個(gè)世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車成為主流。
    （四）氫內(nèi)燃機(jī)汽車
    氫燃料內(nèi)燃機(jī)汽車與燃料電池汽車從技術(shù)、價(jià)格及市場(chǎng)接受度等綜合方面對(duì)比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過(guò)度車型將被汽車制造商所青睞而率先進(jìn)入市場(chǎng)，它的研究有著廣闊的應(yīng)用前景。
    二、汽車的智能化應(yīng)用
    （一）安全方面
    汽車智能化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，然而汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來(lái)越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對(duì)汽車安全性能越來(lái)越高的需求，變得越來(lái)越急迫。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，安全技術(shù)逐步走向智能化。盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來(lái)越大的作用。
    1汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）
    汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）是汽車的一種主動(dòng)安全裝置，它有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪被制動(dòng)抱死，縮短制動(dòng)距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，同時(shí)保證汽車的行駛安全。
    2自動(dòng)制動(dòng)差速器（abd）
    自動(dòng)制動(dòng)差速器是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區(qū)別在于，abs是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而abd則是通過(guò)ebd在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。自動(dòng)制動(dòng)差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。
    3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）
    電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）通過(guò)對(duì)車速、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角度等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后由計(jì)算機(jī)作出處理、判斷。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）可以在低速是減輕轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據(jù)駕駛員的意愿來(lái)自動(dòng)有效地控制轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角，以保證行車安全。
    4汽車防盜技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)
    汽車的防盜技術(shù)具有數(shù)碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過(guò)發(fā)射出紅外線信號(hào)，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開(kāi)車門、燃油加注孔蓋和行車箱。
    汽車導(dǎo)航技術(shù)（gps）又稱全球?qū)Ш较到y(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過(guò)gps系統(tǒng)對(duì)不但可以車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，而且通過(guò)自動(dòng)診斷系統(tǒng)（obd）隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會(huì)馬上發(fā)出警示。
    （二）汽車排放控制技術(shù)
    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質(zhì)量大幅提高，我國(guó)居民私家車擁有量也呈現(xiàn)出了較大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由于車輛的增加，隨之而來(lái)的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關(guān)媒體還報(bào)道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國(guó)呈現(xiàn)迅速擴(kuò)張的發(fā)展形勢(shì)。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對(duì)人身體造成深深的危害。現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關(guān)的有廢氣再循環(huán)（egr）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉(zhuǎn)換器，排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)。
    三、結(jié)束語(yǔ)
    隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對(duì)汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對(duì)大氣造成的污染，使汽車真正服務(wù)于人，造福于世。
    參考文獻(xiàn)
    [1]王佳妮，汽車新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)探析，《科技風(fēng)》2023期。
    [2]張可可，汽車新技術(shù)的發(fā)展與展望，《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》26期。
    [3]趙海發(fā)、趙尊章、李小偉，淺談汽車新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，《價(jià)值工程》期。
    汽車智能技術(shù)論文篇三
    摘要：基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立，是汽車服務(wù)行業(yè)進(jìn)步的一種體現(xiàn)，也是汽車維修服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)和走向。本文通過(guò)對(duì)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修服務(wù)體系的現(xiàn)狀進(jìn)行分析和總結(jié)，提出如何建立一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系，從體系的建立到網(wǎng)絡(luò)客戶端的研發(fā)，以及汽車維修平臺(tái)的研發(fā)和維護(hù)過(guò)程，都是為了提高汽車維修服務(wù)的質(zhì)量，從而達(dá)到客戶要求的目標(biāo)。
    關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；汽車維修；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；客戶端；平臺(tái)
    汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系的建立，是增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，本文主要針對(duì)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而找到更科學(xué)合理、更人性化的網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展方向。同時(shí)，本文主要針對(duì)汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的客戶端的設(shè)計(jì)、服務(wù)平臺(tái)的研發(fā)和維護(hù)等工作進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析，并且依據(jù)客戶的工作習(xí)慣和接受服務(wù)的習(xí)慣，進(jìn)行適度的調(diào)整，從而確保整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的完整性和舒適性。
    1基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系現(xiàn)狀
    隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立也逐漸完善。但目前，我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系仍然存在一定的缺陷，這是我國(guó)汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的客戶端設(shè)計(jì)不夠人性化和科學(xué)化?？蛻舳说脑O(shè)計(jì)，大到產(chǎn)品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一個(gè)組成部分。尤其是對(duì)汽車維修網(wǎng)絡(luò)相關(guān)服務(wù)的簡(jiǎn)介，越真實(shí)越能體現(xiàn)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務(wù)維修服務(wù)店，不能依照客戶端上的宣傳實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)容，導(dǎo)致店家信譽(yù)差，這對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立產(chǎn)生了很大的影響。第三，店家對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)維修平臺(tái)的維護(hù)和研發(fā)不及時(shí)，不能及時(shí)引進(jìn)新的服務(wù)產(chǎn)品，不能及時(shí)對(duì)相關(guān)服務(wù)進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)和體系崩潰的情況出現(xiàn)。第四，基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系不健全，因此容易在客戶和平臺(tái)企業(yè)之間出現(xiàn)糾紛，可能某些企業(yè)還會(huì)因此承擔(dān)法律責(zé)任。因此，依據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的現(xiàn)狀，有針對(duì)性地提出合理的改進(jìn)意見(jiàn)，希望可以加強(qiáng)我國(guó)汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的的軟實(shí)力，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
    2基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系分析
    2.1完善汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系
    汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系的建立，是需要與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的行業(yè)共同努力來(lái)完成的。首先，汽車維修服務(wù)體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過(guò)程中，首先就需要使用到gps技術(shù)，而后需要為客戶發(fā)送具體的行進(jìn)路線等，就需要借助于衛(wèi)星對(duì)地球收集的數(shù)據(jù)，比如google可以具體到某一個(gè)具體的位置，而且更新比較及時(shí)。同時(shí)還需要互聯(lián)網(wǎng)診斷技術(shù)，對(duì)客戶所需要的服務(wù)提供判斷的依據(jù)，這樣能夠準(zhǔn)確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務(wù)個(gè)體有效的聯(lián)系在一起，形成一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)，這樣就能夠有效調(diào)動(dòng)起所有的資源，形成一個(gè)服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)，可以為全國(guó)各地的客戶進(jìn)行服務(wù)。而且建立了汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，可以通過(guò)遠(yuǎn)程對(duì)客戶進(jìn)行指導(dǎo)，這樣如果只是簡(jiǎn)單的問(wèn)題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復(fù)雜的問(wèn)題，離客戶最近的維修網(wǎng)點(diǎn)的工作人員，可以在短時(shí)間內(nèi)趕到客戶所在位置，對(duì)汽車進(jìn)行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對(duì)這次享受的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，這也對(duì)汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的完善和更新起到了關(guān)鍵的作用。同時(shí)還需要確保汽車維修服務(wù)體系建立的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，可以清楚地了解到基于網(wǎng)路技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系是比較復(fù)雜的，但是各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系又是清晰簡(jiǎn)潔的。無(wú)論是無(wú)線局域網(wǎng)，還是城市智能交通系統(tǒng)，或者汽車之間的通信，以及對(duì)gps的利用等，都是為了服務(wù)客戶，通過(guò)不同領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，完成一次基于網(wǎng)絡(luò)的汽車維修不僅可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，還可以現(xiàn)場(chǎng)操作。因此，針對(duì)汽車維修網(wǎng)絡(luò)圖，應(yīng)該進(jìn)一步地研發(fā)和完善，減少服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量。
    2.2研發(fā)客戶端，符合用戶工作、生活習(xí)慣
    客戶端是推行汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)客戶端，客戶可以了解到相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容和特點(diǎn)，而且可以有選擇性地享受不同的服務(wù)，這樣的服務(wù)更加的得人性化。因此，客戶端的研發(fā)，應(yīng)該符合客戶的使用習(xí)慣和生活習(xí)慣，這樣能夠讓客戶感覺(jué)到服務(wù)的貼心，只有客戶感覺(jué)到舒心方便，才能選擇繼續(xù)接受服務(wù)，這是確保客流量和固定客戶的有效方法。所以，需要重視客戶端的研發(fā)。首先，客戶端的研發(fā)，需要遵守簡(jiǎn)單快捷的要求?？蛻舳酥挥泻?jiǎn)潔明了、操作性強(qiáng)，才能保證在客戶有需要的時(shí)候，及時(shí)為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學(xué)的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問(wèn)題，提高工作效率和工作質(zhì)量。其次，客戶在使用客戶端維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的時(shí)候，應(yīng)該有針對(duì)性地進(jìn)行推送內(nèi)容，也就是說(shuō)，因?yàn)槟承┛蛻舨皇煜て嚦霈F(xiàn)故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關(guān)的解決辦法，這時(shí)候可以有相似內(nèi)容的推薦，這樣有利于客戶發(fā)現(xiàn)汽車的問(wèn)題，然后進(jìn)行解決。最后，需要有一個(gè)人工快速處理的界面，可以直接使遠(yuǎn)程店鋪和維修人員進(jìn)行溝通，對(duì)客戶產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。這樣，客戶會(huì)盡量選擇線上支援，減少技術(shù)人員出勤次數(shù)，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設(shè)計(jì)和研發(fā)，是需要結(jié)合大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，以及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的，這樣才能確保整個(gè)客戶端的運(yùn)行是正常的。同時(shí)也符合用戶的工作和生活習(xí)慣，有效地提高了客戶對(duì)汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的使用率，這樣可以確保在同一時(shí)間，為不同的客戶，提供高質(zhì)量、高效率的服務(wù)。
    2.3汽車維修網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的研發(fā)和維護(hù)
    汽車維修網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的研發(fā)和維護(hù)，也是確保汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。首先，汽車網(wǎng)絡(luò)維修平臺(tái)上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環(huán)節(jié)。而且，需要對(duì)客戶的信息進(jìn)行分類整理和保管。針對(duì)客戶汽車經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，可以定期向客戶發(fā)送提示信息，確保客戶及時(shí)檢查，減少出現(xiàn)危險(xiǎn)的幾率。其次，應(yīng)該針對(duì)大數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的預(yù)處理進(jìn)行有效的管理和研發(fā)，這樣可以有效結(jié)合網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對(duì)性地解決客戶汽車出現(xiàn)的問(wèn)題，然后依照數(shù)據(jù)庫(kù)反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時(shí)還可以對(duì)汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及定時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行維護(hù)，避免出現(xiàn)溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺(tái)帶來(lái)麻煩。
    3結(jié)語(yǔ)
    汽車行業(yè)是我國(guó)重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而汽車的服務(wù)系列，則是體現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力的一種重要表現(xiàn)方法。通過(guò)本文詳細(xì)的闡述可以發(fā)現(xiàn)，汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)最重要的就是客戶端的使用和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立。因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)客戶端，消費(fèi)者才能了解汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的有關(guān)內(nèi)容，而且通過(guò)選擇某項(xiàng)服務(wù)以后，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系開(kāi)始享受服務(wù)。同時(shí)，在客戶享受服務(wù)的過(guò)程中，汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)系統(tǒng)還可以針對(duì)客戶的要求，有針對(duì)性地改正自身服務(wù)的不足之處。因此，在現(xiàn)代，汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系成為了服務(wù)體系中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
    參考文獻(xiàn)：
    汽車智能技術(shù)論文篇四
    在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問(wèn)題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
    1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
    汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
    通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
    1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
    藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
    1.3汽車壓燃技術(shù)
    目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的.火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
    2.1氫動(dòng)力技術(shù)
    氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
    采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
    2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
    電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
    2.3燃料電池技術(shù)
    燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
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    汽車智能技術(shù)論文篇五
    一、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度的現(xiàn)狀
    總體上來(lái)講，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度是與整個(gè)國(guó)家的投融資制度同步演進(jìn)的，在投資主體構(gòu)造、融資渠道開(kāi)拓、投資約束強(qiáng)化等方面都逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡。
