總結(jié)是一種思考的方式，它可以讓我們更深入地思考自己的行為和決策，從而不斷進步和提高。要寫一篇優(yōu)秀的心得體會，需要我們對相關(guān)領(lǐng)域的知識有一定的了解和積累。這是一些關(guān)于心得體會的典型案例，供大家參考和學習。
跳車事故心得體會篇一
假如你遇到一起跳車事故，你會怎么做？隨著城市里的交通越來越繁忙，發(fā)生交通事故的幾率也隨之上升。在這個文化快節(jié)奏、人口高密度的城市里，跳車事故已經(jīng)不再稀罕，甚至可以說是家常便飯。但是，不管怎么說，這種事故都是需要引起足夠重視的。今天，我將分享我的跳車事故心得體會。
第二段：事故發(fā)生。
我曾經(jīng)遇到過一次跳車事故。那天，我像往常一樣走到路口，準備過街。然而，在這個時候，一輛開得飛快的汽車朝著我飛馳而來，我清晰地看到司機的臉色十分慌張，他似乎是因為剎車失靈才會讓這樣的事情發(fā)生。我的心瞬間提到了嗓子眼，更不用說神經(jīng)敏銳的我已經(jīng)在剎那間采取了措施。
第三段：應(yīng)對方法。
那時候，我沒有傻站在原地等待這起事故發(fā)生，而是以最快的速度朝離開車輛最遠的地方跑去。我發(fā)現(xiàn)，身體反應(yīng)非常迅速且敏感，使得我在這次意外中幸存，并沒有受到身體上的傷害。經(jīng)驗告訴我，在遇到跳車事故時，首先要冷靜應(yīng)對，看準方向跑開，與車輛保持一定的距離，不要躲在車輛附近等待救援人員，要盡自己的最大力量保護自己。
第四段：事后總結(jié)。
在這次跳車事故中，我還從中學到了一些經(jīng)驗教訓。首先，切勿心存僥幸心理。無論是行人還是司機，誰也不愿意這樣的事故發(fā)生在自己的身上，但是這并不意味著你不會成為那個不幸的軀體。其次，提高自身安全意識，意識到先防范，不要掉以輕心。最后，要加強自我保護意識，根據(jù)自身概況，遵守交通規(guī)則，戴好安全帽和安全帶，讓自己成為交通事故的最佳預防者。
第五段：結(jié)尾。
面對交通事故，即便我們無法完全擺脫意外的侵襲，但是我們可以通過日常的防范，保護自己的安全。了解基本的跳車事故處理方法、提高防范意識和不掉以輕心，這些都是增加個人安全的最直接的方法?？傮w而言，我們應(yīng)該學會如何應(yīng)對這樣的事故，事先想好自救方法，不讓自己成為遭受事故侵襲的那一個。
跳車事故心得體會篇二
讀過《半島新聞》網(wǎng)的《郴州事故再次警示鐵路管理的亂象》一文后，不禁大發(fā)感慨!
文章作者看來對鐵路有一定的了解，還知道“空轉(zhuǎn)”之類的術(shù)語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基于經(jīng)驗作出合乎邏輯的判斷”就說事故的原因“要么因為郴州機務(wù)段相關(guān)人員玩忽職守，要么因為列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業(yè)操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。
作者說到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬于半軍事化管理，管理的也不能不說是嚴格。但說到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素質(zhì)，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業(yè)，是一個國有重點、國家控制并扶持的企業(yè)，作為鐵路企業(yè)的管理者，首先要懂得鐵路生產(chǎn)的特殊性(鐵路運輸生產(chǎn)絕不同于公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須了解市場規(guī)律，要按市場規(guī)律辦事，再者必須懂得企業(yè)管理，要會管理一個企業(yè)，要會管理一個特殊企業(yè)的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業(yè)知識，不懂得如何按市場規(guī)律辦事，不懂得如何以一個企業(yè)的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎(chǔ)的管理學科。我甚至認為，現(xiàn)在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理為主，中高位的管理者們唱著高調(diào)，一廂情愿的認為鐵路職工都是圣人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現(xiàn)在社會上勞動力那么豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那么多，你有意見你可以不干，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受著國家的行政級別!
但是作為普通的鐵路職工又怎么樣?我常說，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市里上班的鐵路職工，但中國這么大，鐵路線又這么長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農(nóng)村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至為數(shù)眾多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市都沒有的荒涼小站上，忍受著遠離家人的思念之苦(逢年過節(jié)時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅著一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受著眾人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。
可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不著家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽說過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對于鐵路職工來講已是司空見慣。至于大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!為什么?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經(jīng)是別人的女朋友了。。。。。應(yīng)該說，鐵路職工是值得敬佩的!
然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的說職工這沒干好、那沒干好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這么改下規(guī)章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。
至于鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統(tǒng)計，把鐵路職工的收入歸為中國十大高收入階層，我看后不禁啞然失笑。如果說按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以說一下，據(jù)我所認識的當中，最低的一月僅八九百塊錢，最高的是某一個機務(wù)段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規(guī)定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?!
可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設(shè)備現(xiàn)代化，也并不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設(shè)，相信凡是懂得企業(yè)管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖說鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關(guān)系職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?這和殺雞取卵又有何異?!
然而，在這個社會上究竟有多少人關(guān)心過鐵路職工?鐵路職工的維權(quán)之路又在哪里?就連中央電視臺的春晚，各行各業(yè)都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯著鐵路服務(wù)的質(zhì)量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己為什么不站出來?說了你也不信，你認為到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什么職工利益、職工權(quán)利，什么勞動法，統(tǒng)統(tǒng)靠邊站!
說了這么多，只是希望大家在評論鐵路時盡量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業(yè)業(yè)的好員工!這點從上面說的應(yīng)該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業(yè)的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應(yīng)該多從這個企業(yè)的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那么請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工說上一句公道話，幫他們維護一下作為一個普通的中國公民所應(yīng)該享受的權(quán)利!
鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!
1.交通安全事故心得體會
2.觀看交通事故的心得體會
3.車輛違章心得體會
4.交通安全的心得體會
5.交通安全事故心得體會部隊
6.駕駛員交通安全教育心得體會
跳車事故心得體會篇三
學習了解了這兩次xx事故的前因后果之后，它給國家和企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失，它給無數(shù)個家庭帶來了無限的痛苦和災難。這血的教訓，怎能不讓我們落淚？怎能不讓我們震憾！
我們除了感嘆現(xiàn)實殘酷之外，更應(yīng)當吸取事故的深刻教訓。安全，關(guān)系到我們每個人、每個家庭，不應(yīng)當被遺忘，不應(yīng)當當兒戲，更不應(yīng)當麻痹大意。安全事故本來能夠杜絕，但人們往往心存僥幸，認為事故離我們很遠不會發(fā)生，有些事故隱患明擺在眼前，卻視而不見，直至事故發(fā)生后才得以重視，追究職責，此時為時已晚。事故讓企業(yè)損失慘重，給社會增加負擔，讓多少個家庭陷入痛苦的絕境，又讓多少人因事故而失去寶貴的生命。所以，不以生命的代價來換取安全的底線，不以血的教訓來警醒安全的意識，不以麻痹大意釀成事故來繃起安全的緊繩。強化安全意識，增強職責心，對化工企業(yè)尤其迫在眉睫。
我們也是化工企業(yè)，該怎樣做呢，我認為：
一是要深刻吸取教訓，加強組織領(lǐng)導，成立安全隱患排查工作領(lǐng)導小組，加強安全隱患排查，嚴格落實安全生產(chǎn)職責制，而落實安全生產(chǎn)職責制是做好安全生產(chǎn)工作的核心和靈魂，要把安全職責制落到實處，還需要建立安全職責考評體系，現(xiàn)如今，公司雖然已建立了安全考評體系，但帶來的效果不明顯，公司重視程度不夠，歸根結(jié)底為沒有制定實質(zhì)性的對策或考核辦法，僅有制定相應(yīng)的對策或考核辦法，才能更好的推進安全考評體系工作，真正落實好安全職責制工作。
二是要將“安全就是生命”的理念植根于職工心中，落實在日常的行動中，進取營造企業(yè)安全文化氛圍，真正做到本質(zhì)安全，“安全有根則樹成林”。說到安全文化究竟是什么？安全文化是人的安全素養(yǎng)，人的安全素養(yǎng)不是一朝一夕的事，而是一個長期的過程，需要每個員工進取的參與進來，一個簡單的安全會議簽到、工作中勞保穿戴……，我們必須認真對待，安全文化需要從我做起，從小事做起，從小事規(guī)范，時時刻刻、事事處處抓好安全，嚴格遵章守紀，打造人人學安全，事事學安全，構(gòu)成“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥摹拔乙踩保拱踩蔀槠贞柸说囊环N自覺的意識和行動，否則談安全文化是空洞和蒼白無力的。
三是要提高職工的安全知識和安全技能，“無知無畏”在化工企業(yè)是十分危險的，定期組織職工的安全知識培訓，知識全面了，安全操作技能提高了，嚴格按照操作規(guī)程辦事，才有可能明白什么叫危險，明白什么樣的物料要怎樣去運輸、貯存、保管、應(yīng)用才會安全，什么樣的設(shè)備應(yīng)當怎樣去操作才能無事。如果每一位職工都做到這一點，企業(yè)才能無事，職工才能平安。
四是必須要做好各種隱患排查，隱患是導致事故發(fā)生的根源，我們需要及時將各種不安全因素消除在萌芽狀態(tài)中。要消除隱患，就要結(jié)合公司的實際生產(chǎn)特點，制定詳細的檢查表，安全隱患會隨著時間、天氣變化而變化，所以，定期和不定期的檢查，對查出的問題立即整改，確保安全問題能及時發(fā)現(xiàn)和制止、糾正，防范于未然，才是安全的初衷。
五是要嚴格考核。要考安全管理制度的落實是否到位，安全管理制度是開展工作的準則，安全管理有章可循、有據(jù)可查，“沒有規(guī)矩，不成方圓”，尤其特殊作業(yè)的規(guī)范，員工需反復學習和培訓?？紭I(yè)務(wù)技能是否適應(yīng)崗位安全需要，作為化工企業(yè)，技能的掌握是安全保障的要點，考思想認識是否到達安全要求，違規(guī)操作，違章作業(yè)將嚴懲不貸。
安全，日常提起的嘴邊話題，簡單的兩個字眼，然而正是這樣一個老生常談的話題，因為一時疏忽，麻痹大意所帶來的后果卻讓我們膽戰(zhàn)心驚，無限遺憾!當你少出一點力，心存僥幸、違章蠻干時，請你想一想父母那雙掛念的眼睛，請想一想妻兒那顆企盼的心靈，請你想一想所有愛你的人那種深切的思念。為了愛我們和我們愛得人請你牢記安全，安全是企業(yè)最大的效益，安全是員工最大的福利，安全是家庭最大的幸福，安全連著你我他。安全這樣一個普遍的話題，不容我們的任何的大意與放松，安全的這根弦需要我們時刻緊繃!讓安全陪伴一生。
跳車事故心得體會篇四
一個姐姐在保險公司工作，什么樣的人都會碰到，確切的說什么樣的被保人都見過。尤其是車險賠付幾乎天天有，時時有。她還常囑咐我們這些有本兒的人說“能撞樹就千萬別撞車，能撞車就千萬別撞人?！钡览砗芎唵危巳硕级?。但是，交通事故的發(fā)生，并不像這句話講的那么簡單，有的都是在還沒反應(yīng)的情況下發(fā)生的。
就拿今天這事來說吧，我們正常行駛，前面呢，是我家這片大型巴士、公共汽車的集聚地。因為這是一個人群活躍的路口，也是通往南北東西的要塞，所以必經(jīng)的車太多太多。記得以前小時候，每次走到這，都是很忐忑的心情，因為實在太不安全，這是作為行人的心理狀態(tài)。后來，有一天發(fā)現(xiàn)，這個路口，南北東西都加了雙倍的紅綠燈，基本是百米一個。當然，這是必然的結(jié)果，因為在這個路口發(fā)生過太多太多的事故。賓館門口接待乘客上下的出租車，靠邊就停。過多的車站圍繞太多的乘客在等候，大部分公共還你爭我搶看誰先占個好地兒。每次經(jīng)過這，總是亂哄哄?？粗抢锶龑油馊龑拥拇蠊?，最里面的打著左閃想出來，但是因為你先占了好地兒擋住我后面的了，而且還不快走，那我就超過你把你別在里面，所以呢，就是它前面一輛打著右閃的大公共把它別在里面，讓你休想出來。就這樣惡性循環(huán)的，你就看那些公共擰的跟麻花似的。而且滴滴聲此起彼伏。真的是行人看了討厭，車上乘客鬧心，后面排隊的小車無奈。
而今天，每次看到的別的車出事故，或者被堵在后面焦急等待的車，調(diào)換了角色。出事故的是我們，而且還害后面的車排隊等。由于紅燈限制加上前頭車站的雜亂無章，我們被堵在這個路口。幾分鐘后，剛舒緩的道路，我們正常行駛，由于右邊車道被停留的出租車占道太多，我們順勢向左打，此時，一輛綠色的大公共“嗖”的一聲就沖過去了，甚至我們還在埋怨“開那么快不要命啊”的時候，為了躲避右邊的taxi，又向左打了一點方向，這基本是同步動作，總共也沒幾秒的時間，又一輛破舊的大公共也疾馳而來，就在它的車頭沖過去的時候，我聽到了一個不悅耳的聲音，然后從車窗看到越來越近越來越近的兩輛車即將擦到，也可能擦到了當時我不知道。事故就這樣發(fā)生了。(設(shè)想您要是慢點飛呢，他不就不會發(fā)生了么)。我們雙方都下了車，還好，我擔心的車身沒有受傷，最起碼不是大面積的硬傷，只是車頭的下方擦出一道白晃晃的傷痕。明明是輛黑色的漂漂亮亮的車，擦出一條白道，擱誰心里都不是滋味。后來兩個司機理論起來了。那名公共的司機，我客觀的講，還是很有禮貌的，跟我們講道理，“你看啊，我們是在最左這條道上正常行駛，是你的車并的線，你撞的我們”我之所以認為他有禮貌，是因為他的態(tài)度還算誠懇，并且語氣平坦，沒有露出任何不文明的舉動。(sorry，我這樣講，是因為，當我作為一名公共汽車乘客時，我經(jīng)常會看到一些邊開車邊滿嘴跑臟字，甚至向窗外一探頭隨地吐痰，還有對待乘客還大呼小叫不耐煩的，什么樣的都見過，唯獨就沒見過電視上常常報導的受乘客歡迎被譽為熱情文明稱號的司機?？赡芤彩俏覜]趕上。)。可是他這話分明就是把自己擇的干干凈凈什么責任沒有，你要是慢點兒呢?..不過因為他的禮貌，我并沒有動氣，在一旁回憶當時到底是個什么情況。可是后來公共上的人下來了，我清楚的記得那個拿著票夾穿著交通隊統(tǒng)一棉襖的一年輕男子，他一下車的表情就令我不舒服，吵吵了幾句之后，從衣服內(nèi)兜掏出煙來，順勢叼嘴里一根，那一系列動作，在我看來十分丑陋。我覺得十分影響了他們這個團隊的整體面貌，尤其跟那位講道理的司機一比，好似流氓一般。他吵吵的什么我聽不大清，但有一句，讓我有些內(nèi)疚，那就是“你先把車靠邊，你回頭瞅瞅，后面堵了一大堆了”。同樣都是駕駛?cè)?，我十分理解后面排隊等待的司機們的心情。恰在此時，主路過來一輛警車，一警察前來詢問，講明事實后，人就撂一句，“你負全責，知道么，先把車挪開?！倍嗝囱院喴赓W。... ...
“全責”，冤么?我覺得冤。
當然，在交警那里，我愿意接受這個事實，因為我們學交規(guī)時，老師就都講過，小車要讓公共運營的汽車。并且不可以占用公共車道?？蛇@么多年，我始終不知道家門口那個路口，到底哪條是公共車道?我從未在地上看到過那條橘色的公共車道畫在哪里。但我看到過幾輛公共并排的行駛在各個道內(nèi)，就連當時發(fā)生碰撞時，那輛公共也不是在公共車道里啊，離車站也就不到50米了，它明明是要進站的車啊?我不解。
正因為這個路口，人多，車多，媽媽都不敢讓我開著回家，不愿意我走這個路口。
再者，我們雖然接受了全責的責任，但是情理上接受的并不甘愿。爸爸開車很謹慎，甚至比我還要小心，從來也不搶行爭先的。更何況是和大公共，誰人不知誰人不曉，大公共橫沖直撞的，躲還來不及呢。這次正是如此。只能說是沒躲及，不帶這么欺負人的。我后來回想，發(fā)現(xiàn)自己好渺小，保護不了我的家人。看到爸爸在和人家理論，我都沒辦法幫他，心里很自責。
我家超愛聽交通廣播，當時車里也是1039，今天李麗和郭偉，不知道他們會不會播由于一起事故造成某某路段交通擁堵...
