總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考。此外，在總結時要注重語言的準確性和表達的簡潔性，使總結更容易被理解和接受。以下是一份個人經驗總結的范文，或許對大家在日常生活和工作中的總結有所借鑒。
橋梁工程總結體會篇一
（1）掛籃重量不大于設計規(guī)定，一般設計重量應為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
（3）掛籃拼裝后，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設計荷載澆注時間，一般要求不小于24小時。
（5）掛籃懸澆施工，須在腹板內側模板二分之一高度處開觀察窗，確?；炷翝沧⒌馁|量；箱梁三向預應力筋應按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預應力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預應力筋必須采用二次張拉工藝；跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設計。
（6）內外模均須專門設計制作現(xiàn)場試拼裝，為保證砼外觀，底、側模均應采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設計要求進行。內模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
（7）由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應仔細、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監(jiān)理應嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應對砼澆筑全過程進行嚴格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標號，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運距長短、砂石料的含水量適時調整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
（8）施工過程中必須進行撓度觀測，施工前依據(jù)預留拱度值預留每節(jié)箱梁預留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預留拱度計算依據(jù)。
（9）在已完成的橋面兩側，及時設置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結體會篇二
(1)在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。
(2)伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。
(3)伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結合。
(4)伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質量應符合設計和規(guī)范要求。
(5)應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據(jù)安裝時的氣溫按設計和產品說明書的要求計算確認并調整(可按照溫度每升高(降低)1℃，上部梁體每100m自由伸長(收縮)1mm，進行近似計算)。
(6)伸縮縫砼禁止使用早強劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。
以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。
橋梁工程總結體會篇三
1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工；梁板運輸車應為平板運梁車；梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài)；梁體平移時，兩端應同時進行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業(yè)時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂?shù)乃經_擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。
2.支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡支后連續(xù)結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜；二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大；三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據(jù)測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確；先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱（筒）作臨時支座。
橋梁工程總結體會篇四
砼防撞護欄棱線不直，外觀順直度差。
2、原因分析
1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。
2)測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。
3)施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節(jié)不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。
3、預防措施
1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。
2)提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。
3)精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
橋梁工程總結體會篇五
（1）在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。
（2）伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。
（3）伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結合。
（4）伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質量應符合設計和規(guī)范要求。
（5）應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據(jù)安裝時的氣溫按設計和產品說明書的要求計算確認并調整（可按照溫度每升高（降低）1℃，上部梁體每100m自由伸長（收縮）1mm，進行近似計算）。
（6）伸縮縫砼禁止使用早強劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。
以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。
橋梁工程總結體會篇六
首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。
而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
(一)首先介紹一下這次專業(yè)認知實習的過程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
(二)感受：橋梁大師茅以升的時代已不再。
