第七部分 公路工程施工質(zhì)量管理
一、公路工程質(zhì)量控制方法
現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法：測(cè)量、試驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)、提高。
內(nèi)容：
1.開(kāi)工前檢查。
2.工序交接檢查與工序檢查。
3.隱蔽工程檢查。
4.停工后復(fù)工前的檢查。
5.分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查。
6.成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查。
7.巡視檢查。
二、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置
（一）路面基層（底基層）施工中常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
1.基層施工所采用設(shè)備組合；
2.配合比設(shè)計(jì)；
3.拌合設(shè)備計(jì)量裝置校驗(yàn)；
4.路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量；
5.原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比；
6.路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等；
7.如采用級(jí)配碎（礫）石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。
（二）瀝青混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
1.基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；
2.瀝青混凝土材料的檢查與試驗(yàn)；
3.集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；
4.路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；
5.瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制；
6.瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中的離析控制；
7.瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。
（三）橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)
1.樁位坐標(biāo)與垂直度控制；
2.護(hù)筒埋深；
3.泥漿指標(biāo)控制；
4.護(hù)筒內(nèi)水頭高度；
5.孔徑的控制，防止縮徑；
6.樁頂、樁底標(biāo)高的控制；
7.清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）；
8.鋼筋籠接頭質(zhì)量；
9.導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。
（四）連續(xù)梁橋施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)
1.支架施工：支架沉降量的控制。
2.先簡(jiǎn)支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時(shí)支座安裝與拆除控制。
3.掛籃懸臂施工：澆筑過(guò)程中的線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土的裂縫控制。
4.預(yù)應(yīng)力梁：張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長(zhǎng)量控制。
（五）公路隧道施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
1.正確判斷圍巖級(jí)別，及時(shí)調(diào)整施工 六、公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制
（一）公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式
1.橫道圖
2.“S”曲線
3.垂直圖（也稱(chēng)斜條圖、時(shí)間里程圖）
4.斜率圖
5.網(wǎng)絡(luò)圖
（二）公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟及內(nèi)容
1.研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。
2.將工程分解成施工細(xì)目，計(jì)算實(shí)際工程量（計(jì)算單位應(yīng)與相應(yīng)定額的計(jì)量單位相一致）。
3.確定合理的施工順序和選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā?BR> 4.計(jì)算各個(gè)施工過(guò)程的實(shí)際勞動(dòng)量。
勞動(dòng)量的計(jì)算如下式：
（1B421041-1）
5.確定各施工過(guò)程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時(shí)間。
（1）以施工單位現(xiàn)有的人力、機(jī)械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來(lái)確定完成該勞動(dòng)量所需的持續(xù)時(shí)間（生產(chǎn)周期）。一般按下式計(jì)算：
（1B421041-2）
（2）根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時(shí)間，從而計(jì)算施工隊(duì)（班組）人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)?？砂聪率接?jì)算：
（1B421041-3）
6.編制公路施工進(jìn)度計(jì)劃圖。
7.檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計(jì)劃以及評(píng)價(jià)。
（1）工程工期。
（2）勞動(dòng)量消耗的均衡性。一般用勞動(dòng)力不均衡系數(shù)（K）來(lái)衡量勞動(dòng)力消耗的均衡性。
（1B421041-4）
勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K的值通常大于l，一般不要超過(guò)1.5，最理想的情況是接近于1.
