湖南省洞庭湖區(qū)挖泥船筑堤堵口試驗研究報告
為了解決洞庭湖區(qū)堤垸潰決后快速、經(jīng)濟堵復潰口所面臨的高水位施工和土源問題，，為洞庭湖區(qū)防洪建設和防汛救災開辟條新路子。我們選擇了兩處不同地質(zhì)條件的潰口分別進行了利用現(xiàn)有挖船設備堵復潰堤研究，并在圍堤湖、共華、團洲、錢糧湖、澧南、西官、安造等10多處進行了推廣應用，并經(jīng)受住了1996年、1998年和1999年高洪水位的考驗，效果很好，得到了中共領導和省領導的贊揚，也深受湖區(qū)干群的歡迎。
本項目的研究重點是：
（1）充分利用現(xiàn)有挖泥船設備；（2）研究筑堤新技術；（3）研究堵口復堤新技術。
一、 概況
湖南省洞庭湖區(qū)有大小堤垸266個，一線防洪大堤3471公里，堤防險工長度1457公里。由于現(xiàn)有堤垸多系在淤積湖洲上圍挽，堤后自然地勢低洼，加之修堤時在堤內(nèi)取土留下的取土坑或潰口堵復后留下的沖刷坑等多方面的原因，造成堤內(nèi)淵塘（兩水夾堤）長200多公里。這種堤內(nèi)淵塘堤段易出險，難搶、難修，是湖區(qū)堤防防洪的薄弱環(huán)節(jié)。1972年前，挖泥船主要疏挖航道和內(nèi)湖排水渠，1973年開始學習荊江大堤吹填的經(jīng)驗，首先在南大和屈原農(nóng)場利用挖泥船吹填，消滅堤內(nèi)淵塘。由于吹填效益顯著，立桿見影，深受群眾歡迎，促進了吹填工程的迅速發(fā)展，由開始填塘發(fā)展到固基和壓浸防滲，八十年代進而試用挖泥船直接吹筑大堤，取得了很大成功；進入九十年代以來，由于水情變化，堤防標準低，在遇較大洪水時，總有一些堤垸潰決，洞庭湖除1997年外，其他年份都有堤垸潰決，1996年湖區(qū)潰決大小堤垸156個，1998年潰決142個，大部分潰決堤垸由于受地形、水位、土源等因素的制約，不能及時堵復，有些因工程量大甚至無法堵復，影響了災民恢復生產(chǎn)、重建家園，給政府救災帶來很大困難，在這種情況下，提出了用挖泥船堵口復堤，效果很好，開創(chuàng)了國內(nèi)堵口方法先河，并已經(jīng)在豐順垸、圍堤湖堤、南湖撇洪河堤、爛泥湖牌口堤、團洲垸、共華垸、錢團間堤、澧南垸、西官垸等堤段得到廣泛應用。
從挖泥船的設備保有量看，1952年12月起我省擁有第一條挖泥船（湘江號），1954年正式投產(chǎn)，1964年接收長辦的洞庭號和柘溪的鄱陽號抓斗，1965年從荷蘭進口一條內(nèi)燃液壓絞吸式挖泥船，為我省挖泥船的制造發(fā)展提供了一個模式。隨著吹填工程的發(fā)展，我省陸續(xù)研制了多種型號的挖泥船，大部分縣建立了挖泥船隊，挖泥船成為洞庭湖治理的生力軍；隨著土源及遠距離輸土等問題的出現(xiàn)，以及對挖泥船日益擴大的需要，我省申請荷蘭國政府貸款購買大型挖泥船，目前已進口6條大型挖泥船，我省挖泥船上了一個新臺階，全省共有挖泥船56條，年生產(chǎn)能力達3500萬方，成為國內(nèi)水利部門的“航空母艦”。
二、 研究項目的提出
漢壽縣馬家鋪堤段是堤湖隔堤中老河道堵口，距縣城東約2公里，總長700米，外河水位39米， 內(nèi)河水位33米， 設計堤頂高程40.8米， 面寬8米，臨水坡1：3，背水坡1：2.5. 該段為老河套， 地勢低洼， 河床高程29.2—29.5米，最低點29米，河床淤積泥深3米，常年水深2米，在選擇挖泥船修堤時進行了多種方案比較。一是采用人工填筑方案。由于堵口附近是老河套，冬枯水位時都無法取土。二是利用機械修筑，由于堵口附近無土源，只能到距現(xiàn)場5公里以外取土，投資很大。三是用挖泥船修堤，可以在老河道內(nèi)取土，利用挖泥船輸泥管輸送泥土，上述三種方案經(jīng)試驗小組比較后，最后確定用挖泥船修堤。
1994年7月19日湘江水位超歷史，長沙市豐順垸因管涌潰決，潰口寬365米，沖坑底部高程27米，沖坑深12米，堤頂高程41.2米，堵口復堤土方20萬立方米，豐順垸潰決后，也有人提出用機械結(jié)合人工的方法堵復，后被否決，一是由于災民有不滿情緒，不愿意參與堵口，二是潰垸后，四周汪洋一片，只有在岳麓山腳取土，土場較遠。三是豐順堤面較窄，災民把財產(chǎn)轉(zhuǎn)移到大堤上后，不便行車。四是時間要求緊，當時提出20天修復大堤。針對上述情況，試驗小組提出了用挖泥船堵口結(jié)合人工整修的方法修復大堤。
挖泥船修堤堵口是在人工取土難、機械運土遠、投資多、時間緊的情況下提出的，很好地解決了上述幾個問題。
