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隧道施工測量論文篇一
9.1本工程甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件三《甲方供應(yīng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料使用費(fèi)根據(jù)乙方使用的臺班和周轉(zhuǎn)材料數(shù)量，按照合同附件三約定單價，從乙方月度計量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料外，本工程所用其他施工機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料均有乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用。
9.3乙方承諾投入本工程的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件四《乙方投入設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場后，由甲乙雙方共同或委托有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)對機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料的安全性能和狀態(tài)進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果由雙方簽字確認(rèn)，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料在鑒定后3日內(nèi)清理出場。
9.6乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場后，由甲乙雙方共同對安全性能符合要求的進(jìn)場機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行現(xiàn)值評估，評估結(jié)果由雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場，其進(jìn)場機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料甲方需要繼續(xù)使用時，按照9.6條機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場評估現(xiàn)值扣除施工期間折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方，折舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“中鐵一局集團(tuán)有限公司《設(shè)備管理規(guī)則》及周轉(zhuǎn)材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時設(shè)施。
10.1本工程的臨時設(shè)施除《工程量清單》中單獨(dú)計列和合同條款特別說明外，均已包含在正式工程合同單價中，由乙方負(fù)責(zé)實(shí)施、維護(hù)及拆除并承擔(dān)費(fèi)用。
10.2乙方臨時設(shè)施的選址、規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時設(shè)施完成后，由甲乙雙方共同對乙方臨時設(shè)施投入成本進(jìn)行估價，經(jīng)雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場，包含在正式工程合同單價中的臨時設(shè)施，甲方需要繼續(xù)使用時，按照10.2條的臨時設(shè)施成本估價和已完成價值占合同總價的比例折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方;單獨(dú)計量或甲方無償提供乙方使用的臨時設(shè)施，由乙方無償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負(fù)責(zé)維修或賠償費(fèi)用。
11工程質(zhì)量。
11.1乙方必須按照(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目施工設(shè)計圖及配套圖紙、(鐵路為：現(xiàn)行《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范》)(公路為：(項(xiàng)目名稱)招標(biāo)文件《(項(xiàng)目名稱)技術(shù)規(guī)范》)等有關(guān)規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項(xiàng)目質(zhì)量計劃規(guī)定，工程質(zhì)量等級為。
11.2乙方應(yīng)保證自己的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)適合本工程，并提供合法的資質(zhì)證書等證明文件;乙方對甲方提供的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)負(fù)有復(fù)核的責(zé)任和義務(wù)，因乙方原因造成的工程質(zhì)量缺陷或未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級，均不免除乙方的責(zé)任。
11.3乙方對未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級的工程和有缺陷的工程進(jìn)行無償返工或修補(bǔ)，并承擔(dān)因此而發(fā)生的全部費(fèi)用。如返工或修補(bǔ)后仍達(dá)不到本合同約定的質(zhì)量等級，乙方應(yīng)按工程的實(shí)際損失進(jìn)行賠償;甲方有權(quán)自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進(jìn)行返工或修補(bǔ)，其返工或修補(bǔ)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
乙方應(yīng)嚴(yán)格對隱蔽工程進(jìn)行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報檢。甲方檢查工程師應(yīng)在24小時內(nèi)，對隱蔽工程進(jìn)行復(fù)檢，并提請監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進(jìn)行隱蔽。檢查不合格，乙方應(yīng)在限定的時間內(nèi)完成修整并重新報檢。未經(jīng)檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權(quán)要求重檢，由此造成的費(fèi)用增加和工期延誤由乙方負(fù)責(zé)。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)。
13.1乙方必須對全體施工人員的安全負(fù)責(zé)，開工前必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育，特殊工種必須按國家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓(xùn)、安全教育記錄以及特殊工種操作證復(fù)印件報甲方備案。
13.2乙方必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對本工程施工特點(diǎn)(及重大危險源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過程中，必須制定出嚴(yán)密的安全防范措施及應(yīng)急預(yù)案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強(qiáng)對人員駐地、施工現(xiàn)場的安全管理及各項(xiàng)措施和設(shè)施落實(shí)。確保人員、設(shè)備、物資、工程的安全，費(fèi)用自理。承擔(dān)因管理不善、防護(hù)設(shè)施不全以及違章操作等原因造成進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員、非施工人員傷亡事故責(zé)任及費(fèi)用。
13.4乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方有關(guān)部門的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動保護(hù)用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進(jìn)場施工人員必須經(jīng)縣級以上醫(yī)院對其進(jìn)行健康檢查，健康證明報甲方備案;制定合理的環(huán)境保護(hù)措施，做好現(xiàn)場的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機(jī)械設(shè)備損壞及其他事故均由乙方自行負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)費(fèi)用，甲方可以協(xié)助但不承擔(dān)任何費(fèi)用及連帶責(zé)任。
14雙方權(quán)利與義務(wù)。
14.1甲方。
14.1.1全面負(fù)責(zé)與設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。
14.1.2負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目控制測量、復(fù)測、試驗(yàn)工作，及時提供設(shè)計圖紙、工程地質(zhì)及地下管線等有關(guān)資料(變更原因影響的除外)，負(fù)責(zé)施工、安全技術(shù)交底，協(xié)助解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題。
14.1.3負(fù)責(zé)按合同約定供應(yīng)本工程所需的材料和設(shè)備。
14.1.4負(fù)責(zé)土地征用、青苗補(bǔ)償、建筑物拆遷及臨時用地租用事宜。(相關(guān)費(fèi)用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負(fù)責(zé)依據(jù)業(yè)主、監(jiān)理及上級管理單位和部門的要求，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，制定各項(xiàng)管理辦法并送達(dá)乙方。(必須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況及企業(yè)現(xiàn)狀，項(xiàng)目各部門要根據(jù)各自工作要求以及便于現(xiàn)場管理制定各自部門的各項(xiàng)管理辦法，項(xiàng)目部在討論合同文本時，一些細(xì)節(jié)無法在合同中規(guī)定的，可在各項(xiàng)管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質(zhì)量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質(zhì)量、現(xiàn)場管理、原材料使用。對不符合技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量要求的行為，有權(quán)要求乙方停工整頓或依據(jù)甲方的管理規(guī)定進(jìn)行罰款。甲方質(zhì)量監(jiān)督員受甲方工地代表領(lǐng)導(dǎo)。
14.1.8按照本合同約定的質(zhì)量等級及施工圖設(shè)計(含變更設(shè)計)、該項(xiàng)目規(guī)定使用的《技術(shù)規(guī)范》、甲方有關(guān)技術(shù)文件要求對乙方所施工的工程進(jìn)行檢查、驗(yàn)收、評比、兌現(xiàn)獎罰。
14.1.9負(fù)責(zé)按本合同約定辦理結(jié)算、支付。
14.1.10甲方有權(quán)根據(jù)業(yè)主對工期的要求及乙方合同履行情況，調(diào)整工程內(nèi)容和工程數(shù)量，乙方不得因工程內(nèi)容和工程數(shù)量調(diào)整而可能導(dǎo)致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復(fù)核甲方提供的設(shè)計圖紙、技術(shù)交底等有關(guān)技術(shù)文件和資料，按照圖紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負(fù)責(zé)日常施工測量、配合監(jiān)控量測及現(xiàn)場試驗(yàn)工作并及時上報資料，完成安全應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備和實(shí)施，嚴(yán)格執(zhí)行甲方的施工計劃和現(xiàn)場安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無技術(shù)人員，由項(xiàng)目部派技術(shù)人員負(fù)責(zé)以上工作，則項(xiàng)目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔(dān)項(xiàng)目部所派人員的費(fèi)用。)。
14.2.2對甲方供應(yīng)材料和設(shè)備進(jìn)行復(fù)檢并辦理簽認(rèn)手續(xù)。
14.2.3必須提供構(gòu)成工程本體的自購材料出廠合格證、檢驗(yàn)合格證。
14.2.4自行解決承包內(nèi)容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時設(shè)施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復(fù)耕工作。
14.2.5按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)和當(dāng)?shù)卣?guī)定與勞務(wù)人員簽訂勞動合同，勞務(wù)人員的工作時間和工作應(yīng)與甲方同步。
14.2.6按照國家現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)自行制定勞務(wù)人員的工資待遇，按時支付勞務(wù)人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報甲方備案。
14.2.7自主解決勞務(wù)人員居住和生活設(shè)施，臨時房屋、工棚、場地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務(wù)人員提供必要的勞動保護(hù)用品或費(fèi)用。按照國家或當(dāng)?shù)卣囊?guī)定為勞務(wù)人員提供保險。
14.2.8按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)自行安排勞務(wù)人員節(jié)假日休息，承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計劃需要，組織自備施工機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料準(zhǔn)時進(jìn)場;機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場后，沒有甲方的同意，不得擅自調(diào)離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣痛迕癜l(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護(hù)和警衛(wèi)。
14.2.12負(fù)責(zé)工程交工前的保護(hù)和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護(hù)。遵守國家、地方、業(yè)主有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔(dān)實(shí)施環(huán)保措施而發(fā)生的費(fèi)用。
14.2.14及時通知甲方對隱蔽工程進(jìn)行檢查。
14.2.15未經(jīng)甲方書面授權(quán)，不得以甲方名義從事任何活動。乙方與第三方簽訂經(jīng)濟(jì)合同而產(chǎn)生的糾紛，最終由乙方自行承擔(dān)法律責(zé)任。
14.2.16承擔(dān)因乙方原因?qū)е聵I(yè)主對甲方的罰款以及甲方對乙方的罰款，罰款在乙方月度計量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項(xiàng)管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報資料。若對各項(xiàng)管理辦法有異議，應(yīng)以書面形式上報甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關(guān)管理體系運(yùn)行要求及規(guī)定，加強(qiáng)相應(yīng)的質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負(fù)責(zé)對甲方技術(shù)人員提供的工作數(shù)據(jù)和指令進(jìn)行復(fù)核，有權(quán)拒絕執(zhí)行甲方提供的錯誤數(shù)據(jù)和指令，否則，由乙方承擔(dān)由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過程中，有保護(hù)和維護(hù)施工道路和橋梁暢通的義務(wù)，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責(zé)任及費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。
14.2.21乙方撤離現(xiàn)場時，應(yīng)清除并運(yùn)出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時設(shè)施，做到現(xiàn)場和工程整潔，達(dá)到甲方認(rèn)可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，甲方將從應(yīng)付乙方的款項(xiàng)中扣除。
14.2.22乙方機(jī)械設(shè)備、人員進(jìn)出場時，乙方均應(yīng)向甲方提交清單，并經(jīng)雙方簽字確認(rèn)。
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隧道施工測量論文篇二
隧道施工中,由于各種水源會引起滲透、涌水,為不影響正常施工,須對積水進(jìn)行防排水.文章對隧道防排水施工技術(shù)進(jìn)行了探索.
