方案是為了解決特定問題或達到特定目標而制定的一系列步驟和措施。實施方案前，我們需要明確目標和預(yù)期效果，以便更好地制定實施計劃。方案是指解決問題或達成目標所制定的一系列行動步驟，可以提供指導(dǎo)和方向，幫助我們規(guī)劃和實現(xiàn)目標。在制定方案之前，我們需要充分了解問題的背景和現(xiàn)狀。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢？以下是小編為大家整理的一些方案范例，供參考和借鑒。
運輸方案的設(shè)計篇一
全國鐵路端午節(jié)假日運輸方案出臺。xx年5月27日至5月30日，端午節(jié)假日運輸共計4天，預(yù)計全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長11.5%，其中直通旅客520萬人次，同比增長9.8%。
鐵路部門優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上，進一步開拓客運市場，并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯(lián)、客車套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車均滿軸運行。
同時，根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經(jīng)驗，優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟鐵路客運專線等線路上動車組列車的開行。
端午節(jié)期間，全路開行動車組列車增至321.5對，同比增加125.5對。滬寧和滬杭段增至73對(增開5對)、京津城際鐵路增至69對(增開10對)、廣深線增至100對(增開16對)；對合武、石太客運專線等客流飽滿區(qū)段實施動車組重聯(lián)。
鐵道部成立端午節(jié)假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)假日運輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內(nèi)主要客運站和旅游景區(qū)車站的監(jiān)控，遇到突發(fā)問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點車站指派干部現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，所有臨客都要有客運干部上車添乘，確保各項工作有序可控。
另外，鐵路部門要充分發(fā)揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊購票時間，大站堅持24小時售票，并及時公布剩余票額；進一步擴大票額復(fù)用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%；用好折扣票價政策，進一步提高直通客車空閑臥鋪利用率；利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線；結(jié)合普通客車專項整治活動的開展，抓好假日運輸中待客服務(wù)、臥具更換、車內(nèi)衛(wèi)生、列車上水和餐飲服務(wù)等工作。
運輸方案的設(shè)計篇二
公司各區(qū)隊、科室：
為貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，完善機電、運輸安全保護和基礎(chǔ)措施，全面提升礦井機電運輸現(xiàn)場管理水平，強化管理責(zé)任落實，加大安全檢查力度，提高員工正規(guī)操作、自主保安意識，消除機電運輸安全隱患，確保機電設(shè)備安全經(jīng)濟運行，經(jīng)公司研究決定，立即開展機電運輸大會戰(zhàn)活動，特制定本方案，望各單位認真遵照執(zhí)行。
一、組織機構(gòu)。
成立領(lǐng)導(dǎo)小組組。
長：邱運來。
副組長：王綏增。
張常青張延帥。
張成曲正戰(zhàn)。
李軍祁培新成員：王。
超、任思忠、劉廣志、管偉、苗桂山、韋德亮、王祥華、賈傳森。
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在機運部，王綏增兼辦公室主任，王超為辦公室副主任，具體負責(zé)全礦井機電運輸大會戰(zhàn)活動組織實施工作。
二、活動時間及會戰(zhàn)階段劃分：
活動時間：2015年6月26日至7月26日。
會戰(zhàn)階段劃分：
合標準的問題要立即進行整改，確保現(xiàn)場質(zhì)量標準化水平的提高。
（二）查現(xiàn)場，開展機電運輸專項檢查活動。7月6日至7月16日，機電科、安全科負責(zé)，按照機電專業(yè)和運輸專業(yè)大會戰(zhàn)重點檢查內(nèi)容要求，對井下所有地點的機電設(shè)備、運輸設(shè)施等進行全面的檢查，所有檢查問題要以整改卡的形式落實到責(zé)任單位，限期進行整改，檢查情況，安全科于次日早調(diào)度會時間通報。
（三）嚴整改，體現(xiàn)整改的關(guān)鍵在于提高的管理理念。7月16日至7月26日，機電科、安全科負責(zé)，堅持“誰檢查、誰復(fù)查”的原則，對前期檢查的所有問題組織專業(yè)人員進行復(fù)查，對于不按要求整改或者是重復(fù)出現(xiàn)的問題要進行通報處理，加倍處罰，確保消除現(xiàn)場各類隱患，嚴防問題重復(fù)發(fā)生。
三、活動目標。
增強機電運輸從業(yè)人員的安全意識，提高機電設(shè)備的使用效率和安全性，進一步完善制度，強化管理，消除機電運輸隱患，提高機電隊伍技術(shù)素質(zhì)，為全面完成公司機電、提升運輸安全生產(chǎn)等各項目標提供有力保障，具體如下：
（一）杜絕機電運輸方面的傷亡事故和各類非傷亡事故。
（二）提高機電運輸專業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強年輕技術(shù)人員的培養(yǎng)，增加人才儲備。
備檢驗、檢測符合有關(guān)規(guī)定，機電基礎(chǔ)資料、圖紙齊全、規(guī)范等）。
（四）根據(jù)各設(shè)備、各部位的維護、維修、保養(yǎng)要求，定期、按時進行并做好記錄，提高設(shè)備的完好率和使用率。
（五）提高員工正規(guī)操作意識和自主保安意識，減少機電運輸違章。
四、大會戰(zhàn)重點檢查內(nèi)容。
（一）機電專業(yè)重點檢查內(nèi)容。
2.檢查設(shè)備的安全保護裝置投入及實驗情況，查看各保護是否正常投入使用，試驗是否靈敏可靠。
3.檢查饋電開關(guān)漏電試驗情況，查看漏電試驗是否按時進行試驗；各設(shè)備硐室的供電圖紙是否與實際相符及“三大保護”的安裝、使用、試驗情況。
4.檢查各設(shè)備完好情況，查看設(shè)備是否存在不完好或失爆現(xiàn)象，包括電器設(shè)備密封圈不合適、螺絲透絲過長或過短等現(xiàn)象。
5.檢查維修人員設(shè)備檢修質(zhì)量情況，是否按照措施進行檢修，檢修質(zhì)量是否達到相關(guān)標準。
6、檢查機電設(shè)備的包機、防爆檢查、管線吊掛、五小件上牌等，是否符合標準要求。
7、落實好設(shè)備大、中、小的計劃性檢修工作。
（二）運輸專業(yè)重點檢查內(nèi)容。
1.檢查絞車的固定狀況、完好狀況，鋼絲繩的完好狀況、排繩情況、鉤頭固定及保安繩使用固定狀況。
2.檢查安全設(shè)施安設(shè)是否齊全、安設(shè)質(zhì)量及靈敏程度是否合格。主要包括一坡三擋聯(lián)動裝置，吊梁、吊梁架子及拉繩，斷帶捕抓器，擋車門（欄），護身柱等。
3.檢查聲光信號靈敏度及完好狀況，信號硐室、躲避硐室是否齊全、是否符合標準，上部平車場是否符合標準，三叉門口紅燈、語音信號配備及完好情況、風(fēng)門運輸紅燈安設(shè)使用情況。
4.檢查軌道鋪設(shè)質(zhì)量，夾板、扣件使用情況，軌縫、雜拌道、軌道加楔、地輪、軌枕使用是否符合標準。
5.檢查運輸過程中的正規(guī)操作情況，重點查絞車司機崗位“應(yīng)知應(yīng)會”、持證上崗情況、查是否存在超掛車、行車行人等違章行為。
6.檢查“四超”物件運輸情況，檢查“四超”物件運輸專項措施制定及落實情況，包括“四超”物件封車運輸?shù)惹闆r。
7.檢查鋼絲繩斷絲、磨損、情況，查看鋼絲繩是否存在銹蝕、斷絲、磨損超限的現(xiàn)象。
五、保障措施：
1、為了全面實現(xiàn)機電運輸大會戰(zhàn)目標，保證會戰(zhàn)不走過場，不流于形式，取得實效領(lǐng)導(dǎo)組織成員組必須高度重視此次機電提升運輸會戰(zhàn)活動，轉(zhuǎn)變觀念，提高認識，切實把會戰(zhàn)活動有聲有色的開展起來。
2、層層動員，全面發(fā)動。要充分利用班前會的時間，對本次機電運輸專項檢查活動進行傳達學(xué)習(xí)，每名干部員工都要充分認識活動的重要意義，提高抓好機電運輸管理工作的積極性和主動性。各生產(chǎn)、輔助科室都要結(jié)合各自的實際情況，制定相應(yīng)的實施方案，抓好自查自糾工作，配合公司檢查人員做好檢查問題的整改、落實情況，確?；顒尤〉猛怀鲂Ч?BR> 3、突出重點，狠反員工不正規(guī)操作。在查現(xiàn)場靜態(tài)問題的基礎(chǔ)上，加大對員工正規(guī)操作的檢查力度，重點查員工“應(yīng)知應(yīng)會”掌握、現(xiàn)場落實情況；查機電設(shè)備操作和運輸過程中的正規(guī)操作情況。凡是機電運輸管理中的違章，一律按集團公司規(guī)定加倍考核。狠反運輸過程中的典型違章，嚴查“行車行人、超掛車、不使用保險繩等違章現(xiàn)象。
4、嚴格考核，確保效果。各單位要高度重視機電運輸專項檢查活動，抓好職責(zé)范圍內(nèi)的各項工作。各單位凡是不重視，不制定本單位專項檢查實施方案，不開展自查自糾等活動的，對單位正職罰款200元，分管領(lǐng)導(dǎo)罰款100元；各級安全管理人員不按要求配合公司專項檢查活動的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)對責(zé)任者罰款200元；各單位要積極配合檢查人員并抓好問題整改，凡是問題整改不及時或重復(fù)出現(xiàn)的，一條問題掛罰單位正職各50元，分管領(lǐng)導(dǎo)罰款100元。
5、活動結(jié)束后，各單位要總結(jié)工作報告，全面梳理會戰(zhàn)經(jīng)驗，對會戰(zhàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題及好的工作經(jīng)驗進行總結(jié)，為我公司機電運輸管理積累寶貴經(jīng)驗。
山西壽陽段王集團平安煤業(yè)有限公司。
2015年6月25日。
運輸方案的設(shè)計篇三
縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。
冷庫分布不均行業(yè)集中度低
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。
此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。
在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
從企業(yè)物流到物流企業(yè)
所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。
倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)
在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。
據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時達、約時達和準時達三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
多元化運行加碼配送比重
所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。
后來居上穩(wěn)居風(fēng)口核心
所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中?？偟膩碚f，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進，是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈市場，企業(yè)代表如sysco、us food;國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。
據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年，是中國溫控供應(yīng)鏈標桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以it信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。
“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司?！北娖芳瘓F董事長朱獻福說。
勢頭強勁優(yōu)化資源整合
近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。
自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。
經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。
相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。
據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)。
搭建平臺引領(lǐng)集約化發(fā)展
在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。
運輸方案的設(shè)計篇四
超限超載整改方案
為維護道路運輸市場秩序，解決貨運車輛超限超載、違章運輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護人民群眾生命和國家、集體、個人財產(chǎn)安全，現(xiàn)我茂源物流有限公司，按照上級運管部門的統(tǒng)一部署，結(jié)合我公司實際，制定如下實施整改案：
1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標準與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開展培訓(xùn)教育工作，并制定相應(yīng)的激勵政策及考核方案，經(jīng)過學(xué)習(xí)考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴重的處罰。
2、加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。
3、對公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強制扣回從業(yè)資格證，上報運管站，進行專業(yè)的培訓(xùn)、教育學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格后再重新發(fā)放從業(yè)資格證。
到位，人員到位，責(zé)任到位，措施到位，完善治理制度，切實做好治理公路運輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責(zé)任狀。
在整改期間，我公司會認真做好總結(jié)分析和統(tǒng)計工作，并付諸一切行動來改正前期超限超載、違章車輛，隨時接受和配合上級領(lǐng)導(dǎo)部門的監(jiān)督檢查和考核工作。
8-16
運輸方案的設(shè)計篇五
編制人：
審批人：
編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項目部
1、 各種產(chǎn)品的運輸主要用5噸，10噸超長卡車運輸?shù)焦さ亍?BR> 2、 為使產(chǎn)品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進行運輸。常用的鐵架有：
(1) a字架 主要裝運玻璃
(2) l型架 裝運玻璃、石材
(3) 槽型可移動架 主要裝運鋁型材
(4) 可拆卸多用途運輸架
3、 工廠送貨：
(1) 工廠生產(chǎn)部計劃安排生產(chǎn)加工、送貨，送貨之前與項目部材料員電話聯(lián)系，工地是否具備卸貨條件，制定有關(guān)搬運量、搬運日期、運貨樓層以及協(xié)助計劃等。
(2) 對于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護。
(3) 貨物運輸應(yīng)捆扎牢固。
(4) 高低不平道路應(yīng)緩速行駛。
4、 卸貨：
(1) 為減少搬運次數(shù)，卡車至工地后，用鏟車、吊車進行一次卸貨。
(2) 車輛至工地后依據(jù)出庫單，檢驗產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量。
(3) 卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。
(4) 卡車進出工地應(yīng)注意出入口安全。
5、 型材、鋼材搬入途徑：
(1) 工廠加工完畢車
(2) 專業(yè)運輸組將貨物送到指定部位。
1、 在二層室內(nèi)建立倉庫(主要放鋁型材、配件、機具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫房，鋁板集中放在地下一層材料庫房，并建立值班室。
2、 貨物到工地后，為了減少搬運損耗，用鏟車將材料運至安裝處，
當(dāng)天來的材料，當(dāng)天安裝完畢，保持工地整潔。
3、 堆放需留有通道，不要造成輕易搬動。
4、 考慮安裝順序，決定存儲位置。
5、 首層室內(nèi)保管倉庫對外要進行隔斷。
6、 鋁型材不要直接放在地上，根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。
7、 鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開堆放好，并標注尺寸大小。
8、 玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時場所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。
9、 在臨時堆放處要用警戒旗進行圍欄。
10、 特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應(yīng)專門堆放樓外保管并配備滅火器。
運輸方案的設(shè)計篇六
1、交通管制
材料在運輸過程中必須進行交通管制；
2、運行時間
材料運輸必須在白天進行；
3、運行速度
4、車輛啟動前的檢查
5、運行過程中的檢查
6、車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。
將平板車停放妥當(dāng)后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
對準備運輸?shù)牟牧闲柽M行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進行：
1、裝載前的驗證：裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹?材料)進行核對驗收；
2、有效地執(zhí)行細則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
3、選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具；——對運輸工具進行維護；
4、正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。
5、人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進行有關(guān)細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
對項目進行科學(xué)、合理的風(fēng)險評估，確定實際需要的運輸材料工具；在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運輸標志；裝卸過程中嚴格執(zhí)行配載方案；在運輸途中，定時檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件(材料)、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查；嚴格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
1、組織保障
項目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實、實施。
2、基本應(yīng)急措施
的應(yīng)急預(yù)案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?BR> 3、應(yīng)急預(yù)案
3.1天氣突變應(yīng)急預(yù)案
如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。
3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案
用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；
3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案
運輸方案的設(shè)計篇七
1.1 事故類型
運輸事故
1.2 區(qū)域和地點
井下膠帶運輸巷的煤倉、膠帶機機頭、膠帶機機尾及轉(zhuǎn)載點。
1.3 可能發(fā)生的時間和造成的危害程度及影響范圍
無季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。
1.4 事故前可能發(fā)生的征兆
煤倉下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運輸系統(tǒng)保護失效等。
1.5 可能引發(fā)的次生、衍生事故
可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故
2.1 成立事故應(yīng)急自救小組
組長：基層單位負責(zé)人
副組長：基層單位副職、技術(shù)主管、班長
成員：基層單位全體作業(yè)人員
2.2 應(yīng)急自救小組職責(zé)
2.2.1 專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。
2.2.2 組織指揮實施自救行動。
2.2.3 向上級匯報事故情況，發(fā)出救援請求。
2.3 人員職責(zé)
2.3.1 區(qū)隊長：根據(jù)事故現(xiàn)場的實際情況制定應(yīng)急救援方案，積極組織區(qū)隊人員開展自救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況及現(xiàn)場救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過程中出現(xiàn)的問題。
2.3.2 區(qū)隊技術(shù)人員：是區(qū)隊長組織開展自救工作的助手，在區(qū)隊長領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案；準備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。
2.3.3 副隊長：根據(jù)區(qū)隊制定應(yīng)急救援方案，負責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進行救援工作；負責(zé)完成區(qū)長安排的某一方面的搶救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況以及正在進行的救援工作等事故信息。
2.3.4 區(qū)隊值班人員：事故發(fā)生后及時了解事故經(jīng)過、人員傷亡以及現(xiàn)場基本情況等詳細的事故信息，并立即將情況報告區(qū)隊長、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊管理人員以及區(qū)隊?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合，及時向礦指揮部匯報事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項。
2.3.5 班長：采取措施控制災(zāi)情；及時匯報現(xiàn)場事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。
2.3.6 職工：按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
3.1 事故應(yīng)急處置程序
3.1.1 發(fā)生事故，現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員及現(xiàn)場其它人員要通過各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報，同時組織現(xiàn)場人員立即按照避災(zāi)路線撤離；設(shè)置危險警示標識；為救護人員做好向?qū)А?BR> 3.1.2 礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場人員安全撤離，停止災(zāi)區(qū)供電（掘進工作面不得停電），同時向礦長，迅速通知礦山救護隊進行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場待命。
