要實(shí)現(xiàn)全域成都，必須首先實(shí)現(xiàn)全域的交通。
今年，在我市規(guī)劃的全域成都立體交通網(wǎng)中，18條免費(fèi)通道將延伸至二三圈層，讓經(jīng)濟(jì)的活力、更多的公共服務(wù)、城市的文明輻射到農(nóng)村，讓城鄉(xiāng)同發(fā)展、共繁榮。
成都，新的交通價(jià)值觀正在形成：道路的意義不再僅僅指向“便于出行”，先行的規(guī)劃發(fā)掘出新的交通價(jià)值——用交通布局出城鄉(xiāng)發(fā)展的遠(yuǎn)景，將道路與空間布局、產(chǎn)業(yè)布局結(jié)合起來(lái)，把每一塊土地的價(jià)值都挖掘出來(lái)。1.2萬(wàn)多平方公里的土地上，漸漸地，城市道路的“終點(diǎn)”和鄉(xiāng)村道路的“起點(diǎn)”融合在一起，交通網(wǎng)織就的“血脈”，將一二三圈層緊緊聯(lián)系在一起。
道路，再也不是原來(lái)簡(jiǎn)單的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，單純地實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地方抵達(dá)另一個(gè)地方的手段……
布局之道
過(guò)去 城市發(fā)展依賴于道路的修建，是一種類似于雜草式的自由發(fā)展。既不能最終構(gòu)成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)，也不能使完善的公共服務(wù)隨之延伸
現(xiàn)在 道路的建設(shè)和城市發(fā)展的未來(lái)空間布局等緊密聯(lián)系起來(lái)。道路是“劃”出一個(gè)有利于城市空間、產(chǎn)業(yè)分布、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的手段
在2007年以前，簇橋鐵路新村15幢7門5號(hào)蔣英娣一家三代人，一直共同生活在只有50平方米的老房子里，因?yàn)闆]有廚房，炒菜做飯只能在狹窄的陽(yáng)臺(tái)上進(jìn)行。像蔣英娣一家所住的這種沒有規(guī)劃沿路而建的房子，有一個(gè)特殊的代名詞：城中村。11月25日，當(dāng)聽說(shuō)周圍要進(jìn)行改造的消息，蔣英娣一家興奮不已。
武侯區(qū)的簇橋有典型的城中村。這里光人口就近二十萬(wàn)，卻沒有集中的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、中央商務(wù)區(qū)、高檔酒店及餐飲娛樂。隨著當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展，此地就業(yè)人口還將會(huì)急劇增加，但人們?cè)诠ぷ髦?，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)自己生活的周邊找不到地方購(gòu)物、就餐、休閑娛樂。而這種不便，也逐漸制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。
面臨城中村問(wèn)題的，不僅僅是武侯區(qū)。2007年，全成都都思考了這個(gè)問(wèn)題——城中村是怎么形成的？要如何讓這些不便消失？
過(guò)去，隨著城市的發(fā)展，特別是道路的延伸，一些住房“應(yīng)道而生”——道路修到哪里，這些房屋就建設(shè)在周邊。老川藏路曾是進(jìn)出成都的大道之一，但隨著這幾年城市化進(jìn)程的加快，車輛的增加，這條道路越來(lái)越“堵”，沿路形成了規(guī)模不小的“城中村”，環(huán)境嚴(yán)重惡化，原來(lái)因交通便利形成的地理優(yōu)勢(shì)成為出行擁堵的不便。
城中村的形成，可以說(shuō)完全依賴于道路的修建，類似于雜草式的自由發(fā)展。由于當(dāng)時(shí)的道路建設(shè)并沒有與城市整體規(guī)劃布局銜接，道路的功能也就是簡(jiǎn)單的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，單純地實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地方抵達(dá)另一個(gè)地方的目的，既不能最終構(gòu)成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)，也不能使完善的公共服務(wù)隨之延伸。城中村，作為傳統(tǒng)道路建設(shè)衍生出的生活形態(tài)，成為城市文明難以輻射到的一個(gè)地方——道路系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，水電氣管網(wǎng)未與城市對(duì)接，大量居民還在使用地下水，學(xué)校、醫(yī)院、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等生活配套服務(wù)設(shè)施不到位，大量小作坊混雜造成街道臟亂差……