我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。
通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我最大的感受還是：
橋梁工程總結體會篇七
1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應為平板運梁車;梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài);梁體平移時，兩端應同時進行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業(yè)時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂?shù)乃經_擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。
2.支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡支后連續(xù)結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大;三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據(jù)測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確;先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座。
橋梁工程總結體會篇八
第一段：引言（100字）
橋梁作為連接兩岸的重要紐帶，在現(xiàn)代社會中扮演著不可或缺的角色。然而，由于長期使用和自然災害的影響，許多橋梁都呈現(xiàn)出安全隱患。為了確保人們的生命安全和財產安全，橋梁加固工程成為當務之急。在參與這一工程的過程中，我深受啟發(fā)，并從中獲得了許多寶貴的體會和經驗。
第二段：認識橋梁加固工程（200字）
在橋梁加固工程中，我們首先需要通過全面的調查和評估確定橋梁存在的問題和缺陷。這個階段是相當重要的，因為只有準確了解橋梁的工況和結構，我們才能采取適當?shù)募庸檀胧?。在我的工作中，我學會了使用各種工具和技術，如無損檢測和結構力學計算，以便綜合分析橋梁的狀況并提出可行的加固方案。
第三段：實施橋梁加固工程（300字）
在確定了加固方案后，我們開始實施橋梁加固工程。這個階段面臨著很多挑戰(zhàn)，如施工條件復雜、工期緊張等。我所參與的一個加固工程是對一座老舊鋼橋進行加固，其中最大的難題是如何在保證行車流暢的情況下完成加固作業(yè)。經過大量的研究和實踐，我們最終采用了預應力錨固技術，在沒有堵塞交通的情況下完成了加固工程。這個經驗教會了我，只要我們善于思考并積極探索，總能找到解決問題的方法。
第四段：經驗總結（300字）
在橋梁加固工程中，團隊合作是至關重要的。每個人的知識和經驗都可以為整個工程的順利進行做出貢獻。我在項目中體會到，與同事的緊密協(xié)作和溝通對于解決問題至關重要。此外，我還學到了要注重細節(jié)和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。因為在橋梁加固工程中，一個小的錯誤可能導致不可預測的后果。通過深入研究和細致的計劃，我們能夠大大減少出錯的可能性。
第五段：展望未來（300字）
通過參與橋梁加固工程，我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著技術的不斷進步，我們有能力更好地保護和維護現(xiàn)有橋梁，延長其使用壽命，并為新建橋梁的安全性提供更好的保障。此外，隨著人們對交通安全的需求不斷增加，橋梁加固工程的需求也將不斷增長。因此，我決心繼續(xù)深入研究和學習，提升自己的專業(yè)技能，為更多橋梁加固工程做出貢獻。
結尾（100字）
橋梁加固工程是一項頗具挑戰(zhàn)性的工作，但也是一項非常有意義的事業(yè)。通過這次經歷，我深刻認識到了橋梁的重要性以及我們作為工程師的責任。我將不斷努力，以更好地保護和維護橋梁，為社會的發(fā)展和人民的幸福做出自己的貢獻。
橋梁工程總結體會篇九
我所從事的單位是x路橋橋梁工程公司，被分到了x大橋項目部，我所從事的工作是技術員，現(xiàn)對今年完成的工作加以總結。
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調整由于掛籃行走過程總產生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉換過來，這是關鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀使用，以后有機會進行實際操作。
模板調整過程是比較關鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經過水準測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調整過程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。
首先進行的是底板調整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。
通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數(shù)量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規(guī)范得知，因此，對圖紙和施工技術規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場的工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進行穩(wěn)壓，一般也會達到設計要求的。
橋梁工程總結體會篇十
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
（3）當?shù)刭|情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> （1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧ⅲ檎以?，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質量。
橋梁工程總結體會篇十一
本課程主要分為兩大方面，一是道路工程概論，再是橋梁工程概論。在道路工程這一章，我們學習到了四大點知識，分別是：緒論，道路路線設計，路線交叉與道路交通設施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概論后，我們展開了道路路線的設計，這也是本章令我印象最深刻的一節(jié)。為了讓我們明白路線合理的重要性，老師給我們放映了中國十大死亡公路的ppt，因為線路的不合理，導致無數(shù)的生命黯然而逝，家庭支離破碎，也造成了國家經濟的巨大損失。公路的平面線形，由于其位置受社會經濟.自然地理和技術條件等因素的限制，公路從起點到終點在平面上不可能是一條直線，而是由許多直線段和曲線段組合而成。在設計中，我們應該注意直線的適用條件，不要盲目使用直線，并按公式計算出離心力，橫向力系數(shù)，圓曲線最小半徑等必須的數(shù)據(jù)。同時緩和曲線的加入也是必要的，它有利于操縱方向盤，消除離心力的突變，也可以完成超高和加寬的過渡。道路安全在于駕駛員也在于我們這些建設者，所以我們若有機會設計一條道路，必定要錙銖必較，謹小慎微的完成設計。
路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
路線的平面是道路的中線在水平上的投影?，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調，同時應注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影?？v斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表。縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等?？v坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設計。