作者：張杰作者單位：中交一航局鐵路工程分公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關(guān)鍵詞：隧道防排水注漿
隧道施工測量論文篇三
高速公路隧道施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風(fēng)險事件，不僅會給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強(qiáng)化施工中的風(fēng)險管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對施工過程中風(fēng)險問題的關(guān)注，并制定風(fēng)險識別措施，提高作業(yè)人員的風(fēng)險防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險識別技術(shù)的不斷提升[3]。在風(fēng)險識別的過程中需要考慮這些問題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時施工活動對隧道巖體造成了嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致了巖層中積水過多，引發(fā)了嚴(yán)重滲透問題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關(guān)注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項(xiàng)工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達(dá)到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，這對相關(guān)作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)都是一個很大的挑戰(zhàn)；通過分析地質(zhì)勘察報告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學(xué)評估風(fēng)險根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險評估制度,采取科學(xué)的評估方法，及時進(jìn)行風(fēng)險評分，在此環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計、施工中的風(fēng)險問題等進(jìn)行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行及時歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個部分,以評分方式來進(jìn)行風(fēng)險評定，然后根據(jù)施工狀況來做出科學(xué)評定,總結(jié)評定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了對高速公路隧道施工中整體風(fēng)險的全方位評定。2.1.2專家分析工程建設(shè)的施工方和監(jiān)理方必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對工程施工中存在的風(fēng)險隱患進(jìn)行科學(xué)分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請專家來對隧道施工中存在的風(fēng)險問題進(jìn)行有效評定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見都充分考慮，從而有效避免了風(fēng)險管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實(shí)際情況及時向?qū)＜曳从?，對各方意見有效融合，制定了合理的隧道施工風(fēng)險評估報告，圖1所示為高速公路隧道施工風(fēng)險評估報告。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險管控制度。
根據(jù)現(xiàn)狀來設(shè)置專門的風(fēng)險管控部門，以此來強(qiáng)化風(fēng)險管控效果，認(rèn)真履行風(fēng)險管理職責(zé)，積極學(xué)習(xí)風(fēng)險管理知識，掌握風(fēng)險管控技術(shù)，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險管控制度，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險管理制度，有計劃地開展風(fēng)險管理活動。在施工中及時邀請風(fēng)險管理專家來到施工現(xiàn)場進(jìn)行風(fēng)險分析與防控，及時解決了施工問題[4]。制定二級救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時疏通施工現(xiàn)場，確保了風(fēng)險管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計劃，確保了風(fēng)險管控活動的有序開展,明確交通事故緊急救援流程，構(gòu)建了隧道施工風(fēng)險管控體系,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動報警，做好全面監(jiān)控,主要對隧道施工過程進(jìn)行全面監(jiān)控，加強(qiáng)巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務(wù)，認(rèn)真做好醫(yī)療救助，及時解救工作人員，對于故障車輛及時清除，保證了風(fēng)險管控制度的有效落實(shí)[5]。
2.3進(jìn)一步完善風(fēng)險管控制度。
及時完善制度,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化風(fēng)險管控體系，積極分析潛在風(fēng)險，在項(xiàng)目開展前積極對作業(yè)人員以及每個部門的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風(fēng)險管控制度的時效性。密切關(guān)注施工過程，加大對施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關(guān)人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強(qiáng)化風(fēng)險管控數(shù)據(jù)分析，營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護(hù)施工設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結(jié)語。
提高作業(yè)人員的風(fēng)險防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險識別技術(shù)的不斷提升，科學(xué)評估風(fēng)險，根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險評估制度，采取科學(xué)的評估方法。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險管控制度，制定二級救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時疏通施工現(xiàn)場,確保了風(fēng)險管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計劃，確保了風(fēng)險管控工作的有序開展。
參考文獻(xiàn):。
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隧道施工測量論文篇四
為加強(qiáng)施工管理,提高全員勞動生產(chǎn)率,滿足項(xiàng)目部的各項(xiàng)要求,優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成工程任務(wù)，甲方將隧道的洞室開挖施工任務(wù)承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內(nèi)容。
承包內(nèi)容：勞動用品及安全防護(hù)用品;氣腿式鑿巖機(jī)維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導(dǎo)火索等)審批及運(yùn)輸;五項(xiàng)爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導(dǎo)管及錨桿鉆孔、風(fēng)水管安裝及掛設(shè)、清理操作場地及機(jī)具放置。
二、協(xié)議單價。
工程量按照施工圖紙設(shè)計方量計算，每立方米元(大寫：元整)承包費(fèi)結(jié)算時：火攻品材料費(fèi)按照炸藥單價每噸元、雷管每發(fā)元結(jié)算，超過部分由甲方承擔(dān)。
三、雙方義務(wù)與責(zé)任。
(一)甲方義務(wù)與責(zé)任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負(fù)責(zé);。
(二)乙方義務(wù)與責(zé)任;。
1、施工質(zhì)量應(yīng)滿足甲方進(jìn)度的要求，若乙方的責(zé)任所造成甲方的誤工，甲方有權(quán)更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領(lǐng)用甲方工器具，應(yīng)自行保管使用，待工程結(jié)束后乙方如數(shù)歸還，若損壞按照折價賠償、丟失按原價賠償。
8、在工程實(shí)施期間，為達(dá)到文明施工的目的，乙方必須義務(wù)配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內(nèi)的工作面、生活區(qū)必須達(dá)到工完料清場地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達(dá)到計量條件開始從項(xiàng)目經(jīng)理部辦理計量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進(jìn)行驗(yàn)收，計算方式乘以每延米設(shè)計方量后扣除5%質(zhì)保金、各項(xiàng)材料費(fèi)、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達(dá)到計量條件后，甲方預(yù)留乙方第一個月班組承包費(fèi)作為信譽(yù)保證金，待第二個月時發(fā)放第一個月工資，第三個月發(fā)放第二個月工資，依次類推，待乙方工程完工后計價款到位一次性付清工程款。
五、安全責(zé)任。
3、班組長必須堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實(shí)“誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制;施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
4、所有員工進(jìn)洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進(jìn)洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款50元。
6、班組要對所用的機(jī)械設(shè)備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺車上作業(yè)時要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。
8、各種電器設(shè)備在使用的過程中要對電纜電線加以保護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題立即報告現(xiàn)場值班人員進(jìn)行更換和整改，對因隱瞞上報和強(qiáng)行施工所造成的機(jī)械設(shè)備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔(dān)。
9、班組長要加強(qiáng)對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴(yán)禁偷盜現(xiàn)象發(fā)生，每發(fā)現(xiàn)一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實(shí)行請假制度，班組人員外出必須向班組負(fù)責(zé)人請假;對因沒履行請假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當(dāng)事人自己承擔(dān)。
11、所有罰款由隊(duì)長、現(xiàn)場主管、值班人員監(jiān)督落實(shí)，發(fā)現(xiàn)后直接在現(xiàn)場開罰款通知單找班組負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后送隊(duì)部財務(wù)，在班組工費(fèi)中扣除，如班組負(fù)責(zé)人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負(fù)責(zé)人：
乙方負(fù)責(zé)人：
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隧道施工測量論文篇五
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計人員難以對當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問題。
1.2人為因素。
對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過程中出現(xiàn)錯誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場人員做好防護(hù)措施，也無法排除施工現(xiàn)場的安全隱患。
1.3技術(shù)因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會增加施工人員自身的安全風(fēng)險，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進(jìn)行，嚴(yán)重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2.1嚴(yán)重性。
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財產(chǎn)損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時會造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬元，引起了社會的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時有效進(jìn)行處理，就會導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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隧道施工測量論文篇六
摘要：隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來越大，正是由于這個原因，公路隧道工程的施工難度與技術(shù)要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設(shè)施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜。另外，除了要面對復(fù)雜的施工條件和地質(zhì)條件以外工程建設(shè)還要盡可能的減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術(shù)進(jìn)行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設(shè)的效率，保障工程建設(shè)的順利開展。
隧道施工測量論文篇七
甲方：
乙方:。
為加快(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目工程施工進(jìn)度，依照《中華人民共和國合同法》及省市建設(shè)局有關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點(diǎn)及范圍：(必須明確施工地點(diǎn)或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內(nèi)容。
3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運(yùn)碴;其中包括開挖作業(yè)平臺的就位及撤離、使用、維護(hù);開挖斷面尺寸丈量;領(lǐng)退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機(jī)鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開挖平臺低壓用電管理。裝載機(jī)、挖掘機(jī)、空壓機(jī)、自卸車等設(shè)備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運(yùn)碴至××棄碴場，包含隧道內(nèi)路面及洞口至××棄碴場便道的日常維護(hù)、修整、灑水防塵，以及××棄碴場的場地平整的工作。
3.2風(fēng)、水、電的供應(yīng)及掛拆維護(hù)通風(fēng)管、高壓風(fēng)水管、動力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進(jìn)及安設(shè)。(若由幾家隊(duì)伍施工，風(fēng)、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實(shí)施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內(nèi)容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網(wǎng)片的安設(shè)，鋼支撐的安設(shè)。
3.4挖設(shè)兩側(cè)排水溝、清道，負(fù)責(zé)車輛通過平臺時的聯(lián)系和安全監(jiān)控,平臺與開挖面間的安全防護(hù)。
