道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)范文（20篇）

    通過(guò)撰寫報(bào)告，我們可以向上級(jí)、同事或客戶展示專業(yè)素質(zhì)和能力。報(bào)告的語(yǔ)言應(yīng)當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確，避免主觀色彩過(guò)重，注意客觀客觀性。請(qǐng)大家仔細(xì)閱讀以下報(bào)告范文，可以從中學(xué)習(xí)和借鑒優(yōu)秀的寫作技巧和表達(dá)方式。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇一
    1、本小組調(diào)查的主要群體是青少年這部份的群體，在這條問(wèn)題的調(diào)查結(jié)果中，男性占43.8%，女性占56.3%。從這個(gè)比例里，我們不難得出，女性會(huì)比男性更為關(guān)心麥當(dāng)勞，亦即是說(shuō)女性消費(fèi)麥當(dāng)勞的可能性會(huì)比男性要高，故女性將比男性更為了解麥當(dāng)勞的各種服務(wù)情況。
    2、從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，對(duì)快餐食品是否無(wú)益于健康這個(gè)問(wèn)題處以一般立場(chǎng)的占調(diào)查人數(shù)的68.8%，而25%的人數(shù)選擇同意，6.3%的人數(shù)選擇不同意。分析可得出，在這個(gè)越來(lái)越重視健康的時(shí)代，快餐食品的健康問(wèn)題將越來(lái)越受到顧客的重視，這必將是影響顧客對(duì)于麥當(dāng)勞滿意度的重要的心理因素。
    3、占調(diào)查人數(shù)的50%同意吃麥當(dāng)勞會(huì)導(dǎo)致肥胖，而另外50%的人選擇 一般選項(xiàng)。可以說(shuō)絕大部分人都明晰常吃麥當(dāng)勞會(huì)導(dǎo)致肥胖的問(wèn)題，而且肥胖影響健康，這將會(huì)增加一部分顧客對(duì)于麥當(dāng)勞的食品的不滿，因此致胖問(wèn)題是影響顧客對(duì)于麥當(dāng)勞滿意度的重要一環(huán)。
    4、在這條問(wèn)題的調(diào)查中，一個(gè)星期去一次麥當(dāng)勞吃的占31.3%，而一個(gè)月消費(fèi)一次的占68.8%，而并沒(méi)有每天都去吃麥當(dāng)勞的。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中我們可以得出人們消費(fèi)次數(shù)的規(guī)律，亦可從另一個(gè)側(cè)面推敲出大部分人對(duì)于麥當(dāng)勞的價(jià)格以及麥當(dāng)勞快餐食品的接受能力，故此這個(gè)問(wèn)題的數(shù)據(jù)將是對(duì)于影響顧客對(duì)于麥當(dāng)勞滿意度問(wèn)題研究的一個(gè)重要補(bǔ)充。
    5從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，對(duì)于麥當(dāng)勞環(huán)境衛(wèi)生不滿意的為0，其中滿意占了62%充分體現(xiàn)出麥當(dāng)勞的用餐環(huán)境在人們的印象中還是十分衛(wèi)生舒適的。
    6從新鮮度的調(diào)查中，保持中立的人占了大多數(shù)，主要是去麥當(dāng)勞用餐的人大多是屬于快餐式的用餐，不會(huì)有上飯店吃飯那種悠閑，所以對(duì)此并沒(méi)有刻意關(guān)注。
    7從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，顧客對(duì)快餐組合的敏感度還是不明顯，基本是為了用餐而用餐，而不是以品嘗的心態(tài)來(lái)用餐。
    11您對(duì)麥當(dāng)勞的廣告吸引度感覺(jué)如何？
    大部分的顧客感覺(jué)麥當(dāng)勞的廣告吸引度不夠，廣告并不能盡可能地吸引顧客到麥當(dāng)勞去消費(fèi)，所以麥當(dāng)勞應(yīng)該加大其廣告資金的投入，盡可能吸引顧客的眼球，使他們可以到麥當(dāng)勞來(lái)就餐。
    12麥當(dāng)勞的點(diǎn)餐服務(wù)如何？
    大部分的顧客感覺(jué)麥當(dāng)勞的點(diǎn)餐服務(wù)一般，原因可能是柜臺(tái)服務(wù)員過(guò)少，讓顧客要排長(zhǎng)龍等點(diǎn)餐的原因，這樣就浪費(fèi)了大量顧客的時(shí)間，所以麥當(dāng)勞應(yīng)該盡可能加多幾個(gè)點(diǎn)餐柜臺(tái)，同時(shí)實(shí)行看人流量分配服務(wù)員的政策。
    13你對(duì)麥當(dāng)勞的營(yíng)業(yè)時(shí)間安排感覺(jué)如何？
    有接近9成的消費(fèi)者認(rèn)為麥當(dāng)勞的營(yíng)業(yè)時(shí)間安排很好，這就說(shuō)明了麥當(dāng)勞的時(shí)間分配制度做得不錯(cuò)，能夠讓廣大的消費(fèi)者感覺(jué)麥當(dāng)勞就是自己的隨時(shí)點(diǎn)餐廚房，增加消費(fèi)者對(duì)麥當(dāng)勞的信心。
    14、請(qǐng)問(wèn)麥當(dāng)勞的哪種食品能夠吸引你？
    就麥當(dāng)勞中顧客對(duì)其所設(shè)置的套餐的選擇，我們?cè)O(shè)置了一個(gè)問(wèn)題。其中超值套餐是調(diào)查者中選擇比例最搞的，占68.8%，可見，價(jià)格在被調(diào)查消費(fèi)者中的影響是巨大的，也符合一般的消費(fèi)觀點(diǎn)和企業(yè)促銷手段的使用。有氧套餐選項(xiàng)占12.5%，兒童早餐餐、飲料冰品和單點(diǎn)熱食三項(xiàng)同為6.3%，另外快樂(lè)分享餐和咖啡在受調(diào)查者中選擇為零。
    15、請(qǐng)問(wèn)麥當(dāng)勞推出新的優(yōu)惠套餐，會(huì)吸引你去嗎？
    我們知道企業(yè)吸引顧客的重要手段是推出優(yōu)惠項(xiàng)目，而在我們這個(gè)問(wèn)題的調(diào)查情況可以看出，適當(dāng)推出優(yōu)惠活動(dòng)一定程度上可以提高企業(yè)產(chǎn)品的銷售，選擇不會(huì)的比例為零，選擇會(huì)和看情況而定的分別都占50%。結(jié)果非常明顯。
    16、麥當(dāng)勞內(nèi)設(shè)廁所干凈度感覺(jué)如何？
    像麥當(dāng)勞這樣的餐飲企業(yè)，衛(wèi)生當(dāng)然是消費(fèi)者選擇的一個(gè)具決定性的因素，現(xiàn)在生活水平提高了，消費(fèi)者對(duì)健康也越來(lái)越重視。調(diào)查結(jié)果大部分被調(diào)查中對(duì)麥當(dāng)勞的衛(wèi)生情況是滿意的，而其中6.3%的不滿意成分，可能是管理中的疏忽或者員工的疏忽造成。
    17您感覺(jué)麥當(dāng)勞的食品價(jià)格如何？
    我們知道，在國(guó)內(nèi)麥當(dāng)勞的競(jìng)爭(zhēng)者除了像國(guó)內(nèi)的華萊士這樣的小市場(chǎng)份額的對(duì)手之外，真正交鋒的對(duì)手是肯德基，而雙方的服務(wù)，產(chǎn)品總類都視乎已經(jīng)趨于競(jìng)爭(zhēng)上的平衡，因此，價(jià)格就是一個(gè)非常具影響力的因素。在我們的調(diào)查中，占62.5%的被調(diào)查者認(rèn)為麥當(dāng)勞價(jià)格偏貴，37.5%的被調(diào)查者認(rèn)為可以接受。當(dāng)然調(diào)查可能存在一定的偏差。
    18 31.3%的調(diào)查者表示滿意，68.8%的調(diào)查者表示一般，不滿意的人數(shù)為零。這說(shuō)明了大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)麥當(dāng)勞的服務(wù)和產(chǎn)品都感覺(jué)一般，麥當(dāng)勞在以后的經(jīng)營(yíng)服務(wù)產(chǎn)品上需要改善，去滿意消費(fèi)者的需求。
    19 50%的調(diào)查者認(rèn)為麥當(dāng)勞在價(jià)格方面改善可以吸引更多的顧客，6.3%的調(diào)查者認(rèn)為應(yīng)該在質(zhì)量上進(jìn)行改善，31.3%的調(diào)查者認(rèn)為在服務(wù)上需要改善，12.5%認(rèn)為在其他方面改善。說(shuō)明了麥當(dāng)勞還存在著多方面需要去改善，從而吸引更多的顧客，在以后的經(jīng)營(yíng)上需要去注意各個(gè)方面，不斷提高，爭(zhēng)取更多的顧客。
    20 從調(diào)查結(jié)果上看，麥當(dāng)勞應(yīng)該在產(chǎn)品健康性方面上更多注重，同時(shí)也需要提高服務(wù)員的服務(wù)態(tài)度，還有場(chǎng)所環(huán)境，從而不斷完善自己的企業(yè)。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇二
    省廳交管局：
    東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
    東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng)；17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里；縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里；鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。
    全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
    1999年6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：
    1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
    2、無(wú)牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無(wú)牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)牌照摩托車將近1萬(wàn)臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1／3。
    3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。
    4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
    5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
    6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
    7、交通安全設(shè)施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線。
    8、公交車輛少。有不少村無(wú)公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。
    9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì)，交通安全無(wú)人問(wèn)津。
    10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。
    （一）交通違章：
    在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
    1、無(wú)證駕駛；
    2、酒后駕駛；
    3、農(nóng)用車載人；
    4、貨車超載；
    5、拼裝車、改型車上路；
    6、報(bào)廢車上路；
    7、逆向行駛；
    8、超速行駛；
    9、不按規(guī)定超車；
    10、不按規(guī)定會(huì)車；
    1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
    2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
    （二）交通事故特點(diǎn)分析：
    20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：
    1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。
    2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
    3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
    4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
    5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
    事故主要原因是：
    1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6％。
    2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
    3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
    另外，車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
    為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：
    1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
    2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。
    3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
    4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。
    5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
    6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問(wèn)題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問(wèn)題。
    7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線電通訊設(shè)備。
    1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。
    2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村（校）責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。20xx年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。
    3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。
    4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
    5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬(wàn)人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，達(dá)到自覺(jué)遵守交通法規(guī)的目的。
    6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查，積極向政府提出整改建議，主動(dòng)協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行治理，20xx年以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100％。
    7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對(duì)農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問(wèn)題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力，嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇三
    中商產(chǎn)業(yè)研究院askciconsultingco.,ltd
    中商產(chǎn)業(yè)研究院簡(jiǎn)介
    力于為國(guó)內(nèi)外企業(yè)、上市公司、投融資機(jī)構(gòu)、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所等提供各類數(shù)據(jù)服務(wù)、研究報(bào)告及高價(jià)值的咨詢服務(wù)。
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    【出版日期】2xxx年
    【交付方式】email電子版/特快專遞
    【價(jià)格】紙介版：17800元電子版：17500元紙介+電子：17800元
    一、銀川市g(shù)dp增長(zhǎng)情況分析
    二、銀川市社會(huì)消費(fèi)品零售額
    三、銀川市城鄉(xiāng)居民收入情況
    四、銀川市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)分析
    一、足療按摩行業(yè)管理體制概述
    二、足療按摩行業(yè)主要政策分析
    三、足療按摩行業(yè)政策變化趨勢(shì)
    一、銀川市足療按摩企業(yè)數(shù)量分析
    二、銀川市足療按摩企業(yè)分布情況
    三、銀川市足療按摩市場(chǎng)規(guī)模分析
    四、銀川市足療按摩服務(wù)價(jià)格分析
    第一節(jié)商圈a
    一、商圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分析
    二、商圈足療按摩企業(yè)數(shù)量分布
    三、商圈足療按摩市場(chǎng)規(guī)模分析
    四、商圈足療按摩服務(wù)價(jià)格分析
    第二節(jié)商圈b
    一、商圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分析
    二、商圈足療按摩企業(yè)數(shù)量分布
    三、商圈足療按摩市場(chǎng)規(guī)模分析
    四、商圈足療按摩服務(wù)價(jià)格分析
    第三節(jié)商圈c
    一、商圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分析
    二、商圈足療按摩企業(yè)數(shù)量分布
    三、商圈足療按摩市場(chǎng)規(guī)模分析
    四、商圈足療按摩服務(wù)價(jià)格分析
    一、按綜合實(shí)力排名分析
    二、按服務(wù)價(jià)格排名分析
    三、按人氣指數(shù)排名分析
    四、按人均消費(fèi)排名分析
    第一節(jié)“互聯(lián)網(wǎng)+”的相關(guān)概述
    一、“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出
    二、“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵
    三、“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展
    四、“互聯(lián)網(wǎng)+”的評(píng)價(jià)
    五、“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢(shì)
    第二節(jié)互聯(lián)網(wǎng)+足療按摩市場(chǎng)分析
    一、銀川市足療按摩電商市場(chǎng)規(guī)模
    二、銀川市足療按摩線下市場(chǎng)滲透率
    三、銀川市足療按摩電商盈利模式分析
    四、銀川市足療按摩電商運(yùn)營(yíng)案例分析
    第三節(jié)銀川市足療按摩o2o市場(chǎng)分析
    一、足療按摩o2o市場(chǎng)發(fā)展概述
    二、銀川市足療按摩o2o運(yùn)營(yíng)模式分析
    三、銀川市足療按摩o2o盈利模式分析
    四、銀川市足療按摩o2o運(yùn)營(yíng)前景分析
    第一節(jié)企業(yè)a
    一、企業(yè)發(fā)展基本情況
    二、企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)分析
    三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
    四、企業(yè)分支機(jī)構(gòu)情況
    第二節(jié)企業(yè)b
    一、企業(yè)發(fā)展基本情況
    二、企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)分析
    三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
    四、企業(yè)分支機(jī)構(gòu)情況
    第三節(jié)企業(yè)c
    一、企業(yè)發(fā)展基本情況
    二、企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)分析
    三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
    四、企業(yè)分支機(jī)構(gòu)情況
    第四節(jié)企業(yè)d
    一、企業(yè)發(fā)展基本情況
    二、企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)分析
    三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
    四、企業(yè)分支機(jī)構(gòu)情況
    第五節(jié)企業(yè)e
    一、企業(yè)發(fā)展基本情況
    二、企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)分析
    三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
    四、企業(yè)分支機(jī)構(gòu)情況
    一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境
    二、人口規(guī)模分析
    三、商圈消費(fèi)水平
    四、投資資金規(guī)模
    五、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)分析
    六、運(yùn)營(yíng)成本分析
    七、人工成本分析
    一、互聯(lián)網(wǎng)助力行業(yè)發(fā)展變革
    二、80后消費(fèi)特點(diǎn)催生新商機(jī)
    三、銀川市足療按摩市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇四
    我組根據(jù)我校實(shí)際情況和創(chuàng)新作文教學(xué)的要求，本學(xué)期初（20xx-20xx年度下學(xué)期）認(rèn)真組織印發(fā)《盤縣初中作文情況調(diào)查表——學(xué)生用》，并做了詳實(shí)的調(diào)查和分析，對(duì)我校學(xué)生作文現(xiàn)狀得出如下報(bào)告：
    一、本次調(diào)查總計(jì)印發(fā)《盤縣初中作文情況調(diào)查表——學(xué)生用》500份，參與調(diào)查學(xué)生500人，收回調(diào)查表495份，實(shí)際有效480份。
    二、本次調(diào)查的具體問(wèn)題回答情況（下表所示）：