在道路工程的學習完成后，我們開始了橋梁工程的學習。通過學習，我知道了橋梁分為梁式橋，拱式橋，懸索橋，斜拉橋。其中，我對斜拉橋情有獨鐘。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋的索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
通過對人、車、路三要素構成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發(fā)生。為達到效果，除了加強對駕駛員、行駛車輛的嚴格管理外，必須在道路設計、養(yǎng)護中注意消除道路隱性缺陷，努力實現(xiàn)道路因素對預防道路交通事故的促進作用。學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，獲得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫助，有些知識甚至能運用到日常生活中。總之，學習的過程，就是一個收獲與進步的過程。
橋梁工程總結體會篇十二
橋梁工程位于內。本工程主要包過空中步道、龍行橋、閃電橋、玉帶橋、花島輔橋一、花島輔橋二及花島輔橋三7個單體橋梁。空中步道下部是鋼筋砼基礎，上部是菠蘿格防腐木橋面；龍行橋、玉帶橋都是鋼筋砼結構；三座花島輔橋下部為鋼結砼結構，上部是鋼筋砼橋板和菠蘿格防腐木橋面；閃電橋輔橋為鋼結砼結構，主橋下部為鋼結砼結構，上部為鋼箱梁。
空中步道7-10軸地基承載力不符規(guī)范和設計要求、工程變更、其他兄弟單位配合等原因，導致實際工期比較大。
（一）施工依據(jù)
1、經審查過后的施工圖紙及設計提出來的變更圖紙。
2、國家、行業(yè)現(xiàn)行法規(guī)及相關建筑施工驗收規(guī)范、質量評定標準。
3、審批過的施工組織設計和施工專項方案。
4、審批過得進度計劃。
5、和建設單位簽訂的施工合同。
（二）施工管理與組織
本項目抽調有施工經驗的施工隊伍，派遣責任心強、工作能力強的干部組建本項目部和各作業(yè)隊。針對本合同段的特點，施工前過程中不斷對職工進行操作過程、工藝措施的交底，新工藝、新技術的培訓。本工程主要設樁基班組、下部和上部結構班組、鋼結構班組、鋪裝班組、裝飾班組。
（三）技術管理情況
1、施工前已組織施工調查，即全面了解工程特點，調查水文、氣象、地形、地質、當?shù)刭Y源、建材、交通、水源、通訊、地面拆遷、臨時工程條件與其他兄弟施工單位交接地方。
2、接到設計圖紙后，組織有關人員認真閱讀和熟悉設計文件內
容，形成會議紀要，結合施工調查，掌握設計要求，對設計文件中存在的疑問及時主動地與設計單位聯(lián)系，求得明確書面答復。
3、根據(jù)施工圖紙和工程結構特點，項目經理部組織技術人員編制質量安全計劃、主要工序作業(yè)指導書和過程檢驗與實驗計劃，組織技術交底工作。同時根據(jù)各種施工工藝組織施工隊伍進行崗前培訓。做到技術負責人對施工員技術交底，施工人員對各班組進行技術交底，各班組長在對施工人員進行技術交底。每天晚上施工員與各班組組長交接當天任務與明天任務，讓每個人知道自己的職責與任務從而保證工程質量。
（四）質量保證情況
1、在本項目中實施質量管理目標，成立以項目經理為組長，總工程師為副組長的質量管理小組，負責組織分階段規(guī)劃和質量計劃的編制與實施，組織質量、技術、安全、實驗及各作業(yè)層開展創(chuàng)優(yōu)工作，制定切實可行的質量保證措施，解決施工中的存在問題，針對本項目工程特點，成立各級質量管理小組和各類重點工程qc小組，形成創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。
2、原材進場后，對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質量證明書等進行驗收檢查，并及時通知監(jiān)理工程師按有關規(guī)定取樣和復驗和及時建立“原材管理臺賬”。檢驗合格的原材料方可進場。對于檢驗不合格的原材料，按有關規(guī)定清除出場。
3、項目部每周舉行一次會議和現(xiàn)場檢查制度，使現(xiàn)場問題及時解決。
橋梁工程總結體會篇十三
第一段：引言（100字）。
橋梁是一個國家交通發(fā)展的重要標志，不僅是人們交通出行的依賴工具，也是國家經濟發(fā)展的基礎設施。然而，隨著橋梁長期使用和自然環(huán)境的侵蝕，很多橋梁開始出現(xiàn)老化、破損等問題。為了確保交通的安全順暢，橋梁加固工程成為了我國基礎設施建設中的重要一環(huán)。針對橋梁加固工程，我有幸參與了多個項目，在這里分享一下我的心得體會。
橋梁加固工程的成功與否關鍵在于前期準備工作的精細規(guī)劃。在進行加固工程之前，我們首先需要對橋梁進行全面的檢測和評估，確定橋梁的薄弱環(huán)節(jié)和損壞程度。然后，根據(jù)評估結果，制定出詳細的加固方案。在準備工作中，要特別注意確保方案的可行性和經濟性，以及與市政、交通等相關部門的溝通協(xié)調。只有做好前期準備，才能為后期加固工作的順利進行奠定基礎。
第三段：加固工程的施工技術（300字）。
加固工程的施工技術是決定成功的關鍵因素。根據(jù)不同的加固方案，我們需要使用不同的施工技術。例如，對于混凝土橋梁的加固，我們可以采用鋼筋增強、預應力、纖維增強等技術；對于鋼橋梁，我們可以采用局部替換鋼材、焊接加固等技術。而在實際的施工過程中，需要注意科學合理地控制施工進度、質量和安全。同時，對于工地環(huán)境的管理和周邊交通的疏導也要做好，確保施工過程中不影響正常交通和周邊居民的生活。
第四段：加固工程的質量控制（300字）。
在加固工程中，質量控制是不可忽視的一環(huán)。好的施工技術需要有良好的質量控制來保證。首先，我們需要對施工過程中使用的材料進行質量監(jiān)控，確保材料的合格性和穩(wěn)定性。其次，在施工過程中進行嚴格的檢測和評估，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。在加固工程的后期，還需要進行全面而詳細的驗收工作，確保加固效果達到預期要求。只有做好質量控制，才能保證加固工程的持久效果和使用安全。
第五段：加固工程的總結與展望（200字）。
通過參與多個橋梁加固工程項目，我深刻體會到加固工程對于交通安全和基礎設施建設的重要性。同時，我也意識到了加固工程中的挑戰(zhàn)和難點，包括前期準備、施工技術和質量控制等方面。在未來，我希望能夠進一步提升自己的專業(yè)水平，為橋梁加固工程的發(fā)展和完善貢獻自己的力量。同時，我也希望能夠看到我國橋梁加固工程技術的不斷提升，為人們的出行提供更安全、便捷的交通環(huán)境。
總結（100字）。
橋梁加固工程是保障交通安全和促進經濟發(fā)展的重要一環(huán)。通過參與多個項目，我深刻感受到前期準備、施工技術和質量控制對加固工程的重要性。希望在未來能夠不斷提升自己的專業(yè)水平，在橋梁加固工程的實踐中貢獻自己的力量。同時，期待我國橋梁加固工程技術的進步，為人們提供更安全、便捷的交通環(huán)境。
橋梁工程總結體會篇十四
在我們的日常生活中，橋梁是不可或缺的大型工程。作為連接兩地交通的重要設施，其安全性和可靠性至關重要。在建造橋梁的過程中，工程師需要注意各種因素，如地形、氣候、材料、負荷等等。在實踐過程中，我深深體會到了工程橋梁帶來的挑戰(zhàn)和樂趣，也認識到了橋梁工程在現(xiàn)代社會中的巨大作用。
第二段：橋梁建設的過程
建造橋梁是一個繁瑣的過程。首先是規(guī)劃和設計，需要考慮的問題包括橋長、橋寬、載重等等。然后是對地形和環(huán)境的考察，確定框架結構和材料。接下來是基礎工程的建設，包括樁基、地基、石墩等。最后則是進行橋面和橋墩的組裝工作，并進行必要的測試和檢查，確保橋梁的質量和安全。
第三段：橋梁建設中的挑戰(zhàn)
在橋梁工程建設中，會遇到諸多的挑戰(zhàn)。其中最大的問題是橋梁荷載的承受能力和結構的耐久性。不同的橋梁荷載和地形形狀也會影響其建設過程，并需要適當?shù)脑O計和調整。此外，天氣因素也會影響橋梁建設的進程，尤其在雨季和冬季，需特別注意施工安全和工程的質量。