我只想說，今天又給我上了一課，千萬千萬千萬千萬別跟大車搶道，千萬千萬千萬千萬在會車時小心小心再小心(尤其是大車)，千萬千萬千萬千萬要注意交通安全。
今天的事，太背了，真是啞巴吃黃連有苦說不出。
我好像真的很怕大公共，小時候出過一次車禍，也是和大公共撞上了，那是姑姑下午從幼兒園接我回家，記得是過大橋的時候，當時什么情況記不清了，就記得，當時一下子就躺在公共汽車下面了，姑姑把自行車砸在我身上，后來一大堆人把我們送去醫(yī)院。晚上爸爸媽媽趕到醫(yī)院，對方一個勁的賠禮道歉。后來聽媽媽說，當時姑姑的自行車保護了我，我身上只是被車砸的青一塊紫一塊，可是姑姑的胳膊被公共汽車的轱轆碾到了，再后來的就不記得了，只是姑姑手臂上到現(xiàn)在還有一個疤。還好那會小，有些都記不起來了，現(xiàn)在大了，細回想真是后怕。
其實我還挺喜歡坐公車的，但也不是所有。好像印象中最喜歡的是在姥爺家坐brt，就在姥爺家門口，它是環(huán)行車，我每次都喜歡從家門口坐，然后上行到終點再繞到對面下行到我的目的地。brt又干凈，設(shè)計的有非常人性化，扶手超多，不論站在哪里，只要不穩(wěn)，一伸手就能夠到扶手。而且坐那趟車都不必聽mp3，有好看的新聞，還有與時俱進的music，所以每次回姥爺家，出去玩我都要坐那輛brt-2。
好像有感的有點多了，最后還是那句，人人遵守交通法規(guī)，安全駕駛，安全出行。人人都學會禮讓一些，盡最大的努力去避免這些不愉快的事情發(fā)生吧。
跳車事故心得體會篇五
目前我們組織學習了，，的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場管理不到位。
此三件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責任不清，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。
事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設(shè)想。
通過學習，在次強化了大家的安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。
此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南網(wǎng)人，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。
通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違反和保障安全的技術(shù)措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。
嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設(shè)備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設(shè)。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。
通過學習我們反思很多、很多，我們應(yīng)該深刻地吸取教訓，對照，結(jié)合我們公司的安全生產(chǎn)實際和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術(shù)培訓和反事故演練，對設(shè)備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務(wù)技能和安全意識。
在我從事農(nóng)電工作18年以來,我認為要做好安全生產(chǎn)工作，杜絕事故再次發(fā)生,必須從以下幾點著手：
一、要進步加強安全生產(chǎn)工作要從具體上抓，杜絕務(wù)虛和表面文章,要認真做好安全生產(chǎn)責任制，把安全責任落實到每項工作的`管理者、組織者、實施者、落實到每一個人，誰組織誰負責、誰實施誰負責、的原則：進一步落實各環(huán)節(jié)每個崗位，每個員工,級級落實層層分解。
二、安全活動內(nèi)容要豐富，活動內(nèi)容要有合理化建議，和轄區(qū)事故隱患點分析，在生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題進行分析等，通報學習要有分析有比較，使通報成為我們的前車之鑒.。
三、班組長和工作負責人要認認真真去履行自己的職責，對每一項工作都要做好現(xiàn)場勘察和隱患預陷，認真開好班前班后會，做好工作開始前的，三交三查，確保任務(wù)清楚、危險點清楚、作業(yè)程序清楚、安全措施清楚、要嚴格落實農(nóng)配網(wǎng)，三防十要反事故具體措施，特別是防觸電、防倒桿、防高墜、事故防范措施的落實。
四、加強對臨時工,民工的安全教育工作，臨時工民工安全教育卡不能出現(xiàn)代簽臨時工，民工要做指定的工作，不能從事技術(shù)性的工作。
五、我覺得保證安全的組織措施和保證安全的技術(shù)措施，就是我們生產(chǎn)在第一線的工作人員的生命線，如果你對其中一項的忽視就是對自己的生命和他人生命的藐視那后果是難以想象的。
特別是在我們生產(chǎn)第一線的工作人員，工作前一定要進行三措一點分析：千萬不要有違章作業(yè)和習慣性違章，不要存有僥幸的心理，在生產(chǎn)中要有隨時都會有發(fā)生危險的可能性，只有防范與未然，才能確保人生的安全。
近年來，電力安全生產(chǎn)雖然慢慢步入良性循環(huán)軌道，但安全生產(chǎn)的現(xiàn)實提醒我們，安全生產(chǎn)管理工作還有許多的不足和漏洞。
我們每一個電力職工都不能高枕無憂，一定要不斷加以改進，讓我們在平凡的工作崗位上堅決做到三個不發(fā)生百日安全活動的各項措施：為我們景寧電力公司更美好的明天唱響安全的主旋律!
一、加強安全管理
每一次安全事故的發(fā)生都是由麻痹大意造成的。
要從以前發(fā)生的安全事故中吸取經(jīng)驗教訓，不斷加強對現(xiàn)場安全工作的管理，杜絕此類事故再次發(fā)生;要充分發(fā)揮公司安全員和班組安全員作用，對現(xiàn)場安全隱患進行定期、不定期排查，做到安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，及時處理;安全責任人要加強對生產(chǎn)現(xiàn)場的巡察工作，對違章操作進行嚴肅處理和糾正，加強安全規(guī)章制度和操作規(guī)程的學習，提高員工執(zhí)行力，增強員工責任感，把安全工作落到實處，確保安全生產(chǎn)的良好秩序。
二、杜絕“三違”行為
“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事，存僥幸心理，怕麻煩，這就給了事故發(fā)生可乘之機。
作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，操作行車前不進行遙控器和行車的比配確認，遠距離操作行車，都嚴重違反安全操作規(guī)程。
要加大對“三違”行為的查處，堅持開展班前五分鐘安全早會，做到安全工作天天抓、天天講，安全互保對子之間應(yīng)做到時時監(jiān)督，時時提醒，發(fā)現(xiàn)不安全因素，及時制止;把安全工作落到實處，堅決杜絕安全事故的發(fā)生。
三、強化安全意識、加強技能培訓
要組織好員工的技能培訓工作，不斷提高員工的操作技能和職業(yè)素質(zhì);加強設(shè)備認知培訓，讓員工了解設(shè)備的基本原理和構(gòu)造，增強其對操作規(guī)程的進一步理解;加強安全培訓，讓員工在通過不斷的安全學習中進行反思，從中吸取經(jīng)驗教訓，強化安全意識，增強責任感。
事故通報的學習與分析，其目的旨在于警世及教育我們，
幫助我們查找自己工作中的不足。
我會在以后的工作中不斷學習，提高自己的安全管理水平，做到安全無小事。
通過參加集團組織的水泥廠培訓，我積極學習，虛心請教，對公司水泥業(yè)務(wù)有了全面細致的理解，要想生產(chǎn)出高質(zhì)量的水泥需要在現(xiàn)有生產(chǎn)工藝水平基礎(chǔ)上做好安全，電器設(shè)備、工藝和實驗室工作。
在我在思路不是很清晰的時候，指出了一條正確且快捷的大道。
要強化安全生產(chǎn)日常學習，樹立安全意識 要強化安全生產(chǎn)工作，公司安全生產(chǎn)關(guān)系到廣大職工、消費者的生命安全，關(guān)系到公司日常工作能否持續(xù)有效的開展下去，關(guān)系到社會的和諧穩(wěn)定，必須牢牢繃緊安全之弦，保證公司的穩(wěn)定發(fā)展。
要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，這是安全生產(chǎn)的工作方針，也是長期安全生產(chǎn)工作的經(jīng)驗總結(jié)，必須不折不扣地貫徹執(zhí)行，通過日常工作總結(jié)安全生產(chǎn)經(jīng)驗，防范各類事故的發(fā)生，樹立“安全第一“的意識。
我得到最深的體會是，安全無小事，事事要安全。
安全責任重于泰山不是危言聳聽，是切切實實關(guān)系到每個人生活工作的基本要求。
在以后生產(chǎn)過程中我一定要嚴格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)，加強學習公司的安全生產(chǎn)制度。
我希望今后可以學習更多的安全知識，不斷充實自己。
也希望每個人都在一個安全的環(huán)境中安全的工作。
有人說，安全是火，點燃了我的生命之燈，安全是燈，照亮了生命之路，安全是路，引導生命走向新的輝煌。
是啊!安全這么簡單的二字，切讓很多的人勾勒出了他們傷心的畫面，就是因為那么一個簡單的動作，那不經(jīng)意間的觸碰，致使自己遺憾終生，甚至喪失了生命，后悔莫及，所以，我們要提高對它的認識，并保持一定的警惕性，讓它與我們同行。
廠里的關(guān)于安全帶規(guī)章制度，哪怕是一個簡單的標識牌也不放過，最重要的是學習如何更安全的操作設(shè)備，他們在逐一的學習著，并根據(jù)自己所在崗位的安全要求，做了總結(jié)，在互相監(jiān)督的情況下，一一落到實處。
因為作為工人，只有設(shè)備安全了，他們才能更放心更安全的工作。
我相信他們在今后的工作中一定會做得更好，因為他們需要安全作為工作和生活保障，學習安全與安全同行。
跳車事故心得體會篇六
7月6日，分公司領(lǐng)導班子對我們進行的安全知識培訓，通過大量的理論知識講解、實際案例的剖析，以及領(lǐng)導親身經(jīng)歷的安全事件分享，我對安全的理解更進了一步，認識到“沒有安全就沒有干部的政治生命、沒有安全就沒有職工的家庭幸福、沒有安全就沒有企業(yè)的經(jīng)濟效益、沒有安全就沒有公司的穩(wěn)定發(fā)展”。對如何才能做好安全工作，我認為“安全管理，關(guān)鍵是管人”。人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全條件是構(gòu)成事故的“三要素”。但是這三者中，物和環(huán)境相對來說比較穩(wěn)定，而人卻是最活躍的。人是操作物、改變環(huán)境的主體。因而“三要素”中人是主要因素。人是安全生產(chǎn)的主體，安全管理，關(guān)鍵是管人;管住了人，就管住了主動權(quán)。縱觀全國各類安全事故，任何一個事故發(fā)生后，總能找到違反了哪個法、哪個規(guī)章、哪個條例，絕大部分都存在著管理松懈、勞動紀律松弛、安全責任心不強、安全責任制不落實、違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的現(xiàn)象。一個單位，無論制度多細、責任多明確，獎罰力度多大，責任制不落實，仍是廢紙一張。因此，責任心是安全生產(chǎn)的靈魂，責任制是安全生產(chǎn)的前提，落實責任才是安全生產(chǎn)的保障。
結(jié)合工作實際，我對安全方面問題進行了自查，列出以下幾點問題或隱患：
1、加油站資金安全存在一些共性問題，如投幣式保險柜鑰匙、密碼未分開管理;營業(yè)款未按要求進行投幣及登記臺賬;加油站經(jīng)理未按規(guī)定對銷售報表進行有效審核。給員工挪用公款、侵占公款創(chuàng)造了機會，埋下資金安全隱患。
2、部分加油站點鈔機出現(xiàn)不同程度的問題，如點鈔不準確，不能識別*，可能造成員工少收款或收到*。
3、出納員一個人到銀行取款，途中存在資金安全風險。
4、各部門辦公室有可能發(fā)生未熄滅煙頭扔進垃圾婁情況，有可能會導致火災的發(fā)生。
5、分公司個別司機安全意識不強，存在領(lǐng)導未在場時開車打手機等現(xiàn)象，有可能導致交通安全事故。
6、部分機關(guān)人員騎摩托車未帶安全帽行為還時有發(fā)生，安全意識不強。
7、部分機關(guān)人員不熟悉滅火器材的使用。
對查出的安全隱患提出幾點建議：
1、對機關(guān)人員進行一次消防培訓及演練，熟悉掌握對滅火器材的使用。
2、加強對油站經(jīng)理進行資金安全培訓、檢查、考核。
3、對全部加油站點鈔機進行一次全面檢查，對不能保證正常點鈔、識別*的點鈔機由公司統(tǒng)一更換。
4、規(guī)定出納員到銀行取款，5000元以上必須有公司車輛護送。
跳車事故心得體會篇七
跳車事故是近年來道路交通事故中的一種常見類型。平常我們可能只會在新聞中聽說，但在某一次出行中親身經(jīng)歷了這樣一場事故，我才深刻體會到跳車事故對人身造成的嚴重危害。在跳車事故后，我經(jīng)歷過一段時間的反思和思考，從中總結(jié)出了一些關(guān)于跳車事故的體會和經(jīng)驗，希望能與大家分享。
跳車事故指的是當車輛行駛至某個路段時，突然出現(xiàn)不可避免的障礙物或路面問題，導致車輛失控并離開道路。這種事故往往發(fā)生在高速公路或彎道等路況復雜的地段，因車輛失控而造成極大的危害。在我經(jīng)歷的跳車事故中，車輛突然失去了控制，出現(xiàn)了側(cè)翻的情況，導致車內(nèi)所有人員受到了不同程度的傷害。其他常見的跳車事故，還包括路面扭曲、拋錨、駕駛疲勞等。
跳車事故通常是由多種原因造成的，其中一些主要因素包括路面條件惡劣、駕駛員駕駛技術(shù)差、車速過快、重裝車輛超載、懸掛系統(tǒng)維護不當?shù)?。在跳車事故中，最嚴重的是重裝車輛超載和過速駕駛。因為這兩種因素容易導致車輛失衡、超出輪胎和懸掛的設(shè)計極限，增加車輛跳車的風險。同時，駕駛員也很容易因為駕駛疲勞或不慎駕駛等原因?qū)е绿囀鹿拾l(fā)生。
第四段：如何預防跳車事故。
在跳車事故發(fā)生后，我深刻認識到預防跳車事故的重要性。為了保持安全，我們可以采取以下措施：
1.適時維護轎車，注意檢查輪胎和懸掛系統(tǒng)的安全性。
2.嚴格遵守交通規(guī)則和限速要求，確保車輛行駛在合適的速度范圍內(nèi)。
3.避免駕駛過度疲勞或喝酒后駕車等行為。
4.在行駛過程中，保持注意力集中，密切觀察路面情況。
5.準備好必要的安全設(shè)備，如頭盔、安全帶等。
第五段：總結(jié)。
跳車事故強調(diào)了安全駕駛的重要性。在法律和道德的約束下，保持良好的駕駛習慣，做好常規(guī)的車輛維護和檢查，這樣可以盡可能地降低事故的風險。同時，在駕車中始終保持警覺，隨時準備應(yīng)對意外，在事故發(fā)生后也要及時記錄事故過程，并對個人和車輛進行整修和調(diào)整，以保證災后復原。只有在安全的前提下，我們才能盡情享受駕車的樂趣。
跳車事故心得體會篇八
在我們?nèi)粘５纳钪?，人們對任何一項工作的工作態(tài)度都有主動和被動之分，安全工作也不例外，所謂的“我要安全”，我的理解就是主動安全，是變“要我安全”為“我要安全”。為什么集團公司黨組要把“我要安全”這項活動提高到如此高的地位去宣貫并抓落實?從近年來發(fā)生在國內(nèi)的大型事故的原因上即可看出來，這些事故之所以發(fā)生排除管理因素外，主要的原因仍是人的不安全因素，尤其是人的安全意識淡薄、安全技能不足造成的。所以，我認為要把我要安全這項活動落到實處，以下三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)還要重點把握。
1、要真正理解安全是什么，只有理解才會力行。
安全，顧名思義，無危則安，無缺則全。從人文關(guān)懷上講，安全是一種仁愛之心。講安全就要以人為本。以人為本就是要愛護和保護人的生命和財產(chǎn)安全。從另外一個角度上講，安全不僅牽連到自己，而且還可能危及到他人，自己出事兒，如果有機會，會遺憾終生。但由于自己的失誤而造成他人身體的傷害或死亡，說嚴重點兒，這就是犯罪，背上沉重的心理負擔。
所以說，對自己、家庭，安全是一種責任;對企業(yè)，安全就是效益;對社會，安全是一種義不容辭的義務(wù)。
2、具有企業(yè)自身特色的hse文化建設(shè)和持續(xù)的有效的安全意識培養(yǎng)是保證“我要安全”的長效機制。
從事故形成的因素，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩方面來分析，盡管有時不安全因素較多，但只要這些因素不同時存在，不同時起作用，那么事故也就不會發(fā)生。在事故致因論中，骨牌論強調(diào)的是，在導致事故發(fā)生的因素鏈條中，只要消除其中一個，就會杜絕事故的發(fā)生;而軌跡交叉論說明的是，只有人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)交匯在一起時，才會導致傷害事故的發(fā)生。這兩種理論的共同啟示是：要防范事故的發(fā)生，不一定所有的不安全因素都要消除，關(guān)鍵要消除其中的一個或幾個，抓住關(guān)鍵，切斷事故鏈條中的一環(huán)，達到實現(xiàn)有效防范事故的目的，做到事半功倍。所以，要想有效地預防事故，必須對上述兩大因素分別加以控制。物的不安全狀態(tài)，可以通過安全投入進行技術(shù)改造、更新，消除隱患，達到本質(zhì)上的安全，而控制人的不安全行為則必須通過安全培訓，提高人的安全意識及安全素質(zhì)來實現(xiàn)。
意識是一種長期不間斷的心理現(xiàn)象，除了制度的約束，更多的還需要靠長效的氛圍、環(huán)境去培養(yǎng)和造就。原國家安監(jiān)總局局長李毅忠在搞好安全工作中強調(diào)五要素，第一個要素就是創(chuàng)建安全文化，提高安全意識。安全意識是安全文化的重要內(nèi)容，安全文化的意識和理念最終體現(xiàn)于行為中。
我們回顧一下美國9.11事件，它創(chuàng)造了世界上兩個奇跡，一是上萬人在樓內(nèi)辦公，災難發(fā)生時只死亡3600多人，且大部分是救援人員;二是僅用了7天時間就恢復了整個金融秩序。這說明美國國民受到了良好的安全意識教育。今年的“5·12”汶川大地震中，其中桑棗鎮(zhèn)出了一位英雄的葉校長，由于他們的學校處于地震帶上，幾年如一日，他堅持讓學生和老師進行地震緊急疏散演練，地震前，疏散的速度由原來的半個多小時無序疏散縮短到僅有三分鐘左右的有序疏散，就是這短短的三分鐘，使該校師生在這次地震中無一傷亡。這也充分說明了良好的安全意識是要在持續(xù)不斷的培訓中才能鍛煉出來。從日常安全意識教育細節(jié)上看，美國杜邦公司教育員工鉛筆不得筆尖朝上插放，員工下樓必須扶樓梯扶手，過馬路必須走斑馬線，打開的抽屜必須及時關(guān)閉等等，就是這些微不足道的小事，構(gòu)成了杜邦公司良好的企業(yè)安全文化。 3、扎實的危害辯識能力和hse基本技能是實現(xiàn)“我要安全”的基礎(chǔ)。
