業(yè)內(nèi)近期公布了《白領(lǐng)女性最耀眼最賺錢(qián)的十大職業(yè)》，公關(guān)、人力資源、傳播媒介、外企白領(lǐng)、注冊(cè)會(huì)計(jì)師、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人、職業(yè)經(jīng)理人、金融銀行業(yè)、體育明星、影視明星位列其中，而一度被人們披上神秘面紗的空姐卻不在其列。日前，一位空姐在與記者聊天時(shí)感嘆道：“現(xiàn)在的空姐，不但美麗度大大縮水，連收入也大不如前?！睘榇?，記者就空姐的收入、職業(yè)之變進(jìn)行了調(diào)查。
收入下降
駐外每日限補(bǔ)30美元 飛行月限120小時(shí)
國(guó)航西南分公司宣傳部副部長(zhǎng)謝光發(fā)告訴記者，空姐的薪酬包括三個(gè)部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時(shí)費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。基礎(chǔ)工資是按照國(guó)家核定的職稱和工種來(lái)定的，同其他社會(huì)工種的基礎(chǔ)工資沒(méi)什么大的區(qū)別，飛行小時(shí)費(fèi)則按照空姐的飛行時(shí)間多少計(jì)算，實(shí)行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項(xiàng)——駐外補(bǔ)貼上。據(jù)了解，在1997年之前，各航空公司對(duì)空姐的駐外補(bǔ)貼實(shí)行的是“駐地標(biāo)準(zhǔn)”，即飛行停留國(guó)家的生活補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，可達(dá)七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當(dāng)時(shí)空姐的平均月薪在萬(wàn)元以上，的月薪達(dá)到了兩萬(wàn)多元，是真正的社會(huì)高收入者。然而， 1997年后，民航管理部門(mén)對(duì)空姐的駐外補(bǔ)貼出臺(tái)了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：每天30美元。這一標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑一記重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個(gè)檔次。
此后，空姐的收入增長(zhǎng)點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向飛行小時(shí)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)國(guó)家并未對(duì)空姐的飛行小時(shí)設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當(dāng)時(shí)有的空姐月飛行時(shí)間達(dá)到了200小時(shí)，按照國(guó)內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣／每小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，空姐的收入依然維持在一個(gè)較高的水準(zhǔn)，飛行小時(shí)費(fèi)一般都在每月萬(wàn)元左右。
不過(guò)，空姐長(zhǎng)期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對(duì)空姐的飛行小時(shí)進(jìn)行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時(shí)間不能超過(guò)120小時(shí)，下不限底。如此算來(lái)，空姐在此項(xiàng)上的極限收入每月不會(huì)超過(guò)9600元人民幣。隨著航運(yùn)市場(chǎng)格局的變化，國(guó)家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開(kāi)始?xì)w于中等收入水平。
收入分級(jí)
績(jī)效與薪酬掛鉤 職別差距非常大
