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道路設計論文篇一
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設計內容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路設計論文篇二
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道
一、項目提出背景
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現狀長勢好的樹種。根據現狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案
（一）設計原則
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，：121.
道路設計論文篇三
摘要：隨著社會的發(fā)展，人們越來越意識到經濟與環(huán)境相協調的重要性。對于城市來說更是如此，其中城市道路的環(huán)境更是需要大力改善，這也就需要進行道路綠化。道路綠化不僅改善了我們的生活環(huán)境，美化了城市，改善了城市生態(tài)功能。本文簡要分析了生活中應該怎么進行道路綠化設計。
關鍵詞：道路綠化設計;問題;原則;
引言：
道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點及分車帶端頭的處理和邊坡支護生態(tài)設計等。它不僅可以使綠色空間延續(xù)，還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機結合起來，為市民服務，是我們道路綠化設計應該充分考慮的，有利于我們的健康生活。
一、道路綠化項目的相關背景
項目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項目概況
(1)、城市概況一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成，比如說:城市主要綠地分布、綠地網絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設的舉措，城市建設定位。
(2)、自然環(huán)境一般是城市建設建設所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候清況，雨水、風向等等這對翻門方案設i會有‘較大的影響。
(三)、項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具體位置，方向，在城市路網中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結構、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進行現狀分析，如:道路沿線兩側用地性質分布，道路兩側是農田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設計，必須理清。
二、我國城市道路綠化的現狀
我國現在的城市道路系統(tǒng)缺乏整體設計，綠地景觀基本雷同，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏特色和地域性;植物品種太單一，忽視了植物的異質性、適應性、地域性和多種植物的共生性;選用不適應生長環(huán)境的外來植物品種，造成了物種都是逐漸死亡了，使綠化的整體的效果都大大受影響;只強調園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護功能和道路養(yǎng)護的特殊要求;只注重路界和近期的效果，較少考慮整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替;在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設計中，各種道路要素不能有機統(tǒng)一，形成完整的風格形式;在自然與城市文化方面體現的也不是很好，道路的主題與設計特色表現貧乏等。
三、城市道路綠化目前存在的問題
(1)、忽略了綠化道路與沿路的地下及空中各路線的問題。在種植植物的過程中，把大型灌木栽種在地下管道和地下線路經過的地段，這樣的環(huán)境使根部吸收不到營養(yǎng)而無法延伸，植物生長緩慢甚至是死亡。在高空線路經過的地方栽種大型喬木，因樹一枝伸展而造成樹一線矛盾，不僅影響了市區(qū)的美觀，在雷雨大風時段，很容易發(fā)生意外事故，對人們的生活和財產安全帶來危害。
(2)、過分注重綠化，忽略了與交通路線的協調。在人行道上應栽種屬性緊湊的灌木，以方便人們外出騎車和步行。隨著生活水平的提高，私家車也越來越多，所以道路綠化應考慮到行車的路線問題。以免密集的灌木影響行車路線，妨礙視線，導致交通事故的發(fā)生。這個矛盾更集中的表現在環(huán)島上。
(3)道路綠化的設計缺乏創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才會不斷地給人們帶來驚喜。面對高樓大廈、一成不變的市區(qū)，唯有各種綠化給人們帶來生機與活力。但是在綠化設計方面，都太過于傳統(tǒng)，沒有吸收一些先進的理念和想法，讓人覺得缺乏美感。
四、解決城市道路綠化問題的原則
(一)、道路綠地樹種的選擇要符合當地環(huán)境條件
首先，要適地適樹，根據本地區(qū)氣候、地上地下環(huán)境條件和土壤選擇適于該地生長的樹木，使樹木能夠正常發(fā)育和抵御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇耐修剪、抗污染、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
(二)、體現道路綠地景觀特色
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規(guī)劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
(三)、道路綠地與交通組織相協調
道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
五、城市道路綠化設計分析
(一)、植被的選擇。
(1)、喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用秋季容易變色的葉片，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的枝、花、果以及是否有不良的氣味，最好不要選用有不良氣味樹種。由于喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
(2)、灌木的.選擇。灌木主要是運用在分車帶或是人行道的綠化當中，可以起到降低機動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉的豐滿度，株形的完美度，避免受枝葉過長的原因而阻礙了交通;其次要選擇易于修剪的灌木，這樣有利于人工修剪，從而保持樹形的美觀和樹體的高度。
(3)、地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據當地的地理環(huán)境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物;同樣，為了有利于地被植物的生長一定要選擇適宜的草坪。
(二)、邊坡支護生態(tài)設計
邊坡支護的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護措施。在城市道路綠化中，邊坡支護的生態(tài)設計要根據城市道路地質條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進行的綠化設計。在過去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎上，生態(tài)型的邊坡支護設計主要是將巖土工程學、肥料學和生物學等有效地運用到一起，為城市的生態(tài)建設創(chuàng)造安全的環(huán)境以及環(huán)保技術上的支持。
(三)、節(jié)點及端頭的處理
在城市道路綠化當中，要特別注意道路交叉口節(jié)點和分車帶端頭的處理。在節(jié)點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側設計綠化帶，還應該考慮當遇到人行過街通道的問題，不應設計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
結束語：
道路綠化對我們的生活、工作、學習有著直接的聯系，也關乎著城市的形象，是一種美的體現，點綴著我們的生活，道路綠化設計更應該引起我們的重視，好的綠化設計才有利于我們的生活，愉悅我們的心情。
參考文獻：
道路設計論文篇四
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識別和被人們所關注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風貌。道路綠化賦予城市線型生機，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構建以及道路景觀的設計方法和思路。
關鍵詞:城市道路；景觀設計；綠色；生態(tài)太原市
環(huán)湖東路項目總體綠化景觀設計遵循以人為本的指導思想，體現道路與景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。結合上位規(guī)劃及現狀提出布局合理、概念新穎的景觀構想，按照“綠化、美化、文化”的建設思路，將人文、自然及新技術融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項目概況
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標準斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機動車道（4米）+機非分隔帶（2.25米）+機動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機動車道（13.75米）+機非分隔帶（2.25米）+非機動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設計范圍為4米中分帶，兩側各2.25米機非分隔帶以及兩側各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標準橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域將匯集購物、餐飲、娛樂等消費人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設計思路
2.2引導城市生活——運用景觀設計手法，設計富有創(chuàng)造性的城市景觀風貌，設置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區(qū)域景觀節(jié)點，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設計區(qū)域。
3.設計方法
3.1采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設計
本項目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內綠化寬度共11.5米，綠化率達到23%左右，道路西側為晉陽湖公園，景觀條件得天獨厚，通過西側大面積綠地可阻隔來自于機動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側為商住用地，機動車行駛會對東側片區(qū)產生一定影響，因此設計中會重點利用路側綠帶，種植抗風、滯塵、吸音等抗性強的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛人員每3分鐘適宜轉換一個視覺形式，以緩解駕駛人緊張的精神狀態(tài)，同時也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調感。為使駕駛人員視覺心理特性與景觀設計結合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現有的自然資源，以“綠色”為基調，“彩色”為點綴，營造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標準段綠化景觀設計標準段運用“大手筆、小尺度”
的相結合設計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強調微觀多樣并與宏觀控制相結合，創(chuàng)造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點部位配置的點狀景觀組合，烘托氛圍，并結合南北兩側大面積綠化及慢行系統(tǒng)進行總體設計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現形式與動態(tài)特性的關系運用到道路景觀設計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設計
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據實地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質感、色彩進行合理搭配,可形成簡潔統(tǒng)一并能突出重點的鋪地圖案。4.2.3硬質鋪砌、軟質景觀的協調統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結合，彼此的'穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點睛的作用。
4.3自動噴灌系統(tǒng)
噴灌是將灌溉水通過噴灌設備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質量高等優(yōu)點。一個完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設備應該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網，控制柜等組成。設計合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設計的噴灌系統(tǒng)，通過正確選擇并進行噴點的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統(tǒng)
雨水利用可實現節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對不透水性路面進行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風氣候區(qū)，這種氣候的特點決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當水質達到綠化灌溉標準后存儲，在枯水季節(jié)利用，實現以豐補枯，減少綠化對水資源浪費的作用。
5、結論
太原市晉陽湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結構中將成為太原城市休閑活動空間的重要節(jié)點。新晉祠路西側緊鄰晉陽湖，是構建河西路網格局，服務長風片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項目道路綠化，呼應晉陽湖公園，以生態(tài)自然為主要設計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對道路綠化設計思路進行探討，以期對城市道路景觀項目提供參考。
參考文獻
[1]楊維菊，張軒，徐巖巖.道路綠化在城市中的作用及設計原則[j].市政與路橋
[2]馮立光，張金偉.基于動態(tài)特性的公路景觀設計方法研究[j].中外公路.