傷亡事故的發(fā)生，不外乎人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，其中控制人的不安全行為是減少傷亡事故的主要措施，而對從業(yè)人員進行安全培訓，是控制人的不安全行為的有效方法，是安全生產(chǎn)管理工作中的一個重要組成部分，是提高從業(yè)人員安全素質(zhì)和自我保護能力，防止事故發(fā)生，保證安全生產(chǎn)的重要手段。
教育培訓的形式多種多樣，但我認為兩點非常重要，一是我們的職工能從他工作的環(huán)境中動態(tài)地把危害因素辯識出來，二是他能夠熟練采取消減風險的措施。如在某集團車間的一個角落，因工作原因，工人需要爬上爬下，因此，放置了一個活動梯子，用時將梯子支上，不用時就把梯子移到拐角處。為了防止梯子倒下砸著人，工作人員特地在梯子旁掛了一個警示牌：“請留神梯子，注意安全”。這件事誰也沒放在心上。后來外方來了一個參觀團，一位專家提議將小條幅改成“不用時請將梯子橫放”。同樣是9個字，這一改，效果大不一樣。這兩個條幅都在講注意安全，區(qū)別在于：前者僅僅是提醒，后者則是把潛在危險徹底消除。
跳車事故心得體會篇九
近年來，由于各種原因，跳車事故屢屢發(fā)生，導致了嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。跳車事故不僅給人們的生命財產(chǎn)造成威脅，也暴露出了社會上一些人對于安全的忽視和對法律的不尊重。本文將從個人經(jīng)歷出發(fā)，探討跳車事故給我們的啟示和應(yīng)對策略。
第二段：事故經(jīng)歷。
我曾經(jīng)親身經(jīng)歷過一次跳車事故。那天我乘坐的公交車行駛在市區(qū)的主干道上，突然前方的車輛急剎車，司機閃電般地剎住車，并大喊著讓大家快點下車。我們趕緊跳下車后才發(fā)現(xiàn)，原來前面發(fā)生了一起重大交通事故，車禍現(xiàn)場到處都是救護車、警車和消防車。由于跳車及時，我們沒有受到傷害，但這件事情深深地震撼了我。
第三段：跳車應(yīng)對策略。
在跳車事故時，第一時間的反應(yīng)決定了你的安全。一般來說，遇到類似危險情況，要學會保持冷靜，迅速評估后當機立斷，果斷措施。在跳車逃生中，不要一味付之于一息盡，應(yīng)該通過安全錘、緊急通道等方式進行疏散。如果以上措施無法保證安全，也可以冷靜等待警察、救援隊伍的到來。在面對危機時，敢于沖鋒在前的是勇者，但明智和平安更值得每個人學習和保持。
第四段：保持對安全的關(guān)注與自我保護。
盡管發(fā)生跳車事故的概率比其他交通意外要小，但仍然會使人感到不安。為了確保自己的安全，我們需要建立對安全的關(guān)注，并學會如何自我保護。首先，要靈敏地注意交通狀況，對于異常情況判斷準確，行動迅速。其次，要建立安全意識，學會安全駕駛和行車規(guī)范，成為社會每個人注重交通安全的標兵。此外，在車輛上，我們應(yīng)該留意逃生口的位置，查看是否完好無損，同時了解安全錘的使用方法，以備不時之需。
第五段：個人心得和參考。
跳車事故是非常危險的，一旦遇到需要迅速、果斷采取行動。其實，保持安全意識、提升交通安全意識，遠比事故后出于驚慌失措地行動更為重要。跳車事故的發(fā)生不僅僅是因為交通流線混亂，更是對于遵守交通法規(guī)的不嚴格，對危險情況的低估造成的，所以每個人都應(yīng)該積極地參與交通治理，加強道路安全標準，為城市出行人員和廣大公眾的出行提供保障。
跳車事故心得體會篇十
今年6月是全國第xx個“安全生產(chǎn)月”，國務(wù)院安委辦將以危險化學品安全為重點，以“防風險、除隱患、遏事故”為活動主題，開展全國“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)萬里行”活動。觀看安全生產(chǎn)微電影時，事故教訓觸目驚心，國家各部委重拳部署，震撼人心。對于危險化學品生產(chǎn)企業(yè)的一名員工來說“安全之路永無止境”，再一次敲醒“安全無小事”的警鐘。
“1.3燙傷事故”帶來的傷痛還未逝去。不管是運行人員、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā)，從細處入手，越是細微的地方，越是應(yīng)當引起我們的高度重視。俗話說:千里之堤，潰于蟻穴。不能因為“這是小事”而放松警惕，“小事”同樣要求我們以認真負責的態(tài)度對待，以嚴謹細致的工作作風處理。僅有這樣，我們在工作中才能做到萬無一失，確保安全。為此，我們必須持之不渝地抓好以下工作，方可將小事融入到日常習慣。
公司進入能投集團以來，帶來了新的管理形式和管理理念，也為安全工作提出更高要求。但我們部分職工未及時跟進，沒有做到清空思想，轉(zhuǎn)變觀念，做事仍然存在想當然，不負職責，隨意操作。無視安全規(guī)程和各項規(guī)章制度，未嚴格遵守。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事，就會出現(xiàn)差錯，最終釀成事故。
為避免安全事故的再次發(fā)生，我們必須對事故進行分析總結(jié)，吸取教訓，總結(jié)經(jīng)驗。首先應(yīng)加強自身對安全規(guī)程和各類規(guī)章制度的學習，在工作中嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度的要求，不越雷池半步。如典型的“兩票三制”、“八大作業(yè)規(guī)程”。規(guī)程及規(guī)章制度的學習不能流于形式，不能走馬觀花;要結(jié)合我們工作實際，在學習的同時，組織相互討論，明確自身工作中容易犯的各項規(guī)程規(guī)范條款，以便以后的工作加強注意，規(guī)范自身的工作作風和工作行為，確保人身和設(shè)備安全。其次，我們要加強業(yè)務(wù)技能的培訓學習，加強培訓學習的力度。培訓要從兩方面入手:一是自身綜合素質(zhì)的培訓，二是義務(wù)技能的培訓。自身綜合素質(zhì)的培訓更多的是靠我們自我的自覺學習，多讀書，了解各類文化知識，提高個人綜合涵養(yǎng);業(yè)務(wù)技能的培訓既需要理論知識的豐富，更需要實際操作技能的鍛煉，這兩方面都需要我們主動學習。多看、多問、多練是提高我們操作技能的必要手段和方式。僅有業(yè)務(wù)技能提高了，我們才能在處理事故時統(tǒng)籌安排，對故障設(shè)備進行關(guān)鍵點檢查，及時發(fā)現(xiàn)故障根源，對癥下藥，避免事故擴大化。
一要加強安全教育、宣傳和培訓，增強全體職工的安全意識，提高全體職工的安全技能水平，曾強對設(shè)備的隱患排查本事;二要加強對人員的隱患排查。組織對各崗位人員的安全技能水平進行抽查，并及時向領(lǐng)導報告安全生產(chǎn)形式，采取措施組織整改，檢查整改效果，以到達安全生產(chǎn)的目的。對隱患的排查要堅持預防為主，防治結(jié)合，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則，對未及時整改的，要求說明原因，做好備案，限期整改。從根本上保障人員、設(shè)備和財產(chǎn)安全。
一是要加強班組對典型事故的學習討論和演練。演練必須落到實處，不能紙上談兵，在條件允許的情景下進行必要的實際操作。二是對事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個班組長應(yīng)加強溝通學習，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點，每個班組遇見的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處，這就要求我們對各種事故的現(xiàn)象及處理過程進行溝通討論，以到達信息共享特、共同提高的目的。
企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全，安全才能促進生產(chǎn)。正如車間的幾個大字:高高興興上班，平平安安回家。安全檢查不是“簡查”，安全檢查不能“點到為止”。這既是對運行和檢修人員的要求，也是對安全人員的要求。運行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責對分管設(shè)備管理進行細致全面的檢查，不能流于表面，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運行狀況，做到“看、聞、聽、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對人員違章、設(shè)備設(shè)施隱患和問題不能“點到為止”和“淡化”。“簡查”和“點到為止”會使不少問題被漏掉，埋下隱患，留下一個個定時炸彈，導致事故的發(fā)生。
教訓是深刻的，難以忘記的，我們將治理與打造一支團結(jié)協(xié)作的團隊、一個和諧、有沖勁、互幫互助、共同提高的團隊，我們將以嚴謹求實的工作態(tài)度，以滿腔的熱情和昂揚的斗志走向新的起點，迎接新的輝煌，切實落實好防風險、除隱患、遏事故創(chuàng)造一個安全、有序、和諧的生產(chǎn)、生活環(huán)境。
跳車事故心得體會篇十一
這一節(jié)課，王老師說：“我們今天玩一個游戲，名字叫海上求生。”王老師接著說：“大家在游戲之前就自然地分成了四組了。這一張布就是船。因為船在被水沖翻時，船的底面會浮上來。只要在90秒內(nèi)，把布翻過來，就算逃到船底，活了下來。”
第一組先來玩。剛開始，他們便傳來了一聲聲“別擠我!”“別擠我!”。董昊在這組里指揮大家，想讓這組成員順利站到船底?？墒菬o論怎么勸，都起不了什么大作用。他們?nèi)珵榱俗约?，一心想把桌布稍微翻過來自己再站上去，都不管也不去聽指揮。董昊只好在一旁大喊。隨著喊聲，第一組越來越亂，沒有一點秩序，基本上是你推我打。丁靜雯在擠別人的過程中自己站不穩(wěn)而出局了。漸漸地，任趙楠等人都在為了占地方而被擠了出去。董昊也為了使剩下的幾個人活著而站到了“船”外出局了。最終第一組幾乎沒有什么人能夠活下來。
第二組一開始就比第一組要有秩序。游戲剛開始就有人站到底部了。張銘軒讓布翻過來很多，再等著施景瀚、卞默巖站上去?？墒窃谶@種情況下，雖然人是站上來了，但是為了自己能夠有足夠的空間，他們都在相互擠。最終只有四人活了下來。
到我們了。我和凌澤文剛跳上去就討論起來：“我們先站緊一點，然后把布慢慢翻過去。然后等位置大一些之后站在中間，最后把布翻過來?！蔽液退恢\而合。我倆笑了笑?？墒?，游戲并沒有想象中的那么順利，只是開頭比較美好，成功了一點。但接下來，后面的人覺得擠，就開始推。方思州被推了出去。整個局面陷入了混亂。凌澤文讓我們把布快翻過來，我?guī)土铦晌陌岩蟾嬖V大家?？墒牵覀兊脑捀緵]用，他們不聽。高羽程竟然說凌澤文瞎指揮，將他推了出去。最后，我和劉軒奇想幫大家，但無論怎么做都沒用。他們死守著一塊地不放。最后只有五人活了下來。
第四組也只有四人活了下來。
玩了這個游戲之后，我知道這個游戲必須注意配合、合作。我還要想出些隨機應(yīng)變的方法。
跳車事故心得體會篇十二
自古以來，人們常說“跳車反思”，是指在一次行動或決策出現(xiàn)問題之后，回頭仔細思考并吸取教訓。跳車反思是個人成長與進步過程中不可或缺的一環(huán)，有助于我們認識自己的問題和不足之處，從而提高自身的能力和素質(zhì)。
第二段：問題和原因分析。
跳車反思的第一步是明確問題和原因。無論是工作還是生活中，我們都會遇到各種各樣的問題和挑戰(zhàn)。跳車反思時，我們要客觀地分析問題的本質(zhì)，尋找原因。例如，如果我們在工作中出現(xiàn)了失誤，首先要反思自己的工作態(tài)度和專業(yè)知識是否足夠，其次要研究團隊合作的問題以及溝通不暢是否對結(jié)果造成了影響。只有找到問題的根源，才能有針對性地改進和提升。
第三段：吸取教訓和調(diào)整策略。
跳車反思的下一步是吸取教訓和調(diào)整策略。通過反思，我們將問題進行總結(jié)，并思考如何避免再次犯錯。例如，如果我們在考試中因為沒有認真復習而得到低分，我們應(yīng)該被教訓，認識到復習的重要性，并制定更合理的學習計劃。跳車反思還要求我們調(diào)整策略，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。只有不斷改進自己的方法和思路，才能在前進的道路上越走越遠。
第四段：借鑒他人經(jīng)驗和觀察。
跳車反思并不僅僅停留在個人層面，我們還可以借鑒他人的經(jīng)驗和觀察。無論是成功還是失敗，每個人的經(jīng)歷都值得我們學習。通過觀察他人的行動和決策，我們可以更好地認識問題和解決辦法。同時，不同人的經(jīng)驗也有助于我們開闊思路，幫助我們找到新的解決方案。因此，跳車反思不僅僅是個人的思考過程，也是一個通過與他人對話和分享經(jīng)驗的機會。
第五段：總結(jié)與展望。
跳車反思是一種成熟和自省的態(tài)度，有利于我們不斷提升自己。通過反思，我們可以更好地認識自己，發(fā)現(xiàn)問題并改正錯誤。同時，反思也為我們提供了一個機會，可以借鑒他人的經(jīng)驗和觀察。跳車反思需要我們思考問題的根本原因，并吸取教訓，調(diào)整策略。在未來的成長和發(fā)展中，我們應(yīng)不斷跳車反思，為自己的進步鋪路。
以上便是關(guān)于“跳車反思心得體會”的連貫五段式文章。通過該文章的結(jié)構(gòu)設(shè)計，如引入，問題和原因分析，吸取教訓和調(diào)整策略，借鑒他人經(jīng)驗和觀察以及總結(jié)與展望，使讀者能夠全面了解“跳車反思”的意義和方法，同時也希望讀者能夠在實踐中運用跳車反思，提高自身的能力和素質(zhì)。
跳車事故心得體會篇十三
近期我們sps-b工段組織員工學習了的事故報告。經(jīng)過學習我深有感觸。作為物流部門的一名一線員工，我深知一線生產(chǎn)與安全的密切關(guān)系，因為我們直接接觸的拖車叉車及其各種物料等，這些設(shè)備需要我們嚴格按照“sop”進行操作，它是我們拉動物料的關(guān)鍵所在，也是最容易出現(xiàn)安全事故的要害。而一旦發(fā)生事故，后果將不堪設(shè)想。安全不僅僅是企業(yè)的事，更是我們自我的事。安全事故一旦發(fā)生，最大的受害者不是企業(yè)，而是我們個人的身體和健康，一旦失去便不可能像財富一樣能夠失而復得。所以，我們應(yīng)當認真進取學習這些安全事故，反思自我工作中的不足并加以改正，牢記這些血的教訓。
經(jīng)過學習這些事故報告，我們發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生大多是由于員工違反安全操作流程，自我防范意識淡薄等等造成的。此類事故的發(fā)生不僅僅傷害到自我的身體，影響到企業(yè)的生產(chǎn)，更重要的是對這個家庭在經(jīng)濟和精神上所造成的巨大影響?？墒俏覀儜?yīng)當在工作中不斷地提醒自我細心，細心，再細心，為了自我，為了企業(yè)，更為了家庭。常理下，任何事都有發(fā)生的可能，這是不可避免的，我們雖不能要求零事故率，但我們的目標絕對的應(yīng)當向零靠近。
在平時的工作中，我們應(yīng)認真研究和討論事故的經(jīng)過，結(jié)合部門的實際情景，制訂出有效的防范措施，防止類似事故在我們身邊發(fā)生，必須時刻堅持清醒的頭腦，對安全生產(chǎn)不能有絲毫的麻痹和松懈!當存在微小的安全隱患時，如果不及時的處理，就會留下無窮的隱患。所以，我們在實際工作中，要防微杜漸，從小事做起，及時發(fā)現(xiàn)和處理好不安全因素。我們應(yīng)當從“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩?，我會安全”，立足本職，弘揚安全知識，落實公司安全生產(chǎn)隱患治理的各項措施，把每項工作落實到位，避免安全事故的發(fā)生。
跳車事故心得體會篇十四
段落一：引言（200字）
事故是一種意外的事件，它不僅對個人身體造成傷害，還可能給社會和家庭帶來巨大的損失。在我的親身經(jīng)歷中，我曾遭遇過一次車禍事故，這次經(jīng)歷給了我深刻的教訓，讓我深刻認識到事故的嚴重性并明白了一些重要的道理。在這篇文章里，我將分享我從這次事故中所得到的心得體會。
段落二：事故經(jīng)過及反思（400字）
那天，晚上我正在開車回家，突然一只瘋狂狂奔的狗突然沖到馬路上。我慌亂之中踩下了剎車，但是遺憾的是我還是撞到了那只狗并且失去了對車輛的控制，車子沖向了馬路邊的樹木。當我從暈厥中醒來時，我發(fā)現(xiàn)自己被困在車中，面前一片狼藉。在等待救援的時間里，我反思了這個事故，意識到了很多問題。首先，我應(yīng)該保持冷靜并控制好車輛，而不是緊張和慌亂。其次，我意識到駕駛時要時刻保持警覺，這樣可以有效防范突發(fā)狀況。最后，我明白了遵守交通規(guī)則的重要性，如果我沒有超速駕駛，也許這次事故可以避免。
段落三：事故的教訓及改進（250字）
通過這次事故，我深刻認識到人生無常，我們不能預測自己將會面臨什么。因此，我們每個人都應(yīng)該學會應(yīng)對突發(fā)狀況，并對自身的安全負起責任。在事故后的日子里，我決定從這次經(jīng)歷中吸取教訓并進行改進。首先，我開始參加安全駕駛培訓課程，提升自己的駕駛技術(shù)。其次，我開始養(yǎng)成正常作息時間，多休息，以便在開車時能保持清醒和警覺。最后，我決定約束自己，嚴格遵守交通規(guī)則，包括沒有酒駕和保持限速。這些改進措施能夠在一定程度上減少發(fā)生事故的概率。
段落四：安全意識的重要性（250字）
事故不僅僅是一種個人經(jīng)歷，更是一種警示。在這次事故后，我開始思考安全的重要性，并且深刻體會到安全意識的重要性。每個人都應(yīng)該把安全放在首位，無論是在日常生活中還是工作中。我們應(yīng)該時刻保持警覺，不僅僅是在駕駛時，也包括其他的活動。只有增強安全意識，我們才能預防事故，保護自己和他人的生命和財產(chǎn)安全。
段落五：結(jié)論（200字）
通過這次事故，我深刻領(lǐng)悟到了事故帶來的風險和痛苦，也認識到了安全的重要性。我希望通過我的親身經(jīng)歷，能夠提醒更多的人重視安全意識和采取預防措施。無論是駕駛還是其他活動，我們都應(yīng)該時刻警醒，并且牢記事故并非只是一個意外，它和我們每個人都息息相關(guān)。只有保持安全意識，我們才能夠規(guī)避風險，創(chuàng)造一個安全的生活環(huán)境。
跳車事故心得體會篇十五
化工跳車是一種危險性極高的運動。在這項運動中，選手需要從高處跳入大量的化學品和其他有害物質(zhì)的泳池中，然后在池底尋找并拆除任務(wù)物品?；ぬ嚥粌H考驗選手的身體素質(zhì)，更考驗選手的勇氣和冷靜應(yīng)對危險的能力。
要成功完成化工跳車的任務(wù)，選手需要在跳入池中之前做好充分的準備。他們需要做到身體素質(zhì)充足，心理上克服對危險的恐懼，以及需要對化學池中的化學品和其他有害物質(zhì)有足夠的了解和掌握。在完成任務(wù)的過程中，選手會面臨無數(shù)的挑戰(zhàn)，如呼吸困難、視力受挫、化學品的腐蝕等。此外，領(lǐng)悟任務(wù)的目標和根據(jù)自己的直覺找到物品同樣是化工跳車難度最大的一部分。
