知識(shí)掌握的巔峰，應(yīng)該在一輪復(fù)習(xí)之后，也就是在你把所有知識(shí)重新?lián)炱饋碇?。這樣看來，應(yīng)對(duì)高二這一變化的較優(yōu)選擇，是在高二還在學(xué)習(xí)新知識(shí)時(shí)，有意識(shí)地把高一內(nèi)容從頭撿起，自己規(guī)劃進(jìn)度，提前復(fù)習(xí)。下面是為大家整理的《高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納》，希望對(duì)你有所幫助!
1.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
1、南北兩半球的劃分：以赤道為界，以北的為北半球，以南的為南半球。
2、南北回歸線和南北極圈：23°26′和66°34′緯線
3、本初子午線0°經(jīng)線，通過英國(guó)倫敦格林尼治天文臺(tái)原址。
4、南北方向的判斷有限方向，北極為最北，南極為最南。
5、東西方向的判斷無限方向，沿著自轉(zhuǎn)方向?yàn)橄驏|，逆著自轉(zhuǎn)方向?yàn)橄蛭鳌?BR> 6、東西經(jīng)的判斷沿著自轉(zhuǎn)方向增大的是東經(jīng)，減小的是西經(jīng)。
7、南北緯的判斷度數(shù)向北增大為北緯，向南增大為南緯。
8、地球自轉(zhuǎn)的方向自西向東。從地球北極上空觀察，呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
9、地球自轉(zhuǎn)的周期恒星日，23小時(shí)56分4秒(真正周期);太陽日，24小時(shí)。
10、地球自轉(zhuǎn)的速度角速度(每小時(shí)15°)，線速度(自赤道向兩極遞減)
11、地球公轉(zhuǎn)的軌道橢圓軌道。一月初(近日點(diǎn))，七月初(遠(yuǎn)日點(diǎn))。
12、地球公轉(zhuǎn)的方向自西向東。從地球北極上空觀察，呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
13、地球公轉(zhuǎn)的周期恒星年(365日6時(shí)9分10秒)、回歸年(365日5小時(shí)48分46秒)
14、地球公轉(zhuǎn)的速度在近日點(diǎn)時(shí)公轉(zhuǎn)速度較快，在遠(yuǎn)日點(diǎn)時(shí)較慢。
15、黃赤交角黃道平面與赤道平面的夾角，目前為23°26′。
16、太陽直射點(diǎn)的移動(dòng)規(guī)律太陽直射點(diǎn)以一年為周期相應(yīng)地在南北回歸線間往返移動(dòng)
17、晨昏線的判斷沿自轉(zhuǎn)方向，黑夜向白天過渡為晨線，白天向黑夜過渡為昏線。
18、地方時(shí)的計(jì)算每往東1°，時(shí)刻增大4分鐘。
19、已知經(jīng)度求時(shí)區(qū)數(shù)經(jīng)度除以15，再四舍五入。
20、區(qū)時(shí)的計(jì)算每往東1個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)刻增大1個(gè)小時(shí)。
21、北京時(shí)間以東八區(qū)(120°E地方時(shí))為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
22、世界時(shí)：以本初子午線時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。
23、國(guó)際日期變更線180°經(jīng)線(理論上)，不通過陸地(實(shí)際)。
24、地球自轉(zhuǎn)的地理意義：晝夜更替、不同地方時(shí)、水平運(yùn)動(dòng)物體的偏移(北右南左)
25、太陽直射點(diǎn)的判斷與該點(diǎn)的切線方向垂直，地方時(shí)為12點(diǎn)。
26、春分日(3月21日)太陽直射點(diǎn)在赤道，晨昏線與經(jīng)線重合。
27、夏至日(6月22日)太陽直射點(diǎn)在北回歸線，晨昏線與經(jīng)線交角。
28、秋分日(9月23日)太陽直射點(diǎn)在赤道，晨昏線與經(jīng)線重合。
29、冬至日(12月22日)太陽直射點(diǎn)在南回歸線，晨昏線與經(jīng)線交角。
30、夏半年的概念：3月21日至9月23日
2.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
交通運(yùn)輸方式和布局
一、主要交通運(yùn)輸方式
1、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸
2、交通運(yùn)輸方式不僅日益網(wǎng)絡(luò)化(電和線交織)而且朝著高速化、大型化、專業(yè)化發(fā)展。