3.1.3 立即啟動礦級預(yù)案，搶險救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門要做好搶險救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準備工作。
3.1.4 調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊、相關(guān)科室負責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。
3.1.5 搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護隊員災(zāi)區(qū)偵查，根據(jù)災(zāi)區(qū)地點及波及范圍制定和完善救援方案。
3.1.6 搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令救護隊救援按方案進行有計劃的人員救治、搶險救災(zāi)救災(zāi)工作。
3.2 現(xiàn)場應(yīng)急處置措施
3.2.1 膠帶著火事故應(yīng)急處理措施
3.2.1.1 當(dāng)發(fā)生著火時，膠帶機司機要立即停機，并在上風(fēng)口積極進行滅火，必要時撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。
3.2.1.2 火勢難以控制時，受威脅人員應(yīng)及時撤離，關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門。
3.2.1.3 滅火后再對膠帶或液力耦合器進行修復(fù)。
3.2.2 膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施
3.2.2.1 當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時，現(xiàn)場人員立即拉動沿線膠帶機閉鎖開關(guān)使膠帶輸送機停機。
3.2.2.2 撕帶寬度小于原帶寬的20%時，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過原帶寬的20%時，必須制訂專項安全技術(shù)措施更換膠帶。
3.2.2.3 撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時，必須依據(jù)現(xiàn)場情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實際情況砸膠帶卡子臨時處理。
3.2.2.4 處理完畢必須進行驗收，合格后方可使用。
3.2.3 斷帶事故應(yīng)急處理措施
發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場情況安設(shè)回柱絞車，松開膠帶機張緊裝置，將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點位置進行硫化。
3.2.4 煤倉潰倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.4.1 出現(xiàn)潰倉事故時，及時停止給煤機和上倉口膠帶機運行。
3.2.4.2 如埋壓人員，必須積極進行搶救。
3.2.4.3 組織人員清理下倉口。
3.2.5 人員墜倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.5.1 發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉（溜煤眼）時，要立即停止膠帶輸送機。
3.2.5.2 現(xiàn)場人員要積極與墜倉人進行對話，若墜倉人能施行自救時，現(xiàn)場人員要利用安全繩進行搶救，否則，現(xiàn)場人員做好準備，等待救護隊到來。
3.2.6 膠帶機擠傷人員事故應(yīng)急處理措施
發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機的某一轉(zhuǎn)動部位時，要立即停止膠帶輸送機。然后松開膠帶輸送機張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時截斷膠帶。
3.3 事故報告聯(lián)系方式、匯報內(nèi)容
發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時向礦調(diào)度室匯報。
匯報內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、遇險人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。
匯報要求：匯報人員不得慌張，匯報時吐字清晰，匯報內(nèi)容簡明扼要。
4.1 處理煤倉潰倉時，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機司機在安全位置操作。
4.2 處理人員墜倉事故時必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。
4.3 處理膠帶機著火時，要及時撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場人員有危險時要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進入軌道進風(fēng)巷道，撤出時應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門。油脂類著火時禁止用水滅火。
4.4 處理膠帶機傷人事故時，膠帶機停機后要切斷電源，閉鎖并掛牌。
4.5 嚴禁煤矸磨膠帶。
4.6 皮帶機六大保護要確保正常使用，并定期進行試驗。
4.7 皮帶機轉(zhuǎn)動部位及給煤機旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護欄、罩。
4.8 倉口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項措施，嚴禁開機清理衛(wèi)生，倉口作業(yè)要扎好合格的安全帶。
4.9 操作、檢修按操作規(guī)程操作。
4.10 所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時衣袖要扎好。
4.11 特殊工種必須持證上崗。
運輸方案的設(shè)計篇八
前面我們提到，火鳥網(wǎng)絡(luò)營銷的目標市場由分散的單個顧客，還有象在校學(xué)生代表的團體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對這兩種顧客。
首先是針對分散的單個顧客?；瘌B公司將追求時尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學(xué)生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門，這樣免不了產(chǎn)生時間沖突。如何解決這一問題呢？我們設(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個體戶合作。
a、對公司而言，那些個體戶其實與一般郵遞員并無區(qū)別，但相比之下，其費用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。
b、對那些個體戶而言，他們對顧客的生活習(xí)慣極為了解，幫公司送貨并無多大問題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進行，只是順帶，但卻擴大了他們的業(yè)務(wù)范圍，合作意愿應(yīng)該較強。
c、對顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無多大影響，而且能在空余時間受到自己所購買的，就不必擔(dān)心會錯過送貨時間。
1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務(wù)的起步階段，對網(wǎng)民的購物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當(dāng)公司的直銷方式起作用時，此時顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來看，公司的顧客較集中，我們可以大致對顧客所在區(qū)進行劃分。
2、針對顧客劃分，選擇相應(yīng)的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實每區(qū)只需要一個合作者，多了反而會造成混亂。當(dāng)然具體的尋找工作可由專門的人員進行規(guī)范的策劃。
3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。
4、公司為保險起見，可先選擇某一集中區(qū)進行試驗，然后再具體推行。
5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個過程，讓顧客放心購買商品。
6、對較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請他們按時送貨，如果是較遠的城市，公司可請讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。
a、 方案進行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時，公司必須十分謹慎。
公司應(yīng)保證合作者也能獲得相應(yīng)的回報，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長期的合作，因此公司要真正實施掌握物流渠道，必須要有長遠意識。具體的報酬，我們覺得可按件給與他們相應(yīng)回報。
然后是關(guān)于校園代理、小團體、企業(yè)團購的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運用我國社會公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實施步驟如下：
1. 劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購商品的校園代理、團體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。
2. 選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進行長期合作。
3. 整理信息，雖然那些團購信息可能并不集中，不過，公司可視情況，與客戶進行協(xié)商，固定時間，同意讓物流公司送貨，這樣，因為送貨數(shù)量大，地點較集中，送貨成本可相應(yīng)減少。
4. 如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見，讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán)，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)?，但公司只支付他們物流費用，如果要貨時間緊?？上鹊酱砩烫幰?，之后補充他們的存貨，并給與相應(yīng)的報酬。如此一來，可讓代理商從中獲益，加強與公司與他們的聯(lián)系。 我們知道，目前物流被廣泛認為是第三利益來源，誰能掌握減少物流成本的方法，誰就能獲得更多的利潤，電子商務(wù)尤其如此?！痘ヂ?lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購物的一個重要原因就是害怕公司不能按時送貨上門。因此對火鳥公司來說，建立完備的物流體系，保證準時將商品送至顧客手中就顯得格外重要。
運輸方案的設(shè)計篇九
為積極響應(yīng)政府及相關(guān)主管部門關(guān)于開展全省安全生產(chǎn)大檢查的工作安排，提升全縣道路運輸安全生產(chǎn)水平，推進道路運輸安全，認真執(zhí)行“全省安全生產(chǎn)大檢查”活動，結(jié)合我司道路運輸安全生產(chǎn)的實際，決定從20xx年9月對我司所屬車輛開展自查自糾工作，制定本實施方案：
一、指導(dǎo)思想 堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)工作方針，按照省道路旅客運輸“五個嚴禁”和州“八個嚴禁”、“十個一律”的要求，全面排查整治安全生產(chǎn)隱患，切實解決整治安全生產(chǎn)中存在的問題，有效防范和堅決遏制重特大事故的發(fā)生，使安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
二、組織領(lǐng)導(dǎo) 為切實組織落實好此次自糾自查工作，公司成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組。 檢查內(nèi)容： 1、對所有客車車輛從業(yè)資格、駕駛員資質(zhì)等相關(guān)手續(xù)進行排查。2、車輛技術(shù)狀況是否完好，是否按時進行二級維護和例檢。 3、安全生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備完好情況及日常管理維護、保養(yǎng)情況。 4、對從業(yè)人員及駕駛?cè)藛T安全教育培訓(xùn)情況； 5、加大gps動態(tài)監(jiān)控，加大路檢路查工作，排查重點線路、路段是否存在重大隱患。6、安全生產(chǎn)管理制度建立情況。 結(jié)合公司實際，采取多種方式對“自糾自查”行動做好宣傳發(fā)動工作。統(tǒng)籌安排各項工作的實施，全面推進“自糾自查”行動各項工作的落實。
三、
1、嚴格執(zhí)行駕駛員準入考核制度，嚴格錄用三年無重特大交通事故、有相應(yīng)駕齡資歷、持有客運車輛資格證書、身體健康的駕駛?cè)?；嚴格錄用服?wù)態(tài)度較好，品學(xué)兼優(yōu)的乘務(wù)員，待培訓(xùn)合格持證上崗。
2、清理客運車輛技術(shù)檔案，駕駛員檔案是否規(guī)范、齊全、有效，駕駛員各種證件是否齊全有效，車輛等級評定、二級維護、保險等是否按時間完善。
3、重點檢查車輛技術(shù)狀況，剎車、轉(zhuǎn)向是否靈活有效，車輛電路老化和輪胎磨損情況，車輛大燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈是否有效；車輛是否配有一定量的滅火器及防滑設(shè)施；完善車輛日常安全檢查和維護制度，明確專人對二級維護維修質(zhì)量進行監(jiān)督，檢查強制二級維護制度是否得到有效落實，與符號資質(zhì)的維修單位簽訂維修合同，清查不按規(guī)定項目維護、漏項維護或只收費不維護行為；嚴格落實鄉(xiāng)下趕場車輛每日自檢自查工作，是否認真填寫“安全行車日志”。
4、深入開展安全教育、要對從業(yè)人員進行全面的安全教育，要把教育貫穿于日常工作之中，同時要定期組織駕、乘人員的安全培訓(xùn)教育學(xué)習(xí)，真正從思想上認識到“安全責(zé)任重于泰山”的真正含義，提高安全管理水平。監(jiān)督駕駛員嚴禁以任何借口超員、超速及超出行政許可線路經(jīng)營，嚴禁酒后駕車和疲勞駕駛，嚴禁將車交給其他未經(jīng)公司核準的駕駛員駕駛，對作風(fēng)差、安全觀念淡薄、紀律渙散、違章操作的駕駛員、乘務(wù)員要停止其從事運輸工作。還要與司乘人員簽訂《安全責(zé)任狀》，并且要讓司乘人員熟知責(zé)任狀的內(nèi)容。對違法違章駕駛員公司將作出嚴格處理。
5、加強gps衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)管，查處違法經(jīng)營行為，嚴格管理客運車輛運行線路、發(fā)班時間、發(fā)班地點，嚴禁串線經(jīng)營、不按規(guī)定時間、指定地點發(fā)、爭搶客源，嚴禁堵車壟斷線路，私自開辟線路及未經(jīng)驗收的禁運線上拉客營運；要加大路面安全檢查的力度，在路檢路查中查看重點路段，嚴厲查處違章車輛、駕駛員的違法行為；嚴查易燃、易爆、腐蝕、禁運物口、人貨混裝及超員超速，發(fā)現(xiàn)及時糾正從業(yè)人員的違法、違規(guī)、違章行為，并對嚴重的進行限期整改。
6、強化企業(yè)的安全監(jiān)管，全面落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，完善安全管理機構(gòu)、配備專職安全管理人員,完善、健全各種規(guī)章制度、安全操作規(guī)程,對安全工作實施目標管理。 第三階段：總結(jié)完善階段（8月份）對本公司在“自糾自查”行動中各項工作進行全面總結(jié)。 對突出的各項安全隱患進行整改。
四、工作要求： （一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。公司“自糾自查”領(lǐng)導(dǎo)小組要明確工作任務(wù)，各負其責(zé)，各謀其位，切實將工作做實，努力夯實公司管理基礎(chǔ)。 （二）注重活動效果。根據(jù)安全管理存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，抓住重點，深化措施，確保各項工作取得明顯成效。 （三）加強宣傳和信息報送。做好活動的宣傳工作，加強輿論引導(dǎo)，構(gòu)建良好的活動氛圍。
運輸方案的設(shè)計篇十
基于目前公司物流運作存在的種種問題,根據(jù)國內(nèi)市場的需求,特擬定新的物流整改方案如下:
一、選擇新的走貨地點與專業(yè)物流公司(古鎮(zhèn)4―5家物流)
在中山古鎮(zhèn)收集盡量多的物流公司的相關(guān)資料，先選取30家左右初步符合要求的物流公司進行實地考察與洽談，經(jīng)過2-3輪的篩選，最后選擇3-5家信譽和實力良好的物流公司來承運我司國內(nèi)五大銷售區(qū)域的產(chǎn)品。
二、人員與運輸車輛的合理配置
2、招聘司機1人（要求本地人且有擔(dān)保），搬運工1人，人工費用約3500元/月。
三、作業(yè)時間的靈活控制
2、每天發(fā)貨到古鎮(zhèn)的次數(shù)，視貨量多少而定：量少時，晚上發(fā)一次便可；量多時，一天可發(fā)多次。
四、空運和鐵路運輸仍由新邦物流承運辦理。
五、方案完成時間：6月5日-30日。
綜合總評：方案1優(yōu)于方案2，方案1操作性強、安全系數(shù)高。
運輸方案的設(shè)計篇十一
為進一步深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快推進交通運輸業(yè)運輸結(jié)構(gòu)及運輸方式的調(diào)整，實現(xiàn)交通運輸由公路運輸向鐵路運輸轉(zhuǎn)變，有力助推打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)各項措施貫徹落實?，F(xiàn)結(jié)合我市實際，制定交通運輸系統(tǒng)運輸結(jié)構(gòu)及運輸方式調(diào)整方案。
總體目標:以推進交通運輸“公轉(zhuǎn)鐵”為主攻方向，按照標本兼治、綜合施策，政策引導(dǎo)、系統(tǒng)推進的原則，提高交通運輸資源配置效率和公平性，加快運輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和運輸方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，進一步完善我市大交通建設(shè)，為提高我市綜合運輸效率、打好污染防治攻堅戰(zhàn)和推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供強有力的運輸服務(wù)保障。
一、運輸結(jié)構(gòu)及運輸方式調(diào)整重點工作。
1、加大運力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，嚴把市場準入關(guān)。市交警隊牽頭對新增的車輛貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，嚴禁高能耗車輛進入運輸市場，嚴格執(zhí)行老舊交通運輸工具報廢、更新制度。對能耗高、排放超標的老舊車輛經(jīng)綜合性能檢測，車輛的技術(shù)狀況達不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛要堅決清理出運輸市場。運管所牽頭對全市客運班線實載率低于70%的線路，原則上不在新增運力和班次。
2、將節(jié)能減排工作納入質(zhì)量信譽考核。運管所、出租車管理處要將節(jié)能減排工作作為一項重要考核內(nèi)容納入到對運輸企業(yè)、維修企業(yè)、出租企業(yè)和駕校的質(zhì)量信譽考核當(dāng)中，并提高節(jié)能減排目標完成情況在質(zhì)量信譽考核中所占分值的比例。對節(jié)能減排工作不積極、不重視的企業(yè)，下發(fā)整改通知，如整改后仍達不到節(jié)能減排要求的，將停止辦理與該企業(yè)有關(guān)的一切業(yè)務(wù)，直至整改后經(jīng)驗收合格恢復(fù)業(yè)務(wù)辦理。
3、加快清潔能源的推廣和使用。運管所牽頭，各相關(guān)單位積極配合，在我市公交、出租車輛推廣使用清潔燃料的基礎(chǔ)上，積極研究推進客、貨運車輛、駕校教練車輛等營運車輛的清潔燃料使用。
4、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推進“公轉(zhuǎn)鐵”模式。建議政府協(xié)調(diào)興平市火車站，根據(jù)興平市貨物運輸特點，合理增加鐵路貨物運輸甩掛班次，提高運輸能力。
15、514、40。
8、玻璃纖維廠、臺玻等）從節(jié)能減排的角度出發(fā)，科學(xué)制定運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方案、調(diào)整運輸方式，將零散型的公路運輸轉(zhuǎn)變成集約型鐵路運輸，力爭每年減少公路運力30%，逐步提高鐵路運輸比例，優(yōu)化公路運輸?shù)睦锍汤寐屎蛯嵼d率，減少企業(yè)的公路運輸燃料消耗，促進企業(yè)運輸向集約型發(fā)展。
二、加強公交行業(yè)的節(jié)能減排工作。
1、以建立綠色公共交通系統(tǒng)為目標，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的公共交通系統(tǒng)模式。大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位。
2、進一步提高清潔燃料車輛的占比，減少車輛尾氣排放量。
運輸方案的設(shè)計篇十二
為全面貫徹落實市20xx年大氣污染防治工作會議要求，進一步做好我市道路運輸揚塵污染治理工作，改善我市空氣質(zhì)量，提高我市環(huán)保指標，深化大氣污染整治工作，確保我市公路環(huán)境衛(wèi)生，制定本實施方案。
以青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線公路為重點，采取抓重點、攻難點，加強相關(guān)部門聯(lián)運，對全市所有清運煤炭、鐵精粉、沙石、土方、白灰、石子等易產(chǎn)生揚塵污染的車輛加強監(jiān)管，采取蓋篷布、箱式運輸?shù)让荛]措施，防治拋灑揚塵污染；嚴厲查處車輛超載、未采取防護措施、采取措施不到位造成道路揚撒污染等違法違規(guī)行為。建立有效的管理制度，確保達到我市“藍天碧水工程”工作要求，使道路運輸揚塵治理工作制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。道路運輸車輛采取有效措施防止貨物揚撒率95%；道路養(yǎng)護清掃潔凈率要達到90%；公路兩側(cè)貨場（廠）加蓋篷布、建筑圍擋率達到90%。
（一）成立道路運輸揚塵治理工作小組。局黨委書記、
局長白學(xué)昌同志任組長，局黨委委員、副局長孫建軍同志，局黨委委員、戰(zhàn)備辦主任溫向軍同志任副組長，局屬各相關(guān)科室、相關(guān)單位為成員。工作小組下設(shè)三個督導(dǎo)組，組長由孫建軍同志、馬彥軍同志和溫向軍同志兼任，分別負責(zé)專項治理工作中行政處罰、涉企監(jiān)管和公路養(yǎng)護、清掃環(huán)境整治工作。
（二）要增加道路清掃頻次和灑水次數(shù)，結(jié)合環(huán)境衛(wèi)生整治活動，及時清除道路積塵及道路兩側(cè)生活、建筑垃圾，減少二次揚塵污染；對建筑控制區(qū)內(nèi)祼露土地，選擇性地進行植被覆蓋。
（三）要加強公路兩側(cè)貨場（廠）散裝貨物的監(jiān)管，對易引起揚塵的貨物要加蓋篷布，貨場（廠）周圍要建筑圍擋，通過多種途徑有效降低貨場（廠）二次污染。
（四）公路建筑施工現(xiàn)場，要采取加蓋篷布、建筑圍擋等有效措施防止施工現(xiàn)場散裝建筑用料揚塵污染。
（五）在青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線交通道路入市口，增設(shè)五個治理道路運輸揚塵檢查站，路政、運政、治超按各自職責(zé)分工開展二十四小時不間斷聯(lián)合整治。揚塵檢查站要準備篷布等防止貨物脫落、揚撒的工具，對未采取措施、采取措施不到位的車輛進行密閉覆蓋。一要堅持源頭控制。加強運管站對運輸企業(yè)、貨場（廠）的監(jiān)管力度，對運輸散裝貨物車輛出場（廠）時未采取密閉措施、采取措施不到位的，宣傳教育，督促車主規(guī)范裝載、封蓋貨物；二要保持治理高壓態(tài)勢。對未采取有效措施、采取措施不到位，貨物脫落揚撒的運輸車輛，按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，違法違規(guī)情節(jié)輕微的，以批評教育、警告為主，情節(jié)嚴重的，立即采取證據(jù)保全措施，責(zé)令改正違法違規(guī)行為，進行上限處罰，對未改正違法違規(guī)行為的運輸車輛一律不得再次上路行駛。將造成揚塵污染運輸車輛的駕駛員違法違規(guī)信息存入誠信檔案，按照道路運輸駕駛員誠信考核工作的相關(guān)規(guī)定予以嚴肅處理。