3.5乙方人員、材料、設(shè)備從來源地至作業(yè)面的倒運(yùn)。
3.6關(guān)于完成本工程所發(fā)生的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施，現(xiàn)場文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應(yīng)匯現(xiàn)金元(大寫)(合同價的5%或甲乙方協(xié)商的絕對額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗(yàn)收全部合格后視乙方履約情況退付(不計息)。
5承包方式及價款：采用工程量清單報價或固定單價，合同總價暫定為人民幣元整(大寫)。
5.1工程數(shù)量及承包單價，詳見附件一《工程量清單》。本合同對開挖及初期支護(hù)、裝運(yùn)碴作業(yè)的工費(fèi)、材料費(fèi)(支護(hù)用鋼材料費(fèi)除外)、機(jī)使費(fèi)以及間接費(fèi)、安全質(zhì)量管理及培訓(xùn)費(fèi)用、勞?；鸬葹橥瓿珊贤s定的第3條承包內(nèi)容而發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行承包。在合同履行過程中和工程驗(yàn)收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調(diào)整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)發(fā)生修改或變更，合同單價也不作調(diào)整。
5.2本合同單價中不含建筑業(yè)營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加費(fèi)，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費(fèi)由乙方按照國家有關(guān)規(guī)定自行繳納。
5.3合同價格除包含了完成承包內(nèi)容而發(fā)生的全部費(fèi)用外，還包含了施工隊(duì)伍調(diào)遣、機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場、承包人裝備險及職工的(人身)事故險等為了本工程的順利實(shí)施而可能發(fā)生的一切費(fèi)用。
5.4本合同附件一中所列工程數(shù)量為名義數(shù)量(若施工里程為暫定，則工程數(shù)量暫定)，不作為最終結(jié)算的依據(jù)，最終以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)量，結(jié)合本合同附件中所列單價確定結(jié)算總價。最終數(shù)量的確定以第6條約定辦理。
6計量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗(yàn)工計價程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場收方，確定乙方當(dāng)月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當(dāng)月實(shí)際完成符合本合同約定的質(zhì)量等級數(shù)量為準(zhǔn)，月度計量截止時間為每月25日。
6.1.1開挖數(shù)量以設(shè)計輪廓斷面尺寸為準(zhǔn)計算，超出設(shè)計開挖數(shù)量的部分不予計量，并按噴射砼的單價元/m3進(jìn)行扣除;欠挖部分由乙方擴(kuò)挖至設(shè)計斷面方可計量，否則以開挖合同單價的2倍扣除費(fèi)用。
6.1.2支護(hù)數(shù)量按設(shè)計圖紙或甲方指令要求，以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量進(jìn)行計量。
6.2依據(jù)甲方總工最后簽認(rèn)的工程數(shù)量和合同單價對乙方進(jìn)行計量。
6.3本合同預(yù)留結(jié)算總價的10%作為保留金。其中：5%作為質(zhì)量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結(jié)算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準(zhǔn)的計價款到達(dá)甲方帳戶后7日內(nèi)，由甲方扣除合同規(guī)定的應(yīng)扣款項(xiàng)(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉(zhuǎn)帳分次支付應(yīng)付款。
6.5甲方因資金緊張造成的延期支付，乙方同意甲方不承擔(dān)延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預(yù)付款。
6.7工程竣工驗(yàn)收合格后日內(nèi)，憑經(jīng)甲方有關(guān)部門審核簽字的結(jié)算單和合同書進(jìn)行末次計價，辦理退場手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實(shí)際情況一次或分期支付，不計息。
6.8乙方指定為本工程計量支付資料的簽認(rèn)人，負(fù)責(zé)辦理計量支付手續(xù)并復(fù)核簽認(rèn)。
7工期。
7.1進(jìn)場施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經(jīng)甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎勵元。(可根據(jù)工程大小及重要程度確定罰款或獎勵額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應(yīng)、結(jié)算。
8.1為了保證工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設(shè)計用量限額供應(yīng)，甲供材料品種規(guī)格及供應(yīng)單價詳見附件二《甲方供應(yīng)材料一覽表》。甲供材料交貨地點(diǎn)為甲方料庫，乙方依據(jù)材料計劃及甲方材料管理程序辦理領(lǐng)料手續(xù)。
8.1.1火工品費(fèi)用已包含在合同單價中，材料款根據(jù)乙方實(shí)際領(lǐng)用數(shù)量和附件二中的供應(yīng)單價，從乙方月度計量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進(jìn)行加工，加工費(fèi)用及鋼材材料費(fèi)由甲方承擔(dān)，不包含在合同單價中。材料消耗在設(shè)計用量限額以內(nèi)的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內(nèi)的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應(yīng)單價的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價必須高于市場價)。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權(quán)益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權(quán)益歸甲方所有，甲方根據(jù)設(shè)計應(yīng)耗數(shù)量扣除乙方材料費(fèi)(或根據(jù)實(shí)際完成數(shù)量計量)并追究乙方責(zé)任。
8.2隧道開挖出的石料所有權(quán)屬于甲方，乙方必須將洞碴運(yùn)至甲方指定位臵，運(yùn)輸費(fèi)用已包含在相應(yīng)開挖單價中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴(yán)禁自行采購，否則甲方有權(quán)認(rèn)定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應(yīng)的，按材料實(shí)際到場價提取%(根據(jù)實(shí)際情況或討論確定業(yè)務(wù)提成比例)的業(yè)務(wù)費(fèi)，費(fèi)用由甲方從當(dāng)期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應(yīng)，乙方自行解決，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
8.5由乙方自行采購的構(gòu)成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關(guān)規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經(jīng)甲方和監(jiān)理檢驗(yàn)合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用，水費(fèi)及管路費(fèi)用已包含在合同單價中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設(shè)和安裝并承擔(dān)費(fèi)用;低壓線路由乙方自行架設(shè)并承擔(dān)費(fèi)用，電費(fèi)按照乙方實(shí)際用量和約定的供電單價在月度計量中扣除，乙方應(yīng)自備發(fā)電機(jī)，以備停電使用;電費(fèi)、自備發(fā)電機(jī)及低壓線路費(fèi)用已包含在相應(yīng)合同單價中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進(jìn)入工地，乙方應(yīng)積極派出機(jī)械配合，保證材料到場，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計劃的從甲方料庫提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設(shè)部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
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隧道施工測量論文篇八
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計，要做到科學(xué)合理，同時還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅持保護(hù)環(huán)境的'理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
對于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個施工過程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福⑶覈?yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護(hù)措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護(hù)是為了對大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開始成型時發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。
在隧道施工過程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動化監(jiān)測技術(shù)可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對準(zhǔn)工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動識別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測標(biāo)志。
3.4.2計算機(jī)設(shè)備。
徠卡ts30全站儀和計算機(jī)設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行自動化監(jiān)測，同時還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動監(jiān)測和存儲有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，同時分析處理監(jiān)測數(shù)據(jù)形成監(jiān)測報告。3.4.3smart監(jiān)測軟件通常情況下，smart監(jiān)測軟件和徠卡ts30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動化監(jiān)測，同時將數(shù)據(jù)儲存在sql數(shù)據(jù)庫之中，可按初始設(shè)置時間和周期進(jìn)行對應(yīng)監(jiān)測。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，則各循環(huán)時間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時間在另一循環(huán)停止時間后。
4結(jié)語。
總體來說，隧道工程建設(shè)對施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時確保整個隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問題具體分析，以施工設(shè)計方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【參考文獻(xiàn)】。
隧道施工測量論文篇九
（1）前期準(zhǔn)備；（2）開展總體風(fēng)險評估；（3）確定專項(xiàng)風(fēng)險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項(xiàng)風(fēng)險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結(jié)論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風(fēng)險度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來進(jìn)行風(fēng)險的度量。這兩種方法都具有簡單、實(shí)用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點(diǎn)。
3.3基坑工程施工評價指標(biāo)體系的建立。
基坑工程施工評價指標(biāo)體系是對基坑工程施工安全進(jìn)行綜合評價的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。它的設(shè)置應(yīng)符合系統(tǒng)全面、簡明科學(xué)、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實(shí)際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評價指標(biāo)體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標(biāo)體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)為：18分以上為一級極高風(fēng)險，13-17分為二級高度風(fēng)險，9-12分為三級中度風(fēng)險，低于8分為低度風(fēng)險。
隧道施工測量論文篇十
隧道在施工過程中，將不可避免地會產(chǎn)生地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜_(dá)到一定程度時，則會對地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應(yīng)對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進(jìn)行科學(xué)分析和評價。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點(diǎn)位于云山村北側(cè)，下穿國公爺山，從黎明大學(xué)北側(cè)操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點(diǎn)止于既有東海大街。項(xiàng)目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設(shè)計采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計行車速度為60km/h。東海隧道作為一個典型的城市隧道工程，應(yīng)具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點(diǎn)問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達(dá)29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動、地表沉降等必將會對建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動、地表沉降等進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標(biāo)。
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準(zhǔn)，其前提必須建立合適的地表變形控制指標(biāo)。實(shí)際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關(guān)，若全部將其作為地表變形控制指標(biāo)，現(xiàn)場操作十分不便，研究也不易實(shí)現(xiàn)。因此，研究中重點(diǎn)以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標(biāo)。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個別情況下，在主要影響范圍以外比較遠(yuǎn)的地方，也可發(fā)現(xiàn)開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關(guān)，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個控制指標(biāo)。
4施工地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析。
