1.公海的法律制度
公海自由：（a）航行自由；（b）飛越自由；（c）鋪設(shè)海底電纜和管道的自由；（d）建造國際法所容許的人工島嶼和其他設(shè)施的自由；（e）捕魚自由；（f）科學(xué)研究自由。
（1）航行制度。任何國家的船舶都可以懸掛其旗幟在公海的中自由通過，其他國家不得加以干涉和阻礙。在公海上航行的船舶必須在一國進行登記并懸掛該國國旗。在公海航行的船舶必須并且只能懸掛一國旗幟，懸掛兩國或兩國以上旗幟航行或視方便而換用旗幟的，可視為無國籍船舶。此時視同海盜船，其他國家軍艦發(fā)現(xiàn)可登臨檢查。
（2）捕魚制度。任何國家或其國民都有權(quán)在公海上自由捕魚，而不受其他國家的阻礙。
（3）鋪設(shè)海底電纜和管道制度。
（4）建造人工島嶼及科學(xué)研究。
下列選項哪些是海洋法關(guān)于船舶在公海上航行懸掛船旗的規(guī)則？（2000年試題）
A.船舶在航行途中，可以根據(jù)需要懸掛不同國家的旗幟。
B.如果船舶在兩個國家注冊，則應(yīng)懸掛兩個國家的船旗。
C.如果船舶未掛任何船旗，則任何國家的軍艦都可以對其行使登臨權(quán)。
D.為航行方便而在航行中不斷變換船旗的船舶，可被視為無國籍船舶。
答案：CD.本題考查的是船舶公海航行懸掛船旗規(guī)則
2.公海上的管轄權(quán)
（1）船旗國管轄。船旗國即船舶的國籍國。船旗國管轄指各國有權(quán)對在公海上的具有該國國籍的船舶的管轄。
（2）普遍性管轄。管轄的對象主要是從事海盜、販毒、販奴、非法廣播等行為者。
3.臨檢權(quán)和緊追權(quán)
臨檢權(quán)：首先，被登臨的船舶只能是軍艦和專用于政府非商業(yè)性服務(wù)的船舶以外的船舶。其次，登臨檢查要有正當理由，被登臨的船舶必須涉嫌從事公約所列行為，即：海盜行為；販奴；非法廣播；無國籍；雖懸掛一國旗幟卻拒不展示旗幟或拒不展示旗幟而事實上與軍艦同一國籍。再次，登臨權(quán)應(yīng)由各國軍艦、軍用飛機或經(jīng)正式授權(quán)的為政府服務(wù)的船舶或飛機行使。
緊追權(quán)：沿海國擁有對違反其法規(guī)并從該國管轄范圍內(nèi)的海域向公海行駛的外國船舶進行追逐的權(quán)利。
（1）緊追必須從國家管轄范圍內(nèi)的海域開始。即須從沿海國的內(nèi)水、群島水域、領(lǐng)海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)或大陸架開始。而且，緊追只有在外國船舶視聽所及的距離內(nèi)發(fā)出停駛信號后，才可開始。
（2）緊追必須連續(xù)不停地進行，不得中斷。如果緊追船舶、飛機需要更替時，須在后者到達后才能退出，否則即為中斷，中斷后再追逐，緊追便不成立。
（3）緊追的終止情況：
①將被追逐船舶逮捕
②被追逐的船舶進入其本國或第三國領(lǐng)海。
（4）緊追只可由軍艦、軍用飛機或其他有明顯標志的經(jīng)授權(quán)的為政府服務(wù)的船舶或飛機進行。
（二）國際海底區(qū)域
第三節(jié) 國際航空法
一、 領(lǐng)空及其界限問題
（一）領(lǐng)空的水平界限
（二）領(lǐng)空的垂直界限
二、國際航空法體系
（一）國際航空的基本制度
1.領(lǐng)空主權(quán)原則
2.航空器國籍制度
航空器的國籍采用“登記主義”原則，即航空器的國籍取決于注冊，它具有其登記國的國籍，而且它只能在一個國家進行有效登記，若同時在兩個國家登記，其國籍便沒有效力，從事國際航空飛行的航空器應(yīng)具有適當?shù)膰畼酥竞偷怯洏酥?，航空器受登記國的法律管轄?BR> （二）國際民航的損害賠償責(zé)任
1929年《華沙公約》規(guī)定了國際民航的損害賠償責(zé)任，1975年《蒙特利爾公約》進行了修改，目前采取推定過失原則。
（三）國際民航安全制度
“反劫機三公約”，即1963《東京公約》、1970《海牙公約》和1971《蒙特利爾公約》。
制止危害國際民用航空安全的國際公約是（ ）。
