汽油機(jī)與柴油機(jī)的主要區(qū)別
1、主要不同在于所用燃料、燃料供給方式、點(diǎn)火方式等。
（1）
柴油機(jī)：燃料在壓縮終點(diǎn)前噴入汽缸，在汽缸內(nèi)部混合，稱為內(nèi)部形成混合氣。
汽油機(jī)：燃料和空氣在汽缸外部先混合好再進(jìn)入汽缸，稱為外部形成混合氣。
（2）
柴油機(jī)：空氣在汽缸內(nèi)被壓縮，產(chǎn)生高溫、高壓，使燃料自行燃燒，稱為壓燃式。
汽油機(jī)：利用火花塞產(chǎn)生的電火花將燃料點(diǎn)燃，稱為點(diǎn)燃式。
（3）在壓縮比、扭矩、熱效率、轉(zhuǎn)速和功率范圍等方面，也有差別。
（4）不同點(diǎn)的比較列表：
表6—3 汽油機(jī)與柴油機(jī)主要不同點(diǎn)的比較
項(xiàng)目 柴油機(jī) 汽油機(jī)
進(jìn)氣 純空氣 汽油與空氣的混合氣
點(diǎn)火方法 利用壓縮空氣的高溫自燃點(diǎn)火（壓燃） 現(xiàn)代汽油機(jī)廣泛采用電掛點(diǎn)火定時(shí)技術(shù)（點(diǎn)燃）
燃料的霧化與混合氣的形成方法
柴油在燃燒室內(nèi)由噴油器霧化，與被壓縮的高溫空氣混合；采用電控噴射，可優(yōu)化噴油規(guī)律及噴油量 采用電控噴射技術(shù)，定時(shí)、定量地把汽油噴入進(jìn)氣道或氣缸中，可獲得濃度的混合氣
壓縮比 較高 較低
扭矩 低速時(shí)扭矩較大 高速時(shí)扭矩較大
機(jī)體結(jié)構(gòu) 因燃燒壓力高，機(jī)件強(qiáng)度大，構(gòu)造堅(jiān)固，較笨重 因燃燒壓力低，機(jī)件強(qiáng)度低，構(gòu)造輕巧
熱效率 較高 較低
適于功率范圍 適用于大、中和小功率 適用于中、小及微型功率
轉(zhuǎn)速 較低 較高
五、內(nèi)燃機(jī)主要性能指標(biāo)
內(nèi)燃機(jī)的性能通常用動力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)表示；動力性能參數(shù)是扭矩與功率；經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)是熱效率與燃料消耗率。
（一）輸出扭矩：曲軸上輸出的扭矩。
（二）有效功率：單位時(shí)間對外所做的功。
有效功率是內(nèi)燃機(jī)的主要性能指標(biāo)之一。
內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定是制造企業(yè)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的用途、壽命、可靠性及使用條件等要求，人為地規(guī)定該產(chǎn)品在大氣條件下所輸出的有效功率及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，被稱為標(biāo)定功率及標(biāo)定轉(zhuǎn)速。我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)功率分為以下四級：
1.15分鐘功率。允許連續(xù)運(yùn)行15分鐘的有效功率，適用于較大功率儲備或需要瞬時(shí)發(fā)出功率的汽車、軍用車輛、快艇等用途的內(nèi)燃機(jī)。
2.1小時(shí)功率。允許連續(xù)運(yùn)行1小時(shí)的有效功率，適用于需要一定功率儲備，以克服突增載荷的工程機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)車、大型載貨汽車、船舶等用途的內(nèi)燃機(jī)。
3.12小時(shí)功率。允許連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的有效功率，適用于在12小時(shí)內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)排灌、內(nèi)燃機(jī)車、移動式發(fā)電機(jī)組等用途的內(nèi)燃機(jī)。
4.持續(xù)功率。該功率為內(nèi)燃機(jī)允許長時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的有效功率，適用于需要長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的固定動力、排灌、船舶、電站等的內(nèi)燃機(jī)。
除持續(xù)功率外，其他幾種功率均具有間歇性工作的特點(diǎn)，故被稱為間歇功率。
（三）有效燃料消耗率（比油耗）：
內(nèi)燃機(jī)每發(fā)出 1 千瓦的功率，在1 小時(shí)內(nèi)所消耗的燃料量（克）。
（四）有效熱效率
Hu是所用燃料的低熱值，即完全燃燒時(shí)放出的熱量（不包括水蒸氣中的潛熱）。
一般高速柴油機(jī)的熱效率在 0.36 ～ 0.40
中速柴油機(jī)的熱效率在 0.38 ～ 0.45
低速柴油機(jī)的熱效率在 0.40 ～ 0.48
汽油機(jī)的熱效率在 0.25 ～ 0.36
