撰寫報告不僅是一種技巧，更是一種能力，需要通過不斷的實踐和提升來達到高水平。在寫報告之前，應該對所要報告的內容進行深入研究和理解，確保自己具備足夠的專業(yè)知識。范文并不是照搬的模板，而是用來啟發(fā)和引導想法的工具，寫作時應根據(jù)實際情況進行調整。
運輸實訓報告篇一
尊敬的領導：
本人20xx年x月畢業(yè)于xxxx學院，20xx年x月進入海汽省際公司實地實習。在公司領導班子及部門領導的正確指導下，在同事們的大力支持下。本人基本掌握車隊及經(jīng)營部的工作職能，達到了預期的目標?，F(xiàn)將總結如下：
在實習期間，每當遇到問題時，虛心請教領導、請教同事，爭取一切可能來解決問題。同時努力學習《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》；認真學習海汽集團有關規(guī)定以及海汽iso9001：20xx質量管理體系的相關內容；認真閱讀每期海汽報，親身參加履行6s管理。在各部門領導的指導下學習安全、運調、機務、經(jīng)營、發(fā)展及質量管理等知識，并學習了各種“函件”、“通知”等應用文的寫作，不斷提高自身的機務知識及寫作能力。
實習第一階段在車隊，我充分利用所學的計算機專業(yè)知識進行實際工作方面的應用：
1、順利完成了xx臺車的電子檔案以及各種電子表格制作，初步了解到所管轄車輛的檔案資料，為車隊的機務管理建立一個方便安全的管理模式。
2、在gps系統(tǒng)的管理主辦熱情講解下，熟練掌握了該。
系統(tǒng)的相關操作。該系統(tǒng)是公司利用科學技術來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)24小時監(jiān)控掌握營運車輛的動態(tài)信息，有效保證車輛安全營運。
3、在調度學習車輛報班流程，學習公司現(xiàn)有車輛的如何排班運調，如何統(tǒng)一管理等知識。通過調度讓現(xiàn)有運力充分利用達到最大化，并了解所有車輛的營運情況。
實習第二階段在經(jīng)營部。在經(jīng)營部領導的指導下，對經(jīng)營部的經(jīng)營、發(fā)展及管理等方面進行學習。
1、在經(jīng)營部學習經(jīng)營方面的知識，了解到包車、加班等經(jīng)營方式。初步接觸如何聯(lián)系工廠、學校、單位來包車，學習包車怎么樣計算費用，我們能盈利多少等知識；加班車的費用，實載率達到多少我們才能盈利。對于責任車輛，我們是怎么樣和他們達成協(xié)議及保管費的計算等知識；關于轉讓，承包公司是如何操作。
運輸實訓報告篇二
大三的這一學期，我們學習了配送的專業(yè)課知識，但是這些也就只是在理論上的學習，而沒有運用到實踐中去。這次學校安排我們進行運輸與配送實訓實習的目的，就是要我們將所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。使我們在書本上學到的東西更加系統(tǒng)化，加深我們對書本知識的理解和掌握，使理論很好的與實踐結合，使我們的感性認識上升到理性認識，因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經(jīng)驗和鍛煉，通過對企業(yè)的考察，使我們更好的認識內部崗位設計，從而確定自身擅長的感興趣的部門崗位，正確衡量自己，充分發(fā)揮所長，現(xiàn)在的招聘單位越來越看重大學生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識，增強同學們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作，為以后的學習和工作打下堅實的基礎。
20xx年12月29日—20xx年1月18日。
在學校及中外運久凌儲運公司。
1.通過分組使學生學會合作，認識到團隊的力量及重要性。
2.運輸是物流的保障，了解各種運輸方式的優(yōu)缺點，對我們合理選擇運輸工具進而節(jié)省成本有重要作用。
