2.1 1955年--1964年尚且沒有物流這種概念，是確保運(yùn)輸或保管的年代
沒有一家企業(yè)在內(nèi)部設(shè)置物流管理機(jī)構(gòu)。有一部分企業(yè)設(shè)有專司運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，但它只負(fù)責(zé)物流工作的某一部分，而不是掌握整個(gè)物流工作。
在現(xiàn)場(chǎng)也沒有專門的物流部門，實(shí)際負(fù)責(zé)物流工作的在工廠是制造課下屬的發(fā)送股，在分公司是營業(yè)課下屬的商品股。
當(dāng)時(shí)還沒有叫做"物流"的總體概念，因此不太受重視。物流功能無論是在公司總部還是在基層，分散地包括在其它功能之中，可以認(rèn)為是一種功能型機(jī)構(gòu)。
這種功能型機(jī)構(gòu)還處于分散型和獨(dú)立型未分化的狀態(tài)，它的缺點(diǎn)是：①不能制訂全公司性質(zhì)的物流政策、物流戰(zhàn)略和物流計(jì)劃。②物流活動(dòng)還埋沒在部門活動(dòng)之中。③不能培養(yǎng)物流方面的專門人才。
17.2.2 1965年--1974年已認(rèn)識(shí)到物流是重要的"第三利潤(rùn)資源"
企業(yè)大多在總部設(shè)物流管理機(jī)構(gòu)?；鶎迂?fù)責(zé)物流工作，在工廠是與制造課并列的、獨(dú)立的發(fā)送課；分公司則是與銷售課并列的、獨(dú)立的商品課。
這樣的組織機(jī)構(gòu)，彌補(bǔ)了五六十年代職能型組織機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)，分散型功能和獨(dú)立型功能分化，分離成業(yè)務(wù)部門和支持部門的分散與獨(dú)立相結(jié)合的機(jī)構(gòu)。產(chǎn)生這樣的組織機(jī)構(gòu)的背景是：
（1）企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流的關(guān)心程度提高了。
（2）產(chǎn)生了"物流"這一總體概念，作為與其它經(jīng)營功能并立的獨(dú)立功能得到承認(rèn)。
（3）為降低物流成本，必須建立全公司性的管理體制。
（4）出現(xiàn)建立全公司性的物流系統(tǒng)的需要。
（5）有必要進(jìn)行公司性的物流調(diào)查和分析。
（6）形勢(shì)的發(fā)展要求提出并實(shí)施大型物流改革計(jì)劃，因而必須建立對(duì)此進(jìn)行調(diào)整的部門。
從基層的個(gè)別活動(dòng)管理到總體的物流系統(tǒng)管理，物流的管理機(jī)構(gòu)發(fā)生了巨大變化?？偛拷ｉT管理物流的職能機(jī)構(gòu)，說明人們對(duì)物流的經(jīng)營功能有了認(rèn)同。
就這樣，企業(yè)成立了獨(dú)立的物流部門，在基層對(duì)物流機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革成為一時(shí)的潮流，并取得降低物流成本，建立物流系統(tǒng)等巨大成果。但這種潮流告一段落，物流系統(tǒng)建成，降低物流成本工作走上軌道，物流調(diào)查分析初步完成，大型物流工程建成并啟動(dòng)之后，出現(xiàn)總部的物流部門如何開展工作的問題。也就是日常的物流業(yè)務(wù)移交基層之后，總部的物流部門該做什么的問題。
總部的物流部門和基層物流部門在組織、功能上如何聯(lián)系如何分工的問題有待解決。
（1）總部與基層的物流組織雖然獨(dú)立了，可是基層的物流活動(dòng)與工廠和分公司的制造與銷售活動(dòng)密切相關(guān)，總部物流部門對(duì)基層部門直接進(jìn)行管理，往往妨礙物流與制造或銷售這間的協(xié)同關(guān)系。 （2）是分散型與獨(dú)立型的組織問題。因?yàn)榉止净蚬S的物流部門在組織上歸廠長(zhǎng)或分公司經(jīng)理管理，總部的物流部門不便過問日常的物流活動(dòng)。
就這樣，當(dāng)物流系統(tǒng)化的工作告一段落這后，總部物流部門的工作減少，出現(xiàn)了如何分工和處理上下關(guān)系的問題。因而需重新考慮，在總有無設(shè)置與生產(chǎn)和銷售對(duì)等的物流部門的必要，便成為人們關(guān)注的問題。
