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公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇一
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個(gè)整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測(cè)，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場(chǎng)或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測(cè)工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺(tái)階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺(tái)階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過(guò)大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對(duì)兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說(shuō)的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會(huì)在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對(duì)一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問(wèn)題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動(dòng)變形的問(wèn)題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過(guò)路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會(huì)出現(xiàn)各類病害問(wèn)題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動(dòng)我國(guó)各級(jí)公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2012（12）.
[2]夏彥博.對(duì)公路路基施工技術(shù)的思考[j].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2013（26）.
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇二
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個(gè)整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測(cè)，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場(chǎng)或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測(cè)工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺(tái)階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺(tái)階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過(guò)大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對(duì)兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說(shuō)的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會(huì)在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對(duì)一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問(wèn)題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動(dòng)變形的問(wèn)題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過(guò)路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會(huì)出現(xiàn)各類病害問(wèn)題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動(dòng)我國(guó)各級(jí)公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇三
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來(lái)源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國(guó)的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過(guò)程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開(kāi)槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來(lái)說(shuō)土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤(rùn)滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語(yǔ)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國(guó)公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來(lái)越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇四
論文摘要：對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來(lái)說(shuō)，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見(jiàn)，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來(lái)講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。
第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過(guò)程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來(lái)講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來(lái)，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見(jiàn)，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來(lái)講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過(guò)上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說(shuō)，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說(shuō)的路基路面的壓實(shí)施工就是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來(lái)減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見(jiàn)，在路面路基壓實(shí)施工的過(guò)程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
通過(guò)上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：
首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次，對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō)，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō)，可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。
第四，對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開(kāi)挖換土法。一般來(lái)說(shuō)首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō)，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái)，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對(duì)象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過(guò)程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過(guò)技術(shù)建設(shè)辦法來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來(lái)提高對(duì)軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇五
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說(shuō)，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正因?yàn)槁坊顿Y大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會(huì)遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過(guò)對(duì)公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個(gè)快速發(fā)展的大背景下，推動(dòng)了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說(shuō)，公路交通在我國(guó)各類交通運(yùn)輸中的比重越來(lái)越大，公路網(wǎng)運(yùn)輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來(lái)壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運(yùn)輸能力的提升，重載車輛對(duì)公路的需求則越明顯，對(duì)公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來(lái)，那么在實(shí)際維護(hù)與管理中，又存在一些問(wèn)題，這就與社會(huì)總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問(wèn)題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無(wú)法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時(shí)省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過(guò)加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒(méi)有問(wèn)題的，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)過(guò)程進(jìn)行自主控制，這個(gè)流程中需要注意以下幾點(diǎn)。
公路路基路面因?yàn)橐度胧褂?，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長(zhǎng)期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過(guò)總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見(jiàn)病害主要集中到如下幾方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會(huì)影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會(huì)導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺(tái)有鹽水腐蝕，降就會(huì)極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時(shí)，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，這種先天的不足和欠佳，就會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動(dòng)，不但影響了行車質(zhì)量，還會(huì)埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見(jiàn)病害。
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象之一，這主要就是因?yàn)楣烦兄亓砍?fù)荷造成的，這時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來(lái)了巨大的隱患。現(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無(wú)論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時(shí)間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過(guò)總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問(wèn)題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇六
公路在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會(huì)生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會(huì)生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)受到來(lái)自多個(gè)方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過(guò)程中，極易對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)不利影響，也會(huì)產(chǎn)生諸多問(wèn)題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設(shè)過(guò)程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見(jiàn)的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過(guò)程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問(wèn)題，這會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過(guò)后，路面路基會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，會(huì)帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會(huì)減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會(huì)出現(xiàn)路面解體的問(wèn)題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問(wèn)題。
1．2對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會(huì)受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，雨季降水量比較大，這會(huì)增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會(huì)使用更多的時(shí)間來(lái)關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。
1．3路基的強(qiáng)度減小。
在雨季施工時(shí)，降水量相對(duì)較大，因而會(huì)使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過(guò)碾壓和壓實(shí)就會(huì)發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會(huì)出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設(shè)過(guò)程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會(huì)與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會(huì)變大;此外路基中含有無(wú)機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的問(wèn)題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時(shí)，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問(wèn)題。這些都會(huì)使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會(huì)對(duì)路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)也會(huì)給公路施工隊(duì)伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問(wèn)題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會(huì)使整個(gè)公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會(huì)導(dǎo)致軟土問(wèn)題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會(huì)對(duì)公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇七
論文摘要:對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來(lái)說(shuō),其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見(jiàn),路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來(lái)講,其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,良好的路面路基壓實(shí)施工,能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,反之,如果施工技術(shù)不到位,不能夠做好路面路基壓實(shí)工作,就會(huì)影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。
第一,良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前,在工程的施工過(guò)程中,為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄。基于這種情況,路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小,即其二者之間存在正比例關(guān)系:路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好,路面的強(qiáng)度就越大,反之,壓實(shí)的質(zhì)量越差,其強(qiáng)度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來(lái)講,如果其壓實(shí)度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大,這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來(lái),致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低,這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見(jiàn),良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來(lái)講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過(guò)上文的介紹我們可以指導(dǎo),這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系,因此我們可以說(shuō),提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說(shuō)的路基路面的壓實(shí)施工就是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力,以此來(lái)減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加,由此可見(jiàn),在路面路基壓實(shí)施工的過(guò)程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹:。