第四段：橋梁工程的意義
橋梁工程建設具有重大社會意義。隨著城市化進程的加快和經濟的發(fā)展，更高級別的路網(wǎng)需要不斷的建設。橋梁作為其中不可缺少的一部分，其貢獻不容忽視。在不同的場合和需求下，我們需要設計出不同類型、不同材料的橋梁，滿足城市運輸、生產等各方面的需求，并且要考慮到橋梁的人性化、環(huán)保和可持續(xù)的特性。
第五段：總結
盡管橋梁工程具有一定的難度，也存在諸多挑戰(zhàn)和困難，但是橋梁工程卻仍是建設運輸體系的重要部分。作為一名工程師，本著精益求精、追求卓越的精神，不怕吃苦耐勞、攻堅克難，終能在橋梁建設中成就一番輝煌，讓我們的交通更加便捷、經濟更加發(fā)達、社會更加美好。
橋梁工程總結體會篇十五
大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
橋梁工程總結體會篇十六
橋梁是連接城市、交通的重要紐帶，然而隨著時間的推移和交通的繁忙，很多橋梁開始出現(xiàn)損壞和老化的現(xiàn)象，這就需要進行橋梁加固工程。在參與橋梁加固工程的過程中，我深刻體會到了它的重要性和困難之處，而在面對這些困難時，我也獲得了很多寶貴的經驗和啟示。
首先，橋梁加固工程是一項極其重要的任務。橋梁作為城市交通的重要組成部分，其安全性直接關系到人們的出行安全和城市的發(fā)展。而隨著橋梁的使用時間增長，一些橋梁的結構和材料也會出現(xiàn)老化和劣化現(xiàn)象。如果不及時進行加固，那么橋梁在長期使用過程中可能會出現(xiàn)坍塌等危險情況。因此，橋梁加固工程至關重要，它可以保障人們的出行安全，保護城市的基礎設施，確保交通的暢通。
其次，橋梁加固工程是一項困難而細膩的工作。在實際的橋梁加固過程中，需要綜合考慮橋梁的結構、材料、負荷等各種情況，制定出合理的加固方案。此外，加固工程還涉及到大量的計算和結構分析，需要對不同的加固材料和加固技術有深入的了解和掌握。同時，在實際操作過程中，操作人員需要高度警惕，嚴格遵守操作規(guī)程和安全規(guī)范，確保加固工程的質量和安全。在這個過程中，任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能會帶來嚴重的后果，因此橋梁加固工程需要參與者具備嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和專業(yè)的知識技能。
再次，橋梁加固工程需要團隊的努力和協(xié)作。橋梁加固工程往往是一項持續(xù)時間較長的工程，需要由不同專業(yè)的人員共同參與和配合。在整個工程過程中，需要有結構工程師負責工程的設計和計算，有施工人員負責實施加固工作，有監(jiān)督人員負責監(jiān)控施工過程的質量和安全等。每個人員都扮演著不可或缺的角色，只有團隊合作，相互配合，才能順利完成工程任務。在實際參與橋梁加固工程的過程中，我體會到了團隊的重要性，更加明白了只有團隊的協(xié)作才能完成一個艱巨的工作。
最后，橋梁加固工程需要持續(xù)的學習和創(chuàng)新。隨著社會的發(fā)展和科技的進步，橋梁加固技術也在不斷地更新和提升。因此，作為橋梁加固工程人員，我們需要時刻關注行業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，不斷學習新的加固材料和加固技術。只有持續(xù)學習和創(chuàng)新，才能提高橋梁加固工程的質量和效率。在實際工作中，我努力學習相關的理論知識，并不斷實踐和嘗試新的加固方案，在學習和創(chuàng)新中提高自己的技能水平和工作能力。
總之，橋梁加固工程是一項既具有重要性又具有困難的工作。通過參與橋梁加固工程，我深刻體會到了它的重要性和困難之處。同時，在面對困難時，我也獲得了很多寶貴的經驗和啟示，包括橋梁加固工程的重要性、團隊的協(xié)作、持續(xù)學習和創(chuàng)新等。希望在今后的工作中能夠將這些經驗運用到實踐中，更好地完成橋梁加固工程的任務，為保障人們的出行安全和城市的發(fā)展做出貢獻。
橋梁工程總結體會篇十七
大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我走出了校園,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。
橋梁工程總結體會篇十八
工程橋梁的建設屬于高難度工程，要充分考慮到各種因素，如重量、風、水流、地理環(huán)境、運輸方式等等，可以說是建筑工程中的熱門領域。在我的工程師生涯中，我有過一些成功的案例，但也遇到過挑戰(zhàn)和失敗。在這篇文章中，我將會分享我建造橋梁的心得體會和一些需要留意的關鍵因素。
第一段：確定地理環(huán)境
顧名思義，工程橋梁的建設需要考慮到地理環(huán)境。在開工前的前期規(guī)劃中，確定正確的地理環(huán)境是關鍵性的。例如，所建立的橋梁是否需要通過海灣、河流、平原區(qū)域等，來確立橋梁跨度、橋梁長度、橋梁結構形式。因此，在確定橋梁建設的前期，需要對谷底、河床、河流、潮汐和其他影響因素進行詳細測量和評估。
第二段：選擇正確的建造材料
在工程橋梁的建設中，選用正確的建造材料是非常關鍵的。不同的地理環(huán)境和使用環(huán)境需要不同的材料以保證橋梁的耐久性和安全性。例如，天然石材、蓄水塘混凝土、重型鋼材等都是高強度材料，可用于建造具有高要求的橋梁。在轉換結構形式時，還需要考慮到建造材料的合理使用，以保證橋梁的舒適性、經濟性和安全性。
第三段：考慮運輸方式
橋梁的建造通常不僅限于現(xiàn)場建造，有些荒郊野外的地方，通過水面、空運是很普遍的。問題就是確定如何把材料、左右之類的東西運到制作場所。運輸方式不僅影響到成本、納期和安全性，也會影響到加工的難易程度。因此，研究運輸方式是必須的，如果運輸方式不當或者沒有提前考慮到的問題，會導致建造失敗或者大量的裁減計劃。
第四段：適當運用技術
在現(xiàn)代建筑工程的進行中，應用科技進步使建設更加優(yōu)化和便捷，例如結構力學、計算機模擬以及各種測試方法等都是非常有用的技術。這些技術的應用可以讓工程師能夠在計劃前檢查橋梁結構并預測結構中可能存在的缺點、瑕疵等，從而確保橋梁的安全和承載能力。
第五段：優(yōu)先安全第一
在工程橋梁建設中，安全一直是我們工程師優(yōu)先考慮的問題。在設計過程中，需要考慮各種可能出現(xiàn)的風險因素以及相應預防措施，并在建造過程中持續(xù)進行檢查和監(jiān)測。橋梁的使用年限和質量依賴于工程師的設計和執(zhí)行能力，我們也應該時刻提高自己的技能、知識和技巧，以確保我們能夠提供最佳的工程橋梁服務，并維護公眾安全。
結論
在工程橋梁的建設中，不管是設計、制造還是實施，都需要我們踏實認真地對待。通過合理的規(guī)劃、謹慎而有效的選材和考慮到各種因素，才能完成穩(wěn)定、耐用和安全的工程橋梁。在每一個建造的過程中，我們必須時刻保持警惕和睿智，并通過修改已有方案，尋求最佳的解決方案，以取得最佳的建造結果。
橋梁工程總結體會篇十九
橋梁安全工作總結2005年，在中心黨委的正確領導下，在中心安全保衛(wèi)部的支持與指導下，橋梁管理處堅持以橋梁安全無小事的指導思想，圍繞實現(xiàn)全年安全目標管理任務，認真貫徹落實《安全生產法》，不斷提高全體員工安全防范意識，采取科學有效的管理手段，完善了安全管理體系，有效落實安全責任制，進一步強化了橋梁道路安全管理，切實保障了“五橋一路”安全暢通，受到了各級領導好評，被評為“2005年度**市安全生產先進單位”。
一、主要工作及做法：
1、年初，按照“誰主管，誰負責”的.原則，建立完善安全網(wǎng)絡，明確責任到人到崗。從處機關至各橋管所、維修所按處要求構建了橋梁安全管理網(wǎng)絡，劃分了安全保衛(wèi)責任區(qū)，成立了橋梁管理處安全生產領導小組，并與各所簽定了今年安全責任狀，逐級劃分并明確安全責任。今年八月，處、所領導班子調整后，我們及時調整了安全網(wǎng)絡、安全領導小組負責成員，使安全責任不落空。目前已形成橋管安全工作時時有人管、處處有人抓的良好局面。
2、制定自查自糾機制，及時消除安全隱患。橋梁安全涉及面大，任何方面安全事件的發(fā)生都會造成較大社會影響。因此，我處本著安全第一、預防為主，努力將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)為指導思想，制定了自查自糾機制，以確保橋梁道路的安全暢通。
