近日，一場被稱為史上最嚴厲的“禁摩限電”集中整治行動在深圳開展，此舉迅速引發(fā)公眾圍觀。禁魔限電運動達到高潮時，深圳車場扣押電動車堆積如山，場面壯觀，網(wǎng)友針對“禁魔限電是否該讓個體買單”這一話題展開熱議，具體詳情歡迎繼續(xù)瀏覽。
（實拍深圳扣車場 電動車堆積場面壯觀)
出國留學網(wǎng)訊 2016年04月05日，廣東省深圳市，攝影師實拍廣東深圳市南頭檢查站旁邊扣車場，橋上向下望去，車輛堆積場面壯觀。
深圳全市查扣電動車17975輛，重點打擊在地鐵口、公交站等地點非法拉客違法行為，并對嚴重超標、沒有牌照的電動車、摩托車進行查處。
針對“禁魔限電是否該讓個體買單”，網(wǎng)友褒貶不一：
大部分網(wǎng)友反對：電動車是私人車產(chǎn)，實現(xiàn)禁魔限電，不應該拿個體開刀，控制摩的電動車生產(chǎn)源頭才是關鍵！
網(wǎng)友【耀眼嗎】直言，禁摩限電如同禁止行人走路，諷刺“禁魔限電”的不可行性。
與此同時，一些理性的網(wǎng)友敏銳地指出，”禁魔限電“不是禁止使用摩托車和電動車，而是禁止車輛非法運營，即：“摩電”拉客行為。
然而，仍然有網(wǎng)友并不買賬：合法運營摩電的資格申請具有很大的限制性，個體利益無法保障，如何合理設置營運資格門檻，這才是關鍵。
總之，摩電運營個體固然無法避免法律的懲處，然而，控制摩電生產(chǎn)才是“禁魔限電”政策實施的根源所在。政策的實施，多從人民利益出發(fā)，才能減少阻力。
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德國：電動車限速每小時25公里 超速需參加考試獲取駕照
據(jù)德國電動車專賣店老板說，如果電動車速度太快，德國交通管理部門可能會需要騎車的人事先參加考試獲取駕照。每名司機得經(jīng)過至少兩天的培訓，考試合格者才能獲得駕照。
按照德國兩輪車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年在德國銷售的電動自行車之中，95%的最高時速都在25公里以內(nèi)。
日本：裝備齊全才可上路 管理是控制的最佳方式
日本的電動車，時速至24公里就不再有助力，所以不會像摩托那樣達到較高時速。
中國產(chǎn)的電動自行車也有進入日本，而因為通過網(wǎng)絡銷售的中國產(chǎn)電動自行車無需踏腳踏板就可以達到時速20～30公里，沒有車牌和方向指示器，要想上路，必須提出申請，獲得車牌，并且裝配包括方向指示器、剎車燈、尾燈、速度表等保證安全的標準零件。liuxue86.com由電動車安全性能之嚴苛，就可見其對安全駕駛的重視。
在日本，高速公路左側(cè)會劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭路。在日本摩托使用年限越長，交稅越多，跑得多了，出現(xiàn)安全和環(huán)保故障，不用政府頒布措施，騎車者就自行淘汰了。從這個意義上說，關鍵是管理，而不是禁行。
臺灣：更強調(diào)非機動車管理 而不是強調(diào)“汽車優(yōu)先”
臺灣是一個摩托車的世界(臺灣叫摩托車為機車)臺北、高雄，幾乎每一個角落都有機車的影子。實際上，臺灣的機車在現(xiàn)實中的表現(xiàn)很有序↓↓↓
機車和汽車一樣，是需要上牌;在任何一個停車場，都有專門的機車停車位;機動車和機車分道有序行駛：靠右邊的車道上常寫著“機車優(yōu)先”，內(nèi)道上則明確提示“禁行機車”。
臺灣有汽車的人，很多時候也會選擇騎摩托車出行。他們認為機車不僅不影響城市形象，反而是一種時尚、便捷。