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汽車應用論文篇一
現(xiàn)階段、汽車配件產品開發(fā)過程中項目管理模式得到了普遍的應用，但是由于多種因素的影響，導致項目管理應用出現(xiàn)了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產品開發(fā)中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術水平達到一定高度，而現(xiàn)階段復合型人才的缺乏，導致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進行。汽車配件產品開發(fā)工序中各部門人員的專業(yè)職能各有不同，且各部門人員經濟利益的區(qū)別也對汽車配件開發(fā)項目中的統(tǒng)籌管理提出了挑戰(zhàn)，如研發(fā)產品設計人員、產品生產人員、產品試裝人員等工作目標的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。
汽車應用論文篇二
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數(shù)據(jù)庫》。
二、內容及要求：
1、開發(fā)內容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時間內完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設計要求如下：
2、主要功能：實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設計進行項目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內完成。
三、雙方權利義務：
1.甲方：
(1)甲方有權利督促乙方按規(guī)定時間完成項目開發(fā)，有增加或修改內容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規(guī)模變動的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費用。
(3)甲方應當按照協(xié)議，按時向乙方支付開發(fā)費用；
(4)甲方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(5)甲方有責任對乙方的軟件開發(fā)技術進行保密，在未經乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責任按甲方的要求在規(guī)定時間內完成項目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內容；
(3)乙方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(6)乙方有責任自行準備軟件開發(fā)所需的硬件設備、開發(fā)資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發(fā)之前，甲方乙方預付叁仟元；
2）在整體項目開發(fā)完畢后10個工作日內完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設計相關文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內支付乙方第二筆開發(fā)費用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費用貳仟元。
3.違約責任：
(2)乙方有責任按期向甲方交付源代碼和設計文檔，實現(xiàn)項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務和行使權利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應用論文篇三
體驗是營銷模式發(fā)展中繼生產、銷售、服務之后的第四個階段，體驗式消費首先在西方發(fā)達國家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫的《體驗式營銷“experientialmarketing”》一書中提出。
近年來，在我國的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗式消費”的經營理念。
與體驗式消費相對應的營銷方式稱為體驗式營銷(experientialmarketing)或感性營銷，指的是企業(yè)以商品為載體，以服務為舞臺，以滿足消費者的體驗需求為目的而開展的一系列營銷活動。
具體而言，是指從消費者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(act)、聯(lián)想(relate)五個角度重新定義設計的營銷模式，主要是研究如何根據(jù)消費者的自身狀況，利用各民族傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、藝術和大自然等手段來增大產品體驗內涵，更好地滿足人們的情感體驗、審美體驗、教育體驗等多種體驗需求，以服務產品為舞臺，以有形產品為載體，生產經營高質量的產品，在給人們心靈帶來強烈的震撼時達到促進產品銷售的目的。
體驗營銷自始至終都把為顧客營造難忘的、值得回憶的體驗作為其工作重點，通過滿足消費者的體驗需求來實現(xiàn)其利潤的目標。
這種營銷模式突破了傳統(tǒng)理性消費者的假設，它認為消費者在消費時是理性與感性兼?zhèn)涞?，消費者的體驗才是購買行為和品牌經營的關鍵。
有了“體驗式消費”，顧客的購物過程不僅僅是比較價格和挑選商品，而是要享受購物過程的樂趣，可以自行設計產品，從而增加購物的趣味，提升了商品的價值。
c2c電子商務概述。
c2c(customertocustomer)電子商務，指消費者與消費者之間的電子商務活動，是消費者個體之間在網上彼此進行的小額交易活動，為消費者在網上提供了一個“個人對個人”的交易平臺，使每個人都有機會參與電子商務活動。
我國的“易趣網”、“拍拍網”、“淘寶網”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。
該類網站如同一個集市，消費者可以在網上自由出售或拍賣自己的產品。
我國的c2c電子商務目前表現(xiàn)得比較活躍，呈現(xiàn)上升趨勢。
據(jù)“第27次中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告”顯示，截至12月，網絡購物用戶規(guī)模達到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個百分點。
20用戶年增長48.6%，增幅在各類應用中居于首位。
據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的年中國網絡購物年度數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網絡購物市場交易規(guī)模達4980.0億元，較增長89.4%。
2010年中國網絡購物市場交易規(guī)模占社會消費品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預計這一比重將超過5%。
其中，c2c購物網站交易規(guī)模達到整體交易規(guī)模的87.3%，交易規(guī)模為4350億元。
這充分證明c2c電子商務在我國處于發(fā)展的飛速成長期，有著良好的發(fā)展態(tài)勢與成長方向。
自易趣網成立以來，我國c2c電子商務市場表現(xiàn)一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網一家獨大，穩(wěn)占市場八成以上份額;拍拍網次之，市場地位穩(wěn)步提升;易趣網轉型主營海外代購，市場份額略有下滑;百度有啊轉型生活服務平臺。
隨著互聯(lián)網的進一步普及以及網絡購物的安全便利程度的提高，未來的c2c電子商務市場將會更加繁榮。
在網絡購物市場，與b2c電子商務相比，c2c電子商務由于參與者多、覆蓋面廣、產品種類和數(shù)量豐富以及交易方式靈活等特點顯得尤為活躍。
預計到中國電子商務市場c2c的注冊用戶將達到1億人，其中活躍用戶數(shù)將達6000萬，交易額有望突破6000億元。
目前主流的c2c電子商務平臺大都采用免費模式，個人可以自由注冊成為會員。
作為買方，點擊鼠標即可在商城自由瀏覽購物，也可通過搜索技術尋找自己感興趣的商品，可以利用即時聊天工具聯(lián)系賣家，就商品的款式顏色價格等信息進行溝通洽談，達成一致之后點擊購買并通過第三方支付平臺付款即完成購買過程;而此時賣方后臺收到付款信息，即可聯(lián)系第三方物流公司進行發(fā)貨處理;買家收到物流公司運輸?shù)呢浳镏螅c擊確認收貨，第三方支付平臺自動將款項轉入賣家賬戶，雙方可以對本次交易過程做出評價，完成一個c2c交流流程。
