通過總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點和不足，進一步挖掘自己的潛力和提升空間。在總結(jié)中可以提出問題和建議，以期引起讀者的思考和關注。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，希望對大家有所幫助。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇一
公路施工全程均為露天施工，在施工過程中容易受到天氣和環(huán)境等意外因素的影響。如雨季開挖溝槽，持續(xù)的降雨會嚴重影響工期，并使得溝槽底部土質(zhì)受到影響，增加施工成本和施工的難度。另外，公路施工環(huán)境的復雜還表現(xiàn)在市政公路多處于市區(qū)繁華地段，周圍是住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，對于施工現(xiàn)場周邊的空氣質(zhì)量、噪音、固體廢棄物垃圾等要求嚴格，這也在一定程度上限制了施工的條件，增加了難度。例如有些大型的機械設備在市區(qū)公路施工中是被嚴格禁止的，而且晚上八點以后禁止施工，現(xiàn)場施工粉塵需要及時灑水清除等等，這些因素都給施工以及管理過程帶來了困難。
(2)隱蔽工程較多。
公路施工中隱蔽工程較多，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題必須要破壞結(jié)構層和路面，將給工程造成極大損失。具體表現(xiàn)為，地下隱蔽的各類管道工程，通常有給水管道、排水管道、消防管道、燃氣管道、電纜、弱電工程等，在路基下方有限的空間內(nèi)構成了一個錯綜復雜的網(wǎng)絡系統(tǒng)。這些隱蔽工程的質(zhì)量，也成為了公路施工質(zhì)量控制的重點內(nèi)容。
2．1路基質(zhì)量問題。
路基是公路工程中的最重要部分，路基施工不僅要花費大量的時間也要花費大量資金。在實際的公路工程中我們經(jīng)常可以見到，有些道路使用一段時間之后開始出現(xiàn)路面裂縫、塌陷等問題，影響到正常的通車。其原因主要有以下幾點:。
(1)路基填方施工中沒有按照要求分層填筑，為了趕工期而是一次性傾填到路槽頂，再采用壓路機反復碾壓后進行路面施工，這樣路基下層土質(zhì)無法達到密實度要求。經(jīng)過一段時間的雨水侵濕和自然沉降，公路路面就會出現(xiàn)塌陷或裂縫。
(2)地下管道泄漏，如自來水管破裂或排水管泄漏，路基下方土質(zhì)被水沖刷而流失，造成路面塌陷。
(3)冬季作業(yè)時，路基填方中有大量的凍土，或是粒徑較大的土塊，導致第二年春天凍土開化后形成不均勻沉降，導致路基和路面結(jié)構受損。
(4)路基下方土質(zhì)處理不達標，公路施工中經(jīng)常遇到軟土、濕陷性黃土、灘涂地等惡略條件，需要采用換填、重錘夯實等手段來進行處理。而該環(huán)節(jié)處理不好，將會嚴重影響到上層的道路結(jié)構質(zhì)量。
2．2工程材料問題。
公路施工中的材料問題主要包括材料質(zhì)量問題和材料的使用問題。在材料質(zhì)量方面，因涉及到的材料規(guī)格、種類多，監(jiān)理人員和建設單位疏于管理，容易使劣質(zhì)產(chǎn)品流入到現(xiàn)場中來，給質(zhì)量造成隱患。
2．3混凝土質(zhì)量問題。
公路施工中的混凝土結(jié)構主要為管道基礎和道路面層結(jié)構，混凝土質(zhì)量問題有的只是表面細微裂紋，不影響內(nèi)部結(jié)構，而有的則是貫穿式裂縫，需要鑿掉重新澆筑，常見的質(zhì)量原因可歸納為:。
(2)混凝土澆筑時沒有做到均勻、密實振搗，出現(xiàn)漏振、少振問題，或是振搗時破壞了鋼筋保護層，大粒徑碎石卡在鋼筋縫隙中導致混凝土出現(xiàn)空洞等問題，最終造成成型后的混凝土出現(xiàn)裂縫、麻面的現(xiàn)象。
(3)混凝土養(yǎng)護過程措施不到位，表面水分蒸發(fā)快而得不到補給，形成干縮裂縫。
3．1避免路基的沉降。
路基的沉降是一個長期過程，在施工當時看不出問題，但后期的嚴重性是無法估量的，因此必須從施工角度著手予以控制。首先，對于軟土、砂土等不合格土質(zhì)按施工要求進行換土，碾壓密實之后按照設計規(guī)范對其進行壓實度和彎沉檢測;其次，嚴格控制各類管道溝槽的分步回填工藝，回填過程中不能摻雜凍土及大粒徑土塊，單層回填厚度控制在20cm左右，最多不得超過30cm，碾壓密實且經(jīng)過監(jiān)理部門檢測合格，方可進行下一步回填;另外，回填完畢后可進行人工灑水，以此來減少后期的沉降量。
3．2路面墊層及基層的施工要點。
(1)路面墊層必須選用水穩(wěn)性好的材料施工。
(2)路面基層的作用是承重，必須具有足夠的均勻一致的強度和剛度才能保證路面不產(chǎn)生裂變。
3．3現(xiàn)場材料管理。
公路施工現(xiàn)場材料管理，首先應確保各項材料的質(zhì)量滿足施工要求?，F(xiàn)場應設置專職材料員，除了負責材料的采購之外，還要聯(lián)合質(zhì)檢和監(jiān)理部門，完成材料進場前的驗收工作，驗收內(nèi)容包括材料的出廠合格證、質(zhì)量檢測報告以及材料的規(guī)格、型號、外觀等內(nèi)容是否滿足施工要求。其次，應禁止同一分項工程中使用不同規(guī)格的材料。
3．4水泥混凝土路面裂縫的控制。
混凝土澆筑前期，要嚴格控制好原材料的使用，如為了降低水化熱的影響，可通過控制水泥的用量或者調(diào)節(jié)水灰比，降低配合比中砂石的含泥量等方式，來對混凝土的性能進行改善，減少澆筑時水化熱效應。在施工振搗過程中，如采用振搗棒振搗，可從一側(cè)連續(xù)振搗，避免漏振，單個點振搗時以表明砂漿不再冒泡為適宜。澆筑完成后做好后期的混凝土養(yǎng)護，主要依靠灑水養(yǎng)護來保證表面水分的充足，如在溫差大或寒冷環(huán)境下，夜間應注意用草簾覆蓋，防止混凝土凍裂。
4結(jié)語。
在具體的公路施工過程中，除了上述常見的問題之外，還會有許多事先無法預料的因素出現(xiàn)，從而影響到工程的質(zhì)量控制和進度管理。因此作為現(xiàn)場管理人員，只有提高自己的專業(yè)素質(zhì)，對有可能出現(xiàn)的風險做好預防控制，并完善臨時風險的應對措施，這樣才能全面控制好施工現(xiàn)場的質(zhì)量、進度及其它問題。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇二
公路作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎設施，在新中國成立后得到了迅速恢復和發(fā)展，尤其在實行改革開放政策以后，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的建立和完善，中國公路交通事業(yè)進入了快速、健康的發(fā)展軌道。目前中國的高速公路正處在發(fā)展的關鍵時期，交通部將進一步健全完善已經(jīng)形成的多元化投融資機制，不斷推進高速公路發(fā)展。自2006年起交通部將組織實施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和加強國省干線改造升級，建設全國公路運輸大通道。全年將新建高速公路約五千公里，建成精品紅色旅游線路約七百公里。公路工程造價管理專業(yè)畢業(yè)1年薪酬指數(shù)80%的工程造價專業(yè)學生畢業(yè)1年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為8%。按照十分制計算，工程造價專業(yè)畢業(yè)1年后的薪酬指數(shù)為3.11，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。公路工程造價管理專業(yè)畢業(yè)2年薪酬指數(shù)60%的工程造價專業(yè)學生畢業(yè)2年后薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為16%。按照十分制計算，工程造價專業(yè)畢業(yè)2年后的薪酬指數(shù)為3.21，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。公路工程造價管理專業(yè)畢業(yè)3年薪酬指數(shù)53%的工程造價專業(yè)學生畢業(yè)3年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為17%。按照十分制計算，工程造價專業(yè)畢業(yè)3年后的薪酬指數(shù)為3.13，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇三
摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對交通運輸依靠程度越來越高，全面促進了我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的良好局面。公路交通是人們交通出行的主要方式，這就給公路質(zhì)量提出了較高的要求，人們對公路安全可靠性尤為關注。公路作為我國重要的交通設施之一，良好的路況是保證高質(zhì)量運行的關鍵。要想提升公路質(zhì)量，則需要在設計、施工、養(yǎng)護等方面下足功夫，以此保證公路功能的發(fā)揮，滿足日益增長的交通運輸需求。公路交通事故的發(fā)生很大一部分因素，是由于公路設計施工不合理導致的。只有全面強化公路工程施工質(zhì)量管理與控制，才能有效解決當前存在的問題，提升公路使用品質(zhì)。文章主要通過對公路工程施工質(zhì)量管理與控制重要性的分析，進一步提出了目前公路工程施工質(zhì)量管理與控制的方式方法。以此提高公路施工質(zhì)量，確保交通安全。
公路是人們出行的首選，公路使用率越來越高，強化公路質(zhì)量能夠有效保證公路交通可靠性，嚴格做好公路施工管理與控制對提高公路交通質(zhì)量有著重要作用。
1.1質(zhì)量控制能夠調(diào)動各生產(chǎn)要素。
公路施工過程中，所涉及到的人力、機械、材料較多。要想充分做好協(xié)調(diào)與分配，則需要有效的管理與控制，這樣才能在公路工程施工過程中保證流程順利、環(huán)節(jié)嚴密。全面做好公路質(zhì)量管理與控制能夠?qū)こ讨谐霈F(xiàn)的各種因素進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，有效發(fā)揮體現(xiàn)各要素在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的作用。施工設備需要用到符合生產(chǎn)的部位，就需要充分做好分配，發(fā)揮機械作用，保證生產(chǎn)進度；人的積極性更需要通過良好科學的管理來調(diào)動，使勞動力更好地激發(fā)出工作熱情，形成良好的生產(chǎn)氛圍，保證勞動效率提升；技術的發(fā)揮，需要合理分配。通過對自身優(yōu)勢的挖掘，有效保證技術力量集中使用，體現(xiàn)技術的推動力，以此確保工程質(zhì)量符合設計要求。
1.2質(zhì)量控制能夠及時發(fā)現(xiàn)問題。
公路工程施工過程是一個復雜的過程。各個環(huán)節(jié)如果控制不力，則會分散技術力量，導致延誤工期，使生產(chǎn)建設中斷。同時，各建設環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)質(zhì)量問題。如果不能有效控制，則會影響整體施工質(zhì)量。那么在進行工程建設施工時，嚴格通過質(zhì)量管理與控制及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，避免因為公路工程施工質(zhì)量管理與控制的疏忽，造成公路工程施工事故的發(fā)生，并耽誤施工進度，增加公路工程施工的總體投入費用。
1.3施工質(zhì)量與控制能夠提升專業(yè)素質(zhì)。
公路建設人員復雜，流動性強。如果沒有一個有效統(tǒng)一的管理與控制，則不能發(fā)揮人力資源作用。只有不斷加強公路工程施工質(zhì)量管理與控制，才能全面提高施工人員整體道德素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)。使施工人員統(tǒng)一思想、提高認識，這是公路施工質(zhì)量的前提與保障。通過嚴格管理，明確崗位責任，讓所有參與施工人員在公路施工中能夠明確自身責任，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中發(fā)揮應有作用，使人員能夠各盡其責，嚴格規(guī)范。有效的質(zhì)量管理控制是企業(yè)未來發(fā)展的基礎，能夠全面促進施工管理水平提高，并且改善施工人員素質(zhì)不統(tǒng)一的問題，提升企業(yè)管理能力，大幅度提升項目效益。
2.┯跋旃路工程施工質(zhì)量的因素。
公路建設過程中，涉及到的人力、材料、設備較多，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都能影響到整體質(zhì)量。通過總結(jié)，我們可以看到對公路施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素與人、財物有直接關系。
2.1施工人員因素。
人力資源是任何生產(chǎn)建設項目的基礎，只有合理有效對人形成科學管理，才能做好質(zhì)量控制。也就是說，人的因素是公路工程施工建設的核心要素，需要在建設過程中重點把握。通過對重點施工人員控制，確保整體素質(zhì)提升，通過技術驅(qū)動，協(xié)調(diào)解決好建設過程中遇到的問題。目前，農(nóng)民工是我國公路工程施工人員的“主力”軍。農(nóng)民工勞動力成本低，但也呈現(xiàn)了整體技術不強、素質(zhì)不高的問題。公路施工企業(yè)為了減少培訓成本、追趕進度，對農(nóng)民工素質(zhì)與技術培訓不夠重視，甚至沒有任何培訓與教育，農(nóng)民工整體素質(zhì)無法提高，專業(yè)技術能力得不到改觀，公路工程施工過程施工人員不遵守規(guī)范、制度的現(xiàn)象較多，違規(guī)作業(yè)的現(xiàn)象較為嚴重，導致公路整體上不來，嚴重的還會產(chǎn)生負面效應和影響。
2.2施工材料因素。
公路工程的施工消耗時間長、需要材料多，材料對質(zhì)量的影響也不容忽視，材料對公路工程造價有較大影響，施工材料產(chǎn)生的費用占據(jù)較大比例，公路建設中使用劣質(zhì)材料，則對質(zhì)量產(chǎn)生影響。要想使施工達到標準要求，則需要在建設中嚴格生產(chǎn)材料，確保施工質(zhì)量達標需要。目前來看，因為材料不合格導致的事故頻頻發(fā)生，公路工程施工企業(yè)或采購人員對材料把關不嚴，不重視材料的生產(chǎn)質(zhì)量和使用要求，公路工程施工材料以次充好的現(xiàn)象時有發(fā)生，為公路以后的使用留下了很大的安全隱患，危脅了人們的生命安全。
2.3施工檢驗因素。
公路工程施工完成后，需要進行嚴格的審查與檢測，這樣才能確保公路的建設質(zhì)量。但是當前許多公路建設完工后，不注重檢測檢查，沒有把好最后一道關，導致質(zhì)量出現(xiàn)問題。有效地檢驗制度的和檢驗技術，一些施工問題沒有及時發(fā)現(xiàn)。即使檢測，也不能取得預想良好效果。有些檢驗人員責任不強，在檢查工作中，敷衍了事，會給公路后期使用帶來隱患。
3.1不斷完善質(zhì)量體系建設。
質(zhì)量體系的建立能夠從本質(zhì)上確保公路工程質(zhì)量，對提高公路質(zhì)量建設有著重要的作用，是質(zhì)量保障的核心內(nèi)容。為了保證質(zhì)量目標，就需要在建設過程中，不斷加強完善公路施工企業(yè)質(zhì)量體系建設，使公路工程質(zhì)量體系得到完善與提升。通過制度的建立，形成參照標準，用制度來約束，真正提高公路質(zhì)量的管理能力與水平。
3.2嚴格控制每道施工工序。
公路建設是一項龐大工程，涉及的工種多、人員雜，各個生產(chǎn)建設環(huán)節(jié)需要緊密配合才能完成建設任務。要想把握質(zhì)量，則需要對各環(huán)節(jié)做好管理與控制，形成工序互相配合、聯(lián)系密切的管理架構，保證建設進度，提高工作效率與公路工程質(zhì)量。工序的管理與控制需要對工程進行分析，合理選擇工序施工方法，做好工序材料和機械設備的分配與調(diào)控，嚴格對各工序做好質(zhì)量檢查。新工藝和新技術應用，需要向成熟工序傾斜。
3.3強化施工人員專業(yè)技能素質(zhì)。
要在公路工程施工企業(yè)建立起嚴格的培訓制度，通過對施工參與人員的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)培訓教育，進一步提升整體實力。施工人員的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的提高，是保證公路工程施工的質(zhì)量與前提。企業(yè)為了增強競爭力，需要不斷培養(yǎng)本企業(yè)的施工人員隊伍，提升專業(yè)素質(zhì)與技術能力非常必要。
3.4需要不斷完善各項管理制度。
制度是一切工作得以發(fā)展的基本保證，公路建設也需要建立一套完善的制度，以此為約束，保證建設流程環(huán)節(jié)符合需要。質(zhì)量監(jiān)督管理制度在公路工程施工企業(yè)中發(fā)揮著重要作用，只有在施工過程中，不斷健全、完善，才能保證質(zhì)量符合標準要求。在施工環(huán)節(jié)中，需要全面貫徹管理制度。通過領導機制、責任制度的落實，全面提升公路施工質(zhì)量控制。
3.5做好工程施工竣工驗收管理。
公路工程竣工驗收是關鍵環(huán)節(jié)，是最后一道工序。要想保證公路使用安全，則需要在最后一道環(huán)節(jié)做好管理與控制，保證公路竣工驗收工作順利進行。收到實效，公路建設完成后，一定要全面做好公路工程驗收，以此確保公路施工企業(yè)完成合同所規(guī)定的施工內(nèi)容。嚴格交接辦理各項手續(xù)，確保交付工程質(zhì)量合格。
4.結(jié)束語。
公路施工關系到國計民生，是人們出行的重要方式。只有全面做好公路施工質(zhì)量管理與控制，才能有效保證公路質(zhì)量，推動公路的健康良性發(fā)展。
參考文獻。
[1]董閣.工程項目質(zhì)量管理和施工質(zhì)量控制[j].山西建筑，2015（23）.
[2]趙中權.公路工程施工質(zhì)量管理探討[j].企業(yè)改革與管理，（6）：217.
公路工程與管理畢業(yè)論文篇四
摘要：本文探討了畢業(yè)論文管理平臺的設計，進行了需求分析，分析了系統(tǒng)設計和詳細設計，并介紹了平臺特色。
關鍵詞：論文管理平臺；b/s模式；三層架構。
畢業(yè)論文是高等學校學生在掌握基本理論、基本知識和基本技能的基礎上，運用本專業(yè)知識和技能所進行的全面的綜合訓練。當前不少高校對畢業(yè)論文的管理主要還是采取傳統(tǒng)人工管理模式，在論文選題、論文指導、資料收集、報表提交等多方面存在效率低、效果差等問題。隨著網(wǎng)絡技術的不斷發(fā)展，許多高校嘗試使用信息技術對畢業(yè)論文進行管理，也有一些軟件廠商開發(fā)了相應的.通用軟件平臺。
多數(shù)系統(tǒng)向管理員、教師、學生三種類型的用戶提供服務，解決了導師出題、學生選題、畢業(yè)論文材料的上交與審核。有的系統(tǒng)還實現(xiàn)了師生實時交流、在線評審以及畢業(yè)統(tǒng)計等功能。
但是由于不同高校在畢業(yè)論文的組織和管理存在差異，開發(fā)一個適合本單位使用的畢業(yè)論文管理系統(tǒng)，更有利于論文管理和系統(tǒng)維護。為了進一步提高畢業(yè)設計（論文）教學效率，本平臺結(jié)合某系在近些年實踐教學環(huán)節(jié)中實際情況，應用軟件工程的思想和方法研究了畢業(yè)論文管理平臺的設計，實現(xiàn)了對畢業(yè)論文的網(wǎng)絡管理，提高了效率和管理水平。
1系統(tǒng)功能。
根據(jù)《閩江學院畢業(yè)論文（設計）工作規(guī)定》，畢業(yè)論文寫作的主要工作有：教學秘書進行畢業(yè)論文初始工作（設置參與論文寫作工作的指導教師和學生，發(fā)布畢業(yè)論文工作計劃、發(fā)布相關通知公告及相關表格文件等）、指導教師擬定畢業(yè)論文選題、學生選擇或者自擬論文選題、師生互選、學生提交題目審批表、教師下達任務書、學生提交開題報告、論文寫作與指導、中期檢查、論文定稿、指導教師評閱、專家評閱、畢業(yè)論文答辯、畢業(yè)論文資料歸檔等工作。
2系統(tǒng)功能模塊。
本系統(tǒng)的用戶包括學生、教師、教學秘書、院系領導，系統(tǒng)設計目標是實現(xiàn)畢業(yè)論文管理的網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、自動化。核心功能是教師擬出課題、學生選題、在線提交各種文檔、在線論文指導。系統(tǒng)應滿足學生、教師、教學秘書、院系領導四種類型的需要，針對不同類型，使用不同的功能模塊。學生主要有選題、上傳文檔、提交論文等功能。教師有設定論文題目、選擇學生、查看指導學生提交的文檔等功能。教書秘書全程調(diào)節(jié)畢業(yè)設計進程。院系領導進行審查和審核。
2.1教師模塊。
教師由教學設置用戶名和賬號。主要實現(xiàn)：發(fā)布課題、選擇指導學生、發(fā)布任務書、審核開題報告、中期檢查報告、修改論文、成績評定等。
2.2學生用戶模塊。
學生使用平臺登錄，用戶名和初始密碼由系統(tǒng)給出。主要實現(xiàn)：選擇課題、選擇教師、填寫題目審批表和開題報告、提交論文等功能。
2.3教學秘書模塊是畢業(yè)畢業(yè)論文管理平臺的系統(tǒng)管理賬戶。主要實現(xiàn)：設置指導教師、設置指導學生、統(tǒng)計畢業(yè)論文報表、發(fā)布畢業(yè)論文計劃。
2.4院系領導模塊。
院系領導主要對畢業(yè)論文各階段進行監(jiān)督和審核。
3系統(tǒng)總體結(jié)構設計。
根據(jù)系統(tǒng)功能，設計采用以web為基礎的三層架構的b/s模式，分為客戶層、應用層和數(shù)據(jù)層。
客戶層：實現(xiàn)在客戶端瀏覽器中顯示的用戶界面。該層可以調(diào)用由業(yè)務邏輯層提供的業(yè)務方法，也可以直接調(diào)用由數(shù)據(jù)層提供的接口訪問數(shù)據(jù)庫?？蛻魧訉崿F(xiàn)了系統(tǒng)與用戶間的接口，用戶通過web瀏覽器訪問論文管理平臺。應用層作為系統(tǒng)核心，封裝了主要的業(yè)務邏輯。
應用層：主要是針對具體的問題的操作，也可以理解成對數(shù)據(jù)層的操作，對數(shù)據(jù)業(yè)務進行邏輯處理。在接收了用戶提交的http請求后，由web應用服務器接受請求并由處理程序解釋，并進行相應處理。操作結(jié)果以html頁面的形式返回給瀏覽器。
采用三層結(jié)構這種模式能較好地適應開發(fā)，對代碼重用、代碼分層以及對以后的軟件維護等等有很大的作用。尤其考慮到本平臺在運行過程中隨著畢業(yè)論文流程可能的變化以及對功能擴展的需求，更應該采用三層結(jié)構。
開發(fā)工具采用visual，編程語言采用c#，，采用microsoftsqlserver作為后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。是創(chuàng)建動態(tài)web頁的服務器端技術，作為應用程序采用的數(shù)據(jù)訪問模型。在服務器端運行，應用程序使用連接數(shù)據(jù)源，并進行數(shù)據(jù)操作。
4后臺數(shù)據(jù)庫設計。
畢業(yè)論文平臺后臺使用sqlserver數(shù)據(jù)庫。設計過程中使用er圖定義實體關系模型，并根據(jù)范式理論進行優(yōu)化。
根據(jù)需求分析和設計要求，畢業(yè)論文平臺主要包含以下數(shù)據(jù)表：
（1）administrator，存儲教學秘書信息。
（2）dean，存儲院系領導信息。
（3）teacher，存儲教師用戶相關信息，包括用戶名、密碼和教師基本信息等。
（4）student，用來存儲學生用戶相關信息。
（5）departmentinfo，用來存儲院系信息。
（6）plan，用來存儲畢業(yè)論文計劃信息。
（7）thesis，用來存儲畢業(yè)設計課題。
（8）task，用來存儲任務書信息。
（9）titleform，用來存儲題目審批表信息。
（10）report，用來存儲開題報告信息。
此外還有一些輔助表。
5系統(tǒng)的主要特色。
考慮到本單位實際需求和運行情況，平臺重點突出兩大特色：
師生互選。教務秘書設定指導教師指導的學生總數(shù)，教師提交課題后，學生登錄平臺，查看相應課題，根據(jù)自己擅長或喜歡的方向進行選擇。在選題的過程中，每個導師的學生數(shù)量有限，達到上限后，學生不能選擇該導師，需要從其他導師的課題中重新進行選擇課題。教師可以決定是否接受該學生。教師指導人數(shù)到達上限后，不再接受學生。
審批功能。教師可以查看到所指導學生的任務書、開題報告、畢業(yè)論文等信息，并進行審核。院系領導對教師審核后的文檔進行最終審批。
6結(jié)束語。
本畢業(yè)論文管理系統(tǒng)基于本校實際開發(fā)，充分利用了網(wǎng)絡資源，方便管理人員對畢業(yè)論文全階段的監(jiān)督和控制；使學生選題過程公開化、合理化，解決了以往選題散亂、人工干預多的問題；促進畢業(yè)指導老師與學生互動；較好地適應畢業(yè)論文管理需要。今后可以在平臺上添加答辯管理、論文檢索等功能，進一步規(guī)范和擴展使用空間。
參考文獻：
[1]應頌翔.基于b/s架構的畢業(yè)論文管理信息系統(tǒng)設計[d].浙江工業(yè)大學，.