3.通過對運輸與配送業(yè)務中相關單據(jù)的查詢，使我們更能了解流程與步驟。
4.通過自行查找相關資料，對所要求項目進行規(guī)劃，使我們了解運輸和配送業(yè)務的各項操作環(huán)節(jié)及操作崗位，掌握運輸與配送管理的基本內容及運輸和配送方案的制定方法，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維，考察學生的知識運用能力，真正實現(xiàn)從認識、設計、規(guī)劃到運用的一體化訓練思想。
5.通過相關案例分析，提高學生的獨立分析能力及解決問題的能力。
6.通過對項目的構建和案例的分析，使我們更加了解企業(yè)運作流程。
7.通過對中外運企業(yè)的考察和體驗，使我們了解物流企業(yè)的運輸及配送流程，理論結合實際，了解我們在書本上可能沒涉及的問題，提升我們對所學知識的理解和應用能力，為我們畢業(yè)之后的工作打下基礎。
8.通過撰寫實習報告，為以后畢業(yè)論文奠定必要的實踐基礎。
河南中外運久凌儲運公司是中國外運長航集團有限公司在河南省的分支機構，也是中外運久凌儲運有限公司所屬的七大區(qū)域公司之一——華中區(qū)域公司。河南中外運久凌儲運公司位于鄭州市沙口路28號，東臨京廣鐵路，西臨亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站，占地13萬平方米，擁有庫房建筑面積6萬平方米，露天貨場4千平方米，年儲存能力為2500萬噸天，年吞吐量60萬噸；鐵路專用線兩條80個有效貨位，可同時容納整列車皮和集裝箱的到達和發(fā)運，年到發(fā)能力為16000車；集裝箱堆場1萬平方米，配有40英尺集裝箱專用吊車二臺，具有裝卸國際國內各類集裝箱的能力，年作業(yè)能力可達20000標箱；各類運輸、裝卸機械齊全，可保證各類物流項目的運作。是集物流方案設計、倉儲、運輸、國際聯(lián)運、國際貨代、金融物流、流通加工、平臺搭建、信息管理、流程優(yōu)化等供應鏈一體化第三方物流企業(yè)，已經(jīng)成為河南省物流行業(yè)服務功能最為齊全的綜合型物流企業(yè)。
（一）實習的具體內容。
當我們到達中外運久凌時，工作人員熱情的接待了我們，并給我們詳細講解了中外運公司的內部構造及崗位設置，我們了解到貨物的入庫及出庫作業(yè)程序，因為該公司屬于中轉型儲存公司，所以需要很多單據(jù)及運用，他們保管員及裝卸搬運工、開票員，服務部，保衛(wèi)科等各司其職，票據(jù)一般有五聯(lián)，分別屬于不同的部門應留下的單據(jù)，有五種不同顏色區(qū)分，這樣不會搞混，就比如，貨車要出大門時必須向保衛(wèi)科出示紅色單據(jù)，否則出不去，這樣可以方便工作的開展。
講解員還給我們介紹了保管員的具體工作，要隨時知道貨倉里面的貨物整潔情況、室內溫度狀況、以便更好的采取保存措施，在貨物順利到達貨倉外時，工作人員要詳細檢查貨物到達時的貨損情況并及時與客戶聯(lián)系，請示處理措施，這樣能很好的與顧客建立和維護合作關系。工作人員每組都有不同的成員，負責幾個倉庫的出入庫作業(yè)，他們有的會開叉車，有的會開拖拉機，有的專門負責搬運，這樣有條不紊的，提高了工作效率。
工作人員帶領我們參觀了各類倉庫，我們了解到像面粉這樣的貨物最好不要用木質托盤，因為小木刺容易扎破面粉袋，進而污染到下一個木質托盤的使用物，像寶潔這些洗護產(chǎn)品，貨垛不易太高，方便貨物存取，我們還見到了板車、叉車、拖拉機等運輸工具，并觀摩了工作人員的運用工作。還看到了兩條鐵路專線，了解到了貨物的出入車皮程序。
像中外運這樣的大企業(yè)，有許多長年合作的客戶、主要有寶潔、中石油、安琪、諾基亞等大型客戶，并有好多都是長期合作，可見中外運的實力，當然這也離不開他的殺手锏，即兩條鐵路運輸專線，為客戶節(jié)省成本，增加便利。
