為了提高工作效率和學習質量，我們需要對過去的經驗進行總結。為了寫一篇較為完美的總結，我們需要全面地回顧和分析所要總結的內容。在撰寫總結時，我們應該注意結構的合理性和表達的準確性，以達到更好的效果。
智能礦山建設論文篇一
為了保證變電站能夠正常運作，在建設過程中，需要構建功能應急系統，還需要定期檢測該系統，以保證其能夠穩(wěn)定運行。在構建功能應急系統時，需要應用面向間隔準則，正確分配通信網絡和一、二次智能設備，隔離主保護與備用保護。此外，還可以構建雙重保護屏障，以便更加清晰地分界屏幕，并且還可以合理地隔離軟、硬件，更好地保護設備，從而更加順利地開展變電站維護工作。
在智能化變電站中，一次設備是非常重要的組成部分，它的運行狀況會直接影響變電站的整體運行。在智能化變電站的建設過程中，需要保證一次設備能夠穩(wěn)定運行。一次設備的自動化特征較為明顯，不需要人工傳輸信息和全程監(jiān)控信息，可確保變電功效，還可以合理、快速地修復存在問題的輸電線路，從而保證變電站運行的安全性和高效性。在建設智能化變電站的建設過程中，需要有效整合一次設備、cpu與光電感應，并保證有效執(zhí)行各種命令。此外，傳統繼電器的回路結構中需要應用無線傳送和光纖技術，從而降低能耗和發(fā)熱。總之，在建設智能化變電站的過程中，需要控制一次設備的在線監(jiān)測功能。只有這樣，才能確保變電站可穩(wěn)定、安全運行。
1.3保證變電站的信號穩(wěn)定。
智能化變電站涉及較多的科技設備，且通信較為復雜。如果不具備科學的'管理，則信號會受到影響，甚至部分信號失真，進而對變電站的穩(wěn)定運行造成影響。為了有效解決上述問題，需要應用單元化的管理方式，實施隔離管理，具體指應用隔離網絡層和物理層。同時，還需要點對點地控制有著較多傳感器和光纜的元器件，且在儲存和管理信息的過程中，需要應用特定的代碼。在此過程中，可運用gps定位或sim卡，從而實現單元化管理。此外，還需要立刻修復和跟蹤存在問題的元件，從而提高管理效率。
集成信息是智能化變電站的建設方向，它可實現應用功能的一體化，以便有效整合整個變電站的數據信息，有效解決數據的重復收集問題。但要想建造信息集成平臺，就需要統一收集和建模全部數據。這是因為在實現了安全分區(qū)后，安全一區(qū)的信息平臺無法直接獲取安全三區(qū)的信息。目前，在安全二區(qū)完善了智能化變電站等在線監(jiān)測體系，可有效解決數據集成問題。但發(fā)生了新問題――因主站在線監(jiān)測系統處于安全三區(qū)，導致無法合理訪問子站數據。因此，需要充分重視信息集成化中的安全認證和安全分析等問題，且有效解決這些問題，做到無縫連接調度系統，有效協調常規(guī)變電站。智能化變電站可完善信息一體化，將安全設施應用到每一個安全分區(qū)的保護界限中，并設置正、反向隔離和防火墻。此外，還可以使用單向數據同步、e語言文本傳送等軟件，可集成監(jiān)控系統功能視圖，從而在不同的安全分區(qū)有效訪問、控制不同的操作和數據。
2結束語。
綜上所述，智能化變電站的建設是一項復雜的系統工程，涉及較多的技術和因素，需要綜合考慮。因此，在具體實踐中，需要深入研究和探討智能化變電站建設的技術管理工作，建設完善、高效的智能化變電站，從而提高變電站的自動化水平。
智能礦山建設論文篇二
摘要：
隨著我國全面推進智能化電網建設，“十二五”期間將基本建成安全可靠、節(jié)能環(huán)保、技術先進、管理規(guī)范的新型農村電網。因此，如何把握好新一輪農網改造升級的機遇，有效提高農網的供電能力和安全性，促進新興能源的快速發(fā)展，以及實現節(jié)能減排目標，是電力企業(yè)深入思考和探討的一個問題。文章闡述了智能化農網的基本概念，介紹了目前西部一些地區(qū)縣級電網的現狀和存在的一些問題，分析了配網自動化建設中需要注意的問題，提出了適用于縣級電網智能化升級改造的建設方案。
關鍵詞：智能化；農網；配網；升級。
當前，隨著國家在西部大開發(fā)的政策引導，小型城市及農村的現代化工業(yè)、農業(yè)正在崛起，使得中低壓電網配置與當地經濟發(fā)展之間的矛盾日趨突出?！笆濉逼陂g，國家將安排4100億元用于農網改造，對縣級電網而言，這是繼上世紀末農網改造之后的又一次大規(guī)模升級改造，對農網發(fā)展既是一個極好的機遇，也是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。區(qū)域經濟要發(fā)展，電力要先行，如何抓住這次電網改造升級的機遇，徹底解決目前存在的問題，建設一個堅強的縣級電網，為區(qū)域政治、經濟發(fā)展打好良好的基礎，是我們亟須認真思考的問題。
農網智能化的基本特征是技術上體現信息化、自動化、互動化，管理上體現集團化、集約化、精益化、標準化。
信息化是指在農網中體現為有效整合農電管理信息資源，消除信息孤島，依靠農網智能通信手段，利用信息集成技術解決方案，為農電業(yè)務一體化管理提供智能決策支持。
自動化是指在農網中體現為適應農網特點和運行環(huán)境，適度提高農網智能裝備水平，依靠面向多點分散數據的低成本高可靠通信系統、實用化高效信息采集傳輸及集成應用自動化與優(yōu)化運行系統，實現農網自動化運行控制與管理水平提升。
互動化是指在農網中體現為電力供應與農村社會發(fā)展需要相適應，采用智能用電與互動化新技術，通過信息實時溝通分析，為用戶提供透明、友好、便捷、安全的服務，實現農村分布式電源和儲能裝置的靈活接入，促進電能的安全、高效、環(huán)保應用。
二、西部縣級電網現狀。
在上世紀末全國農網改造中，對縣級電網的供電設施進行了全面升級。以陜西黃龍供電分公司為例，通過當時的升級改造，在中壓配網線路分段和分支上采用了真空開關，建成了陜西農網首個環(huán)網供電線路，并取得了線路損耗明顯下降，電壓質量和供電可靠性顯著提高的良好效果。但是隨著城市的現代化建設、工業(yè)的發(fā)展、居民生活水平的不斷提高，這些老舊的電網構架、配變臺區(qū)的布點、設備的功能已不能滿足目前用戶的要求。
1、中低壓配網構架布置不合理。
縣城配網饋路供電輻射半徑遠遠超過承受能力數倍，電源單一，10kv配網線路n-1比例過低，發(fā)生故障后引起大范圍停電的風險較大。配電臺區(qū)布置供電半徑遠遠超過250m，配變容量配備不足，低壓導線截面制約負荷發(fā)展裕度，對居民生活產生一定影響。
2、設備落后，電網升級發(fā)展基礎薄弱。
雖然一些縣級配網較早實現了環(huán)網供電，但是在聯絡、分段、分支的開關選型上，10kv真空開關沒有監(jiān)測、保護、控制測量接口，保護的整定不能按負荷階梯型來整定。配變沒有監(jiān)測、保護、遠抄接口，中壓配網一旦出現故障，仍然采用全線人工逐段排查，工作效率低，停電時間長，經濟損失大。
3、低壓配網導線載面偏小，集裝箱安裝方式缺陷多。
雖然在上世紀90年代的電網改造中，縣城城網就采取了電纜下線，電度表集中安裝，但隨著居民生活水平的提高，負荷的自然增率以每年20%遞增，每戶居民最高負荷可達7kw，之前選用的電纜已無法承擔目前的負荷。加之低壓供電半徑偏長，電壓質量無法保證。
4、電網規(guī)劃缺乏前瞻性。
由于西部的發(fā)展相對其他地區(qū)而言較為滯后，因此，電網的規(guī)劃水平受到經濟、信息、技術、人才等多方面的制約。尤其是缺乏與發(fā)達地區(qū)的技術交流，缺少專業(yè)的技術人才來管理和維護引入的先進系統，多種因素導致西部縣級電網結構和運行水平都處于較為落后的狀態(tài)。
（1）一般縣級電網的規(guī)模不大，在開展配網自動化建設時，應該遵循穩(wěn)定可靠、實用、先進性與經濟性相結合的原則，避免追求配電自動化系統的大而全和盲目建設。
（2）從經濟方面考慮，縣級電網配網自動化建設要有針對性，抓住要解決的重點問題，避免建設結構復雜的自動化系統，否則一方面投入大，另一方面維護起來也比較吃力。
（3）根據以往配網自動化建設的經驗，通信是配網自動化的瓶頸。已有的配電自動化系統中，往往由于通信通道故障，導致已有的系統運行結果不理想，甚至癱瘓。尤其是一些采用光纖通信的系統，由于光纜運行環(huán)境不好，容易受外力的破壞而中斷。所以，通信的管理和維護，是維持配網自動化正常運轉的重中之重。（4）在方案選擇上，不僅要注重故障處理的效果，還要關注達到這些效果所需要具備的條件，考慮各種情況下的可靠性。因為有些系統發(fā)揮正常的故障處理功能需要具備許多條件。例如單一的主站集中控制的處理模式，這種模式要正常功能發(fā)揮必須同時滿足以下條件：通信信道完好；主站計算機軟硬件系統穩(wěn)定正常；故障處理基于的計算機上的配網網絡拓撲結構與現場一致；現場ftu設備和通信裝置運行正常。但問題是上述4個要素經常不能同時得到滿足。因此，在方案選擇時要深入分析，選擇適合自身條件的建設方案。
（5）配網自動化涉及的技術專業(yè)面比較寬，所以在配網自動化建設中，要注重專業(yè)技術人才的培養(yǎng)和隊伍的組建，為后期的.技術維護奠定基礎。
1、基于故障指示器的故障定位系統。
故障指示器通過檢測短路電流的特征來判別短路故障。通過在分支點和用戶進線等處安裝短路故障指示器，可以在故障后借助于指示器的指示，迅速確定故障分支和區(qū)段，大幅度減少了尋找故障點的時間，有利于快速排除故障，恢復正常供電，提高了供電可靠性。近年來還發(fā)展了具有同時檢測單相接地故障和相間短路故障的的二合一故障指示器，使得指示器的功能進一步擴展，而且它的通信可以采用gsm短信方式、gprs／cdma等通信方式，所以在此基礎上配合安裝一定數量的通信終端，可以將故障指示器的動作狀態(tài)發(fā)送到控制中心，在控制中心的計算機地理圖上或單線圖上直接定位故障點，大大提高了故障指示器定位故障的自動化程度和故障處理效率，是一種最經濟實用的自動化方案。這種方案不需要改造一次設備，主要是在現有設備條件的基礎上加裝故障指示器和通信終端，就可以初步實現故障的快速定位，減少故障巡查和故障處理時間，而且投資省，見效快，容易實施，也容易推廣。
2、在故障定位系統基礎上升級的二遙方案。
這種方案是在第一種方案的基礎上增加監(jiān)測終端，除了具有第一種方案的功能外，可以實時監(jiān)測電流和開關狀態(tài)，實現對電網的基本監(jiān)測。在故障自動定位系統的基礎上增加線路電流的測量和監(jiān)測，在很多情況下可以更進一步滿足我們對配網的基本監(jiān)測要求。而利用故障指示器本身作為電流測量探頭，正常情況下監(jiān)測負荷電流并定時上送，故障情況下檢測故障電流并給出故障指示的技術已經獲得突破，將大大提高該自動化方案的實用性，使得我們不需要對現有任何一次設備進行改造，即可實現對配網的兩遙監(jiān)測（遙測、遙信）。事實上，大多數需要遙測的地方，只要監(jiān)測負荷電流，已經可以滿足我們對配網的監(jiān)測要求。對于縣級電網而言，這種方案采用gprs／cdma等通信方式基本就能滿足需要。
3、分布式智能控制方案。
這種方案主要是用智能控制器配合電動開關，實現故障自動隔離和自動轉供電，是在原來的電壓分斷器、電流分斷器、重合器技術基礎之上發(fā)展出的一種技術，投資省、見效快、可靠性高，不需要通訊。通過給電動負荷開關、斷路器配置一臺智能自動化裝置，綜合監(jiān)測線路電流、開關兩側電壓、結合開關狀態(tài)的檢測，在故障情況下可以自主判斷故障位置，自動跳開故障區(qū)段的兩側開關，自動合上聯絡開關，實現故障區(qū)段的自動隔離和非故障區(qū)域的恢復供電。如果在這種方案的基礎上增加通信裝置，可以自動升級為標準的ftu，實現三遙（遙測、遙信、遙控）功能，比較適合手拉手供電的環(huán)網系統使用。
4、具有通信功能的分布式智能控制方案。
這種方案是在第三種方案的基礎上，增加局部光纖通信，環(huán)網內的各ftu互相交互信息，在故障后毫秒級的時間內直接跳開離故障點最近的兩側開關，而變電站出線開關并不需要跳閘，這使得停電區(qū)域最小，同時聯絡開關自動合閘轉供，保證停電時間最短，而且這種方案即使在網絡通信失效的情況下，該環(huán)網中的設備會自動轉為第三種方案工作，從而保證故障處理的功能不會喪失。這種方案的特點是停電范圍最小、停電時間最短、效率高、投資省、見效快、可靠性高，適合具有光纖通信通道的場合，對供電可靠性要求較高的電網可以考慮使用這種方案。
五、結語。
“十二五”期間的電網改造升級是電力大發(fā)展的極好機遇，但我們必須保持清醒的認識，認識到智能化電網建設不能一蹴而就。對于縣級電網而言，必須本著經濟、實用的原則，統籌規(guī)劃、綜合考慮配網絡結構、設備情況、資金規(guī)模等因素，選擇最具效果的方案，分步分期實施，逐步升級，實現縣級農網智能化，為地方經濟發(fā)展提供強有力的保障。
智能礦山建設論文篇三
摘要：隨著我國社會主義新農村的發(fā)展,農村改變了他貧窮落后的舊面貌,人們用電方式和用電習慣也發(fā)生了改變,過去的電網模式已經不能完全適應這個農村新型社區(qū)的用電需求。農村電網在國家電網建設中起著十分重要的作用,農村電網在很多方面與城市電網具有很大的一段差距,農村電網具有電壓低、線損大、供電可靠性差、設備安全性差等負面影響,為了解決這些問題,我們可以建設智能化農村電網,提高農村低壓電網的穩(wěn)定性和排除農村電網使用中的一些安全隱患,構建一個全方位的智能化體系,保障居民的用電需求和用電安全。
關鍵詞：農村電網;樓宇;智能化供電;。
農村電網在國家電網的建設中起著至關重要的作用,傳統的農村電網不但不穩(wěn)定,而且存在著一定的安全隱患,所以我們要建設一個智能化的穩(wěn)定系統的新型農村電網。智能化電網以現代化技術為基礎,有著精準的控制能力,較強的自愈能力等等。是電網改造中的重點內容,它能夠最大限度的實現自動排除故障,并且傳輸能力強,可以自動檢查電網的運行狀況并將信息傳輸到電網運行的管理部門,從而提高電網運行的穩(wěn)定性,解決一些偏遠地區(qū)的由于電壓低、線損大導致的供電質量差,電網架設安全性低,供電可靠性,三相不平衡,服務標準低等問題。國家已經開始實施了新一輪的電網省級改造工程來緩解著一個矛盾。我們也對農村低電壓電網存在的問題綜合分析,探索和積累經驗,更好地促進農村樓宇智能化電網建設。
1農村電網的現狀。
1.1農村電網低壓電損十分嚴重。
農村的經濟越來越發(fā)達,生活水平也越來越高,農村人口的居住條件也在逐步改善,在農村建樓房的人也越累越多。新建的樓房通常的供電方式采用附近低壓電網上t接線路,以保證新建農村樓宇用電,而沒有鋪設專用的供電線,由于農村新建樓宇的負荷點遠離農村配電變壓器,因此這種供電方式的負荷點電壓比較低,這樣無論是對用電器的工作性能還是對用電器的工作效率以致對用電器的壽命都會有不利的影響。農村新建樓房往往是在村子周圍規(guī)劃處一片空閑的土地,造成了農村低壓電網的迂回供電,供電超半徑情況非常嚴重,導致在傳輸過程中電量損失嚴重。而且,農村電網的輸電線的導線橫截面積非常小,而高樓卻不斷增加,導致導線的負荷不斷加大低壓電損異常增高。不僅如此,樓房不同于平房,多戶人家同居與一棟樓房中,計量電量的裝置各自分散安裝,使得管理部門對于裝置安全的管理和防止偷電檢查都十分困難,容易出現竊電現象,而這往往也會導致低壓電損升高。
1.2農村電網過載現象嚴重。
在新建的樓房建成使用之前,農村配電變壓器可以滿足整個村子對電的使用上的要求,但是當新建樓宇投入使用之后,農村變壓器的負荷驟然增加。由于目前農村低壓供電設施未進行相應改造,低壓電網的導線型號多為lgj-50-70架空線路,這樣就使得低壓配電設備容量不能滿足現有負荷的需求。不僅如此,每年的夏季和冬季都是用電高峰季節(jié),農村配電變壓器此時超負荷運轉,特別容易跳閘,導致全村停電。這種用電的季節(jié)性變化,使得農村低壓電網供電變得愈加不可靠,對于農村用電居民的生活、生產、經營等方面帶來極大的影響,也使得供電企業(yè)供電損失增大。也會使農村用電客戶保修數量增加,供電服務的質量就會有所下降,人們對于電力公司的信賴程度也會有所下降。供電不能滿足當地的使用需求,配電變壓器不能滿足當地負荷,供電卡脖子現象尤為嚴重。設備的過載已經嚴重威脅到農村電網的可靠供電以及安全問題,改變刻不容緩。
1.3農村電網安全威脅十分嚴重。
新建的大多數樓房都在村莊的邊緣,離村子里的配電變壓器距離較遠,而且樓房里用電居民居住的又十分密集,因此配電室一級剩余電流保護器與二、三級剩余電流保護器的配合比較困難。若按照過去集表箱進行配置,則不具備過壓、過流、斷零、三相不平衡調整、表計故障識別統計、剩余電流保護器安全測試、改善設備運行環(huán)境等功能,在碰到打雷下雨的天氣或者是一些極端天氣的時候,特別容易跳閘停電,引起恐慌。而且新建樓房是將一些線路鋪設在樓房的墻體里,若是一些地方發(fā)生了故障,特別難排查故障的發(fā)生點。由于新建樓房的用電負荷十分密集,當三相負荷不平衡非常嚴重時,導致輸電導線中電流激增,嚴重時則可能燒斷電線,燒毀家用電器等,安全隱患十分嚴重。
智能礦山建設論文篇四
我們應該在農村建設一個智能化的變電站,從而解決農村配電器過負荷運轉的問題,通過智能化以及高新技術的應用,可以實現遠程監(jiān)控變電站的各種情況,也可以達到遠程維修的效果,也能夠實現變電站的智能化以及自動化,自動配置農村最優(yōu)的供電方案,避免了由于季節(jié)變化導致農村電網配電器過載的情況的發(fā)生。我們還可以將低壓配電設備、計量裝置、三相電流不平衡調整裝置、剩余電流保護裝置、檢測裝置、控制裝置集中安裝在智能化配電計量綜合表箱中等。具有過壓、過流、斷零保護自鎖、漏電數值調整、漏電自送功能,具有二級剩余電流保護器作用,可以與多種一級、三級剩余電流保護器匹配,可以有效的避免由于某一戶加重電路故障導致大規(guī)模停電,也可以幫助用電客戶實時掌握自家電量使用情況。我們還應該將輸電線中的導線更換成橫截面積更大的導線,這樣可以減少電流經過細導線產生的.電損,還可以保證可靠供電,最重要的是,減少由于燒斷電線引起的一些安全隱患。
2.2建設信息化農村電網管理。
我們可以開發(fā)一款針對于農村電網的軟件或者建設一個針對于農村電網的網站,在信息化社會,我們應該好好的利用網絡,建立一個適合中國農村電網管理模式的農村電網管理系統,為農村電網的運行管理以及經營服務提供一個統一的數據平臺,在這個平臺上,普通用電居民可以自助繳費或查詢電量使用情況,預約上門維修等等,還可以與客服溝通生活中的用電問題。建立統一的數據平臺還有助于電力部門做出統計,輔助分析,對于農村電網管理不斷發(fā)展和完善,還可以制定長期發(fā)展戰(zhàn)略,為農村電網信息化管理提供核心支持。
3結論。
農村經濟發(fā)展對于整個國家來說都具有十分重要的意義,農村電網的發(fā)展對于整個農村的發(fā)展也特別重要。農村電網的智能化是農村建設發(fā)展的必然趨勢。建設農村智能化電網,在提高電網供電質量、可靠性和安全性能的基礎上,提升供電的整體能力,有效地解決了之前供電的不足。在經濟方面,智能化電網節(jié)省了電損損失的費用,運行維護需要的費用,雇用人工需要支付的工資等,還改善了農村電網的整體風貌,為農村客戶用電創(chuàng)造了良好的環(huán)境,從供電質量、供電可靠性和安全性方面都得到了很大的提升,讓大家真正用上了安全放心電,是客戶的信賴度和滿意度都大大提升。
