方案的制定需要充分溝通和協(xié)調(diào)，確保各方的意見得到充分考慮。方案的決策需要我們進行風(fēng)險評估和預(yù)測。方案的執(zhí)行結(jié)果應(yīng)該提供給相關(guān)人員進行反饋和改進。
運輸方案的設(shè)計篇一
編制人：
審批人：
編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項目部
1、 各種產(chǎn)品的運輸主要用5噸，10噸超長卡車運輸?shù)焦さ亍?BR> 2、 為使產(chǎn)品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進行運輸。常用的鐵架有：
(1) a字架 主要裝運玻璃
(2) l型架 裝運玻璃、石材
(3) 槽型可移動架 主要裝運鋁型材
(4) 可拆卸多用途運輸架
3、 工廠送貨：
(1) 工廠生產(chǎn)部計劃安排生產(chǎn)加工、送貨，送貨之前與項目部材料員電話聯(lián)系，工地是否具備卸貨條件，制定有關(guān)搬運量、搬運日期、運貨樓層以及協(xié)助計劃等。
(2) 對于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護。
(3) 貨物運輸應(yīng)捆扎牢固。
(4) 高低不平道路應(yīng)緩速行駛。
4、 卸貨：
(1) 為減少搬運次數(shù)，卡車至工地后，用鏟車、吊車進行一次卸貨。
(2) 車輛至工地后依據(jù)出庫單，檢驗產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量。
(3) 卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。
(4) 卡車進出工地應(yīng)注意出入口安全。
5、 型材、鋼材搬入途徑：
(1) 工廠加工完畢車
(2) 專業(yè)運輸組將貨物送到指定部位。
1、 在二層室內(nèi)建立倉庫(主要放鋁型材、配件、機具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫房，鋁板集中放在地下一層材料庫房，并建立值班室。
2、 貨物到工地后，為了減少搬運損耗，用鏟車將材料運至安裝處，
當(dāng)天來的材料，當(dāng)天安裝完畢，保持工地整潔。
3、 堆放需留有通道，不要造成輕易搬動。
4、 考慮安裝順序，決定存儲位置。
5、 首層室內(nèi)保管倉庫對外要進行隔斷。
6、 鋁型材不要直接放在地上，根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。
7、 鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開堆放好，并標(biāo)注尺寸大小。
8、 玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時場所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。
9、 在臨時堆放處要用警戒旗進行圍欄。
10、 特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應(yīng)專門堆放樓外保管并配備滅火器。
運輸方案的設(shè)計篇二
1.1 事故類型
運輸事故
1.2 區(qū)域和地點
井下膠帶運輸巷的煤倉、膠帶機機頭、膠帶機機尾及轉(zhuǎn)載點。
1.3 可能發(fā)生的時間和造成的危害程度及影響范圍
無季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。
1.4 事故前可能發(fā)生的征兆
煤倉下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運輸系統(tǒng)保護失效等。
1.5 可能引發(fā)的次生、衍生事故
可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故
2.1 成立事故應(yīng)急自救小組
組長：基層單位負責(zé)人
副組長：基層單位副職、技術(shù)主管、班長
成員：基層單位全體作業(yè)人員
2.2 應(yīng)急自救小組職責(zé)
2.2.1 專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。
2.2.2 組織指揮實施自救行動。
2.2.3 向上級匯報事故情況，發(fā)出救援請求。
2.3 人員職責(zé)
2.3.1 區(qū)隊長：根據(jù)事故現(xiàn)場的實際情況制定應(yīng)急救援方案，積極組織區(qū)隊人員開展自救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況及現(xiàn)場救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過程中出現(xiàn)的問題。
2.3.2 區(qū)隊技術(shù)人員：是區(qū)隊長組織開展自救工作的助手，在區(qū)隊長領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案；準(zhǔn)備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。
2.3.3 副隊長：根據(jù)區(qū)隊制定應(yīng)急救援方案，負責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進行救援工作；負責(zé)完成區(qū)長安排的某一方面的搶救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況以及正在進行的救援工作等事故信息。
2.3.4 區(qū)隊值班人員：事故發(fā)生后及時了解事故經(jīng)過、人員傷亡以及現(xiàn)場基本情況等詳細的事故信息，并立即將情況報告區(qū)隊長、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊管理人員以及區(qū)隊?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合，及時向礦指揮部匯報事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項。
2.3.5 班長：采取措施控制災(zāi)情；及時匯報現(xiàn)場事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。
2.3.6 職工：按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
3.1 事故應(yīng)急處置程序
3.1.1 發(fā)生事故，現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員及現(xiàn)場其它人員要通過各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報，同時組織現(xiàn)場人員立即按照避災(zāi)路線撤離；設(shè)置危險警示標(biāo)識；為救護人員做好向?qū)А?BR> 3.1.2 礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場人員安全撤離，停止災(zāi)區(qū)供電（掘進工作面不得停電），同時向礦長，迅速通知礦山救護隊進行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場待命。
3.1.3 立即啟動礦級預(yù)案，搶險救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門要做好搶險救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準(zhǔn)備工作。
3.1.4 調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊、相關(guān)科室負責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。
3.1.5 搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護隊員災(zāi)區(qū)偵查，根據(jù)災(zāi)區(qū)地點及波及范圍制定和完善救援方案。
3.1.6 搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令救護隊救援按方案進行有計劃的人員救治、搶險救災(zāi)救災(zāi)工作。
3.2 現(xiàn)場應(yīng)急處置措施
3.2.1 膠帶著火事故應(yīng)急處理措施
3.2.1.1 當(dāng)發(fā)生著火時，膠帶機司機要立即停機，并在上風(fēng)口積極進行滅火，必要時撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。
3.2.1.2 火勢難以控制時，受威脅人員應(yīng)及時撤離，關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門。
3.2.1.3 滅火后再對膠帶或液力耦合器進行修復(fù)。
3.2.2 膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施
3.2.2.1 當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時，現(xiàn)場人員立即拉動沿線膠帶機閉鎖開關(guān)使膠帶輸送機停機。
3.2.2.2 撕帶寬度小于原帶寬的20%時，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過原帶寬的20%時，必須制訂專項安全技術(shù)措施更換膠帶。
3.2.2.3 撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時，必須依據(jù)現(xiàn)場情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實際情況砸膠帶卡子臨時處理。
3.2.2.4 處理完畢必須進行驗收，合格后方可使用。
3.2.3 斷帶事故應(yīng)急處理措施
發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場情況安設(shè)回柱絞車，松開膠帶機張緊裝置，將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點位置進行硫化。
3.2.4 煤倉潰倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.4.1 出現(xiàn)潰倉事故時，及時停止給煤機和上倉口膠帶機運行。
3.2.4.2 如埋壓人員，必須積極進行搶救。
3.2.4.3 組織人員清理下倉口。
3.2.5 人員墜倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.5.1 發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉（溜煤眼）時，要立即停止膠帶輸送機。
3.2.5.2 現(xiàn)場人員要積極與墜倉人進行對話，若墜倉人能施行自救時，現(xiàn)場人員要利用安全繩進行搶救，否則，現(xiàn)場人員做好準(zhǔn)備，等待救護隊到來。
3.2.6 膠帶機擠傷人員事故應(yīng)急處理措施
發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機的某一轉(zhuǎn)動部位時，要立即停止膠帶輸送機。然后松開膠帶輸送機張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時截斷膠帶。
3.3 事故報告聯(lián)系方式、匯報內(nèi)容
發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時向礦調(diào)度室匯報。
匯報內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、遇險人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。
匯報要求：匯報人員不得慌張，匯報時吐字清晰，匯報內(nèi)容簡明扼要。
4.1 處理煤倉潰倉時，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機司機在安全位置操作。
4.2 處理人員墜倉事故時必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。
4.3 處理膠帶機著火時，要及時撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場人員有危險時要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進入軌道進風(fēng)巷道，撤出時應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門。油脂類著火時禁止用水滅火。
4.4 處理膠帶機傷人事故時，膠帶機停機后要切斷電源，閉鎖并掛牌。
4.5 嚴(yán)禁煤矸磨膠帶。
4.6 皮帶機六大保護要確保正常使用，并定期進行試驗。
4.7 皮帶機轉(zhuǎn)動部位及給煤機旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護欄、罩。
4.8 倉口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項措施，嚴(yán)禁開機清理衛(wèi)生，倉口作業(yè)要扎好合格的安全帶。
4.9 操作、檢修按操作規(guī)程操作。
4.10 所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時衣袖要扎好。
4.11 特殊工種必須持證上崗。
運輸方案的設(shè)計篇三
縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。
冷庫分布不均行業(yè)集中度低
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。
此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。
在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
從企業(yè)物流到物流企業(yè)
所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。
倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)
在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。
據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時達、約時達和準(zhǔn)時達三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
多元化運行加碼配送比重
所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。
后來居上穩(wěn)居風(fēng)口核心
所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中。總的來說，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進，是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈?zhǔn)袌?，企業(yè)代表如sysco、us food;國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。
據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年，是中國溫控供應(yīng)鏈標(biāo)桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以it信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。
“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司?！北娖芳瘓F董事長朱獻福說。
勢頭強勁優(yōu)化資源整合
近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。
自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。
經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。