2007年，在全域成都的理念下，道路的建設(shè)和城市發(fā)展的未來(lái)空間布局等緊密聯(lián)系起來(lái)。
2007年底，武侯區(qū)打響了我市12個(gè)城中村改造的第一槍。簇橋、金花橋、機(jī)投橋三大城中村結(jié)合自身區(qū)域特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)率先進(jìn)行整體改造、建設(shè)和包裝。交通網(wǎng)絡(luò)布局和規(guī)劃，道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成為改造的第一步。而“現(xiàn)代簇橋”，則會(huì)因?yàn)榻煌ňW(wǎng)絡(luò)的完善、電網(wǎng)等隨道路建設(shè)而持續(xù)延伸，最終成為武侯西南區(qū)域商業(yè)綜合體、休閑消費(fèi)副中心。
現(xiàn)在，不僅僅是武侯區(qū)在著手解決著老的交通觀念帶來(lái)的城中村等問(wèn)題，用道路“劃”出一個(gè)有利于城市空間、產(chǎn)業(yè)分布、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的新布局。
循環(huán)之道
過(guò)去 交通規(guī)劃的習(xí)慣做法是：一個(gè)區(qū)域只考慮如何讓車走出去,沒有想到如何方便相鄰區(qū)域的車過(guò)來(lái)——沒有想到和周邊交流
現(xiàn)在 我市的各個(gè)區(qū)(市)縣之間也在不斷減少交通節(jié)點(diǎn)，讓資源要素在全域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)和合理配置
規(guī)劃做大
今年7月31日，經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間的修建,我市第一條從中心城區(qū)直接通往三圈層區(qū)(市)縣的快速路——成青旅游快速通道主車道全面建成通車。這條快速通道為免費(fèi)道路，全程40多公里,起于三環(huán),經(jīng)光華大道駛到溫江區(qū),再沿溫郫彭公路至溫江壽安鎮(zhèn),跨金馬河,進(jìn)入都江堰市,最后直達(dá)青城山，較成都至青城山原有行程相比減少了近20公里。成都的出行者不必像以前那樣繞道都江堰城區(qū)至青城山，游人甚至可以徒步行走前往青城山，走累了后,可換騎自行車,也可轉(zhuǎn)乘旅游大巴。而今年上半年，都江堰累計(jì)投入道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金已達(dá)2.3億元。
“以前我們做規(guī)劃，是一塊一塊地規(guī)劃，現(xiàn)在是將全都江堰市一起規(guī)劃，是用‘全域’的概念來(lái)做都江堰的規(guī)劃發(fā)展?！倍冀呤幸?guī)劃管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。按照規(guī)劃，都江堰最終將形成沙西線、成灌高速公路、成灌老路、IT大道（天府大道延伸線）、成青旅游快速通道等“五縱”道路，成為連接中心城區(qū)—成都市域出境主通道。再輔以鄉(xiāng)村公路和輕軌，將形成與成都中心城區(qū)、與周邊區(qū)（市）縣快捷對(duì)接。
在全域成都理念融入交通時(shí), 我市的各個(gè)區(qū)(市)縣之間，都希望構(gòu)架起更為開放的交通網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)與區(qū)域之間的縱橫連接。
2007年9月，市交委提出了“全域成都”的交通構(gòu)想——中心城與外圍8個(gè)城市(金堂、彭州、崇州、大邑、邛崍、新津、蒲江和都江堰)之間,形成由軌道交通、高速公路、城市快速路及4車道以上干線道路共同組成的快速度、大容量、多方式交通走廊。這種構(gòu)想來(lái)自于我市打通“斷頭路”、實(shí)現(xiàn)全域交通無(wú)節(jié)點(diǎn)的基本思路。
按此規(guī)劃，未來(lái)成都，市域范圍內(nèi)的出行將大大提速：通過(guò)最便捷的軌道交通在中心城區(qū)與二三圈層的郊區(qū)(市)縣之間穿行，只需要半小時(shí)的時(shí)間甚至更短。為此，我市啟動(dòng)總投資285億元，連接成都二、三圈層的重大交通系統(tǒng)——“九路三軌”（九條城市快速通道和三條軌道交通線）項(xiàng)目，帶動(dòng)“全域成都”發(fā)展理念下的新一輪城鄉(xiāng)一體交通網(wǎng)建設(shè)。
把彎“拉”直