首先,采用的碾壓方式不同,能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進(jìn)行碾壓施工時(shí),必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞,其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
通過(guò)上文可知,路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量,就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn):。
首先,在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí),必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào),并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待,例如:在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下,碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短,應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之,在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下,碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次,對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō),其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō),可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。
第四,對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定,不能夠盲目的設(shè)定。
第五,開(kāi)挖換土法。一般來(lái)說(shuō)首先,應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō),只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái),而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是,換土對(duì)象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過(guò)程中,不但要關(guān)注換土部分的填充工作,還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng),要通過(guò)技術(shù)建設(shè)辦法來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù),繼而來(lái)提高對(duì)軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語(yǔ):。
綜上所述,對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講,其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo),良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量,提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō),必須要重視路面路基的壓實(shí)施工,掌握影響施工質(zhì)量的因素,并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn),只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量,繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
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[4]楊偉.車站改擴(kuò)建中常見(jiàn)問(wèn)題的研究及對(duì)策[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(09)。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇八
在含水量一部分已經(jīng)提到過(guò)壓實(shí)過(guò)程對(duì)含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無(wú)論如何改變壓實(shí)過(guò)程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇九
摘要:近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來(lái)越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)?；诖?，本文探討了優(yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對(duì)路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。
引言。
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家對(duì)道路行駛安全的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國(guó)的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
我國(guó)的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問(wèn)題。首先，我國(guó)公路工程管理企業(yè)不重視對(duì)壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺(jué)得它是技術(shù)管理，對(duì)其整體狀況的了解不全面，常常會(huì)以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的一大因素。路面的使用會(huì)造成較大的混凝土黏性損耗，此時(shí)就需要通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來(lái)保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時(shí)間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會(huì)漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級(jí)別不夠也會(huì)影響混凝土的黏性?；炷猎O(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個(gè)限度地基就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會(huì)由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響。
路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會(huì)變大，但土壤中的水會(huì)對(duì)土壤有潤(rùn)滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時(shí)，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會(huì)變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個(gè)原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對(duì)應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會(huì)影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對(duì)表面層和路基層的含水量進(jìn)行測(cè)定。
2．2碾壓施工的影響。
路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時(shí)碾壓層的壓實(shí)度會(huì)不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過(guò)大的話則會(huì)使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時(shí)壓實(shí)器材對(duì)碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對(duì)此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時(shí)應(yīng)以先從邊緣開(kāi)始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對(duì)待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過(guò)正常的速度，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會(huì)使被壓的部分土壤承受到超過(guò)其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。因此，在碾壓過(guò)程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長(zhǎng)度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時(shí)碾壓段應(yīng)長(zhǎng)，相反則應(yīng)縮短。
在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時(shí)，應(yīng)通過(guò)適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹?lái)使土壤的含水量達(dá)到最佳，如通過(guò)晾曬、風(fēng)干、粉碎等來(lái)使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過(guò)程中水分流失;其次，可通過(guò)控制壓實(shí)的攤鋪速度來(lái)提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長(zhǎng)度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L(zhǎng)度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對(duì)土壤含水量的影響不會(huì)太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會(huì)使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時(shí)常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時(shí)測(cè)量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測(cè)定。核子密度儀法用于測(cè)定瀝青路面，該方法的測(cè)定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來(lái)測(cè)定其密度，路基層則常用直接投射法來(lái)測(cè)定。首先，需要選取合適的位置來(lái)放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測(cè)量方案來(lái)測(cè)量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無(wú)損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過(guò)分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來(lái)定奪。
4、展望。
公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個(gè)公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對(duì)影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來(lái)保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十
在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對(duì)施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過(guò)一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過(guò)對(duì)土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對(duì)碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒(méi)有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過(guò)程中，如果無(wú)法確定壓路機(jī)的'壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過(guò)程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過(guò)程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作。可以按照隨機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過(guò)對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開(kāi)，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過(guò)程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過(guò)方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過(guò)程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過(guò)程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。
3結(jié)束語(yǔ)。
在土層的密實(shí)度控制過(guò)程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實(shí)度的要求。在公路施工過(guò)程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實(shí)性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十一
根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號(hào)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號(hào)分開(kāi)存儲(chǔ)瀝青材料，其存儲(chǔ)不能長(zhǎng)期放置于自然溫度下，要求在儲(chǔ)罐內(nèi)瀝青存儲(chǔ)溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級(jí)公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過(guò)拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級(jí)配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級(jí)公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十二
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項(xiàng)重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對(duì)公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實(shí)符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時(shí)對(duì)邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對(duì)種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個(gè)部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對(duì)三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對(duì)三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時(shí)灑水，成活之后揭掉無(wú)紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過(guò)程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求對(duì)施工場(chǎng)地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過(guò)程中采用分段跳槽開(kāi)挖，綜合考慮土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計(jì)。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對(duì)路基的沖刷，墻身砌筑時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實(shí)，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過(guò)程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開(kāi)挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時(shí)排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認(rèn)可后才能進(jìn)行開(kāi)挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實(shí)回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實(shí)現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時(shí)需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時(shí)采取措施解決，通常會(huì)設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對(duì)施工的破壞。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十三
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問(wèn)題，必須因勢(shì)利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過(guò)程中做好測(cè)量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對(duì)于路基的開(kāi)挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過(guò)多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對(duì)地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度大的地方可以先從低處開(kāi)始先分層填筑，再修筑臺(tái)階，其中臺(tái)階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過(guò)多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過(guò)排水溝或急流槽，對(duì)于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過(guò)設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過(guò)量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡(jiǎn)單說(shuō)就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來(lái)避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過(guò)砂井的插入來(lái)完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過(guò)袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過(guò)排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過(guò)鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問(wèn)題，對(duì)于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴處理問(wèn)題，可以采用多種方法比如說(shuō)灌漿、開(kāi)挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開(kāi)挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來(lái)夯實(shí)，或者通過(guò)不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過(guò)防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過(guò)種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過(guò)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說(shuō)坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺(tái)，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。