參考文獻。
智能礦山建設論文篇五
摘要：加強農村人飲工程建設不僅可以提升農村的飲用水安全保障，對于農村人居生態(tài)環(huán)境的改善、農村居民生活水平的提高、農村社會穩(wěn)定以及促進農村的發(fā)展也有一定的重要性。在文章中作者通過對農村人飲工程現狀的分析，從中發(fā)現一些潛在的問題，并對這些問題提出了一些針對性的建議，從而統籌兼顧，使人飲工程的建設更加高效，使農民可以更加放心飲用水的使用。
關鍵詞：農村；人飲工程；建議。
農村人飲工程建設是農村發(fā)展完善的重要基礎項目，在全國范圍內不少農村已經建立了一些人飲工程。這一建設性的舉措使得村民們的安全飲水有了一定的保障，同時也極大地改變了村民們的生活現狀。但是對于人飲工程建設過程中出現的一些問題，作者認為還需要做進一步的改善工作。
1農村人飲工程現狀。
近年來伴隨著社會的發(fā)展，我國農村人飲工程在建設上取得了一定成果。全國范圍內許多農村都建立起了諸如水源井、水塔、輸水管網、管理房等一系列農村供水工程設施，這些設施將農村的供水系統從整體上連結成了一個輸水網絡，更加方便了農村人口的供水，也加強了農村人口的用水安全。人飲工程作為一項重要的工程建設，發(fā)展得比較緩慢，在建設過程中也會有各種各樣復雜的問題出現?；诖?，農村人飲工程建設者們需要處理好工程的多方面關系，只有做到這樣才能進一步促使人飲工程得到長遠的發(fā)展。
2農村人飲工程運行遇到的問題。
2.1農村飲用水源水質令人堪憂。
農村居民的飲用水大多都是每家每戶通過從河邊打水或者是打井的方式獲得的，這些方式所取得的水大部分存在安全問題。隨著環(huán)境污染的蔓延，一方面城市的污染源延伸到農村中，另一方面農村本身也存在著污染源，這些問題導致一些原本干凈可使用的自然水源到現在也已經存在一些不容忽視的隱患。例如，很多農村家庭都會有自己的田地，通常這些田地也都在自家附近，方便村民管理自家的田地。但是一般而言農村的田地離家里打井距離都比較近，在田地中使用的化肥會很自然的滲透到地下，這就導致了飲用水出現被化學物質污染的現象。最重要的是這種污染會導致一些有害物質慢慢地積累在人體。時間一長，會對人體健康造成較大的損害。而且在農村，思想觀念上沒有形成垃圾分類的概念，對于垃圾的處理也相對隨意。有時候村民就將垃圾隨手扔在一個地方，如果離水源近的話就會導致飲用水的二次污染，導致飲用水質量下降。上述這些農村生活的現狀都讓農村引用水源的質量難以得到保證。
2.2人飲工程重建輕管現象普遍存在。
在建造好一些人飲工程后，最重要的還是要將工程管理好，這樣才能提高水質。并不是所謂的建造得多就能提高飲用水的質量。人飲工程后期的維護修理對于長期保障農村水質發(fā)揮著十分重要的`作用。對于一些使用年份較長的工程，有關部門就應該及時的跟進維修管理的工作，只有這樣才不至于在短短幾年內就導致新修的工程出現被嚴重破壞的現象。對于村民們來說，政府部門還需要制定一些制度規(guī)范來約束他們的行為，其目的就在于促進人飲工程項目能夠更好地實施，同時也能夠幫助村民們樹立一種保護水源的意識。除此之外，管理人員的待遇低也會降低管理人員的積極性，管理人員在水資源的管理和保護上起著一定的作用，如果管理人員不能很好地履行自己的義務，就會造成水資源的浪費。
2.3工程運行成本普遍較高。
建造人飲工程時需要很高的費用，有關部門需要將每家每戶都協調好。除此之外還不能偷工減料勉強實施一些工程建設，這樣做即使在前期能夠實現正常的運作，但是這類粗制濫造的工程一定經受不了時間的考驗就會出現各種各樣的問題。惡性循環(huán)的是為了解決這些問題，有關部門還需要支付更高的費用來進行維護，既增加了管理人飲工程的費用，又導致了資源的浪費，使得原本費用較高的工程在成本上更高一層。
智能礦山建設論文篇六
智能化作為現代社會的新產物，是以后的發(fā)展方向，他可以按照預先設定的模式在一個特定的環(huán)境里自動的運作，無需人為管理，便可以完成預期所要達到的或是更高的目標。同遙控小車不同，遙控小車需要人為控制轉向、啟停和進退，比較先進的遙控車還能控制其速度，而智能小車，則可以通過計算機編程來實現其對行駛方向、啟停以及速度的控制，無需人工干預，是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策，自動行駛等功能于一體的綜合系統，它集中地運用了計算機、傳感、信息、通信、導航、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。
國外智能車輛的研究歷史較長，始于上世紀50年代。它的發(fā)展歷程大體可以分成三個階段：
第一階段20世紀50年代是智能車輛研究的初始階段。1954年美國barrettelectronics公司研究開發(fā)了世界上第一臺自主引導車系統agvs（automatedguidedvehiclesystem）。
第二階段從80年代中后期開始，世界主要發(fā)達國家對智能車輛開展了卓有成效的研究。在歐洲，普羅米修斯項目開始在這個領域的探索。在美洲，美國成立了國家自動高速公路系統聯盟（nahsc）。在亞洲，日本成立了高速公路先進巡航/輔助駕駛研究會。
第三階段從90年代開始，智能車輛進入了深入、系統、大規(guī)模研究階段。最為突出的是，美國卡內基.梅隆大學（carnegiemellonuniversity）機器人研究所一共完成了navlab系列的10臺自主車（navlab1—navlab10）的研究，取得了顯著的成就。
相比于國外，我國開展智能車輛技術方面的研究起步較晚，開始于20世紀80年代。而且大多數研究處在于針對某個單項技術研究的階段。雖然我國在智能車輛技術方面的研究總體上落后于發(fā)達國家，并且存在一定得技術差距，但是我們也取得了一系列的成果，主要有：
（1）中國第一汽車集團公司和國防科技大學機電工程與自動化學院與研制成功我國第一輛自主駕駛轎車。
（2）南京理工大學、北京理工大學、浙江大學、國防科技大學、清華大學等多所院校聯合研制了7b.8軍用室外自主車，該車裝有彩色攝像機、激光雷達、陀螺慣導定位等傳感器。
可以預計，我國飛速發(fā)展的經濟實力將為智能車輛的研究提供一個更加廣闊的'前景。因此，對智能小車進行深入細致的研究，不但能加深課堂上學到的理論知識，更能將理論轉化為實際運用，為將來打下堅實的基礎。
二、研究的基本內容與擬解決的主要問題。
本課題主要開發(fā)一個能自動循跡，自動避障，自動避懸崖，超聲波測距和紅外遙控的智能小車控制系統。設計主要以簡易智能機器人為開發(fā)平臺，選擇通用、價廉的stc89c51單片機為控制平臺，選擇常見的電機模型車為機械平臺，通過細化設計要求，結合傳感器技術和電機控制技術相關知識實現小車的各種功能。設計完成以由紅外線對管的自動尋跡、紅外線自動避障避懸崖、超聲波測距、紅外線遙控組成的硬件模塊結合軟件設計組成多功能智能小車，共同實現小車的前進倒退、轉向行駛，自動根據地面黑線尋跡導航，檢測障礙物或懸崖后停止，紅外人工遙控等功能，實現智能控制，達到設計目標。
本設計以兩直流電動機為主驅動，通過各類傳感器件來采集各類信息，送入主控單元stc89c51單片機處理數據后完成相應動作，以達到自身控制。電機驅動電路采用h橋驅動模塊--雙l298步進/直流電機驅動板，能同時驅動4個直流電機和2個步進電機[3]；避障和避懸崖采用紅外光電開關來完成，自動尋跡采用紅外發(fā)射管和接收管光電對管尋跡傳感器完成，超聲波測距采用超聲波發(fā)射器和接收器經鎖相環(huán)電路檢波完成，最后由控制單元處理數據后通過編程有序合理的將各模塊信號整合在一起并完成相應動作，實現了智能控制，相當于簡易機器人。
根據設計的作品要達到的效果，本系統以stc89c51為核心控制器，主要由電源模塊、電機驅動模塊、尋跡模塊、避障模塊、避懸崖模塊、超聲波測距模塊、紅外線遙控模塊、磁鋼探測模塊和探測金屬模塊構成。
智能礦山建設論文篇七
建筑電氣技術的使用，令智能建筑的功能得以實現，并確保了智能建筑在使用中的安全節(jié)能。將智能建筑與建筑電氣技術郵寄的結合起來，可以更好的滿足人們的生活需要，是促進我國社會主義現代化建設的重要保證。
1智能建筑的含義。
智能建筑是集現代科學技術之大成的產物。其技術基礎主要由現代建筑技術、現代電腦技術、現代通訊技術和現代控制技術所組成。上個世紀70年代末，在美國，首先產生了智能建筑的概念。它的興起和發(fā)展主要是適應社會信息化與經濟國際化的需要。智能建筑是指利用系統集成方法，將智能型計算機技術、通信技術、信息技術與建筑藝術有機結合，通過對設備的自動監(jiān)控、對信息資源的優(yōu)化組合，所獲得的投資合理、適合信息社會需要并且具有安全、高效、舒適、便利和靈活特點的建筑物。這一定義對于我們更多的認識和了解智能建筑，有很大幫助。而在國外，關于智能建筑的記載是：“智能建筑”就是高功能大樓，是有效地利用現代信息與通信設備，采用樓宇自動化技術高度綜合管理的大樓。
1.傳統的自動控制是建立在確定的模型基礎上的，而智能控制的研究對象則存在模型嚴重的不確定性，即模型未知或知之甚少者模型的結構和參數在很大的范圍內變動，比如工業(yè)過程的病態(tài)結構問題、某些干擾的無法預測，致使無法建立其模型，這些問題對基于模型的傳統自動控制來說很難解決。
2.傳統的自動控制系統的輸入或輸出設備與人及外界環(huán)境的信息交換很不方便，希望制造出能接受印刷體、圖形甚至手寫體和口頭命令等形式的信息輸入裝置，能夠更加深入而靈活地和系統進行信息交流，同時還要擴大輸出裝置的能力，能夠用文字、圖紙、立體形象、語言等形式輸出信息.另外，通常的自動裝置不能接受、分析和感知各種看得見、聽得著的形象、聲音的組合以及外界其它的情況.為擴大信息通道，就必須給自動裝置安上能夠以機械方式模擬各種感覺的精確的送音器，即文字、聲音、物體識別裝置.可喜的是，近幾年計算機及多媒體技術的迅速發(fā)展，為智能控制在這一方面的發(fā)展提供了物質上的準備，使智能控制變成了多方位“立體”的控制系統。
3.傳統的自動控制系統對控制任務的要求要么使輸出量為定值（調節(jié)系統），要么使輸出量跟隨期望的運動軌跡（跟隨系統），因此具有控制任務單一性的特點，而智能控制系統的控制任務可比較復雜，例如在智能機器人系統中，它要求系統對一個復雜的任務具有自動規(guī)劃和決策的能力，有自動躲避障礙物運動到某一預期目標位置的能力等.對于這些具有復雜的任務要求的.系統，采用智能控制的方式便可以滿足。
4.傳統的控制理論對線性問題有較成熟的理論，而對高度非線性的控制對象雖然有一些非線性方法可以利用，但不盡人意.而智能控制為解決這類復雜的非線性問題找到了一個出路，成為解決這類問題行之有效的途徑.工業(yè)過程智能控制系統除具有上述幾個特點外，又有另外一些特點，如被控對象往往是動態(tài)的，而且控制系統在線運動，一般要求有較高的實時響應速度等，恰恰是這些特點又決定了它與其它智能控制系統如智能機器人系統、航空航天控制系統、交通運輸控制系統等的區(qū)別，決定了它的控制方法以及形式的獨特之處。
3建筑電氣系統。
電氣技術在智能建筑中的重要作用，智能建筑是在建筑平臺上實現的，脫離了建筑這個平臺，那么智能建筑也就無法實施。建筑電氣系統是現代建筑實行智能化的核心，它對整個建筑物功能的發(fā)揮、建筑布局和結構的選擇、建筑藝術的體現、建筑的靈活性以及建筑安全的保證等方面，都起著十分重要的作用。建筑電氣信號系統是建筑電氣系統中專門用于傳輸各類信號的弱電系統。智能建筑中弱電系統的設備、纜線安全必須依靠電氣技術如：電源技術、防雷與接地技術、防諧波技術、抗干擾技術、屏蔽技術、防靜電技術、布線技術、等電位技術等眾多的電氣技術來支持方可奏效。建筑電氣信號系統主要有：消防監(jiān)測系統、閉路監(jiān)視系統、電腦管理系統、共用電視天線系統、廣播系統和無線呼叫系統等。
智能建筑是八十年代中期在美國出現的，1984年在美國康涅狄格州哈特福德市建成了世界第一幢智能大廈――城市廣場，僅僅幾十年里，美國現已有上萬座智能建筑。目前，日本新建的大型建筑，大概60%都是屬于智能型建筑；在我國，從上個世紀90年代起，智能建筑如雨后春筍般涌現，上海、北京、廣州、深圳已建和在建幾十座高樓大廈都采用了建筑智能化系統。人們已經認識到并開始享受到智能建筑帶來的方便、安全、便捷和效益。中國智能建筑是逐步發(fā)展起來的，據不完全統計，至年底，國內已建成的智能建筑約有2300幢。目前在建的智能建筑大廈已轉向大型公共建筑，如會展中心、圖書館、體育場館、文化藝術中心、博物館等。據相關數據預測，21世紀以后中國的智能化建筑將達到世界的一半以上。在我國步入信息社會的今天，現代建筑作為城市的信息單元，是信息社會最重要的基礎設施之一，因此，它的高速發(fā)展是必然趨勢。
（2）、智能化技術和產品依賴進口，缺少國產化系統集成產品。到目前我國還沒有開發(fā)成套的智能建筑系統集成產品。
（3）、還沒有統一的國家標準和設計規(guī)范。
6建筑電氣智能化發(fā)展趨勢。
1、智能化小區(qū)及數字化社區(qū)。
2、智能建筑的節(jié)能和綠色環(huán)保。如何采用高科技的手段，節(jié)約能源和降低污染應成為智能建筑永恒的話題。
3、開放式的智能化建筑。必須采用標準的通信協議，而且該協議必須是主流的，要被各廠家接受認可。智能建筑是一個動態(tài)的、發(fā)展的系統，開放式系統的智能大廈能夠不斷吸收新的技術，更新舊的設備，從而使整個智能化系統設施運行得更好。
4、智能建筑的個性化。個性化設計就是堅持以大系統、動態(tài)運行的角度進行建筑對象和使用對象的系統分析，針對特定建筑的具體需求，根據系統運行狀態(tài)，深入到特定細節(jié)的設計。以大系統的角度進行個性化設計就是貼近環(huán)境條件的差異性，貼近用戶能力的差異性，貼近應用需要的差異性，還要貼近管理的差異性，對不同管理模式采取不同設計，還應該細化到對同一幢建筑里不同功能區(qū)域的差異性。
參考文獻：
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[2]吳成東.國內外智能大廈與智能化住宅的發(fā)展[j].城市建筑智能系統，.9.
作者簡歷劉濤（liutao），男，畢業(yè)于第二炮兵工程學院機械設計制造及其自動化專業(yè)，本科，助理工程師，目前在醫(yī)療發(fā)展公司建設規(guī)劃部從事電氣工程管理工作。
胡春紅（huchunhong），女，畢業(yè)于山東師范大學化學工程與工藝專業(yè)，本科，工程師，目前在設計院工程部從事化工設計工作。
智能礦山建設論文篇八
摘要：在網絡技術相當發(fā)達的今天,物聯網技術已不是一個陌生的科技名詞,它也必將成為技術發(fā)展的趨勢。許多行業(yè)也都與物聯網開始建立聯系,并不斷進行這方面的技術探究與應用創(chuàng)新。在智能時代的大背景下,基于物聯網的智能樓宇逐漸會成為樓宇建設的方向,本文將討論物聯網技術下的樓宇設施智能化建設。
一、物聯網技術。
物聯網[“internetofthing],顧名思義,這是一種物與互聯網聯姻的.技術。物聯網以幾項關鍵技術(傳感器技術、rfid技術、嵌入式系統技術)為核心,實現物品與網絡的互聯,進行信息交換和通訊,以實現智能化的運行管理,達到物物互聯、信息融合的智能化數字化的物聯網絡。
二、物聯網的應用。
1.物聯網在樓宇中的運用。
(1)樓宇空調系統。
空調物聯網智能控制系統基于物聯網技術,通過智能優(yōu)化算法根據環(huán)境等因素做出分析,空調系統在算法分析結果下做出相應的調整,優(yōu)化其運行。比如當樓宇內的溫度和濕度達到適宜數據指標時,空調可根據數據指示暫時處于休止狀態(tài),使空調系統達到最大限度降低能耗,提高利用效率。
(2)樓宇消防、安防系統。
通過鋪設各項消防煙霧傳感器并對其進行網絡連接,使配有物聯網系統的樓宇,接收到報警信息時能迅速聯動指揮控制中心,物管也可據此巡查、詢問、出警,以避免重大災害發(fā)生。對于非法入侵,物聯網安防系統通過紅外感應器、門磁、玻璃破碎等各種設施進行非法入侵檢測,當檢測到不法入侵信號或者設施被損壞時,立即觸發(fā)報警,為盡快解除安全隱患提供最快的信息并極大地爭取了更多的時間。
目前上海的浦東國際機場,就運用了物聯網技術構建了一個防入侵安防系統。上海浦東機場飛行區(qū)圍界全長約27公里,全圍界布置各類探測器、傳感器達7000多個,實時地采集前端特征信號,由指揮控制中心接收采集信號后,在多節(jié)點協同融合識別、氣象自適應等智能算法的分析,對前端是否發(fā)生入侵進行判斷并報警,同時對入侵目標做出識別。
2.物聯網應用下的樓宇建設追求的目標。
(1)舒適性。在物聯網技術與ai時代的當下,隨著技術的不斷發(fā)展,當兩者充分結合,“物”與“物”,“物”與“人”將通過網絡和人工智能相互連接與融合,使人們在智能化樓宇中生活和工作,無論是心理上還是生理上均感到舒適。
(2)可靠性。在硬件和軟件的不斷嘗試應用、不斷改進和更新下,技術愈加成熟,樓宇的各個物聯網系統也將更加可靠,同時在發(fā)生故障時也將更加易于維護。在數據收集與分析算法方面,也將更加智能,更加穩(wěn)定,保證其最佳的可靠性。
(3)節(jié)能性。物聯網下的樓宇智能化系統正是為了確保機電設備高效穩(wěn)定的運行,系統要考慮設計最優(yōu)的控制模式來滿足樓宇功能需求,既降低了設備運營成本及物業(yè)管理成本,還能延長機電設備的使用壽命以及達到節(jié)能的目的。
三、目前存在的問題。
1.沒有統一的技術標準。
目前我國物聯網技術缺乏統一的標準,在物聯網的發(fā)展過程中還將出現其他的新應用技術。如果技術標準不及時統一,各行業(yè)就將各自為營,移植性與互換性無法得到保證,勢必影響企業(yè)的發(fā)展規(guī)模,也不利于產業(yè)鏈的整合。
2.核心技術的國產化。
在國內,由于物聯網技術興起較晚,沒有及時跟上科技的研發(fā)與應用,因此在相關的核心技術方面與發(fā)達國家仍有差距。例如其中的射頻識別技術(rfid),我國雖然生產廠家較多,但缺乏關鍵核心技術,尤其是超高頻reid方面,與發(fā)達國家或地區(qū)相比還一定的差距。
3.安全隱患問題。
物聯網經由各類信息傳感裝備,及時收集物體或進程等各類必要的信息,與互聯網連系構成的一個龐大網絡,故它存在著與傳感器網絡、移動通信網絡和因特網同樣的安全問題。如數據采集頻繁,其數據安全及隱私保護問題、網絡的認證與訪問控制問題、信息的存儲與管理問題等,這些安全問題能否得到解決,決定了物聯網系統是否穩(wěn)定與安全。
四、總結。
在物聯網技術下的樓宇智能化建設使建筑與生活走向信息化與數字化,不僅是空調系統與安防系統,樓宇的其他系統結構也將在物聯網技術的滲透下,建立起一個更加舒適、和諧、現代化的環(huán)境。物聯網技術與樓宇智能化在我國都是方興未艾的新技術,隨著技術的發(fā)展與運用不斷成熟,它必將成為經濟社會中的一大支柱產業(yè)。
參考文獻。
[3]劉澤南.運用物聯網技術構建樓宇智能化系統[a].中國冶金建設協會工廠建設委員會.2014全國冶金建設管理文集[c].中國冶金建設協會工廠建設委員會,2014:3.
