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道路設(shè)計論文篇一
近年來，建筑信息模型技術(shù)發(fā)展迅速，并且在工程設(shè)計方面得到了廣泛的應(yīng)用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領(lǐng)域，其應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，顯著提高了工程設(shè)計的質(zhì)量和效率，而且有效的解決了各種設(shè)計問題，對降低工程成本，提高工程質(zhì)量具有重要做作用。但是對于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，單體數(shù)量較多的工程項目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術(shù)的應(yīng)用還不是很成熟，應(yīng)用的范圍和實際效果還不是很明顯，主要是因為工程復(fù)雜，工程規(guī)模大，建筑信息模型技術(shù)的數(shù)據(jù)信息很可能出現(xiàn)錯誤，不好掌控，再加上建模時間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復(fù)雜的工程設(shè)計上應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)，還需要根據(jù)實際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用的水平，優(yōu)化地下輸電工程的結(jié)構(gòu)，提高工程的質(zhì)量。
1、建筑信息模型技術(shù)簡述
建筑信息模型技術(shù)，也就是bim技術(shù)，是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，實際上就是用三維數(shù)字對工程項目實體、設(shè)計和性能的一種表達(dá)[1]。通過建立系統(tǒng)完整的信息模型，把項目工程的生命周期內(nèi)，每個階段的各項數(shù)據(jù)、信息、資料進(jìn)行連接，從而完整的來表述工程項目。并且該模型會隨著項目進(jìn)展不斷的深化和改進(jìn)，有利于工程項目項目設(shè)計設(shè)計的更加合理、科學(xué)，有利于提高解決實際問題的效率，從而更好地保證工程項目的質(zhì)量。建筑信息模型技術(shù)，與傳統(tǒng)的技術(shù)相比較，具有一定的優(yōu)勢和特點，如：信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性等，這也是建筑信息模型技術(shù)廣泛被應(yīng)用的重要原因。
2、地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺陷和不足分析
在以往的地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，主要采用傳統(tǒng)的設(shè)計方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項目的規(guī)模和空間跨度都很大，輸電系統(tǒng)中各個組成部分較為復(fù)雜，如，工作井的數(shù)量較大，地質(zhì)環(huán)境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會隨時發(fā)生變化等。應(yīng)用傳統(tǒng)設(shè)計方式，主要是先對地下輸電工程系統(tǒng)的具體功能進(jìn)行分析，然后對地下輸電工程結(jié)構(gòu)的外形和尺寸進(jìn)行設(shè)計，再以設(shè)計圖紙為依據(jù)，利用結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件，進(jìn)行建模計算，最后對施工圖紙進(jìn)行設(shè)計。由于地下輸電工程處于發(fā)展之中，這種傳統(tǒng)的設(shè)計方式已經(jīng)不能很不好的滿足工程發(fā)展的實際需要，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中也出現(xiàn)了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井?dāng)?shù)量相對較多，而且每個工作井的實際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設(shè)計上，就需要區(qū)別對待，分別設(shè)計，繪制的圖紙數(shù)量加大，設(shè)計工作量也很大，在對結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算時，需要利用相關(guān)軟件建立多個模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如果相關(guān)某個數(shù)據(jù)發(fā)生變化，需要改動，那么模型計算和繪圖工作就要重新進(jìn)行，工作量非常大，修改不方便。（3）設(shè)計管理困難，計算結(jié)果缺乏準(zhǔn)確性。由于地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發(fā)生數(shù)據(jù)混淆的情況，導(dǎo)致計算結(jié)果的準(zhǔn)確性降低。
3、建筑信息模型技術(shù)在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用分析
與建筑信息模型技術(shù)結(jié)合建立參數(shù)化的工作井模型
在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術(shù)建立起具有一定參數(shù)信息的工作井模型。成為一個系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)庫[3]。并且根據(jù)工程結(jié)構(gòu)設(shè)的具體情況，根據(jù)工作井的具體涉及要求，進(jìn)行修改，從而完成工作井模型設(shè)計。首先，工作井的設(shè)計內(nèi)容主要是外形尺寸，每個工作井的區(qū)別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結(jié)合數(shù)據(jù)上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級等，都是應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)需要的具體參數(shù)，通過修改幾何參數(shù)建立工作井的模型，再與非幾何參數(shù)結(jié)合，建立一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應(yīng)用結(jié)構(gòu)選項卡下的構(gòu)件，能夠掌握結(jié)構(gòu)分析時的`數(shù)據(jù)信息，結(jié)合實際需要，合理選擇具體的構(gòu)件后，再把相應(yīng)的材料、尺寸等具體的參數(shù)輸入到構(gòu)件屬性的面板中，再把這些參數(shù)通過接口傳輸?shù)絩obot中。然后合理放置構(gòu)件，根據(jù)具體的要求生成參數(shù)驅(qū)動模型。對于工作井來說，主要的構(gòu)件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構(gòu)件，對工作井的模型族庫進(jìn)行準(zhǔn)確組裝，然后在把所有類型的信息添加進(jìn)去，生成工作井模型庫。
2.把輸電工程結(jié)構(gòu)模型正確導(dǎo)入
robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進(jìn)行檢查確認(rèn)無誤后，應(yīng)用相關(guān)接口，把模型的數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入到robot中，涉及到的主要信息參數(shù)有：計算后的結(jié)構(gòu)材料，尺寸信息，荷載等。導(dǎo)入完成后，要在robot中對模型進(jìn)行及時更新。對于工作井的建筑信息模型中的各個信息，要保證robot軟件能夠完全識別[4]。如果在檢查中，發(fā)現(xiàn)模型有不合適的地方或者不夠合理，要進(jìn)行及時修改，在發(fā)送到revit中，還要及時查看發(fā)送報告，確認(rèn)信息數(shù)據(jù)在傳輸過程中沒有發(fā)生錯誤。
3.對輸電工程設(shè)計結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確計算
在應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)對輸電工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計時，需要對設(shè)計的結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算，結(jié)果準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系著設(shè)計的質(zhì)量[5]。robot就是用來計算的軟件，主要是采用有限元算法，對模型的進(jìn)行動態(tài)分析，彈塑性分析等，最后得出計算結(jié)果，并且應(yīng)用表格等把結(jié)果的數(shù)據(jù)輸送出去。在實際計算中，只需把revit中已經(jīng)設(shè)置好的信息全部導(dǎo)入到robot中，就可以直接對結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算，無需模型修改等，計算效率非常高，而且結(jié)果準(zhǔn)確。robot在計算結(jié)構(gòu)時，會提供多種形式的網(wǎng)格控制方法，不僅能夠計算出內(nèi)力，還能夠針對不同的設(shè)計范圍和具體的參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的計算，如：混凝土結(jié)構(gòu)的配筋等，都可以準(zhǔn)確進(jìn)行計算。在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，主要是根據(jù)模型的實際情況，合理選擇網(wǎng)格尺寸和控制方法，結(jié)合所有的參數(shù)信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)的計算，保證計算結(jié)果科學(xué)準(zhǔn)確，從而提高地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的規(guī)范性和準(zhǔn)確性，有力的保證了工程的質(zhì)量。
4、結(jié)論
綜上所述，在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)，是輸電工程發(fā)展的必然趨勢，也是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的具體表現(xiàn)。通過采用合理的應(yīng)用方法，打破傳統(tǒng)設(shè)計的弊端，減少了工作量，提高了設(shè)計的效率和質(zhì)量，地下輸電工程的發(fā)展具有重要意義。
作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設(shè)計院
參考文獻(xiàn)
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[5]張爽.地下高壓輸電技術(shù)與經(jīng)濟(jì)分析[d].廣州：華南理工大學(xué)，2012.