中外運久凌還開拓了物流企業(yè)的發(fā)展空間、延伸了服務鏈條，真正實現(xiàn)多方的共贏。目前已經(jīng)建立了以中國工商銀行、中國銀行、交通銀行、中信銀行、民生銀行、興業(yè)銀行等為主體業(yè)務框架，產(chǎn)品模式涉及靜態(tài)質押監(jiān)管、動態(tài)質押監(jiān)管和信用證項下未來貨權等多種監(jiān)管模式，監(jiān)管產(chǎn)品種類涉及鋼鐵、煤炭、礦石、油品、糧食、等十余個大類。無論業(yè)務規(guī)模、產(chǎn)品種類、還是服務水平均處在行業(yè)領先地位。河南中外運久凌已經(jīng)成為河南省內多家銀行和客戶首選的合作對象。
（二）實習中資料的收集與總結。
中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中國外運)是經(jīng)國務院批準的百家大型試點企業(yè)集團之一,是一個以外貿運輸為主業(yè),運貿、運工、運技相結合,并實行跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國經(jīng)營的法人經(jīng)濟實體,是專業(yè)化、多功能、綜合性的大型企業(yè)集團。中國外運在國內有13個專業(yè)子公司,57個省市子公司,497個三級機構和238家合資企業(yè)。在海外有12個代表處,29家獨資,合資公司,并與世界上150多個國家和地區(qū)的400多家貨運代理,船務代理、租船經(jīng)紀人、船公司建立了業(yè)務聯(lián)系,已初步形成了一個完整的先進的外貿運輸網(wǎng)絡。
中外運久凌儲運有限公司。
中外運久凌儲運有限公司是中國外運（集團）總公司直屬的專業(yè)子公司。公司自1997年組建以來，在中外運汽車運輸和倉儲企業(yè)的基礎上，先后建立了遍布全國重要中心城市的中外運久凌儲運公司及作業(yè)網(wǎng)點，從事以全國范圍跨地區(qū)運作的長途汽車運輸和區(qū)域配送的陸上物流服務。
河南中外運久凌儲運公司。
河南中外運久凌儲運公司為中外運久凌儲運有限公司的下屬子公司。該公司位于鄭州市沙口路和東風路交叉口，占地大約350余畝。自成立以來，秉承“誠信為本，信譽第一”的經(jīng)營理念，中外運儲運以“安全、快捷、準確、方便”為宗旨,中外運儲運以市場為導向，竭誠為客戶提供優(yōu)質滿意的服務，中外運儲運努力打造物流行業(yè)一流品牌，主營線路是鄭州到洛陽平頂山安陽南陽商丘駐馬店西安成都廣州沈陽上海北京。
中外運快運是中國外運（集團）公司以中外運久凌儲運公司為載體，覆蓋國內所有大中城市的快運運輸產(chǎn)品。經(jīng)了解得知，該公司分為物流部和集裝箱部，物流部主要負責社會物流的業(yè)務聯(lián)系和拓展，和一般物流公司沒太大區(qū)別，其貨物主要使用小廂式貨車進行運輸。集裝箱部主要負責公司集裝箱的存儲和運輸。河南中外運久凌儲運公司的主營業(yè)務為貨運代理和物流運輸。其中貨運代理業(yè)務由集裝箱部負責，物流運輸業(yè)務由物流部負責。
河南中外運久凌儲運公司擁有鐵路運輸線，集裝箱和集裝箱存儲倉庫等資源，但往外地送的貨源很少（主要靠其物流公司提供），且沒有車輛。社會車主（擁有集裝箱半掛車）聯(lián)系到貨源后，利用自己的車輛和河南中外運久凌儲運公司提供的集裝箱（部分車主也購買有集裝箱）把貨物拉到河南中外運久凌儲運公司院內（院內有鐵路貨運線）裝到火車上運到目的地。在這個過程中車主向貨主收取運費，河南中外運久凌儲運公司向車主收取鐵路運費和鐵路代理費，集裝箱使用費，集裝箱存儲費（需要存儲時）。鐵路部門向河南中外運久凌儲運公司收取鐵路運費。
由于鐵路運費較低，又相對安全，很多人還是愿意使用鐵路運輸?shù)?，所以車主們在?lián)系貨源方面還是很方便的，但鐵路線是有限的，集裝箱也是有限的。要想使自己聯(lián)系到的貨源順利完成運輸過程，最終還要聽河南中外運久凌儲運公司相關負責人的，而河南中外運久凌儲運公司集裝箱部經(jīng)理其職責就是為車主提供空集裝箱和鐵路線。作為車主，與集裝箱部經(jīng)理搞好關系是必須的，集裝箱部經(jīng)理對車主的購車也很有影響。