    三、現(xiàn)對(duì)本次調(diào)查的具體問(wèn)題羅列并予以具體分析總結(jié)：
    對(duì)于教師將作文批改后，多數(shù)學(xué)生重視程度不夠，沒(méi)有認(rèn)真的閱讀與思考；
    教師與學(xué)生之間的寫作反饋力度不夠；
    在文體方面，學(xué)生最不喜歡寫作的是說(shuō)明文，低年級(jí)喜歡記敘文，高年級(jí)則喜歡小說(shuō)；
    在作文選材方面，雖能選所見、所聞、所感，但在認(rèn)識(shí)方面還是存在一定的偏差。
    四、根據(jù)我校學(xué)生作文現(xiàn)狀調(diào)查情況反饋情況，在我組教師共同探討后，制定在今后作文教學(xué)中，將從以下幾個(gè)方面努力：
    在作文評(píng)改中，注意與學(xué)生的交流，重視學(xué)生的反饋意見，努力將學(xué)生的意見采納其中，努力提高學(xué)生的寫作水平。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇五
    隨著深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)在我校的開展，通過(guò)科學(xué)發(fā)展觀有關(guān)理論和知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們深深地認(rèn)識(shí)到我校要實(shí)現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展，建設(shè)特色學(xué)校，就必須深化教學(xué)改革，提高教育教學(xué)質(zhì)量，實(shí)施質(zhì)量工程。因此及時(shí)進(jìn)行了“如何全面推進(jìn)素質(zhì)教育，提高教育教學(xué)質(zhì)量”的調(diào)查。本次調(diào)研范圍：全校教職工、部分家長(zhǎng)、學(xué)生;調(diào)研內(nèi)容：我校教育教學(xué)的現(xiàn)狀、影響我校教育教學(xué)質(zhì)量提升的因素、對(duì)提升我校教育教學(xué)質(zhì)量的思考與建議。
    一、我校教育教學(xué)的現(xiàn)狀
    近些年來(lái)學(xué)校以積極推行新課程改革、全面推進(jìn)素質(zhì)教育為突破，堅(jiān)持“學(xué)習(xí)、改革、發(fā)展、提高”的辦學(xué)思路，堅(jiān)持“立足人本，注重校本，為教師成功搭臺(tái)，為學(xué)生發(fā)展奠基”的辦學(xué)理念，唱響了“教學(xué)質(zhì)量是從教之基，立校之本，揚(yáng)校之根、發(fā)展之源”的主旋律，保證了學(xué)生能“進(jìn)得來(lái)，留得住，學(xué)得好，學(xué)有所成”。教育教學(xué)質(zhì)量穩(wěn)步提升，贏得了較好的社會(huì)聲譽(yù)。但是，通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我校教育教學(xué)也還存在一些不容忽視的問(wèn)題，主要有：
    (一)教學(xué)管理不規(guī)范、不細(xì)致
    教務(wù)處忙于上傳下達(dá)，對(duì)教學(xué)研究管理不深入，教學(xué)管理措施不完善或未落到實(shí)處，教學(xué)管理不規(guī)范、不細(xì)致、不科學(xué)，屬“粗放型”。部分教師潛能沒(méi)有得到充分發(fā)揮，課堂教學(xué)沒(méi)有完全調(diào)動(dòng)起學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性，也不能有效落實(shí)因材施教、差異發(fā)展的要求。
    (二)學(xué)生兩級(jí)分化嚴(yán)重
    我校生源復(fù)雜，覆蓋面廣，留守兒童較多，學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，學(xué)生層次差異表現(xiàn)尤為突出。
    (三)師資水平有待提高
    由于我校地理位置的特殊性，教師變動(dòng)特別大。雖然實(shí)行了136910工程，但總還是“青黃不接”。骨干教師群體相對(duì)薄弱，教育教學(xué)研究活動(dòng)缺乏高層次的專業(yè)引領(lǐng)，新教師的成長(zhǎng)需要專業(yè)發(fā)展制度作保障。
    (四)部分課堂效率低下
    差;課后學(xué)生練習(xí)量不夠，教師輔導(dǎo)不到位等等。適合本校學(xué)生實(shí)際的有效課堂教學(xué)模式還有待探索。
    (五)教學(xué)基本條件急需繼續(xù)改善。近幾年來(lái)，在各級(jí)各部門的支持下，學(xué)校教育教學(xué)條件雖大為改善，但仍然比較落后。特別是圖書室、實(shí)驗(yàn)室以及實(shí)驗(yàn)器材還不能完全滿足學(xué)校教育教學(xué)和科研的需要，影響了教育教學(xué)質(zhì)量的提高。
    (六)教育教學(xué)質(zhì)量監(jiān)測(cè)和管理體系還不夠完善。學(xué)校目前的教育教學(xué)管理體制基本框架已經(jīng)完成，但教育教學(xué)質(zhì)量激勵(lì)制度相對(duì)較少，仍然停留在限制、約束與管理的階段。
    (七)教科研沒(méi)有實(shí)效性。教研與教學(xué)不夠緊密，公開課與平常課兩樣上，差距較大;老師靜下心進(jìn)行教研的心態(tài)不夠成熟。
    (八)對(duì)寫字課教學(xué)不夠重視，學(xué)生書寫習(xí)慣較差。
    (九)超級(jí)大班現(xiàn)象嚴(yán)重，致使老師超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，學(xué)生也沒(méi)有一個(gè)良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。
    二、影響我校教育教學(xué)質(zhì)量提升的因素
    (一)教育教學(xué)管理的基本制度建設(shè)(包括制度執(zhí)行)有待加強(qiáng)。
    目前我校教育教學(xué)基本制度已經(jīng)建立起來(lái)，但是體系還不夠完善，還存在制度空白的地方，需要立即建立健全。另外，有些制度雖然已經(jīng)制定出來(lái)了，但是在工作中，常常礙于人情面子，執(zhí)行打了折扣，降低了制度的權(quán)威性，因此，制定出來(lái)的制度急需加強(qiáng)執(zhí)行力。
    (二)教師隊(duì)伍不穩(wěn)定。
    目前，我校處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，但教師的勤變勤換嚴(yán)重影響了質(zhì)量的提升和學(xué)校的持續(xù)發(fā)展。
    (三)會(huì)議、活動(dòng)太多，老師疲于奔命，心理壓力大，沒(méi)有職業(yè)幸福感。
    (四)學(xué)生朗誦能力較差。晨讀時(shí)間不充分，學(xué)生到校后大多在進(jìn)行清潔大掃除，白白浪費(fèi)了一天的黃金時(shí)間;課堂上老師要完成教學(xué)任務(wù)，也沒(méi)有太多的時(shí)間讓學(xué)生讀。
    (五)課程的設(shè)置不夠科學(xué)，不符合農(nóng)村小學(xué)學(xué)校和學(xué)生的年齡特征。有些課沒(méi)有設(shè)備、沒(méi)有教材，老師又沒(méi)有太多的精力充分準(zhǔn)備，學(xué)生收效甚微。
    (六)教育教學(xué)經(jīng)費(fèi)投入不足。
    教育教學(xué)質(zhì)量的提升必須要?jiǎng)?chuàng)造適應(yīng)教育教學(xué)質(zhì)量提升的基本配套條件，否則談質(zhì)量提升也只是一句空話。然而，目前我校基本建設(shè)尚未完成，對(duì)于教育教學(xué)的'投資力度較小，特別是圖書資料、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要，這在一定范圍內(nèi)影響了學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量的迅速提升。
    (七)超級(jí)大班現(xiàn)象嚴(yán)重，教師壓力大，同時(shí)也不利于學(xué)生的身心健康。
    三、對(duì)提升我校教育教學(xué)質(zhì)量的思考與建議
    (一)加強(qiáng)“以人為本”的管理理念，堅(jiān)持“德治、法治、情治”相結(jié)合，增強(qiáng)師生的幸福指數(shù)。
    在學(xué)生層面上，堅(jiān)持“一切為了學(xué)生，為了學(xué)生的一切，為了一切學(xué)生”，讓所有學(xué)生都有不同程度的進(jìn)步。
    在教師隊(duì)伍建設(shè)上，也要體現(xiàn)“以人為本，發(fā)展為先”的理念。校園既是教師工作的場(chǎng)所，也是教師實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值，感受人生幸福的空間。教師在學(xué)校不僅僅是一種“工作”，更是一種“生活”，校園應(yīng)該成為讓教師感受職業(yè)成就和生存幸福的場(chǎng)所。對(duì)老師既要注重“用”，更要注重“養(yǎng)”。在“用”上體現(xiàn)教師的人生價(jià)值，在“用”中實(shí)現(xiàn)教師的職業(yè)成就;在“養(yǎng)”上積累教師的精神財(cái)富，在“養(yǎng)”中豐富教師的專業(yè)內(nèi)涵。
    (二)加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，造就一支和諧、進(jìn)取，樂(lè)于奉獻(xiàn)、勇于創(chuàng)新的教職工隊(duì)伍。
    提高教學(xué)質(zhì)量關(guān)鍵在教師隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，必須構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制，推進(jìn)制度創(chuàng)新，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)。一是加強(qiáng)教師培訓(xùn)。增加培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，采取多層次、多渠道、多形式的教師培訓(xùn)活動(dòng)，滿足受訓(xùn)者的不同需求，激發(fā)教師參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)的自覺(jué)性。二是高度重視教師繼續(xù)教育。鼓勵(lì)教師崗位自學(xué)，建立嚴(yán)格的教師繼續(xù)教育檢查和考評(píng)制度。三是強(qiáng)化骨干教師隊(duì)伍建設(shè)，完善骨干教師培養(yǎng)機(jī)制。四是切實(shí)解決學(xué)科教師不足的問(wèn)題。
    (三)堅(jiān)定育人為本，德育為先的理念，扎實(shí)開展德育工作，提高德育實(shí)效。
    (1)道德行為教育。在各年級(jí)認(rèn)真貫徹執(zhí)行小學(xué)生行為規(guī)范守則，繼續(xù)開展長(zhǎng)江小學(xué)一日行為規(guī)范教育，使學(xué)生養(yǎng)成良好的道德行為規(guī)范。
    (2)堅(jiān)持德育工作貼近我校學(xué)生生活。根據(jù)我校學(xué)生的特點(diǎn)，積極探索和形成層次分明的德育目標(biāo)結(jié)構(gòu)及與之相適應(yīng)的德育內(nèi)容與管理方法。
    (3)加強(qiáng)學(xué)生心理健康教育。培養(yǎng)學(xué)生健康的心理、強(qiáng)健的體魄和健全的人格，使學(xué)生在自尊心、自信心、獨(dú)立性、責(zé)任感、意志、興趣、受挫能力和社會(huì)適應(yīng)能力等方面得到較好的發(fā)展。
    (四)堅(jiān)定教學(xué)為主，質(zhì)量第一的教育觀，規(guī)范管理，改革創(chuàng)新，全面提高教學(xué)質(zhì)量
    (1)常規(guī)教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。
    一是抓集體備課，發(fā)揮群體智慧。二是打造高效課堂，向40分鐘要質(zhì)量。鼓勵(lì)教師發(fā)揮個(gè)人特長(zhǎng)，形成個(gè)人教學(xué)風(fēng)格，配合先進(jìn)的多媒體教學(xué)手段，實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)優(yōu)質(zhì)高效。三是以課堂為主陣地，強(qiáng)化培優(yōu)輔困，保證每一位學(xué)生都有良好發(fā)展。四是注重教學(xué)反饋，精心設(shè)計(jì)作業(yè)。五是抓好教學(xué)質(zhì)量的終端檢測(cè)與分析。
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    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇六
    我們大學(xué)生肩負(fù)著建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興的歷史重任。然而，在這個(gè)高速全球化發(fā)展的時(shí)代，一部分大學(xué)生對(duì)于走中國(guó)特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調(diào)查新時(shí)期大學(xué)生對(duì)走中國(guó)特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學(xué)生更積極地、主動(dòng)地、參與政治實(shí)踐，有針對(duì)性的地對(duì)大學(xué)生進(jìn)行加強(qiáng)和改善學(xué)生對(duì)于走中國(guó)特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度，更好地引導(dǎo)青年學(xué)生成長(zhǎng)成才，對(duì)提高廣大大學(xué)生的政治意識(shí)和政治素質(zhì)，以及完成中華民族的偉大復(fù)興，都是具有十分重要的意義。
    關(guān)鍵詞：大學(xué)生對(duì)走中國(guó)特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度。
    調(diào)查時(shí)間：20xx年。
    調(diào)查地點(diǎn)：洛陽(yáng)理工學(xué)院。
    調(diào)查對(duì)象：全校學(xué)生。
    調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查。
    當(dāng)代大學(xué)生是在改革開放、發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)環(huán)境中成長(zhǎng)的。伴隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，他們的思想道德素質(zhì)有了較為顯著的提高。他們肩負(fù)著建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的光榮使命和實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的歷史重任。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的深層轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)全球化、政治民主化和高等教育國(guó)際化趨勢(shì)日趨明顯，高校學(xué)生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而高校學(xué)生有時(shí)候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過(guò)程中，一些大學(xué)生價(jià)值取向發(fā)生傾斜，社會(huì)主義理想信念方面出現(xiàn)許多問(wèn)題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機(jī)、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴(yán)重影響大學(xué)生的健康成長(zhǎng)和社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)。因此，認(rèn)真研究調(diào)查新時(shí)期大學(xué)生對(duì)走中國(guó)特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學(xué)生更積極地、主動(dòng)地、參與政治實(shí)踐，進(jìn)而更好的發(fā)展社會(huì)主義道路和實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
    1、對(duì)“你認(rèn)為發(fā)展應(yīng)不應(yīng)該堅(jiān)持走特色社會(huì)主義道路”的調(diào)查中，其中選擇答案a.是應(yīng)該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應(yīng)該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學(xué)生贊同堅(jiān)持走特色社會(huì)主義道路，由此可見當(dāng)代大學(xué)生對(duì)于走中國(guó)化的特色社會(huì)主義道路的認(rèn)可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來(lái)的積極性和希望，而其中選擇不應(yīng)該的只占一點(diǎn)，可以說(shuō)是寥寥無(wú)幾。
    2、對(duì)“您認(rèn)為中國(guó)特色社會(huì)主義道路完善嗎？”的調(diào)查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說(shuō)不清的有20%這個(gè)說(shuō)明對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，數(shù)據(jù)表征不是太樂(lè)觀，很多同學(xué)們認(rèn)為中國(guó)中國(guó)特色社會(huì)主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國(guó)社會(huì)主義處于初級(jí)階段，各個(gè)方面都不可能過(guò)于完美。同時(shí)這也證明了社會(huì)主義不是萬(wàn)能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個(gè)問(wèn)題。
    3、對(duì)“您經(jīng)常通過(guò)各種渠道（新聞聯(lián)播，報(bào)紙，網(wǎng)絡(luò)等）了解或關(guān)注國(guó)家大事嗎？”的調(diào)查中，選擇a.很少的同學(xué)有20%，選擇b.經(jīng)常的同學(xué)有37.5%選擇c.偶爾的同學(xué)有42.5%。表明在平時(shí)的學(xué)習(xí)生活中積極了解國(guó)家大事的人過(guò)少，一半的同學(xué)不經(jīng)常去關(guān)心國(guó)家大事，這個(gè)結(jié)果是嚴(yán)峻的，身為大學(xué)生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國(guó)家大事。
    4、對(duì)“您了解中國(guó)特色社會(huì)主義嗎？”的調(diào)查中，有20%的同學(xué)表示非常懂，有52.5%的同學(xué)表示對(duì)于此概念的理解比較模糊，有15%的同學(xué)表示只是知道這個(gè)概念而已，有12.5%的同學(xué)表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學(xué)生對(duì)于中國(guó)特色社會(huì)主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學(xué)只占兩成，竟然有超過(guò)一成的同學(xué)絲毫不知道什么事中國(guó)特色社會(huì)主義，由此可見，學(xué)校對(duì)于中國(guó)特色社會(huì)主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學(xué)生對(duì)于走中國(guó)特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度。
    5、對(duì)“您是否具有建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的堅(jiān)定信念？”的調(diào)查中，選擇a.一般的同學(xué)有47.5%，選擇b.有的同學(xué)占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒(méi)有的同學(xué)有20%從此調(diào)查說(shuō)明了我們同學(xué)對(duì)建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的信念不夠堅(jiān)定，認(rèn)知不夠清晰有堅(jiān)定信念的同學(xué)只有三成多一點(diǎn)，影響這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說(shuō)在處理很多政治問(wèn)題民生問(wèn)題的時(shí)候讓大學(xué)生失望。
    6、對(duì)“您對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的了解途徑？”的調(diào)查中，同學(xué)們的了解途徑都很多，大多同學(xué)都可以從多個(gè)途徑去了解中國(guó)特色社會(huì)主義，這項(xiàng)調(diào)查所表示的結(jié)果還是值得所有人滿意的。
    7、對(duì)“您認(rèn)為你的個(gè)人奮斗將會(huì)對(duì)建設(shè)特色社會(huì)主義有何影響？”的調(diào)查中，選擇a.沒(méi)任何影響的同學(xué)占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進(jìn)作用的同學(xué)占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學(xué)占總數(shù)的20%。這項(xiàng)調(diào)查的結(jié)果也是比較讓人滿意的，有一半的同學(xué)認(rèn)為個(gè)人奮斗將會(huì)對(duì)建設(shè)特色社會(huì)主義有影響，只要大學(xué)生有這種思想就會(huì)積極的參與政治活動(dòng)，積極的完善自己，為建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義貢獻(xiàn)出自己的力量?？赏瑫r(shí)認(rèn)為沒(méi)有影響的同學(xué)占兩成多，這些同學(xué)的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學(xué)校要給這些同學(xué)多多宣傳社會(huì)主義積極的一面，從而調(diào)動(dòng)他們的積極性。
    8、對(duì)“您對(duì)建設(shè)特色社會(huì)主義的結(jié)果的預(yù)測(cè)是怎么樣的？”的調(diào)查中，選擇a.消極的同學(xué)占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學(xué)占總數(shù)的70%，選擇c.不關(guān)心同學(xué)占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學(xué)認(rèn)為社會(huì)主義前景比較樂(lè)觀，他們也堅(jiān)定不移地支持社會(huì)主義，也很看好中國(guó)特色社會(huì)主義的發(fā)展前景，這個(gè)結(jié)果是難得可貴的，這表示了大學(xué)生對(duì)于走中國(guó)特色社會(huì)主義的認(rèn)同程度是很好的，其中，有七成的同學(xué)對(duì)于建設(shè)特色社會(huì)主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒(méi)有一個(gè)人還有消極的態(tài)度，但同時(shí)我們也應(yīng)看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學(xué)對(duì)走中國(guó)特色社會(huì)主義道路表示漠不關(guān)心。