營銷啟示。
網絡購物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費者在購物時的沖動性、強調品牌與個性化、體驗至上等特征決定了體驗營銷是富有針對性的有效的營銷方式。
電子商務的活動平臺是網絡，因此電子商務自身附帶著網絡在信息溝通方面的優(yōu)勢。
體驗營銷能否實施成功、達到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產品、企業(yè)產生積極的互動。
在電子商務平臺下實施體驗營銷，可以發(fā)揮網絡在技術和互動方面的優(yōu)勢―網絡既提供了極高互動性的解決方案，使得消費者按個人的標準選擇產品，同時也提供了在相對較低的成本下發(fā)展體驗營銷的可能，使體驗營銷實施的效果更好、成本更低，并促進電子商務經營的改善。
與傳統(tǒng)的商務流程相比，c2c電子商務由于其便捷、低價、易溝通等特點而深受廣大的個人消費者歡迎，在整個c2c電子商務交易流程中，買賣雙方并未發(fā)生實體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯(lián)系溝通、討價還價甚至包括付款等所有環(huán)節(jié)均利用網絡進行，消費者的購買意愿也完全由網絡溝通效果所決定，因此，關注消費者的體驗，在互聯(lián)網上營造出愉快的購物氛圍，促進購買意愿，進而提升消費者的滿意度成為c2c電子商務的營銷重點。
具體而言，可從如下幾個方面來實施體驗式營銷：
(一)創(chuàng)造良好的網絡氛圍與購物環(huán)境。
c2c電子商務網站，作為消費者的購物環(huán)境，由于其無人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺比在現(xiàn)實世界中更加重要。
從網站的首頁，到各個欄目的頁面設計，網絡的氛圍都應該傳遞一個相同的主題，即誠信安全的購物環(huán)境，并且能使消費者感到滿意和舒適。
電子商務中產品展示過于單一化會造成用戶的審美疲勞，將產品放置于特定的環(huán)境中展示，消費者會更容易接受該產品，這樣會引起消費者在觀看產品時的遐想。
具體而言，要使產品感知化主要是利用先進的網絡技術、多媒體技術、flash動畫技術、三維空間技術等來進行展示。
在網絡上呈現(xiàn)給消費者一個個栩栩如生的產品，從而刺激消費者購買的沖動性。
以淘寶網為例，除了可以利用多張圖片展示產品之外，同時還提供了視頻展示方式，通過動態(tài)的畫面來演示產品的使用過程，給消費者提供更好的產品體驗從而促成交易的完成。
汽車應用論文篇四
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產品開發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項目管理在汽車產品開發(fā)過程中的應用，結合項目管理特點，提出將項目管理應用于汽車產品開發(fā)過程中的基本流程與方法，并結合實例，說明項目管理與汽車產品開發(fā)的必要性與可操作性。
關鍵詞：新產品開發(fā)；項目管理；項目策劃；體系。
引言。
我國汽車工業(yè)通過引進技術、合資形式加快前進步伐，隨著消費水平的提高，人們汽車消費觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時開展多個研發(fā)項目，加快新產品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產品實際成本，快速響應市場需求，高質量開發(fā)出市場需求產品。怎樣如何合理組織、運作和管理項目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項目管理從人類有組織活動開始就一直存在著，90年代初，項目管理從政府部門延伸到其他組織團體，逐步應用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項目管理通過將傳統(tǒng)任務定義為項目而使其應用領域擴大到生產作業(yè)型企業(yè)等非項目型組織中。
管理意識落后；項目管理組織結構不健全，一些企業(yè)項目推進依然主要依靠職能部門，項目負責人未被賦予推進項目所需的'權利，因而難以有效地推動項目；缺乏規(guī)范的產品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產品開發(fā)工作流程，各機構的工作效率很低；我國國際級的項目管理人員相當缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術積累及平臺建設。項目管理中常見問題：不明確的范圍目標；計劃不科學；項目經理不力；組織與項目目標不一致；資源限制；職責不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過項目化活動，對企業(yè)技術和管理全面改進，提升管理水平，降低研發(fā)費用和成本；企業(yè)增強風險管理意識，評估可能對項目產生影響的因素，制定應急計劃及風險預應措施；員工在參與項目過程中制定合理工作計劃，增強團隊之間溝通，明確職責權限。
時間管理：主要包含定義產品開發(fā)的工作內容、項目工期計劃編制、項目工作內容排序、項目工作內容工期估算、項目工期計劃控制。成本管理：主要包含項目資源計劃編制、項目成本估算、項目預算控制、項目成本控制。質量管理：主要包含產品質量計劃編制、產品質量保障、產品質量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認項目的范圍、項目范圍變動的控制。人力資源管理：主要包含項目組織規(guī)劃、項目人員獲得與配備、項目組織成員開發(fā)、項目團隊建設。溝通管理：主要包含項目溝通計劃安排、項目信息傳播管理、項目績效報告管理、工作終結信息處理。風險管理：主要包含風險識別、風險度量、風險應對措施制定、風險控制。采購管理：主要包含項目采購計劃編制、項目采購計劃實施、項目采購合同管理、項目采購合同終結。集成管理：主要包含項目集成計劃制定、實施、項目變動總體控制。
國內某汽車制造廠商，在深入學習汽車產品開發(fā)項目管理理論基礎上，結合自身實際情況，制定并執(zhí)行整車nam流程及其節(jié)點門審核工作，節(jié)點門審核管理制度規(guī)定基于產品實現(xiàn)的主流程，由7個階段、13個節(jié)點門組成。節(jié)點門是主流程中里程碑式的節(jié)點，是流程運行過程中的決策點，本節(jié)點門前應簽發(fā)的節(jié)點交付物需在節(jié)點門中進行審核批準。整車nam包含的7個階段分為產品規(guī)劃階段（pp）、產品策劃階段（pdp）、產品造型開發(fā)階段（sd）、產品設計開發(fā)階段（dd）、產品設計驗證階段（dv）、量產準備階段（pv）、量產評價階段（pe），每個階段對應不同的工作，在產品進入下一階段前需進行決策。依據(jù)節(jié)點門順序，13個節(jié)點門依次是：g1-批準立項，g2-開發(fā)啟動，g3-模型凍結，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結，g6-技術文件下發(fā)，g7-試制確認，g8-設計確認，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項目總結。主流程中每個節(jié)點門都規(guī)定最遲通過時間，在規(guī)定時間內，項目組從一個研發(fā)階段進入到另一個研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點門審核需求，主控部門組織相關專家對提供的材料、關鍵指標進行審核，審核通過方可進行下步研發(fā)工作。每個節(jié)點門的審核都牽涉到產品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財務模塊、成本模塊、質量模塊、采購模塊等各個模塊審核專家進行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問題點，項目管理主控部門組織召開項目審核會，每個節(jié)點門均需要需按項目審核會要素要求準備完成。
4結論。
本文通過對我國汽車產品開發(fā)項目管理現(xiàn)狀和問題分析，將理論運用于實踐中，用項目管理手段對產品研發(fā)全生命周期進行管理，可以有效縮短項目研發(fā)周期，提高汽車產品商品化時間，嚴控產品質量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風險，縮短周期，保證質量，提高效率，增強企業(yè)參與世界競爭的能力。
參考文獻。
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[4]王欽,張飛.項目管理.上?？茖W技術出版社..11.
