【摘 要】以武漢地鐵二號(hào)線一期工程廣埠屯站為例，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算分析研究，通過(guò)對(duì)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬分析計(jì)算，得出合理的結(jié)構(gòu)受力體系，保證地鐵車(chē)站的安全穩(wěn)定性。
【關(guān)鍵詞】地鐵；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)計(jì)算；施工方法
地鐵車(chē)站作為城市軌道交通樞紐站點(diǎn)、地面客流的集散點(diǎn)，聯(lián)系著地面與地下的客運(yùn)功能，其安全穩(wěn)定是最為重要的。同時(shí), 地鐵車(chē)站造價(jià)相對(duì)較高，因此,如何做好經(jīng)濟(jì)上的合理和結(jié)構(gòu)上的安全可靠是非常重要的。
1 工程概況
武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約27km ，廣埠屯站是本二號(hào)線工程的第十八個(gè)站，位于武漢市珞瑜路與廣八路交叉路口處，在珞瑜路正下方，呈東西向“一”字型布局。車(chē)站位于珞喻路交通主干道上，車(chē)流量大，交通非常繁忙，經(jīng)常發(fā)生交通堵塞；沿主干道兩側(cè)的慢車(chē)道、人行道上分布有光纜、路燈線、污水管道、自來(lái)水管道、天然氣管道。地下管線埋深 1m ￣2m ；在車(chē)站的西北端左側(cè)距車(chē)站10m ￣12m 處分布有電腦大世界（19層）、匯通大廈（22層）等高層建筑物；右側(cè)距車(chē)站 24m ￣35m 處分布有華中電子市場(chǎng)（14 層）、武漢市地方稅務(wù)局洪山分局（8 層）中高層建筑物。珞瑜路南側(cè)綠化帶上還有一條架空的 110kV 高壓線。如何合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)以及后期施工對(duì)于整個(gè)地鐵工程將有重要影響。
2 水文地質(zhì)概況
車(chē)站基坑擬定設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為 460m ，寬 19.9m ，基坑深 15m ￣18m ?；颖诘貙訋r性從上至下為：雜填土(1-1)，厚 1.3m ￣3.6m ；粉質(zhì)黏土(10-1)，層厚 5.9m￣8.0m ，埋深 1.3m ￣3.6m ；全風(fēng)化泥巖(20a-1-1)，厚 0m ￣3.6m ，埋深 8.6m ，呈透鏡狀分布于 Jz5-Ⅲ06-G BT-09孔一帶；強(qiáng)風(fēng)化泥巖(20a-1)，厚 4.0 m ￣4.8m ，埋深9.0m ￣11.0m ；中風(fēng)化泥巖(20a-2)，層厚 7.0m ￣10.5m，埋深 14.0m￣15.0m。本站位于龍陽(yáng)湖——王家店倒轉(zhuǎn)背斜南翼，地層倒轉(zhuǎn)，產(chǎn)狀為 15°～75°；其他地質(zhì)剖面系統(tǒng)見(jiàn)圖 1，各土層的物理參數(shù)和巖土物理力學(xué)指標(biāo)建議值見(jiàn)表 1 和表 2。
3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工方法探討
地鐵車(chē)站的主要施工方法有有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前國(guó)內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工，本車(chē)站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結(jié)構(gòu)尺寸的擬定是在滿(mǎn)足建筑限界和建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上、考慮施工誤差，測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形、沉陷等因素，根據(jù)地質(zhì)和水文資料，車(chē)站埋深，結(jié)構(gòu)類(lèi)型，施工方法等條件經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。車(chē)站為沿二號(hào)線地下二層二跨框架明挖結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)均為鋼筋砼框架型式，由邊墻、立柱、梁板組成結(jié)構(gòu)體系、頂板、中板承受豎向荷載，通過(guò)縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。
【關(guān)鍵詞】地鐵；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)計(jì)算；施工方法
地鐵車(chē)站作為城市軌道交通樞紐站點(diǎn)、地面客流的集散點(diǎn)，聯(lián)系著地面與地下的客運(yùn)功能，其安全穩(wěn)定是最為重要的。同時(shí), 地鐵車(chē)站造價(jià)相對(duì)較高，因此,如何做好經(jīng)濟(jì)上的合理和結(jié)構(gòu)上的安全可靠是非常重要的。
1 工程概況
武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約27km ，廣埠屯站是本二號(hào)線工程的第十八個(gè)站，位于武漢市珞瑜路與廣八路交叉路口處，在珞瑜路正下方，呈東西向“一”字型布局。車(chē)站位于珞喻路交通主干道上，車(chē)流量大，交通非常繁忙，經(jīng)常發(fā)生交通堵塞；沿主干道兩側(cè)的慢車(chē)道、人行道上分布有光纜、路燈線、污水管道、自來(lái)水管道、天然氣管道。地下管線埋深 1m ￣2m ；在車(chē)站的西北端左側(cè)距車(chē)站10m ￣12m 處分布有電腦大世界（19層）、匯通大廈（22層）等高層建筑物；右側(cè)距車(chē)站 24m ￣35m 處分布有華中電子市場(chǎng)（14 層）、武漢市地方稅務(wù)局洪山分局（8 層）中高層建筑物。珞瑜路南側(cè)綠化帶上還有一條架空的 110kV 高壓線。如何合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)以及后期施工對(duì)于整個(gè)地鐵工程將有重要影響。
2 水文地質(zhì)概況
車(chē)站基坑擬定設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為 460m ，寬 19.9m ，基坑深 15m ￣18m ?；颖诘貙訋r性從上至下為：雜填土(1-1)，厚 1.3m ￣3.6m ；粉質(zhì)黏土(10-1)，層厚 5.9m￣8.0m ，埋深 1.3m ￣3.6m ；全風(fēng)化泥巖(20a-1-1)，厚 0m ￣3.6m ，埋深 8.6m ，呈透鏡狀分布于 Jz5-Ⅲ06-G BT-09孔一帶；強(qiáng)風(fēng)化泥巖(20a-1)，厚 4.0 m ￣4.8m ，埋深9.0m ￣11.0m ；中風(fēng)化泥巖(20a-2)，層厚 7.0m ￣10.5m，埋深 14.0m￣15.0m。本站位于龍陽(yáng)湖——王家店倒轉(zhuǎn)背斜南翼，地層倒轉(zhuǎn)，產(chǎn)狀為 15°～75°；其他地質(zhì)剖面系統(tǒng)見(jiàn)圖 1，各土層的物理參數(shù)和巖土物理力學(xué)指標(biāo)建議值見(jiàn)表 1 和表 2。
3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工方法探討
地鐵車(chē)站的主要施工方法有有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前國(guó)內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工，本車(chē)站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結(jié)構(gòu)尺寸的擬定是在滿(mǎn)足建筑限界和建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上、考慮施工誤差，測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形、沉陷等因素，根據(jù)地質(zhì)和水文資料，車(chē)站埋深，結(jié)構(gòu)類(lèi)型，施工方法等條件經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。車(chē)站為沿二號(hào)線地下二層二跨框架明挖結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)均為鋼筋砼框架型式，由邊墻、立柱、梁板組成結(jié)構(gòu)體系、頂板、中板承受豎向荷載，通過(guò)縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。