    綜上所述，我校大學(xué)生對(duì)于走社會(huì)主義道路總體上是認(rèn)同還是很高的的，但有些同學(xué)在部分具體內(nèi)容上還存在認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)識(shí)模糊，存在偏差等問(wèn)題。有不少同學(xué)不夠了解中國(guó)特色社會(huì)主義也對(duì)于中國(guó)特色社會(huì)主義的立場(chǎng)不夠堅(jiān)定，這些問(wèn)題都是很嚴(yán)峻的也是不得不面對(duì)的，而且同時(shí)，學(xué)校對(duì)于社會(huì)主義和特色社會(huì)主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個(gè)方面來(lái)看，開展大學(xué)生走社會(huì)主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當(dāng)緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對(duì)性和實(shí)效性。
    總的思考和建議，可分為一下幾點(diǎn)。
    （一）大學(xué)生對(duì)堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，走中國(guó)特色社會(huì)主義道路深表贊同，對(duì)于未來(lái)充滿信心。
    在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學(xué)生對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨是當(dāng)代中國(guó)不可替代的領(lǐng)導(dǎo)力量和堅(jiān)持中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，走中國(guó)特色社會(huì)主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當(dāng)代大學(xué)生是改革開放政策最大的受益者，廣大學(xué)生從實(shí)踐中深刻領(lǐng)悟到，只有堅(jiān)持共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，走社會(huì)主義道路，才能救中國(guó)，才能發(fā)展中國(guó)，才能完成中華民族的偉大復(fù)興。共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)主義道路不僅是千千萬(wàn)萬(wàn)革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當(dāng)代大學(xué)生以親身經(jīng)歷和感受做出的理性選擇。而對(duì)于以后要發(fā)展的中國(guó)特色社會(huì)主義大學(xué)生也是有很大的信心的，這些結(jié)果讓人很是樂(lè)觀，可是也不能盲目的樂(lè)觀，需要改善的還有很多。
    （二）加強(qiáng)大學(xué)生對(duì)走特色社會(huì)主義道路認(rèn)同程度的具體實(shí)施方法：
    1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強(qiáng)對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的針對(duì)性。
    很多大學(xué)生不夠了解特色社會(huì)主義，有的學(xué)生的立場(chǎng)也不夠堅(jiān)定，這些問(wèn)題我們應(yīng)該放在課堂上解決的，以對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義道路認(rèn)知構(gòu)筑大學(xué)生的精神支柱，關(guān)鍵在加強(qiáng)教育。高校思想政治理論課承擔(dān)著對(duì)大學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)的社會(huì)主義理論教育的艱巨任務(wù)，是對(duì)大學(xué)生進(jìn)行社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的主渠道。用社會(huì)主義教育大學(xué)生，就要進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想教育工作，把社會(huì)主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學(xué)的全過(guò)程，全面實(shí)施以馬克思列寧主義中國(guó)化的最新理論成果為中心內(nèi)容的高校思想政治理論課新課程體系，通過(guò)開設(shè)“毛澤東思想和中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國(guó)近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)”等必修課，堅(jiān)持以社會(huì)主義引領(lǐng)高校思想政治教育，實(shí)現(xiàn)走社會(huì)主義道路進(jìn)課堂、進(jìn)教材，使教育深入人心。從大學(xué)生的思想和生活實(shí)際出發(fā)，用生動(dòng)典型的事例，喜聞樂(lè)見的形式，努力創(chuàng)設(shè)一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，尊重學(xué)生的個(gè)性差異，把社會(huì)主義道路融入到愛國(guó)主義教育之中，融入到思想道德建設(shè)中，滲透到學(xué)生學(xué)習(xí)的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行潛移默化的價(jià)值引導(dǎo)，增強(qiáng)吸引力、說(shuō)服力和親和力，使建設(shè)社會(huì)主義真正成為青年學(xué)生樹立遠(yuǎn)大理想、報(bào)效祖國(guó)的強(qiáng)大精神動(dòng)力。
    2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對(duì)社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的參與性。
    （1）校園文化作為社會(huì)主義先進(jìn)文化的重要組成部分，對(duì)于提升高校品味，加強(qiáng)校風(fēng)建設(shè)，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學(xué)生方面有著舉足輕重的作用。
    （2）校園文化所特有的教育引導(dǎo)功能、價(jià)值導(dǎo)向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調(diào)節(jié)功能和對(duì)不良風(fēng)氣的抑制功能，決定了它在滿足學(xué)生文化需求、陶冶學(xué)生情操、培養(yǎng)學(xué)生的高尚道德品質(zhì)和對(duì)學(xué)生價(jià)值的影響等方面起著不可替代的作用。
    （3）應(yīng)充分利用報(bào)紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行社會(huì)主義道路認(rèn)知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導(dǎo)人、教育人，以中國(guó)特色社會(huì)主義共同理想凝聚人、激勵(lì)人；又要以愛國(guó)主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神鼓舞人、鞭策人，以建設(shè)優(yōu)良校風(fēng)、教風(fēng)、學(xué)風(fēng)為核心，以開展高品位的校園文化活動(dòng)為重點(diǎn)，使有中國(guó)特色社會(huì)主義更深入學(xué)生的思想。
    3、發(fā)揮社會(huì)實(shí)踐的育人作用，提高對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的實(shí)效性社會(huì)。
    毛澤東說(shuō)過(guò)；“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，由此可見實(shí)踐的重要性，實(shí)踐活動(dòng)對(duì)于促進(jìn)青少年融入社會(huì)、了解國(guó)情、增長(zhǎng)才干、奉獻(xiàn)社會(huì)、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會(huì)責(zé)任感具有不可替代的作用。使社會(huì)主義道路認(rèn)知在社會(huì)上形成共識(shí)，需要經(jīng)過(guò)從認(rèn)識(shí)到實(shí)踐、從實(shí)踐到認(rèn)識(shí)的反復(fù)過(guò)程。走社會(huì)主義道路的意識(shí)只有被大學(xué)生所認(rèn)知、所接受，并轉(zhuǎn)化為人的自覺(jué)意識(shí)，才能在實(shí)踐中履行；大學(xué)生也只有在深入了解社會(huì)，投身于中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的偉大實(shí)踐中，才能深化對(duì)社會(huì)主義道路的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生堅(jiān)持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導(dǎo)、樹立中國(guó)特色社會(huì)主義共同理想。通過(guò)實(shí)踐建立行之有效的教育機(jī)制，以對(duì)社會(huì)主義道路認(rèn)知的教育為切人點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任和歷史使命；正確處理個(gè)人與他人、集體、社會(huì)的相互關(guān)系，堅(jiān)定對(duì)建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的信念、對(duì)改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的信心、對(duì)黨和政府的信任，把社會(huì)主義建設(shè)的更好。
    通過(guò)這次實(shí)踐調(diào)查，我們了解到我校大學(xué)生對(duì)走社會(huì)主義道路的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，對(duì)堅(jiān)持走有中國(guó)特色的社會(huì)主義道路認(rèn)同程度不是太高，甚至有一小部分同學(xué)對(duì)于一些很基本的情況都不是很清楚，對(duì)于中國(guó)特色社會(huì)主義的立場(chǎng)不夠堅(jiān)定，總體情況雖然好，但是個(gè)別情況實(shí)在不容樂(lè)觀。因此，學(xué)校對(duì)此應(yīng)該要加強(qiáng)教育，不要讓我們的學(xué)生走到社會(huì)后對(duì)于特色社會(huì)主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來(lái)對(duì)于我國(guó)走中國(guó)特色社會(huì)主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問(wèn)題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎(chǔ)的民主政治，沒(méi)有公民的參與，整個(gè)政治制度就無(wú)法真正有效的運(yùn)行起來(lái)，無(wú)法成為有效的政治實(shí)踐。而大學(xué)生作為社會(huì)上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來(lái)是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學(xué)生對(duì)走中國(guó)特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度，積極宣傳特色社會(huì)主義，做好各項(xiàng)工作給大學(xué)生們看到希望，使大學(xué)生能更好的為建設(shè)社會(huì)主義服務(wù)。從而建設(shè)好中國(guó)特色社會(huì)主義，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇七
    榛子是鐵嶺縣的林業(yè)特產(chǎn)之一，以果大、皮薄、味美而著稱。經(jīng)過(guò)近幾年的連續(xù)開發(fā)，我縣的榛子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，形成了墾復(fù)、加工、銷售一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈條。全縣野生榛林墾復(fù)面積已經(jīng)達(dá)到13萬(wàn)畝，20xx年我縣正式被國(guó)家林業(yè)局命名為"中國(guó)榛子之鄉(xiāng)"。榛子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)民致富增收的一條有效途徑。
    （一）資源優(yōu)勢(shì)。鐵嶺縣地處遼寧省北部，境內(nèi)東部為長(zhǎng)白山余脈，屬長(zhǎng)白山植物區(qū)系針闊混交林地帶，雨量充沛，光照和土壤都十分適合榛子生長(zhǎng)。全縣野生榛林總面積17萬(wàn)畝，約占全市榛林總面積的1/2，主要分布在平頂堡、李千戶、橫道、大甸子、雞冠山、白旗寨、腰堡、熊官屯、種畜場(chǎng)等九個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場(chǎng)），其中李千戶、橫道、平頂堡3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中連片的榛林就有6萬(wàn)多畝，成為全縣重要的榛子生產(chǎn)基地。目前全縣建成千畝以上標(biāo)準(zhǔn)化榛園8處，年產(chǎn)榛子1000余噸，產(chǎn)值6600萬(wàn)元。僅榛子生產(chǎn)一項(xiàng)，東部山區(qū)9鄉(xiāng)鎮(zhèn)年人均增收近300元。
    （二）生態(tài)優(yōu)勢(shì)。榛子主要生長(zhǎng)在我縣東部山區(qū)，遠(yuǎn)工業(yè)和生活污染源，本身就可以達(dá)到無(wú)公害和綠色食品的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)我縣又具備了發(fā)展綠色榛子和有機(jī)榛子的環(huán)境基礎(chǔ)。20xx年，全縣的187萬(wàn)畝耕地、山林、水面通過(guò)了環(huán)境評(píng)價(jià)。20xx年以來(lái)，又先后被評(píng)為省級(jí)優(yōu)勢(shì)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)示范縣、無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品和綠色食品生產(chǎn)示范縣、"三品"（無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品、綠色食品、有機(jī)食品）整體推進(jìn)示范縣。20xx年李千戶鄉(xiāng)的1萬(wàn)畝榛林通過(guò)了無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證。這些都為發(fā)展綠色和有機(jī)榛子奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    （三）品牌優(yōu)勢(shì)。我縣十分注重榛子品牌開發(fā)，先后注冊(cè)了"寶華"、"鐵珍"、"馬侍郎"、"春園"、"劉遷"等知名榛果品牌，在市場(chǎng)上享有較高知名度。20xx年，鐵嶺縣被國(guó)家林業(yè)局命名為"中國(guó)榛子之鄉(xiāng)"，"春園"和"鐵珍"兩個(gè)品牌通過(guò)了國(guó)家原產(chǎn)地保護(hù)認(rèn)證，這為鐵嶺榛子取得了通關(guān)條件和關(guān)稅上的優(yōu)惠待遇。品牌效應(yīng)拉動(dòng)了榛子價(jià)格翻番上漲，青榛子收購(gòu)價(jià)格由上個(gè)世紀(jì)的80年代的4元/公斤，90年代的10元/公斤，一路飆升到現(xiàn)在的24元/公斤，成品榛子的價(jià)格更是由每公斤10元、20元，一路上漲到60元。
    （四）歷史優(yōu)勢(shì)。榛樹在我國(guó)已有六千多年的栽培歷史。鐵嶺縣種植榛子歷史也較為久遠(yuǎn)?！惰F嶺縣志》有："本境有名特產(chǎn)。邑東諸山皆有之，其仁光圓甲于他處，秋末成熟，味極香，前清作進(jìn)呈貢品"的記載。據(jù)考證，李千戶鄉(xiāng)的榛子從明朝萬(wàn)歷年間就開始作為皇宮貢品，歷經(jīng)明清兩代，享有"御榛"、"貢榛"的美譽(yù)，至今已有450余年的歷史。
    （五）市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。到目前為止，全縣從事榛子生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、加工及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人數(shù)已達(dá)2萬(wàn)多人，有經(jīng)營(yíng)榛果的榛子行及網(wǎng)點(diǎn)近千家，已牢牢占據(jù)沈陽(yáng)、鐵嶺市場(chǎng)，并遠(yuǎn)銷到廣東、北京及東南亞等地。平頂堡鎮(zhèn)小紅石村農(nóng)民佟寶華是全縣最早承包榛子山、在城內(nèi)開設(shè)榛子行、注冊(cè)榛子商標(biāo)的第一人，他經(jīng)銷的榛子除占領(lǐng)沈陽(yáng)、大連、鞍山等地的市場(chǎng)外，還成功打入首都北京。小紅石村另一榛子經(jīng)營(yíng)大戶劉遷也將真空包裝的榛子打入沈陽(yáng)中興、新盟兩大超市，年銷售量在5000公斤左右。
    一是管理粗放。目前全縣野生榛林實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的只有6萬(wàn)畝，僅是全縣榛林總面積的三分之一多一點(diǎn)。大多數(shù)的野生榛林仍處于無(wú)序采摘、粗放管理的狀態(tài)，有的只采不管，畝產(chǎn)只有幾公斤，個(gè)別老化榛林甚至顆粒無(wú)收。就是納入園化管理的榛子，也限于看護(hù)、倒茬、少部分防蟲的簡(jiǎn)單管理?？梢哉f(shuō)榛子生產(chǎn)基本上還是靠天吃飯，造成榛子產(chǎn)量不穩(wěn)定，品質(zhì)不理想。目前全縣榛子的畝產(chǎn)只有15公斤左右，產(chǎn)量的低下直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益不明顯，嚴(yán)重的制約了榛林產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    二是品牌雜亂。雖然我縣在榛子品牌方面做得較早，品牌較多，但是由于受個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，全縣榛子品牌仍處于各自為戰(zhàn)、雜亂無(wú)章的狀態(tài)，根本達(dá)不到"一個(gè)拳頭對(duì)外"，造成品牌優(yōu)勢(shì)不明顯，外埠市場(chǎng)開拓能力不強(qiáng)。近年來(lái)，"寶華"牌榛子的銷量一直保持在5萬(wàn)公斤的水平，"劉遷"、"馬侍郎"等品牌榛子的銷量也在2萬(wàn)公斤左右徘徊。由于多個(gè)品牌的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，致使榛子銷售還是局限在銀州區(qū)或沈陽(yáng)市，而且哪一個(gè)品牌都難以做大做強(qiáng)。
    三是缺少龍頭牽動(dòng)。盡管我縣成立了春園綠色產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、鐵嶺縣貢榛有限公司、寶華榛子行等榛子龍頭企業(yè)，但目前這些企業(yè)的基地規(guī)模只有2萬(wàn)畝，而且還僅處于收購(gòu)榛子、粗淺加工、包裝上市的初級(jí)狀態(tài)，難以發(fā)揮應(yīng)有的輻射帶動(dòng)作用。
    四是精深加工不夠。榛子果實(shí)營(yíng)養(yǎng)豐富，既可生食亦可炒食，味美可口并有止咳作用。果仁可制成精美的糕點(diǎn)，也可以制成榛子乳、榛子脂等高級(jí)營(yíng)養(yǎng)品，還可以用于榨油，出油率可達(dá)50%左右?？梢哉f(shuō)榛子的綜合利用價(jià)值很高，但現(xiàn)在我縣榛子產(chǎn)業(yè)的終端產(chǎn)品只有榛果一種，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品附加值低。要想提高榛子的經(jīng)濟(jì)效益，必須加快高科技終端產(chǎn)品的開發(fā)，搞好榛子產(chǎn)品的精深加工。
    （一）加快發(fā)展，擴(kuò)大基地規(guī)模。雖然我縣榛林面積在全市所占比重較大，但根本滿足不了市場(chǎng)的需求，目前在市場(chǎng)上流通的榛子，一部分是本地所產(chǎn)之外，另一部分是從吉林、黑龍江以及遼南地區(qū)外運(yùn)而來(lái)。由于外購(gòu)的榛子質(zhì)量較差，在一定程度上影響了我縣榛子在市場(chǎng)上的信譽(yù)度。因此要做大榛子產(chǎn)業(yè)，就必須擴(kuò)大榛子基地規(guī)模。在做好野生榛林墾復(fù)的同時(shí)，積極采取退荒還榛和平地栽榛等方式，爭(zhēng)取每年新發(fā)展榛林2萬(wàn)畝，到20xx年全縣榛林總面積達(dá)到20萬(wàn)畝規(guī)模。
    （二）集約管理，提高產(chǎn)量和品質(zhì)。從野生自然生長(zhǎng)到果園化管理，是提高榛子單產(chǎn)的有效途徑。因此，提高榛子產(chǎn)量和品質(zhì)必須在實(shí)行園化管理上下功夫，實(shí)現(xiàn)榛子生產(chǎn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。目前我縣已制定和出臺(tái)了一系列保護(hù)、開發(fā)榛園的政策，探索出了一整套榛子生產(chǎn)技術(shù)。應(yīng)進(jìn)一步引導(dǎo)農(nóng)民采取墾復(fù)倒茬、生物防治、疏敦疏果、定期灌溉、適量施肥等技術(shù)措施，提高榛子單產(chǎn)。實(shí)踐證明，如采取上述措施，就可使榛子的畝產(chǎn)由目前的15公斤提高到30公斤，畝效益可由現(xiàn)在的280元提高到720元。
    （三）組建協(xié)會(huì)，為榛農(nóng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。要進(jìn)一步把榛子產(chǎn)業(yè)做大，就必須盡快組建榛子協(xié)會(huì)，密切利益關(guān)系，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，提高榛農(nóng)的組織化程度。要以全縣為單位，積極探索組建興辦榛子協(xié)會(huì)和榛子生產(chǎn)合作社，以公司加農(nóng)戶的形式，為廣大榛農(nóng)提供一系列服務(wù)，形成全縣統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一銷售的良性發(fā)展格局。
    （四）整合品牌，積極開拓外埠市場(chǎng)。積極整合現(xiàn)有品牌，打造全國(guó)知名品牌，靠強(qiáng)有力的品牌效應(yīng)開拓外埠市場(chǎng)，拓寬榛子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。在打造品牌的同時(shí)，積極利用"鐵嶺榛子"的品牌集聚效應(yīng)，打造面向東北的榛子交易市場(chǎng)，向東北三省和更大的范圍輻射，形成背靠東北、面向全國(guó)的榛子集散地。