    表現(xiàn)在投資方面，企業(yè)作為投資主體逐步明確。隨著改革的深入，企業(yè)逐漸建立了在市場(chǎng)中的主體地位。可以看出，企業(yè)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資力度逐步加大，特別是一些大企業(yè)在高新技術(shù)領(lǐng)域的項(xiàng)目投資達(dá)到數(shù)十億元，外資與合資企業(yè)在高新技術(shù)領(lǐng)域的投資規(guī)模更大，項(xiàng)目投資達(dá)數(shù)十億美元。政府作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資主體之一，其位置的界定日趨清楚，與企業(yè)的分工越來(lái)越科學(xué)。從對(duì)投資主體的有效約束角度看，企業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資所受的預(yù)算約束逐步強(qiáng)化。與此同時(shí)，政府投資的效率也受到財(cái)政支出規(guī)范化的約束。
    表現(xiàn)在融資方面，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)融資的渠道取決于投融資主體的性質(zhì)。對(duì)政府而言，財(cái)政支出仍然是投資的主要部分；另外，國(guó)債資金也被用于支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)的融資渠道正逐步拓寬。高新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)可以獲得政府風(fēng)險(xiǎn)基金、商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)基金的支持。有一定規(guī)模的企業(yè)，比高新技術(shù)項(xiàng)目融資的渠道更為廣泛，包括利用企業(yè)利潤(rùn)留成的內(nèi)源性融資，通過(guò)商業(yè)銀行貸款，通過(guò)股票市場(chǎng)籌集資金等。外資企業(yè)的資金來(lái)源更加多元化，外商獨(dú)資和合資企業(yè)，技術(shù)和資金的直接來(lái)源是母公司本身或在國(guó)際資本市場(chǎng)籌資。
    二、我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度存在的主要問(wèn)題
    由于我國(guó)還處于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步確立過(guò)程，傳統(tǒng)的投融資體制改革還未完成，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展剛剛起步，科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，所有這些都決定了我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資制度還存在許多缺陷，主要表現(xiàn)在：第一，以企業(yè)為核心的投資主體架構(gòu)還沒(méi)有真正確立。人們普遍認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資主體，雖然中央財(cái)政給予科技發(fā)展的資金支持已不算少，但人們?nèi)匀槐г箛?guó)家財(cái)政投入力度不夠；而企業(yè)投資的熱情并不高。第二，中央投資面廣、分散，缺乏整體統(tǒng)籌和穩(wěn)定、制度化的投入計(jì)劃，投資的導(dǎo)向作用不明顯。第三，產(chǎn)權(quán)交易體系不完善，難以支持高新技術(shù)企業(yè)在不同發(fā)展階段的融資需求，特別是二板市場(chǎng)的缺位，制約著企業(yè)融資渠道的良性循環(huán)。第四，風(fēng)險(xiǎn)投資發(fā)展存在許多問(wèn)題，有商業(yè)前景的高新技術(shù)難以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品并形成產(chǎn)業(yè)。第五，缺乏完善的中介組織為高新技術(shù)企業(yè)提供必要的融資服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)融資難度和成本增加。
    這里重點(diǎn)分析一下風(fēng)險(xiǎn)投資存在的問(wèn)題：
    1．投資主體單一，資金來(lái)源有限。一個(gè)理想的投資主體群的形成需要兩個(gè)條件：其一要有大量敢冒一定風(fēng)險(xiǎn)尋求高額收益的投資者；其二要有一批信得過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)。而我國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)主要是由國(guó)家和地方政府創(chuàng)辦或資助的，載體一般是國(guó)有銀行和當(dāng)?shù)乜莆?，投資對(duì)象主要是國(guó)企，風(fēng)險(xiǎn)資本的主要來(lái)源是財(cái)政科技撥款和科技開(kāi)發(fā)貸款。雖然我國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額已達(dá)到9．81萬(wàn)億元（中國(guó)人民銀行，20xx．2），但他們很少把資金投向高新技術(shù)企業(yè)。保險(xiǎn)、養(yǎng)老等各種基金尚未開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)，也缺少民間資本進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)投資領(lǐng)域的渠道和運(yùn)作保障機(jī)制。
    2．風(fēng)險(xiǎn)投資從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺少一批合格的風(fēng)險(xiǎn)投資家。風(fēng)險(xiǎn)投資能否成功，很大程度上取決于有沒(méi)有一批高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，特別是具有豐富知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)、能夠駕馭市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)投資家。風(fēng)險(xiǎn)投資是資本、技術(shù)和管理藝術(shù)相結(jié)合的新型投資形式，它要求從業(yè)人員必須擁有較高的金融、管理、科技等方面的知識(shí)和實(shí)際操作能力，能夠準(zhǔn)確把握投資方向和投資機(jī)會(huì)，并積極參與被投資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，促其早日成功。
    3．運(yùn)作機(jī)制不完善，隨意性強(qiáng)。許多由政府出資設(shè)立的風(fēng)險(xiǎn)基金在選擇投資對(duì)象時(shí)，經(jīng)常會(huì)受到一些非經(jīng)濟(jì)或非市場(chǎng)因素的影響和干擾，對(duì)投資項(xiàng)目的確定和評(píng)價(jià)帶有濃厚的人情色彩，缺乏嚴(yán)肅性、科學(xué)性，投資不是集中于新生的高科技企業(yè)的創(chuàng)業(yè)期，而是側(cè)重于一般企業(yè)發(fā)展的中后期。而我國(guó)有相當(dāng)多的風(fēng)險(xiǎn)投資公司則是以貸款的方式運(yùn)作資金且基本上沿用傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)的管理模式，沒(méi)有建立起適合風(fēng)險(xiǎn)投資運(yùn)行的激勵(lì)和約束機(jī)制，影響了風(fēng)險(xiǎn)投資的效率和安全。
    4．風(fēng)險(xiǎn)投資退出機(jī)制尚未完全建立，風(fēng)險(xiǎn)資本出口不暢。獲利性退出是風(fēng)險(xiǎn)投資的終極目標(biāo)。一般情況下，風(fēng)險(xiǎn)投資的退出有這樣幾種方式，即股票的首次公開(kāi)上市（1p0）、股份出售、股份回購(gòu)和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的風(fēng)險(xiǎn)投資退出機(jī)制在我國(guó)尚未形成。如最早進(jìn)入我國(guó)的國(guó)際數(shù)據(jù)集團(tuán)（1dg）已向近10家高科技企業(yè)投資，但大多數(shù)項(xiàng)目無(wú)法順利實(shí)現(xiàn)資本的退出。風(fēng)險(xiǎn)資本的退出最重要的是要有一個(gè)以發(fā)達(dá)股票市場(chǎng)為核心的資本市場(chǎng)。而我國(guó)的股票市場(chǎng)不僅規(guī)模小，而且很不規(guī)范，運(yùn)作效率低。因此，我國(guó)通過(guò)ipo方式退出風(fēng)險(xiǎn)投資的企業(yè)很少。此外，由于我國(guó)不少風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)脫胎于高校、科研機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)企業(yè)，它們與原單位的產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明晰，再加上我國(guó)產(chǎn)權(quán)評(píng)估機(jī)構(gòu)和產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，因而它們以出售等方式撤資也很困難。
    5．法律和制度供給存在缺陷。在我國(guó)，至今沒(méi)有頒布風(fēng)險(xiǎn)投資的專門法案或條例，這不僅使風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)的發(fā)展無(wú)法可依，而且加劇了其發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)性。與此同時(shí)，現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)中，有許多規(guī)定既不符合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與風(fēng)險(xiǎn)投資的客觀要求，也滯后于我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)投資迅速發(fā)展的實(shí)踐。制度供給的不足表現(xiàn)為政府對(duì)企業(yè)投資行為支持不力。政府成立各種風(fēng)險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及基金后，往往不是將基金交給成熟的專業(yè)公司去運(yùn)營(yíng)，而是成立官辦公司，這樣的公司往往存在低效、缺乏監(jiān)督等弊病。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)，我國(guó)目前僅有稅收和出口兩項(xiàng)優(yōu)惠政策，其中稅收優(yōu)惠還僅僅適用于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)。而創(chuàng)業(yè)投資的政府擔(dān)保和政府補(bǔ)貼制度尚未建立，使得許多投資者“望險(xiǎn)生畏”，導(dǎo)致許多高新技術(shù)貽誤了發(fā)展時(shí)機(jī)。此外，由于對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不夠，不僅影響了風(fēng)險(xiǎn)投資公司對(duì)技術(shù)價(jià)值的肯定，也限制了風(fēng)險(xiǎn)投資不敢涉足風(fēng)險(xiǎn)較大的中試前期的投資。這些不僅影響風(fēng)險(xiǎn)投資公司對(duì)技術(shù)價(jià)值的肯定，也限制了風(fēng)險(xiǎn)投資對(duì)企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)進(jìn)行運(yùn)行的空間。
    6．中介機(jī)構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量有待提高。風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)的發(fā)展需要一批高素質(zhì)的中介服務(wù)機(jī)構(gòu)與之相配套。但目前我國(guó)與風(fēng)險(xiǎn)投資相關(guān)的中介機(jī)構(gòu)，如會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所、科技項(xiàng)目評(píng)估機(jī)構(gòu)、技術(shù)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)、投資顧問(wèn)機(jī)構(gòu)等力量薄弱，缺乏相應(yīng)的高素質(zhì)專門人才隊(duì)伍。許多中介機(jī)構(gòu)缺乏足夠的職業(yè)約束機(jī)制和理念，這些都與風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。
    通過(guò)以上分析，我認(rèn)為，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的理想的投融資制度是：政府引導(dǎo)，企業(yè)主體，金融支持，社會(huì)各界參與的多層次、多形式的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投融資制度。其建立和完善的基本思路是：
    1．進(jìn)一步改革投資體制，積極培育多元投資主體
    隨著我國(guó)投資體制的進(jìn)一步改革和完善，要徹底改變政府是唯一投資主體的狀況，大力培育各級(jí)政府、部門、各類企業(yè)、個(gè)人、外商等投資主體，尤其要積極培育民營(yíng)投資主體，形成以各類企業(yè)為主的投資格局。堅(jiān)持誰(shuí)投資、誰(shuí)負(fù)債、誰(shuí)受益的原則，實(shí)行投資決策自主化。
    2．合理劃分政府與企業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資過(guò)程中的職能
    政府在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度中居于基礎(chǔ)性地位，政府投融資應(yīng)起引導(dǎo)、監(jiān)控和輔助作用，其職能主要包括；財(cái)政專項(xiàng)撥款，設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，立項(xiàng)融資，為資金融通提供協(xié)調(diào)、咨詢服務(wù)和政策法規(guī)支持等。政府投資應(yīng)以非盈利性、戰(zhàn)略性。具體來(lái)說(shuō)：
    （1）形成合理分工的政府投資主體結(jié)構(gòu)。按基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、試驗(yàn)發(fā)展和大規(guī)模生產(chǎn)等不同階段劃分各主管部門的職能分工和相應(yīng)的投資范圍，并按不同的制度安排和方式進(jìn)行分類管理。
    （2）加大財(cái)政預(yù)算中支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金投入規(guī)模，建立專門的資金渠道，以形成穩(wěn)定的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)政府投資的資金來(lái)源。
    （3）在國(guó)家投資中，集中較大比重資金用于試驗(yàn)生產(chǎn)和大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。同時(shí)，嚴(yán)格控制項(xiàng)目的數(shù)量，加大單個(gè)項(xiàng)目的投資強(qiáng)度。
    （4）組建高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府基金，用于支持企業(yè)自主決策的高新技術(shù)發(fā)展計(jì)劃。中央政府及主管部門的政府基金主要用于支持大公司及關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，并聘用專業(yè)基金管理公司承擔(dān)基金的管理工作。
    企業(yè)尤其是大企業(yè)應(yīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的主體，企業(yè)投融資的重點(diǎn)是高新技術(shù)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化階段，它追求高投入、高收益。應(yīng)建立以企業(yè)為主體、科研院所協(xié)同參加的產(chǎn)業(yè)化機(jī)制，有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)應(yīng)支持產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的重點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新工程。同時(shí)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)內(nèi)核心大企業(yè)或大型研究機(jī)構(gòu)的重組以改進(jìn)投資效率和加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度。另外，采取多種措施，鼓勵(lì)大公司積極參與風(fēng)險(xiǎn)投資，包括以大公司為主體建立風(fēng)險(xiǎn)投資基金，收購(gòu)兼并中小型高科技企業(yè)等。此外，要運(yùn)用多種政策手段，支持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，為中小型高新技術(shù)企業(yè)提供多種方式的融資和貸款擔(dān)保，采取多種形式組建高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資基金和風(fēng)險(xiǎn)投資基金等。
    3．盡快建立完善的資本市場(chǎng)體系
    高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依據(jù)其不同的發(fā)展階段對(duì)于資本市場(chǎng)有著不同的利用程度和方式，根據(jù)我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及資本市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，為了更好地支持我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，目前我們應(yīng)高度重視相關(guān)資本市場(chǎng)的體系化建設(shè)，包括：
    （1）更加重視證券市場(chǎng)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全過(guò)程的支持作用，特別是寬松規(guī)則市場(chǎng)（如二板市場(chǎng)）對(duì)創(chuàng)新型中小企業(yè)的融資作用，以及主板市場(chǎng)與寬松規(guī)則市場(chǎng)間的銜接。
    （2）有限度地利用銀行貸款支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，避免因不加節(jié)制地使用貸款所帶來(lái)的負(fù)面影響。
    （3）資本市場(chǎng)應(yīng)具有對(duì)高新技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行重組的能力，以便在項(xiàng)目出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)地進(jìn)行債務(wù)、產(chǎn)權(quán)和管理等方面的重組，減少宏觀層面的損失。由此而形成的要求是，在資本市場(chǎng)中應(yīng)及早形成具有對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組能力的管理公司和投資銀行。
    4．加快支撐體系的建設(shè)
    高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與資本市場(chǎng)的結(jié)合離不開(kāi)各種配套制度的改革與完善。支撐高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與資本市場(chǎng)結(jié)合的制度環(huán)境主要包括：高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的政策體系、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的服務(wù)體系、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的市場(chǎng)體系等。
    （1）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的政策體系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度、保護(hù)民族高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的政策引導(dǎo)及財(cái)稅政策優(yōu)惠或鼓勵(lì)等。如對(duì)從科研院所出來(lái)創(chuàng)業(yè)的科研人員，應(yīng)給予醫(yī)療、保險(xiǎn)和人事關(guān)系調(diào)轉(zhuǎn)的便利，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)所得稅實(shí)行“兩免三減半”等。
    （2）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的服務(wù)體系。建立高效率的信息交流網(wǎng)絡(luò)，培育和規(guī)范各種中介服務(wù)機(jī)構(gòu)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與資本市場(chǎng)的結(jié)合離不開(kāi)投資銀行、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、審計(jì)師事務(wù)所、資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)、咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)等中介組織的牽引和溝通。此外，可充分借助internet網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為高新技術(shù)企業(yè)提供從工商、稅務(wù)到信息發(fā)布的“一條龍”服務(wù)。
    （3）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的市場(chǎng)體系。在高科技企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，無(wú)論是研究——開(kāi)發(fā)——商品化——產(chǎn)業(yè)化的接力賽，還是技術(shù)——人才——資金的替換和重組，都有賴于較完善的交易市場(chǎng)的形成。如果不能在市場(chǎng)規(guī)則下順利實(shí)現(xiàn)股權(quán)、技術(shù)及各階段接力棒的交換，企業(yè)發(fā)展的鏈條就會(huì)中斷。因此，應(yīng)大力加強(qiáng)人才市場(chǎng)和技術(shù)市場(chǎng)的建設(shè)，完善資本市場(chǎng)，為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)、人才和資金方面的支持。
    汽車智能技術(shù)論文篇六
    隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和能源之間的問(wèn)題愈加顯著，且人類對(duì)居住的需求的不斷提高，促進(jìn)建筑行業(yè)迅速發(fā)展，但相應(yīng)而來(lái)的問(wèn)題就是資源環(huán)境過(guò)度的使用以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重，因此要不斷提高人們的節(jié)能意識(shí)，大力推廣使用建筑節(jié)能新技術(shù)。
    2建筑節(jié)能
    建筑節(jié)能是指在滿足社會(huì)發(fā)展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來(lái)說(shuō)，建筑節(jié)能主要包含了建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑采暖、照明等方面?？偟膩?lái)講，建筑節(jié)能包含范圍較大，內(nèi)容具較廣，建筑節(jié)能工作也需具備相應(yīng)的廣泛性，是比較繁雜且系統(tǒng)的重要工程。在建筑技術(shù)層面上而言，建筑節(jié)能覆蓋了許多的新技術(shù)，例如經(jīng)?？匆?jiàn)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱技術(shù)、照明技術(shù)等。在建設(shè)程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規(guī)劃、建設(shè)設(shè)計(jì)以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關(guān)系。在建筑材料層面上而言，建筑節(jié)能就是把節(jié)能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節(jié)能玻璃等。
    3建筑節(jié)能現(xiàn)狀
    3.1有關(guān)建筑節(jié)能政策