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智能礦山建設論文篇九
摘要:中國每年排放的污水數量驚人，大量的城市污水造成了水資源的極大浪費，同時也加劇了中國水污染現象，人均水資源緊缺問題愈發(fā)嚴重，正是由于這個原因，污水處理成為國家注視的焦點，現有的污水處理控制技術存在多種問題，而智能控制技術可以很好的解決這些問題，本文就談談污水處理中的智能控制技術。
關鍵詞:污水處理;原因;智能控制技術。
隨著經濟發(fā)展，工業(yè)廢水和生活污水總量上升，水污染現象嚴重，國家對此保持高度重視，在各個城市建立了污水處理廠，對污水進行一系列工藝的處理之后，使其達到排放標準，以此降低水污染嚴重程度。污水處理過程具有多變量、非線性、時變性與隨機性的特點，其控制過程十分復雜［1］，我國的污水處理廠引進污水治理工藝時間較晚，其自動化程度有待提高，由此造成的設備使用壽命降低、管理雜亂、實時性較弱等情況使得出水水質不穩(wěn)定，因此提出將智能控制技術應用于城市污水處理。
一、什么是智能控制技術。
智能控制技術是控制理論發(fā)展的新階段，主要用來解決那些傳統方法難以解決的復雜系統的控制問題。常用的智能技術包括模糊邏輯控制、神經網絡控制、專家控制、學習系統、分層遞階控制、遺傳算法等［2］。因為污水處理過程中的控制過程復雜，傳統的控制方法難以實現對污水處理的實時控制，而相對于傳統的控制方法，智能控制技術在控制污水處理過程中的優(yōu)點極為明顯。
二、為什么在城市污水處理中應用智能控制技術。
(一)原有城市污水處理技術有待提高。
中國由于引進污水處理技術時間較晚，雖說發(fā)展到現在，我國的環(huán)保理念和處理工藝都有了很大的進步與提高，與國外的差距并不算大，但是在環(huán)保單元設備和自動控制技術方面仍與國外具有較大差距，其處理工藝及所用設備的自動化水平不高。因為設備的自動化和自動控制技術的落后，加上污水處理本身的特點，污水處理工藝控制過程極為復雜，原有的設備和技術導致污水處理之后的水質不穩(wěn)定，在污水處理效果上有待加強，同時設備的損壞程度和使用壽命也受到影響，污水處理過程中所消耗的資源數量較大，這些問題普遍存在于中國污水處理工藝過程中，中國原有的污水處理工藝和控制技術有待加強［3］。
(二)智能控制技術優(yōu)勢明顯。
智能控制技術相對于我國原有的控制技術，優(yōu)勢極為明顯。首先，智能控制技術在控制上便處于極大的優(yōu)勢地位，污水處理本身就具有多變性、非線性等特點，在具體的污水處理過程中，不能按照既定的、線性的規(guī)定進行控制，多變的具體情況使得我國現有的污水處理控制技術在應變方面顯露不足，而智能控制技術在這一點上遠超現有的控制技術，智能化控制污水處理過程，并且可以根據污水處理的實時情況進行相應的調整，規(guī)范化控制，摒除現有的管理混亂現象。因為對污水處理的實時性控制和非線性的應變能力，使得智能控制技術可以有效管理整個污水處理過程，因此可以有效掌握污水處理過程中的多變性并作出應對，從而保證了出水水質的穩(wěn)定。規(guī)范化管理帶來的是減少不必要的資源消耗如電力消耗，以及降低設備的損耗程度，從而在污水處理整體上既降低損耗，又保證水質穩(wěn)定。
三、城市污水處理的智能控制技術。
基于智能控制技術在污水處理控制上的優(yōu)點，將智能控制技術應用于城市污水處理過程中對污水處理和水資源凈化具有重大意義。將智能控制技術應用于污水處理，有三大目的，一是通過智能技術實現對污水處理系統的有序、有效管理;二是降低污水處理過程中的能耗;三是保證污水處理系統處理的污水在多種條件影響下仍然達到標準出水水質。策略上理應從這目的出發(fā)。
(一)模糊控制。
模糊控制是一種智能控制系統，該系統是通過一種控制規(guī)則來控制系統的，這種控制規(guī)則能夠將專家或者實際工作操作者的控制經驗和相關知識變成語言變量描述，然后模糊控制系統就利用這種控制規(guī)則來實現對智能系統的控制。鑒于模糊控制是根據實際操作者或者專家的經驗和知識來進行控制的，因此模糊控制比較適用于復雜的、非線性的不能建立實際數學模型的系統的控制，而污水處理過程中重要的一點就是過程的非線性，因為非線性的特點使得污水處理過程具有復雜性，不便于系統管理，模糊控制系統可以很好的解決這個問題，因此，近幾年該控制系統受到污水處理系統研究的.高度重視。
(二)神經網絡系統。
神經控制是人工神經網絡控制的簡稱，神經網絡和人體神經網絡組成有共同點，人體神經網絡中有大量神經元作為節(jié)點，而神經網絡則是由大量的人工神經元聯結起來形成的網絡，神經網絡的強大之處在于它的自適應性和學習能力極強，容錯能力高，和模糊控制相似的是它也適用于非線性的控制，這些特點或者說是優(yōu)點吸引了許多污水處理專家的目光，國內外污水處理專家都對神經網絡重視程度加深，同時開展了大量研究，致力于將神經網絡控制應用在污水處理智能控制系統中，并且取得了良好進展，成果斐然。
(三)專家控制。
專家控制是智能控制技術中一個重要的組成部分，又被稱為專家智能控制。專家智能控制，顧名思義，在特殊情況下可以根據專家的系統理論和技術知識，仿效專家的方法，對污水系統進行控制。該智能控制系統由于具備專家技術和理論知識，并且可以根據具體情況對系統進行智能控制，因此，專家控制也受到關注，尤其是在國外，早在上世紀九十年代就有國外專家將專家控制應用于污水處理智能控制系統中，并且取得了不俗的成績。結束語:智能控制技術雖然因為其特點在污水處理控制系統中具有非常明顯的優(yōu)勢，國內外也對智能控制技術在污水處理控制系統中的應用作出了相關研究，并且成績不俗，尤其是在國外，由于技術水平較高，在智能控制技術應用方面的研究也較為領先，在中國，將智能控制技術應用于城市污水處理系統中具有重要的現實意義，對解決現階段污水處理中存在的問題很有幫助。
參考文獻：
［2］彭芳．污水處理智能控制系統的研究與實現［d］．電子科技大學，．。
智能礦山建設論文篇十
隨著灌區(qū)建設的發(fā)展，檔案工作越來越走向科學化，特別是近年來計算機的普及和發(fā)展，電子檔案已經成為檔案管理工作的重要組成部分，許多單位已經建立了屬于自己的電子檔案館，通過各個計算機終端，足不出戶便可很方便地查閱檔案。為了適應檔案信息化的新要求，逐步實現檔案的電子化，這就要求檔案工作者要不斷學習新的知識，要用超強的服務意識，將原來的紙質檔案通過數碼相機、掃描儀等設備進行電子化處理，逐步完善和擴大電子檔案的存儲數量，建立電子檔案查閱系統，更快捷、更方便、更準確地為灌區(qū)社會經濟發(fā)展服務。
（1）密切配合，積極參與。長期以來，部分檔案管理人員對檔案管理工作存在思想認識上的誤區(qū)，認為檔案管理工作單調、無味，工作目的也僅限于只要將檔案保管好，不丟失、不損壞、不泄密就算盡到了責任。這種思想與快速發(fā)展的.社會形勢對檔案管理工作提出的新要求格格不入，檔案工作者必須立足當前，著眼長遠，樹立正確的發(fā)展觀，以服務灌區(qū)為理念，將檔案管理工作滲透到日常工作的每一個環(huán)節(jié)，與相關業(yè)務部門緊密配合，經常性參與到灌區(qū)建設管理的業(yè)務工作中去，及時開展檔案收集工作，迅速歸類整理，保證檔案資料的完整準確、科學分類，儲備保存必要的檔案信息，為服務灌區(qū)建設管理奠定良好的基礎。
（2）轉變觀念，主動服務。首先，在管理模式上，要做好“三個轉變”，實現“一個提升”，即“被動管理”向“主動服務”轉變，“重管輕用”向“管用并重”轉變，“紙質檔案”向“電子檔案”轉變；同時實現“管理理念”的提升，就是把服務于具體事務向服務于灌區(qū)社會經濟發(fā)展提升。以往在計劃經濟時代只重視黨政文書檔案管理的做法，已無法適應當前社會主義市場經濟發(fā)展的需求，更談不上助推市場競爭。只有主動地收集整理市場信息，比如灌區(qū)糧食種植結構、水量需求、人口分布、社會經濟發(fā)展水平、人均收入信息、建筑材料、物價、人力資源價格信息，及時準確地發(fā)布信息，為灌區(qū)工程設施改造、機電設備更新，準確進行招標控制價格計算提供主動服務，幫助相關決策部門進行分析和判斷，才能將檔案信息轉變?yōu)榻洕б?，凸顯檔案管理在灌區(qū)經濟發(fā)展中的重要地位，實現檔案管理服務灌區(qū)經濟發(fā)展的重要作用。主動服務，積極參與，及時準確提供相關檔案信息，努力促使固定的檔案信息轉化為經濟成果，造福灌區(qū)人民，推動灌區(qū)社會經濟健康快速發(fā)展。相反，灌區(qū)社會經濟的快速發(fā)展也可以促進檔案管理工作的規(guī)范化、科學化、信息化。
（3）努力學習，實現檔案管理的現代化。目前，在我國許多知名高校如云南大學等已專門設置了檔案管理專業(yè)，檔案管理正向專業(yè)化、規(guī)范化、科學化、電子化轉變。隨著灌區(qū)檔案管理范圍日益擴大，檔案館（室）的貯藏量也在不斷增加，檔案的查閱、復制、抄錄等工作量也在不斷增加，從而會造成檔案的保藏和使用“壽命”發(fā)生矛盾。因此，在檔案工作中，提高管理水平，科學保存，已成為檔案工作中一個亟待解決的課題。只有不斷地提高管理檔案工作者的業(yè)務水平和技術素質，定期不定期地對檔案工作者進行業(yè)務和技術培訓，使其掌握先進的管理技術如紙質檔案的防潮、防蛀技術，電子檔案的備份存檔、傳輸技術等，通過掌握更多的專業(yè)知識，利用現代化設施的技能，為經濟建設發(fā)展做出貢獻。
3結語。
灌區(qū)檔案工作發(fā)展前景廣闊，只有不斷地學習和探索，促進檔案工作與經濟建設的有機結合，才能更好地服務于灌區(qū)建設與管理，才能創(chuàng)造出更大的經濟效益和社會效益。
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智能礦山建設論文篇十一
在建設工程施工的合同中，發(fā)包人和承包人要在一些問題上達成一致，使施工過程更加順利，但是施工合同的內容比較復雜，所以在管理合同的過程中難免會遇到一些問題。
1對合同進行管理的重要性。
建設工程的施工合同主要是用來規(guī)范施工方操作的一份文件，在施工中的每一項標準都是由此施工合同進行規(guī)定，在合同中所出現的對于工程施工質量的要求、工程所用工期以及整個工程造價都是在兩方進行協商之后并且達成一致的，所以當施工合同一旦簽訂，對工程施工的生產計劃和技術標準也都確立下來，并且雙方在施工中所承擔的責任和要履行的義務也在合同中有詳細的說明，合同管理的好壞對于項目管理及工程管理及工程施工的技術經濟效果和目標實現都有直接的影響，這樣也就形成了一套完整的工程施工的管理體系。
2傳統施工合同中存在的問題。
2.1對于施工合同沒有正確的認識。
施工合同在施工中十分重要，而這一點被很多企業(yè)所忽視，所以導致合同的執(zhí)行力度不足。是因為某些企業(yè)或者單位不重視對合同的管理，所以這些企業(yè)或者單位沒有安排相應的管理人員，也沒有足夠的經費進行保障，無法對工程施工進行對比和排查。
2.2合同的執(zhí)行力度不足。
在施工合同中出現的內容都是由兩方進行協商后并達成一致，不管是哪一方都要履行施工合同中規(guī)定的義務以及責任。如果在施工過程中出現爭議，必須按照施工合同的規(guī)定進行施工，否則會造成兩方毀約的后果。另外，如果施工合同管理只存在于紙張上，沒有按照施工合同的規(guī)定進行嚴格的管理會延長工程工期，耽誤工程款的交付等。
2.3缺乏完整的合同管理體制。
由于建設單位沒有專業(yè)的合同管理人員，導致合同管理沒有特定的人員進行管理，出現問題時員工推卸責任，給建設單位造成利益損失。
3提高合同策劃的科學性。
對于一項工程來說，其建設施工和合同的總體策劃有直接的影響，要明確合同總體策劃的根本性和指導性的地位，將影響工程建設和合同簽訂所出現的問題反映出來。首先怎樣將工程量進行劃分，保證每個合同都獨立承擔相應的工程量；其次工程承包中的委托方式以及承包方法如何進行選取；要采取什么類型的合同形式；合同中要明確哪些注意事項等，以上列出的幾點都是需要建設單位管理好。
智能礦山建設論文篇十二
摘要：智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統。
關緊詞：智能交通高速公路智能交通系統電子技術。
一、智能交通系統的概述。
智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。1995年3月美國交通部首次正式出版了“國家智能交通系統項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到的年度開發(fā)計劃。智能交通有7大領域包括：出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。
二、我國智能交通的概況。
中國道路在未來20年內仍然處于建設期，但是中國是當今世界上公路建設速度最快的國家，根據中國的“九五”計劃和年發(fā)展綱要，交通部計劃用30年左右的時間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統的規(guī)劃建設。到，高速公路主干網已經初步形成。這一期間正是its在全世界進入全面實施的階段，因此，中國也需要根據中國道路運輸的實際需求探討在中國的道路運輸網中應用智能交通系統來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。實際上中國在交通運輸和管理中應用電子信息技術的工作早在70年代末就已經開始，當時稱為交通工程，在中國交通工程的具體內容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統中的通信、監(jiān)控和收費系統都納入交通工程的范圍。根據國際上對智能交通系統發(fā)展的研究，認為交通工程的研究與應用是智能交通系統初級階段的工作，根據國際上的這種觀點，中國的its前身或基礎工作早在70年代末已經開始，當時交通部公路科學研究所與北京市公安局合作首次在中國進行計算機控制交通信號的工程試驗，80年代初國家科技攻關項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術、通信技術和電子技術用于監(jiān)視和管理系統。在1986年－1995年期間國家在交通管理系統方面開展了一系列科學研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統、收費系統、安全保障系統等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設備，制定了一系列的標準和規(guī)范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設的帶動下，中國在智能交通系統的開發(fā)和應用方面也取得了相當的進步，為今后智能交通系統的深入開發(fā)和應用打下了良好的基礎。
當今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統，它能為高速公路管理部門從收費站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級管理體系的公路監(jiān)控方案。其包括：1。收費站圖象監(jiān)控，收費站圖像監(jiān)控與收費系統緊密配合。由車道攝像機，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動識別車牌；由收費亭攝像機，監(jiān)視收費人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費；由收費廣場攝像機，監(jiān)視收費廣場的情況；監(jiān)視室攝像機，上級管理機構可通過該監(jiān)視攝像機對收費站監(jiān)視情況。2。管理中心監(jiān)控，可實現聯網控制、電子地圖、實時報警、多級權限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監(jiān)控，在交通樞紐，設置云臺攝像機，對交通情況進行24小時監(jiān)控。數字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動識別。4。外場監(jiān)控系統，提供諸如車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話、可變情報板、可變限速標志等的集成服務。另外，我國智能交通的發(fā)展重視交通規(guī)模及交通組成的長期規(guī)劃和合理布局，拿北京城市交通系統來說，為迎接奧運會，北京市將對城市布局進行調整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問題。同時在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到，北京市區(qū)公共電汽車專用道或優(yōu)先車道的總里程力爭達到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號控制系統，分期分批地解決公共汽車優(yōu)先通行的`問題；積極推進客運樞紐、公共電汽車運輸服務的市場化運作。為建設集約化、人性化的現代交通體系，實現多方式交通網絡的匹配與無縫銜接，北京正在建設東直門、西直門、動物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運樞紐，調整各級客運場站布局，改善不同客運方式換乘條件。同時合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專用系統、步行系統和自行車交通系統等措施。
三、國外智能交通系統介紹。
美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯邦政府從1990年到用于its研究開發(fā)的年度預算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到僅用于its共同研究開發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅和19用于its研究開發(fā)的預算為161億日元，用于its實用化和基礎設施建設的預算為1，285億日元。在美國，its應用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統（占28%），實時自動定位系統（占20%），商業(yè)車輛管理系統（占14%）。歐洲在its應用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的its需求不一致，在整個歐洲建立統一的交通信息服務系統困難重重。然而在開發(fā)先進的旅行信息系統（atis），先進的車輛控制系統（avcs），先進的商業(yè)車輛運行系統（acvo），先進的電子收費系統方面，前景十分誘人。日本政府在its領域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成its產業(yè)推動日本經濟發(fā)展。在過去的5—6年的時間里，已經有近400萬套車內導航系統在市場上應用。日本的its應用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始its的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設交通部牽頭制定了全面的its框架結構和發(fā)展計劃，新加坡已經在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展its的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是its將成為繼軍事應用之后高新技術最大的應用市場。
四、結束語。
現代交通運輸的發(fā)展因為智能交通系統（its）的發(fā)展與應用，正邁向新紀元。在過去的一個時代，交通運輸與社會經濟生活的聯系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發(fā)展中的中國，道路運輸增長的需求主要靠提供更多的基礎設施來滿足，特別是建立完善的道路網絡。然而在新來臨的時代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進的通信技術、信息技術和電子技術來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設更多的基礎設施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著its的快速發(fā)展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。
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智能礦山建設論文篇十三
智能電網，即電網的智能化，也被形象地稱為“電網2.0”，是在集成、高速、雙向通信網絡基礎上，通過先進的分布式數據傳輸、計算和控制技術，實現電網的可靠、經濟、高效、環(huán)境友好和使用安全目標的電力傳輸網絡。電力能源是國家的支柱能源，在國民經濟建設中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經濟社會的飛速發(fā)展，傳統的電力網絡及控制體系已經難以適應當前現實，智能電網已經成為我國電網建設的主流方向。
2智能配電網概述。
對整個智能電網而言，智能配電網是關鍵的組成部分，智能配電網是指對先進控制技術、測量傳感技術、信息通信技術以及計算機網絡技術等進行有效融合，通過配電網高級自動化技術的運用，使這些先進技術在智能化的配電終端和開關設備上得以實現，并充分利用各種可視化軟件的高級應用功能以及電網架構雙向通信網絡的物理支持，對再生能源的分布式發(fā)電單元進行及時有效控制，以不斷激發(fā)電力用戶參與電網互動的積極性，從而在配電網運行時對其進行高效監(jiān)測、控制與保護。不斷優(yōu)化配電網性能，提高其可靠性與安全性，確保我國電力的穩(wěn)定供應，同時不斷完善相應的'附加服務。
智能礦山建設論文篇十四
摘要：本文探索了its如何帶來了各種社會收益，并由此建立了一個評價框架。its不僅為提高工作效率或者生產力提供了解決方案，同時也更好地提高了出行的安全性、舒適度，并帶來了相應的環(huán)境效益。
關鍵詞：智能交通；效益評估；個體收益；社會收益。
一、引言。
過去二十年間，社會上車輛數量的快速增長帶來了嚴重的交通問題，如日益嚴重的交通擁堵、交通事故以及環(huán)境污染等。在此前提下，公共交通服務提供的滯后與不足，不僅造成了巨大的經濟損失，也嚴重影響了社會與經濟的發(fā)展；而由于土地濫用、環(huán)境破壞及其他相關社會問題的備受關注，交通運輸基礎設施的進一步投資建設又難阻重重。因此，智能交通運輸系統(its)應運而生。近年來的應用證明，its可大大提高道路通行率，為車輛和道路基礎設施之間的種種沖突提供一個合理的解決方案。
現代交通系統的發(fā)展，不斷為旅客們帶來美好期望。如今，整個世界已經從工業(yè)時代邁入信息時代，人們也已不再滿足簡單地把貨物或人從一個地方移動到另一個地方。傳統的運輸概念已經擴展為一種新的交通方式：安全、舒適和機動。為了滿足這種日益增加的需求，20世紀80-90年代，its橫空出世，為交通服務帶來了革命性的變化，也使得這種新的交通方式變成了可能。目前，通過不斷的創(chuàng)新以及技術的逐步普及，its應用已為大大提高道路通行率，解決交通問題方面做出了重大貢獻。
二、its收益評估的框架。
由于性質上，its項目與傳統的道路工程項目具有明顯不同(newman-askins等,2003)，因此，評價系統上，its也有其自身要求。在此共識基礎上，本文從個體利益和社會利益兩個角度出發(fā)，建立了its評估框架。
its收益，包括為用戶、服務提供商的運營成本和社會成本的減少、提高的出行效率、安全舒適性，以及對環(huán)境改善和相關技術產業(yè)發(fā)展的促進作用。因為its系統通常使用的是，大量需要迅速更新換代的高科技設備，因此，用戶或實施部門往往無法理解其技術擴散所產生的諸多好處，更很難了解其廣泛應用帶來的各種社會效益。由于人們對its項目與項目實施相關影響之間非正式的各種聯系知之甚少，因此將各種收益歸因于its項目也是不恰當的。此外，項目實施的各種相關影響的邊界通常是模糊的，而且不同受益者的角色是混淆和重疊的。例如，旅客和its服務提供商都可以得到與安全相關的收益，如通過應用緊急事件管理系統(ims)縮短了偵察/驗證時間。這種情況下分析出來的結果和好處往往被重復計算。