道路設(shè)計論文篇二
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設(shè)計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設(shè)計時應(yīng)考慮景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。
關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道
一、項目提出背景
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴(yán)重，道路縱縫開裂較為嚴(yán)重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進(jìn)行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍
碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機(jī)動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機(jī)動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。
四、工程方案
（一）設(shè)計原則
1.生態(tài)性原則；通過本次設(shè)計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時通過其演變進(jìn)程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機(jī)融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運(yùn)動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經(jīng)濟(jì)及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設(shè)計構(gòu)思
本段路的綠化景觀設(shè)計結(jié)合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設(shè)計原則，達(dá)到引導(dǎo)視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運(yùn)用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達(dá)到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側(cè)分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細(xì)葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達(dá)到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。（2）減輕道路揚(yáng)塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補(bǔ)充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設(shè)計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設(shè)計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計景觀節(jié)點。設(shè)置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達(dá)到點景的目的。在廣場上設(shè)置主題擋墻，題詩關(guān)于“桃花”，加強(qiáng)局部空間的藝術(shù)性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達(dá)綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習(xí)性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹種為主，盡快達(dá)到設(shè)計效果。（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細(xì)葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻(xiàn)
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道路設(shè)計論文篇三
城市道路工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計之前，需要重點研究城市道路，深入分析城市道路的實況，進(jìn)而才能真實的設(shè)計出路面結(jié)構(gòu)的方案。設(shè)計人員要選擇有代表性的城市道路進(jìn)行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計水平[1]。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，按照《城市道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結(jié)構(gòu)，所以針對城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的調(diào)查工作，提出三點要求。第一，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和調(diào)查的過程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設(shè)計，進(jìn)而為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供詳細(xì)的依據(jù)。第二，掌握道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計部分的土基實況，尤其是強(qiáng)度等級、回彈模量范圍等項目內(nèi)容，各項參數(shù)之間的關(guān)系如表1所示，促使設(shè)計人員掌握路面設(shè)計中的各項要點內(nèi)容，有效控制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的影響因素，一方面控制結(jié)構(gòu)設(shè)計時的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設(shè)計過程。第三，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求，確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計類型，維護(hù)路面設(shè)計組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結(jié)構(gòu)工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設(shè)計的科學(xué)性。
道路設(shè)計論文篇四
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護(hù)功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。
2.4道路綠地樹種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設(shè)應(yīng)將近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合
道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計要有長遠(yuǎn)觀點，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來。
道路設(shè)計論文篇五
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側(cè)的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設(shè)置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設(shè)計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現(xiàn)在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內(nèi)部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設(shè)計內(nèi)容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路設(shè)計論文篇六
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護(hù)功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。
2.4道路綠地樹種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設(shè)應(yīng)將近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合
道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計要有長遠(yuǎn)觀點，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來。
道路設(shè)計論文篇七
一、市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的概述
1、基于結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計下的要點
在整個市政道路路面施工中，主要是由表層、中層與下層組合而成，其中，整個表層所承受的壓力最大，因此，路面病害問題通常都是從表層進(jìn)行外顯，比如裂縫等，而路面的中層與下層中，實現(xiàn)完善設(shè)計是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，這就需要以結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化組合設(shè)計來提升路面的整體性能與質(zhì)量。在實際進(jìn)行設(shè)計的過程中，一般而言，城市的水文狀況較為穩(wěn)定，且地質(zhì)的波動情況也相對極小，因而，在設(shè)計中主要需結(jié)合城市的主次干道的狀況，來實現(xiàn)這一組合設(shè)計的完善落實，以確保城市的主干道路面具備良好的承壓效果；對于次干道，基于相應(yīng)通行量相對較小，因此，在進(jìn)行這一組合設(shè)計時，可基于國家現(xiàn)行規(guī)范要求下來完成這一設(shè)計即可。
2、在結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計的要點
在實際針對市政道路路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，首先要實現(xiàn)材料的科學(xué)選擇，這就要求要基于因地制宜這一原則下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H與交通通行特點等，確保材料的承載力滿足實際要求。具體而言，在結(jié)構(gòu)層中，主要運(yùn)用的瀝青混凝土，并與瀝青碎石進(jìn)行混合，而目前在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，行業(yè)工藝技術(shù)水平隨之提升，新型瀝青混合材料被逐漸運(yùn)用到道路路面施工中。需要強(qiáng)調(diào)的是，如果單純使用瀝青混凝土作為路面的主要材料，路面的承壓性能相對偏弱，路面容易發(fā)生裂縫、車轍等病害問題，因此，需要將抗車轍劑等融入，并以科學(xué)配比來強(qiáng)化路面的承載力。
3、在結(jié)構(gòu)層厚度上的設(shè)計要點
基于這一設(shè)計下，要求要借助荷載應(yīng)力計算來明確相應(yīng)結(jié)構(gòu)的厚度，在實際踐行的過程中，一般借助三維空間有限元分析法，經(jīng)過計算來實現(xiàn)諾謨圖的繪制，在此基礎(chǔ)上，以查圖的方式來明確相應(yīng)的厚度參數(shù)，并借助這一參數(shù)來實現(xiàn)精細(xì)計算。只有確保實現(xiàn)結(jié)構(gòu)厚度的明確定位，才能夠在確保道路路面具備良好承載力的基礎(chǔ)上，延長道路的使用壽命，并保證資金投入的合理性，降低后期使用維護(hù)、維修成本費(fèi)用的投入。
二、研究探討市政道路路面病害防治措施
1、市政道路路面在運(yùn)用過程中相應(yīng)病害問題的防治措施
在市政道路投入使用后，基于實際運(yùn)行的過程中，難以避免的會發(fā)生病害問題，而為了確保通行安全，并延長道路的使用壽命，就需要結(jié)合實際病害問題落實完善的防治措施。具體而言：
（1）針對小裂縫進(jìn)行及時填封。在道路運(yùn)行的過程中，很多時候路表面會出現(xiàn)小的裂縫，進(jìn)而不僅降低了路面的美觀度，同時，也會致使雨水等深入到裂縫中，久而久之，對地基造成破壞，同時，小裂縫如果沒有得到及時的修補(bǔ)，則可能致使裂縫逐漸加大，進(jìn)而影響到了通車的安全性。一般而言，針對較小的裂縫問題，可采取填封的方式，借助瀝青結(jié)合物來實現(xiàn)對裂縫的填補(bǔ)。而這一路面維護(hù)工作最好在4~6月份進(jìn)行，以避免溫度變化對填封材料的性能造成不利影響。
（2）針對路面局部所產(chǎn)生的缺陷問題，需要及時落實相應(yīng)的修補(bǔ)工作。在市政道路工程中，通常在使用一段時間后發(fā)生松散、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，而針對這些問題的出現(xiàn)，則就需要實現(xiàn)相應(yīng)修補(bǔ)工作及時且完善落實，以在解決病害問題的同時，確保行車的安全性與舒適性（圖2已發(fā)生病害問題的公路路面）。在實際踐行的過程中，相應(yīng)修補(bǔ)施工主要采用的材料為熱拌或是冷拌瀝青混合物，其中，采用熱拌瀝青時，則需要確保實現(xiàn)相應(yīng)施工工藝技術(shù)的完善落實，進(jìn)而才能夠為提高修補(bǔ)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)；而如果采用冷拌瀝青材料，對于相應(yīng)施工工藝技術(shù)的要求并不高，相應(yīng)修補(bǔ)施工簡單方便，但是相應(yīng)的性能與作用與熱拌瀝青混合物修補(bǔ)相比較低。
（3）灌縫。在道路運(yùn)行的過程中，基于通行量較大，致使路面負(fù)荷加大，加上溫度變化的作用等，致使道路容易出現(xiàn)裂縫等問題，而針對裂縫問題的產(chǎn)生，則就需要及時落實好相應(yīng)的防治措施，以避免積水通過縫隙滲入到路面結(jié)構(gòu)中，對瀝青甚至路基造成腐蝕與破壞，在實際踐行的過程中，針對這一裂縫問題則可采取灌縫這一工藝技術(shù)，針對裂縫進(jìn)行熱補(bǔ)，在將裂縫清理干凈的基礎(chǔ)上，將準(zhǔn)備好的熱瀝青混合料注入到裂縫中，然后進(jìn)行壓實處理。
2、基于結(jié)構(gòu)設(shè)計下的病害防治措施
基于道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計角度下，需要在設(shè)計的過程中，將路面病害隱患問題進(jìn)行充分考慮，以完善防治措施的落實來最大程度降低路面發(fā)生病害問題的幾率，為從根本上延長道路的使用壽命并降低后期運(yùn)行維護(hù)成本奠定基礎(chǔ)（圖1為市政道路路面竣工運(yùn)行示范圖）。在實際踐行的過程中，可從如下幾方面著手:
（1）基于厚度設(shè)計角度下。相應(yīng)道路路面的厚度設(shè)計同樣需要充分考慮路面的病害防治問題，一般而言，如果相應(yīng)路面厚度設(shè)計的過薄，相應(yīng)路面整體的承載力自然就會較低，在后期投入使用后，基于車輛的通行需求與特點下，短時間內(nèi)就會發(fā)生病害問題，如裂縫、車轍以及積水甚至塌陷等問題，而如果將路面厚度設(shè)計的過厚，雖然性能與質(zhì)量會有很大程度的提升，但是綜合造價成本則過高，存在不必要浪費(fèi)問題，因此，這就需要基于現(xiàn)有規(guī)定下，并結(jié)合道路路面的實際運(yùn)行需求特點下，實現(xiàn)厚度的科學(xué)設(shè)計以實現(xiàn)對病害問題的有效防治。