（一）宣傳發(fā)動（4月4日至4月30日）全面動員部署專項治理工作，召開專項整治工作會議。在電視臺、報紙等新聞媒體開辟專題或?qū)?，對活動進展情況進行跟蹤報導(dǎo)；在出入市口、貨源密集區(qū)懸掛宣傳條幅、標語，全面加強對道路揚塵治理的輿論宣傳。
（二）集中整治（5月1日至12月25日）按照實施方案工作要求，全面開展道路運輸揚塵污染專項治理工作。要保證治理工作每日有進展，通過工作的逐步推進開展，全面改善我市道路運輸及公路周邊環(huán)境。要推廣好的典型、經(jīng)驗，建立長效整治工作機制。
（三）考核驗收（12月26日至12月31日）專項治理工作小組對專項治理工作進行現(xiàn)場檢查、考核評分。
（一）各單位要高度重視，認真安排，加強督查，嚴格按方案要求進行落實，達到預(yù)期目標。
（二）各固定檢查組在檢查中要做好錄像，照相和整治情況統(tǒng)計工作。
（三）各固定檢查組每日下午3點將各組揚塵治理統(tǒng)計表上報法規(guī)科，同時將錄像、照相資料拷錄u盤報法規(guī)科。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各相關(guān)科室、相關(guān)單位要將各項任務(wù)分解、具體落實到個人，采取主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，主管領(lǐng)導(dǎo)具體抓的辦法，各負其責(zé)，統(tǒng)籌推進。
（二）強化責(zé)任落實，加強考核獎懲。路政站、運管站要選派骨干執(zhí)法人員開展揚塵檢查站的專項治理工作。要把專項治理工作當(dāng)作一項重要工作來抓，明確檢查站的負責(zé)人，細化任務(wù)，量化目標，作好專項治理工作的統(tǒng)計工作，狠抓落實。道路揚塵專項整治活動實施日督查、月調(diào)度、年考評的工作制度。領(lǐng)導(dǎo)小組定期不定期對檢查站進行督導(dǎo)檢查，及時解決存在的問題。將日常督導(dǎo)檢查與年終考評相結(jié)合，對做出貢獻的單位和個人進行表彰和獎勵，對整治工作不力、整治措施落實不到位的單位和個人，將全局通報批評。
各單位要定期對整治工作進行現(xiàn)場調(diào)度，及時反饋信息。
運輸方案的設(shè)計篇十三
為認真貫徹落實《京津冀及周邊地區(qū)20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》、《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)作戰(zhàn)方案》、市大氣指揮部《關(guān)于做好全市重點用車企業(yè)柴油車輛管控的通知》、市港航污染防治工作指揮部關(guān)于《濟寧市20xx-20xx年秋冬季港口碼頭錯峰運輸實施方案》等文件精神，進一步做好秋冬季港口碼頭車輛錯峰運輸工作，結(jié)合我區(qū)工作實際，制定如下實施方案。
全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，圍繞20xx-20xx年秋冬季空氣質(zhì)量改善目標，以減少不利氣象季節(jié)運輸環(huán)節(jié)污染物排放為目標，通過對涉及大宗物料運輸?shù)母劭诖a頭實施錯峰運輸，推進運輸轉(zhuǎn)型升級，減少秋冬季機動車污染物排放量，為實現(xiàn)全區(qū)空氣質(zhì)量改善目標貢獻港航力量。
區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街執(zhí)法中隊具體負責(zé)屬地港口碼頭柴油車輛管控業(yè)務(wù)工作；區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊、局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室負責(zé)做好本實施方案落實情況的督導(dǎo)工作。
（一）秋冬季重點任務(wù)：各港口企業(yè)優(yōu)先選擇排放控制水平較好的國五及以上車輛承擔(dān)運輸任務(wù)，封存自有達不到國五排放標準的車輛，或不與達不到國五排放標準的車輛所在運輸企業(yè)簽訂運輸服務(wù)協(xié)議，保證秋冬季國五及以上運輸車輛（含燃氣）占比不低于80%，鼓勵大型港口企業(yè)提高占比。
（二）重污染應(yīng)急期間重點任務(wù)：重污染應(yīng)急響應(yīng)期間，港口企業(yè)要承擔(dān)起重型載貨車輛管控工作主體責(zé)任，黃色、橙色、紅色應(yīng)急期間嚴格落實相應(yīng)的應(yīng)急管理措施。在裝卸無揚塵貨種時，嚴格執(zhí)行《濟寧市港航事業(yè)發(fā)展中心重污染天氣應(yīng)急預(yù)案》中對于柴油車輛運輸管控要求。
（三）調(diào)查摸底重點任務(wù)：區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要牽頭開展摸底調(diào)查，調(diào)查轄區(qū)港口承擔(dān)運輸?shù)能囕v排放階段、使用頻次尾氣排放污染控制等情況。按照“一港一臺賬”的原則，明確秋冬季錯峰運輸安排，分別建立轄區(qū)港口企業(yè)柴油車輛管控清單臺賬（附件1）。
（四）執(zhí)法監(jiān)管重點任務(wù)：區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要加大執(zhí)法監(jiān)管力度，對秋冬季期間國五及以上運輸車輛占比不達標、重污染應(yīng)急期間違規(guī)使用柴油車輛的港口企業(yè)要嚴管重罰。對查處的涉嫌偽造、變造車輛行駛證、環(huán)保信息隨車清單的違法行為，及時移交公安機關(guān)處理。
（一）提高思想認識。各單位要充分認清秋冬季污染防治面臨嚴峻形勢，將錯峰運輸工作作為持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量、保障民生的重要舉措，與打好秋冬季污染防治攻堅戰(zhàn)和打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)統(tǒng)籌安排、同步推進。
（二）做好宣傳動員。局港航管理科牽頭召開轄區(qū)港口企業(yè)柴油車輛管控現(xiàn)場動員會，傳達柴油車輛管控通知精神，深入推進柴油車輛污染治理工作；督促港口企業(yè)簽訂承諾書（附件2），進一步夯實港口企業(yè)柴油車輛管控主體責(zé)任。印制港口碼頭柴油車管控明白紙（參照附件3），將管控要求一次性告知，明確管控時段、管控要求、管控重點。暢通各類投訴通道，在港口碼頭顯著位置公布舉報電話，采取電視、報紙、網(wǎng)站、微信公眾號等多種方式加大典型案例的曝光力度。
（三）抓好工作落實。區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要落實屬地管理責(zé)任，加強港口碼頭柴油車輛日常執(zhí)法檢查，持續(xù)保持嚴管重罰的..高壓態(tài)勢。凡涉及重型載貨汽車（含燃氣）進出的港口碼頭必須全部納入管控清單，應(yīng)按照市智慧環(huán)保平臺對接標準和功能要求在車輛出入口安裝車牌識別和監(jiān)控系統(tǒng)（記錄保存三個月以上），在秋冬季和重污染天氣應(yīng)急期間采取管控措施。
（四）強化督導(dǎo)檢查。局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室、區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊等單位要落實好監(jiān)管責(zé)任，要把柴油車輛管控工作作為業(yè)務(wù)督導(dǎo)的重點，壓緊壓實各執(zhí)法中隊、各港口企業(yè)的管控責(zé)任，督促港口企業(yè)落實柴油車輛管控措施。
運輸方案的設(shè)計篇十四
根據(jù)《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案等6個方案的通知》（辛政發(fā)〔20xx〕16號）、《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年采暖季錯峰生產(chǎn)實施方案的通知》（辛政字〔20xx〕20號）要求，結(jié)合我市機動車污染防治工作，現(xiàn)制定如下方案：
涉及大宗物料運輸企業(yè)（附后）。
（一）各大宗物料運輸企業(yè)要制定符合本企業(yè)錯峰生產(chǎn)運輸?shù)墓ぷ鞣桨浮８髌髽I(yè)要按照提前準備、應(yīng)急保障、重點突出的原則提前做好原材料的儲備工作，對外運產(chǎn)品要提前做好分期運輸計劃。
（二）各企業(yè)要將向本單位運送原材料的車輛及本單位的自備車，報市交警大隊備案，保證采暖季國四及以上排放標準運輸車輛比例達到80%以上。
（三）所有運輸大宗物料的車輛嚴禁駛?cè)胧袇^(qū)，要嚴格遵守《辛集市人民政府關(guān)于在市區(qū)對部分車輛實行禁行的通告》，遠端繞行，合理調(diào)整通行路線。
（四）重污染天氣黃色及以上級別預(yù)警期間，要嚴格遵守限行規(guī)定，大宗物料運輸企業(yè)原則上不允許運輸車輛進出廠區(qū)（保障安全生產(chǎn)運行的運輸車輛除外）。
（一）公安部門要嚴格執(zhí)行機動車污染防治工作要求，加大巡查力度和密度，指導(dǎo)重中型運輸車輛遠端繞行，合理分流，對采暖季大宗物料運輸企業(yè)的.車輛按管轄屬地加強監(jiān)管，未申報備案的車輛原則上不允許上路行駛，予以勸返。
（二）交通運輸、公安、環(huán)保部門密切配合，加大對大宗物料運輸企業(yè)車輛的監(jiān)管，確保采暖季大宗物料運輸車輛符合環(huán)保要求。
運輸方案的設(shè)計篇十五
：鐵路運輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，社會各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運方案，能夠滿足運輸需求，并且能夠促進經(jīng)濟發(fā)展。大數(shù)據(jù)時代下，能夠充分考慮各項影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運輸方案，減少應(yīng)急出救點，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對鐵路運輸計劃制定的影響，旨在為我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。
：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運輸；最優(yōu)方案
21世紀，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運輸存在于風(fēng)險之中。信息時代下，大數(shù)據(jù)在社會各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運輸物資調(diào)運方案制定中，不僅能夠滿足運輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。因此加強對運輸物資最優(yōu)調(diào)運方案的研究至關(guān)重要。
傳統(tǒng)時代下，運輸計劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進行收回，無法實現(xiàn)對計劃的預(yù)測、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯誤，影響決策時效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)對影響鐵路運輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有信息的存儲和管理，規(guī)避運輸過程中可能遇到的風(fēng)險，使得運輸計劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進先進管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運輸特點及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對速報、設(shè)備能力等進行分析，以此來制定最佳的物資調(diào)運方案，逐步實現(xiàn)對鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜椫笜诉M度進行動態(tài)化監(jiān)督，細化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時效性[1]。如針對rfid技術(shù)的運用，能夠?qū)拓涍\量指標進行預(yù)測，判斷運輸趨勢，實現(xiàn)對物資運輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標決策時效性。
鐵路運輸貨物有上千種，為了制定最佳運輸計劃，需要機、車、工及電等各個部門之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運輸任務(wù)。不同的貨物對運輸要求有所差別，單純依靠人力進行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運輸提供了極大的支持。
（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)
在運輸方案執(zhí)行中，針對物資運輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運輸量、運輸時間等，才能夠為鐵路運輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時，還要對列車數(shù)據(jù)進行收集，明確列車運行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運行特點，提高運輸方案制定有效性。在此過程中，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居嬎銠C系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r反映物資數(shù)量等基本情況，提高運輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運輸方式。
（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案
將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對物資運輸數(shù)據(jù)進行整理，明確物資特點。同時，針對列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運方案。一般來說，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運輸工作，為物資運輸工作順利開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在物資運輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進行轉(zhuǎn)換才能夠存儲，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進行加工和處理，從中進行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運輸管理有效性。
（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案
通過前期對物資運輸?shù)姆治觯軌蛘莆樟熊囘\行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對列車數(shù)量進行針對性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運輸要求，且能夠提高列車利用率，節(jié)省運力，從而為鐵路運輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。在實踐中，我們還可以摸索列車運行規(guī)律，在列車運行方面進行具體的運力調(diào)整，確保物資運輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運輸方案科學(xué)、合理。現(xiàn)如今，鐵路運輸線路規(guī)劃中，要加強對重點線路的關(guān)注，充分尊重運輸規(guī)律，以此來提高物資運輸有效性，從而為物資運輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進先進技術(shù)，為鐵路物資運輸提供更多技術(shù)支持。
根據(jù)上文所述，信息時代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟形勢，鐵路運輸物資調(diào)運最佳方案的制定，對于節(jié)省運輸成本、提高運輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運方案制定中非常必要。在實踐中，可以充分考慮具體需求，并以運輸目標為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實現(xiàn)對調(diào)配智能化、科學(xué)化計算，最大限度上壓縮運輸時間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
運輸方案的設(shè)計篇十六
為認真貫徹落實臨汾市煤炭工業(yè)局《關(guān)于開展煤礦人員提升運輸系統(tǒng)專項檢查的實施方案》，結(jié)合我礦實際情況，我礦立即組織相關(guān)人員制定了“人員提升運輸系統(tǒng)”專項檢查實施方案。
組長：苗全興
副組長：李遠（機電副礦長）師建辛（安全副礦長）
成員：郝記成（機電副總工）景民偉（運輸副總工）
閆新澤（運料隊隊長）劉永付（機電隊隊長）
劉蘊杰（機電科副科長）徐艷杰（機電科技術(shù)員）
時宏偉（運輸技術(shù)員）
3月17日至3月22日
依照《煤礦安全規(guī)程》和《山西省安全質(zhì)量標準化標準》主要對以下10個方面進行重點檢查。
1、提升運輸設(shè)備是否取得礦用產(chǎn)品安全標志，是否使用國家命令禁止使用的淘汰設(shè)備；所使用的設(shè)備是否與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)簽訂正規(guī)的買賣合同。
2、每次提升運輸人員數(shù)量是否符合規(guī)定。
6、提升操作人員是否取得特種作業(yè)操作資格證；
7、過卷、過放距離和緩沖裝置是否符合規(guī)程要求；
8、提升機系統(tǒng)、架空乘人裝置是否經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)機構(gòu)進行安全檢測檢驗。
9、井口防滅火是否符合規(guī)程規(guī)定。
10、以上未涉及到的人員提升運輸系統(tǒng)其他檢查內(nèi)容是否符合《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦安全生產(chǎn)標準化基本要求及評分方法》和《煤礦礦井機電設(shè)備完好標準》要求。
（一）提高認識，確保效果。各單位、隊組要充分認識開展人員提升運輸系統(tǒng)專項檢查的重要性，切實增強職工提升運輸安全意識，促使每位職工牢記職責(zé)，做到上標準崗，干標準活。結(jié)合工作實際，確?！皩ｍ棛z查”工作取得實效。
（二）認真排查，嚴格落實。結(jié)合自身實際，重點圍繞人員提升運輸質(zhì)量標準化建設(shè)，強化基礎(chǔ)管理，大力開展提升運輸隱患排查治理，健全管理體系，提高礦井提升運輸安全保障能力，確保煤礦安全生產(chǎn)。
（三）做好總結(jié)，及時反饋。本次自查自整結(jié)束后，要做出“提升運輸安全”大檢查工作總結(jié)。
礦、科、隊領(lǐng)導(dǎo)是這次活動的主體責(zé)任者，要在認真學(xué)習(xí)及貫徹上級要求的基礎(chǔ)上，深入井下，帶頭貫徹，帶頭實施，以求實務(wù)真的`工作作風(fēng)推動“提升運輸設(shè)備”大檢查的各項目標任務(wù)的圓滿完成。
運輸方案的設(shè)計篇十七
20xx年春運從1月13日開始至2月21日結(jié)束，共計40天。按照縣委政府工作安排，全力做好20xx年春運工作，更好地滿足廣大人民群眾的出行需要，保障經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行，特制定本實施方案。
成立以鎮(zhèn)長唐陽為組長，相關(guān)分管領(lǐng)導(dǎo)為成員的春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室于鎮(zhèn)工業(yè)辦。積極按照《青神縣20xx年春運保障工作方案》落實工作，加強日常監(jiān)測分析，及時掌握動態(tài)信息，協(xié)調(diào)處理突出問題，協(xié)同處置突發(fā)事件。
以全力保障旅客出行安全為首要任務(wù)，切實增強危機感和責(zé)任感，始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強化春運安全“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的安全責(zé)任體系，進一步加強安全生產(chǎn)管理，把安全生產(chǎn)責(zé)任落實到崗位、落實到人員、落實到具體環(huán)節(jié)，堅決遏制重特大事故發(fā)生。
鎮(zhèn)工業(yè)辦：牽頭組織開展春運安全大檢查，加強重點時段、重點區(qū)域和重點環(huán)節(jié)的現(xiàn)場巡查監(jiān)管，充分發(fā)揮渡口的動態(tài)監(jiān)控作用，遇惡劣氣象條件，該停航封渡的必須堅決停航封渡，同時做好道路通行疏導(dǎo)管控和應(yīng)急保障工作方案。
鎮(zhèn)派出所：對眉青路、眉青快速通道等線路及周邊地區(qū)存在的影響社會治安秩序的突出問題開展針對性的清理整治，進一步強化對治安復(fù)雜地區(qū)的巡邏和控制，切實加大社會面秩序維護和掌控力度。
鎮(zhèn)安辦：切實加強加油站、煙花爆竹的監(jiān)管。
鎮(zhèn)食藥監(jiān)所：做好春運期間食品安全和藥品安全保障工作。
鎮(zhèn)環(huán)保站：做好春運期間煙花爆竹禁（限）放工作監(jiān)管。
鎮(zhèn)整治辦：做好春運期間場鎮(zhèn)經(jīng)營秩序和環(huán)境衛(wèi)生保障工作。
（一）統(tǒng)一思想，提高認識。各站屬、各單位要充分認識春運工作的重要性，按照鎮(zhèn)政府統(tǒng)一安排部署，明確工作任務(wù)，確保春運工作落到實處。
（二）聯(lián)合機動，監(jiān)管重點。各站屬加大春運期間執(zhí)法力度，強化監(jiān)管，配合聯(lián)動、形成合力，對重點區(qū)域開展重點監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保春運工作安全、有序開展。
（三）加強督查，狠抓落實。由鎮(zhèn)春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組縣及鎮(zhèn)紀委牽頭，按照春運工作方案進行定時和不定時督促檢查，對因工作不力出現(xiàn)失誤的，將嚴格追究責(zé)任。
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于鎮(zhèn)工業(yè)辦，負責(zé)春運協(xié)調(diào)工作，殷華清同志兼任辦公室主任。
運輸方案的設(shè)計篇十八
一、公司第一責(zé)任人(或第一責(zé)任人委托第二責(zé)任人)每季度至少要召開一次安全生產(chǎn)工作會議，每月1~5日召開一次安全例會，分析查找安全生產(chǎn)管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。并制定安全生產(chǎn)管理人員年度及長期的培訓(xùn)教育計劃，明確培訓(xùn)內(nèi)容和年度培訓(xùn)時間。
二、各科室每月組織不少于一次安全例會，組織學(xué)習(xí)、布置任務(wù)、查找不足、排除隱患、防范未然。
三、公司安全學(xué)習(xí)員每月十五日、三十日對公司駕駛員進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不能與會的要補學(xué)，每月至少下鄉(xiāng)一次，對鄉(xiāng)下駕駛員學(xué)習(xí)。特殊情況必須電話學(xué)習(xí)，并做好學(xué)習(xí)通話記錄。
四、不按期組織學(xué)習(xí)的管理員，每次處以50元以上罰款，連續(xù)三次未進行，交公司安全生產(chǎn)管理委員會處理，造成后果依法追究其責(zé)任。
五、學(xué)習(xí)期間，嚴禁無故遲到、早退、中途溜崗，否則每次處以20元罰款，擅自缺席者每次處以50元罰款，連續(xù)三次缺席的職工將無條件解除勞務(wù)合同，駕駛員將停車反省、待班處理。
六、主持學(xué)習(xí)的安全員，必須有內(nèi)容、有形式、有記錄、有簽字，嚴防走過場，搞形式主義或代簽字。否則每次處以50元以上罰款。
七、安全管理員的安全管理范圍，每月的學(xué)習(xí)面必須達到100%。
運輸方案的設(shè)計篇十九
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營利性，又具有營利性。對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學(xué)評價非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進行全面評價。