目前，“九路三軌”中的成德(陽(yáng))快速路正在建設(shè)中，按規(guī)劃，這條快速路起于北新干道終點(diǎn)新崇路口，經(jīng)新民、濛陽(yáng)，止于成都與德陽(yáng)交界處，全長(zhǎng)23公里。2010年建成通車后,市民從成都出發(fā)前往廣漢、德陽(yáng)將只需要不超過(guò)1個(gè)小時(shí)的時(shí)間。“九路三軌”建成后，將輻射成都60%的面積、惠及80%的人口，直接帶動(dòng)51個(gè)新市鎮(zhèn)、31個(gè)產(chǎn)業(yè)化基地和5個(gè)工業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展。其中，九條城市快速通道將構(gòu)成貫通6大城市組團(tuán)和二、三圈層，銜接“兩帶”旅游交通系統(tǒng)和重大產(chǎn)業(yè)基地，通達(dá)德陽(yáng)等三個(gè)周邊城市的同市域、跨區(qū)域、開放式快速路系統(tǒng)。
地處近郊的溫江，截至2006年底,道路密度已達(dá)到265公里/百平方公里。盡管路網(wǎng)密集程度在郊區(qū)市縣中名列前茅,溫江還是有自己的煩惱：從溫江出發(fā)到新都,需要在中心城區(qū)的邊上繞個(gè)彎……“彎這么個(gè)‘彎’，很不方便，早該拉直了！”該區(qū)一名公務(wù)員說(shuō)。 而成都的“九路三軌”將把溫江這條“彎”了的路徹底拉直。
溫江區(qū)，光華大道、芙蓉大道作為城市快速通道，連接起了溫江與成都中心城區(qū)，挖掘出其“大西門”的潛在價(jià)值，包括房地產(chǎn)、會(huì)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給這里帶來(lái)了巨大收益的、不可估量的收益——光華大道溫江段,溫江區(qū)的總投入為兩個(gè)多億，而其沿線的土地也由最初的十多萬(wàn)元一畝，一躍達(dá)到2006年的230萬(wàn)元一畝的價(jià)。
輻射之道
過(guò)去 道路不通，人流、物流、資金流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素便不能聚積，阻礙地方產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代
現(xiàn)在 道路一通，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的輻射和有效轉(zhuǎn)移,從而對(duì)接各地資源資本，有利于形成復(fù)合型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈
“消失”的青城外山
“一看到那些連綿不斷的車輛,我就興奮,最多的時(shí)候,每分鐘120多輛車,最少時(shí)每分鐘也有20多輛。這么多的車,帶來(lái)的是錢啊,他們中的很多人要消費(fèi),要住宿?！?大觀鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)孫濤高興地說(shuō)，“我們這里今后再也不會(huì)叫什么青城外山了。你說(shuō),成都來(lái)的車一下成青路就到了我們這里,這就是青城山腳下,這里就是門戶,這里就是核心景區(qū)。”
道路交通，是聚集人氣、拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“要道”。
“要是沒有成青旅游快速通道及健康步道的修建,金馬河古道羊馬河柳街段兩三百畝大的漁場(chǎng),很可能最后只能改建成為一個(gè)垂釣中心、農(nóng)家樂而已?！绷宙?zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),是成青旅游快速通道改變了柳街的“命運(yùn)”，使這個(gè)過(guò)去都江堰最偏遠(yuǎn)的地方之一搖身成為天府田園風(fēng)光景區(qū)和農(nóng)家生活體驗(yàn)區(qū)。
借助成青快速通道帶來(lái)的輻射效應(yīng),溫江區(qū)萬(wàn)春鎮(zhèn)正在修建物流大道,提速萬(wàn)春鎮(zhèn)旅游、物流、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；而萬(wàn)春鎮(zhèn)成青旅游快速通道沿線旅游產(chǎn)業(yè)帶建設(shè),不僅將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群向溫江北部片區(qū)梯度輻射和有效轉(zhuǎn)移,更使萬(wàn)春鎮(zhèn)逐步形成以生態(tài)旅游為主導(dǎo)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈。對(duì)于都江堰市來(lái)說(shuō),三地之間農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)的資源和發(fā)展現(xiàn)狀互補(bǔ)性強(qiáng),合作既可以帶動(dòng)都江堰市旅游的帶狀發(fā)展,更能對(duì)接郫縣、溫江現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的資源、資本。目前,都江堰市正在柳街鎮(zhèn)、安龍鎮(zhèn)、大觀鎮(zhèn)成青快速通道兩側(cè),規(guī)劃2萬(wàn)畝花卉苗木產(chǎn)業(yè)帶狀發(fā)展區(qū),為溫江花卉苗木企業(yè)的搬遷提供土地流轉(zhuǎn)資源。
