為了提高工作效率和學習質(zhì)量，我們需要對過去的經(jīng)驗進行總結(jié)。為了寫一篇較為完美的總結(jié)，我們需要全面地回顧和分析所要總結(jié)的內(nèi)容。在撰寫總結(jié)時，我們應該注意結(jié)構(gòu)的合理性和表達的準確性，以達到更好的效果。
智能礦山建設(shè)論文篇一
為了保證變電站能夠正常運作，在建設(shè)過程中，需要構(gòu)建功能應急系統(tǒng)，還需要定期檢測該系統(tǒng)，以保證其能夠穩(wěn)定運行。在構(gòu)建功能應急系統(tǒng)時，需要應用面向間隔準則，正確分配通信網(wǎng)絡(luò)和一、二次智能設(shè)備，隔離主保護與備用保護。此外，還可以構(gòu)建雙重保護屏障，以便更加清晰地分界屏幕，并且還可以合理地隔離軟、硬件，更好地保護設(shè)備，從而更加順利地開展變電站維護工作。
在智能化變電站中，一次設(shè)備是非常重要的組成部分，它的運行狀況會直接影響變電站的整體運行。在智能化變電站的建設(shè)過程中，需要保證一次設(shè)備能夠穩(wěn)定運行。一次設(shè)備的自動化特征較為明顯，不需要人工傳輸信息和全程監(jiān)控信息，可確保變電功效，還可以合理、快速地修復存在問題的輸電線路，從而保證變電站運行的安全性和高效性。在建設(shè)智能化變電站的建設(shè)過程中，需要有效整合一次設(shè)備、cpu與光電感應，并保證有效執(zhí)行各種命令。此外，傳統(tǒng)繼電器的回路結(jié)構(gòu)中需要應用無線傳送和光纖技術(shù)，從而降低能耗和發(fā)熱?？傊?，在建設(shè)智能化變電站的過程中，需要控制一次設(shè)備的在線監(jiān)測功能。只有這樣，才能確保變電站可穩(wěn)定、安全運行。
1.3保證變電站的信號穩(wěn)定。
智能化變電站涉及較多的科技設(shè)備，且通信較為復雜。如果不具備科學的'管理，則信號會受到影響，甚至部分信號失真，進而對變電站的穩(wěn)定運行造成影響。為了有效解決上述問題，需要應用單元化的管理方式，實施隔離管理，具體指應用隔離網(wǎng)絡(luò)層和物理層。同時，還需要點對點地控制有著較多傳感器和光纜的元器件，且在儲存和管理信息的過程中，需要應用特定的代碼。在此過程中，可運用gps定位或sim卡，從而實現(xiàn)單元化管理。此外，還需要立刻修復和跟蹤存在問題的元件，從而提高管理效率。
集成信息是智能化變電站的建設(shè)方向，它可實現(xiàn)應用功能的一體化，以便有效整合整個變電站的數(shù)據(jù)信息，有效解決數(shù)據(jù)的重復收集問題。但要想建造信息集成平臺，就需要統(tǒng)一收集和建模全部數(shù)據(jù)。這是因為在實現(xiàn)了安全分區(qū)后，安全一區(qū)的信息平臺無法直接獲取安全三區(qū)的信息。目前，在安全二區(qū)完善了智能化變電站等在線監(jiān)測體系，可有效解決數(shù)據(jù)集成問題。但發(fā)生了新問題――因主站在線監(jiān)測系統(tǒng)處于安全三區(qū)，導致無法合理訪問子站數(shù)據(jù)。因此，需要充分重視信息集成化中的安全認證和安全分析等問題，且有效解決這些問題，做到無縫連接調(diào)度系統(tǒng)，有效協(xié)調(diào)常規(guī)變電站。智能化變電站可完善信息一體化，將安全設(shè)施應用到每一個安全分區(qū)的保護界限中，并設(shè)置正、反向隔離和防火墻。此外，還可以使用單向數(shù)據(jù)同步、e語言文本傳送等軟件，可集成監(jiān)控系統(tǒng)功能視圖，從而在不同的安全分區(qū)有效訪問、控制不同的操作和數(shù)據(jù)。
2結(jié)束語。
綜上所述，智能化變電站的建設(shè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及較多的技術(shù)和因素，需要綜合考慮。因此，在具體實踐中，需要深入研究和探討智能化變電站建設(shè)的技術(shù)管理工作，建設(shè)完善、高效的智能化變電站，從而提高變電站的自動化水平。
智能礦山建設(shè)論文篇二
摘要：
隨著我國全面推進智能化電網(wǎng)建設(shè)，“十二五”期間將基本建成安全可靠、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進、管理規(guī)范的新型農(nóng)村電網(wǎng)。因此，如何把握好新一輪農(nóng)網(wǎng)改造升級的機遇，有效提高農(nóng)網(wǎng)的供電能力和安全性，促進新興能源的快速發(fā)展，以及實現(xiàn)節(jié)能減排目標，是電力企業(yè)深入思考和探討的一個問題。文章闡述了智能化農(nóng)網(wǎng)的基本概念，介紹了目前西部一些地區(qū)縣級電網(wǎng)的現(xiàn)狀和存在的一些問題，分析了配網(wǎng)自動化建設(shè)中需要注意的問題，提出了適用于縣級電網(wǎng)智能化升級改造的建設(shè)方案。
關(guān)鍵詞：智能化；農(nóng)網(wǎng)；配網(wǎng)；升級。
當前，隨著國家在西部大開發(fā)的政策引導，小型城市及農(nóng)村的現(xiàn)代化工業(yè)、農(nóng)業(yè)正在崛起，使得中低壓電網(wǎng)配置與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之間的矛盾日趨突出?！笆濉逼陂g，國家將安排4100億元用于農(nóng)網(wǎng)改造，對縣級電網(wǎng)而言，這是繼上世紀末農(nóng)網(wǎng)改造之后的又一次大規(guī)模升級改造，對農(nóng)網(wǎng)發(fā)展既是一個極好的機遇，也是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。區(qū)域經(jīng)濟要發(fā)展，電力要先行，如何抓住這次電網(wǎng)改造升級的機遇，徹底解決目前存在的問題，建設(shè)一個堅強的縣級電網(wǎng)，為區(qū)域政治、經(jīng)濟發(fā)展打好良好的基礎(chǔ)，是我們亟須認真思考的問題。
農(nóng)網(wǎng)智能化的基本特征是技術(shù)上體現(xiàn)信息化、自動化、互動化，管理上體現(xiàn)集團化、集約化、精益化、標準化。
信息化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為有效整合農(nóng)電管理信息資源，消除信息孤島，依靠農(nóng)網(wǎng)智能通信手段，利用信息集成技術(shù)解決方案，為農(nóng)電業(yè)務(wù)一體化管理提供智能決策支持。
自動化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為適應農(nóng)網(wǎng)特點和運行環(huán)境，適度提高農(nóng)網(wǎng)智能裝備水平，依靠面向多點分散數(shù)據(jù)的低成本高可靠通信系統(tǒng)、實用化高效信息采集傳輸及集成應用自動化與優(yōu)化運行系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)網(wǎng)自動化運行控制與管理水平提升。
互動化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為電力供應與農(nóng)村社會發(fā)展需要相適應，采用智能用電與互動化新技術(shù)，通過信息實時溝通分析，為用戶提供透明、友好、便捷、安全的服務(wù)，實現(xiàn)農(nóng)村分布式電源和儲能裝置的靈活接入，促進電能的安全、高效、環(huán)保應用。
二、西部縣級電網(wǎng)現(xiàn)狀。
在上世紀末全國農(nóng)網(wǎng)改造中，對縣級電網(wǎng)的供電設(shè)施進行了全面升級。以陜西黃龍供電分公司為例，通過當時的升級改造，在中壓配網(wǎng)線路分段和分支上采用了真空開關(guān)，建成了陜西農(nóng)網(wǎng)首個環(huán)網(wǎng)供電線路，并取得了線路損耗明顯下降，電壓質(zhì)量和供電可靠性顯著提高的良好效果。但是隨著城市的現(xiàn)代化建設(shè)、工業(yè)的發(fā)展、居民生活水平的不斷提高，這些老舊的電網(wǎng)構(gòu)架、配變臺區(qū)的布點、設(shè)備的功能已不能滿足目前用戶的要求。
1、中低壓配網(wǎng)構(gòu)架布置不合理。
縣城配網(wǎng)饋路供電輻射半徑遠遠超過承受能力數(shù)倍，電源單一，10kv配網(wǎng)線路n-1比例過低，發(fā)生故障后引起大范圍停電的風險較大。配電臺區(qū)布置供電半徑遠遠超過250m，配變?nèi)萘颗鋫洳蛔悖蛪簩Ь€截面制約負荷發(fā)展裕度，對居民生活產(chǎn)生一定影響。
2、設(shè)備落后，電網(wǎng)升級發(fā)展基礎(chǔ)薄弱。
雖然一些縣級配網(wǎng)較早實現(xiàn)了環(huán)網(wǎng)供電，但是在聯(lián)絡(luò)、分段、分支的開關(guān)選型上，10kv真空開關(guān)沒有監(jiān)測、保護、控制測量接口，保護的整定不能按負荷階梯型來整定。配變沒有監(jiān)測、保護、遠抄接口，中壓配網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，仍然采用全線人工逐段排查，工作效率低，停電時間長，經(jīng)濟損失大。
3、低壓配網(wǎng)導線載面偏小，集裝箱安裝方式缺陷多。
雖然在上世紀90年代的電網(wǎng)改造中，縣城城網(wǎng)就采取了電纜下線，電度表集中安裝，但隨著居民生活水平的提高，負荷的自然增率以每年20%遞增，每戶居民最高負荷可達7kw，之前選用的電纜已無法承擔目前的負荷。加之低壓供電半徑偏長，電壓質(zhì)量無法保證。
4、電網(wǎng)規(guī)劃缺乏前瞻性。
由于西部的發(fā)展相對其他地區(qū)而言較為滯后，因此，電網(wǎng)的規(guī)劃水平受到經(jīng)濟、信息、技術(shù)、人才等多方面的制約。尤其是缺乏與發(fā)達地區(qū)的技術(shù)交流，缺少專業(yè)的技術(shù)人才來管理和維護引入的先進系統(tǒng)，多種因素導致西部縣級電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運行水平都處于較為落后的狀態(tài)。
（1）一般縣級電網(wǎng)的規(guī)模不大，在開展配網(wǎng)自動化建設(shè)時，應該遵循穩(wěn)定可靠、實用、先進性與經(jīng)濟性相結(jié)合的原則，避免追求配電自動化系統(tǒng)的大而全和盲目建設(shè)。
（2）從經(jīng)濟方面考慮，縣級電網(wǎng)配網(wǎng)自動化建設(shè)要有針對性，抓住要解決的重點問題，避免建設(shè)結(jié)構(gòu)復雜的自動化系統(tǒng)，否則一方面投入大，另一方面維護起來也比較吃力。
（3）根據(jù)以往配網(wǎng)自動化建設(shè)的經(jīng)驗，通信是配網(wǎng)自動化的瓶頸。已有的配電自動化系統(tǒng)中，往往由于通信通道故障，導致已有的系統(tǒng)運行結(jié)果不理想，甚至癱瘓。尤其是一些采用光纖通信的系統(tǒng)，由于光纜運行環(huán)境不好，容易受外力的破壞而中斷。所以，通信的管理和維護，是維持配網(wǎng)自動化正常運轉(zhuǎn)的重中之重。（4）在方案選擇上，不僅要注重故障處理的效果，還要關(guān)注達到這些效果所需要具備的條件，考慮各種情況下的可靠性。因為有些系統(tǒng)發(fā)揮正常的故障處理功能需要具備許多條件。例如單一的主站集中控制的處理模式，這種模式要正常功能發(fā)揮必須同時滿足以下條件：通信信道完好；主站計算機軟硬件系統(tǒng)穩(wěn)定正常；故障處理基于的計算機上的配網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)與現(xiàn)場一致；現(xiàn)場ftu設(shè)備和通信裝置運行正常。但問題是上述4個要素經(jīng)常不能同時得到滿足。因此，在方案選擇時要深入分析，選擇適合自身條件的建設(shè)方案。
（5）配網(wǎng)自動化涉及的技術(shù)專業(yè)面比較寬，所以在配網(wǎng)自動化建設(shè)中，要注重專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)和隊伍的組建，為后期的.技術(shù)維護奠定基礎(chǔ)。
1、基于故障指示器的故障定位系統(tǒng)。
故障指示器通過檢測短路電流的特征來判別短路故障。通過在分支點和用戶進線等處安裝短路故障指示器，可以在故障后借助于指示器的指示，迅速確定故障分支和區(qū)段，大幅度減少了尋找故障點的時間，有利于快速排除故障，恢復正常供電，提高了供電可靠性。近年來還發(fā)展了具有同時檢測單相接地故障和相間短路故障的的二合一故障指示器，使得指示器的功能進一步擴展，而且它的通信可以采用gsm短信方式、gprs／cdma等通信方式，所以在此基礎(chǔ)上配合安裝一定數(shù)量的通信終端，可以將故障指示器的動作狀態(tài)發(fā)送到控制中心，在控制中心的計算機地理圖上或單線圖上直接定位故障點，大大提高了故障指示器定位故障的自動化程度和故障處理效率，是一種最經(jīng)濟實用的自動化方案。這種方案不需要改造一次設(shè)備，主要是在現(xiàn)有設(shè)備條件的基礎(chǔ)上加裝故障指示器和通信終端，就可以初步實現(xiàn)故障的快速定位，減少故障巡查和故障處理時間，而且投資省，見效快，容易實施，也容易推廣。
2、在故障定位系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級的二遙方案。
這種方案是在第一種方案的基礎(chǔ)上增加監(jiān)測終端，除了具有第一種方案的功能外，可以實時監(jiān)測電流和開關(guān)狀態(tài)，實現(xiàn)對電網(wǎng)的基本監(jiān)測。在故障自動定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加線路電流的測量和監(jiān)測，在很多情況下可以更進一步滿足我們對配網(wǎng)的基本監(jiān)測要求。而利用故障指示器本身作為電流測量探頭，正常情況下監(jiān)測負荷電流并定時上送，故障情況下檢測故障電流并給出故障指示的技術(shù)已經(jīng)獲得突破，將大大提高該自動化方案的實用性，使得我們不需要對現(xiàn)有任何一次設(shè)備進行改造，即可實現(xiàn)對配網(wǎng)的兩遙監(jiān)測（遙測、遙信）。事實上，大多數(shù)需要遙測的地方，只要監(jiān)測負荷電流，已經(jīng)可以滿足我們對配網(wǎng)的監(jiān)測要求。對于縣級電網(wǎng)而言，這種方案采用gprs／cdma等通信方式基本就能滿足需要。
3、分布式智能控制方案。
這種方案主要是用智能控制器配合電動開關(guān)，實現(xiàn)故障自動隔離和自動轉(zhuǎn)供電，是在原來的電壓分斷器、電流分斷器、重合器技術(shù)基礎(chǔ)之上發(fā)展出的一種技術(shù)，投資省、見效快、可靠性高，不需要通訊。通過給電動負荷開關(guān)、斷路器配置一臺智能自動化裝置，綜合監(jiān)測線路電流、開關(guān)兩側(cè)電壓、結(jié)合開關(guān)狀態(tài)的檢測，在故障情況下可以自主判斷故障位置，自動跳開故障區(qū)段的兩側(cè)開關(guān)，自動合上聯(lián)絡(luò)開關(guān)，實現(xiàn)故障區(qū)段的自動隔離和非故障區(qū)域的恢復供電。如果在這種方案的基礎(chǔ)上增加通信裝置，可以自動升級為標準的ftu，實現(xiàn)三遙（遙測、遙信、遙控）功能，比較適合手拉手供電的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)使用。
4、具有通信功能的分布式智能控制方案。
這種方案是在第三種方案的基礎(chǔ)上，增加局部光纖通信，環(huán)網(wǎng)內(nèi)的各ftu互相交互信息，在故障后毫秒級的時間內(nèi)直接跳開離故障點最近的兩側(cè)開關(guān)，而變電站出線開關(guān)并不需要跳閘，這使得停電區(qū)域最小，同時聯(lián)絡(luò)開關(guān)自動合閘轉(zhuǎn)供，保證停電時間最短，而且這種方案即使在網(wǎng)絡(luò)通信失效的情況下，該環(huán)網(wǎng)中的設(shè)備會自動轉(zhuǎn)為第三種方案工作，從而保證故障處理的功能不會喪失。這種方案的特點是停電范圍最小、停電時間最短、效率高、投資省、見效快、可靠性高，適合具有光纖通信通道的場合，對供電可靠性要求較高的電網(wǎng)可以考慮使用這種方案。
五、結(jié)語。
“十二五”期間的電網(wǎng)改造升級是電力大發(fā)展的極好機遇，但我們必須保持清醒的認識，認識到智能化電網(wǎng)建設(shè)不能一蹴而就。對于縣級電網(wǎng)而言，必須本著經(jīng)濟、實用的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合考慮配網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、設(shè)備情況、資金規(guī)模等因素，選擇最具效果的方案，分步分期實施，逐步升級，實現(xiàn)縣級農(nóng)網(wǎng)智能化，為地方經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的保障。
智能礦山建設(shè)論文篇三
摘要：隨著我國社會主義新農(nóng)村的發(fā)展,農(nóng)村改變了他貧窮落后的舊面貌,人們用電方式和用電習慣也發(fā)生了改變,過去的電網(wǎng)模式已經(jīng)不能完全適應這個農(nóng)村新型社區(qū)的用電需求。農(nóng)村電網(wǎng)在國家電網(wǎng)建設(shè)中起著十分重要的作用,農(nóng)村電網(wǎng)在很多方面與城市電網(wǎng)具有很大的一段差距,農(nóng)村電網(wǎng)具有電壓低、線損大、供電可靠性差、設(shè)備安全性差等負面影響,為了解決這些問題,我們可以建設(shè)智能化農(nóng)村電網(wǎng),提高農(nóng)村低壓電網(wǎng)的穩(wěn)定性和排除農(nóng)村電網(wǎng)使用中的一些安全隱患,構(gòu)建一個全方位的智能化體系,保障居民的用電需求和用電安全。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村電網(wǎng);樓宇;智能化供電;。
農(nóng)村電網(wǎng)在國家電網(wǎng)的建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用,傳統(tǒng)的農(nóng)村電網(wǎng)不但不穩(wěn)定,而且存在著一定的安全隱患,所以我們要建設(shè)一個智能化的穩(wěn)定系統(tǒng)的新型農(nóng)村電網(wǎng)。智能化電網(wǎng)以現(xiàn)代化技術(shù)為基礎(chǔ),有著精準的控制能力,較強的自愈能力等等。是電網(wǎng)改造中的重點內(nèi)容,它能夠最大限度的實現(xiàn)自動排除故障,并且傳輸能力強,可以自動檢查電網(wǎng)的運行狀況并將信息傳輸?shù)诫娋W(wǎng)運行的管理部門,從而提高電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性,解決一些偏遠地區(qū)的由于電壓低、線損大導致的供電質(zhì)量差,電網(wǎng)架設(shè)安全性低,供電可靠性,三相不平衡,服務(wù)標準低等問題。國家已經(jīng)開始實施了新一輪的電網(wǎng)省級改造工程來緩解著一個矛盾。我們也對農(nóng)村低電壓電網(wǎng)存在的問題綜合分析,探索和積累經(jīng)驗,更好地促進農(nóng)村樓宇智能化電網(wǎng)建設(shè)。
1農(nóng)村電網(wǎng)的現(xiàn)狀。
1.1農(nóng)村電網(wǎng)低壓電損十分嚴重。
農(nóng)村的經(jīng)濟越來越發(fā)達,生活水平也越來越高,農(nóng)村人口的居住條件也在逐步改善,在農(nóng)村建樓房的人也越累越多。新建的樓房通常的供電方式采用附近低壓電網(wǎng)上t接線路,以保證新建農(nóng)村樓宇用電,而沒有鋪設(shè)專用的供電線,由于農(nóng)村新建樓宇的負荷點遠離農(nóng)村配電變壓器,因此這種供電方式的負荷點電壓比較低,這樣無論是對用電器的工作性能還是對用電器的工作效率以致對用電器的壽命都會有不利的影響。農(nóng)村新建樓房往往是在村子周圍規(guī)劃處一片空閑的土地,造成了農(nóng)村低壓電網(wǎng)的迂回供電,供電超半徑情況非常嚴重,導致在傳輸過程中電量損失嚴重。而且,農(nóng)村電網(wǎng)的輸電線的導線橫截面積非常小,而高樓卻不斷增加,導致導線的負荷不斷加大低壓電損異常增高。不僅如此,樓房不同于平房,多戶人家同居與一棟樓房中,計量電量的裝置各自分散安裝,使得管理部門對于裝置安全的管理和防止偷電檢查都十分困難,容易出現(xiàn)竊電現(xiàn)象,而這往往也會導致低壓電損升高。
1.2農(nóng)村電網(wǎng)過載現(xiàn)象嚴重。
在新建的樓房建成使用之前,農(nóng)村配電變壓器可以滿足整個村子對電的使用上的要求,但是當新建樓宇投入使用之后,農(nóng)村變壓器的負荷驟然增加。由于目前農(nóng)村低壓供電設(shè)施未進行相應改造,低壓電網(wǎng)的導線型號多為lgj-50-70架空線路,這樣就使得低壓配電設(shè)備容量不能滿足現(xiàn)有負荷的需求。不僅如此,每年的夏季和冬季都是用電高峰季節(jié),農(nóng)村配電變壓器此時超負荷運轉(zhuǎn),特別容易跳閘,導致全村停電。這種用電的季節(jié)性變化,使得農(nóng)村低壓電網(wǎng)供電變得愈加不可靠,對于農(nóng)村用電居民的生活、生產(chǎn)、經(jīng)營等方面帶來極大的影響,也使得供電企業(yè)供電損失增大。也會使農(nóng)村用電客戶保修數(shù)量增加,供電服務(wù)的質(zhì)量就會有所下降,人們對于電力公司的信賴程度也會有所下降。供電不能滿足當?shù)氐氖褂眯枨?配電變壓器不能滿足當?shù)刎摵?供電卡脖子現(xiàn)象尤為嚴重。設(shè)備的過載已經(jīng)嚴重威脅到農(nóng)村電網(wǎng)的可靠供電以及安全問題,改變刻不容緩。
1.3農(nóng)村電網(wǎng)安全威脅十分嚴重。
新建的大多數(shù)樓房都在村莊的邊緣,離村子里的配電變壓器距離較遠,而且樓房里用電居民居住的又十分密集,因此配電室一級剩余電流保護器與二、三級剩余電流保護器的配合比較困難。若按照過去集表箱進行配置,則不具備過壓、過流、斷零、三相不平衡調(diào)整、表計故障識別統(tǒng)計、剩余電流保護器安全測試、改善設(shè)備運行環(huán)境等功能,在碰到打雷下雨的天氣或者是一些極端天氣的時候,特別容易跳閘停電,引起恐慌。而且新建樓房是將一些線路鋪設(shè)在樓房的墻體里,若是一些地方發(fā)生了故障,特別難排查故障的發(fā)生點。由于新建樓房的用電負荷十分密集,當三相負荷不平衡非常嚴重時,導致輸電導線中電流激增,嚴重時則可能燒斷電線,燒毀家用電器等,安全隱患十分嚴重。
智能礦山建設(shè)論文篇四
我們應該在農(nóng)村建設(shè)一個智能化的變電站,從而解決農(nóng)村配電器過負荷運轉(zhuǎn)的問題,通過智能化以及高新技術(shù)的應用,可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控變電站的各種情況,也可以達到遠程維修的效果,也能夠?qū)崿F(xiàn)變電站的智能化以及自動化,自動配置農(nóng)村最優(yōu)的供電方案,避免了由于季節(jié)變化導致農(nóng)村電網(wǎng)配電器過載的情況的發(fā)生。我們還可以將低壓配電設(shè)備、計量裝置、三相電流不平衡調(diào)整裝置、剩余電流保護裝置、檢測裝置、控制裝置集中安裝在智能化配電計量綜合表箱中等。具有過壓、過流、斷零保護自鎖、漏電數(shù)值調(diào)整、漏電自送功能,具有二級剩余電流保護器作用,可以與多種一級、三級剩余電流保護器匹配,可以有效的避免由于某一戶加重電路故障導致大規(guī)模停電,也可以幫助用電客戶實時掌握自家電量使用情況。我們還應該將輸電線中的導線更換成橫截面積更大的導線,這樣可以減少電流經(jīng)過細導線產(chǎn)生的.電損,還可以保證可靠供電,最重要的是,減少由于燒斷電線引起的一些安全隱患。
2.2建設(shè)信息化農(nóng)村電網(wǎng)管理。
我們可以開發(fā)一款針對于農(nóng)村電網(wǎng)的軟件或者建設(shè)一個針對于農(nóng)村電網(wǎng)的網(wǎng)站,在信息化社會,我們應該好好的利用網(wǎng)絡(luò),建立一個適合中國農(nóng)村電網(wǎng)管理模式的農(nóng)村電網(wǎng)管理系統(tǒng),為農(nóng)村電網(wǎng)的運行管理以及經(jīng)營服務(wù)提供一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺,在這個平臺上,普通用電居民可以自助繳費或查詢電量使用情況,預約上門維修等等,還可以與客服溝通生活中的用電問題。建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺還有助于電力部門做出統(tǒng)計,輔助分析,對于農(nóng)村電網(wǎng)管理不斷發(fā)展和完善,還可以制定長期發(fā)展戰(zhàn)略,為農(nóng)村電網(wǎng)信息化管理提供核心支持。
3結(jié)論。
農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展對于整個國家來說都具有十分重要的意義,農(nóng)村電網(wǎng)的發(fā)展對于整個農(nóng)村的發(fā)展也特別重要。農(nóng)村電網(wǎng)的智能化是農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。建設(shè)農(nóng)村智能化電網(wǎng),在提高電網(wǎng)供電質(zhì)量、可靠性和安全性能的基礎(chǔ)上,提升供電的整體能力,有效地解決了之前供電的不足。在經(jīng)濟方面,智能化電網(wǎng)節(jié)省了電損損失的費用,運行維護需要的費用,雇用人工需要支付的工資等,還改善了農(nóng)村電網(wǎng)的整體風貌,為農(nóng)村客戶用電創(chuàng)造了良好的環(huán)境,從供電質(zhì)量、供電可靠性和安全性方面都得到了很大的提升,讓大家真正用上了安全放心電,是客戶的信賴度和滿意度都大大提升。
參考文獻。
智能礦山建設(shè)論文篇五