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來，國家一直比較重視道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計投人道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運輸場站，對黑龍江省經(jīng)濟全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項目求大求全，建形象工程的趨勢。其中，部分項目舍本逐末，過大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運輸場站的建設(shè)及運營，同時，也使政府有限的建設(shè)資金沒有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對項目建設(shè)投資方案評價的科學(xué)性。因此，本文以科學(xué)、全面評價道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點，力求利用科學(xué)可行的評價方法解決在建設(shè)項目評價中存在的經(jīng)驗決策與決策過程隨意性強等問題，為政府部門對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評價提供參考與借鑒。
層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標決策分析方法。
首先，構(gòu)造對道路運輸基礎(chǔ)投資方案評價的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運樞紐站項目投資方案決策為例，設(shè)目標層為a;準則層為r:rl為項目目標與功能設(shè)計的匹配性，r2為項目對區(qū)域客運能力提升的貢獻度，r3為項目建設(shè)方案的可行性，r4為項目的環(huán)保水平，r5為項目投資規(guī)模的合理性，r6為項目投資回報率水平，r7為項目運營方案的可行性，r8為項目投資風(fēng)險水平;措施層c為準則層進一步細化指標。
根據(jù)客運樞紐站項目投資方案決策評價指標遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個數(shù)為8個:a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標層的指標與rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與r1相關(guān)指標構(gòu)成的判斷矩陣，其它與r1無關(guān)的指標對r1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時也同樣如此。r。為第個因素二:對第j個因素r，的相對重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個等級標度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對客運樞紐站項目投資方案分指標進行評價打分，如表1所示。然后，對a-b判斷矩陣進行一致性檢驗，先計算隨機一致性指標c1fci-max一n/(n-1)。該指標用于估計矩陣偏離一致性程度;隨后，計算隨機一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。
結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。
根據(jù)以上計算求得
由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標權(quán)系數(shù)，一方面可能會導(dǎo)致不符合遞推性公理;另一方面會因繁瑣的判斷和復(fù)雜的計算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對客觀的專家群決策評價，以此有效實現(xiàn)定性指標定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對合理的評價結(jié)果。
所謂專家群決策，就是由多個專家在各自決策基礎(chǔ)上進行的綜合決策的過程，它是個人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個決策者首先要對決策目標和相關(guān)指標進行充分分析研究，在適應(yīng)特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準則下，清晰地表達他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評判，進而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。
以上評價方法是將定性分析與定量計算結(jié)合運用的，考慮到實際應(yīng)用中的便利性及精度保證，可將指標權(quán)重程序化，將參與方案評價的專家評價權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評價的科學(xué)性和客觀性。
運輸方案的設(shè)計篇二十
按照《中央應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于做好春節(jié)后錯峰返程加強疫情防控工作的通知》(國發(fā)明電（〔20xx〕1號）、《交通運輸部等7部委局關(guān)于統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作的通知》(交運明電（〔20xx〕44號）、《交通運輸部關(guān)于做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資和人員應(yīng)急運輸優(yōu)先保障工作的通知》（交公路明電〔20xx〕27號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于嚴禁違法阻斷交通的緊急通知》（黔府辦發(fā)電〔20xx〕29號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于加強重要商品保供穩(wěn)價的緊急通知》（黔府辦發(fā)電（〔20xx〕28號）、《省交通運輸廳省公安廳關(guān)于統(tǒng)籌做好疫情防控和交通運輸保障工作的通知》（黔交辦（〔20xx〕5號）和《省交通運輸廳關(guān)于堅決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運輸準備工作的緊急通知》和《銅仁市交通運輸局關(guān)于春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作方案》等文件精神，堅持“防運并舉、分類指導(dǎo)，突出重點、周密部署”的原則，落實“政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動、屬地管理、聯(lián)防聯(lián)控”機制，做到“兩不誤”（交通防疫防控工作不耽誤、交通運輸保障工作不耽誤）“三不一優(yōu)先”（保障防疫應(yīng)急物資和人員運輸車輛不停車、不檢查、不收費，優(yōu)先便捷通行），確?！耙粩嗳粩唷保ㄗ钄嗖《緜鞑デ?，公路交通網(wǎng)絡(luò)不中斷、應(yīng)急運輸綠色通道不中斷、群眾生產(chǎn)生活物資運輸通道不中斷）。
縣交通運輸局成立春節(jié)錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組成人員如下：
（名單見附件）
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局辦公室，由羅朝清同志兼任辦公室主任，由崔德權(quán)、饒剛、唐方、陳來群負責(zé)具體辦公，車輛調(diào)度由交通運輸服務(wù)中心負責(zé)協(xié)調(diào)客運企業(yè)，做好交通領(lǐng)域組織管理、運輸保障、運力調(diào)度等工作，并配合縣應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組工作。
（一）做好運輸組織工作。
1.保障錯峰返程運輸工作：江口縣客運站、銅仁全通公司江口分公司、恒通公交公司、梵天聯(lián)合交運公司要及時保障營運車輛，并進行嚴格的消毒，根據(jù)錯峰出行及農(nóng)民工返程的數(shù)量，組織客運車輛，按照要求保障足夠的營運車輛投入營運。
2.保障重點群體運輸。針對農(nóng)民工、學(xué)生等規(guī)模較大的返程群體，由人力資源社會保障、教育、工業(yè)和商務(wù)用工單位等部門提供用車需求，由交通運輸部門按照需求提供運輸車輛到指定地點進行運輸。
3.科學(xué)調(diào)配運力。按照縣委政府復(fù)工復(fù)產(chǎn)、開學(xué)等時間安排指令，緊密結(jié)合新型冠狀病毒疫情動態(tài)及發(fā)展情況及各地客流需求，對學(xué)生、農(nóng)民工出行等信息數(shù)據(jù)進行預(yù)測，綜合研判錯峰返程客流需求，合理調(diào)配運輸應(yīng)急運力(全縣儲備春節(jié)后客流高峰及疫情應(yīng)急運力22輛）。
（二）做好途中疫情防控工作。嚴格按照國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制《關(guān)于嚴格預(yù)防通過交通工具傳播新型冠狀病毒感染的肺炎的通知》，加強源頭管理，客運車輛上必須配備1至2個垃圾桶，乘客上車必須配戴防疫口罩。由衛(wèi)健部門為每輛運輸車輛配一名隨車義務(wù)人員，并協(xié)調(diào)體溫測量儀，對乘車人員及駕駛員進行體溫檢測。切實做好駕駛員自身及其他乘客的防護，運輸途中如發(fā)現(xiàn)有乘客發(fā)燒現(xiàn)象，以最快方式將發(fā)熱乘客送至留驗站。負責(zé)接送的'車輛在運輸途中不得上下客、不得在未設(shè)置衛(wèi)生檢疫站的站點配客，客運包車不得招攬包車合同以外的乘客。
(三)認真做好返程農(nóng)民工及返校學(xué)生的信息登記。用工單位，教育部門提供返崗農(nóng)民工、返校學(xué)生的信息登記表，未登記的或信息登記不全的一律不得上車。
（四）嚴格控制交通運輸工具客座率。督促客運企業(yè)統(tǒng)籌運力安排，合理優(yōu)化運營班次，實行隔位、分散就座以及在交通運輸工具內(nèi)設(shè)置途中留觀區(qū)域創(chuàng)造條件。適當(dāng)控制各類交通工具客座率，避免擁擠帶來次生問題。
（五）抓實應(yīng)急物資運輸保障工作。在疫情防控特殊時期，嚴格按照《交通運輸部關(guān)于切實保障疫情防控應(yīng)急物資運輸車輛順暢通行的緊急通知》和《省交通運輸廳關(guān)于堅決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運輸準備工作的緊急通知》要求，切實做好應(yīng)對疫情各類應(yīng)急物資、生活物資、重點生產(chǎn)物資、醫(yī)護及防控人員的運輸保障工作，保障應(yīng)急物資運輸車輛的順暢通行。根據(jù)要求，應(yīng)急物資運輸由企業(yè)的行業(yè)主管部門對企業(yè)的資質(zhì)和車輛、駕駛?cè)藛T進行統(tǒng)一審核報縣交通運輸局備案，各卡口按照備案要求和發(fā)放的《新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資及人員運輸車輛通行證》式樣，由承運單位或駕駛?cè)藬y帶相關(guān)手續(xù)可享受免費通行政策；重要生活物資納入應(yīng)急運輸保障范圍，落實綠色通道政策，確?！叭灰换取闭呗鋵嵉轿?。
（一）提高政治站位。交通運輸行業(yè)各部門、運輸企業(yè)要在疫情防控領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下，堅定信心、同舟共濟、科學(xué)防治、精準施策，按照“一斷三不斷”總體要求，及時恢復(fù)客運站運營，統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障各項工作，堅定不移把中央、省、市、縣的各項決策部署落到實處。
（二）壓實工作責(zé)任。運輸企業(yè)結(jié)合工作實際，擬定工作方案，成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組。進行再動員再部署，全面落實交通運輸疫情防控要求，細化壓實工作責(zé)任，靠前指揮，統(tǒng)籌調(diào)度，及時協(xié)調(diào)解決工作中存在的困難和問題。
（三）強化工作機制。縣交通運輸局班子成員要率先垂范，深入運輸企業(yè)，督促指導(dǎo)開展春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障各項工作。健全完善工作機制，確保工作上下聯(lián)動、無縫銜接，形成工作合力。
運輸方案的設(shè)計篇二十一
一、前期已干工作：
1、我單位已按規(guī)定對工地出入主要道路進行了硬化，并設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施，安排清潔保潔人員。
2、按規(guī)定已設(shè)置工地圍墻，并準備設(shè)置文化墻。
3、對挖掘機、裝載機、夯實機等容易造成揚塵的機械已經(jīng)按規(guī)定實施管理，并對其操作人員進行了培訓(xùn)和教育。
二、后期準備做到以下幾點：
1、渣土清運過程中派專人對清運車輛進行嚴格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運至規(guī)定的`棄渣場，運渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運和內(nèi)運土方時不準超高，并采取遮蓋圍護措施，施工場地外撒落的渣土派人及時清掃干凈。
2、對可能造成揚塵或拋灑的車輛嚴格責(zé)令整改，整改到位前，不得駛出建筑工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路，無拋撒遺漏、無揚塵、無裝載高尖。并按規(guī)定時間、線路行駛，按規(guī)定地點裝載、傾倒。
3、建立環(huán)境保護檢查制度，做好各項檢查記錄。
4、不定期檢查渣土清運車輛運輸作業(yè)是否規(guī)范，《準運證》是否能達到一車一證。
5、對建筑工地內(nèi)易產(chǎn)生揚塵的物料實施紗網(wǎng)覆蓋。
6、各單項工程完工后，及時清理施工現(xiàn)場內(nèi)的渣土。
7、搞好宣傳，營造氛圍，與監(jiān)理、建設(shè)單位主動加強溝通和協(xié)調(diào)，加強建筑工地渣土清運管理，樹立整治建筑渣土清運車輛、不斷美化城市環(huán)境的意識，營造整治工作的良好氛圍。
陜西天工建設(shè)有限公司
第二項目部
20xx年3月15日
運輸方案的設(shè)計篇二十二
為深化學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，豐富實踐內(nèi)容，推進建平縣運輸管理所學(xué)習(xí)實踐活動取得實實在在的成果，根據(jù)建學(xué)組發(fā)［20xx］4號和建交黨發(fā)[20xx]11號文件精神，結(jié)合我縣道路運輸管理工作實際，所支部決定，在全所學(xué)習(xí)實踐活動中，開展以“堅持科學(xué)發(fā)展，構(gòu)建和諧運管”為主題的系列實踐活動。制定如下方案。
開展“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”主題實踐活動，要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入落實科學(xué)發(fā)展觀，緊緊抓住制約科學(xué)發(fā)展、群眾反映強烈的突出問題，以廣大黨員為實踐活動主體，著力解決實際問題、著力轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、著力密切黨群干群關(guān)系、著力促進道路運輸事業(yè)又好又快發(fā)展，真正用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)道路運輸管理工作實踐，理清發(fā)展思路，破解發(fā)展難題，努力推動道路運輸管理工作在更高起點上實現(xiàn)新的跨躍。
開展“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”主題實踐活動，要緊緊圍繞縣委“堅持科學(xué)發(fā)展，建設(shè)和諧建平”和縣局黨工委“堅持科學(xué)發(fā)展，建設(shè)和諧交通”的統(tǒng)一部署，結(jié)合道路運輸管理工作實際，圍繞道路運輸管理工作中心任務(wù)，設(shè)計一系列實踐載體。
一是圍繞道路運輸管理工作，開展“共產(chǎn)黨員示范工程”實踐活動。通過開展這項活動，進一步發(fā)揮全所廣大黨員在“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”系列實踐活動中的先鋒模范作用，激發(fā)廣大黨員的積極性和創(chuàng)造性，唱響科學(xué)發(fā)展的主旋律，出色地完成各項道路運輸管理工作任務(wù)，把道路運輸管理工作打造成交通黨建的品牌工程，促進道路運輸事業(yè)又好又快發(fā)展。
二是圍繞優(yōu)化交通發(fā)展結(jié)構(gòu)，開展“管理工程”實踐活動。抓好運輸市場管理。按照“運輸經(jīng)營集約化、市場監(jiān)管規(guī)范化”的要求，堅持整頓與規(guī)范并舉，管理與服務(wù)并重，加強對運輸市場主體的清理整頓，打擊非法營運車，規(guī)范城區(qū)運輸市場秩序，凈化道路運營環(huán)境。
三是圍繞交通軟環(huán)境建設(shè)，開展“形象工程”實踐活動。通過各種新聞媒體，廣泛宣傳《中華人民共和國道路運輸條例》及配套規(guī)章，進一步提高全社會對道路運輸管理工作的認識。建立以公正公開、務(wù)實高效為目的的行政執(zhí)法公示制；以文明執(zhí)法服務(wù)、樹立行業(yè)形象為目標的責(zé)任制；以強化執(zhí)法紀律為主要內(nèi)容的執(zhí)法監(jiān)督制和以違法必究為準則的錯案、執(zhí)法過錯追究制。規(guī)范道路運輸管理行政執(zhí)法人員行為。聘請社會監(jiān)督員和內(nèi)部監(jiān)督員，設(shè)立舉報電話、舉報箱。
四是按著縣委、局黨工委要求，開展以解決困難群眾生活問題為主要內(nèi)容的“黨員干部走進千家萬戶”實踐活動。組織所在職黨員干部聯(lián)系由縣民政部門確定的城鄉(xiāng)低保護、生活困難的優(yōu)撫對象、農(nóng)村分散供養(yǎng)的.五保戶等貧困家庭。幫助其解決吃、穿等基本生活問題；解決農(nóng)村貧困家庭春耕生產(chǎn)，危房、險房維修改造問題，解決困難群眾看病難、貧困家庭子女上學(xué)難問題；幫助有勞動能力的城市貧困群體實現(xiàn)再就業(yè)，幫助農(nóng)村貧困群體找到脫貧致富的路子，盡快脫貧致富；為困難群眾幫助提供幫扶救助和社會保障方面的政策咨詢和指導(dǎo)，幫助他們維護自身的合法權(quán)益；解決其他需要解決并能夠解決的問題。努力讓這些困難群眾在他們需要的時候得到幫助，困難時候得到救助，危難時候得到援助，確保他們學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居，實實在在地享受到改革發(fā)展帶來的成果。
開展“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”系列實踐活動，在局黨工委和所支部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，所學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，要落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和責(zé)任部門，堅持上下聯(lián)動，統(tǒng)籌推進，有序開展，確保各項實踐活動深入開展，取得實效，讓人民群眾滿意。
運輸方案的設(shè)計篇二十三
近日，省政府發(fā)布《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)實施方案》，明確20xx年全省在用柴油車監(jiān)督抽測排放合格率達到95%以上。在7月1日起，提前實施機動車國六排放標準。值得一提的是，安徽省還將試點開展高鐵快運、地鐵貨運。
根據(jù)《方案》，安徽省將加強新生產(chǎn)柴油車環(huán)保達標監(jiān)管，嚴格實施相關(guān)標準，不滿足標準限值要求的新車型禁止進入道路運輸市場。20xx年7月1日起，提前實施機動車國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
同時，加強重污染天氣期間柴油貨車管控，重污染天氣預(yù)警期間，鋼鐵、建材等涉及大宗物料運輸?shù)闹攸c企業(yè)以及沿江港口、城市物流配送企業(yè)，應(yīng)制定錯峰運輸方案。自20xx年起，每年秋冬季期間監(jiān)督抽測柴油車數(shù)量不低于當(dāng)?shù)夭裼蛙嚤Ｓ辛康?0%。20xx年底前，50%以上具備條件的重型柴油車安裝遠程在線監(jiān)控設(shè)備并與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)。
根據(jù)《方案》，安徽省將嚴格新生產(chǎn)發(fā)動機和非道路移動機械、船舶管理，20xx年底前，實施非道路移動機械第四階段排放標準。20xx年底前，各市依法劃定并公布禁止使用高排放非道路移動機械的.區(qū)域。同時，加快推動鐵路內(nèi)燃機車基本消除冒黑煙現(xiàn)象。
安徽省將推進中長距離大宗貨物、集裝箱從公路轉(zhuǎn)向鐵路。加強鋼鐵、電力、焦化等重點行業(yè)企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，20xx年實現(xiàn)已配套建成鐵路專用線的企業(yè)主要由鐵路運輸大宗物料，未配套建設(shè)鐵路專用線的要盡快完成規(guī)劃，到20xx年重點行業(yè)企業(yè)鐵路運輸比例達到50%以上。
同時，推動發(fā)展綠色貨運，推進干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路和城市軌道“四網(wǎng)融合”，試點開展高鐵快運、地鐵貨運等。加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，占比達到80%，并積極推廣應(yīng)用新能源物流配送車。
運輸方案的設(shè)計篇二十四
深入貫徹落實××交通運輸廳和××市委、市××關(guān)于加強生態(tài)文明建設(shè)決策部署，突出問題導(dǎo)向，著力解決交通運輸行業(yè)污染對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成的影響，堅決打贏大氣污染防治攻堅戰(zhàn)，扎實推進綠色交通發(fā)展。
全市交通運輸結(jié)構(gòu)逐年優(yōu)化調(diào)整，交通運輸領(lǐng)域大氣、水污染得到有效防控，交通污染排放強度明顯降低，清潔能源在營運車船得到推廣應(yīng)用，交通污染防治能力、水平與全市污染物排放控制、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和安全保障要求相適應(yīng)。
1.加快推廣節(jié)能與新能源運輸裝備。20××年全市新增及更換公交車中新能源公交車占比達到90%以上。
2.加強源頭市場準入監(jiān)管。嚴格實施重型柴油車燃料消耗量限值標準，不滿足標準限值要求的新車型禁止進入道路運輸市場。
3.加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車。20××年全市注銷淘汰營運老舊柴油貨車925輛以上。
4.加大道路運輸揚塵治理。加強道路運輸車輛的檢查力度，加大對違規(guī)道路運輸車輛的處罰力度，嚴厲查處道路渣土、砂石等運輸車輛超限超載、不采取必要措施防止運輸過程中出現(xiàn)貨物脫落、揚撒的行為。
5.做好轄區(qū)公路施工現(xiàn)場的管控。打擊轄區(qū)公路在建項目施工現(xiàn)場違規(guī)運輸、違規(guī)排放廢水廢液行為，加大對施工過程中揚塵的整治力度，對于不落實的項目業(yè)主責(zé)令停止施工、限期整改。
6.督促指導(dǎo)維修企業(yè)建立完善機動車維修治理檔案制度，嚴厲打擊篡改破壞obd系統(tǒng)、采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假維修方式通過排放檢驗的行為。
7.嚴格實施船舶發(fā)動機第一階段國家排放標準，提前實施第二階段排放標準。嚴禁新建不達標船舶進入運輸市場。推進內(nèi)河船型標準化，鼓勵淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運船舶，依法強制報廢超過使用年限的航運船舶。
8.協(xié)同治理船舶污染。20××年起新投入使用的沿海船舶執(zhí)行新的標準。逐步改造現(xiàn)有沿海和內(nèi)河船舶，使其20××年底前達到新的標準，如經(jīng)改造仍不能達到要求的，限期予以淘汰。運行船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運、處置聯(lián)合監(jiān)管制度。
9.加強對物流運輸企業(yè)、貨車司機及相關(guān)人員的宣傳和教育，讓物流運輸企業(yè)、貨車司機知曉非法運輸和傾倒危險廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運輸危險廢物行為。
10.加大對水上運輸單位及廣大船主、船員進行相關(guān)法律法規(guī)、典型案件的宣傳，通過定期編發(fā)短信提醒等方式，讓水上運輸單位和廣大船主、船員知曉違法運輸和傾倒固體廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運輸固體廢物行為。
（一）建立重點工作管理臺帳。請各單位對照年度污染防治攻堅戰(zhàn)工作任務(wù)，梳理重點工作臺帳，準確、完整記錄各項任務(wù)及其重點工程項目的進展情況，年底前報送工作總結(jié)。
