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道路交通擁擠論文篇一
自20__年5月1日起新的,中華人民共和國道路交通安全法。施行以來，我局從上到下認真學習，堅決履行。
這部法律充分體現了以人為本、與民方便的原則，與每一個行人、駕駛員和家庭都有著密切的關系。它給中國老百姓帶來了對人的生命的尊重、對守法公民的尊重以及對交通執(zhí)法人濫用職權的懲戒?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，“機動車行經人行橫道，應當減速行駛。遇行人通過人行橫道，應當停車讓行;機動車行經沒有交通信號的道路上，遇行人橫過道路，應當避讓?！边@些規(guī)定否定了“撞了白撞”，體現了對行人的充分尊重，與國際上通行的規(guī)定一致，是一個重大的進步。同時，為了敦促行人和非機動車駕駛人更好地遵守交通法規(guī)，《道路交通安全法》大幅提高了相關處罰標準。
為體現對生命的尊重，《道路交通安全法》規(guī)定國家實行機動車第三者責任強制保險制度，并設立道路交通事故社會救助基金?；饘⒂糜趽尵溶嚨溨械膫?。如果機動車與非機動車駕駛人、行人發(fā)生交通事故，由機動車一方承擔責任。有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。這些條文都充分體現了對行人和非機動車駕駛人這一交通弱勢群體合法權益的保護。
為了保障機動車駕駛人和乘客的生命安全，《道路交通安全法》規(guī)定，高速公路行駛的汽車駕乘人必須系安全帶，否則罰款二百。守法的駕駛人將受到獎勵。一年內沒有違章，無累計積分的司機，可以延長機動車駕駛證，也就是駕照的審驗期。
這部法律對違章駕駛員的處理，也體現出了“以人為本”，駕駛員在現場的，按規(guī)定處罰，不得拖車。拖車不得向當事人收取費用。如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。
這部法律明確規(guī)定機動車年檢不需要出示泊位證，從法律上廢除了一些地方限制私人汽車的“土政策”。為解決當前普遍存在的停車難，明確規(guī)定：新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大(中)型建筑等，應當配建、增建停車場;停車泊位不足的，應當及時改建或者擴建;投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范圍內，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關部門可以籌劃停車泊位。
對于一些地方存在的警察亂罰款問題，《道路交通安全法》明確規(guī)定各地不得給交警下達罰款指標。依法收取的罰款全部上繳國庫。從根子上解決亂罰款，維護了廣大司機的合法權益。法律還規(guī)定了交警執(zhí)法中的15項“禁令”，否則將依法給予行政處分。
《道路交通安全法》給老百姓帶來了諸多好處。它的貫徹執(zhí)行，必將對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。我們每一個人都要好好學習領會這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要的是讓它深入人心。
道路交通擁擠論文篇二
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產生原因可以歸為以下幾點。
一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛人、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數龐大、增長迅猛，造成駕駛人的素質參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機動車駕駛人主要是騎自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護意識，經常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現違反交通規(guī)則現象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應該成為我們的義務，同時也是對自身人身和財產安全的保護。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴明?，F行的《中華人民共和國道路交通安全法》 由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛人、機動車、非機動車、機動車駕駛人、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機動車通行規(guī)定、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責任、附則等內容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時，在地方和區(qū)域上，也應該根據總則作出進一步相關規(guī)定，制定更加詳細完善的相關法規(guī)，同時，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設更為堅實一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時道路標志不夠明確，道路標志應該起到一定程度上提醒人們出行應該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿足交通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，城市道路項目呈現上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設計也就顯得比較重要。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴峻，不僅是為了城市建設，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經濟實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。可是，伴隨其數量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數不勝數；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故。
通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到，道路交通問題在現今仍處于比較嚴肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。
針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。
對于政府部門來說，應該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應該嚴格執(zhí)法行為，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規(guī)辦事，嚴厲打擊嚴重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設計，盡可能合情合理、經濟實惠地建設好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對于個人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應盡的義務，也是對自己權利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數，保護自身人身和財產安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時，積極響應政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們日常學習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應認真對待的問題，這關系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關。只有交通參與者的素質提高了，交通安全社會化就能實現，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現新成果，才能為建設“世界現代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個文明的出行者。
道路交通擁擠論文篇三
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機性、因果性和再現性等特點，這就直接導致了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優(yōu)的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質低下，沒有嚴格遵守道路安全的規(guī)章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
1.我國交通事故現狀。
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財產損失18.8億元。雖然各項指標較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然十分嚴峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現場勘察，向有關人員調查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環(huán)境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究。
1．提高駕駛員素質。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質。
2．提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設計，改善道路條件。
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統(tǒng)計和調查可以發(fā)現，事故多發(fā)點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發(fā)現道路規(guī)劃、設計中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結論。
道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通擁擠論文篇四
摘要：在本科安全專業(yè)的學習中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡要分析了該課程教學改革的重要意義，然后從理論、實踐、考試制度這三個層面著手，進行了本課程教學改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關鍵詞：《道路交通安全》；課程教學；改革途徑。
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內容。學生學習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內容、人的因素與道路因素之間的關系、車輛和交通的關系、道路交通安全設施與系統(tǒng)等知識。所以，要提升學生的專業(yè)實踐能力，對本課程實施教學改革顯得十分關鍵。
1課程教學改革的重要意義。
1.1能夠提高交通安全技術水平。
技術人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學改革，能夠促進學生和相關人員進行技術創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術與裝備水準。本專業(yè)學生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學的安全技術措施，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學改革能夠使學生掌握系統(tǒng)而全面的知識，提升交通安全整體技術水平。
1.2能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神。
在當前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學進行改革，實施創(chuàng)新教育。學校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學生想出適合的應對策略。只有在學習和工作中及時發(fā)現問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。
1.3能夠推動和諧社會的構建。
交通已經成為了社會發(fā)展的核心產業(yè)，而交通安全則是該產業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經濟與人民的人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關統(tǒng)計數據可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數也在不斷上漲。
因道路交通事故損失的財產直接達到了9.8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強相關課程的教學。廣大科學工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構建具有十分重要的意義。
2課程教學改革的途徑探索。
2.1從理論方面進行改革。
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學生的自主學習聯系起來，采用多媒體等新式教學方法，取代傳統(tǒng)的板書教學。要全面發(fā)揮出多元化教學的優(yōu)勢，提升課堂教學的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學生學習起來可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發(fā)式教學法或討論式教學法，讓學生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學生的學習熱情。
要讓學生學會自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實理論基礎的前提下進一步強化專業(yè)知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實施案例教學。然后把理論和實際聯系起來，采用課堂辯論、學生討論等方法，利用案例進行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動，讓學生參與其中，培養(yǎng)學生的興趣和思維。
2.2從實踐方面進行改革。
所謂實踐教學，不僅要讓學生把理論和實踐結合到一起，還要幫助學生養(yǎng)成科學思維的習慣，并提高學生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學包含了兩個部分，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習。前者的主要目的就是養(yǎng)成學生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而后者的目標則是幫助學生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學生對安全設施、監(jiān)測方式、防治手段等有較為明確的理解。
最終目的就是讓學生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學生多和外界交流，學?？梢匝埥涷炟S富的.專家、學者來到校內展開學術研討和交流，向學生傳達有關道路交通安全的專業(yè)性問題。同時也可以安排學生到企事業(yè)單位進行考察與學習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術等方面的具體操作情況，提高學生實踐能力。此外，還可以帶領學生參加科技活動，研究科學課題，讓學生撰寫學術論文，培養(yǎng)學生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學有效的考試制度。
以往的道路交通安全教學大多采用閉卷考試的形式，使學生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時無益于學生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構建起科學有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務聯合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分數占據70%，實踐課程分數占據20%，平時表現則占據10%。
在期末考試時，允許學生開卷考試，學生可以自主整理好理論知識點?？荚噧热輵褢妙}型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學生的合作意識，教師依據學生的表現和書面報告，對學生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準確地作出評估。
3結語。
要提升教學水準，實施教學改革便是極為重要的任務。學校和教師要能夠認識到課程教學改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進行教學改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學方式得到科學改善，從而優(yōu)化教學效果，使學生取得更好的成績。
參考文獻：
[1]張素麗.《道路交通安全》課程教學改革探討[j].新西部，，11:221+256.
道路交通擁擠論文篇五
摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對交通運輸的實際需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預防并避免的。對此，細分析導致交通事故的現實原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預防措施則顯得尤為重要和迫切。
關鍵詞：交通肇事道路安全意識立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因對法律認識不足，在事故發(fā)生后未及時報警而擅自離開現場或破壞現場，未有效保護現場并設置安全提示標識等非法或不當行為導致量刑加重。
（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導致一人重傷即可構罪）。
20xx年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學生趙某當場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴肅后果認識不足，事故發(fā)生后棄車逃離現場，雖未破壞現場，但在其應當且有機會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的'商業(yè)險保險公司主張對其免責，從而加重了對被害人進行經濟損失賠付的負擔。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護人未盡職履行監(jiān)護義務的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當行為，也是導致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯）。
根據上述真實的案例我們可以清查的認識到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標志、標線視而不見從而導致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現實生活中，我們經常可以看見行人翻越防護欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導致事故頻發(fā)的罪惡之源。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設計、安全性能、制動系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關。
（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進行必要的維護，利用高科技手段進行安全防護及監(jiān)測，有保障安全駕駛，維護良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務與責任。
（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設施、通行條件的社會環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時常會出現有些行為由于法律的空白而無法用法律進行評價的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴的現象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠以及落后地區(qū)交通活動處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的情況。
（四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠不能達到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點。
一、要加強道路安全教育、提高道路安全意識。
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學生遵守交通法規(guī)的良好習慣。
（二）利用廣播、電視、報刊、網絡等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認識到交通事故的危害后果，進而提高道路安全意識及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違章行為進行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進行交通安全教育，以及對駕駛人員的安全駕駛行為進行及時的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設置時考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設置更科學更實用更有效；定期維護及時清潔風險提示標識，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對道路交通科技設施的投入，有效應用各種先進的通訊設備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級交通警察系統(tǒng)建立事故數據管理系統(tǒng)，及相應的事故報警系統(tǒng)以及時、快速應對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
（一）隨著時代的發(fā)展與進步，就相關交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領域進行科學調研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應時代對法律的需求，更有利于指導司法實踐。
（二）一定要加強對車輛的管理，嚴格執(zhí)行當地的報廢車輛標準，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴格限制低速車進入高等級道路，加強對道路設施的管理，嚴禁違法占用道路、破壞道路附屬設施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強化交通法規(guī)的威懾力，對嚴重違章、不接受處罰的事故責任者或者肇事者堅決予以法律制裁。
有關研究表明，40%死亡人員是因為事故發(fā)生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關重要。我國已有少數地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數地區(qū)特別是偏遠地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關部門應盡快做好該項工作[2]。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠離事故！
道路交通擁擠論文篇六
(九)低能見度氣象條件下，駕駛機動車在高速公路上不按規(guī)定行駛的;。
(十二)以隱瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證的;。
(十四)駕駛機動車不按照規(guī)定避讓校車的。
三、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：
(三)駕駛貨車載物超過核定載質量未達30%的;。
(四)駕駛機動車在高速公路上行駛低于規(guī)定最低時速的;。
(五)駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的;。
(六)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規(guī)定車道行駛的;。
(七)駕駛機動車行經人行橫道，不按規(guī)定減速、停車、避讓行人的;。
(八)駕駛機動車違反禁令標志、禁止標線指示的;。
(九)駕駛機動車不按規(guī)定超車、讓行的，或者逆向行駛的;。
(十)駕駛機動車違反規(guī)定牽引掛車的;。
(十一)在道路上車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設置警告標志的;。
(十二)上道路行駛的機動車未按規(guī)定定期進行安全技術檢驗的。
四、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記2分：
(一)駕駛機動車行經交叉路口不按規(guī)定行車或者停車的;。
(二)駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的;。
(三)駕駛二輪摩托車，不戴安全頭盔的;。
(四)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上行駛時，駕駛人未按規(guī)定系安全帶的;。
(六)不按照規(guī)定為校車配備安全設備，或者不按照規(guī)定對校車進行安全維護的;。
(八)校車上下學生，不按照規(guī)定在校車?？空军c?？康?。
(九)校車未運載學生上道路行駛，使用校車標牌、校車標志燈和停車指示標志的;。
(十一)在校車載有學生時給車輛加油，或者在校車發(fā)動機引擎熄滅前離開駕駛座位的。
五、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記1分：
(一)駕駛機動車不按規(guī)定使用燈光的;。
(二)駕駛機動車不按規(guī)定會車的;。
(三)駕駛機動車載貨長度、寬度、高度超過規(guī)定的;。
(四)上道路行駛的機動車未放置檢驗合格標志、保險標志，未隨車攜帶行駛證、機動車駕駛證的。
如何計算記分周期?