摘要：加強農(nóng)村人飲工程建設(shè)不僅可以提升農(nóng)村的飲用水安全保障，對于農(nóng)村人居生態(tài)環(huán)境的改善、農(nóng)村居民生活水平的提高、農(nóng)村社會穩(wěn)定以及促進農(nóng)村的發(fā)展也有一定的重要性。在文章中作者通過對農(nóng)村人飲工程現(xiàn)狀的分析，從中發(fā)現(xiàn)一些潛在的問題，并對這些問題提出了一些針對性的建議，從而統(tǒng)籌兼顧，使人飲工程的建設(shè)更加高效，使農(nóng)民可以更加放心飲用水的使用。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村；人飲工程；建議。
農(nóng)村人飲工程建設(shè)是農(nóng)村發(fā)展完善的重要基礎(chǔ)項目，在全國范圍內(nèi)不少農(nóng)村已經(jīng)建立了一些人飲工程。這一建設(shè)性的舉措使得村民們的安全飲水有了一定的保障，同時也極大地改變了村民們的生活現(xiàn)狀。但是對于人飲工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的一些問題，作者認為還需要做進一步的改善工作。
1農(nóng)村人飲工程現(xiàn)狀。
近年來伴隨著社會的發(fā)展，我國農(nóng)村人飲工程在建設(shè)上取得了一定成果。全國范圍內(nèi)許多農(nóng)村都建立起了諸如水源井、水塔、輸水管網(wǎng)、管理房等一系列農(nóng)村供水工程設(shè)施，這些設(shè)施將農(nóng)村的供水系統(tǒng)從整體上連結(jié)成了一個輸水網(wǎng)絡(luò)，更加方便了農(nóng)村人口的供水，也加強了農(nóng)村人口的用水安全。人飲工程作為一項重要的工程建設(shè)，發(fā)展得比較緩慢，在建設(shè)過程中也會有各種各樣復雜的問題出現(xiàn)?；诖?，農(nóng)村人飲工程建設(shè)者們需要處理好工程的多方面關(guān)系，只有做到這樣才能進一步促使人飲工程得到長遠的發(fā)展。
2農(nóng)村人飲工程運行遇到的問題。
2.1農(nóng)村飲用水源水質(zhì)令人堪憂。
農(nóng)村居民的飲用水大多都是每家每戶通過從河邊打水或者是打井的方式獲得的，這些方式所取得的水大部分存在安全問題。隨著環(huán)境污染的蔓延，一方面城市的污染源延伸到農(nóng)村中，另一方面農(nóng)村本身也存在著污染源，這些問題導致一些原本干凈可使用的自然水源到現(xiàn)在也已經(jīng)存在一些不容忽視的隱患。例如，很多農(nóng)村家庭都會有自己的田地，通常這些田地也都在自家附近，方便村民管理自家的田地。但是一般而言農(nóng)村的田地離家里打井距離都比較近，在田地中使用的化肥會很自然的滲透到地下，這就導致了飲用水出現(xiàn)被化學物質(zhì)污染的現(xiàn)象。最重要的是這種污染會導致一些有害物質(zhì)慢慢地積累在人體。時間一長，會對人體健康造成較大的損害。而且在農(nóng)村，思想觀念上沒有形成垃圾分類的概念，對于垃圾的處理也相對隨意。有時候村民就將垃圾隨手扔在一個地方，如果離水源近的話就會導致飲用水的二次污染，導致飲用水質(zhì)量下降。上述這些農(nóng)村生活的現(xiàn)狀都讓農(nóng)村引用水源的質(zhì)量難以得到保證。
2.2人飲工程重建輕管現(xiàn)象普遍存在。
在建造好一些人飲工程后，最重要的還是要將工程管理好，這樣才能提高水質(zhì)。并不是所謂的建造得多就能提高飲用水的質(zhì)量。人飲工程后期的維護修理對于長期保障農(nóng)村水質(zhì)發(fā)揮著十分重要的`作用。對于一些使用年份較長的工程，有關(guān)部門就應該及時的跟進維修管理的工作，只有這樣才不至于在短短幾年內(nèi)就導致新修的工程出現(xiàn)被嚴重破壞的現(xiàn)象。對于村民們來說，政府部門還需要制定一些制度規(guī)范來約束他們的行為，其目的就在于促進人飲工程項目能夠更好地實施，同時也能夠幫助村民們樹立一種保護水源的意識。除此之外，管理人員的待遇低也會降低管理人員的積極性，管理人員在水資源的管理和保護上起著一定的作用，如果管理人員不能很好地履行自己的義務(wù)，就會造成水資源的浪費。
2.3工程運行成本普遍較高。
建造人飲工程時需要很高的費用，有關(guān)部門需要將每家每戶都協(xié)調(diào)好。除此之外還不能偷工減料勉強實施一些工程建設(shè)，這樣做即使在前期能夠?qū)崿F(xiàn)正常的運作，但是這類粗制濫造的工程一定經(jīng)受不了時間的考驗就會出現(xiàn)各種各樣的問題。惡性循環(huán)的是為了解決這些問題，有關(guān)部門還需要支付更高的費用來進行維護，既增加了管理人飲工程的費用，又導致了資源的浪費，使得原本費用較高的工程在成本上更高一層。
智能礦山建設(shè)論文篇六
智能化作為現(xiàn)代社會的新產(chǎn)物，是以后的發(fā)展方向，他可以按照預先設(shè)定的模式在一個特定的環(huán)境里自動的運作，無需人為管理，便可以完成預期所要達到的或是更高的目標。同遙控小車不同，遙控小車需要人為控制轉(zhuǎn)向、啟停和進退，比較先進的遙控車還能控制其速度，而智能小車，則可以通過計算機編程來實現(xiàn)其對行駛方向、啟停以及速度的控制，無需人工干預，是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策，自動行駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中地運用了計算機、傳感、信息、通信、導航、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。
國外智能車輛的研究歷史較長，始于上世紀50年代。它的發(fā)展歷程大體可以分成三個階段：
第一階段20世紀50年代是智能車輛研究的初始階段。1954年美國barrettelectronics公司研究開發(fā)了世界上第一臺自主引導車系統(tǒng)agvs（automatedguidedvehiclesystem）。
第二階段從80年代中后期開始，世界主要發(fā)達國家對智能車輛開展了卓有成效的研究。在歐洲，普羅米修斯項目開始在這個領(lǐng)域的探索。在美洲，美國成立了國家自動高速公路系統(tǒng)聯(lián)盟（nahsc）。在亞洲，日本成立了高速公路先進巡航/輔助駕駛研究會。
第三階段從90年代開始，智能車輛進入了深入、系統(tǒng)、大規(guī)模研究階段。最為突出的是，美國卡內(nèi)基.梅隆大學（carnegiemellonuniversity）機器人研究所一共完成了navlab系列的10臺自主車（navlab1—navlab10）的研究，取得了顯著的成就。
相比于國外，我國開展智能車輛技術(shù)方面的研究起步較晚，開始于20世紀80年代。而且大多數(shù)研究處在于針對某個單項技術(shù)研究的階段。雖然我國在智能車輛技術(shù)方面的研究總體上落后于發(fā)達國家，并且存在一定得技術(shù)差距，但是我們也取得了一系列的成果，主要有：
（1）中國第一汽車集團公司和國防科技大學機電工程與自動化學院與研制成功我國第一輛自主駕駛轎車。
（2）南京理工大學、北京理工大學、浙江大學、國防科技大學、清華大學等多所院校聯(lián)合研制了7b.8軍用室外自主車，該車裝有彩色攝像機、激光雷達、陀螺慣導定位等傳感器。
可以預計，我國飛速發(fā)展的經(jīng)濟實力將為智能車輛的研究提供一個更加廣闊的'前景。因此，對智能小車進行深入細致的研究，不但能加深課堂上學到的理論知識，更能將理論轉(zhuǎn)化為實際運用，為將來打下堅實的基礎(chǔ)。
二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題。
本課題主要開發(fā)一個能自動循跡，自動避障，自動避懸崖，超聲波測距和紅外遙控的智能小車控制系統(tǒng)。設(shè)計主要以簡易智能機器人為開發(fā)平臺，選擇通用、價廉的stc89c51單片機為控制平臺，選擇常見的電機模型車為機械平臺，通過細化設(shè)計要求，結(jié)合傳感器技術(shù)和電機控制技術(shù)相關(guān)知識實現(xiàn)小車的各種功能。設(shè)計完成以由紅外線對管的自動尋跡、紅外線自動避障避懸崖、超聲波測距、紅外線遙控組成的硬件模塊結(jié)合軟件設(shè)計組成多功能智能小車，共同實現(xiàn)小車的前進倒退、轉(zhuǎn)向行駛，自動根據(jù)地面黑線尋跡導航，檢測障礙物或懸崖后停止，紅外人工遙控等功能，實現(xiàn)智能控制，達到設(shè)計目標。
本設(shè)計以兩直流電動機為主驅(qū)動，通過各類傳感器件來采集各類信息，送入主控單元stc89c51單片機處理數(shù)據(jù)后完成相應動作，以達到自身控制。電機驅(qū)動電路采用h橋驅(qū)動模塊--雙l298步進/直流電機驅(qū)動板，能同時驅(qū)動4個直流電機和2個步進電機[3]；避障和避懸崖采用紅外光電開關(guān)來完成，自動尋跡采用紅外發(fā)射管和接收管光電對管尋跡傳感器完成，超聲波測距采用超聲波發(fā)射器和接收器經(jīng)鎖相環(huán)電路檢波完成，最后由控制單元處理數(shù)據(jù)后通過編程有序合理的將各模塊信號整合在一起并完成相應動作，實現(xiàn)了智能控制，相當于簡易機器人。
根據(jù)設(shè)計的作品要達到的效果，本系統(tǒng)以stc89c51為核心控制器，主要由電源模塊、電機驅(qū)動模塊、尋跡模塊、避障模塊、避懸崖模塊、超聲波測距模塊、紅外線遙控模塊、磁鋼探測模塊和探測金屬模塊構(gòu)成。
智能礦山建設(shè)論文篇七
建筑電氣技術(shù)的使用，令智能建筑的功能得以實現(xiàn)，并確保了智能建筑在使用中的安全節(jié)能。將智能建筑與建筑電氣技術(shù)郵寄的結(jié)合起來，可以更好的滿足人們的生活需要，是促進我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要保證。
1智能建筑的含義。
智能建筑是集現(xiàn)代科學技術(shù)之大成的產(chǎn)物。其技術(shù)基礎(chǔ)主要由現(xiàn)代建筑技術(shù)、現(xiàn)代電腦技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)所組成。上個世紀70年代末，在美國，首先產(chǎn)生了智能建筑的概念。它的興起和發(fā)展主要是適應社會信息化與經(jīng)濟國際化的需要。智能建筑是指利用系統(tǒng)集成方法，將智能型計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)與建筑藝術(shù)有機結(jié)合，通過對設(shè)備的自動監(jiān)控、對信息資源的優(yōu)化組合，所獲得的投資合理、適合信息社會需要并且具有安全、高效、舒適、便利和靈活特點的建筑物。這一定義對于我們更多的認識和了解智能建筑，有很大幫助。而在國外，關(guān)于智能建筑的記載是：“智能建筑”就是高功能大樓，是有效地利用現(xiàn)代信息與通信設(shè)備，采用樓宇自動化技術(shù)高度綜合管理的大樓。
1.傳統(tǒng)的自動控制是建立在確定的模型基礎(chǔ)上的，而智能控制的研究對象則存在模型嚴重的不確定性，即模型未知或知之甚少者模型的結(jié)構(gòu)和參數(shù)在很大的范圍內(nèi)變動，比如工業(yè)過程的病態(tài)結(jié)構(gòu)問題、某些干擾的無法預測，致使無法建立其模型，這些問題對基于模型的傳統(tǒng)自動控制來說很難解決。
2.傳統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)的輸入或輸出設(shè)備與人及外界環(huán)境的信息交換很不方便，希望制造出能接受印刷體、圖形甚至手寫體和口頭命令等形式的信息輸入裝置，能夠更加深入而靈活地和系統(tǒng)進行信息交流，同時還要擴大輸出裝置的能力，能夠用文字、圖紙、立體形象、語言等形式輸出信息.另外，通常的自動裝置不能接受、分析和感知各種看得見、聽得著的形象、聲音的組合以及外界其它的情況.為擴大信息通道，就必須給自動裝置安上能夠以機械方式模擬各種感覺的精確的送音器，即文字、聲音、物體識別裝置.可喜的是，近幾年計算機及多媒體技術(shù)的迅速發(fā)展，為智能控制在這一方面的發(fā)展提供了物質(zhì)上的準備，使智能控制變成了多方位“立體”的控制系統(tǒng)。
3.傳統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)對控制任務(wù)的要求要么使輸出量為定值（調(diào)節(jié)系統(tǒng)），要么使輸出量跟隨期望的運動軌跡（跟隨系統(tǒng)），因此具有控制任務(wù)單一性的特點，而智能控制系統(tǒng)的控制任務(wù)可比較復雜，例如在智能機器人系統(tǒng)中，它要求系統(tǒng)對一個復雜的任務(wù)具有自動規(guī)劃和決策的能力，有自動躲避障礙物運動到某一預期目標位置的能力等.對于這些具有復雜的任務(wù)要求的.系統(tǒng)，采用智能控制的方式便可以滿足。
4.傳統(tǒng)的控制理論對線性問題有較成熟的理論，而對高度非線性的控制對象雖然有一些非線性方法可以利用，但不盡人意.而智能控制為解決這類復雜的非線性問題找到了一個出路，成為解決這類問題行之有效的途徑.工業(yè)過程智能控制系統(tǒng)除具有上述幾個特點外，又有另外一些特點，如被控對象往往是動態(tài)的，而且控制系統(tǒng)在線運動，一般要求有較高的實時響應速度等，恰恰是這些特點又決定了它與其它智能控制系統(tǒng)如智能機器人系統(tǒng)、航空航天控制系統(tǒng)、交通運輸控制系統(tǒng)等的區(qū)別，決定了它的控制方法以及形式的獨特之處。
3建筑電氣系統(tǒng)。
電氣技術(shù)在智能建筑中的重要作用，智能建筑是在建筑平臺上實現(xiàn)的，脫離了建筑這個平臺，那么智能建筑也就無法實施。建筑電氣系統(tǒng)是現(xiàn)代建筑實行智能化的核心，它對整個建筑物功能的發(fā)揮、建筑布局和結(jié)構(gòu)的選擇、建筑藝術(shù)的體現(xiàn)、建筑的靈活性以及建筑安全的保證等方面，都起著十分重要的作用。建筑電氣信號系統(tǒng)是建筑電氣系統(tǒng)中專門用于傳輸各類信號的弱電系統(tǒng)。智能建筑中弱電系統(tǒng)的設(shè)備、纜線安全必須依靠電氣技術(shù)如：電源技術(shù)、防雷與接地技術(shù)、防諧波技術(shù)、抗干擾技術(shù)、屏蔽技術(shù)、防靜電技術(shù)、布線技術(shù)、等電位技術(shù)等眾多的電氣技術(shù)來支持方可奏效。建筑電氣信號系統(tǒng)主要有：消防監(jiān)測系統(tǒng)、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、電腦管理系統(tǒng)、共用電視天線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和無線呼叫系統(tǒng)等。
智能建筑是八十年代中期在美國出現(xiàn)的，1984年在美國康涅狄格州哈特福德市建成了世界第一幢智能大廈――城市廣場，僅僅幾十年里，美國現(xiàn)已有上萬座智能建筑。目前，日本新建的大型建筑，大概60%都是屬于智能型建筑；在我國，從上個世紀90年代起，智能建筑如雨后春筍般涌現(xiàn)，上海、北京、廣州、深圳已建和在建幾十座高樓大廈都采用了建筑智能化系統(tǒng)。人們已經(jīng)認識到并開始享受到智能建筑帶來的方便、安全、便捷和效益。中國智能建筑是逐步發(fā)展起來的，據(jù)不完全統(tǒng)計，至年底，國內(nèi)已建成的智能建筑約有2300幢。目前在建的智能建筑大廈已轉(zhuǎn)向大型公共建筑，如會展中心、圖書館、體育場館、文化藝術(shù)中心、博物館等。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預測，21世紀以后中國的智能化建筑將達到世界的一半以上。在我國步入信息社會的今天，現(xiàn)代建筑作為城市的信息單元，是信息社會最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，因此，它的高速發(fā)展是必然趨勢。
（2）、智能化技術(shù)和產(chǎn)品依賴進口，缺少國產(chǎn)化系統(tǒng)集成產(chǎn)品。到目前我國還沒有開發(fā)成套的智能建筑系統(tǒng)集成產(chǎn)品。
（3）、還沒有統(tǒng)一的國家標準和設(shè)計規(guī)范。
6建筑電氣智能化發(fā)展趨勢。
1、智能化小區(qū)及數(shù)字化社區(qū)。
2、智能建筑的節(jié)能和綠色環(huán)保。如何采用高科技的手段，節(jié)約能源和降低污染應成為智能建筑永恒的話題。
3、開放式的智能化建筑。必須采用標準的通信協(xié)議，而且該協(xié)議必須是主流的，要被各廠家接受認可。智能建筑是一個動態(tài)的、發(fā)展的系統(tǒng)，開放式系統(tǒng)的智能大廈能夠不斷吸收新的技術(shù)，更新舊的設(shè)備，從而使整個智能化系統(tǒng)設(shè)施運行得更好。
4、智能建筑的個性化。個性化設(shè)計就是堅持以大系統(tǒng)、動態(tài)運行的角度進行建筑對象和使用對象的系統(tǒng)分析，針對特定建筑的具體需求，根據(jù)系統(tǒng)運行狀態(tài)，深入到特定細節(jié)的設(shè)計。以大系統(tǒng)的角度進行個性化設(shè)計就是貼近環(huán)境條件的差異性，貼近用戶能力的差異性，貼近應用需要的差異性，還要貼近管理的差異性，對不同管理模式采取不同設(shè)計，還應該細化到對同一幢建筑里不同功能區(qū)域的差異性。
參考文獻：
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作者簡歷劉濤（liutao），男，畢業(yè)于第二炮兵工程學院機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)，本科，助理工程師，目前在醫(yī)療發(fā)展公司建設(shè)規(guī)劃部從事電氣工程管理工作。
胡春紅（huchunhong），女，畢業(yè)于山東師范大學化學工程與工藝專業(yè)，本科，工程師，目前在設(shè)計院工程部從事化工設(shè)計工作。
智能礦山建設(shè)論文篇八
摘要：在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相當發(fā)達的今天,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已不是一個陌生的科技名詞,它也必將成為技術(shù)發(fā)展的趨勢。許多行業(yè)也都與物聯(lián)網(wǎng)開始建立聯(lián)系,并不斷進行這方面的技術(shù)探究與應用創(chuàng)新。在智能時代的大背景下,基于物聯(lián)網(wǎng)的智能樓宇逐漸會成為樓宇建設(shè)的方向,本文將討論物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的樓宇設(shè)施智能化建設(shè)。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
物聯(lián)網(wǎng)[“internetofthing],顧名思義,這是一種物與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)姻的.技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)以幾項關(guān)鍵技術(shù)(傳感器技術(shù)、rfid技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù))為核心,實現(xiàn)物品與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián),進行信息交換和通訊,以實現(xiàn)智能化的運行管理,達到物物互聯(lián)、信息融合的智能化數(shù)字化的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
二、物聯(lián)網(wǎng)的應用。
1.物聯(lián)網(wǎng)在樓宇中的運用。
(1)樓宇空調(diào)系統(tǒng)。
空調(diào)物聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),通過智能優(yōu)化算法根據(jù)環(huán)境等因素做出分析,空調(diào)系統(tǒng)在算法分析結(jié)果下做出相應的調(diào)整,優(yōu)化其運行。比如當樓宇內(nèi)的溫度和濕度達到適宜數(shù)據(jù)指標時,空調(diào)可根據(jù)數(shù)據(jù)指示暫時處于休止狀態(tài),使空調(diào)系統(tǒng)達到最大限度降低能耗,提高利用效率。
(2)樓宇消防、安防系統(tǒng)。
通過鋪設(shè)各項消防煙霧傳感器并對其進行網(wǎng)絡(luò)連接,使配有物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的樓宇,接收到報警信息時能迅速聯(lián)動指揮控制中心,物管也可據(jù)此巡查、詢問、出警,以避免重大災害發(fā)生。對于非法入侵,物聯(lián)網(wǎng)安防系統(tǒng)通過紅外感應器、門磁、玻璃破碎等各種設(shè)施進行非法入侵檢測,當檢測到不法入侵信號或者設(shè)施被損壞時,立即觸發(fā)報警,為盡快解除安全隱患提供最快的信息并極大地爭取了更多的時間。
目前上海的浦東國際機場,就運用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了一個防入侵安防系統(tǒng)。上海浦東機場飛行區(qū)圍界全長約27公里,全圍界布置各類探測器、傳感器達7000多個,實時地采集前端特征信號,由指揮控制中心接收采集信號后,在多節(jié)點協(xié)同融合識別、氣象自適應等智能算法的分析,對前端是否發(fā)生入侵進行判斷并報警,同時對入侵目標做出識別。
2.物聯(lián)網(wǎng)應用下的樓宇建設(shè)追求的目標。
(1)舒適性。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ai時代的當下,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,當兩者充分結(jié)合,“物”與“物”,“物”與“人”將通過網(wǎng)絡(luò)和人工智能相互連接與融合,使人們在智能化樓宇中生活和工作,無論是心理上還是生理上均感到舒適。
(2)可靠性。在硬件和軟件的不斷嘗試應用、不斷改進和更新下,技術(shù)愈加成熟,樓宇的各個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將更加可靠,同時在發(fā)生故障時也將更加易于維護。在數(shù)據(jù)收集與分析算法方面,也將更加智能,更加穩(wěn)定,保證其最佳的可靠性。
(3)節(jié)能性。物聯(lián)網(wǎng)下的樓宇智能化系統(tǒng)正是為了確保機電設(shè)備高效穩(wěn)定的運行,系統(tǒng)要考慮設(shè)計最優(yōu)的控制模式來滿足樓宇功能需求,既降低了設(shè)備運營成本及物業(yè)管理成本,還能延長機電設(shè)備的使用壽命以及達到節(jié)能的目的。
三、目前存在的問題。
1.沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準。
目前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標準,在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中還將出現(xiàn)其他的新應用技術(shù)。如果技術(shù)標準不及時統(tǒng)一,各行業(yè)就將各自為營,移植性與互換性無法得到保證,勢必影響企業(yè)的發(fā)展規(guī)模,也不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合。
2.核心技術(shù)的國產(chǎn)化。
在國內(nèi),由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起較晚,沒有及時跟上科技的研發(fā)與應用,因此在相關(guān)的核心技術(shù)方面與發(fā)達國家仍有差距。例如其中的射頻識別技術(shù)(rfid),我國雖然生產(chǎn)廠家較多,但缺乏關(guān)鍵核心技術(shù),尤其是超高頻reid方面,與發(fā)達國家或地區(qū)相比還一定的差距。
3.安全隱患問題。
物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)由各類信息傳感裝備,及時收集物體或進程等各類必要的信息,與互聯(lián)網(wǎng)連系構(gòu)成的一個龐大網(wǎng)絡(luò),故它存在著與傳感器網(wǎng)絡(luò)、移動通信網(wǎng)絡(luò)和因特網(wǎng)同樣的安全問題。如數(shù)據(jù)采集頻繁,其數(shù)據(jù)安全及隱私保護問題、網(wǎng)絡(luò)的認證與訪問控制問題、信息的存儲與管理問題等,這些安全問題能否得到解決,決定了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是否穩(wěn)定與安全。
四、總結(jié)。
在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的樓宇智能化建設(shè)使建筑與生活走向信息化與數(shù)字化,不僅是空調(diào)系統(tǒng)與安防系統(tǒng),樓宇的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也將在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透下,建立起一個更加舒適、和諧、現(xiàn)代化的環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與樓宇智能化在我國都是方興未艾的新技術(shù),隨著技術(shù)的發(fā)展與運用不斷成熟,它必將成為經(jīng)濟社會中的一大支柱產(chǎn)業(yè)。
參考文獻。
[3]劉澤南.運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建樓宇智能化系統(tǒng)[a].中國冶金建設(shè)協(xié)會工廠建設(shè)委員會.2014全國冶金建設(shè)管理文集[c].中國冶金建設(shè)協(xié)會工廠建設(shè)委員會,2014:3.