（二）按時報送工作信息。請各單位對照列入設(shè)區(qū)市績效考核的污染防治任務(wù)清單，加強跟蹤協(xié)調(diào)，于××月××日前報送全年總體完成情況報至我局法規(guī)安全科。
運輸方案的設(shè)計篇一
全國鐵路端午節(jié)假日運輸方案出臺。xx年5月27日至5月30日，端午節(jié)假日運輸共計4天，預(yù)計全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長11.5%，其中直通旅客520萬人次，同比增長9.8%。
鐵路部門優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上，進一步開拓客運市場，并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯(lián)、客車套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車均滿軸運行。
同時，根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經(jīng)驗，優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟鐵路客運專線等線路上動車組列車的開行。
端午節(jié)期間，全路開行動車組列車增至321.5對，同比增加125.5對。滬寧和滬杭段增至73對(增開5對)、京津城際鐵路增至69對(增開10對)、廣深線增至100對(增開16對)；對合武、石太客運專線等客流飽滿區(qū)段實施動車組重聯(lián)。
鐵道部成立端午節(jié)假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)假日運輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內(nèi)主要客運站和旅游景區(qū)車站的監(jiān)控，遇到突發(fā)問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點車站指派干部現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，所有臨客都要有客運干部上車添乘，確保各項工作有序可控。
另外，鐵路部門要充分發(fā)揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊購票時間，大站堅持24小時售票，并及時公布剩余票額；進一步擴大票額復(fù)用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%；用好折扣票價政策，進一步提高直通客車空閑臥鋪利用率；利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線；結(jié)合普通客車專項整治活動的開展，抓好假日運輸中待客服務(wù)、臥具更換、車內(nèi)衛(wèi)生、列車上水和餐飲服務(wù)等工作。
運輸方案的設(shè)計篇二
公司各區(qū)隊、科室：
為貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，完善機電、運輸安全保護和基礎(chǔ)措施，全面提升礦井機電運輸現(xiàn)場管理水平，強化管理責(zé)任落實，加大安全檢查力度，提高員工正規(guī)操作、自主保安意識，消除機電運輸安全隱患，確保機電設(shè)備安全經(jīng)濟運行，經(jīng)公司研究決定，立即開展機電運輸大會戰(zhàn)活動，特制定本方案，望各單位認真遵照執(zhí)行。
一、組織機構(gòu)。
成立領(lǐng)導(dǎo)小組組。
長：邱運來。
副組長：王綏增。
張常青張延帥。
張成曲正戰(zhàn)。
李軍祁培新成員：王。
超、任思忠、劉廣志、管偉、苗桂山、韋德亮、王祥華、賈傳森。
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在機運部，王綏增兼辦公室主任，王超為辦公室副主任，具體負責(zé)全礦井機電運輸大會戰(zhàn)活動組織實施工作。
二、活動時間及會戰(zhàn)階段劃分：
活動時間：2015年6月26日至7月26日。
會戰(zhàn)階段劃分：
合標準的問題要立即進行整改，確保現(xiàn)場質(zhì)量標準化水平的提高。
（二）查現(xiàn)場，開展機電運輸專項檢查活動。7月6日至7月16日，機電科、安全科負責(zé)，按照機電專業(yè)和運輸專業(yè)大會戰(zhàn)重點檢查內(nèi)容要求，對井下所有地點的機電設(shè)備、運輸設(shè)施等進行全面的檢查，所有檢查問題要以整改卡的形式落實到責(zé)任單位，限期進行整改，檢查情況，安全科于次日早調(diào)度會時間通報。
（三）嚴整改，體現(xiàn)整改的關(guān)鍵在于提高的管理理念。7月16日至7月26日，機電科、安全科負責(zé)，堅持“誰檢查、誰復(fù)查”的原則，對前期檢查的所有問題組織專業(yè)人員進行復(fù)查，對于不按要求整改或者是重復(fù)出現(xiàn)的問題要進行通報處理，加倍處罰，確保消除現(xiàn)場各類隱患，嚴防問題重復(fù)發(fā)生。
三、活動目標。
增強機電運輸從業(yè)人員的安全意識，提高機電設(shè)備的使用效率和安全性，進一步完善制度，強化管理，消除機電運輸隱患，提高機電隊伍技術(shù)素質(zhì)，為全面完成公司機電、提升運輸安全生產(chǎn)等各項目標提供有力保障，具體如下：
（一）杜絕機電運輸方面的傷亡事故和各類非傷亡事故。
（二）提高機電運輸專業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強年輕技術(shù)人員的培養(yǎng)，增加人才儲備。
備檢驗、檢測符合有關(guān)規(guī)定，機電基礎(chǔ)資料、圖紙齊全、規(guī)范等）。
（四）根據(jù)各設(shè)備、各部位的維護、維修、保養(yǎng)要求，定期、按時進行并做好記錄，提高設(shè)備的完好率和使用率。
（五）提高員工正規(guī)操作意識和自主保安意識，減少機電運輸違章。
四、大會戰(zhàn)重點檢查內(nèi)容。
（一）機電專業(yè)重點檢查內(nèi)容。
2.檢查設(shè)備的安全保護裝置投入及實驗情況，查看各保護是否正常投入使用，試驗是否靈敏可靠。
3.檢查饋電開關(guān)漏電試驗情況，查看漏電試驗是否按時進行試驗；各設(shè)備硐室的供電圖紙是否與實際相符及“三大保護”的安裝、使用、試驗情況。
4.檢查各設(shè)備完好情況，查看設(shè)備是否存在不完好或失爆現(xiàn)象，包括電器設(shè)備密封圈不合適、螺絲透絲過長或過短等現(xiàn)象。
5.檢查維修人員設(shè)備檢修質(zhì)量情況，是否按照措施進行檢修，檢修質(zhì)量是否達到相關(guān)標準。
6、檢查機電設(shè)備的包機、防爆檢查、管線吊掛、五小件上牌等，是否符合標準要求。
7、落實好設(shè)備大、中、小的計劃性檢修工作。
（二）運輸專業(yè)重點檢查內(nèi)容。
1.檢查絞車的固定狀況、完好狀況，鋼絲繩的完好狀況、排繩情況、鉤頭固定及保安繩使用固定狀況。
2.檢查安全設(shè)施安設(shè)是否齊全、安設(shè)質(zhì)量及靈敏程度是否合格。主要包括一坡三擋聯(lián)動裝置，吊梁、吊梁架子及拉繩，斷帶捕抓器，擋車門（欄），護身柱等。
3.檢查聲光信號靈敏度及完好狀況，信號硐室、躲避硐室是否齊全、是否符合標準，上部平車場是否符合標準，三叉門口紅燈、語音信號配備及完好情況、風(fēng)門運輸紅燈安設(shè)使用情況。
4.檢查軌道鋪設(shè)質(zhì)量，夾板、扣件使用情況，軌縫、雜拌道、軌道加楔、地輪、軌枕使用是否符合標準。
5.檢查運輸過程中的正規(guī)操作情況，重點查絞車司機崗位“應(yīng)知應(yīng)會”、持證上崗情況、查是否存在超掛車、行車行人等違章行為。
6.檢查“四超”物件運輸情況，檢查“四超”物件運輸專項措施制定及落實情況，包括“四超”物件封車運輸?shù)惹闆r。
7.檢查鋼絲繩斷絲、磨損、情況，查看鋼絲繩是否存在銹蝕、斷絲、磨損超限的現(xiàn)象。
五、保障措施：
1、為了全面實現(xiàn)機電運輸大會戰(zhàn)目標，保證會戰(zhàn)不走過場，不流于形式，取得實效領(lǐng)導(dǎo)組織成員組必須高度重視此次機電提升運輸會戰(zhàn)活動，轉(zhuǎn)變觀念，提高認識，切實把會戰(zhàn)活動有聲有色的開展起來。
2、層層動員，全面發(fā)動。要充分利用班前會的時間，對本次機電運輸專項檢查活動進行傳達學(xué)習(xí)，每名干部員工都要充分認識活動的重要意義，提高抓好機電運輸管理工作的積極性和主動性。各生產(chǎn)、輔助科室都要結(jié)合各自的實際情況，制定相應(yīng)的實施方案，抓好自查自糾工作，配合公司檢查人員做好檢查問題的整改、落實情況，確?；顒尤〉猛怀鲂Ч?BR> 3、突出重點，狠反員工不正規(guī)操作。在查現(xiàn)場靜態(tài)問題的基礎(chǔ)上，加大對員工正規(guī)操作的檢查力度，重點查員工“應(yīng)知應(yīng)會”掌握、現(xiàn)場落實情況；查機電設(shè)備操作和運輸過程中的正規(guī)操作情況。凡是機電運輸管理中的違章，一律按集團公司規(guī)定加倍考核。狠反運輸過程中的典型違章，嚴查“行車行人、超掛車、不使用保險繩等違章現(xiàn)象。
4、嚴格考核，確保效果。各單位要高度重視機電運輸專項檢查活動，抓好職責(zé)范圍內(nèi)的各項工作。各單位凡是不重視，不制定本單位專項檢查實施方案，不開展自查自糾等活動的，對單位正職罰款200元，分管領(lǐng)導(dǎo)罰款100元；各級安全管理人員不按要求配合公司專項檢查活動的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)對責(zé)任者罰款200元；各單位要積極配合檢查人員并抓好問題整改，凡是問題整改不及時或重復(fù)出現(xiàn)的，一條問題掛罰單位正職各50元，分管領(lǐng)導(dǎo)罰款100元。
5、活動結(jié)束后，各單位要總結(jié)工作報告，全面梳理會戰(zhàn)經(jīng)驗，對會戰(zhàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題及好的工作經(jīng)驗進行總結(jié)，為我公司機電運輸管理積累寶貴經(jīng)驗。
山西壽陽段王集團平安煤業(yè)有限公司。
2015年6月25日。
運輸方案的設(shè)計篇三
縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。
冷庫分布不均行業(yè)集中度低
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。
此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。
在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
從企業(yè)物流到物流企業(yè)
所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。
倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)
在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。
據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時達、約時達和準時達三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
多元化運行加碼配送比重
所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。
后來居上穩(wěn)居風(fēng)口核心
所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中?？偟膩碚f，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進，是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈市場，企業(yè)代表如sysco、us food;國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。
據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年，是中國溫控供應(yīng)鏈標桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以it信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。
“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司?！北娖芳瘓F董事長朱獻福說。
勢頭強勁優(yōu)化資源整合
近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。
自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。
經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。
相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。
據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)。
搭建平臺引領(lǐng)集約化發(fā)展
在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。
運輸方案的設(shè)計篇四
超限超載整改方案
為維護道路運輸市場秩序，解決貨運車輛超限超載、違章運輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護人民群眾生命和國家、集體、個人財產(chǎn)安全，現(xiàn)我茂源物流有限公司，按照上級運管部門的統(tǒng)一部署，結(jié)合我公司實際，制定如下實施整改案：
1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標準與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開展培訓(xùn)教育工作，并制定相應(yīng)的激勵政策及考核方案，經(jīng)過學(xué)習(xí)考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴重的處罰。
2、加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。
3、對公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強制扣回從業(yè)資格證，上報運管站，進行專業(yè)的培訓(xùn)、教育學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格后再重新發(fā)放從業(yè)資格證。
到位，人員到位，責(zé)任到位，措施到位，完善治理制度，切實做好治理公路運輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責(zé)任狀。
在整改期間，我公司會認真做好總結(jié)分析和統(tǒng)計工作，并付諸一切行動來改正前期超限超載、違章車輛，隨時接受和配合上級領(lǐng)導(dǎo)部門的監(jiān)督檢查和考核工作。
8-16
運輸方案的設(shè)計篇五
編制人：
審批人：
編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項目部
1、 各種產(chǎn)品的運輸主要用5噸，10噸超長卡車運輸?shù)焦さ亍?BR> 2、 為使產(chǎn)品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進行運輸。常用的鐵架有：
(1) a字架 主要裝運玻璃
(2) l型架 裝運玻璃、石材
(3) 槽型可移動架 主要裝運鋁型材
(4) 可拆卸多用途運輸架
3、 工廠送貨：
(1) 工廠生產(chǎn)部計劃安排生產(chǎn)加工、送貨，送貨之前與項目部材料員電話聯(lián)系，工地是否具備卸貨條件，制定有關(guān)搬運量、搬運日期、運貨樓層以及協(xié)助計劃等。
(2) 對于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護。
(3) 貨物運輸應(yīng)捆扎牢固。
(4) 高低不平道路應(yīng)緩速行駛。
4、 卸貨：
(1) 為減少搬運次數(shù)，卡車至工地后，用鏟車、吊車進行一次卸貨。
(2) 車輛至工地后依據(jù)出庫單，檢驗產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量。
(3) 卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。
(4) 卡車進出工地應(yīng)注意出入口安全。
5、 型材、鋼材搬入途徑：
(1) 工廠加工完畢車
(2) 專業(yè)運輸組將貨物送到指定部位。
1、 在二層室內(nèi)建立倉庫(主要放鋁型材、配件、機具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫房，鋁板集中放在地下一層材料庫房，并建立值班室。
2、 貨物到工地后，為了減少搬運損耗，用鏟車將材料運至安裝處，
當(dāng)天來的材料，當(dāng)天安裝完畢，保持工地整潔。
3、 堆放需留有通道，不要造成輕易搬動。
4、 考慮安裝順序，決定存儲位置。
5、 首層室內(nèi)保管倉庫對外要進行隔斷。
6、 鋁型材不要直接放在地上，根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。
7、 鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開堆放好，并標注尺寸大小。
8、 玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時場所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。
9、 在臨時堆放處要用警戒旗進行圍欄。
10、 特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應(yīng)專門堆放樓外保管并配備滅火器。
運輸方案的設(shè)計篇六
1、交通管制
材料在運輸過程中必須進行交通管制；
2、運行時間
材料運輸必須在白天進行；
3、運行速度
4、車輛啟動前的檢查
5、運行過程中的檢查
6、車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。
將平板車停放妥當(dāng)后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
對準備運輸?shù)牟牧闲柽M行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進行：
1、裝載前的驗證：裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹?材料)進行核對驗收；
2、有效地執(zhí)行細則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
3、選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具；——對運輸工具進行維護；
4、正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。
5、人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進行有關(guān)細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
對項目進行科學(xué)、合理的風(fēng)險評估，確定實際需要的運輸材料工具；在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運輸標志；裝卸過程中嚴格執(zhí)行配載方案；在運輸途中，定時檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件(材料)、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查；嚴格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
1、組織保障
項目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實、實施。
2、基本應(yīng)急措施
的應(yīng)急預(yù)案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?BR> 3、應(yīng)急預(yù)案
3.1天氣突變應(yīng)急預(yù)案
如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。
3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案
用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；
3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案
運輸方案的設(shè)計篇七
1.1 事故類型
運輸事故
1.2 區(qū)域和地點
井下膠帶運輸巷的煤倉、膠帶機機頭、膠帶機機尾及轉(zhuǎn)載點。
1.3 可能發(fā)生的時間和造成的危害程度及影響范圍
無季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。
1.4 事故前可能發(fā)生的征兆
煤倉下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運輸系統(tǒng)保護失效等。
1.5 可能引發(fā)的次生、衍生事故
可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故
2.1 成立事故應(yīng)急自救小組
組長：基層單位負責(zé)人
副組長：基層單位副職、技術(shù)主管、班長
成員：基層單位全體作業(yè)人員
2.2 應(yīng)急自救小組職責(zé)
2.2.1 專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。
2.2.2 組織指揮實施自救行動。
2.2.3 向上級匯報事故情況，發(fā)出救援請求。
2.3 人員職責(zé)
2.3.1 區(qū)隊長：根據(jù)事故現(xiàn)場的實際情況制定應(yīng)急救援方案，積極組織區(qū)隊人員開展自救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況及現(xiàn)場救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過程中出現(xiàn)的問題。
2.3.2 區(qū)隊技術(shù)人員：是區(qū)隊長組織開展自救工作的助手，在區(qū)隊長領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案；準備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。
2.3.3 副隊長：根據(jù)區(qū)隊制定應(yīng)急救援方案，負責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進行救援工作；負責(zé)完成區(qū)長安排的某一方面的搶救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況以及正在進行的救援工作等事故信息。
2.3.4 區(qū)隊值班人員：事故發(fā)生后及時了解事故經(jīng)過、人員傷亡以及現(xiàn)場基本情況等詳細的事故信息，并立即將情況報告區(qū)隊長、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊管理人員以及區(qū)隊?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合，及時向礦指揮部匯報事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項。
2.3.5 班長：采取措施控制災(zāi)情；及時匯報現(xiàn)場事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。
2.3.6 職工：按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
3.1 事故應(yīng)急處置程序
3.1.1 發(fā)生事故，現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員及現(xiàn)場其它人員要通過各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報，同時組織現(xiàn)場人員立即按照避災(zāi)路線撤離；設(shè)置危險警示標識；為救護人員做好向?qū)А?BR> 3.1.2 礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場人員安全撤離，停止災(zāi)區(qū)供電（掘進工作面不得停電），同時向礦長，迅速通知礦山救護隊進行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場待命。
3.1.3 立即啟動礦級預(yù)案，搶險救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門要做好搶險救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準備工作。