汽車應用論文篇五
在經濟管理教學中，采用案例教學法效果非常明顯，目前被各個專業(yè)廣泛應用。但是從案例教學法應用現(xiàn)狀來看，許多教師雖然知道案例教學法的重要性，但是在應用過程中依然處于探討階段。筆者結合自身的應用體會，對應用案例教學法提出個人見解。
1選擇合理案例設計教案。
應用案例教學法，案例是否合理非常關鍵，因此教師在選擇案例時要注意新穎、真實可信及貼近學生的實際生活。首先要明確案例是對教學目標服務，因此要具有典型性。選擇時，一定要深入調查研究，源自實踐，不能夠主觀臆測、虛構而作。因經濟管理教材每章都有案例，學生預習時已閱讀過，如果還是應用這種案例，學生必定失去新鮮感，因此教師選擇時要注重新穎?？蓪⑸鐣狳c、時事等案例應用到教學中，吸引學生注意力，引導學生去品味、分析、討論，以此喚起學生的共鳴。而且案例必須要貼近學生的實際生活，因教材案例出自學生身邊，因此學生極易理解和接受。當然，教師應用案例教學法，必須要與教材相結合，需要列舉出大量案例，要突出重點，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識點和案例的內容有機結合，確保經濟管理課堂教學的內容具有完整性和聯(lián)系性。
2認真開展教學活動，嚴控課堂秩序。
在案例教學中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導作用，激發(fā)學生學習的動機。在教學過程中，教師可創(chuàng)設情境，設計思考題或提問，引發(fā)學生對案例進行分析，指導學生自主完成。對重點或難度較大的'知識，可通過師生間、學生與學生間進行互動、交流及研討的方式，引導學生進行思考及討論，教師要適當進行點撥。如果學生不能自學或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學生質疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導及點撥，讓學生掌握知識。在教學中，有一些經濟管理教師擔心學生不按照設計的思路走，打亂事先定好的計劃，于是將學生固定到確定的范圍中，這種案例教學只能讓學生獲得一些知識，扼殺學生的創(chuàng)造性，讓學生喪失實踐的機會和權利。這種案例教學法是一堂失敗的教學，喪失案例教學的真正目的。案例教學法就是要求學生樂于探究、主動參與、勤于動手，通過教學培養(yǎng)學生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個教學環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導、催化作用，調動學生學習的積極性和主動性，確保順利開展教學活動。
3及時總結評價改善細節(jié)。
當課堂教學完成后，教師與學生就要對案例進行討論，總結案例的規(guī)律與經驗，從中獲得知識與經驗。教師讓學生以書面形式進行總結，學生就更加深刻體會到各種問題。最后教師要進行總結與評價，首先要肯定學生的主動性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表揚提出獨特觀點或見解的學生，對學生進行鼓勵。同時，教師還要對案例進行點評，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學生進行分析，讓學生自我改進、查漏補缺。通過這種模式讓學生明白自己分析案例時，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經過教師講解綜合學生分析，學生就能更好進行領會及運用。在這個過程中，教師總結時就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學生對問題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質。在經濟管理教學中，為了更好應用案例教學法，教師還應該對整個案例活動進行反思與信息反饋。在課后，要對課堂教學進行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評價是不是科學等等，這種反思具有總結性和批判性。同時，教師還應該多與同行進行交流，要積極參與到研討會中，經常和同校教師對案例教學法進行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學水平。而且還要重視學生反饋的問題，通過多種方式收集學生反饋，可采用課間和學生交談、問卷調查等各種形式，當然也可以通過微信、電子郵件等方式。經過與其他教師探討，與學生時常交流及自我總結，就能夠尋找出案例教學法中的成功與不足。要針對這些意見和反饋，力求對案例教學法中各個細節(jié)與環(huán)節(jié)進行完善，經過重復推敲才能逐漸提高教學質量?？偠灾?，在經濟管理課堂中怎樣應用案例教學法，怎樣發(fā)揮案例教學法的功效，是相關教師探究的重要課題。必須要針對學校及學生實況，科學合理應用案例教學法。不但能夠培養(yǎng)學生綜合素質與能力，同時能夠提高教師的教學素質。
參考文獻：
[1]徐紹埔。案例教學法在經濟管理教學中的應用[j]。企業(yè)改革與管理，2014，（18）。
[2]張大力。試論經濟管理教學中案例教學法的應用[j]?？萍紕?chuàng)業(yè)家，，（24）。
汽車應用論文篇六
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質量控制及協(xié)調工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質量的有效手段。
關鍵詞：信息技術管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預定的成本、進度和質量順利完成，根據(jù)管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調。
項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術人員構成。主要職責是：根據(jù)項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發(fā)工作；項目結束后提交開發(fā)成果并形成技術文檔。
汽車應用論文篇七
[摘要]現(xiàn)代營銷學認為，企業(yè)經營成敗的關鍵，在于企業(yè)能否適應不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學的依據(jù)。
[關鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構成的，所以說人口是構成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結構、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網絡營銷和電子商務發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產品性能；降低生產成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經濟環(huán)境。
經濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產生明顯影響的政府有關方針、經濟政策和法律法規(guī)等。政治是經濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經濟本質上屬于法律經濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務體系，保證消費者的權益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務于汽車銷售的非銀行金融機構，改善消費者消費結構；《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴把質量關，加強自身服務意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態(tài)度與價值觀、社會結構等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產經營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。
寄生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產及經營風險；向供應商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業(yè)的依賴性。共生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構和財務中間機構等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設立自己的分銷機構，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務機構包括市場調查公司、廣告公司、傳媒機構、營銷咨詢機構等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產品。財務中間機構包括銀行、信貸機構、保險公司和其他金融機構，它們能夠為交易提供金融支持或對貨物買賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產品銷售的市場，既是汽車產品的使用者，也是產品的鑒定者。顧客消費價值和消費結構的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產品功能、質量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學技術、生產技術和管理科學的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產品的生產周期縮短，產品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產品價格更優(yōu)、質量更好、服務更佳。
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汽車應用論文篇八
加快嵌入式技術的開發(fā)應用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發(fā)展機遇的中國來說非常重要。基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅動的16位自動裝載計數(shù)器(cnt)構成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發(fā)生時將產生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現(xiàn)信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現(xiàn)遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?BR> 4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數(shù)、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發(fā)送的控制鼠標的數(shù)據(jù)。如何對相應的key值經行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數(shù)b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數(shù)c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經行數(shù)據(jù)準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數(shù)a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數(shù)b為相應整數(shù);若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標數(shù)據(jù)b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內沒有任何觸發(fā)信號產生時，可認為此時之后的很長一段時間內都不會有信號產生，可將stm32設置為休眠狀態(tài)。當有觸發(fā)信號產生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結論。
基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎。
汽車應用論文篇九
目前，隨著電子技術的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應用論文篇十
傳動系統(tǒng)中32位微控制器應該屬于現(xiàn)代汽車中最為復雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關設備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。
傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結構，該結構的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬丁）汽車上的zytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風扇控制空調控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉速計驅動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調速帶和鏈輪（sprocket）簡化復雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號處理功能。數(shù)字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應用嵌入式外圍設備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設備（如電磁氣門驅動）。
通訊。
在更復雜的車輛中，空調、照明、汽車動力、門和座椅的調節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結構，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發(fā)動機控制中的電源。
汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導體設備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設備在實現(xiàn)這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數(shù)量，多路復用管腳的使用就成了首選。但是，多路復用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設計因素之一。用片上芯片技術生產的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。