道路設計論文篇五
城市人口在不斷增加，人們的活動區(qū)域在不斷擴展，在這樣一種現狀下，城市道路綠化帶的景觀設計就是一種生活必需品與藝術的結合產物，其設計必須按照一定的原則來進行才能真正實現其最初的設計目的。我們總結出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復雜性的限制，城市道路綠化帶在進行設計時也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習慣等，因此在進行設計的時候，就要進行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時候要綜合考慮遠近結合的原則：不能為了追求當前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠期發(fā)展空間結合起來，并且與相鄰空間或遠處的樹木和建筑背景相呼應，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應注意慢生樹與速生樹的搭配、協調，作到遠近結合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對不能出現的；最后要保證綠化帶的建設不對道路的安全狀況、通行條件產生實質上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進而出現道路綠化建設干擾道路正常使用的狀況。
二、城市道路綠化帶景觀設計
城市道路綠化帶的景觀設計是建立在一種動態(tài)的基礎上，其服務主體是道路交通，因此，在設計過程中既要保證設計風格的整體性，還要充分的考慮到動態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過對營口的營大路、天山大街等道路綠化的設計研究，針對于道路不同路段的實際特點，具體分析其相對應的景觀設計處理方法。
1.分車綠化帶設計
分車綠化帶通過分離不同性質的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對這類綠化帶的設計就要以簡潔、規(guī)律為主，強調整體性，其景觀設計要點分析如下：
1.1營大路和西環(huán)路等的分車綠化帶直接與機動車道相鄰，因此其設計就要以安全性為主，具體來說就是樹木要求修剪整齊、簡潔，同時應注意營造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過于單調、平淡。
1.2在營大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時候阻擋對面遠光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠將隔離效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設計在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹綠化帶設計
行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機動車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據其設計目的，我們可以總結出以下設計要點：
2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說就是可以減小地面裸土，但其重點則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點在大連應用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時，則需要在行道樹之間留出適當空間的裸土，或者是利用透氣材料進行鋪裝，以保證行道樹正常生長所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應用較為普遍。
2.3行道樹之間的間距也是有要求的，一般來說，保證其成年后樹冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點在城市各處設計中都要予以考慮。
3.交通島綠地設計
交通島主要是引導行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設計同樣需要結合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強化交通島的引導作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設計就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設計
通常來說，在進行交叉路口的設計時，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設計中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設計一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設計
林蔭道從其本質上講就相當于一個帶狀的小型游樂園，在對青龍山大街林蔭道綠地進行景觀設計時采用規(guī)則式、自然式或混合式的設計手法以點帶線、以線帶面將每個節(jié)點、節(jié)點之間的景觀特征、空間關系、時空關系做詳細分析、比較。林蔭道綠地通常設計在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設一個寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應設有斑馬線以保證行人安全通過。
6.停車場綠地設計
在停車場的隔帶里種植大型喬木是非常具有實用價值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠對城市的綠色覆蓋率和環(huán)境質量起到促進效果，可謂一舉多得。因此在對三山路的所有停車場進行綠地設計選擇植物時，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場的實際要求。大連市的很多公共停車場都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設計
在大石橋的三山路和營口鲅魚圈的天山大街設計中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設計一個，甚至更密集些。但是如果出口過多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現場多做調查研究，既不能影響正常的商鋪經營，又要保證綠化的整體效果，且通常來說綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設計還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應結合商業(yè)街的停車場一并考慮。再根據商業(yè)街的特點，在進行綠化的時候就適當的將精力用在裝飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護規(guī)劃
在對城市道路的綠化進行上述相關規(guī)劃設計以后，并不意味著工作的結束。事實上，設計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實際的道路環(huán)境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設計而設計，既要注意設計的可實行性和可持續(xù)性，也要關注養(yǎng)護上的簡便、經濟和良好的維持性。養(yǎng)護上的簡便性在多個方面都有所體現，即包括對植物的合理選擇、也包括相關養(yǎng)護制度的控制。
1.植物選擇
喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導等作用，從養(yǎng)護簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護修剪留出適當距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設施
在進行城市道路綠化帶的設計時，必須同時考慮其配套設施的配置。目前很多的公路中正是因為沒有考慮到這一點，以至于后期的養(yǎng)護與設計完全脫節(jié)，給相關的養(yǎng)護部門帶來不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長期澆水來維持其正常生長，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進行供水還是利用灑水車來進行，這一選擇同樣是要根據綠化帶所處的位置來確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業(yè)會給交通自身帶來不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設管道進行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場。雖然成本上會有所上升，但其日常養(yǎng)護就要簡便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設管道，利用灑水車就可以很好的完成任務，也不會有什么負效應產生。
城市道路綠化帶建設所實現的不僅僅只是景觀上的視覺效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實上，利用綠化帶的生態(tài)功能來取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設計是城市精神文明建設中的重要組成部分，也是一個城市精神文明內涵的外在體現，因此，道路綠化帶的建設必須該作為城市建設的一個重點問題來進行處理，最終實現和諧發(fā)展。對于遼寧省各市的道路建設景觀設計，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側綠廊，三季有花，四季見綠”來要求和確定的。
道路設計論文篇六
摘要：本文針對產品外觀設計過程中逆向工程技術的應用進行了探討，重點討論了與外觀設計緊密聯系的反求技術的運用及最新發(fā)展動向，并就相關問題提出了自己的看法。通過進一步的研究尋找快速、準確、高效的產品外觀設計方法是這篇文章的宗旨。
關鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術
1、引言
作為一種新產品開發(fā)以及消化、吸收先進技術的重要手段,逆向工程和快速原型技術可以勝任消化外來技術成果的要求。它們的出現改變了傳統(tǒng)產品設計開發(fā)模式,大大縮短了產品開發(fā)的時間周期,提高產品研發(fā)的成功率。
當今，各個行業(yè)越來越注重產品的外觀設計，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點在消費產品的設計中體現的尤為突出。特別是手機、數碼相機、汽車等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應用范圍
在工業(yè)領域，往往會碰到根據模型或實物來構建其三維數字模型的需求。這就用到了逆向工程技術，逆向工程(reverseengineering)也稱反求工程，是指用一定的測量手段對實物或模型進行測量即數字化采樣，然后根據測量數據通過三維幾何建模方法重建實物的cad數字模型，從而實現產品設計與制造的過程。
逆向工程在工業(yè)制造領域的實際應用主要包括以下幾個方面：
a)新零件的設計，主要用于產品改型或仿型設計；
b)已有零件的復制和仿制，再現原產品設計．復雜產品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；
d)產品的檢測，例如檢測分析產品的變形，檢測焊接質量等，以急對加工產品與三維數字化模型之間的誤差進行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進設計的一種重要手段，它有效地加快了新產品響應市場的速度。同時，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術、醫(yī)學領域也有較好的應用，包括根據木制或泥塑模型進行藝術美學設計，數字文物和數字博物館，虛擬手術等。
2、逆向工程的結構體系
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產品實物幾何外形的數字化、cad模型重建、產品或模具制造。逆向工程中的關鍵技術是據采集、數據處理和模型的重建。
(1)數據采集
數據采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實物的二維、三維幾何數據,影響到重構的cad實體模型的質量,并最終影響產品的質量。
(2)數據處理
對于獲取的一系列點數據在進行cad模型重建前,必須進行格式轉換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點等處理。
(3)模型重建