加強(qiáng)對(duì)公路的認(rèn)真勘測(cè)，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過(guò)的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問(wèn)題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變?cè)械牡匦蔚孛?，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說(shuō)就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過(guò)地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問(wèn)題，因此對(duì)公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問(wèn)題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十四
摘要:。
眾所周知，公路工程在我國(guó)新時(shí)期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來(lái)越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對(duì)公路工程瀝青路面施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十五
對(duì)于公路工程中路基的施工來(lái)說(shuō)，有著非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常也容易出現(xiàn)各類的問(wèn)題，所以對(duì)于路基的施工向來(lái)都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無(wú)論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運(yùn)行和路基的維護(hù)中，都要做好路基工程相關(guān)的防護(hù)措施，保證公路工程運(yùn)行的安全和高效。
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度等一系列的指標(biāo)同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對(duì)于路基的填料有著非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測(cè)到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問(wèn)題，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時(shí)的進(jìn)行相關(guān)處理，通過(guò)添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來(lái)保證填料的質(zhì)量，必要時(shí)要對(duì)填料進(jìn)行及時(shí)廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特殊的設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理，需要注意的是，對(duì)于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對(duì)，要按照不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實(shí)。
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問(wèn)題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問(wèn)題，可以通過(guò)添加輔料改善填料性質(zhì)來(lái)減少土質(zhì)對(duì)路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當(dāng)然，對(duì)于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過(guò)具體的應(yīng)對(duì)措施來(lái)處理，例如，使用砂礫作為填料來(lái)增強(qiáng)路基的硬度。最后，就是通過(guò)相關(guān)的設(shè)備對(duì)潮濕地區(qū)進(jìn)行壓實(shí)的處理，保證路基土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實(shí)工作。
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對(duì)于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問(wèn)題嚴(yán)重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進(jìn)行路基的施工時(shí)，可以適當(dāng)?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過(guò)加入適量的石灰來(lái)改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對(duì)地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過(guò)一系列的排水措施來(lái)減少流水對(duì)路基的影響，對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)也要通過(guò)擋土墻等建筑物對(duì)路基進(jìn)行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對(duì)于路基的危害是非常大的，它會(huì)嚴(yán)重的威脅到整個(gè)路基的穩(wěn)定性，會(huì)使得路基被侵蝕或者平移，嚴(yán)重的時(shí)候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過(guò)程中，我們就可以通過(guò)完善排水系統(tǒng)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)流水對(duì)于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對(duì)路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對(duì)不能以破壞周圍的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)為代價(jià)。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來(lái)，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對(duì)于路基的影響也要加以重視，可以通過(guò)盲溝、滲井等排水措施來(lái)保證整個(gè)路基的穩(wěn)定性。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十六
在公路工程路基防護(hù)的具體施工中，還應(yīng)該對(duì)一些施工的要點(diǎn)引起足夠重視，具體來(lái)說(shuō)，主要有如下幾個(gè)方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時(shí)，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計(jì)強(qiáng)度與穩(wěn)定性來(lái)選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)與施工要求來(lái)選擇含水量和強(qiáng)度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時(shí)做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問(wèn)題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問(wèn)題是最為常見(jiàn)的病害之一，對(duì)公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴(yán)格在標(biāo)準(zhǔn)化的要求和規(guī)范下進(jìn)行施工，另一方面在施工過(guò)程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的混凝土材料，進(jìn)而防止路基裂縫問(wèn)題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十七
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對(duì)施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計(jì)要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計(jì)方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對(duì)施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對(duì)施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對(duì)于路基防護(hù)工程施工來(lái)說(shuō)，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個(gè)公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過(guò)程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時(shí)對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及潛在威脅需要及時(shí)進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問(wèn)題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過(guò)程中，除了要滿足國(guó)家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問(wèn)題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問(wèn)題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對(duì)混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過(guò)程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問(wèn)題所帶來(lái)的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十八
交通道路的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力是巨大的，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，我國(guó)的交通道路建設(shè)在近幾十年來(lái)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)。而由于瀝青材料在道路方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國(guó)在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問(wèn)題，致使瀝青路面的使用壽命達(dá)不到歐美國(guó)家的平均壽命，需要進(jìn)一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。
1我國(guó)道路建設(shè)概述。
道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開(kāi)龐大的交通體系的支撐，上圖是我國(guó)至來(lái)全國(guó)公路的總里程以及全國(guó)公路密度的統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來(lái)看，我國(guó)公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國(guó)公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當(dāng)前我國(guó)對(duì)于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國(guó)瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的一半，這意味著我國(guó)每年都會(huì)花費(fèi)大量的資金來(lái)維護(hù)瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，還可以為國(guó)家節(jié)約財(cái)政資金，可以說(shuō)對(duì)國(guó)家的發(fā)展具有重要的意義。
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問(wèn)題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時(shí)代的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的需求，就必須對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)。不同等級(jí)的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對(duì)混凝土的各種材料配合比進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，從而科學(xué)地搭配材料的品種、級(jí)配和用量。
2.2施工前的準(zhǔn)備。市政道路瀝青路面的基層對(duì)瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強(qiáng)度和彎度達(dá)不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會(huì)太長(zhǎng)。因此在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無(wú)雜物，壓實(shí)度達(dá)到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對(duì)于礫石或粗細(xì)集料等施工員材料需要進(jìn)行妥善的保管，因?yàn)檫@些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢(shì)必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運(yùn)輸瀝青的車輛對(duì)于溫度需要嚴(yán)格的控制，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)對(duì)瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國(guó)瀝青路面比較常見(jiàn)的病害。
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國(guó)市政道路常見(jiàn)的病害之一，我國(guó)每年都會(huì)為修補(bǔ)市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導(dǎo)致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過(guò)程中對(duì)于瀝青的各原材料的配比沒(méi)有進(jìn)行預(yù)試驗(yàn)，施工完成之后瀝青路面在車輛長(zhǎng)期的負(fù)載下就出現(xiàn)了沉降等，導(dǎo)致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問(wèn)題，最終導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時(shí)的解決，裂縫會(huì)越來(lái)越寬，影響范圍也會(huì)越來(lái)越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問(wèn)題前期并不會(huì)對(duì)道路造成任何影響，長(zhǎng)此以往卻會(huì)危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計(jì)工作沒(méi)有做到位，基層路面的平整度沒(méi)有達(dá)到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會(huì)流動(dòng)到地勢(shì)相對(duì)較低的地方，導(dǎo)致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長(zhǎng)期作用下，可能會(huì)出現(xiàn)部分路面下面沒(méi)有粘層油，導(dǎo)致瀝青路面與下層的基層分開(kāi)，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨(dú)有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強(qiáng)度變低，同時(shí)強(qiáng)度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過(guò)之后就在路面上留下了車轍印，這種問(wèn)題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會(huì)影響路面的平整度，帶來(lái)難以預(yù)料的后果。
4瀝青路面道路施工技術(shù)要求。
4.1對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)檢查。前期做好完備的準(zhǔn)備工作對(duì)于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時(shí)進(jìn)行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對(duì)整個(gè)工程所需的瀝青用量進(jìn)行計(jì)算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購(gòu)部門的工作。
4.2結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工進(jìn)行合理安排。市政道路施工的工期較長(zhǎng)，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長(zhǎng)一天都會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過(guò)程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排。首先，施工體制要實(shí)行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點(diǎn)路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計(jì)人員到場(chǎng)指揮施工，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，通過(guò)這種方法，來(lái)提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學(xué)控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對(duì)此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實(shí)驗(yàn)室中對(duì)混合料的最佳配比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計(jì)等級(jí)的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時(shí)間越早越好，因?yàn)椴少?gòu)部門需要根據(jù)最佳配比來(lái)采購(gòu)各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強(qiáng)度都會(huì)對(duì)上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進(jìn)行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對(duì)路面基層進(jìn)行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹(shù)根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對(duì)基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過(guò)程中，需要反復(fù)進(jìn)行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進(jìn)行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會(huì)對(duì)瀝青路面有影響，在路面基層施工時(shí)同樣需要對(duì)土壤進(jìn)行檢查，如果土壤達(dá)不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語(yǔ)。