第一次記滿12分至24分(不含)駕駛人只需參加科目一考試合格即可清除交通違法記分，兩次及以上記滿12分或同一周期累計24分(含)以上駕駛人，每次須考科目一和科目三后由交管部門歸檔清分。其中，駕駛人初領證日期至轉年同日前一天為一個交通違法記分周期，如駕駛人初領證日期為2011年4月1日，那一個交通違法記分周期為2011年4月1日至2012年3月31日。
從2012年7月起，未申領機動車環(huán)保標志的車輛禁止上路。機動車“黃綠標”需粘貼于機動車前擋風玻璃內側右上方，便于查驗，禁止轉讓、轉借、涂改、偽造。凡未貼標車輛上路行駛一經查處，將罰款200元，但不做扣分處理。
道路交通擁擠論文篇七
一、施工單位的領導應組織廣大施工技術與管理人員學習環(huán)保知識和有關法規(guī)，提高施工過程中的環(huán)保意識，在施工過程中認真貫徹執(zhí)行有關環(huán)保法規(guī)。
施工單位應制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：
1、減少水土流失：根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
2、土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發(fā)生坍塌。
3、防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應對施工進行科學安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調整施工設備，增加輕型震動設備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數，增加碾壓遍數，減少施工設備震動和噪聲對沿線居民產生的影響。
4、防大氣污染：材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。
5、防水質污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避兔油污的污染。
6、臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
7、綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護和改善自然環(huán)境。
二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響。
除道路本身占用土地外，道路建設工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當，暴雨作用下產生的泥石流會危害農田，淤積河溝，破環(huán)水利設施，并影響周圍自然環(huán)境。
某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產生活廢污水的`隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質的含泥沙量有所增加。
施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產生的噪聲，對道路兩側一定范圍內的居民產生影響；其次，建設施工工地的各種施工機械工作時所產生的噪聲對道路沿線兩側居民會有影響。據觀測，推土機噪聲級78db―96db，攪拌機噪聲級75db―88db，重型載重汽車加速時噪聲級可達88db―93db，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。
施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。
施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如ph、co、nox、hc等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。
道路建設施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當地河流中，對土壤和河水都會造成污染。
三、結語。
道路建設必然會對環(huán)境產生各種不利的影響，因此，要加強道路建設的環(huán)保教育和宣傳。在道路設計和施工時，要認真遵守國家有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，嚴格按道路基本建設程序辦事，完善有關審批手續(xù)。在進行道路建設的同時，時刻不忘環(huán)境保護，特別是要對道路施工期間的環(huán)保工作給予足夠的重視，采取各種切實可行的措施，把道路施工期間各種因素對環(huán)境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設和環(huán)境保護同步協調地發(fā)展。特別是在我國西部生態(tài)脆弱的地區(qū)，進行道路建設時，加強道路施工期間環(huán)境保護工作尤為重要。而要實現上述目標，需要有一大批既懂得道路工程又懂得環(huán)境工程的綜合性人才補充到道路建設的隊伍中去，就目前來說，加強道路工程技術人員和管理人員環(huán)境保護知識和法規(guī)的培訓是當務之急。
道路交通擁擠論文篇八
摘要：道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點描述了國內外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現狀。希望國家從一些實際出發(fā)，提高我國道路交通安全的水平。
關鍵詞：國內外道路；交通安全；對比；分析；形勢引言。
2.1.1專門機構負責安全宣傳。
許多國家都設有專門機構負責交通安全宣傳和教育。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動；日本每年召開“交通安全國民運動中央大會”，建立了全國綜合性機動車安全駕駛教育培訓基地，供學員學習交通安全知識，模擬駕駛，提高回避危險、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機構，開展群眾性交通安全學習活動；新加坡交管部門與駕駛學校、安全理事會及傳媒等密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動；瑞典的交通安全宣傳教育實現了國家、地方行政單位、汽車生產企業(yè)、汽車駕駛者協會和保險公司共同參與，齊抓共管。
2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國采用類似市場營銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現場等及時向社會報道，同時穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現場解說，增強宣傳效果；日本的電臺、電視臺在每晚的黃金時段都要播報當天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用，電視上出現的交通安全宣傳廣告，都是針對某個問題設定一個主題，每個主題都有一句相應的口號，出現在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳。
美國一些學校將交通安全知識與課程結合起來，如地理課老師會讓學生畫出一張由家到學校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發(fā)展史等；法國在小學三年級就開設道路安全課程，讓學生循序漸進地掌握交通安全知識和法規(guī)，了解法規(guī)、危險與事故三者之間的關系；瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導日”，每年的春秋兩季，學校都組織交通安全宣傳教育活動；澳大利亞小學設有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程，中學則將交通安全知識引入教學課本中，進一步強化中學生的交通安全意識。
多年來，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設立了交通安全宣傳機構，專門負責交通安全宣傳教育工作；80年代以來進一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動了交通安全宣傳教育的社會化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機關、部隊、企事業(yè)單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現狀。
政府重視程度不夠。許多有關部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會議結束之前，作為補充內容對宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產工作的一部分。
宣傳隊伍薄弱?；鶎咏痪箨爩Ｂ毿麄魅藛T少，兼職多，有的只確定幾名信息聯絡員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊伍名存實亡，更有甚者，因工作繁忙，領導分身乏術，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務便無下文。
宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺、電視臺、報紙、通信、網絡等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關交通安全信息，也必須由交通管理機關動用有限的人力和資金予以協調，沒有形成義務單位聯動齊抓的良好局面。因此，受警力、經費的制約，宣傳工作難以奏效。
3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。
據統(tǒng)計,新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機動車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因為許多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設有照相監(jiān)控設備,幾乎所有的交通疏導工作都是由信號燈及路牌來指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數路口都標劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機注意,同時會在路面設置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。
近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉換站及終點站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴重者將實行長達3個月的監(jiān)禁。同時,交警還增添了新型便攜式數碼攝像機,加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設立臨時檢查點,嚴控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設施完善、處罰嚴格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經常可以見到雖然是綠燈通行標識,但是轉彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經常與駕駛學校、全國安全理事會及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識。此外,陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應安全行車。
3.1.2法國:堅持處罰與教育并重。
從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點打擊對象,在高速公路、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達測速器,自動測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實行罰款。
開展交通法規(guī)教育活動。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動,主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關標語,電視臺專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強人們對交通安全的觀念。今年的安全周活動將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點宣傳城區(qū)行車時速不得超過50公里。
完善法規(guī),強制實行。按規(guī)定,大型客車、大型貨車的司機,每天最多駕駛8小時,且駕駛4小時必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強制休息;如果出現疲勞駕駛,車主也要負相應責任,并受到處罰。駕車人不準在行駛時打手機,以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協議。
發(fā)布交通實時動態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺播放交通信息,互聯網刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野?！钡墓方煌ㄐ畔C構會按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴重擁堵)四個等級,發(fā)布道路車流量預測,為準備出行的駕車人提供路線選擇。
完善道路設施,避免事故發(fā)生。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現有基礎設施建設,不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或對交叉點增設現代化設備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設施,使駕車人減速行駛;增設路旁各種交通指示和限速標牌,提醒駕車人注意安全。
3.1.3美國:重罰酒后駕車。
美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴格、有效的交通管理,車禍、堵車會嚴重到何等地步。
美國對酒后開車的處罰極為嚴厲。在絕大多數地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內。但在美國華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內酒精濃度超標時駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強制違章者參加相關學習班等。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴厲,是因為考慮到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結果幾乎與殺人雷同,因此要嚴懲不貸。
在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標記在公路上執(zhí)法,以期對違規(guī)駕車者形成威懾。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發(fā)現超速者,立即打亮警燈追趕超速者進行處罰。
一是道路等級低，質量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個片區(qū)共有道路60多條，通車里程達490多公里。沒有國道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗收），一條法定縣道（玉龍路），一條實際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達到12米，繞城線寬度達到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。?、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標志少，安全設施差、抗災能力弱、公路養(yǎng)護維修資金不足等特點。
二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現象嚴重。一些偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現象，這些車輛不進城，不辦牌照，不辦營運執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯合其他部門在全國實行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費用，但由于受警力、職權、村社民素質等方面的限制，以上現象還大肆存在。
三是車輛性能較差，安全隱患大。農村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術狀況令人堪憂。隨著農村經濟的發(fā)展和農民生活水平的逐步提高，農村機動車有了大幅度增長，原先以交通運輸為致富門路的格局被打破，大量的機動車輛被用作生產和生活工具而進入農村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經營使用現象，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認識不夠，維修費用高，維修不便捷等原因，有相當部分車外觀陳舊，車內座套、墊子破爛，燈光、制動、手剎、轉向都存在嚴重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農村道路上的一顆“滾動的炸彈”。
四是交通違法現象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴峻。
五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關規(guī)定，公安機關交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農機部門以農用運輸車系農用機械為由也參與了農用運輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機關不能對農用運輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗以及安全教育進行有效的監(jiān)督管理；客運車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗又劃歸交通運管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農村道路線長面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協管交通的警力嚴重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及，導致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。
無論是在發(fā)展中國家進行建設的過程中，還是在發(fā)達國家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻，交通安全管理任重而道遠，開展交通事故研究更具有相當的重要性和緊迫性。在結合國內外交通安全管理方法的基礎之上，應推廣交通安全新技術，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識的宣傳和教育。
道路交通擁擠論文篇九
專業(yè)：交通運輸班級：1001姓名：學號：
道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。
于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車。
死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險。
性進行定量和定性分析、評價和預測，并根據其結果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術和方法。
道路交通安全工程內容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全管理。
具體內容、任務和意義：
（1）發(fā)現交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。
（3）組織并實施交通安全措施、方案。
（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。
（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依。
據。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
調偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交。
通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像。
一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現。因此，人們應當學會。
保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調查。
2012年，西安外事學院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時增設機動車隔離護欄，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策，并在實踐中不斷完善，形成了現代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇十
摘要：道路交通安全管理工作事關國計民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護交通安全秩序，促進經濟社會協調發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務。筆者通過學習《中華人民共和國道路交通安全法》，并進行深入調研，對當前交管工作有了一定認識。有感而發(fā)，撰文如下，不當之處，敬請斧正。
特點一：強化領導，構建交通安全社會化管理機制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領導、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯席會議，明確成員單位職責。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預案，推動了道路交通“大安全”格局的形成。強化公安、交通、農機等部門聯合，建立工作聯動機制，落實交通安全主體責任，協同開展交通安全集中專項整治行動，初步構建起交通安全社會化的管理機制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。
特點二：廣泛宣傳，增強全民交通安全防范意識。
積極探索交通安全宣傳社會化新途徑，開展預防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯動，隨警采訪，及時報道，提高了整治行動影響力和威懾力。建立機動車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農村流動車輛管理所，解決了農村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學校承包責任制，確保學生上學和放學的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。
特點三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設各類交通標志，施劃交通標線，調整了路口信號燈配時。實施交通智能化、科學化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強化交通管理信息化建設。在重點路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設備，達到了車輛號牌自動識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標，實現了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數據查詢。充分利用交通管理信息化設備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設“平安城市”提供了可靠保證。
特點四：依法管控，預防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務模式，推動警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動和打擊非法營運機動三輪車等系列專項整治行動，嚴厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運輸市場和出租客運行業(yè)秩序，強化“平安農機”建設，開展“清黑打非”專項整治，確保了農機安全生產和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強為民服務意識，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調處方法。對全市省道、縣道安全設施進行專項排查，投入專項資金進行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協調保險公司、司法調解進駐事故中隊，開展調訴對接，多元化調解，將事故糾紛盡量化解在訴前調解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當事人訴累，實現了法律效果和社會效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實效性需要加強。
問題二：部門聯動機制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農機監(jiān)理人員不足；農用車輛管理不規(guī)范；電動車非法營運問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴重，公路養(yǎng)護資金不足；停車泊位不足，交通基礎設施亟需改善。
對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識。
要借助普法宣傳教育平臺，實施文明交通素質教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內容認真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構建立體化普法宣傳網絡，開展形式多樣的普法宣傳活動，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強道路交通安全文化建設，弘揚“自律、包容、禮讓、文明“的現代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進”活動，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會交通安全防范意識，努力實現降事故、保安全、保暢通的目標。
對策二：完善部門聯動管理機制，搞好交通安全綜合整治。
要堅持“政府領導、部門協作、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機制，采取部門會商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農用車違法載人等交通違法行為，預防交通事故，建設“平安大道”。要嚴厲打擊非法營運行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復被挪作他用的停車場，提高車位使用率；完善交通安全聯席會議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責任體系，加強鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護，適時組織專項整治行動，從源頭抓好農用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對策三：加大設施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設年”活動，科學評估道路承載能力和車輛通行指數，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網、停車泊位、人行道等基礎設施的設計，完善城區(qū)路網結構，強化交通節(jié)點整治，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)主干道建設。要加大道路交通保障投入力度，擴建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設交通標識及人行過街設施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點建設維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設任務，消除機動車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對策四：加強交管隊伍建設，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警、農機監(jiān)理、運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設，強化業(yè)務考評，開展崗位大練兵活動，提升交管執(zhí)法水平。要加強執(zhí)法記錄儀信息管理平臺建設，協同開展聯合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項整治行動，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅決防止辦理人情案和關系案。要配齊配強交管執(zhí)法人員，健全內外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風過硬、業(yè)務精通、執(zhí)法公正的交管隊伍，為推動振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇十一
道路交通管理水平,推進交通管理系統(tǒng)建設,以保證道路交通系統(tǒng)功能實現的最大化。對此,本文主要針對道路交通管理的信息化建設進行了研究,從以下幾個方面展開了深入探討。
道路交通是影響城市及區(qū)域經濟發(fā)展的基礎保障性因素之一,對于提高人們的生活質量水平有著重要的意義。近年來,隨著國家經濟的飛速發(fā)展和人口數量的持續(xù)增加,我國城市現代化進程不斷加快,使得道路交通量急劇增長,造成了全國范圍內嚴重交通擁堵問題頻繁出現,給人們的正常生活以及運輸行業(yè)工作的順利開展帶來了巨大的阻礙。日益增長的交通運輸需求與我國之后的道路交通生產力之間的矛盾是我國交通發(fā)展研究中的重大課題之一,迫切需要采取有效措施實現有效道路資源的高效利用。實時準確的交通統(tǒng)計信息是實現交通行業(yè)管理、宏觀調控和科學決策的依據,也是社會公眾了解出行信息和加強交通領域交流的基礎。因此,公路交通“以人為本”和諧發(fā)展目標的實現,需要加強交通統(tǒng)計工作,不斷提高信息服務水平和服務質量。這都是道路交通管理信息化建設的重要內容,是實現交通現代化的前提和重要支撐。
在信息網絡技術飛速發(fā)展的時代,道路交通管理信息化已成為公路交通管理發(fā)展的必然趨勢。與傳統(tǒng)管理策略中加強道路建設的方法相比,運用現代化的管理技術、管理手段充分發(fā)揮道路網絡的潛在功能,全面提高運輸效率,緩解道路交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現實意義。在交通信息化管理的過程中,充分利用先進的計算機、網絡技術,建設公路主樞紐信息系統(tǒng),為交通主管部門的交通運輸規(guī)劃建設與管理決策提供了可靠依據,對于促進交通企、事業(yè)單位的經營管理科學化、現代化有著重要意義。面向社會提供及時、準確、動態(tài)的交通信息服務,有利于滿足人們對交通的需求,為道路交通管理思維智能化發(fā)展創(chuàng)造條件。與此同時,建設功能完善的公路交通樞紐信息系統(tǒng),對于加強交通管理,進一步促進交通事業(yè)的發(fā)展也有著重要的意義。
道路交通運輸是我國國民經濟發(fā)展建設的重要內容,交通管理建設的一直我國社會建設發(fā)展的關鍵。近年來,隨著信息技術的發(fā)展,我國高度重視信息技術對交通事業(yè)發(fā)展的影響,大力推廣現代信息處理技術在交通運輸行業(yè)的應用,加強道路交通管理的信息化建設,開展各項交通信息化管理工作,并取得了顯著成果,極大地提高了交通管理的效率和服務水平。但就我國目前道路交通管理信息化工作的現狀而言,交通管理信息化建設尚不完善,具體實施中仍存在著諸多不足,主要表現在以下幾個方面:。
目前,交通管理信息化建設認識的系統(tǒng)性嚴重缺失,直接導致了信息系統(tǒng)建設水平的落后,其自身功能得不到發(fā)揮。忽視管理思想與理念的轉變,過分依賴信息技術,認為高科技無所不能,計算機系統(tǒng)可以輕而易舉解決各種業(yè)務問題等錯誤認識的存在使得難以在交通管理中進行先進信息技術的有效應用。
(二)交通統(tǒng)計數據信息受人為影響嚴重。
受人為因素的影響,交通統(tǒng)計的指標和數據不能滿足多主體、多樣化的需要。同時,信息化系統(tǒng)缺乏整體的`規(guī)劃和設計,不能實現信息共享,造成信息資源的綜合利用率低。
目前,我國道路交通管理信息技術研究投入的資金嚴重不足,使得交通管理信息技術自主開發(fā)能力處于較低水平,信息化建設項目往往受經費來源不穩(wěn)定的影響而被迫終止。此外,由于地區(qū)并未進行道路交通管理規(guī)劃,造成道路交通管理信息化建設資金來源不穩(wěn)定,交通管理信息化發(fā)展甚至處于空白狀態(tài)。
道路交通管理信息化的內容較少、內容更新不及時、信息化管理的設施設備陳舊、落后等因素造成的交通流參數不準確、信號控制機故障頻率過高等現象是我國道路交通管理信息化工作存在的重大問題。
定著交通信息化管理的質量水平。因此,完善交通管理信息化建設要求必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃,在體現權威性、綜合性和計劃性的基礎上明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點,實施統(tǒng)一的建設標準與規(guī)范。同時,必須明確各階段的建設目標,從而保證道路交通管理信息化建設有序、持續(xù)的發(fā)展。
(二)構建健全的信息應用系統(tǒng)。
交通管理信息化建設的完善需要構建健全的信息應用系統(tǒng),并實行統(tǒng)一的規(guī)范標準。這就要求軟硬件建設的推行必須將運管業(yè)務的規(guī)范作為基礎,在機構調整的基礎上整合業(yè)務需求,優(yōu)化業(yè)務設置,以保證各項工作流程能夠適應計算機處理的要求。要進一步規(guī)范數據采集、存儲、傳輸等業(yè)務操作,加快軟硬件更新升級,滿足運管行業(yè)的發(fā)展需要。此外,要統(tǒng)一數據采集的口徑,規(guī)范業(yè)務流程,實現數據一致、信息共享、綜合利用,提高數據信息共享度和有效使用率,實現數據及軟件平臺的標準化,從而提高整個系統(tǒng)的標準化建設水平。
信息網絡系統(tǒng)的建設過程中,要同步建立安全保密體系,堅持內網外網分離,通過實時檢測與監(jiān)控、數據備份與恢復、訪問控制、身份認證、病毒防護等手段的實施來保證信息網絡的安全。同時,必須進行定期培訓和教育,強化工作人員的安全保密和防護意識,避免安全隱患,確保交通信息及網絡運行的安全。
基層交通管理機關要充分利用交通管理信息資源,加強信息系統(tǒng)硬件設施建設,對交通信息化管理的設備、設施進行及時更新,改變其陳舊、技術水平低的現狀,保證信息系統(tǒng)的有效性與準確性。
(五)提高人才隊伍素質水平。
人才素質水平的高低是影響交通管理信息化建設的關鍵因素,因此,交通管理信息化建設的完善要重視行業(yè)信息化人員隊伍的素質建設。要求提高人才隊伍素質水平,加強對信息化人才的引進和培養(yǎng),完善人才的使用、交流和激勵等機制,建立一支交通業(yè)務熟悉、信息技術水平較高、能夠適應交通信息化發(fā)展的復合型人才隊伍。
四、結語。
隨著社會經濟的發(fā)展和信息技術的進步,道路交通管理的信息化建設是社會主義現代化建設的重要內容,也是交通運輸業(yè)管理發(fā)展趨勢的必然要求。目前,我國對于道路交通管理的信息化建設給予了高度重視,但尚存的諸多問題使得道路交通的信息化管理系統(tǒng)并不完善,迫切需要采取合理措施,有效彌補交通信息化管理工作中的不足,推進交通信息化發(fā)展,為社會提供良好的服務。
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道路交通擁擠論文篇十二
第六十條當事人對道路交通事故損害賠償有爭議，各方當事人一致請求公安機關交通管理部門調解的，應當在收到道路交通事故認定書或者上一級公安機關交通管理部門維持原道路交通事故認定的復核結論之日起十日內，向公安機關交通管理部門提出書面申請。
第六十一條公安機關交通管理部門應當按照合法、公正、自愿、及時的原則，并采取公開方式進行道路交通事故損害賠償調解。調解時允許旁聽，但是當事人要求不予公開的除外。
第六十二條公安機關交通管理部門應當與當事人約定調解的時間、地點，并于調解時間三日前通知當事人?？陬^通知的，應當記入調解記錄。調解參加人因故不能按期參加調解的，應當在預定調解時間一日前通知承辦的交通警察，請求變更調解時間。
第六十三條參加損害賠償調解的人員包括：
(三)公安機關交通管理部門認為有必要參加的其他人員。
委托代理人應當出具由委托人簽名或者蓋章的授權委托書。授權委托書應當載明委托事項和權限。
參加調解時當事人一方不得超過三人。
第六十四條公安機關交通管理部門應當按照下列規(guī)定日期開始調解，并于十日內制作道路交通事故損害賠償調解書或者道路交通事故損害賠償調解終結書：
(一)造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結束之日起;。
(二)造成人員受傷的，從治療終結之日起;。
(三)因傷致殘的，從定殘之日起;。
(四)造成財產損失的，從確定損失之日起。
(二)聽取當事人各方的請求;。
(五)確定賠償履行方式及期限。
第六十六條經調解達成協議的，公安機關交通管理部門應當當場制作道路交通事故損害賠償調解書，由各方當事人簽字，分別送達各方當事人。
調解書應當載明以下內容：
(一)調解依據;。
(三)損害賠償的項目和數額;。
(四)各方的損害賠償責任及比例;。
(五)賠償履行方式和期限;。
(六)調解日期。
經調解各方當事人未達成協議的，公安機關交通管理部門應當終止調解，制作道路交通事故損害賠償調解終結書送達各方當事人。
第六十七條有下列情形之一的，公安機關交通管理部門應當終止調解，并記錄在案：
(一)在調解期間有一方當事人向人民法院提起民事訴訟的;。
(二)一方當事人無正當理由不參加調解的;。
(三)一方當事人調解過程中退出調解的。
道路交通擁擠論文篇十三
第八十二條公安機關交通管理部門應當在鄰省、市(地)、縣交界的國、省、縣道上，以及轄區(qū)內交通流量集中的路段，設置標有管轄地公安機關交通管理部門名稱及道路交通事故報警電話號碼的提示牌。
第八十三條車輛在道路以外通行時發(fā)生的事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照本規(guī)定處理。涉嫌犯罪的，及時移送有關部門。
第八十四條執(zhí)行本規(guī)定所需要的法律文書式樣，由公安部制定。公安部沒有制定式樣，執(zhí)法工作中需要的其他法律文書，省級公安機關可以制定式樣。
當事人自行協商處理損害賠償事宜的，可以自行制作協議書，但應當符合本規(guī)定第十四條關于協議書內容的規(guī)定。
第八十五條本規(guī)定中下列用語的含義：
(一)“交通肇事逃逸”，是指發(fā)生道路交通事故后，道路交通事故當事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現場的行為。
(二)“檢驗、鑒定結論確定”，是指檢驗、鑒定報告復印件送達當事人之日起三日內，當事人未申請重新檢驗、鑒定的，以及公安機關交通管理部門批準重新檢驗、鑒定，檢驗、鑒定機構出具檢驗、鑒定意見的。
(三)本規(guī)定所稱的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“十日”、“二十日”，是指工作日，不包括節(jié)假日。
(四)本規(guī)定所稱的“以上”、“以下”均包括本數在內。
(五)“縣級(以上)公安機關交通管理部門”，是指縣級(以上)人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門。“設區(qū)市公安機關交通管理部門”，是指設區(qū)的市人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門?！霸O區(qū)市公安機關”，是指設區(qū)的市人民政府公安機關或者相當于同級的公安機關。
(六)“死亡事故”，是指造成人員死亡的道路交通事故。
(七)“財產損失事故”，是指僅造成財產損失的道路交通事故。
第八十六條本規(guī)定沒有規(guī)定的道路交通事故案件辦理程序，依照《公安機關辦理行政案件程序規(guī)定》、《公安機關辦理刑事案件程序規(guī)定》的有關規(guī)定執(zhí)行。
第八十七條本規(guī)定自1月1日起施行。4月30日發(fā)布的《交通事故處理程序規(guī)定》(公安部令第70號)同時廢止。本規(guī)定施行后，與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準。
道路交通擁擠論文篇十四
第十三條機動車與機動車、機動車與非機動車發(fā)生財產損失事故，當事人對事實及成因無爭議的，可以自行協商處理損害賠償事宜。車輛可以移動的，當事人應當在確保安全的原則下對現場拍照或者標劃事故車輛現場位置后，立即撤離現場，將車輛移至不妨礙交通的地點，再進行協商。