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智能礦山建設(shè)論文篇九
摘要:中國每年排放的污水數(shù)量驚人，大量的城市污水造成了水資源的極大浪費，同時也加劇了中國水污染現(xiàn)象，人均水資源緊缺問題愈發(fā)嚴重，正是由于這個原因，污水處理成為國家注視的焦點，現(xiàn)有的污水處理控制技術(shù)存在多種問題，而智能控制技術(shù)可以很好的解決這些問題，本文就談?wù)勎鬯幚碇械闹悄芸刂萍夹g(shù)。
關(guān)鍵詞:污水處理;原因;智能控制技術(shù)。
隨著經(jīng)濟發(fā)展，工業(yè)廢水和生活污水總量上升，水污染現(xiàn)象嚴重，國家對此保持高度重視，在各個城市建立了污水處理廠，對污水進行一系列工藝的處理之后，使其達到排放標準，以此降低水污染嚴重程度。污水處理過程具有多變量、非線性、時變性與隨機性的特點，其控制過程十分復雜［1］，我國的污水處理廠引進污水治理工藝時間較晚，其自動化程度有待提高，由此造成的設(shè)備使用壽命降低、管理雜亂、實時性較弱等情況使得出水水質(zhì)不穩(wěn)定，因此提出將智能控制技術(shù)應用于城市污水處理。
一、什么是智能控制技術(shù)。
智能控制技術(shù)是控制理論發(fā)展的新階段，主要用來解決那些傳統(tǒng)方法難以解決的復雜系統(tǒng)的控制問題。常用的智能技術(shù)包括模糊邏輯控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、專家控制、學習系統(tǒng)、分層遞階控制、遺傳算法等［2］。因為污水處理過程中的控制過程復雜，傳統(tǒng)的控制方法難以實現(xiàn)對污水處理的實時控制，而相對于傳統(tǒng)的控制方法，智能控制技術(shù)在控制污水處理過程中的優(yōu)點極為明顯。
二、為什么在城市污水處理中應用智能控制技術(shù)。
(一)原有城市污水處理技術(shù)有待提高。
中國由于引進污水處理技術(shù)時間較晚，雖說發(fā)展到現(xiàn)在，我國的環(huán)保理念和處理工藝都有了很大的進步與提高，與國外的差距并不算大，但是在環(huán)保單元設(shè)備和自動控制技術(shù)方面仍與國外具有較大差距，其處理工藝及所用設(shè)備的自動化水平不高。因為設(shè)備的自動化和自動控制技術(shù)的落后，加上污水處理本身的特點，污水處理工藝控制過程極為復雜，原有的設(shè)備和技術(shù)導致污水處理之后的水質(zhì)不穩(wěn)定，在污水處理效果上有待加強，同時設(shè)備的損壞程度和使用壽命也受到影響，污水處理過程中所消耗的資源數(shù)量較大，這些問題普遍存在于中國污水處理工藝過程中，中國原有的污水處理工藝和控制技術(shù)有待加強［3］。
(二)智能控制技術(shù)優(yōu)勢明顯。
智能控制技術(shù)相對于我國原有的控制技術(shù)，優(yōu)勢極為明顯。首先，智能控制技術(shù)在控制上便處于極大的優(yōu)勢地位，污水處理本身就具有多變性、非線性等特點，在具體的污水處理過程中，不能按照既定的、線性的規(guī)定進行控制，多變的具體情況使得我國現(xiàn)有的污水處理控制技術(shù)在應變方面顯露不足，而智能控制技術(shù)在這一點上遠超現(xiàn)有的控制技術(shù)，智能化控制污水處理過程，并且可以根據(jù)污水處理的實時情況進行相應的調(diào)整，規(guī)范化控制，摒除現(xiàn)有的管理混亂現(xiàn)象。因為對污水處理的實時性控制和非線性的應變能力，使得智能控制技術(shù)可以有效管理整個污水處理過程，因此可以有效掌握污水處理過程中的多變性并作出應對，從而保證了出水水質(zhì)的穩(wěn)定。規(guī)范化管理帶來的是減少不必要的資源消耗如電力消耗，以及降低設(shè)備的損耗程度，從而在污水處理整體上既降低損耗，又保證水質(zhì)穩(wěn)定。
三、城市污水處理的智能控制技術(shù)。
基于智能控制技術(shù)在污水處理控制上的優(yōu)點，將智能控制技術(shù)應用于城市污水處理過程中對污水處理和水資源凈化具有重大意義。將智能控制技術(shù)應用于污水處理，有三大目的，一是通過智能技術(shù)實現(xiàn)對污水處理系統(tǒng)的有序、有效管理;二是降低污水處理過程中的能耗;三是保證污水處理系統(tǒng)處理的污水在多種條件影響下仍然達到標準出水水質(zhì)。策略上理應從這目的出發(fā)。
(一)模糊控制。
模糊控制是一種智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過一種控制規(guī)則來控制系統(tǒng)的，這種控制規(guī)則能夠?qū)＜一蛘邔嶋H工作操作者的控制經(jīng)驗和相關(guān)知識變成語言變量描述，然后模糊控制系統(tǒng)就利用這種控制規(guī)則來實現(xiàn)對智能系統(tǒng)的控制。鑒于模糊控制是根據(jù)實際操作者或者專家的經(jīng)驗和知識來進行控制的，因此模糊控制比較適用于復雜的、非線性的不能建立實際數(shù)學模型的系統(tǒng)的控制，而污水處理過程中重要的一點就是過程的非線性，因為非線性的特點使得污水處理過程具有復雜性，不便于系統(tǒng)管理，模糊控制系統(tǒng)可以很好的解決這個問題，因此，近幾年該控制系統(tǒng)受到污水處理系統(tǒng)研究的.高度重視。
(二)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
神經(jīng)控制是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的簡稱，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組成有共同點，人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中有大量神經(jīng)元作為節(jié)點，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)則是由大量的人工神經(jīng)元聯(lián)結(jié)起來形成的網(wǎng)絡(luò)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的強大之處在于它的自適應性和學習能力極強，容錯能力高，和模糊控制相似的是它也適用于非線性的控制，這些特點或者說是優(yōu)點吸引了許多污水處理專家的目光，國內(nèi)外污水處理專家都對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)重視程度加深，同時開展了大量研究，致力于將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制應用在污水處理智能控制系統(tǒng)中，并且取得了良好進展，成果斐然。
(三)專家控制。
專家控制是智能控制技術(shù)中一個重要的組成部分，又被稱為專家智能控制。專家智能控制，顧名思義，在特殊情況下可以根據(jù)專家的系統(tǒng)理論和技術(shù)知識，仿效專家的方法，對污水系統(tǒng)進行控制。該智能控制系統(tǒng)由于具備專家技術(shù)和理論知識，并且可以根據(jù)具體情況對系統(tǒng)進行智能控制，因此，專家控制也受到關(guān)注，尤其是在國外，早在上世紀九十年代就有國外專家將專家控制應用于污水處理智能控制系統(tǒng)中，并且取得了不俗的成績。結(jié)束語:智能控制技術(shù)雖然因為其特點在污水處理控制系統(tǒng)中具有非常明顯的優(yōu)勢，國內(nèi)外也對智能控制技術(shù)在污水處理控制系統(tǒng)中的應用作出了相關(guān)研究，并且成績不俗，尤其是在國外，由于技術(shù)水平較高，在智能控制技術(shù)應用方面的研究也較為領(lǐng)先，在中國，將智能控制技術(shù)應用于城市污水處理系統(tǒng)中具有重要的現(xiàn)實意義，對解決現(xiàn)階段污水處理中存在的問題很有幫助。
參考文獻：
［2］彭芳．污水處理智能控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)［d］．電子科技大學，．。
智能礦山建設(shè)論文篇十
隨著灌區(qū)建設(shè)的發(fā)展，檔案工作越來越走向科學化，特別是近年來計算機的普及和發(fā)展，電子檔案已經(jīng)成為檔案管理工作的重要組成部分，許多單位已經(jīng)建立了屬于自己的電子檔案館，通過各個計算機終端，足不出戶便可很方便地查閱檔案。為了適應檔案信息化的新要求，逐步實現(xiàn)檔案的電子化，這就要求檔案工作者要不斷學習新的知識，要用超強的服務(wù)意識，將原來的紙質(zhì)檔案通過數(shù)碼相機、掃描儀等設(shè)備進行電子化處理，逐步完善和擴大電子檔案的存儲數(shù)量，建立電子檔案查閱系統(tǒng)，更快捷、更方便、更準確地為灌區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
（1）密切配合，積極參與。長期以來，部分檔案管理人員對檔案管理工作存在思想認識上的誤區(qū)，認為檔案管理工作單調(diào)、無味，工作目的也僅限于只要將檔案保管好，不丟失、不損壞、不泄密就算盡到了責任。這種思想與快速發(fā)展的.社會形勢對檔案管理工作提出的新要求格格不入，檔案工作者必須立足當前，著眼長遠，樹立正確的發(fā)展觀，以服務(wù)灌區(qū)為理念，將檔案管理工作滲透到日常工作的每一個環(huán)節(jié)，與相關(guān)業(yè)務(wù)部門緊密配合，經(jīng)常性參與到灌區(qū)建設(shè)管理的業(yè)務(wù)工作中去，及時開展檔案收集工作，迅速歸類整理，保證檔案資料的完整準確、科學分類，儲備保存必要的檔案信息，為服務(wù)灌區(qū)建設(shè)管理奠定良好的基礎(chǔ)。
（2）轉(zhuǎn)變觀念，主動服務(wù)。首先，在管理模式上，要做好“三個轉(zhuǎn)變”，實現(xiàn)“一個提升”，即“被動管理”向“主動服務(wù)”轉(zhuǎn)變，“重管輕用”向“管用并重”轉(zhuǎn)變，“紙質(zhì)檔案”向“電子檔案”轉(zhuǎn)變；同時實現(xiàn)“管理理念”的提升，就是把服務(wù)于具體事務(wù)向服務(wù)于灌區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展提升。以往在計劃經(jīng)濟時代只重視黨政文書檔案管理的做法，已無法適應當前社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需求，更談不上助推市場競爭。只有主動地收集整理市場信息，比如灌區(qū)糧食種植結(jié)構(gòu)、水量需求、人口分布、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、人均收入信息、建筑材料、物價、人力資源價格信息，及時準確地發(fā)布信息，為灌區(qū)工程設(shè)施改造、機電設(shè)備更新，準確進行招標控制價格計算提供主動服務(wù)，幫助相關(guān)決策部門進行分析和判斷，才能將檔案信息轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟效益，凸顯檔案管理在灌區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，實現(xiàn)檔案管理服務(wù)灌區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。主動服務(wù)，積極參與，及時準確提供相關(guān)檔案信息，努力促使固定的檔案信息轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟成果，造福灌區(qū)人民，推動灌區(qū)社會經(jīng)濟健康快速發(fā)展。相反，灌區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展也可以促進檔案管理工作的規(guī)范化、科學化、信息化。
（3）努力學習，實現(xiàn)檔案管理的現(xiàn)代化。目前，在我國許多知名高校如云南大學等已專門設(shè)置了檔案管理專業(yè)，檔案管理正向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、科學化、電子化轉(zhuǎn)變。隨著灌區(qū)檔案管理范圍日益擴大，檔案館（室）的貯藏量也在不斷增加，檔案的查閱、復制、抄錄等工作量也在不斷增加，從而會造成檔案的保藏和使用“壽命”發(fā)生矛盾。因此，在檔案工作中，提高管理水平，科學保存，已成為檔案工作中一個亟待解決的課題。只有不斷地提高管理檔案工作者的業(yè)務(wù)水平和技術(shù)素質(zhì)，定期不定期地對檔案工作者進行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓，使其掌握先進的管理技術(shù)如紙質(zhì)檔案的防潮、防蛀技術(shù)，電子檔案的備份存檔、傳輸技術(shù)等，通過掌握更多的專業(yè)知識，利用現(xiàn)代化設(shè)施的技能，為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展做出貢獻。
3結(jié)語。
灌區(qū)檔案工作發(fā)展前景廣闊，只有不斷地學習和探索，促進檔案工作與經(jīng)濟建設(shè)的有機結(jié)合，才能更好地服務(wù)于灌區(qū)建設(shè)與管理，才能創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
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智能礦山建設(shè)論文篇十一
在建設(shè)工程施工的合同中，發(fā)包人和承包人要在一些問題上達成一致，使施工過程更加順利，但是施工合同的內(nèi)容比較復雜，所以在管理合同的過程中難免會遇到一些問題。
1對合同進行管理的重要性。
建設(shè)工程的施工合同主要是用來規(guī)范施工方操作的一份文件，在施工中的每一項標準都是由此施工合同進行規(guī)定，在合同中所出現(xiàn)的對于工程施工質(zhì)量的要求、工程所用工期以及整個工程造價都是在兩方進行協(xié)商之后并且達成一致的，所以當施工合同一旦簽訂，對工程施工的生產(chǎn)計劃和技術(shù)標準也都確立下來，并且雙方在施工中所承擔的責任和要履行的義務(wù)也在合同中有詳細的說明，合同管理的好壞對于項目管理及工程管理及工程施工的技術(shù)經(jīng)濟效果和目標實現(xiàn)都有直接的影響，這樣也就形成了一套完整的工程施工的管理體系。
2傳統(tǒng)施工合同中存在的問題。
2.1對于施工合同沒有正確的認識。
施工合同在施工中十分重要，而這一點被很多企業(yè)所忽視，所以導致合同的執(zhí)行力度不足。是因為某些企業(yè)或者單位不重視對合同的管理，所以這些企業(yè)或者單位沒有安排相應的管理人員，也沒有足夠的經(jīng)費進行保障，無法對工程施工進行對比和排查。
2.2合同的執(zhí)行力度不足。
在施工合同中出現(xiàn)的內(nèi)容都是由兩方進行協(xié)商后并達成一致，不管是哪一方都要履行施工合同中規(guī)定的義務(wù)以及責任。如果在施工過程中出現(xiàn)爭議，必須按照施工合同的規(guī)定進行施工，否則會造成兩方毀約的后果。另外，如果施工合同管理只存在于紙張上，沒有按照施工合同的規(guī)定進行嚴格的管理會延長工程工期，耽誤工程款的交付等。
2.3缺乏完整的合同管理體制。
由于建設(shè)單位沒有專業(yè)的合同管理人員，導致合同管理沒有特定的人員進行管理，出現(xiàn)問題時員工推卸責任，給建設(shè)單位造成利益損失。
3提高合同策劃的科學性。
對于一項工程來說，其建設(shè)施工和合同的總體策劃有直接的影響，要明確合同總體策劃的根本性和指導性的地位，將影響工程建設(shè)和合同簽訂所出現(xiàn)的問題反映出來。首先怎樣將工程量進行劃分，保證每個合同都獨立承擔相應的工程量；其次工程承包中的委托方式以及承包方法如何進行選??；要采取什么類型的合同形式；合同中要明確哪些注意事項等，以上列出的幾點都是需要建設(shè)單位管理好。
智能礦山建設(shè)論文篇十二
摘要：智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統(tǒng)。
關(guān)緊詞：智能交通高速公路智能交通系統(tǒng)電子技術(shù)。
一、智能交通系統(tǒng)的概述。
智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國交通部首次正式出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到的年度開發(fā)計劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。
二、我國智能交通的概況。
中國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，但是中國是當今世界上公路建設(shè)速度最快的國家，根據(jù)中國的“九五”計劃和年發(fā)展綱要，交通部計劃用30年左右的時間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是its在全世界進入全面實施的階段，因此，中國也需要根據(jù)中國道路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國的道路運輸網(wǎng)中應用智能交通系統(tǒng)來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。實際上中國在交通運輸和管理中應用電子信息技術(shù)的工作早在70年代末就已經(jīng)開始，當時稱為交通工程，在中國交通工程的具體內(nèi)容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統(tǒng)中的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)都納入交通工程的范圍。根據(jù)國際上對智能交通系統(tǒng)發(fā)展的研究，認為交通工程的研究與應用是智能交通系統(tǒng)初級階段的工作，根據(jù)國際上的這種觀點，中國的its前身或基礎(chǔ)工作早在70年代末已經(jīng)開始，當時交通部公路科學研究所與北京市公安局合作首次在中國進行計算機控制交通信號的工程試驗，80年代初國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)。在1986年－1995年期間國家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列的標準和規(guī)范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設(shè)的帶動下，中國在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用方面也取得了相當?shù)倪M步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開發(fā)和應用打下了良好的基礎(chǔ)。
當今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能為高速公路管理部門從收費站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級管理體系的公路監(jiān)控方案。其包括：1。收費站圖象監(jiān)控，收費站圖像監(jiān)控與收費系統(tǒng)緊密配合。由車道攝像機，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動識別車牌；由收費亭攝像機，監(jiān)視收費人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費；由收費廣場攝像機，監(jiān)視收費廣場的情況；監(jiān)視室攝像機，上級管理機構(gòu)可通過該監(jiān)視攝像機對收費站監(jiān)視情況。2。管理中心監(jiān)控，可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實時報警、多級權(quán)限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監(jiān)控，在交通樞紐，設(shè)置云臺攝像機，對交通情況進行24小時監(jiān)控。數(shù)字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動識別。4。外場監(jiān)控系統(tǒng)，提供諸如車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話、可變情報板、可變限速標志等的集成服務(wù)。另外，我國智能交通的發(fā)展重視交通規(guī)模及交通組成的長期規(guī)劃和合理布局，拿北京城市交通系統(tǒng)來說，為迎接奧運會，北京市將對城市布局進行調(diào)整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設(shè)，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問題。同時在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到，北京市區(qū)公共電汽車專用道或優(yōu)先車道的總里程力爭達到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號控制系統(tǒng)，分期分批地解決公共汽車優(yōu)先通行的`問題；積極推進客運樞紐、公共電汽車運輸服務(wù)的市場化運作。為建設(shè)集約化、人性化的現(xiàn)代交通體系，實現(xiàn)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的匹配與無縫銜接，北京正在建設(shè)東直門、西直門、動物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運樞紐，調(diào)整各級客運場站布局，改善不同客運方式換乘條件。同時合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專用系統(tǒng)、步行系統(tǒng)和自行車交通系統(tǒng)等措施。
三、國外智能交通系統(tǒng)介紹。
美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯(lián)邦政府從1990年到用于its研究開發(fā)的年度預算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到僅用于its共同研究開發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅和19用于its研究開發(fā)的預算為161億日元，用于its實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預算為1，285億日元。在美國，its應用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實時自動定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。歐洲在its應用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的its需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)（atis），先進的車輛控制系統(tǒng)（avcs），先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（acvo），先進的電子收費系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在its領(lǐng)域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成its產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。在過去的5—6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導航系統(tǒng)在市場上應用。日本的its應用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始its的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的its框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展its的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是its將成為繼軍事應用之后高新技術(shù)最大的應用市場。
四、結(jié)束語。
現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展因為智能交通系統(tǒng)（its）的發(fā)展與應用，正邁向新紀元。在過去的一個時代，交通運輸與社會經(jīng)濟生活的聯(lián)系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發(fā)展中的中國，道路運輸增長的需求主要靠提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而在新來臨的時代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著its的快速發(fā)展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。
參考文獻：
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【2】李曉江。中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略[m]。北京：中國建筑工業(yè)出版社，。
智能礦山建設(shè)論文篇十三
智能電網(wǎng)，即電網(wǎng)的智能化，也被形象地稱為“電網(wǎng)2.0”，是在集成、高速、雙向通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，通過先進的分布式數(shù)據(jù)傳輸、計算和控制技術(shù)，實現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、經(jīng)濟、高效、環(huán)境友好和使用安全目標的電力傳輸網(wǎng)絡(luò)。電力能源是國家的支柱能源，在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的電力網(wǎng)絡(luò)及控制體系已經(jīng)難以適應當前現(xiàn)實，智能電網(wǎng)已經(jīng)成為我國電網(wǎng)建設(shè)的主流方向。
2智能配電網(wǎng)概述。
對整個智能電網(wǎng)而言，智能配電網(wǎng)是關(guān)鍵的組成部分，智能配電網(wǎng)是指對先進控制技術(shù)、測量傳感技術(shù)、信息通信技術(shù)以及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等進行有效融合，通過配電網(wǎng)高級自動化技術(shù)的運用，使這些先進技術(shù)在智能化的配電終端和開關(guān)設(shè)備上得以實現(xiàn)，并充分利用各種可視化軟件的高級應用功能以及電網(wǎng)架構(gòu)雙向通信網(wǎng)絡(luò)的物理支持，對再生能源的分布式發(fā)電單元進行及時有效控制，以不斷激發(fā)電力用戶參與電網(wǎng)互動的積極性，從而在配電網(wǎng)運行時對其進行高效監(jiān)測、控制與保護。不斷優(yōu)化配電網(wǎng)性能，提高其可靠性與安全性，確保我國電力的穩(wěn)定供應，同時不斷完善相應的'附加服務(wù)。
智能礦山建設(shè)論文篇十四
摘要：本文探索了its如何帶來了各種社會收益，并由此建立了一個評價框架。its不僅為提高工作效率或者生產(chǎn)力提供了解決方案，同時也更好地提高了出行的安全性、舒適度，并帶來了相應的環(huán)境效益。
關(guān)鍵詞：智能交通；效益評估；個體收益；社會收益。
一、引言。
過去二十年間，社會上車輛數(shù)量的快速增長帶來了嚴重的交通問題，如日益嚴重的交通擁堵、交通事故以及環(huán)境污染等。在此前提下，公共交通服務(wù)提供的滯后與不足，不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，也嚴重影響了社會與經(jīng)濟的發(fā)展；而由于土地濫用、環(huán)境破壞及其他相關(guān)社會問題的備受關(guān)注，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的進一步投資建設(shè)又難阻重重。因此，智能交通運輸系統(tǒng)(its)應運而生。近年來的應用證明，its可大大提高道路通行率，為車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的種種沖突提供一個合理的解決方案。
現(xiàn)代交通系統(tǒng)的發(fā)展，不斷為旅客們帶來美好期望。如今，整個世界已經(jīng)從工業(yè)時代邁入信息時代，人們也已不再滿足簡單地把貨物或人從一個地方移動到另一個地方。傳統(tǒng)的運輸概念已經(jīng)擴展為一種新的交通方式：安全、舒適和機動。為了滿足這種日益增加的需求，20世紀80-90年代，its橫空出世，為交通服務(wù)帶來了革命性的變化，也使得這種新的交通方式變成了可能。目前，通過不斷的創(chuàng)新以及技術(shù)的逐步普及，its應用已為大大提高道路通行率，解決交通問題方面做出了重大貢獻。
二、its收益評估的框架。
由于性質(zhì)上，its項目與傳統(tǒng)的道路工程項目具有明顯不同(newman-askins等,2003)，因此，評價系統(tǒng)上，its也有其自身要求。在此共識基礎(chǔ)上，本文從個體利益和社會利益兩個角度出發(fā)，建立了its評估框架。
its收益，包括為用戶、服務(wù)提供商的運營成本和社會成本的減少、提高的出行效率、安全舒適性，以及對環(huán)境改善和相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進作用。因為its系統(tǒng)通常使用的是，大量需要迅速更新?lián)Q代的高科技設(shè)備，因此，用戶或?qū)嵤┎块T往往無法理解其技術(shù)擴散所產(chǎn)生的諸多好處，更很難了解其廣泛應用帶來的各種社會效益。由于人們對its項目與項目實施相關(guān)影響之間非正式的各種聯(lián)系知之甚少，因此將各種收益歸因于its項目也是不恰當?shù)摹４送?，項目實施的各種相關(guān)影響的邊界通常是模糊的，而且不同受益者的角色是混淆和重疊的。例如，旅客和its服務(wù)提供商都可以得到與安全相關(guān)的收益，如通過應用緊急事件管理系統(tǒng)(ims)縮短了偵察/驗證時間。這種情況下分析出來的結(jié)果和好處往往被重復計算。