在化工跳車中，選手們需要克服危險和困難，面對自己身體和心理的挑戰(zhàn)。這樣的實踐讓選手們更加深刻地理解到人類可以克服極大的困難和危險，也能從過程中汲取力量和信念。此外，在化工跳車中，選手不僅需要與自己競爭，還需要和其他選手合作。因此，化工跳車讓選手們體驗到了團隊合作和協(xié)作的重要性，并且讓他們在孤獨和團隊中找到了新的平衡點。
段落四：化工跳車的啟發(fā)和啟示。
化工跳車對選手的影響是深遠的。首先，化工跳車使得選手們能夠更加深刻地認識并充分理解探索身體和心靈的可能性。其次，選手在完成化工跳車的任務(wù)中需要持之以恒，保持冷靜和石化，這些品質(zhì)不僅僅在化工跳車時有用，在現(xiàn)實世界中也同樣重要。最后，通過選手間的團隊協(xié)作，學習到了團隊合作的價值。這種價值可以跨越運動場和職場，最終成為一種生活哲學。
段落五：總結(jié)。
化工跳車是一項危險的極限運動，需要選手們持之以恒、勇敢和冷靜。完成化工跳車的任務(wù)是一種強大的成就感的源泉，同時也體現(xiàn)出了團隊合作的價值?；ぬ嚥粌H僅是一項體育運動，更可以挑戰(zhàn)和發(fā)展選手們的身體和心智能力。在化工跳車的每一個任務(wù)中，選手們都能學到新的技能和信念，這將對他們未來的生活和事業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。
跳車事故心得體會篇十六
工廠跳車指的是工人因為種種原因而離開原有的工作崗位，尋求更好的發(fā)展機會的行為。在當今社會，工廠跳車已經(jīng)成為了一種普遍現(xiàn)象。許多人選擇跳槽是因為當前的職位無法滿足他們的發(fā)展需求，或者他們發(fā)現(xiàn)其他工作更合適他們的個人能力和職業(yè)規(guī)劃。在我個人的經(jīng)歷中，我也經(jīng)歷了一次工廠跳車，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。
第二段：尋找機會。
跳車前的第一步就是尋找機會。在我決定跳槽之前，我花了很多時間和精力研究市場，了解不同行業(yè)的發(fā)展前景和就業(yè)機會。我參加了一些職業(yè)展覽會和招聘會，與不同公司的代表進行了面對面的交流。通過這些活動，我更加清楚地了解了不同行業(yè)的要求和市場需求。
第三段：思考職業(yè)規(guī)劃。
在尋找機會的同時，我也開始思考自己的職業(yè)規(guī)劃。我回顧了過去的工作經(jīng)歷和學習經(jīng)歷，列出了自己的優(yōu)勢和劣勢。然后，我明確了自己的職業(yè)目標和發(fā)展方向。通過這個過程，我認識到了我在原工作崗位上的發(fā)展空間有限，而另外一個行業(yè)能夠更好地發(fā)揮我自己的優(yōu)勢和興趣。因此，我決定跳槽并轉(zhuǎn)行到這個行業(yè)中。
第四段：面對挑戰(zhàn)。
跳槽雖然給了我更好的發(fā)展機會，但也面臨著很多挑戰(zhàn)。新的工作環(huán)境、新的工作內(nèi)容以及與不同的同事相處等，都需要我去適應(yīng)和克服。在剛開始的時候，我感到非常困惑和焦慮。但是我并沒有放棄，通過積極學習和不斷嘗試，我逐漸適應(yīng)了新的工作環(huán)境，并從中學到了很多新的知識和技能。我意識到，只有不斷學習和提升自己，才能跟得上時代的發(fā)展。
第五段：總結(jié)體會。
通過這次跳槽經(jīng)歷，我獲得了一些寶貴的體會。首先，了解市場和行業(yè)需求非常重要。只有找準了機會，才能更好地把握跳槽的時機。其次，明確職業(yè)目標和發(fā)展方向，在跳槽之前要對自己有清晰的認識和規(guī)劃。最后，面對挑戰(zhàn)，要保持積極的態(tài)度和持續(xù)的學習進取。只有不斷提升自身的能力和素質(zhì)，才能在競爭激烈的職場中立于不敗之地。
總而言之，工廠跳車是一種追求個人發(fā)展的行為。在跳槽前，我們應(yīng)該審視自己的優(yōu)勢和劣勢，明確職業(yè)目標，了解市場需求。在跳槽過程中，我們要勇于面對挑戰(zhàn)，不斷學習，提升自己的能力。通過這樣的努力，我們才能在職場中獲得更好的發(fā)展機會，實現(xiàn)自己的職業(yè)目標。
跳車事故心得體會篇十七
首段：
身為化學工程與技術(shù)專業(yè)的學生，化工跳車是我們不可避免的一項課程。在這門課程中，我們不僅要學習關(guān)于化工生產(chǎn)設(shè)備中的使用和維護，還要掌握各種緊急情況的應(yīng)對方法。作為一個學生，化工跳車可以幫助我們更好地了解化工生產(chǎn)設(shè)備的使用和操作流程，并且鍛煉我們在突發(fā)情況下的應(yīng)變能力和實際操作能力。
二段：
在化工跳車的過程中，我們最需要注意的就是安全問題。無論是從開始到結(jié)束，我們都需要嚴格按照標準化操作流程進行操作，并且嚴格遵守安全規(guī)范。同時，在跳車前，我們需要進行充足的準備工作。這包括檢查設(shè)備和工具是否完好，檢查工作人員能否正常運轉(zhuǎn)，以及設(shè)置安全警告標志。在操作過程中，我們還需要不斷地檢查和記錄設(shè)備操作狀態(tài)，并及時匯報實際情況。
三段：
在實際跳車的過程中，我們必須要嚴格遵循操作流程。例如，我們需要先切斷電源，并將設(shè)備冷卻，以免設(shè)備溫度過高造成事故發(fā)生。然后，我們需要產(chǎn)生制定計劃，明確個人職責和任務(wù)，并出動隊員進行實際操作。在實際操作過程中，我們也要非常小心，避免任何損壞設(shè)備和危害人的情況發(fā)生。在處理突發(fā)情況時，我們需要迅速反應(yīng)并采取適當措施解決問題。
四段：
不僅要嚴格遵守化工跳車的流程，我們還需要具備操作技巧和實際操作經(jīng)驗。在這個過程中，我們需要不斷地實踐和學習，提高自己的技能。在時間緊迫和情況復雜的情況下，我們學到了如何快速判斷問題，并快速解決問題。我們還學到了如何全面地關(guān)注細節(jié)，并且在不損害設(shè)備的情況下進行維護和操作。
五段：
總的來說，化工跳車對我們的專業(yè)學習和發(fā)展非常重要。在課程中，我們不僅鍛煉了實際操作能力和應(yīng)變能力，還培養(yǎng)了我們在工作中所需的安全意識和技能。通過這一課程的學習，我們對化工設(shè)備的操作和維護有了更深入的了解，也提升了自己的實踐能力。在未來的工作中，這些技能將會對我們的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，讓我們能夠更好地適應(yīng)化工行業(yè)的各種挑戰(zhàn)。
跳車事故心得體會篇十八
跳車是現(xiàn)代社會中常見的現(xiàn)象，它不僅存在于公交車、地鐵等交通工具上，也出現(xiàn)在人們的生活各個領(lǐng)域。這種現(xiàn)象背后隱藏著一些問題，需要我們深入思考和反思。本文將從跳車的原因、危害以及解決方案等幾個方面進行探討，希望能夠引起人們的關(guān)注，促使大家共同為構(gòu)建和諧社會做出努力。
第二段：原因分析。
導致跳車現(xiàn)象的原因有很多，首先是人們對公共服務(wù)信任度的下降。隨著城市化進程的加快和生活壓力的增大，人們常常感覺到公共服務(wù)不到位、不滿足需求，導致他們對公共交通的信任度下降。其次是行為個體主義的盛行?，F(xiàn)在的社會普遍注重個人主義，每個人的利益被放在第一位，他們會覺得跳車并不會給其他人帶來什么損失，因此，他們選擇了自私的行為。最后是觀念問題的存在。由于觀念落后，一部分人認為跳車是可以接受的，甚至認為這是損人不利己的好事。這些原因的存在加劇了跳車現(xiàn)象的發(fā)生。
第三段：危害分析。
跳車行為對社會產(chǎn)生的危害不容忽視。首先，跳車會導致公共交通的負擔增加。那些沒有購買票的乘客實際上是在侵占他人的權(quán)益，這樣一來，運營機構(gòu)就需要從其他渠道來彌補這一損失。其次，跳車行為也對正常乘客的利益造成了侵害。正常乘客購票出行，而未購票的人則享受同樣的服務(wù)，這對購票者來說是一種不公平。最后，跳車行為給社會規(guī)范帶來了沖擊，降低了社會秩序的穩(wěn)定性和公眾道德觀念的認同度。因此，跳車行為不僅僅是違法行為，更是對社會公德和社會秩序的一種侵害和摧毀。
第四段：解決措施。
為了解決跳車問題，我們需要從源頭進行治理。首先，需要加強對公共服務(wù)的監(jiān)管，提高服務(wù)質(zhì)量，增強人們對公共服務(wù)的信任度。其次，要加強宣傳教育，推動公民道德的提升?？梢酝ㄟ^宣傳活動、媒體報道等形式，向人們灌輸公德意識，提醒人們遵紀守法的重要性。再次，要加大對跳車行為的處罰力度，執(zhí)法機構(gòu)應(yīng)當依法打擊跳車行為，對違法行為給予從重處罰。最后，要加強社會同治理的協(xié)作，政府、社會組織和公眾應(yīng)共同努力，共建和諧社會。
第五段：個人反思。
個人對待跳車問題要進行深入反思。我們要提高對公共服務(wù)的認同度，理解公共交通的重要性，意識到跳車行為不只是損人利己，反而是違背公眾利益的行為。我們要加強自身的道德修養(yǎng)，培養(yǎng)公民意識和責任意識，并積極參與到社會治理中。只有每個人都能夠擔當起自己應(yīng)有的責任，才能共同推動社會的進步和發(fā)展。
總結(jié)：
跳車現(xiàn)象的存在給社會生活帶來了一定的困擾，需要我們認真思考和解決。通過加強公共服務(wù)、加大宣傳教育、加強執(zhí)法力度以及加強社會治理的協(xié)作等措施，我們可以有效地減少跳車現(xiàn)象的發(fā)生。同時，每個人也應(yīng)從自身做起，提高自身的道德修養(yǎng)和責任感，為構(gòu)建和諧社會做出自己的努力。只有這樣，我們才能愛護公共財物，共創(chuàng)美好社會。
跳車事故心得體會篇十九
皮帶跳車是一種常見的機械故障，主要發(fā)生在汽車或機械設(shè)備的皮帶系統(tǒng)中。這種故障會導致發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)，給人們的生活和工作帶來不便甚至危險。我最近遇到了這樣一次皮帶跳車的經(jīng)歷，通過自己的親身體驗和思考，我深刻體會到了皮帶跳車的原因、應(yīng)對措施以及教訓。下面我將通過五個段落，分享我的心得體會。
第一段，我將談?wù)撈嚨脑?。?jīng)過我的研究和觀察，導致皮帶跳車的原因有很多，包括皮帶老化、松弛或拉力不均勻等。溫度變化、頻繁的起動停止，以及使用不當也可能導致皮帶跳車。這些因素都使得皮帶失去了正常的摩擦力，最終導致跳出齒輪或滑脫。
第二段，我將講述皮帶跳車的應(yīng)對措施。當遇到皮帶跳車時，我們應(yīng)該首先停車檢查，確保沒有其他故障。然后，我們需要仔細觀察皮帶組件的狀態(tài)，盡快找到原因。如果是皮帶繃緊不當，我們可以適當調(diào)整松緊度。如果是皮帶老化導致的問題，我們需要及時更換。在修復過程中，我們還要確保使用質(zhì)量優(yōu)良的備用零件，以確保修復工作的可靠性。
第三段，我會提出自己的教訓。通過這次皮帶跳車的經(jīng)歷，我發(fā)現(xiàn)定期的維護保養(yǎng)非常重要。對于皮帶系統(tǒng)，我們應(yīng)該定期檢查和更換老化或磨損嚴重的部件，保持皮帶的正常工作。此外，我們在使用車輛或機械設(shè)備時，也要注意避免頻繁的急加速和急剎車，以及過分延長的持續(xù)工作時間。只有正確操作，才能有效延長設(shè)備的使用壽命，減少故障的發(fā)生。
第四段，我將分享自己的體會。通過這次皮帶跳車的經(jīng)歷，我深刻體會到了對于機械設(shè)備的依賴性。在我們?nèi)粘Ｉ钪校瑱C械設(shè)備的使用已經(jīng)成為不可或缺的一部分。然而，當我們遭遇機械故障時，我們才真正意識到了這種依賴性。因此，我們應(yīng)該學會盡可能了解和熟悉我們所使用的設(shè)備，并且學會基本的故障排除和應(yīng)急處理技巧，這樣才能在關(guān)鍵時刻做出正確的判斷和應(yīng)對。
第五段，我將總結(jié)我的體會。通過這次皮帶跳車的經(jīng)歷，我明白了預防故障比事后修復更為重要。定期的維護保養(yǎng)、注意使用方法和避免過度使用可以最大程度地減少故障發(fā)生的可能性。同時，我們也應(yīng)該時刻保持警惕，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的故障問題。只有這樣，我們才能更好地保證設(shè)備的正常運行，提高工作的效率。
皮帶跳車是一種常見但讓人頭痛的機械故障，通過親身體驗我深刻體會到了它的原因、應(yīng)對措施和教訓。在我們的日常生活和工作中，我們應(yīng)該加強對機械設(shè)備的維護和保養(yǎng)，提高自己的故障排除和應(yīng)急處理能力，從而減少故障的發(fā)生。只有這樣，我們才能更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，并確保我們的生活和工作都能夠順利進行。
跳車事故心得體會篇二十
有機會參加了公司舉辦的班組長安全生產(chǎn)管理基礎(chǔ)知識培訓。這是第三次的培訓，由生產(chǎn)部經(jīng)理xx主講。
老師臺上講，學生心里暗琢磨：“若是早點聽師訓，何必傷腿折胳膊”。隨著四句簡單而有深刻意義的開場白，拉開了培訓課的序幕。x經(jīng)理從培訓的目的、班組長的安全管理職責、班組長在企業(yè)管理中扮演的角色、如何當好班組長四個方面講解了班組長在實際生產(chǎn)中應(yīng)該怎么做，再次強調(diào)只有把安全抓到位才能實現(xiàn)高效生產(chǎn)。
x經(jīng)理結(jié)合個人的工作經(jīng)驗以及公司的實際情況理論聯(lián)系實際，深入細致的講述了班組長在生產(chǎn)中的重要性，也讓我們深深感受到自己肩上的責任重大。班組是公司基層的生產(chǎn)單位，班組長是這個單位組織生產(chǎn)的`管理者，同時也是班組安全生產(chǎn)的第一責任人。通過培訓我對自己的工作又有了全新的認識，在今后的工作中一定要把壓力變成動力，多向領(lǐng)導和有經(jīng)驗的師傅請教，盡自己的努力把安全生產(chǎn)工作做到位，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻。
跳車事故心得體會篇二十一
第一段：引言（100字）。
工廠跳車是指員工離職的行為，通常是因為對工作或公司不滿意而做出的選擇。這個現(xiàn)象在如今的社會變得越來越普遍，越來越多的人開始考慮跳槽。作為一個曾經(jīng)在工廠工作過并成功跳槽的人，我深刻體會到了工廠跳車的意義和重要性，下面將分享我的心得體會。
第二段：工作環(huán)境不理想（200字）。
工廠的工作環(huán)境通常不如辦公室舒適，空氣污染、噪音、高強度的工作壓力常常讓人感到不舒服。而且工廠的工作時間通常相對固定，彈性較小，無法適應(yīng)一些人生活的需要。在這樣的環(huán)境下工作，自然會對員工的身心健康產(chǎn)生負面影響。因此，當我發(fā)現(xiàn)自己的工作環(huán)境不理想時，我選擇果斷跳槽，尋找一個更適合自己的工作環(huán)境。
第三段：缺乏發(fā)展空間（200字）。
在工廠工作，晉升和升職的機會相對較少，行業(yè)和職業(yè)普遍競爭激烈。一旦進入一個職業(yè)高峰，很難再提升到更高的位置。我曾經(jīng)在某個工廠連續(xù)工作了三年，但是卻發(fā)現(xiàn)自己的職業(yè)生涯已經(jīng)沒有太多發(fā)展空間。沒有新的挑戰(zhàn)和機會，讓我感到了人生的迷茫。于是，我決定跳槽，找到一個能夠提供更多發(fā)展機會的工作崗位。
第四段：薪酬待遇不公平（200字）。
工廠的薪酬待遇通常較低，這也是很多員工跳槽的原因之一。工資不高造成生活壓力增加，難以滿足自己和家人的需求。同時，工廠的年終獎和激勵機制也往往不夠完善，不能充分激勵員工的積極性和創(chuàng)造力。在我工作的那家工廠，我發(fā)現(xiàn)自己的工資水平遠低于同行業(yè)的平均水平，這讓我產(chǎn)生了對薪酬待遇的不滿。為了得到更好的薪酬待遇，我毅然決然地選擇跳槽。
第五段：尋找更好的職業(yè)發(fā)展（300字）。
跳槽的經(jīng)歷讓我明白，尋找一個更好的職業(yè)發(fā)展機會是非常必要的。從一家工廠跳到另一家工廠，我不僅得到了更好的薪酬待遇，還有更多的挑戰(zhàn)和發(fā)展機會。我將跳槽視為一次學習和成長的機會，努力提升自己的職業(yè)素質(zhì)。在新的工作崗位上，我投入了更多的精力和熱情，通過自己的努力獲得了新的成績和認可。通過多次跳槽，我逐漸發(fā)展了自己的職業(yè)規(guī)劃，明確了自己的職業(yè)方向?，F(xiàn)在，我終于找到了一個完全適合自己的工作，感到非常滿足和幸福。
總結(jié)（100字）。
工廠跳車作為一種職業(yè)選擇，具有一定的風險和挑戰(zhàn)。但是，只有在對工作環(huán)境不滿意、缺乏發(fā)展空間、薪酬待遇不公平等情況下，我們才會有跳槽的決心和勇氣。通過跳槽，我找到了更好的職業(yè)發(fā)展機會，實現(xiàn)了自己的人生目標。因此，我堅信，工廠跳車有時是一種明智的選擇，只要我們能夠全面考量自己的職業(yè)發(fā)展需求和個人價值觀。
跳車事故心得體會篇一
假如你遇到一起跳車事故，你會怎么做？隨著城市里的交通越來越繁忙，發(fā)生交通事故的幾率也隨之上升。在這個文化快節(jié)奏、人口高密度的城市里，跳車事故已經(jīng)不再稀罕，甚至可以說是家常便飯。但是，不管怎么說，這種事故都是需要引起足夠重視的。今天，我將分享我的跳車事故心得體會。
第二段：事故發(fā)生。
我曾經(jīng)遇到過一次跳車事故。那天，我像往常一樣走到路口，準備過街。然而，在這個時候，一輛開得飛快的汽車朝著我飛馳而來，我清晰地看到司機的臉色十分慌張，他似乎是因為剎車失靈才會讓這樣的事情發(fā)生。我的心瞬間提到了嗓子眼，更不用說神經(jīng)敏銳的我已經(jīng)在剎那間采取了措施。
第三段：應(yīng)對方法。
那時候，我沒有傻站在原地等待這起事故發(fā)生，而是以最快的速度朝離開車輛最遠的地方跑去。我發(fā)現(xiàn)，身體反應(yīng)非常迅速且敏感，使得我在這次意外中幸存，并沒有受到身體上的傷害。經(jīng)驗告訴我，在遇到跳車事故時，首先要冷靜應(yīng)對，看準方向跑開，與車輛保持一定的距離，不要躲在車輛附近等待救援人員，要盡自己的最大力量保護自己。
第四段：事后總結(jié)。
在這次跳車事故中，我還從中學到了一些經(jīng)驗教訓。首先，切勿心存僥幸心理。無論是行人還是司機，誰也不愿意這樣的事故發(fā)生在自己的身上，但是這并不意味著你不會成為那個不幸的軀體。其次，提高自身安全意識，意識到先防范，不要掉以輕心。最后，要加強自我保護意識，根據(jù)自身概況，遵守交通規(guī)則，戴好安全帽和安全帶，讓自己成為交通事故的最佳預防者。
第五段：結(jié)尾。
面對交通事故，即便我們無法完全擺脫意外的侵襲，但是我們可以通過日常的防范，保護自己的安全。了解基本的跳車事故處理方法、提高防范意識和不掉以輕心，這些都是增加個人安全的最直接的方法?？傮w而言，我們應(yīng)該學會如何應(yīng)對這樣的事故，事先想好自救方法，不讓自己成為遭受事故侵襲的那一個。
跳車事故心得體會篇二
讀過《半島新聞》網(wǎng)的《郴州事故再次警示鐵路管理的亂象》一文后，不禁大發(fā)感慨!