增壓內(nèi)燃機(jī)的熱效率偏于高值。
1、主要不同在于所用燃料、燃料供給方式、點(diǎn)火方式等。
（1）
柴油機(jī)：燃料在壓縮終點(diǎn)前噴入汽缸，在汽缸內(nèi)部混合，稱為內(nèi)部形成混合氣。
汽油機(jī)：燃料和空氣在汽缸外部先混合好再進(jìn)入汽缸，稱為外部形成混合氣。
（2）
柴油機(jī)：空氣在汽缸內(nèi)被壓縮，產(chǎn)生高溫、高壓，使燃料自行燃燒，稱為壓燃式。
汽油機(jī)：利用火花塞產(chǎn)生的電火花將燃料點(diǎn)燃，稱為點(diǎn)燃式。
（3）在壓縮比、扭矩、熱效率、轉(zhuǎn)速和功率范圍等方面，也有差別。
（4）不同點(diǎn)的比較列表：
表6—3 汽油機(jī)與柴油機(jī)主要不同點(diǎn)的比較
項(xiàng)目 柴油機(jī) 汽油機(jī)
進(jìn)氣 純空氣 汽油與空氣的混合氣
點(diǎn)火方法 利用壓縮空氣的高溫自燃點(diǎn)火（壓燃） 現(xiàn)代汽油機(jī)廣泛采用電掛點(diǎn)火定時(shí)技術(shù)（點(diǎn)燃）
燃料的霧化與混合氣的形成方法
柴油在燃燒室內(nèi)由噴油器霧化，與被壓縮的高溫空氣混合；采用電控噴射，可優(yōu)化噴油規(guī)律及噴油量 采用電控噴射技術(shù)，定時(shí)、定量地把汽油噴入進(jìn)氣道或氣缸中，可獲得濃度的混合氣
壓縮比 較高 較低
扭矩 低速時(shí)扭矩較大 高速時(shí)扭矩較大
機(jī)體結(jié)構(gòu) 因燃燒壓力高，機(jī)件強(qiáng)度大，構(gòu)造堅(jiān)固，較笨重 因燃燒壓力低，機(jī)件強(qiáng)度低，構(gòu)造輕巧
熱效率 較高 較低
適于功率范圍 適用于大、中和小功率 適用于中、小及微型功率
轉(zhuǎn)速 較低 較高
五、內(nèi)燃機(jī)主要性能指標(biāo)
內(nèi)燃機(jī)的性能通常用動力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)表示；動力性能參數(shù)是扭矩與功率；經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)是熱效率與燃料消耗率。
（一）輸出扭矩：曲軸上輸出的扭矩。
（二）有效功率：單位時(shí)間對外所做的功。
有效功率是內(nèi)燃機(jī)的主要性能指標(biāo)之一。
內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定是制造企業(yè)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的用途、壽命、可靠性及使用條件等要求，人為地規(guī)定該產(chǎn)品在大氣條件下所輸出的有效功率及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，被稱為標(biāo)定功率及標(biāo)定轉(zhuǎn)速。我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)功率分為以下四級：
1.15分鐘功率。允許連續(xù)運(yùn)行15分鐘的有效功率，適用于較大功率儲備或需要瞬時(shí)發(fā)出功率的汽車、軍用車輛、快艇等用途的內(nèi)燃機(jī)。
2.1小時(shí)功率。允許連續(xù)運(yùn)行1小時(shí)的有效功率，適用于需要一定功率儲備，以克服突增載荷的工程機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)車、大型載貨汽車、船舶等用途的內(nèi)燃機(jī)。
3.12小時(shí)功率。允許連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的有效功率，適用于在12小時(shí)內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)排灌、內(nèi)燃機(jī)車、移動式發(fā)電機(jī)組等用途的內(nèi)燃機(jī)。
4.持續(xù)功率。該功率為內(nèi)燃機(jī)允許長時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的有效功率，適用于需要長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的固定動力、排灌、船舶、電站等的內(nèi)燃機(jī)。
除持續(xù)功率外，其他幾種功率均具有間歇性工作的特點(diǎn)，故被稱為間歇功率。
（三）有效燃料消耗率（比油耗）：
內(nèi)燃機(jī)每發(fā)出 1 千瓦的功率，在1 小時(shí)內(nèi)所消耗的燃料量（克）。
（四）有效熱效率
Hu是所用燃料的低熱值，即完全燃燒時(shí)放出的熱量（不包括水蒸氣中的潛熱）。
一般高速柴油機(jī)的熱效率在 0.36 ～ 0.40
中速柴油機(jī)的熱效率在 0.38 ～ 0.45
低速柴油機(jī)的熱效率在 0.40 ～ 0.48
汽油機(jī)的熱效率在 0.25 ～ 0.36
增壓內(nèi)燃機(jī)的熱效率偏于高值。