船舶載重一年大過一年
省交通廳昨透露，截至上月底，我省擁有江海直達(dá)船舶增至242艘、載重83萬噸，是七年前運(yùn)量的27倍。江海直達(dá)船舶跳躍式發(fā)展，是長(zhǎng)江干線航運(yùn)重返黃金期的一個(gè)縮影。
統(tǒng)計(jì)顯示，我省從事國(guó)內(nèi)江海直達(dá)運(yùn)輸企業(yè)已達(dá)29家，占船舶總量的三分之一，載重有望年內(nèi)突破100萬噸。而2001年以前，我省江海直達(dá)船舶一直在3萬噸左右，長(zhǎng)江航運(yùn)一直處于低迷狀態(tài)。
近幾年發(fā)展明顯加快，船舶大型化趨勢(shì)日益明顯。2006年新增船舶平均載重只有0.25萬噸，2007年上升至0.44萬噸，今年上半年已達(dá)到0.65萬噸。大量船舶擁入長(zhǎng)江干道，顯示長(zhǎng)江航運(yùn)正重返黃金期。
中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，近年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，去年年運(yùn)輸量超過11億噸，相當(dāng)于16條京廣鐵路的運(yùn)量。到2010年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量將達(dá)到13億噸，是美國(guó)密西西比河的兩倍多。
省港航局介紹，我省所需的煤炭、石油、礦石等大宗貨物，絕大多數(shù)需要從省外調(diào)入，在油價(jià)上漲的壓力下，水運(yùn)量還有很大上升空間。目前，只有約20%的大宗貨物是通過水運(yùn)進(jìn)入的。
通過整治長(zhǎng)江航道，到2010年，安慶至武漢水深將達(dá)到4.5米，武漢至城陵磯水深達(dá)到3.7米，長(zhǎng)江航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
數(shù)據(jù)顯示，水運(yùn)每馬力運(yùn)量可達(dá)9噸，是火車的4倍、汽車的50倍、飛機(jī)的100倍；水運(yùn)能耗低，不及火車的一半，只有汽車的1/8、飛機(jī)的1/100。
為大力發(fā)展水運(yùn)，我省正在規(guī)劃建設(shè)武漢新港，目標(biāo)直指“億噸大港，千萬標(biāo)箱”，包括武漢、黃岡、鄂州三市的部分港口，年吞吐總量將達(dá)1.6億噸。
省交通廳昨透露，截至上月底，我省擁有江海直達(dá)船舶增至242艘、載重83萬噸，是七年前運(yùn)量的27倍。江海直達(dá)船舶跳躍式發(fā)展，是長(zhǎng)江干線航運(yùn)重返黃金期的一個(gè)縮影。
統(tǒng)計(jì)顯示，我省從事國(guó)內(nèi)江海直達(dá)運(yùn)輸企業(yè)已達(dá)29家，占船舶總量的三分之一，載重有望年內(nèi)突破100萬噸。而2001年以前，我省江海直達(dá)船舶一直在3萬噸左右，長(zhǎng)江航運(yùn)一直處于低迷狀態(tài)。
近幾年發(fā)展明顯加快，船舶大型化趨勢(shì)日益明顯。2006年新增船舶平均載重只有0.25萬噸，2007年上升至0.44萬噸，今年上半年已達(dá)到0.65萬噸。大量船舶擁入長(zhǎng)江干道，顯示長(zhǎng)江航運(yùn)正重返黃金期。
中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，近年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，去年年運(yùn)輸量超過11億噸，相當(dāng)于16條京廣鐵路的運(yùn)量。到2010年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量將達(dá)到13億噸，是美國(guó)密西西比河的兩倍多。
省港航局介紹，我省所需的煤炭、石油、礦石等大宗貨物，絕大多數(shù)需要從省外調(diào)入，在油價(jià)上漲的壓力下，水運(yùn)量還有很大上升空間。目前，只有約20%的大宗貨物是通過水運(yùn)進(jìn)入的。
通過整治長(zhǎng)江航道，到2010年，安慶至武漢水深將達(dá)到4.5米，武漢至城陵磯水深達(dá)到3.7米，長(zhǎng)江航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
數(shù)據(jù)顯示，水運(yùn)每馬力運(yùn)量可達(dá)9噸，是火車的4倍、汽車的50倍、飛機(jī)的100倍；水運(yùn)能耗低，不及火車的一半，只有汽車的1/8、飛機(jī)的1/100。
為大力發(fā)展水運(yùn)，我省正在規(guī)劃建設(shè)武漢新港，目標(biāo)直指“億噸大港，千萬標(biāo)箱”，包括武漢、黃岡、鄂州三市的部分港口，年吞吐總量將達(dá)1.6億噸。