文章作者看來對鐵路有一定的了解，還知道“空轉(zhuǎn)”之類的術(shù)語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基于經(jīng)驗作出合乎邏輯的判斷”就說事故的原因“要么因為郴州機務(wù)段相關(guān)人員玩忽職守，要么因為列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業(yè)操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。
作者說到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬于半軍事化管理，管理的也不能不說是嚴格。但說到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素質(zhì)，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業(yè)，是一個國有重點、國家控制并扶持的企業(yè)，作為鐵路企業(yè)的管理者，首先要懂得鐵路生產(chǎn)的特殊性(鐵路運輸生產(chǎn)絕不同于公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須了解市場規(guī)律，要按市場規(guī)律辦事，再者必須懂得企業(yè)管理，要會管理一個企業(yè)，要會管理一個特殊企業(yè)的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業(yè)知識，不懂得如何按市場規(guī)律辦事，不懂得如何以一個企業(yè)的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎(chǔ)的管理學科。我甚至認為，現(xiàn)在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理為主，中高位的管理者們唱著高調(diào)，一廂情愿的認為鐵路職工都是圣人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現(xiàn)在社會上勞動力那么豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那么多，你有意見你可以不干，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受著國家的行政級別!
但是作為普通的鐵路職工又怎么樣?我常說，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市里上班的鐵路職工，但中國這么大，鐵路線又這么長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農(nóng)村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至為數(shù)眾多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市都沒有的荒涼小站上，忍受著遠離家人的思念之苦(逢年過節(jié)時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅著一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受著眾人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。
可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不著家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽說過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對于鐵路職工來講已是司空見慣。至于大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!為什么?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經(jīng)是別人的女朋友了。。。。。應(yīng)該說，鐵路職工是值得敬佩的!
然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的說職工這沒干好、那沒干好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這么改下規(guī)章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。
至于鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統(tǒng)計，把鐵路職工的收入歸為中國十大高收入階層，我看后不禁啞然失笑。如果說按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以說一下，據(jù)我所認識的當中，最低的一月僅八九百塊錢，最高的是某一個機務(wù)段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規(guī)定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?!
可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設(shè)備現(xiàn)代化，也并不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設(shè)，相信凡是懂得企業(yè)管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖說鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關(guān)系職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?這和殺雞取卵又有何異?!
然而，在這個社會上究竟有多少人關(guān)心過鐵路職工?鐵路職工的維權(quán)之路又在哪里?就連中央電視臺的春晚，各行各業(yè)都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯著鐵路服務(wù)的質(zhì)量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己為什么不站出來?說了你也不信，你認為到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什么職工利益、職工權(quán)利，什么勞動法，統(tǒng)統(tǒng)靠邊站!
說了這么多，只是希望大家在評論鐵路時盡量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業(yè)業(yè)的好員工!這點從上面說的應(yīng)該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業(yè)的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應(yīng)該多從這個企業(yè)的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那么請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工說上一句公道話，幫他們維護一下作為一個普通的中國公民所應(yīng)該享受的權(quán)利!
鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!
1.交通安全事故心得體會
2.觀看交通事故的心得體會
3.車輛違章心得體會
4.交通安全的心得體會
5.交通安全事故心得體會部隊
6.駕駛員交通安全教育心得體會
跳車事故心得體會篇三
學習了解了這兩次xx事故的前因后果之后，它給國家和企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失，它給無數(shù)個家庭帶來了無限的痛苦和災難。這血的教訓，怎能不讓我們落淚？怎能不讓我們震憾！
我們除了感嘆現(xiàn)實殘酷之外，更應(yīng)當吸取事故的深刻教訓。安全，關(guān)系到我們每個人、每個家庭，不應(yīng)當被遺忘，不應(yīng)當當兒戲，更不應(yīng)當麻痹大意。安全事故本來能夠杜絕，但人們往往心存僥幸，認為事故離我們很遠不會發(fā)生，有些事故隱患明擺在眼前，卻視而不見，直至事故發(fā)生后才得以重視，追究職責，此時為時已晚。事故讓企業(yè)損失慘重，給社會增加負擔，讓多少個家庭陷入痛苦的絕境，又讓多少人因事故而失去寶貴的生命。所以，不以生命的代價來換取安全的底線，不以血的教訓來警醒安全的意識，不以麻痹大意釀成事故來繃起安全的緊繩。強化安全意識，增強職責心，對化工企業(yè)尤其迫在眉睫。
我們也是化工企業(yè)，該怎樣做呢，我認為：
一是要深刻吸取教訓，加強組織領(lǐng)導，成立安全隱患排查工作領(lǐng)導小組，加強安全隱患排查，嚴格落實安全生產(chǎn)職責制，而落實安全生產(chǎn)職責制是做好安全生產(chǎn)工作的核心和靈魂，要把安全職責制落到實處，還需要建立安全職責考評體系，現(xiàn)如今，公司雖然已建立了安全考評體系，但帶來的效果不明顯，公司重視程度不夠，歸根結(jié)底為沒有制定實質(zhì)性的對策或考核辦法，僅有制定相應(yīng)的對策或考核辦法，才能更好的推進安全考評體系工作，真正落實好安全職責制工作。
二是要將“安全就是生命”的理念植根于職工心中，落實在日常的行動中，進取營造企業(yè)安全文化氛圍，真正做到本質(zhì)安全，“安全有根則樹成林”。說到安全文化究竟是什么？安全文化是人的安全素養(yǎng)，人的安全素養(yǎng)不是一朝一夕的事，而是一個長期的過程，需要每個員工進取的參與進來，一個簡單的安全會議簽到、工作中勞保穿戴……，我們必須認真對待，安全文化需要從我做起，從小事做起，從小事規(guī)范，時時刻刻、事事處處抓好安全，嚴格遵章守紀，打造人人學安全，事事學安全，構(gòu)成“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥摹拔乙踩保拱踩蔀槠贞柸说囊环N自覺的意識和行動，否則談安全文化是空洞和蒼白無力的。
三是要提高職工的安全知識和安全技能，“無知無畏”在化工企業(yè)是十分危險的，定期組織職工的安全知識培訓，知識全面了，安全操作技能提高了，嚴格按照操作規(guī)程辦事，才有可能明白什么叫危險，明白什么樣的物料要怎樣去運輸、貯存、保管、應(yīng)用才會安全，什么樣的設(shè)備應(yīng)當怎樣去操作才能無事。如果每一位職工都做到這一點，企業(yè)才能無事，職工才能平安。
四是必須要做好各種隱患排查，隱患是導致事故發(fā)生的根源，我們需要及時將各種不安全因素消除在萌芽狀態(tài)中。要消除隱患，就要結(jié)合公司的實際生產(chǎn)特點，制定詳細的檢查表，安全隱患會隨著時間、天氣變化而變化，所以，定期和不定期的檢查，對查出的問題立即整改，確保安全問題能及時發(fā)現(xiàn)和制止、糾正，防范于未然，才是安全的初衷。
五是要嚴格考核。要考安全管理制度的落實是否到位，安全管理制度是開展工作的準則，安全管理有章可循、有據(jù)可查，“沒有規(guī)矩，不成方圓”，尤其特殊作業(yè)的規(guī)范，員工需反復學習和培訓?？紭I(yè)務(wù)技能是否適應(yīng)崗位安全需要，作為化工企業(yè)，技能的掌握是安全保障的要點，考思想認識是否到達安全要求，違規(guī)操作，違章作業(yè)將嚴懲不貸。
安全，日常提起的嘴邊話題，簡單的兩個字眼，然而正是這樣一個老生常談的話題，因為一時疏忽，麻痹大意所帶來的后果卻讓我們膽戰(zhàn)心驚，無限遺憾!當你少出一點力，心存僥幸、違章蠻干時，請你想一想父母那雙掛念的眼睛，請想一想妻兒那顆企盼的心靈，請你想一想所有愛你的人那種深切的思念。為了愛我們和我們愛得人請你牢記安全，安全是企業(yè)最大的效益，安全是員工最大的福利，安全是家庭最大的幸福，安全連著你我他。安全這樣一個普遍的話題，不容我們的任何的大意與放松，安全的這根弦需要我們時刻緊繃!讓安全陪伴一生。
跳車事故心得體會篇四
一個姐姐在保險公司工作，什么樣的人都會碰到，確切的說什么樣的被保人都見過。尤其是車險賠付幾乎天天有，時時有。她還常囑咐我們這些有本兒的人說“能撞樹就千萬別撞車，能撞車就千萬別撞人?！钡览砗芎唵危巳硕级?。但是，交通事故的發(fā)生，并不像這句話講的那么簡單，有的都是在還沒反應(yīng)的情況下發(fā)生的。
就拿今天這事來說吧，我們正常行駛，前面呢，是我家這片大型巴士、公共汽車的集聚地。因為這是一個人群活躍的路口，也是通往南北東西的要塞，所以必經(jīng)的車太多太多。記得以前小時候，每次走到這，都是很忐忑的心情，因為實在太不安全，這是作為行人的心理狀態(tài)。后來，有一天發(fā)現(xiàn)，這個路口，南北東西都加了雙倍的紅綠燈，基本是百米一個。當然，這是必然的結(jié)果，因為在這個路口發(fā)生過太多太多的事故。賓館門口接待乘客上下的出租車，靠邊就停。過多的車站圍繞太多的乘客在等候，大部分公共還你爭我搶看誰先占個好地兒。每次經(jīng)過這，總是亂哄哄?？粗抢锶龑油馊龑拥拇蠊?，最里面的打著左閃想出來，但是因為你先占了好地兒擋住我后面的了，而且還不快走，那我就超過你把你別在里面，所以呢，就是它前面一輛打著右閃的大公共把它別在里面，讓你休想出來。就這樣惡性循環(huán)的，你就看那些公共擰的跟麻花似的。而且滴滴聲此起彼伏。真的是行人看了討厭，車上乘客鬧心，后面排隊的小車無奈。
而今天，每次看到的別的車出事故，或者被堵在后面焦急等待的車，調(diào)換了角色。出事故的是我們，而且還害后面的車排隊等。由于紅燈限制加上前頭車站的雜亂無章，我們被堵在這個路口。幾分鐘后，剛舒緩的道路，我們正常行駛，由于右邊車道被停留的出租車占道太多，我們順勢向左打，此時，一輛綠色的大公共“嗖”的一聲就沖過去了，甚至我們還在埋怨“開那么快不要命啊”的時候，為了躲避右邊的taxi，又向左打了一點方向，這基本是同步動作，總共也沒幾秒的時間，又一輛破舊的大公共也疾馳而來，就在它的車頭沖過去的時候，我聽到了一個不悅耳的聲音，然后從車窗看到越來越近越來越近的兩輛車即將擦到，也可能擦到了當時我不知道。事故就這樣發(fā)生了。(設(shè)想您要是慢點飛呢，他不就不會發(fā)生了么)。我們雙方都下了車，還好，我擔心的車身沒有受傷，最起碼不是大面積的硬傷，只是車頭的下方擦出一道白晃晃的傷痕。明明是輛黑色的漂漂亮亮的車，擦出一條白道，擱誰心里都不是滋味。后來兩個司機理論起來了。那名公共的司機，我客觀的講，還是很有禮貌的，跟我們講道理，“你看啊，我們是在最左這條道上正常行駛，是你的車并的線，你撞的我們”我之所以認為他有禮貌，是因為他的態(tài)度還算誠懇，并且語氣平坦，沒有露出任何不文明的舉動。(sorry，我這樣講，是因為，當我作為一名公共汽車乘客時，我經(jīng)常會看到一些邊開車邊滿嘴跑臟字，甚至向窗外一探頭隨地吐痰，還有對待乘客還大呼小叫不耐煩的，什么樣的都見過，唯獨就沒見過電視上常常報導的受乘客歡迎被譽為熱情文明稱號的司機?？赡芤彩俏覜]趕上。)。可是他這話分明就是把自己擇的干干凈凈什么責任沒有，你要是慢點兒呢?..不過因為他的禮貌，我并沒有動氣，在一旁回憶當時到底是個什么情況。可是后來公共上的人下來了，我清楚的記得那個拿著票夾穿著交通隊統(tǒng)一棉襖的一年輕男子，他一下車的表情就令我不舒服，吵吵了幾句之后，從衣服內(nèi)兜掏出煙來，順勢叼嘴里一根，那一系列動作，在我看來十分丑陋。我覺得十分影響了他們這個團隊的整體面貌，尤其跟那位講道理的司機一比，好似流氓一般。他吵吵的什么我聽不大清，但有一句，讓我有些內(nèi)疚，那就是“你先把車靠邊，你回頭瞅瞅，后面堵了一大堆了”。同樣都是駕駛?cè)?，我十分理解后面排隊等待的司機們的心情。恰在此時，主路過來一輛警車，一警察前來詢問，講明事實后，人就撂一句，“你負全責，知道么，先把車挪開?！倍嗝囱院喴赓W。... ...
“全責”，冤么?我覺得冤。
當然，在交警那里，我愿意接受這個事實，因為我們學交規(guī)時，老師就都講過，小車要讓公共運營的汽車。并且不可以占用公共車道?？蛇@么多年，我始終不知道家門口那個路口，到底哪條是公共車道?我從未在地上看到過那條橘色的公共車道畫在哪里。但我看到過幾輛公共并排的行駛在各個道內(nèi)，就連當時發(fā)生碰撞時，那輛公共也不是在公共車道里啊，離車站也就不到50米了，它明明是要進站的車啊?我不解。
正因為這個路口，人多，車多，媽媽都不敢讓我開著回家，不愿意我走這個路口。
再者，我們雖然接受了全責的責任，但是情理上接受的并不甘愿。爸爸開車很謹慎，甚至比我還要小心，從來也不搶行爭先的。更何況是和大公共，誰人不知誰人不曉，大公共橫沖直撞的，躲還來不及呢。這次正是如此。只能說是沒躲及，不帶這么欺負人的。我后來回想，發(fā)現(xiàn)自己好渺小，保護不了我的家人。看到爸爸在和人家理論，我都沒辦法幫他，心里很自責。
我家超愛聽交通廣播，當時車里也是1039，今天李麗和郭偉，不知道他們會不會播由于一起事故造成某某路段交通擁堵...