據(jù)國(guó)航客艙乘務(wù)部的副經(jīng)理劉麗娟介紹，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國(guó)際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長(zhǎng)。普通乘務(wù)員一般要在國(guó)內(nèi)航班飛行2年左右的時(shí)間，月薪在2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國(guó)際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(zhǎng)(分區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)和帶班乘務(wù)長(zhǎng))，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同職別的乘務(wù)員收入差距會(huì)越來(lái)越大。
作為我國(guó)三大航空集團(tuán)之一的中國(guó)東方航空公司，率先實(shí)行空乘人員勞務(wù)制，空乘人員的績(jī)效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務(wù)人員薪酬管理暫行規(guī)定》，今后凡績(jī)效優(yōu)秀的乘務(wù)人員，其薪水待遇將大大突破原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)；反之，績(jī)效差的乘務(wù)人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務(wù)制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。該《規(guī)定》的出臺(tái)，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務(wù)人員工資標(biāo)準(zhǔn)的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高上。
外航漸成空姐熱選 與國(guó)內(nèi)航空公司收入下滑的局面相比，各方面條件比較寬松、優(yōu)厚的外國(guó)航空公司成了空姐的理想去處和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前已有300多名中國(guó)空姐加盟外航，外航空姐的月薪一般能達(dá)到1.3萬(wàn)至1.5萬(wàn)元。據(jù)記者了解，國(guó)外航空公司中目前所招聘的中國(guó)空姐，薪酬的是巴林海灣航空公司，他們?cè)诔啥颊衅傅拇战?，月薪?500至2000美元。
除了收入不菲外，入行標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松也是外航成為熱門(mén)的原因之一。外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端正、視力良好，身高不低于1.60米，年齡亦寬松：20歲至26周歲之間，大專以上學(xué)歷，能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話和英語(yǔ)。而國(guó)內(nèi)空姐一直都以入行標(biāo)準(zhǔn)高著稱，除了至少要懂一門(mén)以上的外語(yǔ)外，自身的身高(164厘米至172厘米)、體重(自身身高減去105后的數(shù)字的公斤數(shù))、年齡(一般要求在23歲左右)、容貌、氣質(zhì)和受教育程度(正規(guī)院校大專以上學(xué)歷)也是各大航空公司招聘的必要科目，所以招聘空姐曾一度被人們稱為“超選美大賽”。
招考依然“百里挑一”
盡管面臨越來(lái)越強(qiáng)烈的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力和薪酬的下降，盡管每年的學(xué)費(fèi)高達(dá)萬(wàn)元，但空姐這一職業(yè)依然是女孩子們追逐的理想職業(yè)。這一點(diǎn)，從各大院?？粘藢I(yè)報(bào)考的火爆場(chǎng)景就可見(jiàn)一斑：
2004年5月，金陵旅館管理干部學(xué)院□南京旅游學(xué)?！跬ㄟ^(guò)合作辦學(xué)開(kāi)設(shè)空乘專業(yè)，首次面向江蘇招收應(yīng)屆初中畢業(yè)生120名，竟有上千名女生前來(lái)報(bào)名，壯觀的場(chǎng)面超過(guò)了高考的盛況。
2004年中國(guó)民航學(xué)院乘務(wù)學(xué)院首次在京招生，原定40個(gè)招生名額，報(bào)名考試的人數(shù)高達(dá)1008人。面向全國(guó)9省市的312個(gè)招生名額，報(bào)考人數(shù)竟達(dá)6500人。
關(guān)于空姐職業(yè)依然火爆的原因，中國(guó)民航學(xué)院乘務(wù)學(xué)院招生辦主任李寶生認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：空姐職業(yè)很適合女性；能免費(fèi)到各地各國(guó)旅游、見(jiàn)世面、增長(zhǎng)人生閱歷；空姐正在發(fā)展成為勞動(dòng)密集型職業(yè)；隨著航空市場(chǎng)的全面放開(kāi)，空姐的需求量同供應(yīng)量依然存在很大的差距。