遠(yuǎn)的比近的著急
過(guò)去,縣與縣之間的過(guò)境公路,有的出現(xiàn)一頭寬、一頭窄的現(xiàn)象,公路對(duì)誰(shuí)有利,誰(shuí)的建設(shè)積極性就很高，但越來(lái)越緊密的區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，成為推動(dòng)道路交通建設(shè)的內(nèi)動(dòng)力?！艾F(xiàn)在建設(shè)城市快速通道，遠(yuǎn)的區(qū)縣比近的著急。”一位基層干部說(shuō)。
光華大道崇州延線段連接成都、溫江、崇州，即將開通?！?0分鐘就可以從羊馬鎮(zhèn)抵達(dá)成都一環(huán)路，光華大道崇州延線段開通后，免費(fèi)。”崇州羊馬鎮(zhèn)一相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。今年4月, 羊馬鎮(zhèn)家具產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃方案出爐后, 羊馬鎮(zhèn)發(fā)布了招商信息，雖然羊馬鎮(zhèn)與中心城區(qū)的直線距離只有29公里，可長(zhǎng)期以來(lái)，成溫邛高速公路是連接中心城區(qū)和崇州一帶快速通道，因?yàn)檫@條通道要付費(fèi)，羊馬鎮(zhèn)的人們都擔(dān)心招商后會(huì)無(wú)人問(wèn)津。然而，因?yàn)檠蝰R鎮(zhèn)于年前進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是圍繞光華大道崇州延線段這條免費(fèi)的二通道設(shè)計(jì)進(jìn)行，光華大道崇州延線段即將開通的消息傳出后，前來(lái)“應(yīng)聘”的企業(yè)源源不斷，家具園區(qū)一期成功地全部簽約。光華大道崇州延線改變了羊馬鎮(zhèn)的未來(lái)發(fā)展格局。
鏈接 三軌
成郫灌線:起于地鐵2號(hào)線成灌客運(yùn)站,止于都江堰城區(qū),全長(zhǎng)40公里,與今后規(guī)劃的龍門山軌道交通線連接,力爭(zhēng)2008年底開工建設(shè)。
成龍線:起于地鐵2號(hào)線經(jīng)干院站,止于龍泉驛城區(qū),全長(zhǎng)10公里,力爭(zhēng)2008年底開工建設(shè)。
成溫大線:起于地鐵4號(hào)線江安河站,止于大邑城區(qū),全長(zhǎng)55公里,規(guī)劃延伸至邛崍城區(qū),其中成溫段力爭(zhēng)2008年底先期開工建設(shè)。
九路
連接成都與德陽(yáng)的成德(陽(yáng))快速路,全長(zhǎng)23公里,力爭(zhēng)2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與新青組團(tuán)的川陜干道(川陜路),全長(zhǎng)27公里,分段建設(shè),力爭(zhēng)2012年全線建成通車。
連接中心城區(qū)與華陽(yáng)組團(tuán)的成仁快速路,全長(zhǎng)13公里,力爭(zhēng)2009年建成通車。
連接中心城區(qū)與龍泉湖景區(qū)的成簡(jiǎn)(陽(yáng))快速路,全長(zhǎng)約15.3公里,力爭(zhēng)2011年建成通車。
成溫邛城市發(fā)展走廊上的成溫邛快速路,全長(zhǎng)約52公里,分段建設(shè),力爭(zhēng)2011年全線建成通車。
解決城北物流園區(qū)與中心城區(qū)間物流通道和交通聯(lián)系的貨運(yùn)大道,道路全長(zhǎng)約61公里,力爭(zhēng)2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與都江堰城區(qū)的成灌快速路(沙西線延伸線),全長(zhǎng)約18公里,力爭(zhēng)2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與郫縣及都江堰的成郫灌干道(IT大道),全長(zhǎng)約26公里,力爭(zhēng)2009年建成通車。
按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)改造的淮洛路白果至趙家段成金快速路,改造段全長(zhǎng)約20公里,力爭(zhēng)2009年建成通車。