與傳統(tǒng)的道路工程項目相比，its項目有其自有特征，也有其獨特的評估要求。its的經(jīng)濟特點在于其外部效應，這體現(xiàn)在兩方面。一是使用者不能受益所有的運用收益，二是大多數(shù)的its服務(wù)也產(chǎn)生不同程度的正外部或溢出效應。在此認識基礎(chǔ)上，我們從個體和社會利益的角度出發(fā)，建立its評估框架。
如下圖所示，在its評論框架中涉及兩個基本收益，即分處頂層和底層的個體收益和社會收益。個體收益代表消費者或私人，its服務(wù)提供商取得社會收益，這不僅有利于出行者，也以間接的方式利于其他社會成員。此外，雖然這兩個收益的特點和評價方法完全不同，但他們具有共同的四個參數(shù)，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
如上圖所示，評論框架中包含兩塊基本的收益，即上半部分和下半部分分別代表的個體收益和社會收益。個體收益指從its實施中獲得的直接收益；社會收益不僅包括個人收益，同時以間接的方式給廣大的社會群體帶了收益。此外，雖然這兩種利益的特點和評價方法是完全不同的，他們在上圖中卻能通過相同的四個參數(shù)來表現(xiàn)，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
在此評論框架內(nèi)，我們用“個體收益”一詞來指出行者或its運營者/投資者的直接收益，這通常由實際收入來衡量。
1.出行者(直接)收益。
出行者(直接)的收益指從its設(shè)施的使用中所產(chǎn)生的惠益。從對出行時間和燃料費用的節(jié)省，并延長車輛的使用壽命來考慮可為出行者節(jié)省成本。上圖中的淺色框顯示的安全性和舒適度的好處這是指出行者和交通系統(tǒng)運營商共享的收益。效率和生產(chǎn)率的提高，分別對出行者和its運營者的收益產(chǎn)生影響。
用eps簡單舉例。公路出行者并不需要在收費站停頓，這樣可以節(jié)省排隊時間，減少燃油消耗及車輛的機械磨損。此外，不但節(jié)省了通常的出行時間，并且由于交通事故的減少，也減少了這種極端情況下，車輛在收費站的等待時間。這樣，可根據(jù)不同類型的意外傷害/死亡和經(jīng)濟損失率來計算安全性收益。由于在提高出行舒適度方面的信息有限，我們可以通過出行者問卷形式來采集在“減少緊張”和“輕松出行”方面的數(shù)據(jù)，最終評估生活質(zhì)量的提高程度。
盡管各種its項目的建設(shè)目標不同，但有一點是肯定的：出行者(直接)收益是its實施的核心優(yōu)勢之一。用常規(guī)方法難以評估其全部收益，因為它與運營商/投資者的`收益是重疊的，同時，外部的社會收益也是出行者群體收益的一部分。
2.運營商/投資者(直接)收益。
運營商/投資者(直接)收益來自于its系統(tǒng)供應，其從營業(yè)額的增加和運營成本的降低中獲取利潤。營業(yè)額的增加主要是由供應能力的提升和運營質(zhì)量的升級產(chǎn)生的。運營成本的節(jié)約來自于降低勞動力成本和實施過程中交易費用的減少。例如，運營商輕點鼠標，即可快速更新動態(tài)消息標識(dms)，匝道交通信號燈、網(wǎng)站和信息發(fā)布點的信息(usdot,2001)。此外，人工收費車道每小時僅通行約350輛車，這與etc車道每小時可處理1200輛車形成了鮮明對比。然而值得思考的是：所有的its項目是否都可以節(jié)省勞動力？當然its譬如eps系統(tǒng)，可以節(jié)約勞動力成本，但在這基礎(chǔ)上引入atis系統(tǒng)之后需要較多的人工。另，系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)對運營商未來的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略決策有很大的幫助這體現(xiàn)了二次成本的節(jié)約。此外，服務(wù)質(zhì)量的提升將顯著提高客戶滿意度和支付意愿。然而在當前的實踐中，經(jīng)濟影響分析主要涉及運營商/投資者收入增加和成本節(jié)約。
智能礦山建設(shè)論文篇十五
摘要：本文介紹了智能控制的產(chǎn)生背景以及智能控制的概念和特點，分析了幾種典型的智能控制技術(shù)，并提出了一些對智能控制的發(fā)展前景的展望。
關(guān)鍵詞：智能控制專家控制模糊控制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制遺傳算法。
1．引言。
智能控制是自動控制發(fā)展的高級階段，是人工智能、控制論、信息論、系統(tǒng)論、仿生學、進化計算和計算機等多種學科的高度綜合與集成，是一門新興的邊緣交叉學科。智能控制是當今國內(nèi)、外自動化學科中的一個十分活躍和具有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，代表著當今科學和技術(shù)發(fā)展的最新方向之一。它不僅包含了自動控制、人工智能、系統(tǒng)理論和計算機科學的內(nèi)容，而且還從生物學等學科汲取豐富的營養(yǎng)，正在成為自動化領(lǐng)域中最興旺和發(fā)展最迅速的一個分支學科。
2．智能控制產(chǎn)生的背景。
從控制理論學科發(fā)展的歷程來看，該學科的發(fā)展經(jīng)歷了三個主要階段。
第一階段為20世紀40―60年代的“經(jīng)典控制理論”時期，經(jīng)典控制理論以反饋理論為基礎(chǔ)，是一種單回路線性控制理論。主要采用傳遞函數(shù)、頻率特性、根軌跡為基礎(chǔ)的頻率分析方法。主要研究單輸入一單輸出、線性定長系統(tǒng)的分析和設(shè)計。
第二階段為20世紀60―70年代的“現(xiàn)代控制理論”時期，現(xiàn)代控制理論主要研究具有高性能、高精度的多變量參數(shù)系統(tǒng)的最優(yōu)控制問題。采用的方法包括狀態(tài)空間法、bellman動態(tài)規(guī)劃方法，kalman濾波理論和pontryagin極大值原理等?，F(xiàn)代控制理論可以解決多輸入多輸出問題，系統(tǒng)可以是線性定長的，也可以是非線性時變的。
第三階段為20世紀70年代至今的“大系統(tǒng)理論”和“智能控制理論”時期。由于現(xiàn)代控制理論過多地依賴對象的數(shù)學模型，其控制算法較為理想化，設(shè)計方法非常數(shù)字化，因此在面對難以用數(shù)學模型描述或者具有時變、非線性、不確定特性的復雜系統(tǒng)時，現(xiàn)代控制系統(tǒng)也顯得無能為力。為了提高控制系統(tǒng)的品質(zhì)和尋優(yōu)能力，控制領(lǐng)域的研究人員開始考慮把人工智能技術(shù)用于控制系統(tǒng)。近年來，控制領(lǐng)域的研究人員把傳統(tǒng)的控制理論與模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等智能技術(shù)相結(jié)合，充分利用人的經(jīng)驗知識對復雜系統(tǒng)進行控制，逐漸形成了智能控制這一新興學科。
3．智能控制的基本概念和特點。
傳統(tǒng)的控制方法建立在被控對象的精確數(shù)學模型之上，智能控制是針對系統(tǒng)的復雜性、非線性、不確定性等提出來的。ieee控制系統(tǒng)協(xié)會把智能控制歸納為：智能控制系統(tǒng)必須具有模擬人類學習和自適應的能力。一個智能控制系統(tǒng)一般應具有以下一些特點。
3)能對獲取的信息進行實時處理并給出控制決策，通過不斷優(yōu)化參數(shù)和尋找控制器的最佳結(jié)構(gòu)形式，以獲得整體最優(yōu)控制性能。
4)具有自學習、自適應、自組織能力，能從系統(tǒng)的功能和整體優(yōu)化的角度來分析和綜合系統(tǒng)，以實現(xiàn)預期的控制目標。
4．智能控制理論的基本內(nèi)容。
4.1專家控制(ec-expertcontrol)。
由人工智能領(lǐng)域發(fā)展起來的專家控制是一種基于知識的智能計算機程序的技術(shù)。專家控制的實質(zhì)是基于控制對象和控制規(guī)律的各種知識，并且要以智能的'方式利用這些知識，以求得控制系統(tǒng)盡可能的優(yōu)化和實用化。專家系統(tǒng)一般由知識庫、推理機、解釋機制和知識獲取系統(tǒng)等組成。知識庫用于存儲某一領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗性知識、原理性知識、可行操作與規(guī)則等。可通過知識獲取系統(tǒng)對原有知識進行修改和擴充。推理機根據(jù)系統(tǒng)信息并利用知識庫中知識按一定的推理策略來解決當前的問題。解釋機制對找到的知識進行解釋，為用戶提供了一個人機界面。專家控制的特點為：
1)具有領(lǐng)域?qū)＜壹壍膶I(yè)知識，能進行符號處理和啟發(fā)式推理。
2)具有獲取知識能力，具有靈活性、透明性和交互性。
4.2模糊控制(fc-fuzzycontrol)。
模糊控制是以模糊集合論、模糊邏輯推理和模糊語言變量為基礎(chǔ)的一種計算機數(shù)字控制。對于無法建立數(shù)學模型或難以建立數(shù)學模型的場合，可以用模糊控制技術(shù)來解決。模糊控制就是在被控對象模糊模型的基礎(chǔ)上，利用模糊控制器，采用推理的手段進行系統(tǒng)控制的一種方法。模糊模型是用模糊語言和規(guī)則描述的一個系統(tǒng)的動態(tài)特性及性能指標。模糊控制器由模糊化、規(guī)則庫、模糊推理和清晰化四個功能模塊組成。模糊化模塊實現(xiàn)對系統(tǒng)變量論域的模糊劃分和對清晰輸入值的模糊化處理。規(guī)則庫用于存儲系統(tǒng)的基于語言變量的控制規(guī)則和系統(tǒng)參數(shù)。模糊推理是一種從輸入空間到輸出空間的非線性映射關(guān)系，控制規(guī)則形式為if{控制輸入a}then{控制輸出b}，即如果已知控制輸入a，則通過模糊推理得出控制輸出b。清晰化模塊將推出的模糊推理推出的控制輸出轉(zhuǎn)化為清晰的輸出值。模糊控制的特點為：
1)提供了一種實現(xiàn)基于自然語言描述規(guī)則的控制規(guī)律的新機制。
2)提供了一種非線性控制器，這種控制器一般用于控制含有不確定性和難以用傳統(tǒng)非線性理論處理的場合。
4.3神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制(nnc-neuralnetworkscontrol)。
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制是在控制系統(tǒng)中采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這一工具，對難以通過常規(guī)方法進行描述的復雜非線性對象進行建模，或充當控制器，或信息處理，或模式識別，或故障診斷等，或以上幾種功能的組合，這種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制方式即為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制采用仿生學的觀點對智能系統(tǒng)中的高級信息處理問題進行研究，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的特點為：
1)能充分逼近任意非線性特性。
2)分布式并行處理機制。
3)自學習和自適應能力。
4)數(shù)據(jù)融合能力。
5)適合于多變量系統(tǒng)，可進行多變量處理。
4.4遺傳算法(ga-geneticalgorithm)。
遺傳算法是一種基于生物進化模擬的啟發(fā)式智能算法，它的基本策略是：將待優(yōu)化函數(shù)的自變量編碼成類似基因的離散數(shù)值碼，然后通過類似基因進化的交叉、變異、繁殖等操作獲得待優(yōu)化函數(shù)的最優(yōu)或近似最優(yōu)解。在智能控制中，遺傳算法廣泛應用于各類優(yōu)化問題，遺傳算法可以用于復雜的非線性系統(tǒng)的辨識，多變量系統(tǒng)控制規(guī)則的優(yōu)化，智能控制參數(shù)的優(yōu)化等常規(guī)控制方法難以奏效的問題。遺傳算法具有可擴展性，可以同專家系統(tǒng)、模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，為智能控制的研究注入新的活力。如可用遺傳算法對模糊控制的控制規(guī)則和隸屬度函數(shù)進行優(yōu)化，對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值進行優(yōu)化等。遺傳算法的特點為：
1)以決策變量的編碼作為運算對象。
2)直接以目標函數(shù)值作為搜索信息。
3)同時進行解空間的多點搜索。
4)使用自適應的概率搜索技術(shù)。
5．結(jié)束語。
智能控制已廣泛應用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事等眾多領(lǐng)域，已經(jīng)解決了大量的傳統(tǒng)控制無法解決的實際控制應用問題，呈現(xiàn)出強大的生命力和發(fā)展前景。它將隨著專家系統(tǒng)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等控制技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。
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智能礦山建設(shè)論文篇十六
4.1.1在建設(shè)單位中設(shè)立合同管理機構(gòu)，聘請專業(yè)的工作人員進行合同管理的工作，保證合同管理工作的質(zhì)量，使建設(shè)單位能夠更加專業(yè)化和高效化。
4.1.2對所有的工作人員進行合同法的觀念教育，將合同制定和履行合同的執(zhí)行力提高上去，讓每一位工作人員都有法律意識，明白違約的嚴重性和要承擔的法律責任。
4.1.3仔細分析合同的履行情況，每一個環(huán)節(jié)都要在合同管理的工作中落實，包括施工小組和技術(shù)人員與承包方的詳細業(yè)務(wù)。組織工作人員對工程合同進行學習和解讀十分重要，讓工作人員對合同有一個清晰的認識，避免在合同管理時出現(xiàn)違規(guī)的現(xiàn)象。
4.2提高合同追蹤的及時性。
在工程建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多的影響因素，導致實際的建設(shè)情況與本來計劃的有比較大的偏差，而這種產(chǎn)生的偏差在累積中會不斷的擴大，最后會造成合同的執(zhí)行力度增大，解決此問題的'方法就是對合同進行追蹤，分析出現(xiàn)的問題并找出原因，最終達到合同穩(wěn)定執(zhí)行的目的。
4.3加大對于合同的管理力度。
在工程建設(shè)過程中，加強合同的管理力度十分重要。為了保證工程施工的順利進行，建設(shè)單位必須將對施工合同的管理工作作為規(guī)范建筑市場的重要內(nèi)容，要加大對于工程施工合同的管理力度，對待資金不到位的工程項目可以阻止招投標，不給辦理工程報建手續(xù)，盡力將建筑市場風氣凈化。
4.4根據(jù)合同分析進行監(jiān)督。
4.4.1監(jiān)督工程施工現(xiàn)場中的代表以及施工小組和其他工作單位，給施工小組提供幫助，確保施工計劃的落實，同時在施工中出現(xiàn)的問題結(jié)合合同內(nèi)容進行講解。
4.4.2在一項工程中會有很多合同，比如說設(shè)計合同、造價合同等，這些合同對工程相對應的地方都有一定的要求，這就形成了一個管理網(wǎng)絡(luò)，對于這些合同要進行梳理，保證每個合同所提到的部分都能順利進行。
4.4.3在工程施工過程中，所有的請求，命令以及會議內(nèi)容都要進行詳細的記錄，在合同中找到相應的規(guī)定進行管控，防止出現(xiàn)差錯。
4.5避免合同中的違約現(xiàn)象。
現(xiàn)在我國施工合同履約率較低，據(jù)統(tǒng)計平均合同履約率只達到了50%，已經(jīng)給我們國家市場的經(jīng)濟秩序造成了嚴重的影響，所以在工程項目開始施工之前，必須對于施工合同中所列出的內(nèi)容仔細審查，盡量避免出現(xiàn)合同違約的現(xiàn)象。如果在施工過程中雙方出現(xiàn)不同的意見，雙方應該根據(jù)現(xiàn)有的制度進行協(xié)商解決，其中包括對工程質(zhì)量的保證制度，工程的安全防范措施管理制度等。
5結(jié)束語。
根據(jù)本文的描述來看，在建設(shè)的過程當中有一個好的合同對于工程管理是非常重要的，并且在最近幾年的建筑行業(yè)發(fā)展中，由于工程合同管理不善而造成工程質(zhì)量較差以及合同糾紛的情況是非常的多的，通過上文的詳細分析，介紹了幾個主要的施工合同管理中存在的問題，并針對問題提出了具體的措施，其中包括合同簽約、規(guī)范、管理以及履行情況等等，并且這些具體措施的實施有效的解決了建設(shè)工程施工合同管理中的問題，為建筑行業(yè)的發(fā)展提供更加有效的保障。
參考文獻。
智能礦山建設(shè)論文篇十七
近幾年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到了快速的發(fā)展，隨之帶來了日趨激烈的市場競爭，建筑企業(yè)的工程利潤也不斷的降低。對工程施工項目加強管理，提高經(jīng)濟效益，目前是廣大建筑施工企業(yè)增強自己競爭力的重要措施。施工項目管理是屬于一次性的特定任務(wù)管理，這主要是由建筑工程的特點決定的。工程項目管理的主要任務(wù)是以較高的效率完成項目施工建設(shè)，實現(xiàn)項目目標。工作中遵循項目經(jīng)理管理制度，對施工項目建設(shè)過程實施有效的控制和協(xié)調(diào)，對所有的資源進行合理配置，保證施工項目可以高質(zhì)量及時的完成，保證企業(yè)獲得應有的經(jīng)濟利潤。下面根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗，探討了加強施工項目管理的幾項措施。
一、施工項目質(zhì)量管理。
工程質(zhì)量管理是建筑項目施工階段的重要工作內(nèi)容，“百年大計、質(zhì)量第一”，必須立足于工程的施工建設(shè)質(zhì)量開展工程項目施工管理?！耙孕抛u求生存，以質(zhì)量求發(fā)展”，建筑施工企業(yè)必須遵循這條生命線，實行質(zhì)量效益型的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，施工項目也日益復雜，也增加了施工過程的質(zhì)量管理工作難度。建筑工程施工項目管理也變得更加復雜。所以，建筑工程施工質(zhì)量管理工作必須根據(jù)新形勢不斷的進行總結(jié)和調(diào)整，從而適應質(zhì)量管理工作的需要。
工程質(zhì)量管理是一項綜合性的工作，集經(jīng)濟、法律、技術(shù)等為一體。要完成好施工質(zhì)量管理工作需要從施工計劃的編制實施、質(zhì)量控制以及質(zhì)量保證這三個方面對建筑項目施工過程加強質(zhì)量的監(jiān)控，有效的防止施工質(zhì)量的問題。能否建立完善的質(zhì)量保證體系對施工階段的質(zhì)量控制工作有著直接的影響，是質(zhì)量管理工作的重要環(huán)節(jié)。施工企業(yè)應該在企業(yè)內(nèi)部牢牢的樹立質(zhì)量意識，讓所有的工作人員都認識到施工質(zhì)量的重要性。在施工的過程中，通過定期的監(jiān)督檢查和服務(wù)指導等手段，認真的管理好整個項目施工的全過程，嚴把質(zhì)量關(guān)，制定有針對性的質(zhì)量控制措施和管理制度。
保證項目施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，就是擁有一只高素質(zhì)的管理隊伍。質(zhì)量管理人員的素質(zhì)對整個項目施工的質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用，是影響工程質(zhì)量的根本性因素。要想控制施工的質(zhì)量，必須重視工作人員素質(zhì)的提高。目前，一些施工企業(yè)的管理人員缺乏專業(yè)的技術(shù)素質(zhì)，對與施工中的很多專業(yè)問題認識不清，在現(xiàn)場指導施工的過程中完全是亂指揮，這樣往往會造成重大的質(zhì)量問題，給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失。只有提高所有工作人員的素質(zhì)，才能保證項目施工的質(zhì)量。
同時，在建筑項目施工的過程中，必須堅持“分項保分部、分部保單位工程”的質(zhì)量管理原則，層層的分解質(zhì)量管理總目標。根據(jù)每個分項工程的不同的施工難度和技術(shù)要求，提前做好技術(shù)交底工作，實現(xiàn)職責清楚、目標明確。如果分項工程在施工中涉及到了大量的'新材料、新工藝、新技術(shù)，質(zhì)量管理人員經(jīng)驗不足，要提前組織相關(guān)人員進行適當?shù)呐嘤?，通過樣板工程或者實驗，然后再確定施工的內(nèi)容。
二、施工項目的安全管理。
安全管理工作對于建筑施工企業(yè)來說，十分的重要。建筑行業(yè)是易于出現(xiàn)安全事故的高危行業(yè)。施工企業(yè)的項目管理工作中，“安全生產(chǎn)”管理是一項必不可少的工作環(huán)節(jié)。
施工項目施工過程中完成好安全管理工作，首先必須建立起規(guī)范的安全管理工作制度。必須按照規(guī)定在施工中設(shè)立專職的安全員，負責落實和監(jiān)督日常安全生產(chǎn)管理工作。還有建立完善的項目施工現(xiàn)場安全管理體系。這一體系是企業(yè)施工現(xiàn)場管理體系的重要組成部分，包括建立安全管理工作所必須的組織機構(gòu)、制定和實施安全管理制度、充分的協(xié)調(diào)和利用各種資源等。設(shè)置的安全管理單位要遵循精干高效的原則。選擇的工作人員，要具有較強的責任心，同時還要具有豐富的專業(yè)知識。在工作中一定要可以吃苦耐勞。應該盡量的安排具有一定的現(xiàn)場工作經(jīng)驗的人員從事安全管理工作。此外，工作人員還應該具備一定的組織分析能力。不能為了應付上級的檢查而隨便的設(shè)置一個安全管理機構(gòu)。
施工過程中安全管理工作，主抓一個“細”字，強調(diào)一個“嚴”字。必須認識到安全工作應該常抓不懈，不能存在僥幸心理，因為安全事故都有一定的必然性。在施工安全管理工作中，必須要特別的注意，不能出現(xiàn)“以包代管”，或者“只包不管”的情況。安全教育是施工前的必修課，特別要重點對普通的農(nóng)民工加強安全意識教育，注意提高全體工作人員的安全意識，自覺在平時的工作中遵守安全行為準則與建筑安全政策法規(guī)，規(guī)范日常工作。安全管理部門，應該適時、適地的組織多種形式內(nèi)容豐富的安全教育培訓，做到嚴密、嚴肅、嚴謹、嚴格和講求實效。
同時，還應該對安全技術(shù)加大投入，在施工前建立安全事故緊急處理預案，當發(fā)生安全事故時，最大限度的降低人員傷亡和經(jīng)濟損失。
三、施工項目的成本管理。
施工企業(yè)中標后，要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況選擇經(jīng)濟合理和技術(shù)可靠的施工組織設(shè)計，結(jié)合施工項目所在地區(qū)的自然地理條件、經(jīng)濟發(fā)展水平、工程的施工工藝、工期安排和設(shè)備選擇等實際情況，對工程的施工成本進行合理的預測。要選擇最科學的施工設(shè)計，有效地保證銜接好各道工序。優(yōu)先安排關(guān)鍵工序和關(guān)鍵工程，確保工程進度。
整個工程造價中，材料費占了60%以上。材料費用的高低直接決定了工程項目施工的盈虧。在施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)材料管理不嚴格，遺失材料以及采購不規(guī)范，高價引進材料，質(zhì)量不合格，采購數(shù)量過多，造成閑置浪費等現(xiàn)象。在施工過程中，對于材料的采購和日常管理工作必須十分的重視，嚴把質(zhì)量關(guān)。此外，人工成本也是工程造價的重要開支，要對人工費簽證程序進行規(guī)范，杜絕人情工，減少零星雇工，科學控制人工費用。
進行人力資源管理的過程中，必須做到合理用工。堅持“立足市場、精干高效、運作有序、突出重點”的原則，建立高效精干的項目管理部門，定額用工，按需設(shè)崗，按崗聘任。對勞務(wù)人員實行規(guī)范的工作考勤，避免出現(xiàn)怠工和窩工現(xiàn)象。因為，施工過程涉及的部門眾多，對于成本的管理很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一，經(jīng)常出現(xiàn)互相扯皮的情況。因此，必須建立健全的獎勵機制，在工作中嚴格地落實獎懲辦法。要把成本管理與大多數(shù)人的工資收入直接掛鉤。使所有的工作人員都關(guān)心成本控制工作，深入的理解自己負責施工部分的預算成本、計劃成本和實際成本，時時注意成本管理。
四、施工項目的現(xiàn)場管理。
施工項目的施工進度管理工作，也是工程施工管理的重要內(nèi)容。施工現(xiàn)場管理工作的主要依據(jù)就是施工進度計劃，施工進度計劃都是根據(jù)施工方案編制的，但施工過程是一個動態(tài)過程，會因為各種因素發(fā)生變化，計劃進度與實際進度往往會出現(xiàn)偏差。
所以，應該定期的對施工進度進行檢查，了解最新的施工情況。
對于施工中影響施工進度各種情況進行仔細的分析，制定相應的解決措施，保證工程施工可以按進度計劃完成。從開始進場施工之日，就應該狠抓進度管理，劃定各分項的完成時間，調(diào)整和控制實際施工的進度。如提前不對工程施工進度綜合協(xié)調(diào)和策劃，就很難保證工程的順利施工。還有可能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失。項目開始施工前，項目管理人員要認真的熟悉合同文件、工程圖紙，了解施工場地的實際條件，項目的質(zhì)量和工期要求等各種信息，還要根據(jù)工程項目和本企業(yè)的實際，制定一份施工計劃，施工的進度要符合企業(yè)的施工能力。在具體的施工過程中，對各個環(huán)節(jié)都要認真落實施工管理，確保工程項目的如期完成。
施工項目管理是建筑企業(yè)管理工作的重要內(nèi)容，在施工的過程中，運用知識、工具、技能和技術(shù)等手段，從降低成本提高企業(yè)的經(jīng)濟效益為出發(fā)點，在保證質(zhì)量和工期的基礎(chǔ)上，獲取最大限度的效益。施工企業(yè)應該在項目施工過程中，不斷的進行探索，尋求提高企業(yè)經(jīng)濟效益的最佳途徑。
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智能礦山建設(shè)論文篇十八
摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。
關(guān)鍵詞：智能交通運輸系統(tǒng)發(fā)展狀況對策。
智能運輸系統(tǒng)(intelligenttransportsystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過gps/gis、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調(diào)整以及對外界進行信息發(fā)布，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到最大。
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀。
對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對its的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對its研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定its的研究開發(fā)計劃，到年投資近7億美元；196月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀運輸權(quán)益法案(transportationequityactofthe21thcentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(~)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持its的進一步研究與開發(fā)。歐洲在its的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統(tǒng)的研究，著名的項目有prometheus和drive等，其中drive工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的its推進組織，是對its進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在its領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應城市交通控制系統(tǒng)ht-utcs，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發(fā)的suats系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準成立了iso/tc204中國委員會，秘書處設(shè)在交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統(tǒng)的標準化活動，現(xiàn)在正進行中國智能運輸系統(tǒng)標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義。
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、gps和gis等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。
三、中國發(fā)展its的主導思想。
中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展its的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國的`國情來研究制定我國發(fā)展its的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國its發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的its產(chǎn)業(yè)。
21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國its的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著its的發(fā)展。
四、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策。
1、打好its發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應加強its基礎(chǔ)理論的研究工作。
目前，國際上its理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應積極加強與its開展較先進國家的交流，在國際its現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀its發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗場。