相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。
據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)。
搭建平臺引領(lǐng)集約化發(fā)展
在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。
運輸方案的設(shè)計篇四
基于目前公司物流運作存在的種種問題,根據(jù)國內(nèi)市場的需求,特擬定新的物流整改方案如下:
一、選擇新的走貨地點與專業(yè)物流公司(古鎮(zhèn)4―5家物流)
在中山古鎮(zhèn)收集盡量多的物流公司的相關(guān)資料，先選取30家左右初步符合要求的物流公司進行實地考察與洽談，經(jīng)過2-3輪的篩選，最后選擇3-5家信譽和實力良好的物流公司來承運我司國內(nèi)五大銷售區(qū)域的產(chǎn)品。
二、人員與運輸車輛的合理配置
2、招聘司機1人（要求本地人且有擔(dān)保），搬運工1人，人工費用約3500元/月。
三、作業(yè)時間的靈活控制
2、每天發(fā)貨到古鎮(zhèn)的次數(shù)，視貨量多少而定：量少時，晚上發(fā)一次便可；量多時，一天可發(fā)多次。
四、空運和鐵路運輸仍由新邦物流承運辦理。
五、方案完成時間：6月5日-30日。
綜合總評：方案1優(yōu)于方案2，方案1操作性強、安全系數(shù)高。
運輸方案的設(shè)計篇五
為全面貫徹落實市20xx年大氣污染防治工作會議要求，進一步做好我市道路運輸揚塵污染治理工作，改善我市空氣質(zhì)量，提高我市環(huán)保指標(biāo)，深化大氣污染整治工作，確保我市公路環(huán)境衛(wèi)生，制定本實施方案。
以青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線公路為重點，采取抓重點、攻難點，加強相關(guān)部門聯(lián)運，對全市所有清運煤炭、鐵精粉、沙石、土方、白灰、石子等易產(chǎn)生揚塵污染的車輛加強監(jiān)管，采取蓋篷布、箱式運輸?shù)让荛]措施，防治拋灑揚塵污染；嚴(yán)厲查處車輛超載、未采取防護措施、采取措施不到位造成道路揚撒污染等違法違規(guī)行為。建立有效的管理制度，確保達到我市“藍天碧水工程”工作要求，使道路運輸揚塵治理工作制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。道路運輸車輛采取有效措施防止貨物揚撒率95%；道路養(yǎng)護清掃潔凈率要達到90%；公路兩側(cè)貨場（廠）加蓋篷布、建筑圍擋率達到90%。
（一）成立道路運輸揚塵治理工作小組。局黨委書記、
局長白學(xué)昌同志任組長，局黨委委員、副局長孫建軍同志，局黨委委員、戰(zhàn)備辦主任溫向軍同志任副組長，局屬各相關(guān)科室、相關(guān)單位為成員。工作小組下設(shè)三個督導(dǎo)組，組長由孫建軍同志、馬彥軍同志和溫向軍同志兼任，分別負責(zé)專項治理工作中行政處罰、涉企監(jiān)管和公路養(yǎng)護、清掃環(huán)境整治工作。
（二）要增加道路清掃頻次和灑水次數(shù)，結(jié)合環(huán)境衛(wèi)生整治活動，及時清除道路積塵及道路兩側(cè)生活、建筑垃圾，減少二次揚塵污染；對建筑控制區(qū)內(nèi)祼露土地，選擇性地進行植被覆蓋。
（三）要加強公路兩側(cè)貨場（廠）散裝貨物的監(jiān)管，對易引起揚塵的貨物要加蓋篷布，貨場（廠）周圍要建筑圍擋，通過多種途徑有效降低貨場（廠）二次污染。
（四）公路建筑施工現(xiàn)場，要采取加蓋篷布、建筑圍擋等有效措施防止施工現(xiàn)場散裝建筑用料揚塵污染。
（五）在青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線交通道路入市口，增設(shè)五個治理道路運輸揚塵檢查站，路政、運政、治超按各自職責(zé)分工開展二十四小時不間斷聯(lián)合整治。揚塵檢查站要準(zhǔn)備篷布等防止貨物脫落、揚撒的工具，對未采取措施、采取措施不到位的車輛進行密閉覆蓋。一要堅持源頭控制。加強運管站對運輸企業(yè)、貨場（廠）的監(jiān)管力度，對運輸散裝貨物車輛出場（廠）時未采取密閉措施、采取措施不到位的，宣傳教育，督促車主規(guī)范裝載、封蓋貨物；二要保持治理高壓態(tài)勢。對未采取有效措施、采取措施不到位，貨物脫落揚撒的運輸車輛，按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，違法違規(guī)情節(jié)輕微的，以批評教育、警告為主，情節(jié)嚴(yán)重的，立即采取證據(jù)保全措施，責(zé)令改正違法違規(guī)行為，進行上限處罰，對未改正違法違規(guī)行為的運輸車輛一律不得再次上路行駛。將造成揚塵污染運輸車輛的駕駛員違法違規(guī)信息存入誠信檔案，按照道路運輸駕駛員誠信考核工作的相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。
（一）宣傳發(fā)動（4月4日至4月30日）全面動員部署專項治理工作，召開專項整治工作會議。在電視臺、報紙等新聞媒體開辟專題或?qū)冢瑢顒舆M展情況進行跟蹤報導(dǎo)；在出入市口、貨源密集區(qū)懸掛宣傳條幅、標(biāo)語，全面加強對道路揚塵治理的輿論宣傳。
（二）集中整治（5月1日至12月25日）按照實施方案工作要求，全面開展道路運輸揚塵污染專項治理工作。要保證治理工作每日有進展，通過工作的逐步推進開展，全面改善我市道路運輸及公路周邊環(huán)境。要推廣好的典型、經(jīng)驗，建立長效整治工作機制。
（三）考核驗收（12月26日至12月31日）專項治理工作小組對專項治理工作進行現(xiàn)場檢查、考核評分。
（一）各單位要高度重視，認真安排，加強督查，嚴(yán)格按方案要求進行落實，達到預(yù)期目標(biāo)。
（二）各固定檢查組在檢查中要做好錄像，照相和整治情況統(tǒng)計工作。
（三）各固定檢查組每日下午3點將各組揚塵治理統(tǒng)計表上報法規(guī)科，同時將錄像、照相資料拷錄u盤報法規(guī)科。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各相關(guān)科室、相關(guān)單位要將各項任務(wù)分解、具體落實到個人，采取主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，主管領(lǐng)導(dǎo)具體抓的辦法，各負其責(zé)，統(tǒng)籌推進。
（二）強化責(zé)任落實，加強考核獎懲。路政站、運管站要選派骨干執(zhí)法人員開展揚塵檢查站的專項治理工作。要把專項治理工作當(dāng)作一項重要工作來抓，明確檢查站的負責(zé)人，細化任務(wù)，量化目標(biāo)，作好專項治理工作的統(tǒng)計工作，狠抓落實。道路揚塵專項整治活動實施日督查、月調(diào)度、年考評的工作制度。領(lǐng)導(dǎo)小組定期不定期對檢查站進行督導(dǎo)檢查，及時解決存在的問題。將日常督導(dǎo)檢查與年終考評相結(jié)合，對做出貢獻的單位和個人進行表彰和獎勵，對整治工作不力、整治措施落實不到位的單位和個人，將全局通報批評。
各單位要定期對整治工作進行現(xiàn)場調(diào)度，及時反饋信息。
運輸方案的設(shè)計篇六
全國鐵路端午節(jié)假日運輸方案出臺。xx年5月27日至5月30日，端午節(jié)假日運輸共計4天，預(yù)計全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長11.5%，其中直通旅客520萬人次，同比增長9.8%。
鐵路部門優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上，進一步開拓客運市場，并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯(lián)、客車套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車均滿軸運行。
同時，根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經(jīng)驗，優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟鐵路客運專線等線路上動車組列車的開行。
端午節(jié)期間，全路開行動車組列車增至321.5對，同比增加125.5對。滬寧和滬杭段增至73對(增開5對)、京津城際鐵路增至69對(增開10對)、廣深線增至100對(增開16對)；對合武、石太客運專線等客流飽滿區(qū)段實施動車組重聯(lián)。
鐵道部成立端午節(jié)假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)假日運輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內(nèi)主要客運站和旅游景區(qū)車站的監(jiān)控，遇到突發(fā)問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點車站指派干部現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，所有臨客都要有客運干部上車添乘，確保各項工作有序可控。
另外，鐵路部門要充分發(fā)揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊購票時間，大站堅持24小時售票，并及時公布剩余票額；進一步擴大票額復(fù)用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%；用好折扣票價政策，進一步提高直通客車空閑臥鋪利用率；利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線；結(jié)合普通客車專項整治活動的開展，抓好假日運輸中待客服務(wù)、臥具更換、車內(nèi)衛(wèi)生、列車上水和餐飲服務(wù)等工作。
運輸方案的設(shè)計篇七
1、交通管制
材料在運輸過程中必須進行交通管制；
2、運行時間
材料運輸必須在白天進行；
3、運行速度
4、車輛啟動前的檢查
5、運行過程中的檢查
6、車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。
將平板車停放妥當(dāng)后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
對準(zhǔn)備運輸?shù)牟牧闲柽M行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進行：
1、裝載前的驗證：裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹?材料)進行核對驗收；
2、有效地執(zhí)行細則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
3、選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具；——對運輸工具進行維護；
4、正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。
5、人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進行有關(guān)細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
對項目進行科學(xué)、合理的風(fēng)險評估，確定實際需要的運輸材料工具；在接貨時，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運輸標(biāo)志；裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案；在運輸途中，定時檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件(材料)、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴(yán)格檢查；嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
1、組織保障
項目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實、實施。
2、基本應(yīng)急措施
的應(yīng)急預(yù)案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?BR> 3、應(yīng)急預(yù)案
3.1天氣突變應(yīng)急預(yù)案
如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。
3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案
用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；
3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案
運輸方案的設(shè)計篇八
通過實施電子運單管理制度，進一步加強我市危險貨物運輸源頭以及道路運輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管，有效遏制非法托運和違法運輸?shù)葦_亂市場秩序的行為，減少道路運輸安全隱患。進一步落實危險貨物道路運輸企業(yè)安全主體責(zé)任，推進企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營，提高企業(yè)組織化，專業(yè)化水平；提升危險貨物運輸?shù)木毣⒕珳?zhǔn)化監(jiān)管水平，為跨部門、跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持，建立和完善交通運輸、應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等多部門協(xié)調(diào)工作機制，有效促進行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
為加強對危貨電子運單實施工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立x市危險貨物道路運輸電子運單管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。
組長：
副組長：
成員：
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局道運科，辦公室主任由廖科同志擔(dān)任。辦公室成員由領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位（科室）中抽調(diào)，主要負責(zé)全市危險貨物道路運輸電子運單管理工作的組織實施及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
（一）嚴(yán)格落實《辦法》要求，全面執(zhí)行電子運單管理各危險貨物道路運輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行電子運單填報要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊，并按每趟次運輸實際情況填報電子運單。在發(fā)車前應(yīng)在“x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運政”微信公眾號（運輸服務(wù)一危貨電子運單）中完成電子運單填報，由駕駛?cè)藛T手機微信端隨車或打印電子運單攜帶備查。危險貨物充裝企業(yè)應(yīng)按照《辦法》要求查驗充裝車輛運單，審核充裝車輛及從業(yè)人員資質(zhì)。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要積極配合應(yīng)急管理部門，大力推進運單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進行運單查驗，實現(xiàn)危險貨物道路運輸全過程監(jiān)管。
（二）強化企業(yè)抽查檢查，建立健全長效考核機制全市各危險貨物道路運輸企業(yè)要及時、真實、準(zhǔn)確地填報電子運單。市道運發(fā)展中心要通過x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)管端對轄區(qū)內(nèi)危險貨物道路運輸企業(yè)電子運單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時反饋相關(guān)運輸企業(yè)進行處理，涉嫌存在違法違規(guī)行為的，依法抄送市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊。要組織對連續(xù)一周以上未登錄電子運單管理系統(tǒng)、未如實填報電子運單的企業(yè)負責(zé)人進行約談。將企業(yè)電子運單使用情況納入年度企業(yè)質(zhì)量信譽考核管理，探索建立企業(yè)質(zhì)量信譽考核結(jié)果與安全檢查等工作相關(guān)聯(lián)的工作機制。