今年，在我市規(guī)劃的全域成都立體交通網(wǎng)中，18條免費(fèi)通道將延伸至二三圈層，讓經(jīng)濟(jì)的活力、更多的公共服務(wù)、城市的文明輻射到農(nóng)村，讓城鄉(xiāng)同發(fā)展、共繁榮。
成都，新的交通價(jià)值觀正在形成：道路的意義不再僅僅指向“便于出行”，先行的規(guī)劃發(fā)掘出新的交通價(jià)值——用交通布局出城鄉(xiāng)發(fā)展的遠(yuǎn)景，將道路與空間布局、產(chǎn)業(yè)布局結(jié)合起來(lái)，把每一塊土地的價(jià)值都挖掘出來(lái)。1.2萬(wàn)多平方公里的土地上，漸漸地，城市道路的“終點(diǎn)”和鄉(xiāng)村道路的“起點(diǎn)”融合在一起，交通網(wǎng)織就的“血脈”，將一二三圈層緊緊聯(lián)系在一起。
道路，再也不是原來(lái)簡(jiǎn)單的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，單純地實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地方抵達(dá)另一個(gè)地方的手段……
布局之道
過(guò)去 城市發(fā)展依賴于道路的修建，是一種類似于雜草式的自由發(fā)展。既不能最終構(gòu)成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)，也不能使完善的公共服務(wù)隨之延伸
現(xiàn)在 道路的建設(shè)和城市發(fā)展的未來(lái)空間布局等緊密聯(lián)系起來(lái)。道路是“劃”出一個(gè)有利于城市空間、產(chǎn)業(yè)分布、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的手段
在2007年以前，簇橋鐵路新村15幢7門5號(hào)蔣英娣一家三代人，一直共同生活在只有50平方米的老房子里，因?yàn)闆]有廚房，炒菜做飯只能在狹窄的陽(yáng)臺(tái)上進(jìn)行。像蔣英娣一家所住的這種沒有規(guī)劃沿路而建的房子，有一個(gè)特殊的代名詞：城中村。11月25日，當(dāng)聽說(shuō)周圍要進(jìn)行改造的消息，蔣英娣一家興奮不已。
武侯區(qū)的簇橋有典型的城中村。這里光人口就近二十萬(wàn)，卻沒有集中的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、中央商務(wù)區(qū)、高檔酒店及餐飲娛樂。隨著當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展，此地就業(yè)人口還將會(huì)急劇增加，但人們?cè)诠ぷ髦?，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)自己生活的周邊找不到地方購(gòu)物、就餐、休閑娛樂。而這種不便，也逐漸制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。
面臨城中村問(wèn)題的，不僅僅是武侯區(qū)。2007年，全成都都思考了這個(gè)問(wèn)題——城中村是怎么形成的？要如何讓這些不便消失？
過(guò)去，隨著城市的發(fā)展，特別是道路的延伸，一些住房“應(yīng)道而生”——道路修到哪里，這些房屋就建設(shè)在周邊。老川藏路曾是進(jìn)出成都的大道之一，但隨著這幾年城市化進(jìn)程的加快，車輛的增加，這條道路越來(lái)越“堵”，沿路形成了規(guī)模不小的“城中村”，環(huán)境嚴(yán)重惡化，原來(lái)因交通便利形成的地理優(yōu)勢(shì)成為出行擁堵的不便。
城中村的形成，可以說(shuō)完全依賴于道路的修建，類似于雜草式的自由發(fā)展。由于當(dāng)時(shí)的道路建設(shè)并沒有與城市整體規(guī)劃布局銜接，道路的功能也就是簡(jiǎn)單的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，單純地實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地方抵達(dá)另一個(gè)地方的目的，既不能最終構(gòu)成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)，也不能使完善的公共服務(wù)隨之延伸。城中村，作為傳統(tǒng)道路建設(shè)衍生出的生活形態(tài)，成為城市文明難以輻射到的一個(gè)地方——道路系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，水電氣管網(wǎng)未與城市對(duì)接，大量居民還在使用地下水，學(xué)校、醫(yī)院、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等生活配套服務(wù)設(shè)施不到位，大量小作坊混雜造成街道臟亂差……