2、建立its協(xié)調(diào)組織機構(gòu)。
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身its的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統(tǒng)一領(lǐng)導的，有關(guān)部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“its中國”組織，類似于美國的itsamerica，日本的vertis及歐州的ertico組織，來統(tǒng)一制訂中國its發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關(guān)its的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)its技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養(yǎng)。
隨著its的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領(lǐng)域與國外its的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的its技術(shù)溶入交通運輸專業(yè)的教學內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的its人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
4、當前迫切需要解決的問題。
作為資金不足的發(fā)展中國家，應根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以its個別項目入手選擇恰當?shù)那腥朦c，諸如its技術(shù)及其產(chǎn)品的標準化；its中的城市交通管理系統(tǒng)；先進的公共交通營運系統(tǒng)；車輛控制和安全系統(tǒng)；先進的物流管理系統(tǒng)等。從全國范圍內(nèi)看，由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸?shù)臐撛谑袌鲂枰?BR> 智能礦山建設(shè)論文篇十九
市場競爭的加劇，使建筑企業(yè)獲得的經(jīng)濟效益受到了沖擊，越來越多的建筑企業(yè)意識到工程施工項目管理的重要性，并不斷強化建設(shè)工程施工項目的管理，以達到提高經(jīng)濟效益的目的，施工項目管理也成為當前建筑行業(yè)提高競爭力的重要手段。本文主要從建設(shè)工程施工項目的質(zhì)量管理、安全管理、成本管理與現(xiàn)場管理展開探析。
2質(zhì)量管理。
建設(shè)工程施工項目管理的一項重要內(nèi)容就是工程質(zhì)量管理。質(zhì)量是建筑企業(yè)立足的根本，建筑企業(yè)要嚴把質(zhì)量關(guān)卡，把質(zhì)量上升到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略地位。建筑行業(yè)涉及的范圍廣且工作內(nèi)容復雜，給項目造成了一定困難，這就要求施工企業(yè)的質(zhì)量管理工作要根據(jù)實際情況發(fā)展做出相應的調(diào)整，以滿足工程對質(zhì)量的要求。施工項目的質(zhì)量管理集技術(shù)、經(jīng)濟等為一體，具有綜合性質(zhì)。施工項目的質(zhì)量管理首先要展開施工計劃的編制實施、質(zhì)量保證、質(zhì)量控制，并建立健全質(zhì)量管理體系，使其對質(zhì)量管理工作進行有效控制[1]；其次，建筑企業(yè)要強化內(nèi)部人員的質(zhì)量管理意識，提高員工對質(zhì)量管理在企業(yè)發(fā)展中的認識。項目施工過程中要定期開展檢查工作，并將質(zhì)量管理工作貫穿于施工全過程。質(zhì)量管理的重點還在于人才隊伍的建設(shè)。質(zhì)量管理人員的素質(zhì)對于整個工程的質(zhì)量起著重要的作用，是建設(shè)出高質(zhì)量工程的關(guān)鍵。因此，施工企業(yè)要加大人才隊伍建設(shè)，提高工作人員對質(zhì)量管理的認識，并提高人員的質(zhì)量管理水平。一些建筑企業(yè)由于對質(zhì)量管理缺乏一定的認識，導致質(zhì)量管理隊伍人才的凋零，無法發(fā)揮出質(zhì)量管理人才隊伍的作用，不僅導致工程質(zhì)量不過關(guān)，而且給企業(yè)造成了很大的損失。質(zhì)量管理還在于施工質(zhì)量與技術(shù)的提高，施工企業(yè)要不斷提高施工技術(shù)，使用高質(zhì)量的建筑材料，使工程的各方面都能跟上時代發(fā)展需求。
3安全管理。
建設(shè)施工項目自身有很大的安全隱患，屬于高危行業(yè)。因此，施工企業(yè)要加大施工工程項目的安全管理工作，保證施工過程的安全。建設(shè)施工工程項目的安全管理首先要規(guī)范施工流程與操作標準，并建立有效的安全管理制度。設(shè)立專門的安全員崗位，負責施工過程的安全督促工作，落實安全管理制度的各項內(nèi)容，并根據(jù)實際情況建立完善的安全施工管理體系，設(shè)置專門的職位，任用的工作人員要有很強的責任心、一定的職業(yè)操守與職業(yè)道德，同時還要有一定的管理技能，以及較強的事件處理能力，能夠處理好施工過程出現(xiàn)的問題以及各種突發(fā)事件?！凹殹焙汀皣馈笔枪こ贪踩芾淼年P(guān)鍵點，因此，工程項目的安全管理要全方位展開，做到一絲不茍，并且嚴格控制安全管理工作，規(guī)范建設(shè)與操作流程。由于建設(shè)工程的主要施工人員都是學歷不高的農(nóng)民工，他們?nèi)狈Π踩芾砼c生產(chǎn)意識，而且對安全生產(chǎn)的理解有一定難度，這就要求施工企業(yè)展開安全生產(chǎn)教育，提高他們的安全生產(chǎn)意識，規(guī)范自身行為，使工人自覺地投入到安全生產(chǎn)工作中。施工企業(yè)的安全生產(chǎn)部門要發(fā)揮安全管理的教育作用，定期開展安全生產(chǎn)教育工作，給施工工人和監(jiān)理人員開展安全知識培訓，切實提高他們的安全意識，為施工項目的安全管理提供保障[2]。施工企業(yè)還要加大安全技術(shù)的投入，做好緊急預案，一旦發(fā)生安全事故，能夠在第一時間進行處理，最大限度地降低因安全事故帶來的人員傷亡與企業(yè)損失。
4成本管理。
施工企業(yè)在施工前需要對工程進行成本預算，包括工程涉及的自然環(huán)境、經(jīng)濟水平、施工水平等。工程預算要根據(jù)工程設(shè)計進行，因此，合理的工程設(shè)計是各環(huán)節(jié)銜接的關(guān)鍵，要對關(guān)鍵程序與工程做出優(yōu)先安排，以保證施工進度。材料費用在整個工程成本預算中所占比例最大，也是工程是否盈利的關(guān)鍵因素。施工企業(yè)在一項工程開始建設(shè)前，要進行材料采購，所選材料一定要與施工標準相符合，根據(jù)成本預算計算出需要的材料數(shù)量，并在預算范圍內(nèi)購進性價比較高的`施工材料，避免出現(xiàn)材料購進過多造成的資源浪費。購進材料后要做好材料的儲存工作，避免外部因素造成材料浪費。同時，保證使用的材料質(zhì)量在標準范圍內(nèi)，把好質(zhì)量關(guān)卡。另外，人工成本也是施工成本預算的重要部分，施工企業(yè)要控制好人工成本，選擇具有一定施工水平的施工人員，并開展相關(guān)培訓，規(guī)范工人招聘行為，盡量避免招聘短期工人，保證工程的正常開展。施工工程企業(yè)要設(shè)立相關(guān)項目管理部門，進行人力資源管理。根據(jù)人力需求招聘所需人員，并進行上崗培訓，同時定期開展考核工作，以保持工人的技術(shù)水平與成本控制意識。對于員工的考核需要實施合理的獎勵制度，將考核結(jié)果與獎勵制度相結(jié)合，根據(jù)考核結(jié)果設(shè)置合理的獎金數(shù)量，并與員工的薪酬相關(guān)聯(lián)，深刻樹立員工的成本控制意識，將成本控制落實到細節(jié)中[3]。
5現(xiàn)場管理。
施工現(xiàn)場管理也是建設(shè)工程施工項目管理的一個重點。工程開始前要制定詳細的施工方案，施工進度就取決于編制好的施工方案，而施工方案又是現(xiàn)場管理的依據(jù)。施工進度除了以施工方案為依據(jù)，還會受到環(huán)境等因素的影響，造成實際施工進度與計劃進度之間的差異，這就需要對影響實際施工進度的因素進行排查，并及時解決，以保證實際施工進度與計劃施工進度相一致。進度的管理需要從施工開始貫穿到末尾，制定出分段完成時間，控制好實際施工進度。施工進度控制對于工期來說非常重要，只有控制好施工進度，才能保證工程在規(guī)定日期內(nèi)完工，反之將會嚴重影響工程的順利完工，造成人力、物力、財力資源的浪費，加大施工企業(yè)的建設(shè)成本。另外，工程開始前，需要工作人員詳細了解簽訂的合同文件，明確工程完成的期限及其他要求，并對施工現(xiàn)場做出認真分析，以確保能夠及時解決工程施工期間出現(xiàn)的各種問題。工作人員根據(jù)施工企業(yè)的實際情況、施工能力與施工現(xiàn)場的環(huán)境等因素做出綜合分析，制定具體的與實際更加貼近的工作計劃，在工程施工期間加大對項目管理的監(jiān)督，促進各項管理條例的真正落實，發(fā)揮好現(xiàn)場管理的重要作用，在保證工程質(zhì)量的前提下，加快推進施工進度，保證工程在規(guī)定期限內(nèi)完成。
6結(jié)語。
建筑企業(yè)能夠保持平穩(wěn)發(fā)展的一項重要內(nèi)容就是工程項目管理的存在，通過有效的項目管理對工程以及企業(yè)的各種資源進行整合利用，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢條件，降低企業(yè)的運行成本，使企業(yè)能夠有更多的資金投入到工程的質(zhì)量建設(shè)中，并保證獲得合理的經(jīng)濟利益，還要不斷創(chuàng)新與改進項目管理體系及各項制度，使項目管理隨著時代的發(fā)展而進步，成為建筑企業(yè)發(fā)展的強大推動力。
智能礦山建設(shè)論文篇一
為了保證變電站能夠正常運作，在建設(shè)過程中，需要構(gòu)建功能應急系統(tǒng)，還需要定期檢測該系統(tǒng)，以保證其能夠穩(wěn)定運行。在構(gòu)建功能應急系統(tǒng)時，需要應用面向間隔準則，正確分配通信網(wǎng)絡(luò)和一、二次智能設(shè)備，隔離主保護與備用保護。此外，還可以構(gòu)建雙重保護屏障，以便更加清晰地分界屏幕，并且還可以合理地隔離軟、硬件，更好地保護設(shè)備，從而更加順利地開展變電站維護工作。
在智能化變電站中，一次設(shè)備是非常重要的組成部分，它的運行狀況會直接影響變電站的整體運行。在智能化變電站的建設(shè)過程中，需要保證一次設(shè)備能夠穩(wěn)定運行。一次設(shè)備的自動化特征較為明顯，不需要人工傳輸信息和全程監(jiān)控信息，可確保變電功效，還可以合理、快速地修復存在問題的輸電線路，從而保證變電站運行的安全性和高效性。在建設(shè)智能化變電站的建設(shè)過程中，需要有效整合一次設(shè)備、cpu與光電感應，并保證有效執(zhí)行各種命令。此外，傳統(tǒng)繼電器的回路結(jié)構(gòu)中需要應用無線傳送和光纖技術(shù)，從而降低能耗和發(fā)熱?？傊?，在建設(shè)智能化變電站的過程中，需要控制一次設(shè)備的在線監(jiān)測功能。只有這樣，才能確保變電站可穩(wěn)定、安全運行。
1.3保證變電站的信號穩(wěn)定。
智能化變電站涉及較多的科技設(shè)備，且通信較為復雜。如果不具備科學的'管理，則信號會受到影響，甚至部分信號失真，進而對變電站的穩(wěn)定運行造成影響。為了有效解決上述問題，需要應用單元化的管理方式，實施隔離管理，具體指應用隔離網(wǎng)絡(luò)層和物理層。同時，還需要點對點地控制有著較多傳感器和光纜的元器件，且在儲存和管理信息的過程中，需要應用特定的代碼。在此過程中，可運用gps定位或sim卡，從而實現(xiàn)單元化管理。此外，還需要立刻修復和跟蹤存在問題的元件，從而提高管理效率。
集成信息是智能化變電站的建設(shè)方向，它可實現(xiàn)應用功能的一體化，以便有效整合整個變電站的數(shù)據(jù)信息，有效解決數(shù)據(jù)的重復收集問題。但要想建造信息集成平臺，就需要統(tǒng)一收集和建模全部數(shù)據(jù)。這是因為在實現(xiàn)了安全分區(qū)后，安全一區(qū)的信息平臺無法直接獲取安全三區(qū)的信息。目前，在安全二區(qū)完善了智能化變電站等在線監(jiān)測體系，可有效解決數(shù)據(jù)集成問題。但發(fā)生了新問題――因主站在線監(jiān)測系統(tǒng)處于安全三區(qū)，導致無法合理訪問子站數(shù)據(jù)。因此，需要充分重視信息集成化中的安全認證和安全分析等問題，且有效解決這些問題，做到無縫連接調(diào)度系統(tǒng)，有效協(xié)調(diào)常規(guī)變電站。智能化變電站可完善信息一體化，將安全設(shè)施應用到每一個安全分區(qū)的保護界限中，并設(shè)置正、反向隔離和防火墻。此外，還可以使用單向數(shù)據(jù)同步、e語言文本傳送等軟件，可集成監(jiān)控系統(tǒng)功能視圖，從而在不同的安全分區(qū)有效訪問、控制不同的操作和數(shù)據(jù)。
2結(jié)束語。
綜上所述，智能化變電站的建設(shè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及較多的技術(shù)和因素，需要綜合考慮。因此，在具體實踐中，需要深入研究和探討智能化變電站建設(shè)的技術(shù)管理工作，建設(shè)完善、高效的智能化變電站，從而提高變電站的自動化水平。
智能礦山建設(shè)論文篇二
摘要：
隨著我國全面推進智能化電網(wǎng)建設(shè)，“十二五”期間將基本建成安全可靠、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進、管理規(guī)范的新型農(nóng)村電網(wǎng)。因此，如何把握好新一輪農(nóng)網(wǎng)改造升級的機遇，有效提高農(nóng)網(wǎng)的供電能力和安全性，促進新興能源的快速發(fā)展，以及實現(xiàn)節(jié)能減排目標，是電力企業(yè)深入思考和探討的一個問題。文章闡述了智能化農(nóng)網(wǎng)的基本概念，介紹了目前西部一些地區(qū)縣級電網(wǎng)的現(xiàn)狀和存在的一些問題，分析了配網(wǎng)自動化建設(shè)中需要注意的問題，提出了適用于縣級電網(wǎng)智能化升級改造的建設(shè)方案。
關(guān)鍵詞：智能化；農(nóng)網(wǎng)；配網(wǎng)；升級。
當前，隨著國家在西部大開發(fā)的政策引導，小型城市及農(nóng)村的現(xiàn)代化工業(yè)、農(nóng)業(yè)正在崛起，使得中低壓電網(wǎng)配置與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之間的矛盾日趨突出?！笆濉逼陂g，國家將安排4100億元用于農(nóng)網(wǎng)改造，對縣級電網(wǎng)而言，這是繼上世紀末農(nóng)網(wǎng)改造之后的又一次大規(guī)模升級改造，對農(nóng)網(wǎng)發(fā)展既是一個極好的機遇，也是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。區(qū)域經(jīng)濟要發(fā)展，電力要先行，如何抓住這次電網(wǎng)改造升級的機遇，徹底解決目前存在的問題，建設(shè)一個堅強的縣級電網(wǎng)，為區(qū)域政治、經(jīng)濟發(fā)展打好良好的基礎(chǔ)，是我們亟須認真思考的問題。
農(nóng)網(wǎng)智能化的基本特征是技術(shù)上體現(xiàn)信息化、自動化、互動化，管理上體現(xiàn)集團化、集約化、精益化、標準化。
信息化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為有效整合農(nóng)電管理信息資源，消除信息孤島，依靠農(nóng)網(wǎng)智能通信手段，利用信息集成技術(shù)解決方案，為農(nóng)電業(yè)務(wù)一體化管理提供智能決策支持。
自動化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為適應農(nóng)網(wǎng)特點和運行環(huán)境，適度提高農(nóng)網(wǎng)智能裝備水平，依靠面向多點分散數(shù)據(jù)的低成本高可靠通信系統(tǒng)、實用化高效信息采集傳輸及集成應用自動化與優(yōu)化運行系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)網(wǎng)自動化運行控制與管理水平提升。
互動化是指在農(nóng)網(wǎng)中體現(xiàn)為電力供應與農(nóng)村社會發(fā)展需要相適應，采用智能用電與互動化新技術(shù)，通過信息實時溝通分析，為用戶提供透明、友好、便捷、安全的服務(wù)，實現(xiàn)農(nóng)村分布式電源和儲能裝置的靈活接入，促進電能的安全、高效、環(huán)保應用。
二、西部縣級電網(wǎng)現(xiàn)狀。
在上世紀末全國農(nóng)網(wǎng)改造中，對縣級電網(wǎng)的供電設(shè)施進行了全面升級。以陜西黃龍供電分公司為例，通過當時的升級改造，在中壓配網(wǎng)線路分段和分支上采用了真空開關(guān)，建成了陜西農(nóng)網(wǎng)首個環(huán)網(wǎng)供電線路，并取得了線路損耗明顯下降，電壓質(zhì)量和供電可靠性顯著提高的良好效果。但是隨著城市的現(xiàn)代化建設(shè)、工業(yè)的發(fā)展、居民生活水平的不斷提高，這些老舊的電網(wǎng)構(gòu)架、配變臺區(qū)的布點、設(shè)備的功能已不能滿足目前用戶的要求。
1、中低壓配網(wǎng)構(gòu)架布置不合理。
縣城配網(wǎng)饋路供電輻射半徑遠遠超過承受能力數(shù)倍，電源單一，10kv配網(wǎng)線路n-1比例過低，發(fā)生故障后引起大范圍停電的風險較大。配電臺區(qū)布置供電半徑遠遠超過250m，配變?nèi)萘颗鋫洳蛔悖蛪簩Ь€截面制約負荷發(fā)展裕度，對居民生活產(chǎn)生一定影響。
2、設(shè)備落后，電網(wǎng)升級發(fā)展基礎(chǔ)薄弱。
雖然一些縣級配網(wǎng)較早實現(xiàn)了環(huán)網(wǎng)供電，但是在聯(lián)絡(luò)、分段、分支的開關(guān)選型上，10kv真空開關(guān)沒有監(jiān)測、保護、控制測量接口，保護的整定不能按負荷階梯型來整定。配變沒有監(jiān)測、保護、遠抄接口，中壓配網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，仍然采用全線人工逐段排查，工作效率低，停電時間長，經(jīng)濟損失大。
3、低壓配網(wǎng)導線載面偏小，集裝箱安裝方式缺陷多。
雖然在上世紀90年代的電網(wǎng)改造中，縣城城網(wǎng)就采取了電纜下線，電度表集中安裝，但隨著居民生活水平的提高，負荷的自然增率以每年20%遞增，每戶居民最高負荷可達7kw，之前選用的電纜已無法承擔目前的負荷。加之低壓供電半徑偏長，電壓質(zhì)量無法保證。
4、電網(wǎng)規(guī)劃缺乏前瞻性。
由于西部的發(fā)展相對其他地區(qū)而言較為滯后，因此，電網(wǎng)的規(guī)劃水平受到經(jīng)濟、信息、技術(shù)、人才等多方面的制約。尤其是缺乏與發(fā)達地區(qū)的技術(shù)交流，缺少專業(yè)的技術(shù)人才來管理和維護引入的先進系統(tǒng)，多種因素導致西部縣級電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運行水平都處于較為落后的狀態(tài)。
（1）一般縣級電網(wǎng)的規(guī)模不大，在開展配網(wǎng)自動化建設(shè)時，應該遵循穩(wěn)定可靠、實用、先進性與經(jīng)濟性相結(jié)合的原則，避免追求配電自動化系統(tǒng)的大而全和盲目建設(shè)。
（2）從經(jīng)濟方面考慮，縣級電網(wǎng)配網(wǎng)自動化建設(shè)要有針對性，抓住要解決的重點問題，避免建設(shè)結(jié)構(gòu)復雜的自動化系統(tǒng)，否則一方面投入大，另一方面維護起來也比較吃力。
（3）根據(jù)以往配網(wǎng)自動化建設(shè)的經(jīng)驗，通信是配網(wǎng)自動化的瓶頸。已有的配電自動化系統(tǒng)中，往往由于通信通道故障，導致已有的系統(tǒng)運行結(jié)果不理想，甚至癱瘓。尤其是一些采用光纖通信的系統(tǒng)，由于光纜運行環(huán)境不好，容易受外力的破壞而中斷。所以，通信的管理和維護，是維持配網(wǎng)自動化正常運轉(zhuǎn)的重中之重。（4）在方案選擇上，不僅要注重故障處理的效果，還要關(guān)注達到這些效果所需要具備的條件，考慮各種情況下的可靠性。因為有些系統(tǒng)發(fā)揮正常的故障處理功能需要具備許多條件。例如單一的主站集中控制的處理模式，這種模式要正常功能發(fā)揮必須同時滿足以下條件：通信信道完好；主站計算機軟硬件系統(tǒng)穩(wěn)定正常；故障處理基于的計算機上的配網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)與現(xiàn)場一致；現(xiàn)場ftu設(shè)備和通信裝置運行正常。但問題是上述4個要素經(jīng)常不能同時得到滿足。因此，在方案選擇時要深入分析，選擇適合自身條件的建設(shè)方案。
（5）配網(wǎng)自動化涉及的技術(shù)專業(yè)面比較寬，所以在配網(wǎng)自動化建設(shè)中，要注重專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)和隊伍的組建，為后期的.技術(shù)維護奠定基礎(chǔ)。
1、基于故障指示器的故障定位系統(tǒng)。
故障指示器通過檢測短路電流的特征來判別短路故障。通過在分支點和用戶進線等處安裝短路故障指示器，可以在故障后借助于指示器的指示，迅速確定故障分支和區(qū)段，大幅度減少了尋找故障點的時間，有利于快速排除故障，恢復正常供電，提高了供電可靠性。近年來還發(fā)展了具有同時檢測單相接地故障和相間短路故障的的二合一故障指示器，使得指示器的功能進一步擴展，而且它的通信可以采用gsm短信方式、gprs／cdma等通信方式，所以在此基礎(chǔ)上配合安裝一定數(shù)量的通信終端，可以將故障指示器的動作狀態(tài)發(fā)送到控制中心，在控制中心的計算機地理圖上或單線圖上直接定位故障點，大大提高了故障指示器定位故障的自動化程度和故障處理效率，是一種最經(jīng)濟實用的自動化方案。這種方案不需要改造一次設(shè)備，主要是在現(xiàn)有設(shè)備條件的基礎(chǔ)上加裝故障指示器和通信終端，就可以初步實現(xiàn)故障的快速定位，減少故障巡查和故障處理時間，而且投資省，見效快，容易實施，也容易推廣。
2、在故障定位系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級的二遙方案。
這種方案是在第一種方案的基礎(chǔ)上增加監(jiān)測終端，除了具有第一種方案的功能外，可以實時監(jiān)測電流和開關(guān)狀態(tài)，實現(xiàn)對電網(wǎng)的基本監(jiān)測。在故障自動定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加線路電流的測量和監(jiān)測，在很多情況下可以更進一步滿足我們對配網(wǎng)的基本監(jiān)測要求。而利用故障指示器本身作為電流測量探頭，正常情況下監(jiān)測負荷電流并定時上送，故障情況下檢測故障電流并給出故障指示的技術(shù)已經(jīng)獲得突破，將大大提高該自動化方案的實用性，使得我們不需要對現(xiàn)有任何一次設(shè)備進行改造，即可實現(xiàn)對配網(wǎng)的兩遙監(jiān)測（遙測、遙信）。事實上，大多數(shù)需要遙測的地方，只要監(jiān)測負荷電流，已經(jīng)可以滿足我們對配網(wǎng)的監(jiān)測要求。對于縣級電網(wǎng)而言，這種方案采用gprs／cdma等通信方式基本就能滿足需要。
3、分布式智能控制方案。
這種方案主要是用智能控制器配合電動開關(guān)，實現(xiàn)故障自動隔離和自動轉(zhuǎn)供電，是在原來的電壓分斷器、電流分斷器、重合器技術(shù)基礎(chǔ)之上發(fā)展出的一種技術(shù)，投資省、見效快、可靠性高，不需要通訊。通過給電動負荷開關(guān)、斷路器配置一臺智能自動化裝置，綜合監(jiān)測線路電流、開關(guān)兩側(cè)電壓、結(jié)合開關(guān)狀態(tài)的檢測，在故障情況下可以自主判斷故障位置，自動跳開故障區(qū)段的兩側(cè)開關(guān)，自動合上聯(lián)絡(luò)開關(guān)，實現(xiàn)故障區(qū)段的自動隔離和非故障區(qū)域的恢復供電。如果在這種方案的基礎(chǔ)上增加通信裝置，可以自動升級為標準的ftu，實現(xiàn)三遙（遙測、遙信、遙控）功能，比較適合手拉手供電的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)使用。
4、具有通信功能的分布式智能控制方案。
這種方案是在第三種方案的基礎(chǔ)上，增加局部光纖通信，環(huán)網(wǎng)內(nèi)的各ftu互相交互信息，在故障后毫秒級的時間內(nèi)直接跳開離故障點最近的兩側(cè)開關(guān)，而變電站出線開關(guān)并不需要跳閘，這使得停電區(qū)域最小，同時聯(lián)絡(luò)開關(guān)自動合閘轉(zhuǎn)供，保證停電時間最短，而且這種方案即使在網(wǎng)絡(luò)通信失效的情況下，該環(huán)網(wǎng)中的設(shè)備會自動轉(zhuǎn)為第三種方案工作，從而保證故障處理的功能不會喪失。這種方案的特點是停電范圍最小、停電時間最短、效率高、投資省、見效快、可靠性高，適合具有光纖通信通道的場合，對供電可靠性要求較高的電網(wǎng)可以考慮使用這種方案。
五、結(jié)語。
“十二五”期間的電網(wǎng)改造升級是電力大發(fā)展的極好機遇，但我們必須保持清醒的認識，認識到智能化電網(wǎng)建設(shè)不能一蹴而就。對于縣級電網(wǎng)而言，必須本著經(jīng)濟、實用的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合考慮配網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、設(shè)備情況、資金規(guī)模等因素，選擇最具效果的方案，分步分期實施，逐步升級，實現(xiàn)縣級農(nóng)網(wǎng)智能化，為地方經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的保障。
智能礦山建設(shè)論文篇三
摘要：隨著我國社會主義新農(nóng)村的發(fā)展,農(nóng)村改變了他貧窮落后的舊面貌,人們用電方式和用電習慣也發(fā)生了改變,過去的電網(wǎng)模式已經(jīng)不能完全適應這個農(nóng)村新型社區(qū)的用電需求。農(nóng)村電網(wǎng)在國家電網(wǎng)建設(shè)中起著十分重要的作用,農(nóng)村電網(wǎng)在很多方面與城市電網(wǎng)具有很大的一段差距,農(nóng)村電網(wǎng)具有電壓低、線損大、供電可靠性差、設(shè)備安全性差等負面影響,為了解決這些問題,我們可以建設(shè)智能化農(nóng)村電網(wǎng),提高農(nóng)村低壓電網(wǎng)的穩(wěn)定性和排除農(nóng)村電網(wǎng)使用中的一些安全隱患,構(gòu)建一個全方位的智能化體系,保障居民的用電需求和用電安全。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村電網(wǎng);樓宇;智能化供電;。
農(nóng)村電網(wǎng)在國家電網(wǎng)的建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用,傳統(tǒng)的農(nóng)村電網(wǎng)不但不穩(wěn)定,而且存在著一定的安全隱患,所以我們要建設(shè)一個智能化的穩(wěn)定系統(tǒng)的新型農(nóng)村電網(wǎng)。智能化電網(wǎng)以現(xiàn)代化技術(shù)為基礎(chǔ),有著精準的控制能力,較強的自愈能力等等。是電網(wǎng)改造中的重點內(nèi)容,它能夠最大限度的實現(xiàn)自動排除故障,并且傳輸能力強,可以自動檢查電網(wǎng)的運行狀況并將信息傳輸?shù)诫娋W(wǎng)運行的管理部門,從而提高電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性,解決一些偏遠地區(qū)的由于電壓低、線損大導致的供電質(zhì)量差,電網(wǎng)架設(shè)安全性低,供電可靠性,三相不平衡,服務(wù)標準低等問題。國家已經(jīng)開始實施了新一輪的電網(wǎng)省級改造工程來緩解著一個矛盾。我們也對農(nóng)村低電壓電網(wǎng)存在的問題綜合分析,探索和積累經(jīng)驗,更好地促進農(nóng)村樓宇智能化電網(wǎng)建設(shè)。
1農(nóng)村電網(wǎng)的現(xiàn)狀。
1.1農(nóng)村電網(wǎng)低壓電損十分嚴重。
農(nóng)村的經(jīng)濟越來越發(fā)達,生活水平也越來越高,農(nóng)村人口的居住條件也在逐步改善,在農(nóng)村建樓房的人也越累越多。新建的樓房通常的供電方式采用附近低壓電網(wǎng)上t接線路,以保證新建農(nóng)村樓宇用電,而沒有鋪設(shè)專用的供電線,由于農(nóng)村新建樓宇的負荷點遠離農(nóng)村配電變壓器,因此這種供電方式的負荷點電壓比較低,這樣無論是對用電器的工作性能還是對用電器的工作效率以致對用電器的壽命都會有不利的影響。農(nóng)村新建樓房往往是在村子周圍規(guī)劃處一片空閑的土地,造成了農(nóng)村低壓電網(wǎng)的迂回供電,供電超半徑情況非常嚴重,導致在傳輸過程中電量損失嚴重。而且,農(nóng)村電網(wǎng)的輸電線的導線橫截面積非常小,而高樓卻不斷增加,導致導線的負荷不斷加大低壓電損異常增高。不僅如此,樓房不同于平房,多戶人家同居與一棟樓房中,計量電量的裝置各自分散安裝,使得管理部門對于裝置安全的管理和防止偷電檢查都十分困難,容易出現(xiàn)竊電現(xiàn)象,而這往往也會導致低壓電損升高。
1.2農(nóng)村電網(wǎng)過載現(xiàn)象嚴重。
在新建的樓房建成使用之前,農(nóng)村配電變壓器可以滿足整個村子對電的使用上的要求,但是當新建樓宇投入使用之后,農(nóng)村變壓器的負荷驟然增加。由于目前農(nóng)村低壓供電設(shè)施未進行相應改造,低壓電網(wǎng)的導線型號多為lgj-50-70架空線路,這樣就使得低壓配電設(shè)備容量不能滿足現(xiàn)有負荷的需求。不僅如此,每年的夏季和冬季都是用電高峰季節(jié),農(nóng)村配電變壓器此時超負荷運轉(zhuǎn),特別容易跳閘,導致全村停電。這種用電的季節(jié)性變化,使得農(nóng)村低壓電網(wǎng)供電變得愈加不可靠,對于農(nóng)村用電居民的生活、生產(chǎn)、經(jīng)營等方面帶來極大的影響,也使得供電企業(yè)供電損失增大。也會使農(nóng)村用電客戶保修數(shù)量增加,供電服務(wù)的質(zhì)量就會有所下降,人們對于電力公司的信賴程度也會有所下降。供電不能滿足當?shù)氐氖褂眯枨?配電變壓器不能滿足當?shù)刎摵?供電卡脖子現(xiàn)象尤為嚴重。設(shè)備的過載已經(jīng)嚴重威脅到農(nóng)村電網(wǎng)的可靠供電以及安全問題,改變刻不容緩。
