1)客運索道安全管理措施
(1)安全管理制度。建立和健全以安全生產(chǎn)(運營)責任制為中心的各項安全管理制度，是保障索道安全運營的重要組織手段。
索道雖有大小，機構設置等也有所不同，但都應根據(jù)上級有關法規(guī)和本索道情況及需要，建立和健全各項基本的安全管理制度，特別是安全生產(chǎn)責任制。從領導、管理人員到工人各有職責，責任明確，保證安全運營方針的貫徹落實，使公司有序、有效地進行安全運營。
(2)安全技術檔案。安全管理資料的建檔工作，一要認真收集，積累資料；二要定期對資料進行整理和鑒定，保證資料的真實性、完整性和保存的價值性；三要將資料分科目，編號、裝訂歸檔。
(3)安全管理人員。安全運營管理工作技術性、政策性、群眾性很強。因此，安全管理人員應挑選責任心強，有一定的經(jīng)驗和相當文化程度的人擔任，并配備一定比例的工程技術人員，以利于促進安全科技活動，進行目標管理。
(4)作業(yè)人員的培訓教育。國家規(guī)定登高架設、起重、焊接、電氣、各種運輸車輛的司機、客運索道等作業(yè)人員為特殊作業(yè)人員，必須進行專門的安全技術培訓，并經(jīng)考試合格，持證上崗。
作業(yè)人員應定期或不定期地進行安全教育，教育內(nèi)容包括：安全運營思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、崗位專業(yè)安全技術知識教育等。
(5)安全檢查。為預防、減少事故的發(fā)生，及時發(fā)現(xiàn)和控制各種危險、有害因素，保護乘客和作業(yè)人員的安全健康，保證安全運營，應進行各種安全檢查。
安全檢查的內(nèi)容應根據(jù)索道運營特點，制定檢查項目、標準。安全檢查主要是查思想、制度、機械設備、安全設施、安全教育培訓、操作行為、勞保用品使用、傷亡事故的處理等。對檢查出來的隱患進行記錄、整改、復查；經(jīng)復查整改合格后，進行銷案。
安全檢查有經(jīng)常性、定期性、突擊性、專業(yè)性的和季節(jié)性等多種形式。安全檢查的組織形式，應根據(jù)檢查目的、內(nèi)容而定，因此，參加檢查的組成人員也就不完全相同。
2)客運架空索道安全特點
(1)露天高處作業(yè)。客運索道大多建在名川大山野外露天場所，人們乘坐的吊椅、吊籃、客廂往往懸掛在距地面幾米，數(shù)十米乃至百余米的高空鋼絲繩上運行，索道站職工每天沿線路巡檢維護，也要攀登幾米、十幾米乃至數(shù)十米高的驅動機臺架、支架，在高空檢修平臺或檢修小車上從事露天作業(yè)，夏天熱、冬天冷，風吹日曬，工作條件差。
(2)鋼絲繩的安全影響大。每一條架空索道都離不開鋼絲繩，鋼絲繩是客運索道重要的關鍵部件。雖然在設計時按照一定的安全系數(shù)來選擇鋼絲繩的結構和規(guī)格，但是在使用過程中，鋼絲繩不可避免地會產(chǎn)生疲勞和磨損、變形、銹蝕、斷裂等缺陷，從而導致強度降低，甚至突然破壞。
鋼絲繩在使用過程中發(fā)生破壞事故，其后果往往是非常嚴重的，輕者導致設備的損壞，重者引起人員的傷亡。
(3)自然條件變化大、規(guī)則性差。由于自然條件(地質、水文、氣候、地形等)多變和千差萬別，每一條客運索道的工藝線路、設備選型及其布置都有自己的特點，即使同一類型的索道因地形條件的變化或運行速度、客運量不同，其不安全因素也不同。
(4)安全環(huán)節(jié)多、關聯(lián)性差?？瓦\索道是由立體交叉、眾多環(huán)節(jié)組成的系統(tǒng)工程。安全措施貫穿于索道設計、制造、安裝、運行、維護和管理的全過程。
(5)職工誤操作多、乘客和周邊人員錯誤行為多。
(6)營救難度大、社會影響大。
3)客運架空索道安全營救
(1)救護組織。把索道全體職工編入救護組織，必要時應與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。索道站除有嚴密的事故救護組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護方法和過程，救護組織負責人要組織救護人員定期救護演習；一旦發(fā)生事故時能按崗位各司其職，迅速、準確地完成救護工作。救護組織應包括以下內(nèi)容：
在救護工作時，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達站房和地面的方法。
(2)救護方法與設施。兩種不同故障情況的救護：
影響索道停業(yè)運行的原因主要有：停電、機械設備發(fā)生故障(包括驅動裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導向輪等)、牽引索跑偏或掉繩、進出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況，可分別采取不同的營救方法。
第一種情況：當外部供電回路電源停電，或主電機控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，應開啟備用電源，如柴油發(fā)電機組來供電，借輔助電機以慢速將客車拉回站內(nèi)。