    20世紀(jì)末我國(guó)建筑節(jié)能領(lǐng)域才開(kāi)始發(fā)展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國(guó)建筑節(jié)能水平得到了比較好的發(fā)展以及長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)家為了在本質(zhì)上加強(qiáng)建筑節(jié)能的管理，不斷建立和頒發(fā)了相關(guān)的`建筑節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求，例如《節(jié)能能源法》等，盡管說(shuō)我國(guó)建筑節(jié)能依靠法律法規(guī)當(dāng)作根據(jù)，但在根本上來(lái)說(shuō)，法律法規(guī)并不能夠?qū)ㄖ?jié)能現(xiàn)狀和建設(shè)詳細(xì)的進(jìn)行制定，而且在法律當(dāng)中并沒(méi)有明確指出建筑節(jié)能的主要地位。另外，因?yàn)槲覈?guó)建筑節(jié)能領(lǐng)域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責(zé)任制建立起來(lái)，對(duì)不根據(jù)國(guó)家相關(guān)要求進(jìn)行施工與驗(yàn)收的企業(yè)要進(jìn)行追查，進(jìn)而確保我國(guó)建筑節(jié)能可以在健全的建筑管理中實(shí)處落實(shí)。
    3.2建設(shè)節(jié)能設(shè)計(jì)
    建筑節(jié)能設(shè)計(jì)是建筑節(jié)能實(shí)行成功的主要環(huán)節(jié)，盡管我國(guó)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比具仍有一定的差距，但它發(fā)展腳步并沒(méi)有停下。當(dāng)前，在同樣條件下，我國(guó)多數(shù)地區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱損失跟發(fā)達(dá)國(guó)家比較相差較大，外墻平均傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家5倍，屋頂傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家4.5倍，外窗傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家2倍。依據(jù)有關(guān)資料進(jìn)行表明，我國(guó)采暖所消耗的資源是發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)2倍之多。可以看出我國(guó)很多建筑的保溫性能薄弱，建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。另外，要從根本上把建筑節(jié)能設(shè)計(jì)工作落在實(shí)處，促進(jìn)建筑節(jié)能工作的高效切實(shí)的開(kāi)展，雖然國(guó)家制定了《民用建筑節(jié)能條例》等其他相關(guān)規(guī)范，但因?yàn)槿鄙儆嘘P(guān)部門的監(jiān)督，節(jié)能設(shè)計(jì)的推行狀況并不是很好。
    4建筑節(jié)能新技術(shù)的研究
    4.1建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)
    (1)節(jié)能技術(shù)在墻體中的使用。一般情況下，墻體節(jié)能技術(shù)主要有兩個(gè)形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質(zhì)。保溫隔熱材料在進(jìn)行選用的時(shí)候常常選擇價(jià)格適當(dāng)、導(dǎo)熱系數(shù)比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節(jié)能技術(shù)中經(jīng)常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質(zhì)，通常來(lái)說(shuō)，墻體的保溫主要分成外保溫、內(nèi)保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對(duì)墻體外墻的垂直度的標(biāo)準(zhǔn)不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長(zhǎng)架構(gòu)墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節(jié)能工程發(fā)展的方向之一。(2)節(jié)能技術(shù)在屋面中的使用。屋面節(jié)能技術(shù)是外圍護(hù)結(jié)構(gòu)中重要構(gòu)成部分，屋面節(jié)能技術(shù)主要分成兩種，一種是傳統(tǒng)正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當(dāng)中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問(wèn)題，是目前房屋節(jié)能施工內(nèi)主要使用的方法。影響屋面問(wèn)題的因素比較的多，不但跟外界環(huán)境相關(guān)，還與建筑物的主體結(jié)構(gòu)有關(guān)。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節(jié)能角度，需要不斷增強(qiáng)屋頂?shù)臒峁ば阅堋，F(xiàn)階段主要采用的屋面節(jié)能問(wèn)題主要具有：保溫?zé)嵬L(fēng)屋頂?shù)绕渌?BR>    4.2暖通空調(diào)節(jié)能技術(shù)
    (1)輻射型采暖空調(diào)節(jié)能技術(shù)。輻射型采暖控空調(diào)主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調(diào)技術(shù)不但能夠防止吹風(fēng)感，而且可以一起應(yīng)用高溫冷源和低溫?zé)嵩矗梢圆粩嗟奶岣邿岜玫男?。此外，在低溫廢熱的時(shí)候，把輻射型采暖空調(diào)安裝末端裝置可以節(jié)省去標(biāo)準(zhǔn)的冷熱源。(2)采暖系統(tǒng)。在城市中進(jìn)行供暖的的時(shí)候主要分成區(qū)域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網(wǎng)系統(tǒng)中進(jìn)行平衡閥的安裝，可以確保管網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)水力評(píng)更，而且還可以在最大程度上使得平局室內(nèi)溫度降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。4.3太陽(yáng)能技術(shù)太陽(yáng)能的原理即把太陽(yáng)的光能轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌哪芰浚箍稍偕茉吹囊环N。比如電能、熱能。當(dāng)前我國(guó)多數(shù)太陽(yáng)能資源較豐富的地區(qū)都在加大推廣太陽(yáng)能，而且達(dá)到太陽(yáng)能采暖、太陽(yáng)能發(fā)電。另外，是由太陽(yáng)能可以給建筑物供應(yīng)熱水，可以供應(yīng)夏季空調(diào)的電力需求。所以，在建筑節(jié)能中要大力的推廣太陽(yáng)能技術(shù)。
    5結(jié)語(yǔ)
    建筑節(jié)能所接觸到了建筑技術(shù)、材料技術(shù)等其他方面，當(dāng)前，我國(guó)建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展不是和好，需要各個(gè)方面的不斷綜合，才可以在本質(zhì)上確保建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。
    作者:高睿陽(yáng)單位:遼寧省建設(shè)科學(xué)研究院
    參考文獻(xiàn)：
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    汽車智能技術(shù)論文篇七
    ［摘要］園林工程是城市化基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是美化城市、改善城市宜居環(huán)境、提高人們生活質(zhì)量和水平的關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，園林工程施工技術(shù)也不斷的發(fā)展創(chuàng)新，使得園林工程施工技術(shù)越來(lái)越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個(gè)方面就園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。
    ［關(guān)鍵詞］園林工程;施工新技術(shù);應(yīng)用
    隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，生態(tài)環(huán)境在人們的生活中占據(jù)越來(lái)越重要的地位，相應(yīng)的園林工程也逐漸引起人們的關(guān)注，園林工程建設(shè)質(zhì)量影響著人們的生產(chǎn)生活，尤其是當(dāng)前城市工業(yè)化現(xiàn)象越來(lái)越明顯，城市的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)遭到了不同程度的破壞，因此，發(fā)展園林工程建設(shè)，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時(shí)還起到改善環(huán)境的作用。施工技術(shù)是園林工程建設(shè)的核心工程，施工工藝和施工技術(shù)對(duì)園林工程影響很大，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)園林工程施工技術(shù)也得到了很大的發(fā)展和進(jìn)步，促進(jìn)了城市園林工程的發(fā)展和創(chuàng)新，也有利于城市化水平的不斷深化。
    1園林工程施工特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)分析
    1．1園林工程施工特點(diǎn)
    園林工程與其他建設(shè)工程不同，具有自己的施工特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過(guò)程中首先要堅(jiān)持的理念，是園林施工的基礎(chǔ)。當(dāng)前，隨著城市環(huán)境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來(lái)越重要，園林工程建設(shè)應(yīng)該始終堅(jiān)持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復(fù)雜性，不僅要堅(jiān)持綠色施工理念，還需要與周圍的環(huán)境相適應(yīng)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，不影響當(dāng)?shù)亟煌ê腿藗兊纳a(chǎn)生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進(jìn)行。
    1．2園林工程施工技術(shù)難點(diǎn)分析
    園林工程施工涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜，在進(jìn)行園林工程施工過(guò)程中要掌握好技術(shù)難點(diǎn)，重點(diǎn)進(jìn)行施工技術(shù)難點(diǎn)的分析，以更好的維持園林工程本應(yīng)具有的功效。首先，園林工程施工過(guò)程中首先需要解決雨水問(wèn)題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長(zhǎng)能源，如何解決植物生長(zhǎng)過(guò)程中所必需的水分，是需要解決的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲(chǔ)存、收集都是園林施工過(guò)程中需要解決的技術(shù)難點(diǎn)。其次，解決了雨水問(wèn)題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問(wèn)題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進(jìn)行植被的栽種時(shí)要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長(zhǎng)需要。再次，是高邊坡施工問(wèn)題，這也是園林工程施工面臨的普遍問(wèn)題，施工過(guò)程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問(wèn)題，不斷解決園林施工中的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題。
    2園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用
    2．1園林土方工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用
    土方工程是園林工程的基礎(chǔ)工程，為園林工程提供基礎(chǔ)設(shè)施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術(shù)不斷優(yōu)化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當(dāng)前園林工程施工中采用的新技術(shù)產(chǎn)品，使得建成后的園林構(gòu)成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過(guò)架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發(fā)揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應(yīng)地形環(huán)境，這些都給施工帶來(lái)了便利。塑料盲溝可以應(yīng)用在上坡地、邊坡開(kāi)發(fā)的水土保持中，整個(gè)園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。
    2．2園林施工理水工程中的新技術(shù)
    (1)液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)。液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來(lái)，通過(guò)機(jī)械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術(shù)。這種技術(shù)施工簡(jiǎn)便、有效，節(jié)省成本，被廣泛應(yīng)用。(2)園林微灌灌溉技術(shù)。園林微灌灌溉技術(shù)，適用于花卉、灌木、樹(shù)木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節(jié)約水源，同時(shí)又滿足了植物對(duì)水分和養(yǎng)分的需求，有利于園林工程施工。
    2．3園林園路工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用
    園路工程是園林工程施工過(guò)程中可以考慮設(shè)置的一個(gè)景點(diǎn)，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實(shí)用性。園路工程就是在園林的內(nèi)部設(shè)置一條可以步行的道路，原路的設(shè)計(jì)要確保美觀性和環(huán)保型?；趫@路工程的施工特點(diǎn)，在施工過(guò)程中需要改進(jìn)園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優(yōu)點(diǎn)，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強(qiáng)的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環(huán)保材料，還有利于周邊植被的生長(zhǎng)，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲(chǔ)在透水磚的地下，其中一部分會(huì)隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內(nèi)還會(huì)保留一部分水分，天氣晴朗時(shí)通過(guò)蒸發(fā)作用排出儲(chǔ)存在磚體內(nèi)的水分，通過(guò)這種方式，可以對(duì)空氣起到一定的調(diào)節(jié)作用。
    2．4園林種植工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用
    園林種植工程施工新技術(shù)要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進(jìn)行苗木的栽種時(shí)，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對(duì)大型植物進(jìn)行栽種時(shí)，要先解除對(duì)其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時(shí)，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。
    3結(jié)語(yǔ)
    園林工程施工新技術(shù)的應(yīng)用，不僅有利于園林工程的發(fā)展，也對(duì)環(huán)保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術(shù)的不斷推廣和發(fā)展，我國(guó)的園林工程施工新技術(shù)將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。
    參考文獻(xiàn):
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    汽車智能技術(shù)論文篇八
    最近幾年，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，促使建筑工程數(shù)量急劇增多，建筑工程引進(jìn)科學(xué)技術(shù)，獲得了極大的進(jìn)步，并且在整體建筑施工工程當(dāng)中也占據(jù)了重要的位置，成為主要內(nèi)容之一。智能化技術(shù)實(shí)際上是一項(xiàng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，也是有關(guān)計(jì)算機(jī)技術(shù)和準(zhǔn)確傳感技術(shù)的結(jié)合使用。在建筑電氣工程當(dāng)中應(yīng)用智能化技術(shù)，是科技引進(jìn)建筑的良好成果。應(yīng)該將智能化技術(shù)廣泛的引用到建筑電氣工程當(dāng)中，給完成建筑行業(yè)智能化目標(biāo)方面作出巨大的貢獻(xiàn)。因此，下面將進(jìn)一步研究建筑電氣工程的智能化技術(shù)應(yīng)用。
    一、建筑電氣工程概述
    （一）智能化技術(shù)應(yīng)用
    當(dāng)前智能化技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中獲得了十分廣泛的應(yīng)用，例如gps定位和計(jì)算機(jī)以及精密傳感等技術(shù)。雖然經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但是智能化技術(shù)產(chǎn)品始終擁有頑強(qiáng)的生命力，有著良好的市場(chǎng)發(fā)展前景。智能化的優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：智能化技術(shù)能夠很大程度上加強(qiáng)穩(wěn)定性，同時(shí)減少了成本。在針對(duì)診斷一些故障的時(shí)候獲得了實(shí)踐應(yīng)用，確保危險(xiǎn)場(chǎng)地的項(xiàng)目或者是關(guān)鍵施工項(xiàng)目能夠正常的實(shí)施，在某種程度上提升了施工的質(zhì)量和效率，并且減少了人工工作量，優(yōu)化了工作者工作的環(huán)境。將智能化技術(shù)應(yīng)用到電氣工程中，能夠加強(qiáng)其總體性能及可靠程度，高效解決銑刨固定功率運(yùn)轉(zhuǎn)速度和工作阻力保護(hù)掌控等問(wèn)題，能夠滿足多種工程狀況下對(duì)于銑刨深度方面提出的要求，能夠自適應(yīng)調(diào)整平整度和坡度，確保高質(zhì)量的銑刨路面，能夠自動(dòng)掌控發(fā)動(dòng)設(shè)備。在電氣工程中應(yīng)用智能化技術(shù)，重點(diǎn)表現(xiàn)在行走掌控系統(tǒng)，問(wèn)題判斷和電子平衡系統(tǒng)等多個(gè)方面。在應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，由于微電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷加快發(fā)展的腳步，以及成本的減少，數(shù)字掌控系統(tǒng)在當(dāng)前電氣工程當(dāng)中獲得了十分廣泛的引用。因?yàn)槲⑻幚碓O(shè)備或者是單片機(jī)掌控系統(tǒng)在當(dāng)前工程機(jī)械當(dāng)中應(yīng)用越來(lái)越廣泛，因此讓其變成了施工質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。國(guó)外已經(jīng)成功研制出了給予微處理設(shè)備的數(shù)字式自動(dòng)調(diào)均系統(tǒng)掌控設(shè)備，同時(shí)將其運(yùn)用到有關(guān)產(chǎn)品當(dāng)中，獲得了十分理想的成果。通過(guò)使用數(shù)字化自動(dòng)調(diào)均系統(tǒng)，既能夠加強(qiáng)系統(tǒng)掌控的精確程度，同時(shí)還能夠強(qiáng)化系統(tǒng)整體技術(shù)性能。
    （二）理論基礎(chǔ)
    目前社會(huì)智能化技術(shù)普及程度越來(lái)越高，很多行業(yè)均接受了智能化技術(shù)，促使其應(yīng)用更加廣泛。智能化技術(shù)是一種對(duì)可以使用到拓展和延伸，還有對(duì)于人類行為進(jìn)行模仿的智能的技術(shù)和理論，還有方法這些進(jìn)行探索和研發(fā)的科學(xué)技術(shù)。電氣工程是當(dāng)前人類生產(chǎn)生活當(dāng)中的核心活動(dòng)，而智能化技術(shù)屬于計(jì)算機(jī)技術(shù)的尖端分支，之間應(yīng)用其中。實(shí)踐表明，智能化技術(shù)運(yùn)用到電氣工程自動(dòng)化操作控制當(dāng)中，達(dá)到了良好的成效。通過(guò)使用智能化技術(shù)，既能夠提升電氣自動(dòng)化掌控流程的效率，同時(shí)還能夠減少花費(fèi)的成本，緩解了有關(guān)工作者的壓力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于人力資源科學(xué)配置。智能化技術(shù)屬于全新的技術(shù)科學(xué)之一，其是計(jì)算機(jī)科學(xué)的主要分支。電氣工程自動(dòng)化當(dāng)中使用智能技術(shù)提升了總體勞動(dòng)配置流程，很大程度上分減了工作量，并且提升了工作效率。通過(guò)廣泛的使用智能化技術(shù)，能夠使我國(guó)價(jià)格不高的勞動(dòng)力輸出獲取較多的經(jīng)濟(jì)收益。智能系統(tǒng)和人類分辨及處理功能相差不多，可以從根本上強(qiáng)化生產(chǎn)力，進(jìn)而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。
    二、建筑電氣智能設(shè)計(jì)必要性
    由于能源耗費(fèi)量持續(xù)增多，能源越來(lái)越少，針對(duì)這樣的.背景環(huán)境，促使節(jié)能變成了目前社會(huì)發(fā)展中的首要任務(wù)。建筑在能源消耗當(dāng)中占據(jù)的比重極大，建筑電氣節(jié)能是目前節(jié)能工作當(dāng)中的關(guān)鍵內(nèi)容。雖然電氣節(jié)能貫穿在電氣總體生命周期當(dāng)中，但是在每一個(gè)時(shí)期設(shè)計(jì)時(shí)屬于節(jié)能的關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)于總體節(jié)能起到?jīng)Q定性的作用。因此，在建筑電氣節(jié)能方面，一定要將設(shè)計(jì)當(dāng)作切入點(diǎn)，確保資源能夠科學(xué)的使用，最大限度應(yīng)用目前先進(jìn)的節(jié)能產(chǎn)品，保證達(dá)到良好的節(jié)能效果。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源二者屬于相互推動(dòng)和限制的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要將消耗能源當(dāng)作基礎(chǔ)，而只有科學(xué)的使用和節(jié)省能源，才可以保證能源可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。若毫無(wú)限制的浪費(fèi)和消耗能源，那么十分有可能造成能源消耗殆盡，進(jìn)而阻礙緊急發(fā)展。所以，智能能源成為了目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心問(wèn)題，而加快建筑電氣智能化設(shè)計(jì)有著十分重要的意義。經(jīng)過(guò)在建筑電氣工程當(dāng)中使用智能化技術(shù)，可以達(dá)到對(duì)于建筑當(dāng)中現(xiàn)場(chǎng)掌控設(shè)備，包含電和中央空調(diào)，還有電梯這些系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)督及掌控，實(shí)現(xiàn)資源科學(xué)分配和設(shè)備的科學(xué)運(yùn)用。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)電氣智能設(shè)備，能夠減少能源的消耗，讓目前電力緊張這一情況得到緩解，既可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)還可以制造良好的經(jīng)濟(jì)收益。電氣智能必須要完全貫穿到建筑電氣項(xiàng)目的整個(gè)流程當(dāng)中，并且還要在施工的過(guò)程中采取有效科學(xué)的設(shè)備，達(dá)到節(jié)能能源的目的。還擁有理想的生態(tài)效果，不僅能夠?qū)τ诃h(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并且還能夠加快科技發(fā)展的速度，可以說(shuō)是一舉多得。