2007年，在全域成都的理念下，道路的建設(shè)和城市發(fā)展的未來(lái)空間布局等緊密聯(lián)系起來(lái)。
2007年底，武侯區(qū)打響了我市12個(gè)城中村改造的第一槍。簇橋、金花橋、機(jī)投橋三大城中村結(jié)合自身區(qū)域特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)率先進(jìn)行整體改造、建設(shè)和包裝。交通網(wǎng)絡(luò)布局和規(guī)劃，道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成為改造的第一步。而“現(xiàn)代簇橋”，則會(huì)因?yàn)榻煌ňW(wǎng)絡(luò)的完善、電網(wǎng)等隨道路建設(shè)而持續(xù)延伸，最終成為武侯西南區(qū)域商業(yè)綜合體、休閑消費(fèi)副中心。
現(xiàn)在，不僅僅是武侯區(qū)在著手解決著老的交通觀念帶來(lái)的城中村等問(wèn)題，用道路“劃”出一個(gè)有利于城市空間、產(chǎn)業(yè)分布、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的新布局。
循環(huán)之道
過(guò)去 交通規(guī)劃的習(xí)慣做法是：一個(gè)區(qū)域只考慮如何讓車走出去,沒有想到如何方便相鄰區(qū)域的車過(guò)來(lái)——沒有想到和周邊交流
現(xiàn)在 我市的各個(gè)區(qū)(市)縣之間也在不斷減少交通節(jié)點(diǎn)，讓資源要素在全域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)和合理配置
規(guī)劃做大
今年7月31日，經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間的修建,我市第一條從中心城區(qū)直接通往三圈層區(qū)(市)縣的快速路——成青旅游快速通道主車道全面建成通車。這條快速通道為免費(fèi)道路，全程40多公里,起于三環(huán),經(jīng)光華大道駛到溫江區(qū),再沿溫郫彭公路至溫江壽安鎮(zhèn),跨金馬河,進(jìn)入都江堰市,最后直達(dá)青城山，較成都至青城山原有行程相比減少了近20公里。成都的出行者不必像以前那樣繞道都江堰城區(qū)至青城山，游人甚至可以徒步行走前往青城山，走累了后,可換騎自行車,也可轉(zhuǎn)乘旅游大巴。而今年上半年，都江堰累計(jì)投入道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金已達(dá)2.3億元。
“以前我們做規(guī)劃，是一塊一塊地規(guī)劃，現(xiàn)在是將全都江堰市一起規(guī)劃，是用‘全域’的概念來(lái)做都江堰的規(guī)劃發(fā)展?！倍冀呤幸?guī)劃管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。按照規(guī)劃，都江堰最終將形成沙西線、成灌高速公路、成灌老路、IT大道（天府大道延伸線）、成青旅游快速通道等“五縱”道路，成為連接中心城區(qū)—成都市域出境主通道。再輔以鄉(xiāng)村公路和輕軌，將形成與成都中心城區(qū)、與周邊區(qū)（市）縣快捷對(duì)接。
在全域成都理念融入交通時(shí), 我市的各個(gè)區(qū)(市)縣之間，都希望構(gòu)架起更為開放的交通網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)與區(qū)域之間的縱橫連接。
2007年9月，市交委提出了“全域成都”的交通構(gòu)想——中心城與外圍8個(gè)城市(金堂、彭州、崇州、大邑、邛崍、新津、蒲江和都江堰)之間,形成由軌道交通、高速公路、城市快速路及4車道以上干線道路共同組成的快速度、大容量、多方式交通走廊。這種構(gòu)想來(lái)自于我市打通“斷頭路”、實(shí)現(xiàn)全域交通無(wú)節(jié)點(diǎn)的基本思路。
按此規(guī)劃，未來(lái)成都，市域范圍內(nèi)的出行將大大提速：通過(guò)最便捷的軌道交通在中心城區(qū)與二三圈層的郊區(qū)(市)縣之間穿行，只需要半小時(shí)的時(shí)間甚至更短。為此，我市啟動(dòng)總投資285億元，連接成都二、三圈層的重大交通系統(tǒng)——“九路三軌”（九條城市快速通道和三條軌道交通線）項(xiàng)目，帶動(dòng)“全域成都”發(fā)展理念下的新一輪城鄉(xiāng)一體交通網(wǎng)建設(shè)。
把彎“拉”直