第二種情況：當機械設備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導致索道不可能繼續(xù)運行時，必須采用簡單的方法，在短的時間內(nèi)將乘客從客車內(nèi)撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件、客車離地高度。配備適宜的營救設施，如絞車、梯子、救護袋等。在營救工作中，營救工作時間應盡可能短，一般應少于3h，按此來配備營救設備和營救人員的數(shù)量。同時，應根據(jù)線路地形特點，將營救設備放在有關支架附近的工具箱內(nèi)，便于營救時可以迅速取出使用。
往復式索道的牽引系統(tǒng)分兩類：歐洲等諸國采用單索引安全卡系統(tǒng)，而以日本為代表的則幾乎全部采用雙牽引差動輪系統(tǒng)。
單索引系統(tǒng)：當牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(也可手動)卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助索引的專用小型救護車，由站內(nèi)發(fā)往出事地點，與原客車對接，分批把乘客運回到站內(nèi)。
現(xiàn)代客運索道有些已不采用輔助索系統(tǒng)，而使用更為方便的自行式救護小車。
雙索引系統(tǒng)：當其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側的差動驅動輪會隨之突然超速，立即引起超速制動，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開啟未斷牽引索一側的制動閘，用慢速開動該側驅動輪，將客車緩慢拉人站內(nèi)。
如果專用救護小車或差動輪的另一根牽引索均無法把乘客救回站內(nèi)時，可以利用“高樓救生器”或稱緩降機，把乘客一個個地從車廂的底部開口處直接下放至地面。
(3)單線循環(huán)式索道的救護。對于吊椅式索道，由于索道側型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大(一般都控制在8m以內(nèi))，在進行營救工作時，往往采取的營救系統(tǒng)為：將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)的絞車放松，降低吊椅的離地高度，并輔助以地面梯子、救護安全帶(袋)來撤離乘客。
(1)安全管理制度。建立和健全以安全生產(chǎn)(運營)責任制為中心的各項安全管理制度，是保障索道安全運營的重要組織手段。
索道雖有大小，機構設置等也有所不同，但都應根據(jù)上級有關法規(guī)和本索道情況及需要，建立和健全各項基本的安全管理制度，特別是安全生產(chǎn)責任制。從領導、管理人員到工人各有職責，責任明確，保證安全運營方針的貫徹落實，使公司有序、有效地進行安全運營。
(2)安全技術檔案。安全管理資料的建檔工作，一要認真收集，積累資料；二要定期對資料進行整理和鑒定，保證資料的真實性、完整性和保存的價值性；三要將資料分科目，編號、裝訂歸檔。
(3)安全管理人員。安全運營管理工作技術性、政策性、群眾性很強。因此，安全管理人員應挑選責任心強，有一定的經(jīng)驗和相當文化程度的人擔任，并配備一定比例的工程技術人員，以利于促進安全科技活動，進行目標管理。
(4)作業(yè)人員的培訓教育。國家規(guī)定登高架設、起重、焊接、電氣、各種運輸車輛的司機、客運索道等作業(yè)人員為特殊作業(yè)人員，必須進行專門的安全技術培訓，并經(jīng)考試合格，持證上崗。
作業(yè)人員應定期或不定期地進行安全教育，教育內(nèi)容包括：安全運營思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、崗位專業(yè)安全技術知識教育等。
(5)安全檢查。為預防、減少事故的發(fā)生，及時發(fā)現(xiàn)和控制各種危險、有害因素，保護乘客和作業(yè)人員的安全健康，保證安全運營，應進行各種安全檢查。
安全檢查的內(nèi)容應根據(jù)索道運營特點，制定檢查項目、標準。安全檢查主要是查思想、制度、機械設備、安全設施、安全教育培訓、操作行為、勞保用品使用、傷亡事故的處理等。對檢查出來的隱患進行記錄、整改、復查；經(jīng)復查整改合格后，進行銷案。
安全檢查有經(jīng)常性、定期性、突擊性、專業(yè)性的和季節(jié)性等多種形式。安全檢查的組織形式，應根據(jù)檢查目的、內(nèi)容而定，因此，參加檢查的組成人員也就不完全相同。
2)客運架空索道安全特點
(1)露天高處作業(yè)。客運索道大多建在名川大山野外露天場所，人們乘坐的吊椅、吊籃、客廂往往懸掛在距地面幾米，數(shù)十米乃至百余米的高空鋼絲繩上運行，索道站職工每天沿線路巡檢維護，也要攀登幾米、十幾米乃至數(shù)十米高的驅動機臺架、支架，在高空檢修平臺或檢修小車上從事露天作業(yè)，夏天熱、冬天冷，風吹日曬，工作條件差。
