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機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別
買車的時候，有些車友喜歡沒買帶發(fā)動機增壓器的車型，而有些車友則是純粹的自然吸氣擁躉。在汽車市場，帶發(fā)動機增壓器的車型越來越多，因為雖然它有保養(yǎng)成本更高，故障發(fā)生概率相比自然吸氣更大的缺點，但是其省油，并在低排量的情況下輸出更大地動力，還是吸引越來越多的車友購買。即便一直堅守自然吸氣的日系車企也在使用小排量帶增壓器發(fā)動機。因為其能帶來與自然吸氣發(fā)動機非常不同的駕駛感受。
今天我們不談自然吸氣發(fā)動機好還是帶增壓器的發(fā)動機好。其實在增壓器發(fā)動機里面也有卻區(qū)分的，如氮氣增壓、渦輪增壓、機械增壓等。因為氮氣增壓屬于賽車級別改裝不常用，所以這里主要說渦輪增壓和機械增壓的區(qū)別和優(yōu)缺點。你有其他的汽車問題，歡迎訂閱我們一起玩車。
其實，最早的增壓器都是機械增壓，機械增壓器直接利用引擎出力來驅(qū)動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，簡稱為Supercharger。
機械增壓發(fā)動機的壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機械增壓引擎隨著轉(zhuǎn)速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
但是增壓器會消耗發(fā)動機的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時效果極好，但它受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機在高速狀態(tài)下它會增壓不足。
大家比較熟悉的增壓發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機，渦輪增壓是利用引擎的廢氣排放來驅(qū)動壓縮機。渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，簡稱為稱為Turbocharger。
渦輪增壓器的原理利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)時所排出來的廢氣，用廢氣來轉(zhuǎn)動渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子，而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進氣側(cè)轉(zhuǎn)子是同軸異室，當(dāng)渦輪增壓器排氣側(cè)轉(zhuǎn)子達到一定轉(zhuǎn)速時，帶動另一側(cè)的進氣側(cè)轉(zhuǎn)子，使進氣側(cè)轉(zhuǎn)子引進外來的新鮮空氣，經(jīng)過壓縮倒入進氣歧管內(nèi)，因此渦輪增壓發(fā)動機的進氣是非自然方式，是經(jīng)過"吸進來，再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。
渦輪增壓不消耗發(fā)動機的動力，而且渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
渦輪增壓和機械增壓的優(yōu)缺點。
渦輪增壓優(yōu)點：增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油。比如本田汽車曾用渦輪增壓技術(shù)，在排氣量不過才1.5L排量的發(fā)動力上，壓榨出輸出1500匹超強馬力!
渦輪增壓缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相比機械增壓會更高。渦輪增壓器不得不面對的就是高溫會加快機油和金屬的氧化，所以渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機油，而且機油更換周期會相應(yīng)縮短，才不容易產(chǎn)生氧化物。同時也要解決冷卻的問題，為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器來降低壓縮空氣的溫度。冷卻水箱、節(jié)溫器也需要適當(dāng)加大、提高散熱效率。
機械增壓優(yōu)點：結(jié)構(gòu)相比起渦輪增壓簡單，只要引擎在運轉(zhuǎn)，機械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大。沒有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，與自然吸氣引擎差別不大。
機械增壓缺點：機械增壓器靠皮帶帶動，驅(qū)動力還是引擎，會消耗發(fā)動機的動力，所以其省油表現(xiàn)沒有渦輪增壓好。另外它受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機在高速狀態(tài)下增壓器會變成發(fā)動機的負載，增壓不足。
為什么大家比較少見機械增壓?
現(xiàn)在大家接觸比較多的都是渦輪增壓發(fā)動機，因為渦輪增壓發(fā)動機主要用于小排量發(fā)動機，這迎合家用汽車的發(fā)動機需求。而機械增壓主要是面對大排量發(fā)動機，因為機械增壓需要發(fā)動機有足夠大的扭力帶動機械增壓器，同樣需要發(fā)動機的主要出力段在低于4500RPM的低速段，因為高轉(zhuǎn)速下機械增壓器會變成發(fā)動機的負載，導(dǎo)致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。所以機械增壓發(fā)動機主要搭載于大排量的跑車或者大排量的越野車上。
有沒有雙贏的辦法?
一些廠家為了中和兩種發(fā)動機的優(yōu)缺點，采用雙增壓技術(shù)，實現(xiàn)機械增壓與渦輪增壓的增壓互換，也可以讓兩套增壓系統(tǒng)同時為發(fā)動機工作。但這個的成本就非常的大了，主要用于昂貴的跑車。