21、以下各種運(yùn)輸方式中，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是()
A、鐵路、水路 B、公路、水路
C、航空、水路 D、公路、公路
22、汽車(chē)燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于()
A、固定成本 B、變動(dòng)成本
C、綜合成本 D、公共成本
23、()是編制運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。
A、需求預(yù)測(cè) B、運(yùn)價(jià)制定
C、運(yùn)輸方式選擇 D、運(yùn)輸工具選擇
24、散貨海運(yùn)的線路計(jì)劃和()運(yùn)行相同。
A、公路 B、鐵路
C、航空 D、集裝箱海運(yùn)
25、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的對(duì)象應(yīng)該是()
A、生產(chǎn)工藝 B、整個(gè)系統(tǒng)
C、主要生產(chǎn)設(shè)備 D、產(chǎn)品
26、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是物料的()和方法。
A、物流 B、移動(dòng)
C、搬運(yùn) D、運(yùn)輸
27、工廠布置應(yīng)經(jīng)多種方案的對(duì)比，使物料移動(dòng)路線最短，盡量避免物流路線的()和交叉。
A、順序 B、連續(xù)
C、迂回 D、曲折
28、P—Q分析決定了車(chē)間的布置，物流量大且工藝關(guān)系密切的部門(mén)，盡量()布置。
A、相同 B、左右
C、靠近 D、順序
29、MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的()，以便正確的進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。
A、需求量 B、加工量
C、搬運(yùn)量 D、物流量
30、按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通航線、()和客運(yùn)航線。
A、干散貨航線 B、液體貨航線
C、集裝箱航線 D、冷藏貨航線
A、鐵路、水路 B、公路、水路
C、航空、水路 D、公路、公路
22、汽車(chē)燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于()
A、固定成本 B、變動(dòng)成本
C、綜合成本 D、公共成本
23、()是編制運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。
A、需求預(yù)測(cè) B、運(yùn)價(jià)制定
C、運(yùn)輸方式選擇 D、運(yùn)輸工具選擇
24、散貨海運(yùn)的線路計(jì)劃和()運(yùn)行相同。
A、公路 B、鐵路
C、航空 D、集裝箱海運(yùn)
25、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的對(duì)象應(yīng)該是()
A、生產(chǎn)工藝 B、整個(gè)系統(tǒng)
C、主要生產(chǎn)設(shè)備 D、產(chǎn)品
26、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是物料的()和方法。
A、物流 B、移動(dòng)
C、搬運(yùn) D、運(yùn)輸
27、工廠布置應(yīng)經(jīng)多種方案的對(duì)比，使物料移動(dòng)路線最短，盡量避免物流路線的()和交叉。
A、順序 B、連續(xù)
C、迂回 D、曲折
28、P—Q分析決定了車(chē)間的布置，物流量大且工藝關(guān)系密切的部門(mén)，盡量()布置。
A、相同 B、左右
C、靠近 D、順序
29、MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的()，以便正確的進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。
A、需求量 B、加工量
C、搬運(yùn)量 D、物流量
30、按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通航線、()和客運(yùn)航線。
A、干散貨航線 B、液體貨航線
C、集裝箱航線 D、冷藏貨航線