（三）嚴(yán)格開展執(zhí)法檢查，從嚴(yán)查處違法違規(guī)經(jīng)營行為市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊、各縣交通運輸局要加強對轄區(qū)內(nèi)危險貨物道路運輸車輛電子運單使用情況的執(zhí)法監(jiān)督檢查。對x籍危險貨物道路運輸車輛隨車攜帶的運單可以登錄“x運政”微信公眾號對電子運單進行查驗；對外省籍危險貨物道路運輸車輛可以登錄交通運輸部“危運信息查詢助手”微信小程序?qū)﹄娮舆\單進行查驗。
要嚴(yán)格按照《辦法》的規(guī)定，依法依規(guī)對于未按照規(guī)定制作運單的承運人以及未按規(guī)定隨車攜帶運單的駕駛?cè)藢嵤┨幜P。使用紙質(zhì)運單的，運單數(shù)據(jù)項需與《運單制作指南》一致，版式可有所差別，承運企業(yè)需加蓋本單位公章。對執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運單管理相關(guān)規(guī)定的，要根據(jù)《辦法》相應(yīng)條款依法依規(guī)從嚴(yán)處理，或按職責(zé)移交相應(yīng)部門予以處理。要建立信息通報制度，加強與應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等部門的溝通交流，建立協(xié)同工作機制，推進危險貨物道路運輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長效機制建設(shè)。
（四）加強行業(yè)監(jiān)控監(jiān)測，認真做好數(shù)據(jù)應(yīng)用分析市交通運輸信息中心要充分利用x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)顯示的運單信息，定期（每季度）對我市危險貨物種類、數(shù)量、分布及流向等進行分析，形成情況報告于每季度末xx日前報領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。市道運發(fā)展中心要加強對我市危貨運輸企業(yè)電子運單信息統(tǒng)計分析結(jié)果的應(yīng)用，科學(xué)研判危險貨物道路運輸市場運行狀況，及時引導(dǎo)調(diào)控市場供需，推動行業(yè)科學(xué)、有序、健康發(fā)展。
（一）強化責(zé)任意識
實施電子運單管理，對加強危貨道路運輸安全監(jiān)管，促進企業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)管理精準(zhǔn)性和科學(xué)性，帶動行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要充分認識全面實施運單管理制度的重要意義，強化責(zé)任意識，加強工作統(tǒng)籌，全面開展危貨電子運單管理工作，確保運單制度落實到位、發(fā)揮實效。
（二）強化宣傳動員
各單位要充分結(jié)合本地工作實際，加大組織動員和宣傳力度，增強企業(yè)責(zé)任感，認真落實電子運單管理制度實施工作任務(wù)。要加強與公安、應(yīng)急等部門的溝通協(xié)作，推動開展對危險化學(xué)品托運人、裝貨人的宣貫引導(dǎo)，強化裝貨環(huán)節(jié)運單查驗，提升運單制度執(zhí)行效果。各危貨道路運輸企業(yè)要將電子運單填報工作作為日常安全管理工作的一項重要內(nèi)容，在本企業(yè)范圍內(nèi)組織宣貫動員，加強對相關(guān)法律法規(guī)及操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，提升運單制度執(zhí)行效果。
（三）強化教育培訓(xùn)
各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要進一步加強對《辦法》及安全監(jiān)管系統(tǒng)操作手冊的學(xué)習(xí)，提升電子運單應(yīng)用和管理水平。各危貨道路運輸企業(yè)要組織開展對本企業(yè)危貨道路運輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓(xùn)，確保運輸企業(yè)負責(zé)人、安全管理人員、系統(tǒng)用戶管理人員熟悉掌握x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)及微信端系統(tǒng)操作。
x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)登錄網(wǎng)址為：xx。市道運發(fā)展中心、市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊、市交通運輸信息中心安全監(jiān)管系統(tǒng)管理員賬號由市交通運輸局統(tǒng)一分配；各道路危貨運輸企業(yè)安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)賬號由各企業(yè)登錄系統(tǒng)網(wǎng)址自行注冊，并提交市交通運輸局管理員后臺審核。
運輸方案的設(shè)計篇九
認真貫徹落實市縣政府關(guān)于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的決策部署，在確保經(jīng)濟社會穩(wěn)定運行的前提下，通過運輸企業(yè)合理錯峰運輸，合理降低企業(yè)物料運輸負荷，最大限度減少運輸污染排放，確保做到削峰降頻，有效應(yīng)對秋冬季重污染天氣。
全縣重點運輸企業(yè)（名單見附件），自20xx年10月1日至20xx年3月31日秋冬季重污染天氣預(yù)警期間實施錯峰運輸（除民生保障類、特種車輛、危化品車輛等外）。
各重點運輸企業(yè)專人負責(zé)建立錯峰運輸措施和自有車輛和非道路移動機械臺賬，確定排放階段，提前做好非自有車輛中國五車輛的運力保障工作，確保重污染天氣預(yù)警期間切實落實機動車和非道路移動機械的錯峰運輸措施。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各有關(guān)室辦要落實監(jiān)管責(zé)任，各重點運輸企業(yè)要落實主體責(zé)任。各有關(guān)室辦要以最實的措施、最硬的手段、最堅決的行動，用最嚴(yán)格的制度、最嚴(yán)密的法治、最嚴(yán)厲的追責(zé)問責(zé)，把生態(tài)文明建設(shè)重大部署和生態(tài)環(huán)境保護重要任務(wù)落到實處。
（二）加強協(xié)同配合。各有關(guān)室辦之間要加強聯(lián)動，各司其職、各負其責(zé)、密切配合，切實落實本方案，及時協(xié)調(diào)、解決實施中遇到的困難和問題。加大各重點運輸企業(yè)的巡查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時抄告。
（三）嚴(yán)格執(zhí)法檢查。各室辦要對照本方案組織開展冬季工業(yè)企業(yè)錯峰運輸專項檢查，對未按要求落實錯峰運輸要求的企業(yè)，一律依法依規(guī)進行嚴(yán)肅查處。對不作為、慢作為單位和個人實施問責(zé)。
運輸方案的設(shè)計篇十
為保障春運期間的安全生產(chǎn)，避免事故發(fā)生，保障廣大旅客的'合法權(quán)益，對于突發(fā)事件能夠及時快速妥善的處理，將損失和影響降到最低，特制定以下應(yīng)急措施：
一、抓好源頭管理，未經(jīng)上線檢測合格的車輛不得參加春運，嚴(yán)禁司機和司乘人員無證上崗，即嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)，將事故隱患消滅在源頭。
二、嚴(yán)查三品，在車站設(shè)立三品檢查人員，在源頭杜絕“三品”上車。
三、對于超載的車輛，要堅決卸載分流，不能一罰了結(jié)。
四、稽查人員要依法稽查，對于甩客、倒客和哄抬票價，違規(guī)經(jīng)營的車輛要嚴(yán)肅查處，使廣大旅客在春運期間走得了，走得好。
五、汽車站對測溫設(shè)備進行認真檢查，做到非典疫情早發(fā)現(xiàn)、早隔離，如遇非典疑似人員，嚴(yán)格按照《石家莊市長途客車運營防非典工作流程圖》程序進行處理并及時上報交通部門，嚴(yán)防非典通過交通工具傳播。
六、實行安全生產(chǎn)匯報制，在本轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的道路交通事故要在第一時間內(nèi)上報，運管站接報后要及時趕到現(xiàn)場，搶救傷員，疏散旅客，將損失降到最低。
七、整個春運期間實行24小時值班制和路上巡邏檢查制，以高度的責(zé)任心來保障春運的安全暢通。
運輸方案的設(shè)計篇十一
為認真貫徹落實《京津冀及周邊地區(qū)20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》、《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)作戰(zhàn)方案》、市大氣指揮部《關(guān)于做好全市重點用車企業(yè)柴油車輛管控的通知》、市港航污染防治工作指揮部關(guān)于《濟寧市20xx-20xx年秋冬季港口碼頭錯峰運輸實施方案》等文件精神，進一步做好秋冬季港口碼頭車輛錯峰運輸工作，結(jié)合我區(qū)工作實際，制定如下實施方案。
全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，圍繞20xx-20xx年秋冬季空氣質(zhì)量改善目標(biāo)，以減少不利氣象季節(jié)運輸環(huán)節(jié)污染物排放為目標(biāo)，通過對涉及大宗物料運輸?shù)母劭诖a頭實施錯峰運輸，推進運輸轉(zhuǎn)型升級，減少秋冬季機動車污染物排放量，為實現(xiàn)全區(qū)空氣質(zhì)量改善目標(biāo)貢獻港航力量。
區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街執(zhí)法中隊具體負責(zé)屬地港口碼頭柴油車輛管控業(yè)務(wù)工作；區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊、局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室負責(zé)做好本實施方案落實情況的督導(dǎo)工作。
（一）秋冬季重點任務(wù)：各港口企業(yè)優(yōu)先選擇排放控制水平較好的國五及以上車輛承擔(dān)運輸任務(wù)，封存自有達不到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，或不與達不到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛所在運輸企業(yè)簽訂運輸服務(wù)協(xié)議，保證秋冬季國五及以上運輸車輛（含燃氣）占比不低于80%，鼓勵大型港口企業(yè)提高占比。
（二）重污染應(yīng)急期間重點任務(wù)：重污染應(yīng)急響應(yīng)期間，港口企業(yè)要承擔(dān)起重型載貨車輛管控工作主體責(zé)任，黃色、橙色、紅色應(yīng)急期間嚴(yán)格落實相應(yīng)的應(yīng)急管理措施。在裝卸無揚塵貨種時，嚴(yán)格執(zhí)行《濟寧市港航事業(yè)發(fā)展中心重污染天氣應(yīng)急預(yù)案》中對于柴油車輛運輸管控要求。
（三）調(diào)查摸底重點任務(wù)：區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要牽頭開展摸底調(diào)查，調(diào)查轄區(qū)港口承擔(dān)運輸?shù)能囕v排放階段、使用頻次尾氣排放污染控制等情況。按照“一港一臺賬”的原則，明確秋冬季錯峰運輸安排，分別建立轄區(qū)港口企業(yè)柴油車輛管控清單臺賬（附件1）。
（四）執(zhí)法監(jiān)管重點任務(wù)：區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要加大執(zhí)法監(jiān)管力度，對秋冬季期間國五及以上運輸車輛占比不達標(biāo)、重污染應(yīng)急期間違規(guī)使用柴油車輛的港口企業(yè)要嚴(yán)管重罰。對查處的涉嫌偽造、變造車輛行駛證、環(huán)保信息隨車清單的違法行為，及時移交公安機關(guān)處理。
（一）提高思想認識。各單位要充分認清秋冬季污染防治面臨嚴(yán)峻形勢，將錯峰運輸工作作為持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量、保障民生的重要舉措，與打好秋冬季污染防治攻堅戰(zhàn)和打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)統(tǒng)籌安排、同步推進。
（二）做好宣傳動員。局港航管理科牽頭召開轄區(qū)港口企業(yè)柴油車輛管控現(xiàn)場動員會，傳達柴油車輛管控通知精神，深入推進柴油車輛污染治理工作；督促港口企業(yè)簽訂承諾書（附件2），進一步夯實港口企業(yè)柴油車輛管控主體責(zé)任。印制港口碼頭柴油車管控明白紙（參照附件3），將管控要求一次性告知，明確管控時段、管控要求、管控重點。暢通各類投訴通道，在港口碼頭顯著位置公布舉報電話，采取電視、報紙、網(wǎng)站、微信公眾號等多種方式加大典型案例的曝光力度。
（三）抓好工作落實。區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要落實屬地管理責(zé)任，加強港口碼頭柴油車輛日常執(zhí)法檢查，持續(xù)保持嚴(yán)管重罰的..高壓態(tài)勢。凡涉及重型載貨汽車（含燃氣）進出的港口碼頭必須全部納入管控清單，應(yīng)按照市智慧環(huán)保平臺對接標(biāo)準(zhǔn)和功能要求在車輛出入口安裝車牌識別和監(jiān)控系統(tǒng)（記錄保存三個月以上），在秋冬季和重污染天氣應(yīng)急期間采取管控措施。
（四）強化督導(dǎo)檢查。局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室、區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊等單位要落實好監(jiān)管責(zé)任，要把柴油車輛管控工作作為業(yè)務(wù)督導(dǎo)的重點，壓緊壓實各執(zhí)法中隊、各港口企業(yè)的管控責(zé)任，督促港口企業(yè)落實柴油車輛管控措施。
運輸方案的設(shè)計篇十二
按照《中央應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于做好春節(jié)后錯峰返程加強疫情防控工作的通知》(國發(fā)明電（〔20xx〕1號）、《交通運輸部等7部委局關(guān)于統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作的通知》(交運明電（〔20xx〕44號）、《交通運輸部關(guān)于做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資和人員應(yīng)急運輸優(yōu)先保障工作的通知》（交公路明電〔20xx〕27號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于嚴(yán)禁違法阻斷交通的緊急通知》（黔府辦發(fā)電〔20xx〕29號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于加強重要商品保供穩(wěn)價的緊急通知》（黔府辦發(fā)電（〔20xx〕28號）、《省交通運輸廳省公安廳關(guān)于統(tǒng)籌做好疫情防控和交通運輸保障工作的通知》（黔交辦（〔20xx〕5號）和《省交通運輸廳關(guān)于堅決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運輸準(zhǔn)備工作的緊急通知》和《銅仁市交通運輸局關(guān)于春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作方案》等文件精神，堅持“防運并舉、分類指導(dǎo)，突出重點、周密部署”的原則，落實“政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動、屬地管理、聯(lián)防聯(lián)控”機制，做到“兩不誤”（交通防疫防控工作不耽誤、交通運輸保障工作不耽誤）“三不一優(yōu)先”（保障防疫應(yīng)急物資和人員運輸車輛不停車、不檢查、不收費，優(yōu)先便捷通行），確保“一斷三不斷”（阻斷病毒傳播渠道，公路交通網(wǎng)絡(luò)不中斷、應(yīng)急運輸綠色通道不中斷、群眾生產(chǎn)生活物資運輸通道不中斷）。