（2）基于結(jié)構(gòu)材料設(shè)計角度下。在實際展開這一設(shè)計內(nèi)容的'過程中，相應(yīng)材料本身質(zhì)量與性能的高低直接關(guān)系到了路面的使用性能，一旦材料質(zhì)量偏低且性能不達(dá)標(biāo)，直接會給路面埋下病害隱患問題。因此，這就需要針對材料的采購與挑選進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，要在確保材料具備質(zhì)量合格證書的基礎(chǔ)上，對材料廠家進(jìn)行優(yōu)化選擇，在綜合目前建筑市場材料價格的基礎(chǔ)上，盡量選擇性價比最高的材料，并要針對材料的抗壓性能進(jìn)行測試，以此來提升路面施工質(zhì)量。
（3）基于排水系統(tǒng)的設(shè)計下。在針對道路進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要基于相應(yīng)規(guī)范要求下，針對道路路面排水問題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，在此過程中，需要實現(xiàn)排水點的合理設(shè)置，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂虻膶嶋H，實現(xiàn)有針對性防治措施的落實，以此來避免因排水系統(tǒng)不暢而給路面造成損害。
（4）基于結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計角度下。從這一設(shè)計角度出發(fā)，為了實現(xiàn)對路面病害問題的規(guī)避與控制，就需要結(jié)合路面表層、中層與下層的實際功能與需求，在確保表層具備良好承載力的基礎(chǔ)上，確保針對中下層落實完善的防水設(shè)計。在此過程中，要確保實現(xiàn)防水材料的科學(xué)選擇，以此來確保結(jié)構(gòu)組合層的性能與質(zhì)量滿足實際之需。
3
目前市政道路工程施工項目越來越多，隨之帶來的將是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，以及城市化進(jìn)程的進(jìn)一步發(fā)展。但是在這個過程中，我們需要重視的是市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與病害防治工作，只有這樣才能有好的道路施工質(zhì)量和更長的道路使用壽命，更有利于公共交通體系的完善搭建。
道路設(shè)計論文篇八
摘要：隨著社會的發(fā)展，人們越來越意識到經(jīng)濟(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的重要性。對于城市來說更是如此，其中城市道路的環(huán)境更是需要大力改善，這也就需要進(jìn)行道路綠化。道路綠化不僅改善了我們的生活環(huán)境，美化了城市，改善了城市生態(tài)功能。本文簡要分析了生活中應(yīng)該怎么進(jìn)行道路綠化設(shè)計。
關(guān)鍵詞：道路綠化設(shè)計;問題;原則;
引言：
道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設(shè)計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點及分車帶端頭的處理和邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計等。它不僅可以使綠色空間延續(xù)，還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，為市民服務(wù)，是我們道路綠化設(shè)計應(yīng)該充分考慮的，有利于我們的健康生活。
一、道路綠化項目的相關(guān)背景
項目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項目概況
(1)、城市概況一般是指城市建設(shè)建設(shè)的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關(guān)的綠化景觀構(gòu)成，比如說:城市主要綠地分布、綠地網(wǎng)絡(luò)、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設(shè)的舉措，城市建設(shè)定位。
(2)、自然環(huán)境一般是城市建設(shè)建設(shè)所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候清況，雨水、風(fēng)向等等這對翻門方案設(shè)i會有‘較大的影響。
(三)、項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具體位置，方向，在城市路網(wǎng)中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結(jié)構(gòu)、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進(jìn)行現(xiàn)狀分析，如:道路沿線兩側(cè)用地性質(zhì)分布，道路兩側(cè)是農(nóng)田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側(cè)地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設(shè)計，必須理清。
二、我國城市道路綠化的現(xiàn)狀
我國現(xiàn)在的城市道路系統(tǒng)缺乏整體設(shè)計，綠地景觀基本雷同，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏特色和地域性;植物品種太單一，忽視了植物的異質(zhì)性、適應(yīng)性、地域性和多種植物的共生性;選用不適應(yīng)生長環(huán)境的外來植物品種，造成了物種都是逐漸死亡了，使綠化的整體的效果都大大受影響;只強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求;只注重路界和近期的效果，較少考慮整個路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替;在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計中，各種道路要素不能有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式;在自然與城市文化方面體現(xiàn)的也不是很好，道路的主題與設(shè)計特色表現(xiàn)貧乏等。
三、城市道路綠化目前存在的問題
(1)、忽略了綠化道路與沿路的地下及空中各路線的問題。在種植植物的過程中，把大型灌木栽種在地下管道和地下線路經(jīng)過的地段，這樣的環(huán)境使根部吸收不到營養(yǎng)而無法延伸，植物生長緩慢甚至是死亡。在高空線路經(jīng)過的地方栽種大型喬木，因樹一枝伸展而造成樹一線矛盾，不僅影響了市區(qū)的美觀，在雷雨大風(fēng)時段，很容易發(fā)生意外事故，對人們的生活和財產(chǎn)安全帶來危害。
(2)、過分注重綠化，忽略了與交通路線的協(xié)調(diào)。在人行道上應(yīng)栽種屬性緊湊的灌木，以方便人們外出騎車和步行。隨著生活水平的提高，私家車也越來越多，所以道路綠化應(yīng)考慮到行車的路線問題。以免密集的灌木影響行車路線，妨礙視線，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。這個矛盾更集中的表現(xiàn)在環(huán)島上。
(3)道路綠化的設(shè)計缺乏創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才會不斷地給人們帶來驚喜。面對高樓大廈、一成不變的市區(qū)，唯有各種綠化給人們帶來生機(jī)與活力。但是在綠化設(shè)計方面，都太過于傳統(tǒng)，沒有吸收一些先進(jìn)的理念和想法，讓人覺得缺乏美感。
四、解決城市道路綠化問題的原則
(一)、道路綠地樹種的選擇要符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、地上地下環(huán)境條件和土壤選擇適于該地生長的樹木，使樹木能夠正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇耐修剪、抗污染、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
(二)、體現(xiàn)道路綠地景觀特色
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
(三)、道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。
五、城市道路綠化設(shè)計分析
(一)、植被的選擇。
(1)、喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應(yīng)選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用秋季容易變色的葉片，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的枝、花、果以及是否有不良的氣味，最好不要選用有不良?xì)馕稑浞N。由于喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
(2)、灌木的.選擇。灌木主要是運(yùn)用在分車帶或是人行道的綠化當(dāng)中，可以起到降低機(jī)動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉的豐滿度，株形的完美度，避免受枝葉過長的原因而阻礙了交通;其次要選擇易于修剪的灌木，這樣有利于人工修剪，從而保持樹形的美觀和樹體的高度。
(3)、地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物;同樣，為了有利于地被植物的生長一定要選擇適宜的草坪。
(二)、邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計
邊坡支護(hù)的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護(hù)措施。在城市道路綠化中，邊坡支護(hù)的生態(tài)設(shè)計要根據(jù)城市道路地質(zhì)條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進(jìn)行的綠化設(shè)計。在過去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎(chǔ)上，生態(tài)型的邊坡支護(hù)設(shè)計主要是將巖土工程學(xué)、肥料學(xué)和生物學(xué)等有效地運(yùn)用到一起，為城市的生態(tài)建設(shè)創(chuàng)造安全的環(huán)境以及環(huán)保技術(shù)上的支持。
(三)、節(jié)點及端頭的處理
在城市道路綠化當(dāng)中，要特別注意道路交叉口節(jié)點和分車帶端頭的處理。在節(jié)點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機(jī)動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設(shè)計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達(dá)到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側(cè)設(shè)計綠化帶，還應(yīng)該考慮當(dāng)遇到人行過街通道的問題，不應(yīng)設(shè)計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
結(jié)束語：
道路綠化對我們的生活、工作、學(xué)習(xí)有著直接的聯(lián)系，也關(guān)乎著城市的形象，是一種美的體現(xiàn)，點綴著我們的生活，道路綠化設(shè)計更應(yīng)該引起我們的重視，好的綠化設(shè)計才有利于我們的生活，愉悅我們的心情。
參考文獻(xiàn)：
道路設(shè)計論文篇九
早晨7點30，師-父通知我們在1#~5#風(fēng)機(jī)平臺處施工并畫出征地線。在師-父的帶領(lǐng)下，我們幾人經(jīng)過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。
下午兩點，監(jiān)理徐總工，業(yè)主代表及各施工隊召開資料會議并提出：(安全目標(biāo))年員工負(fù)傷頻率60%以下。防止火災(zāi)、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機(jī)械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創(chuàng)“無事故工程”。會議結(jié)束后，師-父讓我們將會議內(nèi)容整理成會議紀(jì)要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀(jì)要。
道路設(shè)計論文篇十
發(fā)包人：設(shè)計人：
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔(dān)道路工程設(shè)計，工程地點為，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據(jù)
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》和《重慶市建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條設(shè)計依據(jù)
2.1發(fā)包人給設(shè)計人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎(chǔ)資料。
2.3設(shè)計人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：
2.3.1按國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.3按現(xiàn)行定額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序構(gòu)成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據(jù)如下優(yōu)先次序來判斷：
3.1合同書
3.2發(fā)包人要求及委托書
第四條本合同項目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設(shè)計內(nèi)容(根據(jù)行業(yè)特點填寫)
第五條發(fā)包人向設(shè)計人提交的有關(guān)資料、文件及時間
第六條設(shè)計人向發(fā)包人交付的設(shè)計文件、份數(shù)、地點及時間
第七條費(fèi)用
7.1.2本項目方案設(shè)計費(fèi)不再另行計算;工程設(shè)計費(fèi)(包含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計)按國家計委、建設(shè)部《工程勘察設(shè)計收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》修訂本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下浮30%計取。
7.2本項目設(shè)計費(fèi)用總額為：)。最終設(shè)計費(fèi)以最后批準(zhǔn)的初步設(shè)計概算建安費(fèi)按7.1條結(jié)算，其包含(但不限于)人工費(fèi)、差旅費(fèi)、材料費(fèi)、儀器使用費(fèi)、管理費(fèi)、會務(wù)費(fèi)、評審費(fèi)、咨詢費(fèi)、稅金等所有的費(fèi)用，以及本合同規(guī)定的所有責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險。
7.3初步設(shè)計及其概算文件在上報前必須經(jīng)發(fā)包人審查并同意后方可上報。初步設(shè)計及其概算文件經(jīng)審批后，以審定批復(fù)的初步設(shè)計概算中的建筑安裝費(fèi)用做咨詢費(fèi)和設(shè)計費(fèi)計價基數(shù)，并按《工程勘察設(shè)計收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(20修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設(shè)計費(fèi)用(審定的總設(shè)計費(fèi))。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式
8.1設(shè)計費(fèi)支付方式見下表：
第九條雙方責(zé)任
9.1發(fā)包人責(zé)任