橋梁工程總結體會篇一
（1）掛籃重量不大于設計規(guī)定，一般設計重量應為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
（3）掛籃拼裝后，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設計荷載澆注時間，一般要求不小于24小時。
（5）掛籃懸澆施工，須在腹板內側模板二分之一高度處開觀察窗，確?；炷翝沧⒌馁|量；箱梁三向預應力筋應按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預應力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預應力筋必須采用二次張拉工藝；跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設計。
（6）內外模均須專門設計制作現(xiàn)場試拼裝，為保證砼外觀，底、側模均應采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設計要求進行。內模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
（7）由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應仔細、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監(jiān)理應嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應對砼澆筑全過程進行嚴格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標號，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運距長短、砂石料的含水量適時調整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
（8）施工過程中必須進行撓度觀測，施工前依據(jù)預留拱度值預留每節(jié)箱梁預留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預留拱度計算依據(jù)。
（9）在已完成的橋面兩側，及時設置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結體會篇二
(1)在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。
(2)伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。
(3)伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結合。
(4)伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質量應符合設計和規(guī)范要求。
(5)應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據(jù)安裝時的氣溫按設計和產品說明書的要求計算確認并調整(可按照溫度每升高(降低)1℃，上部梁體每100m自由伸長(收縮)1mm，進行近似計算)。
(6)伸縮縫砼禁止使用早強劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。
以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。
橋梁工程總結體會篇三
1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工；梁板運輸車應為平板運梁車；梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài)；梁體平移時，兩端應同時進行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業(yè)時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂?shù)乃經_擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。
2.支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡支后連續(xù)結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜；二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大；三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據(jù)測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確；先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱（筒）作臨時支座。
橋梁工程總結體會篇四
砼防撞護欄棱線不直，外觀順直度差。
2、原因分析
1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。
2)測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。
3)施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節(jié)不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。
3、預防措施
1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。
2)提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。
3)精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
橋梁工程總結體會篇五
（1）在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。
（2）伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。
（3）伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結合。
（4）伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質量應符合設計和規(guī)范要求。
（5）應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據(jù)安裝時的氣溫按設計和產品說明書的要求計算確認并調整（可按照溫度每升高（降低）1℃，上部梁體每100m自由伸長（收縮）1mm，進行近似計算）。
（6）伸縮縫砼禁止使用早強劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。
以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。
橋梁工程總結體會篇六
首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。
而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
(一)首先介紹一下這次專業(yè)認知實習的過程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
(二)感受：橋梁大師茅以升的時代已不再。
我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。