目前，“九路三軌”中的成德(陽(yáng))快速路正在建設(shè)中，按規(guī)劃，這條快速路起于北新干道終點(diǎn)新崇路口，經(jīng)新民、濛陽(yáng)，止于成都與德陽(yáng)交界處，全長(zhǎng)23公里。2010年建成通車后,市民從成都出發(fā)前往廣漢、德陽(yáng)將只需要不超過(guò)1個(gè)小時(shí)的時(shí)間。“九路三軌”建成后，將輻射成都60%的面積、惠及80%的人口，直接帶動(dòng)51個(gè)新市鎮(zhèn)、31個(gè)產(chǎn)業(yè)化基地和5個(gè)工業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展。其中，九條城市快速通道將構(gòu)成貫通6大城市組團(tuán)和二、三圈層，銜接“兩帶”旅游交通系統(tǒng)和重大產(chǎn)業(yè)基地，通達(dá)德陽(yáng)等三個(gè)周邊城市的同市域、跨區(qū)域、開放式快速路系統(tǒng)。
地處近郊的溫江，截至2006年底,道路密度已達(dá)到265公里/百平方公里。盡管路網(wǎng)密集程度在郊區(qū)市縣中名列前茅,溫江還是有自己的煩惱：從溫江出發(fā)到新都,需要在中心城區(qū)的邊上繞個(gè)彎……“彎這么個(gè)‘彎’，很不方便，早該拉直了！”該區(qū)一名公務(wù)員說(shuō)。 而成都的“九路三軌”將把溫江這條“彎”了的路徹底拉直。
溫江區(qū)，光華大道、芙蓉大道作為城市快速通道，連接起了溫江與成都中心城區(qū)，挖掘出其“大西門”的潛在價(jià)值，包括房地產(chǎn)、會(huì)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給這里帶來(lái)了巨大收益的、不可估量的收益——光華大道溫江段,溫江區(qū)的總投入為兩個(gè)多億，而其沿線的土地也由最初的十多萬(wàn)元一畝，一躍達(dá)到2006年的230萬(wàn)元一畝的價(jià)。
輻射之道
過(guò)去 道路不通，人流、物流、資金流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素便不能聚積，阻礙地方產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代
現(xiàn)在 道路一通，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的輻射和有效轉(zhuǎn)移,從而對(duì)接各地資源資本，有利于形成復(fù)合型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈
“消失”的青城外山
“一看到那些連綿不斷的車輛,我就興奮,最多的時(shí)候,每分鐘120多輛車,最少時(shí)每分鐘也有20多輛。這么多的車,帶來(lái)的是錢啊,他們中的很多人要消費(fèi),要住宿?！?大觀鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)孫濤高興地說(shuō)，“我們這里今后再也不會(huì)叫什么青城外山了。你說(shuō),成都來(lái)的車一下成青路就到了我們這里,這就是青城山腳下,這里就是門戶,這里就是核心景區(qū)。”
道路交通，是聚集人氣、拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“要道”。
“要是沒有成青旅游快速通道及健康步道的修建,金馬河古道羊馬河柳街段兩三百畝大的漁場(chǎng),很可能最后只能改建成為一個(gè)垂釣中心、農(nóng)家樂而已?！绷宙?zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),是成青旅游快速通道改變了柳街的“命運(yùn)”，使這個(gè)過(guò)去都江堰最偏遠(yuǎn)的地方之一搖身成為天府田園風(fēng)光景區(qū)和農(nóng)家生活體驗(yàn)區(qū)。
借助成青快速通道帶來(lái)的輻射效應(yīng),溫江區(qū)萬(wàn)春鎮(zhèn)正在修建物流大道,提速萬(wàn)春鎮(zhèn)旅游、物流、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；而萬(wàn)春鎮(zhèn)成青旅游快速通道沿線旅游產(chǎn)業(yè)帶建設(shè),不僅將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群向溫江北部片區(qū)梯度輻射和有效轉(zhuǎn)移,更使萬(wàn)春鎮(zhèn)逐步形成以生態(tài)旅游為主導(dǎo)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈。對(duì)于都江堰市來(lái)說(shuō),三地之間農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)的資源和發(fā)展現(xiàn)狀互補(bǔ)性強(qiáng),合作既可以帶動(dòng)都江堰市旅游的帶狀發(fā)展,更能對(duì)接郫縣、溫江現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的資源、資本。目前,都江堰市正在柳街鎮(zhèn)、安龍鎮(zhèn)、大觀鎮(zhèn)成青快速通道兩側(cè),規(guī)劃2萬(wàn)畝花卉苗木產(chǎn)業(yè)帶狀發(fā)展區(qū),為溫江花卉苗木企業(yè)的搬遷提供土地流轉(zhuǎn)資源。