我只想說，今天又給我上了一課，千萬千萬千萬千萬別跟大車搶道，千萬千萬千萬千萬在會車時小心小心再小心(尤其是大車)，千萬千萬千萬千萬要注意交通安全。
今天的事，太背了，真是啞巴吃黃連有苦說不出。
我好像真的很怕大公共，小時候出過一次車禍，也是和大公共撞上了，那是姑姑下午從幼兒園接我回家，記得是過大橋的時候，當時什么情況記不清了，就記得，當時一下子就躺在公共汽車下面了，姑姑把自行車砸在我身上，后來一大堆人把我們送去醫(yī)院。晚上爸爸媽媽趕到醫(yī)院，對方一個勁的賠禮道歉。后來聽媽媽說，當時姑姑的自行車保護了我，我身上只是被車砸的青一塊紫一塊，可是姑姑的胳膊被公共汽車的轱轆碾到了，再后來的就不記得了，只是姑姑手臂上到現(xiàn)在還有一個疤。還好那會小，有些都記不起來了，現(xiàn)在大了，細回想真是后怕。
其實我還挺喜歡坐公車的，但也不是所有。好像印象中最喜歡的是在姥爺家坐brt，就在姥爺家門口，它是環(huán)行車，我每次都喜歡從家門口坐，然后上行到終點再繞到對面下行到我的目的地。brt又干凈，設(shè)計的有非常人性化，扶手超多，不論站在哪里，只要不穩(wěn)，一伸手就能夠到扶手。而且坐那趟車都不必聽mp3，有好看的新聞，還有與時俱進的music，所以每次回姥爺家，出去玩我都要坐那輛brt-2。
好像有感的有點多了，最后還是那句，人人遵守交通法規(guī)，安全駕駛，安全出行。人人都學會禮讓一些，盡最大的努力去避免這些不愉快的事情發(fā)生吧。
跳車事故心得體會篇五
目前我們組織學習了，，的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場管理不到位。
此三件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責任不清，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。
事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設(shè)想。
通過學習，在次強化了大家的安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。
此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南網(wǎng)人，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。
通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違反和保障安全的技術(shù)措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。
嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設(shè)備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設(shè)。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。
通過學習我們反思很多、很多，我們應(yīng)該深刻地吸取教訓，對照，結(jié)合我們公司的安全生產(chǎn)實際和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術(shù)培訓和反事故演練，對設(shè)備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務(wù)技能和安全意識。
在我從事農(nóng)電工作18年以來,我認為要做好安全生產(chǎn)工作，杜絕事故再次發(fā)生,必須從以下幾點著手：
一、要進步加強安全生產(chǎn)工作要從具體上抓，杜絕務(wù)虛和表面文章,要認真做好安全生產(chǎn)責任制，把安全責任落實到每項工作的`管理者、組織者、實施者、落實到每一個人，誰組織誰負責、誰實施誰負責、的原則：進一步落實各環(huán)節(jié)每個崗位，每個員工,級級落實層層分解。
二、安全活動內(nèi)容要豐富，活動內(nèi)容要有合理化建議，和轄區(qū)事故隱患點分析，在生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題進行分析等，通報學習要有分析有比較，使通報成為我們的前車之鑒.。
三、班組長和工作負責人要認認真真去履行自己的職責，對每一項工作都要做好現(xiàn)場勘察和隱患預陷，認真開好班前班后會，做好工作開始前的，三交三查，確保任務(wù)清楚、危險點清楚、作業(yè)程序清楚、安全措施清楚、要嚴格落實農(nóng)配網(wǎng)，三防十要反事故具體措施，特別是防觸電、防倒桿、防高墜、事故防范措施的落實。
四、加強對臨時工,民工的安全教育工作，臨時工民工安全教育卡不能出現(xiàn)代簽臨時工，民工要做指定的工作，不能從事技術(shù)性的工作。
五、我覺得保證安全的組織措施和保證安全的技術(shù)措施，就是我們生產(chǎn)在第一線的工作人員的生命線，如果你對其中一項的忽視就是對自己的生命和他人生命的藐視那后果是難以想象的。
特別是在我們生產(chǎn)第一線的工作人員，工作前一定要進行三措一點分析：千萬不要有違章作業(yè)和習慣性違章，不要存有僥幸的心理，在生產(chǎn)中要有隨時都會有發(fā)生危險的可能性，只有防范與未然，才能確保人生的安全。
近年來，電力安全生產(chǎn)雖然慢慢步入良性循環(huán)軌道，但安全生產(chǎn)的現(xiàn)實提醒我們，安全生產(chǎn)管理工作還有許多的不足和漏洞。
我們每一個電力職工都不能高枕無憂，一定要不斷加以改進，讓我們在平凡的工作崗位上堅決做到三個不發(fā)生百日安全活動的各項措施：為我們景寧電力公司更美好的明天唱響安全的主旋律!
一、加強安全管理
每一次安全事故的發(fā)生都是由麻痹大意造成的。
要從以前發(fā)生的安全事故中吸取經(jīng)驗教訓，不斷加強對現(xiàn)場安全工作的管理，杜絕此類事故再次發(fā)生;要充分發(fā)揮公司安全員和班組安全員作用，對現(xiàn)場安全隱患進行定期、不定期排查，做到安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，及時處理;安全責任人要加強對生產(chǎn)現(xiàn)場的巡察工作，對違章操作進行嚴肅處理和糾正，加強安全規(guī)章制度和操作規(guī)程的學習，提高員工執(zhí)行力，增強員工責任感，把安全工作落到實處，確保安全生產(chǎn)的良好秩序。
二、杜絕“三違”行為
“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事，存僥幸心理，怕麻煩，這就給了事故發(fā)生可乘之機。
作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，操作行車前不進行遙控器和行車的比配確認，遠距離操作行車，都嚴重違反安全操作規(guī)程。
要加大對“三違”行為的查處，堅持開展班前五分鐘安全早會，做到安全工作天天抓、天天講，安全互保對子之間應(yīng)做到時時監(jiān)督，時時提醒，發(fā)現(xiàn)不安全因素，及時制止;把安全工作落到實處，堅決杜絕安全事故的發(fā)生。
三、強化安全意識、加強技能培訓
要組織好員工的技能培訓工作，不斷提高員工的操作技能和職業(yè)素質(zhì);加強設(shè)備認知培訓，讓員工了解設(shè)備的基本原理和構(gòu)造，增強其對操作規(guī)程的進一步理解;加強安全培訓，讓員工在通過不斷的安全學習中進行反思，從中吸取經(jīng)驗教訓，強化安全意識，增強責任感。
事故通報的學習與分析，其目的旨在于警世及教育我們，
幫助我們查找自己工作中的不足。
我會在以后的工作中不斷學習，提高自己的安全管理水平，做到安全無小事。
通過參加集團組織的水泥廠培訓，我積極學習，虛心請教，對公司水泥業(yè)務(wù)有了全面細致的理解，要想生產(chǎn)出高質(zhì)量的水泥需要在現(xiàn)有生產(chǎn)工藝水平基礎(chǔ)上做好安全，電器設(shè)備、工藝和實驗室工作。
在我在思路不是很清晰的時候，指出了一條正確且快捷的大道。
要強化安全生產(chǎn)日常學習，樹立安全意識 要強化安全生產(chǎn)工作，公司安全生產(chǎn)關(guān)系到廣大職工、消費者的生命安全，關(guān)系到公司日常工作能否持續(xù)有效的開展下去，關(guān)系到社會的和諧穩(wěn)定，必須牢牢繃緊安全之弦，保證公司的穩(wěn)定發(fā)展。
要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，這是安全生產(chǎn)的工作方針，也是長期安全生產(chǎn)工作的經(jīng)驗總結(jié)，必須不折不扣地貫徹執(zhí)行，通過日常工作總結(jié)安全生產(chǎn)經(jīng)驗，防范各類事故的發(fā)生，樹立“安全第一“的意識。
我得到最深的體會是，安全無小事，事事要安全。
安全責任重于泰山不是危言聳聽，是切切實實關(guān)系到每個人生活工作的基本要求。
在以后生產(chǎn)過程中我一定要嚴格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)，加強學習公司的安全生產(chǎn)制度。
我希望今后可以學習更多的安全知識，不斷充實自己。
也希望每個人都在一個安全的環(huán)境中安全的工作。
有人說，安全是火，點燃了我的生命之燈，安全是燈，照亮了生命之路，安全是路，引導生命走向新的輝煌。
是啊!安全這么簡單的二字，切讓很多的人勾勒出了他們傷心的畫面，就是因為那么一個簡單的動作，那不經(jīng)意間的觸碰，致使自己遺憾終生，甚至喪失了生命，后悔莫及，所以，我們要提高對它的認識，并保持一定的警惕性，讓它與我們同行。
廠里的關(guān)于安全帶規(guī)章制度，哪怕是一個簡單的標識牌也不放過，最重要的是學習如何更安全的操作設(shè)備，他們在逐一的學習著，并根據(jù)自己所在崗位的安全要求，做了總結(jié)，在互相監(jiān)督的情況下，一一落到實處。
因為作為工人，只有設(shè)備安全了，他們才能更放心更安全的工作。
我相信他們在今后的工作中一定會做得更好，因為他們需要安全作為工作和生活保障，學習安全與安全同行。
跳車事故心得體會篇六
7月6日，分公司領(lǐng)導班子對我們進行的安全知識培訓，通過大量的理論知識講解、實際案例的剖析，以及領(lǐng)導親身經(jīng)歷的安全事件分享，我對安全的理解更進了一步，認識到“沒有安全就沒有干部的政治生命、沒有安全就沒有職工的家庭幸福、沒有安全就沒有企業(yè)的經(jīng)濟效益、沒有安全就沒有公司的穩(wěn)定發(fā)展”。對如何才能做好安全工作，我認為“安全管理，關(guān)鍵是管人”。人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全條件是構(gòu)成事故的“三要素”。但是這三者中，物和環(huán)境相對來說比較穩(wěn)定，而人卻是最活躍的。人是操作物、改變環(huán)境的主體。因而“三要素”中人是主要因素。人是安全生產(chǎn)的主體，安全管理，關(guān)鍵是管人;管住了人，就管住了主動權(quán)。縱觀全國各類安全事故，任何一個事故發(fā)生后，總能找到違反了哪個法、哪個規(guī)章、哪個條例，絕大部分都存在著管理松懈、勞動紀律松弛、安全責任心不強、安全責任制不落實、違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的現(xiàn)象。一個單位，無論制度多細、責任多明確，獎罰力度多大，責任制不落實，仍是廢紙一張。因此，責任心是安全生產(chǎn)的靈魂，責任制是安全生產(chǎn)的前提，落實責任才是安全生產(chǎn)的保障。
結(jié)合工作實際，我對安全方面問題進行了自查，列出以下幾點問題或隱患：
1、加油站資金安全存在一些共性問題，如投幣式保險柜鑰匙、密碼未分開管理;營業(yè)款未按要求進行投幣及登記臺賬;加油站經(jīng)理未按規(guī)定對銷售報表進行有效審核。給員工挪用公款、侵占公款創(chuàng)造了機會，埋下資金安全隱患。
2、部分加油站點鈔機出現(xiàn)不同程度的問題，如點鈔不準確，不能識別*，可能造成員工少收款或收到*。
3、出納員一個人到銀行取款，途中存在資金安全風險。
4、各部門辦公室有可能發(fā)生未熄滅煙頭扔進垃圾婁情況，有可能會導致火災的發(fā)生。
5、分公司個別司機安全意識不強，存在領(lǐng)導未在場時開車打手機等現(xiàn)象，有可能導致交通安全事故。
6、部分機關(guān)人員騎摩托車未帶安全帽行為還時有發(fā)生，安全意識不強。
7、部分機關(guān)人員不熟悉滅火器材的使用。
對查出的安全隱患提出幾點建議：
1、對機關(guān)人員進行一次消防培訓及演練，熟悉掌握對滅火器材的使用。
2、加強對油站經(jīng)理進行資金安全培訓、檢查、考核。
3、對全部加油站點鈔機進行一次全面檢查，對不能保證正常點鈔、識別*的點鈔機由公司統(tǒng)一更換。
4、規(guī)定出納員到銀行取款，5000元以上必須有公司車輛護送。
跳車事故心得體會篇七
跳車事故是近年來道路交通事故中的一種常見類型。平常我們可能只會在新聞中聽說，但在某一次出行中親身經(jīng)歷了這樣一場事故，我才深刻體會到跳車事故對人身造成的嚴重危害。在跳車事故后，我經(jīng)歷過一段時間的反思和思考，從中總結(jié)出了一些關(guān)于跳車事故的體會和經(jīng)驗，希望能與大家分享。
跳車事故指的是當車輛行駛至某個路段時，突然出現(xiàn)不可避免的障礙物或路面問題，導致車輛失控并離開道路。這種事故往往發(fā)生在高速公路或彎道等路況復雜的地段，因車輛失控而造成極大的危害。在我經(jīng)歷的跳車事故中，車輛突然失去了控制，出現(xiàn)了側(cè)翻的情況，導致車內(nèi)所有人員受到了不同程度的傷害。其他常見的跳車事故，還包括路面扭曲、拋錨、駕駛疲勞等。
跳車事故通常是由多種原因造成的，其中一些主要因素包括路面條件惡劣、駕駛員駕駛技術(shù)差、車速過快、重裝車輛超載、懸掛系統(tǒng)維護不當?shù)?。在跳車事故中，最嚴重的是重裝車輛超載和過速駕駛。因為這兩種因素容易導致車輛失衡、超出輪胎和懸掛的設(shè)計極限，增加車輛跳車的風險。同時，駕駛員也很容易因為駕駛疲勞或不慎駕駛等原因?qū)е绿囀鹿拾l(fā)生。
第四段：如何預防跳車事故。
在跳車事故發(fā)生后，我深刻認識到預防跳車事故的重要性。為了保持安全，我們可以采取以下措施：
1.適時維護轎車，注意檢查輪胎和懸掛系統(tǒng)的安全性。
2.嚴格遵守交通規(guī)則和限速要求，確保車輛行駛在合適的速度范圍內(nèi)。
3.避免駕駛過度疲勞或喝酒后駕車等行為。
4.在行駛過程中，保持注意力集中，密切觀察路面情況。
5.準備好必要的安全設(shè)備，如頭盔、安全帶等。
第五段：總結(jié)。
跳車事故強調(diào)了安全駕駛的重要性。在法律和道德的約束下，保持良好的駕駛習慣，做好常規(guī)的車輛維護和檢查，這樣可以盡可能地降低事故的風險。同時，在駕車中始終保持警覺，隨時準備應(yīng)對意外，在事故發(fā)生后也要及時記錄事故過程，并對個人和車輛進行整修和調(diào)整，以保證災后復原。只有在安全的前提下，我們才能盡情享受駕車的樂趣。
跳車事故心得體會篇八
在我們?nèi)粘５纳钪?，人們對任何一項工作的工作態(tài)度都有主動和被動之分，安全工作也不例外，所謂的“我要安全”，我的理解就是主動安全，是變“要我安全”為“我要安全”。為什么集團公司黨組要把“我要安全”這項活動提高到如此高的地位去宣貫并抓落實?從近年來發(fā)生在國內(nèi)的大型事故的原因上即可看出來，這些事故之所以發(fā)生排除管理因素外，主要的原因仍是人的不安全因素，尤其是人的安全意識淡薄、安全技能不足造成的。所以，我認為要把我要安全這項活動落到實處，以下三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)還要重點把握。
1、要真正理解安全是什么，只有理解才會力行。
安全，顧名思義，無危則安，無缺則全。從人文關(guān)懷上講，安全是一種仁愛之心。講安全就要以人為本。以人為本就是要愛護和保護人的生命和財產(chǎn)安全。從另外一個角度上講，安全不僅牽連到自己，而且還可能危及到他人，自己出事兒，如果有機會，會遺憾終生。但由于自己的失誤而造成他人身體的傷害或死亡，說嚴重點兒，這就是犯罪，背上沉重的心理負擔。
所以說，對自己、家庭，安全是一種責任;對企業(yè)，安全就是效益;對社會，安全是一種義不容辭的義務(wù)。
2、具有企業(yè)自身特色的hse文化建設(shè)和持續(xù)的有效的安全意識培養(yǎng)是保證“我要安全”的長效機制。
從事故形成的因素，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩方面來分析，盡管有時不安全因素較多，但只要這些因素不同時存在，不同時起作用，那么事故也就不會發(fā)生。在事故致因論中，骨牌論強調(diào)的是，在導致事故發(fā)生的因素鏈條中，只要消除其中一個，就會杜絕事故的發(fā)生;而軌跡交叉論說明的是，只有人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)交匯在一起時，才會導致傷害事故的發(fā)生。這兩種理論的共同啟示是：要防范事故的發(fā)生，不一定所有的不安全因素都要消除，關(guān)鍵要消除其中的一個或幾個，抓住關(guān)鍵，切斷事故鏈條中的一環(huán)，達到實現(xiàn)有效防范事故的目的，做到事半功倍。所以，要想有效地預防事故，必須對上述兩大因素分別加以控制。物的不安全狀態(tài)，可以通過安全投入進行技術(shù)改造、更新，消除隱患，達到本質(zhì)上的安全，而控制人的不安全行為則必須通過安全培訓，提高人的安全意識及安全素質(zhì)來實現(xiàn)。
意識是一種長期不間斷的心理現(xiàn)象，除了制度的約束，更多的還需要靠長效的氛圍、環(huán)境去培養(yǎng)和造就。原國家安監(jiān)總局局長李毅忠在搞好安全工作中強調(diào)五要素，第一個要素就是創(chuàng)建安全文化，提高安全意識。安全意識是安全文化的重要內(nèi)容，安全文化的意識和理念最終體現(xiàn)于行為中。
