銷售一張機(jī)票將獲得“3＋x”傭金的時(shí)代將終結(jié)?？荚嚧蠼斋@悉，民航局制訂的《關(guān)于改變國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)管理方式的通知》（下簡(jiǎn)稱《通知》）近日已發(fā)至各航空公司和機(jī)票代理商，將從今年10月1日起正式實(shí)施。
根據(jù)該《通知》，航空公司與機(jī)票代理之間的傭金結(jié)算不再是民航局統(tǒng)一規(guī)定的支付標(biāo)準(zhǔn)，而是由航空公司和機(jī)票代理之間按照市場(chǎng)原則協(xié)商確定。
“以前的票代不管做得好不好，至少都有3％的傭金，現(xiàn)在這個(gè)鐵飯碗打破了！”廣州白云山航空客貨服務(wù)有限公司總經(jīng)理徐偉昌接受記者采訪時(shí)表示，“機(jī)票代理市場(chǎng)重新洗牌是肯定的。強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者淘汰?！?BR> 惡性競(jìng)爭(zhēng)催生“3＋x”模式
為了規(guī)范航空公司與機(jī)票代理之間的傭金結(jié)算，上世紀(jì)80年代末，民航局規(guī)定傭金標(biāo)準(zhǔn)為3％，也就是說(shuō)，機(jī)票代理每售出一張機(jī)票，航空公司按照實(shí)際銷售金額的3％來(lái)支付給機(jī)票代理作為傭金。
近20年過去了，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，各大航空公司拼命拉攏遍布在大街小巷的機(jī)票代理商們，并按照機(jī)票代理銷售的機(jī)票數(shù)量，實(shí)行“3＋x”％的傭金制度。
一方面，不管航空市場(chǎng)是淡季還是旺季，機(jī)票代理每售出一張票至少都有3％的傭金，這個(gè)“鐵飯碗”養(yǎng)活了無(wú)數(shù)個(gè)遍布在大街小巷的“夫妻店”。另一方面，淡季的時(shí)候這個(gè)“x”能高達(dá)20％，也就是說(shuō)，航空公司每售出一張機(jī)票，票款的1/5都裝入了機(jī)票代理的口袋。
“x”的不確定也帶來(lái)代理傭金支付上的混亂，并為航空公司個(gè)別人員的腐敗提供了“溫床”。為根除這個(gè)“x”，民航局曾在2002年下發(fā)多個(gè)文件，并將“x”定義為航空公司給予機(jī)票代理的商業(yè)賄賂。
但由于難以監(jiān)管，航空公司和機(jī)票代理私下操作的“x”一直存在，只不過擺不上臺(tái)面罷了。
傭金10月起實(shí)行市場(chǎng)化
為徹底根治機(jī)票代理市場(chǎng)的混亂局面，民航局制訂頒發(fā)《關(guān)于改變國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)管理方式的通知》。
《通知》實(shí)施后，將改變現(xiàn)行由民航局統(tǒng)一規(guī)定手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)的管理方式。具體由航空公司與機(jī)票代理按照平等自愿的原則，簽訂委托代理合同，在委托的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)協(xié)商確定手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)、支付條件、獎(jiǎng)勵(lì)辦法以及管理辦法，只需報(bào)所在地民航地區(qū)管理局備案即可。
而為了徹底打破這個(gè)“暗箱操作”的“x”，民航局規(guī)定，支付的手續(xù)費(fèi)必須如實(shí)入賬，嚴(yán)禁在賬外以現(xiàn)金、有價(jià)證券等形式給予銷售代理企業(yè)回扣或事后返還，防止商業(yè)賄賂行為的發(fā)生。
影響：中小票代生存難
“‘3＋x’的弊端很多，”東航有關(guān)人士告訴記者，“如獨(dú)飛航線，其實(shí)代理費(fèi)不管給多少，機(jī)票代理也都要賣票，但航空公司也要支付給代理3％的傭金。”
他認(rèn)為，10月1日后，航空公司將擁有更多的主動(dòng)權(quán)和討價(jià)還價(jià)的能力。
“傭金”市場(chǎng)化也讓大的機(jī)票代理興奮不已，“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是好消息，”徐偉昌告訴記者，“可以增加與航空公司間的議價(jià)能力?！?BR> 據(jù)考試大了解，打破傭金的“鐵飯碗”后，遍布在大街小巷里的中小機(jī)票代理點(diǎn)面臨著巨大的沖擊，他們很可能會(huì)因?yàn)榱坎粔蚨喽夂娇展镜膲褐?，最終被淘汰出局。
出路：擺脫單一模式
目前國(guó)內(nèi)機(jī)票代理多數(shù)是純粹的“票販子”，僅僅是通過銷售機(jī)票的方式來(lái)賺取利潤(rùn)，所以，在傭金上一個(gè)小小的變化都能引起機(jī)票代理市場(chǎng)上的“地震”。
為了節(jié)約成本，國(guó)內(nèi)各大航空公司都在努力提高直銷的比例，其中春秋航空已經(jīng)做到100％直銷，而深圳航空的直銷比例約30％。國(guó)內(nèi)機(jī)票代理盈利模式過于單一必然會(huì)遭遇這些挑戰(zhàn)，一旦航空公司直銷比例超過50％，就意味著五成的機(jī)票代理會(huì)被淘汰。
“多數(shù)乘坐飛機(jī)出行的人都會(huì)有租車、住宿的要求，機(jī)票代理其實(shí)可以‘吞’下整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條?！睆V之旅營(yíng)銷總部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果提高機(jī)票的附加值，比如連同訂房、租車、簽證等服務(wù)一起跟機(jī)票打包，形成一個(gè)“自由行套餐”，航空公司就難以把這部分客源搶走，也會(huì)讓航空公司的直銷步履維艱。