噴射驅動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現(xiàn)與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術可以提供更復雜的產品，通過在同一封裝上實現(xiàn)幾個接口，允許驅動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設備還允許熱關閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。
硅傳感器。
已經應用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內部的屏蔽或者模塊機架來實現(xiàn)。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經通過了在汽車上應用的資格認證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅動程序的安裝在模塊內的傳感器，具有較高的開關頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數(shù)據(jù)測試技術。相關的測試證明塑封完全適合汽車的應用。
存儲器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標準對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數(shù)量級，即系統(tǒng)越復雜其標準點也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件?，F(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設計控制理論。經過具有浮點數(shù)運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。
在一些先進的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領域），不過這些設備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導體供應商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產權的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結構和軟件驅動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導體供應商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導體供應商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動機控制設備可能直接或通過螺栓結合安裝在發(fā)動機內，發(fā)動機將徹底變成綜合的設備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設備與電控設備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術已經應用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進馬達巡航控制。
汽車應用論文篇十一
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業(yè)關心的不僅是產品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經濟正面臨重大的轉折,經濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內部作業(yè).這些方面經過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結論。
本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
參考文獻:。
[2]菲利普,科特勒:科特勒營銷新論[m].中信出版社,20xx.
[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務營銷[m].機械工業(yè)出版社,20xx。
汽車應用論文篇十二
在汽車保險專業(yè)教學中，要成功實現(xiàn)教學模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業(yè)的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創(chuàng)新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠實現(xiàn)師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學內容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據(jù)學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業(yè)教學中，所涉及的知識點繁多，很多內容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內容，知識點很多，有很多內容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復合型保險專業(yè)應用人才。
1.2突出實踐教學。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學。教師根據(jù)教學內容合理安排實踐形式，不斷為學生創(chuàng)造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學課程內容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設備，為人才培養(yǎng)提供物質保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業(yè)中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產學結合，實現(xiàn)學校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產學結合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學生的素養(yǎng)，提高學生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學質量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應用論文篇十三
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學和合理，它對于促進增產節(jié)支、加強經濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經濟體制的逐步完善，國內汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經濟中起著重要支柱作用，其產值在工業(yè)總產值中占有較大比重，是技術密集型行業(yè)。由于其在生產過程涉及使用較多領域的新材料、新設備、新工藝和新技術，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關行業(yè)的發(fā)展，因此，應對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產品的設計、工藝、生產、供應、銷售各個環(huán)節(jié)；把經濟與技術充分結合起來，搞好成本的日?？刂?，正確計算產品成本，最終達到降低成本、全面提高經濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關成本指標，通過考核指標來強調成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產品量產后的投資回報達不到預期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業(yè)內部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應以產品設計為重點，突出流程設計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產品量產后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結果往往難以達到最初的設想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設計來定制模具進行生產，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應以產品設計為重點，而不是后期全面強調控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應商及分銷商的談判能力，以期達到轉移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產品質量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉移到材料供應商，不能保證供應商應有的利潤，供應商考慮自身效益，提供產品質量也會降低，最終會降低產品附加值，且從供應商手里搜刮利潤，帶來供應商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產品中的技術創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產系統(tǒng)。
適時生產制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產原材料、外購零件的供應能“適時”地達到生產現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應商的良好親密關系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應完善計劃管理，按訂單安排生產，給予供應商廠家足夠生產備件時間。原材料、半成品的檢查時間應力求降低至零。質量中心工作除日常零部件質量抽檢外，需要不定期到供應商家指導質量管理，培養(yǎng)供應商的質量意識，共同提高質量水平。
（二）引進新產品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經過充分周密調查與論證，會造成產品先天不足，產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產品的基本構想立案至生產開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經營管理制度。應設計新產品立項申請書，由銷售公司及產品研究院先行對產品配置進行確認，由內外銷公司提供預測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預測單臺估計成本，算出估計成本。應成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設計、技術、采購、生產、財務等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應商在產品設計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應商達到雙贏。
（三）加強供應鏈管理。
企業(yè)應通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應制定嚴格的降價目標，但具體到產品還考慮如何變革質量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應商的生產現(xiàn)場去進行指導，推進改善，使其所提供產品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應的轉變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應商的相互合作至關重要，為實現(xiàn)供應鏈共贏發(fā)展，應由關注企業(yè)內部經營管理向關注整個價值鏈管理轉變，通過整合供應商體系的資源，提升供應商體系的整體實力，減少供應商數(shù)量，實現(xiàn)供應鏈資源集中化、規(guī)?；?，通過提高供應商供貨量，與企業(yè)生產經營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質量索賠制度。
質量成本管理旨在不斷提高公司的質量保證能力，有效降低質量成本，追求顧客滿意，評價公司質量管理體系的有效性和效果、改進公司的質量管理。企業(yè)在質量成本管理上應建立針對外部質量損失和內部質量損失制定的質量索賠制度，并應明確在產品任務方面各部門所承擔的經濟責任，實現(xiàn)質量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應商的質量意識，降低產品的質量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領導為公司常務副總經理。二是制定月度成本計劃，實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產部下達生產計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預算置于強有力的過程控制下。做到物資領用以月度生產計劃為基礎，以產品的物料清單為依據(jù)領料（專用領料單）。三是新產品項目成本控制則根據(jù)立項預算，按產品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內部潛力，尋找提高生產效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經營決策提供信息。財務部門應建立成本分析例會，對于比預算上升的項目進行分析，每月由財務匯總后上報管理者，并使相關部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關鍵。因此汽車制造企業(yè)應充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產品質量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計與會計.（3）：49.