    三、建筑電氣工程智能化技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題
    （一）智能化水平不高
    由于我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展速度不斷加快，促使我國(guó)建筑電氣工程智能化技術(shù)獲得極大的進(jìn)步。但是，我國(guó)整體建筑電氣工程智能化水平和發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然較低，很多電氣智能化均處于理論層面，在具體應(yīng)用中的經(jīng)驗(yàn)不是十分豐富，怎樣把電氣工程智能化理論和實(shí)踐巧妙的結(jié)合在一起，還需要深入的研究討論。
    （二）智能化應(yīng)用領(lǐng)域不廣闊
    針對(duì)我國(guó)當(dāng)前建筑電氣工程中智能化技術(shù)應(yīng)用，還沒(méi)有達(dá)到全面的發(fā)展，僅僅在一部分領(lǐng)域應(yīng)用。比如，電動(dòng)和發(fā)動(dòng)設(shè)備等這些領(lǐng)域達(dá)到了智能化。而在別的生活化的領(lǐng)域當(dāng)中，普及程度較差，因此，我國(guó)建筑工程智能化技術(shù)應(yīng)用還處于初期，引用領(lǐng)域不夠廣闊，在未來(lái)的發(fā)展當(dāng)中還需要進(jìn)一步的完善。
    （三）智能化創(chuàng)新性不足
    任何一項(xiàng)新的技術(shù)想要發(fā)展都必須要進(jìn)行創(chuàng)新，只有進(jìn)行創(chuàng)新才能夠獲得發(fā)展。我國(guó)電氣工程智能化理論這個(gè)領(lǐng)域的探索和實(shí)踐相比，較為完善。但是智能化技術(shù)創(chuàng)新性不足，將會(huì)導(dǎo)致實(shí)踐的過(guò)程中產(chǎn)生一系列的問(wèn)題，在之后應(yīng)用智能化技術(shù)的時(shí)候，必須要重視創(chuàng)新發(fā)展。
    四、建筑電氣工程中智能化技術(shù)的具體應(yīng)用
    （一）科學(xué)選用變壓設(shè)備
    選用科學(xué)的變壓設(shè)備種類是高層建筑達(dá)到電氣節(jié)省能源目的重點(diǎn)，變壓設(shè)備在常規(guī)工作狀態(tài)下，會(huì)因?yàn)槔锩娼蛔冸姶帕€在里面鐵心疊片地方產(chǎn)生磁滯和渦流情況，造成空載損耗，也就是鐵損。由于材料物理學(xué)發(fā)展速度不斷加快，非晶態(tài)磁性節(jié)能材料屬于全新的節(jié)能材料，在變壓設(shè)備鐵心材料中大量的應(yīng)用，進(jìn)而制造出專用節(jié)能變壓設(shè)備。在工程當(dāng)中使用頻率較高的就是s11和s13這兩種型號(hào)的變壓設(shè)備，是對(duì)于之前變壓設(shè)備構(gòu)造完善之后制造出來(lái)的產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)調(diào)整之前的疊片式鐵心構(gòu)造，能夠降低設(shè)備鐵心當(dāng)中的磁阻，很大程度上減少了空載電流，能夠提升變壓設(shè)備功率因數(shù)，減少工程區(qū)供配電系統(tǒng)的整體線損，提升了系統(tǒng)供電質(zhì)量，從根本上減少了空載損耗，進(jìn)而在根源上解決耗能過(guò)大的問(wèn)題。想要讓變壓設(shè)備常規(guī)工作狀態(tài)下，負(fù)載量能夠處于最好的工作狀況條件值，需要在變壓設(shè)備負(fù)載率設(shè)計(jì)過(guò)程中思考其銅耗問(wèn)題，變壓設(shè)備銅耗和負(fù)載率平方二者是正比的關(guān)系。例如，在變壓設(shè)備負(fù)荷率大概0.49的情況下，它的整體效率最好，線損最低，但是依然沒(méi)有降低其內(nèi)部鐵損，實(shí)際上就是單純的由負(fù)荷率調(diào)整變壓設(shè)備線損，無(wú)法真正的達(dá)到節(jié)能的目的。在0.49負(fù)荷率情況下，不僅會(huì)提升總體系統(tǒng)的變壓設(shè)備及多種配電開(kāi)關(guān)容量，造成投入成本增多，并且，設(shè)備使用管理和檢修維護(hù)這些費(fèi)用也會(huì)提高，也就是單純的由低負(fù)荷率情況選擇配電變壓設(shè)備，不僅無(wú)法取得理想的效果，并且也會(huì)導(dǎo)致成本增多。整體思考上面全部因素之后，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要思考供配電系統(tǒng)末期容量擴(kuò)充的要求，應(yīng)該事先留出適合的容量，要求便也設(shè)備負(fù)荷率保持適中。工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，一般比較適合選擇80%左右的負(fù)荷率。
    （二）建筑用電智能化
    施工現(xiàn)場(chǎng)的工作者應(yīng)該使用分項(xiàng)施工的方式，最大限度思考電氣負(fù)荷情況，同時(shí)制定出有效的智能方法。依照智能減排這個(gè)主要施工思路，開(kāi)展施工，加強(qiáng)和工作人員之間的溝通，針對(duì)不一樣的工程和負(fù)荷特點(diǎn)，依次分析比較電氣智能技術(shù)。在當(dāng)中選取出最佳設(shè)計(jì)方案，并且，使用先進(jìn)的技術(shù)手段，盡可能讓經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。另外，建筑管理者，要嚴(yán)格管理電氣施工設(shè)計(jì)工作，將設(shè)計(jì)方案交到有關(guān)部門嚴(yán)格的審查。選擇適合的變壓設(shè)備，進(jìn)而滿足電力負(fù)荷改變需求，減少不必要的能耗。
    五、結(jié)束語(yǔ)
    通過(guò)本文對(duì)建筑電氣工程智能化技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)一步闡述，使我們了解到在建筑電氣工程中使用智能化技術(shù)，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，不僅能夠減少能源損，緩解人工工作壓力，并且還能夠在根本上提升工作的效率。因此，希望通過(guò)本文的闡述，能夠給建筑電氣工程智能化技術(shù)應(yīng)用方面提供一定的參考和幫助，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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    汽車智能技術(shù)論文篇九
    21世紀(jì)，汽車作為人類智慧結(jié)晶，逐漸成為人們生活中的一部分。汽車在使用中，受到客觀與主觀因素的影響，會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題及故障，降低汽車使用性能及安全性。與傳統(tǒng)時(shí)代不同，現(xiàn)代汽車修理對(duì)于技術(shù)要求較高，高效的診斷技術(shù)，能夠提升汽車維修科學(xué)性，確保汽車更具穩(wěn)定性，保障人們出行安全。因此加強(qiáng)對(duì)修理現(xiàn)代汽車中電子診斷技術(shù)應(yīng)用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
    傳統(tǒng)診斷技術(shù)，是指在汽車誕生時(shí)，為排除和修理汽車故障采用的一種診斷技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)主要通過(guò)檢修人員長(zhǎng)期積累下來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行直觀性診斷。在不拆卸汽車的情況下，檢修人員結(jié)合自己的聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)及嗅覺(jué)進(jìn)行判斷，其中聽(tīng)覺(jué)主要判斷汽車部件發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在雜音；視覺(jué)主要觀察零部件磨損情況，通過(guò)此，能夠盡快對(duì)故障風(fēng)險(xiǎn)及其原因進(jìn)行診斷，從而進(jìn)行維修和零件更換[1]。雖然人工檢測(cè)能夠在一定程度上提升檢修準(zhǔn)確性，但是我們不能夠確定其中存在的潛在隱患。尤其是隨著現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)日漸復(fù)雜，很多隱患難以通過(guò)肉眼觀察到，使得人員始終處于危險(xiǎn)當(dāng)中。
    汽車現(xiàn)代化發(fā)展，使得維修技術(shù)也獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，并呈現(xiàn)出獨(dú)特性。具體來(lái)說(shuō)，首先，檢測(cè)設(shè)備具有完善性。電子信息技術(shù)逐漸成為汽車的一部分，并滲透至主體構(gòu)造當(dāng)中[2]。因此，對(duì)于汽車的檢測(cè)設(shè)備也朝著完善性、現(xiàn)代性方向發(fā)展，檢測(cè)設(shè)備具有高科技為汽車維修提供了極大的支持。其次，全新的診斷設(shè)備及技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中得到了應(yīng)用，在一定程度上突破了傳統(tǒng)檢修方法的弊端和缺陷，修理人員借助先進(jìn)的設(shè)備，能夠?qū)ζ噷?shí)際和潛在故障進(jìn)行檢測(cè)，提高維修有效性。最后，在汽車維修中，各類電子設(shè)備的設(shè)置及應(yīng)用得到了廣泛應(yīng)用，雖然尚處于發(fā)展階段，但未來(lái)發(fā)展的主流趨勢(shì)是全電子化，為汽車維修及養(yǎng)護(hù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？梢?jiàn)，電子診斷技術(shù)的應(yīng)用是現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然選擇，只有這樣，汽車行業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)性發(fā)展。
    電子診斷技術(shù)，在實(shí)踐應(yīng)用中能夠?qū)ζ嚻瓦\(yùn)轉(zhuǎn)綜合能力進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。具體應(yīng)用如下：
    4、1發(fā)動(dòng)機(jī)方面
    發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)是汽車中最易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)，油壓過(guò)低或者過(guò)高都會(huì)引發(fā)故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏動(dòng)力，證明油壓過(guò)低，無(wú)法滿足汽車快速啟動(dòng)。不僅如此，會(huì)影響汽車運(yùn)行穩(wěn)定性，其中很多構(gòu)件會(huì)受到不同程度的損壞，縮短汽車運(yùn)行壽命。但是油壓過(guò)高，會(huì)產(chǎn)生大量油耗，排出大量黑煙，造成能源浪費(fèi)，污染環(huán)境。對(duì)此，檢測(cè)人員可以采用電子診斷技術(shù)檢測(cè)燃油系統(tǒng)生成的電子信號(hào)，根據(jù)數(shù)值判斷燃油系統(tǒng)是否存在問(wèn)題，并采取行之有效措施加以調(diào)整[3]。一般來(lái)說(shuō)，金屬設(shè)備表面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摩擦?xí)霈F(xiàn)磨?，F(xiàn)象，一旦進(jìn)入潤(rùn)滑油、液壓油中，會(huì)影響設(shè)備良好運(yùn)行。故在修理中，可以采用電子診斷技術(shù)檢測(cè)油樣中磨粒數(shù)量，判斷對(duì)設(shè)備的磨損程度，并將此作為依據(jù)判斷出設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
    4、2內(nèi)燃機(jī)方面
    內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造繁瑣，涉及大量零部件，增加了故障確認(rèn)難度。為了提高檢修有效性，維修人員可以采用電子診斷技術(shù)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)異常響動(dòng)進(jìn)行判斷，在此過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)某區(qū)域振幅較為明顯，可以放大聲音找到異常響動(dòng)位置[4]。一般情況下，可以借助高感聽(tīng)音器獲取異響頻率，然后通過(guò)聲音找到具體位置。此外，還可以借助頻譜分析儀，避免外部因素對(duì)其過(guò)度干擾，提高判斷準(zhǔn)確性。
    4、3底盤輸出功率方面
    底盤是汽車穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，因此在檢測(cè)中，可以應(yīng)用測(cè)功設(shè)備對(duì)底盤的輸出功率進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)儀表盤上的功率進(jìn)行觀察，判斷出驅(qū)動(dòng)輪上的功率，從而對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行修理。值得注意的是，對(duì)于故障特征信號(hào)進(jìn)行采集時(shí)，多數(shù)是不平穩(wěn)信號(hào)，如果采用單純性設(shè)備檢測(cè)，極易受到干擾，影響故障診斷準(zhǔn)確性。對(duì)此，可以借助小波分析設(shè)備，對(duì)局域與時(shí)域進(jìn)行針對(duì)性處理，排除干擾。不僅如此，該設(shè)備還能夠呈現(xiàn)出細(xì)節(jié)內(nèi)容，避免遺漏掉某些潛在故障。
    4、4制動(dòng)性能方面
    目前，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的汽車制動(dòng)方式，由反力式和慣性式兩種形式，其中反力式由渦輪減速箱、力矩指示器等設(shè)備構(gòu)成，為了能夠?qū)ζ囍苿?dòng)性能進(jìn)行合理檢測(cè)，可以從后側(cè)入手，通過(guò)對(duì)同軸兩個(gè)車輪相關(guān)的渦輪、鏈條等設(shè)備進(jìn)行診斷，對(duì)滾筒施加一個(gè)反作用力，使得杠桿能夠產(chǎn)生位移，然后對(duì)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)到的數(shù)據(jù)判斷汽車制動(dòng)性是否良好。隨著汽車電子化水平日漸提升，技術(shù)人員還應(yīng)加大對(duì)電子診斷技術(shù)地研究力度，不斷提高診斷技術(shù)應(yīng)用效果，使得診斷水平與汽車發(fā)展趨勢(shì)相協(xié)調(diào)。
    根據(jù)上文所述，現(xiàn)代汽車發(fā)展速度越來(lái)越快，對(duì)故障診斷和維修提出了更高要求，而電子診斷技術(shù)具有傳統(tǒng)檢修技術(shù)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。在實(shí)踐中，電子診斷技術(shù)能夠?qū)ζ嚨膬?nèi)燃機(jī)、制動(dòng)性能及底盤輸出功率等進(jìn)行診斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題和不足，并采取相應(yīng)的措施加以處理，使得汽車各項(xiàng)設(shè)備性能得到充分發(fā)揮，在一定程度上延長(zhǎng)汽車運(yùn)行壽命，且能夠保障人們出行安全、可靠，進(jìn)而為汽車行業(yè)又好又快發(fā)展提供保障。
    [1]梅秀山。電子診斷技術(shù)在修理現(xiàn)代化汽車中的應(yīng)用[j]。電子技術(shù)與軟件工程，2015（23）:103~104.
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    汽車智能技術(shù)論文篇十
    隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的診斷與排除過(guò)程為例來(lái)說(shuō)明當(dāng)前的汽車維修原理。
    1、故障現(xiàn)象
    江淮s3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，并且沒(méi)有故障碼顯示，加速時(shí)抖動(dòng)減弱，但抖動(dòng)現(xiàn)象仍存在。
    2、故障存在的原因分析
    根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的原因有：
    2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障
    火花塞是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過(guò)高過(guò)低都對(duì)火花塞影響不好，常見(jiàn)的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會(huì)感覺(jué)缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺(jué)抖動(dòng)厲害。
    2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象
    點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
    2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一
    發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會(huì)使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對(duì)連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)更會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。
    2.4、燃油壓力過(guò)低
    燃油壓力過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)。
    2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
    噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力不均，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
    2.6、ecu控制存在故障
    ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動(dòng)，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。但是ecu的損壞也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。
    3、故障診斷與排除
    根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的排查原理，對(duì)故障車進(jìn)行逐一排查：
    3.1、故障診斷
    3.1.1、斷缸試驗(yàn)
    對(duì)故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象都有加劇，說(shuō)明各缸均能工作。
    3.1.2、油路油壓檢測(cè)
    對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測(cè)得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中檢測(cè)燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來(lái)，說(shuō)明燃油壓力正常。
    3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
    導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：
    （1）汽缸壓力不足的檢測(cè)。先對(duì)缸壓進(jìn)行檢查，檢測(cè)四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過(guò)0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看缸壓正常。
    （2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過(guò)一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無(wú)油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長(zhǎng)時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對(duì)火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒(méi)有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。
    考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障的很少，為此我們?cè)儐?wèn)車主，對(duì)方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪?，或其他原因?qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測(cè)的數(shù)據(jù)有初級(jí)線圈電阻與次級(jí)線圈電阻，其正確的范圍為初級(jí)線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級(jí)線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對(duì)更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測(cè)顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測(cè)初級(jí)線圈電阻值時(shí)卻沒(méi)有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。
    3.2、故障排除
    更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無(wú)積炭，故障排除。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]廖東光.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的原因診斷[j].價(jià)值工程,2010(09)18.
    [2]發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除[j].汽車電器,2015(04)24.
    汽車智能技術(shù)論文篇十一
    目前在許多高職學(xué)院汽車維修專業(yè)都是一個(gè)院校的重要組成部分，在當(dāng)前社會(huì)環(huán)境以及從就業(yè)方面來(lái)看汽車維修具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。汽車維修專業(yè)有效的加快了高職教育行業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)政府對(duì)發(fā)展技術(shù)型人才看的是相當(dāng)?shù)闹匾?，高等職業(yè)教育學(xué)院采取多種形式，多種管理，多種機(jī)制。多種模式的原則理念辦學(xué)。著重培養(yǎng)全面性人才，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)技能，增加競(jìng)爭(zhēng)力，為汽車維修行業(yè)與社會(huì)服務(wù)帶來(lái)發(fā)展。