將處理過的測量數據導入cad系統(tǒng),依據前面創(chuàng)建的曲線、曲面構建出原型的cad模型。
3、逆向工程研究及應用現狀
3.1基礎研究現狀
在逆向工程的基礎研究方面，國內外已做了大量的工作，主要集中在cagd領域的曲面重構和實體重構算法研究。國際市場目前已出現了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國內有關逆向工程的基礎研究也在不少單位內展開，如浙江大學、華中理工大學、西安交通大學、西北工業(yè)大學等，并取得了一定成果。
由于曲面重構的復雜性，逆向工程領域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應用研究現狀
作為先進制造技術的重要組成部分，逆向工程的應用研究已成為國內外關注的熱點之一。
逆向工程廣泛應用于產品改型或仿型設計。西門子電氣的逆向工程小組通過對渦輪葉片進行逆向設計，優(yōu)化設計方案，在不到12天的時間內就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對外提供逆向工程應用服務。采用光學掃描儀對水泵葉輪進行數據采集，通過逆向設計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設計中奇瑞和通用都無一例外的應用了逆向工程技術。
在破舊零件的復原設計方面，，波音公司應用逆向工程技術對波音747的尾翼進行了復原設計，并在一個工作日內制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產品檢測和誤差分析方面也有較好的應用。早在90年代初．nasa就應用逆向工程技術開展了一項重要研究，就是研究x-38飛行器與其cad設計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證cfd(計算流體力學)模擬的準確度。最近，amt公司借助非接觸的撒光掃描儀和cai（計算機輔助檢測)技術來提高零件檢驗的速度。掃描數據輸入cai軟件，與cad設計模型進行比較和誤差分析并自動生成檢驗報告。之前，amt檢驗一個零件需要半天時間設置和數小時運行；現在只需半小時設置，實際檢測只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學領域的應用中，采用ct斷層掃描技術獲得二維圖像，通過專用軟件進行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數字模型，用于人工關節(jié)定做式置換。國內外有人把逆向工程用于矯正牙套的設計中，通過對牙齒石膏模型進行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數字模型．然后基于該模型進行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術在國外已投入商用．在國內上海交通大學也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設計和制造系統(tǒng)，并開始初步應用。
總的來說，國外在逆向工程研究和應用方面起步較早：國內逆向工程應用主要集中在復雜曲面零件的開發(fā)和模具設計上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應用比較廣泛。
4、逆向工程中的關鍵技術
4.1實物數字化技術
即實物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術,研究在掃描時影響測量精度的'各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進行掃描區(qū)域劃時如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構時的擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準測量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統(tǒng)flexme代表著新一代逆向工程(reverseengineering,re)和計算機輔助檢測(computeraidedinspection,cai)系統(tǒng)已經開始進入中國。與傳統(tǒng)的三坐標測量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標測量關節(jié)臂,以及基于該關節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測頭的flexme系統(tǒng)不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機械產品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產品加工裝配的在線或離線檢測。
4.2測量數據的預處理
即云狀數據處理技術:研究高密度、大容量的點云數據的處理技術,包括多次掃描點云的拼接問題,掃描點云的數據簡化問題、云狀數據的特征提取問題等。
4.3曲面重建技術
研究如何選擇合適的數學表示方法、擬合修改算法、控制參數及曲面重構方法。以得到高質量、高精度的曲面模型?；谏窠浘W絡技術的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個神經網絡模型和相應的快速學習算法應用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數據點中的“壞”點。張偉等提出基于神經網絡的三角網格方法可在有效保持原數據點集的拓撲特征的同時實現期望規(guī)模和精度的三角網格剖逆向工程的關鍵技術及其研究。
4.4重構曲面的評價和檢驗問題
研究對曲面的評價指標、檢驗方法以及修正工具。在surfacer和很多cad軟件中,都采用nurbs來表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進行,很難對曲面進行評價、檢驗和修改。利用圖形的質心和最小慣性主軸作為定位基準,可實現被測自由曲面與標準cad模型的自動對齊,為實現已知cad模型的自由曲面的在線檢測提供了理論依據。但這種方法實現自由曲面的在線檢測還需克服一些因素的影響,如cmm實際測量系統(tǒng)的速度、實際測量路徑的轉換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場中心以外的區(qū)域時給定位及測量精度帶來的影響。
5、逆向工程中相關技術的研究重點
5.1三維數字化技術
目前大多數測量系統(tǒng)是針對具體的應用而開發(fā),數據處理往往針對特定的測量設備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統(tǒng),高速、高精度地實現三維物體表面的數字化,并能根據幾何外形和后續(xù)應用選擇測量方式及路徑,能進行路徑規(guī)劃和自動測量。
5.2數據預處理
研究熱點還將集中于掃描點云的數據簡化問題云狀數據的特征提取問題。
5.3曲面重建技術
基于神經網絡技術的曲面重建技術的研究將會有很大前途,研究的重點是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點云數據中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構曲面的評價和檢驗問題
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測的使用和重構曲面的評價會引起大家足夠的重視的。
6、結論
產品的外觀設計越來越復雜化、多元化，使得逆向工程技術在產品外觀設計中的地位顯得尤為重要。產品實物幾何外形的數字化、cad模型重建、產品或模具制造都非常需要逆向工程技術的支持。
隨著科學技術的不斷進步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術中現有的瓶頸將會被一一解除，產品外觀設計也會取得長足的發(fā)展.
參考文獻：
[1]《逆向工程的關鍵技術及其研究》孫進航空精密制造技術.02第43卷1期
道路設計論文篇七
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
年5月27日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
道路設計論文篇八
2010年10月29日星期五14:541.要從大局考慮，片區(qū)路網設計的時候要道路設計和平場結合。
2.片區(qū)路網設計的時候，平面要定好，特別是各個交叉口的要設計好，要交于一點，坐標統(tǒng)一。
3.在設計的時候要安排好人員的工作，不能彼此分散，而且項目本身的數據要統(tǒng)一，特別是原始圖紙要統(tǒng)一，避免由于圖紙不統(tǒng)一而導致的錯誤，同時避免同一個人重復做同樣的事情，重復做一些沒用的事情，其次更應該避免多人在重復做同一件事情。
4.道路拉縱坡的時候要充分的考慮各專業(yè)的結合，特別是雨水、污水排流方向。避免由于道路縱坡方向和雨水、污水排流方向相反而導致的各種管道埋深過大。5.要充分的調動每個人的能力，特別要聽取其他設計人員的的意見，充分的加以重視，避免由于個別的小問題，而導致的返工。
6.在不忙的時候可以安排人員寫文本或者做交通工程和綠化工程，做一些能做的事情，避免有些設計人員過于忙碌而有些又閑得發(fā)慌。
7.在做設計前，要確定一些重要的事情，比如說道路起始點坐標，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地質以及一些特殊的建筑物，如高壓線、地下管線等等。8.在做設計前要對標書有充分的認識，知道哪些內容必須在設計過程中必須體現，同時協調各專業(yè)之間的配合。
9.平面樁號及線型用eicad畫，平面曲化用鴻業(yè)，縱斷面用鴻業(yè)畫，擋墻用手畫，擋墻立面用立面畫，彼此之間的數據轉化要及時。土方橫斷面的定義要eicad和鴻業(yè)相同，豎向和橫向的比例要一致，在生橫斷面圖的時候，間距要適當，方便橫斷面圖后期處理的時候能夠很快的拖入圖款，同時各種線條分層方便后期處理，假如遇到平場加道路的片區(qū)道路網，可以選擇用鴻業(yè)遭地形圖，再進行橫斷面圖的提取。
10.擋墻設置的步驟：（1）用鴻業(yè)進行橫斷面的搜索。（2）先用鴻業(yè)進行擋墻左右立面的設計，初步估算擋墻的里程和擋墻高度，然后再確定具體的擋墻里程和擋墻高度，把交叉口的里程分出來，并進行工程界線的劃分。（3）設置伸縮縫，及伸縮縫的寬度，同時出擋墻立面圖。（4）根據所記錄的擋墻的具體里程，利用擋墻模板（根據數據用手畫出來的模板），在eicad生出來的橫斷面圖上進行手動添加擋墻，一個一個的粘上去，在粘貼的過程中，要確定位置的準確，避免后期進行修改，一次到位。（5）統(tǒng)計擋墻的工程數量，包括擋墻起始里程、長度和高度等等。（6）若有欄桿，要統(tǒng)計欄桿的長度。
11.在進行平面曲化的時候，要道路曲化跟交通工程結合一起進行曲化，交通工程跟綠化工程可以選擇用鴻業(yè)進行繪制。
的橫斷面要用鴻業(yè)的橫斷面進行搜索，在搜索的時候要注意設置各線條的顏色。并進行檢查確定準確無誤。
13.生道路縱斷面的圖的時候需要轉化鴻業(yè)的縱斷面數據為eicad的，用eicad生縱斷面圖。
14.平面分圖可以選擇手分，即在布局中新建各種窗口，并保證大小的一致。即比例一致，并鎖定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根據圖的大小進行調整，但是各幅圖的必烈必須一致，將各條路單獨從工程界限中弄出來。并進行裁剪。
15.道路綠化設計和橫斷面圖的設計要跟給排水設計結合起來，避免由于二者的不一致導致圖紙的大量修改。
16.在做設計前，要先確定道路標準橫斷面和路面結構層，以及路面路幅形式，為后期做設計墊下基石。
17.在所有圖紙出齊之后要進行圖紙的匯總，目錄的編制。18.注意工程量統(tǒng)計的工作安排，包括各工種的工程量統(tǒng)計。
-------1.平面設計重在交通組織。隔離帶開口，交叉口布置最終要。2.縱斷面設計重在豎曲線設計，以及變坡點布置?？紤]規(guī)范排水要求路線長度，以及工程量調配。
3.橫斷面設計重在不同樁號位置處的橫斷布置。以及道路附屬設施的布置。4.路面工程量計算中。采取保守計算。
------。
道路設計論文篇九
時間一晃而過，轉眼間到公司已經6個多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經歷。在這段時間里各級領導在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關心，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣。在這6個月的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作如下匯報。
今年初我基本上脫離了學校進入了本公司開始了實習工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務川縣。在這里我們的主要工作是配合測量人員一起進行外業(yè)的測量調查。剛開始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來了，也放的更開了，后面便自然而然的進入了新的學習工作生活狀態(tài)之中。