公路工程與管理畢業(yè)論文篇五
工程項目管理的目的不僅是實現(xiàn)具體的工期、質(zhì)量、費用等目標,也應做到項目建設與環(huán)境、社會的.協(xié)調(diào),否則可能重蹈以前投資失誤、失策、失控的覆轍.更要考慮到其中的風險管理.在公路建設項目前期工作中,風險管理是一個比較薄弱的環(huán)節(jié),針對此情況,就公路工程風險管理的理論和實踐問題做了初步探討,希望通過對公路項目的風險管理,為項目科學決策提供一些依據(jù).
作者：崔海品作者單位：青海省海南天和路橋公司,共和,813000刊名：青海交通科技英文刊名：qinghaijiaotongkeji年，卷(期)：“”(3)分類號：u4關鍵詞：管理工程風險分析風險管理科學決策
公路工程與管理畢業(yè)論文篇六
城市經(jīng)濟的綜合性是指城市包含工業(yè)、商業(yè)、交通運輸業(yè)、信息服務業(yè)等各類經(jīng)濟部門,而且包含在眾多經(jīng)濟部門中的成千上萬個經(jīng)濟單位又涉及到各種不同的生產(chǎn)資料所有制形式。由于城市經(jīng)濟發(fā)展的綜合使得經(jīng)濟發(fā)展中難免會出現(xiàn)一定的問題因此需要有一種強有力的力量通過正確的方式進行調(diào)節(jié)和控制，這是城市政府的職能就顯現(xiàn)出來了。
隨著科學技術以及經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，城市經(jīng)濟的健康有序發(fā)展越來越受到各界人士的關注，為了確保城市經(jīng)濟可以持續(xù)平穩(wěn)的向前發(fā)展，我們要做的就是確定城市經(jīng)濟調(diào)控的主體，與此同時需要建立健全與之相對應的城市經(jīng)濟調(diào)控機制以及城市經(jīng)濟調(diào)控的對象。社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)證明傳統(tǒng)的由政府通過行政手段對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營直接進行管理的方式已經(jīng)不在適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，政府應該轉(zhuǎn)變管理經(jīng)濟方式將調(diào)控的對象由企業(yè)轉(zhuǎn)向影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的外部條件上。由于經(jīng)濟環(huán)境下的城市企業(yè)的特點決定的?，F(xiàn)代的城市企業(yè)有著不同于資本主義和社會主義經(jīng)濟發(fā)展形式的特點，在經(jīng)營的過程中商品的經(jīng)營者都會為了追求自身的利益對企業(yè)的投入和生產(chǎn)作出調(diào)整，如果城市建設的基礎條件優(yōu)越包括基礎設施以及城市內(nèi)部的稅費制度，那么企業(yè)就會獲得較多的利益因此就會擴大生產(chǎn)提高投入壯大企業(yè)的發(fā)展，這樣就會帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而影響整個城市經(jīng)濟的'發(fā)展，反之則易然。因此對于政府對于城市經(jīng)濟的調(diào)控要選擇正確的對象，同時對于對象的處理也要科學以適應市場經(jīng)濟變化的需要。
三、市場經(jīng)濟條件下的城市政府的經(jīng)濟職能。
實行市場經(jīng)濟必然要求城市政府轉(zhuǎn)變職能。具體來說,就是從直接經(jīng)營企業(yè)和管理經(jīng)濟轉(zhuǎn)向以市場經(jīng)濟為基礎的間接調(diào)控。城市政府職能的這種轉(zhuǎn)變,涉及到幾個方面:一是要從直接經(jīng)營和管理個量,轉(zhuǎn)向間接調(diào)控總量。政府實施間接調(diào)控職能時,通過對市場的調(diào)節(jié),引導企業(yè)循著國家計劃所規(guī)定的軌道運行。政府要使市場向企業(yè)發(fā)出符合國民經(jīng)濟發(fā)展目標要求的市場信號,就必須把總供給與總需求等總量作為調(diào)節(jié)重點。二是要以直接管理和經(jīng)營實物運動,轉(zhuǎn)向間接調(diào)控價值運動。市場的價值運動、市場總價得到平衡，是整個市場經(jīng)濟活動中的重中之重。所謂的價值平衡其具體表現(xiàn)為財政收支平衡,信貸收支平衡,外匯收支平衡等等一系列的相互平衡關系。這些總量平衡的價值關系基本上不會涉及到實物量,即便是有一些涉及實物量,可是出發(fā)點仍然是價值平衡。所以說,所謂政府的間接調(diào)控職能主要就是調(diào)控價值平衡,也就是通過價值形態(tài)的商品貨幣活動調(diào)節(jié)市場運行,最終通過市場調(diào)節(jié)來實現(xiàn)對國民經(jīng)濟的宏觀調(diào)控。三是從直接管理和經(jīng)營經(jīng)濟運行的局部,轉(zhuǎn)向間接調(diào)控城市經(jīng)濟運行的全局。現(xiàn)階段政府直接管理和經(jīng)營企業(yè)經(jīng)濟，政府所要控制的對象是零散了每個企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，其只能體現(xiàn)主要表現(xiàn)在對各個生產(chǎn)企業(yè)下達固定的計劃。但是在實際實施過程中，政府往往有心無力，對多數(shù)的企業(yè)監(jiān)管不能落實到位，可是那些政府監(jiān)管到位的企業(yè)又往往管理的過于細碎與死板，更加不利于其順利發(fā)展。四是從一成不變的直接管理與經(jīng)營轉(zhuǎn)換為富有活力、有章可循的間接管理，這樣可以有效避免政府過于細碎地管理企業(yè)，對企業(yè)正常運行造成不便，充分地使企業(yè)發(fā)揮主觀能動性，可以自主地根據(jù)自身特點結(jié)合國家宏觀調(diào)控方向，快速有序地調(diào)整自身資源與經(jīng)營目標，使得整個國家經(jīng)濟靈活而又順利地運轉(zhuǎn)。
四、結(jié)語。
總而言之，在社會主義市場經(jīng)濟環(huán)境下我們必須認清，市場競爭的激烈性，復雜性同時還應該端正態(tài)度，對于經(jīng)濟發(fā)展形式作出正確的預測，同時政府部門要正確的使用其職能在復雜的市場競爭中正確有效的行使其職能，為企業(yè)發(fā)展保駕護航。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇七
大多數(shù)施工單位在進行公路工程的期間，往往一味重視工程的進度，導致質(zhì)量不能完全達標。公路工程的質(zhì)量并不完全取決于工作人員的施工技術，還與施工質(zhì)量管理息息相關。管理層人員中忽略工程質(zhì)量的人比比皆是，直接影響了整個工程實施過程中的監(jiān)督，更有甚者，部分管理人員對工程不聞不問。同時領導層人員的不重視是引起相關工作執(zhí)行力度不夠的主要原因，并會給工作人員造成一定心理誤區(qū)，使他們認為工程質(zhì)量并不重要，導致項目的質(zhì)量缺乏保障。
1.2施工人員綜合素養(yǎng)不高。
施工人員作為工程施工中的'主力軍，有著不可替代的地位，其綜合素養(yǎng)的高低直接影響了項目的實施。從目前公路工程施工人員來看，大多數(shù)工作人員并非相關的技術院校畢業(yè)，缺乏必要的安全生產(chǎn)意識，其綜合素養(yǎng)普遍偏低。很多施工單位往往由于用工荒經(jīng)常采用臨時工，這些未經(jīng)過專業(yè)訓練的民工缺少專業(yè)技能和規(guī)范操作，直接影響了工程的效益水平。
1.3材料控制環(huán)節(jié)薄弱。
公路工程的材料質(zhì)量對于整個工程的質(zhì)量有著很大的影響，但是大多數(shù)施工單位在進行施工材料的選購時，并未做出嚴格的規(guī)定，甚至有些采購人員采用馬馬虎虎的態(tài)度，沒有仔細地檢測材料是否符合施工標準。在部分施工單位中還存在工作人員為了謀取私利而降低施工材料的標準，選購一些不合格的材料，進而導致出現(xiàn)工程問題，直接影響工程質(zhì)量。
2.1完善施工質(zhì)量管理體系。
現(xiàn)今仍然存在著大量公路工程項目不符合社會質(zhì)量標準的現(xiàn)象，其主要的原因是施工質(zhì)量體系的不足。施工質(zhì)量管理體系的不健全直接影響了管理措施的執(zhí)行力度和監(jiān)管效果。因此，我國公路工程行業(yè)應該構建全面的施工管理體系。領導人員應該提高對質(zhì)量管理體系的重視度，充分發(fā)揮帶頭人的作用，積極鼓勵單位全員參與到工程施工質(zhì)量的管理工作之中。首先，質(zhì)量管理體系中應建立風險評估的機制，以對工程進行合理的預測，確保施工的正常進行。其次，質(zhì)量管理體系中應該明確地規(guī)定各個層次的質(zhì)量監(jiān)督工作，切實落實質(zhì)量管理的要點，使得各個部門之間職能分化明確，加強溝通和合作，避免工程產(chǎn)生問題時互相推卸責任的現(xiàn)象出現(xiàn)，促進質(zhì)量管理工作的開展。同時公司管理人員應將質(zhì)量管理體系貫穿于日常的工作之中，使得材料的購買及使用等各個環(huán)節(jié)都按照相應的規(guī)章制度進行，從而保障工作的有序進行。最后質(zhì)量管理體系中應建立合理的評估考核機制，對施工工作人員進行定期的考察以及監(jiān)督管理，并對優(yōu)秀成員做出一定的獎賞，以充分調(diào)動工作人員的積極性，提高工作效率。
2.2強化工程質(zhì)量意識。
施工隊伍全員對工程的質(zhì)量管理意識是加強管理工作的首要前提。由于施工人員長時間的工作，會造成其過分重視手頭工作以及工程進度而淡薄工程質(zhì)量意識。首先，工程項目的管理人員應該積極加強和開展有關施工質(zhì)量重要性的宣傳活動，普及“質(zhì)量高于一切”的觀念。在施工的過程中公路工程由于其易于受到外界各因素的影響導致其質(zhì)量的監(jiān)控難度較高，因此較高的質(zhì)量意識是十分必要的。施工管理者在進行質(zhì)量意識的灌輸時應起到調(diào)節(jié)和約束的作用，避免在工程實施中出現(xiàn)忽略質(zhì)量的現(xiàn)象。其次，領導層應時刻加強建設高質(zhì)量工程，保障安全的思想意識。無論工程的大小，施工單位都應認真對待，制定相關的質(zhì)量管理計劃，爭取創(chuàng)立品牌意識。
在公路工程施工的過程中，施工管理人員往往分不清質(zhì)量管理的主次，將工期作為其首要目標，而忽略其施工質(zhì)量，導致很多施工單位為了不耽誤工期而出現(xiàn)質(zhì)量不達標的現(xiàn)象。因此，公路工程企業(yè)在施工的過程中，應明確施工質(zhì)量的管理目標，制定合理的施工計劃，在確保達到工期目標的前提下時刻監(jiān)督施工質(zhì)量。同時為了避免出現(xiàn)延誤工期的現(xiàn)象，施工單位應及時地對工程進度進行考察，減少質(zhì)量問題的出現(xiàn)，針對工期目標進行適當?shù)恼{(diào)整，以實現(xiàn)工期目標和工程質(zhì)量的雙贏。
2.4提高施工人員的綜合素養(yǎng)。
人才的質(zhì)量是保證公路工程施工質(zhì)量的核心，其綜合素養(yǎng)直接影響著施工的質(zhì)量。首先，施工單位在進行人才的招聘時，對其綜合素養(yǎng)應進行嚴格的考察，選擇優(yōu)秀的施工隊伍。技術水平上的嚴格把關是十分必要的，施工單位需確定其是否具有獨立的施工能力。公路工程由于作業(yè)時間長，對體能的要求較高，因此，工作人員的思想水平、身體素質(zhì)以及管理水平需滿足一定的標準。其次，定期地進行專業(yè)培訓，對其施工操作進行規(guī)范和講解，使其掌握最新的施工技巧，與時俱進，提高工作效率。同時適當?shù)仄占百|(zhì)量管理方面以及安全生產(chǎn)的知識，培養(yǎng)高度的責任感，全方位地提升其綜合素養(yǎng)。最后，建立優(yōu)勝劣汰及賞罰機制，充分調(diào)動工作人員工作的積極性和熱情，保證工程的順利進行，盡量避免出現(xiàn)施工隱患的現(xiàn)象，最大化地實現(xiàn)經(jīng)濟效益。
2.5嚴格要求工程準備階段。
公路工程施工準備階段工作的完善是施工高質(zhì)量的首要前提，準備階段的工作主要包括以下兩點：一是加強施工材料的控制，在公路工程施工的過程中需要采購一系列的施工材料如石沙、水泥、鋼筋等。由于這些材料的質(zhì)量直接影響了項目的開展，因此采購人員在進行采購時應嚴格按照規(guī)定的標準進行購買，核對材料的各項指標，控制材料的質(zhì)量。同時在使用的過程中應做好相應的現(xiàn)場檢查和記錄，保證施工材料使用的及時調(diào)配，確定混合材料的最佳比例。二是做好勘測設計工作?？睖y設計時應提高設計質(zhì)量意識，根據(jù)公路工程的要求制定合理可靠的設計方案，聘請優(yōu)秀的設計人員全面地提高設計水平，為工程提供檢測數(shù)據(jù)，從研究到施工圖的繪制工程應盡量做到標準化和規(guī)范化，為優(yōu)質(zhì)的工程項目奠定堅實的基礎。
嚴格的質(zhì)量檢測是保障達到預期目標的重要措施。首先，在公路工程施工質(zhì)量管理工作中，應加大監(jiān)督力度，樹立良好的質(zhì)量意識，杜絕姑息縱容。仔細檢查施工過程中的各個工序，對施工過程中遇到的技術難題應及時地進行解決，保障工程的順利進行。其次，施工單位應該成立專門的檢查部門，配備高素質(zhì)的專業(yè)人才以及精確的儀器，定期對施工質(zhì)量進行檢測，以確保檢查的準確性，降低施工出現(xiàn)故障的風險。最后，進行現(xiàn)場跟蹤檢查。公路工程在施工的工程中由于工作量較大容易出現(xiàn)一系列被人忽略的問題，將逐漸成為潛在的隱患。因此，質(zhì)量管理人員應經(jīng)常進行現(xiàn)場跟蹤檢查，時刻跟進工作人員的進度，并抽查相關項目如石料的稱量、鋼筋焊接是否符合標準，并將評定結(jié)果進行反饋，以及時地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，確保項目質(zhì)量，防止事故的發(fā)生，發(fā)揮工程建設的效果。
2.7加強安全管理。
安全管理工作是指在公路施工的過程中進行安全保障和監(jiān)督的工作，是公路工程施工高質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。項目在實施中應該合理地安排各部門有序地開展施工活動，并在政府部門的支持下成立完善的安全監(jiān)督體系，確保施工人員的人身安全和設備安全。同時企業(yè)可以根據(jù)自身的需求，利用網(wǎng)絡信息手段，建立安全監(jiān)督平臺和生產(chǎn)管理系統(tǒng)。當然，相應的安全風險工作也應及時地開展，根據(jù)當前施工中的安全隱患進行合理的評估和測定，制定相應的防范措施，必要時應采取一定的控制手段，做到文明安全施工。
3結(jié)語。
綜上所述，施工單位應認識到施工質(zhì)量管理的重要性，完善質(zhì)量管理體系，構建強大的施工團隊，加強質(zhì)量檢測和安全管理，將公路工程施工質(zhì)量中存在的弊端徹底扼殺在搖籃中，最大限度地減少質(zhì)量問題，提高企業(yè)的核心競爭力，充分實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇八
姓名：應屆畢業(yè)生。
性別：女。
民族：漢族。
出生年月：1982年8月28日。
證件號碼：婚姻。
狀況：已婚。
身高：160cm。
體重：42kg。
戶籍：四川樂山。
現(xiàn)所在地：四川樂山。
畢業(yè)學校：云南省交通職業(yè)技術學院。
學歷：?？?。
畢業(yè)年份：
求職意向。
職位性質(zhì)：全職。
職位類別：建筑工程-建筑工程驗收。
職位名稱：內(nèi)業(yè)資料員;文員;其他。
工作地區(qū)：四川樂山;。
待遇要求：1500元/月可面議;不需要提供住房。
到職時間：一周內(nèi)。
技能專長。
語言能力：英語三級;英語三級;普通話標準。
教育培訓。
教育經(jīng)歷：時間所在學校學歷。
培訓經(jīng)歷：時間培訓機構證書。
工作經(jīng)歷。
所在公司：云南錦辰工程有限公司。
時間范圍：207月-1月。
公司性質(zhì)：集體企業(yè)。
所屬行業(yè)：建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢。
擔任職位：建筑工程內(nèi)業(yè)資料員。
工作描述：我從參加工作至今，一直但任工程資料報驗，工程試驗品送檢，工程驗收記錄、資料歸檔，竣工資料制作等工作，有較豐富的`內(nèi)業(yè)資料管理經(jīng)驗，對于施工現(xiàn)場的相關事項的處理、對各方面的協(xié)調(diào)能力也較強。工作認真踏實、責任心強，同時又有施工、監(jiān)理、房地產(chǎn)開發(fā)商這三種行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，我相信貴公司給我一個平臺，我將為貴公司創(chuàng)造一片藍天。
離職原因：離開云南到樂山沙灣生活。
其他信息。
自我評價：本人活潑開朗，積極向上。希望貴公司能給我一個機會。
發(fā)展方向：希望貴公司能給我創(chuàng)造一個發(fā)揮潛力的平臺，我會用實際行動來表現(xiàn)我自己。
其他要求：希望貴公司能給我提供學習的機會，從而使自己能跟上時代的步伐。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇九
中國論文聯(lián)盟*編輯。
本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術學院，在校期間，年獲得國家助學金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。
一、豐富的知識是從事專業(yè)技術工作的前提。
本人自年參加工作以來，一直從事公路橋梁建設、公路工程相關的'專業(yè)工作。，本人考取交通職業(yè)技術學院公路工程與管理專業(yè)，三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在年獲得實驗員證書。先后從事公路養(yǎng)護，公路橋梁建設，工程技術管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，s102線楊樹灣至豐鎮(zhèn)段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目――舊砼路面不同加鋪層結(jié)構設計試驗。任該項目技術負責人.