A.東京公約 B.海牙公約 C.巴黎公約 D.蒙特利爾公約
答案：A B D
本題考制止危害國際民用航空安全的主要的國際公約。這方面最主要的三個公約就是《關(guān)于在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》（《東京公約》）、《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》（《海牙公約》）、《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（《蒙特利爾公約》）（這三個公約我國均已參加）。此外，還有《蒙特利爾議定書》是上面《蒙特利爾公約》的補充。1991年，這方面又有一個《蒙特利爾公約》問世，其全稱為《注標塑性炸藥以便探測的公約》。
1.危害民用航空安全的行為包括；
（1）在飛行中的航空器內(nèi)的使用暴力或暴力脅迫或其他脅迫方式，非法劫持或控制航空器；對飛行中的航空器中的人實施暴力行為并且足以危及航空器的安全。（2）實施某種行為使得航空器不能飛行或危及其飛行安全，包括：對使用中的航空器的破壞或損壞、在使用中的航空器內(nèi)放置危及其飛行安全的裝置或物質(zhì)、傳送明知是虛假情報。
2.下列國家擁有管轄權(quán)：
航空器登記國，即罪行是在該國登記的航空器內(nèi)發(fā)生的；降落地國，即在其國內(nèi)發(fā)生罪行的航空器在該國降落時被指稱的罪犯仍在該航空器內(nèi)；承租人主要營業(yè)地或永久居所地國，即罪行是在租來時不帶機組的航空器材內(nèi)發(fā)生的；嫌疑人所在國；嫌疑人國籍國或永久居所國；犯罪行為發(fā)生地國；罪行后果涉及國，包括受害人國籍國或永久居所國，后果涉及領(lǐng)土國，罪行危及其安全的國家，根據(jù)本國法行使管轄權(quán)的其他國家。
3.引渡
“或引渡或起訴原則”
劫機是可引渡的罪行，各國沒有強制引渡的義務(wù)。國家可以依據(jù)引渡協(xié)議或國內(nèi)法決定是否予以引渡。不起訴即引渡。
公海自由：（a）航行自由；（b）飛越自由；（c）鋪設(shè)海底電纜和管道的自由；（d）建造國際法所容許的人工島嶼和其他設(shè)施的自由；（e）捕魚自由；（f）科學(xué)研究自由。
（1）航行制度。任何國家的船舶都可以懸掛其旗幟在公海的中自由通過，其他國家不得加以干涉和阻礙。在公海上航行的船舶必須在一國進行登記并懸掛該國國旗。在公海航行的船舶必須并且只能懸掛一國旗幟，懸掛兩國或兩國以上旗幟航行或視方便而換用旗幟的，可視為無國籍船舶。此時視同海盜船，其他國家軍艦發(fā)現(xiàn)可登臨檢查。
（2）捕魚制度。任何國家或其國民都有權(quán)在公海上自由捕魚，而不受其他國家的阻礙。
（3）鋪設(shè)海底電纜和管道制度。
（4）建造人工島嶼及科學(xué)研究。
下列選項哪些是海洋法關(guān)于船舶在公海上航行懸掛船旗的規(guī)則？（2000年試題）
A.船舶在航行途中，可以根據(jù)需要懸掛不同國家的旗幟。
B.如果船舶在兩個國家注冊，則應(yīng)懸掛兩個國家的船旗。
C.如果船舶未掛任何船旗，則任何國家的軍艦都可以對其行使登臨權(quán)。
D.為航行方便而在航行中不斷變換船旗的船舶，可被視為無國籍船舶。
答案：CD.本題考查的是船舶公海航行懸掛船旗規(guī)則
2.公海上的管轄權(quán)
（1）船旗國管轄。船旗國即船舶的國籍國。船旗國管轄指各國有權(quán)對在公海上的具有該國國籍的船舶的管轄。
（2）普遍性管轄。管轄的對象主要是從事海盜、販毒、販奴、非法廣播等行為者。
3.臨檢權(quán)和緊追權(quán)
臨檢權(quán)：首先，被登臨的船舶只能是軍艦和專用于政府非商業(yè)性服務(wù)的船舶以外的船舶。其次，登臨檢查要有正當理由，被登臨的船舶必須涉嫌從事公約所列行為，即：海盜行為；販奴；非法廣播；無國籍；雖懸掛一國旗幟卻拒不展示旗幟或拒不展示旗幟而事實上與軍艦同一國籍。再次，登臨權(quán)應(yīng)由各國軍艦、軍用飛機或經(jīng)正式授權(quán)的為政府服務(wù)的船舶或飛機行使。