縣交通運輸局成立春節(jié)錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組成人員如下：
（名單見附件）
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局辦公室，由羅朝清同志兼任辦公室主任，由崔德權(quán)、饒剛、唐方、陳來群負責(zé)具體辦公，車輛調(diào)度由交通運輸服務(wù)中心負責(zé)協(xié)調(diào)客運企業(yè)，做好交通領(lǐng)域組織管理、運輸保障、運力調(diào)度等工作，并配合縣應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組工作。
（一）做好運輸組織工作。
1.保障錯峰返程運輸工作：江口縣客運站、銅仁全通公司江口分公司、恒通公交公司、梵天聯(lián)合交運公司要及時保障營運車輛，并進行嚴(yán)格的消毒，根據(jù)錯峰出行及農(nóng)民工返程的數(shù)量，組織客運車輛，按照要求保障足夠的營運車輛投入營運。
2.保障重點群體運輸。針對農(nóng)民工、學(xué)生等規(guī)模較大的返程群體，由人力資源社會保障、教育、工業(yè)和商務(wù)用工單位等部門提供用車需求，由交通運輸部門按照需求提供運輸車輛到指定地點進行運輸。
3.科學(xué)調(diào)配運力。按照縣委政府復(fù)工復(fù)產(chǎn)、開學(xué)等時間安排指令，緊密結(jié)合新型冠狀病毒疫情動態(tài)及發(fā)展情況及各地客流需求，對學(xué)生、農(nóng)民工出行等信息數(shù)據(jù)進行預(yù)測，綜合研判錯峰返程客流需求，合理調(diào)配運輸應(yīng)急運力(全縣儲備春節(jié)后客流高峰及疫情應(yīng)急運力22輛）。
（二）做好途中疫情防控工作。嚴(yán)格按照國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制《關(guān)于嚴(yán)格預(yù)防通過交通工具傳播新型冠狀病毒感染的肺炎的通知》，加強源頭管理，客運車輛上必須配備1至2個垃圾桶，乘客上車必須配戴防疫口罩。由衛(wèi)健部門為每輛運輸車輛配一名隨車義務(wù)人員，并協(xié)調(diào)體溫測量儀，對乘車人員及駕駛員進行體溫檢測。切實做好駕駛員自身及其他乘客的防護，運輸途中如發(fā)現(xiàn)有乘客發(fā)燒現(xiàn)象，以最快方式將發(fā)熱乘客送至留驗站。負責(zé)接送的'車輛在運輸途中不得上下客、不得在未設(shè)置衛(wèi)生檢疫站的站點配客，客運包車不得招攬包車合同以外的乘客。
(三)認真做好返程農(nóng)民工及返校學(xué)生的信息登記。用工單位，教育部門提供返崗農(nóng)民工、返校學(xué)生的信息登記表，未登記的或信息登記不全的一律不得上車。
（四）嚴(yán)格控制交通運輸工具客座率。督促客運企業(yè)統(tǒng)籌運力安排，合理優(yōu)化運營班次，實行隔位、分散就座以及在交通運輸工具內(nèi)設(shè)置途中留觀區(qū)域創(chuàng)造條件。適當(dāng)控制各類交通工具客座率，避免擁擠帶來次生問題。
（五）抓實應(yīng)急物資運輸保障工作。在疫情防控特殊時期，嚴(yán)格按照《交通運輸部關(guān)于切實保障疫情防控應(yīng)急物資運輸車輛順暢通行的緊急通知》和《省交通運輸廳關(guān)于堅決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運輸準(zhǔn)備工作的緊急通知》要求，切實做好應(yīng)對疫情各類應(yīng)急物資、生活物資、重點生產(chǎn)物資、醫(yī)護及防控人員的運輸保障工作，保障應(yīng)急物資運輸車輛的順暢通行。根據(jù)要求，應(yīng)急物資運輸由企業(yè)的行業(yè)主管部門對企業(yè)的資質(zhì)和車輛、駕駛?cè)藛T進行統(tǒng)一審核報縣交通運輸局備案，各卡口按照備案要求和發(fā)放的《新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資及人員運輸車輛通行證》式樣，由承運單位或駕駛?cè)藬y帶相關(guān)手續(xù)可享受免費通行政策；重要生活物資納入應(yīng)急運輸保障范圍，落實綠色通道政策，確?！叭灰换取闭呗鋵嵉轿弧?BR> （一）提高政治站位。交通運輸行業(yè)各部門、運輸企業(yè)要在疫情防控領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下，堅定信心、同舟共濟、科學(xué)防治、精準(zhǔn)施策，按照“一斷三不斷”總體要求，及時恢復(fù)客運站運營，統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障各項工作，堅定不移把中央、省、市、縣的各項決策部署落到實處。
（二）壓實工作責(zé)任。運輸企業(yè)結(jié)合工作實際，擬定工作方案，成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組。進行再動員再部署，全面落實交通運輸疫情防控要求，細化壓實工作責(zé)任，靠前指揮，統(tǒng)籌調(diào)度，及時協(xié)調(diào)解決工作中存在的困難和問題。
（三）強化工作機制?？h交通運輸局班子成員要率先垂范，深入運輸企業(yè)，督促指導(dǎo)開展春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障各項工作。健全完善工作機制，確保工作上下聯(lián)動、無縫銜接，形成工作合力。
運輸方案的設(shè)計篇十三
為認真貫徹落實臨汾市煤炭工業(yè)局《關(guān)于開展煤礦人員提升運輸系統(tǒng)專項檢查的實施方案》，結(jié)合我礦實際情況，我礦立即組織相關(guān)人員制定了“人員提升運輸系統(tǒng)”專項檢查實施方案。
組長：苗全興
副組長：李遠（機電副礦長）師建辛（安全副礦長）
成員：郝記成（機電副總工）景民偉（運輸副總工）
閆新澤（運料隊隊長）劉永付（機電隊隊長）
劉蘊杰（機電科副科長）徐艷杰（機電科技術(shù)員）
時宏偉（運輸技術(shù)員）
3月17日至3月22日
依照《煤礦安全規(guī)程》和《山西省安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)》主要對以下10個方面進行重點檢查。
1、提升運輸設(shè)備是否取得礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志，是否使用國家命令禁止使用的淘汰設(shè)備；所使用的設(shè)備是否與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)簽訂正規(guī)的買賣合同。
2、每次提升運輸人員數(shù)量是否符合規(guī)定。
6、提升操作人員是否取得特種作業(yè)操作資格證；
7、過卷、過放距離和緩沖裝置是否符合規(guī)程要求；
8、提升機系統(tǒng)、架空乘人裝置是否經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)機構(gòu)進行安全檢測檢驗。
9、井口防滅火是否符合規(guī)程規(guī)定。
10、以上未涉及到的人員提升運輸系統(tǒng)其他檢查內(nèi)容是否符合《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本要求及評分方法》和《煤礦礦井機電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》要求。
（一）提高認識，確保效果。各單位、隊組要充分認識開展人員提升運輸系統(tǒng)專項檢查的重要性，切實增強職工提升運輸安全意識，促使每位職工牢記職責(zé)，做到上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活。結(jié)合工作實際，確?！皩ｍ棛z查”工作取得實效。
（二）認真排查，嚴(yán)格落實。結(jié)合自身實際，重點圍繞人員提升運輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強化基礎(chǔ)管理，大力開展提升運輸隱患排查治理，健全管理體系，提高礦井提升運輸安全保障能力，確保煤礦安全生產(chǎn)。
（三）做好總結(jié)，及時反饋。本次自查自整結(jié)束后，要做出“提升運輸安全”大檢查工作總結(jié)。
礦、科、隊領(lǐng)導(dǎo)是這次活動的主體責(zé)任者，要在認真學(xué)習(xí)及貫徹上級要求的基礎(chǔ)上，深入井下，帶頭貫徹，帶頭實施，以求實務(wù)真的`工作作風(fēng)推動“提升運輸設(shè)備”大檢查的各項目標(biāo)任務(wù)的圓滿完成。
運輸方案的設(shè)計篇十四
：鐵路運輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，社會各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運方案，能夠滿足運輸需求，并且能夠促進經(jīng)濟發(fā)展。大數(shù)據(jù)時代下，能夠充分考慮各項影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運輸方案，減少應(yīng)急出救點，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對鐵路運輸計劃制定的影響，旨在為我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。
：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運輸；最優(yōu)方案
21世紀(jì)，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運輸存在于風(fēng)險之中。信息時代下，大數(shù)據(jù)在社會各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運輸物資調(diào)運方案制定中，不僅能夠滿足運輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。因此加強對運輸物資最優(yōu)調(diào)運方案的研究至關(guān)重要。
傳統(tǒng)時代下，運輸計劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進行收回，無法實現(xiàn)對計劃的預(yù)測、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯誤，影響決策時效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)對影響鐵路運輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有信息的存儲和管理，規(guī)避運輸過程中可能遇到的風(fēng)險，使得運輸計劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進先進管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運輸特點及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對速報、設(shè)備能力等進行分析，以此來制定最佳的物資調(diào)運方案，逐步實現(xiàn)對鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜椫笜?biāo)進度進行動態(tài)化監(jiān)督，細化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時效性[1]。如針對rfid技術(shù)的運用，能夠?qū)拓涍\量指標(biāo)進行預(yù)測，判斷運輸趨勢，實現(xiàn)對物資運輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標(biāo)決策時效性。
鐵路運輸貨物有上千種，為了制定最佳運輸計劃，需要機、車、工及電等各個部門之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運輸任務(wù)。不同的貨物對運輸要求有所差別，單純依靠人力進行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運輸提供了極大的支持。
（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)
在運輸方案執(zhí)行中，針對物資運輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運輸量、運輸時間等，才能夠為鐵路運輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時，還要對列車數(shù)據(jù)進行收集，明確列車運行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運行特點，提高運輸方案制定有效性。在此過程中，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居嬎銠C系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r反映物資數(shù)量等基本情況，提高運輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運輸方式。
（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案
將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對物資運輸數(shù)據(jù)進行整理，明確物資特點。同時，針對列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運方案。一般來說，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運輸工作，為物資運輸工作順利開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在物資運輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進行轉(zhuǎn)換才能夠存儲，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進行加工和處理，從中進行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運輸管理有效性。
（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案
通過前期對物資運輸?shù)姆治?，能夠掌握列車運行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對列車數(shù)量進行針對性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運輸要求，且能夠提高列車?yán)寐?，?jié)省運力，從而為鐵路運輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。在實踐中，我們還可以摸索列車運行規(guī)律，在列車運行方面進行具體的運力調(diào)整，確保物資運輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運輸方案科學(xué)、合理?，F(xiàn)如今，鐵路運輸線路規(guī)劃中，要加強對重點線路的關(guān)注，充分尊重運輸規(guī)律，以此來提高物資運輸有效性，從而為物資運輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進先進技術(shù)，為鐵路物資運輸提供更多技術(shù)支持。
根據(jù)上文所述，信息時代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟形勢，鐵路運輸物資調(diào)運最佳方案的制定，對于節(jié)省運輸成本、提高運輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運方案制定中非常必要。在實踐中，可以充分考慮具體需求，并以運輸目標(biāo)為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實現(xiàn)對調(diào)配智能化、科學(xué)化計算，最大限度上壓縮運輸時間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