二、交通運(yùn)輸布局
1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。
2、影響交通布局的因素：自然因素(地貌、氣候、水文等)、社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素(根本原因)、技術(shù)因素(根本保證)
三、交通線點(diǎn)的區(qū)位選擇：
1、鐵路線(京九線)的區(qū)位分析：
①合理布局交通網(wǎng);
②促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;
③維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和發(fā)展;
④先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證;
⑤建設(shè)京九的意義在于激活全國(guó)鐵路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。
2、公路選線一般方法：
①充分利用有利的自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的路段;
②山區(qū)路線受地形影響，一般沿等高線修筑成"之"字形;
③平原地區(qū)要處理好與耕地、村鎮(zhèn)、水利設(shè)施的關(guān)系;
④公路選線應(yīng)盡量在交通量、占用耕地最少之間尋求平衡。
3、港口的主要區(qū)位因素：
①受自然條件的影響要大一些;
②港口腹地是重要的經(jīng)濟(jì)因素，在很大程度上決定了港口的性質(zhì)，是港口興衰的基礎(chǔ);
③城市依托：城市與港口是相互依托的。
4、汽車站的區(qū)位要求：
①有良好的自然條件，有平坦開闊的地形;
②既保證城市與交通的聯(lián)系，又要注意保護(hù)城市環(huán)境，一般布置在城市邊緣;
③要與內(nèi)干道和其他對(duì)外交通有方便、直接的聯(lián)，應(yīng)布置在城市交通干線的兩側(cè)或靠近火車站的地區(qū)，方便換乘和集散。
5、航空港的區(qū)位要求：
①地面開闊，利于跑道建設(shè)，與飛機(jī)起飛凈空條件;
②機(jī)場(chǎng)有適當(dāng)坡度，地勢(shì)高，保證排水和散霧;
③良好的地質(zhì)條件，地基穩(wěn)定;
④跑道依盛行風(fēng)向修建(迎風(fēng)起降);
⑤機(jī)場(chǎng)占地面積大，噪音大，應(yīng)處理好機(jī)場(chǎng)與城區(qū)的關(guān)系，并與快速交通干道連接。
6、城市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
①交通運(yùn)輸點(diǎn)線面緊密結(jié)合;
②行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化;
③屬典型的混合交通;
④城市道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。
7、城市交通環(huán)境問題:交通線路擁堵、交通環(huán)境污染;解決措施：
①實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施;
②廣種花草樹木，綠化美化交通道路;
③發(fā)展城市公共交通;
④合理規(guī)劃城市道路;
⑤錯(cuò)開上下班時(shí)間，避開交通高峰。
3.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
一、自然資源
1、氣候資源：特點(diǎn)(共同點(diǎn)、獨(dú)特之處)、開發(fā)利用(農(nóng)業(yè)與種植制度、日照與街道方位、風(fēng)與城市規(guī)劃、交通線的選址、飛機(jī)場(chǎng)的選址)
2、海洋資源：海洋生物資源與漁業(yè)生產(chǎn)(大陸架生物資源豐富的原因、五個(gè)漁業(yè)地區(qū)和四個(gè)漁場(chǎng)及成因)、海底礦產(chǎn)資源與油氣開發(fā)(大陸架礦產(chǎn)資源與開發(fā)、深海錳結(jié)核、海洋能源)、海洋空間利用(港口腹地、港口建設(shè)的陸域和水域條件、世界石油運(yùn)輸線、圍海造田的利與弊)、海洋的權(quán)益和聯(lián)合國(guó)海洋法公約、海洋環(huán)境問題(海洋污染和生態(tài)破壞)
3、陸地資源：四個(gè)特點(diǎn)、能源資源(常規(guī)資源和新能源)、陸地資源與人類社會(huì)的關(guān)系(尤其是能源資源與社會(huì)進(jìn)步)
二、自然災(zāi)害