    高職教育；汽車維修；發(fā)展前景
    在高職教育課程方面設(shè)置多樣化有利于幫助學(xué)生學(xué)習(xí)到到方面的知識(shí)、理論以及實(shí)踐。課程多樣性的綜合是高等職業(yè)學(xué)院教育的一大優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在逐漸成為了發(fā)展的趨勢(shì)，也是該高職院?；A(chǔ)課程建設(shè)中非常重要的工作。根據(jù)針對(duì)高等職業(yè)教育的特點(diǎn)，其課程可以整合一下，分別把相關(guān)專業(yè)理論課、專業(yè)基礎(chǔ)理論以及必學(xué)的專業(yè)課程進(jìn)行整合。這樣有利于學(xué)生的理解能力的提升，增加精神集中能力。專業(yè)的基礎(chǔ)理論課程的內(nèi)容可以分為幾個(gè)小點(diǎn)來(lái)進(jìn)行教學(xué)。高職院校要想在課程的多樣化方面取得大的發(fā)展可以在課程結(jié)構(gòu)上面加注重點(diǎn)，課程合理化是有利于學(xué)生勞逸結(jié)合，減少學(xué)生對(duì)該專業(yè)的厭煩，進(jìn)過(guò)課程的合理安排達(dá)到勞逸結(jié)合程度，既不會(huì)使學(xué)生太累，對(duì)教學(xué)方面的人員也是很好的方面。在構(gòu)建課程合理化的同時(shí)，還應(yīng)該把重點(diǎn)放在課程種類的想法上，按照多種類型、多種形式、多種模式的合理分配，爭(zhēng)取日實(shí)現(xiàn)課程整體化，有利于高職教育課程得到進(jìn)一步的發(fā)展邁向課程靈活多樣，為學(xué)生全面性發(fā)展提供廣闊的空間。
    隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)以人民全面奔小康為基礎(chǔ)脫貧致富，目前根據(jù)我們公民的生活水平以及收入水平，買車成為了很普遍的事，但是由于現(xiàn)在城市的汽車數(shù)量的增加，有利于汽車維修專業(yè)的從業(yè)人員有了就業(yè)崗位。但是根據(jù)國(guó)內(nèi)很多維修企業(yè)的就業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)總體汽車維修人員普遍素質(zhì)偏低，總體的技術(shù)水平還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代化新技術(shù)新汽車的發(fā)展需求。根據(jù)該行業(yè)的從業(yè)人員分析來(lái)看只有百分之五的人是從高職或者高學(xué)歷的從業(yè)人員，但是此類工作人員一般都是從事汽車維修管理企業(yè)型人才沒(méi)有去到基層了解維修，還要百分之二十五是由各類技術(shù)院校畢業(yè)的學(xué)生，努力一點(diǎn)的目前正在成為維修企業(yè)的中層砥柱，然而有百分之七十五的人從事該行業(yè)卻是低學(xué)歷的畢業(yè)生還有的是在一些私人汽車維修場(chǎng)所就業(yè)過(guò)一段時(shí)間的人都在汽車維修企業(yè)的一線工作。而且該從業(yè)人員技術(shù)水平低提升比較慢，因此汽車維修企業(yè)目前需要的人才是有理論基礎(chǔ)有實(shí)際操作能力，是由正規(guī)的高職院校培訓(xùn)出來(lái)的全方面人才，從高職院校出來(lái)的就業(yè)人員在實(shí)踐中學(xué)習(xí)的更好更快，通過(guò)實(shí)踐鍛煉提高自己的專業(yè)技術(shù)能力，這樣有利于保證汽車維修的整體技術(shù)水平。相較于汽車維修行業(yè)，很多汽車維修專業(yè)的同學(xué)更傾向于汽車銷售行業(yè)。汽車銷售相對(duì)于汽車維修來(lái)說(shuō)沒(méi)有那樣辛苦所以更多的同學(xué)都比較喜歡汽車銷售這一行業(yè)。汽車銷售行業(yè)對(duì)于實(shí)習(xí)學(xué)生來(lái)說(shuō)薪資方面還是不錯(cuò)的每個(gè)月的底薪加上提成還是能有不錯(cuò)的收入。但是有的同學(xué)不這樣認(rèn)為，做汽車銷售行業(yè)是短期不適宜長(zhǎng)久工作，對(duì)于這些同學(xué)的擔(dān)心其實(shí)也有其道理的，因此，我們要想清楚自己對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，不要盲目的選擇一個(gè)行業(yè)，不然對(duì)以后的工作以及生活都會(huì)有比較大的影響。目前我國(guó)主要的汽車配件都來(lái)自于固定的生產(chǎn)廠家然后下發(fā)到和生產(chǎn)廠家合作的汽車配件企業(yè)，針對(duì)汽車維修的從業(yè)人員來(lái)說(shuō)現(xiàn)在有很多不同種類不同類型的汽車零件，要求都是非常高的所以在培養(yǎng)這方面的人才是都是要求技術(shù)與個(gè)人素質(zhì)的結(jié)合，針對(duì)每款車型有不同的結(jié)構(gòu)，在汽配城零件的價(jià)格也是不同的，很多地方差別相對(duì)比較大。
    隨著我國(guó)人民生活水平的提高，在汽車銷量上也是逐年在增長(zhǎng)。根據(jù)調(diào)查我國(guó)的汽車保有量以及達(dá)到三億輛汽車左右，距離我國(guó)穩(wěn)定狀態(tài)還要超過(guò)兩億輛汽車的增長(zhǎng)空間。當(dāng)越來(lái)越多的汽車成為一個(gè)家庭的主要代步工具的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)持有汽車的百分之九十以上的人都不會(huì)維修。根據(jù)這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)，我們可以看出在未來(lái)汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景是非常大的。以現(xiàn)在我國(guó)每年汽車增長(zhǎng)速度來(lái)看，在汽車維修這一行業(yè)增長(zhǎng)則顯得極其的弱小，在我國(guó)汽車維修行業(yè)來(lái)說(shuō)目前還處于發(fā)展階段還沒(méi)有一定的實(shí)力來(lái)進(jìn)入到行業(yè)間的競(jìng)賽中來(lái)。維修汽車一般都有涉及到汽車維修保養(yǎng)，從小到大的維修，比如小到換車燈以及貼車膜大到維修發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、以及對(duì)車身的大幅度改造等。如果發(fā)動(dòng)機(jī)需要大的修理，那么修理費(fèi)用會(huì)在一萬(wàn)五左右，而隨著每一輛汽車的使用時(shí)間變長(zhǎng)，汽車維修的價(jià)格也會(huì)增長(zhǎng)，汽車一般在使用壽命中所用掉的費(fèi)用是該汽車的兩倍，相當(dāng)于一輛二十萬(wàn)的汽車則在使用壽命中所消耗的費(fèi)用的四十萬(wàn)元左右。
    在這四十萬(wàn)元里面還沒(méi)有包括保險(xiǎn)，和平時(shí)的加油的費(fèi)用，所以在面對(duì)這樣一個(gè)龐大的汽車維修市場(chǎng)時(shí)，汽車維修的人才缺少是汽修市場(chǎng)的主要缺口，需要龐大的汽車維修專業(yè)的人員來(lái)彌補(bǔ)這一缺口。目前我國(guó)汽車維修主要技術(shù)是電子數(shù)控化，在未來(lái)幾年時(shí)間里汽車維修人員將需要掌握汽車電子數(shù)控技術(shù)以及利用電子設(shè)備檢測(cè)汽車生產(chǎn)狀況等人才。在高級(jí)職業(yè)學(xué)院求學(xué)的汽車維修人員滿足市場(chǎng)需求，必須認(rèn)清楚現(xiàn)代化社會(huì)的形勢(shì)，加入大量的相應(yīng)設(shè)備和技術(shù)指導(dǎo)，調(diào)整汽車維修課程的思路，在汽車電子設(shè)備電控理論以及實(shí)踐操作知識(shí)方面得以加強(qiáng)讓學(xué)生得到系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)掌握每個(gè)環(huán)節(jié)知識(shí)的運(yùn)用。在未來(lái)的汽車修理行業(yè)中對(duì)維修人員對(duì)電子化設(shè)備要求很高。目前我國(guó)在汽車市場(chǎng)中還沒(méi)有達(dá)到飽和狀態(tài)，購(gòu)買汽車的數(shù)量還在逐步增長(zhǎng)中，汽車維修行業(yè)也在不斷發(fā)展針對(duì)汽車維修的要求也會(huì)越來(lái)越趨于系統(tǒng)化的修理。
    只要談到節(jié)能環(huán)保汽車新能源發(fā)展上，我國(guó)目前還對(duì)于新能源汽車動(dòng)力這一方面還停留在對(duì)于電動(dòng)汽車的探究上。在新能源動(dòng)力方面，全球汽車企業(yè)在研究電動(dòng)汽車上下了不少功夫，但是到頭來(lái)都沒(méi)有取得什么進(jìn)步性的發(fā)展。近幾年很多汽車企業(yè)在針對(duì)油電混合動(dòng)力方面取得了進(jìn)步，油電混合汽車的出現(xiàn)大幅度的降低了汽車的排放量和油耗問(wèn)題。要求技術(shù)人員掌握新能源開(kāi)發(fā)知識(shí)，對(duì)研發(fā)新能源動(dòng)力做出貢獻(xiàn)。未來(lái)汽車的發(fā)展方向主要是節(jié)能減排，因此，油電混合汽車的優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸增加。油電混合汽車是采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)情況下工作。在大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，因此達(dá)到節(jié)能減排的作用。
    現(xiàn)代化汽車維修是主要以電子設(shè)備來(lái)檢查，電子設(shè)備和汽車修理人員共同進(jìn)行?？梢詼?zhǔn)確的檢測(cè)出汽車的故障問(wèn)題，要求診斷人員對(duì)技術(shù)要求達(dá)標(biāo)，確切診斷出故障原因，及時(shí)的解決故障點(diǎn)。汽車維修針對(duì)電子設(shè)備化的運(yùn)用，要求該汽修人員具備高素質(zhì)化，而關(guān)于個(gè)人高素質(zhì)不是光靠在高職學(xué)院里面就學(xué)就能培養(yǎng)出來(lái)的，還是要靠自己對(duì)待人或者事的思維，但高職學(xué)院里面能學(xué)到綜合性方面的問(wèn)題，學(xué)院可以根據(jù)對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)需要培養(yǎng)出比較適合這個(gè)汽修行業(yè)的人員?？偟膩?lái)說(shuō)在汽車修理這個(gè)行業(yè)發(fā)展前景是光明的。
    [1]呂捷，吳敏英。中職汽車維修專業(yè)學(xué)生職業(yè)觀現(xiàn)狀及教育對(duì)策研究。四川師范大學(xué)[z]。2010（09）。
    [2]宋飛。汽車維修專業(yè)學(xué)生就業(yè)應(yīng)對(duì)策略。學(xué)術(shù)論壇[j]。2013（26）。
    汽車智能技術(shù)論文篇十二
    進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，汽車行業(yè)一直備受人們關(guān)注，它也是發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)我國(guó)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的推進(jìn)作用非常明顯，然而為了更好的適應(yīng)時(shí)代發(fā)展和社會(huì)需要，傳統(tǒng)汽車構(gòu)造和發(fā)展模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要，因此在此環(huán)境下必須要更改汽車制造、保養(yǎng)和服務(wù)模式。底盤作為汽車的主要構(gòu)成，如何做好其保養(yǎng)與維護(hù)深受業(yè)界重視，也是當(dāng)今汽車領(lǐng)域研究工作重點(diǎn)。
    一、汽車底盤概述
    汽車底盤起到支撐、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)以及各種其他部件的功能，同時(shí)又決定著汽車整體結(jié)構(gòu)以及汽車的性能。隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展和普及率的提升，汽車底盤保養(yǎng)逐漸成為人們關(guān)心的焦點(diǎn)。
    1汽車底盤的構(gòu)造。任何一個(gè)汽車都離不開(kāi)底盤，底盤是汽車構(gòu)成中最關(guān)鍵的內(nèi)容，它通常包含了傳動(dòng)系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面。
    1.1傳動(dòng)系統(tǒng)是由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)器等內(nèi)容組成的，它的作用在于將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過(guò)這些體系及時(shí)的傳動(dòng)給汽車車輪上，從而實(shí)現(xiàn)汽車行駛的要求。但同時(shí)其中還包含了倒車系統(tǒng)、差速、中斷動(dòng)力等系統(tǒng)，和發(fā)電機(jī)工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來(lái)的傳動(dòng)原件和特征分析，那么目前的傳動(dòng)系統(tǒng)主要可以分為氣壓式、液壓式和機(jī)械式三種。
    1.2行駛系統(tǒng)是由車輪、車橋、車架及懸臂構(gòu)成的，它在接受到傳動(dòng)系統(tǒng)傳送的動(dòng)力之后，能夠及時(shí)的驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)行，使得正常行駛。同時(shí)，行駛系統(tǒng)還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。
    1.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)設(shè)備、操作設(shè)備和轉(zhuǎn)向器等構(gòu)成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復(fù)行駛方向。這一系統(tǒng)的工作中是通過(guò)轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤和左右搖臂往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)成的。
    1.4制動(dòng)系統(tǒng)的作用在于讓路面對(duì)車輪及時(shí)的施加反作用力，從而達(dá)到啟動(dòng)制動(dòng)的目的。制動(dòng)系有時(shí)候也被人們分為機(jī)械系的重要內(nèi)容，它的出現(xiàn)能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩(wěn)定，同時(shí)這一系統(tǒng)是一個(gè)隨機(jī)變化的，它的制動(dòng)系統(tǒng)通常都裝有專門的設(shè)備。
    2汽車底盤的重要性。汽車在當(dāng)前大街小巷隨處可見(jiàn)，是一種便利、方便的交通工具，已經(jīng)被人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)中越來(lái)越關(guān)注。在這種時(shí)代背景下，汽車的數(shù)量、種類都在不斷增加，這也讓人們對(duì)汽車的構(gòu)造越來(lái)越了解。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，人們生活中對(duì)汽車的依賴性越來(lái)越高，可以說(shuō)汽車在未來(lái)人類生活中的用途只能是增高而不會(huì)縮減。在汽車正常行駛和運(yùn)行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔(dān)汽車所有的壓力和重力，而且由于長(zhǎng)期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產(chǎn)生故障。因此做好汽車底盤維護(hù)和保養(yǎng)就顯得格外重要，但是在過(guò)去工作中由于人們?nèi)狈ζ囌w認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致日常汽車維護(hù)工作的開(kāi)展只是注重發(fā)動(dòng)機(jī)和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養(yǎng)工作中的很大誤區(qū)。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動(dòng)和人們生活的需要，經(jīng)常會(huì)行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會(huì)對(duì)汽車底盤產(chǎn)生碰撞磨損現(xiàn)象，同時(shí)如果所處地區(qū)的環(huán)境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會(huì)對(duì)汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命?；谶@些要求，在汽車保養(yǎng)中做好底盤保養(yǎng)非常重要，也是整個(gè)保養(yǎng)工作開(kāi)展的核心內(nèi)容。
    二、汽車底盤的保養(yǎng)與維修中應(yīng)注意的問(wèn)題
    對(duì)于一個(gè)正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會(huì)因?yàn)榭呐?、腐蝕等因素造成底盤材料產(chǎn)生侵蝕剝落等現(xiàn)象，這種問(wèn)題的出現(xiàn)直接影響了底盤的使用耐久性、質(zhì)量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅?；诖?，我們?cè)谄嚤ｐB(yǎng)中要注重底盤保養(yǎng)，并在工作中注意以下幾方面的內(nèi)容。
    1及時(shí)清理汽車底盤。因?yàn)榈妆P本身是一個(gè)處于空氣之中的內(nèi)容，因此我們要定期開(kāi)展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時(shí)的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經(jīng)過(guò)過(guò)去多年的實(shí)踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質(zhì)，而這些酸性物質(zhì)的存在會(huì)影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護(hù)保養(yǎng)中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時(shí)候要對(duì)車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)軸、輪胎等部位全面開(kāi)展，要做到不放過(guò)任何一個(gè)部位都不放過(guò)的工作要求。同時(shí)在工作中還要認(rèn)真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學(xué)添加劑來(lái)進(jìn)行底盤防銹處理。另外，還有一種保護(hù)方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來(lái)保護(hù)底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實(shí)，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進(jìn)行清潔工作，這樣可以保證清潔的質(zhì)量，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。
    2汽車減震器的檢查與保養(yǎng)。減震器是一個(gè)對(duì)速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護(hù)保養(yǎng)中容易被忽略的部件，同時(shí)也是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩(wěn)定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經(jīng)常出現(xiàn)在連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，或在汽車緊急制動(dòng)后，慢慢地跑，振動(dòng)加劇;或者是運(yùn)行時(shí)間的路中，減震器殼體溫度過(guò)熱或無(wú)發(fā)熱后，這些都是不正常的表現(xiàn)，應(yīng)仔細(xì)檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。
    3提高制動(dòng)性能。眾所周知，剎車系統(tǒng)對(duì)于汽車行駛是否安全起著至關(guān)重要的作用，因此我們應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行定期的檢查和保養(yǎng)。以此來(lái)提高制動(dòng)性能。
    結(jié)語(yǔ)
    我們?cè)谲囕v的日常維護(hù)和保養(yǎng)中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護(hù)。底盤是比較重要的一部分，所以更加強(qiáng)汽車底盤維修保養(yǎng)知識(shí)，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)使用壽命。
    汽車智能技術(shù)論文篇十三
    專業(yè)技術(shù)論文
    標(biāo) 題：淺析汽車駕駛技巧與節(jié)約技術(shù)
    關(guān) 鍵 字： 操作 節(jié)油 措施
    姓 名：
    身份證號(hào)：
    工作單位：
    培訓(xùn)單位：
    日 期： 年 月
    一、 發(fā)動(dòng)機(jī)聲響控制轉(zhuǎn)速節(jié)油 。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。. 3
    本文根據(jù)自己多年汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，并與實(shí)際駕駛中車輛運(yùn)行的一些特點(diǎn)、規(guī)律、操作方法和不同道路的實(shí)際情況相結(jié)合來(lái)采取的合理的措施，從而達(dá)到節(jié)油的目的。最后歸納出幾點(diǎn)節(jié)油的操作方法和有效措施。
    【關(guān)鍵詞】操作 節(jié)油 措施
    公交車“節(jié)油”是個(gè)永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關(guān)注的話題，并且公交公司所有領(lǐng)導(dǎo)都十分重視。那么從什么地方節(jié)油呢？本人認(rèn)為，車輛技術(shù)條件相同的情況下，駕駛員的技術(shù)高低對(duì)節(jié)約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個(gè)環(huán)節(jié)都是有潛力可以挖的。
    一、發(fā)動(dòng)機(jī)聲響控制轉(zhuǎn)速節(jié)油
    要做到節(jié)油駕駛必須先了解有關(guān)數(shù)據(jù)個(gè)狀況，例如玉柴6128hge發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速為1200～1400r/mim等。不過(guò)行車中只通過(guò)觀察轉(zhuǎn)速表來(lái)操作不太現(xiàn)實(shí)也不安全，并且以不同轉(zhuǎn)速去發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的聲音也不同。雖然聲音聽(tīng)起來(lái)差不多，但是還是能夠發(fā)現(xiàn)有較小的差異。所以通過(guò)耳聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在實(shí)際駕駛中不貿(mào)然踩油門，是駕駛公交車節(jié)油的重要環(huán)節(jié)。
    二、正確的駕駛操作
    1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然后緩慢加速達(dá)到一定車速，這樣比起起步時(shí)猛加速，一腳將油門踏到底達(dá)到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對(duì)于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節(jié)油量是很可觀的。
    2．使用經(jīng)濟(jì)車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過(guò)40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開(kāi)度為40%～50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)椋囋诮?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段、十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保行車安全。