1.3農(nóng)村電網(wǎng)安全威脅十分嚴重。
新建的大多數(shù)樓房都在村莊的邊緣,離村子里的配電變壓器距離較遠,而且樓房里用電居民居住的又十分密集,因此配電室一級剩余電流保護器與二、三級剩余電流保護器的配合比較困難。若按照過去集表箱進行配置,則不具備過壓、過流、斷零、三相不平衡調(diào)整、表計故障識別統(tǒng)計、剩余電流保護器安全測試、改善設(shè)備運行環(huán)境等功能,在碰到打雷下雨的天氣或者是一些極端天氣的時候,特別容易跳閘停電,引起恐慌。而且新建樓房是將一些線路鋪設(shè)在樓房的墻體里,若是一些地方發(fā)生了故障,特別難排查故障的發(fā)生點。由于新建樓房的用電負荷十分密集,當三相負荷不平衡非常嚴重時,導致輸電導線中電流激增,嚴重時則可能燒斷電線,燒毀家用電器等,安全隱患十分嚴重。
智能礦山建設(shè)論文篇四
我們應該在農(nóng)村建設(shè)一個智能化的變電站,從而解決農(nóng)村配電器過負荷運轉(zhuǎn)的問題,通過智能化以及高新技術(shù)的應用,可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控變電站的各種情況,也可以達到遠程維修的效果,也能夠?qū)崿F(xiàn)變電站的智能化以及自動化,自動配置農(nóng)村最優(yōu)的供電方案,避免了由于季節(jié)變化導致農(nóng)村電網(wǎng)配電器過載的情況的發(fā)生。我們還可以將低壓配電設(shè)備、計量裝置、三相電流不平衡調(diào)整裝置、剩余電流保護裝置、檢測裝置、控制裝置集中安裝在智能化配電計量綜合表箱中等。具有過壓、過流、斷零保護自鎖、漏電數(shù)值調(diào)整、漏電自送功能,具有二級剩余電流保護器作用,可以與多種一級、三級剩余電流保護器匹配,可以有效的避免由于某一戶加重電路故障導致大規(guī)模停電,也可以幫助用電客戶實時掌握自家電量使用情況。我們還應該將輸電線中的導線更換成橫截面積更大的導線,這樣可以減少電流經(jīng)過細導線產(chǎn)生的.電損,還可以保證可靠供電,最重要的是,減少由于燒斷電線引起的一些安全隱患。
2.2建設(shè)信息化農(nóng)村電網(wǎng)管理。
我們可以開發(fā)一款針對于農(nóng)村電網(wǎng)的軟件或者建設(shè)一個針對于農(nóng)村電網(wǎng)的網(wǎng)站,在信息化社會,我們應該好好的利用網(wǎng)絡(luò),建立一個適合中國農(nóng)村電網(wǎng)管理模式的農(nóng)村電網(wǎng)管理系統(tǒng),為農(nóng)村電網(wǎng)的運行管理以及經(jīng)營服務(wù)提供一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺,在這個平臺上,普通用電居民可以自助繳費或查詢電量使用情況,預約上門維修等等,還可以與客服溝通生活中的用電問題。建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺還有助于電力部門做出統(tǒng)計,輔助分析,對于農(nóng)村電網(wǎng)管理不斷發(fā)展和完善,還可以制定長期發(fā)展戰(zhàn)略,為農(nóng)村電網(wǎng)信息化管理提供核心支持。
3結(jié)論。
農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展對于整個國家來說都具有十分重要的意義,農(nóng)村電網(wǎng)的發(fā)展對于整個農(nóng)村的發(fā)展也特別重要。農(nóng)村電網(wǎng)的智能化是農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。建設(shè)農(nóng)村智能化電網(wǎng),在提高電網(wǎng)供電質(zhì)量、可靠性和安全性能的基礎(chǔ)上,提升供電的整體能力,有效地解決了之前供電的不足。在經(jīng)濟方面,智能化電網(wǎng)節(jié)省了電損損失的費用,運行維護需要的費用,雇用人工需要支付的工資等,還改善了農(nóng)村電網(wǎng)的整體風貌,為農(nóng)村客戶用電創(chuàng)造了良好的環(huán)境,從供電質(zhì)量、供電可靠性和安全性方面都得到了很大的提升,讓大家真正用上了安全放心電,是客戶的信賴度和滿意度都大大提升。
參考文獻。
智能礦山建設(shè)論文篇五
摘要：加強農(nóng)村人飲工程建設(shè)不僅可以提升農(nóng)村的飲用水安全保障，對于農(nóng)村人居生態(tài)環(huán)境的改善、農(nóng)村居民生活水平的提高、農(nóng)村社會穩(wěn)定以及促進農(nóng)村的發(fā)展也有一定的重要性。在文章中作者通過對農(nóng)村人飲工程現(xiàn)狀的分析，從中發(fā)現(xiàn)一些潛在的問題，并對這些問題提出了一些針對性的建議，從而統(tǒng)籌兼顧，使人飲工程的建設(shè)更加高效，使農(nóng)民可以更加放心飲用水的使用。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村；人飲工程；建議。
農(nóng)村人飲工程建設(shè)是農(nóng)村發(fā)展完善的重要基礎(chǔ)項目，在全國范圍內(nèi)不少農(nóng)村已經(jīng)建立了一些人飲工程。這一建設(shè)性的舉措使得村民們的安全飲水有了一定的保障，同時也極大地改變了村民們的生活現(xiàn)狀。但是對于人飲工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的一些問題，作者認為還需要做進一步的改善工作。
1農(nóng)村人飲工程現(xiàn)狀。
近年來伴隨著社會的發(fā)展，我國農(nóng)村人飲工程在建設(shè)上取得了一定成果。全國范圍內(nèi)許多農(nóng)村都建立起了諸如水源井、水塔、輸水管網(wǎng)、管理房等一系列農(nóng)村供水工程設(shè)施，這些設(shè)施將農(nóng)村的供水系統(tǒng)從整體上連結(jié)成了一個輸水網(wǎng)絡(luò)，更加方便了農(nóng)村人口的供水，也加強了農(nóng)村人口的用水安全。人飲工程作為一項重要的工程建設(shè)，發(fā)展得比較緩慢，在建設(shè)過程中也會有各種各樣復雜的問題出現(xiàn)?；诖?，農(nóng)村人飲工程建設(shè)者們需要處理好工程的多方面關(guān)系，只有做到這樣才能進一步促使人飲工程得到長遠的發(fā)展。
2農(nóng)村人飲工程運行遇到的問題。
2.1農(nóng)村飲用水源水質(zhì)令人堪憂。
農(nóng)村居民的飲用水大多都是每家每戶通過從河邊打水或者是打井的方式獲得的，這些方式所取得的水大部分存在安全問題。隨著環(huán)境污染的蔓延，一方面城市的污染源延伸到農(nóng)村中，另一方面農(nóng)村本身也存在著污染源，這些問題導致一些原本干凈可使用的自然水源到現(xiàn)在也已經(jīng)存在一些不容忽視的隱患。例如，很多農(nóng)村家庭都會有自己的田地，通常這些田地也都在自家附近，方便村民管理自家的田地。但是一般而言農(nóng)村的田地離家里打井距離都比較近，在田地中使用的化肥會很自然的滲透到地下，這就導致了飲用水出現(xiàn)被化學物質(zhì)污染的現(xiàn)象。最重要的是這種污染會導致一些有害物質(zhì)慢慢地積累在人體。時間一長，會對人體健康造成較大的損害。而且在農(nóng)村，思想觀念上沒有形成垃圾分類的概念，對于垃圾的處理也相對隨意。有時候村民就將垃圾隨手扔在一個地方，如果離水源近的話就會導致飲用水的二次污染，導致飲用水質(zhì)量下降。上述這些農(nóng)村生活的現(xiàn)狀都讓農(nóng)村引用水源的質(zhì)量難以得到保證。
2.2人飲工程重建輕管現(xiàn)象普遍存在。
在建造好一些人飲工程后，最重要的還是要將工程管理好，這樣才能提高水質(zhì)。并不是所謂的建造得多就能提高飲用水的質(zhì)量。人飲工程后期的維護修理對于長期保障農(nóng)村水質(zhì)發(fā)揮著十分重要的`作用。對于一些使用年份較長的工程，有關(guān)部門就應該及時的跟進維修管理的工作，只有這樣才不至于在短短幾年內(nèi)就導致新修的工程出現(xiàn)被嚴重破壞的現(xiàn)象。對于村民們來說，政府部門還需要制定一些制度規(guī)范來約束他們的行為，其目的就在于促進人飲工程項目能夠更好地實施，同時也能夠幫助村民們樹立一種保護水源的意識。除此之外，管理人員的待遇低也會降低管理人員的積極性，管理人員在水資源的管理和保護上起著一定的作用，如果管理人員不能很好地履行自己的義務(wù)，就會造成水資源的浪費。
2.3工程運行成本普遍較高。
建造人飲工程時需要很高的費用，有關(guān)部門需要將每家每戶都協(xié)調(diào)好。除此之外還不能偷工減料勉強實施一些工程建設(shè)，這樣做即使在前期能夠?qū)崿F(xiàn)正常的運作，但是這類粗制濫造的工程一定經(jīng)受不了時間的考驗就會出現(xiàn)各種各樣的問題。惡性循環(huán)的是為了解決這些問題，有關(guān)部門還需要支付更高的費用來進行維護，既增加了管理人飲工程的費用，又導致了資源的浪費，使得原本費用較高的工程在成本上更高一層。
智能礦山建設(shè)論文篇六
智能化作為現(xiàn)代社會的新產(chǎn)物，是以后的發(fā)展方向，他可以按照預先設(shè)定的模式在一個特定的環(huán)境里自動的運作，無需人為管理，便可以完成預期所要達到的或是更高的目標。同遙控小車不同，遙控小車需要人為控制轉(zhuǎn)向、啟停和進退，比較先進的遙控車還能控制其速度，而智能小車，則可以通過計算機編程來實現(xiàn)其對行駛方向、啟停以及速度的控制，無需人工干預，是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策，自動行駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中地運用了計算機、傳感、信息、通信、導航、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。
國外智能車輛的研究歷史較長，始于上世紀50年代。它的發(fā)展歷程大體可以分成三個階段：
第一階段20世紀50年代是智能車輛研究的初始階段。1954年美國barrettelectronics公司研究開發(fā)了世界上第一臺自主引導車系統(tǒng)agvs（automatedguidedvehiclesystem）。
第二階段從80年代中后期開始，世界主要發(fā)達國家對智能車輛開展了卓有成效的研究。在歐洲，普羅米修斯項目開始在這個領(lǐng)域的探索。在美洲，美國成立了國家自動高速公路系統(tǒng)聯(lián)盟（nahsc）。在亞洲，日本成立了高速公路先進巡航/輔助駕駛研究會。
第三階段從90年代開始，智能車輛進入了深入、系統(tǒng)、大規(guī)模研究階段。最為突出的是，美國卡內(nèi)基.梅隆大學（carnegiemellonuniversity）機器人研究所一共完成了navlab系列的10臺自主車（navlab1—navlab10）的研究，取得了顯著的成就。
相比于國外，我國開展智能車輛技術(shù)方面的研究起步較晚，開始于20世紀80年代。而且大多數(shù)研究處在于針對某個單項技術(shù)研究的階段。雖然我國在智能車輛技術(shù)方面的研究總體上落后于發(fā)達國家，并且存在一定得技術(shù)差距，但是我們也取得了一系列的成果，主要有：
（1）中國第一汽車集團公司和國防科技大學機電工程與自動化學院與研制成功我國第一輛自主駕駛轎車。
（2）南京理工大學、北京理工大學、浙江大學、國防科技大學、清華大學等多所院校聯(lián)合研制了7b.8軍用室外自主車，該車裝有彩色攝像機、激光雷達、陀螺慣導定位等傳感器。
可以預計，我國飛速發(fā)展的經(jīng)濟實力將為智能車輛的研究提供一個更加廣闊的'前景。因此，對智能小車進行深入細致的研究，不但能加深課堂上學到的理論知識，更能將理論轉(zhuǎn)化為實際運用，為將來打下堅實的基礎(chǔ)。
二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題。
本課題主要開發(fā)一個能自動循跡，自動避障，自動避懸崖，超聲波測距和紅外遙控的智能小車控制系統(tǒng)。設(shè)計主要以簡易智能機器人為開發(fā)平臺，選擇通用、價廉的stc89c51單片機為控制平臺，選擇常見的電機模型車為機械平臺，通過細化設(shè)計要求，結(jié)合傳感器技術(shù)和電機控制技術(shù)相關(guān)知識實現(xiàn)小車的各種功能。設(shè)計完成以由紅外線對管的自動尋跡、紅外線自動避障避懸崖、超聲波測距、紅外線遙控組成的硬件模塊結(jié)合軟件設(shè)計組成多功能智能小車，共同實現(xiàn)小車的前進倒退、轉(zhuǎn)向行駛，自動根據(jù)地面黑線尋跡導航，檢測障礙物或懸崖后停止，紅外人工遙控等功能，實現(xiàn)智能控制，達到設(shè)計目標。
本設(shè)計以兩直流電動機為主驅(qū)動，通過各類傳感器件來采集各類信息，送入主控單元stc89c51單片機處理數(shù)據(jù)后完成相應動作，以達到自身控制。電機驅(qū)動電路采用h橋驅(qū)動模塊--雙l298步進/直流電機驅(qū)動板，能同時驅(qū)動4個直流電機和2個步進電機[3]；避障和避懸崖采用紅外光電開關(guān)來完成，自動尋跡采用紅外發(fā)射管和接收管光電對管尋跡傳感器完成，超聲波測距采用超聲波發(fā)射器和接收器經(jīng)鎖相環(huán)電路檢波完成，最后由控制單元處理數(shù)據(jù)后通過編程有序合理的將各模塊信號整合在一起并完成相應動作，實現(xiàn)了智能控制，相當于簡易機器人。
根據(jù)設(shè)計的作品要達到的效果，本系統(tǒng)以stc89c51為核心控制器，主要由電源模塊、電機驅(qū)動模塊、尋跡模塊、避障模塊、避懸崖模塊、超聲波測距模塊、紅外線遙控模塊、磁鋼探測模塊和探測金屬模塊構(gòu)成。
智能礦山建設(shè)論文篇七
建筑電氣技術(shù)的使用，令智能建筑的功能得以實現(xiàn)，并確保了智能建筑在使用中的安全節(jié)能。將智能建筑與建筑電氣技術(shù)郵寄的結(jié)合起來，可以更好的滿足人們的生活需要，是促進我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要保證。
1智能建筑的含義。
智能建筑是集現(xiàn)代科學技術(shù)之大成的產(chǎn)物。其技術(shù)基礎(chǔ)主要由現(xiàn)代建筑技術(shù)、現(xiàn)代電腦技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)所組成。上個世紀70年代末，在美國，首先產(chǎn)生了智能建筑的概念。它的興起和發(fā)展主要是適應社會信息化與經(jīng)濟國際化的需要。智能建筑是指利用系統(tǒng)集成方法，將智能型計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)與建筑藝術(shù)有機結(jié)合，通過對設(shè)備的自動監(jiān)控、對信息資源的優(yōu)化組合，所獲得的投資合理、適合信息社會需要并且具有安全、高效、舒適、便利和靈活特點的建筑物。這一定義對于我們更多的認識和了解智能建筑，有很大幫助。而在國外，關(guān)于智能建筑的記載是：“智能建筑”就是高功能大樓，是有效地利用現(xiàn)代信息與通信設(shè)備，采用樓宇自動化技術(shù)高度綜合管理的大樓。
1.傳統(tǒng)的自動控制是建立在確定的模型基礎(chǔ)上的，而智能控制的研究對象則存在模型嚴重的不確定性，即模型未知或知之甚少者模型的結(jié)構(gòu)和參數(shù)在很大的范圍內(nèi)變動，比如工業(yè)過程的病態(tài)結(jié)構(gòu)問題、某些干擾的無法預測，致使無法建立其模型，這些問題對基于模型的傳統(tǒng)自動控制來說很難解決。
2.傳統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)的輸入或輸出設(shè)備與人及外界環(huán)境的信息交換很不方便，希望制造出能接受印刷體、圖形甚至手寫體和口頭命令等形式的信息輸入裝置，能夠更加深入而靈活地和系統(tǒng)進行信息交流，同時還要擴大輸出裝置的能力，能夠用文字、圖紙、立體形象、語言等形式輸出信息.另外，通常的自動裝置不能接受、分析和感知各種看得見、聽得著的形象、聲音的組合以及外界其它的情況.為擴大信息通道，就必須給自動裝置安上能夠以機械方式模擬各種感覺的精確的送音器，即文字、聲音、物體識別裝置.可喜的是，近幾年計算機及多媒體技術(shù)的迅速發(fā)展，為智能控制在這一方面的發(fā)展提供了物質(zhì)上的準備，使智能控制變成了多方位“立體”的控制系統(tǒng)。
3.傳統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)對控制任務(wù)的要求要么使輸出量為定值（調(diào)節(jié)系統(tǒng)），要么使輸出量跟隨期望的運動軌跡（跟隨系統(tǒng)），因此具有控制任務(wù)單一性的特點，而智能控制系統(tǒng)的控制任務(wù)可比較復雜，例如在智能機器人系統(tǒng)中，它要求系統(tǒng)對一個復雜的任務(wù)具有自動規(guī)劃和決策的能力，有自動躲避障礙物運動到某一預期目標位置的能力等.對于這些具有復雜的任務(wù)要求的.系統(tǒng)，采用智能控制的方式便可以滿足。
4.傳統(tǒng)的控制理論對線性問題有較成熟的理論，而對高度非線性的控制對象雖然有一些非線性方法可以利用，但不盡人意.而智能控制為解決這類復雜的非線性問題找到了一個出路，成為解決這類問題行之有效的途徑.工業(yè)過程智能控制系統(tǒng)除具有上述幾個特點外，又有另外一些特點，如被控對象往往是動態(tài)的，而且控制系統(tǒng)在線運動，一般要求有較高的實時響應速度等，恰恰是這些特點又決定了它與其它智能控制系統(tǒng)如智能機器人系統(tǒng)、航空航天控制系統(tǒng)、交通運輸控制系統(tǒng)等的區(qū)別，決定了它的控制方法以及形式的獨特之處。
3建筑電氣系統(tǒng)。
電氣技術(shù)在智能建筑中的重要作用，智能建筑是在建筑平臺上實現(xiàn)的，脫離了建筑這個平臺，那么智能建筑也就無法實施。建筑電氣系統(tǒng)是現(xiàn)代建筑實行智能化的核心，它對整個建筑物功能的發(fā)揮、建筑布局和結(jié)構(gòu)的選擇、建筑藝術(shù)的體現(xiàn)、建筑的靈活性以及建筑安全的保證等方面，都起著十分重要的作用。建筑電氣信號系統(tǒng)是建筑電氣系統(tǒng)中專門用于傳輸各類信號的弱電系統(tǒng)。智能建筑中弱電系統(tǒng)的設(shè)備、纜線安全必須依靠電氣技術(shù)如：電源技術(shù)、防雷與接地技術(shù)、防諧波技術(shù)、抗干擾技術(shù)、屏蔽技術(shù)、防靜電技術(shù)、布線技術(shù)、等電位技術(shù)等眾多的電氣技術(shù)來支持方可奏效。建筑電氣信號系統(tǒng)主要有：消防監(jiān)測系統(tǒng)、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、電腦管理系統(tǒng)、共用電視天線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和無線呼叫系統(tǒng)等。
智能建筑是八十年代中期在美國出現(xiàn)的，1984年在美國康涅狄格州哈特福德市建成了世界第一幢智能大廈――城市廣場，僅僅幾十年里，美國現(xiàn)已有上萬座智能建筑。目前，日本新建的大型建筑，大概60%都是屬于智能型建筑；在我國，從上個世紀90年代起，智能建筑如雨后春筍般涌現(xiàn)，上海、北京、廣州、深圳已建和在建幾十座高樓大廈都采用了建筑智能化系統(tǒng)。人們已經(jīng)認識到并開始享受到智能建筑帶來的方便、安全、便捷和效益。中國智能建筑是逐步發(fā)展起來的，據(jù)不完全統(tǒng)計，至年底，國內(nèi)已建成的智能建筑約有2300幢。目前在建的智能建筑大廈已轉(zhuǎn)向大型公共建筑，如會展中心、圖書館、體育場館、文化藝術(shù)中心、博物館等。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預測，21世紀以后中國的智能化建筑將達到世界的一半以上。在我國步入信息社會的今天，現(xiàn)代建筑作為城市的信息單元，是信息社會最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，因此，它的高速發(fā)展是必然趨勢。
（2）、智能化技術(shù)和產(chǎn)品依賴進口，缺少國產(chǎn)化系統(tǒng)集成產(chǎn)品。到目前我國還沒有開發(fā)成套的智能建筑系統(tǒng)集成產(chǎn)品。
（3）、還沒有統(tǒng)一的國家標準和設(shè)計規(guī)范。
6建筑電氣智能化發(fā)展趨勢。
1、智能化小區(qū)及數(shù)字化社區(qū)。
2、智能建筑的節(jié)能和綠色環(huán)保。如何采用高科技的手段，節(jié)約能源和降低污染應成為智能建筑永恒的話題。
3、開放式的智能化建筑。必須采用標準的通信協(xié)議，而且該協(xié)議必須是主流的，要被各廠家接受認可。智能建筑是一個動態(tài)的、發(fā)展的系統(tǒng)，開放式系統(tǒng)的智能大廈能夠不斷吸收新的技術(shù)，更新舊的設(shè)備，從而使整個智能化系統(tǒng)設(shè)施運行得更好。
4、智能建筑的個性化。個性化設(shè)計就是堅持以大系統(tǒng)、動態(tài)運行的角度進行建筑對象和使用對象的系統(tǒng)分析，針對特定建筑的具體需求，根據(jù)系統(tǒng)運行狀態(tài)，深入到特定細節(jié)的設(shè)計。以大系統(tǒng)的角度進行個性化設(shè)計就是貼近環(huán)境條件的差異性，貼近用戶能力的差異性，貼近應用需要的差異性，還要貼近管理的差異性，對不同管理模式采取不同設(shè)計，還應該細化到對同一幢建筑里不同功能區(qū)域的差異性。
參考文獻：
[1]陳志新，李英姿，張少軍，周渡海，王亞慧.建筑電氣與智能化實驗教學示范中心的建設(shè)[j].實驗技術(shù)與管理，，（1）.
[2]吳成東.國內(nèi)外智能大廈與智能化住宅的發(fā)展[j].城市建筑智能系統(tǒng)，.9.
作者簡歷劉濤（liutao），男，畢業(yè)于第二炮兵工程學院機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)，本科，助理工程師，目前在醫(yī)療發(fā)展公司建設(shè)規(guī)劃部從事電氣工程管理工作。
胡春紅（huchunhong），女，畢業(yè)于山東師范大學化學工程與工藝專業(yè)，本科，工程師，目前在設(shè)計院工程部從事化工設(shè)計工作。
智能礦山建設(shè)論文篇八
摘要：在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相當發(fā)達的今天,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已不是一個陌生的科技名詞,它也必將成為技術(shù)發(fā)展的趨勢。許多行業(yè)也都與物聯(lián)網(wǎng)開始建立聯(lián)系,并不斷進行這方面的技術(shù)探究與應用創(chuàng)新。在智能時代的大背景下,基于物聯(lián)網(wǎng)的智能樓宇逐漸會成為樓宇建設(shè)的方向,本文將討論物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的樓宇設(shè)施智能化建設(shè)。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
物聯(lián)網(wǎng)[“internetofthing],顧名思義,這是一種物與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)姻的.技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)以幾項關(guān)鍵技術(shù)(傳感器技術(shù)、rfid技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù))為核心,實現(xiàn)物品與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián),進行信息交換和通訊,以實現(xiàn)智能化的運行管理,達到物物互聯(lián)、信息融合的智能化數(shù)字化的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
二、物聯(lián)網(wǎng)的應用。
1.物聯(lián)網(wǎng)在樓宇中的運用。
(1)樓宇空調(diào)系統(tǒng)。
空調(diào)物聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),通過智能優(yōu)化算法根據(jù)環(huán)境等因素做出分析,空調(diào)系統(tǒng)在算法分析結(jié)果下做出相應的調(diào)整,優(yōu)化其運行。比如當樓宇內(nèi)的溫度和濕度達到適宜數(shù)據(jù)指標時,空調(diào)可根據(jù)數(shù)據(jù)指示暫時處于休止狀態(tài),使空調(diào)系統(tǒng)達到最大限度降低能耗,提高利用效率。
(2)樓宇消防、安防系統(tǒng)。
通過鋪設(shè)各項消防煙霧傳感器并對其進行網(wǎng)絡(luò)連接,使配有物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的樓宇,接收到報警信息時能迅速聯(lián)動指揮控制中心,物管也可據(jù)此巡查、詢問、出警,以避免重大災害發(fā)生。對于非法入侵,物聯(lián)網(wǎng)安防系統(tǒng)通過紅外感應器、門磁、玻璃破碎等各種設(shè)施進行非法入侵檢測,當檢測到不法入侵信號或者設(shè)施被損壞時,立即觸發(fā)報警,為盡快解除安全隱患提供最快的信息并極大地爭取了更多的時間。
目前上海的浦東國際機場,就運用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了一個防入侵安防系統(tǒng)。上海浦東機場飛行區(qū)圍界全長約27公里,全圍界布置各類探測器、傳感器達7000多個,實時地采集前端特征信號,由指揮控制中心接收采集信號后,在多節(jié)點協(xié)同融合識別、氣象自適應等智能算法的分析,對前端是否發(fā)生入侵進行判斷并報警,同時對入侵目標做出識別。
2.物聯(lián)網(wǎng)應用下的樓宇建設(shè)追求的目標。
(1)舒適性。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ai時代的當下,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,當兩者充分結(jié)合,“物”與“物”,“物”與“人”將通過網(wǎng)絡(luò)和人工智能相互連接與融合,使人們在智能化樓宇中生活和工作,無論是心理上還是生理上均感到舒適。
(2)可靠性。在硬件和軟件的不斷嘗試應用、不斷改進和更新下,技術(shù)愈加成熟,樓宇的各個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將更加可靠,同時在發(fā)生故障時也將更加易于維護。在數(shù)據(jù)收集與分析算法方面,也將更加智能,更加穩(wěn)定,保證其最佳的可靠性。
(3)節(jié)能性。物聯(lián)網(wǎng)下的樓宇智能化系統(tǒng)正是為了確保機電設(shè)備高效穩(wěn)定的運行,系統(tǒng)要考慮設(shè)計最優(yōu)的控制模式來滿足樓宇功能需求,既降低了設(shè)備運營成本及物業(yè)管理成本,還能延長機電設(shè)備的使用壽命以及達到節(jié)能的目的。
三、目前存在的問題。
1.沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準。
目前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標準,在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中還將出現(xiàn)其他的新應用技術(shù)。如果技術(shù)標準不及時統(tǒng)一,各行業(yè)就將各自為營,移植性與互換性無法得到保證,勢必影響企業(yè)的發(fā)展規(guī)模,也不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合。
2.核心技術(shù)的國產(chǎn)化。
在國內(nèi),由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起較晚,沒有及時跟上科技的研發(fā)與應用,因此在相關(guān)的核心技術(shù)方面與發(fā)達國家仍有差距。例如其中的射頻識別技術(shù)(rfid),我國雖然生產(chǎn)廠家較多,但缺乏關(guān)鍵核心技術(shù),尤其是超高頻reid方面,與發(fā)達國家或地區(qū)相比還一定的差距。
3.安全隱患問題。
物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)由各類信息傳感裝備,及時收集物體或進程等各類必要的信息,與互聯(lián)網(wǎng)連系構(gòu)成的一個龐大網(wǎng)絡(luò),故它存在著與傳感器網(wǎng)絡(luò)、移動通信網(wǎng)絡(luò)和因特網(wǎng)同樣的安全問題。如數(shù)據(jù)采集頻繁,其數(shù)據(jù)安全及隱私保護問題、網(wǎng)絡(luò)的認證與訪問控制問題、信息的存儲與管理問題等,這些安全問題能否得到解決,決定了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是否穩(wěn)定與安全。
四、總結(jié)。
在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的樓宇智能化建設(shè)使建筑與生活走向信息化與數(shù)字化,不僅是空調(diào)系統(tǒng)與安防系統(tǒng),樓宇的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也將在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透下,建立起一個更加舒適、和諧、現(xiàn)代化的環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與樓宇智能化在我國都是方興未艾的新技術(shù),隨著技術(shù)的發(fā)展與運用不斷成熟,它必將成為經(jīng)濟社會中的一大支柱產(chǎn)業(yè)。
參考文獻。
[3]劉澤南.運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建樓宇智能化系統(tǒng)[a].中國冶金建設(shè)協(xié)會工廠建設(shè)委員會.2014全國冶金建設(shè)管理文集[c].中國冶金建設(shè)協(xié)會工廠建設(shè)委員會,2014:3.