中國外運長航集團有限公司是國務院國資委直屬管理的中央大型國際化現(xiàn)代企業(yè)集團，是以物流為核心主業(yè)、航運為重要支柱業(yè)務、船舶重工為相關配套業(yè)務的中國最大的綜合物流服務供應商。是中國物流與采購聯(lián)合會會長單位，集團公司整體被評為國家aaaaa級綜合服務型物流企業(yè)。連續(xù)八年榮獲“中國國際貨代物流百強排名”第一名，20xx年榮獲“海運排名”第一名、“陸運排名”第一名和“倉儲排名”第一名。中外運久凌儲運有限公司是中外運長航集團公司陸上綜合物流服務的載體。
公司經(jīng)營理念。
我們今天和未來所做的一切都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節(jié)省、方便、滿意的綜合物流服務。長期以來，公司憑借完善的服務能力和全國性的服務網(wǎng)絡，以先進的理念和技術、優(yōu)質的服務和產(chǎn)品，贏得了眾多的客戶。
概況及客戶分布。
公司占地13萬平方米，現(xiàn)有樓庫、平房庫共計6萬平方米，叉車、抱車、吊車等各類裝卸機械齊全，能為客戶提供商品的儲存、養(yǎng)護、裝卸、分撥、包裝、流通加工、出入庫管理等綜合服務。集裝箱場地1萬平方米，鐵路專用線兩條，各類運輸、裝卸機械齊全。是集倉儲、鐵路貨運代理、集裝箱中轉、國際貨代、物流配送、零擔快運等綜合性、現(xiàn)代化的陸上物流企業(yè)。
近年來，倉儲業(yè)務始終堅持以客戶滿意為最高目標，不斷的加強員工業(yè)務培訓，規(guī)范業(yè)務操作流程，提高業(yè)務管理水平，準確把握市場行情，贏得了中石油、中石化、中糧、中移動、蒙牛，樂百氏，中煙等一大批客戶好評。鐵路貨運部和集裝箱公司是公司傳統(tǒng)業(yè)務部門，公司擁有鐵路專用線2條，長度2公里，80個有效貨位，能夠容納整列車皮、整列集裝箱的到達和發(fā)運。經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗積累，目前公司鐵路貨運部和集裝箱公司能夠承辦國際、國內鐵路整車、鐵路集裝箱整列的到達、發(fā)送等業(yè)務，主要承運自行車配件、輪胎、耐火材料、大件設備的國際聯(lián)運業(yè)務和糧食、面粉、農(nóng)資、陶瓷、水泥、建材、飲料、食品、橡膠、聚乙烯等國內運輸業(yè)務。
公司在中外運久凌儲運有限公司大客戶物流戰(zhàn)略思想指導下，一直樹立大客戶思想，抓知名品牌大客戶，努力提高服務水平，積極創(chuàng)造河南久凌品牌物流服務。經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司擁有專業(yè)化運作團隊、豐富的物流資源、完善的服務網(wǎng)絡、先進的物流信息系統(tǒng)和強大的投資能力，并積累了豐富而成功的運作經(jīng)驗，可以單獨為客戶提供物流方案設計，平臺搭建，流程優(yōu)化等一體化供應鏈物流服務和綜合性的一站式物流服務。在提高供應鏈整體效率的同時，幫助客戶降低了整體物流成本。現(xiàn)已成功為寶潔、可口可樂、上好佳、東方希望、鄭州煤機集團、志高空調、鄭州日產(chǎn)、好友輪胎、安飛玻殼、力同鋁業(yè)、華星玻璃瓶、三全食品、中糧鵬泰等多家知名品牌企業(yè)提供第三方物流服務。
通過自行進行運輸配送項目規(guī)劃即案例分析，我學到了很多，自己曾經(jīng)以為都會得東西在實際運用時卻不那么得心應手，需要反復查書本、搜資料，這是我認識到了自己的不足，開始正視自己的學習態(tài)度，并學會認真、學會團隊合作，通過這次中外運的參觀學習，我收獲了很多。我了解到女性在物流工作中的優(yōu)勢和不足，像需要細心、耐心的諸如保管員的職位女性占大多數(shù)，像需要體力的諸如搬運的工作，女性一般很少涉及。以前每當同學問起畢業(yè)后干什么時，總以為可能去搬貨了，現(xiàn)在有了信心，了解了更多的崗位，知道自己的優(yōu)劣，也不那么害怕了。
只有走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應該。我們學到的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外，還應該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。