    3．車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦校屑铀?、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
    駕駛員換擋時(shí)，動(dòng)作要準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)，不要拖泥帶水，換擋動(dòng)作快，可縮短加速和換擋過(guò)程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時(shí)間越短，汽車的動(dòng)力性發(fā)揮的就越好，就越能節(jié)省燃油。
    4．根據(jù)車速和道路的情況及時(shí)增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速 4 下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時(shí)，結(jié)果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長(zhǎng)時(shí)間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強(qiáng)行駛。例如，在杭州文暉大橋時(shí)，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動(dòng)力感不足，速度下降時(shí)，要及時(shí)的換入較低檔位。如果勉強(qiáng)行駛，不但不省油，而且較費(fèi)油，將迫使發(fā)動(dòng)機(jī)減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力急速下降，油耗大增。此外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間處與低速轉(zhuǎn)的工作狀況還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，潤(rùn)滑條件惡化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)不正常的損傷。還應(yīng)避免在低速擋位太高而使實(shí)際油耗大大增加，并使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費(fèi)車費(fèi)油，都是擋位選擇不當(dāng)造成的。所以應(yīng)依據(jù)車速變化及時(shí)變換行車擋位，從而達(dá)到省車、省油的目的。
    5．正確使用制動(dòng)裝置。制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)約的一項(xiàng)有效措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過(guò)交叉路口、轉(zhuǎn)彎、下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。
    6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行?；袝r(shí)一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā) 5 動(dòng)機(jī)只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法。滑行可分為兩個(gè)滑行段和減速滑行。即：
    一是加速滑行。在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較小的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，再加速，然后再滑行。當(dāng)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油很少，若車加速性能良好，加速時(shí)所用的時(shí)間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過(guò)程就是省油過(guò)程。下坡時(shí)，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。
    二是“預(yù)見(jiàn)型”減速減速滑行。當(dāng)汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。但是當(dāng)遇到雨雪霧等惡劣天氣時(shí)，一定不要空擋滑行。
    三、車輛維護(hù)保養(yǎng)
    節(jié)油的前提就是愛(ài)護(hù)車輛，保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，做好“三撿”工作。對(duì)車輛的正常使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少車輛故障都起著十分重要的作用。
    1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有無(wú)漏油、漏水或漏氣現(xiàn)象。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。
    6 2．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤有無(wú)異響，制動(dòng)是否有效。必要時(shí)，進(jìn)廠維修，堅(jiān)決不開(kāi)帶病車，確保安全行車。
    3．收車后。檢查輪胎氣壓，打開(kāi)放污開(kāi)關(guān)，放掉污水，補(bǔ)充燃料，關(guān)閉總電源，從而確保第二天的正常出車運(yùn)營(yíng)。
    4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術(shù)和加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)汽車操作技術(shù)和理論知識(shí)。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)，要勤于動(dòng)腦，勤于鉆研，勤于學(xué)習(xí)，勤于節(jié)約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費(fèi)用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來(lái)，通過(guò)多次有關(guān)汽車駕駛操作，理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和車輛一般的保養(yǎng)及維護(hù)的培訓(xùn)，掌握了一定的理論知識(shí)，并把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際駕駛工作中去。本人也多次請(qǐng)教了技術(shù)過(guò)硬的老師傅們，通過(guò)跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領(lǐng)，也取得了一定的好成績(jī)。
    四、結(jié)論
    綜上所述，要想達(dá)到節(jié)約能源、降低成本駕駛應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：
    1．緩慢加速 2．使用經(jīng)濟(jì)車速
    作為一名節(jié)約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節(jié)油外，還要注意在車輛日常中的保養(yǎng)和維護(hù)，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養(yǎng)及測(cè)量前束，定期更換機(jī)油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。
    致謝
    最后，我特別感謝指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。通過(guò)這次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我有機(jī)會(huì)與汽車高級(jí)技師培訓(xùn)學(xué)校的師傅們討論有關(guān)駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識(shí)。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經(jīng)驗(yàn)升華成了理論知識(shí)，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請(qǐng)批評(píng)指正。
    【參考文獻(xiàn)】
    汽車智能技術(shù)論文篇十四
    課程名稱
    先進(jìn)制造技術(shù) 學(xué)生姓名 學(xué)
    號(hào)
    專業(yè)班級(jí)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 指導(dǎo)教師
    完成日期 2017/10/20
    目錄
    一、概述
    二、人工智能技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
    三、人工智能技術(shù)的主要研究?jī)?nèi)容與核心技術(shù)難題
    四、人工智能技術(shù)的評(píng)價(jià)與認(rèn)識(shí)
    五、結(jié)論
    六、參考文獻(xiàn)
    一、概述
    先進(jìn)制造技術(shù)(advanced manufacturing technique，縮寫amt，具體地說(shuō)，就是指集機(jī)械工程技術(shù)、電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等多種技術(shù)為一體所產(chǎn)生的技術(shù)、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。主要包括：計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造、集成制造系統(tǒng)等。
    先進(jìn)制造技術(shù)不是一般單指加工過(guò)程的工藝方法，而是橫跨多個(gè)學(xué)科、包含了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工制造、到產(chǎn)品銷售、用戶服務(wù)等整個(gè)產(chǎn)品生命周期全過(guò)程的所有相關(guān)技術(shù)，涉及到設(shè)計(jì)、工藝、加工自動(dòng)化、管理以及特種加工等多個(gè)領(lǐng)域，并逐步融合與集成。而先進(jìn)制造技術(shù)主要包括以下三個(gè)技術(shù)群:（1）主體技術(shù)群：是制造技術(shù)的核心,它包括兩個(gè)基本部分:有關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)和工藝技術(shù)。
    （2）支撐技術(shù)群：a.信息技術(shù):接口和通信、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、集成框架、軟件工程人工智能、專家系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、決策支持系統(tǒng)。b.標(biāo)準(zhǔn)和框架：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品定義標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、接口框架。c.機(jī)床和工具技術(shù)。d.傳感器和控制技術(shù)：?jiǎn)螜C(jī)加工單元和過(guò)程的控制、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器和傳感器組合、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。e.其它;（3）制造技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施.要素包括了車間工人、工程技術(shù)人員和管理人員在各種先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和方案方面的培訓(xùn)和教育等。
    先進(jìn)制造技術(shù)是在傳統(tǒng)制造的基礎(chǔ)上，不斷吸收機(jī)械、電子、信息、材料、能源和現(xiàn)代管理技術(shù)等方面的成果，將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、管理、銷售、使用、服務(wù)的制造全過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，提高對(duì)動(dòng)態(tài)多變的市場(chǎng)的適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力的制造技術(shù)的總稱，也是取得理想技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的制造技術(shù)的總稱。先進(jìn)制造技術(shù)不是一般單指加工過(guò)程的工藝方法，而是橫跨多個(gè)學(xué)科、包含了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工制造、到產(chǎn)品銷售、用戶服務(wù)等整個(gè)產(chǎn)品生命周期全過(guò)程的所有相關(guān)技術(shù)，涉及到設(shè)計(jì)、工藝、加工自動(dòng)化、管理以及特種加工等多個(gè)領(lǐng)域，并逐步融合與集成。先進(jìn)制造技術(shù)是當(dāng)今國(guó)際間科技競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，隨著社會(huì)的發(fā)展，市場(chǎng)需求的個(gè)性化與多元化，人們對(duì)產(chǎn)品的要求也日益多元化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)要在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展，就必須采用先進(jìn)的制造技術(shù)。
    二、人工智能技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
    人工智能技術(shù)簡(jiǎn)介
    人工智能的傳說(shuō)可以追溯到古埃及，但隨著1941年以來(lái)電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展，技術(shù)已最終可以創(chuàng)造出機(jī)器智能，“人工智能”（artificial intelligence）一詞最初是在1956年dartmouth學(xué)會(huì)上提出的，從那以后，研究者們發(fā)展了眾多理論和原理，人工智能的概念也隨之?dāng)U展，在它還不長(zhǎng)的歷史中，人工智能的發(fā)展比預(yù)想的要慢，但一直在前進(jìn)，從40年前出現(xiàn)至今，已經(jīng)出現(xiàn)了許多ai程序，并且它們也影響到了其它技術(shù)的發(fā)展。人工智能（artificial intelligence），英文縮寫為ai。它是研究、開(kāi)發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。人工智能是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個(gè)分支，它企圖了解智能的實(shí)質(zhì)，并生產(chǎn)出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應(yīng)的智能機(jī)器，該領(lǐng)域的研究包括機(jī)器人、語(yǔ)言識(shí)別、圖像識(shí)別、自然語(yǔ)言處理和專家系統(tǒng)等。人工智能從誕生以來(lái)，理論和技術(shù)日益成熟，應(yīng)用領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大，可以設(shè)想，未來(lái)人工智能帶來(lái)的科技產(chǎn)品，將會(huì)是人類智慧的“容器”。人工智能是對(duì)人的意識(shí)、思維的信息過(guò)程的模擬。人工智能不是人的智能，但能像人那樣思考、也可能超過(guò)人的智能。1956年夏季，以麥卡賽、明斯基、羅切斯特和申農(nóng)等為首的一批有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的年輕科學(xué)家在一起聚會(huì)，共同研究和探討用機(jī)器模擬智能的一系列有關(guān)問(wèn)題，并首次提出了“人工智能”這一術(shù)語(yǔ)，它標(biāo)志著“人工智能”這門新興學(xué)科的正式誕生。ibm公司“深藍(lán)”電腦擊敗了人類的世界國(guó)際象棋冠軍更是人工智能技術(shù)的一個(gè)完美表現(xiàn)。從1956年正式提出人工智能學(xué)科算起，50多年來(lái)，取得長(zhǎng)足的發(fā)展，成為一門廣泛的交叉和前沿科學(xué)?？偟恼f(shuō)來(lái)，人工智能的目的就是讓計(jì)算機(jī)這臺(tái)機(jī)器能夠像人一樣思考。如果希望做出一臺(tái)能夠思考的機(jī)器，那就必須知道什么是思考，更進(jìn)一步講就是什么是智慧。什么樣的機(jī)器才是智慧的呢？科學(xué)家已經(jīng)作出了汽車，火車，飛機(jī)，收音機(jī)等等，它們模仿我們身體器官的功能，但是能不能模仿人類大腦的功能呢？到目前為止，我們也僅僅知道這個(gè)裝在我們天靈蓋里面的東西是由數(shù)十億個(gè)神經(jīng)細(xì)胞組成的器官，我們對(duì)這個(gè)東西知之甚少，模仿它或許是天下最困難的事情了。
    當(dāng)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)后，人類開(kāi)始真正有了一個(gè)可以模擬人類思維的工具，在以后的歲月中，無(wú)數(shù)科學(xué)家為這個(gè)目標(biāo)努力著。如今人工智能已經(jīng)不再是幾個(gè)科學(xué)家的專利了，全世界幾乎所有大學(xué)的計(jì)算機(jī)系都有人在研究這門學(xué)科，學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的大學(xué)生也必須學(xué)習(xí)這樣一門課程，在大家不懈的努力下，如今計(jì)算機(jī)似乎已經(jīng)變得十分聰明了。例如，1997年5月，ibm公司研制的深藍(lán)（deep blue）計(jì)算機(jī)戰(zhàn)勝了國(guó)際象棋大師卡斯帕洛夫（kasparov）。大家或許不會(huì)注意到，在一些地方計(jì)算機(jī)幫助人進(jìn)行其它原來(lái)只屬于人類的工作，計(jì)算機(jī)以它的高速和準(zhǔn)確為人類發(fā)揮著它的作用。人工智能始終是計(jì)算機(jī)科學(xué)的前沿學(xué)科，計(jì)算機(jī)編程語(yǔ)言和其它計(jì)算機(jī)軟件都因?yàn)橛辛巳斯ぶ悄艿倪M(jìn)展而得以存在。
    著名的美國(guó)斯坦福大學(xué)人工智能研究中心尼爾遜教授對(duì)人工智能下了這樣一個(gè)定義：“人工智能是關(guān)于知識(shí)的學(xué)科――怎樣表示知識(shí)以及怎樣獲得知識(shí)并使用知識(shí)的科學(xué)?！倍硪粋€(gè)美國(guó)麻省理工學(xué)院的溫斯頓教授認(rèn)為：“人工智能就是研究如何使計(jì)算機(jī)去做過(guò)去只有人才能做的智能工作。”這些說(shuō)法反映了人工智能學(xué)科的基本思想和基本內(nèi)容。即人工智能是研究人類智能活動(dòng)的規(guī)律，構(gòu)造具有一定智能的人工系統(tǒng)，研究如何讓計(jì)算機(jī)去完成以往需要人的智力才能勝任的工作，也就是研究如何應(yīng)用計(jì)算機(jī)的軟硬件來(lái)模擬人類某些智能行為的基本理論、方法和技術(shù)。
    應(yīng)用領(lǐng)域：智能控制，機(jī)器人學(xué)，語(yǔ)言和圖像理解，遺傳編程，機(jī)器人工廠，安全問(wèn)題。目前人工智能還在研究中，但有學(xué)者認(rèn)為讓計(jì)算機(jī)擁有智商是很危險(xiǎn)的，它可能會(huì)反抗人類。人工智能是研究使計(jì)算機(jī)來(lái)模擬人的某些思維過(guò)程和智能行為（如學(xué)習(xí)、推理、思考、規(guī)劃等）的學(xué)科，主要包括計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)智能的原理、制造類似于人腦智能的計(jì)算機(jī)，使計(jì)算機(jī)能實(shí)現(xiàn)更高層次的應(yīng)用。人工智能將涉及到計(jì)算機(jī)科學(xué)、心理學(xué)、哲學(xué)和語(yǔ)言學(xué)等學(xué)科?？梢哉f(shuō)幾乎是自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的所有學(xué)科，其范圍已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了計(jì)算機(jī)科學(xué)的范疇，人工智能與思維科學(xué)的關(guān)系是實(shí)踐和理論的關(guān)系，人工智能是處于思維科學(xué)的技術(shù)應(yīng)用層次，是它的一個(gè)應(yīng)用分支。從思維觀點(diǎn)看，人工智能不僅限于邏輯思維，要考慮形象思維、靈感思維才能促進(jìn)人工智能的突破性的發(fā)展，數(shù)學(xué)常被認(rèn)為是多種學(xué)科的基礎(chǔ)科學(xué)，數(shù)學(xué)也進(jìn)入語(yǔ)言、思維領(lǐng)域，人工智能學(xué)科也必須借用數(shù)學(xué)工具，數(shù)學(xué)不僅在標(biāo)準(zhǔn)邏輯、模糊科學(xué)等范圍發(fā)揮作用，數(shù)學(xué)進(jìn)入人工智能學(xué)科，它們將互相促進(jìn)而更快地發(fā)展。
    人工智能技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展與趨勢(shì)
    占有率上。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的高速發(fā)展以及顧客需求和市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化,這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,因而我國(guó)非常重視對(duì)先進(jìn)制造技術(shù)的研究。制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和綜合國(guó)力的重要支柱產(chǎn)業(yè),其先進(jìn)生產(chǎn)總值占國(guó)民生產(chǎn)總值(gdp)的40%左右。尤其，中國(guó)近幾年來(lái)房地產(chǎn)業(yè)的崛起，帶動(dòng)了三一重工、中聯(lián)重科、徐工等一批工程機(jī)械企業(yè)的發(fā)展，而這些企業(yè)的發(fā)展的同時(shí)又帶動(dòng)了先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展，然而雖然我們?cè)谙冗M(jìn)制造技術(shù)方面取得了很多卓越的成績(jī)，但與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在一個(gè)階段性的整體上的差距。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    管理方面：工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛采用計(jì)算機(jī)管理，重視組織和管理體制、生產(chǎn)模式的更新發(fā)展，推出了準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（jit）、敏捷制造（am）、精益生產(chǎn)（lp）、并行工程（ce）等新的管理思想和技術(shù)。我國(guó)只有少數(shù)大型企業(yè)局部采用了計(jì)算機(jī)輔助管理，多數(shù)小型企業(yè)仍處于經(jīng)驗(yàn)管理階段。
    制造工藝方面：工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家較廣泛的采用高精密加工、精細(xì)加工、微細(xì)加工、微型機(jī)械和微米 / 納米技術(shù)、激光加工技術(shù)、電磁加工技術(shù)、超塑加工技術(shù)以及復(fù)合加工技術(shù)等新型加工方法。我國(guó)普及率不高，尚在開(kāi)發(fā)、掌握之中。
    設(shè)計(jì)方面：工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家不斷更新設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和準(zhǔn)則，采用新的設(shè)計(jì)方法，廣泛采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（cad/cam），大型企業(yè)開(kāi)始無(wú)圖紙的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。我國(guó)采用cad/cam技術(shù)的比例較低。