非機動車與非機動車或者行人發(fā)生財產損失事故，基本事實及成因清楚的，當事人應當先撤離現場，再協商處理損害賠償事宜。
對應當自行撤離現場而未撤離的，交通警察應當責令當事人撤離現場;造成交通堵塞的，對駕駛人處以200元罰款;駕駛人有其他道路交通安全違法行為的，依法一并處罰。
第十四條具有本規(guī)定第十三條規(guī)定情形，當事人自行協商達成協議的，填寫道路交通事故損害賠償協議書，并共同簽名。損害賠償協議書內容包括事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯系方式、機動車種類和號牌、保險憑證號、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責任等內容。
第十五條對僅造成人員輕微傷或者具有本規(guī)定第八條第一款第二項至第八項規(guī)定情形之一的財產損失事故，公安機關交通管理部門可以適用簡易程序處理，但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外。
適用簡易程序的，可以由一名交通警察處理。
第十六條交通警察適用簡易程序處理道路交通事故時，應當在固定現場證據后，責令當事人撤離現場，恢復交通。拒不撤離現場的，予以強制撤離;對當事人不能自行移動車輛的，交通警察應當將車輛移至不妨礙交通的地點。具有本規(guī)定第八條第一款第六項、第七項情形之一的，按照《道路交通安全法實施條例》第一百零四條規(guī)定處理。
撤離現場后，交通警察應當根據現場固定的證據和當事人、證人敘述等，認定并記錄道路交通事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯系方式、機動車種類和號牌、保險憑證號、交通事故形態(tài)、碰撞部位等，并根據當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，制作道路交通事故認定書，由當事人簽名。
第十七條當事人共同請求調解的，交通警察應當當場進行調解，并在道路交通事故認定書上記錄調解結果，由當事人簽名，交付當事人。
第十八條有下列情形之一的，不適用調解，交通警察可以在道路交通事故認定書上載明有關情況后，將道路交通事故認定書交付當事人：
(三)當事人不同意調解的。
道路交通擁擠論文篇十五
第二十四條推行摩托車或非機動車的，應當遵守下列規(guī)定：
(一)緊靠非機動車道右側邊緣或者在人行道內順向推行;。
(二)橫過車行道時，按照行人通行規(guī)則推行;。
(三)不得并排推行。
第二十五條乘車人應當遵守下列規(guī)定：
(二)不得在機動車道上逗留或者等候車輛和攔乘出租汽車;。
(三)不得招攔道路對側行駛的出租汽車;。
(四)在車行道上不得從機動車左側上下車，開關車門時不得妨礙其他車輛或行人通行;。
(五)乘坐機動車時不得妨礙駕駛員駕駛，不得向車外拋擲物品;。
(六)乘坐小型客車時，前排乘員須系安全帶;。
(八)明知駕駛機動車的人員無駕駛證或飲酒的，不得乘坐;。
(九)乘坐兩輪摩托車時，只能在駕駛員座后與駕駛員順向騎坐并須戴安全頭盔。
第五章機動車噪聲控制。
第二十六條秀川橋以東，大砂坪橋以南，東崗立交橋以西，南山戰(zhàn)備路、楊家橋以北范圍內(含上述各路段)以及西固福利路，禁止機動車鳴號，禁止客運車輛使用高音喇叭喊話或招攬乘客。
市區(qū)所有路段禁止機動車使用汽喇叭。禁止機動車用喇叭喚人。
第二十七條機動車在非禁止鳴號區(qū)域內使用喇叭時，音量應當控制在105分貝以內，每次按鳴不得超過半秒，連續(xù)按鳴不得超過3次。
第二十八條消防車、救護車、工程搶險車、警車等特種車輛和軍車安裝、使用警燈、警報器應當符合有關規(guī)定。
禁止在非執(zhí)行緊急、特殊任務時使用警報器。
第六章其他。
第二十九條未經公安交警部門同意，任何單位和個人不得在道路及其附屬設施上設置妨礙交通安全的設施或進行妨礙交通的活動。
禁止損毀、破壞、遮擋或者擅自設置、移動、拆除道路交通標志、標線、信號燈、電子監(jiān)控設施和其他道路交通設施。
禁止在道路上打場曬糧、挖溝引水。
第三十條市政、公路管理部門因新建、拓寬改造道路需占用、挖掘道路和其他單位因施工需占用、挖掘道路的，應當依照有關法律、法規(guī)和規(guī)章的相關規(guī)定辦理手續(xù)。
施工單位應當服從公安交警部門的監(jiān)督管理，施工現場應當設置明顯的警告標志和必要的安全防護設施，夜間應當設置照明設備。
施工單位應當按照規(guī)定的時間、地點和要求施工。施工結束后，應當及時清理現場，修復路面和道路設施，經相關管理部門驗收合格后，及時恢復交通。
第三十一條未經市公安交警部門審核并報經市政府同意，任何單位和個人不得在道路上設置機動車停車場和非機動車存車點。
新建、擴建、改建大型建筑物、集貿市場和公共場所時，應當規(guī)劃設置相應規(guī)模的機動車停車場和非機動車存車點;規(guī)劃行政主管部門和建設行政主管部門在規(guī)劃審批和建設施工審批時，應當就機動車停車場和非機動車存車點的規(guī)劃設置，事先征得公安交警部門同意。
新建、改建、擴建城市道路，應當科學合理地規(guī)劃和設置港灣式停車站點;主干道未設計港灣式停車站點的，不得批準建設。
第三十二條市內公共汽、電車線路、站點和通勤車站點的設置調整，應當征得市公安交警部門同意。
第三十三條在未建過街天橋和地下人行通道，且距現有人行橫道較遠的中、小學校和幼兒園門前，公安交警部門應當劃出人行橫道，設置車輛限速和注意兒童的標志。
第三十四條初中、小學和幼兒園的學生和幼兒放學需橫過道路的，應當組織列隊通過，小學生和幼兒還應由教師帶領或者由家長接送。
凡遇學生、幼兒列隊橫過道路時，各類車輛應當停車讓行。
第三十五條機動車運載超長、超高、超寬的不可解體物品和易燃、易爆、有毒、有害等危險品時，應當按照有關規(guī)定報經公安交警部門和相關管理部門批準，并按批準的時限、時速和路線上路行駛。
第三十六條禁止貨運車、客貨兩用車、農用車、拖拉機和摩托車營運性載客。
已達到報廢標準終止使用的機動車輛，應當在公安交警部門監(jiān)督下解體。
第三十七條駕駛員駕駛機動車輛行至交通事故現場時，應當主動搶救受傷人員或運送物品。
交通警察可以要求行至交通事故現場的機動車輛駕駛員協助搶救受傷人員或運送物品;對拒絕協助的，可以強制征用其車輛，但救助任務完成后應當及時發(fā)還車輛并向車主書面說明情況。
第三十八條客運汽車上發(fā)生設賭、詐騙、盜竊、搶劫等違法犯罪案件時，客車司售人員應當在保障乘客交通安全的前提下，根據情況予以制止或及時向公安部門報警。
第七章法律責任。
第三十九條行人、乘車人違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以10元罰款：
(一)不按規(guī)定和道路交通標志行走的;。
(二)攀爬、跨越道路護欄等交通隔離設施的;。
(三)不遵守人行橫道燈信號的;。
(四)乘坐兩輪摩托車時不在駕駛員座后騎乘或不戴安全頭盔的;。
(五)小型客車前排乘員不系安全帶的;。
(六)在道路上散發(fā)廣告宣傳品或者有其他妨礙交通行為的;。
(七)明知駕駛員無證駕車或酒后駕車仍然乘坐其車輛的;。
(八)不在規(guī)定停車站點攔乘車輛或者在機動車道上逗留妨礙交通的;。
(九)機動車行駛中，將身體伸出車外或者妨礙駕駛員駕駛以及向車外拋擲物品的;。
(十)攜帶易燃、易爆、有毒等危險物品或者攜帶管制刀具、動物乘坐公共汽、電車和出租汽車的。
第四十條非機動車駕駛人違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以20元以上50元以下罰款：
(一)在人行道、人行過街天橋、機動車道騎車的;。
(二)扶身、結伴并行或有其它妨礙交通行為的;。
(三)騎自行車帶人的(帶1名學齡前兒童的除外);。
(四)亂停亂放車輛的;。
(五)闖紅燈或越線停車、左道停車等候信號的;。
(六)駕駛無安全制動裝置或制動裝置失靈的車輛的;。
(七)載物超高、超寬、超長的;。
(八)駕駛自行安裝機械動力裝置的非機動車上路行駛的;。
(九)駕駛非機動車在禁行時間和禁行區(qū)域行駛的;。
(十)醉酒后騎、駕車輛的。
第四十一條安裝機械動力裝置的殘疾人專用車牌證不全上路行駛的，由公安交警部門處以20元以上50元以下罰款。
向非殘疾人租借、出售安裝機械動力裝置的殘疾人專用車或者非殘疾人駕駛安裝機械動力裝置的殘疾人專用車的，由公安交警部門責令其限期改正，并處以50元以上200元以下罰款。
第四十二條機動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以20元以上50元以下罰款：
(一)駕駛兩輪摩托車不戴安全頭盔的;。
(二)在禁止鳴號區(qū)域鳴號或不按規(guī)定使用喇叭的;。
(三)駕駛機動車超速行駛、超載、超員或超高、超寬、超長載物的;。
(四)變換車道或停車、起步時不按規(guī)定使用轉向燈的;。
(五)駕駛拖拉機、農用車在禁行時間和禁行區(qū)域行駛的。
第四十三條機動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以50元以上100元以下罰款：
(二)不按規(guī)定車道行駛或逆向行駛、進入非機動車道行駛的;。
(三)進入導向車道后不按規(guī)定方向行駛或隨意變更車道的;。
(五)不靠邊停車或在車輛行駛中上下乘客的;。
(六)在禁止停放車輛的地方停放車輛的。
第四十四條機動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以50元以上200元以下罰款：
(一)在禁行區(qū)域、禁行時間通行或者在單行道逆向行駛、強行左轉彎的;。
(二)不按規(guī)定超車、會車或強超搶會、隨意掉頭猛拐的;。
(三)駕駛未經檢驗或者經檢驗不合格的車輛的;。
(五)其他機動車輛違反時限規(guī)定在公交專用車道行駛或停放的;。
(七)遇有學生、幼兒列隊橫過道路時不停車讓行的;。
(九)駕駛貨運車、客貨兩用車、農用車、拖拉機和摩托車營運性載客的。
第四十五條機動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，處以警告，并處100元以上300元以下罰款：
(一)闖紅燈或不聽交通警察指揮的;。
(二)發(fā)生交通堵塞后不依次等候，強行通過的;。
(三)無駕駛證的人駕駛機動車輛的;。
(四)將機動車交給無駕駛證的人駕駛的;。
(五)飲酒后駕駛機動車輛的;。
(七)公路長途客運車輛搶拉乘客、亂停亂放、造成交通堵塞的;。
(八)發(fā)生交通事故后不及時報警造成交通嚴重堵塞的;。
(九)駕車穿插、超越或不避讓執(zhí)行公務的車隊的。
第四十六條公路長途客車上設賭、詐騙、盜竊、搶奪財物或有其它擾亂乘車秩序行為，情節(jié)輕微、尚未構成犯罪的，由公安公路巡警部門處以100元以上200元以下罰款，并責令其具結悔過。
第四十七條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門對責任人單位處以500元以上1000元以下罰款，對個人處以100元以上200元以下罰款;造成損失的，還應責令其承擔賠償責任：
(三)在道路上打場曬糧、挖溝引水的。
第四十八條未經公安交警部門同意，擅自開挖道路施工作業(yè)的，由公安交警部門對責任人單位處以500元以上1000元以下罰款，對個人處以100元以上200元以下罰款，并責令其限期改正。
第四十九條依照本規(guī)定進行處罰的機動車駕駛員，公安交警部門應當同時按照《機動車駕駛員交通違章記分辦法》予以記分，并可依法暫扣、吊銷機動車駕駛證;情節(jié)嚴重的，可依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規(guī)定予以處罰;構成犯罪的，提請司法機關依法追究刑事責任。
第五十條交警部門在糾正、處罰交通違章時，可依法采取下列行政強制措施：
(一)傳喚;。
(二)暫扣機動車、非機動車、違章占道攤點物品;。
(三)拖曳車輛、鎖定機動車車輪;。
(四)滯留機動車駕駛證副證或者正證、機動車行駛證;。
(五)收繳非法裝置或牌證。
公安交警部門采取行政強制措施時，應當開具《公安交通管理行政強制措施憑證》，當場交付當事人。
當事人繳納罰款或接受處罰后，公安交警部門應當及時發(fā)還暫扣的車輛、物品和滯留的證、照。
第五十一條機動車駕駛員無正當理由超過3個月不執(zhí)行公安交警部門的行政處罰決定，有下列行為之一的，公安交警部門可依法吊銷其機動車駕駛證：
(一)不繳納罰款的;。
(二)不到公安交警部門接受處理的;。
(三)不參加交通違章記分考試的;。
(四)經通知仍不領取被滯留的機動車駕駛證副證、正證的。
當事人經通知超過6個月不到公安交警部門接受處理或領取被暫扣的車輛、物品和被滯留的機動車行駛證的，公安交警部門可依法吊銷其機動車號牌和行駛證，車輛和物品上繳財政部門。
第五十二條本規(guī)定中凡須征得公安交警部門同意的事項，法律、法規(guī)及規(guī)章有相應的程序和時限規(guī)定的，從其規(guī)定;沒有相應規(guī)定的，公安交警部門應當在收到協商通知或當事人申請之日起五日內作出同意或不同意的書面答復，對不同意的還應當說明理由。
第五十三條當事人對公安交警部門依照本規(guī)定做出的交通違章處罰和行政強制措施不服或有異議的，可依法提起行政復議或行政訴訟。
第五十四條公安交通警察在道路交通管理工作中玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或上級機關給予行政處分;情節(jié)嚴重構成犯罪的，提請司法機關依法追究刑事責任。
第五十五條除公安交警部門外，任何單位或個人無權做出交通違章處罰決定和實施交通違章處罰行為，任何單位、組織和個人不得扣留機動車駕駛證或行駛證。
公安交警部門在實施處罰時，不得扣留非公安部門管理的各種證、照。
第八章附則。
第五十六條市公安局可根據重大節(jié)會活動和道路交通管理的實際需要，發(fā)布通告，實行交通管制和對道路交通流量流向進行調整。
公安交警部門可根據緊急突發(fā)情況和道路交通管理的實際需要，采取臨時交通管制措施。
值勤交通警察可根據交通管理的實際需要，當場采取必要的緊急處置措施，但事后應當向所在單位做出專題報告。
第五十七條本規(guī)定實施中的具體應用問題，由市公安局負責解釋。
第五十八條本規(guī)定自2001年1月1日起施行。
本規(guī)定發(fā)布前市政府和市公安局以及市公安交警部門發(fā)布的有關規(guī)定如與本規(guī)定不符的，均以本規(guī)定為準。
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道路交通擁擠論文篇十六
第五十七條公安機關交通管理部門應當在作出道路交通事故認定之日起五日內，對當事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。
第五十八條對發(fā)生道路交通事故構成犯罪，依法應當吊銷駕駛人機動車駕駛證的，應當在人民法院作出有罪判決后，由設區(qū)市公安機關交通管理部門依法吊銷機動車駕駛證;同時具有逃逸情形的，公安機關交通管理部門應當同時依法作出終生不得重新取得機動車駕駛證的決定。
第五十九條專業(yè)運輸單位六個月內兩次發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故，且單位或者車輛駕駛人對事故承擔全部責任或者主要責任的，專業(yè)運輸單位所在地的公安機關交通管理部門應當報經設區(qū)市公安機關交通管理部門批準后，作出責令限期消除安全隱患的決定，禁止未消除安全隱患的機動車上道路行駛，并通報道路交通事故發(fā)生地及運輸單位屬地的人民政府有關行政管理部門。
道路交通擁擠論文篇一
自20__年5月1日起新的,中華人民共和國道路交通安全法。施行以來，我局從上到下認真學習，堅決履行。
這部法律充分體現了以人為本、與民方便的原則，與每一個行人、駕駛員和家庭都有著密切的關系。它給中國老百姓帶來了對人的生命的尊重、對守法公民的尊重以及對交通執(zhí)法人濫用職權的懲戒?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，“機動車行經人行橫道，應當減速行駛。遇行人通過人行橫道，應當停車讓行;機動車行經沒有交通信號的道路上，遇行人橫過道路，應當避讓?！边@些規(guī)定否定了“撞了白撞”，體現了對行人的充分尊重，與國際上通行的規(guī)定一致，是一個重大的進步。同時，為了敦促行人和非機動車駕駛人更好地遵守交通法規(guī)，《道路交通安全法》大幅提高了相關處罰標準。
為體現對生命的尊重，《道路交通安全法》規(guī)定國家實行機動車第三者責任強制保險制度，并設立道路交通事故社會救助基金?；饘⒂糜趽尵溶嚨溨械膫?。如果機動車與非機動車駕駛人、行人發(fā)生交通事故，由機動車一方承擔責任。有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。這些條文都充分體現了對行人和非機動車駕駛人這一交通弱勢群體合法權益的保護。
為了保障機動車駕駛人和乘客的生命安全，《道路交通安全法》規(guī)定，高速公路行駛的汽車駕乘人必須系安全帶，否則罰款二百。守法的駕駛人將受到獎勵。一年內沒有違章，無累計積分的司機，可以延長機動車駕駛證，也就是駕照的審驗期。
這部法律對違章駕駛員的處理，也體現出了“以人為本”，駕駛員在現場的，按規(guī)定處罰，不得拖車。拖車不得向當事人收取費用。如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。
這部法律明確規(guī)定機動車年檢不需要出示泊位證，從法律上廢除了一些地方限制私人汽車的“土政策”。為解決當前普遍存在的停車難，明確規(guī)定：新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大(中)型建筑等，應當配建、增建停車場;停車泊位不足的，應當及時改建或者擴建;投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范圍內，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關部門可以籌劃停車泊位。
對于一些地方存在的警察亂罰款問題，《道路交通安全法》明確規(guī)定各地不得給交警下達罰款指標。依法收取的罰款全部上繳國庫。從根子上解決亂罰款，維護了廣大司機的合法權益。法律還規(guī)定了交警執(zhí)法中的15項“禁令”，否則將依法給予行政處分。
《道路交通安全法》給老百姓帶來了諸多好處。它的貫徹執(zhí)行，必將對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。我們每一個人都要好好學習領會這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要的是讓它深入人心。
道路交通擁擠論文篇二
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產生原因可以歸為以下幾點。
一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛人、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數龐大、增長迅猛，造成駕駛人的素質參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機動車駕駛人主要是騎自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護意識，經常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現違反交通規(guī)則現象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應該成為我們的義務，同時也是對自身人身和財產安全的保護。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴明?，F行的《中華人民共和國道路交通安全法》 由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛人、機動車、非機動車、機動車駕駛人、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機動車通行規(guī)定、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責任、附則等內容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時，在地方和區(qū)域上，也應該根據總則作出進一步相關規(guī)定，制定更加詳細完善的相關法規(guī)，同時，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設更為堅實一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時道路標志不夠明確，道路標志應該起到一定程度上提醒人們出行應該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿足交通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，城市道路項目呈現上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設計也就顯得比較重要。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴峻，不僅是為了城市建設，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經濟實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。可是，伴隨其數量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數不勝數；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故。