為了進(jìn)一步了解和掌握東海隧道整個施工過程引起的地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行了細(xì)致研究和分析。計算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動力效應(yīng)影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計算結(jié)果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計算中共選取了10個階段工況進(jìn)行詳細(xì)說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標(biāo)準(zhǔn)可知，上述數(shù)值均遠(yuǎn)小于相應(yīng)控制標(biāo)準(zhǔn)值，說明施工地表變形不會對建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算結(jié)果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，計算中還對各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進(jìn)行了分析和評價，將各計算工況結(jié)果進(jìn)行匯總。
5小結(jié)。
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實(shí)測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，并給出了相應(yīng)的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導(dǎo)施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟(jì)賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
隧道施工測量論文篇十一
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準(zhǔn)確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進(jìn)行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點(diǎn)，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標(biāo)高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術(shù)人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進(jìn)行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴(yán)格、認(rèn)真、仔細(xì)，不能疏忽任何一個細(xì)小的細(xì)節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進(jìn)行分層夯實(shí)的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進(jìn)行鋪設(shè)回填，情況比較嚴(yán)重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來?？v向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進(jìn)行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護(hù)進(jìn)行凈空，還要提前進(jìn)行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應(yīng)的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進(jìn)行安裝。在復(fù)合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當(dāng)復(fù)合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢查勘測，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進(jìn)行檢查，再進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術(shù)人員還要嚴(yán)格的進(jìn)行記錄，并且采取有效的措施進(jìn)行解決處理。
5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進(jìn)行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計中，就要重視防水混凝土、設(shè)計的系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)是否合格，防水板的性能是否達(dá)到實(shí)際的要求。還要對防排水施工加強(qiáng)管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點(diǎn)釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進(jìn)行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。
6結(jié)語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導(dǎo)致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟(jì)和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴(yán)格防護(hù)下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。
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隧道施工測量論文篇十二
我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也有效地推動了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設(shè)是一項(xiàng)利國利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價值和作用。在實(shí)際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復(fù)雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現(xiàn)場的施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關(guān)要求進(jìn)行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設(shè)在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對實(shí)際的施工現(xiàn)場，進(jìn)行不斷地分析和計算，設(shè)計出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，進(jìn)行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見的現(xiàn)象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質(zhì)量、進(jìn)度和使用壽命造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的隧道工程施工過程中，經(jīng)常會鋪設(shè)防水層襯砌結(jié)構(gòu)來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。工作人員在防水層的鋪設(shè)過程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個隧道工程的質(zhì)量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進(jìn)行施工，然后再對墻體進(jìn)行處理。為了加快施工進(jìn)度，方便施工人員，在施工過程中會設(shè)置相應(yīng)的變形縫。變形縫過多就會導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過多，防水效果就會相應(yīng)的降低，無法滿足實(shí)際的防水需求，就會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對混凝土的認(rèn)識不夠全面，忽略了混凝土在實(shí)際施工過程中的養(yǎng)護(hù)，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強(qiáng)，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道施工測量論文篇十三
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實(shí)施中，對所測量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測量放線的準(zhǔn)確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強(qiáng)，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項(xiàng)目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運(yùn)行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實(shí)是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實(shí)施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購時要進(jìn)行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
隧道施工測量論文篇十四
健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運(yùn)行提供制度化保障?，F(xiàn)行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實(shí)踐過程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應(yīng)當(dāng)從完善監(jiān)管制度入手，將方案設(shè)計、工藝規(guī)劃、隧道施工、質(zhì)量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進(jìn)鐵路隧道工程的施工安全。
3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備。
定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患并及時解決，能夠有效預(yù)防施工安全問題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復(fù)雜，工序繁多，運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備也相對較多，對基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量有著較高的要求。因此施工單位應(yīng)當(dāng)制定合理的檢修方案，對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，加以實(shí)時的監(jiān)管，及時找出機(jī)械設(shè)備中存在的風(fēng)險因素，針對問題進(jìn)行有效的維修，排除安全隱患，并對基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備實(shí)行維護(hù)，保證施工設(shè)備的可行性。同時重點(diǎn)加強(qiáng)爆破器材的安全管理，對爆破器材的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，盡可能避免因設(shè)備問題導(dǎo)致的安全事故。
3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程。
針對現(xiàn)行鐵路隧道工程施工中的問題，分析其難點(diǎn)與要點(diǎn)，實(shí)施科學(xué)合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應(yīng)當(dāng)充分考慮鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據(jù)鐵路隧道施工路段的地質(zhì)、地貌等實(shí)際情況擬定相對應(yīng)的工藝流程，突出其針對性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調(diào)整相關(guān)參數(shù)，進(jìn)一步推動鐵路隧道工程的順利完工。
3．4強(qiáng)化鐵路施工人員安全風(fēng)險意識。
目前鐵路施工人員專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風(fēng)險意識較為薄弱，需要通過一系列措施強(qiáng)化鐵路事故人員的安全意識，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅實(shí)的思想基礎(chǔ)。施工單位可以組織技能培訓(xùn)與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實(shí)踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應(yīng)對隧道施工中的突發(fā)問題。同時通過普及安全防范知識，強(qiáng)化施工人員安全風(fēng)險意識，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務(wù)。
3．5提高鐵路隧道工程評估審核力度。
積極提高鐵路隧道工程評估審核力度，對加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理和質(zhì)量控制有極大的促進(jìn)作用。通過建立完整的評估審核制度，將多種控制因素納入作為評估指標(biāo)納入審核體系，對隧道施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)加以有效的評估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質(zhì)量問題，及時加以改進(jìn)，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量。
隧道施工測量論文篇十五
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因?yàn)槠淠軌蛴行У卣{(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異?，F(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運(yùn)行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用率較高。事實(shí)證明，板式橡膠伸縮縫的實(shí)際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強(qiáng)的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量，嚴(yán)重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強(qiáng)度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié)，對相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況來制定科學(xué)合理的施工方案，施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機(jī)械設(shè)備，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，做好材料準(zhǔn)備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實(shí)基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機(jī)及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗(yàn)型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗(yàn)了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進(jìn)行檢驗(yàn)，這是因?yàn)樾弯撛谶\(yùn)輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹?qiáng)度等級符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強(qiáng)化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強(qiáng)劑與抗凍劑，從而強(qiáng)化混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實(shí)度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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隧道施工測量論文篇一