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內(nèi)容，在規(guī)定的時間內(nèi)向設(shè)計人提交基礎(chǔ)資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負(fù)責(zé)。發(fā)包人不得要求設(shè)計人違反國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。發(fā)包人提交上述資料及文件超過規(guī)定期限，設(shè)計人按本合同第六條規(guī)定的交付文件時間順延。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設(shè)計人未開始設(shè)計工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設(shè)計工作的，發(fā)包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計人已進(jìn)行的實際工作量，不足一半時，按該階段設(shè)計費(fèi)的一半支付;超過一半時，按該階段設(shè)計費(fèi)的全部支付。
9.2設(shè)計人責(zé)任
9.2.1設(shè)計人應(yīng)按國家規(guī)定和合同約定的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，按本合同第六條規(guī)定的內(nèi)容、時間及份數(shù)向發(fā)包人交付設(shè)計文件，并對提交的設(shè)計文件的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
9.2.2設(shè)計人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：按國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。
9.2.4設(shè)計人對設(shè)計文件出現(xiàn)的遺漏或錯誤負(fù)責(zé)修改或補(bǔ)充。由于設(shè)計人設(shè)計錯誤等設(shè)計人的原因造成質(zhì)量事故損失，設(shè)計人除負(fù)責(zé)采取補(bǔ)救措施外，應(yīng)免收受損失部分的設(shè)計費(fèi)，并根據(jù)損失程度向發(fā)包人支付賠償金，賠償金數(shù)額由雙方商定為實際損失的設(shè)計費(fèi)的100%。
9.2.5由于設(shè)計人原因，延誤了設(shè)計文件交付時間，每延誤一天，設(shè)計人應(yīng)按本合同約定的設(shè)計費(fèi)總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個環(huán)節(jié)的設(shè)計資料及設(shè)計文件的交付時間延誤達(dá)到15天的，發(fā)包人有權(quán)解除合同，收取的設(shè)計費(fèi)和預(yù)算費(fèi)應(yīng)返還(其中定金應(yīng)當(dāng)雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設(shè)計人要求終止或解除合同，設(shè)計人應(yīng)雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設(shè)計人交付設(shè)計文件后，按規(guī)定參加有關(guān)上級的設(shè)計審查，并根據(jù)審查結(jié)論負(fù)責(zé)不超出原定范圍的內(nèi)容做必要調(diào)整補(bǔ)充，使其符合上級主管部門的設(shè)計審查要求。設(shè)計人須安排專人協(xié)助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關(guān)服務(wù)。設(shè)計人按合同規(guī)定時限交付設(shè)計文件，項目開始施工時，負(fù)責(zé)向發(fā)包人及施工單位進(jìn)行設(shè)計交底、及時現(xiàn)場服務(wù)(通知后兩小時內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場)、處理有關(guān)設(shè)計問題和參加竣工驗收。若非因發(fā)包方原因，導(dǎo)致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設(shè)計人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)有關(guān)設(shè)計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發(fā)包人接受審計并負(fù)責(zé)本合同項目的設(shè)計及審查聯(lián)絡(luò)工作。
9.2.9負(fù)責(zé)本項目設(shè)計期間的管理和安全防范工作，若在設(shè)計期間因設(shè)計人責(zé)任發(fā)生任何人員傷亡、設(shè)備損壞等事故，設(shè)計人承擔(dān)由此造成的一切責(zé)任，發(fā)包人概不負(fù)責(zé)。為防范風(fēng)險，設(shè)計人應(yīng)為參與工作的人員購買相應(yīng)的保險。
道路設(shè)計論文篇十一
今天，師-父就要帶我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現(xiàn)場。
經(jīng)過半個小時的車程我們到達(dá)了現(xiàn)場，我們看到現(xiàn)場正在進(jìn)行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準(zhǔn)備工作，需要把該范文詰牟萜樹木樹根等進(jìn)行清表施工o钅坎咳嗽幣做的就是協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐木用襁M(jìn)安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區(qū)域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機(jī)一臺。
最后，師-父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
道路設(shè)計論文篇十二
1、主持市政道路方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等;
2、主持本專業(yè)成果設(shè)計的圖紙會審及設(shè)計變更;
3、通過設(shè)計優(yōu)化合理控制成本，并實現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計效果;
4、參與現(xiàn)場施工技術(shù)指導(dǎo)及工程驗收，協(xié)助解決施工現(xiàn)場實際問題;
5、參與專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，完善質(zhì)量管理制度，把控設(shè)計成果符合質(zhì)量管理要求。
1、全日制土木工程(道路工程)、道路與橋梁等專業(yè)本科以上學(xué)歷;
2、3-5年及以上路線及總體設(shè)計經(jīng)驗，能獨立完成路線設(shè)計及部分路基設(shè)計，有大型甲級院工作經(jīng)驗者優(yōu)先。
3、掌握本專業(yè)的技術(shù)規(guī)范、制圖軟件及基本辦公軟件，對道路工程有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ);
4、熟悉國家和地方現(xiàn)行的市政設(shè)計相關(guān)專業(yè)的`政策、法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及規(guī)程
6、具有一定設(shè)計技術(shù)規(guī)劃、程序安排能力。
薪資面議
道路設(shè)計論文篇十三
發(fā)包人：設(shè)計人：
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔(dān)道路工程設(shè)計，工程地點為，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據(jù)。
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》和《重慶市建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條設(shè)計依據(jù)。
2.1發(fā)包人給設(shè)計人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎(chǔ)資料。
2.3設(shè)計人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：
2.3.1按國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.3按現(xiàn)行定額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序。
3.1合同書。
3.2發(fā)包人要求及委托書。
第四條本合同項目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設(shè)計內(nèi)容(根。
第五條發(fā)包人向設(shè)計人提交的有關(guān)資料、文件及時間。
第六條設(shè)計人向發(fā)包人交付的設(shè)計文件、份數(shù)、地點及時間。
第七條費(fèi)用。
7.1.2本項目方案設(shè)計費(fèi)不再另行計算;工程設(shè)計費(fèi)(包含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計)按國家計委、建設(shè)部《工程勘察設(shè)計收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》20xx年修訂本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下浮30%計取。
7.2本項目設(shè)計費(fèi)用總額為：)。最終設(shè)計費(fèi)以最后批準(zhǔn)的初步設(shè)計概算建安費(fèi)按7.1條結(jié)算，其包含(但不限于)人工費(fèi)、差旅費(fèi)、材料費(fèi)、儀器使用費(fèi)、管理費(fèi)、會務(wù)費(fèi)、評審費(fèi)、咨詢費(fèi)、稅金等所有的費(fèi)用，以及本合同規(guī)定的所有責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險。
7.3初步設(shè)計及其概算文件在上報前必須經(jīng)發(fā)包人審查并同意后方可上報。初步設(shè)計及其概算文件經(jīng)審批后，以審定批復(fù)的初步設(shè)計概算中的建筑安裝費(fèi)用做咨詢費(fèi)和設(shè)計費(fèi)計價基數(shù)，并按《工程勘察設(shè)計收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(20xx年修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設(shè)計費(fèi)用(審定的總設(shè)計費(fèi))。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式。
8.1設(shè)計費(fèi)支付方式見下表：
第九條雙方責(zé)任。
9.1發(fā)包人責(zé)任。
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內(nèi)容，在規(guī)定的時間內(nèi)向設(shè)計人提交基礎(chǔ)資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負(fù)責(zé)。發(fā)包人不得要求設(shè)計人違反國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設(shè)計人未開始設(shè)計工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設(shè)計工作的，發(fā)包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計人已進(jìn)行的實際工作量，不足一半時，按該階段設(shè)計費(fèi)的一半支付;超過一半時，按該階段設(shè)計費(fèi)的全部支付。
9.2設(shè)計人責(zé)任。
9.2.1設(shè)計人應(yīng)按國家規(guī)定和合同約定的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，按本合同第六條規(guī)定的內(nèi)容、時間及份數(shù)向發(fā)包人交付設(shè)計文件，并對提交的設(shè)計文件的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
9.2.2設(shè)計人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：按國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。
9.2.5由于設(shè)計人原因，延誤了設(shè)計文件交付時間，每延誤一天，設(shè)計人應(yīng)按本合同約定的設(shè)計費(fèi)總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個環(huán)節(jié)的設(shè)計資料及設(shè)計文件的交付時間延誤達(dá)到15天的，發(fā)包人有權(quán)解除合同，收取的設(shè)計費(fèi)和預(yù)算費(fèi)應(yīng)返還(其中定金應(yīng)當(dāng)雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設(shè)計人要求終止或解除合同，設(shè)計人應(yīng)雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設(shè)計人交付設(shè)計文件后，按規(guī)定參加有關(guān)上級的設(shè)計審查，并根據(jù)審查結(jié)論負(fù)責(zé)不超出原定范圍的內(nèi)容做必要調(diào)整補(bǔ)充，使其符合上級主管部門的設(shè)計審查要求。設(shè)計人須安排專人協(xié)助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關(guān)服務(wù)。設(shè)計人按合同規(guī)定時限交付設(shè)計文件，項目開始施工時，負(fù)責(zé)向發(fā)包人及施工單位進(jìn)行設(shè)計交底、及時現(xiàn)場服務(wù)(通知后兩小時內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場)、處理有關(guān)設(shè)計問題和參加竣工驗收。若非因發(fā)包方原因，導(dǎo)致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設(shè)計人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)有關(guān)設(shè)計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發(fā)包人接受審計并負(fù)責(zé)本合同項目的設(shè)計及審查聯(lián)絡(luò)工作。
9.2.10設(shè)計人確保自身和參與設(shè)計人員具備設(shè)計資質(zhì)、資格有能力履行合同項目，在設(shè)計過程中和其設(shè)計成果不存在侵犯第三方的權(quán)益之情況，否則設(shè)計人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
9.2.11設(shè)計人應(yīng)保護(hù)發(fā)包人的知識產(chǎn)權(quán)與商業(yè)秘密，不得向第三人泄露、轉(zhuǎn)讓、或為本項目之外的目的使用、許可他人使用發(fā)包人提交的各項資料，包括但不限于產(chǎn)品圖紙等技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料。如發(fā)生以上情況，發(fā)包人有權(quán)向設(shè)計人索賠。
第十條保密。
雙方均應(yīng)保護(hù)對方的知識產(chǎn)權(quán)，未經(jīng)對方同意，任何一方均不得對對方的資料及文件擅自修改、復(fù)制或向第三人轉(zhuǎn)讓或用于本合同項目外的項目。如發(fā)生以上情況，泄密方承擔(dān)一切由此引起的后果并承擔(dān)賠償責(zé)任。
第十一條仲裁。
本建設(shè)工程設(shè)計合同發(fā)生爭議，發(fā)包人與設(shè)計人應(yīng)及時協(xié)商解決。也可由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門調(diào)解，調(diào)解不成時，雙方當(dāng)事人同意由重慶仲裁委員會仲裁。
第十二條合同生效及其他。
12.2設(shè)計人為本合同項目的服務(wù)至施工安裝驗收合格結(jié)束為止。12.3本工程項目中，設(shè)計人不得指定建筑材料、設(shè)備的生產(chǎn)廠或供貨商。發(fā)包人需要設(shè)計人配合建筑材料、設(shè)備的加工訂貨時，所需費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)。
12.4由于不可抗力因素致使合同無法履行時，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。
12.5本合同經(jīng)雙方法定代表人或法定代表人授權(quán)人簽字并加蓋單位公章后生效，雙方履行完合同規(guī)定的義務(wù)后，本合同即行終止。