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。在市政瀝青道路的施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進(jìn)行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問(wèn)題。同時(shí)，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十九
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對(duì)于相關(guān)的公路施工單位來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該引起對(duì)路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇二十
公路工程是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大項(xiàng)目，它的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)影響很大。瀝青路面作為我國(guó)公路建設(shè)中普遍運(yùn)用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運(yùn)用質(zhì)量控制對(duì)公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過(guò)程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對(duì)大家有一定的啟發(fā)。
(一)混合料配合比技術(shù)。
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)的混合料攪拌均勻需要的時(shí)間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提實(shí)驗(yàn)，從對(duì)試驗(yàn)配合比和取樣試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比從而得出結(jié)論，最后通過(guò)鉆孔取芯來(lái)分析混合料壓實(shí)的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對(duì)攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過(guò)程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時(shí)應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個(gè)鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點(diǎn)主要是碾壓過(guò)程中所要注意的事項(xiàng)，主要有:確定碾壓方式，對(duì)碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實(shí)度，避免超壓或漏壓;碾壓時(shí)根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段的方式對(duì)碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開(kāi)裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡;對(duì)已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時(shí)要停止震動(dòng)，而且還要緩慢行駛，避免對(duì)已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因?yàn)樵跒r青路面的鋪設(shè)過(guò)程中，由于各種原因，不可避免的會(huì)產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對(duì)于縱向施工縫，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對(duì)于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接縫的有效處理，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。
正如上文所說(shuō)，瀝青路面施工技術(shù)在整個(gè)公路工程實(shí)施過(guò)程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過(guò)程中為了保證工程質(zhì)量常常會(huì)運(yùn)用一些手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:。
在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候快速的解決問(wèn)題，同時(shí)分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這對(duì)以后的工程實(shí)施具有十分重要的借鑒意義。同時(shí)質(zhì)量控制對(duì)施工過(guò)程的進(jìn)程有著安排和推動(dòng)的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的建設(shè)效益。
合理運(yùn)用施工技術(shù)并在合理運(yùn)用技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)各種要素的科學(xué)合理的運(yùn)用，對(duì)路面施工過(guò)程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，保證每個(gè)施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長(zhǎng)瀝青公路的耐久性和使用壽命。
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項(xiàng)很重大的工程，它關(guān)乎運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個(gè)疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過(guò)程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過(guò)質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來(lái)的負(fù)面危害控制在一個(gè)極小的范圍內(nèi)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題也能做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長(zhǎng)其使用壽命，為公路交通長(zhǎng)久安全使用做出保障。
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對(duì)瀝青路面工程的實(shí)施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實(shí)施策略也是需要探討的。具體如下:。
(一)施工材料的采購(gòu)過(guò)程和檢測(cè)過(guò)程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面鋪設(shè)實(shí)施之前，首先要對(duì)工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以保證原材料的質(zhì)量。同時(shí)，在對(duì)施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時(shí)考慮成本，選相對(duì)最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購(gòu)成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購(gòu)也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購(gòu)到以次充好的材料。最后將材料運(yùn)往施工地點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會(huì)影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過(guò)程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。
瀝青路面施工過(guò)程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對(duì)各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過(guò)程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過(guò)程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來(lái)保證設(shè)備在用的時(shí)候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對(duì)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個(gè)工程的運(yùn)行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制。
另外，在混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要對(duì)混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗(yàn)，以保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對(duì)原材料拌和時(shí)的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場(chǎng)溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場(chǎng)溫度;另外還要對(duì)瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實(shí)施過(guò)程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生變化，混合料在取樣過(guò)程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時(shí)掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時(shí)候能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過(guò)程及結(jié)果的質(zhì)量評(píng)測(cè)。
第四點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即對(duì)工程鋪設(shè)施工過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)和監(jiān)控，以保證整個(gè)工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評(píng)測(cè)、原材料質(zhì)量的評(píng)測(cè)、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評(píng)測(cè)等。混合料溫度的評(píng)測(cè)是確?；旌狭系匿佋O(shè)過(guò)程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評(píng)測(cè)是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對(duì)瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評(píng)測(cè)是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面問(wèn)題，對(duì)施工結(jié)果做最后的評(píng)定。質(zhì)量評(píng)測(cè)是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)過(guò)程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)與檢測(cè)，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。
結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡(jiǎn)單的，無(wú)非是在瀝青路面施工過(guò)程中采取一些措施對(duì)一些需要注意的點(diǎn)加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個(gè)工程的質(zhì)量評(píng)測(cè)等，消除施工過(guò)程中的一些負(fù)面問(wèn)題，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)保證工程結(jié)果的完美。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)熟練的運(yùn)用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長(zhǎng)瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇二十一
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過(guò)移動(dòng)式現(xiàn)場(chǎng)拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時(shí)，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無(wú)法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實(shí)際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)。
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析。
（1）芯樣測(cè)試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對(duì)舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量指標(biāo)測(cè)試中，禁止取樣過(guò)程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男Ч?。在舊路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對(duì)針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。
（3）礦料級(jí)配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問(wèn)題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對(duì)舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對(duì)其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級(jí)配是否合理將對(duì)就地?zé)嵩偕旌狭系募?jí)配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對(duì)瀝青進(jìn)行抽提，并對(duì)剩下的礦料級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
（一）工程案例。
某公路工程總長(zhǎng)度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長(zhǎng)期以來(lái)，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用。
通過(guò)篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級(jí)配，應(yīng)保證礦料級(jí)配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍內(nèi)，并對(duì)該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程。
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場(chǎng)地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對(duì)層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒(méi)有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會(huì)遵循施工寬度、厚度對(duì)施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長(zhǎng)度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長(zhǎng)出5厘米。選用單臺(tái)加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對(duì)加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對(duì)設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對(duì)銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過(guò)程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對(duì)攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對(duì)攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場(chǎng)主管的指導(dǎo)下對(duì)攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用與推廣，對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國(guó)高等級(jí)公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場(chǎng)需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇一
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個(gè)整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測(cè)，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場(chǎng)或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測(cè)工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺(tái)階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺(tái)階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過(guò)大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對(duì)兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說(shuō)的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會(huì)在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對(duì)一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問(wèn)題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動(dòng)變形的問(wèn)題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過(guò)路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會(huì)出現(xiàn)各類病害問(wèn)題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動(dòng)我國(guó)各級(jí)公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2012（12）.