運輸實訓報告篇三
《運輸管理實務》是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課。教材以專業(yè)操作技術指導為主要內容，依據(jù)專業(yè)教學要求和課程教學計劃安排，結合理論學習的進度安本次實踐性認識學習。旨在增強學生對運輸設施、設備、作業(yè)流程、信息系統(tǒng)的感性認識;了解物流運輸?shù)闹饕绞?，掌握物流運輸?shù)臉I(yè)務流程，掌握物流運輸合理化的有關措施;為把所學知識在實際工作中得以靈活運用打下良好基礎。
物流實訓室和機房
1、熟悉物流運輸?shù)穆毮?、方式和管理原則
2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運輸方式的特點
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
a.陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來說較大
，安全系數(shù)高，價格低，但假設周期長
公路，速度快，靈活，費用較高
b.水運
運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大
c.空運
速度快，機動性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
d.管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高
然后調度車及給司機頒發(fā)調度令。
接著我們進行了鐵路運輸?shù)膶嵱柌僮鳎诖似陂g，我擔任裝車人一職?？此坪唵蔚寐殑眨瑓s不想其中卻很多細節(jié)。除了仔細檢查單據(jù)外，我需要包裝貨物，貼好標簽，調度車輛，最后再裝好貨物交給司機。操作中，每個人都有自己相應的職責，每個環(huán)節(jié)緊緊相扣，所以我們都很認真的做好自己的事情，爭取一次性通過，不出現(xiàn)不該有的錯誤。
經(jīng)過一周對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。
這次實訓不僅把我們日常學習的與專業(yè)有關的知識緊密的接合了起來，將知識與實踐相結合，增強了我們對專業(yè)知識的認識。而且還體現(xiàn)了我們的團隊意識，提高了團隊協(xié)作能力，也讓了我對《運輸管理實務》這門課程有了更大的興趣。
運輸實訓報告篇四
實習目的：
了解物流運輸企業(yè)生產(chǎn)工序流程，了解物流運輸企業(yè)財務會計程序以及財務會計工作人員的工作情況。了解不同崗位工作人員工作環(huán)境，生活情況。
實習對象：
江蘇南京瀚揚運輸有限公司。
實習時間：
二零零九年七月二十日至二十八日
實習結果：
在 2014年7月20日——7月28日我在南京瀚揚運輸有限公司進行了暑期的社會實踐，在這幾天的時間里，我所做的每一項工作基本上都是以前從來沒有遇見過的，但是在經(jīng)理的耐心指導與幫助下，我學習到了很多實用的、有價值的東西，在積累了一些實際工作經(jīng)驗的同時也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴謹，使得我在短暫的時間里體驗到了一種別樣的人生。
自從走進了大學，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現(xiàn)今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學子社會經(jīng)驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經(jīng)濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐.