12.6任何未經(jīng)雙方協(xié)商一致并經(jīng)雙方法定代表人或法定代表人的授權(quán)人簽字并加蓋單位公章的對本合同的修改無效。
12.7本合同一式玖份，發(fā)包人陸份，設(shè)計人叁份。
12.8雙方認(rèn)可的來往傳真、電報、會議紀(jì)要等，均為合同的組成部分，與合同具有同等法律效力。
12.9未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。
發(fā)包人名稱：設(shè)計人名稱：(蓋章)(蓋章)法定代表人：法定代表人：(簽字)委托代理人：(簽字)住所：郵政編碼：開戶銀行：賬號：傳真：(簽字)委托代理人：(簽字)住所：郵政編碼：開戶銀行：賬號：傳真：
道路設(shè)計論文篇十四
一、實習(xí)目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
年5月27日6月10日
三、實習(xí)地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實度。
1.電工實習(xí)工作報告
2.公司實習(xí)工作報告
3.建筑工地實習(xí)工作報告
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9.藥學(xué)醫(yī)院實習(xí)工作報告
10.采編部與流通部實習(xí)工作報告
道路設(shè)計論文篇十五
都不錯?？墒钱?dāng)我們自信滿滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。
在畫的過程中，師傅對于我們運(yùn)用cad過程中存在的一些問題進(jìn)行了一定的指正，并且指出了在設(shè)計中應(yīng)該注意的一些細(xì)節(jié)上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標(biāo)注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。
當(dāng)著一天結(jié)束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的'cad繪畫水平有了進(jìn)一步的提高。
道路設(shè)計論文篇十六
1、鐵路、公路、市政道路專業(yè)的總體、路線、路基路面及交通標(biāo)志標(biāo)線工程設(shè)計，含項目建議書、（預(yù)）可研、投標(biāo)技術(shù)文件編制、方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等。
2、中小型設(shè)計項目負(fù)責(zé)人'
至少1-2年從事城市道路設(shè)計專業(yè)領(lǐng)域工作經(jīng)驗；能獨立負(fù)責(zé)城市道路類項目。
4、具有大型甲級設(shè)計院工作經(jīng)歷者優(yōu)先。
道路設(shè)計論文篇一
近年來，建筑信息模型技術(shù)發(fā)展迅速，并且在工程設(shè)計方面得到了廣泛的應(yīng)用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領(lǐng)域，其應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，顯著提高了工程設(shè)計的質(zhì)量和效率，而且有效的解決了各種設(shè)計問題，對降低工程成本，提高工程質(zhì)量具有重要做作用。但是對于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，單體數(shù)量較多的工程項目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術(shù)的應(yīng)用還不是很成熟，應(yīng)用的范圍和實際效果還不是很明顯，主要是因為工程復(fù)雜，工程規(guī)模大，建筑信息模型技術(shù)的數(shù)據(jù)信息很可能出現(xiàn)錯誤，不好掌控，再加上建模時間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復(fù)雜的工程設(shè)計上應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)，還需要根據(jù)實際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用的水平，優(yōu)化地下輸電工程的結(jié)構(gòu)，提高工程的質(zhì)量。
1、建筑信息模型技術(shù)簡述
建筑信息模型技術(shù)，也就是bim技術(shù)，是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，實際上就是用三維數(shù)字對工程項目實體、設(shè)計和性能的一種表達(dá)[1]。通過建立系統(tǒng)完整的信息模型，把項目工程的生命周期內(nèi)，每個階段的各項數(shù)據(jù)、信息、資料進(jìn)行連接，從而完整的來表述工程項目。并且該模型會隨著項目進(jìn)展不斷的深化和改進(jìn)，有利于工程項目項目設(shè)計設(shè)計的更加合理、科學(xué)，有利于提高解決實際問題的效率，從而更好地保證工程項目的質(zhì)量。建筑信息模型技術(shù)，與傳統(tǒng)的技術(shù)相比較，具有一定的優(yōu)勢和特點，如：信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性等，這也是建筑信息模型技術(shù)廣泛被應(yīng)用的重要原因。
2、地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺陷和不足分析
在以往的地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，主要采用傳統(tǒng)的設(shè)計方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項目的規(guī)模和空間跨度都很大，輸電系統(tǒng)中各個組成部分較為復(fù)雜，如，工作井的數(shù)量較大，地質(zhì)環(huán)境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會隨時發(fā)生變化等。應(yīng)用傳統(tǒng)設(shè)計方式，主要是先對地下輸電工程系統(tǒng)的具體功能進(jìn)行分析，然后對地下輸電工程結(jié)構(gòu)的外形和尺寸進(jìn)行設(shè)計，再以設(shè)計圖紙為依據(jù)，利用結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件，進(jìn)行建模計算，最后對施工圖紙進(jìn)行設(shè)計。由于地下輸電工程處于發(fā)展之中，這種傳統(tǒng)的設(shè)計方式已經(jīng)不能很不好的滿足工程發(fā)展的實際需要，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中也出現(xiàn)了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井?dāng)?shù)量相對較多，而且每個工作井的實際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設(shè)計上，就需要區(qū)別對待，分別設(shè)計，繪制的圖紙數(shù)量加大，設(shè)計工作量也很大，在對結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算時，需要利用相關(guān)軟件建立多個模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如果相關(guān)某個數(shù)據(jù)發(fā)生變化，需要改動，那么模型計算和繪圖工作就要重新進(jìn)行，工作量非常大，修改不方便。（3）設(shè)計管理困難，計算結(jié)果缺乏準(zhǔn)確性。由于地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發(fā)生數(shù)據(jù)混淆的情況，導(dǎo)致計算結(jié)果的準(zhǔn)確性降低。
3、建筑信息模型技術(shù)在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用分析
與建筑信息模型技術(shù)結(jié)合建立參數(shù)化的工作井模型
在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術(shù)建立起具有一定參數(shù)信息的工作井模型。成為一個系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)庫[3]。并且根據(jù)工程結(jié)構(gòu)設(shè)的具體情況，根據(jù)工作井的具體涉及要求，進(jìn)行修改，從而完成工作井模型設(shè)計。首先，工作井的設(shè)計內(nèi)容主要是外形尺寸，每個工作井的區(qū)別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結(jié)合數(shù)據(jù)上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級等，都是應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)需要的具體參數(shù)，通過修改幾何參數(shù)建立工作井的模型，再與非幾何參數(shù)結(jié)合，建立一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應(yīng)用結(jié)構(gòu)選項卡下的構(gòu)件，能夠掌握結(jié)構(gòu)分析時的`數(shù)據(jù)信息，結(jié)合實際需要，合理選擇具體的構(gòu)件后，再把相應(yīng)的材料、尺寸等具體的參數(shù)輸入到構(gòu)件屬性的面板中，再把這些參數(shù)通過接口傳輸?shù)絩obot中。然后合理放置構(gòu)件，根據(jù)具體的要求生成參數(shù)驅(qū)動模型。對于工作井來說，主要的構(gòu)件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構(gòu)件，對工作井的模型族庫進(jìn)行準(zhǔn)確組裝，然后在把所有類型的信息添加進(jìn)去，生成工作井模型庫。
2.把輸電工程結(jié)構(gòu)模型正確導(dǎo)入
robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進(jìn)行檢查確認(rèn)無誤后，應(yīng)用相關(guān)接口，把模型的數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入到robot中，涉及到的主要信息參數(shù)有：計算后的結(jié)構(gòu)材料，尺寸信息，荷載等。導(dǎo)入完成后，要在robot中對模型進(jìn)行及時更新。對于工作井的建筑信息模型中的各個信息，要保證robot軟件能夠完全識別[4]。如果在檢查中，發(fā)現(xiàn)模型有不合適的地方或者不夠合理，要進(jìn)行及時修改，在發(fā)送到revit中，還要及時查看發(fā)送報告，確認(rèn)信息數(shù)據(jù)在傳輸過程中沒有發(fā)生錯誤。
3.對輸電工程設(shè)計結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確計算
在應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)對輸電工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計時，需要對設(shè)計的結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算，結(jié)果準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系著設(shè)計的質(zhì)量[5]。robot就是用來計算的軟件，主要是采用有限元算法，對模型的進(jìn)行動態(tài)分析，彈塑性分析等，最后得出計算結(jié)果，并且應(yīng)用表格等把結(jié)果的數(shù)據(jù)輸送出去。在實際計算中，只需把revit中已經(jīng)設(shè)置好的信息全部導(dǎo)入到robot中，就可以直接對結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算，無需模型修改等，計算效率非常高，而且結(jié)果準(zhǔn)確。robot在計算結(jié)構(gòu)時，會提供多種形式的網(wǎng)格控制方法，不僅能夠計算出內(nèi)力，還能夠針對不同的設(shè)計范圍和具體的參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的計算，如：混凝土結(jié)構(gòu)的配筋等，都可以準(zhǔn)確進(jìn)行計算。在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，主要是根據(jù)模型的實際情況，合理選擇網(wǎng)格尺寸和控制方法，結(jié)合所有的參數(shù)信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)的計算，保證計算結(jié)果科學(xué)準(zhǔn)確，從而提高地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的規(guī)范性和準(zhǔn)確性，有力的保證了工程的質(zhì)量。
4、結(jié)論
綜上所述，在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)，是輸電工程發(fā)展的必然趨勢，也是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的具體表現(xiàn)。通過采用合理的應(yīng)用方法，打破傳統(tǒng)設(shè)計的弊端，減少了工作量，提高了設(shè)計的效率和質(zhì)量，地下輸電工程的發(fā)展具有重要意義。
作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設(shè)計院
參考文獻(xiàn)
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道路設(shè)計論文篇二
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設(shè)計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設(shè)計時應(yīng)考慮景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。
關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道
一、項目提出背景
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴(yán)重，道路縱縫開裂較為嚴(yán)重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進(jìn)行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍
碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機(jī)動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機(jī)動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。
四、工程方案
（一）設(shè)計原則
1.生態(tài)性原則；通過本次設(shè)計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時通過其演變進(jìn)程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機(jī)融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運(yùn)動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經(jīng)濟(jì)及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設(shè)計構(gòu)思