通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到，道路交通問題在現今仍處于比較嚴肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。
針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。
對于政府部門來說，應該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應該嚴格執(zhí)法行為，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規(guī)辦事，嚴厲打擊嚴重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設計，盡可能合情合理、經濟實惠地建設好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對于個人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應盡的義務，也是對自己權利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數，保護自身人身和財產安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時，積極響應政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們日常學習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應認真對待的問題，這關系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關。只有交通參與者的素質提高了，交通安全社會化就能實現，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現新成果，才能為建設“世界現代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個文明的出行者。
道路交通擁擠論文篇三
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機性、因果性和再現性等特點，這就直接導致了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優(yōu)的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質低下，沒有嚴格遵守道路安全的規(guī)章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
1.我國交通事故現狀。
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財產損失18.8億元。雖然各項指標較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然十分嚴峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現場勘察，向有關人員調查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環(huán)境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究。
1．提高駕駛員素質。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質。
2．提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設計，改善道路條件。
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統(tǒng)計和調查可以發(fā)現，事故多發(fā)點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發(fā)現道路規(guī)劃、設計中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結論。
道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通擁擠論文篇四
摘要：在本科安全專業(yè)的學習中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡要分析了該課程教學改革的重要意義，然后從理論、實踐、考試制度這三個層面著手，進行了本課程教學改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關鍵詞：《道路交通安全》；課程教學；改革途徑。
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內容。學生學習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內容、人的因素與道路因素之間的關系、車輛和交通的關系、道路交通安全設施與系統(tǒng)等知識。所以，要提升學生的專業(yè)實踐能力，對本課程實施教學改革顯得十分關鍵。
1課程教學改革的重要意義。
1.1能夠提高交通安全技術水平。
技術人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學改革，能夠促進學生和相關人員進行技術創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術與裝備水準。本專業(yè)學生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學的安全技術措施，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學改革能夠使學生掌握系統(tǒng)而全面的知識，提升交通安全整體技術水平。
1.2能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神。
在當前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學進行改革，實施創(chuàng)新教育。學校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學生想出適合的應對策略。只有在學習和工作中及時發(fā)現問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。
1.3能夠推動和諧社會的構建。
交通已經成為了社會發(fā)展的核心產業(yè)，而交通安全則是該產業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經濟與人民的人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關統(tǒng)計數據可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數也在不斷上漲。
因道路交通事故損失的財產直接達到了9.8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強相關課程的教學。廣大科學工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構建具有十分重要的意義。
2課程教學改革的途徑探索。
2.1從理論方面進行改革。
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學生的自主學習聯系起來，采用多媒體等新式教學方法，取代傳統(tǒng)的板書教學。要全面發(fā)揮出多元化教學的優(yōu)勢，提升課堂教學的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學生學習起來可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發(fā)式教學法或討論式教學法，讓學生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學生的學習熱情。
要讓學生學會自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實理論基礎的前提下進一步強化專業(yè)知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實施案例教學。然后把理論和實際聯系起來，采用課堂辯論、學生討論等方法，利用案例進行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動，讓學生參與其中，培養(yǎng)學生的興趣和思維。
2.2從實踐方面進行改革。
所謂實踐教學，不僅要讓學生把理論和實踐結合到一起，還要幫助學生養(yǎng)成科學思維的習慣，并提高學生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學包含了兩個部分，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習。前者的主要目的就是養(yǎng)成學生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而后者的目標則是幫助學生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學生對安全設施、監(jiān)測方式、防治手段等有較為明確的理解。
最終目的就是讓學生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學生多和外界交流，學?？梢匝埥涷炟S富的.專家、學者來到校內展開學術研討和交流，向學生傳達有關道路交通安全的專業(yè)性問題。同時也可以安排學生到企事業(yè)單位進行考察與學習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術等方面的具體操作情況，提高學生實踐能力。此外，還可以帶領學生參加科技活動，研究科學課題，讓學生撰寫學術論文，培養(yǎng)學生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學有效的考試制度。
以往的道路交通安全教學大多采用閉卷考試的形式，使學生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時無益于學生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構建起科學有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務聯合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分數占據70%，實踐課程分數占據20%，平時表現則占據10%。
在期末考試時，允許學生開卷考試，學生可以自主整理好理論知識點?？荚噧热輵褢妙}型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學生的合作意識，教師依據學生的表現和書面報告，對學生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準確地作出評估。
3結語。
要提升教學水準，實施教學改革便是極為重要的任務。學校和教師要能夠認識到課程教學改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進行教學改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學方式得到科學改善，從而優(yōu)化教學效果，使學生取得更好的成績。
參考文獻：
[1]張素麗.《道路交通安全》課程教學改革探討[j].新西部，，11:221+256.
道路交通擁擠論文篇五
摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對交通運輸的實際需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預防并避免的。對此，細分析導致交通事故的現實原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預防措施則顯得尤為重要和迫切。
關鍵詞：交通肇事道路安全意識立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因對法律認識不足，在事故發(fā)生后未及時報警而擅自離開現場或破壞現場，未有效保護現場并設置安全提示標識等非法或不當行為導致量刑加重。
（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導致一人重傷即可構罪）。
20xx年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學生趙某當場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴肅后果認識不足，事故發(fā)生后棄車逃離現場，雖未破壞現場，但在其應當且有機會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的'商業(yè)險保險公司主張對其免責，從而加重了對被害人進行經濟損失賠付的負擔。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護人未盡職履行監(jiān)護義務的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當行為，也是導致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯）。
根據上述真實的案例我們可以清查的認識到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標志、標線視而不見從而導致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現實生活中，我們經常可以看見行人翻越防護欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導致事故頻發(fā)的罪惡之源。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設計、安全性能、制動系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關。
（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進行必要的維護，利用高科技手段進行安全防護及監(jiān)測，有保障安全駕駛，維護良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務與責任。
（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設施、通行條件的社會環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時常會出現有些行為由于法律的空白而無法用法律進行評價的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴的現象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠以及落后地區(qū)交通活動處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的情況。
（四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠不能達到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點。
一、要加強道路安全教育、提高道路安全意識。
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學生遵守交通法規(guī)的良好習慣。
（二）利用廣播、電視、報刊、網絡等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認識到交通事故的危害后果，進而提高道路安全意識及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違章行為進行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進行交通安全教育，以及對駕駛人員的安全駕駛行為進行及時的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設置時考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設置更科學更實用更有效；定期維護及時清潔風險提示標識，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對道路交通科技設施的投入，有效應用各種先進的通訊設備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級交通警察系統(tǒng)建立事故數據管理系統(tǒng)，及相應的事故報警系統(tǒng)以及時、快速應對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
（一）隨著時代的發(fā)展與進步，就相關交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領域進行科學調研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應時代對法律的需求，更有利于指導司法實踐。
（二）一定要加強對車輛的管理，嚴格執(zhí)行當地的報廢車輛標準，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴格限制低速車進入高等級道路，加強對道路設施的管理，嚴禁違法占用道路、破壞道路附屬設施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強化交通法規(guī)的威懾力，對嚴重違章、不接受處罰的事故責任者或者肇事者堅決予以法律制裁。
有關研究表明，40%死亡人員是因為事故發(fā)生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關重要。我國已有少數地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數地區(qū)特別是偏遠地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關部門應盡快做好該項工作[2]。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠離事故！
道路交通擁擠論文篇六
(九)低能見度氣象條件下，駕駛機動車在高速公路上不按規(guī)定行駛的;。
(十二)以隱瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證的;。
(十四)駕駛機動車不按照規(guī)定避讓校車的。
三、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：
(三)駕駛貨車載物超過核定載質量未達30%的;。
(四)駕駛機動車在高速公路上行駛低于規(guī)定最低時速的;。
(五)駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的;。
(六)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規(guī)定車道行駛的;。
(七)駕駛機動車行經人行橫道，不按規(guī)定減速、停車、避讓行人的;。
(八)駕駛機動車違反禁令標志、禁止標線指示的;。
(九)駕駛機動車不按規(guī)定超車、讓行的，或者逆向行駛的;。
(十)駕駛機動車違反規(guī)定牽引掛車的;。
(十一)在道路上車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設置警告標志的;。
(十二)上道路行駛的機動車未按規(guī)定定期進行安全技術檢驗的。
四、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記2分：
(一)駕駛機動車行經交叉路口不按規(guī)定行車或者停車的;。
(二)駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的;。
(三)駕駛二輪摩托車，不戴安全頭盔的;。
(四)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上行駛時，駕駛人未按規(guī)定系安全帶的;。
(六)不按照規(guī)定為校車配備安全設備，或者不按照規(guī)定對校車進行安全維護的;。
(八)校車上下學生，不按照規(guī)定在校車?？空军c?？康?。
(九)校車未運載學生上道路行駛，使用校車標牌、校車標志燈和停車指示標志的;。
(十一)在校車載有學生時給車輛加油，或者在校車發(fā)動機引擎熄滅前離開駕駛座位的。
五、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記1分：
(一)駕駛機動車不按規(guī)定使用燈光的;。
(二)駕駛機動車不按規(guī)定會車的;。
(三)駕駛機動車載貨長度、寬度、高度超過規(guī)定的;。
(四)上道路行駛的機動車未放置檢驗合格標志、保險標志，未隨車攜帶行駛證、機動車駕駛證的。
如何計算記分周期?