    （五）搞好精深加工，提高產(chǎn)品附加值。要把榛子產(chǎn)業(yè)做精做深，就必須豐富榛子的終端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)榛子經(jīng)濟(jì)效益的最大化。進(jìn)一步加強(qiáng)與大專院校和科研院所合作，大力開發(fā)榛子精深加工產(chǎn)品，增加產(chǎn)品的科技含量。在扶強(qiáng)做大現(xiàn)有榛子加工龍頭企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)招商引資，積極引進(jìn)榛子精深加工企業(yè)，大力開發(fā)優(yōu)質(zhì)、特色榛子產(chǎn)品，真正把榛子產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為振興山區(qū)經(jīng)濟(jì)和強(qiáng)縣富民的一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇八
    從現(xiàn)實(shí)生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題。在武漢這個(gè)超大城市中，這個(gè)問(wèn)題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對(duì)此感受頗深。在本次交通調(diào)研實(shí)習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負(fù)責(zé)珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過(guò)本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)這些問(wèn)題提出了自己的解決辦法。
    這次調(diào)研時(shí)間采取了早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，通過(guò)記錄機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會(huì)造成大量擁阻。在調(diào)研過(guò)程中.
    1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機(jī)動(dòng)車在人行道上走，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上走等。
    2、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)——紅綠燈沒(méi)有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時(shí)間設(shè)置的不合理，有時(shí)候會(huì)過(guò)長(zhǎng)、有時(shí)候會(huì)過(guò)短，這也會(huì)在一定程度上加重?fù)矶卢F(xiàn)象。
    3、公民交通意識(shí)薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時(shí)段行人、非機(jī)動(dòng)車等不顧紅綠燈，組成一團(tuán)就直接穿過(guò)馬路而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛盡管是綠燈也沒(méi)有辦法前行。
    4、另外在此次調(diào)查中，通過(guò)的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認(rèn)為這是交通擁堵的直接原因。
    5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
    從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
    在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而應(yīng)將眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，預(yù)估到以后的社會(huì)發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會(huì)更加合理。
    在道路管理上，應(yīng)該通過(guò)仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實(shí)際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進(jìn)城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)化為己用。
    認(rèn)真貫徹落實(shí)以上兩方面內(nèi)容，則會(huì)是整個(gè)城市的交通問(wèn)題得到緩解。 從微觀上講，我們回到該交叉路口問(wèn)題上。
    首先要做的是將紅綠燈時(shí)間設(shè)置合理。對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，合理安排好時(shí)間，這樣才能使行人、非機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛井然有序的行進(jìn)。
    然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過(guò)對(duì)流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實(shí)際流量與道路容量嚴(yán)重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
    再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵(lì)市民少使用私家車，多用公共汽車。 接著就該提高公民的交通意識(shí)了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)廣大市民 學(xué)習(xí)交通知識(shí)，提高法律意識(shí)，不要做違法違紀(jì)的事情，不要亂穿馬路。
    最后錯(cuò)開職工上下班時(shí)間也是一種很不錯(cuò)的辦法。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇九
    摘要：目前，我國(guó)已經(jīng)是世界上最大的建筑材料生產(chǎn)國(guó)和花費(fèi)國(guó)。德陽(yáng)恒大建材城也通過(guò)不斷完善市場(chǎng)管理，強(qiáng)化服務(wù)功能，整合廠家資源，加強(qiáng)與社會(huì)各界的合作，以先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式和一流的資源配備，借助德陽(yáng)現(xiàn)代化商業(yè)圈的廣闊空間迅猛發(fā)展，它已經(jīng)成為德陽(yáng)市最具競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿Φ某笮同F(xiàn)代化、專業(yè)化建材商業(yè)中心。
    恒大建材城內(nèi)主要銷售的有陶瓷石材、衛(wèi)浴、地板、板材、木門、櫥柜、燈具、五金、墻紙、油漆涂料、吊頂、扣板等，其中瓷磚和木材為主導(dǎo)。此次調(diào)查我選擇地板作為調(diào)查對(duì)象，在裝飾裝修中地板的運(yùn)用越來(lái)越多，人們對(duì)地板的關(guān)注度也越來(lái)越大，這次我采取問(wèn)卷調(diào)查方式對(duì)恒大建材城的地板銷售商家進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)問(wèn)卷，我得出了以下幾點(diǎn)結(jié)論：
    1、 經(jīng)營(yíng)地板的種類
    在對(duì)恒大建材城里10家店主的問(wèn)卷中，30%的商家主要經(jīng)營(yíng)多層實(shí)木復(fù)合地板，30%的商家主要經(jīng)營(yíng)強(qiáng)化木地板，40%的商家主要經(jīng)營(yíng)實(shí)木地板。由此可見，經(jīng)營(yíng)實(shí)木地板的相對(duì)多層實(shí)木復(fù)合地板和強(qiáng)化木地板的商家較多。
    2、 經(jīng)營(yíng)地板的品牌
    大自然地板，北美楓情地板，久盛地板，安信地板，富源實(shí)木地板，揚(yáng)子地板，菲林格爾地板，國(guó)棟地板，萊茵春天地板，貝亞克地板，圣象地板等。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)地板市場(chǎng)的品牌呈多樣化的狀況。其中大自然地板、安信地板、圣象地板等是主要地板經(jīng)營(yíng)對(duì)象。
    3、 消費(fèi)者對(duì)地板品牌的關(guān)注度
    由于地板品牌呈現(xiàn)出多樣化的狀況，消費(fèi)者對(duì)地板品牌的認(rèn)識(shí)需求程度也存在著差
    異，很多像圣象地板、大自然地板、大衛(wèi)地板等通過(guò)廣告的方式使得其品牌在消費(fèi)者心中留下了較為深刻的印象，因而，消費(fèi)者對(duì)這一類品牌的地板的了解程度相對(duì)來(lái)說(shuō)較深，消費(fèi)者對(duì)這些品牌的地板的關(guān)注程度相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較大。相信這就是品牌效應(yīng)和廣告效應(yīng)的結(jié)果。
    4、 消費(fèi)者選擇地板最看重的地方
    通過(guò)調(diào)查了解到消費(fèi)者對(duì)與地板的質(zhì)量和口碑最為看重，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示80%以上的消費(fèi)者最看重地板的質(zhì)量和口碑，另外還有20%的消費(fèi)者對(duì)地板的外觀和價(jià)格更加看重。由此可見，地板的銷售應(yīng)該更加注重地板質(zhì)量和售后的服務(wù)，這樣可以在消費(fèi)群體中形成良性的循環(huán)，同時(shí)可以產(chǎn)生一定的廣告效應(yīng)。
    5、 地板的價(jià)位
    地板的價(jià)格由于檔次的高低也存在著較大的差異，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，恒大國(guó)際裝飾建材城里多家地板銷售商家所銷售的地板價(jià)格各不相同，其中，30%左右的地板售價(jià)是在200元/平方米，大約40%的地板售價(jià)是在200-300元/平方米，20%的地板售價(jià)是在300-400元/平方米，而售價(jià)在400元/平方米以上的最少，大約僅有10%。
    6、 地板的銷售情況
    根據(jù)調(diào)查了解到，各商家的月銷售額存在著較大的差異，部分商家月銷售額不足。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十
    調(diào)查顯示大部分的城市外來(lái)務(wù)工青年都有比較明確的教育價(jià)值觀。有75%的人認(rèn)為學(xué)習(xí)是提高自己的自身素質(zhì)，有25%的人認(rèn)為是為了提高經(jīng)濟(jì)收入，還有其他沒(méi)有考慮的有16%。調(diào)查好表面，有很多外來(lái)務(wù)工青年對(duì)教育價(jià)值觀帶有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征，他們都認(rèn)為，受教育程度與經(jīng)濟(jì)收入成正比。也就是說(shuō)。學(xué)歷越高收入就越高。
    他們對(duì)學(xué)習(xí)態(tài)度也有明顯的不同。有67%的人對(duì)學(xué)習(xí)的熱情較高，24%的對(duì)學(xué)習(xí)熱情是中等。9%的青年害怕學(xué)習(xí)，他們也占了相對(duì)的比列。還有就是有90%的人都有自己比較感興趣的課程。還有部分人是因?yàn)樯习鄾](méi)有時(shí)間學(xué)習(xí)。
    在我的調(diào)查中有55%的青年認(rèn)為學(xué)校老師能給自己傳授知識(shí)和能讓自己學(xué)到更多更深的知識(shí)，而有45%的人認(rèn)為學(xué)校來(lái)時(shí)能力有限和學(xué)校與社會(huì)之間的聯(lián)系，不能學(xué)到比較使用的知識(shí)，在調(diào)查結(jié)果中顯示，被試目前最關(guān)心的問(wèn)題是：收入，其次為：住房。在調(diào)查對(duì)象中最為關(guān)切的是收入、住房、農(nóng)村醫(yī)療保障、子女升學(xué)問(wèn)題、農(nóng)民權(quán)益保障，其次為農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格、農(nóng)村基層干部隊(duì)伍建設(shè)、農(nóng)民養(yǎng)老問(wèn)題。調(diào)查顯示，農(nóng)村青年比較關(guān)注民生問(wèn)題，參與社會(huì)建設(shè)的意愿比較強(qiáng)烈。
    影響農(nóng)村青年學(xué)習(xí)需求的問(wèn)題。
    3、青年農(nóng)民工社會(huì)保障問(wèn)題突出。農(nóng)村青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力普遍較弱，大多從事低收入的體力型職業(yè)。普遍缺少職業(yè)技能法律意思淡薄從而導(dǎo)致青年農(nóng)民工勞動(dòng)、就業(yè)權(quán)益保障缺失和不公平的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
    思考與建議。
    通過(guò)調(diào)查分析我們了解到，一方面，經(jīng)過(guò)改革開放的歷練，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的洗禮，農(nóng)村青年的心態(tài)已日臻成熟，能夠較為理性地看待、分析問(wèn)題，對(duì)于社會(huì)的主流文化有著很高的認(rèn)可度，正確的社會(huì)觀和政治觀已基本成形，對(duì)于新北區(qū)的未來(lái)和發(fā)展，絕大部分人持積極樂(lè)觀的態(tài)度。另一方面我們也應(yīng)當(dāng)看到，在農(nóng)村青年中還存在和潛在一些問(wèn)題，這主要表現(xiàn)在：農(nóng)村青年收入不高，生活質(zhì)量并不高；我縣農(nóng)村青年非常關(guān)注的工作環(huán)境還不夠完善，他們非常希望能有更多的機(jī)會(huì)參與創(chuàng)業(yè)，能有參加各種培訓(xùn)機(jī)會(huì)以提升自身素質(zhì)。調(diào)動(dòng)農(nóng)村青年的積極性對(duì)于全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，農(nóng)村青年的需求應(yīng)當(dāng)成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)這一部分青年需求的處理和把握，也對(duì)其他青年群體有實(shí)際的指導(dǎo)作用。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十一
    繡針河舊名白羊河，位于日照市境南端，繡針河發(fā)源于山東莒南縣三皇山，流域面積412公里，自莒南縣坪上鎮(zhèn)清泉林村以東始入日照市內(nèi)，從西楊家莊經(jīng)碑廓、汾水以南至荻水東南入海。全長(zhǎng)46公里，境內(nèi)干流長(zhǎng)23.5公里，屬于山溪性河流，是日照市與江蘇贛榆縣的界河。
    以前這條河就曾以甘淳的河水哺育了兩岸人民，繡針河水清魚肥，兩岸土地肥沃，草豐林茂，是孩子們的樂(lè)園，也是鳥兒的天堂。但隨著社會(huì)的迅猛發(fā)展和兩岸經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，繡針河下游的水土資源已遭到嚴(yán)重的破壞，嚴(yán)重影響繡針河周邊居民的生活。因此在老師的指導(dǎo)下，我們成立了科技調(diào)查小組，對(duì)繡針河下游從入海口上朔二十多里范圍兩岸的水土資源情況進(jìn)行了科學(xué)的調(diào)查與研究。
    通過(guò)深入調(diào)查和了解繡針河水土資源的過(guò)去、現(xiàn)在的一些情況，探索科學(xué)性的解決繡針河水資源流失的方法和措施，從根本上引起兩岸干部群眾的警覺(jué)，以我們的行動(dòng)來(lái)帶動(dòng)他們，一齊保護(hù)繡針河的水土資源，讓繡針河水污染情況不再惡化，逐漸恢復(fù)到從前鳥逐沙灘的美好景觀。
    先分組，按每位隊(duì)員按興趣特長(zhǎng)自由結(jié)合，成立了調(diào)查小組；然后制定了科學(xué)的可行性調(diào)查計(jì)劃，利用節(jié)假日，用走訪、調(diào)查、取證、查資料等科學(xué)方法對(duì)繡針河下游的水土資源的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，最后以調(diào)查報(bào)告的形式展示。
    經(jīng)過(guò)調(diào)查、走訪、查閱相關(guān)資料，我們對(duì)繡針河水污染情況有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，主要幾點(diǎn)原因總結(jié)如下：
    1．隨著改革開放、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們只顧及眼前的經(jīng)濟(jì)利益，興建工廠，承包經(jīng)濟(jì)林等，各工廠排入的工業(yè)廢水、居民的生活廢水都融入了繡針河，繡針河都快變成了各小城鎮(zhèn)、村莊的生活垃圾填倒點(diǎn)；另外，還有的人想從所承包的經(jīng)濟(jì)林中開發(fā)出更多的財(cái)富，不到采伐期就將樹林砍掉換種農(nóng)作物；海水倒灌讓地下水變質(zhì)。
    2.繡針河入?？谔庍^(guò)量開采黃沙資源，使得河床下陷，海水倒灌。雖然為入?？趦砂对炀统龃蟾愫ＫB(yǎng)殖的便利，可海水倒灌已直接影響了兩岸的林木、植被，成片的樹林、植被因不適應(yīng)海水而被活活淹死了，大片的農(nóng)田因返堿無(wú)法耕種。
    隨著海水倒灌、開采黃沙的進(jìn)一步升級(jí)，繡針河在未來(lái)十年里兩岸將變?yōu)椴幻亍＜由纤廴救遮厙?yán)重，林木不能成活，養(yǎng)殖業(yè)無(wú)法發(fā)展。
    為了防治繡針河下游水土資源的繼續(xù)惡化，保護(hù)生態(tài)環(huán)境趨向良性循環(huán)發(fā)展。我們小組立足實(shí)際制定出以下治理措施：
    1、加大環(huán)保宣傳力度，樹立環(huán)境保護(hù)意識(shí)。廣泛利用各種媒體向農(nóng)民伯伯宣傳保護(hù)水土資源的法律法規(guī)，了解保護(hù)水土資源的重要性，讓他們明白保護(hù)水土資源，就是在保護(hù)我們的立身之本。
    2、加大懲治力度，科學(xué)規(guī)范管理。協(xié)調(diào)各個(gè)部門對(duì)中下游沿岸的小工廠進(jìn)行定點(diǎn)治理，限制工廠的污水排放量，進(jìn)行污水凈化處理，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的工廠不準(zhǔn)開工生產(chǎn)；制定嚴(yán)厲的處罰措施和監(jiān)管辦法，嚴(yán)厲打擊亂采亂挖現(xiàn)象，從根本上保護(hù)繡針河下游的水土資源。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十二
     小編整理了一篇關(guān)于道路擁堵情況的調(diào)查報(bào)告，僅供大家參考。
     2015年7月——8月
    
     城市道路交通是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項(xiàng)政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點(diǎn)話題，隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，對(duì)城市道路交通的要求也越來(lái)越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個(gè)城市的交通運(yùn)營(yíng)秩序，更將直接影響到一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對(duì)于城市的整體對(duì)外形象越來(lái)越起到重要的影響作用。本文對(duì)道路擁堵情況進(jìn)行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實(shí)踐意義和作用。
    
     (一)基本情況
     其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國(guó)北方對(duì)外貿(mào)易重要的口岸，更是全國(guó)著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬(wàn)人，此外，該市每年來(lái)接待全國(guó)各地旅游人口約160萬(wàn)人。
     目前，公路通車?yán)锍碳s3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里/百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級(jí)公路148公里，二級(jí)公路471公里，三級(jí)公路1009公里，四級(jí)公路1488公里。目前，全市75個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)村村通，通油路率達(dá)89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營(yíng)運(yùn)的載貨汽車2.07萬(wàn)輛，載客汽車8363輛，公路貨運(yùn)量能力年8494萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運(yùn)量年8133萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。
     此外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營(yíng)運(yùn)線路共37條，線路總長(zhǎng)度565.7公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬(wàn)人擁有10臺(tái)。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。
     (二)交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
     通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)為：
     1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來(lái)，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。
     3.次干道道路擁堵。近年來(lái)，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴(kuò)展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠(yuǎn)地區(qū)近年來(lái)開發(fā)的力度也逐步加強(qiáng)，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。
     (三)城市市道路交通擁堵原因分析
     1.少數(shù)市民交通意識(shí)有待提高。少數(shù)市民交通法制意識(shí)欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的.重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識(shí)的缺乏。
     2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面存在著一定滯后性，尤其是沒(méi)有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來(lái)，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問(wèn)題主原因之一。