二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專業(yè)技術工作水平在實踐逐步提高。
年月參與了二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果?？偨Y(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術工作成績顯著。
中國大學網(wǎng)
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十
公路施工項目管理是指運籌學、系統(tǒng)工程、計算機技術等科技手段，對工程項目進行有效地組織、計劃、協(xié)調(diào)和控制。小編下面為大家整理關于公路工程項目管理的文章，歡迎閱讀參考：
公路施工企業(yè)的項目管理是施工企業(yè)管理制度的重要組成部分，更是公路施工企業(yè)生產(chǎn)和管理基礎和經(jīng)濟效益的源泉。施工進度、施工質(zhì)量和施工成本的高低、項目質(zhì)量的優(yōu)劣以及效益的高低，這一切管理的內(nèi)容，無不與公路施工企業(yè)的項目管理息息相關。為了能夠優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成施工項目，向業(yè)主交付一個滿意的工程，并實現(xiàn)既定的目標，即降成本、增效益，公路施工企業(yè)必須積極采取措施，提高公路施工項目的科學化、精細化、規(guī)范化管理水平。項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現(xiàn)或超過設定的需求和期望。項目管理是對一些與成功地達成一系列目標相關的活動(譬如任務)的整體。這包括策劃、進度計劃和維護組成項目的活動的進展。公路的項目主要是從工程的安全、質(zhì)量、工期、和成本來進行控制的。在項目管理中，要明確職責，不同職能部門的成員因為某一個項目而組成團隊，項目經(jīng)理則是項目團隊的領導者，他們所肩負的責任就是領導他的團隊準時、優(yōu)質(zhì)地完成全部工作，在不超出預算的情況下實現(xiàn)項目目標。項目的管理者不僅僅是項目執(zhí)行者，他參與項目的需求確定、項目選擇、計劃直至收尾的全過程，并在時間、成本、質(zhì)量、風險、合同、采購、人力資源等各個方面對項目進行全方位的管理，因此項目管理可以幫助企業(yè)處理需要跨領域解決的復雜問題，并實現(xiàn)更高的運營效率。對于公路的項目管理的成本則是為了保證完成項目的實際成本、費用不超過預算成本、費用的管理過程。它包括資源的配置，成本、費用的預算以及費用的控制等項工作。項目管理中的質(zhì)量就是為了確保項目達到客戶所規(guī)定的質(zhì)量要求所實施的一系列管理過程。對項目進行分析和需求策劃。這就需要我們對項目的組成部分或模塊進行完整的系統(tǒng)設計，并制定項目目標及項目計劃、項目進度和制定項目執(zhí)行和控制的基本計劃。建立項目管理的信息系統(tǒng)。對項目進程控制，配合上級管理層對項目進行良好的控制。從根本上對整個公路工程項目的管理進行控制。
2.1 合同方面：依據(jù)施工圖，承包合同為依據(jù)，根據(jù)合同要求的
工程項目、質(zhì)量、進度等指標，詳細地編制好施工組織設計，以此作為制定計劃成本的基礎。對合同中的暫定項目和存在變更的分項工程，及時申報。盡可能的增加工程收入。用合同賦予的權利合理的增加收入，減少支出。
2.2 技術方面：首先根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，科學規(guī)劃施工現(xiàn)場的布置，為減少浪費，節(jié)約開支創(chuàng)造條件;依據(jù)自身的技術優(yōu)勢，充分調(diào)動管理人員的積極性，開展提合理化建議活動，除了對技術人員的素質(zhì)與能力進行有效的評估外，還包括施工設備、原材料檢測等來進行控制。
2.3 質(zhì)量和安全方面;嚴格按照工程技術規(guī)范和安全操作規(guī)程辦事，減少和消滅質(zhì)量和安全事故的發(fā)生，使各種損失減少到最低限度。
2.4 機械管理方面：根據(jù)工程的需要科學、合理的選用機械，充分發(fā)揮機械的效能;要合理的安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機械的利用率，減少機械費成本;定期保養(yǎng)機械，提高機械的完好率，為整體進度提供保證。對于必須外租的機械設備，要搞好市場調(diào)查摸底。
2.5 材料方面：材料采購要遵循“質(zhì)量好、價格低、運距短”的原則，進場材料要正確計量，認真驗收，最大限度的減少采購過程中的管理消耗。根據(jù)施工進度計劃科學組織材料的使用計劃，避免停工待料現(xiàn)象發(fā)生;材料的領用應嚴格控制，定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數(shù)據(jù);對于周轉(zhuǎn)材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場。
2.6 行政管理方面：首先要精簡管理機構，避免人浮于事，減少不必要的工資性支出;控制業(yè)務費等各項非生產(chǎn)性開支的數(shù)量。行政辦公用的財產(chǎn)物資，一律登卡使用，防止損壞和流失。
2.7 財務方面：財務部門是成本控制的重要組成部分，主要是通過審核各項費用的支出，平衡調(diào)度資金以及建立各項輔助記錄和配合經(jīng)理部對各部門成本執(zhí)行情況進行檢查監(jiān)督等手段，對工程進行全方位的成本分析，并及時反饋到?jīng)Q策部門，以便采取有效措施來糾正項目成本的偏差。
3.1 積極推行項目經(jīng)理責任制，不斷完善項目內(nèi)部的崗位責任。樹立全員經(jīng)濟意識，建立起一套責權利相結(jié)合的'項目管理制度，對公路的項目管理具有非常重要的作用。對項目經(jīng)理，把工程管理與項目經(jīng)理的經(jīng)濟利益直接掛鉤，充分調(diào)動項目經(jīng)理的責任心和積極性，在抓好工程質(zhì)量的同時控制好工程成本，并協(xié)調(diào)好項目內(nèi)部管理人員;對施工人員，則應搞好生產(chǎn)進度，嚴格按圖及規(guī)范施工，嚴把質(zhì)量關，盡量減少因質(zhì)量而造成的返工或返修所帶來的經(jīng)濟損失;同時對施工過程使用的工、料和其他費用認真把關，對增減或更改項目要做好現(xiàn)場簽訂;對材料員，則要做好材料的驗收、保管、使用、回收;并與預算人員及施工人員加強聯(lián)系，及時深入現(xiàn)場，掌握實際施工情況，包括施工進度及工程款撥付情況、材料的購置等。還應配合項目經(jīng)理落實現(xiàn)場簽證，并根據(jù)施工進度及有關定額計算好下一階段的材料、人工、機械設備需用量，為材料的購置、人工、機械設備的安排提供依據(jù)。
3.2 加強過程控制，抓好工程質(zhì)量。在工程施工中抓好質(zhì)量關，可控制和降低工程的質(zhì)量成本。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，則需要進行返修甚至返工，由此造成的返修損失、廢品損失、復檢費、停工費、事故處理費或是在工程音樂會使用后因?qū)Υ嬖诘娜毕葸M行彌補所需的一切費用，這此都將造成成本的增加，并且在施工過程中如上道工序質(zhì)量控制不好往往會影響下道工序施工，甚至下面所有工序的施工，造成不必要的材料浪費、人工費增加及工期延誤。如在施工過程中意識到這些，做好施工前準備，加強過程控制，嚴格監(jiān)控施工過程，把不合格因素消除于萌芽狀態(tài)，并采取必要的糾正預防措施，防止不合格品的出現(xiàn)，就能夠抓好工程質(zhì)量，將不必要的損失控制在最低限度，對控制好工程項目管理十分有利。
3.3 運用激勵機制，實施考核獎罰。利用激勵機制對各部門和責任人實施責任成本考核，獎優(yōu)罰劣，要對項目部設定總的成本控制目標，項目部要將分項目標以責任狀的形式落實相應的部門與班組。明確責任人和獎罰辦法，然后根據(jù)工程的進度，按時間段或工程節(jié)點進行考核，并實施獎罰。
3.4 經(jīng)濟措施。實行合理的獎懲制度;加強技術教育和培訓工作;加強勞動紀律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴格控制非生人員的比例。在保證符合設計要求和質(zhì)量標準的前提下，合理使用材料，通過定額管理，計量管理等手段有效控制材料物資的消耗。項目管理就必須采用過程控制方法，分析每一個過程影響成本的因素，制定工作程序和控制程序，使之處于受控狀態(tài)。因此，項目管理必須遵循系統(tǒng)控制的原則，進行系統(tǒng)分析。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十一
一、安全生產(chǎn)是提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強社會信譽的一項系統(tǒng)工程，直接關系到施工生產(chǎn)的順利進行和人民生命財產(chǎn)的安全，關系到企業(yè)的市場競爭能力，為搞好和加強公司的安全生產(chǎn)管理工作，保護職工在施工生產(chǎn)過程中的安全與健康，預防傷亡事故和職業(yè)危害，促進企業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益，特制定本辦法。
二、公司安全管理要貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，要堅持“管生產(chǎn)必須管安全”原則及“誰管理，誰負責”的安全生產(chǎn)責任制，形成“黨政工齊抓共管”的保證體系。
三、公司安全管理必須堅持從嚴治理，做到嚴明職責，嚴密制度，嚴肅紀律，嚴格考核。局集團、有限公司、公司安全技術部門對項目安全管理實行監(jiān)督和檢查。
一、項目部必須成立安全領導小組，項目經(jīng)理為安全領導小組的組長，是本項目安全生產(chǎn)第一責任人，項目設立負責安全技術管理的職能部門，協(xié)助經(jīng)理對日常安全生產(chǎn)工作和機構安全工作履行監(jiān)督、檢查、管理職責，并協(xié)助搞好機械安全和消防工作。
二、項目經(jīng)理部設立專職安全員一名，特殊情況下可設兩名專職安全員。項目專職安全員必須經(jīng)地方勞動部門或總公司、局集團、有限公司組織的專業(yè)培訓，獲得安全員證后方可上崗。
三、項目專職安全員不得隨意更換，確因工作需要變更工作崗位時，須報有限公司安全管理部門批準，并配備經(jīng)培訓獲得安全員證的其他人員接替工作。
四、項目經(jīng)理部有關人員安全職責。
（一）項目經(jīng)理、副經(jīng)理安全職責。
1、項目部經(jīng)理對全公司、項目部的安全生產(chǎn)工作負組織領導責任。副經(jīng)理在經(jīng)理的領導下對分管范圍內(nèi)的安全工作負有直接領導責任。
2、認真貫徹執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)、勞動保護的方針、政策、法令和上級有關安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)定和辦法等。結(jié)合單位或工程實際，制定具體的管理辦法或?qū)嵤┘殑t，制定本單位各工種安全生產(chǎn)崗位責任制，并負責檢查落實。
3、認真做到在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比本項目部生產(chǎn)工作時必須同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)工作（五同時）。每月召開一次安全例會，分析安全生產(chǎn)情況，對存在的問題，提出具體改進措施。嚴格執(zhí)行勞保用品和防暑降溫物品的發(fā)放標準。
4、負責組織有關部門制定安全措施。對新、難、險工程和不良條件下的工作場所，組織編制安全設計或安全措施，按規(guī)定報批后施工。
5、領導本公司、項目部安全小組和負責檢查安全技術部門的工作。堅持每月組織一次安全生產(chǎn)大檢查，對重點現(xiàn)場或關鍵崗位要實行重點檢查，認真做好檢查記錄，對檢查出的問題要定人，限時整改。發(fā)現(xiàn)危及人身安全的緊急情況要立即停止作業(yè)，撤出人員。
6、督促、檢查各職能部門及負責人嚴格履行安全生產(chǎn)責任制，落實各自管轄的安全工作，對事故隱患的整改在技術、資金、物資上給予妥善安排和保證，及時解決生產(chǎn)過程中的各類事故隱患，減少和杜絕傷亡事故。
7、對發(fā)生人身、機械、火災等事故要親臨現(xiàn)場，組織調(diào)查事故原因責任，按照“三不放過”的原則，對事故調(diào)查處理報告和處理意見報有限公司審批，同時采取措施，防止類似事故的重復發(fā)生。
8、加強對職工的遵章守紀教育，提高職工素質(zhì)，強化職工安全意識，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗，表彰先進班組和個人。推廣先進科學管理方法，提高安全生產(chǎn)管理水平。
（二）總工程師、副總工程師安全職責。
項目總工程師、副總工程師或技術負責人，在經(jīng)理領導下對本單位的安全工作負直接技術領導責任。
1、主持項目安全技術業(yè)務會，認真貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策以及上級制定的安全技術標準、規(guī)程、制度、條例、規(guī)定的施工規(guī)范等，組織編制安全技術規(guī)范操作規(guī)則。
2、編制審定實施性施工組織設計時要有具體可行的安全內(nèi)容，在技術交底時要有詳細的安全措施要求。講解施工工藝安全技術操作規(guī)程，深入施工現(xiàn)場，及時解決施工生產(chǎn)過程中的安全技術問題。
3、組織施工技術、科研、安全監(jiān)察、勞動保護人員研究推廣安全生產(chǎn)防塵、防毒新技術，開展安全生產(chǎn)和勞動保護科研工作，及時糾正。
4、督促并指導工人嚴格按照安全操作規(guī)程進行施工生產(chǎn)，對施工生產(chǎn)中違反安全操作規(guī)程的有權令其停止作業(yè)，及時糾正。
5、負責干部、工人的安全技術教育，提出預防措施，保證安全生產(chǎn)。
6、按管轄范圍參加各類傷亡事故的調(diào)查處理，提出導致事故發(fā)生的各種科學技術數(shù)據(jù)。
（三）安全質(zhì)量部門安全職責。
安全質(zhì)量監(jiān)察管理部門在管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負責監(jiān)督檢查責任。
1、監(jiān)督檢查本單位貫徹執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)、勞動保護方針、政策、法規(guī)和上級頒發(fā)的有關規(guī)章制度的落實。
2、參加或組織審查安全設計或安全技術措施，積極提出改進意見，負責監(jiān)督貫徹執(zhí)行。參加檢查驗收各種施工臨時設施和勞動保護設施。對不符合安全規(guī)定的有權制止使用。
3、參加審查本單位的新建、改建和大修工程的設計和驗收至不符合勞動衛(wèi)生標準和安全技術規(guī)程的應提出限期改正意見，對危及人身安全時，有權制止施工和投產(chǎn)使用。
4、參加生產(chǎn)會議，分析安全生產(chǎn)形勢，提出改進意見或措施。
5、審查和參加制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度、辦法、措施等，并監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。
6、經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查安全生產(chǎn)情況，提出改進意見，對查出的嚴重問題填寫“勞動安全監(jiān)察通知書”或“勞動安全監(jiān)察指令書”，督促限期整改。對領導違章指揮，工人違章作業(yè)有權制止，遇有嚴重危及人身安全情況，有權指令停止生產(chǎn)或指揮作業(yè)人員撤離危險區(qū)，并立即報告有關領導研究處理。
7、會同勞資、教育部門做好新工人和特殊工種工人的安全技術培訓、考核和發(fā)證工作。負責開展各項安全生產(chǎn)活動的組織工作。
8、參加領導組織定期和不定期安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的的問題分析整理，提出改進措施，經(jīng)單位領導批準，督促實施。
9、參加企業(yè)評先、評優(yōu)工作，行使安全指標否決權。對在安全工作中采取措施預防事故做出成績的人員，有權提出給予一次性獎勵的建議。對違章指揮、違章作業(yè)，屢教不改者有權對其進行經(jīng)濟處罰，直至建設領導調(diào)離崗位或給予行政處分。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十二
摘要：針對經(jīng)濟管理類本科畢業(yè)論文指導模式的現(xiàn)狀。本文提出在高等教育大眾化的前提下。必須在指導教師和學生之間進行雙向選擇，對學生采用習慣培養(yǎng)的方式及多渠道的指導模式。
關鍵詞：經(jīng)濟管理類本科；畢業(yè)論文指導模式；存在問題；重構。
近年來，高校大規(guī)模擴招及本科學生就業(yè)形勢嚴峻。學生為了能在限定的時間內(nèi)找到一份滿意的工作，就把畢業(yè)論文放在了從屬地位，加上用人單位很少關注畢業(yè)論文，更造成了學生對畢業(yè)論文的怠慢心理，致使本科畢業(yè)論文質(zhì)量日趨下降。其中。經(jīng)濟管理類本科畢業(yè)論文的質(zhì)量更足令人擔憂。
目前，在高校畢業(yè)論文指導環(huán)節(jié)中普遍存在一些問題，主要集中在如下方面：
1．指導時間偏少。
本科生的畢業(yè)論文指導工作?；旧隙际菑拇笏牡谝粋€學期開始，有些院校可能提前一點，也是從大三第二個學期才啟動，而這個學期本科生的上課壓力比較大。當他們剛剛對畢業(yè)論文有一些想法時，考試又將他們的想法打斷。到了大四，各種求職、考試等壓力撲面而來。到他們真正安心寫作畢業(yè)論文時。距離畢業(yè)時間已經(jīng)不多了。因此，從大三第二個學期開始畢業(yè)論文的指導，已經(jīng)是比較晚了，表面看起來還有一年時間，可實際有效時間不到兩個月；這時．指導教師指導基礎較弱的學生。他們被提升的空間已經(jīng)很小了。
2．整體指導的策略。
現(xiàn)行畢業(yè)論文的指導模式從指導策略上來看。屬于一種整體指導。這種模式是指導教師從多方面指導本科生的畢業(yè)論文，包括論文的主題、結(jié)構、表達和學術創(chuàng)新等。這種指導模式的結(jié)果是，學生自己不努力收集資料進行論文寫作，大部分甚至全部依靠指導教師。這樣的指導策略，使指導教師非常辛苦，而本科生畢業(yè)論文的質(zhì)最卻呈逐年下滑的趨勢，期望學生通過寫作畢業(yè)論文培養(yǎng)其獨立分析與解決問題的能力的目標沒有達到。
3．缺乏獎懲措施。
指導教師指導完本科畢業(yè)論文，答辯委員會打過分之后。本科生的畢業(yè)論文就被束之高閣。某個學生的畢業(yè)論文是否真的應得某個分數(shù)，畢業(yè)論文有沒有抄襲的成分。也就沒有人去關注了。由于沒有明確具體的監(jiān)督和獎懲制度。指導教師、本科生和有關的管理部門對畢業(yè)論文實質(zhì)上都是不太重視的。在這種情況下，指導教師對本科生畢業(yè)論文的重視程度必然會有所下降。
針對上述經(jīng)濟管理類畢業(yè)論文指導模式中存在的問題，筆者認為，應該對經(jīng)濟管理類畢業(yè)論文指導模式進行重構。主要表現(xiàn)在以下方面：
1．指導教師和學生之間進行雙向選擇。
目前。大多數(shù)高校對畢業(yè)論文采用的都是配給制，即由學院將學生平均分給每個教師指導。很容易出現(xiàn)學生的選題方向不是指導教師的研究范圍，給指導教師帶來困難。如：無法把握選題的意義。無法判斷使用材料的準確度，無法判斷論文有沒有新見解。無法判斷論文是否具有實用價值。等等。這樣，指導教師只能從形式上予以指導，論文的質(zhì)量很難把握。因此，要提高本科畢業(yè)論文的質(zhì)量，必須打破這種配給制，實行師生互選的制度，優(yōu)化指導工作。筆者認為。具體操作可以這樣：首先。征集學生的選題或選題方向。然后按學科方向?qū)W生劃分到不同的學科，由教師來選擇學生；教師選定以后將結(jié)果反饋給學生，學生如果對教師不滿意，可以提出來換指導教師。在經(jīng)濟管理類本科的畢業(yè)論文調(diào)查問卷中，有這樣一個問題：你希望畢業(yè)論文課題分組應采取的方式?78％的學生反映，希望教師和學生能夠進行雙向選擇。因為，無論是教師還是學生都已經(jīng)對對方有所了解，尤其是教師，他在選學生的時候就考慮到了自己能不能指導學生提交的選題。所以，雙向選擇是一種優(yōu)化畢業(yè)論文指導工作的方式。也是提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量的一種切實的制度保證。
2．時學生采用習慣培養(yǎng)的方式。
前已述及，本科畢業(yè)論文的寫作一般都安排在第四學年集中進行。這種突擊戰(zhàn)必須以學生訓練有素為前提。因此。筆者認為，要提高本科畢業(yè)論文的'質(zhì)量與水平，必須科學安排、強化平時訓練、循序漸進、變突擊式為習慣性培養(yǎng)式。當我們?nèi)∠四甓日撐牡慕虒W方式后。必須找到一種替代的方式。平時訓練這一環(huán)不能少。筆者認為，可以落實到學科課程的教學中去。通過加強學科課程平時作業(yè)的學術性訓練．既可以在平時的練習中作要求。也可以撰寫學術述評或?qū)W科課程論文的形式予以強化。在一門學科課程結(jié)束時，或要求學生就學科課程中的某一問題研究現(xiàn)狀進行梳理，加以評價，或提交有自己一定見解、符合學術規(guī)范的學科論文。這樣不僅可以培養(yǎng)學生刻苦鉆研、發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，而且可以形成良好的學風。
3．采取多渠道的指導模式。
所謂多渠道指導模式．就是以網(wǎng)絡指導為主體，輔之以傳統(tǒng)的課堂教學指導和學生課外學術活動引導。具體實施如下：第一，在正式寫作畢業(yè)論文之前，充分利用計算機網(wǎng)絡。實行見面與不見面相結(jié)合的指導方式，使師生間的交流渠道變得暢通。通過網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)師生適時異地交流。同時也可通過電子郵件實現(xiàn)異地不同步的及時交流。第二。將本科生的畢業(yè)論文與傳統(tǒng)的課堂教學有機聯(lián)系起來。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的本科生畢業(yè)論文寫不好。是岡為期刊論文讀得少。理論基礎薄弱，因此，教師在課堂上應多講期刊論文的前沿動態(tài)。同時，教師要結(jié)合自己的課程和自己的論文寫作經(jīng)驗，向本科生談論文該如何選題、如何查找資料、如何選用相關理論等。第三。利用各種學術活動激發(fā)本科生的學術興趣和論文寫作能力。如，院系進行教工的學術論文或教研論文研討會，邀請本科生參加。
