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2018年一級建造師公路工程案例精講及答案(2)
1.水泥混凝土路面改造時，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生( B )
A.斷板
B.反射裂縫
C.錯臺
D.唧泥
【解析】對縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。
2.驗算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的( C )
A.1/250
B.1/300
C.1/400
D.1/500
【解析】驗算模板、支架及拱架的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。
3.判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標(biāo)是( C )
A.分界相對含水量
B.分界稠度
C.路基臨界高度
D.路基土干密度
【解析】路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。
4.用中等膨脹土填筑路堤時，宜采用的邊坡防護(hù)類型是( C )
A.種草
B.漿砌片石骨架植草
C.漿砌片石全封閉護(hù)坡
D.干砌石石護(hù)坡
【解析】限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應(yīng)立即作漿砌底護(hù)坡封閉邊坡。當(dāng)填到路床底面時，應(yīng)停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計標(biāo)高并嚴(yán)格壓實。如當(dāng)年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的橫坡。
5.路面施工中需要使用礦粉的是( C )
A.瀝青表面處治路面
B.瀝青碎石路面
C.瀝青混凝土路面
D.瀝青貫入式路面
【解析】瀝青混凝土路面是由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。
6.關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是( E )
A.爆破必須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行
B.爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口30m以外的安全地點
C.爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離
D.應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥
【解析】隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點：(1)洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并且經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。(2)爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點。嚴(yán)禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材，長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時，其加工洞室的設(shè)置應(yīng)符合《爆破安全規(guī)程》GB6722—2003的有關(guān)規(guī)定。(3)進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離。(4)裝炮時，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種。(5)點炮前，無關(guān)人員與相具均應(yīng)撤至安全地點。爆破員實行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場，班組長清點人數(shù)，發(fā)出警告5S后方可引爆。
7.關(guān)于交通標(biāo)志施工安裝的說法，錯誤的是( A )
A.在挖方路段的門架式標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時，只能調(diào)整標(biāo)志設(shè)置的方案
B.在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成
C.標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強度達(dá)到要求后進(jìn)行
D.門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)
【解析】在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則，對標(biāo)志的設(shè)置位置逐個進(jìn)行核對，特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實施性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段，由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施(如排水溝、護(hù)面墻等)沖突，則應(yīng)提出對主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕方案，或提出對標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案(如加長門架橫梁或移動標(biāo)志位置)。
8.為確保路面工程施工安全，需詳細(xì)劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進(jìn)方向應(yīng)先設(shè)置( B )
A.緩沖區(qū)
B.警告區(qū)
C.作業(yè)區(qū)
D.上游過渡區(qū)
【解析】詳細(xì)劃分施工區(qū)域，設(shè)置好安全標(biāo)志，嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)來劃分施工區(qū)域。
9.根據(jù)交通運輸部《關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見》，現(xiàn)階段對施工單位守法評價的主體是( C )
A.建設(shè)單位
B.監(jiān)理單位
C.各級交通主管部門
D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)
【解析】根據(jù)交通部《關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見》，現(xiàn)階段，守法評價的主體是各級交通主管部門;履約考核信用評價的主體是建設(shè)單位(項目業(yè)主);質(zhì)量評價的主體是交通主管部門及其授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。
10.公路工程竣工驗收的主要目的是綜合評價( A )
A.工程建設(shè)成果
B.施工合同履行情況
C.投資落實情況
D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況
【解析】竣工驗收是綜合評價工程建設(shè)成果，對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進(jìn)行綜合評價。
11.山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是( A )
A.全斷面開挖法
B.單側(cè)壁導(dǎo)坑法
C.多臺階開挖法
D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
【解析】淺埋段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。
12.鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應(yīng)采用( B )
A.新奧法
B.傳統(tǒng)的礦山法
C.盾構(gòu)法
D.蓋挖法
【解析】傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。
13.( C )主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。
A.超前錨桿
B.超前小導(dǎo)管
C.管棚
D.預(yù)注漿加固
【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。
14.( C )的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。
A.隔離柵
B.防眩設(shè)施
C.防撞筒
D.護(hù)欄
【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。
15.下列選項中屬于收費制式的是( D )
A.人工收費
B.不停車收費
C.半自動收費
D.封閉式收費
【解析】收費制式有：全線均等收費制(簡稱均一制);按路段收費制(簡稱開放式);按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制(簡稱封閉式)。
16.下列公路工程進(jìn)度計劃的主要形式中，時間為縱軸的是( C )
A.橫道圖
B.“S”曲線
C.垂直圖
D.斜率圖
【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項)工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。A、B、D均以時間為橫軸。
17.投標(biāo)人被招標(biāo)項目所在地省級交通主管部門評為AA信用等級情況下，一般( D )
A.一次只投一個標(biāo)段
B.一次只投兩個標(biāo)段
C.一次只投三個標(biāo)段
D.一次可投多個標(biāo)段
【解析】全國公路建設(shè)從業(yè)單位信用等級從高到低統(tǒng)一劃分五個級別，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、A、B、C、D表示，不再對同一等級進(jìn)行細(xì)分?！豆饭こ虡?biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)規(guī)定，被招標(biāo)項目所在地省級交通主管部門評為最高信用等級的投標(biāo)人可以比一般投標(biāo)人在項目招標(biāo)中所投標(biāo)的標(biāo)段更多，且中標(biāo)的標(biāo)段更多。
18.水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括( D )
A.混凝土配合比不合理
B.切縫深度過淺
C.水灰比大
D.未設(shè)置拉桿
【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析：(1)混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。(3)混凝上路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽、拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫。(5)水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時。(6)混凝土施工時，振搗不均勻。
19.根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是( B )
A.特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)
B.特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)
C.一級企業(yè)、二級企業(yè)
D.一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)
【解析】據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，公路工程施工總承包企業(yè)具體資質(zhì)等級劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。
20.公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由( A )初步確定。
A.質(zhì)量監(jiān)督站
B.建設(shè)單位
C.施工單位
D.監(jiān)理單位
【解析】質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報告。
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