李主任同時(shí)提醒到，現(xiàn)在社會(huì)上存在著各種各樣招收空姐的辦學(xué)形式，家長(zhǎng)和考生一定要慎重選擇，一定要對(duì)所選擇學(xué)校的性質(zhì)、辦學(xué)實(shí)力、就業(yè)渠道有所了解，切不可急功近利地只看入學(xué)條件低(有的職業(yè)學(xué)院僅僅要求面試)、學(xué)費(fèi)低等，本著對(duì)學(xué)生負(fù)責(zé)的態(tài)度，是經(jīng)過(guò)高考由正規(guī)院校正式錄取。
美麗沒(méi)有貶值
劉麗娟，國(guó)航客艙乘務(wù)部副經(jīng)理，從事空姐職業(yè)已經(jīng)11年，或許她對(duì)空姐這一職業(yè)的變遷與理解最有發(fā)言權(quán)。
劉麗娟認(rèn)為，空姐現(xiàn)今的收入下降以及競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大，是空姐作為一種職業(yè)得到大眾理性認(rèn)識(shí)的體現(xiàn)，并非空姐的美麗貶值了。隨著航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化以及空姐職能的透明化，各大航空公司對(duì)空姐外形條件的要求都在適度下調(diào)，更多地要求她們的內(nèi)在素養(yǎng)和服務(wù)質(zhì)量，越來(lái)越多的女性參與此前只有外形非常出色的女性才有資格角逐的職業(yè)。伴隨著招聘條件的大眾化，空姐的薪酬下滑實(shí)屬正常的社會(huì)現(xiàn)象。
在劉麗娟看來(lái)，從事空姐職業(yè)最重要的是體會(huì)其中的樂(lè)趣。她以自己舉例：1993年從北京大學(xué)東方學(xué)系畢業(yè)時(shí)，文化部和中國(guó)國(guó)際航空公司的錄用通知同時(shí)擺到了她的面前，她最終的選擇讓所有的老師和同學(xué)都感到震驚：到國(guó)航當(dāng)一名空姐，“大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候，我連飛機(jī)都沒(méi)有坐過(guò)。那時(shí)的空姐還是一個(gè)帶著神秘色彩的職業(yè)，對(duì)我的誘惑力實(shí)在是太強(qiáng)大了，我拿自己的青春賭了一把人生。”劉麗娟回憶著自己當(dāng)初的選擇。
11年間，劉麗娟從普通的乘務(wù)員干到國(guó)際航線的乘務(wù)員、乘務(wù)長(zhǎng)，再到如今的國(guó)航客艙乘務(wù)部副經(jīng)理，她對(duì)空姐這一職業(yè)有了更深刻的理解：“11年來(lái)，我很少過(guò)上幾天正常人的生活，甚至到現(xiàn)在我都還沒(méi)有成家。對(duì)于空姐職業(yè)的那份不為人知的苦悶和榮耀，也已經(jīng)融進(jìn)了我的靈魂深處，但我不后悔當(dāng)初的選擇，我現(xiàn)在生活得很充實(shí)、很快樂(lè)。如今，盡管空姐這一職業(yè)已為大眾所熟悉，工資待遇與都市白領(lǐng)相比也沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，甚至還有所降低。但這個(gè)職業(yè)對(duì)年輕女性依然具有很強(qiáng)的誘惑力?！?BR> 空中愛(ài)情在減少
“空姐”一詞，在中國(guó)曾一度作為“美貌”、“時(shí)尚”、“品位”和“氣質(zhì)”的代言，不少成功男士從空姐中找到了自己理想的人生伴侶。同時(shí)，可以接觸到成功帥氣的男士、演繹美麗浪漫的空中情緣，也是空姐一職當(dāng)初頗具誘惑力的因素之一。
不過(guò)，據(jù)記者了解，眼下這樣的情況已經(jīng)越來(lái)越少。有8年空乘經(jīng)驗(yàn)的空姐王艷告訴記者：“這樣的事情現(xiàn)在越來(lái)越少了，這可能同航空公司招聘空姐時(shí)越來(lái)越注重綜合素質(zhì)，而逐漸降低了空姐的外形有關(guān)?！蓖瑯由頌榭战愕膹埨鑵s認(rèn)為，關(guān)鍵的因素是乘客的變化，以前飛機(jī)上的乘客“非富即貴”，如今飛機(jī)上的乘客已變成了普通大眾，對(duì)空姐的吸引力也在逐漸減弱。同時(shí)空姐上機(jī)后就要開(kāi)始為乘客服務(wù)，同乘客在飛機(jī)上單獨(dú)接觸的時(shí)間過(guò)于短暫、沒(méi)有過(guò)多認(rèn)識(shí)的機(jī)會(huì)。
