城市道路交通連接城市中各種土地使用，將城市活動結(jié)合為一體。
巴黎總建筑師埃涅爾：
過境交通不能穿越市中心，并且改善市中心區(qū)與城市邊緣區(qū)和郊區(qū)公路的聯(lián)系；
城市道路干線的效率取決于街道交叉口的組織方法，改進(jìn)交叉口組織的方法：立交、環(huán)島、地下人行通道。
1929年，佩里提出以“鄰里單位”來組織城市居住區(qū)，以城市交通干道為邊界建立起有一定生活服務(wù)設(shè)施的家庭鄰里，在該單位里不應(yīng)有交通量大的道路穿越。
斯坦1933年提出“大街坊”概念。形成人車完全分離的道路系統(tǒng)。
屈普提出交通分區(qū)：道路按功能進(jìn)行等級劃分并進(jìn)行劃區(qū)，區(qū)內(nèi)以步行交通為主，從而實現(xiàn)整體的步行交通與車型交通的分離。
1980年代后，針對城市蔓延和對私人小汽車交通的極度依賴，新城市主義強調(diào)要減少機動車的使用量，鼓勵使用公共交通，居住區(qū)的公共設(shè)施和公共活動中心等圍繞著公共交通的站點進(jìn)行布局，使交通設(shè)施和公共設(shè)施能夠相互促進(jìn)、相輔相成。并據(jù)此提出了“公交引導(dǎo)開發(fā)”（TOD）的模式。
巴黎總建筑師埃涅爾：
過境交通不能穿越市中心，并且改善市中心區(qū)與城市邊緣區(qū)和郊區(qū)公路的聯(lián)系；
城市道路干線的效率取決于街道交叉口的組織方法，改進(jìn)交叉口組織的方法：立交、環(huán)島、地下人行通道。
1929年，佩里提出以“鄰里單位”來組織城市居住區(qū)，以城市交通干道為邊界建立起有一定生活服務(wù)設(shè)施的家庭鄰里，在該單位里不應(yīng)有交通量大的道路穿越。
斯坦1933年提出“大街坊”概念。形成人車完全分離的道路系統(tǒng)。
屈普提出交通分區(qū)：道路按功能進(jìn)行等級劃分并進(jìn)行劃區(qū)，區(qū)內(nèi)以步行交通為主，從而實現(xiàn)整體的步行交通與車型交通的分離。
1980年代后，針對城市蔓延和對私人小汽車交通的極度依賴，新城市主義強調(diào)要減少機動車的使用量，鼓勵使用公共交通，居住區(qū)的公共設(shè)施和公共活動中心等圍繞著公共交通的站點進(jìn)行布局，使交通設(shè)施和公共設(shè)施能夠相互促進(jìn)、相輔相成。并據(jù)此提出了“公交引導(dǎo)開發(fā)”（TOD）的模式。