     3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點(diǎn)就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來(lái)越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，截止2013年7月私家車保有量320萬(wàn)輛，且這個(gè)數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)。
     (四)改善城市道路擁堵的建議
     1.提高市民交通法制意識(shí)。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問(wèn)題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識(shí)不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實(shí)現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識(shí)。
     2.交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個(gè)基本的特點(diǎn)一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴(kuò)展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過(guò)程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，尤其在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見性，這樣才能避免勞力傷財(cái)事情的發(fā)生。
     3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會(huì)的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時(shí)，多形式多渠道的加大補(bǔ)充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學(xué)校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請(qǐng)教師兼任交通宣傳管理員，同時(shí)，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團(tuán)組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實(shí)交通管理力量，對(duì)于實(shí)現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。
     結(jié)論：城市交通管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識(shí)、交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護(hù)城市交通秩序，共建美好家園。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十三
    為加強(qiáng)我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長(zhǎng)公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對(duì)全市農(nóng)村公路路政管理工作進(jìn)行了調(diào)研。
    近年來(lái)，我市各級(jí)交通部門搶抓國(guó)家加大農(nóng)村公路投入力度的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取項(xiàng)目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實(shí)現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標(biāo)。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問(wèn)題，對(duì)加強(qiáng)城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。
    成品油稅費(fèi)改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個(gè)重在”的要求，經(jīng)過(guò)深入細(xì)致的調(diào)研，當(dāng)前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：
    （一）日益繁重的路政管理工作和各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)成立滯后的矛盾
    當(dāng)前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機(jī)構(gòu)的退出，新的交通路政管機(jī)構(gòu)要迅速成立，快速跟進(jìn)，盡快熟悉情況，進(jìn)入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準(zhǔn)成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實(shí)際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報(bào)，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機(jī)構(gòu)。同時(shí)，以縣交通局會(huì)議紀(jì)要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點(diǎn)工程安全管理等工作，而且還將運(yùn)管部門負(fù)責(zé)的證照檢查、車輛改型等業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項(xiàng)工作已全面展開；?？h交通局根據(jù)市編辦批復(fù)成立交通路政管理處的文件也相應(yīng)成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前浚縣交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請(qǐng)，交通路政管理機(jī)構(gòu)尚未成立。
    （二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾
    為改變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，各級(jí)政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭(zhēng)取資金和上級(jí)部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬(wàn)事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問(wèn)題由來(lái)已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對(duì)公路的損壞就增加16倍。超載超限運(yùn)輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會(huì)大大縮短公路使用年限，而且會(huì)大幅提升養(yǎng)護(hù)成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運(yùn)輸?shù)奈：?，而?duì)公路過(guò)早損壞引起的怨言勢(shì)必會(huì)對(duì)交通部門造成不利影響，急需各級(jí)交通部門的關(guān)注。
    （三）地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾
    隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場(chǎng)等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢(shì)；第二是一些個(gè)體戶或民營(yíng)企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來(lái)了極大的隱患，影響了公路的進(jìn)一步擴(kuò)改建，增加國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來(lái)越頻繁，大型超限、超載運(yùn)輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運(yùn)輸車輛的繞道行駛，嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低的農(nóng)村公路造成了嚴(yán)重的損害。
    （四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費(fèi)不足之間的矛盾
    由于農(nóng)村公路分布廣、線路長(zhǎng)、任務(wù)重，相對(duì)而言，公路路政管理人員經(jīng)費(fèi)和裝備嚴(yán)重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對(duì)而言比較好，但是?？h和三個(gè)區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對(duì)公路的巡查密度低，不能隨時(shí)掌握路面動(dòng)態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對(duì)路產(chǎn)路權(quán)實(shí)施有效的監(jiān)控和保護(hù)。尤其是經(jīng)費(fèi)，由于體制原因，目前市處僅對(duì)兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒(méi)有任何專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)保障，勢(shì)必會(huì)影響上路巡查密度，甚至?xí)斐陕氛鶠闇惤?jīng)費(fèi)亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
    我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問(wèn)題是特定時(shí)期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。
    （一）法制教育不夠，地方保護(hù)嚴(yán)重
    當(dāng)前全民法制意識(shí)大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對(duì)路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過(guò)程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委干部打著地方保護(hù)主義的旗號(hào)，不僅不對(duì)路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護(hù)著和實(shí)施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
    （二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠
    路政管理工作點(diǎn)多面廣，涉及的部門主要有公安、國(guó)土、規(guī)劃、城建和各級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個(gè)部門各自為政，互不配合，造成眾多問(wèn)題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問(wèn)題，國(guó)土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒(méi)有考慮公路紅線控制區(qū)等。
    （三）體制原因
    交通路政管理機(jī)構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理；成立后，交由交通路政管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。隨著各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)的成立，專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)撥付渠道和裝備保障卻沒(méi)有理順。
    （一）集中精力，盡快成立路政管理機(jī)構(gòu)
    4月8日，省廳在南陽(yáng)召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，會(huì)議要求各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個(gè)區(qū)尚未成立路政管理機(jī)構(gòu)，勢(shì)必會(huì)影響路政管理工作，有必要召開會(huì)議，催促三個(gè)區(qū)加快進(jìn)度，盡早成立。
    （二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子
    在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，省廳路政處雙培亮處長(zhǎng)對(duì)淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進(jìn)行了表?yè)P(yáng)。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過(guò)程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點(diǎn)，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時(shí)間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機(jī)構(gòu)對(duì)淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評(píng)價(jià)。
    （三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
    維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準(zhǔn)備在5月用一個(gè)月的時(shí)間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細(xì)備案，制成檔案，對(duì)存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
    （四）嚴(yán)查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項(xiàng)治理活動(dòng)
    準(zhǔn)備6月份開始啟動(dòng)，會(huì)同相關(guān)部門對(duì)全市農(nóng)村公路超限運(yùn)輸進(jìn)行聯(lián)合治理。
    （五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作
    市處目前正在制定各項(xiàng)規(guī)章制度、崗位職責(zé)、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊(cè)，在全市統(tǒng)一實(shí)行。
    （六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑
    市處準(zhǔn)備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點(diǎn)改為路政管理站點(diǎn)，形成以路政所路政管理大隊(duì)為主骨架，路政管理站點(diǎn)為骨架，行政村聯(lián)絡(luò)員為支脈的管理體系，通過(guò)印發(fā)聯(lián)絡(luò)卡，實(shí)行有獎(jiǎng)舉報(bào)，加強(qiáng)宣傳，廣泛發(fā)動(dòng)，爭(zhēng)取廣大群眾支持，有效維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
    （七）加強(qiáng)溝通，積極爭(zhēng)取各部門的大力支持
    各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭(zhēng)取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會(huì)議，形成通報(bào)制度，做好各項(xiàng)路政管理工作。
    （八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道
    請(qǐng)市局將農(nóng)村道路管理機(jī)構(gòu)路政管理經(jīng)費(fèi)劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機(jī)構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十四
    近年來(lái)，城區(qū)總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時(shí)的交叉路口、節(jié)假日內(nèi)的中心地段，交通經(jīng)常被堵塞；就學(xué)堵，學(xué)校上下學(xué)人流如潮，城區(qū)交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫(yī)院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對(duì)交通道路黑點(diǎn)堵塞的原因做了一次詳細(xì)的調(diào)查。
    1．家長(zhǎng)、路人及鄰居調(diào)查附近交通堵塞黑點(diǎn)。
    2．上網(wǎng)查找交通堵塞原因及方案。
    3．結(jié)合堵塞情況確認(rèn)堵塞原因。
    4．了解交通堵塞對(duì)人們生活的影響。
    （1）采訪鄰居或路人。
    交通堵塞黑點(diǎn)：
    (2)交通堵塞的原因及時(shí)間段：
    1號(hào)地區(qū)：
    位置：東風(fēng)中學(xué)（東城幼兒園）門前，德勝路。
    時(shí)間段：7：00a.m—8：00a.m。
    堵車狀況描述：家長(zhǎng)送孩子上學(xué)（高峰期）。
    2號(hào)地區(qū)：
    位置：東怡園門前，興泰路。
    時(shí)間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m。
    堵車狀況描述：沒(méi)有紅綠燈且在小學(xué)放學(xué)和花園地點(diǎn)，車輛要等人過(guò)了才能繼續(xù)行駛。
    3號(hào)地區(qū)：
    堵車狀況描述：人們上班及家長(zhǎng)送孩子上學(xué)。四、交通堵塞對(duì)人們生活的影響。
    增加了通勤的時(shí)間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時(shí)間減少，而造成駕駛?cè)思霸搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失。
    導(dǎo)致駕駛?cè)烁械綉嵟盁┰辏?BR>    增加了他們的壓力，而進(jìn)一步損害其健康。
    浪費(fèi)燃料及污染：引擎在塞車時(shí)仍不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時(shí)候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費(fèi)，因此交通堵塞不僅浪費(fèi)能源，也造成空氣污染。
    造成都會(huì)區(qū)的生活品質(zhì)降低，而導(dǎo)致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。
    難以應(yīng)變緊急狀態(tài)：當(dāng)有緊急需要時(shí)，可能因?yàn)榻煌ǘ氯y以達(dá)到目的。
    四
    3.收費(fèi)。
    4．國(guó)外各大城市解決塞車之道：
    紐約：
    到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)，在市內(nèi)的活動(dòng)靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
    東京：
    家用汽車平日存在車庫(kù)，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準(zhǔn)時(shí)上班，二則是公司里總經(jīng)理和董事長(zhǎng)二人才有車位。
    倫敦：
    政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，在20xx年起提高停車費(fèi)用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十五
    近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車進(jìn)入家庭的步伐也逐漸加快。據(jù)靖遠(yuǎn)縣車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，20xx年至20xx年，靖遠(yuǎn)縣包括私車、公車（含公交車、出租車）在內(nèi)的民用汽車保有量較以往有較大漲幅。
    （一）大幅增加的購(gòu)車量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購(gòu)車數(shù)量在不斷擴(kuò)大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城鄉(xiāng)交通嚴(yán)重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風(fēng)購(gòu)車對(duì)縣區(qū)的道路交通和城鄉(xiāng)規(guī)劃提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，平均每年新增汽車近千輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了道路拓寬的速度。
    （二）城鄉(xiāng)道路規(guī)劃不合理。呈“y“字形的靖遠(yuǎn)城區(qū)在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠(yuǎn)老城區(qū)，集中了靖遠(yuǎn)大部分居民，屬于靖遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)最先發(fā)展區(qū)域。該區(qū)域地形狹長(zhǎng)，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數(shù)的人流與車流，城鄉(xiāng)建設(shè)嚴(yán)重飽和，城鄉(xiāng)服務(wù)設(shè)施迫于交通和人流壓力，處于超負(fù)荷運(yùn)載狀態(tài)。靖遠(yuǎn)城區(qū)總面積為10平方公里，中心城區(qū)面積不足5平方公里。城區(qū)總?cè)丝诮咏?萬(wàn)人，人口較密。每天上下班時(shí)間和節(jié)假日為交通壓力較大的時(shí)刻，特別是在鐘鼓樓和意大利風(fēng)情街路口附近，車流量甚至可達(dá)到每分鐘數(shù)百余輛。靖遠(yuǎn)街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區(qū)大部分街道為兩車道，通行能力嚴(yán)重不足，特殊的城鄉(xiāng)地理?xiàng)l件與汽車擁有量爆發(fā)性增長(zhǎng)的矛盾，形成了城鄉(xiāng)交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，游人云集，中心街道又缺少大型停車場(chǎng)，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。