本科畢業(yè)論文是學生創(chuàng)新素養(yǎng)與學識水平的一個重要的標志。但這種教學方式是以精英教育為背景的。它與當今高等教育大眾化的情勢并不十分貼近。在高等教育大眾化的前提下，必須優(yōu)化指導、相互協(xié)調(diào)．對經(jīng)濟管理類畢業(yè)論文指導模式進行重構。從而，切實提高本科論文的質(zhì)量，提升高校的教學水平。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十三
摘要:近年來，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭加劇，經(jīng)營管理的不確定性增加，從而導致企業(yè)面臨巨大的經(jīng)營風險。經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展使得注冊會計師在審計中面臨更高的要求，為規(guī)避審計風險，同時提高工作效率，注冊會計師開始采用分析性審計程序，從而令審計工作既有效率，又有效果。本文將對分析性審計程序在審計實務中的運用展開探討。
分析性測試，是審計人員取得審計證據(jù)的一種審計手段，是幫助審計人員全面把握被審計單位財務狀況、科學評估審計重點的技術方法，也是總體評價審計發(fā)現(xiàn)、檢查審計成果合理性的有效手段。分析性程序一般作為審計取證的一種輔助手段使用。本文將對分析性程序在審計實務中的運用展開探討。
一、分析性審計程序的特點。
分析性審計程序既可以降低審計成本，又可以提高審計效率，分析性審計程序的特點主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）分析性審計程序是獲得審計證據(jù)更為客觀的方法。
分析性審計程序的運用是基礎會計信息以及非會計信息之間的內(nèi)在關系，其內(nèi)在關系是客觀存在的，在一般情況下，這種關系也是穩(wěn)定的，只要注冊會計師分析得當，充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力，從分析性程序中發(fā)揮其自身的創(chuàng)造力，運用自身的職業(yè)判斷，分析性審計程序就可以提供更為客觀的審計證據(jù)，也能夠?qū)徲媽ο髽I(yè)務中的關鍵因素和主要關系做更好的理解，通過了解被審計單位的報表數(shù)據(jù)的潛在關系，為以后的審計工作提供指導。
（二）分析性審計程序可以節(jié)省審計成本，提高審計效率。
分析性程序可以耗費更少的審計資源提供相同的或者相對更好的審計證據(jù)，分析性程序有時會被描述成發(fā)現(xiàn)和形成證據(jù)的技術，同傳統(tǒng)的會計報表細節(jié)抽樣審計方法是不同的。分析性審計程序是利用信息間的內(nèi)在關系來判斷數(shù)據(jù)的合理性，并不局限于審計對象的財務報表，而細節(jié)抽樣方法主要是通過對存在的證據(jù)進行收集以及檢查來證實注冊會計師的判斷，兩者相比，成本是不同的。分析性審計程序通過模型的構建以及會計師的經(jīng)驗以及知識就可以判斷，可以大大的節(jié)省審計資源，而且在電算化的時代，通過利用電腦，分析性審計程序的優(yōu)勢能夠發(fā)揮出來，在節(jié)省審計資源的基礎上也可以大大提高審計效率。
二、分析性審計程序的關鍵。
分析性審計程序的關鍵在于分析以及比較，要分析所收集數(shù)據(jù)之間可能存在的關系，即相關性，而且要保證搜集數(shù)據(jù)的可靠性，并且剔除其中的不合理因素。然后利用審計人員積累的經(jīng)驗以及收集的合理標準，對照分析被審計單位提供的資料以及信息，從中發(fā)現(xiàn)異常的變動、不合常理的趨勢或者比率。
（一）應考慮數(shù)據(jù)之間的關系以及比較基準。
運用分析性審計程序的一個基本前提就是數(shù)據(jù)之間存在著某種關系，因此，在進行分析性程序時，首先要分析所收集數(shù)據(jù)之間存在的關系，即財務信息各構成要素之間的關系，以及財務信息與相關非財務信息之間的關系。財務信息各要素之間存在相關性以及內(nèi)部勾稽關系，例如應付賬款與存貨之間通常有穩(wěn)定的關系；當然某些財務信息與非財務信息之間也存在內(nèi)在聯(lián)系，例如存貨與生產(chǎn)能力之間的關系，以此來判斷存貨總額的合理性。其次，應該考慮數(shù)據(jù)信息之間的比較基準。在運行分析性審計程序時，注冊會計師要注意將被審計單位本期的實際數(shù)據(jù)與上期或者以前期間的可比數(shù)據(jù)進行比較來判斷是否存在異常，在運用以前期間的可比會計信息時，注冊會計師要注意被審計單位內(nèi)部以及外部的相關變化。也可以將自己的預期數(shù)據(jù)與被審計單位財務報表上反映的金額或者比率進行比較，可以發(fā)現(xiàn)異常情況，這都是分析性審計程序的關鍵點。
（二）要合理確定分析性審計程序的應用方式。
分析性審計程序在所有的會計報表審計的計劃階段和報告階段都必須使用，在審計測試階段可以選擇使用，但是注冊會計師在審計的過程中要合理確定分析性審計程序的應用方式。應用方式主要有以下幾種：首先，可以采用比較分析法，可以用于實際與預算計劃進行比較，發(fā)現(xiàn)實際與預算的差異，分析原因；將本期同上期比較，判斷本期指標的是否存在異常；同業(yè)比較，判斷被審計單位數(shù)據(jù)指標的正常性。其次，可以采用趨勢分析法，可以用于財務審計中的問題揭示以及管理審計中的前景預測。第三，可以采用科目分析法，通過選擇借方或貸方科目編制對照表來登記對應科目，查明對應關系是否正確并且分析造成錯誤的原因，主要應用于容易發(fā)生錯誤以及弊端的會計科目。第四，可以采用回歸分析法。通過回歸分析方法，可以計量預測的風險和準確性水平，量化注冊會計師的預期值。
三、分析性審計程序在審計實務中的具體運用。
（一）分析性審計程序在風險評估階段的具體運用。
（二）分析性審計程序在實質(zhì)性程序中的具體運用。
實質(zhì)性分析程序與細節(jié)性測試都可以用于收集審計證據(jù)，以此來識別財務報表認定層次的重大錯報風險，實質(zhì)性分析程序不僅僅是細節(jié)性測試的一種補充，在某些審計領域，如果重大錯報風險較低而且數(shù)據(jù)之間具有穩(wěn)定的預期關系，注冊會計師可以單獨使用實質(zhì)性分析程序獲取充分、適當?shù)膶徲嬜C據(jù)。首先，注冊會計師在確定實質(zhì)性分析程序?qū)μ囟ㄕJ定的適用性時，要考慮評估的重大錯報風險，評估的重大錯報風險水平越高，注冊會計師應當越謹慎使用實質(zhì)性分析性程序。另外在對同一認定實施細節(jié)測試的同時實施實質(zhì)性分析程序可能是適當?shù)?。其次，要保證數(shù)據(jù)的可靠性。注冊會計師在運用實質(zhì)性分析程序?qū)σ呀?jīng)記錄的金額或者比率做出預期時，需要采用內(nèi)部或者外部的數(shù)據(jù)，這樣數(shù)據(jù)的可靠性直接影響根據(jù)數(shù)據(jù)形成的預期值，注冊會計師計劃獲取的保證水平越高，對數(shù)據(jù)可靠性的要求也就越高，這樣分析程序就越有效。第三，要做出預期的準確程度，準確程度是對預期值與真實值之間接近程度的度量，分析程序的有效性很大程度上取決于注冊會計師形成的預期值的準確性，因此，在執(zhí)行分析性審計程序時，要做出預期的準確程度，保證精確度。
（三）分析性審計程序在總體復核階段的具體運用。
在審計完成階段，注冊會計師需要通過執(zhí)行分析程序?qū)ω攧請蟊磉M行整體符合，以此來判斷審計結(jié)論是否恰當以及財務報表的整體是否公允：首先，是對財務報表重要比率的分析，在前期審計階段，注冊會計師獲得了與財務報表相關的各項財務數(shù)據(jù)以及非財務數(shù)據(jù)，在總體復核階段，注冊會計師可以利用這些數(shù)據(jù)進行全面分析，總體把握財務報表的合理性。其次，可以通過對被審計單位的報表審定數(shù)同行業(yè)平均數(shù)據(jù)或者以前年度的數(shù)據(jù)進行比較，來判斷財務報表上的數(shù)據(jù)是否合理。第三，要確定資產(chǎn)負債表日后事項是否對會計報表上的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，進而確定報表數(shù)據(jù)是進行調(diào)整，還是披露。
參考文獻：
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[3]俞琴，淺談審計中分析性程序的運用[j].中國注冊會計師，2008，（10）。
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公路工程與管理畢業(yè)論文篇十四
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內(nèi)容請看下文。
項目管理在施工企業(yè)接受施工任務開始到項目竣工并投入使用的整個過程中，協(xié)調(diào)施工進度、監(jiān)督施工質(zhì)量、實現(xiàn)項目建設目標、實現(xiàn)投資目標、保障安全施工等方面進行全面的組織管理工作。在我國社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和城市化進程、新農(nóng)村建設進程中，公路工程施工作為新農(nóng)村建設、城市化進程推進過程中的重要環(huán)節(jié)，對于社會的穩(wěn)定和發(fā)展具有十分重要的作用。公路建設不僅僅是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，更是我國新時期民生建設和提高人民生活水平的需要。在公路工程建設的過程中，項目管理工作是保證工程能夠如期完工、保質(zhì)保量完工的重要保證，而公路工程施工中實施項目管理是公路工程施工企業(yè)面臨日益復雜的公路施工條件和技術要求，必須不斷思考的課題。本文通過分析公路工程項目中項目管理的現(xiàn)狀，探討了如何將項目管理技術應用在公路工程中，從而提高公路工程的施工效率、提高公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程項目的管理水平和安全管理水平，整體上提高我國公路工程的施工水平。
當前，我國絕大部分公路工程的施工管理模式都采用項目管理方式進行，對于公路工程施工企業(yè)來說，項目管理水平是施工企業(yè)的核心競爭力，公路工程施工的重點是提高項目管理水平。而當前，我國公路施工經(jīng)驗不斷積累，施工單位和施工企業(yè)在不斷的摸索中形成了適應我國國情和施工需要的項目管理經(jīng)驗和施工管理方法。然而隨著時代的發(fā)展和社會對公路工程要求的不斷提高，現(xiàn)有的公路工程項目管理模式還存在諸多不足。
1.1公路工程項目中用人體制不足。
當前，我國公路工程項目管理中存在的主要問題是公路工程項目中用人體制的不足。施工人員綜合素養(yǎng)不高，質(zhì)量意識淡薄。大部分的公路工程施工單位在接到施工任務后，從租賃市場租賃施工機械，從勞務市場召收農(nóng)民工。因此除了項目部的核心管理人員和技術人員以及部分核心設備設施，其他資源均通過組合完成。這種工程施工模式具有靈活、市場化的特點，但因為臨時拼湊的項目部和施工隊伍導致施工專業(yè)化和系統(tǒng)化的水平不高，施工人員素質(zhì)不高，專業(yè)性不強，因此勢必對施工質(zhì)量造成不利影響。其次，施工單位與企業(yè)在人才儲備和人才激勵晉升制度上沒有建立起長效的激勵制度，對于人才的培訓和對人才福利待遇的體制上缺乏有效的措施，從而導致人才的流動性過大，核心人才和技術人員培養(yǎng)受阻。此外，由于人才培養(yǎng)和培訓機制無法滿足公路工程不斷發(fā)展的技術要求，阻礙了公路工程項目管理水平的進一步提高。
1.2公路工程項目施工管理陳舊不適應現(xiàn)代公路工程施工的需要。
公路工程涉及范圍十分廣，施工企業(yè)必須從規(guī)劃公路、了解公路施工地點的地質(zhì)狀況，考慮是否需要架設橋梁進行一系列的設計、成本核算和預算等管理工作，同時在施工過程中對于工程質(zhì)量、工程進度和施工機械設備的管理對整個公路工程項目的質(zhì)量和竣工日期都有重大影響。我國當前的公路工程項目施工過程中，公路施工技術陳舊，面對復雜的施工條件和新的施工標準、施工要求，傳統(tǒng)的施工技術難以滿足現(xiàn)代公路工程施工的需要。在管理過程中也存在項目管理混亂，工程建設隊伍如一盤散沙，隊伍的凝聚力不強、執(zhí)行力不強、目標和紀律性差，工程建設質(zhì)量隨之下降的現(xiàn)狀。
2.1提高公路工程施工質(zhì)量管理水平。
公路工程的施工質(zhì)量是施工項目管理的重要指標，在公路工程施工中，要提升施工質(zhì)量，必須在施工的各個環(huán)節(jié)實施標準的質(zhì)量管理體系，通過質(zhì)量管理體系將企業(yè)質(zhì)量目標落實到施工管理人員個人。同時在公路施工的各個環(huán)節(jié)中，應當建立質(zhì)量保障體系，落實各個環(huán)節(jié)中的相關部門和個人的責任和義務，才能使精細化管理落實下去，提高施工企業(yè)精細化管理水平。此外，提高公路工程施工管理水平要充分考慮工程施工的全局需要，考慮到工程施工過程中可能存在的風險因素，合理評估人為因素和氣候影響等不確定因素對公路工程施工的影響。通過全過程的施工規(guī)劃管理和全局性的管理，綜合提高施工管理水平。
2.2提高公路工程中的施工技術管理水平。
在公共工程的施工中，施工技術是工程管理的關鍵，公共工程施工作為復雜的施工體系，需要科學的技術手段作為保障，才能夠保證施工順利完成，工程質(zhì)量符合要求，工程的使用壽命達到相關要求，同時工程具有較好的經(jīng)濟性和社會價值。此外，公共工程的施工中，施工技術作為工程的技術手段保障，值得相關人員研究和關注。而即使公共工程的施工中，縱然有最先進的技術手段支持，沒有科學的施工管理，整個建設同樣會陷入混亂之中，水利水電工程后期存在的隱患和弊端也較大。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十五
二十一世紀，我國的經(jīng)濟和科技進入快速發(fā)展階段，科技是第一生產(chǎn)力。近幾年，城鎮(zhèn)化與工業(yè)化的不斷發(fā)展，帶動了很多企業(yè)的改革。公路工程建設企業(yè)是國家基礎建設的重要力量。為了提高建筑企業(yè)的競爭水平和經(jīng)濟收益，在工程建設中對企業(yè)進行經(jīng)濟管理和審計控制，提高領導人員的決策水平。現(xiàn)階段，公路建設企業(yè)正在轉(zhuǎn)型中，對經(jīng)濟管理和審計控制的實施力度不夠，在工作工作過程中沒有很好的落實經(jīng)濟管理制度，審計人員的職業(yè)素養(yǎng)有待提高。
隨著科學技術的進度和經(jīng)濟的建設發(fā)展，我國的綜合實力越來越強。一些新興企業(yè)如雨后春筍般快速發(fā)展起來，市場間的競爭越來越激勵。建筑市場逐漸呈現(xiàn)出“僧多粥少”的狀況，公路建設單位獲得的建設投資越來越少，公路建設企業(yè)對工程的投資也越來越低。為了保證公路建設企業(yè)的健康有序發(fā)展，提高公路建設單位的競爭實力，在企業(yè)中進行經(jīng)濟管理和審計控制，減少對公路建設的運行風險和提高經(jīng)濟收益。公路建設企業(yè)進行經(jīng)濟管理和審計控制是企業(yè)發(fā)展中的主要組成部分，在現(xiàn)代企業(yè)管理中有著不可替代的作用。加強公路工程經(jīng)濟管理和審計控制，提高企業(yè)人員的經(jīng)濟管理水平與審計控制思路，能夠促進企業(yè)的改革與創(chuàng)新。
（一）法律法規(guī)體系不健全、不完善。
當前，我國很多公路建設企業(yè)在經(jīng)濟管理和審計控制工作過程中面臨著許多的困難和問題。最常見的問題就是公路工程建設企業(yè)的法律法規(guī)體系不健全，在開展經(jīng)濟管理和審計控制時沒有相關的約束和標準對工作內(nèi)容與實施途徑進行控制，經(jīng)濟管理工作缺乏規(guī)范性。企業(yè)中缺乏企業(yè)審計控制部門，從事經(jīng)濟管理和審計控制的人員缺乏專業(yè)性和積極性，企業(yè)的審計控制水平低。很多企業(yè)缺乏注冊過的會計師、審計師和專業(yè)的`經(jīng)濟管理人員，增加了公路工程經(jīng)濟管理與審計控制方面思想改革的難度。
（二）企業(yè)沒有重視經(jīng)濟管理與審計控制工作。
公路工程建設企業(yè)在發(fā)展中對經(jīng)濟管理和審計控制工作的認識不全面、不具體，重視施工項目的投入成本，忽視施工過程中的成本控制。一些領導人員對工程項目經(jīng)濟管理和審計控制的工作理解有誤，認為只要保質(zhì)保量的完成施工項目，就不會造成企業(yè)的經(jīng)濟損失。工作人員不重視經(jīng)濟管理及控制工作，在工程項目施工中關注工程的施工進度與質(zhì)量，不注重管理認為工程經(jīng)費的超支和節(jié)約都與自己沒有關系，經(jīng)濟管理人員和審計人員在進行經(jīng)濟管理時存在著一些誤區(qū)。
（三）工程預算與計劃投資不同步。
隨著市場經(jīng)濟體制的不斷改革，公路工程的籌措資金渠道越來越廣泛。在目前工程建設中常常會出現(xiàn)增補工程項目計劃代替預算批復，但是資金跟不上的情況。工程的建設資金無法順利到達，導致工程進度延緩，增加了工程的成本費用。另外，還有一些企業(yè)為了降低工程施工成本，縮短工期，在工程建設階段趕工，導致工程的質(zhì)量無法保證。工程預算和計劃投資無法同步進行，無法有效監(jiān)督和控制工程的費用，增加了工程經(jīng)濟管理和審計控制的難度。
（四）經(jīng)濟管理與審計人員的專業(yè)水平低。
我國公路工程建設的研究起步較晚，企業(yè)中的很多管理理念和制度體系較為落后。經(jīng)濟管理人員和審計人員的專業(yè)水平低，企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟管理和審計控制工作難以正常開展。經(jīng)濟管理人員和審計人員的職業(yè)道德素養(yǎng)參差不齊，在企業(yè)出現(xiàn)一些決策性問題時工作人員無法快速的做出判斷，降低了企業(yè)經(jīng)濟管理與審計控制水平。經(jīng)濟管理人員對相關經(jīng)濟管理的知識和理論認識不全面，經(jīng)濟審核工作不具體，無法明確工程在施工階段的節(jié)約和浪費情況，工程投入與企業(yè)收益的賬目出現(xiàn)問題。審計人員沒有做好現(xiàn)場監(jiān)督工作，對施工材料和設備的采購沒有進行有效控制，導致工程投入與后期收益不成正比。
（一）建立健全的法律法規(guī)體系。
當前形式下，企業(yè)正在進行著轉(zhuǎn)型。有很多企業(yè)在發(fā)展中過于重視經(jīng)濟，忽視了管理，導致企業(yè)的內(nèi)部管理混亂。要想提高企業(yè)的競爭實力，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理環(huán)境，需要健全企業(yè)的相關法律法規(guī)，建立經(jīng)濟管理和審計控制的法律體系，利用相關標準對公路工程建設的經(jīng)濟管理和審計工作進行監(jiān)督和控制。招聘專業(yè)的審計會計師，提高工程建設的經(jīng)濟效益，降低投資風險。在公路工程項目的計劃階段使用《公路法》、《招標投標法》、《合同法》等相關經(jīng)濟的法律法規(guī)，保證公路工程資金鏈的嚴密性和準確性。
（二）完善經(jīng)濟管理制度和審計控制標準。
各方面的工作的開展都在合理的制度和標準下進行，公路工程建設企業(yè)應該制定科學的經(jīng)濟管理制度和合理的審計控制標準，深入開展經(jīng)濟管理與審計控制工作。各單位之間加強溝通協(xié)作，吸取其他企業(yè)的優(yōu)秀管理制度，根據(jù)企業(yè)的實際情況和工程施工環(huán)境制定適合企業(yè)發(fā)展的制度體系。實行獎懲機制，提高審計人員和經(jīng)濟管理人員的工作積極性與責任感，加強專業(yè)會計審核人員的培訓工作，提高企業(yè)的經(jīng)濟管理和審計控制水平。
（三）完善企業(yè)經(jīng)濟管理的結(jié)構。
在加強企業(yè)的經(jīng)濟管理力度和審計控制工作的同時，需要在企業(yè)發(fā)展過程中完善企業(yè)的經(jīng)濟管理結(jié)構。根據(jù)經(jīng)濟管理系統(tǒng)的運行情況，對經(jīng)濟管理結(jié)構進行創(chuàng)新。隨著信息技術的不斷發(fā)展，在企業(yè)經(jīng)濟管理和審計控制中使用先進技術，建立經(jīng)濟管理系統(tǒng)，提高公路工程經(jīng)濟管理的力度。利用信息技術建立數(shù)據(jù)庫，對各項資料進行統(tǒng)一規(guī)劃，明確企業(yè)的收支情況。公路工程的投資大、施工范圍廣、涉及企業(yè)多，施工進度、施工成本和施工質(zhì)量都會影響公路工程建設的經(jīng)濟效益。經(jīng)濟管理和審計控制在工程建設中起到了非要重要的作用。完善公路建設企業(yè)的經(jīng)濟管理制度，制定相關審計控制標準，加強審計人員的技能培訓，能夠提高企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，促進公路工程建設企業(yè)的額可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇一
公路施工全程均為露天施工，在施工過程中容易受到天氣和環(huán)境等意外因素的影響。如雨季開挖溝槽，持續(xù)的降雨會嚴重影響工期，并使得溝槽底部土質(zhì)受到影響，增加施工成本和施工的難度。另外，公路施工環(huán)境的復雜還表現(xiàn)在市政公路多處于市區(qū)繁華地段，周圍是住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，對于施工現(xiàn)場周邊的空氣質(zhì)量、噪音、固體廢棄物垃圾等要求嚴格，這也在一定程度上限制了施工的條件，增加了難度。例如有些大型的機械設備在市區(qū)公路施工中是被嚴格禁止的，而且晚上八點以后禁止施工，現(xiàn)場施工粉塵需要及時灑水清除等等，這些因素都給施工以及管理過程帶來了困難。
(2)隱蔽工程較多。
公路施工中隱蔽工程較多，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題必須要破壞結(jié)構層和路面，將給工程造成極大損失。具體表現(xiàn)為，地下隱蔽的各類管道工程，通常有給水管道、排水管道、消防管道、燃氣管道、電纜、弱電工程等，在路基下方有限的空間內(nèi)構成了一個錯綜復雜的網(wǎng)絡系統(tǒng)。這些隱蔽工程的質(zhì)量，也成為了公路施工質(zhì)量控制的重點內(nèi)容。
2．1路基質(zhì)量問題。
路基是公路工程中的最重要部分，路基施工不僅要花費大量的時間也要花費大量資金。在實際的公路工程中我們經(jīng)常可以見到，有些道路使用一段時間之后開始出現(xiàn)路面裂縫、塌陷等問題，影響到正常的通車。其原因主要有以下幾點:。
(1)路基填方施工中沒有按照要求分層填筑，為了趕工期而是一次性傾填到路槽頂，再采用壓路機反復碾壓后進行路面施工，這樣路基下層土質(zhì)無法達到密實度要求。經(jīng)過一段時間的雨水侵濕和自然沉降，公路路面就會出現(xiàn)塌陷或裂縫。