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智能礦山建設(shè)論文篇九
摘要:中國每年排放的污水數(shù)量驚人，大量的城市污水造成了水資源的極大浪費，同時也加劇了中國水污染現(xiàn)象，人均水資源緊缺問題愈發(fā)嚴重，正是由于這個原因，污水處理成為國家注視的焦點，現(xiàn)有的污水處理控制技術(shù)存在多種問題，而智能控制技術(shù)可以很好的解決這些問題，本文就談?wù)勎鬯幚碇械闹悄芸刂萍夹g(shù)。
關(guān)鍵詞:污水處理;原因;智能控制技術(shù)。
隨著經(jīng)濟發(fā)展，工業(yè)廢水和生活污水總量上升，水污染現(xiàn)象嚴重，國家對此保持高度重視，在各個城市建立了污水處理廠，對污水進行一系列工藝的處理之后，使其達到排放標準，以此降低水污染嚴重程度。污水處理過程具有多變量、非線性、時變性與隨機性的特點，其控制過程十分復雜［1］，我國的污水處理廠引進污水治理工藝時間較晚，其自動化程度有待提高，由此造成的設(shè)備使用壽命降低、管理雜亂、實時性較弱等情況使得出水水質(zhì)不穩(wěn)定，因此提出將智能控制技術(shù)應用于城市污水處理。
一、什么是智能控制技術(shù)。
智能控制技術(shù)是控制理論發(fā)展的新階段，主要用來解決那些傳統(tǒng)方法難以解決的復雜系統(tǒng)的控制問題。常用的智能技術(shù)包括模糊邏輯控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、專家控制、學習系統(tǒng)、分層遞階控制、遺傳算法等［2］。因為污水處理過程中的控制過程復雜，傳統(tǒng)的控制方法難以實現(xiàn)對污水處理的實時控制，而相對于傳統(tǒng)的控制方法，智能控制技術(shù)在控制污水處理過程中的優(yōu)點極為明顯。
二、為什么在城市污水處理中應用智能控制技術(shù)。
(一)原有城市污水處理技術(shù)有待提高。
中國由于引進污水處理技術(shù)時間較晚，雖說發(fā)展到現(xiàn)在，我國的環(huán)保理念和處理工藝都有了很大的進步與提高，與國外的差距并不算大，但是在環(huán)保單元設(shè)備和自動控制技術(shù)方面仍與國外具有較大差距，其處理工藝及所用設(shè)備的自動化水平不高。因為設(shè)備的自動化和自動控制技術(shù)的落后，加上污水處理本身的特點，污水處理工藝控制過程極為復雜，原有的設(shè)備和技術(shù)導致污水處理之后的水質(zhì)不穩(wěn)定，在污水處理效果上有待加強，同時設(shè)備的損壞程度和使用壽命也受到影響，污水處理過程中所消耗的資源數(shù)量較大，這些問題普遍存在于中國污水處理工藝過程中，中國原有的污水處理工藝和控制技術(shù)有待加強［3］。
(二)智能控制技術(shù)優(yōu)勢明顯。
智能控制技術(shù)相對于我國原有的控制技術(shù)，優(yōu)勢極為明顯。首先，智能控制技術(shù)在控制上便處于極大的優(yōu)勢地位，污水處理本身就具有多變性、非線性等特點，在具體的污水處理過程中，不能按照既定的、線性的規(guī)定進行控制，多變的具體情況使得我國現(xiàn)有的污水處理控制技術(shù)在應變方面顯露不足，而智能控制技術(shù)在這一點上遠超現(xiàn)有的控制技術(shù)，智能化控制污水處理過程，并且可以根據(jù)污水處理的實時情況進行相應的調(diào)整，規(guī)范化控制，摒除現(xiàn)有的管理混亂現(xiàn)象。因為對污水處理的實時性控制和非線性的應變能力，使得智能控制技術(shù)可以有效管理整個污水處理過程，因此可以有效掌握污水處理過程中的多變性并作出應對，從而保證了出水水質(zhì)的穩(wěn)定。規(guī)范化管理帶來的是減少不必要的資源消耗如電力消耗，以及降低設(shè)備的損耗程度，從而在污水處理整體上既降低損耗，又保證水質(zhì)穩(wěn)定。
三、城市污水處理的智能控制技術(shù)。
基于智能控制技術(shù)在污水處理控制上的優(yōu)點，將智能控制技術(shù)應用于城市污水處理過程中對污水處理和水資源凈化具有重大意義。將智能控制技術(shù)應用于污水處理，有三大目的，一是通過智能技術(shù)實現(xiàn)對污水處理系統(tǒng)的有序、有效管理;二是降低污水處理過程中的能耗;三是保證污水處理系統(tǒng)處理的污水在多種條件影響下仍然達到標準出水水質(zhì)。策略上理應從這目的出發(fā)。
(一)模糊控制。
模糊控制是一種智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過一種控制規(guī)則來控制系統(tǒng)的，這種控制規(guī)則能夠?qū)＜一蛘邔嶋H工作操作者的控制經(jīng)驗和相關(guān)知識變成語言變量描述，然后模糊控制系統(tǒng)就利用這種控制規(guī)則來實現(xiàn)對智能系統(tǒng)的控制。鑒于模糊控制是根據(jù)實際操作者或者專家的經(jīng)驗和知識來進行控制的，因此模糊控制比較適用于復雜的、非線性的不能建立實際數(shù)學模型的系統(tǒng)的控制，而污水處理過程中重要的一點就是過程的非線性，因為非線性的特點使得污水處理過程具有復雜性，不便于系統(tǒng)管理，模糊控制系統(tǒng)可以很好的解決這個問題，因此，近幾年該控制系統(tǒng)受到污水處理系統(tǒng)研究的.高度重視。
(二)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
神經(jīng)控制是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的簡稱，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組成有共同點，人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中有大量神經(jīng)元作為節(jié)點，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)則是由大量的人工神經(jīng)元聯(lián)結(jié)起來形成的網(wǎng)絡(luò)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的強大之處在于它的自適應性和學習能力極強，容錯能力高，和模糊控制相似的是它也適用于非線性的控制，這些特點或者說是優(yōu)點吸引了許多污水處理專家的目光，國內(nèi)外污水處理專家都對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)重視程度加深，同時開展了大量研究，致力于將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制應用在污水處理智能控制系統(tǒng)中，并且取得了良好進展，成果斐然。
(三)專家控制。
專家控制是智能控制技術(shù)中一個重要的組成部分，又被稱為專家智能控制。專家智能控制，顧名思義，在特殊情況下可以根據(jù)專家的系統(tǒng)理論和技術(shù)知識，仿效專家的方法，對污水系統(tǒng)進行控制。該智能控制系統(tǒng)由于具備專家技術(shù)和理論知識，并且可以根據(jù)具體情況對系統(tǒng)進行智能控制，因此，專家控制也受到關(guān)注，尤其是在國外，早在上世紀九十年代就有國外專家將專家控制應用于污水處理智能控制系統(tǒng)中，并且取得了不俗的成績。結(jié)束語:智能控制技術(shù)雖然因為其特點在污水處理控制系統(tǒng)中具有非常明顯的優(yōu)勢，國內(nèi)外也對智能控制技術(shù)在污水處理控制系統(tǒng)中的應用作出了相關(guān)研究，并且成績不俗，尤其是在國外，由于技術(shù)水平較高，在智能控制技術(shù)應用方面的研究也較為領(lǐng)先，在中國，將智能控制技術(shù)應用于城市污水處理系統(tǒng)中具有重要的現(xiàn)實意義，對解決現(xiàn)階段污水處理中存在的問題很有幫助。
參考文獻：
［2］彭芳．污水處理智能控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)［d］．電子科技大學，．。
智能礦山建設(shè)論文篇十
隨著灌區(qū)建設(shè)的發(fā)展，檔案工作越來越走向科學化，特別是近年來計算機的普及和發(fā)展，電子檔案已經(jīng)成為檔案管理工作的重要組成部分，許多單位已經(jīng)建立了屬于自己的電子檔案館，通過各個計算機終端，足不出戶便可很方便地查閱檔案。為了適應檔案信息化的新要求，逐步實現(xiàn)檔案的電子化，這就要求檔案工作者要不斷學習新的知識，要用超強的服務(wù)意識，將原來的紙質(zhì)檔案通過數(shù)碼相機、掃描儀等設(shè)備進行電子化處理，逐步完善和擴大電子檔案的存儲數(shù)量，建立電子檔案查閱系統(tǒng)，更快捷、更方便、更準確地為灌區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
（1）密切配合，積極參與。長期以來，部分檔案管理人員對檔案管理工作存在思想認識上的誤區(qū)，認為檔案管理工作單調(diào)、無味，工作目的也僅限于只要將檔案保管好，不丟失、不損壞、不泄密就算盡到了責任。這種思想與快速發(fā)展的.社會形勢對檔案管理工作提出的新要求格格不入，檔案工作者必須立足當前，著眼長遠，樹立正確的發(fā)展觀，以服務(wù)灌區(qū)為理念，將檔案管理工作滲透到日常工作的每一個環(huán)節(jié)，與相關(guān)業(yè)務(wù)部門緊密配合，經(jīng)常性參與到灌區(qū)建設(shè)管理的業(yè)務(wù)工作中去，及時開展檔案收集工作，迅速歸類整理，保證檔案資料的完整準確、科學分類，儲備保存必要的檔案信息，為服務(wù)灌區(qū)建設(shè)管理奠定良好的基礎(chǔ)。
（2）轉(zhuǎn)變觀念，主動服務(wù)。首先，在管理模式上，要做好“三個轉(zhuǎn)變”，實現(xiàn)“一個提升”，即“被動管理”向“主動服務(wù)”轉(zhuǎn)變，“重管輕用”向“管用并重”轉(zhuǎn)變，“紙質(zhì)檔案”向“電子檔案”轉(zhuǎn)變；同時實現(xiàn)“管理理念”的提升，就是把服務(wù)于具體事務(wù)向服務(wù)于灌區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展提升。以往在計劃經(jīng)濟時代只重視黨政文書檔案管理的做法，已無法適應當前社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需求，更談不上助推市場競爭。只有主動地收集整理市場信息，比如灌區(qū)糧食種植結(jié)構(gòu)、水量需求、人口分布、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、人均收入信息、建筑材料、物價、人力資源價格信息，及時準確地發(fā)布信息，為灌區(qū)工程設(shè)施改造、機電設(shè)備更新，準確進行招標控制價格計算提供主動服務(wù)，幫助相關(guān)決策部門進行分析和判斷，才能將檔案信息轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟效益，凸顯檔案管理在灌區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，實現(xiàn)檔案管理服務(wù)灌區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。主動服務(wù)，積極參與，及時準確提供相關(guān)檔案信息，努力促使固定的檔案信息轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟成果，造福灌區(qū)人民，推動灌區(qū)社會經(jīng)濟健康快速發(fā)展。相反，灌區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展也可以促進檔案管理工作的規(guī)范化、科學化、信息化。
（3）努力學習，實現(xiàn)檔案管理的現(xiàn)代化。目前，在我國許多知名高校如云南大學等已專門設(shè)置了檔案管理專業(yè)，檔案管理正向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、科學化、電子化轉(zhuǎn)變。隨著灌區(qū)檔案管理范圍日益擴大，檔案館（室）的貯藏量也在不斷增加，檔案的查閱、復制、抄錄等工作量也在不斷增加，從而會造成檔案的保藏和使用“壽命”發(fā)生矛盾。因此，在檔案工作中，提高管理水平，科學保存，已成為檔案工作中一個亟待解決的課題。只有不斷地提高管理檔案工作者的業(yè)務(wù)水平和技術(shù)素質(zhì)，定期不定期地對檔案工作者進行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓，使其掌握先進的管理技術(shù)如紙質(zhì)檔案的防潮、防蛀技術(shù)，電子檔案的備份存檔、傳輸技術(shù)等，通過掌握更多的專業(yè)知識，利用現(xiàn)代化設(shè)施的技能，為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展做出貢獻。
3結(jié)語。
灌區(qū)檔案工作發(fā)展前景廣闊，只有不斷地學習和探索，促進檔案工作與經(jīng)濟建設(shè)的有機結(jié)合，才能更好地服務(wù)于灌區(qū)建設(shè)與管理，才能創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
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智能礦山建設(shè)論文篇十一
在建設(shè)工程施工的合同中，發(fā)包人和承包人要在一些問題上達成一致，使施工過程更加順利，但是施工合同的內(nèi)容比較復雜，所以在管理合同的過程中難免會遇到一些問題。
1對合同進行管理的重要性。
建設(shè)工程的施工合同主要是用來規(guī)范施工方操作的一份文件，在施工中的每一項標準都是由此施工合同進行規(guī)定，在合同中所出現(xiàn)的對于工程施工質(zhì)量的要求、工程所用工期以及整個工程造價都是在兩方進行協(xié)商之后并且達成一致的，所以當施工合同一旦簽訂，對工程施工的生產(chǎn)計劃和技術(shù)標準也都確立下來，并且雙方在施工中所承擔的責任和要履行的義務(wù)也在合同中有詳細的說明，合同管理的好壞對于項目管理及工程管理及工程施工的技術(shù)經(jīng)濟效果和目標實現(xiàn)都有直接的影響，這樣也就形成了一套完整的工程施工的管理體系。
2傳統(tǒng)施工合同中存在的問題。
2.1對于施工合同沒有正確的認識。
施工合同在施工中十分重要，而這一點被很多企業(yè)所忽視，所以導致合同的執(zhí)行力度不足。是因為某些企業(yè)或者單位不重視對合同的管理，所以這些企業(yè)或者單位沒有安排相應的管理人員，也沒有足夠的經(jīng)費進行保障，無法對工程施工進行對比和排查。
2.2合同的執(zhí)行力度不足。
在施工合同中出現(xiàn)的內(nèi)容都是由兩方進行協(xié)商后并達成一致，不管是哪一方都要履行施工合同中規(guī)定的義務(wù)以及責任。如果在施工過程中出現(xiàn)爭議，必須按照施工合同的規(guī)定進行施工，否則會造成兩方毀約的后果。另外，如果施工合同管理只存在于紙張上，沒有按照施工合同的規(guī)定進行嚴格的管理會延長工程工期，耽誤工程款的交付等。
2.3缺乏完整的合同管理體制。
由于建設(shè)單位沒有專業(yè)的合同管理人員，導致合同管理沒有特定的人員進行管理，出現(xiàn)問題時員工推卸責任，給建設(shè)單位造成利益損失。
3提高合同策劃的科學性。
對于一項工程來說，其建設(shè)施工和合同的總體策劃有直接的影響，要明確合同總體策劃的根本性和指導性的地位，將影響工程建設(shè)和合同簽訂所出現(xiàn)的問題反映出來。首先怎樣將工程量進行劃分，保證每個合同都獨立承擔相應的工程量；其次工程承包中的委托方式以及承包方法如何進行選??；要采取什么類型的合同形式；合同中要明確哪些注意事項等，以上列出的幾點都是需要建設(shè)單位管理好。
智能礦山建設(shè)論文篇十二
摘要：智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統(tǒng)。
關(guān)緊詞：智能交通高速公路智能交通系統(tǒng)電子技術(shù)。
一、智能交通系統(tǒng)的概述。
智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國交通部首次正式出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到的年度開發(fā)計劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。
二、我國智能交通的概況。
中國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，但是中國是當今世界上公路建設(shè)速度最快的國家，根據(jù)中國的“九五”計劃和年發(fā)展綱要，交通部計劃用30年左右的時間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是its在全世界進入全面實施的階段，因此，中國也需要根據(jù)中國道路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國的道路運輸網(wǎng)中應用智能交通系統(tǒng)來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。實際上中國在交通運輸和管理中應用電子信息技術(shù)的工作早在70年代末就已經(jīng)開始，當時稱為交通工程，在中國交通工程的具體內(nèi)容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統(tǒng)中的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)都納入交通工程的范圍。根據(jù)國際上對智能交通系統(tǒng)發(fā)展的研究，認為交通工程的研究與應用是智能交通系統(tǒng)初級階段的工作，根據(jù)國際上的這種觀點，中國的its前身或基礎(chǔ)工作早在70年代末已經(jīng)開始，當時交通部公路科學研究所與北京市公安局合作首次在中國進行計算機控制交通信號的工程試驗，80年代初國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)。在1986年－1995年期間國家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列的標準和規(guī)范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設(shè)的帶動下，中國在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用方面也取得了相當?shù)倪M步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開發(fā)和應用打下了良好的基礎(chǔ)。
當今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能為高速公路管理部門從收費站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級管理體系的公路監(jiān)控方案。其包括：1。收費站圖象監(jiān)控，收費站圖像監(jiān)控與收費系統(tǒng)緊密配合。由車道攝像機，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動識別車牌；由收費亭攝像機，監(jiān)視收費人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費；由收費廣場攝像機，監(jiān)視收費廣場的情況；監(jiān)視室攝像機，上級管理機構(gòu)可通過該監(jiān)視攝像機對收費站監(jiān)視情況。2。管理中心監(jiān)控，可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實時報警、多級權(quán)限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監(jiān)控，在交通樞紐，設(shè)置云臺攝像機，對交通情況進行24小時監(jiān)控。數(shù)字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動識別。4。外場監(jiān)控系統(tǒng)，提供諸如車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話、可變情報板、可變限速標志等的集成服務(wù)。另外，我國智能交通的發(fā)展重視交通規(guī)模及交通組成的長期規(guī)劃和合理布局，拿北京城市交通系統(tǒng)來說，為迎接奧運會，北京市將對城市布局進行調(diào)整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設(shè)，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問題。同時在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到，北京市區(qū)公共電汽車專用道或優(yōu)先車道的總里程力爭達到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號控制系統(tǒng)，分期分批地解決公共汽車優(yōu)先通行的`問題；積極推進客運樞紐、公共電汽車運輸服務(wù)的市場化運作。為建設(shè)集約化、人性化的現(xiàn)代交通體系，實現(xiàn)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的匹配與無縫銜接，北京正在建設(shè)東直門、西直門、動物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運樞紐，調(diào)整各級客運場站布局，改善不同客運方式換乘條件。同時合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專用系統(tǒng)、步行系統(tǒng)和自行車交通系統(tǒng)等措施。
三、國外智能交通系統(tǒng)介紹。
美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯(lián)邦政府從1990年到用于its研究開發(fā)的年度預算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到僅用于its共同研究開發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅和19用于its研究開發(fā)的預算為161億日元，用于its實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預算為1，285億日元。在美國，its應用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實時自動定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。歐洲在its應用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的its需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)（atis），先進的車輛控制系統(tǒng)（avcs），先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（acvo），先進的電子收費系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在its領(lǐng)域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成its產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。在過去的5—6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導航系統(tǒng)在市場上應用。日本的its應用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始its的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的its框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展its的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是its將成為繼軍事應用之后高新技術(shù)最大的應用市場。
四、結(jié)束語。
現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展因為智能交通系統(tǒng)（its）的發(fā)展與應用，正邁向新紀元。在過去的一個時代，交通運輸與社會經(jīng)濟生活的聯(lián)系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發(fā)展中的中國，道路運輸增長的需求主要靠提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而在新來臨的時代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著its的快速發(fā)展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。
參考文獻：
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智能礦山建設(shè)論文篇十三
智能電網(wǎng)，即電網(wǎng)的智能化，也被形象地稱為“電網(wǎng)2.0”，是在集成、高速、雙向通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，通過先進的分布式數(shù)據(jù)傳輸、計算和控制技術(shù)，實現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、經(jīng)濟、高效、環(huán)境友好和使用安全目標的電力傳輸網(wǎng)絡(luò)。電力能源是國家的支柱能源，在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的電力網(wǎng)絡(luò)及控制體系已經(jīng)難以適應當前現(xiàn)實，智能電網(wǎng)已經(jīng)成為我國電網(wǎng)建設(shè)的主流方向。
2智能配電網(wǎng)概述。
對整個智能電網(wǎng)而言，智能配電網(wǎng)是關(guān)鍵的組成部分，智能配電網(wǎng)是指對先進控制技術(shù)、測量傳感技術(shù)、信息通信技術(shù)以及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等進行有效融合，通過配電網(wǎng)高級自動化技術(shù)的運用，使這些先進技術(shù)在智能化的配電終端和開關(guān)設(shè)備上得以實現(xiàn)，并充分利用各種可視化軟件的高級應用功能以及電網(wǎng)架構(gòu)雙向通信網(wǎng)絡(luò)的物理支持，對再生能源的分布式發(fā)電單元進行及時有效控制，以不斷激發(fā)電力用戶參與電網(wǎng)互動的積極性，從而在配電網(wǎng)運行時對其進行高效監(jiān)測、控制與保護。不斷優(yōu)化配電網(wǎng)性能，提高其可靠性與安全性，確保我國電力的穩(wěn)定供應，同時不斷完善相應的'附加服務(wù)。
智能礦山建設(shè)論文篇十四
摘要：本文探索了its如何帶來了各種社會收益，并由此建立了一個評價框架。its不僅為提高工作效率或者生產(chǎn)力提供了解決方案，同時也更好地提高了出行的安全性、舒適度，并帶來了相應的環(huán)境效益。
關(guān)鍵詞：智能交通；效益評估；個體收益；社會收益。
一、引言。
過去二十年間，社會上車輛數(shù)量的快速增長帶來了嚴重的交通問題，如日益嚴重的交通擁堵、交通事故以及環(huán)境污染等。在此前提下，公共交通服務(wù)提供的滯后與不足，不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，也嚴重影響了社會與經(jīng)濟的發(fā)展；而由于土地濫用、環(huán)境破壞及其他相關(guān)社會問題的備受關(guān)注，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的進一步投資建設(shè)又難阻重重。因此，智能交通運輸系統(tǒng)(its)應運而生。近年來的應用證明，its可大大提高道路通行率，為車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的種種沖突提供一個合理的解決方案。
現(xiàn)代交通系統(tǒng)的發(fā)展，不斷為旅客們帶來美好期望。如今，整個世界已經(jīng)從工業(yè)時代邁入信息時代，人們也已不再滿足簡單地把貨物或人從一個地方移動到另一個地方。傳統(tǒng)的運輸概念已經(jīng)擴展為一種新的交通方式：安全、舒適和機動。為了滿足這種日益增加的需求，20世紀80-90年代，its橫空出世，為交通服務(wù)帶來了革命性的變化，也使得這種新的交通方式變成了可能。目前，通過不斷的創(chuàng)新以及技術(shù)的逐步普及，its應用已為大大提高道路通行率，解決交通問題方面做出了重大貢獻。
二、its收益評估的框架。
由于性質(zhì)上，its項目與傳統(tǒng)的道路工程項目具有明顯不同(newman-askins等,2003)，因此，評價系統(tǒng)上，its也有其自身要求。在此共識基礎(chǔ)上，本文從個體利益和社會利益兩個角度出發(fā)，建立了its評估框架。
its收益，包括為用戶、服務(wù)提供商的運營成本和社會成本的減少、提高的出行效率、安全舒適性，以及對環(huán)境改善和相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進作用。因為its系統(tǒng)通常使用的是，大量需要迅速更新?lián)Q代的高科技設(shè)備，因此，用戶或?qū)嵤┎块T往往無法理解其技術(shù)擴散所產(chǎn)生的諸多好處，更很難了解其廣泛應用帶來的各種社會效益。由于人們對its項目與項目實施相關(guān)影響之間非正式的各種聯(lián)系知之甚少，因此將各種收益歸因于its項目也是不恰當?shù)摹４送?，項目實施的各種相關(guān)影響的邊界通常是模糊的，而且不同受益者的角色是混淆和重疊的。例如，旅客和its服務(wù)提供商都可以得到與安全相關(guān)的收益，如通過應用緊急事件管理系統(tǒng)(ims)縮短了偵察/驗證時間。這種情況下分析出來的結(jié)果和好處往往被重復計算。
與傳統(tǒng)的道路工程項目相比，its項目有其自有特征，也有其獨特的評估要求。its的經(jīng)濟特點在于其外部效應，這體現(xiàn)在兩方面。一是使用者不能受益所有的運用收益，二是大多數(shù)的its服務(wù)也產(chǎn)生不同程度的正外部或溢出效應。在此認識基礎(chǔ)上，我們從個體和社會利益的角度出發(fā)，建立its評估框架。
如下圖所示，在its評論框架中涉及兩個基本收益，即分處頂層和底層的個體收益和社會收益。個體收益代表消費者或私人，its服務(wù)提供商取得社會收益，這不僅有利于出行者，也以間接的方式利于其他社會成員。此外，雖然這兩個收益的特點和評價方法完全不同，但他們具有共同的四個參數(shù)，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
如上圖所示，評論框架中包含兩塊基本的收益，即上半部分和下半部分分別代表的個體收益和社會收益。個體收益指從its實施中獲得的直接收益；社會收益不僅包括個人收益，同時以間接的方式給廣大的社會群體帶了收益。此外，雖然這兩種利益的特點和評價方法是完全不同的，他們在上圖中卻能通過相同的四個參數(shù)來表現(xiàn)，即效率、安全性、舒適度和生產(chǎn)力。
在此評論框架內(nèi)，我們用“個體收益”一詞來指出行者或its運營者/投資者的直接收益，這通常由實際收入來衡量。
1.出行者(直接)收益。
出行者(直接)的收益指從its設(shè)施的使用中所產(chǎn)生的惠益。從對出行時間和燃料費用的節(jié)省，并延長車輛的使用壽命來考慮可為出行者節(jié)省成本。上圖中的淺色框顯示的安全性和舒適度的好處這是指出行者和交通系統(tǒng)運營商共享的收益。效率和生產(chǎn)率的提高，分別對出行者和its運營者的收益產(chǎn)生影響。
用eps簡單舉例。公路出行者并不需要在收費站停頓，這樣可以節(jié)省排隊時間，減少燃油消耗及車輛的機械磨損。此外，不但節(jié)省了通常的出行時間，并且由于交通事故的減少，也減少了這種極端情況下，車輛在收費站的等待時間。這樣，可根據(jù)不同類型的意外傷害/死亡和經(jīng)濟損失率來計算安全性收益。由于在提高出行舒適度方面的信息有限，我們可以通過出行者問卷形式來采集在“減少緊張”和“輕松出行”方面的數(shù)據(jù)，最終評估生活質(zhì)量的提高程度。
盡管各種its項目的建設(shè)目標不同，但有一點是肯定的：出行者(直接)收益是its實施的核心優(yōu)勢之一。用常規(guī)方法難以評估其全部收益，因為它與運營商/投資者的`收益是重疊的，同時，外部的社會收益也是出行者群體收益的一部分。
2.運營商/投資者(直接)收益。
運營商/投資者(直接)收益來自于its系統(tǒng)供應，其從營業(yè)額的增加和運營成本的降低中獲取利潤。營業(yè)額的增加主要是由供應能力的提升和運營質(zhì)量的升級產(chǎn)生的。運營成本的節(jié)約來自于降低勞動力成本和實施過程中交易費用的減少。例如，運營商輕點鼠標，即可快速更新動態(tài)消息標識(dms)，匝道交通信號燈、網(wǎng)站和信息發(fā)布點的信息(usdot,2001)。此外，人工收費車道每小時僅通行約350輛車，這與etc車道每小時可處理1200輛車形成了鮮明對比。然而值得思考的是：所有的its項目是否都可以節(jié)省勞動力？當然its譬如eps系統(tǒng)，可以節(jié)約勞動力成本，但在這基礎(chǔ)上引入atis系統(tǒng)之后需要較多的人工。另，系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)對運營商未來的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略決策有很大的幫助這體現(xiàn)了二次成本的節(jié)約。此外，服務(wù)質(zhì)量的提升將顯著提高客戶滿意度和支付意愿。然而在當前的實踐中，經(jīng)濟影響分析主要涉及運營商/投資者收入增加和成本節(jié)約。
智能礦山建設(shè)論文篇十五
摘要：本文介紹了智能控制的產(chǎn)生背景以及智能控制的概念和特點，分析了幾種典型的智能控制技術(shù)，并提出了一些對智能控制的發(fā)展前景的展望。
關(guān)鍵詞：智能控制專家控制模糊控制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制遺傳算法。
1．引言。
智能控制是自動控制發(fā)展的高級階段，是人工智能、控制論、信息論、系統(tǒng)論、仿生學、進化計算和計算機等多種學科的高度綜合與集成，是一門新興的邊緣交叉學科。智能控制是當今國內(nèi)、外自動化學科中的一個十分活躍和具有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，代表著當今科學和技術(shù)發(fā)展的最新方向之一。它不僅包含了自動控制、人工智能、系統(tǒng)理論和計算機科學的內(nèi)容，而且還從生物學等學科汲取豐富的營養(yǎng)，正在成為自動化領(lǐng)域中最興旺和發(fā)展最迅速的一個分支學科。
2．智能控制產(chǎn)生的背景。
從控制理論學科發(fā)展的歷程來看，該學科的發(fā)展經(jīng)歷了三個主要階段。