緊追權(quán)：沿海國擁有對違反其法規(guī)并從該國管轄范圍內(nèi)的海域向公海行駛的外國船舶進行追逐的權(quán)利。
（1）緊追必須從國家管轄范圍內(nèi)的海域開始。即須從沿海國的內(nèi)水、群島水域、領(lǐng)海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)或大陸架開始。而且，緊追只有在外國船舶視聽所及的距離內(nèi)發(fā)出停駛信號后，才可開始。
（2）緊追必須連續(xù)不停地進行，不得中斷。如果緊追船舶、飛機需要更替時，須在后者到達后才能退出，否則即為中斷，中斷后再追逐，緊追便不成立。
（3）緊追的終止情況：
①將被追逐船舶逮捕
②被追逐的船舶進入其本國或第三國領(lǐng)海。
（4）緊追只可由軍艦、軍用飛機或其他有明顯標志的經(jīng)授權(quán)的為政府服務(wù)的船舶或飛機進行。
（二）國際海底區(qū)域
第三節(jié) 國際航空法
一、 領(lǐng)空及其界限問題
（一）領(lǐng)空的水平界限
（二）領(lǐng)空的垂直界限
二、國際航空法體系
（一）國際航空的基本制度
1.領(lǐng)空主權(quán)原則
2.航空器國籍制度
航空器的國籍采用“登記主義”原則，即航空器的國籍取決于注冊，它具有其登記國的國籍，而且它只能在一個國家進行有效登記，若同時在兩個國家登記，其國籍便沒有效力，從事國際航空飛行的航空器應(yīng)具有適當?shù)膰畼酥竞偷怯洏酥?，航空器受登記國的法律管轄?BR> （二）國際民航的損害賠償責(zé)任
1929年《華沙公約》規(guī)定了國際民航的損害賠償責(zé)任，1975年《蒙特利爾公約》進行了修改，目前采取推定過失原則。
（三）國際民航安全制度
“反劫機三公約”，即1963《東京公約》、1970《海牙公約》和1971《蒙特利爾公約》。
制止危害國際民用航空安全的國際公約是（ ）。
A.東京公約 B.海牙公約 C.巴黎公約 D.蒙特利爾公約
答案：A B D
本題考制止危害國際民用航空安全的主要的國際公約。這方面最主要的三個公約就是《關(guān)于在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》（《東京公約》）、《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》（《海牙公約》）、《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（《蒙特利爾公約》）（這三個公約我國均已參加）。此外，還有《蒙特利爾議定書》是上面《蒙特利爾公約》的補充。1991年，這方面又有一個《蒙特利爾公約》問世，其全稱為《注標塑性炸藥以便探測的公約》。
1.危害民用航空安全的行為包括；
（1）在飛行中的航空器內(nèi)的使用暴力或暴力脅迫或其他脅迫方式，非法劫持或控制航空器；對飛行中的航空器中的人實施暴力行為并且足以危及航空器的安全。（2）實施某種行為使得航空器不能飛行或危及其飛行安全，包括：對使用中的航空器的破壞或損壞、在使用中的航空器內(nèi)放置危及其飛行安全的裝置或物質(zhì)、傳送明知是虛假情報。
2.下列國家擁有管轄權(quán)：
航空器登記國，即罪行是在該國登記的航空器內(nèi)發(fā)生的；降落地國，即在其國內(nèi)發(fā)生罪行的航空器在該國降落時被指稱的罪犯仍在該航空器內(nèi)；承租人主要營業(yè)地或永久居所地國，即罪行是在租來時不帶機組的航空器材內(nèi)發(fā)生的；嫌疑人所在國；嫌疑人國籍國或永久居所國；犯罪行為發(fā)生地國；罪行后果涉及國，包括受害人國籍國或永久居所國，后果涉及領(lǐng)土國，罪行危及其安全的國家，根據(jù)本國法行使管轄權(quán)的其他國家。
3.引渡
“或引渡或起訴原則”
劫機是可引渡的罪行，各國沒有強制引渡的義務(wù)。國家可以依據(jù)引渡協(xié)議或國內(nèi)法決定是否予以引渡。不起訴即引渡。