運輸方案的設(shè)計篇一
編制人：
審批人：
編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項目部
1、 各種產(chǎn)品的運輸主要用5噸，10噸超長卡車運輸?shù)焦さ亍?BR> 2、 為使產(chǎn)品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進行運輸。常用的鐵架有：
(1) a字架 主要裝運玻璃
(2) l型架 裝運玻璃、石材
(3) 槽型可移動架 主要裝運鋁型材
(4) 可拆卸多用途運輸架
3、 工廠送貨：
(1) 工廠生產(chǎn)部計劃安排生產(chǎn)加工、送貨，送貨之前與項目部材料員電話聯(lián)系，工地是否具備卸貨條件，制定有關(guān)搬運量、搬運日期、運貨樓層以及協(xié)助計劃等。
(2) 對于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護。
(3) 貨物運輸應(yīng)捆扎牢固。
(4) 高低不平道路應(yīng)緩速行駛。
4、 卸貨：
(1) 為減少搬運次數(shù)，卡車至工地后，用鏟車、吊車進行一次卸貨。
(2) 車輛至工地后依據(jù)出庫單，檢驗產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量。
(3) 卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。
(4) 卡車進出工地應(yīng)注意出入口安全。
5、 型材、鋼材搬入途徑：
(1) 工廠加工完畢車
(2) 專業(yè)運輸組將貨物送到指定部位。
1、 在二層室內(nèi)建立倉庫(主要放鋁型材、配件、機具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫房，鋁板集中放在地下一層材料庫房，并建立值班室。
2、 貨物到工地后，為了減少搬運損耗，用鏟車將材料運至安裝處，
當(dāng)天來的材料，當(dāng)天安裝完畢，保持工地整潔。
3、 堆放需留有通道，不要造成輕易搬動。
4、 考慮安裝順序，決定存儲位置。
5、 首層室內(nèi)保管倉庫對外要進行隔斷。
6、 鋁型材不要直接放在地上，根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。
7、 鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開堆放好，并標(biāo)注尺寸大小。
8、 玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時場所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。
9、 在臨時堆放處要用警戒旗進行圍欄。
10、 特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應(yīng)專門堆放樓外保管并配備滅火器。
運輸方案的設(shè)計篇二
1.1 事故類型
運輸事故
1.2 區(qū)域和地點
井下膠帶運輸巷的煤倉、膠帶機機頭、膠帶機機尾及轉(zhuǎn)載點。
1.3 可能發(fā)生的時間和造成的危害程度及影響范圍
無季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。
1.4 事故前可能發(fā)生的征兆
煤倉下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運輸系統(tǒng)保護失效等。
1.5 可能引發(fā)的次生、衍生事故
可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故
2.1 成立事故應(yīng)急自救小組
組長：基層單位負責(zé)人
副組長：基層單位副職、技術(shù)主管、班長
成員：基層單位全體作業(yè)人員
2.2 應(yīng)急自救小組職責(zé)
2.2.1 專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。
2.2.2 組織指揮實施自救行動。
2.2.3 向上級匯報事故情況，發(fā)出救援請求。
2.3 人員職責(zé)
2.3.1 區(qū)隊長：根據(jù)事故現(xiàn)場的實際情況制定應(yīng)急救援方案，積極組織區(qū)隊人員開展自救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況及現(xiàn)場救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過程中出現(xiàn)的問題。
2.3.2 區(qū)隊技術(shù)人員：是區(qū)隊長組織開展自救工作的助手，在區(qū)隊長領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案；準(zhǔn)備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。
2.3.3 副隊長：根據(jù)區(qū)隊制定應(yīng)急救援方案，負責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進行救援工作；負責(zé)完成區(qū)長安排的某一方面的搶救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況以及正在進行的救援工作等事故信息。
2.3.4 區(qū)隊值班人員：事故發(fā)生后及時了解事故經(jīng)過、人員傷亡以及現(xiàn)場基本情況等詳細的事故信息，并立即將情況報告區(qū)隊長、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊管理人員以及區(qū)隊?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合，及時向礦指揮部匯報事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項。
2.3.5 班長：采取措施控制災(zāi)情；及時匯報現(xiàn)場事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。
2.3.6 職工：按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
3.1 事故應(yīng)急處置程序
3.1.1 發(fā)生事故，現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員及現(xiàn)場其它人員要通過各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報，同時組織現(xiàn)場人員立即按照避災(zāi)路線撤離；設(shè)置危險警示標(biāo)識；為救護人員做好向?qū)А?BR> 3.1.2 礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場人員安全撤離，停止災(zāi)區(qū)供電（掘進工作面不得停電），同時向礦長，迅速通知礦山救護隊進行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場待命。
3.1.3 立即啟動礦級預(yù)案，搶險救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門要做好搶險救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準(zhǔn)備工作。
3.1.4 調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊、相關(guān)科室負責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。
3.1.5 搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護隊員災(zāi)區(qū)偵查，根據(jù)災(zāi)區(qū)地點及波及范圍制定和完善救援方案。
3.1.6 搶險救災(zāi)指揮部責(zé)令救護隊救援按方案進行有計劃的人員救治、搶險救災(zāi)救災(zāi)工作。
3.2 現(xiàn)場應(yīng)急處置措施
3.2.1 膠帶著火事故應(yīng)急處理措施
3.2.1.1 當(dāng)發(fā)生著火時，膠帶機司機要立即停機，并在上風(fēng)口積極進行滅火，必要時撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。
3.2.1.2 火勢難以控制時，受威脅人員應(yīng)及時撤離，關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門。
3.2.1.3 滅火后再對膠帶或液力耦合器進行修復(fù)。
3.2.2 膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施
3.2.2.1 當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時，現(xiàn)場人員立即拉動沿線膠帶機閉鎖開關(guān)使膠帶輸送機停機。
3.2.2.2 撕帶寬度小于原帶寬的20%時，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過原帶寬的20%時，必須制訂專項安全技術(shù)措施更換膠帶。
3.2.2.3 撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時，必須依據(jù)現(xiàn)場情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實際情況砸膠帶卡子臨時處理。
3.2.2.4 處理完畢必須進行驗收，合格后方可使用。
3.2.3 斷帶事故應(yīng)急處理措施
發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場情況安設(shè)回柱絞車，松開膠帶機張緊裝置，將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點位置進行硫化。
3.2.4 煤倉潰倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.4.1 出現(xiàn)潰倉事故時，及時停止給煤機和上倉口膠帶機運行。
3.2.4.2 如埋壓人員，必須積極進行搶救。
3.2.4.3 組織人員清理下倉口。
3.2.5 人員墜倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.5.1 發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉（溜煤眼）時，要立即停止膠帶輸送機。
3.2.5.2 現(xiàn)場人員要積極與墜倉人進行對話，若墜倉人能施行自救時，現(xiàn)場人員要利用安全繩進行搶救，否則，現(xiàn)場人員做好準(zhǔn)備，等待救護隊到來。
3.2.6 膠帶機擠傷人員事故應(yīng)急處理措施
發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機的某一轉(zhuǎn)動部位時，要立即停止膠帶輸送機。然后松開膠帶輸送機張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時截斷膠帶。
3.3 事故報告聯(lián)系方式、匯報內(nèi)容
發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時向礦調(diào)度室匯報。
匯報內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、遇險人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。
匯報要求：匯報人員不得慌張，匯報時吐字清晰，匯報內(nèi)容簡明扼要。
4.1 處理煤倉潰倉時，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機司機在安全位置操作。
4.2 處理人員墜倉事故時必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。
4.3 處理膠帶機著火時，要及時撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場人員有危險時要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進入軌道進風(fēng)巷道，撤出時應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門。油脂類著火時禁止用水滅火。
4.4 處理膠帶機傷人事故時，膠帶機停機后要切斷電源，閉鎖并掛牌。
4.5 嚴(yán)禁煤矸磨膠帶。
4.6 皮帶機六大保護要確保正常使用，并定期進行試驗。
4.7 皮帶機轉(zhuǎn)動部位及給煤機旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護欄、罩。
4.8 倉口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項措施，嚴(yán)禁開機清理衛(wèi)生，倉口作業(yè)要扎好合格的安全帶。
4.9 操作、檢修按操作規(guī)程操作。
4.10 所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時衣袖要扎好。
4.11 特殊工種必須持證上崗。
運輸方案的設(shè)計篇三
縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。
冷庫分布不均行業(yè)集中度低
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。
此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。
在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
從企業(yè)物流到物流企業(yè)
所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。
倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)
在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。
據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時達、約時達和準(zhǔn)時達三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
多元化運行加碼配送比重
所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。
后來居上穩(wěn)居風(fēng)口核心
所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中。總的來說，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進，是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈?zhǔn)袌?，企業(yè)代表如sysco、us food;國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。
據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年，是中國溫控供應(yīng)鏈標(biāo)桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以it信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。
“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司?！北娖芳瘓F董事長朱獻福說。
勢頭強勁優(yōu)化資源整合
近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。
自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。
經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。
相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。
