“錯覺”是駕駛員在行車中對車速、距離、路面等情況判斷失誤，從而造成車輛相撞和翻車等交通事故。據(jù)有關資料表明，在眾多交通事故中有95%是由駕駛員失誤造成的，其中44%是“錯覺”引起的。
速度錯覺 一般40歲以下的駕駛員常把迎面來車的車速估計過高，而50歲以上者卻常把車速估計得偏低。另外駕駛員在行車中一般都是從車速表上得知自己的車速，但一些駕駛員卻習慣從觀察到的相對參照物來估計車速，這樣景物移動的多少和自身的經(jīng)驗程度會導致對車速的不同判斷。還有若長時間在較好的路面上行駛，一段時間后，對高速產(chǎn)生適應性，也容易對速度產(chǎn)生偏低的錯覺，稍不注意就可能發(fā)生事故。
氣候錯覺 行車中遇下雨、降雪、大霧等天氣，造成能見度差，駕駛員往往把前方物體估計得比實際距離要遠一倍以上。如在這種惡劣的氣候條件下行車，會很難看清視野邊緣作為襯托車速移動的景物。所以這時容易把車速估計得偏低，使駕駛員在不知不覺中做出超速行為。
彎道錯覺 一般駕駛員在彎曲的道路上行駛都有一種感覺，當車輛行駛到未超過半圓的圓弧路段時，會感覺到曲率半徑總是比實際小，圓弧長度越短越感到曲率半徑小，在彎曲的道路上，即使是同一曲率半徑，也會感到山區(qū)的平地容易轉(zhuǎn)彎，這其實是一種錯覺。因此，在彎道上行駛即使是感到很容易轉(zhuǎn)彎，也不可加速行駛。
顏色、光線錯覺 顏色錯覺多產(chǎn)生在市區(qū)交通復雜的道路上，因周圍環(huán)境的景物相互交錯、涌動變幻而發(fā)生。特別是夜間，如將路口的信號類當成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當成行駛的車輛尾燈。還有夏季駕駛員戴墨鏡時容易將淺色物體顏色“濾”掉，而產(chǎn)生錯覺。
光線錯覺主要是太陽光反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠光燈強光等，都會使駕駛員的視覺一時難以適應，形成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗，陽光下人行道樹木交替變動的陰影，冬季的積雪等容易使人產(chǎn)生眩暈。另外，進出隧道時眼睛一時不能很快適應，也會產(chǎn)生光線錯覺。
總之，行車中產(chǎn)生的錯覺，主要是受身體、年齡、心理、環(huán)境等因素的影響。但是駕駛員只要是謹慎駕車，時刻保持清醒的頭腦，行車中注意調(diào)節(jié)心理狀態(tài)，防止疲勞駕駛，自學遵守交通法規(guī)，就能預防由各種錯覺而引發(fā)的交通事故。
速度錯覺 一般40歲以下的駕駛員常把迎面來車的車速估計過高，而50歲以上者卻常把車速估計得偏低。另外駕駛員在行車中一般都是從車速表上得知自己的車速，但一些駕駛員卻習慣從觀察到的相對參照物來估計車速，這樣景物移動的多少和自身的經(jīng)驗程度會導致對車速的不同判斷。還有若長時間在較好的路面上行駛，一段時間后，對高速產(chǎn)生適應性，也容易對速度產(chǎn)生偏低的錯覺，稍不注意就可能發(fā)生事故。
氣候錯覺 行車中遇下雨、降雪、大霧等天氣，造成能見度差，駕駛員往往把前方物體估計得比實際距離要遠一倍以上。如在這種惡劣的氣候條件下行車，會很難看清視野邊緣作為襯托車速移動的景物。所以這時容易把車速估計得偏低，使駕駛員在不知不覺中做出超速行為。
彎道錯覺 一般駕駛員在彎曲的道路上行駛都有一種感覺，當車輛行駛到未超過半圓的圓弧路段時，會感覺到曲率半徑總是比實際小，圓弧長度越短越感到曲率半徑小，在彎曲的道路上，即使是同一曲率半徑，也會感到山區(qū)的平地容易轉(zhuǎn)彎，這其實是一種錯覺。因此，在彎道上行駛即使是感到很容易轉(zhuǎn)彎，也不可加速行駛。
顏色、光線錯覺 顏色錯覺多產(chǎn)生在市區(qū)交通復雜的道路上，因周圍環(huán)境的景物相互交錯、涌動變幻而發(fā)生。特別是夜間，如將路口的信號類當成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當成行駛的車輛尾燈。還有夏季駕駛員戴墨鏡時容易將淺色物體顏色“濾”掉，而產(chǎn)生錯覺。
光線錯覺主要是太陽光反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠光燈強光等，都會使駕駛員的視覺一時難以適應，形成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗，陽光下人行道樹木交替變動的陰影，冬季的積雪等容易使人產(chǎn)生眩暈。另外，進出隧道時眼睛一時不能很快適應，也會產(chǎn)生光線錯覺。
總之，行車中產(chǎn)生的錯覺，主要是受身體、年齡、心理、環(huán)境等因素的影響。但是駕駛員只要是謹慎駕車，時刻保持清醒的頭腦，行車中注意調(diào)節(jié)心理狀態(tài)，防止疲勞駕駛，自學遵守交通法規(guī)，就能預防由各種錯覺而引發(fā)的交通事故。