本段路的綠化景觀設(shè)計結(jié)合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設(shè)計原則，達(dá)到引導(dǎo)視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運(yùn)用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達(dá)到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側(cè)分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細(xì)葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達(dá)到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。（2）減輕道路揚(yáng)塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補(bǔ)充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設(shè)計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設(shè)計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計景觀節(jié)點。設(shè)置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達(dá)到點景的目的。在廣場上設(shè)置主題擋墻，題詩關(guān)于“桃花”，加強(qiáng)局部空間的藝術(shù)性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達(dá)綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習(xí)性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹種為主，盡快達(dá)到設(shè)計效果。（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細(xì)葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻(xiàn)
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道路設(shè)計論文篇三
城市道路工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計之前，需要重點研究城市道路，深入分析城市道路的實況，進(jìn)而才能真實的設(shè)計出路面結(jié)構(gòu)的方案。設(shè)計人員要選擇有代表性的城市道路進(jìn)行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計水平[1]。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，按照《城市道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結(jié)構(gòu)，所以針對城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的調(diào)查工作，提出三點要求。第一，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和調(diào)查的過程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設(shè)計，進(jìn)而為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供詳細(xì)的依據(jù)。第二，掌握道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計部分的土基實況，尤其是強(qiáng)度等級、回彈模量范圍等項目內(nèi)容，各項參數(shù)之間的關(guān)系如表1所示，促使設(shè)計人員掌握路面設(shè)計中的各項要點內(nèi)容，有效控制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的影響因素，一方面控制結(jié)構(gòu)設(shè)計時的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設(shè)計過程。第三，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求，確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計類型，維護(hù)路面設(shè)計組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結(jié)構(gòu)工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設(shè)計的科學(xué)性。
道路設(shè)計論文篇四
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護(hù)功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。
2.4道路綠地樹種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設(shè)應(yīng)將近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合
道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計要有長遠(yuǎn)觀點，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來。
道路設(shè)計論文篇五
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側(cè)的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設(shè)置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設(shè)計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現(xiàn)在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內(nèi)部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設(shè)計內(nèi)容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路設(shè)計論文篇六
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護(hù)功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。
2.4道路綠地樹種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設(shè)應(yīng)將近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合
道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計要有長遠(yuǎn)觀點，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來。
道路設(shè)計論文篇七
一、市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的概述
1、基于結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計下的要點
在整個市政道路路面施工中，主要是由表層、中層與下層組合而成，其中，整個表層所承受的壓力最大，因此，路面病害問題通常都是從表層進(jìn)行外顯，比如裂縫等，而路面的中層與下層中，實現(xiàn)完善設(shè)計是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，這就需要以結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化組合設(shè)計來提升路面的整體性能與質(zhì)量。在實際進(jìn)行設(shè)計的過程中，一般而言，城市的水文狀況較為穩(wěn)定，且地質(zhì)的波動情況也相對極小，因而，在設(shè)計中主要需結(jié)合城市的主次干道的狀況，來實現(xiàn)這一組合設(shè)計的完善落實，以確保城市的主干道路面具備良好的承壓效果；對于次干道，基于相應(yīng)通行量相對較小，因此，在進(jìn)行這一組合設(shè)計時，可基于國家現(xiàn)行規(guī)范要求下來完成這一設(shè)計即可。
2、在結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計的要點
在實際針對市政道路路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，首先要實現(xiàn)材料的科學(xué)選擇，這就要求要基于因地制宜這一原則下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H與交通通行特點等，確保材料的承載力滿足實際要求。具體而言，在結(jié)構(gòu)層中，主要運(yùn)用的瀝青混凝土，并與瀝青碎石進(jìn)行混合，而目前在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，行業(yè)工藝技術(shù)水平隨之提升，新型瀝青混合材料被逐漸運(yùn)用到道路路面施工中。需要強(qiáng)調(diào)的是，如果單純使用瀝青混凝土作為路面的主要材料，路面的承壓性能相對偏弱，路面容易發(fā)生裂縫、車轍等病害問題，因此，需要將抗車轍劑等融入，并以科學(xué)配比來強(qiáng)化路面的承載力。
3、在結(jié)構(gòu)層厚度上的設(shè)計要點
基于這一設(shè)計下，要求要借助荷載應(yīng)力計算來明確相應(yīng)結(jié)構(gòu)的厚度，在實際踐行的過程中，一般借助三維空間有限元分析法，經(jīng)過計算來實現(xiàn)諾謨圖的繪制，在此基礎(chǔ)上，以查圖的方式來明確相應(yīng)的厚度參數(shù)，并借助這一參數(shù)來實現(xiàn)精細(xì)計算。只有確保實現(xiàn)結(jié)構(gòu)厚度的明確定位，才能夠在確保道路路面具備良好承載力的基礎(chǔ)上，延長道路的使用壽命，并保證資金投入的合理性，降低后期使用維護(hù)、維修成本費(fèi)用的投入。
二、研究探討市政道路路面病害防治措施
1、市政道路路面在運(yùn)用過程中相應(yīng)病害問題的防治措施
在市政道路投入使用后，基于實際運(yùn)行的過程中，難以避免的會發(fā)生病害問題，而為了確保通行安全，并延長道路的使用壽命，就需要結(jié)合實際病害問題落實完善的防治措施。具體而言：
（1）針對小裂縫進(jìn)行及時填封。在道路運(yùn)行的過程中，很多時候路表面會出現(xiàn)小的裂縫，進(jìn)而不僅降低了路面的美觀度，同時，也會致使雨水等深入到裂縫中，久而久之，對地基造成破壞，同時，小裂縫如果沒有得到及時的修補(bǔ)，則可能致使裂縫逐漸加大，進(jìn)而影響到了通車的安全性。一般而言，針對較小的裂縫問題，可采取填封的方式，借助瀝青結(jié)合物來實現(xiàn)對裂縫的填補(bǔ)。而這一路面維護(hù)工作最好在4~6月份進(jìn)行，以避免溫度變化對填封材料的性能造成不利影響。
（2）針對路面局部所產(chǎn)生的缺陷問題，需要及時落實相應(yīng)的修補(bǔ)工作。在市政道路工程中，通常在使用一段時間后發(fā)生松散、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，而針對這些問題的出現(xiàn)，則就需要實現(xiàn)相應(yīng)修補(bǔ)工作及時且完善落實，以在解決病害問題的同時，確保行車的安全性與舒適性（圖2已發(fā)生病害問題的公路路面）。在實際踐行的過程中，相應(yīng)修補(bǔ)施工主要采用的材料為熱拌或是冷拌瀝青混合物，其中，采用熱拌瀝青時，則需要確保實現(xiàn)相應(yīng)施工工藝技術(shù)的完善落實，進(jìn)而才能夠為提高修補(bǔ)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)；而如果采用冷拌瀝青材料，對于相應(yīng)施工工藝技術(shù)的要求并不高，相應(yīng)修補(bǔ)施工簡單方便，但是相應(yīng)的性能與作用與熱拌瀝青混合物修補(bǔ)相比較低。
（3）灌縫。在道路運(yùn)行的過程中，基于通行量較大，致使路面負(fù)荷加大，加上溫度變化的作用等，致使道路容易出現(xiàn)裂縫等問題，而針對裂縫問題的產(chǎn)生，則就需要及時落實好相應(yīng)的防治措施，以避免積水通過縫隙滲入到路面結(jié)構(gòu)中，對瀝青甚至路基造成腐蝕與破壞，在實際踐行的過程中，針對這一裂縫問題則可采取灌縫這一工藝技術(shù)，針對裂縫進(jìn)行熱補(bǔ)，在將裂縫清理干凈的基礎(chǔ)上，將準(zhǔn)備好的熱瀝青混合料注入到裂縫中，然后進(jìn)行壓實處理。
2、基于結(jié)構(gòu)設(shè)計下的病害防治措施
基于道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計角度下，需要在設(shè)計的過程中，將路面病害隱患問題進(jìn)行充分考慮，以完善防治措施的落實來最大程度降低路面發(fā)生病害問題的幾率，為從根本上延長道路的使用壽命并降低后期運(yùn)行維護(hù)成本奠定基礎(chǔ)（圖1為市政道路路面竣工運(yùn)行示范圖）。在實際踐行的過程中，可從如下幾方面著手:
（1）基于厚度設(shè)計角度下。相應(yīng)道路路面的厚度設(shè)計同樣需要充分考慮路面的病害防治問題，一般而言，如果相應(yīng)路面厚度設(shè)計的過薄，相應(yīng)路面整體的承載力自然就會較低，在后期投入使用后，基于車輛的通行需求與特點下，短時間內(nèi)就會發(fā)生病害問題，如裂縫、車轍以及積水甚至塌陷等問題，而如果將路面厚度設(shè)計的過厚，雖然性能與質(zhì)量會有很大程度的提升，但是綜合造價成本則過高，存在不必要浪費(fèi)問題，因此，這就需要基于現(xiàn)有規(guī)定下，并結(jié)合道路路面的實際運(yùn)行需求特點下，實現(xiàn)厚度的科學(xué)設(shè)計以實現(xiàn)對病害問題的有效防治。
（2）基于結(jié)構(gòu)材料設(shè)計角度下。在實際展開這一設(shè)計內(nèi)容的'過程中，相應(yīng)材料本身質(zhì)量與性能的高低直接關(guān)系到了路面的使用性能，一旦材料質(zhì)量偏低且性能不達(dá)標(biāo)，直接會給路面埋下病害隱患問題。因此，這就需要針對材料的采購與挑選進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，要在確保材料具備質(zhì)量合格證書的基礎(chǔ)上，對材料廠家進(jìn)行優(yōu)化選擇，在綜合目前建筑市場材料價格的基礎(chǔ)上，盡量選擇性價比最高的材料，并要針對材料的抗壓性能進(jìn)行測試，以此來提升路面施工質(zhì)量。
（3）基于排水系統(tǒng)的設(shè)計下。在針對道路進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要基于相應(yīng)規(guī)范要求下，針對道路路面排水問題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，在此過程中，需要實現(xiàn)排水點的合理設(shè)置，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂虻膶嶋H，實現(xiàn)有針對性防治措施的落實，以此來避免因排水系統(tǒng)不暢而給路面造成損害。
（4）基于結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計角度下。從這一設(shè)計角度出發(fā)，為了實現(xiàn)對路面病害問題的規(guī)避與控制，就需要結(jié)合路面表層、中層與下層的實際功能與需求，在確保表層具備良好承載力的基礎(chǔ)上，確保針對中下層落實完善的防水設(shè)計。在此過程中，要確保實現(xiàn)防水材料的科學(xué)選擇，以此來確保結(jié)構(gòu)組合層的性能與質(zhì)量滿足實際之需。
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目前市政道路工程施工項目越來越多，隨之帶來的將是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，以及城市化進(jìn)程的進(jìn)一步發(fā)展。但是在這個過程中，我們需要重視的是市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與病害防治工作，只有這樣才能有好的道路施工質(zhì)量和更長的道路使用壽命，更有利于公共交通體系的完善搭建。
道路設(shè)計論文篇八
摘要：隨著社會的發(fā)展，人們越來越意識到經(jīng)濟(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的重要性。對于城市來說更是如此，其中城市道路的環(huán)境更是需要大力改善，這也就需要進(jìn)行道路綠化。道路綠化不僅改善了我們的生活環(huán)境，美化了城市，改善了城市生態(tài)功能。本文簡要分析了生活中應(yīng)該怎么進(jìn)行道路綠化設(shè)計。
關(guān)鍵詞：道路綠化設(shè)計;問題;原則;