1、氣象災(zāi)害：臺(tái)風(fēng)(氣旋)、暴雨洪澇、干旱、寒潮(源地是冷高壓、冷空氣南下形成冷鋒)、干熱風(fēng)(對(duì)華北農(nóng)業(yè)的影響)
2、地質(zhì)災(zāi)害：主要地質(zhì)災(zāi)害：地震、火山噴發(fā)、滑坡和泥石流(泥石流產(chǎn)生的三個(gè)條件)、地質(zhì)災(zāi)害的關(guān)聯(lián)性、地質(zhì)災(zāi)害的防御。
4.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
1、區(qū)域是在地理差異的基礎(chǔ)上，按一定的指標(biāo)和方法劃分出來的，具有一定的區(qū)位特征，以及一定的面積、形狀和邊界。區(qū)域界線有的是明確的，有的具有過渡性質(zhì)。區(qū)域既是上一級(jí)區(qū)域的組成部分，又可進(jìn)一步劃分為下一級(jí)區(qū)域。
2、區(qū)域特征：層次性;差異性;整體性;可變性。
3、長(zhǎng)江三角洲和松嫩平原的異同：
(1)同：
都是平原地區(qū)，并都位于我國(guó)的東部季風(fēng)區(qū)。
(2)異：
①位置差異：長(zhǎng)江三角洲位于我國(guó)東部沿海地區(qū)的中部，長(zhǎng)江的入?？?松嫩平原位于我國(guó)東北地區(qū)的中部。
②氣候條件差異：長(zhǎng)江三角洲在XX帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏季高溫多雨、雨熱同期;松嫩平原在溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，也是雨熱同期，但大陸性稍強(qiáng)，降水較少，溫暖季節(jié)短，生長(zhǎng)期較短，水熱條件的組合不如長(zhǎng)江三角洲。
③土地條件差異：長(zhǎng)江三角洲以水稻土為主，耕地多為水田，較為分散，人均耕地面積低于全國(guó)平均水平;松嫩平原黑土分布廣泛，耕地多為旱地、集中連片，人均耕地面積高于全國(guó)平均水平。
④礦產(chǎn)資源條件差異：長(zhǎng)江三角洲礦產(chǎn)資源貧乏，松嫩平原有較豐富的石油等礦產(chǎn)。
4、長(zhǎng)江三角洲在良好的水熱條件基礎(chǔ)上，發(fā)展水田耕作業(yè)，主要種植水稻、油菜、棉花等，一年兩熟至三熟;松嫩平原受水熱條件的限制，發(fā)展旱地耕作業(yè)，主要種植玉米、春小麥、大豆等，一年一熟。
5、長(zhǎng)江三角洲河湖水面較廣，水產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá);松嫩平原西部降水較少，草原分布較廣，適宜發(fā)展畜牧業(yè)。
6、長(zhǎng)江三角洲位于我國(guó)沿海航線的中樞，長(zhǎng)江入海的門戶，對(duì)內(nèi)對(duì)外聯(lián)系方便，商業(yè)貿(mào)易發(fā)達(dá)，依托當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展輕工業(yè)，從國(guó)內(nèi)外運(yùn)入礦產(chǎn)資源發(fā)展重工業(yè)，成為我國(guó)重要的綜合性工業(yè)基地。松嫩平原利用當(dāng)?shù)刎S富的石油資源和周圍地區(qū)的煤、鐵等資源發(fā)展重化工業(yè)，成為我國(guó)的重化工業(yè)基地。
5.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
1.經(jīng)度的遞變：向東度數(shù)增大為東經(jīng)度，向西度數(shù)增大為西經(jīng)度。
2.緯度的遞變：向北度數(shù)增大為北緯度，向南度數(shù)增大為南緯度。
3.緯線的形狀和長(zhǎng)度：互相平行的圓，赤道是最長(zhǎng)的緯線圈，由此往兩極逐漸縮短。
4.經(jīng)線的形狀和長(zhǎng)度：所有經(jīng)線都是交於南北極點(diǎn)的半圓，長(zhǎng)度都相等。
5.東西經(jīng)的判斷：沿著自轉(zhuǎn)方向增大的是東經(jīng)，減小的是西經(jīng)。
6.南北緯的判斷：度數(shù)向北增大為北緯，向南增大為南緯。
7.東西半球的劃分：20°W往東至160°E為東半球，20°W往西至160°E為西半球。
8.東西方向的判斷：劣弧定律(例如東經(jīng)80°在東經(jīng)1°的東面，在西經(jīng)170°的西面)
9.比例尺大小與圖示范圍：相同圖幅，比例尺愈大，表示的范圍愈小;比例尺愈小，表示的范圍愈大。
10.地圖上方向的確定：一般情況，“上北下南，左西右東”;有指向標(biāo)的地圖，指向標(biāo)的箭頭指向北方;經(jīng)緯網(wǎng)地圖，經(jīng)線指示南北方向，緯線指示東西方向。
