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誤解裝運期條款造成損失案
案例：某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司（賣方），申請人為E貿(mào)易有限公司（買方）。信用證對裝運期和 議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997.The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。
對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日（24日和25口系雙休日）按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。
6月16日開證行來電提出：“第X X X X號信用證項下的第X X X號單據(jù)經(jīng)審核，存在單證不符：根據(jù)你提單記載5月30日裝運貨物，超出我信用證規(guī)定的裝運期限。以上不符點經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我行代保存，速告如何處理。6月6日”
對外貿(mào)易進出口公司接到開證行來電后，查核留底單據(jù)， 未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認為對方可能有誤。 于18日即向開證行回電：“你16日電悉。但我們認為單證不存在不符點：你信用證規(guī)定裝運期為5月31日，我5月30日裝運，并未超過信用 證規(guī)定的裝運期限——31日。所以我單證相符，請你行查核 并按時付款。6月18日” 6月20日又接到開證行復(fù)電：“你18日電悉。你方雖然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完全理解信用證條款和我前電的要求。我提請你方注意：我信用證規(guī)定的是：‘裝運必須不得早于1997年5月31日’，也就 是說只能晚于5月31日，實際就是須在31日以后裝運，而你 方卻于31日以前裝運，所以不符合我信用證要求。我行仍然不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見。6月20日”。
對外貿(mào)易進出口公司根據(jù)開證行上述意見再次對照信用 證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運期正如開證行所說的不得早于5月31日（…not prior to 31st May）。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)有關(guān)人員研究，認為裝運期這樣不可更改的實質(zhì)性不符點已 無法再向開證行答辯，只好改向買方進行工作，但幾經(jīng)反復(fù)交涉，均未得到解決。最終只好委托船方將原貨再運回內(nèi)銷而 結(jié)案，結(jié)果損失慘重。
分析：本案例由于對外貿(mào)易進出口公司有關(guān)審證人員沒 有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期規(guī)定，將不得早于5月31日的裝運期當做不得晚于5月31日處理，即使該 公司已經(jīng)在本出口業(yè)務(wù)中其他環(huán)節(jié)上作出了優(yōu)異的成績，結(jié)果一切也只等于零，還倒貼上運費，將貨物再返回原處，前功盡棄，交易成為泡影。
本案例的信用證對裝運期規(guī)定有點特殊，卻規(guī)定為不得 早于5月31日裝運（…not prior to 31st May，1997.），議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日。換句話說，就是裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間。一般信 用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝（…not later than…）。對外貿(mào)易進出口公司的 審證人員就是受這種習慣性的影響，在審證當時沒有仔細核查信用證上條款的詞句，只看到有“5月31日”字樣就在“信 用證分析單”上表示裝運期為：5月31日。儲運部5月26日才接到“貨運委托單”所通知的5月31日這樣緊迫的裝運期， 還付出了不少的努力，與船方商洽讓別的貨退載擠上了對外貿(mào)易進出口公司的貨，才爭取在5月30日完成了裝運任務(wù)。 結(jié)果反而造成單證不符，將原貨又退回裝運港。
誤解裝運期條款造成損失案
案例：某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司（賣方），申請人為E貿(mào)易有限公司（買方）。信用證對裝運期和 議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997.The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。
對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日（24日和25口系雙休日）按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。
6月16日開證行來電提出：“第X X X X號信用證項下的第X X X號單據(jù)經(jīng)審核，存在單證不符：根據(jù)你提單記載5月30日裝運貨物，超出我信用證規(guī)定的裝運期限。以上不符點經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我行代保存，速告如何處理。6月6日”
對外貿(mào)易進出口公司接到開證行來電后，查核留底單據(jù)， 未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認為對方可能有誤。 于18日即向開證行回電：“你16日電悉。但我們認為單證不存在不符點：你信用證規(guī)定裝運期為5月31日，我5月30日裝運，并未超過信用 證規(guī)定的裝運期限——31日。所以我單證相符，請你行查核 并按時付款。6月18日” 6月20日又接到開證行復(fù)電：“你18日電悉。你方雖然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完全理解信用證條款和我前電的要求。我提請你方注意：我信用證規(guī)定的是：‘裝運必須不得早于1997年5月31日’，也就 是說只能晚于5月31日，實際就是須在31日以后裝運，而你 方卻于31日以前裝運，所以不符合我信用證要求。我行仍然不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見。6月20日”。
對外貿(mào)易進出口公司根據(jù)開證行上述意見再次對照信用 證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運期正如開證行所說的不得早于5月31日（…not prior to 31st May）。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)有關(guān)人員研究，認為裝運期這樣不可更改的實質(zhì)性不符點已 無法再向開證行答辯，只好改向買方進行工作，但幾經(jīng)反復(fù)交涉，均未得到解決。最終只好委托船方將原貨再運回內(nèi)銷而 結(jié)案，結(jié)果損失慘重。
分析：本案例由于對外貿(mào)易進出口公司有關(guān)審證人員沒 有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期規(guī)定，將不得早于5月31日的裝運期當做不得晚于5月31日處理，即使該 公司已經(jīng)在本出口業(yè)務(wù)中其他環(huán)節(jié)上作出了優(yōu)異的成績，結(jié)果一切也只等于零，還倒貼上運費，將貨物再返回原處，前功盡棄，交易成為泡影。
本案例的信用證對裝運期規(guī)定有點特殊，卻規(guī)定為不得 早于5月31日裝運（…not prior to 31st May，1997.），議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日。換句話說，就是裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間。一般信 用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝（…not later than…）。對外貿(mào)易進出口公司的 審證人員就是受這種習慣性的影響，在審證當時沒有仔細核查信用證上條款的詞句，只看到有“5月31日”字樣就在“信 用證分析單”上表示裝運期為：5月31日。儲運部5月26日才接到“貨運委托單”所通知的5月31日這樣緊迫的裝運期， 還付出了不少的努力，與船方商洽讓別的貨退載擠上了對外貿(mào)易進出口公司的貨，才爭取在5月30日完成了裝運任務(wù)。 結(jié)果反而造成單證不符，將原貨又退回裝運港。