汽車應用論文篇一
現(xiàn)階段、汽車配件產品開發(fā)過程中項目管理模式得到了普遍的應用，但是由于多種因素的影響，導致項目管理應用出現(xiàn)了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產品開發(fā)中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術水平達到一定高度，而現(xiàn)階段復合型人才的缺乏，導致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進行。汽車配件產品開發(fā)工序中各部門人員的專業(yè)職能各有不同，且各部門人員經濟利益的區(qū)別也對汽車配件開發(fā)項目中的統(tǒng)籌管理提出了挑戰(zhàn)，如研發(fā)產品設計人員、產品生產人員、產品試裝人員等工作目標的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。
汽車應用論文篇二
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數(shù)據(jù)庫》。
二、內容及要求：
1、開發(fā)內容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時間內完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設計要求如下：
2、主要功能：實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設計進行項目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內完成。
三、雙方權利義務：
1.甲方：
(1)甲方有權利督促乙方按規(guī)定時間完成項目開發(fā)，有增加或修改內容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規(guī)模變動的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費用。
(3)甲方應當按照協(xié)議，按時向乙方支付開發(fā)費用；
(4)甲方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(5)甲方有責任對乙方的軟件開發(fā)技術進行保密，在未經乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責任按甲方的要求在規(guī)定時間內完成項目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內容；
(3)乙方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(6)乙方有責任自行準備軟件開發(fā)所需的硬件設備、開發(fā)資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發(fā)之前，甲方乙方預付叁仟元；
2）在整體項目開發(fā)完畢后10個工作日內完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設計相關文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內支付乙方第二筆開發(fā)費用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費用貳仟元。
3.違約責任：
(2)乙方有責任按期向甲方交付源代碼和設計文檔，實現(xiàn)項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務和行使權利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應用論文篇三
體驗是營銷模式發(fā)展中繼生產、銷售、服務之后的第四個階段，體驗式消費首先在西方發(fā)達國家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫的《體驗式營銷“experientialmarketing”》一書中提出。
近年來，在我國的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗式消費”的經營理念。
與體驗式消費相對應的營銷方式稱為體驗式營銷(experientialmarketing)或感性營銷，指的是企業(yè)以商品為載體，以服務為舞臺，以滿足消費者的體驗需求為目的而開展的一系列營銷活動。
具體而言，是指從消費者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(act)、聯(lián)想(relate)五個角度重新定義設計的營銷模式，主要是研究如何根據(jù)消費者的自身狀況，利用各民族傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、藝術和大自然等手段來增大產品體驗內涵，更好地滿足人們的情感體驗、審美體驗、教育體驗等多種體驗需求，以服務產品為舞臺，以有形產品為載體，生產經營高質量的產品，在給人們心靈帶來強烈的震撼時達到促進產品銷售的目的。
體驗營銷自始至終都把為顧客營造難忘的、值得回憶的體驗作為其工作重點，通過滿足消費者的體驗需求來實現(xiàn)其利潤的目標。
這種營銷模式突破了傳統(tǒng)理性消費者的假設，它認為消費者在消費時是理性與感性兼?zhèn)涞?，消費者的體驗才是購買行為和品牌經營的關鍵。
有了“體驗式消費”，顧客的購物過程不僅僅是比較價格和挑選商品，而是要享受購物過程的樂趣，可以自行設計產品，從而增加購物的趣味，提升了商品的價值。
c2c電子商務概述。
c2c(customertocustomer)電子商務，指消費者與消費者之間的電子商務活動，是消費者個體之間在網上彼此進行的小額交易活動，為消費者在網上提供了一個“個人對個人”的交易平臺，使每個人都有機會參與電子商務活動。
我國的“易趣網”、“拍拍網”、“淘寶網”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。
該類網站如同一個集市，消費者可以在網上自由出售或拍賣自己的產品。
我國的c2c電子商務目前表現(xiàn)得比較活躍，呈現(xiàn)上升趨勢。
據(jù)“第27次中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告”顯示，截至12月，網絡購物用戶規(guī)模達到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個百分點。
20用戶年增長48.6%，增幅在各類應用中居于首位。
據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的年中國網絡購物年度數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網絡購物市場交易規(guī)模達4980.0億元，較增長89.4%。
2010年中國網絡購物市場交易規(guī)模占社會消費品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預計這一比重將超過5%。
其中，c2c購物網站交易規(guī)模達到整體交易規(guī)模的87.3%，交易規(guī)模為4350億元。
這充分證明c2c電子商務在我國處于發(fā)展的飛速成長期，有著良好的發(fā)展態(tài)勢與成長方向。
自易趣網成立以來，我國c2c電子商務市場表現(xiàn)一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網一家獨大，穩(wěn)占市場八成以上份額;拍拍網次之，市場地位穩(wěn)步提升;易趣網轉型主營海外代購，市場份額略有下滑;百度有啊轉型生活服務平臺。
隨著互聯(lián)網的進一步普及以及網絡購物的安全便利程度的提高，未來的c2c電子商務市場將會更加繁榮。
在網絡購物市場，與b2c電子商務相比，c2c電子商務由于參與者多、覆蓋面廣、產品種類和數(shù)量豐富以及交易方式靈活等特點顯得尤為活躍。
預計到中國電子商務市場c2c的注冊用戶將達到1億人，其中活躍用戶數(shù)將達6000萬，交易額有望突破6000億元。
目前主流的c2c電子商務平臺大都采用免費模式，個人可以自由注冊成為會員。
作為買方，點擊鼠標即可在商城自由瀏覽購物，也可通過搜索技術尋找自己感興趣的商品，可以利用即時聊天工具聯(lián)系賣家，就商品的款式顏色價格等信息進行溝通洽談，達成一致之后點擊購買并通過第三方支付平臺付款即完成購買過程;而此時賣方后臺收到付款信息，即可聯(lián)系第三方物流公司進行發(fā)貨處理;買家收到物流公司運輸?shù)呢浳镏螅c擊確認收貨，第三方支付平臺自動將款項轉入賣家賬戶，雙方可以對本次交易過程做出評價，完成一個c2c交流流程。
營銷啟示。
網絡購物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費者在購物時的沖動性、強調品牌與個性化、體驗至上等特征決定了體驗營銷是富有針對性的有效的營銷方式。
電子商務的活動平臺是網絡，因此電子商務自身附帶著網絡在信息溝通方面的優(yōu)勢。
體驗營銷能否實施成功、達到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產品、企業(yè)產生積極的互動。
在電子商務平臺下實施體驗營銷，可以發(fā)揮網絡在技術和互動方面的優(yōu)勢―網絡既提供了極高互動性的解決方案，使得消費者按個人的標準選擇產品，同時也提供了在相對較低的成本下發(fā)展體驗營銷的可能，使體驗營銷實施的效果更好、成本更低，并促進電子商務經營的改善。
與傳統(tǒng)的商務流程相比，c2c電子商務由于其便捷、低價、易溝通等特點而深受廣大的個人消費者歡迎，在整個c2c電子商務交易流程中，買賣雙方并未發(fā)生實體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯(lián)系溝通、討價還價甚至包括付款等所有環(huán)節(jié)均利用網絡進行，消費者的購買意愿也完全由網絡溝通效果所決定，因此，關注消費者的體驗，在互聯(lián)網上營造出愉快的購物氛圍，促進購買意愿，進而提升消費者的滿意度成為c2c電子商務的營銷重點。
具體而言，可從如下幾個方面來實施體驗式營銷：
(一)創(chuàng)造良好的網絡氛圍與購物環(huán)境。
c2c電子商務網站，作為消費者的購物環(huán)境，由于其無人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺比在現(xiàn)實世界中更加重要。
從網站的首頁，到各個欄目的頁面設計，網絡的氛圍都應該傳遞一個相同的主題，即誠信安全的購物環(huán)境，并且能使消費者感到滿意和舒適。
電子商務中產品展示過于單一化會造成用戶的審美疲勞，將產品放置于特定的環(huán)境中展示，消費者會更容易接受該產品，這樣會引起消費者在觀看產品時的遐想。
具體而言，要使產品感知化主要是利用先進的網絡技術、多媒體技術、flash動畫技術、三維空間技術等來進行展示。
在網絡上呈現(xiàn)給消費者一個個栩栩如生的產品，從而刺激消費者購買的沖動性。
以淘寶網為例，除了可以利用多張圖片展示產品之外，同時還提供了視頻展示方式，通過動態(tài)的畫面來演示產品的使用過程，給消費者提供更好的產品體驗從而促成交易的完成。
汽車應用論文篇四
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產品開發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項目管理在汽車產品開發(fā)過程中的應用，結合項目管理特點，提出將項目管理應用于汽車產品開發(fā)過程中的基本流程與方法，并結合實例，說明項目管理與汽車產品開發(fā)的必要性與可操作性。
關鍵詞：新產品開發(fā)；項目管理；項目策劃；體系。
引言。