記者從國(guó)航一位乘務(wù)長(zhǎng)口中了解到：現(xiàn)在飛機(jī)上找空姐要聯(lián)系方式的男士確實(shí)比前些年少了，有時(shí)一年半載也遇不到一個(gè)。這同人們對(duì)空姐職業(yè)的理性認(rèn)識(shí)以及空姐受工作性質(zhì)所限，無(wú)法過(guò)正常規(guī)律的家庭生活有一定的關(guān)系。即使有個(gè)別人希望得到某位空姐的聯(lián)系電話，也會(huì)被對(duì)方技巧地婉言謝絕，但航空公司并不限制空姐將自己的私人聯(lián)系方式告訴乘客。
收入下降
駐外每日限補(bǔ)30美元 飛行月限120小時(shí)
國(guó)航西南分公司宣傳部副部長(zhǎng)謝光發(fā)告訴記者，空姐的薪酬包括三個(gè)部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時(shí)費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。基礎(chǔ)工資是按照國(guó)家核定的職稱和工種來(lái)定的，同其他社會(huì)工種的基礎(chǔ)工資沒(méi)什么大的區(qū)別，飛行小時(shí)費(fèi)則按照空姐的飛行時(shí)間多少計(jì)算，實(shí)行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項(xiàng)——駐外補(bǔ)貼上。據(jù)了解，在1997年之前，各航空公司對(duì)空姐的駐外補(bǔ)貼實(shí)行的是“駐地標(biāo)準(zhǔn)”，即飛行停留國(guó)家的生活補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，可達(dá)七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當(dāng)時(shí)空姐的平均月薪在萬(wàn)元以上，的月薪達(dá)到了兩萬(wàn)多元，是真正的社會(huì)高收入者。然而， 1997年后，民航管理部門(mén)對(duì)空姐的駐外補(bǔ)貼出臺(tái)了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：每天30美元。這一標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑一記重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個(gè)檔次。
此后，空姐的收入增長(zhǎng)點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向飛行小時(shí)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)國(guó)家并未對(duì)空姐的飛行小時(shí)設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當(dāng)時(shí)有的空姐月飛行時(shí)間達(dá)到了200小時(shí)，按照國(guó)內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣／每小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，空姐的收入依然維持在一個(gè)較高的水準(zhǔn)，飛行小時(shí)費(fèi)一般都在每月萬(wàn)元左右。
不過(guò)，空姐長(zhǎng)期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對(duì)空姐的飛行小時(shí)進(jìn)行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時(shí)間不能超過(guò)120小時(shí)，下不限底。如此算來(lái)，空姐在此項(xiàng)上的極限收入每月不會(huì)超過(guò)9600元人民幣。隨著航運(yùn)市場(chǎng)格局的變化，國(guó)家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開(kāi)始?xì)w于中等收入水平。
收入分級(jí)
績(jī)效與薪酬掛鉤 職別差距非常大
據(jù)國(guó)航客艙乘務(wù)部的副經(jīng)理劉麗娟介紹，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國(guó)際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長(zhǎng)。普通乘務(wù)員一般要在國(guó)內(nèi)航班飛行2年左右的時(shí)間，月薪在2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國(guó)際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(zhǎng)(分區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)和帶班乘務(wù)長(zhǎng))，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同職別的乘務(wù)員收入差距會(huì)越來(lái)越大。