11.等值線的疏密：同一幅圖中等高線越密，坡度越陡;等壓線越密，風(fēng)力越大;等溫線越密，溫差越大
12.等高線的凸向與地形：等高線向高處凸出的地方為山谷，向低處凸出的地方為山脊。
13.等高線的凸向與河流：等高線凸出方向與河流流向相反。
14.等溫線的凸向與洋流：等溫線凸出方向與洋流流向相同。
1.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
1、南北兩半球的劃分：以赤道為界，以北的為北半球，以南的為南半球。
2、南北回歸線和南北極圈：23°26′和66°34′緯線
3、本初子午線0°經(jīng)線，通過英國(guó)倫敦格林尼治天文臺(tái)原址。
4、南北方向的判斷有限方向，北極為最北，南極為最南。
5、東西方向的判斷無限方向，沿著自轉(zhuǎn)方向?yàn)橄驏|，逆著自轉(zhuǎn)方向?yàn)橄蛭鳌?BR> 6、東西經(jīng)的判斷沿著自轉(zhuǎn)方向增大的是東經(jīng)，減小的是西經(jīng)。
7、南北緯的判斷度數(shù)向北增大為北緯，向南增大為南緯。
8、地球自轉(zhuǎn)的方向自西向東。從地球北極上空觀察，呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
9、地球自轉(zhuǎn)的周期恒星日，23小時(shí)56分4秒(真正周期);太陽日，24小時(shí)。
10、地球自轉(zhuǎn)的速度角速度(每小時(shí)15°)，線速度(自赤道向兩極遞減)
11、地球公轉(zhuǎn)的軌道橢圓軌道。一月初(近日點(diǎn))，七月初(遠(yuǎn)日點(diǎn))。
12、地球公轉(zhuǎn)的方向自西向東。從地球北極上空觀察，呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
13、地球公轉(zhuǎn)的周期恒星年(365日6時(shí)9分10秒)、回歸年(365日5小時(shí)48分46秒)
14、地球公轉(zhuǎn)的速度在近日點(diǎn)時(shí)公轉(zhuǎn)速度較快，在遠(yuǎn)日點(diǎn)時(shí)較慢。
15、黃赤交角黃道平面與赤道平面的夾角，目前為23°26′。
16、太陽直射點(diǎn)的移動(dòng)規(guī)律太陽直射點(diǎn)以一年為周期相應(yīng)地在南北回歸線間往返移動(dòng)
17、晨昏線的判斷沿自轉(zhuǎn)方向，黑夜向白天過渡為晨線，白天向黑夜過渡為昏線。
18、地方時(shí)的計(jì)算每往東1°，時(shí)刻增大4分鐘。
19、已知經(jīng)度求時(shí)區(qū)數(shù)經(jīng)度除以15，再四舍五入。
20、區(qū)時(shí)的計(jì)算每往東1個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)刻增大1個(gè)小時(shí)。
21、北京時(shí)間以東八區(qū)(120°E地方時(shí))為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
22、世界時(shí)：以本初子午線時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。
23、國(guó)際日期變更線180°經(jīng)線(理論上)，不通過陸地(實(shí)際)。
24、地球自轉(zhuǎn)的地理意義：晝夜更替、不同地方時(shí)、水平運(yùn)動(dòng)物體的偏移(北右南左)
25、太陽直射點(diǎn)的判斷與該點(diǎn)的切線方向垂直，地方時(shí)為12點(diǎn)。
26、春分日(3月21日)太陽直射點(diǎn)在赤道，晨昏線與經(jīng)線重合。
27、夏至日(6月22日)太陽直射點(diǎn)在北回歸線，晨昏線與經(jīng)線交角。
28、秋分日(9月23日)太陽直射點(diǎn)在赤道，晨昏線與經(jīng)線重合。
29、冬至日(12月22日)太陽直射點(diǎn)在南回歸線，晨昏線與經(jīng)線交角。
30、夏半年的概念：3月21日至9月23日
2.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
交通運(yùn)輸方式和布局
一、主要交通運(yùn)輸方式
1、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸
2、交通運(yùn)輸方式不僅日益網(wǎng)絡(luò)化(電和線交織)而且朝著高速化、大型化、專業(yè)化發(fā)展。
二、交通運(yùn)輸布局
1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。