通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我最大的感受還是：
橋梁工程總結體會篇七
1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應為平板運梁車;梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài);梁體平移時，兩端應同時進行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業(yè)時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂?shù)乃經_擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。
2.支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡支后連續(xù)結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大;三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據(jù)測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確;先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座。
橋梁工程總結體會篇八
第一段：引言（100字）
橋梁作為連接兩岸的重要紐帶，在現(xiàn)代社會中扮演著不可或缺的角色。然而，由于長期使用和自然災害的影響，許多橋梁都呈現(xiàn)出安全隱患。為了確保人們的生命安全和財產安全，橋梁加固工程成為當務之急。在參與這一工程的過程中，我深受啟發(fā)，并從中獲得了許多寶貴的體會和經驗。
第二段：認識橋梁加固工程（200字）
在橋梁加固工程中，我們首先需要通過全面的調查和評估確定橋梁存在的問題和缺陷。這個階段是相當重要的，因為只有準確了解橋梁的工況和結構，我們才能采取適當?shù)募庸檀胧?。在我的工作中，我學會了使用各種工具和技術，如無損檢測和結構力學計算，以便綜合分析橋梁的狀況并提出可行的加固方案。
第三段：實施橋梁加固工程（300字）
在確定了加固方案后，我們開始實施橋梁加固工程。這個階段面臨著很多挑戰(zhàn)，如施工條件復雜、工期緊張等。我所參與的一個加固工程是對一座老舊鋼橋進行加固，其中最大的難題是如何在保證行車流暢的情況下完成加固作業(yè)。經過大量的研究和實踐，我們最終采用了預應力錨固技術，在沒有堵塞交通的情況下完成了加固工程。這個經驗教會了我，只要我們善于思考并積極探索，總能找到解決問題的方法。
第四段：經驗總結（300字）
在橋梁加固工程中，團隊合作是至關重要的。每個人的知識和經驗都可以為整個工程的順利進行做出貢獻。我在項目中體會到，與同事的緊密協(xié)作和溝通對于解決問題至關重要。此外，我還學到了要注重細節(jié)和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。因為在橋梁加固工程中，一個小的錯誤可能導致不可預測的后果。通過深入研究和細致的計劃，我們能夠大大減少出錯的可能性。
第五段：展望未來（300字）
通過參與橋梁加固工程，我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著技術的不斷進步，我們有能力更好地保護和維護現(xiàn)有橋梁，延長其使用壽命，并為新建橋梁的安全性提供更好的保障。此外，隨著人們對交通安全的需求不斷增加，橋梁加固工程的需求也將不斷增長。因此，我決心繼續(xù)深入研究和學習，提升自己的專業(yè)技能，為更多橋梁加固工程做出貢獻。
結尾（100字）
橋梁加固工程是一項頗具挑戰(zhàn)性的工作，但也是一項非常有意義的事業(yè)。通過這次經歷，我深刻認識到了橋梁的重要性以及我們作為工程師的責任。我將不斷努力，以更好地保護和維護橋梁，為社會的發(fā)展和人民的幸福做出自己的貢獻。
橋梁工程總結體會篇九
我所從事的單位是x路橋橋梁工程公司，被分到了x大橋項目部，我所從事的工作是技術員，現(xiàn)對今年完成的工作加以總結。
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調整由于掛籃行走過程總產生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉換過來，這是關鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀使用，以后有機會進行實際操作。
模板調整過程是比較關鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經過水準測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調整過程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。
首先進行的是底板調整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。
通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數(shù)量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規(guī)范得知，因此，對圖紙和施工技術規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場的工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進行穩(wěn)壓，一般也會達到設計要求的。
橋梁工程總結體會篇十
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
（3）當?shù)刭|情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> （1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧ⅲ檎以?，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質量。
橋梁工程總結體會篇十一
本課程主要分為兩大方面，一是道路工程概論，再是橋梁工程概論。在道路工程這一章，我們學習到了四大點知識，分別是：緒論，道路路線設計，路線交叉與道路交通設施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概論后，我們展開了道路路線的設計，這也是本章令我印象最深刻的一節(jié)。為了讓我們明白路線合理的重要性，老師給我們放映了中國十大死亡公路的ppt，因為線路的不合理，導致無數(shù)的生命黯然而逝，家庭支離破碎，也造成了國家經濟的巨大損失。公路的平面線形，由于其位置受社會經濟.自然地理和技術條件等因素的限制，公路從起點到終點在平面上不可能是一條直線，而是由許多直線段和曲線段組合而成。在設計中，我們應該注意直線的適用條件，不要盲目使用直線，并按公式計算出離心力，橫向力系數(shù)，圓曲線最小半徑等必須的數(shù)據(jù)。同時緩和曲線的加入也是必要的，它有利于操縱方向盤，消除離心力的突變，也可以完成超高和加寬的過渡。道路安全在于駕駛員也在于我們這些建設者，所以我們若有機會設計一條道路，必定要錙銖必較，謹小慎微的完成設計。
路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
路線的平面是道路的中線在水平上的投影?，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調，同時應注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影?？v斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表。縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等?？v坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設計。