3.1.4 調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊、相關(guān)科室負責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。
3.1.5 搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護隊員災(zāi)區(qū)偵查，根據(jù)災(zāi)區(qū)地點及波及范圍制定和完善救援方案。
3.1.6 搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令救護隊救援按方案進行有計劃的人員救治、搶險救災(zāi)救災(zāi)工作。
3.2 現(xiàn)場應(yīng)急處置措施
3.2.1 膠帶著火事故應(yīng)急處理措施
3.2.1.1 當(dāng)發(fā)生著火時，膠帶機司機要立即停機，并在上風(fēng)口積極進行滅火，必要時撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。
3.2.1.2 火勢難以控制時，受威脅人員應(yīng)及時撤離，關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門。
3.2.1.3 滅火后再對膠帶或液力耦合器進行修復(fù)。
3.2.2 膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施
3.2.2.1 當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時，現(xiàn)場人員立即拉動沿線膠帶機閉鎖開關(guān)使膠帶輸送機停機。
3.2.2.2 撕帶寬度小于原帶寬的20%時，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過原帶寬的20%時，必須制訂專項安全技術(shù)措施更換膠帶。
3.2.2.3 撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時，必須依據(jù)現(xiàn)場情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實際情況砸膠帶卡子臨時處理。
3.2.2.4 處理完畢必須進行驗收，合格后方可使用。
3.2.3 斷帶事故應(yīng)急處理措施
發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場情況安設(shè)回柱絞車，松開膠帶機張緊裝置，將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點位置進行硫化。
3.2.4 煤倉潰倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.4.1 出現(xiàn)潰倉事故時，及時停止給煤機和上倉口膠帶機運行。
3.2.4.2 如埋壓人員，必須積極進行搶救。
3.2.4.3 組織人員清理下倉口。
3.2.5 人員墜倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.5.1 發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉（溜煤眼）時，要立即停止膠帶輸送機。
3.2.5.2 現(xiàn)場人員要積極與墜倉人進行對話，若墜倉人能施行自救時，現(xiàn)場人員要利用安全繩進行搶救，否則，現(xiàn)場人員做好準備，等待救護隊到來。
3.2.6 膠帶機擠傷人員事故應(yīng)急處理措施
發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機的某一轉(zhuǎn)動部位時，要立即停止膠帶輸送機。然后松開膠帶輸送機張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時截斷膠帶。
3.3 事故報告聯(lián)系方式、匯報內(nèi)容
發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時向礦調(diào)度室匯報。
匯報內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、遇險人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。
匯報要求：匯報人員不得慌張，匯報時吐字清晰，匯報內(nèi)容簡明扼要。
4.1 處理煤倉潰倉時，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機司機在安全位置操作。
4.2 處理人員墜倉事故時必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。
4.3 處理膠帶機著火時，要及時撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場人員有危險時要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進入軌道進風(fēng)巷道，撤出時應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門。油脂類著火時禁止用水滅火。
4.4 處理膠帶機傷人事故時，膠帶機停機后要切斷電源，閉鎖并掛牌。
4.5 嚴禁煤矸磨膠帶。
4.6 皮帶機六大保護要確保正常使用，并定期進行試驗。
4.7 皮帶機轉(zhuǎn)動部位及給煤機旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護欄、罩。
4.8 倉口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項措施，嚴禁開機清理衛(wèi)生，倉口作業(yè)要扎好合格的安全帶。
4.9 操作、檢修按操作規(guī)程操作。
4.10 所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時衣袖要扎好。
4.11 特殊工種必須持證上崗。
運輸方案的設(shè)計篇八
前面我們提到，火鳥網(wǎng)絡(luò)營銷的目標市場由分散的單個顧客，還有象在校學(xué)生代表的團體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對這兩種顧客。
首先是針對分散的單個顧客?；瘌B公司將追求時尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學(xué)生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門，這樣免不了產(chǎn)生時間沖突。如何解決這一問題呢？我們設(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個體戶合作。
a、對公司而言，那些個體戶其實與一般郵遞員并無區(qū)別，但相比之下，其費用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。
b、對那些個體戶而言，他們對顧客的生活習(xí)慣極為了解，幫公司送貨并無多大問題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進行，只是順帶，但卻擴大了他們的業(yè)務(wù)范圍，合作意愿應(yīng)該較強。
c、對顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無多大影響，而且能在空余時間受到自己所購買的，就不必擔(dān)心會錯過送貨時間。
1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務(wù)的起步階段，對網(wǎng)民的購物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當(dāng)公司的直銷方式起作用時，此時顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來看，公司的顧客較集中，我們可以大致對顧客所在區(qū)進行劃分。
2、針對顧客劃分，選擇相應(yīng)的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實每區(qū)只需要一個合作者，多了反而會造成混亂。當(dāng)然具體的尋找工作可由專門的人員進行規(guī)范的策劃。
3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。
4、公司為保險起見，可先選擇某一集中區(qū)進行試驗，然后再具體推行。
5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個過程，讓顧客放心購買商品。
6、對較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請他們按時送貨，如果是較遠的城市，公司可請讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。
a、 方案進行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時，公司必須十分謹慎。
公司應(yīng)保證合作者也能獲得相應(yīng)的回報，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長期的合作，因此公司要真正實施掌握物流渠道，必須要有長遠意識。具體的報酬，我們覺得可按件給與他們相應(yīng)回報。
然后是關(guān)于校園代理、小團體、企業(yè)團購的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運用我國社會公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實施步驟如下：
1. 劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購商品的校園代理、團體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。
2. 選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進行長期合作。
3. 整理信息，雖然那些團購信息可能并不集中，不過，公司可視情況，與客戶進行協(xié)商，固定時間，同意讓物流公司送貨，這樣，因為送貨數(shù)量大，地點較集中，送貨成本可相應(yīng)減少。
4. 如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見，讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán)，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)?，但公司只支付他們物流費用，如果要貨時間緊?？上鹊酱砩烫幰?，之后補充他們的存貨，并給與相應(yīng)的報酬。如此一來，可讓代理商從中獲益，加強與公司與他們的聯(lián)系。 我們知道，目前物流被廣泛認為是第三利益來源，誰能掌握減少物流成本的方法，誰就能獲得更多的利潤，電子商務(wù)尤其如此?！痘ヂ?lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購物的一個重要原因就是害怕公司不能按時送貨上門。因此對火鳥公司來說，建立完備的物流體系，保證準時將商品送至顧客手中就顯得格外重要。
運輸方案的設(shè)計篇九
為積極響應(yīng)政府及相關(guān)主管部門關(guān)于開展全省安全生產(chǎn)大檢查的工作安排，提升全縣道路運輸安全生產(chǎn)水平，推進道路運輸安全，認真執(zhí)行“全省安全生產(chǎn)大檢查”活動，結(jié)合我司道路運輸安全生產(chǎn)的實際，決定從20xx年9月對我司所屬車輛開展自查自糾工作，制定本實施方案：
一、指導(dǎo)思想 堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)工作方針，按照省道路旅客運輸“五個嚴禁”和州“八個嚴禁”、“十個一律”的要求，全面排查整治安全生產(chǎn)隱患，切實解決整治安全生產(chǎn)中存在的問題，有效防范和堅決遏制重特大事故的發(fā)生，使安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
二、組織領(lǐng)導(dǎo) 為切實組織落實好此次自糾自查工作，公司成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組。 檢查內(nèi)容： 1、對所有客車車輛從業(yè)資格、駕駛員資質(zhì)等相關(guān)手續(xù)進行排查。2、車輛技術(shù)狀況是否完好，是否按時進行二級維護和例檢。 3、安全生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備完好情況及日常管理維護、保養(yǎng)情況。 4、對從業(yè)人員及駕駛?cè)藛T安全教育培訓(xùn)情況； 5、加大gps動態(tài)監(jiān)控，加大路檢路查工作，排查重點線路、路段是否存在重大隱患。6、安全生產(chǎn)管理制度建立情況。 結(jié)合公司實際，采取多種方式對“自糾自查”行動做好宣傳發(fā)動工作。統(tǒng)籌安排各項工作的實施，全面推進“自糾自查”行動各項工作的落實。
三、
1、嚴格執(zhí)行駕駛員準入考核制度，嚴格錄用三年無重特大交通事故、有相應(yīng)駕齡資歷、持有客運車輛資格證書、身體健康的駕駛?cè)?；嚴格錄用服?wù)態(tài)度較好，品學(xué)兼優(yōu)的乘務(wù)員，待培訓(xùn)合格持證上崗。
2、清理客運車輛技術(shù)檔案，駕駛員檔案是否規(guī)范、齊全、有效，駕駛員各種證件是否齊全有效，車輛等級評定、二級維護、保險等是否按時間完善。
3、重點檢查車輛技術(shù)狀況，剎車、轉(zhuǎn)向是否靈活有效，車輛電路老化和輪胎磨損情況，車輛大燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈是否有效；車輛是否配有一定量的滅火器及防滑設(shè)施；完善車輛日常安全檢查和維護制度，明確專人對二級維護維修質(zhì)量進行監(jiān)督，檢查強制二級維護制度是否得到有效落實，與符號資質(zhì)的維修單位簽訂維修合同，清查不按規(guī)定項目維護、漏項維護或只收費不維護行為；嚴格落實鄉(xiāng)下趕場車輛每日自檢自查工作，是否認真填寫“安全行車日志”。
4、深入開展安全教育、要對從業(yè)人員進行全面的安全教育，要把教育貫穿于日常工作之中，同時要定期組織駕、乘人員的安全培訓(xùn)教育學(xué)習(xí)，真正從思想上認識到“安全責(zé)任重于泰山”的真正含義，提高安全管理水平。監(jiān)督駕駛員嚴禁以任何借口超員、超速及超出行政許可線路經(jīng)營，嚴禁酒后駕車和疲勞駕駛，嚴禁將車交給其他未經(jīng)公司核準的駕駛員駕駛，對作風(fēng)差、安全觀念淡薄、紀律渙散、違章操作的駕駛員、乘務(wù)員要停止其從事運輸工作。還要與司乘人員簽訂《安全責(zé)任狀》，并且要讓司乘人員熟知責(zé)任狀的內(nèi)容。對違法違章駕駛員公司將作出嚴格處理。
5、加強gps衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)管，查處違法經(jīng)營行為，嚴格管理客運車輛運行線路、發(fā)班時間、發(fā)班地點，嚴禁串線經(jīng)營、不按規(guī)定時間、指定地點發(fā)、爭搶客源，嚴禁堵車壟斷線路，私自開辟線路及未經(jīng)驗收的禁運線上拉客營運；要加大路面安全檢查的力度，在路檢路查中查看重點路段，嚴厲查處違章車輛、駕駛員的違法行為；嚴查易燃、易爆、腐蝕、禁運物口、人貨混裝及超員超速，發(fā)現(xiàn)及時糾正從業(yè)人員的違法、違規(guī)、違章行為，并對嚴重的進行限期整改。
6、強化企業(yè)的安全監(jiān)管，全面落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，完善安全管理機構(gòu)、配備專職安全管理人員,完善、健全各種規(guī)章制度、安全操作規(guī)程,對安全工作實施目標管理。 第三階段：總結(jié)完善階段（8月份）對本公司在“自糾自查”行動中各項工作進行全面總結(jié)。 對突出的各項安全隱患進行整改。
四、工作要求： （一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。公司“自糾自查”領(lǐng)導(dǎo)小組要明確工作任務(wù)，各負其責(zé)，各謀其位，切實將工作做實，努力夯實公司管理基礎(chǔ)。 （二）注重活動效果。根據(jù)安全管理存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，抓住重點，深化措施，確保各項工作取得明顯成效。 （三）加強宣傳和信息報送。做好活動的宣傳工作，加強輿論引導(dǎo)，構(gòu)建良好的活動氛圍。
運輸方案的設(shè)計篇十
基于目前公司物流運作存在的種種問題,根據(jù)國內(nèi)市場的需求,特擬定新的物流整改方案如下:
一、選擇新的走貨地點與專業(yè)物流公司(古鎮(zhèn)4―5家物流)
在中山古鎮(zhèn)收集盡量多的物流公司的相關(guān)資料，先選取30家左右初步符合要求的物流公司進行實地考察與洽談，經(jīng)過2-3輪的篩選，最后選擇3-5家信譽和實力良好的物流公司來承運我司國內(nèi)五大銷售區(qū)域的產(chǎn)品。
二、人員與運輸車輛的合理配置
2、招聘司機1人（要求本地人且有擔(dān)保），搬運工1人，人工費用約3500元/月。
三、作業(yè)時間的靈活控制
2、每天發(fā)貨到古鎮(zhèn)的次數(shù)，視貨量多少而定：量少時，晚上發(fā)一次便可；量多時，一天可發(fā)多次。
四、空運和鐵路運輸仍由新邦物流承運辦理。
五、方案完成時間：6月5日-30日。
綜合總評：方案1優(yōu)于方案2，方案1操作性強、安全系數(shù)高。
運輸方案的設(shè)計篇十一
為進一步深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快推進交通運輸業(yè)運輸結(jié)構(gòu)及運輸方式的調(diào)整，實現(xiàn)交通運輸由公路運輸向鐵路運輸轉(zhuǎn)變，有力助推打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)各項措施貫徹落實?，F(xiàn)結(jié)合我市實際，制定交通運輸系統(tǒng)運輸結(jié)構(gòu)及運輸方式調(diào)整方案。
總體目標:以推進交通運輸“公轉(zhuǎn)鐵”為主攻方向，按照標本兼治、綜合施策，政策引導(dǎo)、系統(tǒng)推進的原則，提高交通運輸資源配置效率和公平性，加快運輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和運輸方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，進一步完善我市大交通建設(shè)，為提高我市綜合運輸效率、打好污染防治攻堅戰(zhàn)和推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供強有力的運輸服務(wù)保障。
一、運輸結(jié)構(gòu)及運輸方式調(diào)整重點工作。
1、加大運力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，嚴把市場準入關(guān)。市交警隊牽頭對新增的車輛貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，嚴禁高能耗車輛進入運輸市場，嚴格執(zhí)行老舊交通運輸工具報廢、更新制度。對能耗高、排放超標的老舊車輛經(jīng)綜合性能檢測，車輛的技術(shù)狀況達不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛要堅決清理出運輸市場。運管所牽頭對全市客運班線實載率低于70%的線路，原則上不在新增運力和班次。
2、將節(jié)能減排工作納入質(zhì)量信譽考核。運管所、出租車管理處要將節(jié)能減排工作作為一項重要考核內(nèi)容納入到對運輸企業(yè)、維修企業(yè)、出租企業(yè)和駕校的質(zhì)量信譽考核當(dāng)中，并提高節(jié)能減排目標完成情況在質(zhì)量信譽考核中所占分值的比例。對節(jié)能減排工作不積極、不重視的企業(yè)，下發(fā)整改通知，如整改后仍達不到節(jié)能減排要求的，將停止辦理與該企業(yè)有關(guān)的一切業(yè)務(wù)，直至整改后經(jīng)驗收合格恢復(fù)業(yè)務(wù)辦理。
3、加快清潔能源的推廣和使用。運管所牽頭，各相關(guān)單位積極配合，在我市公交、出租車輛推廣使用清潔燃料的基礎(chǔ)上，積極研究推進客、貨運車輛、駕校教練車輛等營運車輛的清潔燃料使用。
4、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推進“公轉(zhuǎn)鐵”模式。建議政府協(xié)調(diào)興平市火車站，根據(jù)興平市貨物運輸特點，合理增加鐵路貨物運輸甩掛班次，提高運輸能力。
15、514、40。
8、玻璃纖維廠、臺玻等）從節(jié)能減排的角度出發(fā)，科學(xué)制定運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方案、調(diào)整運輸方式，將零散型的公路運輸轉(zhuǎn)變成集約型鐵路運輸，力爭每年減少公路運力30%，逐步提高鐵路運輸比例，優(yōu)化公路運輸?shù)睦锍汤寐屎蛯嵼d率，減少企業(yè)的公路運輸燃料消耗，促進企業(yè)運輸向集約型發(fā)展。
二、加強公交行業(yè)的節(jié)能減排工作。
1、以建立綠色公共交通系統(tǒng)為目標，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的公共交通系統(tǒng)模式。大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位。
2、進一步提高清潔燃料車輛的占比，減少車輛尾氣排放量。
運輸方案的設(shè)計篇十二
為全面貫徹落實市20xx年大氣污染防治工作會議要求，進一步做好我市道路運輸揚塵污染治理工作，改善我市空氣質(zhì)量，提高我市環(huán)保指標，深化大氣污染整治工作，確保我市公路環(huán)境衛(wèi)生，制定本實施方案。
以青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線公路為重點，采取抓重點、攻難點，加強相關(guān)部門聯(lián)運，對全市所有清運煤炭、鐵精粉、沙石、土方、白灰、石子等易產(chǎn)生揚塵污染的車輛加強監(jiān)管，采取蓋篷布、箱式運輸?shù)让荛]措施，防治拋灑揚塵污染；嚴厲查處車輛超載、未采取防護措施、采取措施不到位造成道路揚撒污染等違法違規(guī)行為。建立有效的管理制度，確保達到我市“藍天碧水工程”工作要求，使道路運輸揚塵治理工作制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。道路運輸車輛采取有效措施防止貨物揚撒率95%；道路養(yǎng)護清掃潔凈率要達到90%；公路兩側(cè)貨場（廠）加蓋篷布、建筑圍擋率達到90%。
（一）成立道路運輸揚塵治理工作小組。局黨委書記、
局長白學(xué)昌同志任組長，局黨委委員、副局長孫建軍同志，局黨委委員、戰(zhàn)備辦主任溫向軍同志任副組長，局屬各相關(guān)科室、相關(guān)單位為成員。工作小組下設(shè)三個督導(dǎo)組，組長由孫建軍同志、馬彥軍同志和溫向軍同志兼任，分別負責(zé)專項治理工作中行政處罰、涉企監(jiān)管和公路養(yǎng)護、清掃環(huán)境整治工作。
（二）要增加道路清掃頻次和灑水次數(shù)，結(jié)合環(huán)境衛(wèi)生整治活動，及時清除道路積塵及道路兩側(cè)生活、建筑垃圾，減少二次揚塵污染；對建筑控制區(qū)內(nèi)祼露土地，選擇性地進行植被覆蓋。
（三）要加強公路兩側(cè)貨場（廠）散裝貨物的監(jiān)管，對易引起揚塵的貨物要加蓋篷布，貨場（廠）周圍要建筑圍擋，通過多種途徑有效降低貨場（廠）二次污染。
（四）公路建筑施工現(xiàn)場，要采取加蓋篷布、建筑圍擋等有效措施防止施工現(xiàn)場散裝建筑用料揚塵污染。
（五）在青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線交通道路入市口，增設(shè)五個治理道路運輸揚塵檢查站，路政、運政、治超按各自職責(zé)分工開展二十四小時不間斷聯(lián)合整治。揚塵檢查站要準備篷布等防止貨物脫落、揚撒的工具，對未采取措施、采取措施不到位的車輛進行密閉覆蓋。一要堅持源頭控制。加強運管站對運輸企業(yè)、貨場（廠）的監(jiān)管力度，對運輸散裝貨物車輛出場（廠）時未采取密閉措施、采取措施不到位的，宣傳教育，督促車主規(guī)范裝載、封蓋貨物；二要保持治理高壓態(tài)勢。對未采取有效措施、采取措施不到位，貨物脫落揚撒的運輸車輛，按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，違法違規(guī)情節(jié)輕微的，以批評教育、警告為主，情節(jié)嚴重的，立即采取證據(jù)保全措施，責(zé)令改正違法違規(guī)行為，進行上限處罰，對未改正違法違規(guī)行為的運輸車輛一律不得再次上路行駛。將造成揚塵污染運輸車輛的駕駛員違法違規(guī)信息存入誠信檔案，按照道路運輸駕駛員誠信考核工作的相關(guān)規(guī)定予以嚴肅處理。
（一）宣傳發(fā)動（4月4日至4月30日）全面動員部署專項治理工作，召開專項整治工作會議。在電視臺、報紙等新聞媒體開辟專題或?qū)?，對活動進展情況進行跟蹤報導(dǎo)；在出入市口、貨源密集區(qū)懸掛宣傳條幅、標語，全面加強對道路揚塵治理的輿論宣傳。