為了解決洞庭湖區(qū)堤垸潰決后快速、經(jīng)濟堵復潰口所面臨的高水位施工和土源問題，，為洞庭湖區(qū)防洪建設和防汛救災開辟條新路子。我們選擇了兩處不同地質(zhì)條件的潰口分別進行了利用現(xiàn)有挖船設備堵復潰堤研究，并在圍堤湖、共華、團洲、錢糧湖、澧南、西官、安造等10多處進行了推廣應用，并經(jīng)受住了1996年、1998年和1999年高洪水位的考驗，效果很好，得到了中共領導和省領導的贊揚，也深受湖區(qū)干群的歡迎。
本項目的研究重點是：
（1）充分利用現(xiàn)有挖泥船設備；（2）研究筑堤新技術；（3）研究堵口復堤新技術。
一、 概況
湖南省洞庭湖區(qū)有大小堤垸266個，一線防洪大堤3471公里，堤防險工長度1457公里。由于現(xiàn)有堤垸多系在淤積湖洲上圍挽，堤后自然地勢低洼，加之修堤時在堤內(nèi)取土留下的取土坑或潰口堵復后留下的沖刷坑等多方面的原因，造成堤內(nèi)淵塘（兩水夾堤）長200多公里。這種堤內(nèi)淵塘堤段易出險，難搶、難修，是湖區(qū)堤防防洪的薄弱環(huán)節(jié)。1972年前，挖泥船主要疏挖航道和內(nèi)湖排水渠，1973年開始學習荊江大堤吹填的經(jīng)驗，首先在南大和屈原農(nóng)場利用挖泥船吹填，消滅堤內(nèi)淵塘。由于吹填效益顯著，立桿見影，深受群眾歡迎，促進了吹填工程的迅速發(fā)展，由開始填塘發(fā)展到固基和壓浸防滲，八十年代進而試用挖泥船直接吹筑大堤，取得了很大成功；進入九十年代以來，由于水情變化，堤防標準低，在遇較大洪水時，總有一些堤垸潰決，洞庭湖除1997年外，其他年份都有堤垸潰決，1996年湖區(qū)潰決大小堤垸156個，1998年潰決142個，大部分潰決堤垸由于受地形、水位、土源等因素的制約，不能及時堵復，有些因工程量大甚至無法堵復，影響了災民恢復生產(chǎn)、重建家園，給政府救災帶來很大困難，在這種情況下，提出了用挖泥船堵口復堤，效果很好，開創(chuàng)了國內(nèi)堵口方法先河，并已經(jīng)在豐順垸、圍堤湖堤、南湖撇洪河堤、爛泥湖牌口堤、團洲垸、共華垸、錢團間堤、澧南垸、西官垸等堤段得到廣泛應用。
從挖泥船的設備保有量看，1952年12月起我省擁有第一條挖泥船（湘江號），1954年正式投產(chǎn)，1964年接收長辦的洞庭號和柘溪的鄱陽號抓斗，1965年從荷蘭進口一條內(nèi)燃液壓絞吸式挖泥船，為我省挖泥船的制造發(fā)展提供了一個模式。隨著吹填工程的發(fā)展，我省陸續(xù)研制了多種型號的挖泥船，大部分縣建立了挖泥船隊，挖泥船成為洞庭湖治理的生力軍；隨著土源及遠距離輸土等問題的出現(xiàn)，以及對挖泥船日益擴大的需要，我省申請荷蘭國政府貸款購買大型挖泥船，目前已進口6條大型挖泥船，我省挖泥船上了一個新臺階，全省共有挖泥船56條，年生產(chǎn)能力達3500萬方，成為國內(nèi)水利部門的“航空母艦”。
二、 研究項目的提出
漢壽縣馬家鋪堤段是堤湖隔堤中老河道堵口，距縣城東約2公里，總長700米，外河水位39米， 內(nèi)河水位33米， 設計堤頂高程40.8米， 面寬8米，臨水坡1：3，背水坡1：2.5. 該段為老河套， 地勢低洼， 河床高程29.2—29.5米，最低點29米，河床淤積泥深3米，常年水深2米，在選擇挖泥船修堤時進行了多種方案比較。一是采用人工填筑方案。由于堵口附近是老河套，冬枯水位時都無法取土。二是利用機械修筑，由于堵口附近無土源，只能到距現(xiàn)場5公里以外取土，投資很大。三是用挖泥船修堤，可以在老河道內(nèi)取土，利用挖泥船輸泥管輸送泥土，上述三種方案經(jīng)試驗小組比較后，最后確定用挖泥船修堤。
1994年7月19日湘江水位超歷史，長沙市豐順垸因管涌潰決，潰口寬365米，沖坑底部高程27米，沖坑深12米，堤頂高程41.2米，堵口復堤土方20萬立方米，豐順垸潰決后，也有人提出用機械結(jié)合人工的方法堵復，后被否決，一是由于災民有不滿情緒，不愿意參與堵口，二是潰垸后，四周汪洋一片，只有在岳麓山腳取土，土場較遠。三是豐順堤面較窄，災民把財產(chǎn)轉(zhuǎn)移到大堤上后，不便行車。四是時間要求緊，當時提出20天修復大堤。針對上述情況，試驗小組提出了用挖泥船堵口結(jié)合人工整修的方法修復大堤。
挖泥船修堤堵口是在人工取土難、機械運土遠、投資多、時間緊的情況下提出的，很好地解決了上述幾個問題。