我們回顧一下美國9.11事件，它創(chuàng)造了世界上兩個奇跡，一是上萬人在樓內(nèi)辦公，災難發(fā)生時只死亡3600多人，且大部分是救援人員;二是僅用了7天時間就恢復了整個金融秩序。這說明美國國民受到了良好的安全意識教育。今年的“5·12”汶川大地震中，其中桑棗鎮(zhèn)出了一位英雄的葉校長，由于他們的學校處于地震帶上，幾年如一日，他堅持讓學生和老師進行地震緊急疏散演練，地震前，疏散的速度由原來的半個多小時無序疏散縮短到僅有三分鐘左右的有序疏散，就是這短短的三分鐘，使該校師生在這次地震中無一傷亡。這也充分說明了良好的安全意識是要在持續(xù)不斷的培訓中才能鍛煉出來。從日常安全意識教育細節(jié)上看，美國杜邦公司教育員工鉛筆不得筆尖朝上插放，員工下樓必須扶樓梯扶手，過馬路必須走斑馬線，打開的抽屜必須及時關(guān)閉等等，就是這些微不足道的小事，構(gòu)成了杜邦公司良好的企業(yè)安全文化。 3、扎實的危害辯識能力和hse基本技能是實現(xiàn)“我要安全”的基礎(chǔ)。
傷亡事故的發(fā)生，不外乎人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，其中控制人的不安全行為是減少傷亡事故的主要措施，而對從業(yè)人員進行安全培訓，是控制人的不安全行為的有效方法，是安全生產(chǎn)管理工作中的一個重要組成部分，是提高從業(yè)人員安全素質(zhì)和自我保護能力，防止事故發(fā)生，保證安全生產(chǎn)的重要手段。
教育培訓的形式多種多樣，但我認為兩點非常重要，一是我們的職工能從他工作的環(huán)境中動態(tài)地把危害因素辯識出來，二是他能夠熟練采取消減風險的措施。如在某集團車間的一個角落，因工作原因，工人需要爬上爬下，因此，放置了一個活動梯子，用時將梯子支上，不用時就把梯子移到拐角處。為了防止梯子倒下砸著人，工作人員特地在梯子旁掛了一個警示牌：“請留神梯子，注意安全”。這件事誰也沒放在心上。后來外方來了一個參觀團，一位專家提議將小條幅改成“不用時請將梯子橫放”。同樣是9個字，這一改，效果大不一樣。這兩個條幅都在講注意安全，區(qū)別在于：前者僅僅是提醒，后者則是把潛在危險徹底消除。
跳車事故心得體會篇九
近年來，由于各種原因，跳車事故屢屢發(fā)生，導致了嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。跳車事故不僅給人們的生命財產(chǎn)造成威脅，也暴露出了社會上一些人對于安全的忽視和對法律的不尊重。本文將從個人經(jīng)歷出發(fā)，探討跳車事故給我們的啟示和應(yīng)對策略。
第二段：事故經(jīng)歷。
我曾經(jīng)親身經(jīng)歷過一次跳車事故。那天我乘坐的公交車行駛在市區(qū)的主干道上，突然前方的車輛急剎車，司機閃電般地剎住車，并大喊著讓大家快點下車。我們趕緊跳下車后才發(fā)現(xiàn)，原來前面發(fā)生了一起重大交通事故，車禍現(xiàn)場到處都是救護車、警車和消防車。由于跳車及時，我們沒有受到傷害，但這件事情深深地震撼了我。
第三段：跳車應(yīng)對策略。
在跳車事故時，第一時間的反應(yīng)決定了你的安全。一般來說，遇到類似危險情況，要學會保持冷靜，迅速評估后當機立斷，果斷措施。在跳車逃生中，不要一味付之于一息盡，應(yīng)該通過安全錘、緊急通道等方式進行疏散。如果以上措施無法保證安全，也可以冷靜等待警察、救援隊伍的到來。在面對危機時，敢于沖鋒在前的是勇者，但明智和平安更值得每個人學習和保持。
第四段：保持對安全的關(guān)注與自我保護。
盡管發(fā)生跳車事故的概率比其他交通意外要小，但仍然會使人感到不安。為了確保自己的安全，我們需要建立對安全的關(guān)注，并學會如何自我保護。首先，要靈敏地注意交通狀況，對于異常情況判斷準確，行動迅速。其次，要建立安全意識，學會安全駕駛和行車規(guī)范，成為社會每個人注重交通安全的標兵。此外，在車輛上，我們應(yīng)該留意逃生口的位置，查看是否完好無損，同時了解安全錘的使用方法，以備不時之需。
第五段：個人心得和參考。
跳車事故是非常危險的，一旦遇到需要迅速、果斷采取行動。其實，保持安全意識、提升交通安全意識，遠比事故后出于驚慌失措地行動更為重要。跳車事故的發(fā)生不僅僅是因為交通流線混亂，更是對于遵守交通法規(guī)的不嚴格，對危險情況的低估造成的，所以每個人都應(yīng)該積極地參與交通治理，加強道路安全標準，為城市出行人員和廣大公眾的出行提供保障。
跳車事故心得體會篇十
今年6月是全國第xx個“安全生產(chǎn)月”，國務(wù)院安委辦將以危險化學品安全為重點，以“防風險、除隱患、遏事故”為活動主題，開展全國“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)萬里行”活動。觀看安全生產(chǎn)微電影時，事故教訓觸目驚心，國家各部委重拳部署，震撼人心。對于危險化學品生產(chǎn)企業(yè)的一名員工來說“安全之路永無止境”，再一次敲醒“安全無小事”的警鐘。
“1.3燙傷事故”帶來的傷痛還未逝去。不管是運行人員、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā)，從細處入手，越是細微的地方，越是應(yīng)當引起我們的高度重視。俗話說:千里之堤，潰于蟻穴。不能因為“這是小事”而放松警惕，“小事”同樣要求我們以認真負責的態(tài)度對待，以嚴謹細致的工作作風處理。僅有這樣，我們在工作中才能做到萬無一失，確保安全。為此，我們必須持之不渝地抓好以下工作，方可將小事融入到日常習慣。
公司進入能投集團以來，帶來了新的管理形式和管理理念，也為安全工作提出更高要求。但我們部分職工未及時跟進，沒有做到清空思想，轉(zhuǎn)變觀念，做事仍然存在想當然，不負職責，隨意操作。無視安全規(guī)程和各項規(guī)章制度，未嚴格遵守。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事，就會出現(xiàn)差錯，最終釀成事故。
為避免安全事故的再次發(fā)生，我們必須對事故進行分析總結(jié)，吸取教訓，總結(jié)經(jīng)驗。首先應(yīng)加強自身對安全規(guī)程和各類規(guī)章制度的學習，在工作中嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度的要求，不越雷池半步。如典型的“兩票三制”、“八大作業(yè)規(guī)程”。規(guī)程及規(guī)章制度的學習不能流于形式，不能走馬觀花;要結(jié)合我們工作實際，在學習的同時，組織相互討論，明確自身工作中容易犯的各項規(guī)程規(guī)范條款，以便以后的工作加強注意，規(guī)范自身的工作作風和工作行為，確保人身和設(shè)備安全。其次，我們要加強業(yè)務(wù)技能的培訓學習，加強培訓學習的力度。培訓要從兩方面入手:一是自身綜合素質(zhì)的培訓，二是義務(wù)技能的培訓。自身綜合素質(zhì)的培訓更多的是靠我們自我的自覺學習，多讀書，了解各類文化知識，提高個人綜合涵養(yǎng);業(yè)務(wù)技能的培訓既需要理論知識的豐富，更需要實際操作技能的鍛煉，這兩方面都需要我們主動學習。多看、多問、多練是提高我們操作技能的必要手段和方式。僅有業(yè)務(wù)技能提高了，我們才能在處理事故時統(tǒng)籌安排，對故障設(shè)備進行關(guān)鍵點檢查，及時發(fā)現(xiàn)故障根源，對癥下藥，避免事故擴大化。
一要加強安全教育、宣傳和培訓，增強全體職工的安全意識，提高全體職工的安全技能水平，曾強對設(shè)備的隱患排查本事;二要加強對人員的隱患排查。組織對各崗位人員的安全技能水平進行抽查，并及時向領(lǐng)導報告安全生產(chǎn)形式，采取措施組織整改，檢查整改效果，以到達安全生產(chǎn)的目的。對隱患的排查要堅持預防為主，防治結(jié)合，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則，對未及時整改的，要求說明原因，做好備案，限期整改。從根本上保障人員、設(shè)備和財產(chǎn)安全。
一是要加強班組對典型事故的學習討論和演練。演練必須落到實處，不能紙上談兵，在條件允許的情景下進行必要的實際操作。二是對事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個班組長應(yīng)加強溝通學習，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點，每個班組遇見的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處，這就要求我們對各種事故的現(xiàn)象及處理過程進行溝通討論，以到達信息共享特、共同提高的目的。
企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全，安全才能促進生產(chǎn)。正如車間的幾個大字:高高興興上班，平平安安回家。安全檢查不是“簡查”，安全檢查不能“點到為止”。這既是對運行和檢修人員的要求，也是對安全人員的要求。運行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責對分管設(shè)備管理進行細致全面的檢查，不能流于表面，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運行狀況，做到“看、聞、聽、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對人員違章、設(shè)備設(shè)施隱患和問題不能“點到為止”和“淡化”。“簡查”和“點到為止”會使不少問題被漏掉，埋下隱患，留下一個個定時炸彈，導致事故的發(fā)生。
教訓是深刻的，難以忘記的，我們將治理與打造一支團結(jié)協(xié)作的團隊、一個和諧、有沖勁、互幫互助、共同提高的團隊，我們將以嚴謹求實的工作態(tài)度，以滿腔的熱情和昂揚的斗志走向新的起點，迎接新的輝煌，切實落實好防風險、除隱患、遏事故創(chuàng)造一個安全、有序、和諧的生產(chǎn)、生活環(huán)境。
跳車事故心得體會篇十一
這一節(jié)課，王老師說：“我們今天玩一個游戲，名字叫海上求生。”王老師接著說：“大家在游戲之前就自然地分成了四組了。這一張布就是船。因為船在被水沖翻時，船的底面會浮上來。只要在90秒內(nèi)，把布翻過來，就算逃到船底，活了下來。”
第一組先來玩。剛開始，他們便傳來了一聲聲“別擠我!”“別擠我!”。董昊在這組里指揮大家，想讓這組成員順利站到船底?？墒菬o論怎么勸，都起不了什么大作用。他們?nèi)珵榱俗约?，一心想把桌布稍微翻過來自己再站上去，都不管也不去聽指揮。董昊只好在一旁大喊。隨著喊聲，第一組越來越亂，沒有一點秩序，基本上是你推我打。丁靜雯在擠別人的過程中自己站不穩(wěn)而出局了。漸漸地，任趙楠等人都在為了占地方而被擠了出去。董昊也為了使剩下的幾個人活著而站到了“船”外出局了。最終第一組幾乎沒有什么人能夠活下來。
第二組一開始就比第一組要有秩序。游戲剛開始就有人站到底部了。張銘軒讓布翻過來很多，再等著施景瀚、卞默巖站上去?？墒窃谶@種情況下，雖然人是站上來了，但是為了自己能夠有足夠的空間，他們都在相互擠。最終只有四人活了下來。
到我們了。我和凌澤文剛跳上去就討論起來：“我們先站緊一點，然后把布慢慢翻過去。然后等位置大一些之后站在中間，最后把布翻過來?！蔽液退恢\而合。我倆笑了笑?？墒?，游戲并沒有想象中的那么順利，只是開頭比較美好，成功了一點。但接下來，后面的人覺得擠，就開始推。方思州被推了出去。整個局面陷入了混亂。凌澤文讓我們把布快翻過來，我?guī)土铦晌陌岩蟾嬖V大家?？墒牵覀兊脑捀緵]用，他們不聽。高羽程竟然說凌澤文瞎指揮，將他推了出去。最后，我和劉軒奇想幫大家，但無論怎么做都沒用。他們死守著一塊地不放。最后只有五人活了下來。
第四組也只有四人活了下來。
玩了這個游戲之后，我知道這個游戲必須注意配合、合作。我還要想出些隨機應(yīng)變的方法。
跳車事故心得體會篇十二
自古以來，人們常說“跳車反思”，是指在一次行動或決策出現(xiàn)問題之后，回頭仔細思考并吸取教訓。跳車反思是個人成長與進步過程中不可或缺的一環(huán)，有助于我們認識自己的問題和不足之處，從而提高自身的能力和素質(zhì)。
第二段：問題和原因分析。
跳車反思的第一步是明確問題和原因。無論是工作還是生活中，我們都會遇到各種各樣的問題和挑戰(zhàn)。跳車反思時，我們要客觀地分析問題的本質(zhì)，尋找原因。例如，如果我們在工作中出現(xiàn)了失誤，首先要反思自己的工作態(tài)度和專業(yè)知識是否足夠，其次要研究團隊合作的問題以及溝通不暢是否對結(jié)果造成了影響。只有找到問題的根源，才能有針對性地改進和提升。
第三段：吸取教訓和調(diào)整策略。
跳車反思的下一步是吸取教訓和調(diào)整策略。通過反思，我們將問題進行總結(jié)，并思考如何避免再次犯錯。例如，如果我們在考試中因為沒有認真復習而得到低分，我們應(yīng)該被教訓，認識到復習的重要性，并制定更合理的學習計劃。跳車反思還要求我們調(diào)整策略，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。只有不斷改進自己的方法和思路，才能在前進的道路上越走越遠。
第四段：借鑒他人經(jīng)驗和觀察。
跳車反思并不僅僅停留在個人層面，我們還可以借鑒他人的經(jīng)驗和觀察。無論是成功還是失敗，每個人的經(jīng)歷都值得我們學習。通過觀察他人的行動和決策，我們可以更好地認識問題和解決辦法。同時，不同人的經(jīng)驗也有助于我們開闊思路，幫助我們找到新的解決方案。因此，跳車反思不僅僅是個人的思考過程，也是一個通過與他人對話和分享經(jīng)驗的機會。
第五段：總結(jié)與展望。
跳車反思是一種成熟和自省的態(tài)度，有利于我們不斷提升自己。通過反思，我們可以更好地認識自己，發(fā)現(xiàn)問題并改正錯誤。同時，反思也為我們提供了一個機會，可以借鑒他人的經(jīng)驗和觀察。跳車反思需要我們思考問題的根本原因，并吸取教訓，調(diào)整策略。在未來的成長和發(fā)展中，我們應(yīng)不斷跳車反思，為自己的進步鋪路。
以上便是關(guān)于“跳車反思心得體會”的連貫五段式文章。通過該文章的結(jié)構(gòu)設(shè)計，如引入，問題和原因分析，吸取教訓和調(diào)整策略，借鑒他人經(jīng)驗和觀察以及總結(jié)與展望，使讀者能夠全面了解“跳車反思”的意義和方法，同時也希望讀者能夠在實踐中運用跳車反思，提高自身的能力和素質(zhì)。
跳車事故心得體會篇十三
近期我們sps-b工段組織員工學習了的事故報告。經(jīng)過學習我深有感觸。作為物流部門的一名一線員工，我深知一線生產(chǎn)與安全的密切關(guān)系，因為我們直接接觸的拖車叉車及其各種物料等，這些設(shè)備需要我們嚴格按照“sop”進行操作，它是我們拉動物料的關(guān)鍵所在，也是最容易出現(xiàn)安全事故的要害。而一旦發(fā)生事故，后果將不堪設(shè)想。安全不僅僅是企業(yè)的事，更是我們自我的事。安全事故一旦發(fā)生，最大的受害者不是企業(yè)，而是我們個人的身體和健康，一旦失去便不可能像財富一樣能夠失而復得。所以，我們應(yīng)當認真進取學習這些安全事故，反思自我工作中的不足并加以改正，牢記這些血的教訓。
經(jīng)過學習這些事故報告，我們發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生大多是由于員工違反安全操作流程，自我防范意識淡薄等等造成的。此類事故的發(fā)生不僅僅傷害到自我的身體，影響到企業(yè)的生產(chǎn)，更重要的是對這個家庭在經(jīng)濟和精神上所造成的巨大影響?？墒俏覀儜?yīng)當在工作中不斷地提醒自我細心，細心，再細心，為了自我，為了企業(yè)，更為了家庭。常理下，任何事都有發(fā)生的可能，這是不可避免的，我們雖不能要求零事故率，但我們的目標絕對的應(yīng)當向零靠近。
在平時的工作中，我們應(yīng)認真研究和討論事故的經(jīng)過，結(jié)合部門的實際情景，制訂出有效的防范措施，防止類似事故在我們身邊發(fā)生，必須時刻堅持清醒的頭腦，對安全生產(chǎn)不能有絲毫的麻痹和松懈!當存在微小的安全隱患時，如果不及時的處理，就會留下無窮的隱患。所以，我們在實際工作中，要防微杜漸，從小事做起，及時發(fā)現(xiàn)和處理好不安全因素。我們應(yīng)當從“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩?，我會安全”，立足本職，弘揚安全知識，落實公司安全生產(chǎn)隱患治理的各項措施，把每項工作落實到位，避免安全事故的發(fā)生。
跳車事故心得體會篇十四
段落一：引言（200字）
事故是一種意外的事件，它不僅對個人身體造成傷害，還可能給社會和家庭帶來巨大的損失。在我的親身經(jīng)歷中，我曾遭遇過一次車禍事故，這次經(jīng)歷給了我深刻的教訓，讓我深刻認識到事故的嚴重性并明白了一些重要的道理。在這篇文章里，我將分享我從這次事故中所得到的心得體會。
段落二：事故經(jīng)過及反思（400字）
那天，晚上我正在開車回家，突然一只瘋狂狂奔的狗突然沖到馬路上。我慌亂之中踩下了剎車，但是遺憾的是我還是撞到了那只狗并且失去了對車輛的控制，車子沖向了馬路邊的樹木。當我從暈厥中醒來時，我發(fā)現(xiàn)自己被困在車中，面前一片狼藉。在等待救援的時間里，我反思了這個事故，意識到了很多問題。首先，我應(yīng)該保持冷靜并控制好車輛，而不是緊張和慌亂。其次，我意識到駕駛時要時刻保持警覺，這樣可以有效防范突發(fā)狀況。最后，我明白了遵守交通規(guī)則的重要性，如果我沒有超速駕駛，也許這次事故可以避免。
段落三：事故的教訓及改進（250字）
通過這次事故，我深刻認識到人生無常，我們不能預測自己將會面臨什么。因此，我們每個人都應(yīng)該學會應(yīng)對突發(fā)狀況，并對自身的安全負起責任。在事故后的日子里，我決定從這次經(jīng)歷中吸取教訓并進行改進。首先，我開始參加安全駕駛培訓課程，提升自己的駕駛技術(shù)。其次，我開始養(yǎng)成正常作息時間，多休息，以便在開車時能保持清醒和警覺。最后，我決定約束自己，嚴格遵守交通規(guī)則，包括沒有酒駕和保持限速。這些改進措施能夠在一定程度上減少發(fā)生事故的概率。
段落四：安全意識的重要性（250字）