與傳統的道路工程項目相比，its項目有其自有特征，也有其獨特的評估要求。its的經濟特點在于其外部效應，這體現在兩方面。一是使用者不能受益所有的運用收益，二是大多數的its服務也產生不同程度的正外部或溢出效應。在此認識基礎上，我們從個體和社會利益的角度出發(fā)，建立its評估框架。
如下圖所示，在its評論框架中涉及兩個基本收益，即分處頂層和底層的個體收益和社會收益。個體收益代表消費者或私人，its服務提供商取得社會收益，這不僅有利于出行者，也以間接的方式利于其他社會成員。此外，雖然這兩個收益的特點和評價方法完全不同，但他們具有共同的四個參數，即效率、安全性、舒適度和生產力。
如上圖所示，評論框架中包含兩塊基本的收益，即上半部分和下半部分分別代表的個體收益和社會收益。個體收益指從its實施中獲得的直接收益；社會收益不僅包括個人收益，同時以間接的方式給廣大的社會群體帶了收益。此外，雖然這兩種利益的特點和評價方法是完全不同的，他們在上圖中卻能通過相同的四個參數來表現，即效率、安全性、舒適度和生產力。
在此評論框架內，我們用“個體收益”一詞來指出行者或its運營者/投資者的直接收益，這通常由實際收入來衡量。
1.出行者(直接)收益。
出行者(直接)的收益指從its設施的使用中所產生的惠益。從對出行時間和燃料費用的節(jié)省，并延長車輛的使用壽命來考慮可為出行者節(jié)省成本。上圖中的淺色框顯示的安全性和舒適度的好處這是指出行者和交通系統運營商共享的收益。效率和生產率的提高，分別對出行者和its運營者的收益產生影響。
用eps簡單舉例。公路出行者并不需要在收費站停頓，這樣可以節(jié)省排隊時間，減少燃油消耗及車輛的機械磨損。此外，不但節(jié)省了通常的出行時間，并且由于交通事故的減少，也減少了這種極端情況下，車輛在收費站的等待時間。這樣，可根據不同類型的意外傷害/死亡和經濟損失率來計算安全性收益。由于在提高出行舒適度方面的信息有限，我們可以通過出行者問卷形式來采集在“減少緊張”和“輕松出行”方面的數據，最終評估生活質量的提高程度。
盡管各種its項目的建設目標不同，但有一點是肯定的：出行者(直接)收益是its實施的核心優(yōu)勢之一。用常規(guī)方法難以評估其全部收益，因為它與運營商/投資者的`收益是重疊的，同時，外部的社會收益也是出行者群體收益的一部分。
2.運營商/投資者(直接)收益。
運營商/投資者(直接)收益來自于its系統供應，其從營業(yè)額的增加和運營成本的降低中獲取利潤。營業(yè)額的增加主要是由供應能力的提升和運營質量的升級產生的。運營成本的節(jié)約來自于降低勞動力成本和實施過程中交易費用的減少。例如，運營商輕點鼠標，即可快速更新動態(tài)消息標識(dms)，匝道交通信號燈、網站和信息發(fā)布點的信息(usdot,2001)。此外，人工收費車道每小時僅通行約350輛車，這與etc車道每小時可處理1200輛車形成了鮮明對比。然而值得思考的是：所有的its項目是否都可以節(jié)省勞動力？當然its譬如eps系統，可以節(jié)約勞動力成本，但在這基礎上引入atis系統之后需要較多的人工。另，系統獲得的數據對運營商未來的業(yè)務戰(zhàn)略決策有很大的幫助這體現了二次成本的節(jié)約。此外，服務質量的提升將顯著提高客戶滿意度和支付意愿。然而在當前的實踐中，經濟影響分析主要涉及運營商/投資者收入增加和成本節(jié)約。
智能礦山建設論文篇十五
摘要：本文介紹了智能控制的產生背景以及智能控制的概念和特點，分析了幾種典型的智能控制技術，并提出了一些對智能控制的發(fā)展前景的展望。
關鍵詞：智能控制專家控制模糊控制神經網絡控制遺傳算法。
1．引言。
智能控制是自動控制發(fā)展的高級階段，是人工智能、控制論、信息論、系統論、仿生學、進化計算和計算機等多種學科的高度綜合與集成，是一門新興的邊緣交叉學科。智能控制是當今國內、外自動化學科中的一個十分活躍和具有挑戰(zhàn)性的領域，代表著當今科學和技術發(fā)展的最新方向之一。它不僅包含了自動控制、人工智能、系統理論和計算機科學的內容，而且還從生物學等學科汲取豐富的營養(yǎng)，正在成為自動化領域中最興旺和發(fā)展最迅速的一個分支學科。
2．智能控制產生的背景。
從控制理論學科發(fā)展的歷程來看，該學科的發(fā)展經歷了三個主要階段。
第一階段為20世紀40―60年代的“經典控制理論”時期，經典控制理論以反饋理論為基礎，是一種單回路線性控制理論。主要采用傳遞函數、頻率特性、根軌跡為基礎的頻率分析方法。主要研究單輸入一單輸出、線性定長系統的分析和設計。
第二階段為20世紀60―70年代的“現代控制理論”時期，現代控制理論主要研究具有高性能、高精度的多變量參數系統的最優(yōu)控制問題。采用的方法包括狀態(tài)空間法、bellman動態(tài)規(guī)劃方法，kalman濾波理論和pontryagin極大值原理等?，F代控制理論可以解決多輸入多輸出問題，系統可以是線性定長的，也可以是非線性時變的。
第三階段為20世紀70年代至今的“大系統理論”和“智能控制理論”時期。由于現代控制理論過多地依賴對象的數學模型，其控制算法較為理想化，設計方法非常數字化，因此在面對難以用數學模型描述或者具有時變、非線性、不確定特性的復雜系統時，現代控制系統也顯得無能為力。為了提高控制系統的品質和尋優(yōu)能力，控制領域的研究人員開始考慮把人工智能技術用于控制系統。近年來，控制領域的研究人員把傳統的控制理論與模糊邏輯、神經網絡、遺傳算法等智能技術相結合，充分利用人的經驗知識對復雜系統進行控制，逐漸形成了智能控制這一新興學科。
3．智能控制的基本概念和特點。
傳統的控制方法建立在被控對象的精確數學模型之上，智能控制是針對系統的復雜性、非線性、不確定性等提出來的。ieee控制系統協會把智能控制歸納為：智能控制系統必須具有模擬人類學習和自適應的能力。一個智能控制系統一般應具有以下一些特點。
3)能對獲取的信息進行實時處理并給出控制決策，通過不斷優(yōu)化參數和尋找控制器的最佳結構形式，以獲得整體最優(yōu)控制性能。
4)具有自學習、自適應、自組織能力，能從系統的功能和整體優(yōu)化的角度來分析和綜合系統，以實現預期的控制目標。
4．智能控制理論的基本內容。
4.1專家控制(ec-expertcontrol)。
由人工智能領域發(fā)展起來的專家控制是一種基于知識的智能計算機程序的技術。專家控制的實質是基于控制對象和控制規(guī)律的各種知識，并且要以智能的'方式利用這些知識，以求得控制系統盡可能的優(yōu)化和實用化。專家系統一般由知識庫、推理機、解釋機制和知識獲取系統等組成。知識庫用于存儲某一領域專家的經驗性知識、原理性知識、可行操作與規(guī)則等?？赏ㄟ^知識獲取系統對原有知識進行修改和擴充。推理機根據系統信息并利用知識庫中知識按一定的推理策略來解決當前的問題。解釋機制對找到的知識進行解釋，為用戶提供了一個人機界面。專家控制的特點為：
1)具有領域專家級的專業(yè)知識，能進行符號處理和啟發(fā)式推理。
2)具有獲取知識能力，具有靈活性、透明性和交互性。
4.2模糊控制(fc-fuzzycontrol)。
模糊控制是以模糊集合論、模糊邏輯推理和模糊語言變量為基礎的一種計算機數字控制。對于無法建立數學模型或難以建立數學模型的場合，可以用模糊控制技術來解決。模糊控制就是在被控對象模糊模型的基礎上，利用模糊控制器，采用推理的手段進行系統控制的一種方法。模糊模型是用模糊語言和規(guī)則描述的一個系統的動態(tài)特性及性能指標。模糊控制器由模糊化、規(guī)則庫、模糊推理和清晰化四個功能模塊組成。模糊化模塊實現對系統變量論域的模糊劃分和對清晰輸入值的模糊化處理。規(guī)則庫用于存儲系統的基于語言變量的控制規(guī)則和系統參數。模糊推理是一種從輸入空間到輸出空間的非線性映射關系，控制規(guī)則形式為if{控制輸入a}then{控制輸出b}，即如果已知控制輸入a，則通過模糊推理得出控制輸出b。清晰化模塊將推出的模糊推理推出的控制輸出轉化為清晰的輸出值。模糊控制的特點為：
1)提供了一種實現基于自然語言描述規(guī)則的控制規(guī)律的新機制。
2)提供了一種非線性控制器，這種控制器一般用于控制含有不確定性和難以用傳統非線性理論處理的場合。
4.3神經網絡控制(nnc-neuralnetworkscontrol)。
神經網絡控制是在控制系統中采用神經網絡這一工具，對難以通過常規(guī)方法進行描述的復雜非線性對象進行建模，或充當控制器，或信息處理，或模式識別，或故障診斷等，或以上幾種功能的組合，這種神經網絡控制系統的控制方式即為神經網絡控制。神經網絡控制采用仿生學的觀點對智能系統中的高級信息處理問題進行研究，神經網絡控制的特點為：
1)能充分逼近任意非線性特性。
2)分布式并行處理機制。
3)自學習和自適應能力。
4)數據融合能力。
5)適合于多變量系統，可進行多變量處理。
4.4遺傳算法(ga-geneticalgorithm)。
遺傳算法是一種基于生物進化模擬的啟發(fā)式智能算法，它的基本策略是：將待優(yōu)化函數的自變量編碼成類似基因的離散數值碼，然后通過類似基因進化的交叉、變異、繁殖等操作獲得待優(yōu)化函數的最優(yōu)或近似最優(yōu)解。在智能控制中，遺傳算法廣泛應用于各類優(yōu)化問題，遺傳算法可以用于復雜的非線性系統的辨識，多變量系統控制規(guī)則的優(yōu)化，智能控制參數的優(yōu)化等常規(guī)控制方法難以奏效的問題。遺傳算法具有可擴展性，可以同專家系統、模糊控制和神經網絡結合，為智能控制的研究注入新的活力。如可用遺傳算法對模糊控制的控制規(guī)則和隸屬度函數進行優(yōu)化，對神經網絡的權值進行優(yōu)化等。遺傳算法的特點為：
1)以決策變量的編碼作為運算對象。
2)直接以目標函數值作為搜索信息。
3)同時進行解空間的多點搜索。
4)使用自適應的概率搜索技術。
5．結束語。
智能控制已廣泛應用于工業(yè)、農業(yè)、軍事等眾多領域，已經解決了大量的傳統控制無法解決的實際控制應用問題，呈現出強大的生命力和發(fā)展前景。它將隨著專家系統、模糊控制、神經網絡等控制技術的發(fā)展而不斷發(fā)展。
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智能礦山建設論文篇十六
4.1.1在建設單位中設立合同管理機構，聘請專業(yè)的工作人員進行合同管理的工作，保證合同管理工作的質量，使建設單位能夠更加專業(yè)化和高效化。
4.1.2對所有的工作人員進行合同法的觀念教育，將合同制定和履行合同的執(zhí)行力提高上去，讓每一位工作人員都有法律意識，明白違約的嚴重性和要承擔的法律責任。
4.1.3仔細分析合同的履行情況，每一個環(huán)節(jié)都要在合同管理的工作中落實，包括施工小組和技術人員與承包方的詳細業(yè)務。組織工作人員對工程合同進行學習和解讀十分重要，讓工作人員對合同有一個清晰的認識，避免在合同管理時出現違規(guī)的現象。
4.2提高合同追蹤的及時性。
在工程建設的過程中會出現很多的影響因素，導致實際的建設情況與本來計劃的有比較大的偏差，而這種產生的偏差在累積中會不斷的擴大，最后會造成合同的執(zhí)行力度增大，解決此問題的'方法就是對合同進行追蹤，分析出現的問題并找出原因，最終達到合同穩(wěn)定執(zhí)行的目的。
4.3加大對于合同的管理力度。
在工程建設過程中，加強合同的管理力度十分重要。為了保證工程施工的順利進行，建設單位必須將對施工合同的管理工作作為規(guī)范建筑市場的重要內容，要加大對于工程施工合同的管理力度，對待資金不到位的工程項目可以阻止招投標，不給辦理工程報建手續(xù)，盡力將建筑市場風氣凈化。
4.4根據合同分析進行監(jiān)督。
4.4.1監(jiān)督工程施工現場中的代表以及施工小組和其他工作單位，給施工小組提供幫助，確保施工計劃的落實，同時在施工中出現的問題結合合同內容進行講解。
4.4.2在一項工程中會有很多合同，比如說設計合同、造價合同等，這些合同對工程相對應的地方都有一定的要求，這就形成了一個管理網絡，對于這些合同要進行梳理，保證每個合同所提到的部分都能順利進行。
4.4.3在工程施工過程中，所有的請求，命令以及會議內容都要進行詳細的記錄，在合同中找到相應的規(guī)定進行管控，防止出現差錯。
4.5避免合同中的違約現象。
現在我國施工合同履約率較低，據統計平均合同履約率只達到了50%，已經給我們國家市場的經濟秩序造成了嚴重的影響，所以在工程項目開始施工之前，必須對于施工合同中所列出的內容仔細審查，盡量避免出現合同違約的現象。如果在施工過程中雙方出現不同的意見，雙方應該根據現有的制度進行協商解決，其中包括對工程質量的保證制度，工程的安全防范措施管理制度等。
5結束語。
根據本文的描述來看，在建設的過程當中有一個好的合同對于工程管理是非常重要的，并且在最近幾年的建筑行業(yè)發(fā)展中，由于工程合同管理不善而造成工程質量較差以及合同糾紛的情況是非常的多的，通過上文的詳細分析，介紹了幾個主要的施工合同管理中存在的問題，并針對問題提出了具體的措施，其中包括合同簽約、規(guī)范、管理以及履行情況等等，并且這些具體措施的實施有效的解決了建設工程施工合同管理中的問題，為建筑行業(yè)的發(fā)展提供更加有效的保障。
參考文獻。
智能礦山建設論文篇十七
近幾年來，隨著我國經濟的發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到了快速的發(fā)展，隨之帶來了日趨激烈的市場競爭，建筑企業(yè)的工程利潤也不斷的降低。對工程施工項目加強管理，提高經濟效益，目前是廣大建筑施工企業(yè)增強自己競爭力的重要措施。施工項目管理是屬于一次性的特定任務管理，這主要是由建筑工程的特點決定的。工程項目管理的主要任務是以較高的效率完成項目施工建設，實現項目目標。工作中遵循項目經理管理制度，對施工項目建設過程實施有效的控制和協調，對所有的資源進行合理配置，保證施工項目可以高質量及時的完成，保證企業(yè)獲得應有的經濟利潤。下面根據筆者的工作經驗，探討了加強施工項目管理的幾項措施。
一、施工項目質量管理。
工程質量管理是建筑項目施工階段的重要工作內容，“百年大計、質量第一”，必須立足于工程的施工建設質量開展工程項目施工管理?！耙孕抛u求生存，以質量求發(fā)展”，建筑施工企業(yè)必須遵循這條生命線，實行質量效益型的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，施工項目也日益復雜，也增加了施工過程的質量管理工作難度。建筑工程施工項目管理也變得更加復雜。所以，建筑工程施工質量管理工作必須根據新形勢不斷的進行總結和調整，從而適應質量管理工作的需要。
工程質量管理是一項綜合性的工作，集經濟、法律、技術等為一體。要完成好施工質量管理工作需要從施工計劃的編制實施、質量控制以及質量保證這三個方面對建筑項目施工過程加強質量的監(jiān)控，有效的防止施工質量的問題。能否建立完善的質量保證體系對施工階段的質量控制工作有著直接的影響，是質量管理工作的重要環(huán)節(jié)。施工企業(yè)應該在企業(yè)內部牢牢的樹立質量意識，讓所有的工作人員都認識到施工質量的重要性。在施工的過程中，通過定期的監(jiān)督檢查和服務指導等手段，認真的管理好整個項目施工的全過程，嚴把質量關，制定有針對性的質量控制措施和管理制度。
保證項目施工質量的重要基礎，就是擁有一只高素質的管理隊伍。質量管理人員的素質對整個項目施工的質量起到決定性的作用，是影響工程質量的根本性因素。要想控制施工的質量，必須重視工作人員素質的提高。目前，一些施工企業(yè)的管理人員缺乏專業(yè)的技術素質，對與施工中的很多專業(yè)問題認識不清，在現場指導施工的過程中完全是亂指揮，這樣往往會造成重大的質量問題，給企業(yè)帶來經濟損失。只有提高所有工作人員的素質，才能保證項目施工的質量。
同時，在建筑項目施工的過程中，必須堅持“分項保分部、分部保單位工程”的質量管理原則，層層的分解質量管理總目標。根據每個分項工程的不同的施工難度和技術要求，提前做好技術交底工作，實現職責清楚、目標明確。如果分項工程在施工中涉及到了大量的'新材料、新工藝、新技術，質量管理人員經驗不足，要提前組織相關人員進行適當的培訓，通過樣板工程或者實驗，然后再確定施工的內容。
二、施工項目的安全管理。
安全管理工作對于建筑施工企業(yè)來說，十分的重要。建筑行業(yè)是易于出現安全事故的高危行業(yè)。施工企業(yè)的項目管理工作中，“安全生產”管理是一項必不可少的工作環(huán)節(jié)。
施工項目施工過程中完成好安全管理工作，首先必須建立起規(guī)范的安全管理工作制度。必須按照規(guī)定在施工中設立專職的安全員，負責落實和監(jiān)督日常安全生產管理工作。還有建立完善的項目施工現場安全管理體系。這一體系是企業(yè)施工現場管理體系的重要組成部分，包括建立安全管理工作所必須的組織機構、制定和實施安全管理制度、充分的協調和利用各種資源等。設置的安全管理單位要遵循精干高效的原則。選擇的工作人員，要具有較強的責任心，同時還要具有豐富的專業(yè)知識。在工作中一定要可以吃苦耐勞。應該盡量的安排具有一定的現場工作經驗的人員從事安全管理工作。此外，工作人員還應該具備一定的組織分析能力。不能為了應付上級的檢查而隨便的設置一個安全管理機構。
施工過程中安全管理工作，主抓一個“細”字，強調一個“嚴”字。必須認識到安全工作應該常抓不懈，不能存在僥幸心理，因為安全事故都有一定的必然性。在施工安全管理工作中，必須要特別的注意，不能出現“以包代管”，或者“只包不管”的情況。安全教育是施工前的必修課，特別要重點對普通的農民工加強安全意識教育，注意提高全體工作人員的安全意識，自覺在平時的工作中遵守安全行為準則與建筑安全政策法規(guī)，規(guī)范日常工作。安全管理部門，應該適時、適地的組織多種形式內容豐富的安全教育培訓，做到嚴密、嚴肅、嚴謹、嚴格和講求實效。
同時，還應該對安全技術加大投入，在施工前建立安全事故緊急處理預案，當發(fā)生安全事故時，最大限度的降低人員傷亡和經濟損失。
三、施工項目的成本管理。
施工企業(yè)中標后，要結合施工現場的實際情況選擇經濟合理和技術可靠的施工組織設計，結合施工項目所在地區(qū)的自然地理條件、經濟發(fā)展水平、工程的施工工藝、工期安排和設備選擇等實際情況，對工程的施工成本進行合理的預測。要選擇最科學的施工設計，有效地保證銜接好各道工序。優(yōu)先安排關鍵工序和關鍵工程，確保工程進度。
整個工程造價中，材料費占了60%以上。材料費用的高低直接決定了工程項目施工的盈虧。在施工過程中，經常會出現材料管理不嚴格，遺失材料以及采購不規(guī)范，高價引進材料，質量不合格，采購數量過多，造成閑置浪費等現象。在施工過程中，對于材料的采購和日常管理工作必須十分的重視，嚴把質量關。此外，人工成本也是工程造價的重要開支，要對人工費簽證程序進行規(guī)范，杜絕人情工，減少零星雇工，科學控制人工費用。
進行人力資源管理的過程中，必須做到合理用工。堅持“立足市場、精干高效、運作有序、突出重點”的原則，建立高效精干的項目管理部門，定額用工，按需設崗，按崗聘任。對勞務人員實行規(guī)范的工作考勤，避免出現怠工和窩工現象。因為，施工過程涉及的部門眾多，對于成本的管理很難協調統一，經常出現互相扯皮的情況。因此，必須建立健全的獎勵機制，在工作中嚴格地落實獎懲辦法。要把成本管理與大多數人的工資收入直接掛鉤。使所有的工作人員都關心成本控制工作，深入的理解自己負責施工部分的預算成本、計劃成本和實際成本，時時注意成本管理。
四、施工項目的現場管理。
施工項目的施工進度管理工作，也是工程施工管理的重要內容。施工現場管理工作的主要依據就是施工進度計劃，施工進度計劃都是根據施工方案編制的，但施工過程是一個動態(tài)過程，會因為各種因素發(fā)生變化，計劃進度與實際進度往往會出現偏差。
所以，應該定期的對施工進度進行檢查，了解最新的施工情況。
對于施工中影響施工進度各種情況進行仔細的分析，制定相應的解決措施，保證工程施工可以按進度計劃完成。從開始進場施工之日，就應該狠抓進度管理，劃定各分項的完成時間，調整和控制實際施工的進度。如提前不對工程施工進度綜合協調和策劃，就很難保證工程的順利施工。還有可能給企業(yè)帶來巨大的經濟損失。項目開始施工前，項目管理人員要認真的熟悉合同文件、工程圖紙，了解施工場地的實際條件，項目的質量和工期要求等各種信息，還要根據工程項目和本企業(yè)的實際，制定一份施工計劃，施工的進度要符合企業(yè)的施工能力。在具體的施工過程中，對各個環(huán)節(jié)都要認真落實施工管理，確保工程項目的如期完成。
施工項目管理是建筑企業(yè)管理工作的重要內容，在施工的過程中，運用知識、工具、技能和技術等手段，從降低成本提高企業(yè)的經濟效益為出發(fā)點，在保證質量和工期的基礎上，獲取最大限度的效益。施工企業(yè)應該在項目施工過程中，不斷的進行探索，尋求提高企業(yè)經濟效益的最佳途徑。
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智能礦山建設論文篇十八
摘要：智能交通系統是現在交通運輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統提出了自己的看法和建議。
關鍵詞：智能交通運輸系統發(fā)展狀況對策。
智能運輸系統(intelligenttransportsystem)的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車、路的統一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過gps/gis、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息發(fā)布，使整個交通系統的通行能力達到最大。
一、智能交通發(fā)展的現狀。
對智能運輸系統的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對its的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領域的領先水平。1991年，美國開始對its研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定its的研究開發(fā)計劃，到年投資近7億美元；196月9日美國總統克林頓簽署了“面向21世紀運輸權益法案(transportationequityactofthe21thcentury)”。該法案的確定為美國公路系統的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(~)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持its的進一步研究與開發(fā)。歐洲在its的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統的研究，著名的項目有prometheus和drive等，其中drive工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統的研究，并成立了全國性的its推進組織，是對its進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在its領域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應城市交通控制系統ht-utcs，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發(fā)的suats系統等；1998年交通部正式批準成立了iso/tc204中國委員會，秘書處設在交通智能運輸系統工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統的標準化活動，現在正進行中國智能運輸系統標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現城市交通智能控制為主要內容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統建設的意義。