在道路工程的學習完成后，我們開始了橋梁工程的學習。通過學習，我知道了橋梁分為梁式橋，拱式橋，懸索橋，斜拉橋。其中，我對斜拉橋情有獨鐘。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋的索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
通過對人、車、路三要素構成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發(fā)生。為達到效果，除了加強對駕駛員、行駛車輛的嚴格管理外，必須在道路設計、養(yǎng)護中注意消除道路隱性缺陷，努力實現(xiàn)道路因素對預防道路交通事故的促進作用。學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，獲得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫助，有些知識甚至能運用到日常生活中。總之，學習的過程，就是一個收獲與進步的過程。
橋梁工程總結體會篇十二
橋梁工程位于內。本工程主要包過空中步道、龍行橋、閃電橋、玉帶橋、花島輔橋一、花島輔橋二及花島輔橋三7個單體橋梁。空中步道下部是鋼筋砼基礎，上部是菠蘿格防腐木橋面；龍行橋、玉帶橋都是鋼筋砼結構；三座花島輔橋下部為鋼結砼結構，上部是鋼筋砼橋板和菠蘿格防腐木橋面；閃電橋輔橋為鋼結砼結構，主橋下部為鋼結砼結構，上部為鋼箱梁。
空中步道7-10軸地基承載力不符規(guī)范和設計要求、工程變更、其他兄弟單位配合等原因，導致實際工期比較大。
（一）施工依據(jù)
1、經審查過后的施工圖紙及設計提出來的變更圖紙。
2、國家、行業(yè)現(xiàn)行法規(guī)及相關建筑施工驗收規(guī)范、質量評定標準。
3、審批過的施工組織設計和施工專項方案。
4、審批過得進度計劃。
5、和建設單位簽訂的施工合同。
（二）施工管理與組織
本項目抽調有施工經驗的施工隊伍，派遣責任心強、工作能力強的干部組建本項目部和各作業(yè)隊。針對本合同段的特點，施工前過程中不斷對職工進行操作過程、工藝措施的交底，新工藝、新技術的培訓。本工程主要設樁基班組、下部和上部結構班組、鋼結構班組、鋪裝班組、裝飾班組。
（三）技術管理情況
1、施工前已組織施工調查，即全面了解工程特點，調查水文、氣象、地形、地質、當?shù)刭Y源、建材、交通、水源、通訊、地面拆遷、臨時工程條件與其他兄弟施工單位交接地方。
2、接到設計圖紙后，組織有關人員認真閱讀和熟悉設計文件內
容，形成會議紀要，結合施工調查，掌握設計要求，對設計文件中存在的疑問及時主動地與設計單位聯(lián)系，求得明確書面答復。
3、根據(jù)施工圖紙和工程結構特點，項目經理部組織技術人員編制質量安全計劃、主要工序作業(yè)指導書和過程檢驗與實驗計劃，組織技術交底工作。同時根據(jù)各種施工工藝組織施工隊伍進行崗前培訓。做到技術負責人對施工員技術交底，施工人員對各班組進行技術交底，各班組長在對施工人員進行技術交底。每天晚上施工員與各班組組長交接當天任務與明天任務，讓每個人知道自己的職責與任務從而保證工程質量。
（四）質量保證情況
1、在本項目中實施質量管理目標，成立以項目經理為組長，總工程師為副組長的質量管理小組，負責組織分階段規(guī)劃和質量計劃的編制與實施，組織質量、技術、安全、實驗及各作業(yè)層開展創(chuàng)優(yōu)工作，制定切實可行的質量保證措施，解決施工中的存在問題，針對本項目工程特點，成立各級質量管理小組和各類重點工程qc小組，形成創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。
2、原材進場后，對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質量證明書等進行驗收檢查，并及時通知監(jiān)理工程師按有關規(guī)定取樣和復驗和及時建立“原材管理臺賬”。檢驗合格的原材料方可進場。對于檢驗不合格的原材料，按有關規(guī)定清除出場。
3、項目部每周舉行一次會議和現(xiàn)場檢查制度，使現(xiàn)場問題及時解決。
橋梁工程總結體會篇十三
第一段：引言（100字）。
橋梁是一個國家交通發(fā)展的重要標志，不僅是人們交通出行的依賴工具，也是國家經濟發(fā)展的基礎設施。然而，隨著橋梁長期使用和自然環(huán)境的侵蝕，很多橋梁開始出現(xiàn)老化、破損等問題。為了確保交通的安全順暢，橋梁加固工程成為了我國基礎設施建設中的重要一環(huán)。針對橋梁加固工程，我有幸參與了多個項目，在這里分享一下我的心得體會。
橋梁加固工程的成功與否關鍵在于前期準備工作的精細規(guī)劃。在進行加固工程之前，我們首先需要對橋梁進行全面的檢測和評估，確定橋梁的薄弱環(huán)節(jié)和損壞程度。然后，根據(jù)評估結果，制定出詳細的加固方案。在準備工作中，要特別注意確保方案的可行性和經濟性，以及與市政、交通等相關部門的溝通協(xié)調。只有做好前期準備，才能為后期加固工作的順利進行奠定基礎。
第三段：加固工程的施工技術（300字）。
加固工程的施工技術是決定成功的關鍵因素。根據(jù)不同的加固方案，我們需要使用不同的施工技術。例如，對于混凝土橋梁的加固，我們可以采用鋼筋增強、預應力、纖維增強等技術；對于鋼橋梁，我們可以采用局部替換鋼材、焊接加固等技術。而在實際的施工過程中，需要注意科學合理地控制施工進度、質量和安全。同時，對于工地環(huán)境的管理和周邊交通的疏導也要做好，確保施工過程中不影響正常交通和周邊居民的生活。
第四段：加固工程的質量控制（300字）。
在加固工程中，質量控制是不可忽視的一環(huán)。好的施工技術需要有良好的質量控制來保證。首先，我們需要對施工過程中使用的材料進行質量監(jiān)控，確保材料的合格性和穩(wěn)定性。其次，在施工過程中進行嚴格的檢測和評估，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。在加固工程的后期，還需要進行全面而詳細的驗收工作，確保加固效果達到預期要求。只有做好質量控制，才能保證加固工程的持久效果和使用安全。
第五段：加固工程的總結與展望（200字）。
通過參與多個橋梁加固工程項目，我深刻體會到加固工程對于交通安全和基礎設施建設的重要性。同時，我也意識到了加固工程中的挑戰(zhàn)和難點，包括前期準備、施工技術和質量控制等方面。在未來，我希望能夠進一步提升自己的專業(yè)水平，為橋梁加固工程的發(fā)展和完善貢獻自己的力量。同時，我也希望能夠看到我國橋梁加固工程技術的不斷提升，為人們的出行提供更安全、便捷的交通環(huán)境。
總結（100字）。
橋梁加固工程是保障交通安全和促進經濟發(fā)展的重要一環(huán)。通過參與多個項目，我深刻感受到前期準備、施工技術和質量控制對加固工程的重要性。希望在未來能夠不斷提升自己的專業(yè)水平，在橋梁加固工程的實踐中貢獻自己的力量。同時，期待我國橋梁加固工程技術的進步，為人們提供更安全、便捷的交通環(huán)境。
橋梁工程總結體會篇十四
在我們的日常生活中，橋梁是不可或缺的大型工程。作為連接兩地交通的重要設施，其安全性和可靠性至關重要。在建造橋梁的過程中，工程師需要注意各種因素，如地形、氣候、材料、負荷等等。在實踐過程中，我深深體會到了工程橋梁帶來的挑戰(zhàn)和樂趣，也認識到了橋梁工程在現(xiàn)代社會中的巨大作用。
第二段：橋梁建設的過程
建造橋梁是一個繁瑣的過程。首先是規(guī)劃和設計，需要考慮的問題包括橋長、橋寬、載重等等。然后是對地形和環(huán)境的考察，確定框架結構和材料。接下來是基礎工程的建設，包括樁基、地基、石墩等。最后則是進行橋面和橋墩的組裝工作，并進行必要的測試和檢查，確保橋梁的質量和安全。
第三段：橋梁建設中的挑戰(zhàn)
在橋梁工程建設中，會遇到諸多的挑戰(zhàn)。其中最大的問題是橋梁荷載的承受能力和結構的耐久性。不同的橋梁荷載和地形形狀也會影響其建設過程，并需要適當?shù)脑O計和調整。此外，天氣因素也會影響橋梁建設的進程，尤其在雨季和冬季，需特別注意施工安全和工程的質量。
第四段：橋梁工程的意義