    （三）城鄉(xiāng)交通配套設(shè)施不健全。停車場(chǎng)建設(shè)和管理滯后，每天有近千輛車只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對(duì)交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規(guī)劃的原由，城鄉(xiāng)中心地段道路狹窄，運(yùn)輸能力有限，在中心的商業(yè)區(qū)沒(méi)有建成面積較大的停車場(chǎng)，而僅有的位于鹿鳴園西側(cè)的停車場(chǎng)也不能去有效緩解停車難題。靖遠(yuǎn)城區(qū)沒(méi)有地鐵、地下人行通道、道路通行現(xiàn)狀提示系統(tǒng)等設(shè)施，不能滿足真正的需要，城區(qū)沒(méi)有建成交通環(huán)線來(lái)疏導(dǎo)城區(qū)交通壓力。
    （一）以“疏”為主。
    靖遠(yuǎn)城區(qū)受地理位置和規(guī)劃所限，拓展公路空間很小，面對(duì)與日俱增的汽車保有量，對(duì)縣區(qū)車輛應(yīng)以“疏”為主，進(jìn)行有效分流。加寬西關(guān)華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車道路。
    （二）合理規(guī)劃布局，完善配套設(shè)施。
    靖遠(yuǎn)縣近年來(lái)開始了較大規(guī)模的城鄉(xiāng)建設(shè)新規(guī)劃，并提出了一系列城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在拉大城鄉(xiāng)空間，擴(kuò)展城鄉(xiāng)骨架，強(qiáng)化城鄉(xiāng)服務(wù)職能。從運(yùn)行情況來(lái)看，寫在紙上的多，實(shí)際實(shí)施的少。當(dāng)前要著手規(guī)劃實(shí)施行政中心北遷和住宅小區(qū)建設(shè)，同步配套設(shè)施建設(shè)，建成多頭商業(yè)中心，必將自動(dòng)遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區(qū)壓力。規(guī)劃建設(shè)多頭綜合性停車場(chǎng)，在商業(yè)中心建立大型停車場(chǎng)。在新建的人民廣場(chǎng)、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政中心等區(qū)域，從規(guī)劃上入手，不建停車場(chǎng)不得審批項(xiàng)目。
    （三）優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。
    縱觀世界各國(guó)的公交發(fā)展策略，很多國(guó)家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國(guó)外先進(jìn)的公交系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用得益于其政府的大力支持。我縣也應(yīng)推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高城鄉(xiāng)公共交通在客運(yùn)結(jié)構(gòu)中的比例，對(duì)公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施如公交車站（場(chǎng)）、公交車輛、公交信息系統(tǒng)等進(jìn)行人性化、科學(xué)化設(shè)置，提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。把公交站設(shè)置在住宅區(qū)等人口密集地方，在城鄉(xiāng)主要區(qū)域開辟更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對(duì)市民乘公交車刷卡實(shí)行優(yōu)惠制度。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十六
    20**年**月份以來(lái)，我多次到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、組就農(nóng)村公路建設(shè)工作進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，對(duì)下一步全縣農(nóng)村公路如何建設(shè)進(jìn)行了深入思考，形成如下調(diào)查報(bào)告：
    一、全縣農(nóng)村公路建設(shè)情況
    (一)道路基本情況
    全縣境內(nèi)公路總里程6210.466公里，其中，國(guó)道(g214線)36公里，省道294.04公里(s222線114.2公里、s219線164.481公里、s216線15.359公里)，縣道494.541公里，鄉(xiāng)道1687.12公里，村道3698.765公里(已納入統(tǒng)計(jì)里程430.707公里)。建成二級(jí)公路4.5公里(縣城通化橋至涼水井)，三級(jí)公路86公里(景東至安定50公里，原國(guó)道214線36公里)，四級(jí)公路1498公里，建成瀝青路面399.881公里，水泥混凝土路面42.12公里。以上可以看出，我縣的農(nóng)村公路路面等級(jí)還非常低，交通條件急需快速改善。
    (二)通達(dá)工程實(shí)施情況
    ~，上級(jí)累計(jì)下達(dá)我縣通達(dá)工程建設(shè)計(jì)劃129個(gè)村1206.927公里，20下半年我縣提前實(shí)施9個(gè)村269.1公里。至目前，全縣實(shí)際建設(shè)完成通達(dá)工程138個(gè)村1498.027公里，累計(jì)完成通達(dá)工程建設(shè)投資近2.7億元，實(shí)現(xiàn)了100%行政村公路通達(dá)化的目標(biāo)。
    (三)通暢工程實(shí)施情況
    建制村通暢工程是在原來(lái)已實(shí)施過(guò)通達(dá)工程的路面上實(shí)施硬化工程，根據(jù)上級(jí)相關(guān)規(guī)定，通暢工程按山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路面結(jié)構(gòu)型式為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。路基寬度分別采用4.5米和6.5米兩種，路基寬度4.5米的，路面寬度應(yīng)為3.5米;路基寬度6.5米的，路面寬度應(yīng)不少于5.5米。路面兩側(cè)設(shè)置寬度為0.5米的路肩;路基寬度4.5米的路段，須在不大于300米間距內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道，錯(cuò)車道路基寬度不少于6.5米。
    我縣通暢工程項(xiàng)目從開始實(shí)施，完成了文井鎮(zhèn)新會(huì)村19.8公里、安定鄉(xiāng)外倉(cāng)村10.5公里、花山鄉(xiāng)文俄村5.6公里、太忠鄉(xiāng)徐家壩22.6公里、大朝山東鎮(zhèn)新村公路9.1公里通暢工程建設(shè);計(jì)劃實(shí)施花山文岔、蘆山、淇海、大街文山、文龍瓦偉、文井路東共6條通村道路59.9公里硬化工程;計(jì)劃實(shí)施花山文明、文召、大街平地、文龍會(huì)良河、文井文新、新龍、挖固、錦屏利月、董報(bào)、龍街東山、安定河底、景福虎山、林街丁怕13個(gè)村156.1公里道路硬化工程;計(jì)劃實(shí)施花山秀龍路、撇羅、文崗、卜勺、大街勺摩、文龍瓦罐窯、文井文光路、南新線、錦屏山?jīng)_、溫卜、龍街邦慶、南岸共12條200.846公里通村道路硬化工程。至目前，20實(shí)施通暢工程已投入使用，20、20建設(shè)計(jì)劃基本完工，20建設(shè)計(jì)劃推進(jìn)較為滯后。，上級(jí)下達(dá)我縣通暢工程建設(shè)計(jì)劃380公里，目前已全部分解落實(shí)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正開展道路勘察設(shè)計(jì)、招投標(biāo)等工作，即將啟動(dòng)建設(shè)。
    (四)農(nóng)村公路現(xiàn)狀
    近年來(lái)，我縣農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展較快，所有建制村均實(shí)現(xiàn)了通達(dá)，給群眾出行帶來(lái)了便利。但受項(xiàng)目、資金以及地理?xiàng)l件等因素制約，縣、鄉(xiāng)道路寬多在6.5米以內(nèi)，鄉(xiāng)、村道路寬多在4.5米以內(nèi)，很多農(nóng)村道路彎多、路窄、坡陡，大部分鄉(xiāng)村道路沒(méi)有路肩，會(huì)車?yán)щy，通行能力不高。鄉(xiāng)村道路無(wú)等級(jí)評(píng)定、無(wú)標(biāo)志標(biāo)牌、無(wú)危險(xiǎn)路段的警示等，安全隱患較多。
    二、農(nóng)村公路建設(shè)中存在的困難和問(wèn)題
    (一)資金缺口大，工程推進(jìn)難
    盡管在公路建設(shè)資金問(wèn)題上，我縣采取了施工企業(yè)墊資、群眾投工投勞等多渠道籌集解決，但由于開工項(xiàng)目多、建設(shè)成本高、資金需求大，自籌資金嚴(yán)重不足，工程推進(jìn)困難。通村公路建設(shè)上，除中央、省、市一些政策性補(bǔ)助和縣財(cái)政配套資金外，仍有較大缺口。如通暢工程項(xiàng)目建設(shè)中，路面寬3.5米的水泥硬化工程，需要投資約50萬(wàn)元/公里，而上級(jí)的項(xiàng)目資金為35萬(wàn)元/公里，缺口近15萬(wàn)元/公里;路面寬4.5米的水泥硬化工程，需要投資約75萬(wàn)元/公里，上級(jí)項(xiàng)目資金50萬(wàn)元/公里，缺口近25萬(wàn)元/公里。年，上級(jí)下達(dá)我縣通暢工程計(jì)劃156.1公里，按每公里缺口15萬(wàn)元計(jì)算，共缺口資金2341.5萬(wàn)元;年上級(jí)下達(dá)我縣通暢工程項(xiàng)目計(jì)劃380公里，按每公里缺口25萬(wàn)元計(jì)算，缺口資金達(dá)9500萬(wàn)元。縣鄉(xiāng)財(cái)政困難，籌集所需缺口資金非常困難，一定程度上影響和制約著我縣農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展。
    (二)公路基礎(chǔ)差，實(shí)施硬化項(xiàng)目難度大
    雖然，我縣所有行政村已實(shí)現(xiàn)了通達(dá)工程全覆蓋，但在實(shí)施通達(dá)工程時(shí)，對(duì)道路標(biāo)準(zhǔn)要求不高，很多道路都依山就勢(shì)，有的路段僅能保證車輛單向通行。同時(shí)，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)機(jī)制不夠健全，管理不到位，部分路段塌方、水毀嚴(yán)重，導(dǎo)致很多路面受蠶食。為此，在實(shí)施通暢項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)原路面進(jìn)行大量擴(kuò)建、修建，增加了工程投入，使本來(lái)就緊缺的項(xiàng)目資金更加無(wú)法保證項(xiàng)目建設(shè)，資金缺口很大。加之我縣原來(lái)僅太忠鎮(zhèn)有石場(chǎng)，通暢項(xiàng)目建設(shè)所需石料均從太忠購(gòu)買，西邊5鄉(xiāng)鎮(zhèn)距太忠石場(chǎng)至少上百公里，運(yùn)費(fèi)太高，導(dǎo)致通暢項(xiàng)目投資成本增加，在安排通暢項(xiàng)目時(shí)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然都想實(shí)施，但考慮到投資缺口太大又不敢要，制約了全縣通暢項(xiàng)目整體推進(jìn)。
    三、加快農(nóng)村公路建設(shè)的措施建議
    推進(jìn)景東農(nóng)村公路建設(shè)工作，關(guān)鍵要解決三個(gè)問(wèn)題：“錢從哪里來(lái)”、“事情怎么做”、“人要如何干”。
    (一)錢從哪里來(lái)
    公路建設(shè)最大的問(wèn)題是“錢從哪里來(lái)”。我縣農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)項(xiàng)目庫(kù)里程約1450公里，總投資將超過(guò)10億元，其中中央補(bǔ)助資金約7億元，需縣鄉(xiāng)政府配套的資金約3億元。由于我縣經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，配套資金很難及時(shí)足額籌集到位，除項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、施工監(jiān)理費(fèi)、質(zhì)量檢測(cè)費(fèi)、審計(jì)費(fèi)等項(xiàng)目管理費(fèi)由縣統(tǒng)一負(fù)責(zé)外，缺口資金得由鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌。為此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須多措并舉，想方設(shè)法籌集資金。
    一是整合項(xiàng)目。去年起，只要在數(shù)據(jù)庫(kù)里的建制村公路實(shí)施通暢工程，上級(jí)都給予項(xiàng)目資金補(bǔ)助50萬(wàn)元/公里。除此之外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極通過(guò)整合“美麗鄉(xiāng)村”、“一事一議”等各種項(xiàng)目資金，推進(jìn)通暢工程建設(shè)，解決資金缺口問(wèn)題。同時(shí)，西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)還要積極對(duì)接好扶貧整鄉(xiāng)推進(jìn)的政策機(jī)遇，統(tǒng)籌推進(jìn)通暢工程項(xiàng)目建設(shè)。
    二是整合資源。每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都必須至少建設(shè)一個(gè)石料場(chǎng)，解決通暢工程建設(shè)所需砂石料問(wèn)題，降低建設(shè)成本。特別是西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，若不解決砂石料場(chǎng)問(wèn)題，建設(shè)通暢工程將非常困難，到外地運(yùn)輸成本太高，有時(shí)還買不到。為此，建設(shè)石料場(chǎng)是有效推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)的頭等要事。
    三是多方籌集。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，主動(dòng)挖掘?qū)ν怅P(guān)系資源，積極向上爭(zhēng)取，彌補(bǔ)道路建設(shè)資金缺口。同時(shí)，要積極探索運(yùn)用ppp模式引進(jìn)社會(huì)資本進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)。另外，縣上已組建了公路應(yīng)急搶險(xiǎn)工程隊(duì)，配備了必要的機(jī)械設(shè)備，在裁彎改直工程中，要積極發(fā)揮機(jī)械工程隊(duì)的作用。
    四是發(fā)動(dòng)群眾。在項(xiàng)目資金不足的情況下，對(duì)道路建設(shè)涉及的征拆，難以進(jìn)行補(bǔ)償，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)需充分做好群眾工作，通過(guò)“一事一議”等方式解決。有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，還要積極通過(guò)發(fā)動(dòng)群眾投工投勞等解決資金不足問(wèn)題。
    (二)事情怎么做
    1.全面實(shí)施農(nóng)村公路裁彎改直。實(shí)施農(nóng)村公路裁彎改直，一方面可提高農(nóng)村公路通行能力，另一方面可加快實(shí)施通暢工程。我縣已在項(xiàng)目庫(kù)但尚未實(shí)施通暢工程的農(nóng)村公路共992公里(其中錦屏鎮(zhèn)4條53.3公里，文井鎮(zhèn)4條47.9公里，太忠鎮(zhèn)10條138.1公里，龍街鄉(xiāng)8條102.7公里，文龍鎮(zhèn)3條42.6公里，安定鎮(zhèn)9條139.7公里，漫灣鎮(zhèn)2條41.2公里，林街鄉(xiāng)4條42公里，景福鎮(zhèn)7條64.4公里，曼等鄉(xiāng)8條127.3公里，大朝山東鎮(zhèn)10條156.6公里)，20通暢工程建設(shè)任務(wù)已下達(dá)380公里，還有612公里需要在、兩年內(nèi)完成硬化工程，任務(wù)重、時(shí)間緊。為此，余下的道路必須在年底前全面完成裁彎改直，為下一步實(shí)施硬化工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，爭(zhēng)取時(shí)間。
    2.全力推進(jìn)通暢工程建設(shè)。一要抓緊完成~2014年通暢工程建設(shè)任務(wù)，盡快完成工程掃尾;二要加快推進(jìn)2015年380公里通暢工程項(xiàng)目建設(shè)，確保按時(shí)按質(zhì)按量完成建設(shè)任務(wù)。
    3.提前開展項(xiàng)目前期工作。交通運(yùn)輸局要牽頭組織招投標(biāo)或合同談判，擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)單位，抓緊測(cè)設(shè)在項(xiàng)目庫(kù)但未實(shí)施通暢工程的建制村公路施工圖，爭(zhēng)取在2015年底前全部完成，保證項(xiàng)目計(jì)劃一下達(dá)就可以立即開展招投標(biāo)。目前，由于每年項(xiàng)目計(jì)劃指標(biāo)有限，條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可通過(guò)統(tǒng)一打包招標(biāo)，選擇有墊資實(shí)力的施工企業(yè)，提前實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)，鼓勵(lì)整鄉(xiāng)推進(jìn)。
    4.嚴(yán)格把好工程質(zhì)量。質(zhì)量是工程的生命，農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量始終是各級(jí)黨委政府和人民群眾關(guān)心的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)。由于我縣農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長(zhǎng)、時(shí)間緊，加之施工隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來(lái)一定的影響。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通部門必須把道路質(zhì)量工作作為一件大事要事來(lái)抓，從嚴(yán)要求，從嚴(yán)把關(guān)，確保農(nóng)村公路建設(shè)始終處于良好的受控狀態(tài)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然是通暢工程的.建設(shè)主體，但因?qū)I(yè)技術(shù)力量的缺乏，肯定難以對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，縣交通局要對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的質(zhì)量管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和全力支持。要全面落實(shí)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和業(yè)主責(zé)任制，做到分層管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)，力爭(zhēng)將每一條農(nóng)村公路建成“長(zhǎng)壽工程”、“精品工程”，經(jīng)得起群眾和歷史檢驗(yàn)的“放心工程”。
    (三)人要如何干
    1.強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)工作責(zé)任。我縣通暢工程和裁彎改直的建設(shè)主體是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)是第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)是直接責(zé)任人。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實(shí)把農(nóng)村公路建設(shè)作為當(dāng)前的重要工作抓緊抓好，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)要親自掛帥、親自督查，沉入一線了解情況，研究對(duì)策，協(xié)調(diào)矛盾，解決問(wèn)題。分管領(lǐng)導(dǎo)作為直接責(zé)任人，必須扎在項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間協(xié)調(diào)解決遇到的問(wèn)題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)動(dòng)村組干部和群眾，大力支持農(nóng)村公路建設(shè)，要將公路建設(shè)的各項(xiàng)政策講明講透，讓廣大村民配合支持。只有各級(jí)干部和群眾形成廣泛共識(shí)，才能保證工程建設(shè)順利推進(jìn)。農(nóng)村公路建設(shè)協(xié)調(diào)工作靠部門、靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)很難，關(guān)鍵就要靠村組干部，凡是村組干部工作力度大的地方，公路建設(shè)就更順利，反之則難以推進(jìn)。
    2.強(qiáng)化時(shí)間觀念，搶抓工程進(jìn)度。冬春是道路施工的黃金季節(jié)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必?fù)屪r(shí)機(jī)，切實(shí)采取有效措施，加大工作力度，加速推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。當(dāng)前，是農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)的大好時(shí)機(jī)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必高度重視，切實(shí)當(dāng)作一件大事來(lái)謀劃，能做的盡量提前做，不能等。對(duì)每條路都要制定組織嚴(yán)密、安排科學(xué)的工作計(jì)劃，要倒排工期，實(shí)行倒計(jì)時(shí)，確保按照規(guī)定時(shí)間、規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)完成道路建設(shè)任務(wù)。
    3.強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合，形成整體合力。農(nóng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在工程建設(shè)中，各有關(guān)部門都有義不容辭的責(zé)任，要各司其職，各盡其責(zé)，相互協(xié)作配合，形成工作合力。要強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，急事急辦，特事特辦，要事快辦。交通部門是公路建設(shè)的主要業(yè)務(wù)部門，對(duì)全縣公路建設(shè)負(fù)總責(zé)，要在組織上、管理上、技術(shù)上全力保障，特別是公路測(cè)設(shè)、質(zhì)量監(jiān)管等要積極主動(dòng)協(xié)助指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要多加強(qiáng)溝通對(duì)接，互通信息，共同研究解決工程建設(shè)中的各種問(wèn)題。縣發(fā)改、財(cái)政、公安、國(guó)土、林業(yè)、環(huán)保、水務(wù)、安監(jiān)等部門要根據(jù)各自工作職責(zé)，全力配合做好公路建設(shè)相關(guān)工作。