務川縣的項目很多，我們的第一站是務川縣紅絲鄉(xiāng)。因為我們的主要工地是紅絲鄉(xiāng)的各個村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠為我們吃飯問題。第二天一大早我們就開車去到了現場，由于我之前什么也不會做，所以開始我全部聽從王峰的吩咐。工作開始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫著一個個中樁樁號，還有現場調查的調查記錄，這當然是他說啥我寫啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來感覺學到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開始吧，覺得有點累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學習著，不斷的充實著自己，感覺人生充滿了希望。
一個多月過去了，這邊的工作也暫時告一段落，我也基本上能夠獨自一人承擔這份外業(yè)調查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過在成都沒呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個工作人員一起來到了貴州遵義縣，在這邊開始了外業(yè)調查工作。在這邊一周時間完成了三條路的外業(yè)調查工作。
四月初，我回到公司跟著王峰開始了道路內頁工作。內頁工作內容很多也很雜，開始時只有在王峰的指導下進行某一個很小部分的的工作，很慢很澀也感覺很煩躁，但是慢慢靜下來調整好了自己之后，一切都變得越來越有序了，工作也開展的越來順利了。cad,緯地，excel是內業(yè)設計不可缺少的工具，所以晚上我一有時間就在網上學習這些軟件工具的運用知識。就這樣在公司呆了一周多時間，雖然有時會加班到很晚，但是感覺自己真的充實了許多。
4月11日，我和王峰來到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個人在這邊配合著測量人員進行著接下來的測量調查工作。這個時節(jié)山上的雪還沒化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進行測量調查工作，還好就花了一周多的時間就結束了這邊的工作。回到成都的時候發(fā)現整個人都變了樣，確實是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。
5月，我回到學校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了?；氐焦疽呀浭?月8號了。不巧，沒兩天，6月11日我和公司的一個新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經過來這邊好幾天了。這次過來這邊我們除了負責道路的測量調查之外還有和施工方的協調指導以及和當地領導溝通處理問題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺事情沒處理多少，但是人卻感覺異常疲憊。
現在是8月31日，我現在已經在西藏山南市的西藏分公司呆了一個多星期了。從年初現在，我認真完成我所做的每一件事，服從公司領導的工作安排，積極做好各項工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項工作?？偸潜Ｙ|保量、按時按點的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時間加強學習。努力學習計算機知識，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學習，提升自身素質，從而把工作做的更好。
2016年8月31日。
道路設計論文篇十
發(fā)包人：設計人：
發(fā)包人委托設計人承擔道路工程設計，工程地點為，經雙方協商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》和《重慶市建設工程勘察設計管理條例》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條設計依據
2.1發(fā)包人給設計人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎資料。
2.3設計人采用的主要技術標準是：
2.3.1按國家現行的技術規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設計規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.3按現行定額標準執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序構成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據如下優(yōu)先次序來判斷：
3.1合同書
3.2發(fā)包人要求及委托書
第四條本合同項目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設計內容(根據行業(yè)特點填寫)
第五條發(fā)包人向設計人提交的有關資料、文件及時間
第六條設計人向發(fā)包人交付的設計文件、份數、地點及時間
第七條費用
7.1.2本項目方案設計費不再另行計算;工程設計費(包含初步設計和施工圖設計)按國家計委、建設部《工程勘察設計收費標準》修訂本收費標準下浮30%計取。
7.2本項目設計費用總額為：)。最終設計費以最后批準的初步設計概算建安費按7.1條結算，其包含(但不限于)人工費、差旅費、材料費、儀器使用費、管理費、會務費、評審費、咨詢費、稅金等所有的費用，以及本合同規(guī)定的所有責任、義務和風險。
7.3初步設計及其概算文件在上報前必須經發(fā)包人審查并同意后方可上報。初步設計及其概算文件經審批后，以審定批復的初步設計概算中的建筑安裝費用做咨詢費和設計費計價基數，并按《工程勘察設計收費標準(20修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設計費用(審定的總設計費)。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式
8.1設計費支付方式見下表：
第九條雙方責任
9.1發(fā)包人責任
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內容，在規(guī)定的時間內向設計人提交基礎資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負責。發(fā)包人不得要求設計人違反國家有關標準進行設計。發(fā)包人提交上述資料及文件超過規(guī)定期限，設計人按本合同第六條規(guī)定的交付文件時間順延。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設計人未開始設計工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設計工作的，發(fā)包人應根據設計人已進行的實際工作量，不足一半時，按該階段設計費的一半支付;超過一半時，按該階段設計費的全部支付。
9.2設計人責任
9.2.1設計人應按國家規(guī)定和合同約定的技術規(guī)范、標準進行設計，按本合同第六條規(guī)定的內容、時間及份數向發(fā)包人交付設計文件，并對提交的設計文件的質量負責。
9.2.2設計人采用的主要技術標準是：按國家現行技術標準進行設計。
9.2.4設計人對設計文件出現的遺漏或錯誤負責修改或補充。由于設計人設計錯誤等設計人的原因造成質量事故損失，設計人除負責采取補救措施外，應免收受損失部分的設計費，并根據損失程度向發(fā)包人支付賠償金，賠償金數額由雙方商定為實際損失的設計費的100%。
9.2.5由于設計人原因，延誤了設計文件交付時間，每延誤一天，設計人應按本合同約定的設計費總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個環(huán)節(jié)的設計資料及設計文件的交付時間延誤達到15天的，發(fā)包人有權解除合同，收取的設計費和預算費應返還(其中定金應當雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設計人要求終止或解除合同，設計人應雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設計人交付設計文件后，按規(guī)定參加有關上級的設計審查，并根據審查結論負責不超出原定范圍的內容做必要調整補充，使其符合上級主管部門的設計審查要求。設計人須安排專人協助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關服務。設計人按合同規(guī)定時限交付設計文件，項目開始施工時，負責向發(fā)包人及施工單位進行設計交底、及時現場服務(通知后兩小時內到達施工現場)、處理有關設計問題和參加竣工驗收。若非因發(fā)包方原因，導致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設計人仍應當負責有關設計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發(fā)包人接受審計并負責本合同項目的設計及審查聯絡工作。
9.2.9負責本項目設計期間的管理和安全防范工作，若在設計期間因設計人責任發(fā)生任何人員傷亡、設備損壞等事故，設計人承擔由此造成的一切責任，發(fā)包人概不負責。為防范風險，設計人應為參與工作的人員購買相應的保險。
道路設計論文篇十一
今天，師-父就要帶我們去施工現場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現場。
經過半個小時的車程我們到達了現場，我們看到現場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該范文詰牟萜樹木樹根等進行清表施工o钅坎咳嗽幣做的就是協調當地的居民進安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區(qū)域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。
最后，師-父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
道路設計論文篇十二
今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。
下午，因為我們剛來的原因，老師傅并沒有讓我們去工地。他把我們叫到辦公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設計步驟，接著給了我們幾份設計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對以后的工作有了進一步的了解。
就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。
道路設計論文篇十三
負責市政項目中道路相關設計工作。
1、土木工程、道路、橋梁設計等相關專業(yè)大學本科及以上學歷;
2、有市政道路和橋梁專業(yè)設計經驗者優(yōu)先;
4、工作態(tài)度積極嚴謹，能吃苦耐勞，具有團隊精神及溝通協調能力;
5、擔任過專業(yè)負責人或項目負責人亦可優(yōu)先考慮;
道路設計論文篇十四
隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過夏天似得，我們在工地上第一次飽嘗了太陽的毒曬?？磥?，用不了多長時間我們也會變黑了。但，這也標志這我們工作經驗的增加。
七點鐘，施工1#路及1#風機平臺，1#路路基已完成，平臺征地線已推出，下午樁基隊進場進行1#風機平臺的施工，平臺平整無法完成。轉場至2#路施工，施工至2#風機平臺處發(fā)現與設計標高相差一米。我們通知總工，但因為總工不再現場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺平整完成。
下午兩點領導視察工地情況，要求安全員及現場施工員平時定時進行安全檢查、質量檢查，保證隨時隨地施工安全保質進行。認真迎接領導視察工地，及時排除現場的安全隱患，及時對不足之處進行整改。
道路設計論文篇一
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設計內容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路設計論文篇二
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道
一、項目提出背景
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現狀長勢好的樹種。根據現狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案
（一）設計原則
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，：121.