[2]夏彥博.對(duì)公路路基施工技術(shù)的思考[j].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2013（26）.
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇二
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個(gè)整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測(cè)，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場(chǎng)或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測(cè)工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺(tái)階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺(tái)階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過(guò)大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對(duì)兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說(shuō)的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會(huì)在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對(duì)一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問(wèn)題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動(dòng)變形的問(wèn)題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過(guò)路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會(huì)出現(xiàn)各類病害問(wèn)題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動(dòng)我國(guó)各級(jí)公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇三
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來(lái)源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國(guó)的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過(guò)程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開(kāi)槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來(lái)說(shuō)土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤(rùn)滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語(yǔ)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國(guó)公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來(lái)越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇四
論文摘要：對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來(lái)說(shuō)，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見(jiàn)，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來(lái)講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。
第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過(guò)程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來(lái)講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來(lái)，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見(jiàn)，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來(lái)講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過(guò)上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說(shuō)，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說(shuō)的路基路面的壓實(shí)施工就是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來(lái)減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見(jiàn)，在路面路基壓實(shí)施工的過(guò)程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
通過(guò)上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：
首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次，對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō)，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō)，可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。
第四，對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開(kāi)挖換土法。一般來(lái)說(shuō)首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō)，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái)，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對(duì)象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過(guò)程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過(guò)技術(shù)建設(shè)辦法來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來(lái)提高對(duì)軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]王艷軍,司華鋒.淺議加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目的有效管理[j].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2011,(04)。
[2]孔志輝,常衛(wèi)東.橋梁混凝土施工中問(wèn)題分析與處理措施[j].科技資訊,2011,(30)。
[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇五
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說(shuō)，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正因?yàn)槁坊顿Y大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會(huì)遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過(guò)對(duì)公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個(gè)快速發(fā)展的大背景下，推動(dòng)了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說(shuō)，公路交通在我國(guó)各類交通運(yùn)輸中的比重越來(lái)越大，公路網(wǎng)運(yùn)輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來(lái)壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運(yùn)輸能力的提升，重載車輛對(duì)公路的需求則越明顯，對(duì)公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來(lái)，那么在實(shí)際維護(hù)與管理中，又存在一些問(wèn)題，這就與社會(huì)總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問(wèn)題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無(wú)法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時(shí)省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過(guò)加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒(méi)有問(wèn)題的，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)過(guò)程進(jìn)行自主控制，這個(gè)流程中需要注意以下幾點(diǎn)。
公路路基路面因?yàn)橐度胧褂?，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長(zhǎng)期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過(guò)總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見(jiàn)病害主要集中到如下幾方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會(huì)影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會(huì)導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺(tái)有鹽水腐蝕，降就會(huì)極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時(shí)，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，這種先天的不足和欠佳，就會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動(dòng)，不但影響了行車質(zhì)量，還會(huì)埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見(jiàn)病害。
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象之一，這主要就是因?yàn)楣烦兄亓砍?fù)荷造成的，這時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來(lái)了巨大的隱患。現(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無(wú)論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時(shí)間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過(guò)總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問(wèn)題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇六
公路在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會(huì)生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會(huì)生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)受到來(lái)自多個(gè)方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過(guò)程中，極易對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)不利影響，也會(huì)產(chǎn)生諸多問(wèn)題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設(shè)過(guò)程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見(jiàn)的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過(guò)程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問(wèn)題，這會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過(guò)后，路面路基會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，會(huì)帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會(huì)減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會(huì)出現(xiàn)路面解體的問(wèn)題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問(wèn)題。
1．2對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會(huì)受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，雨季降水量比較大，這會(huì)增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會(huì)使用更多的時(shí)間來(lái)關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。
1．3路基的強(qiáng)度減小。
在雨季施工時(shí)，降水量相對(duì)較大，因而會(huì)使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過(guò)碾壓和壓實(shí)就會(huì)發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會(huì)出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設(shè)過(guò)程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會(huì)與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會(huì)變大;此外路基中含有無(wú)機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的問(wèn)題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時(shí)，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問(wèn)題。這些都會(huì)使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會(huì)對(duì)路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)也會(huì)給公路施工隊(duì)伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問(wèn)題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會(huì)使整個(gè)公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會(huì)導(dǎo)致軟土問(wèn)題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會(huì)對(duì)公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇七
論文摘要:對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來(lái)說(shuō),其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見(jiàn),路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來(lái)講,其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,良好的路面路基壓實(shí)施工,能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,反之,如果施工技術(shù)不到位,不能夠做好路面路基壓實(shí)工作,就會(huì)影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。
第一,良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前,在工程的施工過(guò)程中,為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄。基于這種情況,路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小,即其二者之間存在正比例關(guān)系:路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好,路面的強(qiáng)度就越大,反之,壓實(shí)的質(zhì)量越差,其強(qiáng)度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來(lái)講,如果其壓實(shí)度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大,這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來(lái),致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低,這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見(jiàn),良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來(lái)講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過(guò)上文的介紹我們可以指導(dǎo),這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系,因此我們可以說(shuō),提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說(shuō)的路基路面的壓實(shí)施工就是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力,以此來(lái)減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加,由此可見(jiàn),在路面路基壓實(shí)施工的過(guò)程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹:。
首先,采用的碾壓方式不同,能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進(jìn)行碾壓施工時(shí),必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞,其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
通過(guò)上文可知,路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量,就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn):。