引言：
道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設(shè)計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點及分車帶端頭的處理和邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計等。它不僅可以使綠色空間延續(xù)，還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，為市民服務(wù)，是我們道路綠化設(shè)計應(yīng)該充分考慮的，有利于我們的健康生活。
一、道路綠化項目的相關(guān)背景
項目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項目概況
(1)、城市概況一般是指城市建設(shè)建設(shè)的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關(guān)的綠化景觀構(gòu)成，比如說:城市主要綠地分布、綠地網(wǎng)絡(luò)、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設(shè)的舉措，城市建設(shè)定位。
(2)、自然環(huán)境一般是城市建設(shè)建設(shè)所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候清況，雨水、風(fēng)向等等這對翻門方案設(shè)i會有‘較大的影響。
(三)、項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具體位置，方向，在城市路網(wǎng)中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結(jié)構(gòu)、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進(jìn)行現(xiàn)狀分析，如:道路沿線兩側(cè)用地性質(zhì)分布，道路兩側(cè)是農(nóng)田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側(cè)地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設(shè)計，必須理清。
二、我國城市道路綠化的現(xiàn)狀
我國現(xiàn)在的城市道路系統(tǒng)缺乏整體設(shè)計，綠地景觀基本雷同，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏特色和地域性;植物品種太單一，忽視了植物的異質(zhì)性、適應(yīng)性、地域性和多種植物的共生性;選用不適應(yīng)生長環(huán)境的外來植物品種，造成了物種都是逐漸死亡了，使綠化的整體的效果都大大受影響;只強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求;只注重路界和近期的效果，較少考慮整個路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替;在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計中，各種道路要素不能有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式;在自然與城市文化方面體現(xiàn)的也不是很好，道路的主題與設(shè)計特色表現(xiàn)貧乏等。
三、城市道路綠化目前存在的問題
(1)、忽略了綠化道路與沿路的地下及空中各路線的問題。在種植植物的過程中，把大型灌木栽種在地下管道和地下線路經(jīng)過的地段，這樣的環(huán)境使根部吸收不到營養(yǎng)而無法延伸，植物生長緩慢甚至是死亡。在高空線路經(jīng)過的地方栽種大型喬木，因樹一枝伸展而造成樹一線矛盾，不僅影響了市區(qū)的美觀，在雷雨大風(fēng)時段，很容易發(fā)生意外事故，對人們的生活和財產(chǎn)安全帶來危害。
(2)、過分注重綠化，忽略了與交通路線的協(xié)調(diào)。在人行道上應(yīng)栽種屬性緊湊的灌木，以方便人們外出騎車和步行。隨著生活水平的提高，私家車也越來越多，所以道路綠化應(yīng)考慮到行車的路線問題。以免密集的灌木影響行車路線，妨礙視線，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。這個矛盾更集中的表現(xiàn)在環(huán)島上。
(3)道路綠化的設(shè)計缺乏創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才會不斷地給人們帶來驚喜。面對高樓大廈、一成不變的市區(qū)，唯有各種綠化給人們帶來生機(jī)與活力。但是在綠化設(shè)計方面，都太過于傳統(tǒng)，沒有吸收一些先進(jìn)的理念和想法，讓人覺得缺乏美感。
四、解決城市道路綠化問題的原則
(一)、道路綠地樹種的選擇要符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、地上地下環(huán)境條件和土壤選擇適于該地生長的樹木，使樹木能夠正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇耐修剪、抗污染、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
(二)、體現(xiàn)道路綠地景觀特色
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
(三)、道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。
五、城市道路綠化設(shè)計分析
(一)、植被的選擇。
(1)、喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應(yīng)選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用秋季容易變色的葉片，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的枝、花、果以及是否有不良的氣味，最好不要選用有不良?xì)馕稑浞N。由于喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
(2)、灌木的.選擇。灌木主要是運(yùn)用在分車帶或是人行道的綠化當(dāng)中，可以起到降低機(jī)動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉的豐滿度，株形的完美度，避免受枝葉過長的原因而阻礙了交通;其次要選擇易于修剪的灌木，這樣有利于人工修剪，從而保持樹形的美觀和樹體的高度。
(3)、地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物;同樣，為了有利于地被植物的生長一定要選擇適宜的草坪。
(二)、邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計
邊坡支護(hù)的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護(hù)措施。在城市道路綠化中，邊坡支護(hù)的生態(tài)設(shè)計要根據(jù)城市道路地質(zhì)條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進(jìn)行的綠化設(shè)計。在過去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎(chǔ)上，生態(tài)型的邊坡支護(hù)設(shè)計主要是將巖土工程學(xué)、肥料學(xué)和生物學(xué)等有效地運(yùn)用到一起，為城市的生態(tài)建設(shè)創(chuàng)造安全的環(huán)境以及環(huán)保技術(shù)上的支持。
(三)、節(jié)點及端頭的處理
在城市道路綠化當(dāng)中，要特別注意道路交叉口節(jié)點和分車帶端頭的處理。在節(jié)點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機(jī)動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設(shè)計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達(dá)到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側(cè)設(shè)計綠化帶，還應(yīng)該考慮當(dāng)遇到人行過街通道的問題，不應(yīng)設(shè)計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
結(jié)束語：
道路綠化對我們的生活、工作、學(xué)習(xí)有著直接的聯(lián)系，也關(guān)乎著城市的形象，是一種美的體現(xiàn)，點綴著我們的生活，道路綠化設(shè)計更應(yīng)該引起我們的重視，好的綠化設(shè)計才有利于我們的生活，愉悅我們的心情。
參考文獻(xiàn)：
道路設(shè)計論文篇九
早晨7點30，師-父通知我們在1#~5#風(fēng)機(jī)平臺處施工并畫出征地線。在師-父的帶領(lǐng)下，我們幾人經(jīng)過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。
下午兩點，監(jiān)理徐總工，業(yè)主代表及各施工隊召開資料會議并提出：(安全目標(biāo))年員工負(fù)傷頻率60%以下。防止火災(zāi)、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機(jī)械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創(chuàng)“無事故工程”。會議結(jié)束后，師-父讓我們將會議內(nèi)容整理成會議紀(jì)要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀(jì)要。
道路設(shè)計論文篇十
發(fā)包人：設(shè)計人：
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔(dān)道路工程設(shè)計，工程地點為，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據(jù)
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》和《重慶市建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條設(shè)計依據(jù)
2.1發(fā)包人給設(shè)計人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎(chǔ)資料。
2.3設(shè)計人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：
2.3.1按國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.3按現(xiàn)行定額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序構(gòu)成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據(jù)如下優(yōu)先次序來判斷：
3.1合同書
3.2發(fā)包人要求及委托書
第四條本合同項目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設(shè)計內(nèi)容(根據(jù)行業(yè)特點填寫)
第五條發(fā)包人向設(shè)計人提交的有關(guān)資料、文件及時間
第六條設(shè)計人向發(fā)包人交付的設(shè)計文件、份數(shù)、地點及時間
第七條費(fèi)用
7.1.2本項目方案設(shè)計費(fèi)不再另行計算;工程設(shè)計費(fèi)(包含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計)按國家計委、建設(shè)部《工程勘察設(shè)計收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》修訂本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下浮30%計取。
7.2本項目設(shè)計費(fèi)用總額為：)。最終設(shè)計費(fèi)以最后批準(zhǔn)的初步設(shè)計概算建安費(fèi)按7.1條結(jié)算，其包含(但不限于)人工費(fèi)、差旅費(fèi)、材料費(fèi)、儀器使用費(fèi)、管理費(fèi)、會務(wù)費(fèi)、評審費(fèi)、咨詢費(fèi)、稅金等所有的費(fèi)用，以及本合同規(guī)定的所有責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險。
7.3初步設(shè)計及其概算文件在上報前必須經(jīng)發(fā)包人審查并同意后方可上報。初步設(shè)計及其概算文件經(jīng)審批后，以審定批復(fù)的初步設(shè)計概算中的建筑安裝費(fèi)用做咨詢費(fèi)和設(shè)計費(fèi)計價基數(shù)，并按《工程勘察設(shè)計收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(20修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設(shè)計費(fèi)用(審定的總設(shè)計費(fèi))。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式
8.1設(shè)計費(fèi)支付方式見下表：
第九條雙方責(zé)任
9.1發(fā)包人責(zé)任
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內(nèi)容，在規(guī)定的時間內(nèi)向設(shè)計人提交基礎(chǔ)資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負(fù)責(zé)。發(fā)包人不得要求設(shè)計人違反國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。發(fā)包人提交上述資料及文件超過規(guī)定期限，設(shè)計人按本合同第六條規(guī)定的交付文件時間順延。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設(shè)計人未開始設(shè)計工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設(shè)計工作的，發(fā)包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計人已進(jìn)行的實際工作量，不足一半時，按該階段設(shè)計費(fèi)的一半支付;超過一半時，按該階段設(shè)計費(fèi)的全部支付。
9.2設(shè)計人責(zé)任
9.2.1設(shè)計人應(yīng)按國家規(guī)定和合同約定的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，按本合同第六條規(guī)定的內(nèi)容、時間及份數(shù)向發(fā)包人交付設(shè)計文件，并對提交的設(shè)計文件的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
9.2.2設(shè)計人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：按國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。
9.2.4設(shè)計人對設(shè)計文件出現(xiàn)的遺漏或錯誤負(fù)責(zé)修改或補(bǔ)充。由于設(shè)計人設(shè)計錯誤等設(shè)計人的原因造成質(zhì)量事故損失，設(shè)計人除負(fù)責(zé)采取補(bǔ)救措施外，應(yīng)免收受損失部分的設(shè)計費(fèi)，并根據(jù)損失程度向發(fā)包人支付賠償金，賠償金數(shù)額由雙方商定為實際損失的設(shè)計費(fèi)的100%。