    4.強(qiáng)化監(jiān)督檢查，嚴(yán)格考核獎(jiǎng)懲。要建立健全農(nóng)村公路建設(shè)考核獎(jiǎng)懲責(zé)任機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的檢查考核，在年終綜合目標(biāo)考核中根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)任務(wù)，適當(dāng)提高農(nóng)村公路建設(shè)考核的所占分值?？h政府督查室要加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)工作的督查力度，定期通報(bào)農(nóng)村公路建設(shè)情況。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十七
    1.引言
    城市交通是衡量城市文明進(jìn)步的標(biāo)志，是城市生活的命脈。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大家生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長(zhǎng)，交通問(wèn)題儼然已成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，它所帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染等問(wèn)題使得交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明[1]：在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7km/h和88km/h之間加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運(yùn)行時(shí)多消耗60升，對(duì)于貨車則多消耗114升，因此，如何避免和減少交通擁堵造成的影響，保持道路通行的高速、安全和舒適的特性，已成為我國(guó)交通部門急需解決的問(wèn)題。本文首先從國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)方面總結(jié)了目前城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀，對(duì)該領(lǐng)域的研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析總結(jié)，并通過(guò)對(duì)我國(guó)大城市的交通擁堵現(xiàn)狀的分析，對(duì)城市交通擁堵的進(jìn)一步研究提出展望。
    2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    對(duì)于交通擁堵，現(xiàn)在國(guó)際上并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前對(duì)交通擁堵的界定主要包括如下幾種[2]：
    （3）我國(guó)公安部則對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義：車輛在無(wú)信號(hào)燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250m，或車輛在信號(hào)燈控制的.交叉路口，三次綠燈顯示未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)1km的狀態(tài)。我國(guó)公安部對(duì)擁堵路口和擁堵路段給出的定義就比較符合我國(guó)的實(shí)際情況和國(guó)人的心理感受。
    對(duì)于城市交通擁堵問(wèn)題的研究，很多專家學(xué)者主要從交通擁堵形成的原因與危害以及對(duì)交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策方面對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。
    2.1城市交通擁堵形成的原因
    從宏觀層面，城市交通擁堵形成的根本原因在于交通供給與交通需求之間的不平衡關(guān)系。隨著城市的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量日益擴(kuò)大，但相對(duì)的道路基本設(shè)施等的發(fā)展相對(duì)緩慢，且受地域等的影響，道路的擴(kuò)張不能無(wú)限繼續(xù)。當(dāng)斯定律表明：新道路的建設(shè)降低了出行時(shí)間，但同時(shí)吸引了其他道路以及其他方式的交通量轉(zhuǎn)移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后最終將恢復(fù)到原來(lái)的擁擠水平。
    從中觀層面，城市交通擁堵源于交通管理水平與城市交通快速發(fā)展間的不匹配關(guān)系。交通擁堵是世界各國(guó)城市面臨的嚴(yán)重問(wèn)題，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市交通擁堵的研究較早，基礎(chǔ)理論也更為成熟，然而也沒(méi)有能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。20世紀(jì)90年代以來(lái)我國(guó)很多大城市也先后出現(xiàn)了城市交通擁堵問(wèn)題，對(duì)交通擁堵的研究起步較晚，相對(duì)而言交通管理水平滯后，城市交通擁堵情況嚴(yán)重。
    從微觀層面，城市交通擁堵的原因包括兩個(gè)方面：一是車流量突然增大，形成交通瓶頸，這種情況多發(fā)生在上下班節(jié)假日高峰時(shí)段；二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過(guò)多的交通容量引起的交通擁堵，如交通事故或大型活動(dòng)等事件的發(fā)生。
    2.2城市交通擁堵的危害
    城市交通擁堵所帶來(lái)最直接的危害是使出行交通延誤增大，行車速度降低，從而造成時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加。汽車的低速行駛增加了尾氣排放量，加重了對(duì)環(huán)境的污染。此外城市交通擁堵使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又會(huì)引發(fā)交通擁堵，如此下去，造成惡性循環(huán)，給大家的正常的工作和生活帶來(lái)巨大影響，交通擁堵已逐漸成為城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)，交通擁堵所帶來(lái)的危害包括三個(gè)方面：
    （3）城市交通擁堵增加了社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)我國(guó)社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，北京市交通擁堵造成的社會(huì)損失為每天4000多萬(wàn)元，每年高達(dá)146億元，就全國(guó)范圍而言，損失大約為每年1700億元，降低了社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)福利水平，每個(gè)人在擁堵期間由于擁堵所花費(fèi)的額外時(shí)間和費(fèi)用增加。
    2.3城市交通擁堵的對(duì)策
    為解決城市交通擁堵狀況，其根本途徑有兩條：一是控制城市交通需求量，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是加強(qiáng)城市交通管理。由此，各國(guó)政府部門與眾多學(xué)者提出了多種解決城市交通擁堵的對(duì)策和控制方法。
    （1）國(guó)內(nèi)外治堵政策
    歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大城市對(duì)城市交通的研究較早，無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐應(yīng)用中都取得了優(yōu)秀的成果，其中以美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦、日本東京、瑞士等地交通擁堵治理經(jīng)驗(yàn)由為豐富，總結(jié)國(guó)外擁堵治理經(jīng)驗(yàn)，主要包括以下幾個(gè)方面[3]：一是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通，如東京的城市軌道交通網(wǎng)四通八達(dá)極為便利，降低了私家車出行量；二是加快城市交通基礎(chǔ)配套建設(shè)，建立智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；三是合理規(guī)劃城市布局，從根本上降低出行率。
    根據(jù)國(guó)外的治堵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)自身的交通情況，針對(duì)城市交通擁堵，制定了一系列治堵措施，并通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，獲得部分成效。首先以北京、上海、廣州等城市為代表的在交通擁堵治理研究中起到領(lǐng)先帶頭作用，上海早在1994年開始實(shí)施中心城區(qū)非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度競(jìng)拍制度，北京、廣州相繼在年和2012年開始實(shí)施小客車限購(gòu)，控制交通需求的過(guò)度膨脹；其次，積極發(fā)展城市公共交通，倡導(dǎo)綠色通行。廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）投入運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)首個(gè)采取高架橋式的快速公交系統(tǒng)，2012年廣州brt正式投入使用，僅一年時(shí)間，就達(dá)到了國(guó)家交通運(yùn)輸部制定的至底二氧化碳人均減排27%的目標(biāo)，效果顯著；最后，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為，道路擁擠收費(fèi)是解決城市交通擁擠的有效手段，通過(guò)征收道路擁擠收費(fèi)能促使一些在高峰時(shí)間行駛的車輛轉(zhuǎn)入非高峰時(shí)間行駛[4]。
    （2）城市交通擁堵控制策略
    按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類[5]。局部控制是通過(guò)優(yōu)化局部交通資源提高該區(qū)域的交通性能，但局部控制可能會(huì)導(dǎo)致其他區(qū)域交通性能的降低。troutbeck等[6]、harwood等[7]、al-madani等[8]提出的控制方法就屬于此類。而系統(tǒng)控制方法將交通網(wǎng)絡(luò)看成一個(gè)整體，注重整體交通性能的提升，然而交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁堵交通流演變具有隨機(jī)性和不穩(wěn)定性，且隨交通區(qū)域的增大，交通系統(tǒng)內(nèi)的變量增加，使得控制難度增加。yang等[9]、lo等[10]、gao等[11]提出的控制方法就屬于系統(tǒng)控制方法。
    按照控制時(shí)間劃分，可將城市交通控制策略分為靜態(tài)交通控制策略和動(dòng)態(tài)控制策略兩類[5]。靜態(tài)控制策略主要通過(guò)對(duì)道路的渠化，降低交通擁堵傳播的速率、延緩擁堵傳播。靜態(tài)控制策略的缺陷在于缺乏靈活性，而交通流具有時(shí)變的動(dòng)態(tài)特性，因此單一的使用靜態(tài)控制策略對(duì)控制交通擁堵是不夠的。動(dòng)態(tài)控制策略則是通過(guò)人工干預(yù)進(jìn)行實(shí)時(shí)性、臨時(shí)性交通控制，常見方式包括交叉口信號(hào)控制、轉(zhuǎn)彎禁限和交通誘導(dǎo)等。動(dòng)態(tài)交通控制與路網(wǎng)交通流時(shí)變動(dòng)態(tài)性相符，在一定程度上能緩解擁堵狀況。但是就目前對(duì)動(dòng)態(tài)交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理論研究，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者在分析交通擁堵傳播消散規(guī)律的前提下，提出了菱形控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)交通擁堵的消散控制。
    3.我國(guó)大城市交通擁堵現(xiàn)狀
    改革開放以來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展迅速。相比于世界其他國(guó)家大城市，我國(guó)城市具有人口多、密度大、路網(wǎng)密度低及混合交通嚴(yán)重等特點(diǎn)。這也就決定了我國(guó)在城市交通擁堵治理上不可盲目硬搬他國(guó)經(jīng)驗(yàn)，需結(jié)合我國(guó)大城市交通擁堵現(xiàn)狀制定切合的擁堵疏導(dǎo)方式。我國(guó)大城市的交通擁堵主要存在以下特點(diǎn)：
    （1）擁堵范圍擴(kuò)大，擁堵交叉口及路段日益增多，擁堵程度越來(lái)越嚴(yán)重。以廣州市為例，廣州市區(qū)主要路口白天12h交通量超過(guò)10萬(wàn)輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，高峰時(shí)段延長(zhǎng)。中心區(qū)東西向東風(fēng)、中山路交通走廊，白天12h交通量為34.7萬(wàn)輛，比29.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了19%。南北向過(guò)江橋隧2031萬(wàn)輛，比1922.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了35%。
    （2）行駛速度越來(lái)越慢，擁堵時(shí)間延長(zhǎng)。在我國(guó)特大城市市區(qū)，機(jī)動(dòng)車平均速度已經(jīng)下降到12km/h，在市中心，機(jī)動(dòng)車時(shí)速更是只有（8～10）km/h。交通擁堵發(fā)生的高峰時(shí)段在于上下班時(shí)段和節(jié)假日出行，上下班的高峰時(shí)間為早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，這段時(shí)間交通出行量大，交通擁堵嚴(yán)重。而據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，日前北京的早高峰已從早上7點(diǎn)提前到早6點(diǎn)40左右，并一直持續(xù)到9點(diǎn)30分左右。
    （3）中心城區(qū)擁堵最為嚴(yán)重。以上海市為例，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側(cè)地區(qū)的道路交通問(wèn)題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運(yùn)行秩序較好。其他大城市區(qū)中心城區(qū)擁堵也較其他區(qū)域更為嚴(yán)重。
    4.結(jié)語(yǔ)與展望
    筆者通過(guò)對(duì)城市交通擁堵界定、發(fā)生的原因、危害及對(duì)策的綜述，總結(jié)了現(xiàn)階段對(duì)城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀。隨著城市的快速發(fā)展，城市交通擁堵這一制約城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題必將引起廣泛重視。現(xiàn)階段針對(duì)城市交通擁堵的理論研究仍然不足以支撐城市交通的需求，未來(lái)城市交通擁堵不僅需要政府采取必要的政策，同時(shí)對(duì)城市交通擁堵的治理更傾向于精細(xì)化研究，從微觀層面研究道路交通流的擁堵規(guī)律，以路網(wǎng)要素為研究對(duì)象，分析擁堵交通流的疏導(dǎo)策略。
    參考文獻(xiàn)：
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    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十八
    調(diào)查地點(diǎn)：xx縣城區(qū)各個(gè)交通安全檢查點(diǎn)
    調(diào)查人：xx
    調(diào)查目的：調(diào)查和解決xx縣道路交通安全存在的問(wèn)題
    隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)，道路交通安全問(wèn)題也愈顯嚴(yán)重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個(gè)環(huán)節(jié)組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補(bǔ)其不足，加強(qiáng)防范，科學(xué)管理。因此我們一行三人對(duì)xx縣交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行了為期十余天的調(diào)查研究。
    xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬(wàn)，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機(jī)和活力的魅力城市。中國(guó)領(lǐng)土的中心位置位于xx，被譽(yù)為“原點(diǎn)之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風(fēng)光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎(chǔ)建設(shè)，但隨著時(shí)間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無(wú)法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設(shè)施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識(shí)淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響了道路交通安全，不僅容易對(duì)市民生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅，而且會(huì)增加政府和相關(guān)部門維護(hù)交通安全的負(fù)擔(dān)，甚至影響到整個(gè)城市的文明建設(shè)，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢(shì)在必行。
    本次調(diào)研，針對(duì)當(dāng)前xx縣交通安全面臨的新形勢(shì)、新情況、新問(wèn)題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細(xì)致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學(xué)者、交通參與者的意見和呼聲。通過(guò)實(shí)地調(diào)研、問(wèn)卷調(diào)查、文獻(xiàn)查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過(guò)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)分析，討論問(wèn)題嚴(yán)重性、存在的原因以及可能的解決方案。結(jié)果顯示xx縣存在一些道路交通安全問(wèn)題，且居民對(duì)本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機(jī)交通安全意識(shí)較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機(jī)動(dòng)車與人行橫道信號(hào)燈還存在一系列問(wèn)題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)與改善。
    (一) 交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進(jìn)理解溝通
    由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機(jī)動(dòng)車還有大量行人，近幾年來(lái)，xx縣的機(jī)動(dòng)車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應(yīng)的交通協(xié)管機(jī)制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無(wú)忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無(wú)恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對(duì)于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機(jī)，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機(jī)產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯(cuò)誤思想，從而對(duì)交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個(gè)方面，行人上街提心吊膽，司機(jī)開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對(duì)交管部門的信任度下降了，對(duì)xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
    (二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識(shí)較薄弱
    作為交通的主要參與者，行人與司機(jī)若無(wú)法自覺(jué)遵守各項(xiàng)交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動(dòng)的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機(jī)的交通安全意識(shí)均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時(shí)之快，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識(shí)除了嚴(yán)格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
    （三）基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，道路狹窄，路面坑洼
    我們?cè)趯?duì)xx縣16條道路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)路口交通信號(hào)燈紅綠燈時(shí)間分配不合理，3個(gè)路口缺少信號(hào)燈，2個(gè)路口的路障、信號(hào)燈故障或損毀。道路養(yǎng)護(hù)和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護(hù)不到位，標(biāo)志、標(biāo)線不齊全，部分農(nóng)村道路長(zhǎng)期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