首先,在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí),必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào),并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待,例如:在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下,碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短,應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之,在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下,碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次,對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō),其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō),可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。
第四,對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定,不能夠盲目的設(shè)定。
第五,開(kāi)挖換土法。一般來(lái)說(shuō)首先,應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō),只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái),而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是,換土對(duì)象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過(guò)程中,不但要關(guān)注換土部分的填充工作,還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng),要通過(guò)技術(shù)建設(shè)辦法來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù),繼而來(lái)提高對(duì)軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語(yǔ):。
綜上所述,對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講,其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo),良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量,提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō),必須要重視路面路基的壓實(shí)施工,掌握影響施工質(zhì)量的因素,并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn),只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量,繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
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公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇八
在含水量一部分已經(jīng)提到過(guò)壓實(shí)過(guò)程對(duì)含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無(wú)論如何改變壓實(shí)過(guò)程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇九
摘要:近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來(lái)越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)?；诖?，本文探討了優(yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對(duì)路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。
引言。
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家對(duì)道路行駛安全的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國(guó)的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
我國(guó)的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問(wèn)題。首先，我國(guó)公路工程管理企業(yè)不重視對(duì)壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺(jué)得它是技術(shù)管理，對(duì)其整體狀況的了解不全面，常常會(huì)以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的一大因素。路面的使用會(huì)造成較大的混凝土黏性損耗，此時(shí)就需要通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來(lái)保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時(shí)間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會(huì)漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級(jí)別不夠也會(huì)影響混凝土的黏性?；炷猎O(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個(gè)限度地基就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會(huì)由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響。
路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會(huì)變大，但土壤中的水會(huì)對(duì)土壤有潤(rùn)滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時(shí)，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會(huì)變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個(gè)原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對(duì)應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會(huì)影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對(duì)表面層和路基層的含水量進(jìn)行測(cè)定。
2．2碾壓施工的影響。
路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時(shí)碾壓層的壓實(shí)度會(huì)不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過(guò)大的話則會(huì)使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時(shí)壓實(shí)器材對(duì)碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對(duì)此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時(shí)應(yīng)以先從邊緣開(kāi)始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對(duì)待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過(guò)正常的速度，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會(huì)使被壓的部分土壤承受到超過(guò)其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。因此，在碾壓過(guò)程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長(zhǎng)度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時(shí)碾壓段應(yīng)長(zhǎng)，相反則應(yīng)縮短。
在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時(shí)，應(yīng)通過(guò)適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹?lái)使土壤的含水量達(dá)到最佳，如通過(guò)晾曬、風(fēng)干、粉碎等來(lái)使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過(guò)程中水分流失;其次，可通過(guò)控制壓實(shí)的攤鋪速度來(lái)提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長(zhǎng)度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L(zhǎng)度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對(duì)土壤含水量的影響不會(huì)太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會(huì)使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時(shí)常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時(shí)測(cè)量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測(cè)定。核子密度儀法用于測(cè)定瀝青路面，該方法的測(cè)定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來(lái)測(cè)定其密度，路基層則常用直接投射法來(lái)測(cè)定。首先，需要選取合適的位置來(lái)放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測(cè)量方案來(lái)測(cè)量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無(wú)損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過(guò)分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來(lái)定奪。
4、展望。
公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個(gè)公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對(duì)影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來(lái)保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十
在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對(duì)施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過(guò)一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過(guò)對(duì)土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對(duì)碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒(méi)有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過(guò)程中，如果無(wú)法確定壓路機(jī)的'壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過(guò)程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過(guò)程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作。可以按照隨機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過(guò)對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開(kāi)，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過(guò)程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過(guò)方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過(guò)程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過(guò)程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。
3結(jié)束語(yǔ)。
在土層的密實(shí)度控制過(guò)程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實(shí)度的要求。在公路施工過(guò)程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實(shí)性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十一
根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號(hào)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號(hào)分開(kāi)存儲(chǔ)瀝青材料，其存儲(chǔ)不能長(zhǎng)期放置于自然溫度下，要求在儲(chǔ)罐內(nèi)瀝青存儲(chǔ)溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級(jí)公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過(guò)拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級(jí)配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級(jí)公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十二
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項(xiàng)重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對(duì)公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實(shí)符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時(shí)對(duì)邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對(duì)種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個(gè)部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對(duì)三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對(duì)三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時(shí)灑水，成活之后揭掉無(wú)紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過(guò)程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求對(duì)施工場(chǎng)地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過(guò)程中采用分段跳槽開(kāi)挖，綜合考慮土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計(jì)。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對(duì)路基的沖刷，墻身砌筑時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實(shí)，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過(guò)程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開(kāi)挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時(shí)排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認(rèn)可后才能進(jìn)行開(kāi)挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實(shí)回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實(shí)現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時(shí)需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時(shí)采取措施解決，通常會(huì)設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對(duì)施工的破壞。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十三
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問(wèn)題，必須因勢(shì)利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過(guò)程中做好測(cè)量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對(duì)于路基的開(kāi)挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過(guò)多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對(duì)地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度大的地方可以先從低處開(kāi)始先分層填筑，再修筑臺(tái)階，其中臺(tái)階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過(guò)多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過(guò)排水溝或急流槽，對(duì)于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過(guò)設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過(guò)量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡(jiǎn)單說(shuō)就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來(lái)避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過(guò)砂井的插入來(lái)完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過(guò)袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過(guò)排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過(guò)鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問(wèn)題，對(duì)于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴處理問(wèn)題，可以采用多種方法比如說(shuō)灌漿、開(kāi)挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開(kāi)挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來(lái)夯實(shí)，或者通過(guò)不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過(guò)防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過(guò)種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過(guò)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說(shuō)坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺(tái)，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。