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失。為了緩解經濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。
交通運輸是國民經濟的基礎產業(yè)，對于經濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸的主要方式。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、gps和gis等現代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。
三、中國發(fā)展its的主導思想。
中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展its的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善，因此要結合中國的`國情來研究制定我國發(fā)展its的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國交通運輸正面臨經濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國its發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的its產業(yè)。
21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現代化；管理手段網絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國its的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著its的發(fā)展。
四、發(fā)展中國智能運輸系統的對策。
1、打好its發(fā)展基礎，特別是應加強its基礎理論的研究工作。
目前，國際上its理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應積極加強與its開展較先進國家的交流，在國際its現有發(fā)展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀its發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
2、建立its協調組織機構。
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理，現已出現了各自發(fā)展自身its的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一領導的，有關部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“its中國”組織，類似于美國的itsamerica，日本的vertis及歐州的ertico組織，來統一制訂中國its發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關its的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現its技術和產品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養(yǎng)。
隨著its的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外its的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的its技術溶入交通運輸專業(yè)的教學內容和科研之中，以高素質的its人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
4、當前迫切需要解決的問題。
作為資金不足的發(fā)展中國家，應根據中國現有條件，以its個別項目入手選擇恰當的切入點，諸如its技術及其產品的標準化；its中的城市交通管理系統；先進的公共交通營運系統；車輛控制和安全系統；先進的物流管理系統等。從全國范圍內看，由于中國生產力布局、資源分布、經濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸的潛在市場需要。
智能礦山建設論文篇十九
市場競爭的加劇，使建筑企業(yè)獲得的經濟效益受到了沖擊，越來越多的建筑企業(yè)意識到工程施工項目管理的重要性，并不斷強化建設工程施工項目的管理，以達到提高經濟效益的目的，施工項目管理也成為當前建筑行業(yè)提高競爭力的重要手段。本文主要從建設工程施工項目的質量管理、安全管理、成本管理與現場管理展開探析。
2質量管理。
建設工程施工項目管理的一項重要內容就是工程質量管理。質量是建筑企業(yè)立足的根本，建筑企業(yè)要嚴把質量關卡，把質量上升到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略地位。建筑行業(yè)涉及的范圍廣且工作內容復雜，給項目造成了一定困難，這就要求施工企業(yè)的質量管理工作要根據實際情況發(fā)展做出相應的調整，以滿足工程對質量的要求。施工項目的質量管理集技術、經濟等為一體，具有綜合性質。施工項目的質量管理首先要展開施工計劃的編制實施、質量保證、質量控制，并建立健全質量管理體系，使其對質量管理工作進行有效控制[1]；其次，建筑企業(yè)要強化內部人員的質量管理意識，提高員工對質量管理在企業(yè)發(fā)展中的認識。項目施工過程中要定期開展檢查工作，并將質量管理工作貫穿于施工全過程。質量管理的重點還在于人才隊伍的建設。質量管理人員的素質對于整個工程的質量起著重要的作用，是建設出高質量工程的關鍵。因此，施工企業(yè)要加大人才隊伍建設，提高工作人員對質量管理的認識，并提高人員的質量管理水平。一些建筑企業(yè)由于對質量管理缺乏一定的認識，導致質量管理隊伍人才的凋零，無法發(fā)揮出質量管理人才隊伍的作用，不僅導致工程質量不過關，而且給企業(yè)造成了很大的損失。質量管理還在于施工質量與技術的提高，施工企業(yè)要不斷提高施工技術，使用高質量的建筑材料，使工程的各方面都能跟上時代發(fā)展需求。
3安全管理。
建設施工項目自身有很大的安全隱患，屬于高危行業(yè)。因此，施工企業(yè)要加大施工工程項目的安全管理工作，保證施工過程的安全。建設施工工程項目的安全管理首先要規(guī)范施工流程與操作標準，并建立有效的安全管理制度。設立專門的安全員崗位，負責施工過程的安全督促工作，落實安全管理制度的各項內容，并根據實際情況建立完善的安全施工管理體系，設置專門的職位，任用的工作人員要有很強的責任心、一定的職業(yè)操守與職業(yè)道德，同時還要有一定的管理技能，以及較強的事件處理能力，能夠處理好施工過程出現的問題以及各種突發(fā)事件。“細”和“嚴”是工程安全管理的關鍵點，因此，工程項目的安全管理要全方位展開，做到一絲不茍，并且嚴格控制安全管理工作，規(guī)范建設與操作流程。由于建設工程的主要施工人員都是學歷不高的農民工，他們缺乏安全管理與生產意識，而且對安全生產的理解有一定難度，這就要求施工企業(yè)展開安全生產教育，提高他們的安全生產意識，規(guī)范自身行為，使工人自覺地投入到安全生產工作中。施工企業(yè)的安全生產部門要發(fā)揮安全管理的教育作用，定期開展安全生產教育工作，給施工工人和監(jiān)理人員開展安全知識培訓，切實提高他們的安全意識，為施工項目的安全管理提供保障[2]。施工企業(yè)還要加大安全技術的投入，做好緊急預案，一旦發(fā)生安全事故，能夠在第一時間進行處理，最大限度地降低因安全事故帶來的人員傷亡與企業(yè)損失。
4成本管理。
施工企業(yè)在施工前需要對工程進行成本預算，包括工程涉及的自然環(huán)境、經濟水平、施工水平等。工程預算要根據工程設計進行，因此，合理的工程設計是各環(huán)節(jié)銜接的關鍵，要對關鍵程序與工程做出優(yōu)先安排，以保證施工進度。材料費用在整個工程成本預算中所占比例最大，也是工程是否盈利的關鍵因素。施工企業(yè)在一項工程開始建設前，要進行材料采購，所選材料一定要與施工標準相符合，根據成本預算計算出需要的材料數量，并在預算范圍內購進性價比較高的`施工材料，避免出現材料購進過多造成的資源浪費。購進材料后要做好材料的儲存工作，避免外部因素造成材料浪費。同時，保證使用的材料質量在標準范圍內，把好質量關卡。另外，人工成本也是施工成本預算的重要部分，施工企業(yè)要控制好人工成本，選擇具有一定施工水平的施工人員，并開展相關培訓，規(guī)范工人招聘行為，盡量避免招聘短期工人，保證工程的正常開展。施工工程企業(yè)要設立相關項目管理部門，進行人力資源管理。根據人力需求招聘所需人員，并進行上崗培訓，同時定期開展考核工作，以保持工人的技術水平與成本控制意識。對于員工的考核需要實施合理的獎勵制度，將考核結果與獎勵制度相結合，根據考核結果設置合理的獎金數量，并與員工的薪酬相關聯，深刻樹立員工的成本控制意識，將成本控制落實到細節(jié)中[3]。
5現場管理。
施工現場管理也是建設工程施工項目管理的一個重點。工程開始前要制定詳細的施工方案，施工進度就取決于編制好的施工方案，而施工方案又是現場管理的依據。施工進度除了以施工方案為依據，還會受到環(huán)境等因素的影響，造成實際施工進度與計劃進度之間的差異，這就需要對影響實際施工進度的因素進行排查，并及時解決，以保證實際施工進度與計劃施工進度相一致。進度的管理需要從施工開始貫穿到末尾，制定出分段完成時間，控制好實際施工進度。施工進度控制對于工期來說非常重要，只有控制好施工進度，才能保證工程在規(guī)定日期內完工，反之將會嚴重影響工程的順利完工，造成人力、物力、財力資源的浪費，加大施工企業(yè)的建設成本。另外，工程開始前，需要工作人員詳細了解簽訂的合同文件，明確工程完成的期限及其他要求，并對施工現場做出認真分析，以確保能夠及時解決工程施工期間出現的各種問題。工作人員根據施工企業(yè)的實際情況、施工能力與施工現場的環(huán)境等因素做出綜合分析，制定具體的與實際更加貼近的工作計劃，在工程施工期間加大對項目管理的監(jiān)督，促進各項管理條例的真正落實，發(fā)揮好現場管理的重要作用，在保證工程質量的前提下，加快推進施工進度，保證工程在規(guī)定期限內完成。
6結語。
建筑企業(yè)能夠保持平穩(wěn)發(fā)展的一項重要內容就是工程項目管理的存在，通過有效的項目管理對工程以及企業(yè)的各種資源進行整合利用，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢條件，降低企業(yè)的運行成本，使企業(yè)能夠有更多的資金投入到工程的質量建設中，并保證獲得合理的經濟利益，還要不斷創(chuàng)新與改進項目管理體系及各項制度，使項目管理隨著時代的發(fā)展而進步，成為建筑企業(yè)發(fā)展的強大推動力。
智能礦山建設論文篇一
為了保證變電站能夠正常運作，在建設過程中，需要構建功能應急系統，還需要定期檢測該系統，以保證其能夠穩(wěn)定運行。在構建功能應急系統時，需要應用面向間隔準則，正確分配通信網絡和一、二次智能設備，隔離主保護與備用保護。此外，還可以構建雙重保護屏障，以便更加清晰地分界屏幕，并且還可以合理地隔離軟、硬件，更好地保護設備，從而更加順利地開展變電站維護工作。
在智能化變電站中，一次設備是非常重要的組成部分，它的運行狀況會直接影響變電站的整體運行。在智能化變電站的建設過程中，需要保證一次設備能夠穩(wěn)定運行。一次設備的自動化特征較為明顯，不需要人工傳輸信息和全程監(jiān)控信息，可確保變電功效，還可以合理、快速地修復存在問題的輸電線路，從而保證變電站運行的安全性和高效性。在建設智能化變電站的建設過程中，需要有效整合一次設備、cpu與光電感應，并保證有效執(zhí)行各種命令。此外，傳統繼電器的回路結構中需要應用無線傳送和光纖技術，從而降低能耗和發(fā)熱。總之，在建設智能化變電站的過程中，需要控制一次設備的在線監(jiān)測功能。只有這樣，才能確保變電站可穩(wěn)定、安全運行。
1.3保證變電站的信號穩(wěn)定。
智能化變電站涉及較多的科技設備，且通信較為復雜。如果不具備科學的'管理，則信號會受到影響，甚至部分信號失真，進而對變電站的穩(wěn)定運行造成影響。為了有效解決上述問題，需要應用單元化的管理方式，實施隔離管理，具體指應用隔離網絡層和物理層。同時，還需要點對點地控制有著較多傳感器和光纜的元器件，且在儲存和管理信息的過程中，需要應用特定的代碼。在此過程中，可運用gps定位或sim卡，從而實現單元化管理。此外，還需要立刻修復和跟蹤存在問題的元件，從而提高管理效率。
集成信息是智能化變電站的建設方向，它可實現應用功能的一體化，以便有效整合整個變電站的數據信息，有效解決數據的重復收集問題。但要想建造信息集成平臺，就需要統一收集和建模全部數據。這是因為在實現了安全分區(qū)后，安全一區(qū)的信息平臺無法直接獲取安全三區(qū)的信息。目前，在安全二區(qū)完善了智能化變電站等在線監(jiān)測體系，可有效解決數據集成問題。但發(fā)生了新問題――因主站在線監(jiān)測系統處于安全三區(qū)，導致無法合理訪問子站數據。因此，需要充分重視信息集成化中的安全認證和安全分析等問題，且有效解決這些問題，做到無縫連接調度系統，有效協調常規(guī)變電站。智能化變電站可完善信息一體化，將安全設施應用到每一個安全分區(qū)的保護界限中，并設置正、反向隔離和防火墻。此外，還可以使用單向數據同步、e語言文本傳送等軟件，可集成監(jiān)控系統功能視圖，從而在不同的安全分區(qū)有效訪問、控制不同的操作和數據。
2結束語。
綜上所述，智能化變電站的建設是一項復雜的系統工程，涉及較多的技術和因素，需要綜合考慮。因此，在具體實踐中，需要深入研究和探討智能化變電站建設的技術管理工作，建設完善、高效的智能化變電站，從而提高變電站的自動化水平。
智能礦山建設論文篇二
摘要：
隨著我國全面推進智能化電網建設，“十二五”期間將基本建成安全可靠、節(jié)能環(huán)保、技術先進、管理規(guī)范的新型農村電網。因此，如何把握好新一輪農網改造升級的機遇，有效提高農網的供電能力和安全性，促進新興能源的快速發(fā)展，以及實現節(jié)能減排目標，是電力企業(yè)深入思考和探討的一個問題。文章闡述了智能化農網的基本概念，介紹了目前西部一些地區(qū)縣級電網的現狀和存在的一些問題，分析了配網自動化建設中需要注意的問題，提出了適用于縣級電網智能化升級改造的建設方案。
關鍵詞：智能化；農網；配網；升級。
當前，隨著國家在西部大開發(fā)的政策引導，小型城市及農村的現代化工業(yè)、農業(yè)正在崛起，使得中低壓電網配置與當地經濟發(fā)展之間的矛盾日趨突出?！笆濉逼陂g，國家將安排4100億元用于農網改造，對縣級電網而言，這是繼上世紀末農網改造之后的又一次大規(guī)模升級改造，對農網發(fā)展既是一個極好的機遇，也是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。區(qū)域經濟要發(fā)展，電力要先行，如何抓住這次電網改造升級的機遇，徹底解決目前存在的問題，建設一個堅強的縣級電網，為區(qū)域政治、經濟發(fā)展打好良好的基礎，是我們亟須認真思考的問題。
農網智能化的基本特征是技術上體現信息化、自動化、互動化，管理上體現集團化、集約化、精益化、標準化。
信息化是指在農網中體現為有效整合農電管理信息資源，消除信息孤島，依靠農網智能通信手段，利用信息集成技術解決方案，為農電業(yè)務一體化管理提供智能決策支持。
自動化是指在農網中體現為適應農網特點和運行環(huán)境，適度提高農網智能裝備水平，依靠面向多點分散數據的低成本高可靠通信系統、實用化高效信息采集傳輸及集成應用自動化與優(yōu)化運行系統，實現農網自動化運行控制與管理水平提升。
互動化是指在農網中體現為電力供應與農村社會發(fā)展需要相適應，采用智能用電與互動化新技術，通過信息實時溝通分析，為用戶提供透明、友好、便捷、安全的服務，實現農村分布式電源和儲能裝置的靈活接入，促進電能的安全、高效、環(huán)保應用。
二、西部縣級電網現狀。
在上世紀末全國農網改造中，對縣級電網的供電設施進行了全面升級。以陜西黃龍供電分公司為例，通過當時的升級改造，在中壓配網線路分段和分支上采用了真空開關，建成了陜西農網首個環(huán)網供電線路，并取得了線路損耗明顯下降，電壓質量和供電可靠性顯著提高的良好效果。但是隨著城市的現代化建設、工業(yè)的發(fā)展、居民生活水平的不斷提高，這些老舊的電網構架、配變臺區(qū)的布點、設備的功能已不能滿足目前用戶的要求。
1、中低壓配網構架布置不合理。
縣城配網饋路供電輻射半徑遠遠超過承受能力數倍，電源單一，10kv配網線路n-1比例過低，發(fā)生故障后引起大范圍停電的風險較大。配電臺區(qū)布置供電半徑遠遠超過250m，配變容量配備不足，低壓導線截面制約負荷發(fā)展裕度，對居民生活產生一定影響。
2、設備落后，電網升級發(fā)展基礎薄弱。
雖然一些縣級配網較早實現了環(huán)網供電，但是在聯絡、分段、分支的開關選型上，10kv真空開關沒有監(jiān)測、保護、控制測量接口，保護的整定不能按負荷階梯型來整定。配變沒有監(jiān)測、保護、遠抄接口，中壓配網一旦出現故障，仍然采用全線人工逐段排查，工作效率低，停電時間長，經濟損失大。
3、低壓配網導線載面偏小，集裝箱安裝方式缺陷多。
雖然在上世紀90年代的電網改造中，縣城城網就采取了電纜下線，電度表集中安裝，但隨著居民生活水平的提高，負荷的自然增率以每年20%遞增，每戶居民最高負荷可達7kw，之前選用的電纜已無法承擔目前的負荷。加之低壓供電半徑偏長，電壓質量無法保證。
4、電網規(guī)劃缺乏前瞻性。
由于西部的發(fā)展相對其他地區(qū)而言較為滯后，因此，電網的規(guī)劃水平受到經濟、信息、技術、人才等多方面的制約。尤其是缺乏與發(fā)達地區(qū)的技術交流，缺少專業(yè)的技術人才來管理和維護引入的先進系統，多種因素導致西部縣級電網結構和運行水平都處于較為落后的狀態(tài)。
（1）一般縣級電網的規(guī)模不大，在開展配網自動化建設時，應該遵循穩(wěn)定可靠、實用、先進性與經濟性相結合的原則，避免追求配電自動化系統的大而全和盲目建設。
（2）從經濟方面考慮，縣級電網配網自動化建設要有針對性，抓住要解決的重點問題，避免建設結構復雜的自動化系統，否則一方面投入大，另一方面維護起來也比較吃力。
（3）根據以往配網自動化建設的經驗，通信是配網自動化的瓶頸。已有的配電自動化系統中，往往由于通信通道故障，導致已有的系統運行結果不理想，甚至癱瘓。尤其是一些采用光纖通信的系統，由于光纜運行環(huán)境不好，容易受外力的破壞而中斷。所以，通信的管理和維護，是維持配網自動化正常運轉的重中之重。（4）在方案選擇上，不僅要注重故障處理的效果，還要關注達到這些效果所需要具備的條件，考慮各種情況下的可靠性。因為有些系統發(fā)揮正常的故障處理功能需要具備許多條件。例如單一的主站集中控制的處理模式，這種模式要正常功能發(fā)揮必須同時滿足以下條件：通信信道完好；主站計算機軟硬件系統穩(wěn)定正常；故障處理基于的計算機上的配網網絡拓撲結構與現場一致；現場ftu設備和通信裝置運行正常。但問題是上述4個要素經常不能同時得到滿足。因此，在方案選擇時要深入分析，選擇適合自身條件的建設方案。
（5）配網自動化涉及的技術專業(yè)面比較寬，所以在配網自動化建設中，要注重專業(yè)技術人才的培養(yǎng)和隊伍的組建，為后期的.技術維護奠定基礎。
1、基于故障指示器的故障定位系統。
故障指示器通過檢測短路電流的特征來判別短路故障。通過在分支點和用戶進線等處安裝短路故障指示器，可以在故障后借助于指示器的指示，迅速確定故障分支和區(qū)段，大幅度減少了尋找故障點的時間，有利于快速排除故障，恢復正常供電，提高了供電可靠性。近年來還發(fā)展了具有同時檢測單相接地故障和相間短路故障的的二合一故障指示器，使得指示器的功能進一步擴展，而且它的通信可以采用gsm短信方式、gprs／cdma等通信方式，所以在此基礎上配合安裝一定數量的通信終端，可以將故障指示器的動作狀態(tài)發(fā)送到控制中心，在控制中心的計算機地理圖上或單線圖上直接定位故障點，大大提高了故障指示器定位故障的自動化程度和故障處理效率，是一種最經濟實用的自動化方案。這種方案不需要改造一次設備，主要是在現有設備條件的基礎上加裝故障指示器和通信終端，就可以初步實現故障的快速定位，減少故障巡查和故障處理時間，而且投資省，見效快，容易實施，也容易推廣。
2、在故障定位系統基礎上升級的二遙方案。
這種方案是在第一種方案的基礎上增加監(jiān)測終端，除了具有第一種方案的功能外，可以實時監(jiān)測電流和開關狀態(tài)，實現對電網的基本監(jiān)測。在故障自動定位系統的基礎上增加線路電流的測量和監(jiān)測，在很多情況下可以更進一步滿足我們對配網的基本監(jiān)測要求。而利用故障指示器本身作為電流測量探頭，正常情況下監(jiān)測負荷電流并定時上送，故障情況下檢測故障電流并給出故障指示的技術已經獲得突破，將大大提高該自動化方案的實用性，使得我們不需要對現有任何一次設備進行改造，即可實現對配網的兩遙監(jiān)測（遙測、遙信）。事實上，大多數需要遙測的地方，只要監(jiān)測負荷電流，已經可以滿足我們對配網的監(jiān)測要求。對于縣級電網而言，這種方案采用gprs／cdma等通信方式基本就能滿足需要。
3、分布式智能控制方案。
這種方案主要是用智能控制器配合電動開關，實現故障自動隔離和自動轉供電，是在原來的電壓分斷器、電流分斷器、重合器技術基礎之上發(fā)展出的一種技術，投資省、見效快、可靠性高，不需要通訊。通過給電動負荷開關、斷路器配置一臺智能自動化裝置，綜合監(jiān)測線路電流、開關兩側電壓、結合開關狀態(tài)的檢測，在故障情況下可以自主判斷故障位置，自動跳開故障區(qū)段的兩側開關，自動合上聯絡開關，實現故障區(qū)段的自動隔離和非故障區(qū)域的恢復供電。如果在這種方案的基礎上增加通信裝置，可以自動升級為標準的ftu，實現三遙（遙測、遙信、遙控）功能，比較適合手拉手供電的環(huán)網系統使用。
4、具有通信功能的分布式智能控制方案。
這種方案是在第三種方案的基礎上，增加局部光纖通信，環(huán)網內的各ftu互相交互信息，在故障后毫秒級的時間內直接跳開離故障點最近的兩側開關，而變電站出線開關并不需要跳閘，這使得停電區(qū)域最小，同時聯絡開關自動合閘轉供，保證停電時間最短，而且這種方案即使在網絡通信失效的情況下，該環(huán)網中的設備會自動轉為第三種方案工作，從而保證故障處理的功能不會喪失。這種方案的特點是停電范圍最小、停電時間最短、效率高、投資省、見效快、可靠性高，適合具有光纖通信通道的場合，對供電可靠性要求較高的電網可以考慮使用這種方案。
五、結語。
“十二五”期間的電網改造升級是電力大發(fā)展的極好機遇，但我們必須保持清醒的認識，認識到智能化電網建設不能一蹴而就。對于縣級電網而言，必須本著經濟、實用的原則，統籌規(guī)劃、綜合考慮配網絡結構、設備情況、資金規(guī)模等因素，選擇最具效果的方案，分步分期實施，逐步升級，實現縣級農網智能化，為地方經濟發(fā)展提供強有力的保障。
智能礦山建設論文篇三
摘要：隨著我國社會主義新農村的發(fā)展,農村改變了他貧窮落后的舊面貌,人們用電方式和用電習慣也發(fā)生了改變,過去的電網模式已經不能完全適應這個農村新型社區(qū)的用電需求。農村電網在國家電網建設中起著十分重要的作用,農村電網在很多方面與城市電網具有很大的一段差距,農村電網具有電壓低、線損大、供電可靠性差、設備安全性差等負面影響,為了解決這些問題,我們可以建設智能化農村電網,提高農村低壓電網的穩(wěn)定性和排除農村電網使用中的一些安全隱患,構建一個全方位的智能化體系,保障居民的用電需求和用電安全。
關鍵詞：農村電網;樓宇;智能化供電;。