9.1本工程甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件三《甲方供應(yīng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料使用費(fèi)根據(jù)乙方使用的臺班和周轉(zhuǎn)材料數(shù)量，按照合同附件三約定單價，從乙方月度計量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料外，本工程所用其他施工機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料均有乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用。
9.3乙方承諾投入本工程的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件四《乙方投入設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場后，由甲乙雙方共同或委托有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)對機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料的安全性能和狀態(tài)進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果由雙方簽字確認(rèn)，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料在鑒定后3日內(nèi)清理出場。
9.6乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場后，由甲乙雙方共同對安全性能符合要求的進(jìn)場機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行現(xiàn)值評估，評估結(jié)果由雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場，其進(jìn)場機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料甲方需要繼續(xù)使用時，按照9.6條機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場評估現(xiàn)值扣除施工期間折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方，折舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“中鐵一局集團(tuán)有限公司《設(shè)備管理規(guī)則》及周轉(zhuǎn)材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時設(shè)施。
10.1本工程的臨時設(shè)施除《工程量清單》中單獨(dú)計列和合同條款特別說明外，均已包含在正式工程合同單價中，由乙方負(fù)責(zé)實(shí)施、維護(hù)及拆除并承擔(dān)費(fèi)用。
10.2乙方臨時設(shè)施的選址、規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時設(shè)施完成后，由甲乙雙方共同對乙方臨時設(shè)施投入成本進(jìn)行估價，經(jīng)雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場，包含在正式工程合同單價中的臨時設(shè)施，甲方需要繼續(xù)使用時，按照10.2條的臨時設(shè)施成本估價和已完成價值占合同總價的比例折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方;單獨(dú)計量或甲方無償提供乙方使用的臨時設(shè)施，由乙方無償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負(fù)責(zé)維修或賠償費(fèi)用。
11工程質(zhì)量。
11.1乙方必須按照(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目施工設(shè)計圖及配套圖紙、(鐵路為：現(xiàn)行《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范》)(公路為：(項(xiàng)目名稱)招標(biāo)文件《(項(xiàng)目名稱)技術(shù)規(guī)范》)等有關(guān)規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項(xiàng)目質(zhì)量計劃規(guī)定，工程質(zhì)量等級為。
11.2乙方應(yīng)保證自己的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)適合本工程，并提供合法的資質(zhì)證書等證明文件;乙方對甲方提供的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)負(fù)有復(fù)核的責(zé)任和義務(wù)，因乙方原因造成的工程質(zhì)量缺陷或未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級，均不免除乙方的責(zé)任。
11.3乙方對未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級的工程和有缺陷的工程進(jìn)行無償返工或修補(bǔ)，并承擔(dān)因此而發(fā)生的全部費(fèi)用。如返工或修補(bǔ)后仍達(dá)不到本合同約定的質(zhì)量等級，乙方應(yīng)按工程的實(shí)際損失進(jìn)行賠償;甲方有權(quán)自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進(jìn)行返工或修補(bǔ)，其返工或修補(bǔ)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
乙方應(yīng)嚴(yán)格對隱蔽工程進(jìn)行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報檢。甲方檢查工程師應(yīng)在24小時內(nèi)，對隱蔽工程進(jìn)行復(fù)檢，并提請監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進(jìn)行隱蔽。檢查不合格，乙方應(yīng)在限定的時間內(nèi)完成修整并重新報檢。未經(jīng)檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權(quán)要求重檢，由此造成的費(fèi)用增加和工期延誤由乙方負(fù)責(zé)。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)。
13.1乙方必須對全體施工人員的安全負(fù)責(zé)，開工前必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育，特殊工種必須按國家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓(xùn)、安全教育記錄以及特殊工種操作證復(fù)印件報甲方備案。
13.2乙方必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對本工程施工特點(diǎn)(及重大危險源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過程中，必須制定出嚴(yán)密的安全防范措施及應(yīng)急預(yù)案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強(qiáng)對人員駐地、施工現(xiàn)場的安全管理及各項(xiàng)措施和設(shè)施落實(shí)。確保人員、設(shè)備、物資、工程的安全，費(fèi)用自理。承擔(dān)因管理不善、防護(hù)設(shè)施不全以及違章操作等原因造成進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員、非施工人員傷亡事故責(zé)任及費(fèi)用。
13.4乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方有關(guān)部門的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動保護(hù)用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進(jìn)場施工人員必須經(jīng)縣級以上醫(yī)院對其進(jìn)行健康檢查，健康證明報甲方備案;制定合理的環(huán)境保護(hù)措施，做好現(xiàn)場的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機(jī)械設(shè)備損壞及其他事故均由乙方自行負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)費(fèi)用，甲方可以協(xié)助但不承擔(dān)任何費(fèi)用及連帶責(zé)任。
14雙方權(quán)利與義務(wù)。
14.1甲方。
14.1.1全面負(fù)責(zé)與設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。
14.1.2負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目控制測量、復(fù)測、試驗(yàn)工作，及時提供設(shè)計圖紙、工程地質(zhì)及地下管線等有關(guān)資料(變更原因影響的除外)，負(fù)責(zé)施工、安全技術(shù)交底，協(xié)助解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題。
14.1.3負(fù)責(zé)按合同約定供應(yīng)本工程所需的材料和設(shè)備。
14.1.4負(fù)責(zé)土地征用、青苗補(bǔ)償、建筑物拆遷及臨時用地租用事宜。(相關(guān)費(fèi)用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負(fù)責(zé)依據(jù)業(yè)主、監(jiān)理及上級管理單位和部門的要求，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，制定各項(xiàng)管理辦法并送達(dá)乙方。(必須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況及企業(yè)現(xiàn)狀，項(xiàng)目各部門要根據(jù)各自工作要求以及便于現(xiàn)場管理制定各自部門的各項(xiàng)管理辦法，項(xiàng)目部在討論合同文本時，一些細(xì)節(jié)無法在合同中規(guī)定的，可在各項(xiàng)管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質(zhì)量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質(zhì)量、現(xiàn)場管理、原材料使用。對不符合技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量要求的行為，有權(quán)要求乙方停工整頓或依據(jù)甲方的管理規(guī)定進(jìn)行罰款。甲方質(zhì)量監(jiān)督員受甲方工地代表領(lǐng)導(dǎo)。
14.1.8按照本合同約定的質(zhì)量等級及施工圖設(shè)計(含變更設(shè)計)、該項(xiàng)目規(guī)定使用的《技術(shù)規(guī)范》、甲方有關(guān)技術(shù)文件要求對乙方所施工的工程進(jìn)行檢查、驗(yàn)收、評比、兌現(xiàn)獎罰。
14.1.9負(fù)責(zé)按本合同約定辦理結(jié)算、支付。
14.1.10甲方有權(quán)根據(jù)業(yè)主對工期的要求及乙方合同履行情況，調(diào)整工程內(nèi)容和工程數(shù)量，乙方不得因工程內(nèi)容和工程數(shù)量調(diào)整而可能導(dǎo)致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復(fù)核甲方提供的設(shè)計圖紙、技術(shù)交底等有關(guān)技術(shù)文件和資料，按照圖紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負(fù)責(zé)日常施工測量、配合監(jiān)控量測及現(xiàn)場試驗(yàn)工作并及時上報資料，完成安全應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備和實(shí)施，嚴(yán)格執(zhí)行甲方的施工計劃和現(xiàn)場安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無技術(shù)人員，由項(xiàng)目部派技術(shù)人員負(fù)責(zé)以上工作，則項(xiàng)目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔(dān)項(xiàng)目部所派人員的費(fèi)用。)。
14.2.2對甲方供應(yīng)材料和設(shè)備進(jìn)行復(fù)檢并辦理簽認(rèn)手續(xù)。
14.2.3必須提供構(gòu)成工程本體的自購材料出廠合格證、檢驗(yàn)合格證。
14.2.4自行解決承包內(nèi)容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時設(shè)施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復(fù)耕工作。
14.2.5按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)和當(dāng)?shù)卣?guī)定與勞務(wù)人員簽訂勞動合同，勞務(wù)人員的工作時間和工作應(yīng)與甲方同步。
14.2.6按照國家現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)自行制定勞務(wù)人員的工資待遇，按時支付勞務(wù)人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報甲方備案。
14.2.7自主解決勞務(wù)人員居住和生活設(shè)施，臨時房屋、工棚、場地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務(wù)人員提供必要的勞動保護(hù)用品或費(fèi)用。按照國家或當(dāng)?shù)卣囊?guī)定為勞務(wù)人員提供保險。
14.2.8按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)自行安排勞務(wù)人員節(jié)假日休息，承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計劃需要，組織自備施工機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料準(zhǔn)時進(jìn)場;機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場后，沒有甲方的同意，不得擅自調(diào)離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣痛迕癜l(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護(hù)和警衛(wèi)。
14.2.12負(fù)責(zé)工程交工前的保護(hù)和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護(hù)。遵守國家、地方、業(yè)主有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔(dān)實(shí)施環(huán)保措施而發(fā)生的費(fèi)用。
14.2.14及時通知甲方對隱蔽工程進(jìn)行檢查。
14.2.15未經(jīng)甲方書面授權(quán)，不得以甲方名義從事任何活動。乙方與第三方簽訂經(jīng)濟(jì)合同而產(chǎn)生的糾紛，最終由乙方自行承擔(dān)法律責(zé)任。
14.2.16承擔(dān)因乙方原因?qū)е聵I(yè)主對甲方的罰款以及甲方對乙方的罰款，罰款在乙方月度計量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項(xiàng)管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報資料。若對各項(xiàng)管理辦法有異議，應(yīng)以書面形式上報甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關(guān)管理體系運(yùn)行要求及規(guī)定，加強(qiáng)相應(yīng)的質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負(fù)責(zé)對甲方技術(shù)人員提供的工作數(shù)據(jù)和指令進(jìn)行復(fù)核，有權(quán)拒絕執(zhí)行甲方提供的錯誤數(shù)據(jù)和指令，否則，由乙方承擔(dān)由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過程中，有保護(hù)和維護(hù)施工道路和橋梁暢通的義務(wù)，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責(zé)任及費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。
14.2.21乙方撤離現(xiàn)場時，應(yīng)清除并運(yùn)出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時設(shè)施，做到現(xiàn)場和工程整潔，達(dá)到甲方認(rèn)可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，甲方將從應(yīng)付乙方的款項(xiàng)中扣除。
14.2.22乙方機(jī)械設(shè)備、人員進(jìn)出場時，乙方均應(yīng)向甲方提交清單，并經(jīng)雙方簽字確認(rèn)。
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隧道施工測量論文篇二
隧道施工中,由于各種水源會引起滲透、涌水,為不影響正常施工,須對積水進(jìn)行防排水.文章對隧道防排水施工技術(shù)進(jìn)行了探索.