第一次記滿12分至24分(不含)駕駛人只需參加科目一考試合格即可清除交通違法記分，兩次及以上記滿12分或同一周期累計24分(含)以上駕駛人，每次須考科目一和科目三后由交管部門歸檔清分。其中，駕駛人初領證日期至轉年同日前一天為一個交通違法記分周期，如駕駛人初領證日期為2011年4月1日，那一個交通違法記分周期為2011年4月1日至2012年3月31日。
從2012年7月起，未申領機動車環(huán)保標志的車輛禁止上路。機動車“黃綠標”需粘貼于機動車前擋風玻璃內側右上方，便于查驗，禁止轉讓、轉借、涂改、偽造。凡未貼標車輛上路行駛一經查處，將罰款200元，但不做扣分處理。
道路交通擁擠論文篇七
一、施工單位的領導應組織廣大施工技術與管理人員學習環(huán)保知識和有關法規(guī)，提高施工過程中的環(huán)保意識，在施工過程中認真貫徹執(zhí)行有關環(huán)保法規(guī)。
施工單位應制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：
1、減少水土流失：根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
2、土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發(fā)生坍塌。
3、防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應對施工進行科學安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調整施工設備，增加輕型震動設備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數，增加碾壓遍數，減少施工設備震動和噪聲對沿線居民產生的影響。
4、防大氣污染：材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。
5、防水質污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避兔油污的污染。
6、臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
7、綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護和改善自然環(huán)境。
二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響。
除道路本身占用土地外，道路建設工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當，暴雨作用下產生的泥石流會危害農田，淤積河溝，破環(huán)水利設施，并影響周圍自然環(huán)境。
某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產生活廢污水的`隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質的含泥沙量有所增加。
施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產生的噪聲，對道路兩側一定范圍內的居民產生影響；其次，建設施工工地的各種施工機械工作時所產生的噪聲對道路沿線兩側居民會有影響。據觀測，推土機噪聲級78db―96db，攪拌機噪聲級75db―88db，重型載重汽車加速時噪聲級可達88db―93db，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。
施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。
施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如ph、co、nox、hc等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。
道路建設施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當地河流中，對土壤和河水都會造成污染。
三、結語。
道路建設必然會對環(huán)境產生各種不利的影響，因此，要加強道路建設的環(huán)保教育和宣傳。在道路設計和施工時，要認真遵守國家有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，嚴格按道路基本建設程序辦事，完善有關審批手續(xù)。在進行道路建設的同時，時刻不忘環(huán)境保護，特別是要對道路施工期間的環(huán)保工作給予足夠的重視，采取各種切實可行的措施，把道路施工期間各種因素對環(huán)境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設和環(huán)境保護同步協調地發(fā)展。特別是在我國西部生態(tài)脆弱的地區(qū)，進行道路建設時，加強道路施工期間環(huán)境保護工作尤為重要。而要實現上述目標，需要有一大批既懂得道路工程又懂得環(huán)境工程的綜合性人才補充到道路建設的隊伍中去，就目前來說，加強道路工程技術人員和管理人員環(huán)境保護知識和法規(guī)的培訓是當務之急。
道路交通擁擠論文篇八
摘要：道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點描述了國內外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現狀。希望國家從一些實際出發(fā)，提高我國道路交通安全的水平。
關鍵詞：國內外道路；交通安全；對比；分析；形勢引言。
2.1.1專門機構負責安全宣傳。
許多國家都設有專門機構負責交通安全宣傳和教育。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動；日本每年召開“交通安全國民運動中央大會”，建立了全國綜合性機動車安全駕駛教育培訓基地，供學員學習交通安全知識，模擬駕駛，提高回避危險、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機構，開展群眾性交通安全學習活動；新加坡交管部門與駕駛學校、安全理事會及傳媒等密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動；瑞典的交通安全宣傳教育實現了國家、地方行政單位、汽車生產企業(yè)、汽車駕駛者協會和保險公司共同參與，齊抓共管。
2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國采用類似市場營銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現場等及時向社會報道，同時穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現場解說，增強宣傳效果；日本的電臺、電視臺在每晚的黃金時段都要播報當天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用，電視上出現的交通安全宣傳廣告，都是針對某個問題設定一個主題，每個主題都有一句相應的口號，出現在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳。
美國一些學校將交通安全知識與課程結合起來，如地理課老師會讓學生畫出一張由家到學校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發(fā)展史等；法國在小學三年級就開設道路安全課程，讓學生循序漸進地掌握交通安全知識和法規(guī)，了解法規(guī)、危險與事故三者之間的關系；瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導日”，每年的春秋兩季，學校都組織交通安全宣傳教育活動；澳大利亞小學設有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程，中學則將交通安全知識引入教學課本中，進一步強化中學生的交通安全意識。
多年來，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設立了交通安全宣傳機構，專門負責交通安全宣傳教育工作；80年代以來進一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動了交通安全宣傳教育的社會化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機關、部隊、企事業(yè)單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現狀。
政府重視程度不夠。許多有關部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會議結束之前，作為補充內容對宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產工作的一部分。
宣傳隊伍薄弱?；鶎咏痪箨爩Ｂ毿麄魅藛T少，兼職多，有的只確定幾名信息聯絡員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊伍名存實亡，更有甚者，因工作繁忙，領導分身乏術，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務便無下文。
宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺、電視臺、報紙、通信、網絡等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關交通安全信息，也必須由交通管理機關動用有限的人力和資金予以協調，沒有形成義務單位聯動齊抓的良好局面。因此，受警力、經費的制約，宣傳工作難以奏效。
3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。
據統(tǒng)計,新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機動車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因為許多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設有照相監(jiān)控設備,幾乎所有的交通疏導工作都是由信號燈及路牌來指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數路口都標劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機注意,同時會在路面設置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。
近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉換站及終點站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴重者將實行長達3個月的監(jiān)禁。同時,交警還增添了新型便攜式數碼攝像機,加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設立臨時檢查點,嚴控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設施完善、處罰嚴格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經常可以見到雖然是綠燈通行標識,但是轉彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經常與駕駛學校、全國安全理事會及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識。此外,陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應安全行車。
3.1.2法國:堅持處罰與教育并重。
從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點打擊對象,在高速公路、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達測速器,自動測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實行罰款。
開展交通法規(guī)教育活動。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動,主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關標語,電視臺專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強人們對交通安全的觀念。今年的安全周活動將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點宣傳城區(qū)行車時速不得超過50公里。
完善法規(guī),強制實行。按規(guī)定,大型客車、大型貨車的司機,每天最多駕駛8小時,且駕駛4小時必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強制休息;如果出現疲勞駕駛,車主也要負相應責任,并受到處罰。駕車人不準在行駛時打手機,以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協議。
發(fā)布交通實時動態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺播放交通信息,互聯網刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野?！钡墓方煌ㄐ畔C構會按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴重擁堵)四個等級,發(fā)布道路車流量預測,為準備出行的駕車人提供路線選擇。
完善道路設施,避免事故發(fā)生。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現有基礎設施建設,不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或對交叉點增設現代化設備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設施,使駕車人減速行駛;增設路旁各種交通指示和限速標牌,提醒駕車人注意安全。
3.1.3美國:重罰酒后駕車。
美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴格、有效的交通管理,車禍、堵車會嚴重到何等地步。
美國對酒后開車的處罰極為嚴厲。在絕大多數地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內。但在美國華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內酒精濃度超標時駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強制違章者參加相關學習班等。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴厲,是因為考慮到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結果幾乎與殺人雷同,因此要嚴懲不貸。
在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標記在公路上執(zhí)法,以期對違規(guī)駕車者形成威懾。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發(fā)現超速者,立即打亮警燈追趕超速者進行處罰。
一是道路等級低，質量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個片區(qū)共有道路60多條，通車里程達490多公里。沒有國道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗收），一條法定縣道（玉龍路），一條實際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達到12米，繞城線寬度達到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。?、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標志少，安全設施差、抗災能力弱、公路養(yǎng)護維修資金不足等特點。
二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現象嚴重。一些偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現象，這些車輛不進城，不辦牌照，不辦營運執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯合其他部門在全國實行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費用，但由于受警力、職權、村社民素質等方面的限制，以上現象還大肆存在。
三是車輛性能較差，安全隱患大。農村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術狀況令人堪憂。隨著農村經濟的發(fā)展和農民生活水平的逐步提高，農村機動車有了大幅度增長，原先以交通運輸為致富門路的格局被打破，大量的機動車輛被用作生產和生活工具而進入農村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經營使用現象，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認識不夠，維修費用高，維修不便捷等原因，有相當部分車外觀陳舊，車內座套、墊子破爛，燈光、制動、手剎、轉向都存在嚴重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農村道路上的一顆“滾動的炸彈”。
四是交通違法現象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴峻。
五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關規(guī)定，公安機關交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農機部門以農用運輸車系農用機械為由也參與了農用運輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機關不能對農用運輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗以及安全教育進行有效的監(jiān)督管理；客運車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗又劃歸交通運管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農村道路線長面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協管交通的警力嚴重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及，導致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。