我國汽車工業(yè)通過引進技術、合資形式加快前進步伐，隨著消費水平的提高，人們汽車消費觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時開展多個研發(fā)項目，加快新產品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產品實際成本，快速響應市場需求，高質量開發(fā)出市場需求產品。怎樣如何合理組織、運作和管理項目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項目管理從人類有組織活動開始就一直存在著，90年代初，項目管理從政府部門延伸到其他組織團體，逐步應用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項目管理通過將傳統(tǒng)任務定義為項目而使其應用領域擴大到生產作業(yè)型企業(yè)等非項目型組織中。
管理意識落后；項目管理組織結構不健全，一些企業(yè)項目推進依然主要依靠職能部門，項目負責人未被賦予推進項目所需的'權利，因而難以有效地推動項目；缺乏規(guī)范的產品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產品開發(fā)工作流程，各機構的工作效率很低；我國國際級的項目管理人員相當缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術積累及平臺建設。項目管理中常見問題：不明確的范圍目標；計劃不科學；項目經理不力；組織與項目目標不一致；資源限制；職責不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過項目化活動，對企業(yè)技術和管理全面改進，提升管理水平，降低研發(fā)費用和成本；企業(yè)增強風險管理意識，評估可能對項目產生影響的因素，制定應急計劃及風險預應措施；員工在參與項目過程中制定合理工作計劃，增強團隊之間溝通，明確職責權限。
時間管理：主要包含定義產品開發(fā)的工作內容、項目工期計劃編制、項目工作內容排序、項目工作內容工期估算、項目工期計劃控制。成本管理：主要包含項目資源計劃編制、項目成本估算、項目預算控制、項目成本控制。質量管理：主要包含產品質量計劃編制、產品質量保障、產品質量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認項目的范圍、項目范圍變動的控制。人力資源管理：主要包含項目組織規(guī)劃、項目人員獲得與配備、項目組織成員開發(fā)、項目團隊建設。溝通管理：主要包含項目溝通計劃安排、項目信息傳播管理、項目績效報告管理、工作終結信息處理。風險管理：主要包含風險識別、風險度量、風險應對措施制定、風險控制。采購管理：主要包含項目采購計劃編制、項目采購計劃實施、項目采購合同管理、項目采購合同終結。集成管理：主要包含項目集成計劃制定、實施、項目變動總體控制。
國內某汽車制造廠商，在深入學習汽車產品開發(fā)項目管理理論基礎上，結合自身實際情況，制定并執(zhí)行整車nam流程及其節(jié)點門審核工作，節(jié)點門審核管理制度規(guī)定基于產品實現(xiàn)的主流程，由7個階段、13個節(jié)點門組成。節(jié)點門是主流程中里程碑式的節(jié)點，是流程運行過程中的決策點，本節(jié)點門前應簽發(fā)的節(jié)點交付物需在節(jié)點門中進行審核批準。整車nam包含的7個階段分為產品規(guī)劃階段（pp）、產品策劃階段（pdp）、產品造型開發(fā)階段（sd）、產品設計開發(fā)階段（dd）、產品設計驗證階段（dv）、量產準備階段（pv）、量產評價階段（pe），每個階段對應不同的工作，在產品進入下一階段前需進行決策。依據(jù)節(jié)點門順序，13個節(jié)點門依次是：g1-批準立項，g2-開發(fā)啟動，g3-模型凍結，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結，g6-技術文件下發(fā)，g7-試制確認，g8-設計確認，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項目總結。主流程中每個節(jié)點門都規(guī)定最遲通過時間，在規(guī)定時間內，項目組從一個研發(fā)階段進入到另一個研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點門審核需求，主控部門組織相關專家對提供的材料、關鍵指標進行審核，審核通過方可進行下步研發(fā)工作。每個節(jié)點門的審核都牽涉到產品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財務模塊、成本模塊、質量模塊、采購模塊等各個模塊審核專家進行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問題點，項目管理主控部門組織召開項目審核會，每個節(jié)點門均需要需按項目審核會要素要求準備完成。
4結論。
本文通過對我國汽車產品開發(fā)項目管理現(xiàn)狀和問題分析，將理論運用于實踐中，用項目管理手段對產品研發(fā)全生命周期進行管理，可以有效縮短項目研發(fā)周期，提高汽車產品商品化時間，嚴控產品質量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風險，縮短周期，保證質量，提高效率，增強企業(yè)參與世界競爭的能力。
參考文獻。
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汽車應用論文篇五
在經濟管理教學中，采用案例教學法效果非常明顯，目前被各個專業(yè)廣泛應用。但是從案例教學法應用現(xiàn)狀來看，許多教師雖然知道案例教學法的重要性，但是在應用過程中依然處于探討階段。筆者結合自身的應用體會，對應用案例教學法提出個人見解。
1選擇合理案例設計教案。
應用案例教學法，案例是否合理非常關鍵，因此教師在選擇案例時要注意新穎、真實可信及貼近學生的實際生活。首先要明確案例是對教學目標服務，因此要具有典型性。選擇時，一定要深入調查研究，源自實踐，不能夠主觀臆測、虛構而作。因經濟管理教材每章都有案例，學生預習時已閱讀過，如果還是應用這種案例，學生必定失去新鮮感，因此教師選擇時要注重新穎?？蓪⑸鐣狳c、時事等案例應用到教學中，吸引學生注意力，引導學生去品味、分析、討論，以此喚起學生的共鳴。而且案例必須要貼近學生的實際生活，因教材案例出自學生身邊，因此學生極易理解和接受。當然，教師應用案例教學法，必須要與教材相結合，需要列舉出大量案例，要突出重點，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識點和案例的內容有機結合，確保經濟管理課堂教學的內容具有完整性和聯(lián)系性。
2認真開展教學活動，嚴控課堂秩序。
在案例教學中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導作用，激發(fā)學生學習的動機。在教學過程中，教師可創(chuàng)設情境，設計思考題或提問，引發(fā)學生對案例進行分析，指導學生自主完成。對重點或難度較大的'知識，可通過師生間、學生與學生間進行互動、交流及研討的方式，引導學生進行思考及討論，教師要適當進行點撥。如果學生不能自學或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學生質疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導及點撥，讓學生掌握知識。在教學中，有一些經濟管理教師擔心學生不按照設計的思路走，打亂事先定好的計劃，于是將學生固定到確定的范圍中，這種案例教學只能讓學生獲得一些知識，扼殺學生的創(chuàng)造性，讓學生喪失實踐的機會和權利。這種案例教學法是一堂失敗的教學，喪失案例教學的真正目的。案例教學法就是要求學生樂于探究、主動參與、勤于動手，通過教學培養(yǎng)學生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個教學環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導、催化作用，調動學生學習的積極性和主動性，確保順利開展教學活動。
3及時總結評價改善細節(jié)。
當課堂教學完成后，教師與學生就要對案例進行討論，總結案例的規(guī)律與經驗，從中獲得知識與經驗。教師讓學生以書面形式進行總結，學生就更加深刻體會到各種問題。最后教師要進行總結與評價，首先要肯定學生的主動性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表揚提出獨特觀點或見解的學生，對學生進行鼓勵。同時，教師還要對案例進行點評，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學生進行分析，讓學生自我改進、查漏補缺。通過這種模式讓學生明白自己分析案例時，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經過教師講解綜合學生分析，學生就能更好進行領會及運用。在這個過程中，教師總結時就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學生對問題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質。在經濟管理教學中，為了更好應用案例教學法，教師還應該對整個案例活動進行反思與信息反饋。在課后，要對課堂教學進行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評價是不是科學等等，這種反思具有總結性和批判性。同時，教師還應該多與同行進行交流，要積極參與到研討會中，經常和同校教師對案例教學法進行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學水平。而且還要重視學生反饋的問題，通過多種方式收集學生反饋，可采用課間和學生交談、問卷調查等各種形式，當然也可以通過微信、電子郵件等方式。經過與其他教師探討，與學生時常交流及自我總結，就能夠尋找出案例教學法中的成功與不足。要針對這些意見和反饋，力求對案例教學法中各個細節(jié)與環(huán)節(jié)進行完善，經過重復推敲才能逐漸提高教學質量?？偠灾?，在經濟管理課堂中怎樣應用案例教學法，怎樣發(fā)揮案例教學法的功效，是相關教師探究的重要課題。必須要針對學校及學生實況，科學合理應用案例教學法。不但能夠培養(yǎng)學生綜合素質與能力，同時能夠提高教師的教學素質。
參考文獻：
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[2]張大力。試論經濟管理教學中案例教學法的應用[j]?？萍紕?chuàng)業(yè)家，，（24）。
汽車應用論文篇六
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質量控制及協(xié)調工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質量的有效手段。
關鍵詞：信息技術管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預定的成本、進度和質量順利完成，根據(jù)管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調。
項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術人員構成。主要職責是：根據(jù)項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發(fā)工作；項目結束后提交開發(fā)成果并形成技術文檔。
汽車應用論文篇七
[摘要]現(xiàn)代營銷學認為，企業(yè)經營成敗的關鍵，在于企業(yè)能否適應不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學的依據(jù)。