遠(yuǎn)的比近的著急
過(guò)去,縣與縣之間的過(guò)境公路,有的出現(xiàn)一頭寬、一頭窄的現(xiàn)象,公路對(duì)誰(shuí)有利,誰(shuí)的建設(shè)積極性就很高，但越來(lái)越緊密的區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，成為推動(dòng)道路交通建設(shè)的內(nèi)動(dòng)力?！艾F(xiàn)在建設(shè)城市快速通道，遠(yuǎn)的區(qū)縣比近的著急。”一位基層干部說(shuō)。
光華大道崇州延線段連接成都、溫江、崇州，即將開通?！?0分鐘就可以從羊馬鎮(zhèn)抵達(dá)成都一環(huán)路，光華大道崇州延線段開通后，免費(fèi)。”崇州羊馬鎮(zhèn)一相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。今年4月, 羊馬鎮(zhèn)家具產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃方案出爐后, 羊馬鎮(zhèn)發(fā)布了招商信息，雖然羊馬鎮(zhèn)與中心城區(qū)的直線距離只有29公里，可長(zhǎng)期以來(lái)，成溫邛高速公路是連接中心城區(qū)和崇州一帶快速通道，因?yàn)檫@條通道要付費(fèi)，羊馬鎮(zhèn)的人們都擔(dān)心招商后會(huì)無(wú)人問(wèn)津。然而，因?yàn)檠蝰R鎮(zhèn)于年前進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是圍繞光華大道崇州延線段這條免費(fèi)的二通道設(shè)計(jì)進(jìn)行，光華大道崇州延線段即將開通的消息傳出后，前來(lái)“應(yīng)聘”的企業(yè)源源不斷，家具園區(qū)一期成功地全部簽約。光華大道崇州延線改變了羊馬鎮(zhèn)的未來(lái)發(fā)展格局。
鏈接 三軌
成郫灌線:起于地鐵2號(hào)線成灌客運(yùn)站,止于都江堰城區(qū),全長(zhǎng)40公里,與今后規(guī)劃的龍門山軌道交通線連接,力爭(zhēng)2008年底開工建設(shè)。
成龍線:起于地鐵2號(hào)線經(jīng)干院站,止于龍泉驛城區(qū),全長(zhǎng)10公里,力爭(zhēng)2008年底開工建設(shè)。
成溫大線:起于地鐵4號(hào)線江安河站,止于大邑城區(qū),全長(zhǎng)55公里,規(guī)劃延伸至邛崍城區(qū),其中成溫段力爭(zhēng)2008年底先期開工建設(shè)。
九路
連接成都與德陽(yáng)的成德(陽(yáng))快速路,全長(zhǎng)23公里,力爭(zhēng)2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與新青組團(tuán)的川陜干道(川陜路),全長(zhǎng)27公里,分段建設(shè),力爭(zhēng)2012年全線建成通車。
連接中心城區(qū)與華陽(yáng)組團(tuán)的成仁快速路,全長(zhǎng)13公里,力爭(zhēng)2009年建成通車。
連接中心城區(qū)與龍泉湖景區(qū)的成簡(jiǎn)(陽(yáng))快速路,全長(zhǎng)約15.3公里,力爭(zhēng)2011年建成通車。
成溫邛城市發(fā)展走廊上的成溫邛快速路,全長(zhǎng)約52公里,分段建設(shè),力爭(zhēng)2011年全線建成通車。
解決城北物流園區(qū)與中心城區(qū)間物流通道和交通聯(lián)系的貨運(yùn)大道,道路全長(zhǎng)約61公里,力爭(zhēng)2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與都江堰城區(qū)的成灌快速路(沙西線延伸線),全長(zhǎng)約18公里,力爭(zhēng)2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與郫縣及都江堰的成郫灌干道(IT大道),全長(zhǎng)約26公里,力爭(zhēng)2009年建成通車。
按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)改造的淮洛路白果至趙家段成金快速路,改造段全長(zhǎng)約20公里,力爭(zhēng)2009年建成通車。