(2)地下管道泄漏，如自來水管破裂或排水管泄漏，路基下方土質(zhì)被水沖刷而流失，造成路面塌陷。
(3)冬季作業(yè)時，路基填方中有大量的凍土，或是粒徑較大的土塊，導致第二年春天凍土開化后形成不均勻沉降，導致路基和路面結(jié)構受損。
(4)路基下方土質(zhì)處理不達標，公路施工中經(jīng)常遇到軟土、濕陷性黃土、灘涂地等惡略條件，需要采用換填、重錘夯實等手段來進行處理。而該環(huán)節(jié)處理不好，將會嚴重影響到上層的道路結(jié)構質(zhì)量。
2．2工程材料問題。
公路施工中的材料問題主要包括材料質(zhì)量問題和材料的使用問題。在材料質(zhì)量方面，因涉及到的材料規(guī)格、種類多，監(jiān)理人員和建設單位疏于管理，容易使劣質(zhì)產(chǎn)品流入到現(xiàn)場中來，給質(zhì)量造成隱患。
2．3混凝土質(zhì)量問題。
公路施工中的混凝土結(jié)構主要為管道基礎和道路面層結(jié)構，混凝土質(zhì)量問題有的只是表面細微裂紋，不影響內(nèi)部結(jié)構，而有的則是貫穿式裂縫，需要鑿掉重新澆筑，常見的質(zhì)量原因可歸納為:。
(2)混凝土澆筑時沒有做到均勻、密實振搗，出現(xiàn)漏振、少振問題，或是振搗時破壞了鋼筋保護層，大粒徑碎石卡在鋼筋縫隙中導致混凝土出現(xiàn)空洞等問題，最終造成成型后的混凝土出現(xiàn)裂縫、麻面的現(xiàn)象。
(3)混凝土養(yǎng)護過程措施不到位，表面水分蒸發(fā)快而得不到補給，形成干縮裂縫。
3．1避免路基的沉降。
路基的沉降是一個長期過程，在施工當時看不出問題，但后期的嚴重性是無法估量的，因此必須從施工角度著手予以控制。首先，對于軟土、砂土等不合格土質(zhì)按施工要求進行換土，碾壓密實之后按照設計規(guī)范對其進行壓實度和彎沉檢測;其次，嚴格控制各類管道溝槽的分步回填工藝，回填過程中不能摻雜凍土及大粒徑土塊，單層回填厚度控制在20cm左右，最多不得超過30cm，碾壓密實且經(jīng)過監(jiān)理部門檢測合格，方可進行下一步回填;另外，回填完畢后可進行人工灑水，以此來減少后期的沉降量。
3．2路面墊層及基層的施工要點。
(1)路面墊層必須選用水穩(wěn)性好的材料施工。
(2)路面基層的作用是承重，必須具有足夠的均勻一致的強度和剛度才能保證路面不產(chǎn)生裂變。
3．3現(xiàn)場材料管理。
公路施工現(xiàn)場材料管理，首先應確保各項材料的質(zhì)量滿足施工要求?，F(xiàn)場應設置專職材料員，除了負責材料的采購之外，還要聯(lián)合質(zhì)檢和監(jiān)理部門，完成材料進場前的驗收工作，驗收內(nèi)容包括材料的出廠合格證、質(zhì)量檢測報告以及材料的規(guī)格、型號、外觀等內(nèi)容是否滿足施工要求。其次，應禁止同一分項工程中使用不同規(guī)格的材料。
3．4水泥混凝土路面裂縫的控制。
混凝土澆筑前期，要嚴格控制好原材料的使用，如為了降低水化熱的影響，可通過控制水泥的用量或者調(diào)節(jié)水灰比，降低配合比中砂石的含泥量等方式，來對混凝土的性能進行改善，減少澆筑時水化熱效應。在施工振搗過程中，如采用振搗棒振搗，可從一側(cè)連續(xù)振搗，避免漏振，單個點振搗時以表明砂漿不再冒泡為適宜。澆筑完成后做好后期的混凝土養(yǎng)護，主要依靠灑水養(yǎng)護來保證表面水分的充足，如在溫差大或寒冷環(huán)境下，夜間應注意用草簾覆蓋，防止混凝土凍裂。
4結(jié)語。
在具體的公路施工過程中，除了上述常見的問題之外，還會有許多事先無法預料的因素出現(xiàn)，從而影響到工程的質(zhì)量控制和進度管理。因此作為現(xiàn)場管理人員，只有提高自己的專業(yè)素質(zhì)，對有可能出現(xiàn)的風險做好預防控制，并完善臨時風險的應對措施，這樣才能全面控制好施工現(xiàn)場的質(zhì)量、進度及其它問題。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇二
公路作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎設施，在新中國成立后得到了迅速恢復和發(fā)展，尤其在實行改革開放政策以后，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的建立和完善，中國公路交通事業(yè)進入了快速、健康的發(fā)展軌道。目前中國的高速公路正處在發(fā)展的關鍵時期，交通部將進一步健全完善已經(jīng)形成的多元化投融資機制，不斷推進高速公路發(fā)展。自2006年起交通部將組織實施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和加強國省干線改造升級，建設全國公路運輸大通道。全年將新建高速公路約五千公里，建成精品紅色旅游線路約七百公里。公路工程造價管理專業(yè)畢業(yè)1年薪酬指數(shù)80%的工程造價專業(yè)學生畢業(yè)1年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為8%。按照十分制計算，工程造價專業(yè)畢業(yè)1年后的薪酬指數(shù)為3.11，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。公路工程造價管理專業(yè)畢業(yè)2年薪酬指數(shù)60%的工程造價專業(yè)學生畢業(yè)2年后薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為16%。按照十分制計算，工程造價專業(yè)畢業(yè)2年后的薪酬指數(shù)為3.21，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。公路工程造價管理專業(yè)畢業(yè)3年薪酬指數(shù)53%的工程造價專業(yè)學生畢業(yè)3年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為17%。按照十分制計算，工程造價專業(yè)畢業(yè)3年后的薪酬指數(shù)為3.13，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇三
摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對交通運輸依靠程度越來越高，全面促進了我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的良好局面。公路交通是人們交通出行的主要方式，這就給公路質(zhì)量提出了較高的要求，人們對公路安全可靠性尤為關注。公路作為我國重要的交通設施之一，良好的路況是保證高質(zhì)量運行的關鍵。要想提升公路質(zhì)量，則需要在設計、施工、養(yǎng)護等方面下足功夫，以此保證公路功能的發(fā)揮，滿足日益增長的交通運輸需求。公路交通事故的發(fā)生很大一部分因素，是由于公路設計施工不合理導致的。只有全面強化公路工程施工質(zhì)量管理與控制，才能有效解決當前存在的問題，提升公路使用品質(zhì)。文章主要通過對公路工程施工質(zhì)量管理與控制重要性的分析，進一步提出了目前公路工程施工質(zhì)量管理與控制的方式方法。以此提高公路施工質(zhì)量，確保交通安全。
公路是人們出行的首選，公路使用率越來越高，強化公路質(zhì)量能夠有效保證公路交通可靠性，嚴格做好公路施工管理與控制對提高公路交通質(zhì)量有著重要作用。
1.1質(zhì)量控制能夠調(diào)動各生產(chǎn)要素。
公路施工過程中，所涉及到的人力、機械、材料較多。要想充分做好協(xié)調(diào)與分配，則需要有效的管理與控制，這樣才能在公路工程施工過程中保證流程順利、環(huán)節(jié)嚴密。全面做好公路質(zhì)量管理與控制能夠?qū)こ讨谐霈F(xiàn)的各種因素進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，有效發(fā)揮體現(xiàn)各要素在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的作用。施工設備需要用到符合生產(chǎn)的部位，就需要充分做好分配，發(fā)揮機械作用，保證生產(chǎn)進度；人的積極性更需要通過良好科學的管理來調(diào)動，使勞動力更好地激發(fā)出工作熱情，形成良好的生產(chǎn)氛圍，保證勞動效率提升；技術的發(fā)揮，需要合理分配。通過對自身優(yōu)勢的挖掘，有效保證技術力量集中使用，體現(xiàn)技術的推動力，以此確保工程質(zhì)量符合設計要求。
1.2質(zhì)量控制能夠及時發(fā)現(xiàn)問題。
公路工程施工過程是一個復雜的過程。各個環(huán)節(jié)如果控制不力，則會分散技術力量，導致延誤工期，使生產(chǎn)建設中斷。同時，各建設環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)質(zhì)量問題。如果不能有效控制，則會影響整體施工質(zhì)量。那么在進行工程建設施工時，嚴格通過質(zhì)量管理與控制及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，避免因為公路工程施工質(zhì)量管理與控制的疏忽，造成公路工程施工事故的發(fā)生，并耽誤施工進度，增加公路工程施工的總體投入費用。
1.3施工質(zhì)量與控制能夠提升專業(yè)素質(zhì)。
公路建設人員復雜，流動性強。如果沒有一個有效統(tǒng)一的管理與控制，則不能發(fā)揮人力資源作用。只有不斷加強公路工程施工質(zhì)量管理與控制，才能全面提高施工人員整體道德素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)。使施工人員統(tǒng)一思想、提高認識，這是公路施工質(zhì)量的前提與保障。通過嚴格管理，明確崗位責任，讓所有參與施工人員在公路施工中能夠明確自身責任，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中發(fā)揮應有作用，使人員能夠各盡其責，嚴格規(guī)范。有效的質(zhì)量管理控制是企業(yè)未來發(fā)展的基礎，能夠全面促進施工管理水平提高，并且改善施工人員素質(zhì)不統(tǒng)一的問題，提升企業(yè)管理能力，大幅度提升項目效益。
2.┯跋旃路工程施工質(zhì)量的因素。
公路建設過程中，涉及到的人力、材料、設備較多，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都能影響到整體質(zhì)量。通過總結(jié)，我們可以看到對公路施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素與人、財物有直接關系。
2.1施工人員因素。
人力資源是任何生產(chǎn)建設項目的基礎，只有合理有效對人形成科學管理，才能做好質(zhì)量控制。也就是說，人的因素是公路工程施工建設的核心要素，需要在建設過程中重點把握。通過對重點施工人員控制，確保整體素質(zhì)提升，通過技術驅(qū)動，協(xié)調(diào)解決好建設過程中遇到的問題。目前，農(nóng)民工是我國公路工程施工人員的“主力”軍。農(nóng)民工勞動力成本低，但也呈現(xiàn)了整體技術不強、素質(zhì)不高的問題。公路施工企業(yè)為了減少培訓成本、追趕進度，對農(nóng)民工素質(zhì)與技術培訓不夠重視，甚至沒有任何培訓與教育，農(nóng)民工整體素質(zhì)無法提高，專業(yè)技術能力得不到改觀，公路工程施工過程施工人員不遵守規(guī)范、制度的現(xiàn)象較多，違規(guī)作業(yè)的現(xiàn)象較為嚴重，導致公路整體上不來，嚴重的還會產(chǎn)生負面效應和影響。
2.2施工材料因素。
公路工程的施工消耗時間長、需要材料多，材料對質(zhì)量的影響也不容忽視，材料對公路工程造價有較大影響，施工材料產(chǎn)生的費用占據(jù)較大比例，公路建設中使用劣質(zhì)材料，則對質(zhì)量產(chǎn)生影響。要想使施工達到標準要求，則需要在建設中嚴格生產(chǎn)材料，確保施工質(zhì)量達標需要。目前來看，因為材料不合格導致的事故頻頻發(fā)生，公路工程施工企業(yè)或采購人員對材料把關不嚴，不重視材料的生產(chǎn)質(zhì)量和使用要求，公路工程施工材料以次充好的現(xiàn)象時有發(fā)生，為公路以后的使用留下了很大的安全隱患，危脅了人們的生命安全。
2.3施工檢驗因素。
公路工程施工完成后，需要進行嚴格的審查與檢測，這樣才能確保公路的建設質(zhì)量。但是當前許多公路建設完工后，不注重檢測檢查，沒有把好最后一道關，導致質(zhì)量出現(xiàn)問題。有效地檢驗制度的和檢驗技術，一些施工問題沒有及時發(fā)現(xiàn)。即使檢測，也不能取得預想良好效果。有些檢驗人員責任不強，在檢查工作中，敷衍了事，會給公路后期使用帶來隱患。
3.1不斷完善質(zhì)量體系建設。
質(zhì)量體系的建立能夠從本質(zhì)上確保公路工程質(zhì)量，對提高公路質(zhì)量建設有著重要的作用，是質(zhì)量保障的核心內(nèi)容。為了保證質(zhì)量目標，就需要在建設過程中，不斷加強完善公路施工企業(yè)質(zhì)量體系建設，使公路工程質(zhì)量體系得到完善與提升。通過制度的建立，形成參照標準，用制度來約束，真正提高公路質(zhì)量的管理能力與水平。
3.2嚴格控制每道施工工序。
公路建設是一項龐大工程，涉及的工種多、人員雜，各個生產(chǎn)建設環(huán)節(jié)需要緊密配合才能完成建設任務。要想把握質(zhì)量，則需要對各環(huán)節(jié)做好管理與控制，形成工序互相配合、聯(lián)系密切的管理架構，保證建設進度，提高工作效率與公路工程質(zhì)量。工序的管理與控制需要對工程進行分析，合理選擇工序施工方法，做好工序材料和機械設備的分配與調(diào)控，嚴格對各工序做好質(zhì)量檢查。新工藝和新技術應用，需要向成熟工序傾斜。
3.3強化施工人員專業(yè)技能素質(zhì)。
要在公路工程施工企業(yè)建立起嚴格的培訓制度，通過對施工參與人員的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)培訓教育，進一步提升整體實力。施工人員的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的提高，是保證公路工程施工的質(zhì)量與前提。企業(yè)為了增強競爭力，需要不斷培養(yǎng)本企業(yè)的施工人員隊伍，提升專業(yè)素質(zhì)與技術能力非常必要。
3.4需要不斷完善各項管理制度。
制度是一切工作得以發(fā)展的基本保證，公路建設也需要建立一套完善的制度，以此為約束，保證建設流程環(huán)節(jié)符合需要。質(zhì)量監(jiān)督管理制度在公路工程施工企業(yè)中發(fā)揮著重要作用，只有在施工過程中，不斷健全、完善，才能保證質(zhì)量符合標準要求。在施工環(huán)節(jié)中，需要全面貫徹管理制度。通過領導機制、責任制度的落實，全面提升公路施工質(zhì)量控制。
3.5做好工程施工竣工驗收管理。
公路工程竣工驗收是關鍵環(huán)節(jié)，是最后一道工序。要想保證公路使用安全，則需要在最后一道環(huán)節(jié)做好管理與控制，保證公路竣工驗收工作順利進行。收到實效，公路建設完成后，一定要全面做好公路工程驗收，以此確保公路施工企業(yè)完成合同所規(guī)定的施工內(nèi)容。嚴格交接辦理各項手續(xù)，確保交付工程質(zhì)量合格。
4.結(jié)束語。
公路施工關系到國計民生，是人們出行的重要方式。只有全面做好公路施工質(zhì)量管理與控制，才能有效保證公路質(zhì)量，推動公路的健康良性發(fā)展。
參考文獻。
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[2]趙中權.公路工程施工質(zhì)量管理探討[j].企業(yè)改革與管理，（6）：217.
公路工程與管理畢業(yè)論文篇四
摘要：本文探討了畢業(yè)論文管理平臺的設計，進行了需求分析，分析了系統(tǒng)設計和詳細設計，并介紹了平臺特色。
關鍵詞：論文管理平臺；b/s模式；三層架構。
畢業(yè)論文是高等學校學生在掌握基本理論、基本知識和基本技能的基礎上，運用本專業(yè)知識和技能所進行的全面的綜合訓練。當前不少高校對畢業(yè)論文的管理主要還是采取傳統(tǒng)人工管理模式，在論文選題、論文指導、資料收集、報表提交等多方面存在效率低、效果差等問題。隨著網(wǎng)絡技術的不斷發(fā)展，許多高校嘗試使用信息技術對畢業(yè)論文進行管理，也有一些軟件廠商開發(fā)了相應的.通用軟件平臺。
多數(shù)系統(tǒng)向管理員、教師、學生三種類型的用戶提供服務，解決了導師出題、學生選題、畢業(yè)論文材料的上交與審核。有的系統(tǒng)還實現(xiàn)了師生實時交流、在線評審以及畢業(yè)統(tǒng)計等功能。
但是由于不同高校在畢業(yè)論文的組織和管理存在差異，開發(fā)一個適合本單位使用的畢業(yè)論文管理系統(tǒng)，更有利于論文管理和系統(tǒng)維護。為了進一步提高畢業(yè)設計（論文）教學效率，本平臺結(jié)合某系在近些年實踐教學環(huán)節(jié)中實際情況，應用軟件工程的思想和方法研究了畢業(yè)論文管理平臺的設計，實現(xiàn)了對畢業(yè)論文的網(wǎng)絡管理，提高了效率和管理水平。
1系統(tǒng)功能。
根據(jù)《閩江學院畢業(yè)論文（設計）工作規(guī)定》，畢業(yè)論文寫作的主要工作有：教學秘書進行畢業(yè)論文初始工作（設置參與論文寫作工作的指導教師和學生，發(fā)布畢業(yè)論文工作計劃、發(fā)布相關通知公告及相關表格文件等）、指導教師擬定畢業(yè)論文選題、學生選擇或者自擬論文選題、師生互選、學生提交題目審批表、教師下達任務書、學生提交開題報告、論文寫作與指導、中期檢查、論文定稿、指導教師評閱、專家評閱、畢業(yè)論文答辯、畢業(yè)論文資料歸檔等工作。
2系統(tǒng)功能模塊。
本系統(tǒng)的用戶包括學生、教師、教學秘書、院系領導，系統(tǒng)設計目標是實現(xiàn)畢業(yè)論文管理的網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、自動化。核心功能是教師擬出課題、學生選題、在線提交各種文檔、在線論文指導。系統(tǒng)應滿足學生、教師、教學秘書、院系領導四種類型的需要，針對不同類型，使用不同的功能模塊。學生主要有選題、上傳文檔、提交論文等功能。教師有設定論文題目、選擇學生、查看指導學生提交的文檔等功能。教書秘書全程調(diào)節(jié)畢業(yè)設計進程。院系領導進行審查和審核。
2.1教師模塊。
教師由教學設置用戶名和賬號。主要實現(xiàn)：發(fā)布課題、選擇指導學生、發(fā)布任務書、審核開題報告、中期檢查報告、修改論文、成績評定等。
2.2學生用戶模塊。
學生使用平臺登錄，用戶名和初始密碼由系統(tǒng)給出。主要實現(xiàn)：選擇課題、選擇教師、填寫題目審批表和開題報告、提交論文等功能。
2.3教學秘書模塊是畢業(yè)畢業(yè)論文管理平臺的系統(tǒng)管理賬戶。主要實現(xiàn)：設置指導教師、設置指導學生、統(tǒng)計畢業(yè)論文報表、發(fā)布畢業(yè)論文計劃。
2.4院系領導模塊。
院系領導主要對畢業(yè)論文各階段進行監(jiān)督和審核。
3系統(tǒng)總體結(jié)構設計。
根據(jù)系統(tǒng)功能，設計采用以web為基礎的三層架構的b/s模式，分為客戶層、應用層和數(shù)據(jù)層。
客戶層：實現(xiàn)在客戶端瀏覽器中顯示的用戶界面。該層可以調(diào)用由業(yè)務邏輯層提供的業(yè)務方法，也可以直接調(diào)用由數(shù)據(jù)層提供的接口訪問數(shù)據(jù)庫?？蛻魧訉崿F(xiàn)了系統(tǒng)與用戶間的接口，用戶通過web瀏覽器訪問論文管理平臺。應用層作為系統(tǒng)核心，封裝了主要的業(yè)務邏輯。
應用層：主要是針對具體的問題的操作，也可以理解成對數(shù)據(jù)層的操作，對數(shù)據(jù)業(yè)務進行邏輯處理。在接收了用戶提交的http請求后，由web應用服務器接受請求并由處理程序解釋，并進行相應處理。操作結(jié)果以html頁面的形式返回給瀏覽器。
采用三層結(jié)構這種模式能較好地適應開發(fā)，對代碼重用、代碼分層以及對以后的軟件維護等等有很大的作用。尤其考慮到本平臺在運行過程中隨著畢業(yè)論文流程可能的變化以及對功能擴展的需求，更應該采用三層結(jié)構。
開發(fā)工具采用visual，編程語言采用c#，，采用microsoftsqlserver作為后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。是創(chuàng)建動態(tài)web頁的服務器端技術，作為應用程序采用的數(shù)據(jù)訪問模型。在服務器端運行，應用程序使用連接數(shù)據(jù)源，并進行數(shù)據(jù)操作。
4后臺數(shù)據(jù)庫設計。
畢業(yè)論文平臺后臺使用sqlserver數(shù)據(jù)庫。設計過程中使用er圖定義實體關系模型，并根據(jù)范式理論進行優(yōu)化。
根據(jù)需求分析和設計要求，畢業(yè)論文平臺主要包含以下數(shù)據(jù)表：
（1）administrator，存儲教學秘書信息。
（2）dean，存儲院系領導信息。
（3）teacher，存儲教師用戶相關信息，包括用戶名、密碼和教師基本信息等。
（4）student，用來存儲學生用戶相關信息。
（5）departmentinfo，用來存儲院系信息。
（6）plan，用來存儲畢業(yè)論文計劃信息。
（7）thesis，用來存儲畢業(yè)設計課題。
（8）task，用來存儲任務書信息。
（9）titleform，用來存儲題目審批表信息。
（10）report，用來存儲開題報告信息。
此外還有一些輔助表。
5系統(tǒng)的主要特色。
考慮到本單位實際需求和運行情況，平臺重點突出兩大特色：
師生互選。教務秘書設定指導教師指導的學生總數(shù)，教師提交課題后，學生登錄平臺，查看相應課題，根據(jù)自己擅長或喜歡的方向進行選擇。在選題的過程中，每個導師的學生數(shù)量有限，達到上限后，學生不能選擇該導師，需要從其他導師的課題中重新進行選擇課題。教師可以決定是否接受該學生。教師指導人數(shù)到達上限后，不再接受學生。
審批功能。教師可以查看到所指導學生的任務書、開題報告、畢業(yè)論文等信息，并進行審核。院系領導對教師審核后的文檔進行最終審批。
6結(jié)束語。
本畢業(yè)論文管理系統(tǒng)基于本校實際開發(fā)，充分利用了網(wǎng)絡資源，方便管理人員對畢業(yè)論文全階段的監(jiān)督和控制；使學生選題過程公開化、合理化，解決了以往選題散亂、人工干預多的問題；促進畢業(yè)指導老師與學生互動；較好地適應畢業(yè)論文管理需要。今后可以在平臺上添加答辯管理、論文檢索等功能，進一步規(guī)范和擴展使用空間。
參考文獻：
[1]應頌翔.基于b/s架構的畢業(yè)論文管理信息系統(tǒng)設計[d].浙江工業(yè)大學，.