作為我國(guó)三大航空集團(tuán)之一的中國(guó)東方航空公司，率先實(shí)行空乘人員勞務(wù)制，空乘人員的績(jī)效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務(wù)人員薪酬管理暫行規(guī)定》，今后凡績(jī)效優(yōu)秀的乘務(wù)人員，其薪水待遇將大大突破原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)；反之，績(jī)效差的乘務(wù)人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務(wù)制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。該《規(guī)定》的出臺(tái)，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務(wù)人員工資標(biāo)準(zhǔn)的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高上。
外航漸成空姐熱選 與國(guó)內(nèi)航空公司收入下滑的局面相比，各方面條件比較寬松、優(yōu)厚的外國(guó)航空公司成了空姐的理想去處和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前已有300多名中國(guó)空姐加盟外航，外航空姐的月薪一般能達(dá)到1.3萬(wàn)至1.5萬(wàn)元。據(jù)記者了解，國(guó)外航空公司中目前所招聘的中國(guó)空姐，薪酬的是巴林海灣航空公司，他們?cè)诔啥颊衅傅拇战?，月薪?500至2000美元。
除了收入不菲外，入行標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松也是外航成為熱門(mén)的原因之一。外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端正、視力良好，身高不低于1.60米，年齡亦寬松：20歲至26周歲之間，大專以上學(xué)歷，能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話和英語(yǔ)。而國(guó)內(nèi)空姐一直都以入行標(biāo)準(zhǔn)高著稱，除了至少要懂一門(mén)以上的外語(yǔ)外，自身的身高(164厘米至172厘米)、體重(自身身高減去105后的數(shù)字的公斤數(shù))、年齡(一般要求在23歲左右)、容貌、氣質(zhì)和受教育程度(正規(guī)院校大專以上學(xué)歷)也是各大航空公司招聘的必要科目，所以招聘空姐曾一度被人們稱為“超選美大賽”。
招考依然“百里挑一”
盡管面臨越來(lái)越強(qiáng)烈的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力和薪酬的下降，盡管每年的學(xué)費(fèi)高達(dá)萬(wàn)元，但空姐這一職業(yè)依然是女孩子們追逐的理想職業(yè)。這一點(diǎn)，從各大院?？粘藢I(yè)報(bào)考的火爆場(chǎng)景就可見(jiàn)一斑：
2004年5月，金陵旅館管理干部學(xué)院□南京旅游學(xué)?！跬ㄟ^(guò)合作辦學(xué)開(kāi)設(shè)空乘專業(yè)，首次面向江蘇招收應(yīng)屆初中畢業(yè)生120名，竟有上千名女生前來(lái)報(bào)名，壯觀的場(chǎng)面超過(guò)了高考的盛況。
2004年中國(guó)民航學(xué)院乘務(wù)學(xué)院首次在京招生，原定40個(gè)招生名額，報(bào)名考試的人數(shù)高達(dá)1008人。面向全國(guó)9省市的312個(gè)招生名額，報(bào)考人數(shù)竟達(dá)6500人。
關(guān)于空姐職業(yè)依然火爆的原因，中國(guó)民航學(xué)院乘務(wù)學(xué)院招生辦主任李寶生認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：空姐職業(yè)很適合女性；能免費(fèi)到各地各國(guó)旅游、見(jiàn)世面、增長(zhǎng)人生閱歷；空姐正在發(fā)展成為勞動(dòng)密集型職業(yè)；隨著航空市場(chǎng)的全面放開(kāi)，空姐的需求量同供應(yīng)量依然存在很大的差距。
