一、多式聯(lián)運(yùn)合同的概念和特征
多式聯(lián)運(yùn)合同在海商法上，是指“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收到運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同 ”（《 海商法 》第102條）。主要有以下特點(diǎn)：
1.多式聯(lián)運(yùn)合同是以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為承運(yùn)人與托運(yùn)人之間建立的運(yùn)輸合同關(guān)系。
2.多式聯(lián)運(yùn)合同是通過若干個(gè)區(qū)段承運(yùn)人的運(yùn)輸行為實(shí)現(xiàn)的一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系
3.多式聯(lián)運(yùn)合同是涉及不同國(guó)家的國(guó)際貨物運(yùn)輸合同。海商法上的多式聯(lián)運(yùn)合同是跨越國(guó)界的國(guó)際貨物運(yùn)輸合同。即貨物的接收地和目的地處于不同的國(guó)家，承運(yùn)人是將貨物從一個(gè)國(guó)家至另一個(gè)國(guó)家交付給收貨人。從而，根據(jù)我國(guó)《海商法》第2 條的規(guī)定，排除了我國(guó)港口之間的海上貨物運(yùn)輸。這與有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定相一致。
4.多式聯(lián)運(yùn)合同的運(yùn)輸責(zé)任較其他海上貨物運(yùn)輸合同復(fù)雜多式聯(lián)運(yùn)合同運(yùn)輸責(zé)任的復(fù)雜性主要 涉及到責(zé)任劃分和 責(zé)任制度的適用。從責(zé)任劃分角度說，即有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)向收貨人就全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，又有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段的承運(yùn)人之間的責(zé)任劃分。
5.多式聯(lián)運(yùn)合同使用的貨運(yùn)單據(jù)區(qū)別于其他海上貨物運(yùn)輸合同多式聯(lián)運(yùn)合同使用的是一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，而當(dāng)?shù)谝环N運(yùn)輸方式是海運(yùn)時(shí)，該多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多為多式聯(lián)運(yùn)提單。
二、有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)合同的國(guó)際公約
1.國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約
1980年5月在日內(nèi)瓦召開有84 個(gè)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議上通過了《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約的生效條件是30個(gè)國(guó)家參加，但至今僅有為數(shù)不多的國(guó)家參加因而未生效。其主要內(nèi)容包括：
(1) 公約的適用范圍。該公約適用于兩個(gè)國(guó)家之間的貨物多式聯(lián)運(yùn)合同。但合同中規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物或交付貨物的地點(diǎn)必須位于締約國(guó)境內(nèi)。
(2) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任。這是該公約的核心內(nèi)容。具體來講，該公約對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)合同實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制度，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物自接管貨物之時(shí)起至交付貨物之時(shí)止的責(zé)任期間內(nèi)的全程運(yùn)輸（包括各區(qū)段承運(yùn)人的行為承擔(dān)責(zé)任。
(3) 索賠與訴訟時(shí)效。依公約規(guī)定，收貨人應(yīng)在收到貨物的次一工作日，將索賠要求書面通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。否則，視為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨物交付為貨單相符的初步證據(jù)。而貨損不明顯時(shí)，收貨人應(yīng)在貨物交付后6日內(nèi)提交書面索賠通知 ，對(duì)于延遲交付貨物造成損害的索賠，應(yīng)在收到貨物后60日內(nèi)提交書面通知。多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛的訴訟時(shí)效為二年。
2.《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》
國(guó)際商會(huì)于1973年制定了《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》，并于1975年進(jìn)行了修訂。該規(guī)則作為一個(gè)民間規(guī)則，不具有強(qiáng)制性，僅供當(dāng)事人自愿采用。但在聯(lián)合國(guó)《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》尚未生效的今天，該規(guī)則經(jīng)常為多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人協(xié)議適用，故其對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)的國(guó)際統(tǒng)一發(fā)揮了重要作用。
該規(guī)則的中心內(nèi)容就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度。具體來講，其將多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任確定為網(wǎng)狀責(zé)任制。即如果確知貨物的滅失和損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任按該運(yùn)輸區(qū)段所應(yīng)適用的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法予以處理。
三、我國(guó)《海商法》規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度
我國(guó)《海商法》專節(jié)規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)合同，其核心內(nèi)容是確立了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度。
1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式
在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有責(zé)任分擔(dān)制、網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制等形式。
(1) 責(zé)任分擔(dān)制。責(zé)任分擔(dān)制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和各區(qū)段承運(yùn)人均對(duì)自己完成的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。而各區(qū)段所適用的責(zé)任原則，則按適用于該區(qū)段的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法來確定。
(2) 網(wǎng)狀責(zé)任制。網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。
2.統(tǒng)一責(zé)任制
統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。但不論貨發(fā)生在哪一區(qū)段，也不論涉及何種運(yùn)輸方式以及誰承擔(dān)責(zé)任 ， 均適用統(tǒng)一的責(zé)任制度和責(zé)任限額。
3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間
根據(jù)我國(guó)《海商法》第103條的規(guī)定 ，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)貨物承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任期間，直接管貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。