公路工程與管理畢業(yè)論文篇五
工程項目管理的目的不僅是實現(xiàn)具體的工期、質(zhì)量、費用等目標,也應做到項目建設與環(huán)境、社會的.協(xié)調(diào),否則可能重蹈以前投資失誤、失策、失控的覆轍.更要考慮到其中的風險管理.在公路建設項目前期工作中,風險管理是一個比較薄弱的環(huán)節(jié),針對此情況,就公路工程風險管理的理論和實踐問題做了初步探討,希望通過對公路項目的風險管理,為項目科學決策提供一些依據(jù).
作者：崔海品作者單位：青海省海南天和路橋公司,共和,813000刊名：青海交通科技英文刊名：qinghaijiaotongkeji年，卷(期)：“”(3)分類號：u4關鍵詞：管理工程風險分析風險管理科學決策
公路工程與管理畢業(yè)論文篇六
城市經(jīng)濟的綜合性是指城市包含工業(yè)、商業(yè)、交通運輸業(yè)、信息服務業(yè)等各類經(jīng)濟部門,而且包含在眾多經(jīng)濟部門中的成千上萬個經(jīng)濟單位又涉及到各種不同的生產(chǎn)資料所有制形式。由于城市經(jīng)濟發(fā)展的綜合使得經(jīng)濟發(fā)展中難免會出現(xiàn)一定的問題因此需要有一種強有力的力量通過正確的方式進行調(diào)節(jié)和控制，這是城市政府的職能就顯現(xiàn)出來了。
隨著科學技術以及經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，城市經(jīng)濟的健康有序發(fā)展越來越受到各界人士的關注，為了確保城市經(jīng)濟可以持續(xù)平穩(wěn)的向前發(fā)展，我們要做的就是確定城市經(jīng)濟調(diào)控的主體，與此同時需要建立健全與之相對應的城市經(jīng)濟調(diào)控機制以及城市經(jīng)濟調(diào)控的對象。社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)證明傳統(tǒng)的由政府通過行政手段對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營直接進行管理的方式已經(jīng)不在適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，政府應該轉(zhuǎn)變管理經(jīng)濟方式將調(diào)控的對象由企業(yè)轉(zhuǎn)向影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的外部條件上。由于經(jīng)濟環(huán)境下的城市企業(yè)的特點決定的?，F(xiàn)代的城市企業(yè)有著不同于資本主義和社會主義經(jīng)濟發(fā)展形式的特點，在經(jīng)營的過程中商品的經(jīng)營者都會為了追求自身的利益對企業(yè)的投入和生產(chǎn)作出調(diào)整，如果城市建設的基礎條件優(yōu)越包括基礎設施以及城市內(nèi)部的稅費制度，那么企業(yè)就會獲得較多的利益因此就會擴大生產(chǎn)提高投入壯大企業(yè)的發(fā)展，這樣就會帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而影響整個城市經(jīng)濟的'發(fā)展，反之則易然。因此對于政府對于城市經(jīng)濟的調(diào)控要選擇正確的對象，同時對于對象的處理也要科學以適應市場經(jīng)濟變化的需要。
三、市場經(jīng)濟條件下的城市政府的經(jīng)濟職能。
實行市場經(jīng)濟必然要求城市政府轉(zhuǎn)變職能。具體來說,就是從直接經(jīng)營企業(yè)和管理經(jīng)濟轉(zhuǎn)向以市場經(jīng)濟為基礎的間接調(diào)控。城市政府職能的這種轉(zhuǎn)變,涉及到幾個方面:一是要從直接經(jīng)營和管理個量,轉(zhuǎn)向間接調(diào)控總量。政府實施間接調(diào)控職能時,通過對市場的調(diào)節(jié),引導企業(yè)循著國家計劃所規(guī)定的軌道運行。政府要使市場向企業(yè)發(fā)出符合國民經(jīng)濟發(fā)展目標要求的市場信號,就必須把總供給與總需求等總量作為調(diào)節(jié)重點。二是要以直接管理和經(jīng)營實物運動,轉(zhuǎn)向間接調(diào)控價值運動。市場的價值運動、市場總價得到平衡，是整個市場經(jīng)濟活動中的重中之重。所謂的價值平衡其具體表現(xiàn)為財政收支平衡,信貸收支平衡,外匯收支平衡等等一系列的相互平衡關系。這些總量平衡的價值關系基本上不會涉及到實物量,即便是有一些涉及實物量,可是出發(fā)點仍然是價值平衡。所以說,所謂政府的間接調(diào)控職能主要就是調(diào)控價值平衡,也就是通過價值形態(tài)的商品貨幣活動調(diào)節(jié)市場運行,最終通過市場調(diào)節(jié)來實現(xiàn)對國民經(jīng)濟的宏觀調(diào)控。三是從直接管理和經(jīng)營經(jīng)濟運行的局部,轉(zhuǎn)向間接調(diào)控城市經(jīng)濟運行的全局。現(xiàn)階段政府直接管理和經(jīng)營企業(yè)經(jīng)濟，政府所要控制的對象是零散了每個企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，其只能體現(xiàn)主要表現(xiàn)在對各個生產(chǎn)企業(yè)下達固定的計劃。但是在實際實施過程中，政府往往有心無力，對多數(shù)的企業(yè)監(jiān)管不能落實到位，可是那些政府監(jiān)管到位的企業(yè)又往往管理的過于細碎與死板，更加不利于其順利發(fā)展。四是從一成不變的直接管理與經(jīng)營轉(zhuǎn)換為富有活力、有章可循的間接管理，這樣可以有效避免政府過于細碎地管理企業(yè)，對企業(yè)正常運行造成不便，充分地使企業(yè)發(fā)揮主觀能動性，可以自主地根據(jù)自身特點結(jié)合國家宏觀調(diào)控方向，快速有序地調(diào)整自身資源與經(jīng)營目標，使得整個國家經(jīng)濟靈活而又順利地運轉(zhuǎn)。
四、結(jié)語。
總而言之，在社會主義市場經(jīng)濟環(huán)境下我們必須認清，市場競爭的激烈性，復雜性同時還應該端正態(tài)度，對于經(jīng)濟發(fā)展形式作出正確的預測，同時政府部門要正確的使用其職能在復雜的市場競爭中正確有效的行使其職能，為企業(yè)發(fā)展保駕護航。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇七
大多數(shù)施工單位在進行公路工程的期間，往往一味重視工程的進度，導致質(zhì)量不能完全達標。公路工程的質(zhì)量并不完全取決于工作人員的施工技術，還與施工質(zhì)量管理息息相關。管理層人員中忽略工程質(zhì)量的人比比皆是，直接影響了整個工程實施過程中的監(jiān)督，更有甚者，部分管理人員對工程不聞不問。同時領導層人員的不重視是引起相關工作執(zhí)行力度不夠的主要原因，并會給工作人員造成一定心理誤區(qū)，使他們認為工程質(zhì)量并不重要，導致項目的質(zhì)量缺乏保障。
1.2施工人員綜合素養(yǎng)不高。
施工人員作為工程施工中的'主力軍，有著不可替代的地位，其綜合素養(yǎng)的高低直接影響了項目的實施。從目前公路工程施工人員來看，大多數(shù)工作人員并非相關的技術院校畢業(yè)，缺乏必要的安全生產(chǎn)意識，其綜合素養(yǎng)普遍偏低。很多施工單位往往由于用工荒經(jīng)常采用臨時工，這些未經(jīng)過專業(yè)訓練的民工缺少專業(yè)技能和規(guī)范操作，直接影響了工程的效益水平。
1.3材料控制環(huán)節(jié)薄弱。
公路工程的材料質(zhì)量對于整個工程的質(zhì)量有著很大的影響，但是大多數(shù)施工單位在進行施工材料的選購時，并未做出嚴格的規(guī)定，甚至有些采購人員采用馬馬虎虎的態(tài)度，沒有仔細地檢測材料是否符合施工標準。在部分施工單位中還存在工作人員為了謀取私利而降低施工材料的標準，選購一些不合格的材料，進而導致出現(xiàn)工程問題，直接影響工程質(zhì)量。
2.1完善施工質(zhì)量管理體系。
現(xiàn)今仍然存在著大量公路工程項目不符合社會質(zhì)量標準的現(xiàn)象，其主要的原因是施工質(zhì)量體系的不足。施工質(zhì)量管理體系的不健全直接影響了管理措施的執(zhí)行力度和監(jiān)管效果。因此，我國公路工程行業(yè)應該構建全面的施工管理體系。領導人員應該提高對質(zhì)量管理體系的重視度，充分發(fā)揮帶頭人的作用，積極鼓勵單位全員參與到工程施工質(zhì)量的管理工作之中。首先，質(zhì)量管理體系中應建立風險評估的機制，以對工程進行合理的預測，確保施工的正常進行。其次，質(zhì)量管理體系中應該明確地規(guī)定各個層次的質(zhì)量監(jiān)督工作，切實落實質(zhì)量管理的要點，使得各個部門之間職能分化明確，加強溝通和合作，避免工程產(chǎn)生問題時互相推卸責任的現(xiàn)象出現(xiàn)，促進質(zhì)量管理工作的開展。同時公司管理人員應將質(zhì)量管理體系貫穿于日常的工作之中，使得材料的購買及使用等各個環(huán)節(jié)都按照相應的規(guī)章制度進行，從而保障工作的有序進行。最后質(zhì)量管理體系中應建立合理的評估考核機制，對施工工作人員進行定期的考察以及監(jiān)督管理，并對優(yōu)秀成員做出一定的獎賞，以充分調(diào)動工作人員的積極性，提高工作效率。
2.2強化工程質(zhì)量意識。
施工隊伍全員對工程的質(zhì)量管理意識是加強管理工作的首要前提。由于施工人員長時間的工作，會造成其過分重視手頭工作以及工程進度而淡薄工程質(zhì)量意識。首先，工程項目的管理人員應該積極加強和開展有關施工質(zhì)量重要性的宣傳活動，普及“質(zhì)量高于一切”的觀念。在施工的過程中公路工程由于其易于受到外界各因素的影響導致其質(zhì)量的監(jiān)控難度較高，因此較高的質(zhì)量意識是十分必要的。施工管理者在進行質(zhì)量意識的灌輸時應起到調(diào)節(jié)和約束的作用，避免在工程實施中出現(xiàn)忽略質(zhì)量的現(xiàn)象。其次，領導層應時刻加強建設高質(zhì)量工程，保障安全的思想意識。無論工程的大小，施工單位都應認真對待，制定相關的質(zhì)量管理計劃，爭取創(chuàng)立品牌意識。
在公路工程施工的過程中，施工管理人員往往分不清質(zhì)量管理的主次，將工期作為其首要目標，而忽略其施工質(zhì)量，導致很多施工單位為了不耽誤工期而出現(xiàn)質(zhì)量不達標的現(xiàn)象。因此，公路工程企業(yè)在施工的過程中，應明確施工質(zhì)量的管理目標，制定合理的施工計劃，在確保達到工期目標的前提下時刻監(jiān)督施工質(zhì)量。同時為了避免出現(xiàn)延誤工期的現(xiàn)象，施工單位應及時地對工程進度進行考察，減少質(zhì)量問題的出現(xiàn)，針對工期目標進行適當?shù)恼{(diào)整，以實現(xiàn)工期目標和工程質(zhì)量的雙贏。
2.4提高施工人員的綜合素養(yǎng)。
人才的質(zhì)量是保證公路工程施工質(zhì)量的核心，其綜合素養(yǎng)直接影響著施工的質(zhì)量。首先，施工單位在進行人才的招聘時，對其綜合素養(yǎng)應進行嚴格的考察，選擇優(yōu)秀的施工隊伍。技術水平上的嚴格把關是十分必要的，施工單位需確定其是否具有獨立的施工能力。公路工程由于作業(yè)時間長，對體能的要求較高，因此，工作人員的思想水平、身體素質(zhì)以及管理水平需滿足一定的標準。其次，定期地進行專業(yè)培訓，對其施工操作進行規(guī)范和講解，使其掌握最新的施工技巧，與時俱進，提高工作效率。同時適當?shù)仄占百|(zhì)量管理方面以及安全生產(chǎn)的知識，培養(yǎng)高度的責任感，全方位地提升其綜合素養(yǎng)。最后，建立優(yōu)勝劣汰及賞罰機制，充分調(diào)動工作人員工作的積極性和熱情，保證工程的順利進行，盡量避免出現(xiàn)施工隱患的現(xiàn)象，最大化地實現(xiàn)經(jīng)濟效益。
2.5嚴格要求工程準備階段。
公路工程施工準備階段工作的完善是施工高質(zhì)量的首要前提，準備階段的工作主要包括以下兩點：一是加強施工材料的控制，在公路工程施工的過程中需要采購一系列的施工材料如石沙、水泥、鋼筋等。由于這些材料的質(zhì)量直接影響了項目的開展，因此采購人員在進行采購時應嚴格按照規(guī)定的標準進行購買，核對材料的各項指標，控制材料的質(zhì)量。同時在使用的過程中應做好相應的現(xiàn)場檢查和記錄，保證施工材料使用的及時調(diào)配，確定混合材料的最佳比例。二是做好勘測設計工作?？睖y設計時應提高設計質(zhì)量意識，根據(jù)公路工程的要求制定合理可靠的設計方案，聘請優(yōu)秀的設計人員全面地提高設計水平，為工程提供檢測數(shù)據(jù)，從研究到施工圖的繪制工程應盡量做到標準化和規(guī)范化，為優(yōu)質(zhì)的工程項目奠定堅實的基礎。
嚴格的質(zhì)量檢測是保障達到預期目標的重要措施。首先，在公路工程施工質(zhì)量管理工作中，應加大監(jiān)督力度，樹立良好的質(zhì)量意識，杜絕姑息縱容。仔細檢查施工過程中的各個工序，對施工過程中遇到的技術難題應及時地進行解決，保障工程的順利進行。其次，施工單位應該成立專門的檢查部門，配備高素質(zhì)的專業(yè)人才以及精確的儀器，定期對施工質(zhì)量進行檢測，以確保檢查的準確性，降低施工出現(xiàn)故障的風險。最后，進行現(xiàn)場跟蹤檢查。公路工程在施工的工程中由于工作量較大容易出現(xiàn)一系列被人忽略的問題，將逐漸成為潛在的隱患。因此，質(zhì)量管理人員應經(jīng)常進行現(xiàn)場跟蹤檢查，時刻跟進工作人員的進度，并抽查相關項目如石料的稱量、鋼筋焊接是否符合標準，并將評定結(jié)果進行反饋，以及時地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，確保項目質(zhì)量，防止事故的發(fā)生，發(fā)揮工程建設的效果。
2.7加強安全管理。
安全管理工作是指在公路施工的過程中進行安全保障和監(jiān)督的工作，是公路工程施工高質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。項目在實施中應該合理地安排各部門有序地開展施工活動，并在政府部門的支持下成立完善的安全監(jiān)督體系，確保施工人員的人身安全和設備安全。同時企業(yè)可以根據(jù)自身的需求，利用網(wǎng)絡信息手段，建立安全監(jiān)督平臺和生產(chǎn)管理系統(tǒng)。當然，相應的安全風險工作也應及時地開展，根據(jù)當前施工中的安全隱患進行合理的評估和測定，制定相應的防范措施，必要時應采取一定的控制手段，做到文明安全施工。
3結(jié)語。
綜上所述，施工單位應認識到施工質(zhì)量管理的重要性，完善質(zhì)量管理體系，構建強大的施工團隊，加強質(zhì)量檢測和安全管理，將公路工程施工質(zhì)量中存在的弊端徹底扼殺在搖籃中，最大限度地減少質(zhì)量問題，提高企業(yè)的核心競爭力，充分實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇八
姓名：應屆畢業(yè)生。
性別：女。
民族：漢族。
出生年月：1982年8月28日。
證件號碼：婚姻。
狀況：已婚。
身高：160cm。
體重：42kg。
戶籍：四川樂山。
現(xiàn)所在地：四川樂山。
畢業(yè)學校：云南省交通職業(yè)技術學院。
學歷：?？?。
畢業(yè)年份：
求職意向。
職位性質(zhì)：全職。
職位類別：建筑工程-建筑工程驗收。
職位名稱：內(nèi)業(yè)資料員;文員;其他。
工作地區(qū)：四川樂山;。
待遇要求：1500元/月可面議;不需要提供住房。
到職時間：一周內(nèi)。
技能專長。
語言能力：英語三級;英語三級;普通話標準。
教育培訓。
教育經(jīng)歷：時間所在學校學歷。
培訓經(jīng)歷：時間培訓機構證書。
工作經(jīng)歷。
所在公司：云南錦辰工程有限公司。
時間范圍：207月-1月。
公司性質(zhì)：集體企業(yè)。
所屬行業(yè)：建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢。
擔任職位：建筑工程內(nèi)業(yè)資料員。
工作描述：我從參加工作至今，一直但任工程資料報驗，工程試驗品送檢，工程驗收記錄、資料歸檔，竣工資料制作等工作，有較豐富的`內(nèi)業(yè)資料管理經(jīng)驗，對于施工現(xiàn)場的相關事項的處理、對各方面的協(xié)調(diào)能力也較強。工作認真踏實、責任心強，同時又有施工、監(jiān)理、房地產(chǎn)開發(fā)商這三種行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，我相信貴公司給我一個平臺，我將為貴公司創(chuàng)造一片藍天。
離職原因：離開云南到樂山沙灣生活。
其他信息。
自我評價：本人活潑開朗，積極向上。希望貴公司能給我一個機會。
發(fā)展方向：希望貴公司能給我創(chuàng)造一個發(fā)揮潛力的平臺，我會用實際行動來表現(xiàn)我自己。
其他要求：希望貴公司能給我提供學習的機會，從而使自己能跟上時代的步伐。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇九
中國論文聯(lián)盟*編輯。
本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術學院，在校期間，年獲得國家助學金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。
一、豐富的知識是從事專業(yè)技術工作的前提。
本人自年參加工作以來，一直從事公路橋梁建設、公路工程相關的'專業(yè)工作。，本人考取交通職業(yè)技術學院公路工程與管理專業(yè)，三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在年獲得實驗員證書。先后從事公路養(yǎng)護，公路橋梁建設，工程技術管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，s102線楊樹灣至豐鎮(zhèn)段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目――舊砼路面不同加鋪層結(jié)構設計試驗。任該項目技術負責人.