（二）集中整治（5月1日至12月25日）按照實施方案工作要求，全面開展道路運輸揚塵污染專項治理工作。要保證治理工作每日有進展，通過工作的逐步推進開展，全面改善我市道路運輸及公路周邊環(huán)境。要推廣好的典型、經(jīng)驗，建立長效整治工作機制。
（三）考核驗收（12月26日至12月31日）專項治理工作小組對專項治理工作進行現(xiàn)場檢查、考核評分。
（一）各單位要高度重視，認真安排，加強督查，嚴格按方案要求進行落實，達到預(yù)期目標。
（二）各固定檢查組在檢查中要做好錄像，照相和整治情況統(tǒng)計工作。
（三）各固定檢查組每日下午3點將各組揚塵治理統(tǒng)計表上報法規(guī)科，同時將錄像、照相資料拷錄u盤報法規(guī)科。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各相關(guān)科室、相關(guān)單位要將各項任務(wù)分解、具體落實到個人，采取主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，主管領(lǐng)導(dǎo)具體抓的辦法，各負其責(zé)，統(tǒng)籌推進。
（二）強化責(zé)任落實，加強考核獎懲。路政站、運管站要選派骨干執(zhí)法人員開展揚塵檢查站的專項治理工作。要把專項治理工作當(dāng)作一項重要工作來抓，明確檢查站的負責(zé)人，細化任務(wù)，量化目標，作好專項治理工作的統(tǒng)計工作，狠抓落實。道路揚塵專項整治活動實施日督查、月調(diào)度、年考評的工作制度。領(lǐng)導(dǎo)小組定期不定期對檢查站進行督導(dǎo)檢查，及時解決存在的問題。將日常督導(dǎo)檢查與年終考評相結(jié)合，對做出貢獻的單位和個人進行表彰和獎勵，對整治工作不力、整治措施落實不到位的單位和個人，將全局通報批評。
各單位要定期對整治工作進行現(xiàn)場調(diào)度，及時反饋信息。
運輸方案的設(shè)計篇十三
為認真貫徹落實《京津冀及周邊地區(qū)20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》、《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)作戰(zhàn)方案》、市大氣指揮部《關(guān)于做好全市重點用車企業(yè)柴油車輛管控的通知》、市港航污染防治工作指揮部關(guān)于《濟寧市20xx-20xx年秋冬季港口碼頭錯峰運輸實施方案》等文件精神，進一步做好秋冬季港口碼頭車輛錯峰運輸工作，結(jié)合我區(qū)工作實際，制定如下實施方案。
全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，圍繞20xx-20xx年秋冬季空氣質(zhì)量改善目標，以減少不利氣象季節(jié)運輸環(huán)節(jié)污染物排放為目標，通過對涉及大宗物料運輸?shù)母劭诖a頭實施錯峰運輸，推進運輸轉(zhuǎn)型升級，減少秋冬季機動車污染物排放量，為實現(xiàn)全區(qū)空氣質(zhì)量改善目標貢獻港航力量。
區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街執(zhí)法中隊具體負責(zé)屬地港口碼頭柴油車輛管控業(yè)務(wù)工作；區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊、局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室負責(zé)做好本實施方案落實情況的督導(dǎo)工作。
（一）秋冬季重點任務(wù)：各港口企業(yè)優(yōu)先選擇排放控制水平較好的國五及以上車輛承擔(dān)運輸任務(wù)，封存自有達不到國五排放標準的車輛，或不與達不到國五排放標準的車輛所在運輸企業(yè)簽訂運輸服務(wù)協(xié)議，保證秋冬季國五及以上運輸車輛（含燃氣）占比不低于80%，鼓勵大型港口企業(yè)提高占比。
（二）重污染應(yīng)急期間重點任務(wù)：重污染應(yīng)急響應(yīng)期間，港口企業(yè)要承擔(dān)起重型載貨車輛管控工作主體責(zé)任，黃色、橙色、紅色應(yīng)急期間嚴格落實相應(yīng)的應(yīng)急管理措施。在裝卸無揚塵貨種時，嚴格執(zhí)行《濟寧市港航事業(yè)發(fā)展中心重污染天氣應(yīng)急預(yù)案》中對于柴油車輛運輸管控要求。
（三）調(diào)查摸底重點任務(wù)：區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要牽頭開展摸底調(diào)查，調(diào)查轄區(qū)港口承擔(dān)運輸?shù)能囕v排放階段、使用頻次尾氣排放污染控制等情況。按照“一港一臺賬”的原則，明確秋冬季錯峰運輸安排，分別建立轄區(qū)港口企業(yè)柴油車輛管控清單臺賬（附件1）。
（四）執(zhí)法監(jiān)管重點任務(wù)：區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要加大執(zhí)法監(jiān)管力度，對秋冬季期間國五及以上運輸車輛占比不達標、重污染應(yīng)急期間違規(guī)使用柴油車輛的港口企業(yè)要嚴管重罰。對查處的涉嫌偽造、變造車輛行駛證、環(huán)保信息隨車清單的違法行為，及時移交公安機關(guān)處理。
（一）提高思想認識。各單位要充分認清秋冬季污染防治面臨嚴峻形勢，將錯峰運輸工作作為持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量、保障民生的重要舉措，與打好秋冬季污染防治攻堅戰(zhàn)和打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)統(tǒng)籌安排、同步推進。
（二）做好宣傳動員。局港航管理科牽頭召開轄區(qū)港口企業(yè)柴油車輛管控現(xiàn)場動員會，傳達柴油車輛管控通知精神，深入推進柴油車輛污染治理工作；督促港口企業(yè)簽訂承諾書（附件2），進一步夯實港口企業(yè)柴油車輛管控主體責(zé)任。印制港口碼頭柴油車管控明白紙（參照附件3），將管控要求一次性告知，明確管控時段、管控要求、管控重點。暢通各類投訴通道，在港口碼頭顯著位置公布舉報電話，采取電視、報紙、網(wǎng)站、微信公眾號等多種方式加大典型案例的曝光力度。
（三）抓好工作落實。區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要落實屬地管理責(zé)任，加強港口碼頭柴油車輛日常執(zhí)法檢查，持續(xù)保持嚴管重罰的..高壓態(tài)勢。凡涉及重型載貨汽車（含燃氣）進出的港口碼頭必須全部納入管控清單，應(yīng)按照市智慧環(huán)保平臺對接標準和功能要求在車輛出入口安裝車牌識別和監(jiān)控系統(tǒng)（記錄保存三個月以上），在秋冬季和重污染天氣應(yīng)急期間采取管控措施。
（四）強化督導(dǎo)檢查。局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室、區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊等單位要落實好監(jiān)管責(zé)任，要把柴油車輛管控工作作為業(yè)務(wù)督導(dǎo)的重點，壓緊壓實各執(zhí)法中隊、各港口企業(yè)的管控責(zé)任，督促港口企業(yè)落實柴油車輛管控措施。
運輸方案的設(shè)計篇十四
根據(jù)《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案等6個方案的通知》（辛政發(fā)〔20xx〕16號）、《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年采暖季錯峰生產(chǎn)實施方案的通知》（辛政字〔20xx〕20號）要求，結(jié)合我市機動車污染防治工作，現(xiàn)制定如下方案：
涉及大宗物料運輸企業(yè)（附后）。
（一）各大宗物料運輸企業(yè)要制定符合本企業(yè)錯峰生產(chǎn)運輸?shù)墓ぷ鞣桨浮８髌髽I(yè)要按照提前準備、應(yīng)急保障、重點突出的原則提前做好原材料的儲備工作，對外運產(chǎn)品要提前做好分期運輸計劃。
（二）各企業(yè)要將向本單位運送原材料的車輛及本單位的自備車，報市交警大隊備案，保證采暖季國四及以上排放標準運輸車輛比例達到80%以上。
（三）所有運輸大宗物料的車輛嚴禁駛?cè)胧袇^(qū)，要嚴格遵守《辛集市人民政府關(guān)于在市區(qū)對部分車輛實行禁行的通告》，遠端繞行，合理調(diào)整通行路線。
（四）重污染天氣黃色及以上級別預(yù)警期間，要嚴格遵守限行規(guī)定，大宗物料運輸企業(yè)原則上不允許運輸車輛進出廠區(qū)（保障安全生產(chǎn)運行的運輸車輛除外）。
（一）公安部門要嚴格執(zhí)行機動車污染防治工作要求，加大巡查力度和密度，指導(dǎo)重中型運輸車輛遠端繞行，合理分流，對采暖季大宗物料運輸企業(yè)的.車輛按管轄屬地加強監(jiān)管，未申報備案的車輛原則上不允許上路行駛，予以勸返。
（二）交通運輸、公安、環(huán)保部門密切配合，加大對大宗物料運輸企業(yè)車輛的監(jiān)管，確保采暖季大宗物料運輸車輛符合環(huán)保要求。
運輸方案的設(shè)計篇十五
：鐵路運輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，社會各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運方案，能夠滿足運輸需求，并且能夠促進經(jīng)濟發(fā)展。大數(shù)據(jù)時代下，能夠充分考慮各項影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運輸方案，減少應(yīng)急出救點，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對鐵路運輸計劃制定的影響，旨在為我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。
：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運輸；最優(yōu)方案
21世紀，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運輸存在于風(fēng)險之中。信息時代下，大數(shù)據(jù)在社會各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運輸物資調(diào)運方案制定中，不僅能夠滿足運輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。因此加強對運輸物資最優(yōu)調(diào)運方案的研究至關(guān)重要。
傳統(tǒng)時代下，運輸計劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進行收回，無法實現(xiàn)對計劃的預(yù)測、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯誤，影響決策時效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)對影響鐵路運輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有信息的存儲和管理，規(guī)避運輸過程中可能遇到的風(fēng)險，使得運輸計劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進先進管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運輸特點及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對速報、設(shè)備能力等進行分析，以此來制定最佳的物資調(diào)運方案，逐步實現(xiàn)對鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜椫笜诉M度進行動態(tài)化監(jiān)督，細化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時效性[1]。如針對rfid技術(shù)的運用，能夠?qū)拓涍\量指標進行預(yù)測，判斷運輸趨勢，實現(xiàn)對物資運輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標決策時效性。
鐵路運輸貨物有上千種，為了制定最佳運輸計劃，需要機、車、工及電等各個部門之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運輸任務(wù)。不同的貨物對運輸要求有所差別，單純依靠人力進行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運輸提供了極大的支持。
（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)
在運輸方案執(zhí)行中，針對物資運輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運輸量、運輸時間等，才能夠為鐵路運輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時，還要對列車數(shù)據(jù)進行收集，明確列車運行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運行特點，提高運輸方案制定有效性。在此過程中，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居嬎銠C系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r反映物資數(shù)量等基本情況，提高運輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運輸方式。
（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案
將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對物資運輸數(shù)據(jù)進行整理，明確物資特點。同時，針對列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運方案。一般來說，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運輸工作，為物資運輸工作順利開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在物資運輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進行轉(zhuǎn)換才能夠存儲，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進行加工和處理，從中進行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運輸管理有效性。
（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案
通過前期對物資運輸?shù)姆治觯軌蛘莆樟熊囘\行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對列車數(shù)量進行針對性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運輸要求，且能夠提高列車利用率，節(jié)省運力，從而為鐵路運輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。在實踐中，我們還可以摸索列車運行規(guī)律，在列車運行方面進行具體的運力調(diào)整，確保物資運輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運輸方案科學(xué)、合理。現(xiàn)如今，鐵路運輸線路規(guī)劃中，要加強對重點線路的關(guān)注，充分尊重運輸規(guī)律，以此來提高物資運輸有效性，從而為物資運輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進先進技術(shù)，為鐵路物資運輸提供更多技術(shù)支持。
根據(jù)上文所述，信息時代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟形勢，鐵路運輸物資調(diào)運最佳方案的制定，對于節(jié)省運輸成本、提高運輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運方案制定中非常必要。在實踐中，可以充分考慮具體需求，并以運輸目標為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實現(xiàn)對調(diào)配智能化、科學(xué)化計算，最大限度上壓縮運輸時間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
運輸方案的設(shè)計篇十六
為認真貫徹落實臨汾市煤炭工業(yè)局《關(guān)于開展煤礦人員提升運輸系統(tǒng)專項檢查的實施方案》，結(jié)合我礦實際情況，我礦立即組織相關(guān)人員制定了“人員提升運輸系統(tǒng)”專項檢查實施方案。
組長：苗全興
副組長：李遠（機電副礦長）師建辛（安全副礦長）
成員：郝記成（機電副總工）景民偉（運輸副總工）
閆新澤（運料隊隊長）劉永付（機電隊隊長）
劉蘊杰（機電科副科長）徐艷杰（機電科技術(shù)員）
時宏偉（運輸技術(shù)員）
3月17日至3月22日
依照《煤礦安全規(guī)程》和《山西省安全質(zhì)量標準化標準》主要對以下10個方面進行重點檢查。
1、提升運輸設(shè)備是否取得礦用產(chǎn)品安全標志，是否使用國家命令禁止使用的淘汰設(shè)備；所使用的設(shè)備是否與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)簽訂正規(guī)的買賣合同。
2、每次提升運輸人員數(shù)量是否符合規(guī)定。
6、提升操作人員是否取得特種作業(yè)操作資格證；
7、過卷、過放距離和緩沖裝置是否符合規(guī)程要求；
8、提升機系統(tǒng)、架空乘人裝置是否經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)機構(gòu)進行安全檢測檢驗。
9、井口防滅火是否符合規(guī)程規(guī)定。
10、以上未涉及到的人員提升運輸系統(tǒng)其他檢查內(nèi)容是否符合《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦安全生產(chǎn)標準化基本要求及評分方法》和《煤礦礦井機電設(shè)備完好標準》要求。
（一）提高認識，確保效果。各單位、隊組要充分認識開展人員提升運輸系統(tǒng)專項檢查的重要性，切實增強職工提升運輸安全意識，促使每位職工牢記職責(zé)，做到上標準崗，干標準活。結(jié)合工作實際，確?！皩ｍ棛z查”工作取得實效。
（二）認真排查，嚴格落實。結(jié)合自身實際，重點圍繞人員提升運輸質(zhì)量標準化建設(shè)，強化基礎(chǔ)管理，大力開展提升運輸隱患排查治理，健全管理體系，提高礦井提升運輸安全保障能力，確保煤礦安全生產(chǎn)。
（三）做好總結(jié)，及時反饋。本次自查自整結(jié)束后，要做出“提升運輸安全”大檢查工作總結(jié)。
礦、科、隊領(lǐng)導(dǎo)是這次活動的主體責(zé)任者，要在認真學(xué)習(xí)及貫徹上級要求的基礎(chǔ)上，深入井下，帶頭貫徹，帶頭實施，以求實務(wù)真的`工作作風(fēng)推動“提升運輸設(shè)備”大檢查的各項目標任務(wù)的圓滿完成。
運輸方案的設(shè)計篇十七
20xx年春運從1月13日開始至2月21日結(jié)束，共計40天。按照縣委政府工作安排，全力做好20xx年春運工作，更好地滿足廣大人民群眾的出行需要，保障經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行，特制定本實施方案。
成立以鎮(zhèn)長唐陽為組長，相關(guān)分管領(lǐng)導(dǎo)為成員的春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室于鎮(zhèn)工業(yè)辦。積極按照《青神縣20xx年春運保障工作方案》落實工作，加強日常監(jiān)測分析，及時掌握動態(tài)信息，協(xié)調(diào)處理突出問題，協(xié)同處置突發(fā)事件。
以全力保障旅客出行安全為首要任務(wù)，切實增強危機感和責(zé)任感，始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強化春運安全“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的安全責(zé)任體系，進一步加強安全生產(chǎn)管理，把安全生產(chǎn)責(zé)任落實到崗位、落實到人員、落實到具體環(huán)節(jié)，堅決遏制重特大事故發(fā)生。
鎮(zhèn)工業(yè)辦：牽頭組織開展春運安全大檢查，加強重點時段、重點區(qū)域和重點環(huán)節(jié)的現(xiàn)場巡查監(jiān)管，充分發(fā)揮渡口的動態(tài)監(jiān)控作用，遇惡劣氣象條件，該停航封渡的必須堅決停航封渡，同時做好道路通行疏導(dǎo)管控和應(yīng)急保障工作方案。
鎮(zhèn)派出所：對眉青路、眉青快速通道等線路及周邊地區(qū)存在的影響社會治安秩序的突出問題開展針對性的清理整治，進一步強化對治安復(fù)雜地區(qū)的巡邏和控制，切實加大社會面秩序維護和掌控力度。
鎮(zhèn)安辦：切實加強加油站、煙花爆竹的監(jiān)管。
鎮(zhèn)食藥監(jiān)所：做好春運期間食品安全和藥品安全保障工作。
鎮(zhèn)環(huán)保站：做好春運期間煙花爆竹禁（限）放工作監(jiān)管。
鎮(zhèn)整治辦：做好春運期間場鎮(zhèn)經(jīng)營秩序和環(huán)境衛(wèi)生保障工作。
（一）統(tǒng)一思想，提高認識。各站屬、各單位要充分認識春運工作的重要性，按照鎮(zhèn)政府統(tǒng)一安排部署，明確工作任務(wù)，確保春運工作落到實處。
（二）聯(lián)合機動，監(jiān)管重點。各站屬加大春運期間執(zhí)法力度，強化監(jiān)管，配合聯(lián)動、形成合力，對重點區(qū)域開展重點監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保春運工作安全、有序開展。
（三）加強督查，狠抓落實。由鎮(zhèn)春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組縣及鎮(zhèn)紀委牽頭，按照春運工作方案進行定時和不定時督促檢查，對因工作不力出現(xiàn)失誤的，將嚴格追究責(zé)任。
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于鎮(zhèn)工業(yè)辦，負責(zé)春運協(xié)調(diào)工作，殷華清同志兼任辦公室主任。
運輸方案的設(shè)計篇十八
一、公司第一責(zé)任人(或第一責(zé)任人委托第二責(zé)任人)每季度至少要召開一次安全生產(chǎn)工作會議，每月1~5日召開一次安全例會，分析查找安全生產(chǎn)管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。并制定安全生產(chǎn)管理人員年度及長期的培訓(xùn)教育計劃，明確培訓(xùn)內(nèi)容和年度培訓(xùn)時間。
二、各科室每月組織不少于一次安全例會，組織學(xué)習(xí)、布置任務(wù)、查找不足、排除隱患、防范未然。
三、公司安全學(xué)習(xí)員每月十五日、三十日對公司駕駛員進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不能與會的要補學(xué)，每月至少下鄉(xiāng)一次，對鄉(xiāng)下駕駛員學(xué)習(xí)。特殊情況必須電話學(xué)習(xí)，并做好學(xué)習(xí)通話記錄。
四、不按期組織學(xué)習(xí)的管理員，每次處以50元以上罰款，連續(xù)三次未進行，交公司安全生產(chǎn)管理委員會處理，造成后果依法追究其責(zé)任。
五、學(xué)習(xí)期間，嚴禁無故遲到、早退、中途溜崗，否則每次處以20元罰款，擅自缺席者每次處以50元罰款，連續(xù)三次缺席的職工將無條件解除勞務(wù)合同，駕駛員將停車反省、待班處理。
六、主持學(xué)習(xí)的安全員，必須有內(nèi)容、有形式、有記錄、有簽字，嚴防走過場，搞形式主義或代簽字。否則每次處以50元以上罰款。
七、安全管理員的安全管理范圍，每月的學(xué)習(xí)面必須達到100%。
運輸方案的設(shè)計篇十九
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營利性，又具有營利性。對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學(xué)評價非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進行全面評價。