據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)。
搭建平臺引領(lǐng)集約化發(fā)展
在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。
運輸方案的設(shè)計篇四
基于目前公司物流運作存在的種種問題,根據(jù)國內(nèi)市場的需求,特擬定新的物流整改方案如下:
一、選擇新的走貨地點與專業(yè)物流公司(古鎮(zhèn)4―5家物流)
在中山古鎮(zhèn)收集盡量多的物流公司的相關(guān)資料，先選取30家左右初步符合要求的物流公司進行實地考察與洽談，經(jīng)過2-3輪的篩選，最后選擇3-5家信譽和實力良好的物流公司來承運我司國內(nèi)五大銷售區(qū)域的產(chǎn)品。
二、人員與運輸車輛的合理配置
2、招聘司機1人（要求本地人且有擔(dān)保），搬運工1人，人工費用約3500元/月。
三、作業(yè)時間的靈活控制
2、每天發(fā)貨到古鎮(zhèn)的次數(shù)，視貨量多少而定：量少時，晚上發(fā)一次便可；量多時，一天可發(fā)多次。
四、空運和鐵路運輸仍由新邦物流承運辦理。
五、方案完成時間：6月5日-30日。
綜合總評：方案1優(yōu)于方案2，方案1操作性強、安全系數(shù)高。
運輸方案的設(shè)計篇五
為全面貫徹落實市20xx年大氣污染防治工作會議要求，進一步做好我市道路運輸揚塵污染治理工作，改善我市空氣質(zhì)量，提高我市環(huán)保指標(biāo)，深化大氣污染整治工作，確保我市公路環(huán)境衛(wèi)生，制定本實施方案。
以青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線公路為重點，采取抓重點、攻難點，加強相關(guān)部門聯(lián)運，對全市所有清運煤炭、鐵精粉、沙石、土方、白灰、石子等易產(chǎn)生揚塵污染的車輛加強監(jiān)管，采取蓋篷布、箱式運輸?shù)让荛]措施，防治拋灑揚塵污染；嚴(yán)厲查處車輛超載、未采取防護措施、采取措施不到位造成道路揚撒污染等違法違規(guī)行為。建立有效的管理制度，確保達到我市“藍天碧水工程”工作要求，使道路運輸揚塵治理工作制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。道路運輸車輛采取有效措施防止貨物揚撒率95%；道路養(yǎng)護清掃潔凈率要達到90%；公路兩側(cè)貨場（廠）加蓋篷布、建筑圍擋率達到90%。
（一）成立道路運輸揚塵治理工作小組。局黨委書記、
局長白學(xué)昌同志任組長，局黨委委員、副局長孫建軍同志，局黨委委員、戰(zhàn)備辦主任溫向軍同志任副組長，局屬各相關(guān)科室、相關(guān)單位為成員。工作小組下設(shè)三個督導(dǎo)組，組長由孫建軍同志、馬彥軍同志和溫向軍同志兼任，分別負責(zé)專項治理工作中行政處罰、涉企監(jiān)管和公路養(yǎng)護、清掃環(huán)境整治工作。
（二）要增加道路清掃頻次和灑水次數(shù)，結(jié)合環(huán)境衛(wèi)生整治活動，及時清除道路積塵及道路兩側(cè)生活、建筑垃圾，減少二次揚塵污染；對建筑控制區(qū)內(nèi)祼露土地，選擇性地進行植被覆蓋。
（三）要加強公路兩側(cè)貨場（廠）散裝貨物的監(jiān)管，對易引起揚塵的貨物要加蓋篷布，貨場（廠）周圍要建筑圍擋，通過多種途徑有效降低貨場（廠）二次污染。
（四）公路建筑施工現(xiàn)場，要采取加蓋篷布、建筑圍擋等有效措施防止施工現(xiàn)場散裝建筑用料揚塵污染。
（五）在青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線交通道路入市口，增設(shè)五個治理道路運輸揚塵檢查站，路政、運政、治超按各自職責(zé)分工開展二十四小時不間斷聯(lián)合整治。揚塵檢查站要準(zhǔn)備篷布等防止貨物脫落、揚撒的工具，對未采取措施、采取措施不到位的車輛進行密閉覆蓋。一要堅持源頭控制。加強運管站對運輸企業(yè)、貨場（廠）的監(jiān)管力度，對運輸散裝貨物車輛出場（廠）時未采取密閉措施、采取措施不到位的，宣傳教育，督促車主規(guī)范裝載、封蓋貨物；二要保持治理高壓態(tài)勢。對未采取有效措施、采取措施不到位，貨物脫落揚撒的運輸車輛，按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，違法違規(guī)情節(jié)輕微的，以批評教育、警告為主，情節(jié)嚴(yán)重的，立即采取證據(jù)保全措施，責(zé)令改正違法違規(guī)行為，進行上限處罰，對未改正違法違規(guī)行為的運輸車輛一律不得再次上路行駛。將造成揚塵污染運輸車輛的駕駛員違法違規(guī)信息存入誠信檔案，按照道路運輸駕駛員誠信考核工作的相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。
（一）宣傳發(fā)動（4月4日至4月30日）全面動員部署專項治理工作，召開專項整治工作會議。在電視臺、報紙等新聞媒體開辟專題或?qū)冢瑢顒舆M展情況進行跟蹤報導(dǎo)；在出入市口、貨源密集區(qū)懸掛宣傳條幅、標(biāo)語，全面加強對道路揚塵治理的輿論宣傳。
（二）集中整治（5月1日至12月25日）按照實施方案工作要求，全面開展道路運輸揚塵污染專項治理工作。要保證治理工作每日有進展，通過工作的逐步推進開展，全面改善我市道路運輸及公路周邊環(huán)境。要推廣好的典型、經(jīng)驗，建立長效整治工作機制。
（三）考核驗收（12月26日至12月31日）專項治理工作小組對專項治理工作進行現(xiàn)場檢查、考核評分。
（一）各單位要高度重視，認真安排，加強督查，嚴(yán)格按方案要求進行落實，達到預(yù)期目標(biāo)。
（二）各固定檢查組在檢查中要做好錄像，照相和整治情況統(tǒng)計工作。
（三）各固定檢查組每日下午3點將各組揚塵治理統(tǒng)計表上報法規(guī)科，同時將錄像、照相資料拷錄u盤報法規(guī)科。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各相關(guān)科室、相關(guān)單位要將各項任務(wù)分解、具體落實到個人，采取主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，主管領(lǐng)導(dǎo)具體抓的辦法，各負其責(zé)，統(tǒng)籌推進。
（二）強化責(zé)任落實，加強考核獎懲。路政站、運管站要選派骨干執(zhí)法人員開展揚塵檢查站的專項治理工作。要把專項治理工作當(dāng)作一項重要工作來抓，明確檢查站的負責(zé)人，細化任務(wù)，量化目標(biāo)，作好專項治理工作的統(tǒng)計工作，狠抓落實。道路揚塵專項整治活動實施日督查、月調(diào)度、年考評的工作制度。領(lǐng)導(dǎo)小組定期不定期對檢查站進行督導(dǎo)檢查，及時解決存在的問題。將日常督導(dǎo)檢查與年終考評相結(jié)合，對做出貢獻的單位和個人進行表彰和獎勵，對整治工作不力、整治措施落實不到位的單位和個人，將全局通報批評。
各單位要定期對整治工作進行現(xiàn)場調(diào)度，及時反饋信息。
運輸方案的設(shè)計篇六
全國鐵路端午節(jié)假日運輸方案出臺。xx年5月27日至5月30日，端午節(jié)假日運輸共計4天，預(yù)計全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長11.5%，其中直通旅客520萬人次，同比增長9.8%。
鐵路部門優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上，進一步開拓客運市場，并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯(lián)、客車套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車均滿軸運行。
同時，根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經(jīng)驗，優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟鐵路客運專線等線路上動車組列車的開行。
端午節(jié)期間，全路開行動車組列車增至321.5對，同比增加125.5對。滬寧和滬杭段增至73對(增開5對)、京津城際鐵路增至69對(增開10對)、廣深線增至100對(增開16對)；對合武、石太客運專線等客流飽滿區(qū)段實施動車組重聯(lián)。
鐵道部成立端午節(jié)假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)假日運輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內(nèi)主要客運站和旅游景區(qū)車站的監(jiān)控，遇到突發(fā)問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點車站指派干部現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，所有臨客都要有客運干部上車添乘，確保各項工作有序可控。
另外，鐵路部門要充分發(fā)揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊購票時間，大站堅持24小時售票，并及時公布剩余票額；進一步擴大票額復(fù)用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%；用好折扣票價政策，進一步提高直通客車空閑臥鋪利用率；利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線；結(jié)合普通客車專項整治活動的開展，抓好假日運輸中待客服務(wù)、臥具更換、車內(nèi)衛(wèi)生、列車上水和餐飲服務(wù)等工作。
運輸方案的設(shè)計篇七
1、交通管制
材料在運輸過程中必須進行交通管制；
2、運行時間
材料運輸必須在白天進行；
3、運行速度
4、車輛啟動前的檢查
5、運行過程中的檢查
6、車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。
將平板車停放妥當(dāng)后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
對準(zhǔn)備運輸?shù)牟牧闲柽M行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進行：
1、裝載前的驗證：裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹?材料)進行核對驗收；
2、有效地執(zhí)行細則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
3、選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具；——對運輸工具進行維護；
4、正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。
5、人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進行有關(guān)細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
對項目進行科學(xué)、合理的風(fēng)險評估，確定實際需要的運輸材料工具；在接貨時，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運輸標(biāo)志；裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案；在運輸途中，定時檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件(材料)、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴(yán)格檢查；嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
1、組織保障
項目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實、實施。
2、基本應(yīng)急措施
的應(yīng)急預(yù)案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?BR> 3、應(yīng)急預(yù)案
3.1天氣突變應(yīng)急預(yù)案
如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。
3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案
用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；
3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案
運輸方案的設(shè)計篇八
通過實施電子運單管理制度，進一步加強我市危險貨物運輸源頭以及道路運輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管，有效遏制非法托運和違法運輸?shù)葦_亂市場秩序的行為，減少道路運輸安全隱患。進一步落實危險貨物道路運輸企業(yè)安全主體責(zé)任，推進企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營，提高企業(yè)組織化，專業(yè)化水平；提升危險貨物運輸?shù)木毣⒕珳?zhǔn)化監(jiān)管水平，為跨部門、跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持，建立和完善交通運輸、應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等多部門協(xié)調(diào)工作機制，有效促進行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
為加強對危貨電子運單實施工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立x市危險貨物道路運輸電子運單管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。
組長：
副組長：
成員：
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局道運科，辦公室主任由廖科同志擔(dān)任。辦公室成員由領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位（科室）中抽調(diào)，主要負責(zé)全市危險貨物道路運輸電子運單管理工作的組織實施及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
（一）嚴(yán)格落實《辦法》要求，全面執(zhí)行電子運單管理各危險貨物道路運輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行電子運單填報要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊，并按每趟次運輸實際情況填報電子運單。在發(fā)車前應(yīng)在“x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運政”微信公眾號（運輸服務(wù)一危貨電子運單）中完成電子運單填報，由駕駛?cè)藛T手機微信端隨車或打印電子運單攜帶備查。危險貨物充裝企業(yè)應(yīng)按照《辦法》要求查驗充裝車輛運單，審核充裝車輛及從業(yè)人員資質(zhì)。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要積極配合應(yīng)急管理部門，大力推進運單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進行運單查驗，實現(xiàn)危險貨物道路運輸全過程監(jiān)管。
（二）強化企業(yè)抽查檢查，建立健全長效考核機制全市各危險貨物道路運輸企業(yè)要及時、真實、準(zhǔn)確地填報電子運單。市道運發(fā)展中心要通過x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)管端對轄區(qū)內(nèi)危險貨物道路運輸企業(yè)電子運單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時反饋相關(guān)運輸企業(yè)進行處理，涉嫌存在違法違規(guī)行為的，依法抄送市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊。要組織對連續(xù)一周以上未登錄電子運單管理系統(tǒng)、未如實填報電子運單的企業(yè)負責(zé)人進行約談。將企業(yè)電子運單使用情況納入年度企業(yè)質(zhì)量信譽考核管理，探索建立企業(yè)質(zhì)量信譽考核結(jié)果與安全檢查等工作相關(guān)聯(lián)的工作機制。