事故不僅僅是一種個人經(jīng)歷，更是一種警示。在這次事故后，我開始思考安全的重要性，并且深刻體會到安全意識的重要性。每個人都應(yīng)該把安全放在首位，無論是在日常生活中還是工作中。我們應(yīng)該時刻保持警覺，不僅僅是在駕駛時，也包括其他的活動。只有增強安全意識，我們才能預防事故，保護自己和他人的生命和財產(chǎn)安全。
段落五：結(jié)論（200字）
通過這次事故，我深刻領(lǐng)悟到了事故帶來的風險和痛苦，也認識到了安全的重要性。我希望通過我的親身經(jīng)歷，能夠提醒更多的人重視安全意識和采取預防措施。無論是駕駛還是其他活動，我們都應(yīng)該時刻警醒，并且牢記事故并非只是一個意外，它和我們每個人都息息相關(guān)。只有保持安全意識，我們才能夠規(guī)避風險，創(chuàng)造一個安全的生活環(huán)境。
跳車事故心得體會篇十五
化工跳車是一種危險性極高的運動。在這項運動中，選手需要從高處跳入大量的化學品和其他有害物質(zhì)的泳池中，然后在池底尋找并拆除任務(wù)物品?；ぬ嚥粌H考驗選手的身體素質(zhì)，更考驗選手的勇氣和冷靜應(yīng)對危險的能力。
要成功完成化工跳車的任務(wù)，選手需要在跳入池中之前做好充分的準備。他們需要做到身體素質(zhì)充足，心理上克服對危險的恐懼，以及需要對化學池中的化學品和其他有害物質(zhì)有足夠的了解和掌握。在完成任務(wù)的過程中，選手會面臨無數(shù)的挑戰(zhàn)，如呼吸困難、視力受挫、化學品的腐蝕等。此外，領(lǐng)悟任務(wù)的目標和根據(jù)自己的直覺找到物品同樣是化工跳車難度最大的一部分。
在化工跳車中，選手們需要克服危險和困難，面對自己身體和心理的挑戰(zhàn)。這樣的實踐讓選手們更加深刻地理解到人類可以克服極大的困難和危險，也能從過程中汲取力量和信念。此外，在化工跳車中，選手不僅需要與自己競爭，還需要和其他選手合作。因此，化工跳車讓選手們體驗到了團隊合作和協(xié)作的重要性，并且讓他們在孤獨和團隊中找到了新的平衡點。
段落四：化工跳車的啟發(fā)和啟示。
化工跳車對選手的影響是深遠的。首先，化工跳車使得選手們能夠更加深刻地認識并充分理解探索身體和心靈的可能性。其次，選手在完成化工跳車的任務(wù)中需要持之以恒，保持冷靜和石化，這些品質(zhì)不僅僅在化工跳車時有用，在現(xiàn)實世界中也同樣重要。最后，通過選手間的團隊協(xié)作，學習到了團隊合作的價值。這種價值可以跨越運動場和職場，最終成為一種生活哲學。
段落五：總結(jié)。
化工跳車是一項危險的極限運動，需要選手們持之以恒、勇敢和冷靜。完成化工跳車的任務(wù)是一種強大的成就感的源泉，同時也體現(xiàn)出了團隊合作的價值?；ぬ嚥粌H僅是一項體育運動，更可以挑戰(zhàn)和發(fā)展選手們的身體和心智能力。在化工跳車的每一個任務(wù)中，選手們都能學到新的技能和信念，這將對他們未來的生活和事業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。
跳車事故心得體會篇十六
工廠跳車指的是工人因為種種原因而離開原有的工作崗位，尋求更好的發(fā)展機會的行為。在當今社會，工廠跳車已經(jīng)成為了一種普遍現(xiàn)象。許多人選擇跳槽是因為當前的職位無法滿足他們的發(fā)展需求，或者他們發(fā)現(xiàn)其他工作更合適他們的個人能力和職業(yè)規(guī)劃。在我個人的經(jīng)歷中，我也經(jīng)歷了一次工廠跳車，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。
第二段：尋找機會。
跳車前的第一步就是尋找機會。在我決定跳槽之前，我花了很多時間和精力研究市場，了解不同行業(yè)的發(fā)展前景和就業(yè)機會。我參加了一些職業(yè)展覽會和招聘會，與不同公司的代表進行了面對面的交流。通過這些活動，我更加清楚地了解了不同行業(yè)的要求和市場需求。
第三段：思考職業(yè)規(guī)劃。
在尋找機會的同時，我也開始思考自己的職業(yè)規(guī)劃。我回顧了過去的工作經(jīng)歷和學習經(jīng)歷，列出了自己的優(yōu)勢和劣勢。然后，我明確了自己的職業(yè)目標和發(fā)展方向。通過這個過程，我認識到了我在原工作崗位上的發(fā)展空間有限，而另外一個行業(yè)能夠更好地發(fā)揮我自己的優(yōu)勢和興趣。因此，我決定跳槽并轉(zhuǎn)行到這個行業(yè)中。
第四段：面對挑戰(zhàn)。
跳槽雖然給了我更好的發(fā)展機會，但也面臨著很多挑戰(zhàn)。新的工作環(huán)境、新的工作內(nèi)容以及與不同的同事相處等，都需要我去適應(yīng)和克服。在剛開始的時候，我感到非常困惑和焦慮。但是我并沒有放棄，通過積極學習和不斷嘗試，我逐漸適應(yīng)了新的工作環(huán)境，并從中學到了很多新的知識和技能。我意識到，只有不斷學習和提升自己，才能跟得上時代的發(fā)展。
第五段：總結(jié)體會。
通過這次跳槽經(jīng)歷，我獲得了一些寶貴的體會。首先，了解市場和行業(yè)需求非常重要。只有找準了機會，才能更好地把握跳槽的時機。其次，明確職業(yè)目標和發(fā)展方向，在跳槽之前要對自己有清晰的認識和規(guī)劃。最后，面對挑戰(zhàn)，要保持積極的態(tài)度和持續(xù)的學習進取。只有不斷提升自身的能力和素質(zhì)，才能在競爭激烈的職場中立于不敗之地。
總而言之，工廠跳車是一種追求個人發(fā)展的行為。在跳槽前，我們應(yīng)該審視自己的優(yōu)勢和劣勢，明確職業(yè)目標，了解市場需求。在跳槽過程中，我們要勇于面對挑戰(zhàn)，不斷學習，提升自己的能力。通過這樣的努力，我們才能在職場中獲得更好的發(fā)展機會，實現(xiàn)自己的職業(yè)目標。
跳車事故心得體會篇十七
首段：
身為化學工程與技術(shù)專業(yè)的學生，化工跳車是我們不可避免的一項課程。在這門課程中，我們不僅要學習關(guān)于化工生產(chǎn)設(shè)備中的使用和維護，還要掌握各種緊急情況的應(yīng)對方法。作為一個學生，化工跳車可以幫助我們更好地了解化工生產(chǎn)設(shè)備的使用和操作流程，并且鍛煉我們在突發(fā)情況下的應(yīng)變能力和實際操作能力。
二段：
在化工跳車的過程中，我們最需要注意的就是安全問題。無論是從開始到結(jié)束，我們都需要嚴格按照標準化操作流程進行操作，并且嚴格遵守安全規(guī)范。同時，在跳車前，我們需要進行充足的準備工作。這包括檢查設(shè)備和工具是否完好，檢查工作人員能否正常運轉(zhuǎn)，以及設(shè)置安全警告標志。在操作過程中，我們還需要不斷地檢查和記錄設(shè)備操作狀態(tài)，并及時匯報實際情況。
三段：
在實際跳車的過程中，我們必須要嚴格遵循操作流程。例如，我們需要先切斷電源，并將設(shè)備冷卻，以免設(shè)備溫度過高造成事故發(fā)生。然后，我們需要產(chǎn)生制定計劃，明確個人職責和任務(wù)，并出動隊員進行實際操作。在實際操作過程中，我們也要非常小心，避免任何損壞設(shè)備和危害人的情況發(fā)生。在處理突發(fā)情況時，我們需要迅速反應(yīng)并采取適當措施解決問題。
四段：
不僅要嚴格遵守化工跳車的流程，我們還需要具備操作技巧和實際操作經(jīng)驗。在這個過程中，我們需要不斷地實踐和學習，提高自己的技能。在時間緊迫和情況復雜的情況下，我們學到了如何快速判斷問題，并快速解決問題。我們還學到了如何全面地關(guān)注細節(jié)，并且在不損害設(shè)備的情況下進行維護和操作。
五段：
總的來說，化工跳車對我們的專業(yè)學習和發(fā)展非常重要。在課程中，我們不僅鍛煉了實際操作能力和應(yīng)變能力，還培養(yǎng)了我們在工作中所需的安全意識和技能。通過這一課程的學習，我們對化工設(shè)備的操作和維護有了更深入的了解，也提升了自己的實踐能力。在未來的工作中，這些技能將會對我們的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，讓我們能夠更好地適應(yīng)化工行業(yè)的各種挑戰(zhàn)。
跳車事故心得體會篇十八
跳車是現(xiàn)代社會中常見的現(xiàn)象，它不僅存在于公交車、地鐵等交通工具上，也出現(xiàn)在人們的生活各個領(lǐng)域。這種現(xiàn)象背后隱藏著一些問題，需要我們深入思考和反思。本文將從跳車的原因、危害以及解決方案等幾個方面進行探討，希望能夠引起人們的關(guān)注，促使大家共同為構(gòu)建和諧社會做出努力。
第二段：原因分析。
導致跳車現(xiàn)象的原因有很多，首先是人們對公共服務(wù)信任度的下降。隨著城市化進程的加快和生活壓力的增大，人們常常感覺到公共服務(wù)不到位、不滿足需求，導致他們對公共交通的信任度下降。其次是行為個體主義的盛行?，F(xiàn)在的社會普遍注重個人主義，每個人的利益被放在第一位，他們會覺得跳車并不會給其他人帶來什么損失，因此，他們選擇了自私的行為。最后是觀念問題的存在。由于觀念落后，一部分人認為跳車是可以接受的，甚至認為這是損人不利己的好事。這些原因的存在加劇了跳車現(xiàn)象的發(fā)生。
第三段：危害分析。
跳車行為對社會產(chǎn)生的危害不容忽視。首先，跳車會導致公共交通的負擔增加。那些沒有購買票的乘客實際上是在侵占他人的權(quán)益，這樣一來，運營機構(gòu)就需要從其他渠道來彌補這一損失。其次，跳車行為也對正常乘客的利益造成了侵害。正常乘客購票出行，而未購票的人則享受同樣的服務(wù)，這對購票者來說是一種不公平。最后，跳車行為給社會規(guī)范帶來了沖擊，降低了社會秩序的穩(wěn)定性和公眾道德觀念的認同度。因此，跳車行為不僅僅是違法行為，更是對社會公德和社會秩序的一種侵害和摧毀。
第四段：解決措施。
為了解決跳車問題，我們需要從源頭進行治理。首先，需要加強對公共服務(wù)的監(jiān)管，提高服務(wù)質(zhì)量，增強人們對公共服務(wù)的信任度。其次，要加強宣傳教育，推動公民道德的提升?？梢酝ㄟ^宣傳活動、媒體報道等形式，向人們灌輸公德意識，提醒人們遵紀守法的重要性。再次，要加大對跳車行為的處罰力度，執(zhí)法機構(gòu)應(yīng)當依法打擊跳車行為，對違法行為給予從重處罰。最后，要加強社會同治理的協(xié)作，政府、社會組織和公眾應(yīng)共同努力，共建和諧社會。
第五段：個人反思。
個人對待跳車問題要進行深入反思。我們要提高對公共服務(wù)的認同度，理解公共交通的重要性，意識到跳車行為不只是損人利己，反而是違背公眾利益的行為。我們要加強自身的道德修養(yǎng)，培養(yǎng)公民意識和責任意識，并積極參與到社會治理中。只有每個人都能夠擔當起自己應(yīng)有的責任，才能共同推動社會的進步和發(fā)展。
總結(jié)：
跳車現(xiàn)象的存在給社會生活帶來了一定的困擾，需要我們認真思考和解決。通過加強公共服務(wù)、加大宣傳教育、加強執(zhí)法力度以及加強社會治理的協(xié)作等措施，我們可以有效地減少跳車現(xiàn)象的發(fā)生。同時，每個人也應(yīng)從自身做起，提高自身的道德修養(yǎng)和責任感，為構(gòu)建和諧社會做出自己的努力。只有這樣，我們才能愛護公共財物，共創(chuàng)美好社會。
跳車事故心得體會篇十九
皮帶跳車是一種常見的機械故障，主要發(fā)生在汽車或機械設(shè)備的皮帶系統(tǒng)中。這種故障會導致發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)，給人們的生活和工作帶來不便甚至危險。我最近遇到了這樣一次皮帶跳車的經(jīng)歷，通過自己的親身體驗和思考，我深刻體會到了皮帶跳車的原因、應(yīng)對措施以及教訓。下面我將通過五個段落，分享我的心得體會。
第一段，我將談?wù)撈嚨脑?。?jīng)過我的研究和觀察，導致皮帶跳車的原因有很多，包括皮帶老化、松弛或拉力不均勻等。溫度變化、頻繁的起動停止，以及使用不當也可能導致皮帶跳車。這些因素都使得皮帶失去了正常的摩擦力，最終導致跳出齒輪或滑脫。
第二段，我將講述皮帶跳車的應(yīng)對措施。當遇到皮帶跳車時，我們應(yīng)該首先停車檢查，確保沒有其他故障。然后，我們需要仔細觀察皮帶組件的狀態(tài)，盡快找到原因。如果是皮帶繃緊不當，我們可以適當調(diào)整松緊度。如果是皮帶老化導致的問題，我們需要及時更換。在修復過程中，我們還要確保使用質(zhì)量優(yōu)良的備用零件，以確保修復工作的可靠性。
第三段，我會提出自己的教訓。通過這次皮帶跳車的經(jīng)歷，我發(fā)現(xiàn)定期的維護保養(yǎng)非常重要。對于皮帶系統(tǒng)，我們應(yīng)該定期檢查和更換老化或磨損嚴重的部件，保持皮帶的正常工作。此外，我們在使用車輛或機械設(shè)備時，也要注意避免頻繁的急加速和急剎車，以及過分延長的持續(xù)工作時間。只有正確操作，才能有效延長設(shè)備的使用壽命，減少故障的發(fā)生。
第四段，我將分享自己的體會。通過這次皮帶跳車的經(jīng)歷，我深刻體會到了對于機械設(shè)備的依賴性。在我們?nèi)粘Ｉ钪校瑱C械設(shè)備的使用已經(jīng)成為不可或缺的一部分。然而，當我們遭遇機械故障時，我們才真正意識到了這種依賴性。因此，我們應(yīng)該學會盡可能了解和熟悉我們所使用的設(shè)備，并且學會基本的故障排除和應(yīng)急處理技巧，這樣才能在關(guān)鍵時刻做出正確的判斷和應(yīng)對。
第五段，我將總結(jié)我的體會。通過這次皮帶跳車的經(jīng)歷，我明白了預防故障比事后修復更為重要。定期的維護保養(yǎng)、注意使用方法和避免過度使用可以最大程度地減少故障發(fā)生的可能性。同時，我們也應(yīng)該時刻保持警惕，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的故障問題。只有這樣，我們才能更好地保證設(shè)備的正常運行，提高工作的效率。
皮帶跳車是一種常見但讓人頭痛的機械故障，通過親身體驗我深刻體會到了它的原因、應(yīng)對措施和教訓。在我們的日常生活和工作中，我們應(yīng)該加強對機械設(shè)備的維護和保養(yǎng)，提高自己的故障排除和應(yīng)急處理能力，從而減少故障的發(fā)生。只有這樣，我們才能更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，并確保我們的生活和工作都能夠順利進行。
跳車事故心得體會篇二十
有機會參加了公司舉辦的班組長安全生產(chǎn)管理基礎(chǔ)知識培訓。這是第三次的培訓，由生產(chǎn)部經(jīng)理xx主講。
老師臺上講，學生心里暗琢磨：“若是早點聽師訓，何必傷腿折胳膊”。隨著四句簡單而有深刻意義的開場白，拉開了培訓課的序幕。x經(jīng)理從培訓的目的、班組長的安全管理職責、班組長在企業(yè)管理中扮演的角色、如何當好班組長四個方面講解了班組長在實際生產(chǎn)中應(yīng)該怎么做，再次強調(diào)只有把安全抓到位才能實現(xiàn)高效生產(chǎn)。
x經(jīng)理結(jié)合個人的工作經(jīng)驗以及公司的實際情況理論聯(lián)系實際，深入細致的講述了班組長在生產(chǎn)中的重要性，也讓我們深深感受到自己肩上的責任重大。班組是公司基層的生產(chǎn)單位，班組長是這個單位組織生產(chǎn)的`管理者，同時也是班組安全生產(chǎn)的第一責任人。通過培訓我對自己的工作又有了全新的認識，在今后的工作中一定要把壓力變成動力，多向領(lǐng)導和有經(jīng)驗的師傅請教，盡自己的努力把安全生產(chǎn)工作做到位，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻。
跳車事故心得體會篇二十一
第一段：引言（100字）。
工廠跳車是指員工離職的行為，通常是因為對工作或公司不滿意而做出的選擇。這個現(xiàn)象在如今的社會變得越來越普遍，越來越多的人開始考慮跳槽。作為一個曾經(jīng)在工廠工作過并成功跳槽的人，我深刻體會到了工廠跳車的意義和重要性，下面將分享我的心得體會。
第二段：工作環(huán)境不理想（200字）。
工廠的工作環(huán)境通常不如辦公室舒適，空氣污染、噪音、高強度的工作壓力常常讓人感到不舒服。而且工廠的工作時間通常相對固定，彈性較小，無法適應(yīng)一些人生活的需要。在這樣的環(huán)境下工作，自然會對員工的身心健康產(chǎn)生負面影響。因此，當我發(fā)現(xiàn)自己的工作環(huán)境不理想時，我選擇果斷跳槽，尋找一個更適合自己的工作環(huán)境。
第三段：缺乏發(fā)展空間（200字）。
在工廠工作，晉升和升職的機會相對較少，行業(yè)和職業(yè)普遍競爭激烈。一旦進入一個職業(yè)高峰，很難再提升到更高的位置。我曾經(jīng)在某個工廠連續(xù)工作了三年，但是卻發(fā)現(xiàn)自己的職業(yè)生涯已經(jīng)沒有太多發(fā)展空間。沒有新的挑戰(zhàn)和機會，讓我感到了人生的迷茫。于是，我決定跳槽，找到一個能夠提供更多發(fā)展機會的工作崗位。
第四段：薪酬待遇不公平（200字）。
工廠的薪酬待遇通常較低，這也是很多員工跳槽的原因之一。工資不高造成生活壓力增加，難以滿足自己和家人的需求。同時，工廠的年終獎和激勵機制也往往不夠完善，不能充分激勵員工的積極性和創(chuàng)造力。在我工作的那家工廠，我發(fā)現(xiàn)自己的工資水平遠低于同行業(yè)的平均水平，這讓我產(chǎn)生了對薪酬待遇的不滿。為了得到更好的薪酬待遇，我毅然決然地選擇跳槽。
第五段：尋找更好的職業(yè)發(fā)展（300字）。
跳槽的經(jīng)歷讓我明白，尋找一個更好的職業(yè)發(fā)展機會是非常必要的。從一家工廠跳到另一家工廠，我不僅得到了更好的薪酬待遇，還有更多的挑戰(zhàn)和發(fā)展機會。我將跳槽視為一次學習和成長的機會，努力提升自己的職業(yè)素質(zhì)。在新的工作崗位上，我投入了更多的精力和熱情，通過自己的努力獲得了新的成績和認可。通過多次跳槽，我逐漸發(fā)展了自己的職業(yè)規(guī)劃，明確了自己的職業(yè)方向?，F(xiàn)在，我終于找到了一個完全適合自己的工作，感到非常滿足和幸福。
總結(jié)（100字）。
工廠跳車作為一種職業(yè)選擇，具有一定的風險和挑戰(zhàn)。但是，只有在對工作環(huán)境不滿意、缺乏發(fā)展空間、薪酬待遇不公平等情況下，我們才會有跳槽的決心和勇氣。通過跳槽，我找到了更好的職業(yè)發(fā)展機會，實現(xiàn)了自己的人生目標。因此，我堅信，工廠跳車有時是一種明智的選擇，只要我們能夠全面考量自己的職業(yè)發(fā)展需求和個人價值觀。