    自動(dòng)化技術(shù)方面：工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用數(shù)控機(jī)床、加工中心及柔性制造單元（fmc）、柔性制造系統(tǒng)（fms）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（cims），實(shí)現(xiàn)了柔性自動(dòng)化、知識(shí)智能化、集成化。我國(guó)尚處在單機(jī)自動(dòng)化、剛性自動(dòng)化階段，柔性制造單元和系統(tǒng)僅在少數(shù)企業(yè)使用。
    產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面：中國(guó)機(jī)械制造業(yè)的快速發(fā)展，主要依靠技術(shù)引進(jìn)和趕超型發(fā)展戰(zhàn)略，加之中國(guó)勞動(dòng)力豐富而資金相對(duì)短缺，致使機(jī)械制造業(yè)的科技開(kāi)發(fā)明顯滯后。雖然中國(guó)機(jī)械制造業(yè)的產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)位居世界前列，但主要是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高、精、尖產(chǎn)品比較少。比如數(shù)控機(jī)床和精密機(jī)床的可靠性差、質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重，軸承、液壓件、密封件等基礎(chǔ)件產(chǎn)品水平低、品種少、滿足度低、質(zhì)量不穩(wěn)定。
    人工智能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)在：
    全球化：一方面由于國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，例如在機(jī)械制造業(yè)中，國(guó)內(nèi)外已有不少企業(yè)，甚至是知名度很高的企業(yè)，在這種無(wú)情的競(jìng)爭(zhēng)中紛紛落敗，有的倒閉，有的被兼并。不少暫時(shí)還在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有份額的企業(yè)，不得不擴(kuò)展新的市場(chǎng)；另一方面，網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)企業(yè)向著既競(jìng)爭(zhēng)又合作的方向發(fā)展，這種發(fā)展進(jìn)一步激化了國(guó)際間市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。這兩個(gè)原因的相互作用，已成為全球化制造業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，全球化制造的第一個(gè)技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)使制造的全球化得以實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)化：網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，給企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)了革命性的變革。產(chǎn)品設(shè)計(jì)、物料選擇、零件制造、市場(chǎng)開(kāi)拓與產(chǎn)品銷售都可以異地或跨越國(guó)界進(jìn)行。此外，網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的快速發(fā)展，加速技術(shù)信息的交流、加強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的合作和經(jīng)營(yíng)管理的學(xué)習(xí)，推動(dòng)了企業(yè)向著既競(jìng)爭(zhēng)又合作的方向發(fā)展。
    品工藝的合理性，保證產(chǎn)品制造的成功和生產(chǎn)周期，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中不可避免的缺陷和錯(cuò)誤。
    自動(dòng)化：自動(dòng)化是一個(gè)動(dòng)態(tài)概念，目前它的研究主要表現(xiàn)在制造系統(tǒng)中的集成技術(shù)和系統(tǒng)技術(shù)、人機(jī)一體化制造系統(tǒng)、制造單元技術(shù)、制造過(guò)程的計(jì)劃和調(diào)度、柔性制造技術(shù)和適應(yīng)現(xiàn)化生產(chǎn)模式的制造環(huán)境等方面。制造自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是制造全球化、制造敏捷化、制造網(wǎng)絡(luò)化、制造虛擬化、制造智能化和制造綠色化。
    綠色化：綠色制造則通過(guò)綠色生產(chǎn)過(guò)程、綠色設(shè)計(jì)、綠色材料、綠色設(shè)備、綠色工藝、綠色包裝、綠色管理等生產(chǎn)出綠色產(chǎn)品，產(chǎn)品使用完以后再通過(guò)綠色處理后加以回收利用。采用綠色制造能最大限度地減少制造對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，同時(shí)使原材料和能源的利用效率達(dá)到最高。精密化：現(xiàn)代高新技術(shù)產(chǎn)品需要高精度制造，社會(huì)的發(fā)展對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求。這決定了發(fā)展精密加工、超精密加工技術(shù)是機(jī)械制造未來(lái)的一個(gè)重點(diǎn) 智能化：智能制造是指綜合利用各個(gè)學(xué)科、各種先進(jìn)技術(shù)和方法，解決和處理制造系統(tǒng)中的各種問(wèn)題。系統(tǒng)能領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)人員的意圖，能夠檢測(cè)失誤，回答問(wèn)題，提出建議方案等。
    快速化：快速化是指對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)，對(duì)生產(chǎn)的快速重組。它要求生產(chǎn)模式有高度的柔性與高度敏捷性。快速化能強(qiáng)有力地推動(dòng)著制造技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，它是先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的“動(dòng)力”。
    集成化：現(xiàn)代制造業(yè)的方向并不只是計(jì)算機(jī)的集成，信息的集成，而是人、技術(shù)、組織的整體集成，包括功能集成、組織集成、信息集成、過(guò)程集成、知識(shí)集成和企業(yè)間的集成。
    人工智能技術(shù)在國(guó)外的發(fā)展與趨勢(shì)
    智能是一種知識(shí)與思維的合成,是人類認(rèn)識(shí)世界和改造世界過(guò)程中的一種分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的綜合能力。對(duì)于人工智能，美國(guó)麻省理工學(xué)院的溫斯頓教授提出“人工智能就是研究如何使計(jì)算機(jī)去做過(guò)去只有人才能做的智能工作”，斯坦福大學(xué)人工智能研究中心尼爾遜教授提出“人工智能是關(guān)于知識(shí)的學(xué)科――怎樣表示知識(shí)以及怎樣獲得知識(shí)并使用知識(shí)的科學(xué)”。綜合來(lái)看人工智能是相對(duì)人的智能而言的。其本質(zhì)是對(duì)人思維的信息過(guò)程的模擬，是人的智能的物化。是研究、開(kāi)發(fā)模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。人工智能經(jīng)過(guò)信息采集、處理和反饋三個(gè)核心環(huán)節(jié)，綜合表現(xiàn)出智能感知、精確性計(jì)算、智能反饋控制，即感知、思考、行動(dòng)三個(gè)層層遞進(jìn)的特征。
    輯判斷、決策，并產(chǎn)生相應(yīng)反映。具體的研究領(lǐng)域包括知識(shí)表達(dá)、自動(dòng)推理、機(jī)器學(xué)習(xí)等，與精確性計(jì)算及編程技術(shù)、存儲(chǔ)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等密切相關(guān)，是大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的遠(yuǎn)期目標(biāo)，目前該領(lǐng)域研究還處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，其中機(jī)器學(xué)習(xí)是人工智能領(lǐng)域目前熱度最高，科研成果最密集的領(lǐng)域。
    智能反饋：智能反饋控制將前期處理和判斷的結(jié)果轉(zhuǎn)譯為肢體運(yùn)動(dòng)和媒介信息傳輸給人機(jī)交互界面或外部設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人機(jī)、機(jī)物的信息交流和物理互動(dòng)。智能反饋控制是人工智能最直觀的表現(xiàn)形式，其表達(dá)能力展現(xiàn)了系統(tǒng)整體的智能水平。智能反饋控制領(lǐng)域與機(jī)械技術(shù)、控制技術(shù)和感知技術(shù)密切相關(guān)，整體表現(xiàn)為機(jī)器人學(xué)，目前機(jī)械技術(shù)受制于材料學(xué)發(fā)展緩慢，控制技術(shù)受益于工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域的積累相對(duì)成熟。在學(xué)術(shù)界，實(shí)現(xiàn)人工智能有三種路線，一是基于邏輯方法進(jìn)行功能模擬的符號(hào)主義路線，代表領(lǐng)域有專家系統(tǒng)和知識(shí)工程。二是基于統(tǒng)計(jì)方法的仿生模擬的連接主義路線，代表領(lǐng)域有機(jī)器學(xué)習(xí)和人腦仿生，三是行為主義，希望從進(jìn)化的角度出發(fā)，基于智能控制系統(tǒng)的理論、方法和技術(shù)，研究擬人的智能控制行為。
    各國(guó)政府高度重視人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自人工智能誕生至今，各國(guó)都紛紛加大對(duì)人工智能的科研投入，其中美國(guó)政府主要通過(guò)公共投資的方式牽引人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2013財(cái)年美國(guó)政府將22億美元的國(guó)家預(yù)算投入到了先進(jìn)制造業(yè)，投入方向之一便是“國(guó)家機(jī)器人計(jì)劃”。
    在技術(shù)方向上，美國(guó)將機(jī)器人技術(shù)列為警惕技術(shù)，主攻軍用機(jī)器人技術(shù)，歐洲主攻服務(wù)和醫(yī)療機(jī)器人技術(shù)，日本主攻仿人和娛樂(lè)機(jī)器人。
    現(xiàn)階段的技術(shù)突破的重點(diǎn)一是云機(jī)器人技術(shù)，二是人腦仿生計(jì)算技術(shù)。美國(guó)、日本、巴西等國(guó)家均將云機(jī)器人作為機(jī)器人技術(shù)的未來(lái)研究方向之一。伴隨著寬帶網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的普及，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)機(jī)器人技術(shù)成本的進(jìn)一步降低和機(jī)器人量產(chǎn)化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，機(jī)器人通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得數(shù)據(jù)或者進(jìn)行處理將成為可能。目前國(guó)外相關(guān)研究的方向包括：建立開(kāi)放系統(tǒng)機(jī)器人架構(gòu)（包括通用的硬件與軟件平臺(tái)）、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)機(jī)器人系統(tǒng)平臺(tái)、機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的算法和圖像處理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、云機(jī)器人相關(guān)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的研究等。
    由于深度學(xué)習(xí)的成功，學(xué)術(shù)界進(jìn)一步沿著連接主義的路線提升計(jì)算機(jī)對(duì)人腦的模擬程度。人腦仿生計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，將使電腦可以模仿人類大腦的運(yùn)算并能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)習(xí)和記憶，同時(shí)可以觸類旁通并實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的創(chuàng)造，這種具有創(chuàng)新能力的設(shè)計(jì)將會(huì)讓電腦擁有自我學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力，與人類大腦的功能幾無(wú)二致。在2013年初的國(guó)情咨文中，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬特別提到為人腦繪圖的計(jì)劃，宣布投入30億美元在10年內(nèi)繪制出“人類大腦圖譜”，以了解人腦的運(yùn)行機(jī)理。歐盟委員會(huì)也在2013年初宣布，石墨烯和人腦工程兩大科技入選“未來(lái)新興旗艦技術(shù)項(xiàng)目”，并為此設(shè)立專項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，每項(xiàng)計(jì)劃將在未來(lái)10年內(nèi)分別獲得10億歐元的經(jīng)費(fèi)。美國(guó)ibm公司正在研究一種新型的仿生芯片，利用這些芯片，人類可以實(shí)現(xiàn)電腦模仿人腦的運(yùn)算過(guò)程，預(yù)計(jì)最快到2019年可完全模擬出人類大腦。智能更面向?qū)嵱谩Ａ硗?，由于hopfield 多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的提出，使人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究與應(yīng)用出現(xiàn)了欣欣向榮的景象。人工智能已深入到社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域。
    既然“人工智能”的發(fā)展如此吸引人，那就一定具有相當(dāng)多的發(fā)展方向啦，那么未來(lái)它的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是如何呢？我們不妨可以設(shè)想一下： 在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達(dá)的社會(huì)中，我們可以利用人工智能來(lái)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言技術(shù)與人類生活的聯(lián)系，雖然目前關(guān)于語(yǔ)言的研究尚未突破語(yǔ)義障礙，現(xiàn)在還看不出在解決自然語(yǔ)言中含糊曖昧的成份方面可能會(huì)取得多大的進(jìn)展，也很難想象在近期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)對(duì)任意輸入均可產(chǎn)生高質(zhì)量譯文的機(jī)器翻譯系統(tǒng)或非常理想的篇章理解系統(tǒng)，我們所能看到的是一些有一定限制的但與人類生活密切相關(guān)的語(yǔ)言處理技術(shù)的發(fā)展。隨著語(yǔ)言技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)的不斷壯大，語(yǔ)言技術(shù)也會(huì)得到更快的發(fā)展。另外，我們也可以利用人工智能來(lái)建立與理解復(fù)雜的自適應(yīng)系統(tǒng)：下一個(gè)十年人工智能研究應(yīng)著重于對(duì)未必能符號(hào)化、信息未必完全的復(fù)雜的自適應(yīng)系統(tǒng)的研究，其中最關(guān)鍵的是如何理解與建立這樣的系統(tǒng)。建立這樣的系統(tǒng)需要發(fā)展一些新的理論與技術(shù)。首先必須發(fā)展能理解與處理上下文的技術(shù)，使所建立的系統(tǒng)能在不同的上下文情境下合理地處理各類問(wèn)題；其次應(yīng)發(fā)展多路學(xué)習(xí)機(jī)制，使系統(tǒng)能從復(fù)雜的變化的環(huán)境中同時(shí)學(xué)到多種技能(如機(jī)器人足球運(yùn)動(dòng)員就需要有這樣的功能)；另外還應(yīng)探討系統(tǒng)的可自動(dòng)進(jìn)化機(jī)制，使系統(tǒng)能從簡(jiǎn)單的被動(dòng)式的系統(tǒng)逐步進(jìn)化為復(fù)雜的具有自適應(yīng)能力的系統(tǒng)。基于人工智能的發(fā)展趨勢(shì)，還可以在機(jī)器學(xué)習(xí)的研究方面取得長(zhǎng)足的發(fā)展。許多新的學(xué)習(xí)方法相繼問(wèn)世并獲得了成功的應(yīng)用,如增強(qiáng)學(xué)習(xí)算法、reinforcement learning等。也應(yīng)看到,現(xiàn)有的方法處理在線學(xué)習(xí)方面尚不夠有效,尋求一種新的方法,以解決移動(dòng)機(jī)器人、自主agent、智能信息存取等研究中的在線學(xué)習(xí)問(wèn)題是研究人員共同關(guān)心的問(wèn)題,相信不久會(huì)在這些方面取得突破。
    還有，在最受人關(guān)注的機(jī)器人領(lǐng)域里，人工智能蘊(yùn)含著十分強(qiáng)大的發(fā)展空間！雖然現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人與人的對(duì)話交流等強(qiáng)大的功能，但相信在未來(lái)，人們一定會(huì)挖掘出人工智能更多更強(qiáng)大的功能來(lái)運(yùn)用到機(jī)器人中去，讓機(jī)器人更好的未人們服務(wù)！最后，在控制領(lǐng)域內(nèi)，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程操控技術(shù)，但并不普及，相信在未來(lái)，我們可以更輕松自如的利用人工智能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)家用電器等的遠(yuǎn)程控制的普及，讓每一個(gè)房子都裝有這樣的系統(tǒng)，那么在主人回家之前就可以設(shè)定好最符合主人生活習(xí)慣的環(huán)境，讓辛苦勞累了一天的主人能夠更好的享受到家的溫馨！
    人工智能誕生50多年來(lái)，在崎嶇不平的道路上取得了可喜的進(jìn)展。人工智能的人工智能的研究一旦取得突破性進(jìn)展，將會(huì)對(duì)信息時(shí)代產(chǎn)生重大影響，對(duì)人類文明產(chǎn)生重大影響。不管是在昨天、今天還是明天，“人工智能”都是新時(shí)代的寵兒，注定未社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高做出不可小覷的貢獻(xiàn)！我們共同希望“人工智能”的明天更美好！
    三、人工智能技術(shù)的主要研究?jī)?nèi)容與核心技術(shù)難題
    人工智能是一種外向型的學(xué)科,它不但要求研究它的人懂得人工智能的知識(shí),而且要求有比較扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)及哲學(xué)和生物學(xué)基礎(chǔ),只有這樣才可能讓一臺(tái)什么也不知道的機(jī)器模擬人的思維。
    因?yàn)槿斯ぶ悄艿难芯款I(lǐng)域十分廣闊,它總的來(lái)說(shuō)是面向應(yīng)用的,主要研究領(lǐng)域有專家系統(tǒng),有人在工作,它就可以用在什么地方,因?yàn)槿斯ぶ悄艿淖罡灸康倪€是要模擬人類的思維?？梢詺w納為八個(gè)字:機(jī)器智能、智能機(jī)器。
    機(jī)器智能：例如,用計(jì)算機(jī)打印常用的報(bào)表,進(jìn)行一些常規(guī)的文字處理,都是程序化的操作,談不上有智能。但是,用計(jì)算機(jī)給人看病,進(jìn)行病理診斷和藥物處方,或者,用計(jì)算機(jī)給機(jī)器看病,進(jìn)行故障診斷和維修處理,就需要計(jì)算機(jī)有人工智能。人工智能學(xué)科領(lǐng)域中有一個(gè)重要的學(xué)科分支是“專家系統(tǒng)”(expert system),簡(jiǎn)稱代寫論文es。就是用計(jì)算機(jī)去模擬、延伸和擴(kuò)展專家的智能?；趯＜业闹R(shí)和經(jīng)驗(yàn),可以求解專業(yè)性問(wèn)題的、具有人工智能的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。如:醫(yī)療診斷專家系統(tǒng),故障診斷專家系統(tǒng)等。
    智能機(jī)器：“智能機(jī)器”(intelligent machine),簡(jiǎn)稱im,研究如何設(shè)計(jì)和制造具有更高智能水平的機(jī)器,特別是設(shè)計(jì)和制造更聰明的計(jì)算機(jī)?，F(xiàn)在的計(jì)算機(jī),雖然經(jīng)歷了從電子管、晶體管、集成電路、超大規(guī)模集成電路等幾代的發(fā)展,在工藝和性能方面都有巨大的進(jìn)步。但是,在原理上,還沒(méi)有重大的突破。通常,人們用計(jì)算機(jī),不僅要告訴計(jì)算機(jī):做什么?,而且還必須詳細(xì)地、正確地告訴計(jì)算機(jī):如何做?。也就是說(shuō),人們要根據(jù)工作任務(wù)的需求,以適當(dāng)?shù)挠?jì)算機(jī)語(yǔ)言,進(jìn)行相應(yīng)的軟件設(shè)計(jì),編制面向該任務(wù)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序,并且,正確地操作計(jì)算機(jī),裝入、啟動(dòng)該應(yīng)用程序,才能用計(jì)算機(jī)完成該項(xiàng)工作任務(wù)。這里,計(jì)算機(jī)實(shí)質(zhì)上只是機(jī)械地、被動(dòng)地執(zhí)行人們編制的應(yīng)用程序指令的“電子奴仆”,也不理解為什么要做這項(xiàng)工作,即不懂得:為什么?。因而,只不過(guò)是一個(gè)低智能的、不聰明的“電腦”。那么,如何設(shè)計(jì)和制造高智能的、聰明的“電腦”呢?這正是人工智能另一方面的研究對(duì)象和學(xué)科任務(wù)。
    目前人工智能主要研究?jī)?nèi)容是:分布式人工智能與多智能主體系統(tǒng)、人工思維模型、知識(shí)系統(tǒng)(包括專家系統(tǒng)、知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)和智能決策系統(tǒng))、知識(shí)發(fā)現(xiàn)與數(shù)據(jù)挖掘(從大量的、不完全的、模糊的、有噪聲的數(shù)據(jù)中挖掘出對(duì)我們有用的知識(shí))、遺傳與演化計(jì)算(通過(guò)對(duì)生物遺傳與進(jìn)化理論的模擬,揭示出人的智能進(jìn)化規(guī)律)、人工生命(通過(guò)構(gòu)造簡(jiǎn)單的人工生命系統(tǒng)并觀察其行為,探討初級(jí)智能的奧秘)、人工智能應(yīng)用(如:模糊控制、智能大廈、智能人機(jī)接口、智能機(jī)器人等)等等。
    未來(lái)人工智能的研究方向主要有:人工智能理論、機(jī)器學(xué)習(xí)模型和理論、不精確知識(shí)表示及其推理、常識(shí)知識(shí)及其推理、人工思維模型,智能人機(jī)接口、多智能主體系統(tǒng)、知識(shí)發(fā)現(xiàn)與知識(shí)獲取、人工智能應(yīng)用基礎(chǔ)等。
    “人工智能”(artificial intelligence)一詞最初是在1956年dartmouth學(xué)會(huì)上提出的。人工智能是指研究、開(kāi)發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。人工智能是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個(gè)分支,它企圖了解智能的實(shí)質(zhì),并生產(chǎn)出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應(yīng)的智能機(jī)器。目前能夠用來(lái)研究人工智能的主要物質(zhì)手段以及能夠?qū)崿F(xiàn)人工智能技術(shù)的機(jī)器就是計(jì)算機(jī),人工智能的發(fā)展歷史是和計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展史聯(lián)系在一起的。人工智能理論進(jìn)入21世紀(jì),正醞釀著新的突破,人工智能的研究成果將能夠創(chuàng)造出更多更高級(jí)的智能“制品”,并使之在越來(lái)越多的領(lǐng)域超越人類智能,人工智能將為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和改善人類生活做出更大貢獻(xiàn)。