[關鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構成的，所以說人口是構成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結構、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網絡營銷和電子商務發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產品性能；降低生產成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經濟環(huán)境。
經濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產生明顯影響的政府有關方針、經濟政策和法律法規(guī)等。政治是經濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經濟本質上屬于法律經濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務體系，保證消費者的權益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務于汽車銷售的非銀行金融機構，改善消費者消費結構；《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴把質量關，加強自身服務意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態(tài)度與價值觀、社會結構等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產經營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。
寄生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產及經營風險；向供應商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業(yè)的依賴性。共生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構和財務中間機構等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設立自己的分銷機構，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務機構包括市場調查公司、廣告公司、傳媒機構、營銷咨詢機構等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產品。財務中間機構包括銀行、信貸機構、保險公司和其他金融機構，它們能夠為交易提供金融支持或對貨物買賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產品銷售的市場，既是汽車產品的使用者，也是產品的鑒定者。顧客消費價值和消費結構的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產品功能、質量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學技術、生產技術和管理科學的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產品的生產周期縮短，產品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產品價格更優(yōu)、質量更好、服務更佳。
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汽車應用論文篇八
加快嵌入式技術的開發(fā)應用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發(fā)展機遇的中國來說非常重要。基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅動的16位自動裝載計數(shù)器(cnt)構成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發(fā)生時將產生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現(xiàn)信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現(xiàn)遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?BR> 4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數(shù)、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發(fā)送的控制鼠標的數(shù)據(jù)。如何對相應的key值經行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數(shù)b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數(shù)c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經行數(shù)據(jù)準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數(shù)a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數(shù)b為相應整數(shù);若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標數(shù)據(jù)b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內沒有任何觸發(fā)信號產生時，可認為此時之后的很長一段時間內都不會有信號產生，可將stm32設置為休眠狀態(tài)。當有觸發(fā)信號產生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結論。
基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎。
汽車應用論文篇九
目前，隨著電子技術的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應用論文篇十
傳動系統(tǒng)中32位微控制器應該屬于現(xiàn)代汽車中最為復雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關設備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。
傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結構，該結構的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬丁）汽車上的zytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風扇控制空調控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉速計驅動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調速帶和鏈輪（sprocket）簡化復雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號處理功能。數(shù)字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應用嵌入式外圍設備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設備（如電磁氣門驅動）。
通訊。
在更復雜的車輛中，空調、照明、汽車動力、門和座椅的調節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結構，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發(fā)動機控制中的電源。
汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導體設備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設備在實現(xiàn)這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數(shù)量，多路復用管腳的使用就成了首選。但是，多路復用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設計因素之一。用片上芯片技術生產的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。
噴射驅動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現(xiàn)與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術可以提供更復雜的產品，通過在同一封裝上實現(xiàn)幾個接口，允許驅動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設備還允許熱關閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。
硅傳感器。
已經應用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內部的屏蔽或者模塊機架來實現(xiàn)。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經通過了在汽車上應用的資格認證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅動程序的安裝在模塊內的傳感器，具有較高的開關頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數(shù)據(jù)測試技術。相關的測試證明塑封完全適合汽車的應用。
存儲器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標準對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數(shù)量級，即系統(tǒng)越復雜其標準點也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件?，F(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設計控制理論。經過具有浮點數(shù)運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。
在一些先進的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領域），不過這些設備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導體供應商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產權的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結構和軟件驅動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導體供應商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導體供應商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動機控制設備可能直接或通過螺栓結合安裝在發(fā)動機內，發(fā)動機將徹底變成綜合的設備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設備與電控設備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術已經應用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進馬達巡航控制。