道路設計論文篇三
摘要：隨著社會的發(fā)展，人們越來越意識到經濟與環(huán)境相協調的重要性。對于城市來說更是如此，其中城市道路的環(huán)境更是需要大力改善，這也就需要進行道路綠化。道路綠化不僅改善了我們的生活環(huán)境，美化了城市，改善了城市生態(tài)功能。本文簡要分析了生活中應該怎么進行道路綠化設計。
關鍵詞：道路綠化設計;問題;原則;
引言：
道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點及分車帶端頭的處理和邊坡支護生態(tài)設計等。它不僅可以使綠色空間延續(xù)，還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機結合起來，為市民服務，是我們道路綠化設計應該充分考慮的，有利于我們的健康生活。
一、道路綠化項目的相關背景
項目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項目概況
(1)、城市概況一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成，比如說:城市主要綠地分布、綠地網絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設的舉措，城市建設定位。
(2)、自然環(huán)境一般是城市建設建設所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候清況，雨水、風向等等這對翻門方案設i會有‘較大的影響。
(三)、項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具體位置，方向，在城市路網中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結構、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進行現狀分析，如:道路沿線兩側用地性質分布，道路兩側是農田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設計，必須理清。
二、我國城市道路綠化的現狀
我國現在的城市道路系統(tǒng)缺乏整體設計，綠地景觀基本雷同，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏特色和地域性;植物品種太單一，忽視了植物的異質性、適應性、地域性和多種植物的共生性;選用不適應生長環(huán)境的外來植物品種，造成了物種都是逐漸死亡了，使綠化的整體的效果都大大受影響;只強調園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護功能和道路養(yǎng)護的特殊要求;只注重路界和近期的效果，較少考慮整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替;在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設計中，各種道路要素不能有機統(tǒng)一，形成完整的風格形式;在自然與城市文化方面體現的也不是很好，道路的主題與設計特色表現貧乏等。
三、城市道路綠化目前存在的問題
(1)、忽略了綠化道路與沿路的地下及空中各路線的問題。在種植植物的過程中，把大型灌木栽種在地下管道和地下線路經過的地段，這樣的環(huán)境使根部吸收不到營養(yǎng)而無法延伸，植物生長緩慢甚至是死亡。在高空線路經過的地方栽種大型喬木，因樹一枝伸展而造成樹一線矛盾，不僅影響了市區(qū)的美觀，在雷雨大風時段，很容易發(fā)生意外事故，對人們的生活和財產安全帶來危害。
(2)、過分注重綠化，忽略了與交通路線的協調。在人行道上應栽種屬性緊湊的灌木，以方便人們外出騎車和步行。隨著生活水平的提高，私家車也越來越多，所以道路綠化應考慮到行車的路線問題。以免密集的灌木影響行車路線，妨礙視線，導致交通事故的發(fā)生。這個矛盾更集中的表現在環(huán)島上。
(3)道路綠化的設計缺乏創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才會不斷地給人們帶來驚喜。面對高樓大廈、一成不變的市區(qū)，唯有各種綠化給人們帶來生機與活力。但是在綠化設計方面，都太過于傳統(tǒng)，沒有吸收一些先進的理念和想法，讓人覺得缺乏美感。
四、解決城市道路綠化問題的原則
(一)、道路綠地樹種的選擇要符合當地環(huán)境條件
首先，要適地適樹，根據本地區(qū)氣候、地上地下環(huán)境條件和土壤選擇適于該地生長的樹木，使樹木能夠正常發(fā)育和抵御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇耐修剪、抗污染、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
(二)、體現道路綠地景觀特色
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規(guī)劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
(三)、道路綠地與交通組織相協調
道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
五、城市道路綠化設計分析
(一)、植被的選擇。
(1)、喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用秋季容易變色的葉片，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的枝、花、果以及是否有不良的氣味，最好不要選用有不良氣味樹種。由于喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
(2)、灌木的.選擇。灌木主要是運用在分車帶或是人行道的綠化當中，可以起到降低機動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉的豐滿度，株形的完美度，避免受枝葉過長的原因而阻礙了交通;其次要選擇易于修剪的灌木，這樣有利于人工修剪，從而保持樹形的美觀和樹體的高度。
(3)、地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據當地的地理環(huán)境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物;同樣，為了有利于地被植物的生長一定要選擇適宜的草坪。
(二)、邊坡支護生態(tài)設計
邊坡支護的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護措施。在城市道路綠化中，邊坡支護的生態(tài)設計要根據城市道路地質條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進行的綠化設計。在過去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎上，生態(tài)型的邊坡支護設計主要是將巖土工程學、肥料學和生物學等有效地運用到一起，為城市的生態(tài)建設創(chuàng)造安全的環(huán)境以及環(huán)保技術上的支持。
(三)、節(jié)點及端頭的處理
在城市道路綠化當中，要特別注意道路交叉口節(jié)點和分車帶端頭的處理。在節(jié)點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側設計綠化帶，還應該考慮當遇到人行過街通道的問題，不應設計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
結束語：
道路綠化對我們的生活、工作、學習有著直接的聯系，也關乎著城市的形象，是一種美的體現，點綴著我們的生活，道路綠化設計更應該引起我們的重視，好的綠化設計才有利于我們的生活，愉悅我們的心情。
參考文獻：
道路設計論文篇四
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識別和被人們所關注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風貌。道路綠化賦予城市線型生機，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構建以及道路景觀的設計方法和思路。
關鍵詞:城市道路；景觀設計；綠色；生態(tài)太原市
環(huán)湖東路項目總體綠化景觀設計遵循以人為本的指導思想，體現道路與景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。結合上位規(guī)劃及現狀提出布局合理、概念新穎的景觀構想，按照“綠化、美化、文化”的建設思路，將人文、自然及新技術融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項目概況
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標準斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機動車道（4米）+機非分隔帶（2.25米）+機動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機動車道（13.75米）+機非分隔帶（2.25米）+非機動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設計范圍為4米中分帶，兩側各2.25米機非分隔帶以及兩側各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標準橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域將匯集購物、餐飲、娛樂等消費人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設計思路
2.2引導城市生活——運用景觀設計手法，設計富有創(chuàng)造性的城市景觀風貌，設置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區(qū)域景觀節(jié)點，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設計區(qū)域。
3.設計方法
3.1采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設計
本項目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內綠化寬度共11.5米，綠化率達到23%左右，道路西側為晉陽湖公園，景觀條件得天獨厚，通過西側大面積綠地可阻隔來自于機動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側為商住用地，機動車行駛會對東側片區(qū)產生一定影響，因此設計中會重點利用路側綠帶，種植抗風、滯塵、吸音等抗性強的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛人員每3分鐘適宜轉換一個視覺形式，以緩解駕駛人緊張的精神狀態(tài)，同時也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調感。為使駕駛人員視覺心理特性與景觀設計結合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現有的自然資源，以“綠色”為基調，“彩色”為點綴，營造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標準段綠化景觀設計標準段運用“大手筆、小尺度”
的相結合設計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強調微觀多樣并與宏觀控制相結合，創(chuàng)造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點部位配置的點狀景觀組合，烘托氛圍，并結合南北兩側大面積綠化及慢行系統(tǒng)進行總體設計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現形式與動態(tài)特性的關系運用到道路景觀設計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設計
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據實地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質感、色彩進行合理搭配,可形成簡潔統(tǒng)一并能突出重點的鋪地圖案。4.2.3硬質鋪砌、軟質景觀的協調統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結合，彼此的'穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點睛的作用。
4.3自動噴灌系統(tǒng)
噴灌是將灌溉水通過噴灌設備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質量高等優(yōu)點。一個完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設備應該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網，控制柜等組成。設計合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設計的噴灌系統(tǒng)，通過正確選擇并進行噴點的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統(tǒng)
雨水利用可實現節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對不透水性路面進行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風氣候區(qū)，這種氣候的特點決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當水質達到綠化灌溉標準后存儲，在枯水季節(jié)利用，實現以豐補枯，減少綠化對水資源浪費的作用。
5、結論
太原市晉陽湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結構中將成為太原城市休閑活動空間的重要節(jié)點。新晉祠路西側緊鄰晉陽湖，是構建河西路網格局，服務長風片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項目道路綠化，呼應晉陽湖公園，以生態(tài)自然為主要設計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對道路綠化設計思路進行探討，以期對城市道路景觀項目提供參考。
參考文獻
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[2]馮立光，張金偉.基于動態(tài)特性的公路景觀設計方法研究[j].中外公路.