加強(qiáng)對(duì)公路的認(rèn)真勘測(cè)，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過(guò)的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問(wèn)題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變?cè)械牡匦蔚孛?，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說(shuō)就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過(guò)地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問(wèn)題，因此對(duì)公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問(wèn)題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十四
摘要:。
眾所周知，公路工程在我國(guó)新時(shí)期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來(lái)越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對(duì)公路工程瀝青路面施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十五
對(duì)于公路工程中路基的施工來(lái)說(shuō)，有著非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常也容易出現(xiàn)各類的問(wèn)題，所以對(duì)于路基的施工向來(lái)都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無(wú)論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運(yùn)行和路基的維護(hù)中，都要做好路基工程相關(guān)的防護(hù)措施，保證公路工程運(yùn)行的安全和高效。
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度等一系列的指標(biāo)同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對(duì)于路基的填料有著非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測(cè)到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問(wèn)題，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時(shí)的進(jìn)行相關(guān)處理，通過(guò)添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來(lái)保證填料的質(zhì)量，必要時(shí)要對(duì)填料進(jìn)行及時(shí)廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特殊的設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理，需要注意的是，對(duì)于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對(duì)，要按照不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實(shí)。
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問(wèn)題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問(wèn)題，可以通過(guò)添加輔料改善填料性質(zhì)來(lái)減少土質(zhì)對(duì)路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當(dāng)然，對(duì)于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過(guò)具體的應(yīng)對(duì)措施來(lái)處理，例如，使用砂礫作為填料來(lái)增強(qiáng)路基的硬度。最后，就是通過(guò)相關(guān)的設(shè)備對(duì)潮濕地區(qū)進(jìn)行壓實(shí)的處理，保證路基土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實(shí)工作。
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對(duì)于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問(wèn)題嚴(yán)重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進(jìn)行路基的施工時(shí)，可以適當(dāng)?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過(guò)加入適量的石灰來(lái)改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對(duì)地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過(guò)一系列的排水措施來(lái)減少流水對(duì)路基的影響，對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)也要通過(guò)擋土墻等建筑物對(duì)路基進(jìn)行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對(duì)于路基的危害是非常大的，它會(huì)嚴(yán)重的威脅到整個(gè)路基的穩(wěn)定性，會(huì)使得路基被侵蝕或者平移，嚴(yán)重的時(shí)候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過(guò)程中，我們就可以通過(guò)完善排水系統(tǒng)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)流水對(duì)于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對(duì)路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對(duì)不能以破壞周圍的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)為代價(jià)。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來(lái)，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對(duì)于路基的影響也要加以重視，可以通過(guò)盲溝、滲井等排水措施來(lái)保證整個(gè)路基的穩(wěn)定性。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十六
在公路工程路基防護(hù)的具體施工中，還應(yīng)該對(duì)一些施工的要點(diǎn)引起足夠重視，具體來(lái)說(shuō)，主要有如下幾個(gè)方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時(shí)，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計(jì)強(qiáng)度與穩(wěn)定性來(lái)選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)與施工要求來(lái)選擇含水量和強(qiáng)度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時(shí)做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問(wèn)題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問(wèn)題是最為常見(jiàn)的病害之一，對(duì)公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴(yán)格在標(biāo)準(zhǔn)化的要求和規(guī)范下進(jìn)行施工，另一方面在施工過(guò)程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的混凝土材料，進(jìn)而防止路基裂縫問(wèn)題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十七
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對(duì)施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計(jì)要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計(jì)方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對(duì)施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對(duì)施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對(duì)于路基防護(hù)工程施工來(lái)說(shuō)，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個(gè)公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過(guò)程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時(shí)對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及潛在威脅需要及時(shí)進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問(wèn)題的解決。
在公路工程路基防護(hù)施工過(guò)程中，除了要滿足國(guó)家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問(wèn)題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問(wèn)題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對(duì)混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過(guò)程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問(wèn)題所帶來(lái)的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十八
交通道路的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力是巨大的，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，我國(guó)的交通道路建設(shè)在近幾十年來(lái)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)。而由于瀝青材料在道路方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國(guó)在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問(wèn)題，致使瀝青路面的使用壽命達(dá)不到歐美國(guó)家的平均壽命，需要進(jìn)一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。
1我國(guó)道路建設(shè)概述。
道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開(kāi)龐大的交通體系的支撐，上圖是我國(guó)至來(lái)全國(guó)公路的總里程以及全國(guó)公路密度的統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來(lái)看，我國(guó)公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國(guó)公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當(dāng)前我國(guó)對(duì)于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國(guó)瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的一半，這意味著我國(guó)每年都會(huì)花費(fèi)大量的資金來(lái)維護(hù)瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，還可以為國(guó)家節(jié)約財(cái)政資金，可以說(shuō)對(duì)國(guó)家的發(fā)展具有重要的意義。
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問(wèn)題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時(shí)代的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的需求，就必須對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)。不同等級(jí)的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對(duì)混凝土的各種材料配合比進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，從而科學(xué)地搭配材料的品種、級(jí)配和用量。
2.2施工前的準(zhǔn)備。市政道路瀝青路面的基層對(duì)瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強(qiáng)度和彎度達(dá)不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會(huì)太長(zhǎng)。因此在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無(wú)雜物，壓實(shí)度達(dá)到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對(duì)于礫石或粗細(xì)集料等施工員材料需要進(jìn)行妥善的保管，因?yàn)檫@些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢(shì)必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運(yùn)輸瀝青的車輛對(duì)于溫度需要嚴(yán)格的控制，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)對(duì)瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國(guó)瀝青路面比較常見(jiàn)的病害。
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國(guó)市政道路常見(jiàn)的病害之一，我國(guó)每年都會(huì)為修補(bǔ)市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導(dǎo)致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過(guò)程中對(duì)于瀝青的各原材料的配比沒(méi)有進(jìn)行預(yù)試驗(yàn)，施工完成之后瀝青路面在車輛長(zhǎng)期的負(fù)載下就出現(xiàn)了沉降等，導(dǎo)致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問(wèn)題，最終導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時(shí)的解決，裂縫會(huì)越來(lái)越寬，影響范圍也會(huì)越來(lái)越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問(wèn)題前期并不會(huì)對(duì)道路造成任何影響，長(zhǎng)此以往卻會(huì)危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計(jì)工作沒(méi)有做到位，基層路面的平整度沒(méi)有達(dá)到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會(huì)流動(dòng)到地勢(shì)相對(duì)較低的地方，導(dǎo)致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長(zhǎng)期作用下，可能會(huì)出現(xiàn)部分路面下面沒(méi)有粘層油，導(dǎo)致瀝青路面與下層的基層分開(kāi)，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨(dú)有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強(qiáng)度變低，同時(shí)強(qiáng)度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過(guò)之后就在路面上留下了車轍印，這種問(wèn)題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會(huì)影響路面的平整度，帶來(lái)難以預(yù)料的后果。
4瀝青路面道路施工技術(shù)要求。
4.1對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)檢查。前期做好完備的準(zhǔn)備工作對(duì)于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時(shí)進(jìn)行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對(duì)整個(gè)工程所需的瀝青用量進(jìn)行計(jì)算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購(gòu)部門的工作。