(2)鋼絲繩的安全影響大。每一條架空索道都離不開鋼絲繩，鋼絲繩是客運索道重要的關鍵部件。雖然在設計時按照一定的安全系數(shù)來選擇鋼絲繩的結構和規(guī)格，但是在使用過程中，鋼絲繩不可避免地會產(chǎn)生疲勞和磨損、變形、銹蝕、斷裂等缺陷，從而導致強度降低，甚至突然破壞。
鋼絲繩在使用過程中發(fā)生破壞事故，其后果往往是非常嚴重的，輕者導致設備的損壞，重者引起人員的傷亡。
(3)自然條件變化大、規(guī)則性差。由于自然條件(地質、水文、氣候、地形等)多變和千差萬別，每一條客運索道的工藝線路、設備選型及其布置都有自己的特點，即使同一類型的索道因地形條件的變化或運行速度、客運量不同，其不安全因素也不同。
(4)安全環(huán)節(jié)多、關聯(lián)性差?？瓦\索道是由立體交叉、眾多環(huán)節(jié)組成的系統(tǒng)工程。安全措施貫穿于索道設計、制造、安裝、運行、維護和管理的全過程。
(5)職工誤操作多、乘客和周邊人員錯誤行為多。
(6)營救難度大、社會影響大。
3)客運架空索道安全營救
(1)救護組織。把索道全體職工編入救護組織，必要時應與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。索道站除有嚴密的事故救護組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護方法和過程，救護組織負責人要組織救護人員定期救護演習；一旦發(fā)生事故時能按崗位各司其職，迅速、準確地完成救護工作。救護組織應包括以下內(nèi)容：
在救護工作時，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達站房和地面的方法。
(2)救護方法與設施。兩種不同故障情況的救護：
影響索道停業(yè)運行的原因主要有：停電、機械設備發(fā)生故障(包括驅動裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導向輪等)、牽引索跑偏或掉繩、進出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況，可分別采取不同的營救方法。
第一種情況：當外部供電回路電源停電，或主電機控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，應開啟備用電源，如柴油發(fā)電機組來供電，借輔助電機以慢速將客車拉回站內(nèi)。
第二種情況：當機械設備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導致索道不可能繼續(xù)運行時，必須采用簡單的方法，在短的時間內(nèi)將乘客從客車內(nèi)撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件、客車離地高度。配備適宜的營救設施，如絞車、梯子、救護袋等。在營救工作中，營救工作時間應盡可能短，一般應少于3h，按此來配備營救設備和營救人員的數(shù)量。同時，應根據(jù)線路地形特點，將營救設備放在有關支架附近的工具箱內(nèi)，便于營救時可以迅速取出使用。
往復式索道的牽引系統(tǒng)分兩類：歐洲等諸國采用單索引安全卡系統(tǒng)，而以日本為代表的則幾乎全部采用雙牽引差動輪系統(tǒng)。
單索引系統(tǒng)：當牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(也可手動)卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助索引的專用小型救護車，由站內(nèi)發(fā)往出事地點，與原客車對接，分批把乘客運回到站內(nèi)。
現(xiàn)代客運索道有些已不采用輔助索系統(tǒng)，而使用更為方便的自行式救護小車。
雙索引系統(tǒng)：當其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側的差動驅動輪會隨之突然超速，立即引起超速制動，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開啟未斷牽引索一側的制動閘，用慢速開動該側驅動輪，將客車緩慢拉人站內(nèi)。
如果專用救護小車或差動輪的另一根牽引索均無法把乘客救回站內(nèi)時，可以利用“高樓救生器”或稱緩降機，把乘客一個個地從車廂的底部開口處直接下放至地面。
(3)單線循環(huán)式索道的救護。對于吊椅式索道，由于索道側型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大(一般都控制在8m以內(nèi))，在進行營救工作時，往往采取的營救系統(tǒng)為：將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)的絞車放松，降低吊椅的離地高度，并輔助以地面梯子、救護安全帶(袋)來撤離乘客。