李主任同時(shí)提醒到，現(xiàn)在社會(huì)上存在著各種各樣招收空姐的辦學(xué)形式，家長(zhǎng)和考生一定要慎重選擇，一定要對(duì)所選擇學(xué)校的性質(zhì)、辦學(xué)實(shí)力、就業(yè)渠道有所了解，切不可急功近利地只看入學(xué)條件低(有的職業(yè)學(xué)院僅僅要求面試)、學(xué)費(fèi)低等，本著對(duì)學(xué)生負(fù)責(zé)的態(tài)度，是經(jīng)過(guò)高考由正規(guī)院校正式錄取。
美麗沒(méi)有貶值
劉麗娟，國(guó)航客艙乘務(wù)部副經(jīng)理，從事空姐職業(yè)已經(jīng)11年，或許她對(duì)空姐這一職業(yè)的變遷與理解最有發(fā)言權(quán)。
劉麗娟認(rèn)為，空姐現(xiàn)今的收入下降以及競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大，是空姐作為一種職業(yè)得到大眾理性認(rèn)識(shí)的體現(xiàn)，并非空姐的美麗貶值了。隨著航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化以及空姐職能的透明化，各大航空公司對(duì)空姐外形條件的要求都在適度下調(diào)，更多地要求她們的內(nèi)在素養(yǎng)和服務(wù)質(zhì)量，越來(lái)越多的女性參與此前只有外形非常出色的女性才有資格角逐的職業(yè)。伴隨著招聘條件的大眾化，空姐的薪酬下滑實(shí)屬正常的社會(huì)現(xiàn)象。
在劉麗娟看來(lái)，從事空姐職業(yè)最重要的是體會(huì)其中的樂(lè)趣。她以自己舉例：1993年從北京大學(xué)東方學(xué)系畢業(yè)時(shí)，文化部和中國(guó)國(guó)際航空公司的錄用通知同時(shí)擺到了她的面前，她最終的選擇讓所有的老師和同學(xué)都感到震驚：到國(guó)航當(dāng)一名空姐，“大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候，我連飛機(jī)都沒(méi)有坐過(guò)。那時(shí)的空姐還是一個(gè)帶著神秘色彩的職業(yè)，對(duì)我的誘惑力實(shí)在是太強(qiáng)大了，我拿自己的青春賭了一把人生。”劉麗娟回憶著自己當(dāng)初的選擇。
11年間，劉麗娟從普通的乘務(wù)員干到國(guó)際航線的乘務(wù)員、乘務(wù)長(zhǎng)，再到如今的國(guó)航客艙乘務(wù)部副經(jīng)理，她對(duì)空姐這一職業(yè)有了更深刻的理解：“11年來(lái)，我很少過(guò)上幾天正常人的生活，甚至到現(xiàn)在我都還沒(méi)有成家。對(duì)于空姐職業(yè)的那份不為人知的苦悶和榮耀，也已經(jīng)融進(jìn)了我的靈魂深處，但我不后悔當(dāng)初的選擇，我現(xiàn)在生活得很充實(shí)、很快樂(lè)。如今，盡管空姐這一職業(yè)已為大眾所熟悉，工資待遇與都市白領(lǐng)相比也沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，甚至還有所降低。但這個(gè)職業(yè)對(duì)年輕女性依然具有很強(qiáng)的誘惑力?！?BR> 空中愛(ài)情在減少
“空姐”一詞，在中國(guó)曾一度作為“美貌”、“時(shí)尚”、“品位”和“氣質(zhì)”的代言，不少成功男士從空姐中找到了自己理想的人生伴侶。同時(shí)，可以接觸到成功帥氣的男士、演繹美麗浪漫的空中情緣，也是空姐一職當(dāng)初頗具誘惑力的因素之一。
不過(guò)，據(jù)記者了解，眼下這樣的情況已經(jīng)越來(lái)越少。有8年空乘經(jīng)驗(yàn)的空姐王艷告訴記者：“這樣的事情現(xiàn)在越來(lái)越少了，這可能同航空公司招聘空姐時(shí)越來(lái)越注重綜合素質(zhì)，而逐漸降低了空姐的外形有關(guān)?！蓖瑯由頌榭战愕膹埨鑵s認(rèn)為，關(guān)鍵的因素是乘客的變化，以前飛機(jī)上的乘客“非富即貴”，如今飛機(jī)上的乘客已變成了普通大眾，對(duì)空姐的吸引力也在逐漸減弱。同時(shí)空姐上機(jī)后就要開(kāi)始為乘客服務(wù)，同乘客在飛機(jī)上單獨(dú)接觸的時(shí)間過(guò)于短暫、沒(méi)有過(guò)多認(rèn)識(shí)的機(jī)會(huì)。
記者從國(guó)航一位乘務(wù)長(zhǎng)口中了解到：現(xiàn)在飛機(jī)上找空姐要聯(lián)系方式的男士確實(shí)比前些年少了，有時(shí)一年半載也遇不到一個(gè)。這同人們對(duì)空姐職業(yè)的理性認(rèn)識(shí)以及空姐受工作性質(zhì)所限，無(wú)法過(guò)正常規(guī)律的家庭生活有一定的關(guān)系。即使有個(gè)別人希望得到某位空姐的聯(lián)系電話，也會(huì)被對(duì)方技巧地婉言謝絕，但航空公司并不限制空姐將自己的私人聯(lián)系方式告訴乘客。