無論是在發(fā)展中國家進行建設的過程中，還是在發(fā)達國家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻，交通安全管理任重而道遠，開展交通事故研究更具有相當的重要性和緊迫性。在結合國內外交通安全管理方法的基礎之上，應推廣交通安全新技術，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識的宣傳和教育。
道路交通擁擠論文篇九
專業(yè)：交通運輸班級：1001姓名：學號：
道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。
于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車。
死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險。
性進行定量和定性分析、評價和預測，并根據其結果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術和方法。
道路交通安全工程內容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全管理。
具體內容、任務和意義：
（1）發(fā)現交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。
（3）組織并實施交通安全措施、方案。
（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。
（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依。
據。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
調偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交。
通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像。
一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現。因此，人們應當學會。
保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調查。
2012年，西安外事學院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時增設機動車隔離護欄，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策，并在實踐中不斷完善，形成了現代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇十
摘要：道路交通安全管理工作事關國計民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護交通安全秩序，促進經濟社會協調發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務。筆者通過學習《中華人民共和國道路交通安全法》，并進行深入調研，對當前交管工作有了一定認識。有感而發(fā)，撰文如下，不當之處，敬請斧正。
特點一：強化領導，構建交通安全社會化管理機制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領導、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯席會議，明確成員單位職責。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預案，推動了道路交通“大安全”格局的形成。強化公安、交通、農機等部門聯合，建立工作聯動機制，落實交通安全主體責任，協同開展交通安全集中專項整治行動，初步構建起交通安全社會化的管理機制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。
特點二：廣泛宣傳，增強全民交通安全防范意識。
積極探索交通安全宣傳社會化新途徑，開展預防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯動，隨警采訪，及時報道，提高了整治行動影響力和威懾力。建立機動車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農村流動車輛管理所，解決了農村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學校承包責任制，確保學生上學和放學的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。
特點三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設各類交通標志，施劃交通標線，調整了路口信號燈配時。實施交通智能化、科學化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強化交通管理信息化建設。在重點路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設備，達到了車輛號牌自動識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標，實現了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數據查詢。充分利用交通管理信息化設備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設“平安城市”提供了可靠保證。
特點四：依法管控，預防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務模式，推動警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動和打擊非法營運機動三輪車等系列專項整治行動，嚴厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運輸市場和出租客運行業(yè)秩序，強化“平安農機”建設，開展“清黑打非”專項整治，確保了農機安全生產和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強為民服務意識，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調處方法。對全市省道、縣道安全設施進行專項排查，投入專項資金進行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協調保險公司、司法調解進駐事故中隊，開展調訴對接，多元化調解，將事故糾紛盡量化解在訴前調解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當事人訴累，實現了法律效果和社會效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實效性需要加強。
問題二：部門聯動機制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農機監(jiān)理人員不足；農用車輛管理不規(guī)范；電動車非法營運問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴重，公路養(yǎng)護資金不足；停車泊位不足，交通基礎設施亟需改善。
對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識。
要借助普法宣傳教育平臺，實施文明交通素質教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內容認真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構建立體化普法宣傳網絡，開展形式多樣的普法宣傳活動，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強道路交通安全文化建設，弘揚“自律、包容、禮讓、文明“的現代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進”活動，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會交通安全防范意識，努力實現降事故、保安全、保暢通的目標。
對策二：完善部門聯動管理機制，搞好交通安全綜合整治。
要堅持“政府領導、部門協作、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機制，采取部門會商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農用車違法載人等交通違法行為，預防交通事故，建設“平安大道”。要嚴厲打擊非法營運行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復被挪作他用的停車場，提高車位使用率；完善交通安全聯席會議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責任體系，加強鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護，適時組織專項整治行動，從源頭抓好農用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對策三：加大設施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設年”活動，科學評估道路承載能力和車輛通行指數，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網、停車泊位、人行道等基礎設施的設計，完善城區(qū)路網結構，強化交通節(jié)點整治，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)主干道建設。要加大道路交通保障投入力度，擴建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設交通標識及人行過街設施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點建設維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設任務，消除機動車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對策四：加強交管隊伍建設，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警、農機監(jiān)理、運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設，強化業(yè)務考評，開展崗位大練兵活動，提升交管執(zhí)法水平。要加強執(zhí)法記錄儀信息管理平臺建設，協同開展聯合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項整治行動，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅決防止辦理人情案和關系案。要配齊配強交管執(zhí)法人員，健全內外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風過硬、業(yè)務精通、執(zhí)法公正的交管隊伍，為推動振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇十一
道路交通管理水平,推進交通管理系統(tǒng)建設,以保證道路交通系統(tǒng)功能實現的最大化。對此,本文主要針對道路交通管理的信息化建設進行了研究,從以下幾個方面展開了深入探討。
道路交通是影響城市及區(qū)域經濟發(fā)展的基礎保障性因素之一,對于提高人們的生活質量水平有著重要的意義。近年來,隨著國家經濟的飛速發(fā)展和人口數量的持續(xù)增加,我國城市現代化進程不斷加快,使得道路交通量急劇增長,造成了全國范圍內嚴重交通擁堵問題頻繁出現,給人們的正常生活以及運輸行業(yè)工作的順利開展帶來了巨大的阻礙。日益增長的交通運輸需求與我國之后的道路交通生產力之間的矛盾是我國交通發(fā)展研究中的重大課題之一,迫切需要采取有效措施實現有效道路資源的高效利用。實時準確的交通統(tǒng)計信息是實現交通行業(yè)管理、宏觀調控和科學決策的依據,也是社會公眾了解出行信息和加強交通領域交流的基礎。因此,公路交通“以人為本”和諧發(fā)展目標的實現,需要加強交通統(tǒng)計工作,不斷提高信息服務水平和服務質量。這都是道路交通管理信息化建設的重要內容,是實現交通現代化的前提和重要支撐。
在信息網絡技術飛速發(fā)展的時代,道路交通管理信息化已成為公路交通管理發(fā)展的必然趨勢。與傳統(tǒng)管理策略中加強道路建設的方法相比,運用現代化的管理技術、管理手段充分發(fā)揮道路網絡的潛在功能,全面提高運輸效率,緩解道路交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現實意義。在交通信息化管理的過程中,充分利用先進的計算機、網絡技術,建設公路主樞紐信息系統(tǒng),為交通主管部門的交通運輸規(guī)劃建設與管理決策提供了可靠依據,對于促進交通企、事業(yè)單位的經營管理科學化、現代化有著重要意義。面向社會提供及時、準確、動態(tài)的交通信息服務,有利于滿足人們對交通的需求,為道路交通管理思維智能化發(fā)展創(chuàng)造條件。與此同時,建設功能完善的公路交通樞紐信息系統(tǒng),對于加強交通管理,進一步促進交通事業(yè)的發(fā)展也有著重要的意義。
道路交通運輸是我國國民經濟發(fā)展建設的重要內容,交通管理建設的一直我國社會建設發(fā)展的關鍵。近年來,隨著信息技術的發(fā)展,我國高度重視信息技術對交通事業(yè)發(fā)展的影響,大力推廣現代信息處理技術在交通運輸行業(yè)的應用,加強道路交通管理的信息化建設,開展各項交通信息化管理工作,并取得了顯著成果,極大地提高了交通管理的效率和服務水平。但就我國目前道路交通管理信息化工作的現狀而言,交通管理信息化建設尚不完善,具體實施中仍存在著諸多不足,主要表現在以下幾個方面:。
目前,交通管理信息化建設認識的系統(tǒng)性嚴重缺失,直接導致了信息系統(tǒng)建設水平的落后,其自身功能得不到發(fā)揮。忽視管理思想與理念的轉變,過分依賴信息技術,認為高科技無所不能,計算機系統(tǒng)可以輕而易舉解決各種業(yè)務問題等錯誤認識的存在使得難以在交通管理中進行先進信息技術的有效應用。
(二)交通統(tǒng)計數據信息受人為影響嚴重。
受人為因素的影響,交通統(tǒng)計的指標和數據不能滿足多主體、多樣化的需要。同時,信息化系統(tǒng)缺乏整體的`規(guī)劃和設計,不能實現信息共享,造成信息資源的綜合利用率低。
目前,我國道路交通管理信息技術研究投入的資金嚴重不足,使得交通管理信息技術自主開發(fā)能力處于較低水平,信息化建設項目往往受經費來源不穩(wěn)定的影響而被迫終止。此外,由于地區(qū)并未進行道路交通管理規(guī)劃,造成道路交通管理信息化建設資金來源不穩(wěn)定,交通管理信息化發(fā)展甚至處于空白狀態(tài)。
道路交通管理信息化的內容較少、內容更新不及時、信息化管理的設施設備陳舊、落后等因素造成的交通流參數不準確、信號控制機故障頻率過高等現象是我國道路交通管理信息化工作存在的重大問題。
定著交通信息化管理的質量水平。因此,完善交通管理信息化建設要求必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃,在體現權威性、綜合性和計劃性的基礎上明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點,實施統(tǒng)一的建設標準與規(guī)范。同時,必須明確各階段的建設目標,從而保證道路交通管理信息化建設有序、持續(xù)的發(fā)展。
(二)構建健全的信息應用系統(tǒng)。
交通管理信息化建設的完善需要構建健全的信息應用系統(tǒng),并實行統(tǒng)一的規(guī)范標準。這就要求軟硬件建設的推行必須將運管業(yè)務的規(guī)范作為基礎,在機構調整的基礎上整合業(yè)務需求,優(yōu)化業(yè)務設置,以保證各項工作流程能夠適應計算機處理的要求。要進一步規(guī)范數據采集、存儲、傳輸等業(yè)務操作,加快軟硬件更新升級,滿足運管行業(yè)的發(fā)展需要。此外,要統(tǒng)一數據采集的口徑,規(guī)范業(yè)務流程,實現數據一致、信息共享、綜合利用,提高數據信息共享度和有效使用率,實現數據及軟件平臺的標準化,從而提高整個系統(tǒng)的標準化建設水平。
信息網絡系統(tǒng)的建設過程中,要同步建立安全保密體系,堅持內網外網分離,通過實時檢測與監(jiān)控、數據備份與恢復、訪問控制、身份認證、病毒防護等手段的實施來保證信息網絡的安全。同時,必須進行定期培訓和教育,強化工作人員的安全保密和防護意識,避免安全隱患,確保交通信息及網絡運行的安全。
基層交通管理機關要充分利用交通管理信息資源,加強信息系統(tǒng)硬件設施建設,對交通信息化管理的設備、設施進行及時更新,改變其陳舊、技術水平低的現狀,保證信息系統(tǒng)的有效性與準確性。
(五)提高人才隊伍素質水平。
人才素質水平的高低是影響交通管理信息化建設的關鍵因素,因此,交通管理信息化建設的完善要重視行業(yè)信息化人員隊伍的素質建設。要求提高人才隊伍素質水平,加強對信息化人才的引進和培養(yǎng),完善人才的使用、交流和激勵等機制,建立一支交通業(yè)務熟悉、信息技術水平較高、能夠適應交通信息化發(fā)展的復合型人才隊伍。
四、結語。
隨著社會經濟的發(fā)展和信息技術的進步,道路交通管理的信息化建設是社會主義現代化建設的重要內容,也是交通運輸業(yè)管理發(fā)展趨勢的必然要求。目前,我國對于道路交通管理的信息化建設給予了高度重視,但尚存的諸多問題使得道路交通的信息化管理系統(tǒng)并不完善,迫切需要采取合理措施,有效彌補交通信息化管理工作中的不足,推進交通信息化發(fā)展,為社會提供良好的服務。
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道路交通擁擠論文篇十二
第六十條當事人對道路交通事故損害賠償有爭議，各方當事人一致請求公安機關交通管理部門調解的，應當在收到道路交通事故認定書或者上一級公安機關交通管理部門維持原道路交通事故認定的復核結論之日起十日內，向公安機關交通管理部門提出書面申請。
第六十一條公安機關交通管理部門應當按照合法、公正、自愿、及時的原則，并采取公開方式進行道路交通事故損害賠償調解。調解時允許旁聽，但是當事人要求不予公開的除外。
第六十二條公安機關交通管理部門應當與當事人約定調解的時間、地點，并于調解時間三日前通知當事人?？陬^通知的，應當記入調解記錄。調解參加人因故不能按期參加調解的，應當在預定調解時間一日前通知承辦的交通警察，請求變更調解時間。
第六十三條參加損害賠償調解的人員包括：
(三)公安機關交通管理部門認為有必要參加的其他人員。