汽車應用論文篇十一
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業(yè)關心的不僅是產品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經濟正面臨重大的轉折,經濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內部作業(yè).這些方面經過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結論。
本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
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汽車應用論文篇十二
在汽車保險專業(yè)教學中，要成功實現(xiàn)教學模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業(yè)的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創(chuàng)新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠實現(xiàn)師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學內容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據(jù)學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業(yè)教學中，所涉及的知識點繁多，很多內容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內容，知識點很多，有很多內容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復合型保險專業(yè)應用人才。
1.2突出實踐教學。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學。教師根據(jù)教學內容合理安排實踐形式，不斷為學生創(chuàng)造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學課程內容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設備，為人才培養(yǎng)提供物質保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業(yè)中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產學結合，實現(xiàn)學校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產學結合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學生的素養(yǎng)，提高學生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學質量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應用論文篇十三
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學和合理，它對于促進增產節(jié)支、加強經濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經濟體制的逐步完善，國內汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經濟中起著重要支柱作用，其產值在工業(yè)總產值中占有較大比重，是技術密集型行業(yè)。由于其在生產過程涉及使用較多領域的新材料、新設備、新工藝和新技術，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關行業(yè)的發(fā)展，因此，應對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產品的設計、工藝、生產、供應、銷售各個環(huán)節(jié)；把經濟與技術充分結合起來，搞好成本的日?？刂?，正確計算產品成本，最終達到降低成本、全面提高經濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關成本指標，通過考核指標來強調成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產品量產后的投資回報達不到預期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業(yè)內部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應以產品設計為重點，突出流程設計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產品量產后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結果往往難以達到最初的設想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設計來定制模具進行生產，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應以產品設計為重點，而不是后期全面強調控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應商及分銷商的談判能力，以期達到轉移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產品質量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉移到材料供應商，不能保證供應商應有的利潤，供應商考慮自身效益，提供產品質量也會降低，最終會降低產品附加值，且從供應商手里搜刮利潤，帶來供應商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產品中的技術創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產系統(tǒng)。
適時生產制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產原材料、外購零件的供應能“適時”地達到生產現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應商的良好親密關系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應完善計劃管理，按訂單安排生產，給予供應商廠家足夠生產備件時間。原材料、半成品的檢查時間應力求降低至零。質量中心工作除日常零部件質量抽檢外，需要不定期到供應商家指導質量管理，培養(yǎng)供應商的質量意識，共同提高質量水平。
（二）引進新產品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經過充分周密調查與論證，會造成產品先天不足，產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產品的基本構想立案至生產開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經營管理制度。應設計新產品立項申請書，由銷售公司及產品研究院先行對產品配置進行確認，由內外銷公司提供預測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預測單臺估計成本，算出估計成本。應成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設計、技術、采購、生產、財務等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應商在產品設計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應商達到雙贏。
（三）加強供應鏈管理。
企業(yè)應通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應制定嚴格的降價目標，但具體到產品還考慮如何變革質量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應商的生產現(xiàn)場去進行指導，推進改善，使其所提供產品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應的轉變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應商的相互合作至關重要，為實現(xiàn)供應鏈共贏發(fā)展，應由關注企業(yè)內部經營管理向關注整個價值鏈管理轉變，通過整合供應商體系的資源，提升供應商體系的整體實力，減少供應商數(shù)量，實現(xiàn)供應鏈資源集中化、規(guī)?；?，通過提高供應商供貨量，與企業(yè)生產經營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質量索賠制度。
質量成本管理旨在不斷提高公司的質量保證能力，有效降低質量成本，追求顧客滿意，評價公司質量管理體系的有效性和效果、改進公司的質量管理。企業(yè)在質量成本管理上應建立針對外部質量損失和內部質量損失制定的質量索賠制度，并應明確在產品任務方面各部門所承擔的經濟責任，實現(xiàn)質量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應商的質量意識，降低產品的質量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領導為公司常務副總經理。二是制定月度成本計劃，實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產部下達生產計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預算置于強有力的過程控制下。做到物資領用以月度生產計劃為基礎，以產品的物料清單為依據(jù)領料（專用領料單）。三是新產品項目成本控制則根據(jù)立項預算，按產品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內部潛力，尋找提高生產效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經營決策提供信息。財務部門應建立成本分析例會，對于比預算上升的項目進行分析，每月由財務匯總后上報管理者，并使相關部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關鍵。因此汽車制造企業(yè)應充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產品質量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計與會計.（3）：49.