（三）嚴(yán)格開展執(zhí)法檢查，從嚴(yán)查處違法違規(guī)經(jīng)營行為市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊、各縣交通運輸局要加強對轄區(qū)內(nèi)危險貨物道路運輸車輛電子運單使用情況的執(zhí)法監(jiān)督檢查。對x籍危險貨物道路運輸車輛隨車攜帶的運單可以登錄“x運政”微信公眾號對電子運單進行查驗；對外省籍危險貨物道路運輸車輛可以登錄交通運輸部“危運信息查詢助手”微信小程序?qū)﹄娮舆\單進行查驗。
要嚴(yán)格按照《辦法》的規(guī)定，依法依規(guī)對于未按照規(guī)定制作運單的承運人以及未按規(guī)定隨車攜帶運單的駕駛?cè)藢嵤┨幜P。使用紙質(zhì)運單的，運單數(shù)據(jù)項需與《運單制作指南》一致，版式可有所差別，承運企業(yè)需加蓋本單位公章。對執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運單管理相關(guān)規(guī)定的，要根據(jù)《辦法》相應(yīng)條款依法依規(guī)從嚴(yán)處理，或按職責(zé)移交相應(yīng)部門予以處理。要建立信息通報制度，加強與應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等部門的溝通交流，建立協(xié)同工作機制，推進危險貨物道路運輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長效機制建設(shè)。
（四）加強行業(yè)監(jiān)控監(jiān)測，認真做好數(shù)據(jù)應(yīng)用分析市交通運輸信息中心要充分利用x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)顯示的運單信息，定期（每季度）對我市危險貨物種類、數(shù)量、分布及流向等進行分析，形成情況報告于每季度末xx日前報領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。市道運發(fā)展中心要加強對我市危貨運輸企業(yè)電子運單信息統(tǒng)計分析結(jié)果的應(yīng)用，科學(xué)研判危險貨物道路運輸市場運行狀況，及時引導(dǎo)調(diào)控市場供需，推動行業(yè)科學(xué)、有序、健康發(fā)展。
（一）強化責(zé)任意識
實施電子運單管理，對加強危貨道路運輸安全監(jiān)管，促進企業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)管理精準(zhǔn)性和科學(xué)性，帶動行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要充分認識全面實施運單管理制度的重要意義，強化責(zé)任意識，加強工作統(tǒng)籌，全面開展危貨電子運單管理工作，確保運單制度落實到位、發(fā)揮實效。
（二）強化宣傳動員
各單位要充分結(jié)合本地工作實際，加大組織動員和宣傳力度，增強企業(yè)責(zé)任感，認真落實電子運單管理制度實施工作任務(wù)。要加強與公安、應(yīng)急等部門的溝通協(xié)作，推動開展對危險化學(xué)品托運人、裝貨人的宣貫引導(dǎo)，強化裝貨環(huán)節(jié)運單查驗，提升運單制度執(zhí)行效果。各危貨道路運輸企業(yè)要將電子運單填報工作作為日常安全管理工作的一項重要內(nèi)容，在本企業(yè)范圍內(nèi)組織宣貫動員，加強對相關(guān)法律法規(guī)及操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，提升運單制度執(zhí)行效果。
（三）強化教育培訓(xùn)
各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要進一步加強對《辦法》及安全監(jiān)管系統(tǒng)操作手冊的學(xué)習(xí)，提升電子運單應(yīng)用和管理水平。各危貨道路運輸企業(yè)要組織開展對本企業(yè)危貨道路運輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓(xùn)，確保運輸企業(yè)負責(zé)人、安全管理人員、系統(tǒng)用戶管理人員熟悉掌握x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)及微信端系統(tǒng)操作。
x危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)登錄網(wǎng)址為：xx。市道運發(fā)展中心、市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊、市交通運輸信息中心安全監(jiān)管系統(tǒng)管理員賬號由市交通運輸局統(tǒng)一分配；各道路危貨運輸企業(yè)安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)賬號由各企業(yè)登錄系統(tǒng)網(wǎng)址自行注冊，并提交市交通運輸局管理員后臺審核。
運輸方案的設(shè)計篇九
認真貫徹落實市縣政府關(guān)于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的決策部署，在確保經(jīng)濟社會穩(wěn)定運行的前提下，通過運輸企業(yè)合理錯峰運輸，合理降低企業(yè)物料運輸負荷，最大限度減少運輸污染排放，確保做到削峰降頻，有效應(yīng)對秋冬季重污染天氣。
全縣重點運輸企業(yè)（名單見附件），自20xx年10月1日至20xx年3月31日秋冬季重污染天氣預(yù)警期間實施錯峰運輸（除民生保障類、特種車輛、危化品車輛等外）。
各重點運輸企業(yè)專人負責(zé)建立錯峰運輸措施和自有車輛和非道路移動機械臺賬，確定排放階段，提前做好非自有車輛中國五車輛的運力保障工作，確保重污染天氣預(yù)警期間切實落實機動車和非道路移動機械的錯峰運輸措施。
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各有關(guān)室辦要落實監(jiān)管責(zé)任，各重點運輸企業(yè)要落實主體責(zé)任。各有關(guān)室辦要以最實的措施、最硬的手段、最堅決的行動，用最嚴(yán)格的制度、最嚴(yán)密的法治、最嚴(yán)厲的追責(zé)問責(zé)，把生態(tài)文明建設(shè)重大部署和生態(tài)環(huán)境保護重要任務(wù)落到實處。
（二）加強協(xié)同配合。各有關(guān)室辦之間要加強聯(lián)動，各司其職、各負其責(zé)、密切配合，切實落實本方案，及時協(xié)調(diào)、解決實施中遇到的困難和問題。加大各重點運輸企業(yè)的巡查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時抄告。
（三）嚴(yán)格執(zhí)法檢查。各室辦要對照本方案組織開展冬季工業(yè)企業(yè)錯峰運輸專項檢查，對未按要求落實錯峰運輸要求的企業(yè)，一律依法依規(guī)進行嚴(yán)肅查處。對不作為、慢作為單位和個人實施問責(zé)。
運輸方案的設(shè)計篇十
為保障春運期間的安全生產(chǎn)，避免事故發(fā)生，保障廣大旅客的'合法權(quán)益，對于突發(fā)事件能夠及時快速妥善的處理，將損失和影響降到最低，特制定以下應(yīng)急措施：
一、抓好源頭管理，未經(jīng)上線檢測合格的車輛不得參加春運，嚴(yán)禁司機和司乘人員無證上崗，即嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)，將事故隱患消滅在源頭。
二、嚴(yán)查三品，在車站設(shè)立三品檢查人員，在源頭杜絕“三品”上車。
三、對于超載的車輛，要堅決卸載分流，不能一罰了結(jié)。
四、稽查人員要依法稽查，對于甩客、倒客和哄抬票價，違規(guī)經(jīng)營的車輛要嚴(yán)肅查處，使廣大旅客在春運期間走得了，走得好。
五、汽車站對測溫設(shè)備進行認真檢查，做到非典疫情早發(fā)現(xiàn)、早隔離，如遇非典疑似人員，嚴(yán)格按照《石家莊市長途客車運營防非典工作流程圖》程序進行處理并及時上報交通部門，嚴(yán)防非典通過交通工具傳播。
六、實行安全生產(chǎn)匯報制，在本轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的道路交通事故要在第一時間內(nèi)上報，運管站接報后要及時趕到現(xiàn)場，搶救傷員，疏散旅客，將損失降到最低。
七、整個春運期間實行24小時值班制和路上巡邏檢查制，以高度的責(zé)任心來保障春運的安全暢通。
運輸方案的設(shè)計篇十一
為認真貫徹落實《京津冀及周邊地區(qū)20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》、《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)作戰(zhàn)方案》、市大氣指揮部《關(guān)于做好全市重點用車企業(yè)柴油車輛管控的通知》、市港航污染防治工作指揮部關(guān)于《濟寧市20xx-20xx年秋冬季港口碼頭錯峰運輸實施方案》等文件精神，進一步做好秋冬季港口碼頭車輛錯峰運輸工作，結(jié)合我區(qū)工作實際，制定如下實施方案。
全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，圍繞20xx-20xx年秋冬季空氣質(zhì)量改善目標(biāo)，以減少不利氣象季節(jié)運輸環(huán)節(jié)污染物排放為目標(biāo)，通過對涉及大宗物料運輸?shù)母劭诖a頭實施錯峰運輸，推進運輸轉(zhuǎn)型升級，減少秋冬季機動車污染物排放量，為實現(xiàn)全區(qū)空氣質(zhì)量改善目標(biāo)貢獻港航力量。
區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街執(zhí)法中隊具體負責(zé)屬地港口碼頭柴油車輛管控業(yè)務(wù)工作；區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊、局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室負責(zé)做好本實施方案落實情況的督導(dǎo)工作。
（一）秋冬季重點任務(wù)：各港口企業(yè)優(yōu)先選擇排放控制水平較好的國五及以上車輛承擔(dān)運輸任務(wù)，封存自有達不到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，或不與達不到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛所在運輸企業(yè)簽訂運輸服務(wù)協(xié)議，保證秋冬季國五及以上運輸車輛（含燃氣）占比不低于80%，鼓勵大型港口企業(yè)提高占比。
（二）重污染應(yīng)急期間重點任務(wù)：重污染應(yīng)急響應(yīng)期間，港口企業(yè)要承擔(dān)起重型載貨車輛管控工作主體責(zé)任，黃色、橙色、紅色應(yīng)急期間嚴(yán)格落實相應(yīng)的應(yīng)急管理措施。在裝卸無揚塵貨種時，嚴(yán)格執(zhí)行《濟寧市港航事業(yè)發(fā)展中心重污染天氣應(yīng)急預(yù)案》中對于柴油車輛運輸管控要求。
（三）調(diào)查摸底重點任務(wù)：區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要牽頭開展摸底調(diào)查，調(diào)查轄區(qū)港口承擔(dān)運輸?shù)能囕v排放階段、使用頻次尾氣排放污染控制等情況。按照“一港一臺賬”的原則，明確秋冬季錯峰運輸安排，分別建立轄區(qū)港口企業(yè)柴油車輛管控清單臺賬（附件1）。
（四）執(zhí)法監(jiān)管重點任務(wù)：區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要加大執(zhí)法監(jiān)管力度，對秋冬季期間國五及以上運輸車輛占比不達標(biāo)、重污染應(yīng)急期間違規(guī)使用柴油車輛的港口企業(yè)要嚴(yán)管重罰。對查處的涉嫌偽造、變造車輛行駛證、環(huán)保信息隨車清單的違法行為，及時移交公安機關(guān)處理。
（一）提高思想認識。各單位要充分認清秋冬季污染防治面臨嚴(yán)峻形勢，將錯峰運輸工作作為持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量、保障民生的重要舉措，與打好秋冬季污染防治攻堅戰(zhàn)和打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)統(tǒng)籌安排、同步推進。
（二）做好宣傳動員。局港航管理科牽頭召開轄區(qū)港口企業(yè)柴油車輛管控現(xiàn)場動員會，傳達柴油車輛管控通知精神，深入推進柴油車輛污染治理工作；督促港口企業(yè)簽訂承諾書（附件2），進一步夯實港口企業(yè)柴油車輛管控主體責(zé)任。印制港口碼頭柴油車管控明白紙（參照附件3），將管控要求一次性告知，明確管控時段、管控要求、管控重點。暢通各類投訴通道，在港口碼頭顯著位置公布舉報電話，采取電視、報紙、網(wǎng)站、微信公眾號等多種方式加大典型案例的曝光力度。
（三）抓好工作落實。區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊要落實屬地管理責(zé)任，加強港口碼頭柴油車輛日常執(zhí)法檢查，持續(xù)保持嚴(yán)管重罰的..高壓態(tài)勢。凡涉及重型載貨汽車（含燃氣）進出的港口碼頭必須全部納入管控清單，應(yīng)按照市智慧環(huán)保平臺對接標(biāo)準(zhǔn)和功能要求在車輛出入口安裝車牌識別和監(jiān)控系統(tǒng)（記錄保存三個月以上），在秋冬季和重污染天氣應(yīng)急期間采取管控措施。
（四）強化督導(dǎo)檢查。局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室、區(qū)交通運輸和港航執(zhí)法大隊等單位要落實好監(jiān)管責(zé)任，要把柴油車輛管控工作作為業(yè)務(wù)督導(dǎo)的重點，壓緊壓實各執(zhí)法中隊、各港口企業(yè)的管控責(zé)任，督促港口企業(yè)落實柴油車輛管控措施。
運輸方案的設(shè)計篇十二
按照《中央應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于做好春節(jié)后錯峰返程加強疫情防控工作的通知》(國發(fā)明電（〔20xx〕1號）、《交通運輸部等7部委局關(guān)于統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作的通知》(交運明電（〔20xx〕44號）、《交通運輸部關(guān)于做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資和人員應(yīng)急運輸優(yōu)先保障工作的通知》（交公路明電〔20xx〕27號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于嚴(yán)禁違法阻斷交通的緊急通知》（黔府辦發(fā)電〔20xx〕29號）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于加強重要商品保供穩(wěn)價的緊急通知》（黔府辦發(fā)電（〔20xx〕28號）、《省交通運輸廳省公安廳關(guān)于統(tǒng)籌做好疫情防控和交通運輸保障工作的通知》（黔交辦（〔20xx〕5號）和《省交通運輸廳關(guān)于堅決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運輸準(zhǔn)備工作的緊急通知》和《銅仁市交通運輸局關(guān)于春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作方案》等文件精神，堅持“防運并舉、分類指導(dǎo)，突出重點、周密部署”的原則，落實“政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動、屬地管理、聯(lián)防聯(lián)控”機制，做到“兩不誤”（交通防疫防控工作不耽誤、交通運輸保障工作不耽誤）“三不一優(yōu)先”（保障防疫應(yīng)急物資和人員運輸車輛不停車、不檢查、不收費，優(yōu)先便捷通行），確保“一斷三不斷”（阻斷病毒傳播渠道，公路交通網(wǎng)絡(luò)不中斷、應(yīng)急運輸綠色通道不中斷、群眾生產(chǎn)生活物資運輸通道不中斷）。