委托代理人應當出具由委托人簽名或者蓋章的授權委托書。授權委托書應當載明委托事項和權限。
參加調解時當事人一方不得超過三人。
第六十四條公安機關交通管理部門應當按照下列規(guī)定日期開始調解，并于十日內制作道路交通事故損害賠償調解書或者道路交通事故損害賠償調解終結書：
(一)造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結束之日起;。
(二)造成人員受傷的，從治療終結之日起;。
(三)因傷致殘的，從定殘之日起;。
(四)造成財產損失的，從確定損失之日起。
(二)聽取當事人各方的請求;。
(五)確定賠償履行方式及期限。
第六十六條經調解達成協議的，公安機關交通管理部門應當當場制作道路交通事故損害賠償調解書，由各方當事人簽字，分別送達各方當事人。
調解書應當載明以下內容：
(一)調解依據;。
(三)損害賠償的項目和數額;。
(四)各方的損害賠償責任及比例;。
(五)賠償履行方式和期限;。
(六)調解日期。
經調解各方當事人未達成協議的，公安機關交通管理部門應當終止調解，制作道路交通事故損害賠償調解終結書送達各方當事人。
第六十七條有下列情形之一的，公安機關交通管理部門應當終止調解，并記錄在案：
(一)在調解期間有一方當事人向人民法院提起民事訴訟的;。
(二)一方當事人無正當理由不參加調解的;。
(三)一方當事人調解過程中退出調解的。
道路交通擁擠論文篇十三
第八十二條公安機關交通管理部門應當在鄰省、市(地)、縣交界的國、省、縣道上，以及轄區(qū)內交通流量集中的路段，設置標有管轄地公安機關交通管理部門名稱及道路交通事故報警電話號碼的提示牌。
第八十三條車輛在道路以外通行時發(fā)生的事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照本規(guī)定處理。涉嫌犯罪的，及時移送有關部門。
第八十四條執(zhí)行本規(guī)定所需要的法律文書式樣，由公安部制定。公安部沒有制定式樣，執(zhí)法工作中需要的其他法律文書，省級公安機關可以制定式樣。
當事人自行協商處理損害賠償事宜的，可以自行制作協議書，但應當符合本規(guī)定第十四條關于協議書內容的規(guī)定。
第八十五條本規(guī)定中下列用語的含義：
(一)“交通肇事逃逸”，是指發(fā)生道路交通事故后，道路交通事故當事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現場的行為。
(二)“檢驗、鑒定結論確定”，是指檢驗、鑒定報告復印件送達當事人之日起三日內，當事人未申請重新檢驗、鑒定的，以及公安機關交通管理部門批準重新檢驗、鑒定，檢驗、鑒定機構出具檢驗、鑒定意見的。
(三)本規(guī)定所稱的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“十日”、“二十日”，是指工作日，不包括節(jié)假日。
(四)本規(guī)定所稱的“以上”、“以下”均包括本數在內。
(五)“縣級(以上)公安機關交通管理部門”，是指縣級(以上)人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門。“設區(qū)市公安機關交通管理部門”，是指設區(qū)的市人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門?！霸O區(qū)市公安機關”，是指設區(qū)的市人民政府公安機關或者相當于同級的公安機關。
(六)“死亡事故”，是指造成人員死亡的道路交通事故。
(七)“財產損失事故”，是指僅造成財產損失的道路交通事故。
第八十六條本規(guī)定沒有規(guī)定的道路交通事故案件辦理程序，依照《公安機關辦理行政案件程序規(guī)定》、《公安機關辦理刑事案件程序規(guī)定》的有關規(guī)定執(zhí)行。
第八十七條本規(guī)定自1月1日起施行。4月30日發(fā)布的《交通事故處理程序規(guī)定》(公安部令第70號)同時廢止。本規(guī)定施行后，與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準。
道路交通擁擠論文篇十四
第十三條機動車與機動車、機動車與非機動車發(fā)生財產損失事故，當事人對事實及成因無爭議的，可以自行協商處理損害賠償事宜。車輛可以移動的，當事人應當在確保安全的原則下對現場拍照或者標劃事故車輛現場位置后，立即撤離現場，將車輛移至不妨礙交通的地點，再進行協商。
非機動車與非機動車或者行人發(fā)生財產損失事故，基本事實及成因清楚的，當事人應當先撤離現場，再協商處理損害賠償事宜。
對應當自行撤離現場而未撤離的，交通警察應當責令當事人撤離現場;造成交通堵塞的，對駕駛人處以200元罰款;駕駛人有其他道路交通安全違法行為的，依法一并處罰。
第十四條具有本規(guī)定第十三條規(guī)定情形，當事人自行協商達成協議的，填寫道路交通事故損害賠償協議書，并共同簽名。損害賠償協議書內容包括事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯系方式、機動車種類和號牌、保險憑證號、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責任等內容。
第十五條對僅造成人員輕微傷或者具有本規(guī)定第八條第一款第二項至第八項規(guī)定情形之一的財產損失事故，公安機關交通管理部門可以適用簡易程序處理，但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外。
適用簡易程序的，可以由一名交通警察處理。
第十六條交通警察適用簡易程序處理道路交通事故時，應當在固定現場證據后，責令當事人撤離現場，恢復交通。拒不撤離現場的，予以強制撤離;對當事人不能自行移動車輛的，交通警察應當將車輛移至不妨礙交通的地點。具有本規(guī)定第八條第一款第六項、第七項情形之一的，按照《道路交通安全法實施條例》第一百零四條規(guī)定處理。
撤離現場后，交通警察應當根據現場固定的證據和當事人、證人敘述等，認定并記錄道路交通事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯系方式、機動車種類和號牌、保險憑證號、交通事故形態(tài)、碰撞部位等，并根據當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，制作道路交通事故認定書，由當事人簽名。
第十七條當事人共同請求調解的，交通警察應當當場進行調解，并在道路交通事故認定書上記錄調解結果，由當事人簽名，交付當事人。
第十八條有下列情形之一的，不適用調解，交通警察可以在道路交通事故認定書上載明有關情況后，將道路交通事故認定書交付當事人：
(三)當事人不同意調解的。
道路交通擁擠論文篇十五
第二十四條推行摩托車或非機動車的，應當遵守下列規(guī)定：
(一)緊靠非機動車道右側邊緣或者在人行道內順向推行;。
(二)橫過車行道時，按照行人通行規(guī)則推行;。
(三)不得并排推行。
第二十五條乘車人應當遵守下列規(guī)定：
(二)不得在機動車道上逗留或者等候車輛和攔乘出租汽車;。
(三)不得招攔道路對側行駛的出租汽車;。
(四)在車行道上不得從機動車左側上下車，開關車門時不得妨礙其他車輛或行人通行;。
(五)乘坐機動車時不得妨礙駕駛員駕駛，不得向車外拋擲物品;。
(六)乘坐小型客車時，前排乘員須系安全帶;。
(八)明知駕駛機動車的人員無駕駛證或飲酒的，不得乘坐;。
(九)乘坐兩輪摩托車時，只能在駕駛員座后與駕駛員順向騎坐并須戴安全頭盔。
第五章機動車噪聲控制。
第二十六條秀川橋以東，大砂坪橋以南，東崗立交橋以西，南山戰(zhàn)備路、楊家橋以北范圍內(含上述各路段)以及西固福利路，禁止機動車鳴號，禁止客運車輛使用高音喇叭喊話或招攬乘客。
市區(qū)所有路段禁止機動車使用汽喇叭。禁止機動車用喇叭喚人。
第二十七條機動車在非禁止鳴號區(qū)域內使用喇叭時，音量應當控制在105分貝以內，每次按鳴不得超過半秒，連續(xù)按鳴不得超過3次。
第二十八條消防車、救護車、工程搶險車、警車等特種車輛和軍車安裝、使用警燈、警報器應當符合有關規(guī)定。
禁止在非執(zhí)行緊急、特殊任務時使用警報器。
第六章其他。
第二十九條未經公安交警部門同意，任何單位和個人不得在道路及其附屬設施上設置妨礙交通安全的設施或進行妨礙交通的活動。
禁止損毀、破壞、遮擋或者擅自設置、移動、拆除道路交通標志、標線、信號燈、電子監(jiān)控設施和其他道路交通設施。
禁止在道路上打場曬糧、挖溝引水。
第三十條市政、公路管理部門因新建、拓寬改造道路需占用、挖掘道路和其他單位因施工需占用、挖掘道路的，應當依照有關法律、法規(guī)和規(guī)章的相關規(guī)定辦理手續(xù)。
施工單位應當服從公安交警部門的監(jiān)督管理，施工現場應當設置明顯的警告標志和必要的安全防護設施，夜間應當設置照明設備。
施工單位應當按照規(guī)定的時間、地點和要求施工。施工結束后，應當及時清理現場，修復路面和道路設施，經相關管理部門驗收合格后，及時恢復交通。
第三十一條未經市公安交警部門審核并報經市政府同意，任何單位和個人不得在道路上設置機動車停車場和非機動車存車點。
新建、擴建、改建大型建筑物、集貿市場和公共場所時，應當規(guī)劃設置相應規(guī)模的機動車停車場和非機動車存車點;規(guī)劃行政主管部門和建設行政主管部門在規(guī)劃審批和建設施工審批時，應當就機動車停車場和非機動車存車點的規(guī)劃設置，事先征得公安交警部門同意。
新建、改建、擴建城市道路，應當科學合理地規(guī)劃和設置港灣式停車站點;主干道未設計港灣式停車站點的，不得批準建設。
第三十二條市內公共汽、電車線路、站點和通勤車站點的設置調整，應當征得市公安交警部門同意。
第三十三條在未建過街天橋和地下人行通道，且距現有人行橫道較遠的中、小學校和幼兒園門前，公安交警部門應當劃出人行橫道，設置車輛限速和注意兒童的標志。
第三十四條初中、小學和幼兒園的學生和幼兒放學需橫過道路的，應當組織列隊通過，小學生和幼兒還應由教師帶領或者由家長接送。
凡遇學生、幼兒列隊橫過道路時，各類車輛應當停車讓行。
第三十五條機動車運載超長、超高、超寬的不可解體物品和易燃、易爆、有毒、有害等危險品時，應當按照有關規(guī)定報經公安交警部門和相關管理部門批準，并按批準的時限、時速和路線上路行駛。
第三十六條禁止貨運車、客貨兩用車、農用車、拖拉機和摩托車營運性載客。
已達到報廢標準終止使用的機動車輛，應當在公安交警部門監(jiān)督下解體。
第三十七條駕駛員駕駛機動車輛行至交通事故現場時，應當主動搶救受傷人員或運送物品。
交通警察可以要求行至交通事故現場的機動車輛駕駛員協助搶救受傷人員或運送物品;對拒絕協助的，可以強制征用其車輛，但救助任務完成后應當及時發(fā)還車輛并向車主書面說明情況。
第三十八條客運汽車上發(fā)生設賭、詐騙、盜竊、搶劫等違法犯罪案件時，客車司售人員應當在保障乘客交通安全的前提下，根據情況予以制止或及時向公安部門報警。
第七章法律責任。
第三十九條行人、乘車人違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以10元罰款：
(一)不按規(guī)定和道路交通標志行走的;。
(二)攀爬、跨越道路護欄等交通隔離設施的;。
(三)不遵守人行橫道燈信號的;。
(四)乘坐兩輪摩托車時不在駕駛員座后騎乘或不戴安全頭盔的;。
(五)小型客車前排乘員不系安全帶的;。
(六)在道路上散發(fā)廣告宣傳品或者有其他妨礙交通行為的;。
(七)明知駕駛員無證駕車或酒后駕車仍然乘坐其車輛的;。
(八)不在規(guī)定停車站點攔乘車輛或者在機動車道上逗留妨礙交通的;。
(九)機動車行駛中，將身體伸出車外或者妨礙駕駛員駕駛以及向車外拋擲物品的;。
(十)攜帶易燃、易爆、有毒等危險物品或者攜帶管制刀具、動物乘坐公共汽、電車和出租汽車的。
第四十條非機動車駕駛人違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以20元以上50元以下罰款：
(一)在人行道、人行過街天橋、機動車道騎車的;。
(二)扶身、結伴并行或有其它妨礙交通行為的;。
(三)騎自行車帶人的(帶1名學齡前兒童的除外);。
(四)亂停亂放車輛的;。
(五)闖紅燈或越線停車、左道停車等候信號的;。
(六)駕駛無安全制動裝置或制動裝置失靈的車輛的;。
(七)載物超高、超寬、超長的;。
(八)駕駛自行安裝機械動力裝置的非機動車上路行駛的;。
(九)駕駛非機動車在禁行時間和禁行區(qū)域行駛的;。
(十)醉酒后騎、駕車輛的。
第四十一條安裝機械動力裝置的殘疾人專用車牌證不全上路行駛的，由公安交警部門處以20元以上50元以下罰款。
向非殘疾人租借、出售安裝機械動力裝置的殘疾人專用車或者非殘疾人駕駛安裝機械動力裝置的殘疾人專用車的，由公安交警部門責令其限期改正，并處以50元以上200元以下罰款。
第四十二條機動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以20元以上50元以下罰款：
(一)駕駛兩輪摩托車不戴安全頭盔的;。
(二)在禁止鳴號區(qū)域鳴號或不按規(guī)定使用喇叭的;。
(三)駕駛機動車超速行駛、超載、超員或超高、超寬、超長載物的;。
(四)變換車道或停車、起步時不按規(guī)定使用轉向燈的;。
(五)駕駛拖拉機、農用車在禁行時間和禁行區(qū)域行駛的。
第四十三條機動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以50元以上100元以下罰款：
(二)不按規(guī)定車道行駛或逆向行駛、進入非機動車道行駛的;。
(三)進入導向車道后不按規(guī)定方向行駛或隨意變更車道的;。
(五)不靠邊停車或在車輛行駛中上下乘客的;。
(六)在禁止停放車輛的地方停放車輛的。
第四十四條機動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，并處以50元以上200元以下罰款：
(一)在禁行區(qū)域、禁行時間通行或者在單行道逆向行駛、強行左轉彎的;。
(二)不按規(guī)定超車、會車或強超搶會、隨意掉頭猛拐的;。
(三)駕駛未經檢驗或者經檢驗不合格的車輛的;。
(五)其他機動車輛違反時限規(guī)定在公交專用車道行駛或停放的;。
(七)遇有學生、幼兒列隊橫過道路時不停車讓行的;。
(九)駕駛貨運車、客貨兩用車、農用車、拖拉機和摩托車營運性載客的。
第四十五條機動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責令其改正違章行為，處以警告，并處100元以上300元以下罰款：
(一)闖紅燈或不聽交通警察指揮的;。
(二)發(fā)生交通堵塞后不依次等候，強行通過的;。
(三)無駕駛證的人駕駛機動車輛的;。
(四)將機動車交給無駕駛證的人駕駛的;。
(五)飲酒后駕駛機動車輛的;。
(七)公路長途客運車輛搶拉乘客、亂停亂放、造成交通堵塞的;。
(八)發(fā)生交通事故后不及時報警造成交通嚴重堵塞的;。
(九)駕車穿插、超越或不避讓執(zhí)行公務的車隊的。
第四十六條公路長途客車上設賭、詐騙、盜竊、搶奪財物或有其它擾亂乘車秩序行為，情節(jié)輕微、尚未構成犯罪的，由公安公路巡警部門處以100元以上200元以下罰款，并責令其具結悔過。
第四十七條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門對責任人單位處以500元以上1000元以下罰款，對個人處以100元以上200元以下罰款;造成損失的，還應責令其承擔賠償責任：
(三)在道路上打場曬糧、挖溝引水的。
第四十八條未經公安交警部門同意，擅自開挖道路施工作業(yè)的，由公安交警部門對責任人單位處以500元以上1000元以下罰款，對個人處以100元以上200元以下罰款，并責令其限期改正。
第四十九條依照本規(guī)定進行處罰的機動車駕駛員，公安交警部門應當同時按照《機動車駕駛員交通違章記分辦法》予以記分，并可依法暫扣、吊銷機動車駕駛證;情節(jié)嚴重的，可依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規(guī)定予以處罰;構成犯罪的，提請司法機關依法追究刑事責任。
第五十條交警部門在糾正、處罰交通違章時，可依法采取下列行政強制措施：
(一)傳喚;。
(二)暫扣機動車、非機動車、違章占道攤點物品;。
(三)拖曳車輛、鎖定機動車車輪;。
(四)滯留機動車駕駛證副證或者正證、機動車行駛證;。
(五)收繳非法裝置或牌證。
公安交警部門采取行政強制措施時，應當開具《公安交通管理行政強制措施憑證》，當場交付當事人。
當事人繳納罰款或接受處罰后，公安交警部門應當及時發(fā)還暫扣的車輛、物品和滯留的證、照。
第五十一條機動車駕駛員無正當理由超過3個月不執(zhí)行公安交警部門的行政處罰決定，有下列行為之一的，公安交警部門可依法吊銷其機動車駕駛證：
(一)不繳納罰款的;。
(二)不到公安交警部門接受處理的;。
(三)不參加交通違章記分考試的;。
(四)經通知仍不領取被滯留的機動車駕駛證副證、正證的。
當事人經通知超過6個月不到公安交警部門接受處理或領取被暫扣的車輛、物品和被滯留的機動車行駛證的，公安交警部門可依法吊銷其機動車號牌和行駛證，車輛和物品上繳財政部門。
第五十二條本規(guī)定中凡須征得公安交警部門同意的事項，法律、法規(guī)及規(guī)章有相應的程序和時限規(guī)定的，從其規(guī)定;沒有相應規(guī)定的，公安交警部門應當在收到協商通知或當事人申請之日起五日內作出同意或不同意的書面答復，對不同意的還應當說明理由。
第五十三條當事人對公安交警部門依照本規(guī)定做出的交通違章處罰和行政強制措施不服或有異議的，可依法提起行政復議或行政訴訟。
第五十四條公安交通警察在道路交通管理工作中玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或上級機關給予行政處分;情節(jié)嚴重構成犯罪的，提請司法機關依法追究刑事責任。
第五十五條除公安交警部門外，任何單位或個人無權做出交通違章處罰決定和實施交通違章處罰行為，任何單位、組織和個人不得扣留機動車駕駛證或行駛證。
公安交警部門在實施處罰時，不得扣留非公安部門管理的各種證、照。
第八章附則。
第五十六條市公安局可根據重大節(jié)會活動和道路交通管理的實際需要，發(fā)布通告，實行交通管制和對道路交通流量流向進行調整。
公安交警部門可根據緊急突發(fā)情況和道路交通管理的實際需要，采取臨時交通管制措施。
值勤交通警察可根據交通管理的實際需要，當場采取必要的緊急處置措施，但事后應當向所在單位做出專題報告。
第五十七條本規(guī)定實施中的具體應用問題，由市公安局負責解釋。
第五十八條本規(guī)定自2001年1月1日起施行。
本規(guī)定發(fā)布前市政府和市公安局以及市公安交警部門發(fā)布的有關規(guī)定如與本規(guī)定不符的，均以本規(guī)定為準。
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道路交通擁擠論文篇十六
第五十七條公安機關交通管理部門應當在作出道路交通事故認定之日起五日內，對當事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。
第五十八條對發(fā)生道路交通事故構成犯罪，依法應當吊銷駕駛人機動車駕駛證的，應當在人民法院作出有罪判決后，由設區(qū)市公安機關交通管理部門依法吊銷機動車駕駛證;同時具有逃逸情形的，公安機關交通管理部門應當同時依法作出終生不得重新取得機動車駕駛證的決定。
第五十九條專業(yè)運輸單位六個月內兩次發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故，且單位或者車輛駕駛人對事故承擔全部責任或者主要責任的，專業(yè)運輸單位所在地的公安機關交通管理部門應當報經設區(qū)市公安機關交通管理部門批準后，作出責令限期消除安全隱患的決定，禁止未消除安全隱患的機動車上道路行駛，并通報道路交通事故發(fā)生地及運輸單位屬地的人民政府有關行政管理部門。