（3）主要施工機(jī)械的利用程度。
（三）公路施工過(guò)程組織方法和特點(diǎn)
1.順序作業(yè)法（也稱(chēng)為依次作業(yè)法）
工期較長(zhǎng)；每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類(lèi)比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作。
2.平行作業(yè)法
工期較短；每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，影響資源供應(yīng)的組織工作。
3.流水作業(yè)法
專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；工期比較短；每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作。
（四）流水施工組織
1.公路工程常用的流水參數(shù)
（1）工藝參數(shù)：施工過(guò)程數(shù)n（工序個(gè)數(shù)），流水強(qiáng)度V；
（2）空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層；
（3）時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)間。
2.公路工程流水施工分類(lèi)
1）按節(jié)拍的流水施工分類(lèi)
（1）有節(jié)拍（有節(jié)奏）流水——等節(jié)拍、異節(jié)拍。
（2）無(wú)節(jié)拍（有節(jié)奏）流水。
2）按施工段在空間分布形式的流水施工分類(lèi)：流水段法流水施工；流水線法流水施工。
3.公路工程常用的流水施工組織
1）路面工程的線性流水施工組織
（1）相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類(lèi)型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用開(kāi)始到開(kāi)始搭接類(lèi)型；否則選用完成到完成搭接類(lèi)型。
（2）相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的計(jì)算。時(shí)距＝最小工作面長(zhǎng)度／兩者中快的速度。
2）通道和涵洞的流水段施工組織
通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會(huì)存在窩工（資源的閑置）或間歇（工作面的閑置）。消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數(shù)列錯(cuò)位相減取大差的方法，構(gòu)成累加數(shù)列的方法，當(dāng)不窩工的流水組織時(shí)，其流水步距計(jì)算是同工序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；當(dāng)不間歇的流水組織時(shí)，其施工段的段間間隔計(jì)算是同段各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列。
（1）無(wú)窩工的無(wú)節(jié)拍流水工期＝流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和
（2）無(wú)間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期＝段間間隔和+最后一個(gè)施工段的節(jié)拍和
（3）有窩工并且有間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期，一般無(wú)法計(jì)算，只能繪橫道圖來(lái)確定；如果是異節(jié)拍流水，往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。
3.橋梁工程流水施工組織
橋梁的流水施工也是屬于流水段法流水施工，工期計(jì)算與通道涵洞相同。
七、公路工程進(jìn)度計(jì)劃的控制管理
進(jìn)度計(jì)劃的審查要點(diǎn)：
1.工期和時(shí)間安排的合理
2.施工準(zhǔn)備的可靠性
3.計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性
建設(shè)工程教育網(wǎng)整理
方案。
2.認(rèn)真測(cè)量、檢查和修正開(kāi)挖斷面，減少超挖。
3.制定切實(shí)可行的開(kāi)挖方案，包括新奧法、礦山法的選擇，炮孔布置、裝藥量、每一循環(huán)的掘進(jìn)深度。
4.噴錨支護(hù)，控制在開(kāi)挖后圍巖自穩(wěn)定時(shí)間的1/2以?xún)?nèi)完成。
5.認(rèn)真觀測(cè)，收集資料，做好施工質(zhì)量的信息反饋。
一、公路工程質(zhì)量控制方法
現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法：測(cè)量、試驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)、提高。
內(nèi)容：
1.開(kāi)工前檢查。
2.工序交接檢查與工序檢查。
3.隱蔽工程檢查。
4.停工后復(fù)工前的檢查。
5.分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查。
6.成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查。
7.巡視檢查。
二、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置
（一）路面基層（底基層）施工中常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
1.基層施工所采用設(shè)備組合；
2.配合比設(shè)計(jì)；
3.拌合設(shè)備計(jì)量裝置校驗(yàn)；
4.路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量；
5.原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比；
6.路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等；
7.如采用級(jí)配碎（礫）石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。
（二）瀝青混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
1.基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；
2.瀝青混凝土材料的檢查與試驗(yàn)；
3.集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；
4.路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；
5.瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制；
6.瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中的離析控制；
7.瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。
（三）橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)
1.樁位坐標(biāo)與垂直度控制；
2.護(hù)筒埋深；
3.泥漿指標(biāo)控制；
4.護(hù)筒內(nèi)水頭高度；
5.孔徑的控制，防止縮徑；
6.樁頂、樁底標(biāo)高的控制；
7.清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）；
8.鋼筋籠接頭質(zhì)量；
9.導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。
（四）連續(xù)梁橋施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)
1.支架施工：支架沉降量的控制。
2.先簡(jiǎn)支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時(shí)支座安裝與拆除控制。
3.掛籃懸臂施工：澆筑過(guò)程中的線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土的裂縫控制。
4.預(yù)應(yīng)力梁：張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長(zhǎng)量控制。
（五）公路隧道施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
1.正確判斷圍巖級(jí)別，及時(shí)調(diào)整施工 六、公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制
（一）公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式
1.橫道圖
2.“S”曲線
3.垂直圖（也稱(chēng)斜條圖、時(shí)間里程圖）
4.斜率圖
5.網(wǎng)絡(luò)圖
（二）公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟及內(nèi)容
1.研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。
2.將工程分解成施工細(xì)目，計(jì)算實(shí)際工程量（計(jì)算單位應(yīng)與相應(yīng)定額的計(jì)量單位相一致）。
3.確定合理的施工順序和選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā?BR> 4.計(jì)算各個(gè)施工過(guò)程的實(shí)際勞動(dòng)量。
勞動(dòng)量的計(jì)算如下式：
（1B421041-1）
5.確定各施工過(guò)程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時(shí)間。
（1）以施工單位現(xiàn)有的人力、機(jī)械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來(lái)確定完成該勞動(dòng)量所需的持續(xù)時(shí)間（生產(chǎn)周期）。一般按下式計(jì)算：
（1B421041-2）
（2）根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時(shí)間，從而計(jì)算施工隊(duì)（班組）人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)?？砂聪率接?jì)算：
（1B421041-3）
6.編制公路施工進(jìn)度計(jì)劃圖。
7.檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計(jì)劃以及評(píng)價(jià)。
（1）工程工期。
（2）勞動(dòng)量消耗的均衡性。一般用勞動(dòng)力不均衡系數(shù)（K）來(lái)衡量勞動(dòng)力消耗的均衡性。
（1B421041-4）
勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K的值通常大于l，一般不要超過(guò)1.5，最理想的情況是接近于1.