作者：張杰作者單位：中交一航局鐵路工程分公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關(guān)鍵詞：隧道防排水注漿
隧道施工測量論文篇三
高速公路隧道施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風(fēng)險事件，不僅會給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強(qiáng)化施工中的風(fēng)險管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對施工過程中風(fēng)險問題的關(guān)注，并制定風(fēng)險識別措施，提高作業(yè)人員的風(fēng)險防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險識別技術(shù)的不斷提升[3]。在風(fēng)險識別的過程中需要考慮這些問題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時施工活動對隧道巖體造成了嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致了巖層中積水過多，引發(fā)了嚴(yán)重滲透問題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關(guān)注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項(xiàng)工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達(dá)到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，這對相關(guān)作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)都是一個很大的挑戰(zhàn)；通過分析地質(zhì)勘察報告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學(xué)評估風(fēng)險根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險評估制度,采取科學(xué)的評估方法，及時進(jìn)行風(fēng)險評分，在此環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計、施工中的風(fēng)險問題等進(jìn)行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行及時歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個部分,以評分方式來進(jìn)行風(fēng)險評定，然后根據(jù)施工狀況來做出科學(xué)評定,總結(jié)評定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了對高速公路隧道施工中整體風(fēng)險的全方位評定。2.1.2專家分析工程建設(shè)的施工方和監(jiān)理方必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對工程施工中存在的風(fēng)險隱患進(jìn)行科學(xué)分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請專家來對隧道施工中存在的風(fēng)險問題進(jìn)行有效評定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見都充分考慮，從而有效避免了風(fēng)險管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實(shí)際情況及時向?qū)＜曳从?，對各方意見有效融合，制定了合理的隧道施工風(fēng)險評估報告，圖1所示為高速公路隧道施工風(fēng)險評估報告。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險管控制度。
根據(jù)現(xiàn)狀來設(shè)置專門的風(fēng)險管控部門，以此來強(qiáng)化風(fēng)險管控效果，認(rèn)真履行風(fēng)險管理職責(zé)，積極學(xué)習(xí)風(fēng)險管理知識，掌握風(fēng)險管控技術(shù)，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險管控制度，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險管理制度，有計劃地開展風(fēng)險管理活動。在施工中及時邀請風(fēng)險管理專家來到施工現(xiàn)場進(jìn)行風(fēng)險分析與防控，及時解決了施工問題[4]。制定二級救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時疏通施工現(xiàn)場，確保了風(fēng)險管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計劃，確保了風(fēng)險管控活動的有序開展,明確交通事故緊急救援流程，構(gòu)建了隧道施工風(fēng)險管控體系,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動報警，做好全面監(jiān)控,主要對隧道施工過程進(jìn)行全面監(jiān)控，加強(qiáng)巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務(wù)，認(rèn)真做好醫(yī)療救助，及時解救工作人員，對于故障車輛及時清除，保證了風(fēng)險管控制度的有效落實(shí)[5]。
2.3進(jìn)一步完善風(fēng)險管控制度。
及時完善制度,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化風(fēng)險管控體系，積極分析潛在風(fēng)險，在項(xiàng)目開展前積極對作業(yè)人員以及每個部門的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風(fēng)險管控制度的時效性。密切關(guān)注施工過程，加大對施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關(guān)人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強(qiáng)化風(fēng)險管控數(shù)據(jù)分析，營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護(hù)施工設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結(jié)語。
提高作業(yè)人員的風(fēng)險防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險識別技術(shù)的不斷提升，科學(xué)評估風(fēng)險，根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險評估制度，采取科學(xué)的評估方法。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險管控制度，制定二級救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時疏通施工現(xiàn)場,確保了風(fēng)險管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計劃，確保了風(fēng)險管控工作的有序開展。
參考文獻(xiàn):。
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隧道施工測量論文篇四
為加強(qiáng)施工管理,提高全員勞動生產(chǎn)率,滿足項(xiàng)目部的各項(xiàng)要求,優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成工程任務(wù)，甲方將隧道的洞室開挖施工任務(wù)承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內(nèi)容。
承包內(nèi)容：勞動用品及安全防護(hù)用品;氣腿式鑿巖機(jī)維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導(dǎo)火索等)審批及運(yùn)輸;五項(xiàng)爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導(dǎo)管及錨桿鉆孔、風(fēng)水管安裝及掛設(shè)、清理操作場地及機(jī)具放置。
二、協(xié)議單價。
工程量按照施工圖紙設(shè)計方量計算，每立方米元(大寫：元整)承包費(fèi)結(jié)算時：火攻品材料費(fèi)按照炸藥單價每噸元、雷管每發(fā)元結(jié)算，超過部分由甲方承擔(dān)。
三、雙方義務(wù)與責(zé)任。
(一)甲方義務(wù)與責(zé)任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負(fù)責(zé);。
(二)乙方義務(wù)與責(zé)任;。
1、施工質(zhì)量應(yīng)滿足甲方進(jìn)度的要求，若乙方的責(zé)任所造成甲方的誤工，甲方有權(quán)更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領(lǐng)用甲方工器具，應(yīng)自行保管使用，待工程結(jié)束后乙方如數(shù)歸還，若損壞按照折價賠償、丟失按原價賠償。
8、在工程實(shí)施期間，為達(dá)到文明施工的目的，乙方必須義務(wù)配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內(nèi)的工作面、生活區(qū)必須達(dá)到工完料清場地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達(dá)到計量條件開始從項(xiàng)目經(jīng)理部辦理計量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進(jìn)行驗(yàn)收，計算方式乘以每延米設(shè)計方量后扣除5%質(zhì)保金、各項(xiàng)材料費(fèi)、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達(dá)到計量條件后，甲方預(yù)留乙方第一個月班組承包費(fèi)作為信譽(yù)保證金，待第二個月時發(fā)放第一個月工資，第三個月發(fā)放第二個月工資，依次類推，待乙方工程完工后計價款到位一次性付清工程款。
五、安全責(zé)任。
3、班組長必須堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實(shí)“誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制;施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
4、所有員工進(jìn)洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進(jìn)洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款50元。
6、班組要對所用的機(jī)械設(shè)備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺車上作業(yè)時要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。
8、各種電器設(shè)備在使用的過程中要對電纜電線加以保護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題立即報告現(xiàn)場值班人員進(jìn)行更換和整改，對因隱瞞上報和強(qiáng)行施工所造成的機(jī)械設(shè)備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔(dān)。
9、班組長要加強(qiáng)對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴(yán)禁偷盜現(xiàn)象發(fā)生，每發(fā)現(xiàn)一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實(shí)行請假制度，班組人員外出必須向班組負(fù)責(zé)人請假;對因沒履行請假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當(dāng)事人自己承擔(dān)。
11、所有罰款由隊(duì)長、現(xiàn)場主管、值班人員監(jiān)督落實(shí)，發(fā)現(xiàn)后直接在現(xiàn)場開罰款通知單找班組負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后送隊(duì)部財務(wù)，在班組工費(fèi)中扣除，如班組負(fù)責(zé)人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負(fù)責(zé)人：
乙方負(fù)責(zé)人：
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隧道施工測量論文篇五
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計人員難以對當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問題。
1.2人為因素。
對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過程中出現(xiàn)錯誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場人員做好防護(hù)措施，也無法排除施工現(xiàn)場的安全隱患。
1.3技術(shù)因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會增加施工人員自身的安全風(fēng)險，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進(jìn)行，嚴(yán)重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2.1嚴(yán)重性。
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財產(chǎn)損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時會造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬元，引起了社會的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時有效進(jìn)行處理，就會導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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隧道施工測量論文篇六
摘要：隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來越大，正是由于這個原因，公路隧道工程的施工難度與技術(shù)要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設(shè)施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜。另外，除了要面對復(fù)雜的施工條件和地質(zhì)條件以外工程建設(shè)還要盡可能的減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術(shù)進(jìn)行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設(shè)的效率，保障工程建設(shè)的順利開展。
隧道施工測量論文篇七
甲方：
乙方:。
為加快(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目工程施工進(jìn)度，依照《中華人民共和國合同法》及省市建設(shè)局有關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點(diǎn)及范圍：(必須明確施工地點(diǎn)或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內(nèi)容。
3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運(yùn)碴;其中包括開挖作業(yè)平臺的就位及撤離、使用、維護(hù);開挖斷面尺寸丈量;領(lǐng)退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機(jī)鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開挖平臺低壓用電管理。裝載機(jī)、挖掘機(jī)、空壓機(jī)、自卸車等設(shè)備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運(yùn)碴至××棄碴場，包含隧道內(nèi)路面及洞口至××棄碴場便道的日常維護(hù)、修整、灑水防塵，以及××棄碴場的場地平整的工作。
3.2風(fēng)、水、電的供應(yīng)及掛拆維護(hù)通風(fēng)管、高壓風(fēng)水管、動力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進(jìn)及安設(shè)。(若由幾家隊(duì)伍施工，風(fēng)、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實(shí)施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內(nèi)容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網(wǎng)片的安設(shè)，鋼支撐的安設(shè)。
3.4挖設(shè)兩側(cè)排水溝、清道，負(fù)責(zé)車輛通過平臺時的聯(lián)系和安全監(jiān)控,平臺與開挖面間的安全防護(hù)。
