中國的保稅港區(qū) —— 天津東疆保稅港區(qū)一期４平方公里11日正式封關運作。而在兩個多月前，海南洋浦保稅港區(qū)獲批設立，成為中國第四個保稅港區(qū)。五個多月前，大連大窯灣保稅港區(qū)封關運作，成為繼上海洋山保稅港區(qū)之后第二個封關運作的保稅港區(qū)。
短短半年間，關于保稅港區(qū)設立與運作的消息不斷，中國保稅港區(qū)的分布脈絡和戰(zhàn)略格局也逐漸清晰。
四大保稅港區(qū)沿海而“居”
2005年6月22日，國務院批準設立上海洋山保稅港區(qū)，拉開了我國設立保稅港區(qū)的序幕。
2006年8月31日，國務院同時批準設立天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)，其中，前者因為規(guī)劃面積達10平方公里成為中國的保稅港區(qū)。 今年9月24日，國務院批準設立海南洋浦保稅港區(qū)，填補了華南保稅港區(qū)的空白。
從國家賦予各保稅港區(qū)的功能和政策看，基本是相同的，都享受惠的政策，包括稅收、監(jiān)管、外匯等方面，且都具備國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等齊全的功能。國家對保稅港區(qū)的布局之快，可謂“神速”。
南開大學教授徐復說，可以預想，短期內中國不會再批準設立保稅港區(qū)，保稅港區(qū)戰(zhàn)略布局初步完成。對外看，保稅港區(qū)作為目前最為開放的經濟區(qū)域，是我國為應對國際競爭、更好融入世界經濟的戰(zhàn)略之舉。對內看，四大保稅港區(qū)沿海而“居”，分布在東北、華北、華東、華南四大區(qū)域。
區(qū)域發(fā)展的新“引擎”
徐復認為，保稅港區(qū)將以其最為優(yōu)惠的政策、最齊全的功能和的開放度，迅速積聚資源并發(fā)展壯大。
但這并不是設立保稅港區(qū)的初衷，通過保稅港區(qū)輻射帶動區(qū)域經濟發(fā)展，才是保稅港區(qū)更為重要的價值所在。
海關總署加工貿易司副司長呂偉紅說，保稅港區(qū)的建立，是海關特殊監(jiān)管區(qū)域整合的產物，也是我國打造國際航運中心的戰(zhàn)略部署，將成為帶動區(qū)域發(fā)展的新“引擎”。
天津港保稅區(qū)管委會研究室調研員張志強說，總體上看，保稅港區(qū)對于所在區(qū)域所具有的輻射帶動的“引擎”作用是一樣的，但具體到不同的區(qū)域，保稅港區(qū)的作用又各有不同。
上海洋山保稅港區(qū)的設立，意在幫助上海確立國際航運中心地位，提升長江三角洲乃至整個中國經濟的國際參與度。當前，我國進出口貿易發(fā)展迅速，但遺憾的是，目前眾多港口城市中沒有一個具備成熟的國際中轉能力，絕大部分進出口貨物都通過周邊國家和地區(qū)進行輸送。而擁有保稅港區(qū)的洋山港的定位就是的航運中心。預計到２０１０年，洋山港將實現集裝箱年吞吐量１５００萬標箱，其規(guī)模相當于再造一個上海港。
大連大窯灣保稅港區(qū)則寄托了東北老工業(yè)基地振興和建設東北亞國際航運中心的希望。一方面，大窯灣保稅港區(qū)的設立有利于促進東北大物流的發(fā)展，使大連成為東北地區(qū)國際物流服務中心。同時，東北地區(qū)發(fā)展外向型經濟，加速產業(yè)結構的調整和改造，迫切需要一個具有自由港功能的航運中心發(fā)揮物流、資金流和信息流的集散、輻射作用，并占領東北亞地區(qū)航運制高點。
海南洋浦保稅港區(qū)作為華南地區(qū)、尤其是環(huán)北部灣區(qū)域的保稅港區(qū)，其定位是：建成環(huán)北部灣地區(qū)面向東南亞最為開放的航運中心和石油、天然氣、化工原料、紙制品、公共貨物保稅倉儲、中轉交易的物流中心以及化工下游產品出口加工基地，提升海南在泛北部灣區(qū)域合作中的地位。
天津東疆保稅港區(qū)是為推進濱海新區(qū)開發(fā)開放而設立的，旨在使濱海新區(qū)早日建成北方國際航運中心和國際物流中心，從而帶動環(huán)渤海和中國北方經濟的“崛起”。
保稅港區(qū)分布不宜“遍地開花”
一些專家認為，保稅港區(qū)作為目前我國開放度的外向型經濟區(qū)域，不宜像經濟開發(fā)區(qū)或保稅區(qū)一樣“遍地開花”，而應有重點、有選擇地布局。
徐復認為，當前的四大保稅港區(qū)布局合理而必要。他說，之所以保稅港區(qū)的設立不能太多太快，有如下幾方面的原因：
一是保稅港區(qū)是一種全新的改革探索，它是我國繼開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流區(qū)之后，最為開放、自由的經濟區(qū)域，但又與國外的自由貿易區(qū)有別，其建設和發(fā)展需要一個較長的過程，需要總結經驗和教訓。
二是保稅港區(qū)的設立是區(qū)域經濟發(fā)展到一定階段的產物，一個區(qū)域只有在經濟總量、外向型經濟成分、貨物進出需求等方面達到一定規(guī)模，才能支撐起一個保稅港區(qū)的運作。同時，同一個區(qū)域內如果同時設立多個保稅港區(qū)，也會造成重復建設和無序競爭。