2、影響交通布局的因素：自然因素(地貌、氣候、水文等)、社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素(根本原因)、技術(shù)因素(根本保證)
三、交通線點(diǎn)的區(qū)位選擇：
1、鐵路線(京九線)的區(qū)位分析：
①合理布局交通網(wǎng);
②促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;
③維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和發(fā)展;
④先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證;
⑤建設(shè)京九的意義在于激活全國(guó)鐵路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。
2、公路選線一般方法：
①充分利用有利的自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的路段;
②山區(qū)路線受地形影響，一般沿等高線修筑成"之"字形;
③平原地區(qū)要處理好與耕地、村鎮(zhèn)、水利設(shè)施的關(guān)系;
④公路選線應(yīng)盡量在交通量、占用耕地最少之間尋求平衡。
3、港口的主要區(qū)位因素：
①受自然條件的影響要大一些;
②港口腹地是重要的經(jīng)濟(jì)因素，在很大程度上決定了港口的性質(zhì)，是港口興衰的基礎(chǔ);
③城市依托：城市與港口是相互依托的。
4、汽車站的區(qū)位要求：
①有良好的自然條件，有平坦開闊的地形;
②既保證城市與交通的聯(lián)系，又要注意保護(hù)城市環(huán)境，一般布置在城市邊緣;
③要與內(nèi)干道和其他對(duì)外交通有方便、直接的聯(lián)，應(yīng)布置在城市交通干線的兩側(cè)或靠近火車站的地區(qū)，方便換乘和集散。
5、航空港的區(qū)位要求：
①地面開闊，利于跑道建設(shè)，與飛機(jī)起飛凈空條件;
②機(jī)場(chǎng)有適當(dāng)坡度，地勢(shì)高，保證排水和散霧;
③良好的地質(zhì)條件，地基穩(wěn)定;
④跑道依盛行風(fēng)向修建(迎風(fēng)起降);
⑤機(jī)場(chǎng)占地面積大，噪音大，應(yīng)處理好機(jī)場(chǎng)與城區(qū)的關(guān)系，并與快速交通干道連接。
6、城市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
①交通運(yùn)輸點(diǎn)線面緊密結(jié)合;
②行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化;
③屬典型的混合交通;
④城市道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。
7、城市交通環(huán)境問題:交通線路擁堵、交通環(huán)境污染;解決措施：
①實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施;
②廣種花草樹木，綠化美化交通道路;
③發(fā)展城市公共交通;
④合理規(guī)劃城市道路;
⑤錯(cuò)開上下班時(shí)間，避開交通高峰。
3.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
一、自然資源
1、氣候資源：特點(diǎn)(共同點(diǎn)、獨(dú)特之處)、開發(fā)利用(農(nóng)業(yè)與種植制度、日照與街道方位、風(fēng)與城市規(guī)劃、交通線的選址、飛機(jī)場(chǎng)的選址)
2、海洋資源：海洋生物資源與漁業(yè)生產(chǎn)(大陸架生物資源豐富的原因、五個(gè)漁業(yè)地區(qū)和四個(gè)漁場(chǎng)及成因)、海底礦產(chǎn)資源與油氣開發(fā)(大陸架礦產(chǎn)資源與開發(fā)、深海錳結(jié)核、海洋能源)、海洋空間利用(港口腹地、港口建設(shè)的陸域和水域條件、世界石油運(yùn)輸線、圍海造田的利與弊)、海洋的權(quán)益和聯(lián)合國(guó)海洋法公約、海洋環(huán)境問題(海洋污染和生態(tài)破壞)
3、陸地資源：四個(gè)特點(diǎn)、能源資源(常規(guī)資源和新能源)、陸地資源與人類社會(huì)的關(guān)系(尤其是能源資源與社會(huì)進(jìn)步)
二、自然災(zāi)害
1、氣象災(zāi)害：臺(tái)風(fēng)(氣旋)、暴雨洪澇、干旱、寒潮(源地是冷高壓、冷空氣南下形成冷鋒)、干熱風(fēng)(對(duì)華北農(nóng)業(yè)的影響)