第一階段為20世紀40―60年代的“經(jīng)典控制理論”時期，經(jīng)典控制理論以反饋理論為基礎(chǔ)，是一種單回路線性控制理論。主要采用傳遞函數(shù)、頻率特性、根軌跡為基礎(chǔ)的頻率分析方法。主要研究單輸入一單輸出、線性定長系統(tǒng)的分析和設(shè)計。
第二階段為20世紀60―70年代的“現(xiàn)代控制理論”時期，現(xiàn)代控制理論主要研究具有高性能、高精度的多變量參數(shù)系統(tǒng)的最優(yōu)控制問題。采用的方法包括狀態(tài)空間法、bellman動態(tài)規(guī)劃方法，kalman濾波理論和pontryagin極大值原理等?，F(xiàn)代控制理論可以解決多輸入多輸出問題，系統(tǒng)可以是線性定長的，也可以是非線性時變的。
第三階段為20世紀70年代至今的“大系統(tǒng)理論”和“智能控制理論”時期。由于現(xiàn)代控制理論過多地依賴對象的數(shù)學模型，其控制算法較為理想化，設(shè)計方法非常數(shù)字化，因此在面對難以用數(shù)學模型描述或者具有時變、非線性、不確定特性的復雜系統(tǒng)時，現(xiàn)代控制系統(tǒng)也顯得無能為力。為了提高控制系統(tǒng)的品質(zhì)和尋優(yōu)能力，控制領(lǐng)域的研究人員開始考慮把人工智能技術(shù)用于控制系統(tǒng)。近年來，控制領(lǐng)域的研究人員把傳統(tǒng)的控制理論與模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等智能技術(shù)相結(jié)合，充分利用人的經(jīng)驗知識對復雜系統(tǒng)進行控制，逐漸形成了智能控制這一新興學科。
3．智能控制的基本概念和特點。
傳統(tǒng)的控制方法建立在被控對象的精確數(shù)學模型之上，智能控制是針對系統(tǒng)的復雜性、非線性、不確定性等提出來的。ieee控制系統(tǒng)協(xié)會把智能控制歸納為：智能控制系統(tǒng)必須具有模擬人類學習和自適應的能力。一個智能控制系統(tǒng)一般應具有以下一些特點。
3)能對獲取的信息進行實時處理并給出控制決策，通過不斷優(yōu)化參數(shù)和尋找控制器的最佳結(jié)構(gòu)形式，以獲得整體最優(yōu)控制性能。
4)具有自學習、自適應、自組織能力，能從系統(tǒng)的功能和整體優(yōu)化的角度來分析和綜合系統(tǒng)，以實現(xiàn)預期的控制目標。
4．智能控制理論的基本內(nèi)容。
4.1專家控制(ec-expertcontrol)。
由人工智能領(lǐng)域發(fā)展起來的專家控制是一種基于知識的智能計算機程序的技術(shù)。專家控制的實質(zhì)是基于控制對象和控制規(guī)律的各種知識，并且要以智能的'方式利用這些知識，以求得控制系統(tǒng)盡可能的優(yōu)化和實用化。專家系統(tǒng)一般由知識庫、推理機、解釋機制和知識獲取系統(tǒng)等組成。知識庫用于存儲某一領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗性知識、原理性知識、可行操作與規(guī)則等。可通過知識獲取系統(tǒng)對原有知識進行修改和擴充。推理機根據(jù)系統(tǒng)信息并利用知識庫中知識按一定的推理策略來解決當前的問題。解釋機制對找到的知識進行解釋，為用戶提供了一個人機界面。專家控制的特點為：
1)具有領(lǐng)域?qū)＜壹壍膶I(yè)知識，能進行符號處理和啟發(fā)式推理。
2)具有獲取知識能力，具有靈活性、透明性和交互性。
4.2模糊控制(fc-fuzzycontrol)。
模糊控制是以模糊集合論、模糊邏輯推理和模糊語言變量為基礎(chǔ)的一種計算機數(shù)字控制。對于無法建立數(shù)學模型或難以建立數(shù)學模型的場合，可以用模糊控制技術(shù)來解決。模糊控制就是在被控對象模糊模型的基礎(chǔ)上，利用模糊控制器，采用推理的手段進行系統(tǒng)控制的一種方法。模糊模型是用模糊語言和規(guī)則描述的一個系統(tǒng)的動態(tài)特性及性能指標。模糊控制器由模糊化、規(guī)則庫、模糊推理和清晰化四個功能模塊組成。模糊化模塊實現(xiàn)對系統(tǒng)變量論域的模糊劃分和對清晰輸入值的模糊化處理。規(guī)則庫用于存儲系統(tǒng)的基于語言變量的控制規(guī)則和系統(tǒng)參數(shù)。模糊推理是一種從輸入空間到輸出空間的非線性映射關(guān)系，控制規(guī)則形式為if{控制輸入a}then{控制輸出b}，即如果已知控制輸入a，則通過模糊推理得出控制輸出b。清晰化模塊將推出的模糊推理推出的控制輸出轉(zhuǎn)化為清晰的輸出值。模糊控制的特點為：
1)提供了一種實現(xiàn)基于自然語言描述規(guī)則的控制規(guī)律的新機制。
2)提供了一種非線性控制器，這種控制器一般用于控制含有不確定性和難以用傳統(tǒng)非線性理論處理的場合。
4.3神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制(nnc-neuralnetworkscontrol)。
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制是在控制系統(tǒng)中采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這一工具，對難以通過常規(guī)方法進行描述的復雜非線性對象進行建模，或充當控制器，或信息處理，或模式識別，或故障診斷等，或以上幾種功能的組合，這種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制方式即為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制采用仿生學的觀點對智能系統(tǒng)中的高級信息處理問題進行研究，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的特點為：
1)能充分逼近任意非線性特性。
2)分布式并行處理機制。
3)自學習和自適應能力。
4)數(shù)據(jù)融合能力。
5)適合于多變量系統(tǒng)，可進行多變量處理。
4.4遺傳算法(ga-geneticalgorithm)。
遺傳算法是一種基于生物進化模擬的啟發(fā)式智能算法，它的基本策略是：將待優(yōu)化函數(shù)的自變量編碼成類似基因的離散數(shù)值碼，然后通過類似基因進化的交叉、變異、繁殖等操作獲得待優(yōu)化函數(shù)的最優(yōu)或近似最優(yōu)解。在智能控制中，遺傳算法廣泛應用于各類優(yōu)化問題，遺傳算法可以用于復雜的非線性系統(tǒng)的辨識，多變量系統(tǒng)控制規(guī)則的優(yōu)化，智能控制參數(shù)的優(yōu)化等常規(guī)控制方法難以奏效的問題。遺傳算法具有可擴展性，可以同專家系統(tǒng)、模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，為智能控制的研究注入新的活力。如可用遺傳算法對模糊控制的控制規(guī)則和隸屬度函數(shù)進行優(yōu)化，對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值進行優(yōu)化等。遺傳算法的特點為：
1)以決策變量的編碼作為運算對象。
2)直接以目標函數(shù)值作為搜索信息。
3)同時進行解空間的多點搜索。
4)使用自適應的概率搜索技術(shù)。
5．結(jié)束語。
智能控制已廣泛應用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事等眾多領(lǐng)域，已經(jīng)解決了大量的傳統(tǒng)控制無法解決的實際控制應用問題，呈現(xiàn)出強大的生命力和發(fā)展前景。它將隨著專家系統(tǒng)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等控制技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。
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智能礦山建設(shè)論文篇十六
4.1.1在建設(shè)單位中設(shè)立合同管理機構(gòu)，聘請專業(yè)的工作人員進行合同管理的工作，保證合同管理工作的質(zhì)量，使建設(shè)單位能夠更加專業(yè)化和高效化。
4.1.2對所有的工作人員進行合同法的觀念教育，將合同制定和履行合同的執(zhí)行力提高上去，讓每一位工作人員都有法律意識，明白違約的嚴重性和要承擔的法律責任。
4.1.3仔細分析合同的履行情況，每一個環(huán)節(jié)都要在合同管理的工作中落實，包括施工小組和技術(shù)人員與承包方的詳細業(yè)務(wù)。組織工作人員對工程合同進行學習和解讀十分重要，讓工作人員對合同有一個清晰的認識，避免在合同管理時出現(xiàn)違規(guī)的現(xiàn)象。
4.2提高合同追蹤的及時性。
在工程建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多的影響因素，導致實際的建設(shè)情況與本來計劃的有比較大的偏差，而這種產(chǎn)生的偏差在累積中會不斷的擴大，最后會造成合同的執(zhí)行力度增大，解決此問題的'方法就是對合同進行追蹤，分析出現(xiàn)的問題并找出原因，最終達到合同穩(wěn)定執(zhí)行的目的。
4.3加大對于合同的管理力度。
在工程建設(shè)過程中，加強合同的管理力度十分重要。為了保證工程施工的順利進行，建設(shè)單位必須將對施工合同的管理工作作為規(guī)范建筑市場的重要內(nèi)容，要加大對于工程施工合同的管理力度，對待資金不到位的工程項目可以阻止招投標，不給辦理工程報建手續(xù)，盡力將建筑市場風氣凈化。
4.4根據(jù)合同分析進行監(jiān)督。
4.4.1監(jiān)督工程施工現(xiàn)場中的代表以及施工小組和其他工作單位，給施工小組提供幫助，確保施工計劃的落實，同時在施工中出現(xiàn)的問題結(jié)合合同內(nèi)容進行講解。
4.4.2在一項工程中會有很多合同，比如說設(shè)計合同、造價合同等，這些合同對工程相對應的地方都有一定的要求，這就形成了一個管理網(wǎng)絡(luò)，對于這些合同要進行梳理，保證每個合同所提到的部分都能順利進行。
4.4.3在工程施工過程中，所有的請求，命令以及會議內(nèi)容都要進行詳細的記錄，在合同中找到相應的規(guī)定進行管控，防止出現(xiàn)差錯。
4.5避免合同中的違約現(xiàn)象。
現(xiàn)在我國施工合同履約率較低，據(jù)統(tǒng)計平均合同履約率只達到了50%，已經(jīng)給我們國家市場的經(jīng)濟秩序造成了嚴重的影響，所以在工程項目開始施工之前，必須對于施工合同中所列出的內(nèi)容仔細審查，盡量避免出現(xiàn)合同違約的現(xiàn)象。如果在施工過程中雙方出現(xiàn)不同的意見，雙方應該根據(jù)現(xiàn)有的制度進行協(xié)商解決，其中包括對工程質(zhì)量的保證制度，工程的安全防范措施管理制度等。
5結(jié)束語。
根據(jù)本文的描述來看，在建設(shè)的過程當中有一個好的合同對于工程管理是非常重要的，并且在最近幾年的建筑行業(yè)發(fā)展中，由于工程合同管理不善而造成工程質(zhì)量較差以及合同糾紛的情況是非常的多的，通過上文的詳細分析，介紹了幾個主要的施工合同管理中存在的問題，并針對問題提出了具體的措施，其中包括合同簽約、規(guī)范、管理以及履行情況等等，并且這些具體措施的實施有效的解決了建設(shè)工程施工合同管理中的問題，為建筑行業(yè)的發(fā)展提供更加有效的保障。
參考文獻。
智能礦山建設(shè)論文篇十七
近幾年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到了快速的發(fā)展，隨之帶來了日趨激烈的市場競爭，建筑企業(yè)的工程利潤也不斷的降低。對工程施工項目加強管理，提高經(jīng)濟效益，目前是廣大建筑施工企業(yè)增強自己競爭力的重要措施。施工項目管理是屬于一次性的特定任務(wù)管理，這主要是由建筑工程的特點決定的。工程項目管理的主要任務(wù)是以較高的效率完成項目施工建設(shè)，實現(xiàn)項目目標。工作中遵循項目經(jīng)理管理制度，對施工項目建設(shè)過程實施有效的控制和協(xié)調(diào)，對所有的資源進行合理配置，保證施工項目可以高質(zhì)量及時的完成，保證企業(yè)獲得應有的經(jīng)濟利潤。下面根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗，探討了加強施工項目管理的幾項措施。
一、施工項目質(zhì)量管理。
工程質(zhì)量管理是建筑項目施工階段的重要工作內(nèi)容，“百年大計、質(zhì)量第一”，必須立足于工程的施工建設(shè)質(zhì)量開展工程項目施工管理?！耙孕抛u求生存，以質(zhì)量求發(fā)展”，建筑施工企業(yè)必須遵循這條生命線，實行質(zhì)量效益型的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，施工項目也日益復雜，也增加了施工過程的質(zhì)量管理工作難度。建筑工程施工項目管理也變得更加復雜。所以，建筑工程施工質(zhì)量管理工作必須根據(jù)新形勢不斷的進行總結(jié)和調(diào)整，從而適應質(zhì)量管理工作的需要。
工程質(zhì)量管理是一項綜合性的工作，集經(jīng)濟、法律、技術(shù)等為一體。要完成好施工質(zhì)量管理工作需要從施工計劃的編制實施、質(zhì)量控制以及質(zhì)量保證這三個方面對建筑項目施工過程加強質(zhì)量的監(jiān)控，有效的防止施工質(zhì)量的問題。能否建立完善的質(zhì)量保證體系對施工階段的質(zhì)量控制工作有著直接的影響，是質(zhì)量管理工作的重要環(huán)節(jié)。施工企業(yè)應該在企業(yè)內(nèi)部牢牢的樹立質(zhì)量意識，讓所有的工作人員都認識到施工質(zhì)量的重要性。在施工的過程中，通過定期的監(jiān)督檢查和服務(wù)指導等手段，認真的管理好整個項目施工的全過程，嚴把質(zhì)量關(guān)，制定有針對性的質(zhì)量控制措施和管理制度。
保證項目施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，就是擁有一只高素質(zhì)的管理隊伍。質(zhì)量管理人員的素質(zhì)對整個項目施工的質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用，是影響工程質(zhì)量的根本性因素。要想控制施工的質(zhì)量，必須重視工作人員素質(zhì)的提高。目前，一些施工企業(yè)的管理人員缺乏專業(yè)的技術(shù)素質(zhì)，對與施工中的很多專業(yè)問題認識不清，在現(xiàn)場指導施工的過程中完全是亂指揮，這樣往往會造成重大的質(zhì)量問題，給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失。只有提高所有工作人員的素質(zhì)，才能保證項目施工的質(zhì)量。
同時，在建筑項目施工的過程中，必須堅持“分項保分部、分部保單位工程”的質(zhì)量管理原則，層層的分解質(zhì)量管理總目標。根據(jù)每個分項工程的不同的施工難度和技術(shù)要求，提前做好技術(shù)交底工作，實現(xiàn)職責清楚、目標明確。如果分項工程在施工中涉及到了大量的'新材料、新工藝、新技術(shù)，質(zhì)量管理人員經(jīng)驗不足，要提前組織相關(guān)人員進行適當?shù)呐嘤?，通過樣板工程或者實驗，然后再確定施工的內(nèi)容。
二、施工項目的安全管理。
安全管理工作對于建筑施工企業(yè)來說，十分的重要。建筑行業(yè)是易于出現(xiàn)安全事故的高危行業(yè)。施工企業(yè)的項目管理工作中，“安全生產(chǎn)”管理是一項必不可少的工作環(huán)節(jié)。
施工項目施工過程中完成好安全管理工作，首先必須建立起規(guī)范的安全管理工作制度。必須按照規(guī)定在施工中設(shè)立專職的安全員，負責落實和監(jiān)督日常安全生產(chǎn)管理工作。還有建立完善的項目施工現(xiàn)場安全管理體系。這一體系是企業(yè)施工現(xiàn)場管理體系的重要組成部分，包括建立安全管理工作所必須的組織機構(gòu)、制定和實施安全管理制度、充分的協(xié)調(diào)和利用各種資源等。設(shè)置的安全管理單位要遵循精干高效的原則。選擇的工作人員，要具有較強的責任心，同時還要具有豐富的專業(yè)知識。在工作中一定要可以吃苦耐勞。應該盡量的安排具有一定的現(xiàn)場工作經(jīng)驗的人員從事安全管理工作。此外，工作人員還應該具備一定的組織分析能力。不能為了應付上級的檢查而隨便的設(shè)置一個安全管理機構(gòu)。
施工過程中安全管理工作，主抓一個“細”字，強調(diào)一個“嚴”字。必須認識到安全工作應該常抓不懈，不能存在僥幸心理，因為安全事故都有一定的必然性。在施工安全管理工作中，必須要特別的注意，不能出現(xiàn)“以包代管”，或者“只包不管”的情況。安全教育是施工前的必修課，特別要重點對普通的農(nóng)民工加強安全意識教育，注意提高全體工作人員的安全意識，自覺在平時的工作中遵守安全行為準則與建筑安全政策法規(guī)，規(guī)范日常工作。安全管理部門，應該適時、適地的組織多種形式內(nèi)容豐富的安全教育培訓，做到嚴密、嚴肅、嚴謹、嚴格和講求實效。
同時，還應該對安全技術(shù)加大投入，在施工前建立安全事故緊急處理預案，當發(fā)生安全事故時，最大限度的降低人員傷亡和經(jīng)濟損失。
三、施工項目的成本管理。
施工企業(yè)中標后，要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況選擇經(jīng)濟合理和技術(shù)可靠的施工組織設(shè)計，結(jié)合施工項目所在地區(qū)的自然地理條件、經(jīng)濟發(fā)展水平、工程的施工工藝、工期安排和設(shè)備選擇等實際情況，對工程的施工成本進行合理的預測。要選擇最科學的施工設(shè)計，有效地保證銜接好各道工序。優(yōu)先安排關(guān)鍵工序和關(guān)鍵工程，確保工程進度。
整個工程造價中，材料費占了60%以上。材料費用的高低直接決定了工程項目施工的盈虧。在施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)材料管理不嚴格，遺失材料以及采購不規(guī)范，高價引進材料，質(zhì)量不合格，采購數(shù)量過多，造成閑置浪費等現(xiàn)象。在施工過程中，對于材料的采購和日常管理工作必須十分的重視，嚴把質(zhì)量關(guān)。此外，人工成本也是工程造價的重要開支，要對人工費簽證程序進行規(guī)范，杜絕人情工，減少零星雇工，科學控制人工費用。
進行人力資源管理的過程中，必須做到合理用工。堅持“立足市場、精干高效、運作有序、突出重點”的原則，建立高效精干的項目管理部門，定額用工，按需設(shè)崗，按崗聘任。對勞務(wù)人員實行規(guī)范的工作考勤，避免出現(xiàn)怠工和窩工現(xiàn)象。因為，施工過程涉及的部門眾多，對于成本的管理很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一，經(jīng)常出現(xiàn)互相扯皮的情況。因此，必須建立健全的獎勵機制，在工作中嚴格地落實獎懲辦法。要把成本管理與大多數(shù)人的工資收入直接掛鉤。使所有的工作人員都關(guān)心成本控制工作，深入的理解自己負責施工部分的預算成本、計劃成本和實際成本，時時注意成本管理。
四、施工項目的現(xiàn)場管理。
施工項目的施工進度管理工作，也是工程施工管理的重要內(nèi)容。施工現(xiàn)場管理工作的主要依據(jù)就是施工進度計劃，施工進度計劃都是根據(jù)施工方案編制的，但施工過程是一個動態(tài)過程，會因為各種因素發(fā)生變化，計劃進度與實際進度往往會出現(xiàn)偏差。
所以，應該定期的對施工進度進行檢查，了解最新的施工情況。
對于施工中影響施工進度各種情況進行仔細的分析，制定相應的解決措施，保證工程施工可以按進度計劃完成。從開始進場施工之日，就應該狠抓進度管理，劃定各分項的完成時間，調(diào)整和控制實際施工的進度。如提前不對工程施工進度綜合協(xié)調(diào)和策劃，就很難保證工程的順利施工。還有可能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失。項目開始施工前，項目管理人員要認真的熟悉合同文件、工程圖紙，了解施工場地的實際條件，項目的質(zhì)量和工期要求等各種信息，還要根據(jù)工程項目和本企業(yè)的實際，制定一份施工計劃，施工的進度要符合企業(yè)的施工能力。在具體的施工過程中，對各個環(huán)節(jié)都要認真落實施工管理，確保工程項目的如期完成。
施工項目管理是建筑企業(yè)管理工作的重要內(nèi)容，在施工的過程中，運用知識、工具、技能和技術(shù)等手段，從降低成本提高企業(yè)的經(jīng)濟效益為出發(fā)點，在保證質(zhì)量和工期的基礎(chǔ)上，獲取最大限度的效益。施工企業(yè)應該在項目施工過程中，不斷的進行探索，尋求提高企業(yè)經(jīng)濟效益的最佳途徑。
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智能礦山建設(shè)論文篇十八
摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。
關(guān)鍵詞：智能交通運輸系統(tǒng)發(fā)展狀況對策。
智能運輸系統(tǒng)(intelligenttransportsystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過gps/gis、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調(diào)整以及對外界進行信息發(fā)布，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到最大。
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀。
對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對its的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對its研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定its的研究開發(fā)計劃，到年投資近7億美元；196月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀運輸權(quán)益法案(transportationequityactofthe21thcentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(~)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持its的進一步研究與開發(fā)。歐洲在its的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統(tǒng)的研究，著名的項目有prometheus和drive等，其中drive工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的its推進組織，是對its進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在its領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應城市交通控制系統(tǒng)ht-utcs，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發(fā)的suats系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準成立了iso/tc204中國委員會，秘書處設(shè)在交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統(tǒng)的標準化活動，現(xiàn)在正進行中國智能運輸系統(tǒng)標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義。
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、gps和gis等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。
三、中國發(fā)展its的主導思想。
中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展its的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國的`國情來研究制定我國發(fā)展its的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國its發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的its產(chǎn)業(yè)。
21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國its的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著its的發(fā)展。
四、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策。
1、打好its發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應加強its基礎(chǔ)理論的研究工作。
目前，國際上its理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應積極加強與its開展較先進國家的交流，在國際its現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀its發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗場。
2、建立its協(xié)調(diào)組織機構(gòu)。
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身its的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統(tǒng)一領(lǐng)導的，有關(guān)部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“its中國”組織，類似于美國的itsamerica，日本的vertis及歐州的ertico組織，來統(tǒng)一制訂中國its發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關(guān)its的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)its技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養(yǎng)。
隨著its的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領(lǐng)域與國外its的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的its技術(shù)溶入交通運輸專業(yè)的教學內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的its人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
4、當前迫切需要解決的問題。
作為資金不足的發(fā)展中國家，應根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以its個別項目入手選擇恰當?shù)那腥朦c，諸如its技術(shù)及其產(chǎn)品的標準化；its中的城市交通管理系統(tǒng)；先進的公共交通營運系統(tǒng)；車輛控制和安全系統(tǒng)；先進的物流管理系統(tǒng)等。從全國范圍內(nèi)看，由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸?shù)臐撛谑袌鲂枰?BR> 智能礦山建設(shè)論文篇十九
市場競爭的加劇，使建筑企業(yè)獲得的經(jīng)濟效益受到了沖擊，越來越多的建筑企業(yè)意識到工程施工項目管理的重要性，并不斷強化建設(shè)工程施工項目的管理，以達到提高經(jīng)濟效益的目的，施工項目管理也成為當前建筑行業(yè)提高競爭力的重要手段。本文主要從建設(shè)工程施工項目的質(zhì)量管理、安全管理、成本管理與現(xiàn)場管理展開探析。
2質(zhì)量管理。
建設(shè)工程施工項目管理的一項重要內(nèi)容就是工程質(zhì)量管理。質(zhì)量是建筑企業(yè)立足的根本，建筑企業(yè)要嚴把質(zhì)量關(guān)卡，把質(zhì)量上升到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略地位。建筑行業(yè)涉及的范圍廣且工作內(nèi)容復雜，給項目造成了一定困難，這就要求施工企業(yè)的質(zhì)量管理工作要根據(jù)實際情況發(fā)展做出相應的調(diào)整，以滿足工程對質(zhì)量的要求。施工項目的質(zhì)量管理集技術(shù)、經(jīng)濟等為一體，具有綜合性質(zhì)。施工項目的質(zhì)量管理首先要展開施工計劃的編制實施、質(zhì)量保證、質(zhì)量控制，并建立健全質(zhì)量管理體系，使其對質(zhì)量管理工作進行有效控制[1]；其次，建筑企業(yè)要強化內(nèi)部人員的質(zhì)量管理意識，提高員工對質(zhì)量管理在企業(yè)發(fā)展中的認識。項目施工過程中要定期開展檢查工作，并將質(zhì)量管理工作貫穿于施工全過程。質(zhì)量管理的重點還在于人才隊伍的建設(shè)。質(zhì)量管理人員的素質(zhì)對于整個工程的質(zhì)量起著重要的作用，是建設(shè)出高質(zhì)量工程的關(guān)鍵。因此，施工企業(yè)要加大人才隊伍建設(shè)，提高工作人員對質(zhì)量管理的認識，并提高人員的質(zhì)量管理水平。一些建筑企業(yè)由于對質(zhì)量管理缺乏一定的認識，導致質(zhì)量管理隊伍人才的凋零，無法發(fā)揮出質(zhì)量管理人才隊伍的作用，不僅導致工程質(zhì)量不過關(guān)，而且給企業(yè)造成了很大的損失。質(zhì)量管理還在于施工質(zhì)量與技術(shù)的提高，施工企業(yè)要不斷提高施工技術(shù)，使用高質(zhì)量的建筑材料，使工程的各方面都能跟上時代發(fā)展需求。
3安全管理。
建設(shè)施工項目自身有很大的安全隱患，屬于高危行業(yè)。因此，施工企業(yè)要加大施工工程項目的安全管理工作，保證施工過程的安全。建設(shè)施工工程項目的安全管理首先要規(guī)范施工流程與操作標準，并建立有效的安全管理制度。設(shè)立專門的安全員崗位，負責施工過程的安全督促工作，落實安全管理制度的各項內(nèi)容，并根據(jù)實際情況建立完善的安全施工管理體系，設(shè)置專門的職位，任用的工作人員要有很強的責任心、一定的職業(yè)操守與職業(yè)道德，同時還要有一定的管理技能，以及較強的事件處理能力，能夠處理好施工過程出現(xiàn)的問題以及各種突發(fā)事件?！凹殹焙汀皣馈笔枪こ贪踩芾淼年P(guān)鍵點，因此，工程項目的安全管理要全方位展開，做到一絲不茍，并且嚴格控制安全管理工作，規(guī)范建設(shè)與操作流程。由于建設(shè)工程的主要施工人員都是學歷不高的農(nóng)民工，他們?nèi)狈Π踩芾砼c生產(chǎn)意識，而且對安全生產(chǎn)的理解有一定難度，這就要求施工企業(yè)展開安全生產(chǎn)教育，提高他們的安全生產(chǎn)意識，規(guī)范自身行為，使工人自覺地投入到安全生產(chǎn)工作中。施工企業(yè)的安全生產(chǎn)部門要發(fā)揮安全管理的教育作用，定期開展安全生產(chǎn)教育工作，給施工工人和監(jiān)理人員開展安全知識培訓，切實提高他們的安全意識，為施工項目的安全管理提供保障[2]。施工企業(yè)還要加大安全技術(shù)的投入，做好緊急預案，一旦發(fā)生安全事故，能夠在第一時間進行處理，最大限度地降低因安全事故帶來的人員傷亡與企業(yè)損失。
4成本管理。
施工企業(yè)在施工前需要對工程進行成本預算，包括工程涉及的自然環(huán)境、經(jīng)濟水平、施工水平等。工程預算要根據(jù)工程設(shè)計進行，因此，合理的工程設(shè)計是各環(huán)節(jié)銜接的關(guān)鍵，要對關(guān)鍵程序與工程做出優(yōu)先安排，以保證施工進度。材料費用在整個工程成本預算中所占比例最大，也是工程是否盈利的關(guān)鍵因素。施工企業(yè)在一項工程開始建設(shè)前，要進行材料采購，所選材料一定要與施工標準相符合，根據(jù)成本預算計算出需要的材料數(shù)量，并在預算范圍內(nèi)購進性價比較高的`施工材料，避免出現(xiàn)材料購進過多造成的資源浪費。購進材料后要做好材料的儲存工作，避免外部因素造成材料浪費。同時，保證使用的材料質(zhì)量在標準范圍內(nèi)，把好質(zhì)量關(guān)卡。另外，人工成本也是施工成本預算的重要部分，施工企業(yè)要控制好人工成本，選擇具有一定施工水平的施工人員，并開展相關(guān)培訓，規(guī)范工人招聘行為，盡量避免招聘短期工人，保證工程的正常開展。施工工程企業(yè)要設(shè)立相關(guān)項目管理部門，進行人力資源管理。根據(jù)人力需求招聘所需人員，并進行上崗培訓，同時定期開展考核工作，以保持工人的技術(shù)水平與成本控制意識。對于員工的考核需要實施合理的獎勵制度，將考核結(jié)果與獎勵制度相結(jié)合，根據(jù)考核結(jié)果設(shè)置合理的獎金數(shù)量，并與員工的薪酬相關(guān)聯(lián)，深刻樹立員工的成本控制意識，將成本控制落實到細節(jié)中[3]。
5現(xiàn)場管理。
施工現(xiàn)場管理也是建設(shè)工程施工項目管理的一個重點。工程開始前要制定詳細的施工方案，施工進度就取決于編制好的施工方案，而施工方案又是現(xiàn)場管理的依據(jù)。施工進度除了以施工方案為依據(jù)，還會受到環(huán)境等因素的影響，造成實際施工進度與計劃進度之間的差異，這就需要對影響實際施工進度的因素進行排查，并及時解決，以保證實際施工進度與計劃施工進度相一致。進度的管理需要從施工開始貫穿到末尾，制定出分段完成時間，控制好實際施工進度。施工進度控制對于工期來說非常重要，只有控制好施工進度，才能保證工程在規(guī)定日期內(nèi)完工，反之將會嚴重影響工程的順利完工，造成人力、物力、財力資源的浪費，加大施工企業(yè)的建設(shè)成本。另外，工程開始前，需要工作人員詳細了解簽訂的合同文件，明確工程完成的期限及其他要求，并對施工現(xiàn)場做出認真分析，以確保能夠及時解決工程施工期間出現(xiàn)的各種問題。工作人員根據(jù)施工企業(yè)的實際情況、施工能力與施工現(xiàn)場的環(huán)境等因素做出綜合分析，制定具體的與實際更加貼近的工作計劃，在工程施工期間加大對項目管理的監(jiān)督，促進各項管理條例的真正落實，發(fā)揮好現(xiàn)場管理的重要作用，在保證工程質(zhì)量的前提下，加快推進施工進度，保證工程在規(guī)定期限內(nèi)完成。
6結(jié)語。
建筑企業(yè)能夠保持平穩(wěn)發(fā)展的一項重要內(nèi)容就是工程項目管理的存在，通過有效的項目管理對工程以及企業(yè)的各種資源進行整合利用，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢條件，降低企業(yè)的運行成本，使企業(yè)能夠有更多的資金投入到工程的質(zhì)量建設(shè)中，并保證獲得合理的經(jīng)濟利益，還要不斷創(chuàng)新與改進項目管理體系及各項制度，使項目管理隨著時代的發(fā)展而進步，成為建筑企業(yè)發(fā)展的強大推動力。