縣交通運輸局成立春節(jié)錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組成人員如下：
（名單見附件）
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局辦公室，由羅朝清同志兼任辦公室主任，由崔德權(quán)、饒剛、唐方、陳來群負責(zé)具體辦公，車輛調(diào)度由交通運輸服務(wù)中心負責(zé)協(xié)調(diào)客運企業(yè)，做好交通領(lǐng)域組織管理、運輸保障、運力調(diào)度等工作，并配合縣應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組工作。
（一）做好運輸組織工作。
1.保障錯峰返程運輸工作：江口縣客運站、銅仁全通公司江口分公司、恒通公交公司、梵天聯(lián)合交運公司要及時保障營運車輛，并進行嚴(yán)格的消毒，根據(jù)錯峰出行及農(nóng)民工返程的數(shù)量，組織客運車輛，按照要求保障足夠的營運車輛投入營運。
2.保障重點群體運輸。針對農(nóng)民工、學(xué)生等規(guī)模較大的返程群體，由人力資源社會保障、教育、工業(yè)和商務(wù)用工單位等部門提供用車需求，由交通運輸部門按照需求提供運輸車輛到指定地點進行運輸。
3.科學(xué)調(diào)配運力。按照縣委政府復(fù)工復(fù)產(chǎn)、開學(xué)等時間安排指令，緊密結(jié)合新型冠狀病毒疫情動態(tài)及發(fā)展情況及各地客流需求，對學(xué)生、農(nóng)民工出行等信息數(shù)據(jù)進行預(yù)測，綜合研判錯峰返程客流需求，合理調(diào)配運輸應(yīng)急運力(全縣儲備春節(jié)后客流高峰及疫情應(yīng)急運力22輛）。
（二）做好途中疫情防控工作。嚴(yán)格按照國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制《關(guān)于嚴(yán)格預(yù)防通過交通工具傳播新型冠狀病毒感染的肺炎的通知》，加強源頭管理，客運車輛上必須配備1至2個垃圾桶，乘客上車必須配戴防疫口罩。由衛(wèi)健部門為每輛運輸車輛配一名隨車義務(wù)人員，并協(xié)調(diào)體溫測量儀，對乘車人員及駕駛員進行體溫檢測。切實做好駕駛員自身及其他乘客的防護，運輸途中如發(fā)現(xiàn)有乘客發(fā)燒現(xiàn)象，以最快方式將發(fā)熱乘客送至留驗站。負責(zé)接送的'車輛在運輸途中不得上下客、不得在未設(shè)置衛(wèi)生檢疫站的站點配客，客運包車不得招攬包車合同以外的乘客。
(三)認真做好返程農(nóng)民工及返校學(xué)生的信息登記。用工單位，教育部門提供返崗農(nóng)民工、返校學(xué)生的信息登記表，未登記的或信息登記不全的一律不得上車。
（四）嚴(yán)格控制交通運輸工具客座率。督促客運企業(yè)統(tǒng)籌運力安排，合理優(yōu)化運營班次，實行隔位、分散就座以及在交通運輸工具內(nèi)設(shè)置途中留觀區(qū)域創(chuàng)造條件。適當(dāng)控制各類交通工具客座率，避免擁擠帶來次生問題。
（五）抓實應(yīng)急物資運輸保障工作。在疫情防控特殊時期，嚴(yán)格按照《交通運輸部關(guān)于切實保障疫情防控應(yīng)急物資運輸車輛順暢通行的緊急通知》和《省交通運輸廳關(guān)于堅決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運輸準(zhǔn)備工作的緊急通知》要求，切實做好應(yīng)對疫情各類應(yīng)急物資、生活物資、重點生產(chǎn)物資、醫(yī)護及防控人員的運輸保障工作，保障應(yīng)急物資運輸車輛的順暢通行。根據(jù)要求，應(yīng)急物資運輸由企業(yè)的行業(yè)主管部門對企業(yè)的資質(zhì)和車輛、駕駛?cè)藛T進行統(tǒng)一審核報縣交通運輸局備案，各卡口按照備案要求和發(fā)放的《新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資及人員運輸車輛通行證》式樣，由承運單位或駕駛?cè)藬y帶相關(guān)手續(xù)可享受免費通行政策；重要生活物資納入應(yīng)急運輸保障范圍，落實綠色通道政策，確?！叭灰换取闭呗鋵嵉轿弧?BR> （一）提高政治站位。交通運輸行業(yè)各部門、運輸企業(yè)要在疫情防控領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下，堅定信心、同舟共濟、科學(xué)防治、精準(zhǔn)施策，按照“一斷三不斷”總體要求，及時恢復(fù)客運站運營，統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障各項工作，堅定不移把中央、省、市、縣的各項決策部署落到實處。
（二）壓實工作責(zé)任。運輸企業(yè)結(jié)合工作實際，擬定工作方案，成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組。進行再動員再部署，全面落實交通運輸疫情防控要求，細化壓實工作責(zé)任，靠前指揮，統(tǒng)籌調(diào)度，及時協(xié)調(diào)解決工作中存在的困難和問題。
（三）強化工作機制?？h交通運輸局班子成員要率先垂范，深入運輸企業(yè)，督促指導(dǎo)開展春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障各項工作。健全完善工作機制，確保工作上下聯(lián)動、無縫銜接，形成工作合力。
運輸方案的設(shè)計篇十三
為認真貫徹落實臨汾市煤炭工業(yè)局《關(guān)于開展煤礦人員提升運輸系統(tǒng)專項檢查的實施方案》，結(jié)合我礦實際情況，我礦立即組織相關(guān)人員制定了“人員提升運輸系統(tǒng)”專項檢查實施方案。
組長：苗全興
副組長：李遠（機電副礦長）師建辛（安全副礦長）
成員：郝記成（機電副總工）景民偉（運輸副總工）
閆新澤（運料隊隊長）劉永付（機電隊隊長）
劉蘊杰（機電科副科長）徐艷杰（機電科技術(shù)員）
時宏偉（運輸技術(shù)員）
3月17日至3月22日
依照《煤礦安全規(guī)程》和《山西省安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)》主要對以下10個方面進行重點檢查。
1、提升運輸設(shè)備是否取得礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志，是否使用國家命令禁止使用的淘汰設(shè)備；所使用的設(shè)備是否與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)簽訂正規(guī)的買賣合同。
2、每次提升運輸人員數(shù)量是否符合規(guī)定。
6、提升操作人員是否取得特種作業(yè)操作資格證；
7、過卷、過放距離和緩沖裝置是否符合規(guī)程要求；
8、提升機系統(tǒng)、架空乘人裝置是否經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)機構(gòu)進行安全檢測檢驗。
9、井口防滅火是否符合規(guī)程規(guī)定。
10、以上未涉及到的人員提升運輸系統(tǒng)其他檢查內(nèi)容是否符合《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本要求及評分方法》和《煤礦礦井機電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》要求。
（一）提高認識，確保效果。各單位、隊組要充分認識開展人員提升運輸系統(tǒng)專項檢查的重要性，切實增強職工提升運輸安全意識，促使每位職工牢記職責(zé)，做到上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活。結(jié)合工作實際，確?！皩ｍ棛z查”工作取得實效。
（二）認真排查，嚴(yán)格落實。結(jié)合自身實際，重點圍繞人員提升運輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強化基礎(chǔ)管理，大力開展提升運輸隱患排查治理，健全管理體系，提高礦井提升運輸安全保障能力，確保煤礦安全生產(chǎn)。
（三）做好總結(jié)，及時反饋。本次自查自整結(jié)束后，要做出“提升運輸安全”大檢查工作總結(jié)。
礦、科、隊領(lǐng)導(dǎo)是這次活動的主體責(zé)任者，要在認真學(xué)習(xí)及貫徹上級要求的基礎(chǔ)上，深入井下，帶頭貫徹，帶頭實施，以求實務(wù)真的`工作作風(fēng)推動“提升運輸設(shè)備”大檢查的各項目標(biāo)任務(wù)的圓滿完成。
運輸方案的設(shè)計篇十四
：鐵路運輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，社會各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運方案，能夠滿足運輸需求，并且能夠促進經(jīng)濟發(fā)展。大數(shù)據(jù)時代下，能夠充分考慮各項影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運輸方案，減少應(yīng)急出救點，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對鐵路運輸計劃制定的影響，旨在為我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。
：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運輸；最優(yōu)方案
21世紀(jì)，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運輸存在于風(fēng)險之中。信息時代下，大數(shù)據(jù)在社會各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運輸物資調(diào)運方案制定中，不僅能夠滿足運輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。因此加強對運輸物資最優(yōu)調(diào)運方案的研究至關(guān)重要。
傳統(tǒng)時代下，運輸計劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進行收回，無法實現(xiàn)對計劃的預(yù)測、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯誤，影響決策時效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)對影響鐵路運輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有信息的存儲和管理，規(guī)避運輸過程中可能遇到的風(fēng)險，使得運輸計劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進先進管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運輸特點及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對速報、設(shè)備能力等進行分析，以此來制定最佳的物資調(diào)運方案，逐步實現(xiàn)對鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜椫笜?biāo)進度進行動態(tài)化監(jiān)督，細化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時效性[1]。如針對rfid技術(shù)的運用，能夠?qū)拓涍\量指標(biāo)進行預(yù)測，判斷運輸趨勢，實現(xiàn)對物資運輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標(biāo)決策時效性。
鐵路運輸貨物有上千種，為了制定最佳運輸計劃，需要機、車、工及電等各個部門之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運輸任務(wù)。不同的貨物對運輸要求有所差別，單純依靠人力進行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運輸提供了極大的支持。
（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)
在運輸方案執(zhí)行中，針對物資運輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運輸量、運輸時間等，才能夠為鐵路運輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時，還要對列車數(shù)據(jù)進行收集，明確列車運行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運行特點，提高運輸方案制定有效性。在此過程中，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居嬎銠C系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r反映物資數(shù)量等基本情況，提高運輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運輸方式。
（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案
將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對物資運輸數(shù)據(jù)進行整理，明確物資特點。同時，針對列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運方案。一般來說，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運輸工作，為物資運輸工作順利開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在物資運輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進行轉(zhuǎn)換才能夠存儲，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進行加工和處理，從中進行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運輸管理有效性。
（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案
通過前期對物資運輸?shù)姆治?，能夠掌握列車運行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對列車數(shù)量進行針對性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運輸要求，且能夠提高列車?yán)寐?，?jié)省運力，從而為鐵路運輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。在實踐中，我們還可以摸索列車運行規(guī)律，在列車運行方面進行具體的運力調(diào)整，確保物資運輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運輸方案科學(xué)、合理?，F(xiàn)如今，鐵路運輸線路規(guī)劃中，要加強對重點線路的關(guān)注，充分尊重運輸規(guī)律，以此來提高物資運輸有效性，從而為物資運輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進先進技術(shù)，為鐵路物資運輸提供更多技術(shù)支持。
根據(jù)上文所述，信息時代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟形勢，鐵路運輸物資調(diào)運最佳方案的制定，對于節(jié)省運輸成本、提高運輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運方案制定中非常必要。在實踐中，可以充分考慮具體需求，并以運輸目標(biāo)為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實現(xiàn)對調(diào)配智能化、科學(xué)化計算，最大限度上壓縮運輸時間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。