    綜上所述，居民的出行安全問(wèn)題仍然是各級(jí)政府和公安交通管理部門的重頭戲。
    xx縣交警大隊(duì)在經(jīng)歷了幾次的群眾對(duì)抗執(zhí)法沖突后，圍繞構(gòu)建一個(gè)和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認(rèn)真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎(chǔ)上，建立基礎(chǔ)臺(tái)帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營(yíng)造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實(shí)行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對(duì)情緒；調(diào)動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層，進(jìn)一步便民利民；加強(qiáng)警民溝通，強(qiáng)化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個(gè)關(guān)鍵要素，找準(zhǔn)矛盾關(guān)鍵，對(duì)癥下藥，事半功倍。針對(duì)如上問(wèn)題并綜合分析在此給出以下建議：
    （一）加強(qiáng)各部門合作，共同提升居民交通安全意識(shí)。將交通安全宣傳教育帶進(jìn)校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學(xué)生志愿者，通過(guò)志愿活動(dòng)或?qū)W生社會(huì)實(shí)踐彌補(bǔ)交通管理人手的緊缺同時(shí)加強(qiáng)市民的社會(huì)責(zé)任感。其次，逐步建設(shè)xx縣交通宣傳網(wǎng)、設(shè)立手機(jī)短信平臺(tái)、完善電視信息發(fā)布等，對(duì)交通法律法規(guī)、安全教育等進(jìn)行長(zhǎng)期宣傳，營(yíng)造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會(huì)敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會(huì)得不償失。最后，交通安全宣傳活動(dòng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的活動(dòng)，見效較慢，只有長(zhǎng)期的，堅(jiān)持不懈的，不脫離群眾的進(jìn)行宣傳最終才能達(dá)到實(shí)效。
    （二）進(jìn)一步加強(qiáng)執(zhí)法力度，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。特別是對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛等違章現(xiàn)象加以嚴(yán)管，減少摩托車搶占機(jī)動(dòng)車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對(duì)行人闖燈過(guò)街、翻欄過(guò)街、橫穿道路等違法違章行為進(jìn)行約束與制止。并在嚴(yán)管的同時(shí)“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復(fù)民眾的信心。
    （三）添加必要的交通安全配套設(shè)施。建議在車流量較多的路段，加長(zhǎng)人行橫道護(hù)欄長(zhǎng)度或加高機(jī)動(dòng)車道柵欄高度，從硬件上加強(qiáng)約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學(xué)校門前加設(shè)減速帶，在人流較多、急轉(zhuǎn)彎處加設(shè)減速標(biāo)志。
    （四）增強(qiáng)交通執(zhí)法力量勢(shì)在必行，然而在有限的財(cái)政支出以及設(shè)備技術(shù)的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達(dá)到四兩撥千斤的效果。當(dāng)然在加強(qiáng)執(zhí)法力度的同時(shí)，增進(jìn)與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
    （五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗(yàn)。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結(jié)合xx市xx縣本地特征，實(shí)事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
    關(guān)于這次的調(diào)研活動(dòng)，我深有感觸，對(duì)我們民警的認(rèn)識(shí)又更進(jìn)了一步，對(duì)于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構(gòu)建安全和諧交通不再是一句口號(hào)。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇十九
    東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
    一、東港市自然情況。
    東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng);17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里;省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里;縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里;鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。
    全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
    二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題：
    6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算(有兩名民警專門處理事故)，平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：
    2、無(wú)牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無(wú)牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)牌照摩托車將近1萬(wàn)臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1/3。
    3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。
    4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
    5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
    6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
    7、交通安全設(shè)施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線。
    8、公交車輛少。有不少村無(wú)公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。
    9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì)，交通安全無(wú)人問(wèn)津。
    10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。
    三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析。
    (一)交通違章：
    在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
    1、無(wú)證駕駛;2、酒后駕駛;3、農(nóng)用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報(bào)廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會(huì)車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
    (二)交通事故特點(diǎn)分析：
    20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：
    1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75%，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25%。
    2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59%，縣道發(fā)生21起，占41%。
    3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41%，農(nóng)用車15起，占29%，大小貨車10起，占19.6%，出租轎車5起，占9.8%。
    4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。
    5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
    事故主要原因是：
    1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6%。
    2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
    3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60%。
    另外，車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
    四、意見和建議。
    為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：
    1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
    2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。
    3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
    4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。
    5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
    6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問(wèn)題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問(wèn)題。
    7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線電通訊設(shè)備。
    五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法。
    1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。196月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。
    2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村(校)責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。
    3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。
    4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1-2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
    5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬(wàn)人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，達(dá)到自覺(jué)遵守交通法規(guī)的目的。
    6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查，積極向政府提出整改建議，主動(dòng)協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行治理，20以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100%。
    7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對(duì)農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問(wèn)題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力，嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
    道路調(diào)查報(bào)告總結(jié)篇二十
    xxx
    二、城區(qū)道路交通安全管理存在的`主要問(wèn)題及成因
    (一)道路容量嚴(yán)重不足。按照國(guó)務(wù)院關(guān)于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴(yán)重不足。
    (二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識(shí)淡薄，已成為交通安全管理的突出問(wèn)題。
    (四)路網(wǎng)建設(shè)和交通設(shè)施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個(gè)市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無(wú)立交天橋、無(wú)地下通道，導(dǎo)致人車混行，安全隱患突出。
    (五)交通管理警力嚴(yán)重不足。機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T年增長(zhǎng)率都在20%以上，而交通管理警力嚴(yán)重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對(duì)交通管理的經(jīng)費(fèi)投入較少，科技管理水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。
    三、城區(qū)道路交通安全管理的對(duì)策
    (一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機(jī)構(gòu)中，要設(shè)立跨部門的城市交通管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關(guān)部門的道路規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護(hù)等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問(wèn)題，理順有關(guān)職能工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時(shí)，應(yīng)成立城區(qū)交通研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問(wèn)題的專門研究，提高交通管理決策的科學(xué)性和合理性。
    (二)加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問(wèn)題的關(guān)鍵措施。區(qū)政府及城建部門應(yīng)積極主動(dòng)向市政府及市級(jí)規(guī)劃、城建部門匯報(bào)聯(lián)系，在科學(xué)規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設(shè)步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來(lái)看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設(shè)，解決過(guò)境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問(wèn)題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。
    (三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運(yùn)用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過(guò)土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)強(qiáng)度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強(qiáng)度相對(duì)均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過(guò)度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運(yùn)司及安運(yùn)批發(fā)市場(chǎng)、秦巴批發(fā)市場(chǎng)、供銷車隊(duì)等，政府應(yīng)盡快納入市政建設(shè)規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點(diǎn)分布不合理問(wèn)題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務(wù)吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，要正確引導(dǎo)、控制私家車的發(fā)展。
    (四)加快城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)，著力解決停車難問(wèn)題。靜態(tài)交通是整個(gè)交通運(yùn)行系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是一個(gè)中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個(gè)交通可持續(xù)發(fā)展。對(duì)安康城區(qū)而言，一是要全面加強(qiáng)停車場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，政府要切實(shí)把這項(xiàng)社會(huì)公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設(shè)、城管、財(cái)政、物價(jià)、稅務(wù)等部門共同實(shí)施，并落實(shí)到位。要依據(jù)城市建設(shè)和交通安全等有關(guān)法律法規(guī)制定適應(yīng)安康城區(qū)停車場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理辦法。堅(jiān)持配建停車場(chǎng)為主，路外公共停車場(chǎng)為輔，路邊停車為補(bǔ)充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應(yīng)在內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場(chǎng)、東堤頭、西堤頭、江北等社會(huì)公共停車場(chǎng)。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場(chǎng)。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來(lái)辦事車輛停放的基礎(chǔ)上，本著自愿的原則，可參與對(duì)外開放停車，辦理相關(guān)手續(xù)后，對(duì)停放車輛可實(shí)施收費(fèi)管理。三是全面清理并嚴(yán)格控制占道機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車場(chǎng)。要按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)城區(qū)現(xiàn)有占道機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車場(chǎng)進(jìn)行全面清理整頓，嚴(yán)格控制審批新的路段，并定期進(jìn)行評(píng)估，特別是新改造加寬路段，確保設(shè)置符合規(guī)范要求。
    (五)加強(qiáng)道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進(jìn)行道路改造時(shí)，力爭(zhēng)將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設(shè)到位，以避免對(duì)道路的重復(fù)開挖和修復(fù)，影響道路的正常使用和市民的正常生活。
    (六)嚴(yán)格執(zhí)法，科學(xué)管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅(jiān)持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點(diǎn)放在提高交通參與者的安全意識(shí)上，堅(jiān)持綜合治理和專項(xiàng)整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當(dāng)作治本措施來(lái)抓，堅(jiān)持科學(xué)合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立嚴(yán)格執(zhí)法管理理念，對(duì)不遵守交通規(guī)章者，堅(jiān)持嚴(yán)管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認(rèn)真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實(shí)際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭(zhēng)取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。
    (七)加大投入，為交通管理工作提供保障。政府應(yīng)提高交通管理工作經(jīng)費(fèi)在城市維護(hù)費(fèi)中的比例。對(duì)警力不足問(wèn)題，政府應(yīng)盡快研究，最大限度給予解決。
    (八)加強(qiáng)交通安全教育，提高廣大市民的交通文明素質(zhì)。要建立交通安全和交通法規(guī)宣傳教育的長(zhǎng)效機(jī)制。首先，可否考慮將交通安全法規(guī)教育納入中小學(xué)生的必修課，真正做到交通安全宣傳教育從小抓起。其次，嚴(yán)把駕駛員培訓(xùn)考試關(guān)，提高培訓(xùn)質(zhì)量，提高新駕駛員的整體素質(zhì)。第三，要多層次、多渠道、大張旗鼓地加強(qiáng)社會(huì)面上的交通安全、交通法規(guī)教育，提高社會(huì)公眾參與城市交通的主體意識(shí)和實(shí)際能力，從自身做起，杜絕闖紅燈和亂穿馬路等交通違法行為，最大限度降低交通事故的發(fā)生。