沒有一家企業(yè)在內(nèi)部設(shè)置物流管理機(jī)構(gòu)。有一部分企業(yè)設(shè)有專司運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，但它只負(fù)責(zé)物流工作的某一部分，而不是掌握整個(gè)物流工作。
在現(xiàn)場(chǎng)也沒有專門的物流部門，實(shí)際負(fù)責(zé)物流工作的在工廠是制造課下屬的發(fā)送股，在分公司是營業(yè)課下屬的商品股。
當(dāng)時(shí)還沒有叫做"物流"的總體概念，因此不太受重視。物流功能無論是在公司總部還是在基層，分散地包括在其它功能之中，可以認(rèn)為是一種功能型機(jī)構(gòu)。
這種功能型機(jī)構(gòu)還處于分散型和獨(dú)立型未分化的狀態(tài)，它的缺點(diǎn)是：①不能制訂全公司性質(zhì)的物流政策、物流戰(zhàn)略和物流計(jì)劃。②物流活動(dòng)還埋沒在部門活動(dòng)之中。③不能培養(yǎng)物流方面的專門人才。
17.2.2 1965年--1974年已認(rèn)識(shí)到物流是重要的"第三利潤(rùn)資源"
企業(yè)大多在總部設(shè)物流管理機(jī)構(gòu)?；鶎迂?fù)責(zé)物流工作，在工廠是與制造課并列的、獨(dú)立的發(fā)送課；分公司則是與銷售課并列的、獨(dú)立的商品課。
這樣的組織機(jī)構(gòu)，彌補(bǔ)了五六十年代職能型組織機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)，分散型功能和獨(dú)立型功能分化，分離成業(yè)務(wù)部門和支持部門的分散與獨(dú)立相結(jié)合的機(jī)構(gòu)。產(chǎn)生這樣的組織機(jī)構(gòu)的背景是：
（1）企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流的關(guān)心程度提高了。
（2）產(chǎn)生了"物流"這一總體概念，作為與其它經(jīng)營功能并立的獨(dú)立功能得到承認(rèn)。
（3）為降低物流成本，必須建立全公司性的管理體制。
（4）出現(xiàn)建立全公司性的物流系統(tǒng)的需要。
（5）有必要進(jìn)行公司性的物流調(diào)查和分析。
（6）形勢(shì)的發(fā)展要求提出并實(shí)施大型物流改革計(jì)劃，因而必須建立對(duì)此進(jìn)行調(diào)整的部門。
從基層的個(gè)別活動(dòng)管理到總體的物流系統(tǒng)管理，物流的管理機(jī)構(gòu)發(fā)生了巨大變化?？偛拷ｉT管理物流的職能機(jī)構(gòu)，說明人們對(duì)物流的經(jīng)營功能有了認(rèn)同。
就這樣，企業(yè)成立了獨(dú)立的物流部門，在基層對(duì)物流機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革成為一時(shí)的潮流，并取得降低物流成本，建立物流系統(tǒng)等巨大成果。但這種潮流告一段落，物流系統(tǒng)建成，降低物流成本工作走上軌道，物流調(diào)查分析初步完成，大型物流工程建成并啟動(dòng)之后，出現(xiàn)總部的物流部門如何開展工作的問題。也就是日常的物流業(yè)務(wù)移交基層之后，總部的物流部門該做什么的問題。
總部的物流部門和基層物流部門在組織、功能上如何聯(lián)系如何分工的問題有待解決。
（1）總部與基層的物流組織雖然獨(dú)立了，可是基層的物流活動(dòng)與工廠和分公司的制造與銷售活動(dòng)密切相關(guān)，總部物流部門對(duì)基層部門直接進(jìn)行管理，往往妨礙物流與制造或銷售這間的協(xié)同關(guān)系。 （2）是分散型與獨(dú)立型的組織問題。因?yàn)榉止净蚬S的物流部門在組織上歸廠長(zhǎng)或分公司經(jīng)理管理，總部的物流部門不便過問日常的物流活動(dòng)。
就這樣，當(dāng)物流系統(tǒng)化的工作告一段落這后，總部物流部門的工作減少，出現(xiàn)了如何分工和處理上下關(guān)系的問題。因而需重新考慮，在總有無設(shè)置與生產(chǎn)和銷售對(duì)等的物流部門的必要，便成為人們關(guān)注的問題。