農村電網在國家電網的建設中起著至關重要的作用,傳統的農村電網不但不穩(wěn)定,而且存在著一定的安全隱患,所以我們要建設一個智能化的穩(wěn)定系統的新型農村電網。智能化電網以現代化技術為基礎,有著精準的控制能力,較強的自愈能力等等。是電網改造中的重點內容,它能夠最大限度的實現自動排除故障,并且傳輸能力強,可以自動檢查電網的運行狀況并將信息傳輸到電網運行的管理部門,從而提高電網運行的穩(wěn)定性,解決一些偏遠地區(qū)的由于電壓低、線損大導致的供電質量差,電網架設安全性低,供電可靠性,三相不平衡,服務標準低等問題。國家已經開始實施了新一輪的電網省級改造工程來緩解著一個矛盾。我們也對農村低電壓電網存在的問題綜合分析,探索和積累經驗,更好地促進農村樓宇智能化電網建設。
1農村電網的現狀。
1.1農村電網低壓電損十分嚴重。
農村的經濟越來越發(fā)達,生活水平也越來越高,農村人口的居住條件也在逐步改善,在農村建樓房的人也越累越多。新建的樓房通常的供電方式采用附近低壓電網上t接線路,以保證新建農村樓宇用電,而沒有鋪設專用的供電線,由于農村新建樓宇的負荷點遠離農村配電變壓器,因此這種供電方式的負荷點電壓比較低,這樣無論是對用電器的工作性能還是對用電器的工作效率以致對用電器的壽命都會有不利的影響。農村新建樓房往往是在村子周圍規(guī)劃處一片空閑的土地,造成了農村低壓電網的迂回供電,供電超半徑情況非常嚴重,導致在傳輸過程中電量損失嚴重。而且,農村電網的輸電線的導線橫截面積非常小,而高樓卻不斷增加,導致導線的負荷不斷加大低壓電損異常增高。不僅如此,樓房不同于平房,多戶人家同居與一棟樓房中,計量電量的裝置各自分散安裝,使得管理部門對于裝置安全的管理和防止偷電檢查都十分困難,容易出現竊電現象,而這往往也會導致低壓電損升高。
1.2農村電網過載現象嚴重。
在新建的樓房建成使用之前,農村配電變壓器可以滿足整個村子對電的使用上的要求,但是當新建樓宇投入使用之后,農村變壓器的負荷驟然增加。由于目前農村低壓供電設施未進行相應改造,低壓電網的導線型號多為lgj-50-70架空線路,這樣就使得低壓配電設備容量不能滿足現有負荷的需求。不僅如此,每年的夏季和冬季都是用電高峰季節(jié),農村配電變壓器此時超負荷運轉,特別容易跳閘,導致全村停電。這種用電的季節(jié)性變化,使得農村低壓電網供電變得愈加不可靠,對于農村用電居民的生活、生產、經營等方面帶來極大的影響,也使得供電企業(yè)供電損失增大。也會使農村用電客戶保修數量增加,供電服務的質量就會有所下降,人們對于電力公司的信賴程度也會有所下降。供電不能滿足當地的使用需求,配電變壓器不能滿足當地負荷,供電卡脖子現象尤為嚴重。設備的過載已經嚴重威脅到農村電網的可靠供電以及安全問題,改變刻不容緩。
1.3農村電網安全威脅十分嚴重。
新建的大多數樓房都在村莊的邊緣,離村子里的配電變壓器距離較遠,而且樓房里用電居民居住的又十分密集,因此配電室一級剩余電流保護器與二、三級剩余電流保護器的配合比較困難。若按照過去集表箱進行配置,則不具備過壓、過流、斷零、三相不平衡調整、表計故障識別統計、剩余電流保護器安全測試、改善設備運行環(huán)境等功能,在碰到打雷下雨的天氣或者是一些極端天氣的時候,特別容易跳閘停電,引起恐慌。而且新建樓房是將一些線路鋪設在樓房的墻體里,若是一些地方發(fā)生了故障,特別難排查故障的發(fā)生點。由于新建樓房的用電負荷十分密集,當三相負荷不平衡非常嚴重時,導致輸電導線中電流激增,嚴重時則可能燒斷電線,燒毀家用電器等,安全隱患十分嚴重。
智能礦山建設論文篇四
我們應該在農村建設一個智能化的變電站,從而解決農村配電器過負荷運轉的問題,通過智能化以及高新技術的應用,可以實現遠程監(jiān)控變電站的各種情況,也可以達到遠程維修的效果,也能夠實現變電站的智能化以及自動化,自動配置農村最優(yōu)的供電方案,避免了由于季節(jié)變化導致農村電網配電器過載的情況的發(fā)生。我們還可以將低壓配電設備、計量裝置、三相電流不平衡調整裝置、剩余電流保護裝置、檢測裝置、控制裝置集中安裝在智能化配電計量綜合表箱中等。具有過壓、過流、斷零保護自鎖、漏電數值調整、漏電自送功能,具有二級剩余電流保護器作用,可以與多種一級、三級剩余電流保護器匹配,可以有效的避免由于某一戶加重電路故障導致大規(guī)模停電,也可以幫助用電客戶實時掌握自家電量使用情況。我們還應該將輸電線中的導線更換成橫截面積更大的導線,這樣可以減少電流經過細導線產生的.電損,還可以保證可靠供電,最重要的是,減少由于燒斷電線引起的一些安全隱患。
2.2建設信息化農村電網管理。
我們可以開發(fā)一款針對于農村電網的軟件或者建設一個針對于農村電網的網站,在信息化社會,我們應該好好的利用網絡,建立一個適合中國農村電網管理模式的農村電網管理系統,為農村電網的運行管理以及經營服務提供一個統一的數據平臺,在這個平臺上,普通用電居民可以自助繳費或查詢電量使用情況,預約上門維修等等,還可以與客服溝通生活中的用電問題。建立統一的數據平臺還有助于電力部門做出統計,輔助分析,對于農村電網管理不斷發(fā)展和完善,還可以制定長期發(fā)展戰(zhàn)略,為農村電網信息化管理提供核心支持。
3結論。
農村經濟發(fā)展對于整個國家來說都具有十分重要的意義,農村電網的發(fā)展對于整個農村的發(fā)展也特別重要。農村電網的智能化是農村建設發(fā)展的必然趨勢。建設農村智能化電網,在提高電網供電質量、可靠性和安全性能的基礎上,提升供電的整體能力,有效地解決了之前供電的不足。在經濟方面,智能化電網節(jié)省了電損損失的費用,運行維護需要的費用,雇用人工需要支付的工資等,還改善了農村電網的整體風貌,為農村客戶用電創(chuàng)造了良好的環(huán)境,從供電質量、供電可靠性和安全性方面都得到了很大的提升,讓大家真正用上了安全放心電,是客戶的信賴度和滿意度都大大提升。
參考文獻。
智能礦山建設論文篇五
摘要：加強農村人飲工程建設不僅可以提升農村的飲用水安全保障，對于農村人居生態(tài)環(huán)境的改善、農村居民生活水平的提高、農村社會穩(wěn)定以及促進農村的發(fā)展也有一定的重要性。在文章中作者通過對農村人飲工程現狀的分析，從中發(fā)現一些潛在的問題，并對這些問題提出了一些針對性的建議，從而統籌兼顧，使人飲工程的建設更加高效，使農民可以更加放心飲用水的使用。
關鍵詞：農村；人飲工程；建議。
農村人飲工程建設是農村發(fā)展完善的重要基礎項目，在全國范圍內不少農村已經建立了一些人飲工程。這一建設性的舉措使得村民們的安全飲水有了一定的保障，同時也極大地改變了村民們的生活現狀。但是對于人飲工程建設過程中出現的一些問題，作者認為還需要做進一步的改善工作。
1農村人飲工程現狀。
近年來伴隨著社會的發(fā)展，我國農村人飲工程在建設上取得了一定成果。全國范圍內許多農村都建立起了諸如水源井、水塔、輸水管網、管理房等一系列農村供水工程設施，這些設施將農村的供水系統從整體上連結成了一個輸水網絡，更加方便了農村人口的供水，也加強了農村人口的用水安全。人飲工程作為一項重要的工程建設，發(fā)展得比較緩慢，在建設過程中也會有各種各樣復雜的問題出現?；诖?，農村人飲工程建設者們需要處理好工程的多方面關系，只有做到這樣才能進一步促使人飲工程得到長遠的發(fā)展。
2農村人飲工程運行遇到的問題。
2.1農村飲用水源水質令人堪憂。
農村居民的飲用水大多都是每家每戶通過從河邊打水或者是打井的方式獲得的，這些方式所取得的水大部分存在安全問題。隨著環(huán)境污染的蔓延，一方面城市的污染源延伸到農村中，另一方面農村本身也存在著污染源，這些問題導致一些原本干凈可使用的自然水源到現在也已經存在一些不容忽視的隱患。例如，很多農村家庭都會有自己的田地，通常這些田地也都在自家附近，方便村民管理自家的田地。但是一般而言農村的田地離家里打井距離都比較近，在田地中使用的化肥會很自然的滲透到地下，這就導致了飲用水出現被化學物質污染的現象。最重要的是這種污染會導致一些有害物質慢慢地積累在人體。時間一長，會對人體健康造成較大的損害。而且在農村，思想觀念上沒有形成垃圾分類的概念，對于垃圾的處理也相對隨意。有時候村民就將垃圾隨手扔在一個地方，如果離水源近的話就會導致飲用水的二次污染，導致飲用水質量下降。上述這些農村生活的現狀都讓農村引用水源的質量難以得到保證。
2.2人飲工程重建輕管現象普遍存在。
在建造好一些人飲工程后，最重要的還是要將工程管理好，這樣才能提高水質。并不是所謂的建造得多就能提高飲用水的質量。人飲工程后期的維護修理對于長期保障農村水質發(fā)揮著十分重要的`作用。對于一些使用年份較長的工程，有關部門就應該及時的跟進維修管理的工作，只有這樣才不至于在短短幾年內就導致新修的工程出現被嚴重破壞的現象。對于村民們來說，政府部門還需要制定一些制度規(guī)范來約束他們的行為，其目的就在于促進人飲工程項目能夠更好地實施，同時也能夠幫助村民們樹立一種保護水源的意識。除此之外，管理人員的待遇低也會降低管理人員的積極性，管理人員在水資源的管理和保護上起著一定的作用，如果管理人員不能很好地履行自己的義務，就會造成水資源的浪費。
2.3工程運行成本普遍較高。
建造人飲工程時需要很高的費用，有關部門需要將每家每戶都協調好。除此之外還不能偷工減料勉強實施一些工程建設，這樣做即使在前期能夠實現正常的運作，但是這類粗制濫造的工程一定經受不了時間的考驗就會出現各種各樣的問題。惡性循環(huán)的是為了解決這些問題，有關部門還需要支付更高的費用來進行維護，既增加了管理人飲工程的費用，又導致了資源的浪費，使得原本費用較高的工程在成本上更高一層。
智能礦山建設論文篇六
智能化作為現代社會的新產物，是以后的發(fā)展方向，他可以按照預先設定的模式在一個特定的環(huán)境里自動的運作，無需人為管理，便可以完成預期所要達到的或是更高的目標。同遙控小車不同，遙控小車需要人為控制轉向、啟停和進退，比較先進的遙控車還能控制其速度，而智能小車，則可以通過計算機編程來實現其對行駛方向、啟停以及速度的控制，無需人工干預，是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策，自動行駛等功能于一體的綜合系統，它集中地運用了計算機、傳感、信息、通信、導航、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。
國外智能車輛的研究歷史較長，始于上世紀50年代。它的發(fā)展歷程大體可以分成三個階段：
第一階段20世紀50年代是智能車輛研究的初始階段。1954年美國barrettelectronics公司研究開發(fā)了世界上第一臺自主引導車系統agvs（automatedguidedvehiclesystem）。
第二階段從80年代中后期開始，世界主要發(fā)達國家對智能車輛開展了卓有成效的研究。在歐洲，普羅米修斯項目開始在這個領域的探索。在美洲，美國成立了國家自動高速公路系統聯盟（nahsc）。在亞洲，日本成立了高速公路先進巡航/輔助駕駛研究會。
第三階段從90年代開始，智能車輛進入了深入、系統、大規(guī)模研究階段。最為突出的是，美國卡內基.梅隆大學（carnegiemellonuniversity）機器人研究所一共完成了navlab系列的10臺自主車（navlab1—navlab10）的研究，取得了顯著的成就。
相比于國外，我國開展智能車輛技術方面的研究起步較晚，開始于20世紀80年代。而且大多數研究處在于針對某個單項技術研究的階段。雖然我國在智能車輛技術方面的研究總體上落后于發(fā)達國家，并且存在一定得技術差距，但是我們也取得了一系列的成果，主要有：
（1）中國第一汽車集團公司和國防科技大學機電工程與自動化學院與研制成功我國第一輛自主駕駛轎車。
（2）南京理工大學、北京理工大學、浙江大學、國防科技大學、清華大學等多所院校聯合研制了7b.8軍用室外自主車，該車裝有彩色攝像機、激光雷達、陀螺慣導定位等傳感器。
可以預計，我國飛速發(fā)展的經濟實力將為智能車輛的研究提供一個更加廣闊的'前景。因此，對智能小車進行深入細致的研究，不但能加深課堂上學到的理論知識，更能將理論轉化為實際運用，為將來打下堅實的基礎。
二、研究的基本內容與擬解決的主要問題。
本課題主要開發(fā)一個能自動循跡，自動避障，自動避懸崖，超聲波測距和紅外遙控的智能小車控制系統。設計主要以簡易智能機器人為開發(fā)平臺，選擇通用、價廉的stc89c51單片機為控制平臺，選擇常見的電機模型車為機械平臺，通過細化設計要求，結合傳感器技術和電機控制技術相關知識實現小車的各種功能。設計完成以由紅外線對管的自動尋跡、紅外線自動避障避懸崖、超聲波測距、紅外線遙控組成的硬件模塊結合軟件設計組成多功能智能小車，共同實現小車的前進倒退、轉向行駛，自動根據地面黑線尋跡導航，檢測障礙物或懸崖后停止，紅外人工遙控等功能，實現智能控制，達到設計目標。
本設計以兩直流電動機為主驅動，通過各類傳感器件來采集各類信息，送入主控單元stc89c51單片機處理數據后完成相應動作，以達到自身控制。電機驅動電路采用h橋驅動模塊--雙l298步進/直流電機驅動板，能同時驅動4個直流電機和2個步進電機[3]；避障和避懸崖采用紅外光電開關來完成，自動尋跡采用紅外發(fā)射管和接收管光電對管尋跡傳感器完成，超聲波測距采用超聲波發(fā)射器和接收器經鎖相環(huán)電路檢波完成，最后由控制單元處理數據后通過編程有序合理的將各模塊信號整合在一起并完成相應動作，實現了智能控制，相當于簡易機器人。
根據設計的作品要達到的效果，本系統以stc89c51為核心控制器，主要由電源模塊、電機驅動模塊、尋跡模塊、避障模塊、避懸崖模塊、超聲波測距模塊、紅外線遙控模塊、磁鋼探測模塊和探測金屬模塊構成。
智能礦山建設論文篇七
建筑電氣技術的使用，令智能建筑的功能得以實現，并確保了智能建筑在使用中的安全節(jié)能。將智能建筑與建筑電氣技術郵寄的結合起來，可以更好的滿足人們的生活需要，是促進我國社會主義現代化建設的重要保證。
1智能建筑的含義。
智能建筑是集現代科學技術之大成的產物。其技術基礎主要由現代建筑技術、現代電腦技術、現代通訊技術和現代控制技術所組成。上個世紀70年代末，在美國，首先產生了智能建筑的概念。它的興起和發(fā)展主要是適應社會信息化與經濟國際化的需要。智能建筑是指利用系統集成方法，將智能型計算機技術、通信技術、信息技術與建筑藝術有機結合，通過對設備的自動監(jiān)控、對信息資源的優(yōu)化組合，所獲得的投資合理、適合信息社會需要并且具有安全、高效、舒適、便利和靈活特點的建筑物。這一定義對于我們更多的認識和了解智能建筑，有很大幫助。而在國外，關于智能建筑的記載是：“智能建筑”就是高功能大樓，是有效地利用現代信息與通信設備，采用樓宇自動化技術高度綜合管理的大樓。
1.傳統的自動控制是建立在確定的模型基礎上的，而智能控制的研究對象則存在模型嚴重的不確定性，即模型未知或知之甚少者模型的結構和參數在很大的范圍內變動，比如工業(yè)過程的病態(tài)結構問題、某些干擾的無法預測，致使無法建立其模型，這些問題對基于模型的傳統自動控制來說很難解決。
2.傳統的自動控制系統的輸入或輸出設備與人及外界環(huán)境的信息交換很不方便，希望制造出能接受印刷體、圖形甚至手寫體和口頭命令等形式的信息輸入裝置，能夠更加深入而靈活地和系統進行信息交流，同時還要擴大輸出裝置的能力，能夠用文字、圖紙、立體形象、語言等形式輸出信息.另外，通常的自動裝置不能接受、分析和感知各種看得見、聽得著的形象、聲音的組合以及外界其它的情況.為擴大信息通道，就必須給自動裝置安上能夠以機械方式模擬各種感覺的精確的送音器，即文字、聲音、物體識別裝置.可喜的是，近幾年計算機及多媒體技術的迅速發(fā)展，為智能控制在這一方面的發(fā)展提供了物質上的準備，使智能控制變成了多方位“立體”的控制系統。
3.傳統的自動控制系統對控制任務的要求要么使輸出量為定值（調節(jié)系統），要么使輸出量跟隨期望的運動軌跡（跟隨系統），因此具有控制任務單一性的特點，而智能控制系統的控制任務可比較復雜，例如在智能機器人系統中，它要求系統對一個復雜的任務具有自動規(guī)劃和決策的能力，有自動躲避障礙物運動到某一預期目標位置的能力等.對于這些具有復雜的任務要求的.系統，采用智能控制的方式便可以滿足。
4.傳統的控制理論對線性問題有較成熟的理論，而對高度非線性的控制對象雖然有一些非線性方法可以利用，但不盡人意.而智能控制為解決這類復雜的非線性問題找到了一個出路，成為解決這類問題行之有效的途徑.工業(yè)過程智能控制系統除具有上述幾個特點外，又有另外一些特點，如被控對象往往是動態(tài)的，而且控制系統在線運動，一般要求有較高的實時響應速度等，恰恰是這些特點又決定了它與其它智能控制系統如智能機器人系統、航空航天控制系統、交通運輸控制系統等的區(qū)別，決定了它的控制方法以及形式的獨特之處。
3建筑電氣系統。
電氣技術在智能建筑中的重要作用，智能建筑是在建筑平臺上實現的，脫離了建筑這個平臺，那么智能建筑也就無法實施。建筑電氣系統是現代建筑實行智能化的核心，它對整個建筑物功能的發(fā)揮、建筑布局和結構的選擇、建筑藝術的體現、建筑的靈活性以及建筑安全的保證等方面，都起著十分重要的作用。建筑電氣信號系統是建筑電氣系統中專門用于傳輸各類信號的弱電系統。智能建筑中弱電系統的設備、纜線安全必須依靠電氣技術如：電源技術、防雷與接地技術、防諧波技術、抗干擾技術、屏蔽技術、防靜電技術、布線技術、等電位技術等眾多的電氣技術來支持方可奏效。建筑電氣信號系統主要有：消防監(jiān)測系統、閉路監(jiān)視系統、電腦管理系統、共用電視天線系統、廣播系統和無線呼叫系統等。
智能建筑是八十年代中期在美國出現的，1984年在美國康涅狄格州哈特福德市建成了世界第一幢智能大廈――城市廣場，僅僅幾十年里，美國現已有上萬座智能建筑。目前，日本新建的大型建筑，大概60%都是屬于智能型建筑；在我國，從上個世紀90年代起，智能建筑如雨后春筍般涌現，上海、北京、廣州、深圳已建和在建幾十座高樓大廈都采用了建筑智能化系統。人們已經認識到并開始享受到智能建筑帶來的方便、安全、便捷和效益。中國智能建筑是逐步發(fā)展起來的，據不完全統計，至年底，國內已建成的智能建筑約有2300幢。目前在建的智能建筑大廈已轉向大型公共建筑，如會展中心、圖書館、體育場館、文化藝術中心、博物館等。據相關數據預測，21世紀以后中國的智能化建筑將達到世界的一半以上。在我國步入信息社會的今天，現代建筑作為城市的信息單元，是信息社會最重要的基礎設施之一，因此，它的高速發(fā)展是必然趨勢。
（2）、智能化技術和產品依賴進口，缺少國產化系統集成產品。到目前我國還沒有開發(fā)成套的智能建筑系統集成產品。
（3）、還沒有統一的國家標準和設計規(guī)范。
6建筑電氣智能化發(fā)展趨勢。
1、智能化小區(qū)及數字化社區(qū)。
2、智能建筑的節(jié)能和綠色環(huán)保。如何采用高科技的手段，節(jié)約能源和降低污染應成為智能建筑永恒的話題。
3、開放式的智能化建筑。必須采用標準的通信協議，而且該協議必須是主流的，要被各廠家接受認可。智能建筑是一個動態(tài)的、發(fā)展的系統，開放式系統的智能大廈能夠不斷吸收新的技術，更新舊的設備，從而使整個智能化系統設施運行得更好。
4、智能建筑的個性化。個性化設計就是堅持以大系統、動態(tài)運行的角度進行建筑對象和使用對象的系統分析，針對特定建筑的具體需求，根據系統運行狀態(tài)，深入到特定細節(jié)的設計。以大系統的角度進行個性化設計就是貼近環(huán)境條件的差異性，貼近用戶能力的差異性，貼近應用需要的差異性，還要貼近管理的差異性，對不同管理模式采取不同設計，還應該細化到對同一幢建筑里不同功能區(qū)域的差異性。
參考文獻：
[1]陳志新，李英姿，張少軍，周渡海，王亞慧.建筑電氣與智能化實驗教學示范中心的建設[j].實驗技術與管理，，（1）.
[2]吳成東.國內外智能大廈與智能化住宅的發(fā)展[j].城市建筑智能系統，.9.
作者簡歷劉濤（liutao），男，畢業(yè)于第二炮兵工程學院機械設計制造及其自動化專業(yè)，本科，助理工程師，目前在醫(yī)療發(fā)展公司建設規(guī)劃部從事電氣工程管理工作。
胡春紅（huchunhong），女，畢業(yè)于山東師范大學化學工程與工藝專業(yè)，本科，工程師，目前在設計院工程部從事化工設計工作。
智能礦山建設論文篇八
摘要：在網絡技術相當發(fā)達的今天,物聯網技術已不是一個陌生的科技名詞,它也必將成為技術發(fā)展的趨勢。許多行業(yè)也都與物聯網開始建立聯系,并不斷進行這方面的技術探究與應用創(chuàng)新。在智能時代的大背景下,基于物聯網的智能樓宇逐漸會成為樓宇建設的方向,本文將討論物聯網技術下的樓宇設施智能化建設。
一、物聯網技術。
物聯網[“internetofthing],顧名思義,這是一種物與互聯網聯姻的.技術。物聯網以幾項關鍵技術(傳感器技術、rfid技術、嵌入式系統技術)為核心,實現物品與網絡的互聯,進行信息交換和通訊,以實現智能化的運行管理,達到物物互聯、信息融合的智能化數字化的物聯網絡。
二、物聯網的應用。
1.物聯網在樓宇中的運用。
(1)樓宇空調系統。
空調物聯網智能控制系統基于物聯網技術,通過智能優(yōu)化算法根據環(huán)境等因素做出分析,空調系統在算法分析結果下做出相應的調整,優(yōu)化其運行。比如當樓宇內的溫度和濕度達到適宜數據指標時,空調可根據數據指示暫時處于休止狀態(tài),使空調系統達到最大限度降低能耗,提高利用效率。
(2)樓宇消防、安防系統。
通過鋪設各項消防煙霧傳感器并對其進行網絡連接,使配有物聯網系統的樓宇,接收到報警信息時能迅速聯動指揮控制中心,物管也可據此巡查、詢問、出警,以避免重大災害發(fā)生。對于非法入侵,物聯網安防系統通過紅外感應器、門磁、玻璃破碎等各種設施進行非法入侵檢測,當檢測到不法入侵信號或者設施被損壞時,立即觸發(fā)報警,為盡快解除安全隱患提供最快的信息并極大地爭取了更多的時間。
目前上海的浦東國際機場,就運用了物聯網技術構建了一個防入侵安防系統。上海浦東機場飛行區(qū)圍界全長約27公里,全圍界布置各類探測器、傳感器達7000多個,實時地采集前端特征信號,由指揮控制中心接收采集信號后,在多節(jié)點協同融合識別、氣象自適應等智能算法的分析,對前端是否發(fā)生入侵進行判斷并報警,同時對入侵目標做出識別。
2.物聯網應用下的樓宇建設追求的目標。
(1)舒適性。在物聯網技術與ai時代的當下,隨著技術的不斷發(fā)展,當兩者充分結合,“物”與“物”,“物”與“人”將通過網絡和人工智能相互連接與融合,使人們在智能化樓宇中生活和工作,無論是心理上還是生理上均感到舒適。
(2)可靠性。在硬件和軟件的不斷嘗試應用、不斷改進和更新下,技術愈加成熟,樓宇的各個物聯網系統也將更加可靠,同時在發(fā)生故障時也將更加易于維護。在數據收集與分析算法方面,也將更加智能,更加穩(wěn)定,保證其最佳的可靠性。
(3)節(jié)能性。物聯網下的樓宇智能化系統正是為了確保機電設備高效穩(wěn)定的運行,系統要考慮設計最優(yōu)的控制模式來滿足樓宇功能需求,既降低了設備運營成本及物業(yè)管理成本,還能延長機電設備的使用壽命以及達到節(jié)能的目的。
三、目前存在的問題。
1.沒有統一的技術標準。
目前我國物聯網技術缺乏統一的標準,在物聯網的發(fā)展過程中還將出現其他的新應用技術。如果技術標準不及時統一,各行業(yè)就將各自為營,移植性與互換性無法得到保證,勢必影響企業(yè)的發(fā)展規(guī)模,也不利于產業(yè)鏈的整合。
2.核心技術的國產化。
在國內,由于物聯網技術興起較晚,沒有及時跟上科技的研發(fā)與應用,因此在相關的核心技術方面與發(fā)達國家仍有差距。例如其中的射頻識別技術(rfid),我國雖然生產廠家較多,但缺乏關鍵核心技術,尤其是超高頻reid方面,與發(fā)達國家或地區(qū)相比還一定的差距。
3.安全隱患問題。
物聯網經由各類信息傳感裝備,及時收集物體或進程等各類必要的信息,與互聯網連系構成的一個龐大網絡,故它存在著與傳感器網絡、移動通信網絡和因特網同樣的安全問題。如數據采集頻繁,其數據安全及隱私保護問題、網絡的認證與訪問控制問題、信息的存儲與管理問題等,這些安全問題能否得到解決,決定了物聯網系統是否穩(wěn)定與安全。
四、總結。
在物聯網技術下的樓宇智能化建設使建筑與生活走向信息化與數字化,不僅是空調系統與安防系統,樓宇的其他系統結構也將在物聯網技術的滲透下,建立起一個更加舒適、和諧、現代化的環(huán)境。物聯網技術與樓宇智能化在我國都是方興未艾的新技術,隨著技術的發(fā)展與運用不斷成熟,它必將成為經濟社會中的一大支柱產業(yè)。
參考文獻。
[3]劉澤南.運用物聯網技術構建樓宇智能化系統[a].中國冶金建設協會工廠建設委員會.2014全國冶金建設管理文集[c].中國冶金建設協會工廠建設委員會,2014:3.