根據(jù)該《通知》，航空公司與機(jī)票代理之間的傭金結(jié)算不再是民航局統(tǒng)一規(guī)定的支付標(biāo)準(zhǔn)，而是由航空公司和機(jī)票代理之間按照市場(chǎng)原則協(xié)商確定。
“以前的票代不管做得好不好，至少都有3％的傭金，現(xiàn)在這個(gè)鐵飯碗打破了！”廣州白云山航空客貨服務(wù)有限公司總經(jīng)理徐偉昌接受記者采訪時(shí)表示，“機(jī)票代理市場(chǎng)重新洗牌是肯定的。強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者淘汰?！?BR> 惡性競(jìng)爭(zhēng)催生“3＋x”模式
為了規(guī)范航空公司與機(jī)票代理之間的傭金結(jié)算，上世紀(jì)80年代末，民航局規(guī)定傭金標(biāo)準(zhǔn)為3％，也就是說(shuō)，機(jī)票代理每售出一張機(jī)票，航空公司按照實(shí)際銷售金額的3％來(lái)支付給機(jī)票代理作為傭金。
近20年過去了，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，各大航空公司拼命拉攏遍布在大街小巷的機(jī)票代理商們，并按照機(jī)票代理銷售的機(jī)票數(shù)量，實(shí)行“3＋x”％的傭金制度。
一方面，不管航空市場(chǎng)是淡季還是旺季，機(jī)票代理每售出一張票至少都有3％的傭金，這個(gè)“鐵飯碗”養(yǎng)活了無(wú)數(shù)個(gè)遍布在大街小巷的“夫妻店”。另一方面，淡季的時(shí)候這個(gè)“x”能高達(dá)20％，也就是說(shuō)，航空公司每售出一張機(jī)票，票款的1/5都裝入了機(jī)票代理的口袋。
“x”的不確定也帶來(lái)代理傭金支付上的混亂，并為航空公司個(gè)別人員的腐敗提供了“溫床”。為根除這個(gè)“x”，民航局曾在2002年下發(fā)多個(gè)文件，并將“x”定義為航空公司給予機(jī)票代理的商業(yè)賄賂。
但由于難以監(jiān)管，航空公司和機(jī)票代理私下操作的“x”一直存在，只不過擺不上臺(tái)面罷了。
傭金10月起實(shí)行市場(chǎng)化
為徹底根治機(jī)票代理市場(chǎng)的混亂局面，民航局制訂頒發(fā)《關(guān)于改變國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)管理方式的通知》。
《通知》實(shí)施后，將改變現(xiàn)行由民航局統(tǒng)一規(guī)定手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)的管理方式。具體由航空公司與機(jī)票代理按照平等自愿的原則，簽訂委托代理合同，在委托的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)協(xié)商確定手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)、支付條件、獎(jiǎng)勵(lì)辦法以及管理辦法，只需報(bào)所在地民航地區(qū)管理局備案即可。
而為了徹底打破這個(gè)“暗箱操作”的“x”，民航局規(guī)定，支付的手續(xù)費(fèi)必須如實(shí)入賬，嚴(yán)禁在賬外以現(xiàn)金、有價(jià)證券等形式給予銷售代理企業(yè)回扣或事后返還，防止商業(yè)賄賂行為的發(fā)生。
影響：中小票代生存難
“‘3＋x’的弊端很多，”東航有關(guān)人士告訴記者，“如獨(dú)飛航線，其實(shí)代理費(fèi)不管給多少，機(jī)票代理也都要賣票，但航空公司也要支付給代理3％的傭金。”
他認(rèn)為，10月1日后，航空公司將擁有更多的主動(dòng)權(quán)和討價(jià)還價(jià)的能力。
“傭金”市場(chǎng)化也讓大的機(jī)票代理興奮不已，“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是好消息，”徐偉昌告訴記者，“可以增加與航空公司間的議價(jià)能力?！?BR> 據(jù)考試大了解，打破傭金的“鐵飯碗”后，遍布在大街小巷里的中小機(jī)票代理點(diǎn)面臨著巨大的沖擊，他們很可能會(huì)因?yàn)榱坎粔蚨喽夂娇展镜膲褐?，最終被淘汰出局。
出路：擺脫單一模式
目前國(guó)內(nèi)機(jī)票代理多數(shù)是純粹的“票販子”，僅僅是通過銷售機(jī)票的方式來(lái)賺取利潤(rùn)，所以，在傭金上一個(gè)小小的變化都能引起機(jī)票代理市場(chǎng)上的“地震”。
為了節(jié)約成本，國(guó)內(nèi)各大航空公司都在努力提高直銷的比例，其中春秋航空已經(jīng)做到100％直銷，而深圳航空的直銷比例約30％。國(guó)內(nèi)機(jī)票代理盈利模式過于單一必然會(huì)遭遇這些挑戰(zhàn)，一旦航空公司直銷比例超過50％，就意味著五成的機(jī)票代理會(huì)被淘汰。
“多數(shù)乘坐飛機(jī)出行的人都會(huì)有租車、住宿的要求，機(jī)票代理其實(shí)可以‘吞’下整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條?！睆V之旅營(yíng)銷總部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果提高機(jī)票的附加值，比如連同訂房、租車、簽證等服務(wù)一起跟機(jī)票打包，形成一個(gè)“自由行套餐”，航空公司就難以把這部分客源搶走，也會(huì)讓航空公司的直銷步履維艱。