道路設計論文篇五
城市人口在不斷增加，人們的活動區(qū)域在不斷擴展，在這樣一種現狀下，城市道路綠化帶的景觀設計就是一種生活必需品與藝術的結合產物，其設計必須按照一定的原則來進行才能真正實現其最初的設計目的。我們總結出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復雜性的限制，城市道路綠化帶在進行設計時也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習慣等，因此在進行設計的時候，就要進行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時候要綜合考慮遠近結合的原則：不能為了追求當前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠期發(fā)展空間結合起來，并且與相鄰空間或遠處的樹木和建筑背景相呼應，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應注意慢生樹與速生樹的搭配、協調，作到遠近結合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對不能出現的；最后要保證綠化帶的建設不對道路的安全狀況、通行條件產生實質上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進而出現道路綠化建設干擾道路正常使用的狀況。
二、城市道路綠化帶景觀設計
城市道路綠化帶的景觀設計是建立在一種動態(tài)的基礎上，其服務主體是道路交通，因此，在設計過程中既要保證設計風格的整體性，還要充分的考慮到動態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過對營口的營大路、天山大街等道路綠化的設計研究，針對于道路不同路段的實際特點，具體分析其相對應的景觀設計處理方法。
1.分車綠化帶設計
分車綠化帶通過分離不同性質的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對這類綠化帶的設計就要以簡潔、規(guī)律為主，強調整體性，其景觀設計要點分析如下：
1.1營大路和西環(huán)路等的分車綠化帶直接與機動車道相鄰，因此其設計就要以安全性為主，具體來說就是樹木要求修剪整齊、簡潔，同時應注意營造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過于單調、平淡。
1.2在營大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時候阻擋對面遠光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠將隔離效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設計在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹綠化帶設計
行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機動車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據其設計目的，我們可以總結出以下設計要點：
2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說就是可以減小地面裸土，但其重點則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點在大連應用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時，則需要在行道樹之間留出適當空間的裸土，或者是利用透氣材料進行鋪裝，以保證行道樹正常生長所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應用較為普遍。
2.3行道樹之間的間距也是有要求的，一般來說，保證其成年后樹冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點在城市各處設計中都要予以考慮。
3.交通島綠地設計
交通島主要是引導行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設計同樣需要結合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強化交通島的引導作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設計就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設計
通常來說，在進行交叉路口的設計時，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設計中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設計一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設計
林蔭道從其本質上講就相當于一個帶狀的小型游樂園，在對青龍山大街林蔭道綠地進行景觀設計時采用規(guī)則式、自然式或混合式的設計手法以點帶線、以線帶面將每個節(jié)點、節(jié)點之間的景觀特征、空間關系、時空關系做詳細分析、比較。林蔭道綠地通常設計在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設一個寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應設有斑馬線以保證行人安全通過。
6.停車場綠地設計
在停車場的隔帶里種植大型喬木是非常具有實用價值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠對城市的綠色覆蓋率和環(huán)境質量起到促進效果，可謂一舉多得。因此在對三山路的所有停車場進行綠地設計選擇植物時，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場的實際要求。大連市的很多公共停車場都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設計
在大石橋的三山路和營口鲅魚圈的天山大街設計中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設計一個，甚至更密集些。但是如果出口過多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現場多做調查研究，既不能影響正常的商鋪經營，又要保證綠化的整體效果，且通常來說綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設計還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應結合商業(yè)街的停車場一并考慮。再根據商業(yè)街的特點，在進行綠化的時候就適當的將精力用在裝飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護規(guī)劃
在對城市道路的綠化進行上述相關規(guī)劃設計以后，并不意味著工作的結束。事實上，設計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實際的道路環(huán)境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設計而設計，既要注意設計的可實行性和可持續(xù)性，也要關注養(yǎng)護上的簡便、經濟和良好的維持性。養(yǎng)護上的簡便性在多個方面都有所體現，即包括對植物的合理選擇、也包括相關養(yǎng)護制度的控制。
1.植物選擇
喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導等作用，從養(yǎng)護簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護修剪留出適當距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設施
在進行城市道路綠化帶的設計時，必須同時考慮其配套設施的配置。目前很多的公路中正是因為沒有考慮到這一點，以至于后期的養(yǎng)護與設計完全脫節(jié)，給相關的養(yǎng)護部門帶來不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長期澆水來維持其正常生長，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進行供水還是利用灑水車來進行，這一選擇同樣是要根據綠化帶所處的位置來確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業(yè)會給交通自身帶來不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設管道進行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場。雖然成本上會有所上升，但其日常養(yǎng)護就要簡便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設管道，利用灑水車就可以很好的完成任務，也不會有什么負效應產生。
城市道路綠化帶建設所實現的不僅僅只是景觀上的視覺效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實上，利用綠化帶的生態(tài)功能來取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設計是城市精神文明建設中的重要組成部分，也是一個城市精神文明內涵的外在體現，因此，道路綠化帶的建設必須該作為城市建設的一個重點問題來進行處理，最終實現和諧發(fā)展。對于遼寧省各市的道路建設景觀設計，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側綠廊，三季有花，四季見綠”來要求和確定的。
道路設計論文篇六
摘要：本文針對產品外觀設計過程中逆向工程技術的應用進行了探討，重點討論了與外觀設計緊密聯系的反求技術的運用及最新發(fā)展動向，并就相關問題提出了自己的看法。通過進一步的研究尋找快速、準確、高效的產品外觀設計方法是這篇文章的宗旨。
關鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術
1、引言
作為一種新產品開發(fā)以及消化、吸收先進技術的重要手段,逆向工程和快速原型技術可以勝任消化外來技術成果的要求。它們的出現改變了傳統(tǒng)產品設計開發(fā)模式,大大縮短了產品開發(fā)的時間周期,提高產品研發(fā)的成功率。
當今，各個行業(yè)越來越注重產品的外觀設計，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點在消費產品的設計中體現的尤為突出。特別是手機、數碼相機、汽車等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應用范圍
在工業(yè)領域，往往會碰到根據模型或實物來構建其三維數字模型的需求。這就用到了逆向工程技術，逆向工程(reverseengineering)也稱反求工程，是指用一定的測量手段對實物或模型進行測量即數字化采樣，然后根據測量數據通過三維幾何建模方法重建實物的cad數字模型，從而實現產品設計與制造的過程。
逆向工程在工業(yè)制造領域的實際應用主要包括以下幾個方面：
a)新零件的設計，主要用于產品改型或仿型設計；
b)已有零件的復制和仿制，再現原產品設計．復雜產品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；
d)產品的檢測，例如檢測分析產品的變形，檢測焊接質量等，以急對加工產品與三維數字化模型之間的誤差進行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進設計的一種重要手段，它有效地加快了新產品響應市場的速度。同時，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術、醫(yī)學領域也有較好的應用，包括根據木制或泥塑模型進行藝術美學設計，數字文物和數字博物館，虛擬手術等。
2、逆向工程的結構體系
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產品實物幾何外形的數字化、cad模型重建、產品或模具制造。逆向工程中的關鍵技術是據采集、數據處理和模型的重建。
(1)數據采集
數據采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實物的二維、三維幾何數據,影響到重構的cad實體模型的質量,并最終影響產品的質量。
(2)數據處理