三是保稅港區(qū)建設投入多，成本大。與傳統保稅區(qū)相比，保稅港區(qū)不僅面積和規(guī)模更大，而且功能更多，最明顯的是增加了港口的功能，而港口設施如碼頭泊位的建設投入就不少。
短短半年間，關于保稅港區(qū)設立與運作的消息不斷，中國保稅港區(qū)的分布脈絡和戰(zhàn)略格局也逐漸清晰。
四大保稅港區(qū)沿海而“居”
2005年6月22日，國務院批準設立上海洋山保稅港區(qū)，拉開了我國設立保稅港區(qū)的序幕。
2006年8月31日，國務院同時批準設立天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)，其中，前者因為規(guī)劃面積達10平方公里成為中國的保稅港區(qū)。 今年9月24日，國務院批準設立海南洋浦保稅港區(qū)，填補了華南保稅港區(qū)的空白。
從國家賦予各保稅港區(qū)的功能和政策看，基本是相同的，都享受惠的政策，包括稅收、監(jiān)管、外匯等方面，且都具備國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等齊全的功能。國家對保稅港區(qū)的布局之快，可謂“神速”。
南開大學教授徐復說，可以預想，短期內中國不會再批準設立保稅港區(qū)，保稅港區(qū)戰(zhàn)略布局初步完成。對外看，保稅港區(qū)作為目前最為開放的經濟區(qū)域，是我國為應對國際競爭、更好融入世界經濟的戰(zhàn)略之舉。對內看，四大保稅港區(qū)沿海而“居”，分布在東北、華北、華東、華南四大區(qū)域。
區(qū)域發(fā)展的新“引擎”
徐復認為，保稅港區(qū)將以其最為優(yōu)惠的政策、最齊全的功能和的開放度，迅速積聚資源并發(fā)展壯大。
但這并不是設立保稅港區(qū)的初衷，通過保稅港區(qū)輻射帶動區(qū)域經濟發(fā)展，才是保稅港區(qū)更為重要的價值所在。
海關總署加工貿易司副司長呂偉紅說，保稅港區(qū)的建立，是海關特殊監(jiān)管區(qū)域整合的產物，也是我國打造國際航運中心的戰(zhàn)略部署，將成為帶動區(qū)域發(fā)展的新“引擎”。
天津港保稅區(qū)管委會研究室調研員張志強說，總體上看，保稅港區(qū)對于所在區(qū)域所具有的輻射帶動的“引擎”作用是一樣的，但具體到不同的區(qū)域，保稅港區(qū)的作用又各有不同。
上海洋山保稅港區(qū)的設立，意在幫助上海確立國際航運中心地位，提升長江三角洲乃至整個中國經濟的國際參與度。當前，我國進出口貿易發(fā)展迅速，但遺憾的是，目前眾多港口城市中沒有一個具備成熟的國際中轉能力，絕大部分進出口貨物都通過周邊國家和地區(qū)進行輸送。而擁有保稅港區(qū)的洋山港的定位就是的航運中心。預計到２０１０年，洋山港將實現集裝箱年吞吐量１５００萬標箱，其規(guī)模相當于再造一個上海港。
大連大窯灣保稅港區(qū)則寄托了東北老工業(yè)基地振興和建設東北亞國際航運中心的希望。一方面，大窯灣保稅港區(qū)的設立有利于促進東北大物流的發(fā)展，使大連成為東北地區(qū)國際物流服務中心。同時，東北地區(qū)發(fā)展外向型經濟，加速產業(yè)結構的調整和改造，迫切需要一個具有自由港功能的航運中心發(fā)揮物流、資金流和信息流的集散、輻射作用，并占領東北亞地區(qū)航運制高點。
海南洋浦保稅港區(qū)作為華南地區(qū)、尤其是環(huán)北部灣區(qū)域的保稅港區(qū)，其定位是：建成環(huán)北部灣地區(qū)面向東南亞最為開放的航運中心和石油、天然氣、化工原料、紙制品、公共貨物保稅倉儲、中轉交易的物流中心以及化工下游產品出口加工基地，提升海南在泛北部灣區(qū)域合作中的地位。
天津東疆保稅港區(qū)是為推進濱海新區(qū)開發(fā)開放而設立的，旨在使濱海新區(qū)早日建成北方國際航運中心和國際物流中心，從而帶動環(huán)渤海和中國北方經濟的“崛起”。
保稅港區(qū)分布不宜“遍地開花”
一些專家認為，保稅港區(qū)作為目前我國開放度的外向型經濟區(qū)域，不宜像經濟開發(fā)區(qū)或保稅區(qū)一樣“遍地開花”，而應有重點、有選擇地布局。
徐復認為，當前的四大保稅港區(qū)布局合理而必要。他說，之所以保稅港區(qū)的設立不能太多太快，有如下幾方面的原因：
一是保稅港區(qū)是一種全新的改革探索，它是我國繼開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流區(qū)之后，最為開放、自由的經濟區(qū)域，但又與國外的自由貿易區(qū)有別，其建設和發(fā)展需要一個較長的過程，需要總結經驗和教訓。
二是保稅港區(qū)的設立是區(qū)域經濟發(fā)展到一定階段的產物，一個區(qū)域只有在經濟總量、外向型經濟成分、貨物進出需求等方面達到一定規(guī)模，才能支撐起一個保稅港區(qū)的運作。同時，同一個區(qū)域內如果同時設立多個保稅港區(qū)，也會造成重復建設和無序競爭。
三是保稅港區(qū)建設投入多，成本大。與傳統保稅區(qū)相比，保稅港區(qū)不僅面積和規(guī)模更大，而且功能更多，最明顯的是增加了港口的功能，而港口設施如碼頭泊位的建設投入就不少。