3.5乙方人員、材料、設(shè)備從來源地至作業(yè)面的倒運(yùn)。
3.6關(guān)于完成本工程所發(fā)生的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施，現(xiàn)場文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應(yīng)匯現(xiàn)金元(大寫)(合同價的5%或甲乙方協(xié)商的絕對額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗(yàn)收全部合格后視乙方履約情況退付(不計息)。
5承包方式及價款：采用工程量清單報價或固定單價，合同總價暫定為人民幣元整(大寫)。
5.1工程數(shù)量及承包單價，詳見附件一《工程量清單》。本合同對開挖及初期支護(hù)、裝運(yùn)碴作業(yè)的工費(fèi)、材料費(fèi)(支護(hù)用鋼材料費(fèi)除外)、機(jī)使費(fèi)以及間接費(fèi)、安全質(zhì)量管理及培訓(xùn)費(fèi)用、勞?；鸬葹橥瓿珊贤s定的第3條承包內(nèi)容而發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行承包。在合同履行過程中和工程驗(yàn)收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調(diào)整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)發(fā)生修改或變更，合同單價也不作調(diào)整。
5.2本合同單價中不含建筑業(yè)營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加費(fèi)，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費(fèi)由乙方按照國家有關(guān)規(guī)定自行繳納。
5.3合同價格除包含了完成承包內(nèi)容而發(fā)生的全部費(fèi)用外，還包含了施工隊(duì)伍調(diào)遣、機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場、承包人裝備險及職工的(人身)事故險等為了本工程的順利實(shí)施而可能發(fā)生的一切費(fèi)用。
5.4本合同附件一中所列工程數(shù)量為名義數(shù)量(若施工里程為暫定，則工程數(shù)量暫定)，不作為最終結(jié)算的依據(jù)，最終以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)量，結(jié)合本合同附件中所列單價確定結(jié)算總價。最終數(shù)量的確定以第6條約定辦理。
6計量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗(yàn)工計價程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場收方，確定乙方當(dāng)月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當(dāng)月實(shí)際完成符合本合同約定的質(zhì)量等級數(shù)量為準(zhǔn)，月度計量截止時間為每月25日。
6.1.1開挖數(shù)量以設(shè)計輪廓斷面尺寸為準(zhǔn)計算，超出設(shè)計開挖數(shù)量的部分不予計量，并按噴射砼的單價元/m3進(jìn)行扣除;欠挖部分由乙方擴(kuò)挖至設(shè)計斷面方可計量，否則以開挖合同單價的2倍扣除費(fèi)用。
6.1.2支護(hù)數(shù)量按設(shè)計圖紙或甲方指令要求，以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量進(jìn)行計量。
6.2依據(jù)甲方總工最后簽認(rèn)的工程數(shù)量和合同單價對乙方進(jìn)行計量。
6.3本合同預(yù)留結(jié)算總價的10%作為保留金。其中：5%作為質(zhì)量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結(jié)算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準(zhǔn)的計價款到達(dá)甲方帳戶后7日內(nèi)，由甲方扣除合同規(guī)定的應(yīng)扣款項(xiàng)(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉(zhuǎn)帳分次支付應(yīng)付款。
6.5甲方因資金緊張造成的延期支付，乙方同意甲方不承擔(dān)延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預(yù)付款。
6.7工程竣工驗(yàn)收合格后日內(nèi)，憑經(jīng)甲方有關(guān)部門審核簽字的結(jié)算單和合同書進(jìn)行末次計價，辦理退場手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實(shí)際情況一次或分期支付，不計息。
6.8乙方指定為本工程計量支付資料的簽認(rèn)人，負(fù)責(zé)辦理計量支付手續(xù)并復(fù)核簽認(rèn)。
7工期。
7.1進(jìn)場施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經(jīng)甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎勵元。(可根據(jù)工程大小及重要程度確定罰款或獎勵額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應(yīng)、結(jié)算。
8.1為了保證工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設(shè)計用量限額供應(yīng)，甲供材料品種規(guī)格及供應(yīng)單價詳見附件二《甲方供應(yīng)材料一覽表》。甲供材料交貨地點(diǎn)為甲方料庫，乙方依據(jù)材料計劃及甲方材料管理程序辦理領(lǐng)料手續(xù)。
8.1.1火工品費(fèi)用已包含在合同單價中，材料款根據(jù)乙方實(shí)際領(lǐng)用數(shù)量和附件二中的供應(yīng)單價，從乙方月度計量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進(jìn)行加工，加工費(fèi)用及鋼材材料費(fèi)由甲方承擔(dān)，不包含在合同單價中。材料消耗在設(shè)計用量限額以內(nèi)的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內(nèi)的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應(yīng)單價的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價必須高于市場價)。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權(quán)益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權(quán)益歸甲方所有，甲方根據(jù)設(shè)計應(yīng)耗數(shù)量扣除乙方材料費(fèi)(或根據(jù)實(shí)際完成數(shù)量計量)并追究乙方責(zé)任。
8.2隧道開挖出的石料所有權(quán)屬于甲方，乙方必須將洞碴運(yùn)至甲方指定位臵，運(yùn)輸費(fèi)用已包含在相應(yīng)開挖單價中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴(yán)禁自行采購，否則甲方有權(quán)認(rèn)定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應(yīng)的，按材料實(shí)際到場價提取%(根據(jù)實(shí)際情況或討論確定業(yè)務(wù)提成比例)的業(yè)務(wù)費(fèi)，費(fèi)用由甲方從當(dāng)期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應(yīng)，乙方自行解決，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
8.5由乙方自行采購的構(gòu)成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關(guān)規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經(jīng)甲方和監(jiān)理檢驗(yàn)合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用，水費(fèi)及管路費(fèi)用已包含在合同單價中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設(shè)和安裝并承擔(dān)費(fèi)用;低壓線路由乙方自行架設(shè)并承擔(dān)費(fèi)用，電費(fèi)按照乙方實(shí)際用量和約定的供電單價在月度計量中扣除，乙方應(yīng)自備發(fā)電機(jī)，以備停電使用;電費(fèi)、自備發(fā)電機(jī)及低壓線路費(fèi)用已包含在相應(yīng)合同單價中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進(jìn)入工地，乙方應(yīng)積極派出機(jī)械配合，保證材料到場，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計劃的從甲方料庫提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設(shè)部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
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隧道施工測量論文篇八
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計，要做到科學(xué)合理，同時還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅持保護(hù)環(huán)境的'理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
對于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個施工過程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福⑶覈?yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護(hù)措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護(hù)是為了對大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開始成型時發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。
在隧道施工過程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動化監(jiān)測技術(shù)可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對準(zhǔn)工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動識別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測標(biāo)志。
3.4.2計算機(jī)設(shè)備。
徠卡ts30全站儀和計算機(jī)設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行自動化監(jiān)測，同時還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動監(jiān)測和存儲有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，同時分析處理監(jiān)測數(shù)據(jù)形成監(jiān)測報告。3.4.3smart監(jiān)測軟件通常情況下，smart監(jiān)測軟件和徠卡ts30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動化監(jiān)測，同時將數(shù)據(jù)儲存在sql數(shù)據(jù)庫之中，可按初始設(shè)置時間和周期進(jìn)行對應(yīng)監(jiān)測。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，則各循環(huán)時間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時間在另一循環(huán)停止時間后。
4結(jié)語。
總體來說，隧道工程建設(shè)對施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時確保整個隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問題具體分析，以施工設(shè)計方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【參考文獻(xiàn)】。
隧道施工測量論文篇九
（1）前期準(zhǔn)備；（2）開展總體風(fēng)險評估；（3）確定專項(xiàng)風(fēng)險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項(xiàng)風(fēng)險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結(jié)論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風(fēng)險度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來進(jìn)行風(fēng)險的度量。這兩種方法都具有簡單、實(shí)用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點(diǎn)。
3.3基坑工程施工評價指標(biāo)體系的建立。
基坑工程施工評價指標(biāo)體系是對基坑工程施工安全進(jìn)行綜合評價的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。它的設(shè)置應(yīng)符合系統(tǒng)全面、簡明科學(xué)、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實(shí)際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評價指標(biāo)體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標(biāo)體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)為：18分以上為一級極高風(fēng)險，13-17分為二級高度風(fēng)險，9-12分為三級中度風(fēng)險，低于8分為低度風(fēng)險。
隧道施工測量論文篇十
隧道在施工過程中，將不可避免地會產(chǎn)生地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜_(dá)到一定程度時，則會對地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應(yīng)對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進(jìn)行科學(xué)分析和評價。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點(diǎn)位于云山村北側(cè)，下穿國公爺山，從黎明大學(xué)北側(cè)操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點(diǎn)止于既有東海大街。項(xiàng)目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設(shè)計采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計行車速度為60km/h。東海隧道作為一個典型的城市隧道工程，應(yīng)具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點(diǎn)問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達(dá)29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動、地表沉降等必將會對建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動、地表沉降等進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標(biāo)。
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準(zhǔn)，其前提必須建立合適的地表變形控制指標(biāo)。實(shí)際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關(guān)，若全部將其作為地表變形控制指標(biāo)，現(xiàn)場操作十分不便，研究也不易實(shí)現(xiàn)。因此，研究中重點(diǎn)以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標(biāo)。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個別情況下，在主要影響范圍以外比較遠(yuǎn)的地方，也可發(fā)現(xiàn)開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關(guān)，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個控制指標(biāo)。