對于獲取的一系列點數據在進行cad模型重建前,必須進行格式轉換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點等處理。
(3)模型重建
將處理過的測量數據導入cad系統(tǒng),依據前面創(chuàng)建的曲線、曲面構建出原型的cad模型。
3、逆向工程研究及應用現狀
3.1基礎研究現狀
在逆向工程的基礎研究方面，國內外已做了大量的工作，主要集中在cagd領域的曲面重構和實體重構算法研究。國際市場目前已出現了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國內有關逆向工程的基礎研究也在不少單位內展開，如浙江大學、華中理工大學、西安交通大學、西北工業(yè)大學等，并取得了一定成果。
由于曲面重構的復雜性，逆向工程領域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應用研究現狀
作為先進制造技術的重要組成部分，逆向工程的應用研究已成為國內外關注的熱點之一。
逆向工程廣泛應用于產品改型或仿型設計。西門子電氣的逆向工程小組通過對渦輪葉片進行逆向設計，優(yōu)化設計方案，在不到12天的時間內就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對外提供逆向工程應用服務。采用光學掃描儀對水泵葉輪進行數據采集，通過逆向設計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設計中奇瑞和通用都無一例外的應用了逆向工程技術。
在破舊零件的復原設計方面，，波音公司應用逆向工程技術對波音747的尾翼進行了復原設計，并在一個工作日內制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產品檢測和誤差分析方面也有較好的應用。早在90年代初．nasa就應用逆向工程技術開展了一項重要研究，就是研究x-38飛行器與其cad設計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證cfd(計算流體力學)模擬的準確度。最近，amt公司借助非接觸的撒光掃描儀和cai（計算機輔助檢測)技術來提高零件檢驗的速度。掃描數據輸入cai軟件，與cad設計模型進行比較和誤差分析并自動生成檢驗報告。之前，amt檢驗一個零件需要半天時間設置和數小時運行；現在只需半小時設置，實際檢測只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學領域的應用中，采用ct斷層掃描技術獲得二維圖像，通過專用軟件進行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數字模型，用于人工關節(jié)定做式置換。國內外有人把逆向工程用于矯正牙套的設計中，通過對牙齒石膏模型進行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數字模型．然后基于該模型進行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術在國外已投入商用．在國內上海交通大學也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設計和制造系統(tǒng)，并開始初步應用。
總的來說，國外在逆向工程研究和應用方面起步較早：國內逆向工程應用主要集中在復雜曲面零件的開發(fā)和模具設計上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應用比較廣泛。
4、逆向工程中的關鍵技術
4.1實物數字化技術
即實物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術,研究在掃描時影響測量精度的'各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進行掃描區(qū)域劃時如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構時的擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準測量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統(tǒng)flexme代表著新一代逆向工程(reverseengineering,re)和計算機輔助檢測(computeraidedinspection,cai)系統(tǒng)已經開始進入中國。與傳統(tǒng)的三坐標測量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標測量關節(jié)臂,以及基于該關節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測頭的flexme系統(tǒng)不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機械產品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產品加工裝配的在線或離線檢測。
4.2測量數據的預處理
即云狀數據處理技術:研究高密度、大容量的點云數據的處理技術,包括多次掃描點云的拼接問題,掃描點云的數據簡化問題、云狀數據的特征提取問題等。
4.3曲面重建技術
研究如何選擇合適的數學表示方法、擬合修改算法、控制參數及曲面重構方法。以得到高質量、高精度的曲面模型?；谏窠浘W絡技術的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個神經網絡模型和相應的快速學習算法應用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數據點中的“壞”點。張偉等提出基于神經網絡的三角網格方法可在有效保持原數據點集的拓撲特征的同時實現期望規(guī)模和精度的三角網格剖逆向工程的關鍵技術及其研究。
4.4重構曲面的評價和檢驗問題
研究對曲面的評價指標、檢驗方法以及修正工具。在surfacer和很多cad軟件中,都采用nurbs來表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進行,很難對曲面進行評價、檢驗和修改。利用圖形的質心和最小慣性主軸作為定位基準,可實現被測自由曲面與標準cad模型的自動對齊,為實現已知cad模型的自由曲面的在線檢測提供了理論依據。但這種方法實現自由曲面的在線檢測還需克服一些因素的影響,如cmm實際測量系統(tǒng)的速度、實際測量路徑的轉換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場中心以外的區(qū)域時給定位及測量精度帶來的影響。
5、逆向工程中相關技術的研究重點
5.1三維數字化技術
目前大多數測量系統(tǒng)是針對具體的應用而開發(fā),數據處理往往針對特定的測量設備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統(tǒng),高速、高精度地實現三維物體表面的數字化,并能根據幾何外形和后續(xù)應用選擇測量方式及路徑,能進行路徑規(guī)劃和自動測量。
5.2數據預處理
研究熱點還將集中于掃描點云的數據簡化問題云狀數據的特征提取問題。
5.3曲面重建技術
基于神經網絡技術的曲面重建技術的研究將會有很大前途,研究的重點是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點云數據中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構曲面的評價和檢驗問題
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測的使用和重構曲面的評價會引起大家足夠的重視的。
6、結論
產品的外觀設計越來越復雜化、多元化，使得逆向工程技術在產品外觀設計中的地位顯得尤為重要。產品實物幾何外形的數字化、cad模型重建、產品或模具制造都非常需要逆向工程技術的支持。
隨著科學技術的不斷進步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術中現有的瓶頸將會被一一解除，產品外觀設計也會取得長足的發(fā)展.
參考文獻：
[1]《逆向工程的關鍵技術及其研究》孫進航空精密制造技術.02第43卷1期
道路設計論文篇七
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
年5月27日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
道路設計論文篇八
2010年10月29日星期五14:541.要從大局考慮，片區(qū)路網設計的時候要道路設計和平場結合。
2.片區(qū)路網設計的時候，平面要定好，特別是各個交叉口的要設計好，要交于一點，坐標統(tǒng)一。
3.在設計的時候要安排好人員的工作，不能彼此分散，而且項目本身的數據要統(tǒng)一，特別是原始圖紙要統(tǒng)一，避免由于圖紙不統(tǒng)一而導致的錯誤，同時避免同一個人重復做同樣的事情，重復做一些沒用的事情，其次更應該避免多人在重復做同一件事情。
4.道路拉縱坡的時候要充分的考慮各專業(yè)的結合，特別是雨水、污水排流方向。避免由于道路縱坡方向和雨水、污水排流方向相反而導致的各種管道埋深過大。5.要充分的調動每個人的能力，特別要聽取其他設計人員的的意見，充分的加以重視，避免由于個別的小問題，而導致的返工。
6.在不忙的時候可以安排人員寫文本或者做交通工程和綠化工程，做一些能做的事情，避免有些設計人員過于忙碌而有些又閑得發(fā)慌。
7.在做設計前，要確定一些重要的事情，比如說道路起始點坐標，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地質以及一些特殊的建筑物，如高壓線、地下管線等等。8.在做設計前要對標書有充分的認識，知道哪些內容必須在設計過程中必須體現，同時協調各專業(yè)之間的配合。
9.平面樁號及線型用eicad畫，平面曲化用鴻業(yè)，縱斷面用鴻業(yè)畫，擋墻用手畫，擋墻立面用立面畫，彼此之間的數據轉化要及時。土方橫斷面的定義要eicad和鴻業(yè)相同，豎向和橫向的比例要一致，在生橫斷面圖的時候，間距要適當，方便橫斷面圖后期處理的時候能夠很快的拖入圖款，同時各種線條分層方便后期處理，假如遇到平場加道路的片區(qū)道路網，可以選擇用鴻業(yè)遭地形圖，再進行橫斷面圖的提取。
10.擋墻設置的步驟：（1）用鴻業(yè)進行橫斷面的搜索。（2）先用鴻業(yè)進行擋墻左右立面的設計，初步估算擋墻的里程和擋墻高度，然后再確定具體的擋墻里程和擋墻高度，把交叉口的里程分出來，并進行工程界線的劃分。（3）設置伸縮縫，及伸縮縫的寬度，同時出擋墻立面圖。（4）根據所記錄的擋墻的具體里程，利用擋墻模板（根據數據用手畫出來的模板），在eicad生出來的橫斷面圖上進行手動添加擋墻，一個一個的粘上去，在粘貼的過程中，要確定位置的準確，避免后期進行修改，一次到位。（5）統(tǒng)計擋墻的工程數量，包括擋墻起始里程、長度和高度等等。（6）若有欄桿，要統(tǒng)計欄桿的長度。
11.在進行平面曲化的時候，要道路曲化跟交通工程結合一起進行曲化，交通工程跟綠化工程可以選擇用鴻業(yè)進行繪制。
的橫斷面要用鴻業(yè)的橫斷面進行搜索，在搜索的時候要注意設置各線條的顏色。并進行檢查確定準確無誤。
13.生道路縱斷面的圖的時候需要轉化鴻業(yè)的縱斷面數據為eicad的，用eicad生縱斷面圖。
14.平面分圖可以選擇手分，即在布局中新建各種窗口，并保證大小的一致。即比例一致，并鎖定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根據圖的大小進行調整，但是各幅圖的必烈必須一致，將各條路單獨從工程界限中弄出來。并進行裁剪。
15.道路綠化設計和橫斷面圖的設計要跟給排水設計結合起來，避免由于二者的不一致導致圖紙的大量修改。
16.在做設計前，要先確定道路標準橫斷面和路面結構層，以及路面路幅形式，為后期做設計墊下基石。
17.在所有圖紙出齊之后要進行圖紙的匯總，目錄的編制。18.注意工程量統(tǒng)計的工作安排，包括各工種的工程量統(tǒng)計。
-------1.平面設計重在交通組織。隔離帶開口，交叉口布置最終要。2.縱斷面設計重在豎曲線設計，以及變坡點布置?？紤]規(guī)范排水要求路線長度，以及工程量調配。
3.橫斷面設計重在不同樁號位置處的橫斷布置。以及道路附屬設施的布置。4.路面工程量計算中。采取保守計算。
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道路設計論文篇九
時間一晃而過，轉眼間到公司已經6個多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經歷。在這段時間里各級領導在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關心，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣。在這6個月的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作如下匯報。