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智能礦山建設論文篇九
摘要:中國每年排放的污水數量驚人，大量的城市污水造成了水資源的極大浪費，同時也加劇了中國水污染現象，人均水資源緊缺問題愈發(fā)嚴重，正是由于這個原因，污水處理成為國家注視的焦點，現有的污水處理控制技術存在多種問題，而智能控制技術可以很好的解決這些問題，本文就談談污水處理中的智能控制技術。
關鍵詞:污水處理;原因;智能控制技術。
隨著經濟發(fā)展，工業(yè)廢水和生活污水總量上升，水污染現象嚴重，國家對此保持高度重視，在各個城市建立了污水處理廠，對污水進行一系列工藝的處理之后，使其達到排放標準，以此降低水污染嚴重程度。污水處理過程具有多變量、非線性、時變性與隨機性的特點，其控制過程十分復雜［1］，我國的污水處理廠引進污水治理工藝時間較晚，其自動化程度有待提高，由此造成的設備使用壽命降低、管理雜亂、實時性較弱等情況使得出水水質不穩(wěn)定，因此提出將智能控制技術應用于城市污水處理。
一、什么是智能控制技術。
智能控制技術是控制理論發(fā)展的新階段，主要用來解決那些傳統方法難以解決的復雜系統的控制問題。常用的智能技術包括模糊邏輯控制、神經網絡控制、專家控制、學習系統、分層遞階控制、遺傳算法等［2］。因為污水處理過程中的控制過程復雜，傳統的控制方法難以實現對污水處理的實時控制，而相對于傳統的控制方法，智能控制技術在控制污水處理過程中的優(yōu)點極為明顯。
二、為什么在城市污水處理中應用智能控制技術。
(一)原有城市污水處理技術有待提高。
中國由于引進污水處理技術時間較晚，雖說發(fā)展到現在，我國的環(huán)保理念和處理工藝都有了很大的進步與提高，與國外的差距并不算大，但是在環(huán)保單元設備和自動控制技術方面仍與國外具有較大差距，其處理工藝及所用設備的自動化水平不高。因為設備的自動化和自動控制技術的落后，加上污水處理本身的特點，污水處理工藝控制過程極為復雜，原有的設備和技術導致污水處理之后的水質不穩(wěn)定，在污水處理效果上有待加強，同時設備的損壞程度和使用壽命也受到影響，污水處理過程中所消耗的資源數量較大，這些問題普遍存在于中國污水處理工藝過程中，中國原有的污水處理工藝和控制技術有待加強［3］。
(二)智能控制技術優(yōu)勢明顯。
智能控制技術相對于我國原有的控制技術，優(yōu)勢極為明顯。首先，智能控制技術在控制上便處于極大的優(yōu)勢地位，污水處理本身就具有多變性、非線性等特點，在具體的污水處理過程中，不能按照既定的、線性的規(guī)定進行控制，多變的具體情況使得我國現有的污水處理控制技術在應變方面顯露不足，而智能控制技術在這一點上遠超現有的控制技術，智能化控制污水處理過程，并且可以根據污水處理的實時情況進行相應的調整，規(guī)范化控制，摒除現有的管理混亂現象。因為對污水處理的實時性控制和非線性的應變能力，使得智能控制技術可以有效管理整個污水處理過程，因此可以有效掌握污水處理過程中的多變性并作出應對，從而保證了出水水質的穩(wěn)定。規(guī)范化管理帶來的是減少不必要的資源消耗如電力消耗，以及降低設備的損耗程度，從而在污水處理整體上既降低損耗，又保證水質穩(wěn)定。
三、城市污水處理的智能控制技術。
基于智能控制技術在污水處理控制上的優(yōu)點，將智能控制技術應用于城市污水處理過程中對污水處理和水資源凈化具有重大意義。將智能控制技術應用于污水處理，有三大目的，一是通過智能技術實現對污水處理系統的有序、有效管理;二是降低污水處理過程中的能耗;三是保證污水處理系統處理的污水在多種條件影響下仍然達到標準出水水質。策略上理應從這目的出發(fā)。
(一)模糊控制。
模糊控制是一種智能控制系統，該系統是通過一種控制規(guī)則來控制系統的，這種控制規(guī)則能夠將專家或者實際工作操作者的控制經驗和相關知識變成語言變量描述，然后模糊控制系統就利用這種控制規(guī)則來實現對智能系統的控制。鑒于模糊控制是根據實際操作者或者專家的經驗和知識來進行控制的，因此模糊控制比較適用于復雜的、非線性的不能建立實際數學模型的系統的控制，而污水處理過程中重要的一點就是過程的非線性，因為非線性的特點使得污水處理過程具有復雜性，不便于系統管理，模糊控制系統可以很好的解決這個問題，因此，近幾年該控制系統受到污水處理系統研究的.高度重視。
(二)神經網絡系統。
神經控制是人工神經網絡控制的簡稱，神經網絡和人體神經網絡組成有共同點，人體神經網絡中有大量神經元作為節(jié)點，而神經網絡則是由大量的人工神經元聯結起來形成的網絡，神經網絡的強大之處在于它的自適應性和學習能力極強，容錯能力高，和模糊控制相似的是它也適用于非線性的控制，這些特點或者說是優(yōu)點吸引了許多污水處理專家的目光，國內外污水處理專家都對神經網絡重視程度加深，同時開展了大量研究，致力于將神經網絡控制應用在污水處理智能控制系統中，并且取得了良好進展，成果斐然。
(三)專家控制。
專家控制是智能控制技術中一個重要的組成部分，又被稱為專家智能控制。專家智能控制，顧名思義，在特殊情況下可以根據專家的系統理論和技術知識，仿效專家的方法，對污水系統進行控制。該智能控制系統由于具備專家技術和理論知識，并且可以根據具體情況對系統進行智能控制，因此，專家控制也受到關注，尤其是在國外，早在上世紀九十年代就有國外專家將專家控制應用于污水處理智能控制系統中，并且取得了不俗的成績。結束語:智能控制技術雖然因為其特點在污水處理控制系統中具有非常明顯的優(yōu)勢，國內外也對智能控制技術在污水處理控制系統中的應用作出了相關研究，并且成績不俗，尤其是在國外，由于技術水平較高，在智能控制技術應用方面的研究也較為領先，在中國，將智能控制技術應用于城市污水處理系統中具有重要的現實意義，對解決現階段污水處理中存在的問題很有幫助。
參考文獻：
［2］彭芳．污水處理智能控制系統的研究與實現［d］．電子科技大學，．。
智能礦山建設論文篇十
隨著灌區(qū)建設的發(fā)展，檔案工作越來越走向科學化，特別是近年來計算機的普及和發(fā)展，電子檔案已經成為檔案管理工作的重要組成部分，許多單位已經建立了屬于自己的電子檔案館，通過各個計算機終端，足不出戶便可很方便地查閱檔案。為了適應檔案信息化的新要求，逐步實現檔案的電子化，這就要求檔案工作者要不斷學習新的知識，要用超強的服務意識，將原來的紙質檔案通過數碼相機、掃描儀等設備進行電子化處理，逐步完善和擴大電子檔案的存儲數量，建立電子檔案查閱系統，更快捷、更方便、更準確地為灌區(qū)社會經濟發(fā)展服務。
（1）密切配合，積極參與。長期以來，部分檔案管理人員對檔案管理工作存在思想認識上的誤區(qū)，認為檔案管理工作單調、無味，工作目的也僅限于只要將檔案保管好，不丟失、不損壞、不泄密就算盡到了責任。這種思想與快速發(fā)展的.社會形勢對檔案管理工作提出的新要求格格不入，檔案工作者必須立足當前，著眼長遠，樹立正確的發(fā)展觀，以服務灌區(qū)為理念，將檔案管理工作滲透到日常工作的每一個環(huán)節(jié)，與相關業(yè)務部門緊密配合，經常性參與到灌區(qū)建設管理的業(yè)務工作中去，及時開展檔案收集工作，迅速歸類整理，保證檔案資料的完整準確、科學分類，儲備保存必要的檔案信息，為服務灌區(qū)建設管理奠定良好的基礎。
（2）轉變觀念，主動服務。首先，在管理模式上，要做好“三個轉變”，實現“一個提升”，即“被動管理”向“主動服務”轉變，“重管輕用”向“管用并重”轉變，“紙質檔案”向“電子檔案”轉變；同時實現“管理理念”的提升，就是把服務于具體事務向服務于灌區(qū)社會經濟發(fā)展提升。以往在計劃經濟時代只重視黨政文書檔案管理的做法，已無法適應當前社會主義市場經濟發(fā)展的需求，更談不上助推市場競爭。只有主動地收集整理市場信息，比如灌區(qū)糧食種植結構、水量需求、人口分布、社會經濟發(fā)展水平、人均收入信息、建筑材料、物價、人力資源價格信息，及時準確地發(fā)布信息，為灌區(qū)工程設施改造、機電設備更新，準確進行招標控制價格計算提供主動服務，幫助相關決策部門進行分析和判斷，才能將檔案信息轉變?yōu)榻洕б?，凸顯檔案管理在灌區(qū)經濟發(fā)展中的重要地位，實現檔案管理服務灌區(qū)經濟發(fā)展的重要作用。主動服務，積極參與，及時準確提供相關檔案信息，努力促使固定的檔案信息轉化為經濟成果，造福灌區(qū)人民，推動灌區(qū)社會經濟健康快速發(fā)展。相反，灌區(qū)社會經濟的快速發(fā)展也可以促進檔案管理工作的規(guī)范化、科學化、信息化。
（3）努力學習，實現檔案管理的現代化。目前，在我國許多知名高校如云南大學等已專門設置了檔案管理專業(yè)，檔案管理正向專業(yè)化、規(guī)范化、科學化、電子化轉變。隨著灌區(qū)檔案管理范圍日益擴大，檔案館（室）的貯藏量也在不斷增加，檔案的查閱、復制、抄錄等工作量也在不斷增加，從而會造成檔案的保藏和使用“壽命”發(fā)生矛盾。因此，在檔案工作中，提高管理水平，科學保存，已成為檔案工作中一個亟待解決的課題。只有不斷地提高管理檔案工作者的業(yè)務水平和技術素質，定期不定期地對檔案工作者進行業(yè)務和技術培訓，使其掌握先進的管理技術如紙質檔案的防潮、防蛀技術，電子檔案的備份存檔、傳輸技術等，通過掌握更多的專業(yè)知識，利用現代化設施的技能，為經濟建設發(fā)展做出貢獻。
3結語。
灌區(qū)檔案工作發(fā)展前景廣闊，只有不斷地學習和探索，促進檔案工作與經濟建設的有機結合，才能更好地服務于灌區(qū)建設與管理，才能創(chuàng)造出更大的經濟效益和社會效益。
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智能礦山建設論文篇十一
在建設工程施工的合同中，發(fā)包人和承包人要在一些問題上達成一致，使施工過程更加順利，但是施工合同的內容比較復雜，所以在管理合同的過程中難免會遇到一些問題。
1對合同進行管理的重要性。
建設工程的施工合同主要是用來規(guī)范施工方操作的一份文件，在施工中的每一項標準都是由此施工合同進行規(guī)定，在合同中所出現的對于工程施工質量的要求、工程所用工期以及整個工程造價都是在兩方進行協商之后并且達成一致的，所以當施工合同一旦簽訂，對工程施工的生產計劃和技術標準也都確立下來，并且雙方在施工中所承擔的責任和要履行的義務也在合同中有詳細的說明，合同管理的好壞對于項目管理及工程管理及工程施工的技術經濟效果和目標實現都有直接的影響，這樣也就形成了一套完整的工程施工的管理體系。
2傳統施工合同中存在的問題。
2.1對于施工合同沒有正確的認識。
施工合同在施工中十分重要，而這一點被很多企業(yè)所忽視，所以導致合同的執(zhí)行力度不足。是因為某些企業(yè)或者單位不重視對合同的管理，所以這些企業(yè)或者單位沒有安排相應的管理人員，也沒有足夠的經費進行保障，無法對工程施工進行對比和排查。
2.2合同的執(zhí)行力度不足。
在施工合同中出現的內容都是由兩方進行協商后并達成一致，不管是哪一方都要履行施工合同中規(guī)定的義務以及責任。如果在施工過程中出現爭議，必須按照施工合同的規(guī)定進行施工，否則會造成兩方毀約的后果。另外，如果施工合同管理只存在于紙張上，沒有按照施工合同的規(guī)定進行嚴格的管理會延長工程工期，耽誤工程款的交付等。
2.3缺乏完整的合同管理體制。
由于建設單位沒有專業(yè)的合同管理人員，導致合同管理沒有特定的人員進行管理，出現問題時員工推卸責任，給建設單位造成利益損失。
3提高合同策劃的科學性。
對于一項工程來說，其建設施工和合同的總體策劃有直接的影響，要明確合同總體策劃的根本性和指導性的地位，將影響工程建設和合同簽訂所出現的問題反映出來。首先怎樣將工程量進行劃分，保證每個合同都獨立承擔相應的工程量；其次工程承包中的委托方式以及承包方法如何進行選取；要采取什么類型的合同形式；合同中要明確哪些注意事項等，以上列出的幾點都是需要建設單位管理好。
智能礦山建設論文篇十二
摘要：智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統。
關緊詞：智能交通高速公路智能交通系統電子技術。
一、智能交通系統的概述。
智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。1995年3月美國交通部首次正式出版了“國家智能交通系統項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到的年度開發(fā)計劃。智能交通有7大領域包括：出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。
二、我國智能交通的概況。
中國道路在未來20年內仍然處于建設期，但是中國是當今世界上公路建設速度最快的國家，根據中國的“九五”計劃和年發(fā)展綱要，交通部計劃用30年左右的時間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統的規(guī)劃建設。到，高速公路主干網已經初步形成。這一期間正是its在全世界進入全面實施的階段，因此，中國也需要根據中國道路運輸的實際需求探討在中國的道路運輸網中應用智能交通系統來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。實際上中國在交通運輸和管理中應用電子信息技術的工作早在70年代末就已經開始，當時稱為交通工程，在中國交通工程的具體內容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統中的通信、監(jiān)控和收費系統都納入交通工程的范圍。根據國際上對智能交通系統發(fā)展的研究，認為交通工程的研究與應用是智能交通系統初級階段的工作，根據國際上的這種觀點，中國的its前身或基礎工作早在70年代末已經開始，當時交通部公路科學研究所與北京市公安局合作首次在中國進行計算機控制交通信號的工程試驗，80年代初國家科技攻關項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術、通信技術和電子技術用于監(jiān)視和管理系統。在1986年－1995年期間國家在交通管理系統方面開展了一系列科學研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統、收費系統、安全保障系統等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設備，制定了一系列的標準和規(guī)范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設的帶動下，中國在智能交通系統的開發(fā)和應用方面也取得了相當的進步，為今后智能交通系統的深入開發(fā)和應用打下了良好的基礎。
當今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統，它能為高速公路管理部門從收費站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級管理體系的公路監(jiān)控方案。其包括：1。收費站圖象監(jiān)控，收費站圖像監(jiān)控與收費系統緊密配合。由車道攝像機，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動識別車牌；由收費亭攝像機，監(jiān)視收費人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費；由收費廣場攝像機，監(jiān)視收費廣場的情況；監(jiān)視室攝像機，上級管理機構可通過該監(jiān)視攝像機對收費站監(jiān)視情況。2。管理中心監(jiān)控，可實現聯網控制、電子地圖、實時報警、多級權限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監(jiān)控，在交通樞紐，設置云臺攝像機，對交通情況進行24小時監(jiān)控。數字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動識別。4。外場監(jiān)控系統，提供諸如車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話、可變情報板、可變限速標志等的集成服務。另外，我國智能交通的發(fā)展重視交通規(guī)模及交通組成的長期規(guī)劃和合理布局，拿北京城市交通系統來說，為迎接奧運會，北京市將對城市布局進行調整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問題。同時在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到，北京市區(qū)公共電汽車專用道或優(yōu)先車道的總里程力爭達到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號控制系統，分期分批地解決公共汽車優(yōu)先通行的`問題；積極推進客運樞紐、公共電汽車運輸服務的市場化運作。為建設集約化、人性化的現代交通體系，實現多方式交通網絡的匹配與無縫銜接，北京正在建設東直門、西直門、動物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運樞紐，調整各級客運場站布局，改善不同客運方式換乘條件。同時合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專用系統、步行系統和自行車交通系統等措施。
三、國外智能交通系統介紹。
美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯邦政府從1990年到用于its研究開發(fā)的年度預算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到僅用于its共同研究開發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅和19用于its研究開發(fā)的預算為161億日元，用于its實用化和基礎設施建設的預算為1，285億日元。在美國，its應用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統（占28%），實時自動定位系統（占20%），商業(yè)車輛管理系統（占14%）。歐洲在its應用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的its需求不一致，在整個歐洲建立統一的交通信息服務系統困難重重。然而在開發(fā)先進的旅行信息系統（atis），先進的車輛控制系統（avcs），先進的商業(yè)車輛運行系統（acvo），先進的電子收費系統方面，前景十分誘人。日本政府在its領域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成its產業(yè)推動日本經濟發(fā)展。在過去的5—6年的時間里，已經有近400萬套車內導航系統在市場上應用。日本的its應用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始its的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設交通部牽頭制定了全面的its框架結構和發(fā)展計劃，新加坡已經在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展its的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是its將成為繼軍事應用之后高新技術最大的應用市場。
四、結束語。
現代交通運輸的發(fā)展因為智能交通系統（its）的發(fā)展與應用，正邁向新紀元。在過去的一個時代，交通運輸與社會經濟生活的聯系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發(fā)展中的中國，道路運輸增長的需求主要靠提供更多的基礎設施來滿足，特別是建立完善的道路網絡。然而在新來臨的時代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進的通信技術、信息技術和電子技術來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設更多的基礎設施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著its的快速發(fā)展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。
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智能礦山建設論文篇十三
智能電網，即電網的智能化，也被形象地稱為“電網2.0”，是在集成、高速、雙向通信網絡基礎上，通過先進的分布式數據傳輸、計算和控制技術，實現電網的可靠、經濟、高效、環(huán)境友好和使用安全目標的電力傳輸網絡。電力能源是國家的支柱能源，在國民經濟建設中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經濟社會的飛速發(fā)展，傳統的電力網絡及控制體系已經難以適應當前現實，智能電網已經成為我國電網建設的主流方向。
2智能配電網概述。
對整個智能電網而言，智能配電網是關鍵的組成部分，智能配電網是指對先進控制技術、測量傳感技術、信息通信技術以及計算機網絡技術等進行有效融合，通過配電網高級自動化技術的運用，使這些先進技術在智能化的配電終端和開關設備上得以實現，并充分利用各種可視化軟件的高級應用功能以及電網架構雙向通信網絡的物理支持，對再生能源的分布式發(fā)電單元進行及時有效控制，以不斷激發(fā)電力用戶參與電網互動的積極性，從而在配電網運行時對其進行高效監(jiān)測、控制與保護。不斷優(yōu)化配電網性能，提高其可靠性與安全性，確保我國電力的穩(wěn)定供應，同時不斷完善相應的'附加服務。
智能礦山建設論文篇十四
摘要：本文探索了its如何帶來了各種社會收益，并由此建立了一個評價框架。its不僅為提高工作效率或者生產力提供了解決方案，同時也更好地提高了出行的安全性、舒適度，并帶來了相應的環(huán)境效益。
關鍵詞：智能交通；效益評估；個體收益；社會收益。
一、引言。
過去二十年間，社會上車輛數量的快速增長帶來了嚴重的交通問題，如日益嚴重的交通擁堵、交通事故以及環(huán)境污染等。在此前提下，公共交通服務提供的滯后與不足，不僅造成了巨大的經濟損失，也嚴重影響了社會與經濟的發(fā)展；而由于土地濫用、環(huán)境破壞及其他相關社會問題的備受關注，交通運輸基礎設施的進一步投資建設又難阻重重。因此，智能交通運輸系統(its)應運而生。近年來的應用證明，its可大大提高道路通行率，為車輛和道路基礎設施之間的種種沖突提供一個合理的解決方案。
現代交通系統的發(fā)展，不斷為旅客們帶來美好期望。如今，整個世界已經從工業(yè)時代邁入信息時代，人們也已不再滿足簡單地把貨物或人從一個地方移動到另一個地方。傳統的運輸概念已經擴展為一種新的交通方式：安全、舒適和機動。為了滿足這種日益增加的需求，20世紀80-90年代，its橫空出世，為交通服務帶來了革命性的變化，也使得這種新的交通方式變成了可能。目前，通過不斷的創(chuàng)新以及技術的逐步普及，its應用已為大大提高道路通行率，解決交通問題方面做出了重大貢獻。
二、its收益評估的框架。
由于性質上，its項目與傳統的道路工程項目具有明顯不同(newman-askins等,2003)，因此，評價系統上，its也有其自身要求。在此共識基礎上，本文從個體利益和社會利益兩個角度出發(fā)，建立了its評估框架。
its收益，包括為用戶、服務提供商的運營成本和社會成本的減少、提高的出行效率、安全舒適性，以及對環(huán)境改善和相關技術產業(yè)發(fā)展的促進作用。因為its系統通常使用的是，大量需要迅速更新換代的高科技設備，因此，用戶或實施部門往往無法理解其技術擴散所產生的諸多好處，更很難了解其廣泛應用帶來的各種社會效益。由于人們對its項目與項目實施相關影響之間非正式的各種聯系知之甚少，因此將各種收益歸因于its項目也是不恰當的。此外，項目實施的各種相關影響的邊界通常是模糊的，而且不同受益者的角色是混淆和重疊的。例如，旅客和its服務提供商都可以得到與安全相關的收益，如通過應用緊急事件管理系統(ims)縮短了偵察/驗證時間。這種情況下分析出來的結果和好處往往被重復計算。
與傳統的道路工程項目相比，its項目有其自有特征，也有其獨特的評估要求。its的經濟特點在于其外部效應，這體現在兩方面。一是使用者不能受益所有的運用收益，二是大多數的its服務也產生不同程度的正外部或溢出效應。在此認識基礎上，我們從個體和社會利益的角度出發(fā)，建立its評估框架。
如下圖所示，在its評論框架中涉及兩個基本收益，即分處頂層和底層的個體收益和社會收益。個體收益代表消費者或私人，its服務提供商取得社會收益，這不僅有利于出行者，也以間接的方式利于其他社會成員。此外，雖然這兩個收益的特點和評價方法完全不同，但他們具有共同的四個參數，即效率、安全性、舒適度和生產力。
如上圖所示，評論框架中包含兩塊基本的收益，即上半部分和下半部分分別代表的個體收益和社會收益。個體收益指從its實施中獲得的直接收益；社會收益不僅包括個人收益，同時以間接的方式給廣大的社會群體帶了收益。此外，雖然這兩種利益的特點和評價方法是完全不同的，他們在上圖中卻能通過相同的四個參數來表現，即效率、安全性、舒適度和生產力。
在此評論框架內，我們用“個體收益”一詞來指出行者或its運營者/投資者的直接收益，這通常由實際收入來衡量。
1.出行者(直接)收益。
出行者(直接)的收益指從its設施的使用中所產生的惠益。從對出行時間和燃料費用的節(jié)省，并延長車輛的使用壽命來考慮可為出行者節(jié)省成本。上圖中的淺色框顯示的安全性和舒適度的好處這是指出行者和交通系統運營商共享的收益。效率和生產率的提高，分別對出行者和its運營者的收益產生影響。
用eps簡單舉例。公路出行者并不需要在收費站停頓，這樣可以節(jié)省排隊時間，減少燃油消耗及車輛的機械磨損。此外，不但節(jié)省了通常的出行時間，并且由于交通事故的減少，也減少了這種極端情況下，車輛在收費站的等待時間。這樣，可根據不同類型的意外傷害/死亡和經濟損失率來計算安全性收益。由于在提高出行舒適度方面的信息有限，我們可以通過出行者問卷形式來采集在“減少緊張”和“輕松出行”方面的數據，最終評估生活質量的提高程度。
盡管各種its項目的建設目標不同，但有一點是肯定的：出行者(直接)收益是its實施的核心優(yōu)勢之一。用常規(guī)方法難以評估其全部收益，因為它與運營商/投資者的`收益是重疊的，同時，外部的社會收益也是出行者群體收益的一部分。
2.運營商/投資者(直接)收益。
運營商/投資者(直接)收益來自于its系統供應，其從營業(yè)額的增加和運營成本的降低中獲取利潤。營業(yè)額的增加主要是由供應能力的提升和運營質量的升級產生的。運營成本的節(jié)約來自于降低勞動力成本和實施過程中交易費用的減少。例如，運營商輕點鼠標，即可快速更新動態(tài)消息標識(dms)，匝道交通信號燈、網站和信息發(fā)布點的信息(usdot,2001)。此外，人工收費車道每小時僅通行約350輛車，這與etc車道每小時可處理1200輛車形成了鮮明對比。然而值得思考的是：所有的its項目是否都可以節(jié)省勞動力？當然its譬如eps系統，可以節(jié)約勞動力成本，但在這基礎上引入atis系統之后需要較多的人工。另，系統獲得的數據對運營商未來的業(yè)務戰(zhàn)略決策有很大的幫助這體現了二次成本的節(jié)約。此外，服務質量的提升將顯著提高客戶滿意度和支付意愿。然而在當前的實踐中，經濟影響分析主要涉及運營商/投資者收入增加和成本節(jié)約。
智能礦山建設論文篇十五
摘要：本文介紹了智能控制的產生背景以及智能控制的概念和特點，分析了幾種典型的智能控制技術，并提出了一些對智能控制的發(fā)展前景的展望。
關鍵詞：智能控制專家控制模糊控制神經網絡控制遺傳算法。
1．引言。
智能控制是自動控制發(fā)展的高級階段，是人工智能、控制論、信息論、系統論、仿生學、進化計算和計算機等多種學科的高度綜合與集成，是一門新興的邊緣交叉學科。智能控制是當今國內、外自動化學科中的一個十分活躍和具有挑戰(zhàn)性的領域，代表著當今科學和技術發(fā)展的最新方向之一。它不僅包含了自動控制、人工智能、系統理論和計算機科學的內容，而且還從生物學等學科汲取豐富的營養(yǎng)，正在成為自動化領域中最興旺和發(fā)展最迅速的一個分支學科。
2．智能控制產生的背景。
從控制理論學科發(fā)展的歷程來看，該學科的發(fā)展經歷了三個主要階段。
第一階段為20世紀40―60年代的“經典控制理論”時期，經典控制理論以反饋理論為基礎，是一種單回路線性控制理論。主要采用傳遞函數、頻率特性、根軌跡為基礎的頻率分析方法。主要研究單輸入一單輸出、線性定長系統的分析和設計。
第二階段為20世紀60―70年代的“現代控制理論”時期，現代控制理論主要研究具有高性能、高精度的多變量參數系統的最優(yōu)控制問題。采用的方法包括狀態(tài)空間法、bellman動態(tài)規(guī)劃方法，kalman濾波理論和pontryagin極大值原理等?，F代控制理論可以解決多輸入多輸出問題，系統可以是線性定長的，也可以是非線性時變的。
第三階段為20世紀70年代至今的“大系統理論”和“智能控制理論”時期。由于現代控制理論過多地依賴對象的數學模型，其控制算法較為理想化，設計方法非常數字化，因此在面對難以用數學模型描述或者具有時變、非線性、不確定特性的復雜系統時，現代控制系統也顯得無能為力。為了提高控制系統的品質和尋優(yōu)能力，控制領域的研究人員開始考慮把人工智能技術用于控制系統。近年來，控制領域的研究人員把傳統的控制理論與模糊邏輯、神經網絡、遺傳算法等智能技術相結合，充分利用人的經驗知識對復雜系統進行控制，逐漸形成了智能控制這一新興學科。