4施工地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析。
為了進(jìn)一步了解和掌握東海隧道整個施工過程引起的地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行了細(xì)致研究和分析。計算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動力效應(yīng)影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計算結(jié)果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計算中共選取了10個階段工況進(jìn)行詳細(xì)說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標(biāo)準(zhǔn)可知，上述數(shù)值均遠(yuǎn)小于相應(yīng)控制標(biāo)準(zhǔn)值，說明施工地表變形不會對建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算結(jié)果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，計算中還對各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進(jìn)行了分析和評價，將各計算工況結(jié)果進(jìn)行匯總。
5小結(jié)。
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實(shí)測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，并給出了相應(yīng)的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導(dǎo)施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟(jì)賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
隧道施工測量論文篇十一
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準(zhǔn)確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進(jìn)行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點(diǎn)，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標(biāo)高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術(shù)人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進(jìn)行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴(yán)格、認(rèn)真、仔細(xì)，不能疏忽任何一個細(xì)小的細(xì)節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進(jìn)行分層夯實(shí)的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進(jìn)行鋪設(shè)回填，情況比較嚴(yán)重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來?？v向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進(jìn)行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護(hù)進(jìn)行凈空，還要提前進(jìn)行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應(yīng)的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進(jìn)行安裝。在復(fù)合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當(dāng)復(fù)合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢查勘測，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進(jìn)行檢查，再進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術(shù)人員還要嚴(yán)格的進(jìn)行記錄，并且采取有效的措施進(jìn)行解決處理。
5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進(jìn)行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計中，就要重視防水混凝土、設(shè)計的系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)是否合格，防水板的性能是否達(dá)到實(shí)際的要求。還要對防排水施工加強(qiáng)管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點(diǎn)釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進(jìn)行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。
6結(jié)語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導(dǎo)致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟(jì)和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴(yán)格防護(hù)下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。
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隧道施工測量論文篇十二
我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也有效地推動了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設(shè)是一項(xiàng)利國利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價值和作用。在實(shí)際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復(fù)雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現(xiàn)場的施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關(guān)要求進(jìn)行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設(shè)在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對實(shí)際的施工現(xiàn)場，進(jìn)行不斷地分析和計算，設(shè)計出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，進(jìn)行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見的現(xiàn)象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質(zhì)量、進(jìn)度和使用壽命造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的隧道工程施工過程中，經(jīng)常會鋪設(shè)防水層襯砌結(jié)構(gòu)來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。工作人員在防水層的鋪設(shè)過程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個隧道工程的質(zhì)量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進(jìn)行施工，然后再對墻體進(jìn)行處理。為了加快施工進(jìn)度，方便施工人員，在施工過程中會設(shè)置相應(yīng)的變形縫。變形縫過多就會導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過多，防水效果就會相應(yīng)的降低，無法滿足實(shí)際的防水需求，就會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對混凝土的認(rèn)識不夠全面，忽略了混凝土在實(shí)際施工過程中的養(yǎng)護(hù)，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強(qiáng)，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道施工測量論文篇十三
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實(shí)施中，對所測量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測量放線的準(zhǔn)確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強(qiáng)，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項(xiàng)目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運(yùn)行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實(shí)是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實(shí)施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購時要進(jìn)行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
隧道施工測量論文篇十四
健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運(yùn)行提供制度化保障?，F(xiàn)行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實(shí)踐過程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應(yīng)當(dāng)從完善監(jiān)管制度入手，將方案設(shè)計、工藝規(guī)劃、隧道施工、質(zhì)量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進(jìn)鐵路隧道工程的施工安全。
3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備。
定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患并及時解決，能夠有效預(yù)防施工安全問題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復(fù)雜，工序繁多，運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備也相對較多，對基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量有著較高的要求。因此施工單位應(yīng)當(dāng)制定合理的檢修方案，對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，加以實(shí)時的監(jiān)管，及時找出機(jī)械設(shè)備中存在的風(fēng)險因素，針對問題進(jìn)行有效的維修，排除安全隱患，并對基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備實(shí)行維護(hù)，保證施工設(shè)備的可行性。同時重點(diǎn)加強(qiáng)爆破器材的安全管理，對爆破器材的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，盡可能避免因設(shè)備問題導(dǎo)致的安全事故。
3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程。
針對現(xiàn)行鐵路隧道工程施工中的問題，分析其難點(diǎn)與要點(diǎn)，實(shí)施科學(xué)合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應(yīng)當(dāng)充分考慮鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據(jù)鐵路隧道施工路段的地質(zhì)、地貌等實(shí)際情況擬定相對應(yīng)的工藝流程，突出其針對性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調(diào)整相關(guān)參數(shù)，進(jìn)一步推動鐵路隧道工程的順利完工。
3．4強(qiáng)化鐵路施工人員安全風(fēng)險意識。
目前鐵路施工人員專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風(fēng)險意識較為薄弱，需要通過一系列措施強(qiáng)化鐵路事故人員的安全意識，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅實(shí)的思想基礎(chǔ)。施工單位可以組織技能培訓(xùn)與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實(shí)踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應(yīng)對隧道施工中的突發(fā)問題。同時通過普及安全防范知識，強(qiáng)化施工人員安全風(fēng)險意識，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務(wù)。
3．5提高鐵路隧道工程評估審核力度。
積極提高鐵路隧道工程評估審核力度，對加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理和質(zhì)量控制有極大的促進(jìn)作用。通過建立完整的評估審核制度，將多種控制因素納入作為評估指標(biāo)納入審核體系，對隧道施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)加以有效的評估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質(zhì)量問題，及時加以改進(jìn)，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量。
隧道施工測量論文篇十五
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因?yàn)槠淠軌蛴行У卣{(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異?，F(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運(yùn)行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用率較高。事實(shí)證明，板式橡膠伸縮縫的實(shí)際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強(qiáng)的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量，嚴(yán)重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強(qiáng)度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié)，對相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況來制定科學(xué)合理的施工方案，施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機(jī)械設(shè)備，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，做好材料準(zhǔn)備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實(shí)基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機(jī)及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗(yàn)型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗(yàn)了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進(jìn)行檢驗(yàn)，這是因?yàn)樾弯撛谶\(yùn)輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹?qiáng)度等級符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強(qiáng)化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強(qiáng)劑與抗凍劑，從而強(qiáng)化混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實(shí)度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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