二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專業(yè)技術工作水平在實踐逐步提高。
年月參與了二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果?？偨Y(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術工作成績顯著。
中國大學網(wǎng)
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十
公路施工項目管理是指運籌學、系統(tǒng)工程、計算機技術等科技手段，對工程項目進行有效地組織、計劃、協(xié)調(diào)和控制。小編下面為大家整理關于公路工程項目管理的文章，歡迎閱讀參考：
公路施工企業(yè)的項目管理是施工企業(yè)管理制度的重要組成部分，更是公路施工企業(yè)生產(chǎn)和管理基礎和經(jīng)濟效益的源泉。施工進度、施工質(zhì)量和施工成本的高低、項目質(zhì)量的優(yōu)劣以及效益的高低，這一切管理的內(nèi)容，無不與公路施工企業(yè)的項目管理息息相關。為了能夠優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成施工項目，向業(yè)主交付一個滿意的工程，并實現(xiàn)既定的目標，即降成本、增效益，公路施工企業(yè)必須積極采取措施，提高公路施工項目的科學化、精細化、規(guī)范化管理水平。項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現(xiàn)或超過設定的需求和期望。項目管理是對一些與成功地達成一系列目標相關的活動(譬如任務)的整體。這包括策劃、進度計劃和維護組成項目的活動的進展。公路的項目主要是從工程的安全、質(zhì)量、工期、和成本來進行控制的。在項目管理中，要明確職責，不同職能部門的成員因為某一個項目而組成團隊，項目經(jīng)理則是項目團隊的領導者，他們所肩負的責任就是領導他的團隊準時、優(yōu)質(zhì)地完成全部工作，在不超出預算的情況下實現(xiàn)項目目標。項目的管理者不僅僅是項目執(zhí)行者，他參與項目的需求確定、項目選擇、計劃直至收尾的全過程，并在時間、成本、質(zhì)量、風險、合同、采購、人力資源等各個方面對項目進行全方位的管理，因此項目管理可以幫助企業(yè)處理需要跨領域解決的復雜問題，并實現(xiàn)更高的運營效率。對于公路的項目管理的成本則是為了保證完成項目的實際成本、費用不超過預算成本、費用的管理過程。它包括資源的配置，成本、費用的預算以及費用的控制等項工作。項目管理中的質(zhì)量就是為了確保項目達到客戶所規(guī)定的質(zhì)量要求所實施的一系列管理過程。對項目進行分析和需求策劃。這就需要我們對項目的組成部分或模塊進行完整的系統(tǒng)設計，并制定項目目標及項目計劃、項目進度和制定項目執(zhí)行和控制的基本計劃。建立項目管理的信息系統(tǒng)。對項目進程控制，配合上級管理層對項目進行良好的控制。從根本上對整個公路工程項目的管理進行控制。
2.1 合同方面：依據(jù)施工圖，承包合同為依據(jù)，根據(jù)合同要求的
工程項目、質(zhì)量、進度等指標，詳細地編制好施工組織設計，以此作為制定計劃成本的基礎。對合同中的暫定項目和存在變更的分項工程，及時申報。盡可能的增加工程收入。用合同賦予的權利合理的增加收入，減少支出。
2.2 技術方面：首先根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，科學規(guī)劃施工現(xiàn)場的布置，為減少浪費，節(jié)約開支創(chuàng)造條件;依據(jù)自身的技術優(yōu)勢，充分調(diào)動管理人員的積極性，開展提合理化建議活動，除了對技術人員的素質(zhì)與能力進行有效的評估外，還包括施工設備、原材料檢測等來進行控制。
2.3 質(zhì)量和安全方面;嚴格按照工程技術規(guī)范和安全操作規(guī)程辦事，減少和消滅質(zhì)量和安全事故的發(fā)生，使各種損失減少到最低限度。
2.4 機械管理方面：根據(jù)工程的需要科學、合理的選用機械，充分發(fā)揮機械的效能;要合理的安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機械的利用率，減少機械費成本;定期保養(yǎng)機械，提高機械的完好率，為整體進度提供保證。對于必須外租的機械設備，要搞好市場調(diào)查摸底。
2.5 材料方面：材料采購要遵循“質(zhì)量好、價格低、運距短”的原則，進場材料要正確計量，認真驗收，最大限度的減少采購過程中的管理消耗。根據(jù)施工進度計劃科學組織材料的使用計劃，避免停工待料現(xiàn)象發(fā)生;材料的領用應嚴格控制，定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數(shù)據(jù);對于周轉(zhuǎn)材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場。
2.6 行政管理方面：首先要精簡管理機構，避免人浮于事，減少不必要的工資性支出;控制業(yè)務費等各項非生產(chǎn)性開支的數(shù)量。行政辦公用的財產(chǎn)物資，一律登卡使用，防止損壞和流失。
2.7 財務方面：財務部門是成本控制的重要組成部分，主要是通過審核各項費用的支出，平衡調(diào)度資金以及建立各項輔助記錄和配合經(jīng)理部對各部門成本執(zhí)行情況進行檢查監(jiān)督等手段，對工程進行全方位的成本分析，并及時反饋到?jīng)Q策部門，以便采取有效措施來糾正項目成本的偏差。
3.1 積極推行項目經(jīng)理責任制，不斷完善項目內(nèi)部的崗位責任。樹立全員經(jīng)濟意識，建立起一套責權利相結(jié)合的'項目管理制度，對公路的項目管理具有非常重要的作用。對項目經(jīng)理，把工程管理與項目經(jīng)理的經(jīng)濟利益直接掛鉤，充分調(diào)動項目經(jīng)理的責任心和積極性，在抓好工程質(zhì)量的同時控制好工程成本，并協(xié)調(diào)好項目內(nèi)部管理人員;對施工人員，則應搞好生產(chǎn)進度，嚴格按圖及規(guī)范施工，嚴把質(zhì)量關，盡量減少因質(zhì)量而造成的返工或返修所帶來的經(jīng)濟損失;同時對施工過程使用的工、料和其他費用認真把關，對增減或更改項目要做好現(xiàn)場簽訂;對材料員，則要做好材料的驗收、保管、使用、回收;并與預算人員及施工人員加強聯(lián)系，及時深入現(xiàn)場，掌握實際施工情況，包括施工進度及工程款撥付情況、材料的購置等。還應配合項目經(jīng)理落實現(xiàn)場簽證，并根據(jù)施工進度及有關定額計算好下一階段的材料、人工、機械設備需用量，為材料的購置、人工、機械設備的安排提供依據(jù)。
3.2 加強過程控制，抓好工程質(zhì)量。在工程施工中抓好質(zhì)量關，可控制和降低工程的質(zhì)量成本。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，則需要進行返修甚至返工，由此造成的返修損失、廢品損失、復檢費、停工費、事故處理費或是在工程音樂會使用后因?qū)Υ嬖诘娜毕葸M行彌補所需的一切費用，這此都將造成成本的增加，并且在施工過程中如上道工序質(zhì)量控制不好往往會影響下道工序施工，甚至下面所有工序的施工，造成不必要的材料浪費、人工費增加及工期延誤。如在施工過程中意識到這些，做好施工前準備，加強過程控制，嚴格監(jiān)控施工過程，把不合格因素消除于萌芽狀態(tài)，并采取必要的糾正預防措施，防止不合格品的出現(xiàn)，就能夠抓好工程質(zhì)量，將不必要的損失控制在最低限度，對控制好工程項目管理十分有利。
3.3 運用激勵機制，實施考核獎罰。利用激勵機制對各部門和責任人實施責任成本考核，獎優(yōu)罰劣，要對項目部設定總的成本控制目標，項目部要將分項目標以責任狀的形式落實相應的部門與班組。明確責任人和獎罰辦法，然后根據(jù)工程的進度，按時間段或工程節(jié)點進行考核，并實施獎罰。
3.4 經(jīng)濟措施。實行合理的獎懲制度;加強技術教育和培訓工作;加強勞動紀律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴格控制非生人員的比例。在保證符合設計要求和質(zhì)量標準的前提下，合理使用材料，通過定額管理，計量管理等手段有效控制材料物資的消耗。項目管理就必須采用過程控制方法，分析每一個過程影響成本的因素，制定工作程序和控制程序，使之處于受控狀態(tài)。因此，項目管理必須遵循系統(tǒng)控制的原則，進行系統(tǒng)分析。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十一
一、安全生產(chǎn)是提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強社會信譽的一項系統(tǒng)工程，直接關系到施工生產(chǎn)的順利進行和人民生命財產(chǎn)的安全，關系到企業(yè)的市場競爭能力，為搞好和加強公司的安全生產(chǎn)管理工作，保護職工在施工生產(chǎn)過程中的安全與健康，預防傷亡事故和職業(yè)危害，促進企業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益，特制定本辦法。
二、公司安全管理要貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，要堅持“管生產(chǎn)必須管安全”原則及“誰管理，誰負責”的安全生產(chǎn)責任制，形成“黨政工齊抓共管”的保證體系。
三、公司安全管理必須堅持從嚴治理，做到嚴明職責，嚴密制度，嚴肅紀律，嚴格考核。局集團、有限公司、公司安全技術部門對項目安全管理實行監(jiān)督和檢查。
一、項目部必須成立安全領導小組，項目經(jīng)理為安全領導小組的組長，是本項目安全生產(chǎn)第一責任人，項目設立負責安全技術管理的職能部門，協(xié)助經(jīng)理對日常安全生產(chǎn)工作和機構安全工作履行監(jiān)督、檢查、管理職責，并協(xié)助搞好機械安全和消防工作。
二、項目經(jīng)理部設立專職安全員一名，特殊情況下可設兩名專職安全員。項目專職安全員必須經(jīng)地方勞動部門或總公司、局集團、有限公司組織的專業(yè)培訓，獲得安全員證后方可上崗。
三、項目專職安全員不得隨意更換，確因工作需要變更工作崗位時，須報有限公司安全管理部門批準，并配備經(jīng)培訓獲得安全員證的其他人員接替工作。
四、項目經(jīng)理部有關人員安全職責。
（一）項目經(jīng)理、副經(jīng)理安全職責。
1、項目部經(jīng)理對全公司、項目部的安全生產(chǎn)工作負組織領導責任。副經(jīng)理在經(jīng)理的領導下對分管范圍內(nèi)的安全工作負有直接領導責任。
2、認真貫徹執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)、勞動保護的方針、政策、法令和上級有關安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)定和辦法等。結(jié)合單位或工程實際，制定具體的管理辦法或?qū)嵤┘殑t，制定本單位各工種安全生產(chǎn)崗位責任制，并負責檢查落實。
3、認真做到在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比本項目部生產(chǎn)工作時必須同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)工作（五同時）。每月召開一次安全例會，分析安全生產(chǎn)情況，對存在的問題，提出具體改進措施。嚴格執(zhí)行勞保用品和防暑降溫物品的發(fā)放標準。
4、負責組織有關部門制定安全措施。對新、難、險工程和不良條件下的工作場所，組織編制安全設計或安全措施，按規(guī)定報批后施工。
5、領導本公司、項目部安全小組和負責檢查安全技術部門的工作。堅持每月組織一次安全生產(chǎn)大檢查，對重點現(xiàn)場或關鍵崗位要實行重點檢查，認真做好檢查記錄，對檢查出的問題要定人，限時整改。發(fā)現(xiàn)危及人身安全的緊急情況要立即停止作業(yè)，撤出人員。
6、督促、檢查各職能部門及負責人嚴格履行安全生產(chǎn)責任制，落實各自管轄的安全工作，對事故隱患的整改在技術、資金、物資上給予妥善安排和保證，及時解決生產(chǎn)過程中的各類事故隱患，減少和杜絕傷亡事故。
7、對發(fā)生人身、機械、火災等事故要親臨現(xiàn)場，組織調(diào)查事故原因責任，按照“三不放過”的原則，對事故調(diào)查處理報告和處理意見報有限公司審批，同時采取措施，防止類似事故的重復發(fā)生。
8、加強對職工的遵章守紀教育，提高職工素質(zhì)，強化職工安全意識，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗，表彰先進班組和個人。推廣先進科學管理方法，提高安全生產(chǎn)管理水平。
（二）總工程師、副總工程師安全職責。
項目總工程師、副總工程師或技術負責人，在經(jīng)理領導下對本單位的安全工作負直接技術領導責任。
1、主持項目安全技術業(yè)務會，認真貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策以及上級制定的安全技術標準、規(guī)程、制度、條例、規(guī)定的施工規(guī)范等，組織編制安全技術規(guī)范操作規(guī)則。
2、編制審定實施性施工組織設計時要有具體可行的安全內(nèi)容，在技術交底時要有詳細的安全措施要求。講解施工工藝安全技術操作規(guī)程，深入施工現(xiàn)場，及時解決施工生產(chǎn)過程中的安全技術問題。
3、組織施工技術、科研、安全監(jiān)察、勞動保護人員研究推廣安全生產(chǎn)防塵、防毒新技術，開展安全生產(chǎn)和勞動保護科研工作，及時糾正。
4、督促并指導工人嚴格按照安全操作規(guī)程進行施工生產(chǎn)，對施工生產(chǎn)中違反安全操作規(guī)程的有權令其停止作業(yè)，及時糾正。
5、負責干部、工人的安全技術教育，提出預防措施，保證安全生產(chǎn)。
6、按管轄范圍參加各類傷亡事故的調(diào)查處理，提出導致事故發(fā)生的各種科學技術數(shù)據(jù)。
（三）安全質(zhì)量部門安全職責。
安全質(zhì)量監(jiān)察管理部門在管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負責監(jiān)督檢查責任。
1、監(jiān)督檢查本單位貫徹執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)、勞動保護方針、政策、法規(guī)和上級頒發(fā)的有關規(guī)章制度的落實。
2、參加或組織審查安全設計或安全技術措施，積極提出改進意見，負責監(jiān)督貫徹執(zhí)行。參加檢查驗收各種施工臨時設施和勞動保護設施。對不符合安全規(guī)定的有權制止使用。
3、參加審查本單位的新建、改建和大修工程的設計和驗收至不符合勞動衛(wèi)生標準和安全技術規(guī)程的應提出限期改正意見，對危及人身安全時，有權制止施工和投產(chǎn)使用。
4、參加生產(chǎn)會議，分析安全生產(chǎn)形勢，提出改進意見或措施。
5、審查和參加制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度、辦法、措施等，并監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。
6、經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查安全生產(chǎn)情況，提出改進意見，對查出的嚴重問題填寫“勞動安全監(jiān)察通知書”或“勞動安全監(jiān)察指令書”，督促限期整改。對領導違章指揮，工人違章作業(yè)有權制止，遇有嚴重危及人身安全情況，有權指令停止生產(chǎn)或指揮作業(yè)人員撤離危險區(qū)，并立即報告有關領導研究處理。
7、會同勞資、教育部門做好新工人和特殊工種工人的安全技術培訓、考核和發(fā)證工作。負責開展各項安全生產(chǎn)活動的組織工作。
8、參加領導組織定期和不定期安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的的問題分析整理，提出改進措施，經(jīng)單位領導批準，督促實施。
9、參加企業(yè)評先、評優(yōu)工作，行使安全指標否決權。對在安全工作中采取措施預防事故做出成績的人員，有權提出給予一次性獎勵的建議。對違章指揮、違章作業(yè)，屢教不改者有權對其進行經(jīng)濟處罰，直至建設領導調(diào)離崗位或給予行政處分。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十二
摘要：針對經(jīng)濟管理類本科畢業(yè)論文指導模式的現(xiàn)狀。本文提出在高等教育大眾化的前提下。必須在指導教師和學生之間進行雙向選擇，對學生采用習慣培養(yǎng)的方式及多渠道的指導模式。
關鍵詞：經(jīng)濟管理類本科；畢業(yè)論文指導模式；存在問題；重構。
近年來，高校大規(guī)模擴招及本科學生就業(yè)形勢嚴峻。學生為了能在限定的時間內(nèi)找到一份滿意的工作，就把畢業(yè)論文放在了從屬地位，加上用人單位很少關注畢業(yè)論文，更造成了學生對畢業(yè)論文的怠慢心理，致使本科畢業(yè)論文質(zhì)量日趨下降。其中。經(jīng)濟管理類本科畢業(yè)論文的質(zhì)量更足令人擔憂。
目前，在高校畢業(yè)論文指導環(huán)節(jié)中普遍存在一些問題，主要集中在如下方面：
1．指導時間偏少。
本科生的畢業(yè)論文指導工作?；旧隙际菑拇笏牡谝粋€學期開始，有些院校可能提前一點，也是從大三第二個學期才啟動，而這個學期本科生的上課壓力比較大。當他們剛剛對畢業(yè)論文有一些想法時，考試又將他們的想法打斷。到了大四，各種求職、考試等壓力撲面而來。到他們真正安心寫作畢業(yè)論文時。距離畢業(yè)時間已經(jīng)不多了。因此，從大三第二個學期開始畢業(yè)論文的指導，已經(jīng)是比較晚了，表面看起來還有一年時間，可實際有效時間不到兩個月；這時．指導教師指導基礎較弱的學生。他們被提升的空間已經(jīng)很小了。
2．整體指導的策略。
現(xiàn)行畢業(yè)論文的指導模式從指導策略上來看。屬于一種整體指導。這種模式是指導教師從多方面指導本科生的畢業(yè)論文，包括論文的主題、結(jié)構、表達和學術創(chuàng)新等。這種指導模式的結(jié)果是，學生自己不努力收集資料進行論文寫作，大部分甚至全部依靠指導教師。這樣的指導策略，使指導教師非常辛苦，而本科生畢業(yè)論文的質(zhì)最卻呈逐年下滑的趨勢，期望學生通過寫作畢業(yè)論文培養(yǎng)其獨立分析與解決問題的能力的目標沒有達到。
3．缺乏獎懲措施。
指導教師指導完本科畢業(yè)論文，答辯委員會打過分之后。本科生的畢業(yè)論文就被束之高閣。某個學生的畢業(yè)論文是否真的應得某個分數(shù)，畢業(yè)論文有沒有抄襲的成分。也就沒有人去關注了。由于沒有明確具體的監(jiān)督和獎懲制度。指導教師、本科生和有關的管理部門對畢業(yè)論文實質(zhì)上都是不太重視的。在這種情況下，指導教師對本科生畢業(yè)論文的重視程度必然會有所下降。
針對上述經(jīng)濟管理類畢業(yè)論文指導模式中存在的問題，筆者認為，應該對經(jīng)濟管理類畢業(yè)論文指導模式進行重構。主要表現(xiàn)在以下方面：
1．指導教師和學生之間進行雙向選擇。
目前。大多數(shù)高校對畢業(yè)論文采用的都是配給制，即由學院將學生平均分給每個教師指導。很容易出現(xiàn)學生的選題方向不是指導教師的研究范圍，給指導教師帶來困難。如：無法把握選題的意義。無法判斷使用材料的準確度，無法判斷論文有沒有新見解。無法判斷論文是否具有實用價值。等等。這樣，指導教師只能從形式上予以指導，論文的質(zhì)量很難把握。因此，要提高本科畢業(yè)論文的質(zhì)量，必須打破這種配給制，實行師生互選的制度，優(yōu)化指導工作。筆者認為。具體操作可以這樣：首先。征集學生的選題或選題方向。然后按學科方向?qū)W生劃分到不同的學科，由教師來選擇學生；教師選定以后將結(jié)果反饋給學生，學生如果對教師不滿意，可以提出來換指導教師。在經(jīng)濟管理類本科的畢業(yè)論文調(diào)查問卷中，有這樣一個問題：你希望畢業(yè)論文課題分組應采取的方式?78％的學生反映，希望教師和學生能夠進行雙向選擇。因為，無論是教師還是學生都已經(jīng)對對方有所了解，尤其是教師，他在選學生的時候就考慮到了自己能不能指導學生提交的選題。所以，雙向選擇是一種優(yōu)化畢業(yè)論文指導工作的方式。也是提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量的一種切實的制度保證。
2．時學生采用習慣培養(yǎng)的方式。
前已述及，本科畢業(yè)論文的寫作一般都安排在第四學年集中進行。這種突擊戰(zhàn)必須以學生訓練有素為前提。因此。筆者認為，要提高本科畢業(yè)論文的'質(zhì)量與水平，必須科學安排、強化平時訓練、循序漸進、變突擊式為習慣性培養(yǎng)式。當我們?nèi)∠四甓日撐牡慕虒W方式后。必須找到一種替代的方式。平時訓練這一環(huán)不能少。筆者認為，可以落實到學科課程的教學中去。通過加強學科課程平時作業(yè)的學術性訓練．既可以在平時的練習中作要求。也可以撰寫學術述評或?qū)W科課程論文的形式予以強化。在一門學科課程結(jié)束時，或要求學生就學科課程中的某一問題研究現(xiàn)狀進行梳理，加以評價，或提交有自己一定見解、符合學術規(guī)范的學科論文。這樣不僅可以培養(yǎng)學生刻苦鉆研、發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，而且可以形成良好的學風。
3．采取多渠道的指導模式。