2、地質(zhì)災(zāi)害：主要地質(zhì)災(zāi)害：地震、火山噴發(fā)、滑坡和泥石流(泥石流產(chǎn)生的三個(gè)條件)、地質(zhì)災(zāi)害的關(guān)聯(lián)性、地質(zhì)災(zāi)害的防御。
4.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
1、區(qū)域是在地理差異的基礎(chǔ)上，按一定的指標(biāo)和方法劃分出來的，具有一定的區(qū)位特征，以及一定的面積、形狀和邊界。區(qū)域界線有的是明確的，有的具有過渡性質(zhì)。區(qū)域既是上一級(jí)區(qū)域的組成部分，又可進(jìn)一步劃分為下一級(jí)區(qū)域。
2、區(qū)域特征：層次性;差異性;整體性;可變性。
3、長(zhǎng)江三角洲和松嫩平原的異同：
(1)同：
都是平原地區(qū)，并都位于我國(guó)的東部季風(fēng)區(qū)。
(2)異：
①位置差異：長(zhǎng)江三角洲位于我國(guó)東部沿海地區(qū)的中部，長(zhǎng)江的入?？?松嫩平原位于我國(guó)東北地區(qū)的中部。
②氣候條件差異：長(zhǎng)江三角洲在XX帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏季高溫多雨、雨熱同期;松嫩平原在溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，也是雨熱同期，但大陸性稍強(qiáng)，降水較少，溫暖季節(jié)短，生長(zhǎng)期較短，水熱條件的組合不如長(zhǎng)江三角洲。
③土地條件差異：長(zhǎng)江三角洲以水稻土為主，耕地多為水田，較為分散，人均耕地面積低于全國(guó)平均水平;松嫩平原黑土分布廣泛，耕地多為旱地、集中連片，人均耕地面積高于全國(guó)平均水平。
④礦產(chǎn)資源條件差異：長(zhǎng)江三角洲礦產(chǎn)資源貧乏，松嫩平原有較豐富的石油等礦產(chǎn)。
4、長(zhǎng)江三角洲在良好的水熱條件基礎(chǔ)上，發(fā)展水田耕作業(yè)，主要種植水稻、油菜、棉花等，一年兩熟至三熟;松嫩平原受水熱條件的限制，發(fā)展旱地耕作業(yè)，主要種植玉米、春小麥、大豆等，一年一熟。
5、長(zhǎng)江三角洲河湖水面較廣，水產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá);松嫩平原西部降水較少，草原分布較廣，適宜發(fā)展畜牧業(yè)。
6、長(zhǎng)江三角洲位于我國(guó)沿海航線的中樞，長(zhǎng)江入海的門戶，對(duì)內(nèi)對(duì)外聯(lián)系方便，商業(yè)貿(mào)易發(fā)達(dá)，依托當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展輕工業(yè)，從國(guó)內(nèi)外運(yùn)入礦產(chǎn)資源發(fā)展重工業(yè)，成為我國(guó)重要的綜合性工業(yè)基地。松嫩平原利用當(dāng)?shù)刎S富的石油資源和周圍地區(qū)的煤、鐵等資源發(fā)展重化工業(yè)，成為我國(guó)的重化工業(yè)基地。
5.高二年級(jí)地理必修二知識(shí)點(diǎn)歸納
1.經(jīng)度的遞變：向東度數(shù)增大為東經(jīng)度，向西度數(shù)增大為西經(jīng)度。
2.緯度的遞變：向北度數(shù)增大為北緯度，向南度數(shù)增大為南緯度。
3.緯線的形狀和長(zhǎng)度：互相平行的圓，赤道是最長(zhǎng)的緯線圈，由此往兩極逐漸縮短。
4.經(jīng)線的形狀和長(zhǎng)度：所有經(jīng)線都是交於南北極點(diǎn)的半圓，長(zhǎng)度都相等。
5.東西經(jīng)的判斷：沿著自轉(zhuǎn)方向增大的是東經(jīng)，減小的是西經(jīng)。
6.南北緯的判斷：度數(shù)向北增大為北緯，向南增大為南緯。
7.東西半球的劃分：20°W往東至160°E為東半球，20°W往西至160°E為西半球。
8.東西方向的判斷：劣弧定律(例如東經(jīng)80°在東經(jīng)1°的東面，在西經(jīng)170°的西面)
9.比例尺大小與圖示范圍：相同圖幅，比例尺愈大，表示的范圍愈小;比例尺愈小，表示的范圍愈大。
10.地圖上方向的確定：一般情況，“上北下南，左西右東”;有指向標(biāo)的地圖，指向標(biāo)的箭頭指向北方;經(jīng)緯網(wǎng)地圖，經(jīng)線指示南北方向，緯線指示東西方向。
11.等值線的疏密：同一幅圖中等高線越密，坡度越陡;等壓線越密，風(fēng)力越大;等溫線越密，溫差越大
12.等高線的凸向與地形：等高線向高處凸出的地方為山谷，向低處凸出的地方為山脊。
13.等高線的凸向與河流：等高線凸出方向與河流流向相反。
14.等溫線的凸向與洋流：等溫線凸出方向與洋流流向相同。