（3）主要施工機(jī)械的利用程度。
（三）公路施工過(guò)程組織方法和特點(diǎn)
1.順序作業(yè)法（也稱(chēng)為依次作業(yè)法）
工期較長(zhǎng)；每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類(lèi)比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作。
2.平行作業(yè)法
工期較短；每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，影響資源供應(yīng)的組織工作。
3.流水作業(yè)法
專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；工期比較短；每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作。
（四）流水施工組織
1.公路工程常用的流水參數(shù)
（1）工藝參數(shù)：施工過(guò)程數(shù)n（工序個(gè)數(shù)），流水強(qiáng)度V；
（2）空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層；
（3）時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)間。
2.公路工程流水施工分類(lèi)
1）按節(jié)拍的流水施工分類(lèi)
（1）有節(jié)拍（有節(jié)奏）流水——等節(jié)拍、異節(jié)拍。
（2）無(wú)節(jié)拍（有節(jié)奏）流水。
2）按施工段在空間分布形式的流水施工分類(lèi)：流水段法流水施工；流水線法流水施工。
3.公路工程常用的流水施工組織
1）路面工程的線性流水施工組織
（1）相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類(lèi)型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用開(kāi)始到開(kāi)始搭接類(lèi)型；否則選用完成到完成搭接類(lèi)型。
（2）相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的計(jì)算。時(shí)距＝最小工作面長(zhǎng)度／兩者中快的速度。
2）通道和涵洞的流水段施工組織
通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會(huì)存在窩工（資源的閑置）或間歇（工作面的閑置）。消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數(shù)列錯(cuò)位相減取大差的方法，構(gòu)成累加數(shù)列的方法，當(dāng)不窩工的流水組織時(shí)，其流水步距計(jì)算是同工序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；當(dāng)不間歇的流水組織時(shí)，其施工段的段間間隔計(jì)算是同段各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列。
（1）無(wú)窩工的無(wú)節(jié)拍流水工期＝流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和
（2）無(wú)間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期＝段間間隔和+最后一個(gè)施工段的節(jié)拍和
（3）有窩工并且有間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期，一般無(wú)法計(jì)算，只能繪橫道圖來(lái)確定；如果是異節(jié)拍流水，往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。
3.橋梁工程流水施工組織
橋梁的流水施工也是屬于流水段法流水施工，工期計(jì)算與通道涵洞相同。
七、公路工程進(jìn)度計(jì)劃的控制管理
進(jìn)度計(jì)劃的審查要點(diǎn)：
1.工期和時(shí)間安排的合理
2.施工準(zhǔn)備的可靠性
3.計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性
建設(shè)工程教育網(wǎng)整理
方案。
2.認(rèn)真測(cè)量、檢查和修正開(kāi)挖斷面，減少超挖。
3.制定切實(shí)可行的開(kāi)挖方案，包括新奧法、礦山法的選擇，炮孔布置、裝藥量、每一循環(huán)的掘進(jìn)深度。
4.噴錨支護(hù)，控制在開(kāi)挖后圍巖自穩(wěn)定時(shí)間的1/2以?xún)?nèi)完成。
5.認(rèn)真觀測(cè)，收集資料，做好施工質(zhì)量的信息反饋。