所謂多渠道指導模式．就是以網(wǎng)絡指導為主體，輔之以傳統(tǒng)的課堂教學指導和學生課外學術活動引導。具體實施如下：第一，在正式寫作畢業(yè)論文之前，充分利用計算機網(wǎng)絡。實行見面與不見面相結(jié)合的指導方式，使師生間的交流渠道變得暢通。通過網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)師生適時異地交流。同時也可通過電子郵件實現(xiàn)異地不同步的及時交流。第二。將本科生的畢業(yè)論文與傳統(tǒng)的課堂教學有機聯(lián)系起來。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的本科生畢業(yè)論文寫不好。是岡為期刊論文讀得少。理論基礎薄弱，因此，教師在課堂上應多講期刊論文的前沿動態(tài)。同時，教師要結(jié)合自己的課程和自己的論文寫作經(jīng)驗，向本科生談論文該如何選題、如何查找資料、如何選用相關理論等。第三。利用各種學術活動激發(fā)本科生的學術興趣和論文寫作能力。如，院系進行教工的學術論文或教研論文研討會，邀請本科生參加。
本科畢業(yè)論文是學生創(chuàng)新素養(yǎng)與學識水平的一個重要的標志。但這種教學方式是以精英教育為背景的。它與當今高等教育大眾化的情勢并不十分貼近。在高等教育大眾化的前提下，必須優(yōu)化指導、相互協(xié)調(diào)．對經(jīng)濟管理類畢業(yè)論文指導模式進行重構。從而，切實提高本科論文的質(zhì)量，提升高校的教學水平。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十三
摘要:近年來，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭加劇，經(jīng)營管理的不確定性增加，從而導致企業(yè)面臨巨大的經(jīng)營風險。經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展使得注冊會計師在審計中面臨更高的要求，為規(guī)避審計風險，同時提高工作效率，注冊會計師開始采用分析性審計程序，從而令審計工作既有效率，又有效果。本文將對分析性審計程序在審計實務中的運用展開探討。
分析性測試，是審計人員取得審計證據(jù)的一種審計手段，是幫助審計人員全面把握被審計單位財務狀況、科學評估審計重點的技術方法，也是總體評價審計發(fā)現(xiàn)、檢查審計成果合理性的有效手段。分析性程序一般作為審計取證的一種輔助手段使用。本文將對分析性程序在審計實務中的運用展開探討。
一、分析性審計程序的特點。
分析性審計程序既可以降低審計成本，又可以提高審計效率，分析性審計程序的特點主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）分析性審計程序是獲得審計證據(jù)更為客觀的方法。
分析性審計程序的運用是基礎會計信息以及非會計信息之間的內(nèi)在關系，其內(nèi)在關系是客觀存在的，在一般情況下，這種關系也是穩(wěn)定的，只要注冊會計師分析得當，充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力，從分析性程序中發(fā)揮其自身的創(chuàng)造力，運用自身的職業(yè)判斷，分析性審計程序就可以提供更為客觀的審計證據(jù)，也能夠?qū)徲媽ο髽I(yè)務中的關鍵因素和主要關系做更好的理解，通過了解被審計單位的報表數(shù)據(jù)的潛在關系，為以后的審計工作提供指導。
（二）分析性審計程序可以節(jié)省審計成本，提高審計效率。
分析性程序可以耗費更少的審計資源提供相同的或者相對更好的審計證據(jù)，分析性程序有時會被描述成發(fā)現(xiàn)和形成證據(jù)的技術，同傳統(tǒng)的會計報表細節(jié)抽樣審計方法是不同的。分析性審計程序是利用信息間的內(nèi)在關系來判斷數(shù)據(jù)的合理性，并不局限于審計對象的財務報表，而細節(jié)抽樣方法主要是通過對存在的證據(jù)進行收集以及檢查來證實注冊會計師的判斷，兩者相比，成本是不同的。分析性審計程序通過模型的構建以及會計師的經(jīng)驗以及知識就可以判斷，可以大大的節(jié)省審計資源，而且在電算化的時代，通過利用電腦，分析性審計程序的優(yōu)勢能夠發(fā)揮出來，在節(jié)省審計資源的基礎上也可以大大提高審計效率。
二、分析性審計程序的關鍵。
分析性審計程序的關鍵在于分析以及比較，要分析所收集數(shù)據(jù)之間可能存在的關系，即相關性，而且要保證搜集數(shù)據(jù)的可靠性，并且剔除其中的不合理因素。然后利用審計人員積累的經(jīng)驗以及收集的合理標準，對照分析被審計單位提供的資料以及信息，從中發(fā)現(xiàn)異常的變動、不合常理的趨勢或者比率。
（一）應考慮數(shù)據(jù)之間的關系以及比較基準。
運用分析性審計程序的一個基本前提就是數(shù)據(jù)之間存在著某種關系，因此，在進行分析性程序時，首先要分析所收集數(shù)據(jù)之間存在的關系，即財務信息各構成要素之間的關系，以及財務信息與相關非財務信息之間的關系。財務信息各要素之間存在相關性以及內(nèi)部勾稽關系，例如應付賬款與存貨之間通常有穩(wěn)定的關系；當然某些財務信息與非財務信息之間也存在內(nèi)在聯(lián)系，例如存貨與生產(chǎn)能力之間的關系，以此來判斷存貨總額的合理性。其次，應該考慮數(shù)據(jù)信息之間的比較基準。在運行分析性審計程序時，注冊會計師要注意將被審計單位本期的實際數(shù)據(jù)與上期或者以前期間的可比數(shù)據(jù)進行比較來判斷是否存在異常，在運用以前期間的可比會計信息時，注冊會計師要注意被審計單位內(nèi)部以及外部的相關變化。也可以將自己的預期數(shù)據(jù)與被審計單位財務報表上反映的金額或者比率進行比較，可以發(fā)現(xiàn)異常情況，這都是分析性審計程序的關鍵點。
（二）要合理確定分析性審計程序的應用方式。
分析性審計程序在所有的會計報表審計的計劃階段和報告階段都必須使用，在審計測試階段可以選擇使用，但是注冊會計師在審計的過程中要合理確定分析性審計程序的應用方式。應用方式主要有以下幾種：首先，可以采用比較分析法，可以用于實際與預算計劃進行比較，發(fā)現(xiàn)實際與預算的差異，分析原因；將本期同上期比較，判斷本期指標的是否存在異常；同業(yè)比較，判斷被審計單位數(shù)據(jù)指標的正常性。其次，可以采用趨勢分析法，可以用于財務審計中的問題揭示以及管理審計中的前景預測。第三，可以采用科目分析法，通過選擇借方或貸方科目編制對照表來登記對應科目，查明對應關系是否正確并且分析造成錯誤的原因，主要應用于容易發(fā)生錯誤以及弊端的會計科目。第四，可以采用回歸分析法。通過回歸分析方法，可以計量預測的風險和準確性水平，量化注冊會計師的預期值。
三、分析性審計程序在審計實務中的具體運用。
（一）分析性審計程序在風險評估階段的具體運用。
（二）分析性審計程序在實質(zhì)性程序中的具體運用。
實質(zhì)性分析程序與細節(jié)性測試都可以用于收集審計證據(jù)，以此來識別財務報表認定層次的重大錯報風險，實質(zhì)性分析程序不僅僅是細節(jié)性測試的一種補充，在某些審計領域，如果重大錯報風險較低而且數(shù)據(jù)之間具有穩(wěn)定的預期關系，注冊會計師可以單獨使用實質(zhì)性分析程序獲取充分、適當?shù)膶徲嬜C據(jù)。首先，注冊會計師在確定實質(zhì)性分析程序?qū)μ囟ㄕJ定的適用性時，要考慮評估的重大錯報風險，評估的重大錯報風險水平越高，注冊會計師應當越謹慎使用實質(zhì)性分析性程序。另外在對同一認定實施細節(jié)測試的同時實施實質(zhì)性分析程序可能是適當?shù)?。其次，要保證數(shù)據(jù)的可靠性。注冊會計師在運用實質(zhì)性分析程序?qū)σ呀?jīng)記錄的金額或者比率做出預期時，需要采用內(nèi)部或者外部的數(shù)據(jù)，這樣數(shù)據(jù)的可靠性直接影響根據(jù)數(shù)據(jù)形成的預期值，注冊會計師計劃獲取的保證水平越高，對數(shù)據(jù)可靠性的要求也就越高，這樣分析程序就越有效。第三，要做出預期的準確程度，準確程度是對預期值與真實值之間接近程度的度量，分析程序的有效性很大程度上取決于注冊會計師形成的預期值的準確性，因此，在執(zhí)行分析性審計程序時，要做出預期的準確程度，保證精確度。
（三）分析性審計程序在總體復核階段的具體運用。
在審計完成階段，注冊會計師需要通過執(zhí)行分析程序?qū)ω攧請蟊磉M行整體符合，以此來判斷審計結(jié)論是否恰當以及財務報表的整體是否公允：首先，是對財務報表重要比率的分析，在前期審計階段，注冊會計師獲得了與財務報表相關的各項財務數(shù)據(jù)以及非財務數(shù)據(jù)，在總體復核階段，注冊會計師可以利用這些數(shù)據(jù)進行全面分析，總體把握財務報表的合理性。其次，可以通過對被審計單位的報表審定數(shù)同行業(yè)平均數(shù)據(jù)或者以前年度的數(shù)據(jù)進行比較，來判斷財務報表上的數(shù)據(jù)是否合理。第三，要確定資產(chǎn)負債表日后事項是否對會計報表上的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，進而確定報表數(shù)據(jù)是進行調(diào)整，還是披露。
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公路工程與管理畢業(yè)論文篇十四
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內(nèi)容請看下文。
項目管理在施工企業(yè)接受施工任務開始到項目竣工并投入使用的整個過程中，協(xié)調(diào)施工進度、監(jiān)督施工質(zhì)量、實現(xiàn)項目建設目標、實現(xiàn)投資目標、保障安全施工等方面進行全面的組織管理工作。在我國社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和城市化進程、新農(nóng)村建設進程中，公路工程施工作為新農(nóng)村建設、城市化進程推進過程中的重要環(huán)節(jié)，對于社會的穩(wěn)定和發(fā)展具有十分重要的作用。公路建設不僅僅是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，更是我國新時期民生建設和提高人民生活水平的需要。在公路工程建設的過程中，項目管理工作是保證工程能夠如期完工、保質(zhì)保量完工的重要保證，而公路工程施工中實施項目管理是公路工程施工企業(yè)面臨日益復雜的公路施工條件和技術要求，必須不斷思考的課題。本文通過分析公路工程項目中項目管理的現(xiàn)狀，探討了如何將項目管理技術應用在公路工程中，從而提高公路工程的施工效率、提高公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程項目的管理水平和安全管理水平，整體上提高我國公路工程的施工水平。
當前，我國絕大部分公路工程的施工管理模式都采用項目管理方式進行，對于公路工程施工企業(yè)來說，項目管理水平是施工企業(yè)的核心競爭力，公路工程施工的重點是提高項目管理水平。而當前，我國公路施工經(jīng)驗不斷積累，施工單位和施工企業(yè)在不斷的摸索中形成了適應我國國情和施工需要的項目管理經(jīng)驗和施工管理方法。然而隨著時代的發(fā)展和社會對公路工程要求的不斷提高，現(xiàn)有的公路工程項目管理模式還存在諸多不足。
1.1公路工程項目中用人體制不足。
當前，我國公路工程項目管理中存在的主要問題是公路工程項目中用人體制的不足。施工人員綜合素養(yǎng)不高，質(zhì)量意識淡薄。大部分的公路工程施工單位在接到施工任務后，從租賃市場租賃施工機械，從勞務市場召收農(nóng)民工。因此除了項目部的核心管理人員和技術人員以及部分核心設備設施，其他資源均通過組合完成。這種工程施工模式具有靈活、市場化的特點，但因為臨時拼湊的項目部和施工隊伍導致施工專業(yè)化和系統(tǒng)化的水平不高，施工人員素質(zhì)不高，專業(yè)性不強，因此勢必對施工質(zhì)量造成不利影響。其次，施工單位與企業(yè)在人才儲備和人才激勵晉升制度上沒有建立起長效的激勵制度，對于人才的培訓和對人才福利待遇的體制上缺乏有效的措施，從而導致人才的流動性過大，核心人才和技術人員培養(yǎng)受阻。此外，由于人才培養(yǎng)和培訓機制無法滿足公路工程不斷發(fā)展的技術要求，阻礙了公路工程項目管理水平的進一步提高。
1.2公路工程項目施工管理陳舊不適應現(xiàn)代公路工程施工的需要。
公路工程涉及范圍十分廣，施工企業(yè)必須從規(guī)劃公路、了解公路施工地點的地質(zhì)狀況，考慮是否需要架設橋梁進行一系列的設計、成本核算和預算等管理工作，同時在施工過程中對于工程質(zhì)量、工程進度和施工機械設備的管理對整個公路工程項目的質(zhì)量和竣工日期都有重大影響。我國當前的公路工程項目施工過程中，公路施工技術陳舊，面對復雜的施工條件和新的施工標準、施工要求，傳統(tǒng)的施工技術難以滿足現(xiàn)代公路工程施工的需要。在管理過程中也存在項目管理混亂，工程建設隊伍如一盤散沙，隊伍的凝聚力不強、執(zhí)行力不強、目標和紀律性差，工程建設質(zhì)量隨之下降的現(xiàn)狀。
2.1提高公路工程施工質(zhì)量管理水平。
公路工程的施工質(zhì)量是施工項目管理的重要指標，在公路工程施工中，要提升施工質(zhì)量，必須在施工的各個環(huán)節(jié)實施標準的質(zhì)量管理體系，通過質(zhì)量管理體系將企業(yè)質(zhì)量目標落實到施工管理人員個人。同時在公路施工的各個環(huán)節(jié)中，應當建立質(zhì)量保障體系，落實各個環(huán)節(jié)中的相關部門和個人的責任和義務，才能使精細化管理落實下去，提高施工企業(yè)精細化管理水平。此外，提高公路工程施工管理水平要充分考慮工程施工的全局需要，考慮到工程施工過程中可能存在的風險因素，合理評估人為因素和氣候影響等不確定因素對公路工程施工的影響。通過全過程的施工規(guī)劃管理和全局性的管理，綜合提高施工管理水平。
2.2提高公路工程中的施工技術管理水平。
在公共工程的施工中，施工技術是工程管理的關鍵，公共工程施工作為復雜的施工體系，需要科學的技術手段作為保障，才能夠保證施工順利完成，工程質(zhì)量符合要求，工程的使用壽命達到相關要求，同時工程具有較好的經(jīng)濟性和社會價值。此外，公共工程的施工中，施工技術作為工程的技術手段保障，值得相關人員研究和關注。而即使公共工程的施工中，縱然有最先進的技術手段支持，沒有科學的施工管理，整個建設同樣會陷入混亂之中，水利水電工程后期存在的隱患和弊端也較大。
公路工程與管理畢業(yè)論文篇十五
二十一世紀，我國的經(jīng)濟和科技進入快速發(fā)展階段，科技是第一生產(chǎn)力。近幾年，城鎮(zhèn)化與工業(yè)化的不斷發(fā)展，帶動了很多企業(yè)的改革。公路工程建設企業(yè)是國家基礎建設的重要力量。為了提高建筑企業(yè)的競爭水平和經(jīng)濟收益，在工程建設中對企業(yè)進行經(jīng)濟管理和審計控制，提高領導人員的決策水平。現(xiàn)階段，公路建設企業(yè)正在轉(zhuǎn)型中，對經(jīng)濟管理和審計控制的實施力度不夠，在工作工作過程中沒有很好的落實經(jīng)濟管理制度，審計人員的職業(yè)素養(yǎng)有待提高。
隨著科學技術的進度和經(jīng)濟的建設發(fā)展，我國的綜合實力越來越強。一些新興企業(yè)如雨后春筍般快速發(fā)展起來，市場間的競爭越來越激勵。建筑市場逐漸呈現(xiàn)出“僧多粥少”的狀況，公路建設單位獲得的建設投資越來越少，公路建設企業(yè)對工程的投資也越來越低。為了保證公路建設企業(yè)的健康有序發(fā)展，提高公路建設單位的競爭實力，在企業(yè)中進行經(jīng)濟管理和審計控制，減少對公路建設的運行風險和提高經(jīng)濟收益。公路建設企業(yè)進行經(jīng)濟管理和審計控制是企業(yè)發(fā)展中的主要組成部分，在現(xiàn)代企業(yè)管理中有著不可替代的作用。加強公路工程經(jīng)濟管理和審計控制，提高企業(yè)人員的經(jīng)濟管理水平與審計控制思路，能夠促進企業(yè)的改革與創(chuàng)新。
（一）法律法規(guī)體系不健全、不完善。
當前，我國很多公路建設企業(yè)在經(jīng)濟管理和審計控制工作過程中面臨著許多的困難和問題。最常見的問題就是公路工程建設企業(yè)的法律法規(guī)體系不健全，在開展經(jīng)濟管理和審計控制時沒有相關的約束和標準對工作內(nèi)容與實施途徑進行控制，經(jīng)濟管理工作缺乏規(guī)范性。企業(yè)中缺乏企業(yè)審計控制部門，從事經(jīng)濟管理和審計控制的人員缺乏專業(yè)性和積極性，企業(yè)的審計控制水平低。很多企業(yè)缺乏注冊過的會計師、審計師和專業(yè)的`經(jīng)濟管理人員，增加了公路工程經(jīng)濟管理與審計控制方面思想改革的難度。
（二）企業(yè)沒有重視經(jīng)濟管理與審計控制工作。
公路工程建設企業(yè)在發(fā)展中對經(jīng)濟管理和審計控制工作的認識不全面、不具體，重視施工項目的投入成本，忽視施工過程中的成本控制。一些領導人員對工程項目經(jīng)濟管理和審計控制的工作理解有誤，認為只要保質(zhì)保量的完成施工項目，就不會造成企業(yè)的經(jīng)濟損失。工作人員不重視經(jīng)濟管理及控制工作，在工程項目施工中關注工程的施工進度與質(zhì)量，不注重管理認為工程經(jīng)費的超支和節(jié)約都與自己沒有關系，經(jīng)濟管理人員和審計人員在進行經(jīng)濟管理時存在著一些誤區(qū)。
（三）工程預算與計劃投資不同步。
隨著市場經(jīng)濟體制的不斷改革，公路工程的籌措資金渠道越來越廣泛。在目前工程建設中常常會出現(xiàn)增補工程項目計劃代替預算批復，但是資金跟不上的情況。工程的建設資金無法順利到達，導致工程進度延緩，增加了工程的成本費用。另外，還有一些企業(yè)為了降低工程施工成本，縮短工期，在工程建設階段趕工，導致工程的質(zhì)量無法保證。工程預算和計劃投資無法同步進行，無法有效監(jiān)督和控制工程的費用，增加了工程經(jīng)濟管理和審計控制的難度。
（四）經(jīng)濟管理與審計人員的專業(yè)水平低。
我國公路工程建設的研究起步較晚，企業(yè)中的很多管理理念和制度體系較為落后。經(jīng)濟管理人員和審計人員的專業(yè)水平低，企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟管理和審計控制工作難以正常開展。經(jīng)濟管理人員和審計人員的職業(yè)道德素養(yǎng)參差不齊，在企業(yè)出現(xiàn)一些決策性問題時工作人員無法快速的做出判斷，降低了企業(yè)經(jīng)濟管理與審計控制水平。經(jīng)濟管理人員對相關經(jīng)濟管理的知識和理論認識不全面，經(jīng)濟審核工作不具體，無法明確工程在施工階段的節(jié)約和浪費情況，工程投入與企業(yè)收益的賬目出現(xiàn)問題。審計人員沒有做好現(xiàn)場監(jiān)督工作，對施工材料和設備的采購沒有進行有效控制，導致工程投入與后期收益不成正比。
（一）建立健全的法律法規(guī)體系。
當前形式下，企業(yè)正在進行著轉(zhuǎn)型。有很多企業(yè)在發(fā)展中過于重視經(jīng)濟，忽視了管理，導致企業(yè)的內(nèi)部管理混亂。要想提高企業(yè)的競爭實力，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理環(huán)境，需要健全企業(yè)的相關法律法規(guī)，建立經(jīng)濟管理和審計控制的法律體系，利用相關標準對公路工程建設的經(jīng)濟管理和審計工作進行監(jiān)督和控制。招聘專業(yè)的審計會計師，提高工程建設的經(jīng)濟效益，降低投資風險。在公路工程項目的計劃階段使用《公路法》、《招標投標法》、《合同法》等相關經(jīng)濟的法律法規(guī)，保證公路工程資金鏈的嚴密性和準確性。
（二）完善經(jīng)濟管理制度和審計控制標準。
各方面的工作的開展都在合理的制度和標準下進行，公路工程建設企業(yè)應該制定科學的經(jīng)濟管理制度和合理的審計控制標準，深入開展經(jīng)濟管理與審計控制工作。各單位之間加強溝通協(xié)作，吸取其他企業(yè)的優(yōu)秀管理制度，根據(jù)企業(yè)的實際情況和工程施工環(huán)境制定適合企業(yè)發(fā)展的制度體系。實行獎懲機制，提高審計人員和經(jīng)濟管理人員的工作積極性與責任感，加強專業(yè)會計審核人員的培訓工作，提高企業(yè)的經(jīng)濟管理和審計控制水平。
（三）完善企業(yè)經(jīng)濟管理的結(jié)構。
在加強企業(yè)的經(jīng)濟管理力度和審計控制工作的同時，需要在企業(yè)發(fā)展過程中完善企業(yè)的經(jīng)濟管理結(jié)構。根據(jù)經(jīng)濟管理系統(tǒng)的運行情況，對經(jīng)濟管理結(jié)構進行創(chuàng)新。隨著信息技術的不斷發(fā)展，在企業(yè)經(jīng)濟管理和審計控制中使用先進技術，建立經(jīng)濟管理系統(tǒng)，提高公路工程經(jīng)濟管理的力度。利用信息技術建立數(shù)據(jù)庫，對各項資料進行統(tǒng)一規(guī)劃，明確企業(yè)的收支情況。公路工程的投資大、施工范圍廣、涉及企業(yè)多，施工進度、施工成本和施工質(zhì)量都會影響公路工程建設的經(jīng)濟效益。經(jīng)濟管理和審計控制在工程建設中起到了非要重要的作用。完善公路建設企業(yè)的經(jīng)濟管理制度，制定相關審計控制標準，加強審計人員的技能培訓，能夠提高企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，促進公路工程建設企業(yè)的額可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。