3．智能控制的基本概念和特點。
傳統的控制方法建立在被控對象的精確數學模型之上，智能控制是針對系統的復雜性、非線性、不確定性等提出來的。ieee控制系統協會把智能控制歸納為：智能控制系統必須具有模擬人類學習和自適應的能力。一個智能控制系統一般應具有以下一些特點。
3)能對獲取的信息進行實時處理并給出控制決策，通過不斷優(yōu)化參數和尋找控制器的最佳結構形式，以獲得整體最優(yōu)控制性能。
4)具有自學習、自適應、自組織能力，能從系統的功能和整體優(yōu)化的角度來分析和綜合系統，以實現預期的控制目標。
4．智能控制理論的基本內容。
4.1專家控制(ec-expertcontrol)。
由人工智能領域發(fā)展起來的專家控制是一種基于知識的智能計算機程序的技術。專家控制的實質是基于控制對象和控制規(guī)律的各種知識，并且要以智能的'方式利用這些知識，以求得控制系統盡可能的優(yōu)化和實用化。專家系統一般由知識庫、推理機、解釋機制和知識獲取系統等組成。知識庫用于存儲某一領域專家的經驗性知識、原理性知識、可行操作與規(guī)則等?？赏ㄟ^知識獲取系統對原有知識進行修改和擴充。推理機根據系統信息并利用知識庫中知識按一定的推理策略來解決當前的問題。解釋機制對找到的知識進行解釋，為用戶提供了一個人機界面。專家控制的特點為：
1)具有領域專家級的專業(yè)知識，能進行符號處理和啟發(fā)式推理。
2)具有獲取知識能力，具有靈活性、透明性和交互性。
4.2模糊控制(fc-fuzzycontrol)。
模糊控制是以模糊集合論、模糊邏輯推理和模糊語言變量為基礎的一種計算機數字控制。對于無法建立數學模型或難以建立數學模型的場合，可以用模糊控制技術來解決。模糊控制就是在被控對象模糊模型的基礎上，利用模糊控制器，采用推理的手段進行系統控制的一種方法。模糊模型是用模糊語言和規(guī)則描述的一個系統的動態(tài)特性及性能指標。模糊控制器由模糊化、規(guī)則庫、模糊推理和清晰化四個功能模塊組成。模糊化模塊實現對系統變量論域的模糊劃分和對清晰輸入值的模糊化處理。規(guī)則庫用于存儲系統的基于語言變量的控制規(guī)則和系統參數。模糊推理是一種從輸入空間到輸出空間的非線性映射關系，控制規(guī)則形式為if{控制輸入a}then{控制輸出b}，即如果已知控制輸入a，則通過模糊推理得出控制輸出b。清晰化模塊將推出的模糊推理推出的控制輸出轉化為清晰的輸出值。模糊控制的特點為：
1)提供了一種實現基于自然語言描述規(guī)則的控制規(guī)律的新機制。
2)提供了一種非線性控制器，這種控制器一般用于控制含有不確定性和難以用傳統非線性理論處理的場合。
4.3神經網絡控制(nnc-neuralnetworkscontrol)。
神經網絡控制是在控制系統中采用神經網絡這一工具，對難以通過常規(guī)方法進行描述的復雜非線性對象進行建模，或充當控制器，或信息處理，或模式識別，或故障診斷等，或以上幾種功能的組合，這種神經網絡控制系統的控制方式即為神經網絡控制。神經網絡控制采用仿生學的觀點對智能系統中的高級信息處理問題進行研究，神經網絡控制的特點為：
1)能充分逼近任意非線性特性。
2)分布式并行處理機制。
3)自學習和自適應能力。
4)數據融合能力。
5)適合于多變量系統，可進行多變量處理。
4.4遺傳算法(ga-geneticalgorithm)。
遺傳算法是一種基于生物進化模擬的啟發(fā)式智能算法，它的基本策略是：將待優(yōu)化函數的自變量編碼成類似基因的離散數值碼，然后通過類似基因進化的交叉、變異、繁殖等操作獲得待優(yōu)化函數的最優(yōu)或近似最優(yōu)解。在智能控制中，遺傳算法廣泛應用于各類優(yōu)化問題，遺傳算法可以用于復雜的非線性系統的辨識，多變量系統控制規(guī)則的優(yōu)化，智能控制參數的優(yōu)化等常規(guī)控制方法難以奏效的問題。遺傳算法具有可擴展性，可以同專家系統、模糊控制和神經網絡結合，為智能控制的研究注入新的活力。如可用遺傳算法對模糊控制的控制規(guī)則和隸屬度函數進行優(yōu)化，對神經網絡的權值進行優(yōu)化等。遺傳算法的特點為：
1)以決策變量的編碼作為運算對象。
2)直接以目標函數值作為搜索信息。
3)同時進行解空間的多點搜索。
4)使用自適應的概率搜索技術。
5．結束語。
智能控制已廣泛應用于工業(yè)、農業(yè)、軍事等眾多領域，已經解決了大量的傳統控制無法解決的實際控制應用問題，呈現出強大的生命力和發(fā)展前景。它將隨著專家系統、模糊控制、神經網絡等控制技術的發(fā)展而不斷發(fā)展。
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智能礦山建設論文篇十六
4.1.1在建設單位中設立合同管理機構，聘請專業(yè)的工作人員進行合同管理的工作，保證合同管理工作的質量，使建設單位能夠更加專業(yè)化和高效化。
4.1.2對所有的工作人員進行合同法的觀念教育，將合同制定和履行合同的執(zhí)行力提高上去，讓每一位工作人員都有法律意識，明白違約的嚴重性和要承擔的法律責任。
4.1.3仔細分析合同的履行情況，每一個環(huán)節(jié)都要在合同管理的工作中落實，包括施工小組和技術人員與承包方的詳細業(yè)務。組織工作人員對工程合同進行學習和解讀十分重要，讓工作人員對合同有一個清晰的認識，避免在合同管理時出現違規(guī)的現象。
4.2提高合同追蹤的及時性。
在工程建設的過程中會出現很多的影響因素，導致實際的建設情況與本來計劃的有比較大的偏差，而這種產生的偏差在累積中會不斷的擴大，最后會造成合同的執(zhí)行力度增大，解決此問題的'方法就是對合同進行追蹤，分析出現的問題并找出原因，最終達到合同穩(wěn)定執(zhí)行的目的。
4.3加大對于合同的管理力度。
在工程建設過程中，加強合同的管理力度十分重要。為了保證工程施工的順利進行，建設單位必須將對施工合同的管理工作作為規(guī)范建筑市場的重要內容，要加大對于工程施工合同的管理力度，對待資金不到位的工程項目可以阻止招投標，不給辦理工程報建手續(xù)，盡力將建筑市場風氣凈化。
4.4根據合同分析進行監(jiān)督。
4.4.1監(jiān)督工程施工現場中的代表以及施工小組和其他工作單位，給施工小組提供幫助，確保施工計劃的落實，同時在施工中出現的問題結合合同內容進行講解。
4.4.2在一項工程中會有很多合同，比如說設計合同、造價合同等，這些合同對工程相對應的地方都有一定的要求，這就形成了一個管理網絡，對于這些合同要進行梳理，保證每個合同所提到的部分都能順利進行。
4.4.3在工程施工過程中，所有的請求，命令以及會議內容都要進行詳細的記錄，在合同中找到相應的規(guī)定進行管控，防止出現差錯。
4.5避免合同中的違約現象。
現在我國施工合同履約率較低，據統計平均合同履約率只達到了50%，已經給我們國家市場的經濟秩序造成了嚴重的影響，所以在工程項目開始施工之前，必須對于施工合同中所列出的內容仔細審查，盡量避免出現合同違約的現象。如果在施工過程中雙方出現不同的意見，雙方應該根據現有的制度進行協商解決，其中包括對工程質量的保證制度，工程的安全防范措施管理制度等。
5結束語。
根據本文的描述來看，在建設的過程當中有一個好的合同對于工程管理是非常重要的，并且在最近幾年的建筑行業(yè)發(fā)展中，由于工程合同管理不善而造成工程質量較差以及合同糾紛的情況是非常的多的，通過上文的詳細分析，介紹了幾個主要的施工合同管理中存在的問題，并針對問題提出了具體的措施，其中包括合同簽約、規(guī)范、管理以及履行情況等等，并且這些具體措施的實施有效的解決了建設工程施工合同管理中的問題，為建筑行業(yè)的發(fā)展提供更加有效的保障。
參考文獻。
智能礦山建設論文篇十七
近幾年來，隨著我國經濟的發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到了快速的發(fā)展，隨之帶來了日趨激烈的市場競爭，建筑企業(yè)的工程利潤也不斷的降低。對工程施工項目加強管理，提高經濟效益，目前是廣大建筑施工企業(yè)增強自己競爭力的重要措施。施工項目管理是屬于一次性的特定任務管理，這主要是由建筑工程的特點決定的。工程項目管理的主要任務是以較高的效率完成項目施工建設，實現項目目標。工作中遵循項目經理管理制度，對施工項目建設過程實施有效的控制和協調，對所有的資源進行合理配置，保證施工項目可以高質量及時的完成，保證企業(yè)獲得應有的經濟利潤。下面根據筆者的工作經驗，探討了加強施工項目管理的幾項措施。
一、施工項目質量管理。
工程質量管理是建筑項目施工階段的重要工作內容，“百年大計、質量第一”，必須立足于工程的施工建設質量開展工程項目施工管理?！耙孕抛u求生存，以質量求發(fā)展”，建筑施工企業(yè)必須遵循這條生命線，實行質量效益型的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，施工項目也日益復雜，也增加了施工過程的質量管理工作難度。建筑工程施工項目管理也變得更加復雜。所以，建筑工程施工質量管理工作必須根據新形勢不斷的進行總結和調整，從而適應質量管理工作的需要。
工程質量管理是一項綜合性的工作，集經濟、法律、技術等為一體。要完成好施工質量管理工作需要從施工計劃的編制實施、質量控制以及質量保證這三個方面對建筑項目施工過程加強質量的監(jiān)控，有效的防止施工質量的問題。能否建立完善的質量保證體系對施工階段的質量控制工作有著直接的影響，是質量管理工作的重要環(huán)節(jié)。施工企業(yè)應該在企業(yè)內部牢牢的樹立質量意識，讓所有的工作人員都認識到施工質量的重要性。在施工的過程中，通過定期的監(jiān)督檢查和服務指導等手段，認真的管理好整個項目施工的全過程，嚴把質量關，制定有針對性的質量控制措施和管理制度。
保證項目施工質量的重要基礎，就是擁有一只高素質的管理隊伍。質量管理人員的素質對整個項目施工的質量起到決定性的作用，是影響工程質量的根本性因素。要想控制施工的質量，必須重視工作人員素質的提高。目前，一些施工企業(yè)的管理人員缺乏專業(yè)的技術素質，對與施工中的很多專業(yè)問題認識不清，在現場指導施工的過程中完全是亂指揮，這樣往往會造成重大的質量問題，給企業(yè)帶來經濟損失。只有提高所有工作人員的素質，才能保證項目施工的質量。
同時，在建筑項目施工的過程中，必須堅持“分項保分部、分部保單位工程”的質量管理原則，層層的分解質量管理總目標。根據每個分項工程的不同的施工難度和技術要求，提前做好技術交底工作，實現職責清楚、目標明確。如果分項工程在施工中涉及到了大量的'新材料、新工藝、新技術，質量管理人員經驗不足，要提前組織相關人員進行適當的培訓，通過樣板工程或者實驗，然后再確定施工的內容。
二、施工項目的安全管理。
安全管理工作對于建筑施工企業(yè)來說，十分的重要。建筑行業(yè)是易于出現安全事故的高危行業(yè)。施工企業(yè)的項目管理工作中，“安全生產”管理是一項必不可少的工作環(huán)節(jié)。
施工項目施工過程中完成好安全管理工作，首先必須建立起規(guī)范的安全管理工作制度。必須按照規(guī)定在施工中設立專職的安全員，負責落實和監(jiān)督日常安全生產管理工作。還有建立完善的項目施工現場安全管理體系。這一體系是企業(yè)施工現場管理體系的重要組成部分，包括建立安全管理工作所必須的組織機構、制定和實施安全管理制度、充分的協調和利用各種資源等。設置的安全管理單位要遵循精干高效的原則。選擇的工作人員，要具有較強的責任心，同時還要具有豐富的專業(yè)知識。在工作中一定要可以吃苦耐勞。應該盡量的安排具有一定的現場工作經驗的人員從事安全管理工作。此外，工作人員還應該具備一定的組織分析能力。不能為了應付上級的檢查而隨便的設置一個安全管理機構。
施工過程中安全管理工作，主抓一個“細”字，強調一個“嚴”字。必須認識到安全工作應該常抓不懈，不能存在僥幸心理，因為安全事故都有一定的必然性。在施工安全管理工作中，必須要特別的注意，不能出現“以包代管”，或者“只包不管”的情況。安全教育是施工前的必修課，特別要重點對普通的農民工加強安全意識教育，注意提高全體工作人員的安全意識，自覺在平時的工作中遵守安全行為準則與建筑安全政策法規(guī)，規(guī)范日常工作。安全管理部門，應該適時、適地的組織多種形式內容豐富的安全教育培訓，做到嚴密、嚴肅、嚴謹、嚴格和講求實效。
同時，還應該對安全技術加大投入，在施工前建立安全事故緊急處理預案，當發(fā)生安全事故時，最大限度的降低人員傷亡和經濟損失。
三、施工項目的成本管理。
施工企業(yè)中標后，要結合施工現場的實際情況選擇經濟合理和技術可靠的施工組織設計，結合施工項目所在地區(qū)的自然地理條件、經濟發(fā)展水平、工程的施工工藝、工期安排和設備選擇等實際情況，對工程的施工成本進行合理的預測。要選擇最科學的施工設計，有效地保證銜接好各道工序。優(yōu)先安排關鍵工序和關鍵工程，確保工程進度。
整個工程造價中，材料費占了60%以上。材料費用的高低直接決定了工程項目施工的盈虧。在施工過程中，經常會出現材料管理不嚴格，遺失材料以及采購不規(guī)范，高價引進材料，質量不合格，采購數量過多，造成閑置浪費等現象。在施工過程中，對于材料的采購和日常管理工作必須十分的重視，嚴把質量關。此外，人工成本也是工程造價的重要開支，要對人工費簽證程序進行規(guī)范，杜絕人情工，減少零星雇工，科學控制人工費用。
進行人力資源管理的過程中，必須做到合理用工。堅持“立足市場、精干高效、運作有序、突出重點”的原則，建立高效精干的項目管理部門，定額用工，按需設崗，按崗聘任。對勞務人員實行規(guī)范的工作考勤，避免出現怠工和窩工現象。因為，施工過程涉及的部門眾多，對于成本的管理很難協調統一，經常出現互相扯皮的情況。因此，必須建立健全的獎勵機制，在工作中嚴格地落實獎懲辦法。要把成本管理與大多數人的工資收入直接掛鉤。使所有的工作人員都關心成本控制工作，深入的理解自己負責施工部分的預算成本、計劃成本和實際成本，時時注意成本管理。
四、施工項目的現場管理。
施工項目的施工進度管理工作，也是工程施工管理的重要內容。施工現場管理工作的主要依據就是施工進度計劃，施工進度計劃都是根據施工方案編制的，但施工過程是一個動態(tài)過程，會因為各種因素發(fā)生變化，計劃進度與實際進度往往會出現偏差。
所以，應該定期的對施工進度進行檢查，了解最新的施工情況。
對于施工中影響施工進度各種情況進行仔細的分析，制定相應的解決措施，保證工程施工可以按進度計劃完成。從開始進場施工之日，就應該狠抓進度管理，劃定各分項的完成時間，調整和控制實際施工的進度。如提前不對工程施工進度綜合協調和策劃，就很難保證工程的順利施工。還有可能給企業(yè)帶來巨大的經濟損失。項目開始施工前，項目管理人員要認真的熟悉合同文件、工程圖紙，了解施工場地的實際條件，項目的質量和工期要求等各種信息，還要根據工程項目和本企業(yè)的實際，制定一份施工計劃，施工的進度要符合企業(yè)的施工能力。在具體的施工過程中，對各個環(huán)節(jié)都要認真落實施工管理，確保工程項目的如期完成。
施工項目管理是建筑企業(yè)管理工作的重要內容，在施工的過程中，運用知識、工具、技能和技術等手段，從降低成本提高企業(yè)的經濟效益為出發(fā)點，在保證質量和工期的基礎上，獲取最大限度的效益。施工企業(yè)應該在項目施工過程中，不斷的進行探索，尋求提高企業(yè)經濟效益的最佳途徑。
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智能礦山建設論文篇十八
摘要：智能交通系統是現在交通運輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統提出了自己的看法和建議。
關鍵詞：智能交通運輸系統發(fā)展狀況對策。
智能運輸系統(intelligenttransportsystem)的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車、路的統一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過gps/gis、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息發(fā)布，使整個交通系統的通行能力達到最大。
一、智能交通發(fā)展的現狀。
對智能運輸系統的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對its的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領域的領先水平。1991年，美國開始對its研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定its的研究開發(fā)計劃，到年投資近7億美元；196月9日美國總統克林頓簽署了“面向21世紀運輸權益法案(transportationequityactofthe21thcentury)”。該法案的確定為美國公路系統的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(~)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持its的進一步研究與開發(fā)。歐洲在its的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統的研究，著名的項目有prometheus和drive等，其中drive工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統的研究，并成立了全國性的its推進組織，是對its進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在its領域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應城市交通控制系統ht-utcs，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發(fā)的suats系統等；1998年交通部正式批準成立了iso/tc204中國委員會，秘書處設在交通智能運輸系統工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統的標準化活動，現在正進行中國智能運輸系統標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現城市交通智能控制為主要內容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統建設的意義。
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失。為了緩解經濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。
交通運輸是國民經濟的基礎產業(yè)，對于經濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸的主要方式。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、gps和gis等現代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。
三、中國發(fā)展its的主導思想。
中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展its的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善，因此要結合中國的`國情來研究制定我國發(fā)展its的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國交通運輸正面臨經濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國its發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的its產業(yè)。
21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現代化；管理手段網絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國its的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著its的發(fā)展。
四、發(fā)展中國智能運輸系統的對策。
1、打好its發(fā)展基礎，特別是應加強its基礎理論的研究工作。
目前，國際上its理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應積極加強與its開展較先進國家的交流，在國際its現有發(fā)展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀its發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
2、建立its協調組織機構。
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理，現已出現了各自發(fā)展自身its的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一領導的，有關部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“its中國”組織，類似于美國的itsamerica，日本的vertis及歐州的ertico組織，來統一制訂中國its發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關its的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現its技術和產品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養(yǎng)。
隨著its的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外its的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的its技術溶入交通運輸專業(yè)的教學內容和科研之中，以高素質的its人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
4、當前迫切需要解決的問題。
作為資金不足的發(fā)展中國家，應根據中國現有條件，以its個別項目入手選擇恰當的切入點，諸如its技術及其產品的標準化；its中的城市交通管理系統；先進的公共交通營運系統；車輛控制和安全系統；先進的物流管理系統等。從全國范圍內看，由于中國生產力布局、資源分布、經濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸的潛在市場需要。
智能礦山建設論文篇十九
市場競爭的加劇，使建筑企業(yè)獲得的經濟效益受到了沖擊，越來越多的建筑企業(yè)意識到工程施工項目管理的重要性，并不斷強化建設工程施工項目的管理，以達到提高經濟效益的目的，施工項目管理也成為當前建筑行業(yè)提高競爭力的重要手段。本文主要從建設工程施工項目的質量管理、安全管理、成本管理與現場管理展開探析。
2質量管理。
建設工程施工項目管理的一項重要內容就是工程質量管理。質量是建筑企業(yè)立足的根本，建筑企業(yè)要嚴把質量關卡，把質量上升到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略地位。建筑行業(yè)涉及的范圍廣且工作內容復雜，給項目造成了一定困難，這就要求施工企業(yè)的質量管理工作要根據實際情況發(fā)展做出相應的調整，以滿足工程對質量的要求。施工項目的質量管理集技術、經濟等為一體，具有綜合性質。施工項目的質量管理首先要展開施工計劃的編制實施、質量保證、質量控制，并建立健全質量管理體系，使其對質量管理工作進行有效控制[1]；其次，建筑企業(yè)要強化內部人員的質量管理意識，提高員工對質量管理在企業(yè)發(fā)展中的認識。項目施工過程中要定期開展檢查工作，并將質量管理工作貫穿于施工全過程。質量管理的重點還在于人才隊伍的建設。質量管理人員的素質對于整個工程的質量起著重要的作用，是建設出高質量工程的關鍵。因此，施工企業(yè)要加大人才隊伍建設，提高工作人員對質量管理的認識，并提高人員的質量管理水平。一些建筑企業(yè)由于對質量管理缺乏一定的認識，導致質量管理隊伍人才的凋零，無法發(fā)揮出質量管理人才隊伍的作用，不僅導致工程質量不過關，而且給企業(yè)造成了很大的損失。質量管理還在于施工質量與技術的提高，施工企業(yè)要不斷提高施工技術，使用高質量的建筑材料，使工程的各方面都能跟上時代發(fā)展需求。
3安全管理。
建設施工項目自身有很大的安全隱患，屬于高危行業(yè)。因此，施工企業(yè)要加大施工工程項目的安全管理工作，保證施工過程的安全。建設施工工程項目的安全管理首先要規(guī)范施工流程與操作標準，并建立有效的安全管理制度。設立專門的安全員崗位，負責施工過程的安全督促工作，落實安全管理制度的各項內容，并根據實際情況建立完善的安全施工管理體系，設置專門的職位，任用的工作人員要有很強的責任心、一定的職業(yè)操守與職業(yè)道德，同時還要有一定的管理技能，以及較強的事件處理能力，能夠處理好施工過程出現的問題以及各種突發(fā)事件。“細”和“嚴”是工程安全管理的關鍵點，因此，工程項目的安全管理要全方位展開，做到一絲不茍，并且嚴格控制安全管理工作，規(guī)范建設與操作流程。由于建設工程的主要施工人員都是學歷不高的農民工，他們缺乏安全管理與生產意識，而且對安全生產的理解有一定難度，這就要求施工企業(yè)展開安全生產教育，提高他們的安全生產意識，規(guī)范自身行為，使工人自覺地投入到安全生產工作中。施工企業(yè)的安全生產部門要發(fā)揮安全管理的教育作用，定期開展安全生產教育工作，給施工工人和監(jiān)理人員開展安全知識培訓，切實提高他們的安全意識，為施工項目的安全管理提供保障[2]。施工企業(yè)還要加大安全技術的投入，做好緊急預案，一旦發(fā)生安全事故，能夠在第一時間進行處理，最大限度地降低因安全事故帶來的人員傷亡與企業(yè)損失。
4成本管理。
施工企業(yè)在施工前需要對工程進行成本預算，包括工程涉及的自然環(huán)境、經濟水平、施工水平等。工程預算要根據工程設計進行，因此，合理的工程設計是各環(huán)節(jié)銜接的關鍵，要對關鍵程序與工程做出優(yōu)先安排，以保證施工進度。材料費用在整個工程成本預算中所占比例最大，也是工程是否盈利的關鍵因素。施工企業(yè)在一項工程開始建設前，要進行材料采購，所選材料一定要與施工標準相符合，根據成本預算計算出需要的材料數量，并在預算范圍內購進性價比較高的`施工材料，避免出現材料購進過多造成的資源浪費。購進材料后要做好材料的儲存工作，避免外部因素造成材料浪費。同時，保證使用的材料質量在標準范圍內，把好質量關卡。另外，人工成本也是施工成本預算的重要部分，施工企業(yè)要控制好人工成本，選擇具有一定施工水平的施工人員，并開展相關培訓，規(guī)范工人招聘行為，盡量避免招聘短期工人，保證工程的正常開展。施工工程企業(yè)要設立相關項目管理部門，進行人力資源管理。根據人力需求招聘所需人員，并進行上崗培訓，同時定期開展考核工作，以保持工人的技術水平與成本控制意識。對于員工的考核需要實施合理的獎勵制度，將考核結果與獎勵制度相結合，根據考核結果設置合理的獎金數量，并與員工的薪酬相關聯，深刻樹立員工的成本控制意識，將成本控制落實到細節(jié)中[3]。
5現場管理。
施工現場管理也是建設工程施工項目管理的一個重點。工程開始前要制定詳細的施工方案，施工進度就取決于編制好的施工方案，而施工方案又是現場管理的依據。施工進度除了以施工方案為依據，還會受到環(huán)境等因素的影響，造成實際施工進度與計劃進度之間的差異，這就需要對影響實際施工進度的因素進行排查，并及時解決，以保證實際施工進度與計劃施工進度相一致。進度的管理需要從施工開始貫穿到末尾，制定出分段完成時間，控制好實際施工進度。施工進度控制對于工期來說非常重要，只有控制好施工進度，才能保證工程在規(guī)定日期內完工，反之將會嚴重影響工程的順利完工，造成人力、物力、財力資源的浪費，加大施工企業(yè)的建設成本。另外，工程開始前，需要工作人員詳細了解簽訂的合同文件，明確工程完成的期限及其他要求，并對施工現場做出認真分析，以確保能夠及時解決工程施工期間出現的各種問題。工作人員根據施工企業(yè)的實際情況、施工能力與施工現場的環(huán)境等因素做出綜合分析，制定具體的與實際更加貼近的工作計劃，在工程施工期間加大對項目管理的監(jiān)督，促進各項管理條例的真正落實，發(fā)揮好現場管理的重要作用，在保證工程質量的前提下，加快推進施工進度，保證工程在規(guī)定期限內完成。
6結語。
建筑企業(yè)能夠保持平穩(wěn)發(fā)展的一項重要內容就是工程項目管理的存在，通過有效的項目管理對工程以及企業(yè)的各種資源進行整合利用，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢條件，降低企業(yè)的運行成本，使企業(yè)能夠有更多的資金投入到工程的質量建設中，并保證獲得合理的經濟利益，還要不斷創(chuàng)新與改進項目管理體系及各項制度，使項目管理隨著時代的發(fā)展而進步，成為建筑企業(yè)發(fā)展的強大推動力。