4.2結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工進(jìn)行合理安排。市政道路施工的工期較長(zhǎng)，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長(zhǎng)一天都會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過(guò)程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排。首先，施工體制要實(shí)行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點(diǎn)路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計(jì)人員到場(chǎng)指揮施工，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，通過(guò)這種方法，來(lái)提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學(xué)控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對(duì)此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實(shí)驗(yàn)室中對(duì)混合料的最佳配比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計(jì)等級(jí)的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時(shí)間越早越好，因?yàn)椴少?gòu)部門需要根據(jù)最佳配比來(lái)采購(gòu)各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強(qiáng)度都會(huì)對(duì)上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進(jìn)行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對(duì)路面基層進(jìn)行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹(shù)根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對(duì)基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過(guò)程中，需要反復(fù)進(jìn)行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進(jìn)行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會(huì)對(duì)瀝青路面有影響，在路面基層施工時(shí)同樣需要對(duì)土壤進(jìn)行檢查，如果土壤達(dá)不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語(yǔ)。
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。在市政瀝青道路的施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進(jìn)行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問(wèn)題。同時(shí)，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇十九
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對(duì)于相關(guān)的公路施工單位來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該引起對(duì)路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇二十
公路工程是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大項(xiàng)目，它的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)影響很大。瀝青路面作為我國(guó)公路建設(shè)中普遍運(yùn)用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運(yùn)用質(zhì)量控制對(duì)公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過(guò)程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對(duì)大家有一定的啟發(fā)。
(一)混合料配合比技術(shù)。
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)的混合料攪拌均勻需要的時(shí)間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提實(shí)驗(yàn)，從對(duì)試驗(yàn)配合比和取樣試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比從而得出結(jié)論，最后通過(guò)鉆孔取芯來(lái)分析混合料壓實(shí)的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對(duì)攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過(guò)程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時(shí)應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個(gè)鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點(diǎn)主要是碾壓過(guò)程中所要注意的事項(xiàng)，主要有:確定碾壓方式，對(duì)碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實(shí)度，避免超壓或漏壓;碾壓時(shí)根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段的方式對(duì)碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開(kāi)裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡;對(duì)已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時(shí)要停止震動(dòng)，而且還要緩慢行駛，避免對(duì)已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因?yàn)樵跒r青路面的鋪設(shè)過(guò)程中，由于各種原因，不可避免的會(huì)產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對(duì)于縱向施工縫，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對(duì)于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接縫的有效處理，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。
正如上文所說(shuō)，瀝青路面施工技術(shù)在整個(gè)公路工程實(shí)施過(guò)程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過(guò)程中為了保證工程質(zhì)量常常會(huì)運(yùn)用一些手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:。
在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候快速的解決問(wèn)題，同時(shí)分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這對(duì)以后的工程實(shí)施具有十分重要的借鑒意義。同時(shí)質(zhì)量控制對(duì)施工過(guò)程的進(jìn)程有著安排和推動(dòng)的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的建設(shè)效益。
合理運(yùn)用施工技術(shù)并在合理運(yùn)用技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)各種要素的科學(xué)合理的運(yùn)用，對(duì)路面施工過(guò)程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，保證每個(gè)施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長(zhǎng)瀝青公路的耐久性和使用壽命。
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項(xiàng)很重大的工程，它關(guān)乎運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個(gè)疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過(guò)程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過(guò)質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來(lái)的負(fù)面危害控制在一個(gè)極小的范圍內(nèi)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題也能做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長(zhǎng)其使用壽命，為公路交通長(zhǎng)久安全使用做出保障。
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對(duì)瀝青路面工程的實(shí)施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實(shí)施策略也是需要探討的。具體如下:。
(一)施工材料的采購(gòu)過(guò)程和檢測(cè)過(guò)程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面鋪設(shè)實(shí)施之前，首先要對(duì)工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以保證原材料的質(zhì)量。同時(shí)，在對(duì)施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時(shí)考慮成本，選相對(duì)最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購(gòu)成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購(gòu)也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購(gòu)到以次充好的材料。最后將材料運(yùn)往施工地點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會(huì)影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過(guò)程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。
瀝青路面施工過(guò)程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對(duì)各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過(guò)程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過(guò)程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來(lái)保證設(shè)備在用的時(shí)候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對(duì)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個(gè)工程的運(yùn)行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制。
另外，在混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要對(duì)混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗(yàn)，以保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對(duì)原材料拌和時(shí)的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場(chǎng)溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場(chǎng)溫度;另外還要對(duì)瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實(shí)施過(guò)程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生變化，混合料在取樣過(guò)程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時(shí)掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時(shí)候能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過(guò)程及結(jié)果的質(zhì)量評(píng)測(cè)。
第四點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即對(duì)工程鋪設(shè)施工過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)和監(jiān)控，以保證整個(gè)工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評(píng)測(cè)、原材料質(zhì)量的評(píng)測(cè)、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評(píng)測(cè)等。混合料溫度的評(píng)測(cè)是確?；旌狭系匿佋O(shè)過(guò)程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評(píng)測(cè)是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對(duì)瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評(píng)測(cè)是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面問(wèn)題，對(duì)施工結(jié)果做最后的評(píng)定。質(zhì)量評(píng)測(cè)是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)過(guò)程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)與檢測(cè)，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。
結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡(jiǎn)單的，無(wú)非是在瀝青路面施工過(guò)程中采取一些措施對(duì)一些需要注意的點(diǎn)加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個(gè)工程的質(zhì)量評(píng)測(cè)等，消除施工過(guò)程中的一些負(fù)面問(wèn)題，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)保證工程結(jié)果的完美。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)熟練的運(yùn)用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長(zhǎng)瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):。
公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論文篇二十一
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過(guò)移動(dòng)式現(xiàn)場(chǎng)拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時(shí)，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無(wú)法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實(shí)際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)。
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析。
（1）芯樣測(cè)試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對(duì)舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量指標(biāo)測(cè)試中，禁止取樣過(guò)程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男Ч?。在舊路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對(duì)針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。
（3）礦料級(jí)配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問(wèn)題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對(duì)舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對(duì)其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級(jí)配是否合理將對(duì)就地?zé)嵩偕旌狭系募?jí)配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對(duì)瀝青進(jìn)行抽提，并對(duì)剩下的礦料級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
（一）工程案例。
某公路工程總長(zhǎng)度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長(zhǎng)期以來(lái)，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用。
通過(guò)篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級(jí)配，應(yīng)保證礦料級(jí)配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍內(nèi)，并對(duì)該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程。
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場(chǎng)地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對(duì)層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒(méi)有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會(huì)遵循施工寬度、厚度對(duì)施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長(zhǎng)度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長(zhǎng)出5厘米。選用單臺(tái)加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對(duì)加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對(duì)設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對(duì)銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過(guò)程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對(duì)攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對(duì)攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場(chǎng)主管的指導(dǎo)下對(duì)攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用與推廣，對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國(guó)高等級(jí)公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場(chǎng)需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。