今年初我基本上脫離了學校進入了本公司開始了實習工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務川縣。在這里我們的主要工作是配合測量人員一起進行外業(yè)的測量調查。剛開始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來了，也放的更開了，后面便自然而然的進入了新的學習工作生活狀態(tài)之中。
務川縣的項目很多，我們的第一站是務川縣紅絲鄉(xiāng)。因為我們的主要工地是紅絲鄉(xiāng)的各個村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠為我們吃飯問題。第二天一大早我們就開車去到了現場，由于我之前什么也不會做，所以開始我全部聽從王峰的吩咐。工作開始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫著一個個中樁樁號，還有現場調查的調查記錄，這當然是他說啥我寫啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來感覺學到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開始吧，覺得有點累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學習著，不斷的充實著自己，感覺人生充滿了希望。
一個多月過去了，這邊的工作也暫時告一段落，我也基本上能夠獨自一人承擔這份外業(yè)調查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過在成都沒呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個工作人員一起來到了貴州遵義縣，在這邊開始了外業(yè)調查工作。在這邊一周時間完成了三條路的外業(yè)調查工作。
四月初，我回到公司跟著王峰開始了道路內頁工作。內頁工作內容很多也很雜，開始時只有在王峰的指導下進行某一個很小部分的的工作，很慢很澀也感覺很煩躁，但是慢慢靜下來調整好了自己之后，一切都變得越來越有序了，工作也開展的越來順利了。cad,緯地，excel是內業(yè)設計不可缺少的工具，所以晚上我一有時間就在網上學習這些軟件工具的運用知識。就這樣在公司呆了一周多時間，雖然有時會加班到很晚，但是感覺自己真的充實了許多。
4月11日，我和王峰來到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個人在這邊配合著測量人員進行著接下來的測量調查工作。這個時節(jié)山上的雪還沒化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進行測量調查工作，還好就花了一周多的時間就結束了這邊的工作。回到成都的時候發(fā)現整個人都變了樣，確實是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。
5月，我回到學校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了?；氐焦疽呀浭?月8號了。不巧，沒兩天，6月11日我和公司的一個新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經過來這邊好幾天了。這次過來這邊我們除了負責道路的測量調查之外還有和施工方的協調指導以及和當地領導溝通處理問題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺事情沒處理多少，但是人卻感覺異常疲憊。
現在是8月31日，我現在已經在西藏山南市的西藏分公司呆了一個多星期了。從年初現在，我認真完成我所做的每一件事，服從公司領導的工作安排，積極做好各項工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項工作?？偸潜Ｙ|保量、按時按點的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時間加強學習。努力學習計算機知識，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學習，提升自身素質，從而把工作做的更好。
2016年8月31日。
道路設計論文篇十
發(fā)包人：設計人：
發(fā)包人委托設計人承擔道路工程設計，工程地點為，經雙方協商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》和《重慶市建設工程勘察設計管理條例》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條設計依據
2.1發(fā)包人給設計人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎資料。
2.3設計人采用的主要技術標準是：
2.3.1按國家現行的技術規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設計規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.3按現行定額標準執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序構成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據如下優(yōu)先次序來判斷：
3.1合同書
3.2發(fā)包人要求及委托書
第四條本合同項目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設計內容(根據行業(yè)特點填寫)
第五條發(fā)包人向設計人提交的有關資料、文件及時間
第六條設計人向發(fā)包人交付的設計文件、份數、地點及時間
第七條費用
7.1.2本項目方案設計費不再另行計算;工程設計費(包含初步設計和施工圖設計)按國家計委、建設部《工程勘察設計收費標準》修訂本收費標準下浮30%計取。
7.2本項目設計費用總額為：)。最終設計費以最后批準的初步設計概算建安費按7.1條結算，其包含(但不限于)人工費、差旅費、材料費、儀器使用費、管理費、會務費、評審費、咨詢費、稅金等所有的費用，以及本合同規(guī)定的所有責任、義務和風險。
7.3初步設計及其概算文件在上報前必須經發(fā)包人審查并同意后方可上報。初步設計及其概算文件經審批后，以審定批復的初步設計概算中的建筑安裝費用做咨詢費和設計費計價基數，并按《工程勘察設計收費標準(20修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設計費用(審定的總設計費)。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式
8.1設計費支付方式見下表：
第九條雙方責任
9.1發(fā)包人責任
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內容，在規(guī)定的時間內向設計人提交基礎資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負責。發(fā)包人不得要求設計人違反國家有關標準進行設計。發(fā)包人提交上述資料及文件超過規(guī)定期限，設計人按本合同第六條規(guī)定的交付文件時間順延。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設計人未開始設計工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設計工作的，發(fā)包人應根據設計人已進行的實際工作量，不足一半時，按該階段設計費的一半支付;超過一半時，按該階段設計費的全部支付。
9.2設計人責任
9.2.1設計人應按國家規(guī)定和合同約定的技術規(guī)范、標準進行設計，按本合同第六條規(guī)定的內容、時間及份數向發(fā)包人交付設計文件，并對提交的設計文件的質量負責。
9.2.2設計人采用的主要技術標準是：按國家現行技術標準進行設計。
9.2.4設計人對設計文件出現的遺漏或錯誤負責修改或補充。由于設計人設計錯誤等設計人的原因造成質量事故損失，設計人除負責采取補救措施外，應免收受損失部分的設計費，并根據損失程度向發(fā)包人支付賠償金，賠償金數額由雙方商定為實際損失的設計費的100%。
9.2.5由于設計人原因，延誤了設計文件交付時間，每延誤一天，設計人應按本合同約定的設計費總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個環(huán)節(jié)的設計資料及設計文件的交付時間延誤達到15天的，發(fā)包人有權解除合同，收取的設計費和預算費應返還(其中定金應當雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設計人要求終止或解除合同，設計人應雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設計人交付設計文件后，按規(guī)定參加有關上級的設計審查，并根據審查結論負責不超出原定范圍的內容做必要調整補充，使其符合上級主管部門的設計審查要求。設計人須安排專人協助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關服務。設計人按合同規(guī)定時限交付設計文件，項目開始施工時，負責向發(fā)包人及施工單位進行設計交底、及時現場服務(通知后兩小時內到達施工現場)、處理有關設計問題和參加竣工驗收。若非因發(fā)包方原因，導致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設計人仍應當負責有關設計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發(fā)包人接受審計并負責本合同項目的設計及審查聯絡工作。
9.2.9負責本項目設計期間的管理和安全防范工作，若在設計期間因設計人責任發(fā)生任何人員傷亡、設備損壞等事故，設計人承擔由此造成的一切責任，發(fā)包人概不負責。為防范風險，設計人應為參與工作的人員購買相應的保險。
道路設計論文篇十一
今天，師-父就要帶我們去施工現場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現場。
經過半個小時的車程我們到達了現場，我們看到現場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該范文詰牟萜樹木樹根等進行清表施工o钅坎咳嗽幣做的就是協調當地的居民進安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區(qū)域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。
最后，師-父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
道路設計論文篇十二
今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。
下午，因為我們剛來的原因，老師傅并沒有讓我們去工地。他把我們叫到辦公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設計步驟，接著給了我們幾份設計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對以后的工作有了進一步的了解。
就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。
道路設計論文篇十三
負責市政項目中道路相關設計工作。
1、土木工程、道路、橋梁設計等相關專業(yè)大學本科及以上學歷;
2、有市政道路和橋梁專業(yè)設計經驗者優(yōu)先;
4、工作態(tài)度積極嚴謹，能吃苦耐勞，具有團隊精神及溝通協調能力;
5、擔任過專業(yè)負責人或項目負責人亦可優(yōu)先考慮;
道路設計論文篇十四
隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過夏天似得，我們在工地上第一次飽嘗了太陽的毒曬?？磥?，用不了多長時間我們也會變黑了。但，這也標志這我們工作經驗的增加。
七點鐘，施工1#路及1#風機平臺，1#路路基已完成，平臺征地線已推出，下午樁基隊進場進行1#風機平臺的施工，平臺平整無法完成。轉場至2#路施工，施工至2#風機平臺處發(fā)現與設計標高相差一米。我們通知總工，但因為總工不再現場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺平整完成。
下午兩點領導視察工地情況，要求安全員及現場施工員平時定時進行安全檢查、質量檢查，保證隨時隨地施工安全保質進行。認真迎接領導視察工地，及時排除現場的安全隱患，及時對不足之處進行整改。