    人工智能的近期研究目標(biāo)在于建造智能計(jì)算機(jī)，用以代替人類從事腦力勞動(dòng)，即使現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)更聰明更有用。正是根據(jù)這一近期研究目標(biāo)，我們才把人工智能理解為計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個(gè)分支。人工智能還有它的遠(yuǎn)期研究目標(biāo)，即探究人類智能和機(jī)器智能的基本原理，研究用自動(dòng)機(jī)(automata)模擬人類的思維過(guò)程和智能行為。這個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出計(jì)算機(jī)科學(xué)的范疇，幾乎涉及自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的所有學(xué)科。在重新闡述我們的歷史知識(shí)的過(guò)程中，哲學(xué)家、科學(xué)家和人工智能學(xué)家有機(jī)會(huì)努力解決知識(shí)的模糊性以及消除知識(shí)的不一致性。這種努力的結(jié)果，可能導(dǎo)致知識(shí)的某些改善，以便能夠比較容易地推斷出令人感興趣的新的真理。人工智能研究尚存在不少問(wèn)題，這主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面： 宏觀與微觀隔離：一方面是哲學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、思維科學(xué)和心理學(xué)等學(xué)科所研究的智能層次太高、太抽象；另一方面是人工智能邏輯符號(hào)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和行為主義所研究的智能層次太低。這兩方面之間相距太遠(yuǎn)，中間還有許多層次未予研究，無(wú)法把宏觀與微觀有機(jī)地結(jié)合起來(lái)和相互滲透。全局與局部割裂：人類智能是腦系統(tǒng)的整體效應(yīng)，有著豐富的層次和多個(gè)側(cè)面。但是，符號(hào)主義只抓住人腦的抽象思維特性；連接主義只模仿人的形象思維特性；行為主義則著眼于人類智能行為特性及其進(jìn)化過(guò)程。它們存在明顯的局限性。必須從多層次、多因素、多維和全局觀點(diǎn)來(lái)研究智能，才能克服上述局限性。3 理論和實(shí)際脫節(jié) 大腦的實(shí)際工作，在宏觀上我們已知道得不少；但是智能的千姿百態(tài)，變幻莫測(cè)，復(fù)雜得難以理出清晰的頭緒。在微觀上，我們對(duì)大腦的工作機(jī)制卻知之甚少，似是而非，使我們難以找出規(guī)律。在這種背景下提出的各種人工智能理論，只是部分人的主觀猜想，能在某些方面表現(xiàn)出”智能”就算相當(dāng)成功了。
    上述存在問(wèn)題和其它問(wèn)題說(shuō)明，人腦的結(jié)構(gòu)和功能要比人們想象的復(fù)雜得多，人工智能研究面臨的困難要比我們估計(jì)的重大得多，人工智能研究的任務(wù)要比我們討論過(guò)的艱巨得多。同時(shí)也說(shuō)明，要從根本上了解人腦的結(jié)構(gòu)和功能，解決面臨的難題，完成人工智能的研究任務(wù)，需要尋找和建立更新的人工智能框架和理論體系，打下人工智能進(jìn)一步發(fā)展的理論基礎(chǔ)。我們至少需要經(jīng)過(guò)幾代人的持續(xù)奮斗，進(jìn)行多學(xué)科聯(lián)合協(xié)作研究，才可能基本上解開(kāi)”智能”之謎，使人工智能理論達(dá)到一個(gè)更高的水平。人工智能要解決的問(wèn)題主要是以下幾個(gè)方面：
    一、識(shí)別過(guò)程，外界輸入的信息向概念邏輯信息轉(zhuǎn)譯，將動(dòng)態(tài)靜態(tài)圖像、聲音、語(yǔ)音、文字、觸覺(jué)、味覺(jué)等信息轉(zhuǎn)化為形式化（大腦中的信息存儲(chǔ)形式）的概念邏輯信息。
    二、智能運(yùn)算過(guò)程，輸入信息刺激自我學(xué)習(xí)、信息檢索、邏輯判斷、決策，并產(chǎn)生相應(yīng)反應(yīng)。
    三、控制過(guò)程，將需要輸出的反應(yīng)轉(zhuǎn)譯為肢體運(yùn)動(dòng)和媒介信息。實(shí)用機(jī)器人在第三個(gè)方面做得比較多，而識(shí)別和智能運(yùn)算是很弱的，尤其是概念知識(shí)的存儲(chǔ)形式、邏輯判斷和決策這些方面更是鮮有成果，這正是人工智能要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。
    四、人工智能技術(shù)的評(píng)價(jià)與認(rèn)識(shí)
    人工智能是一門包括計(jì)算機(jī)科學(xué)、控制學(xué)、信系論、語(yǔ)言論、神經(jīng)生理學(xué)、心理學(xué)、數(shù)學(xué)、哲學(xué)等多種學(xué)科相互滲透發(fā)展起來(lái)的學(xué)科,其研究對(duì)象可以歸納為“機(jī)器智能、智能機(jī)器”,它體現(xiàn)在思維、感知、行為三個(gè)層次,而它要模擬眼神、擴(kuò)展人的智能,其研究?jī)?nèi)容可以分為機(jī)器思維和思維機(jī)器、機(jī)器感知和感知機(jī)器、機(jī)器行為和行為機(jī)器三個(gè)層次。人工智能研究與應(yīng)用雖然取得了不少成果,但離全面推廣應(yīng)用還有很大距離,還有許多問(wèn)題有待于解決且需要許多學(xué)科的研究專家共同創(chuàng)作。人工智能（ai）是機(jī)器智能和計(jì)算機(jī)科學(xué)的一個(gè)分支。人工智能將是21世紀(jì)邏輯學(xué)發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ慈?，并且在很大程度上將決定21世紀(jì)邏輯學(xué)的面貌。這些年來(lái),人工智能在計(jì)算機(jī)科學(xué)、邏輯學(xué)等領(lǐng)域已取得重大成就,但離真正的人類智能還相差甚遠(yuǎn)。
    人工智能是一門研究機(jī)器智能和智能機(jī)器的新型的、綜合性的、具有強(qiáng)大生命力的邊緣學(xué)科，它研究怎樣讓計(jì)算機(jī)或智能機(jī)器（包括硬件和軟件）模仿、延伸和擴(kuò)展人腦從事推理、規(guī)劃、計(jì)算、思考、學(xué)習(xí)等思維活動(dòng)，解決迄今為止需要人類專家才能處理好的復(fù)雜問(wèn)題。
    人工智能遠(yuǎn)期目標(biāo)是要制造智能機(jī)器，使現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)更聰明，能夠模擬人類的智能行為。人工智能的近期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)機(jī)器智能，即先部分地或某種程度地實(shí)現(xiàn)機(jī)器的智能，從而使現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)更靈活、更好用和更有用，成為人類的智能化信息處理工具。目前，人工智能技術(shù)正在向大型分布式人工智能、大型分布式多專家協(xié)同系統(tǒng)、廣義知識(shí)表達(dá)、綜合知識(shí)庫(kù)、并行推理、多種專家系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具、大型分布式人工智能開(kāi)發(fā)環(huán)境和分布式環(huán)境下的多智能體協(xié)同系統(tǒng)等方向發(fā)展。盡管如此，從目前來(lái)看，人工智能仍處于學(xué)科發(fā)展的早期階段，其理論、方法和技術(shù)都不太成熟，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)也比較膚淺。這些還都有待于人工智能工作者的長(zhǎng)期探索。
    五、結(jié)論
    先進(jìn)制造技術(shù)當(dāng)今國(guó)際間科技競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，隨著社會(huì)的發(fā)展，市場(chǎng)需求的個(gè)性化與多元化，人們對(duì)產(chǎn)品的要求也日益多元化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)要在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展，就必須采用先進(jìn)的制造技術(shù)。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著中國(guó)加入wto,中國(guó)與世界的越來(lái)越緊密，先進(jìn)制造制造技術(shù)必然會(huì)朝著全球化、系統(tǒng)化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、自動(dòng)化、綠色化、精密化、智能化、快速化的趨勢(shì)發(fā)展。
    人工智能對(duì)自然科學(xué)的影響。在需要使用數(shù)學(xué)計(jì)算機(jī)工具解決問(wèn)題的學(xué)科，ai帶來(lái)的幫助不言而喻。更重要的是，ai反過(guò)來(lái)有助于人類最終認(rèn)識(shí)自身智能的形成。
    人工智能對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。專家系統(tǒng)更深入各行各業(yè)，帶來(lái)巨大的宏觀效益。ai也促進(jìn)了計(jì)算機(jī)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)工業(yè)的發(fā)展。但同時(shí)，也帶來(lái)了勞務(wù)就業(yè)問(wèn)題。由于ai在科技和工程中的應(yīng)用，能夠代替人類進(jìn)行各種技術(shù)工作和腦力勞動(dòng)，會(huì)造成社會(huì)結(jié)構(gòu)的劇烈變化。人工智能對(duì)社會(huì)的影響。ai也為人類文化生活提供了新的模式?，F(xiàn)有的游戲?qū)⒅鸩桨l(fā)展為更高智能的交互式文化娛樂(lè)手段，今天，游戲中的人工智能應(yīng)用已經(jīng)深入到各大游戲制造商的開(kāi)發(fā)中。
    伴隨著人工智能和智能機(jī)器人的發(fā)展，不得不討論是人工智能本身就是超前研究，需要用未來(lái)的眼光開(kāi)展現(xiàn)代的科研，因此很可能觸及倫理底線。作為科學(xué)研究可能涉及到的敏感問(wèn)題，需要針對(duì)可能產(chǎn)生的沖突及早預(yù)防，而不是等到問(wèn)題矛盾到了不可解決的時(shí)候才去想辦法化解。
    人工智能的長(zhǎng)期目標(biāo)是建立人類水平的人工智能，由腦科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、人工智能等共同研究，形成交叉學(xué)科智能科學(xué)。腦科學(xué)從分子水平、細(xì)胞水平、行為水平研究自然智能機(jī)理，建立腦模型，揭示人腦的本質(zhì)。認(rèn)知科學(xué)是研究人類感知、學(xué)習(xí)、記憶、思維、意識(shí)等人腦心智活動(dòng)過(guò)程的科學(xué)。人工智能研究用人工的方法和技術(shù)，模仿、延伸和擴(kuò)展人的智能，實(shí)現(xiàn)機(jī)器智能。智能科學(xué)不僅要進(jìn)行功能仿真，而且要從機(jī)理上研究，探索智能的新概念、新理論、新方法。
    人工智能的研究一旦取得突破性進(jìn)展，將會(huì)對(duì)信息時(shí)代產(chǎn)生重大影響，對(duì)人類文明產(chǎn)生重大影響?？茖W(xué)發(fā)展到今天，一方面是高度分化，學(xué)科在不斷細(xì)分，新學(xué)科、新領(lǐng)域不斷產(chǎn)生;另一方面是學(xué)科的高度融合，更多地呈現(xiàn)交叉和綜合的趨勢(shì)，新興學(xué)科和交叉學(xué)科不斷涌現(xiàn)。大學(xué)科交叉的這種普遍趨勢(shì)，在人工智能學(xué)科方面表現(xiàn)尤其突出。由腦科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、人工智能等共同研究智能的本質(zhì)和機(jī)理，形成交叉學(xué)科智能科學(xué)。學(xué)科交叉將催生更多的研究成果，對(duì)于人工智能學(xué)科整體而言，要有所突破，需要多個(gè)學(xué)科合作協(xié)同，在交叉學(xué)科研究中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。
    人工智能原理及其應(yīng)用北京：電子工業(yè)出版社，2010
    汽車智能技術(shù)論文篇十五
    2016年9月，在佛山維尚家具制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱維尚家具）第五分廠正式開(kāi)業(yè)之際，維尚家具智能制造試點(diǎn)示范（全屋家居大規(guī)模個(gè)性化定制）項(xiàng)目正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目在今年6月份入選“2016年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目”，是全國(guó)家具行業(yè)唯一入選企業(yè)。
    打造“o人化”車間
    維尚家具五廠從倉(cāng)庫(kù)到車間只有不多的工人隨著裝有“電子看板”的裁板機(jī)緊張工作。從車間到倉(cāng)庫(kù)都只看到板材，卻沒(méi)見(jiàn)到任何一件成品或半成品的家具，偌大個(gè)車間，竟然工人寥寥幾個(gè)，干活的都是機(jī)器人。
    只見(jiàn)所有板材分門別類擺放在倉(cāng)庫(kù)不同層架上，巨型機(jī)器人根據(jù)電腦發(fā)出的指令存取板材，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心容量達(dá)萬(wàn)個(gè)貨位，可同時(shí)生產(chǎn)滿足萬(wàn)個(gè)客戶需求。而這樣大型的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備卻僅需2天即可實(shí)現(xiàn)存貨更新一番。
    這么多的板材同時(shí)生產(chǎn)、存放，是如何做到與客戶訂單一一對(duì)應(yīng)的呢？原來(lái)，開(kāi)料切割板材的時(shí)候，生產(chǎn)員工會(huì)根據(jù)顯示屏上發(fā)出的“指令”調(diào)整板材位置。而在完成板材切割后，員工會(huì)從顯示屏左下角的一大版二維碼貼紙中，按順序撕下貼在對(duì)應(yīng)的板材上。在下一個(gè)流程中，這些二維碼將成為板材的“身份證”，決定其何去何從。
    在指尖上定制家具
    買家具還要自己跑商場(chǎng)？維尚家具旗下品牌――維意定制幫你省下一堆麻煩：只需在微信上找到維意定制，就能免費(fèi)預(yù)約專業(yè)設(shè)計(jì)師，為你定制家具。10000套家居案例隨便挑 ，如果不知道自己想要什么樣的設(shè)計(jì)，維意定制還擁有全國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)中心，實(shí)時(shí)研發(fā)采集全國(guó)5000名專業(yè)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)方案，各種戶型風(fēng)格、功能的設(shè)計(jì)方案任消費(fèi)者挑選。
    定制家具的生產(chǎn)除了有完美的設(shè)計(jì)方案，更要有專業(yè)而強(qiáng)大的工廠和技術(shù)的支持。維意定制用最智能制造的思維來(lái)定制家具，保證家具定制更快更省更專業(yè)。全線引進(jìn)德國(guó)西門子， 德國(guó)豪邁（世界領(lǐng)先木工機(jī)械）生產(chǎn)設(shè)備，配合自主研發(fā)的虛擬生產(chǎn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能制造。維意定制配置大量的智能設(shè)備，板材飾面、封邊等工序全部由機(jī)器人進(jìn)行統(tǒng)一操作，讓家具達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求；同時(shí)減少板件在生產(chǎn)過(guò)程中的磕碰傷，從源頭上預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。智能機(jī)器手利用三維坐標(biāo)精準(zhǔn)控制鉆孔位置和深度，定位可以精確到毫米，再也不用怕買的家具尺寸有誤差。
    很多人都說(shuō)定制成本高，價(jià)格貴。維意定制智能開(kāi)料機(jī)，能對(duì)板材進(jìn)行最大化利用，大大減少原材料的浪費(fèi)，讓定制家具再也不是少數(shù)人的專享。國(guó)內(nèi)普遍的加工設(shè)備，在同一塊板材上只能做相同的尺寸的切割。將近30%以上板材無(wú)法完全利用，剩下大量余料，造成成本浪費(fèi)。而維意定制，利用自主研發(fā)的開(kāi)料軟件，能在同一塊板材上，做不同尺寸的切割。近90%的利用率，大大節(jié)約了板材成本。
    買家具麻煩，最擔(dān)心的就是裝修好了之后家具遲遲沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)，從而影響到搬進(jìn)新家的時(shí)間。引進(jìn)rgv線，成功實(shí)現(xiàn)材料全自動(dòng)輸送，大大減少了家具制作工期。智能立體倉(cāng)按不同類別、時(shí)段自動(dòng)分配進(jìn)出貨，超高速運(yùn)轉(zhuǎn)加速你的家具智造。
    信息技術(shù)破解規(guī)模定制難題
    過(guò)去，個(gè)性化需求與大規(guī)模生產(chǎn)似乎無(wú)法同時(shí)存在，如何實(shí)現(xiàn)低成本的規(guī)模化定制問(wèn)題，也一直困擾著家具行業(yè)。
    然而，維尚采用了獨(dú)有的信息化技術(shù)，打破定制必然高價(jià)的固有判斷，解決了大規(guī)模生產(chǎn)和個(gè)性化定制的難題。
    “一個(gè)設(shè)計(jì)方案出來(lái)后，基本上每一塊板材的數(shù)據(jù)都有了?！崩钸B柱說(shuō)道。事實(shí)上，在客戶參與完成設(shè)計(jì)方案后，這些設(shè)計(jì)方案都轉(zhuǎn)化成一個(gè)又一個(gè)的數(shù)字，被傳送到維尚家具的訂單中心。
    收集到大量數(shù)據(jù)之后，訂單系統(tǒng)會(huì)將所有的訂單進(jìn)行分解、重新合并。例如，將所有訂單中對(duì)某一板材的需求合并在一起，用同一塊材料的不同部位來(lái)生產(chǎn)。采用這種方式，板料基本能被各個(gè)部件填滿，即使是邊角料也能被有效利用。據(jù)了解，維尚家具生產(chǎn)材料的利用率比傳統(tǒng)家具生產(chǎn)的利用率高3%，生產(chǎn)效率是傳統(tǒng)家具制造企業(yè)的7到8倍，出錯(cuò)率大幅降低。
    此外，在傳統(tǒng)家具制造過(guò)程中，需要員工向機(jī)器輸入指令，讓其運(yùn)作。這種方式，對(duì)員工的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)都有較高的要求。而維尚則將“人指揮機(jī)器干活”變成了“機(jī)器指揮人干活”。它采用條形碼應(yīng)用系統(tǒng)、生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)控制系統(tǒng)等技術(shù)，無(wú)論是開(kāi)料，還是打孔，加工設(shè)備與設(shè)計(jì)系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，工人只需要根據(jù)電腦提示操作即可。
    汽車智能技術(shù)論文篇十六
    一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀
    山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理?xiàng)l件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會(huì)經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對(duì)駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長(zhǎng)、路陡，由于較長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動(dòng)失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術(shù)狀況不良原因。幾十年來(lái)，山區(qū)各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點(diǎn)，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒(méi)有有效地得到控制。特別是在當(dāng)今大市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問(wèn)題，需要深層次探索，認(rèn)真研究制定對(duì)策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。
    二、山區(qū)道路的特點(diǎn)
    山區(qū)道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來(lái)看，一般具有下列特點(diǎn)：
    耗大；
    4、險(xiǎn)情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動(dòng)；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。諸如此類險(xiǎn)情發(fā)生，往往會(huì)使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會(huì)出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。
    以上僅是一般有顯著特點(diǎn)的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)易公路的實(shí)際差別。所以各地的山路實(shí)際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù)，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，安全完成運(yùn)輸任務(wù)。
    三、山區(qū)道路安全行車特點(diǎn)
    4、安全管理。山區(qū)道路點(diǎn)多線長(zhǎng)，安全管理機(jī)構(gòu)人員少，無(wú)資金、設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對(duì)運(yùn)行單車無(wú)監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運(yùn)行安全意識(shí)淡化，易發(fā)生交通事故。
    四、山區(qū)道路駕駛的五個(gè)禁止
    山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當(dāng)所致。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來(lái)有以下五點(diǎn)：
    5、禁止強(qiáng)超搶會(huì)。在山區(qū)道路上加時(shí)，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會(huì)。若強(qiáng)超搶會(huì)，將會(huì)破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時(shí)，要注意被超車輛和對(duì)面來(lái)車，在確認(rèn)縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。
    山區(qū)道路駕駛情況復(fù)雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點(diǎn)的同時(shí)，要注意車速不得過(guò)高，同時(shí)還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。
    五、山區(qū)道路駕駛的三要素
    在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹(jǐn)慎駕駛外，還應(yīng)針對(duì)道路的具體情況及特點(diǎn)，提前采取各種措施，把握主動(dòng)：
    3、靠右行駛。靠道路的右側(cè)行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時(shí)霧大，根本看不見(jiàn)對(duì)方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。
    在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉(zhuǎn)彎切記三要素“減速、鳴號(hào)、靠右行”。這樣才能使自己時(shí)刻把握主動(dòng)，確保行車安全。
    【結(jié)束語(yǔ)】以上只是個(gè)人多年來(lái)在山區(qū)道路行車中得出的一點(diǎn)拙見(jiàn)。山區(qū)道路道窄路彎，坡長(zhǎng)而陡，道路情況復(fù)雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對(duì)我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗(yàn)。行車安全，就是我們最大的財(cái)富，也是我們最大的責(zé)任。
    參 考 文 獻(xiàn) [1] 4