橋梁工程建設具有重大社會意義。隨著城市化進程的加快和經濟的發(fā)展，更高級別的路網(wǎng)需要不斷的建設。橋梁作為其中不可缺少的一部分，其貢獻不容忽視。在不同的場合和需求下，我們需要設計出不同類型、不同材料的橋梁，滿足城市運輸、生產等各方面的需求，并且要考慮到橋梁的人性化、環(huán)保和可持續(xù)的特性。
第五段：總結
盡管橋梁工程具有一定的難度，也存在諸多挑戰(zhàn)和困難，但是橋梁工程卻仍是建設運輸體系的重要部分。作為一名工程師，本著精益求精、追求卓越的精神，不怕吃苦耐勞、攻堅克難，終能在橋梁建設中成就一番輝煌，讓我們的交通更加便捷、經濟更加發(fā)達、社會更加美好。
橋梁工程總結體會篇十五
大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
橋梁工程總結體會篇十六
橋梁是連接城市、交通的重要紐帶，然而隨著時間的推移和交通的繁忙，很多橋梁開始出現(xiàn)損壞和老化的現(xiàn)象，這就需要進行橋梁加固工程。在參與橋梁加固工程的過程中，我深刻體會到了它的重要性和困難之處，而在面對這些困難時，我也獲得了很多寶貴的經驗和啟示。
首先，橋梁加固工程是一項極其重要的任務。橋梁作為城市交通的重要組成部分，其安全性直接關系到人們的出行安全和城市的發(fā)展。而隨著橋梁的使用時間增長，一些橋梁的結構和材料也會出現(xiàn)老化和劣化現(xiàn)象。如果不及時進行加固，那么橋梁在長期使用過程中可能會出現(xiàn)坍塌等危險情況。因此，橋梁加固工程至關重要，它可以保障人們的出行安全，保護城市的基礎設施，確保交通的暢通。
其次，橋梁加固工程是一項困難而細膩的工作。在實際的橋梁加固過程中，需要綜合考慮橋梁的結構、材料、負荷等各種情況，制定出合理的加固方案。此外，加固工程還涉及到大量的計算和結構分析，需要對不同的加固材料和加固技術有深入的了解和掌握。同時，在實際操作過程中，操作人員需要高度警惕，嚴格遵守操作規(guī)程和安全規(guī)范，確保加固工程的質量和安全。在這個過程中，任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能會帶來嚴重的后果，因此橋梁加固工程需要參與者具備嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和專業(yè)的知識技能。
再次，橋梁加固工程需要團隊的努力和協(xié)作。橋梁加固工程往往是一項持續(xù)時間較長的工程，需要由不同專業(yè)的人員共同參與和配合。在整個工程過程中，需要有結構工程師負責工程的設計和計算，有施工人員負責實施加固工作，有監(jiān)督人員負責監(jiān)控施工過程的質量和安全等。每個人員都扮演著不可或缺的角色，只有團隊合作，相互配合，才能順利完成工程任務。在實際參與橋梁加固工程的過程中，我體會到了團隊的重要性，更加明白了只有團隊的協(xié)作才能完成一個艱巨的工作。
最后，橋梁加固工程需要持續(xù)的學習和創(chuàng)新。隨著社會的發(fā)展和科技的進步，橋梁加固技術也在不斷地更新和提升。因此，作為橋梁加固工程人員，我們需要時刻關注行業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，不斷學習新的加固材料和加固技術。只有持續(xù)學習和創(chuàng)新，才能提高橋梁加固工程的質量和效率。在實際工作中，我努力學習相關的理論知識，并不斷實踐和嘗試新的加固方案，在學習和創(chuàng)新中提高自己的技能水平和工作能力。
總之，橋梁加固工程是一項既具有重要性又具有困難的工作。通過參與橋梁加固工程，我深刻體會到了它的重要性和困難之處。同時，在面對困難時，我也獲得了很多寶貴的經驗和啟示，包括橋梁加固工程的重要性、團隊的協(xié)作、持續(xù)學習和創(chuàng)新等。希望在今后的工作中能夠將這些經驗運用到實踐中，更好地完成橋梁加固工程的任務，為保障人們的出行安全和城市的發(fā)展做出貢獻。
橋梁工程總結體會篇十七
大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我走出了校園,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。
橋梁工程總結體會篇十八
工程橋梁的建設屬于高難度工程，要充分考慮到各種因素，如重量、風、水流、地理環(huán)境、運輸方式等等，可以說是建筑工程中的熱門領域。在我的工程師生涯中，我有過一些成功的案例，但也遇到過挑戰(zhàn)和失敗。在這篇文章中，我將會分享我建造橋梁的心得體會和一些需要留意的關鍵因素。
第一段：確定地理環(huán)境
顧名思義，工程橋梁的建設需要考慮到地理環(huán)境。在開工前的前期規(guī)劃中，確定正確的地理環(huán)境是關鍵性的。例如，所建立的橋梁是否需要通過海灣、河流、平原區(qū)域等，來確立橋梁跨度、橋梁長度、橋梁結構形式。因此，在確定橋梁建設的前期，需要對谷底、河床、河流、潮汐和其他影響因素進行詳細測量和評估。
第二段：選擇正確的建造材料
在工程橋梁的建設中，選用正確的建造材料是非常關鍵的。不同的地理環(huán)境和使用環(huán)境需要不同的材料以保證橋梁的耐久性和安全性。例如，天然石材、蓄水塘混凝土、重型鋼材等都是高強度材料，可用于建造具有高要求的橋梁。在轉換結構形式時，還需要考慮到建造材料的合理使用，以保證橋梁的舒適性、經濟性和安全性。
第三段：考慮運輸方式
橋梁的建造通常不僅限于現(xiàn)場建造，有些荒郊野外的地方，通過水面、空運是很普遍的。問題就是確定如何把材料、左右之類的東西運到制作場所。運輸方式不僅影響到成本、納期和安全性，也會影響到加工的難易程度。因此，研究運輸方式是必須的，如果運輸方式不當或者沒有提前考慮到的問題，會導致建造失敗或者大量的裁減計劃。
第四段：適當運用技術
在現(xiàn)代建筑工程的進行中，應用科技進步使建設更加優(yōu)化和便捷，例如結構力學、計算機模擬以及各種測試方法等都是非常有用的技術。這些技術的應用可以讓工程師能夠在計劃前檢查橋梁結構并預測結構中可能存在的缺點、瑕疵等，從而確保橋梁的安全和承載能力。
第五段：優(yōu)先安全第一
在工程橋梁建設中，安全一直是我們工程師優(yōu)先考慮的問題。在設計過程中，需要考慮各種可能出現(xiàn)的風險因素以及相應預防措施，并在建造過程中持續(xù)進行檢查和監(jiān)測。橋梁的使用年限和質量依賴于工程師的設計和執(zhí)行能力，我們也應該時刻提高自己的技能、知識和技巧，以確保我們能夠提供最佳的工程橋梁服務，并維護公眾安全。
結論
在工程橋梁的建設中，不管是設計、制造還是實施，都需要我們踏實認真地對待。通過合理的規(guī)劃、謹慎而有效的選材和考慮到各種因素，才能完成穩(wěn)定、耐用和安全的工程橋梁。在每一個建造的過程中，我們必須時刻保持警惕和睿智，并通過修改已有方案，尋求最佳的解決方案，以取得最佳的建造結果。
橋梁工程總結體會篇十九
橋梁安全工作總結2005年，在中心黨委的正確領導下，在中心安全保衛(wèi)部的支持與指導下，橋梁管理處堅持以橋梁安全無小事的指導思想，圍繞實現(xiàn)全年安全目標管理任務，認真貫徹落實《安全生產法》，不斷提高全體員工安全防范意識，采取科學有效的管理手段，完善了安全管理體系，有效落實安全責任制，進一步強化了橋梁道路安全管理，切實保障了“五橋一路”安全暢通，受到了各級領導好評，被評為“2005年度**市安全生產先進單位”。
一、主要工作及做法：
1、年初，按照“誰主管，誰負責”的.原則，建立完善安全網(wǎng)絡，明確責任到人到崗。從處機關至各橋管所、維修所按處要求構建了橋梁安全管理網(wǎng)絡，劃分了安全保衛(wèi)責任區(qū)，成立了橋梁管理處安全生產領導小組，并與各所簽定了今年安全責任狀，逐級劃分并明確安全責任。今年八月，處、所領導班子調整后，我們及時調整了安全網(wǎng)絡、安全領導小組負責成員，使安全責任不落空。目前已形成橋管安全工作時時有人管、處處有人抓的良好局面。
2、制定自查自糾機制，及時消除安全隱患。橋梁安全涉及面大，任何方面安全事件的發(fā)生都會造成較大社會影響。因此，我處本著安全第一、預防為主，努力將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)為指導思想，制定了自查自糾機制，以確保橋梁道路的安全暢通。