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來，國家一直比較重視道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計投人道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運輸場站，對黑龍江省經(jīng)濟全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項目求大求全，建形象工程的趨勢。其中，部分項目舍本逐末，過大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運輸場站的建設(shè)及運營，同時，也使政府有限的建設(shè)資金沒有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對項目建設(shè)投資方案評價的科學(xué)性。因此，本文以科學(xué)、全面評價道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點，力求利用科學(xué)可行的評價方法解決在建設(shè)項目評價中存在的經(jīng)驗決策與決策過程隨意性強等問題，為政府部門對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評價提供參考與借鑒。
層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標決策分析方法。
首先，構(gòu)造對道路運輸基礎(chǔ)投資方案評價的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運樞紐站項目投資方案決策為例，設(shè)目標層為a;準則層為r:rl為項目目標與功能設(shè)計的匹配性，r2為項目對區(qū)域客運能力提升的貢獻度，r3為項目建設(shè)方案的可行性，r4為項目的環(huán)保水平，r5為項目投資規(guī)模的合理性，r6為項目投資回報率水平，r7為項目運營方案的可行性，r8為項目投資風(fēng)險水平;措施層c為準則層進一步細化指標。
根據(jù)客運樞紐站項目投資方案決策評價指標遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個數(shù)為8個:a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標層的指標與rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與r1相關(guān)指標構(gòu)成的判斷矩陣，其它與r1無關(guān)的指標對r1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時也同樣如此。r。為第個因素二:對第j個因素r，的相對重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個等級標度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對客運樞紐站項目投資方案分指標進行評價打分，如表1所示。然后，對a-b判斷矩陣進行一致性檢驗，先計算隨機一致性指標c1fci-max一n/(n-1)。該指標用于估計矩陣偏離一致性程度;隨后，計算隨機一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。
結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。
根據(jù)以上計算求得
由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標權(quán)系數(shù)，一方面可能會導(dǎo)致不符合遞推性公理;另一方面會因繁瑣的判斷和復(fù)雜的計算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對客觀的專家群決策評價，以此有效實現(xiàn)定性指標定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對合理的評價結(jié)果。
所謂專家群決策，就是由多個專家在各自決策基礎(chǔ)上進行的綜合決策的過程，它是個人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個決策者首先要對決策目標和相關(guān)指標進行充分分析研究，在適應(yīng)特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準則下，清晰地表達他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評判，進而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。
以上評價方法是將定性分析與定量計算結(jié)合運用的，考慮到實際應(yīng)用中的便利性及精度保證，可將指標權(quán)重程序化，將參與方案評價的專家評價權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評價的科學(xué)性和客觀性。
運輸方案的設(shè)計篇二十
按照《中央應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于做好春節(jié)后錯峰返程加強疫情防控工作的通知》(國發(fā)明電（〔20xx〕1號）、《交通運輸部等7部委局關(guān)于統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作的通知》(交運明電（〔20xx〕44號）、《交通運輸部關(guān)于做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資和人員應(yīng)急運輸優(yōu)先保障工作的通知》（交公路明電〔20xx〕27號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于嚴禁違法阻斷交通的緊急通知》（黔府辦發(fā)電〔20xx〕29號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于加強重要商品保供穩(wěn)價的緊急通知》（黔府辦發(fā)電（〔20xx〕28號）、《省交通運輸廳省公安廳關(guān)于統(tǒng)籌做好疫情防控和交通運輸保障工作的通知》（黔交辦（〔20xx〕5號）和《省交通運輸廳關(guān)于堅決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運輸準備工作的緊急通知》和《銅仁市交通運輸局關(guān)于春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作方案》等文件精神，堅持“防運并舉、分類指導(dǎo)，突出重點、周密部署”的原則，落實“政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動、屬地管理、聯(lián)防聯(lián)控”機制，做到“兩不誤”（交通防疫防控工作不耽誤、交通運輸保障工作不耽誤）“三不一優(yōu)先”（保障防疫應(yīng)急物資和人員運輸車輛不停車、不檢查、不收費，優(yōu)先便捷通行），確?！耙粩嗳粩唷保ㄗ钄嗖《緜鞑デ?，公路交通網(wǎng)絡(luò)不中斷、應(yīng)急運輸綠色通道不中斷、群眾生產(chǎn)生活物資運輸通道不中斷）。
縣交通運輸局成立春節(jié)錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組成人員如下：
（名單見附件）
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局辦公室，由羅朝清同志兼任辦公室主任，由崔德權(quán)、饒剛、唐方、陳來群負責(zé)具體辦公，車輛調(diào)度由交通運輸服務(wù)中心負責(zé)協(xié)調(diào)客運企業(yè)，做好交通領(lǐng)域組織管理、運輸保障、運力調(diào)度等工作，并配合縣應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組工作。
（一）做好運輸組織工作。
1.保障錯峰返程運輸工作：江口縣客運站、銅仁全通公司江口分公司、恒通公交公司、梵天聯(lián)合交運公司要及時保障營運車輛，并進行嚴格的消毒，根據(jù)錯峰出行及農(nóng)民工返程的數(shù)量，組織客運車輛，按照要求保障足夠的營運車輛投入營運。
2.保障重點群體運輸。針對農(nóng)民工、學(xué)生等規(guī)模較大的返程群體，由人力資源社會保障、教育、工業(yè)和商務(wù)用工單位等部門提供用車需求，由交通運輸部門按照需求提供運輸車輛到指定地點進行運輸。
3.科學(xué)調(diào)配運力。按照縣委政府復(fù)工復(fù)產(chǎn)、開學(xué)等時間安排指令，緊密結(jié)合新型冠狀病毒疫情動態(tài)及發(fā)展情況及各地客流需求，對學(xué)生、農(nóng)民工出行等信息數(shù)據(jù)進行預(yù)測，綜合研判錯峰返程客流需求，合理調(diào)配運輸應(yīng)急運力(全縣儲備春節(jié)后客流高峰及疫情應(yīng)急運力22輛）。
（二）做好途中疫情防控工作。嚴格按照國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制《關(guān)于嚴格預(yù)防通過交通工具傳播新型冠狀病毒感染的肺炎的通知》，加強源頭管理，客運車輛上必須配備1至2個垃圾桶，乘客上車必須配戴防疫口罩。由衛(wèi)健部門為每輛運輸車輛配一名隨車義務(wù)人員，并協(xié)調(diào)體溫測量儀，對乘車人員及駕駛員進行體溫檢測。切實做好駕駛員自身及其他乘客的防護，運輸途中如發(fā)現(xiàn)有乘客發(fā)燒現(xiàn)象，以最快方式將發(fā)熱乘客送至留驗站。負責(zé)接送的'車輛在運輸途中不得上下客、不得在未設(shè)置衛(wèi)生檢疫站的站點配客，客運包車不得招攬包車合同以外的乘客。
(三)認真做好返程農(nóng)民工及返校學(xué)生的信息登記。用工單位，教育部門提供返崗農(nóng)民工、返校學(xué)生的信息登記表，未登記的或信息登記不全的一律不得上車。
（四）嚴格控制交通運輸工具客座率。督促客運企業(yè)統(tǒng)籌運力安排，合理優(yōu)化運營班次，實行隔位、分散就座以及在交通運輸工具內(nèi)設(shè)置途中留觀區(qū)域創(chuàng)造條件。適當(dāng)控制各類交通工具客座率，避免擁擠帶來次生問題。
（五）抓實應(yīng)急物資運輸保障工作。在疫情防控特殊時期，嚴格按照《交通運輸部關(guān)于切實保障疫情防控應(yīng)急物資運輸車輛順暢通行的緊急通知》和《省交通運輸廳關(guān)于堅決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運輸準備工作的緊急通知》要求，切實做好應(yīng)對疫情各類應(yīng)急物資、生活物資、重點生產(chǎn)物資、醫(yī)護及防控人員的運輸保障工作，保障應(yīng)急物資運輸車輛的順暢通行。根據(jù)要求，應(yīng)急物資運輸由企業(yè)的行業(yè)主管部門對企業(yè)的資質(zhì)和車輛、駕駛?cè)藛T進行統(tǒng)一審核報縣交通運輸局備案，各卡口按照備案要求和發(fā)放的《新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資及人員運輸車輛通行證》式樣，由承運單位或駕駛?cè)藬y帶相關(guān)手續(xù)可享受免費通行政策；重要生活物資納入應(yīng)急運輸保障范圍，落實綠色通道政策，確?！叭灰换取闭呗鋵嵉轿?。
（一）提高政治站位。交通運輸行業(yè)各部門、運輸企業(yè)要在疫情防控領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下，堅定信心、同舟共濟、科學(xué)防治、精準施策，按照“一斷三不斷”總體要求，及時恢復(fù)客運站運營，統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障各項工作，堅定不移把中央、省、市、縣的各項決策部署落到實處。
（二）壓實工作責(zé)任。運輸企業(yè)結(jié)合工作實際，擬定工作方案，成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組。進行再動員再部署，全面落實交通運輸疫情防控要求，細化壓實工作責(zé)任，靠前指揮，統(tǒng)籌調(diào)度，及時協(xié)調(diào)解決工作中存在的困難和問題。
（三）強化工作機制。縣交通運輸局班子成員要率先垂范，深入運輸企業(yè)，督促指導(dǎo)開展春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障各項工作。健全完善工作機制，確保工作上下聯(lián)動、無縫銜接，形成工作合力。
運輸方案的設(shè)計篇二十一
一、前期已干工作：
1、我單位已按規(guī)定對工地出入主要道路進行了硬化，并設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施，安排清潔保潔人員。
2、按規(guī)定已設(shè)置工地圍墻，并準備設(shè)置文化墻。
3、對挖掘機、裝載機、夯實機等容易造成揚塵的機械已經(jīng)按規(guī)定實施管理，并對其操作人員進行了培訓(xùn)和教育。
二、后期準備做到以下幾點：
1、渣土清運過程中派專人對清運車輛進行嚴格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運至規(guī)定的`棄渣場，運渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運和內(nèi)運土方時不準超高，并采取遮蓋圍護措施，施工場地外撒落的渣土派人及時清掃干凈。
2、對可能造成揚塵或拋灑的車輛嚴格責(zé)令整改，整改到位前，不得駛出建筑工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路，無拋撒遺漏、無揚塵、無裝載高尖。并按規(guī)定時間、線路行駛，按規(guī)定地點裝載、傾倒。
3、建立環(huán)境保護檢查制度，做好各項檢查記錄。
4、不定期檢查渣土清運車輛運輸作業(yè)是否規(guī)范，《準運證》是否能達到一車一證。
5、對建筑工地內(nèi)易產(chǎn)生揚塵的物料實施紗網(wǎng)覆蓋。
6、各單項工程完工后，及時清理施工現(xiàn)場內(nèi)的渣土。
7、搞好宣傳，營造氛圍，與監(jiān)理、建設(shè)單位主動加強溝通和協(xié)調(diào)，加強建筑工地渣土清運管理，樹立整治建筑渣土清運車輛、不斷美化城市環(huán)境的意識，營造整治工作的良好氛圍。
陜西天工建設(shè)有限公司
第二項目部
20xx年3月15日
運輸方案的設(shè)計篇二十二
為深化學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，豐富實踐內(nèi)容，推進建平縣運輸管理所學(xué)習(xí)實踐活動取得實實在在的成果，根據(jù)建學(xué)組發(fā)［20xx］4號和建交黨發(fā)[20xx]11號文件精神，結(jié)合我縣道路運輸管理工作實際，所支部決定，在全所學(xué)習(xí)實踐活動中，開展以“堅持科學(xué)發(fā)展，構(gòu)建和諧運管”為主題的系列實踐活動。制定如下方案。
開展“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”主題實踐活動，要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入落實科學(xué)發(fā)展觀，緊緊抓住制約科學(xué)發(fā)展、群眾反映強烈的突出問題，以廣大黨員為實踐活動主體，著力解決實際問題、著力轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、著力密切黨群干群關(guān)系、著力促進道路運輸事業(yè)又好又快發(fā)展，真正用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)道路運輸管理工作實踐，理清發(fā)展思路，破解發(fā)展難題，努力推動道路運輸管理工作在更高起點上實現(xiàn)新的跨躍。
開展“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”主題實踐活動，要緊緊圍繞縣委“堅持科學(xué)發(fā)展，建設(shè)和諧建平”和縣局黨工委“堅持科學(xué)發(fā)展，建設(shè)和諧交通”的統(tǒng)一部署，結(jié)合道路運輸管理工作實際，圍繞道路運輸管理工作中心任務(wù)，設(shè)計一系列實踐載體。
一是圍繞道路運輸管理工作，開展“共產(chǎn)黨員示范工程”實踐活動。通過開展這項活動，進一步發(fā)揮全所廣大黨員在“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”系列實踐活動中的先鋒模范作用，激發(fā)廣大黨員的積極性和創(chuàng)造性，唱響科學(xué)發(fā)展的主旋律，出色地完成各項道路運輸管理工作任務(wù)，把道路運輸管理工作打造成交通黨建的品牌工程，促進道路運輸事業(yè)又好又快發(fā)展。
二是圍繞優(yōu)化交通發(fā)展結(jié)構(gòu)，開展“管理工程”實踐活動。抓好運輸市場管理。按照“運輸經(jīng)營集約化、市場監(jiān)管規(guī)范化”的要求，堅持整頓與規(guī)范并舉，管理與服務(wù)并重，加強對運輸市場主體的清理整頓，打擊非法營運車，規(guī)范城區(qū)運輸市場秩序，凈化道路運營環(huán)境。
三是圍繞交通軟環(huán)境建設(shè)，開展“形象工程”實踐活動。通過各種新聞媒體，廣泛宣傳《中華人民共和國道路運輸條例》及配套規(guī)章，進一步提高全社會對道路運輸管理工作的認識。建立以公正公開、務(wù)實高效為目的的行政執(zhí)法公示制；以文明執(zhí)法服務(wù)、樹立行業(yè)形象為目標的責(zé)任制；以強化執(zhí)法紀律為主要內(nèi)容的執(zhí)法監(jiān)督制和以違法必究為準則的錯案、執(zhí)法過錯追究制。規(guī)范道路運輸管理行政執(zhí)法人員行為。聘請社會監(jiān)督員和內(nèi)部監(jiān)督員，設(shè)立舉報電話、舉報箱。
四是按著縣委、局黨工委要求，開展以解決困難群眾生活問題為主要內(nèi)容的“黨員干部走進千家萬戶”實踐活動。組織所在職黨員干部聯(lián)系由縣民政部門確定的城鄉(xiāng)低保護、生活困難的優(yōu)撫對象、農(nóng)村分散供養(yǎng)的.五保戶等貧困家庭。幫助其解決吃、穿等基本生活問題；解決農(nóng)村貧困家庭春耕生產(chǎn)，危房、險房維修改造問題，解決困難群眾看病難、貧困家庭子女上學(xué)難問題；幫助有勞動能力的城市貧困群體實現(xiàn)再就業(yè)，幫助農(nóng)村貧困群體找到脫貧致富的路子，盡快脫貧致富；為困難群眾幫助提供幫扶救助和社會保障方面的政策咨詢和指導(dǎo)，幫助他們維護自身的合法權(quán)益；解決其他需要解決并能夠解決的問題。努力讓這些困難群眾在他們需要的時候得到幫助，困難時候得到救助，危難時候得到援助，確保他們學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居，實實在在地享受到改革發(fā)展帶來的成果。
開展“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”系列實踐活動，在局黨工委和所支部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，所學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，要落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和責(zé)任部門，堅持上下聯(lián)動，統(tǒng)籌推進，有序開展，確保各項實踐活動深入開展，取得實效，讓人民群眾滿意。
運輸方案的設(shè)計篇二十三
近日，省政府發(fā)布《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)實施方案》，明確20xx年全省在用柴油車監(jiān)督抽測排放合格率達到95%以上。在7月1日起，提前實施機動車國六排放標準。值得一提的是，安徽省還將試點開展高鐵快運、地鐵貨運。
根據(jù)《方案》，安徽省將加強新生產(chǎn)柴油車環(huán)保達標監(jiān)管，嚴格實施相關(guān)標準，不滿足標準限值要求的新車型禁止進入道路運輸市場。20xx年7月1日起，提前實施機動車國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
同時，加強重污染天氣期間柴油貨車管控，重污染天氣預(yù)警期間，鋼鐵、建材等涉及大宗物料運輸?shù)闹攸c企業(yè)以及沿江港口、城市物流配送企業(yè)，應(yīng)制定錯峰運輸方案。自20xx年起，每年秋冬季期間監(jiān)督抽測柴油車數(shù)量不低于當(dāng)?shù)夭裼蛙嚤Ｓ辛康?0%。20xx年底前，50%以上具備條件的重型柴油車安裝遠程在線監(jiān)控設(shè)備并與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)。
根據(jù)《方案》，安徽省將嚴格新生產(chǎn)發(fā)動機和非道路移動機械、船舶管理，20xx年底前，實施非道路移動機械第四階段排放標準。20xx年底前，各市依法劃定并公布禁止使用高排放非道路移動機械的.區(qū)域。同時，加快推動鐵路內(nèi)燃機車基本消除冒黑煙現(xiàn)象。
安徽省將推進中長距離大宗貨物、集裝箱從公路轉(zhuǎn)向鐵路。加強鋼鐵、電力、焦化等重點行業(yè)企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，20xx年實現(xiàn)已配套建成鐵路專用線的企業(yè)主要由鐵路運輸大宗物料，未配套建設(shè)鐵路專用線的要盡快完成規(guī)劃，到20xx年重點行業(yè)企業(yè)鐵路運輸比例達到50%以上。
同時，推動發(fā)展綠色貨運，推進干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路和城市軌道“四網(wǎng)融合”，試點開展高鐵快運、地鐵貨運等。加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，占比達到80%，并積極推廣應(yīng)用新能源物流配送車。
運輸方案的設(shè)計篇二十四
深入貫徹落實××交通運輸廳和××市委、市××關(guān)于加強生態(tài)文明建設(shè)決策部署，突出問題導(dǎo)向，著力解決交通運輸行業(yè)污染對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成的影響，堅決打贏大氣污染防治攻堅戰(zhàn)，扎實推進綠色交通發(fā)展。
全市交通運輸結(jié)構(gòu)逐年優(yōu)化調(diào)整，交通運輸領(lǐng)域大氣、水污染得到有效防控，交通污染排放強度明顯降低，清潔能源在營運車船得到推廣應(yīng)用，交通污染防治能力、水平與全市污染物排放控制、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和安全保障要求相適應(yīng)。
1.加快推廣節(jié)能與新能源運輸裝備。20××年全市新增及更換公交車中新能源公交車占比達到90%以上。
2.加強源頭市場準入監(jiān)管。嚴格實施重型柴油車燃料消耗量限值標準，不滿足標準限值要求的新車型禁止進入道路運輸市場。
3.加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車。20××年全市注銷淘汰營運老舊柴油貨車925輛以上。
4.加大道路運輸揚塵治理。加強道路運輸車輛的檢查力度，加大對違規(guī)道路運輸車輛的處罰力度，嚴厲查處道路渣土、砂石等運輸車輛超限超載、不采取必要措施防止運輸過程中出現(xiàn)貨物脫落、揚撒的行為。
5.做好轄區(qū)公路施工現(xiàn)場的管控。打擊轄區(qū)公路在建項目施工現(xiàn)場違規(guī)運輸、違規(guī)排放廢水廢液行為，加大對施工過程中揚塵的整治力度，對于不落實的項目業(yè)主責(zé)令停止施工、限期整改。
6.督促指導(dǎo)維修企業(yè)建立完善機動車維修治理檔案制度，嚴厲打擊篡改破壞obd系統(tǒng)、采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假維修方式通過排放檢驗的行為。
7.嚴格實施船舶發(fā)動機第一階段國家排放標準，提前實施第二階段排放標準。嚴禁新建不達標船舶進入運輸市場。推進內(nèi)河船型標準化，鼓勵淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運船舶，依法強制報廢超過使用年限的航運船舶。
8.協(xié)同治理船舶污染。20××年起新投入使用的沿海船舶執(zhí)行新的標準。逐步改造現(xiàn)有沿海和內(nèi)河船舶，使其20××年底前達到新的標準，如經(jīng)改造仍不能達到要求的，限期予以淘汰。運行船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運、處置聯(lián)合監(jiān)管制度。
9.加強對物流運輸企業(yè)、貨車司機及相關(guān)人員的宣傳和教育，讓物流運輸企業(yè)、貨車司機知曉非法運輸和傾倒危險廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運輸危險廢物行為。
10.加大對水上運輸單位及廣大船主、船員進行相關(guān)法律法規(guī)、典型案件的宣傳，通過定期編發(fā)短信提醒等方式，讓水上運輸單位和廣大船主、船員知曉違法運輸和傾倒固體廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運輸固體廢物行為。
（一）建立重點工作管理臺帳。請各單位對照年度污染防治攻堅戰(zhàn)工作任務(wù)，梳理重點工作臺帳，準確、完整記錄各項任務(wù)及其重點工程項目的進展情況，年底前報送工作總結(jié)。
（二）按時報送工作信息。請各單位對照列入設(shè)區(qū)市績效考核的污染防治任務(wù)清單，加強跟蹤協(xié)調(diào)，于××月××日前報送全年總體完成情況報至我局法規(guī)安全科。