多式聯(lián)運(yùn)合同在海商法上，是指“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收到運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同 ”（《 海商法 》第102條）。主要有以下特點(diǎn)：
1.多式聯(lián)運(yùn)合同是以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為承運(yùn)人與托運(yùn)人之間建立的運(yùn)輸合同關(guān)系。
2.多式聯(lián)運(yùn)合同是通過若干個(gè)區(qū)段承運(yùn)人的運(yùn)輸行為實(shí)現(xiàn)的一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系
3.多式聯(lián)運(yùn)合同是涉及不同國(guó)家的國(guó)際貨物運(yùn)輸合同。海商法上的多式聯(lián)運(yùn)合同是跨越國(guó)界的國(guó)際貨物運(yùn)輸合同。即貨物的接收地和目的地處于不同的國(guó)家，承運(yùn)人是將貨物從一個(gè)國(guó)家至另一個(gè)國(guó)家交付給收貨人。從而，根據(jù)我國(guó)《海商法》第2 條的規(guī)定，排除了我國(guó)港口之間的海上貨物運(yùn)輸。這與有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定相一致。
4.多式聯(lián)運(yùn)合同的運(yùn)輸責(zé)任較其他海上貨物運(yùn)輸合同復(fù)雜多式聯(lián)運(yùn)合同運(yùn)輸責(zé)任的復(fù)雜性主要 涉及到責(zé)任劃分和 責(zé)任制度的適用。從責(zé)任劃分角度說，即有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)向收貨人就全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，又有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段的承運(yùn)人之間的責(zé)任劃分。
5.多式聯(lián)運(yùn)合同使用的貨運(yùn)單據(jù)區(qū)別于其他海上貨物運(yùn)輸合同多式聯(lián)運(yùn)合同使用的是一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，而當(dāng)?shù)谝环N運(yùn)輸方式是海運(yùn)時(shí)，該多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多為多式聯(lián)運(yùn)提單。
二、有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)合同的國(guó)際公約
1.國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約
1980年5月在日內(nèi)瓦召開有84 個(gè)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議上通過了《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約的生效條件是30個(gè)國(guó)家參加，但至今僅有為數(shù)不多的國(guó)家參加因而未生效。其主要內(nèi)容包括：
(1) 公約的適用范圍。該公約適用于兩個(gè)國(guó)家之間的貨物多式聯(lián)運(yùn)合同。但合同中規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物或交付貨物的地點(diǎn)必須位于締約國(guó)境內(nèi)。
(2) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任。這是該公約的核心內(nèi)容。具體來講，該公約對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)合同實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制度，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物自接管貨物之時(shí)起至交付貨物之時(shí)止的責(zé)任期間內(nèi)的全程運(yùn)輸（包括各區(qū)段承運(yùn)人的行為承擔(dān)責(zé)任。
(3) 索賠與訴訟時(shí)效。依公約規(guī)定，收貨人應(yīng)在收到貨物的次一工作日，將索賠要求書面通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。否則，視為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨物交付為貨單相符的初步證據(jù)。而貨損不明顯時(shí)，收貨人應(yīng)在貨物交付后6日內(nèi)提交書面索賠通知 ，對(duì)于延遲交付貨物造成損害的索賠，應(yīng)在收到貨物后60日內(nèi)提交書面通知。多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛的訴訟時(shí)效為二年。
2.《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》
國(guó)際商會(huì)于1973年制定了《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》，并于1975年進(jìn)行了修訂。該規(guī)則作為一個(gè)民間規(guī)則，不具有強(qiáng)制性，僅供當(dāng)事人自愿采用。但在聯(lián)合國(guó)《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》尚未生效的今天，該規(guī)則經(jīng)常為多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人協(xié)議適用，故其對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)的國(guó)際統(tǒng)一發(fā)揮了重要作用。
該規(guī)則的中心內(nèi)容就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度。具體來講，其將多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任確定為網(wǎng)狀責(zé)任制。即如果確知貨物的滅失和損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任按該運(yùn)輸區(qū)段所應(yīng)適用的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法予以處理。
三、我國(guó)《海商法》規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度
我國(guó)《海商法》專節(jié)規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)合同，其核心內(nèi)容是確立了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度。
1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式
在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有責(zé)任分擔(dān)制、網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制等形式。
(1) 責(zé)任分擔(dān)制。責(zé)任分擔(dān)制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和各區(qū)段承運(yùn)人均對(duì)自己完成的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。而各區(qū)段所適用的責(zé)任原則，則按適用于該區(qū)段的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法來確定。
(2) 網(wǎng)狀責(zé)任制。網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。
2.統(tǒng)一責(zé)任制
統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。但不論貨發(fā)生在哪一區(qū)段，也不論涉及何種運(yùn)輸方式以及誰承擔(dān)責(zé)任 ， 均適用統(tǒng)一的責(zé)任制度和責(zé)任限額。
3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間
根據(jù)我國(guó)《海商法》第103條的規(guī)定 ，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)貨物承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任期間，直接管貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。