9.2.5由于設(shè)計人原因，延誤了設(shè)計文件交付時間，每延誤一天，設(shè)計人應(yīng)按本合同約定的設(shè)計費(fèi)總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個環(huán)節(jié)的設(shè)計資料及設(shè)計文件的交付時間延誤達(dá)到15天的，發(fā)包人有權(quán)解除合同，收取的設(shè)計費(fèi)和預(yù)算費(fèi)應(yīng)返還(其中定金應(yīng)當(dāng)雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設(shè)計人要求終止或解除合同，設(shè)計人應(yīng)雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設(shè)計人交付設(shè)計文件后，按規(guī)定參加有關(guān)上級的設(shè)計審查，并根據(jù)審查結(jié)論負(fù)責(zé)不超出原定范圍的內(nèi)容做必要調(diào)整補(bǔ)充，使其符合上級主管部門的設(shè)計審查要求。設(shè)計人須安排專人協(xié)助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關(guān)服務(wù)。設(shè)計人按合同規(guī)定時限交付設(shè)計文件，項目開始施工時，負(fù)責(zé)向發(fā)包人及施工單位進(jìn)行設(shè)計交底、及時現(xiàn)場服務(wù)(通知后兩小時內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場)、處理有關(guān)設(shè)計問題和參加竣工驗收。若非因發(fā)包方原因，導(dǎo)致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設(shè)計人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)有關(guān)設(shè)計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發(fā)包人接受審計并負(fù)責(zé)本合同項目的設(shè)計及審查聯(lián)絡(luò)工作。
9.2.9負(fù)責(zé)本項目設(shè)計期間的管理和安全防范工作，若在設(shè)計期間因設(shè)計人責(zé)任發(fā)生任何人員傷亡、設(shè)備損壞等事故，設(shè)計人承擔(dān)由此造成的一切責(zé)任，發(fā)包人概不負(fù)責(zé)。為防范風(fēng)險，設(shè)計人應(yīng)為參與工作的人員購買相應(yīng)的保險。
道路設(shè)計論文篇十一
今天，師-父就要帶我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現(xiàn)場。
經(jīng)過半個小時的車程我們到達(dá)了現(xiàn)場，我們看到現(xiàn)場正在進(jìn)行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準(zhǔn)備工作，需要把該范文詰牟萜樹木樹根等進(jìn)行清表施工o钅坎咳嗽幣做的就是協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐木用襁M(jìn)安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區(qū)域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機(jī)一臺。
最后，師-父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
道路設(shè)計論文篇十二
1、主持市政道路方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等;
2、主持本專業(yè)成果設(shè)計的圖紙會審及設(shè)計變更;
3、通過設(shè)計優(yōu)化合理控制成本，并實現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計效果;
4、參與現(xiàn)場施工技術(shù)指導(dǎo)及工程驗收，協(xié)助解決施工現(xiàn)場實際問題;
5、參與專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，完善質(zhì)量管理制度，把控設(shè)計成果符合質(zhì)量管理要求。
1、全日制土木工程(道路工程)、道路與橋梁等專業(yè)本科以上學(xué)歷;
2、3-5年及以上路線及總體設(shè)計經(jīng)驗，能獨立完成路線設(shè)計及部分路基設(shè)計，有大型甲級院工作經(jīng)驗者優(yōu)先。
3、掌握本專業(yè)的技術(shù)規(guī)范、制圖軟件及基本辦公軟件，對道路工程有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ);
4、熟悉國家和地方現(xiàn)行的市政設(shè)計相關(guān)專業(yè)的`政策、法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及規(guī)程
6、具有一定設(shè)計技術(shù)規(guī)劃、程序安排能力。
薪資面議
道路設(shè)計論文篇十三
發(fā)包人：設(shè)計人：
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔(dān)道路工程設(shè)計，工程地點為，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據(jù)。
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》和《重慶市建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條設(shè)計依據(jù)。
2.1發(fā)包人給設(shè)計人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎(chǔ)資料。
2.3設(shè)計人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：
2.3.1按國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.3按現(xiàn)行定額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序。
3.1合同書。
3.2發(fā)包人要求及委托書。
第四條本合同項目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設(shè)計內(nèi)容(根。
第五條發(fā)包人向設(shè)計人提交的有關(guān)資料、文件及時間。
第六條設(shè)計人向發(fā)包人交付的設(shè)計文件、份數(shù)、地點及時間。
第七條費(fèi)用。
7.1.2本項目方案設(shè)計費(fèi)不再另行計算;工程設(shè)計費(fèi)(包含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計)按國家計委、建設(shè)部《工程勘察設(shè)計收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》20xx年修訂本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下浮30%計取。
7.2本項目設(shè)計費(fèi)用總額為：)。最終設(shè)計費(fèi)以最后批準(zhǔn)的初步設(shè)計概算建安費(fèi)按7.1條結(jié)算，其包含(但不限于)人工費(fèi)、差旅費(fèi)、材料費(fèi)、儀器使用費(fèi)、管理費(fèi)、會務(wù)費(fèi)、評審費(fèi)、咨詢費(fèi)、稅金等所有的費(fèi)用，以及本合同規(guī)定的所有責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險。
7.3初步設(shè)計及其概算文件在上報前必須經(jīng)發(fā)包人審查并同意后方可上報。初步設(shè)計及其概算文件經(jīng)審批后，以審定批復(fù)的初步設(shè)計概算中的建筑安裝費(fèi)用做咨詢費(fèi)和設(shè)計費(fèi)計價基數(shù)，并按《工程勘察設(shè)計收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(20xx年修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設(shè)計費(fèi)用(審定的總設(shè)計費(fèi))。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式。
8.1設(shè)計費(fèi)支付方式見下表：
第九條雙方責(zé)任。
9.1發(fā)包人責(zé)任。
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內(nèi)容，在規(guī)定的時間內(nèi)向設(shè)計人提交基礎(chǔ)資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負(fù)責(zé)。發(fā)包人不得要求設(shè)計人違反國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設(shè)計人未開始設(shè)計工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設(shè)計工作的，發(fā)包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計人已進(jìn)行的實際工作量，不足一半時，按該階段設(shè)計費(fèi)的一半支付;超過一半時，按該階段設(shè)計費(fèi)的全部支付。
9.2設(shè)計人責(zé)任。
9.2.1設(shè)計人應(yīng)按國家規(guī)定和合同約定的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，按本合同第六條規(guī)定的內(nèi)容、時間及份數(shù)向發(fā)包人交付設(shè)計文件，并對提交的設(shè)計文件的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
9.2.2設(shè)計人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：按國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。
9.2.5由于設(shè)計人原因，延誤了設(shè)計文件交付時間，每延誤一天，設(shè)計人應(yīng)按本合同約定的設(shè)計費(fèi)總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個環(huán)節(jié)的設(shè)計資料及設(shè)計文件的交付時間延誤達(dá)到15天的，發(fā)包人有權(quán)解除合同，收取的設(shè)計費(fèi)和預(yù)算費(fèi)應(yīng)返還(其中定金應(yīng)當(dāng)雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設(shè)計人要求終止或解除合同，設(shè)計人應(yīng)雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設(shè)計人交付設(shè)計文件后，按規(guī)定參加有關(guān)上級的設(shè)計審查，并根據(jù)審查結(jié)論負(fù)責(zé)不超出原定范圍的內(nèi)容做必要調(diào)整補(bǔ)充，使其符合上級主管部門的設(shè)計審查要求。設(shè)計人須安排專人協(xié)助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關(guān)服務(wù)。設(shè)計人按合同規(guī)定時限交付設(shè)計文件，項目開始施工時，負(fù)責(zé)向發(fā)包人及施工單位進(jìn)行設(shè)計交底、及時現(xiàn)場服務(wù)(通知后兩小時內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場)、處理有關(guān)設(shè)計問題和參加竣工驗收。若非因發(fā)包方原因，導(dǎo)致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設(shè)計人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)有關(guān)設(shè)計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發(fā)包人接受審計并負(fù)責(zé)本合同項目的設(shè)計及審查聯(lián)絡(luò)工作。
9.2.10設(shè)計人確保自身和參與設(shè)計人員具備設(shè)計資質(zhì)、資格有能力履行合同項目，在設(shè)計過程中和其設(shè)計成果不存在侵犯第三方的權(quán)益之情況，否則設(shè)計人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
9.2.11設(shè)計人應(yīng)保護(hù)發(fā)包人的知識產(chǎn)權(quán)與商業(yè)秘密，不得向第三人泄露、轉(zhuǎn)讓、或為本項目之外的目的使用、許可他人使用發(fā)包人提交的各項資料，包括但不限于產(chǎn)品圖紙等技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料。如發(fā)生以上情況，發(fā)包人有權(quán)向設(shè)計人索賠。
第十條保密。
雙方均應(yīng)保護(hù)對方的知識產(chǎn)權(quán)，未經(jīng)對方同意，任何一方均不得對對方的資料及文件擅自修改、復(fù)制或向第三人轉(zhuǎn)讓或用于本合同項目外的項目。如發(fā)生以上情況，泄密方承擔(dān)一切由此引起的后果并承擔(dān)賠償責(zé)任。
第十一條仲裁。
本建設(shè)工程設(shè)計合同發(fā)生爭議，發(fā)包人與設(shè)計人應(yīng)及時協(xié)商解決。也可由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門調(diào)解，調(diào)解不成時，雙方當(dāng)事人同意由重慶仲裁委員會仲裁。
第十二條合同生效及其他。
12.2設(shè)計人為本合同項目的服務(wù)至施工安裝驗收合格結(jié)束為止。12.3本工程項目中，設(shè)計人不得指定建筑材料、設(shè)備的生產(chǎn)廠或供貨商。發(fā)包人需要設(shè)計人配合建筑材料、設(shè)備的加工訂貨時，所需費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)。
12.4由于不可抗力因素致使合同無法履行時，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。
12.5本合同經(jīng)雙方法定代表人或法定代表人授權(quán)人簽字并加蓋單位公章后生效，雙方履行完合同規(guī)定的義務(wù)后，本合同即行終止。
12.6任何未經(jīng)雙方協(xié)商一致并經(jīng)雙方法定代表人或法定代表人的授權(quán)人簽字并加蓋單位公章的對本合同的修改無效。
12.7本合同一式玖份，發(fā)包人陸份，設(shè)計人叁份。
12.8雙方認(rèn)可的來往傳真、電報、會議紀(jì)要等，均為合同的組成部分，與合同具有同等法律效力。
12.9未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。
發(fā)包人名稱：設(shè)計人名稱：(蓋章)(蓋章)法定代表人：法定代表人：(簽字)委托代理人：(簽字)住所：郵政編碼：開戶銀行：賬號：傳真：(簽字)委托代理人：(簽字)住所：郵政編碼：開戶銀行：賬號：傳真：
道路設(shè)計論文篇十四
一、實習(xí)目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
年5月27日6月10日
三、實習(xí)地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實度。
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道路設(shè)計論文篇十五
都不錯?？墒钱?dāng)我們自信滿滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。
在畫的過程中，師傅對于我們運(yùn)用cad過程中存在的一些問題進(jìn)行了一定的指正，并且指出了在設(shè)計中應(yīng)該注意的一些細(xì)節(jié)上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標(biāo)注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。
當(dāng)著一天結(jié)束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的'cad繪畫水平有了進(jìn)一步的提高。
道路設(shè)計論文篇十六
1、鐵路、公路、市政道路專業(yè)的總體、路線、路基路面及交通標(biāo)志標(biāo)線工程設(shè)計，含項目建議書、（預(yù)）可研、投標(biāo)技術(shù)文件編制、方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等。
2、中小型設(shè)計項目負(fù)責(zé)人'
至少1-2年從事城市道路設(shè)計專業(yè)領(lǐng)域工作經(jīng)驗；能獨立負(fù)責(zé)城市道路類項目。
4、具有大型甲級設(shè)計院工作經(jīng)歷者優(yōu)先。