實踐，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零,理論應該與實踐相結合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎.通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐.而且在中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，又加入了世貿，國內外經(jīng)濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)，中國的經(jīng)濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已.
是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？經(jīng)過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。在一整個運輸公司里要搞好人際關系并不僅僅限于某個部門，而是要與所有的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
南京瀚揚運輸有限公司是一間規(guī)模不大的運輸公司，坐落在南京沿江開發(fā)區(qū)，主要是經(jīng)營貨運業(yè)務，因為靠近揚子石化，業(yè)務也是以運輸揚子石化的工業(yè)產(chǎn)品為主。由于我是女生，經(jīng)理叔叔和司機說女生跟車很不方便，所以我沒辦法親身體驗運輸?shù)娜^程是怎么樣的。但是趁著叔叔們工作的間隙我向他們詢問了很多關于運輸?shù)募毠?jié)，也向經(jīng)理叔叔了解了汽車貨運的操作流程。
由于公司比較小，并沒有具體部門的細分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機們莫屬了，現(xiàn)在的汽車貨運為了節(jié)省成本短途只讓一個司機上路，遇到長途的話除了車長還會增加一個副駕駛，主要是為了防止長途過于疲勞發(fā)生事故，副駕駛可以和車長換換手。還有一個原因是司機叔叔普遍反映的就是長途一個人也太無聊了，有個人在旁邊還能說說話。司機的'工作流程一般是這樣的：沒事的時候司機要擦車，打黃油，給車廂加滿油，為了確保有任務就可以隨時出發(fā)。接到經(jīng)理的出車任務之后就要檢查車子，一遍遍的試車子，做各種檢查，沒問題就可以出車了。接下來就是在路上了，這一路司機們會遇到各種各樣的情況，有的老司機和我說到這里都特別興奮，可是我覺得他們更像是在苦中作樂。因為司機都特別辛苦，有的時候剛回到家連飯都來不及吃就又要上路了，可是和我聊得幾個司機每個都特別開朗，一點都看不出他們是從事那么勞累的職業(yè)。但是有一次我問一個老司機好長時間都回不去他會想家嗎？他長舒了一口氣說有啥想不想的，說不定哪天就撞死了！這話猛地在我心頭一震。的確，在中國這條運輸大動脈上，每天甚至是每時每刻都在發(fā)生著交通事故，一個人的生命真的是微不足道，或許你死在這了都沒有人知道。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。
而經(jīng)理叔叔的工作就完全不同了，他主要負責信息的收集還有和雇主聯(lián)系，從一上班他就開始不停地接電話有貨要車的，打電話過去詢問物主：什么貨物？哪里裝？多少噸？什么價格？能不能高點？要什么樣的車？然后詢問了之后，趕緊打電話給司機，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他說明白。如果司機主動聯(lián)系，經(jīng)理會招待他，問他：什么車？多長？到哪個方向？什么價格?然后讓司機留下手機號碼。趕緊查詢有什么貨可以配給他，或打電話詢問物主，商談中，也會問司機這個貨拉不拉，要是同意，就要把貨主的貨定死；或者幫他把他的車型與車長，并且發(fā)往哪個方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上，等待物主聯(lián)系。忙的時候，門會一直從早上6點開到夜晚8點。
有時經(jīng)理還要拿著合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關，可以找司機。像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活），一般這個費用不是主要錢的來源；第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯(lián)系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發(fā)布信息，壓低價格或司機聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。話說起來簡單，真正操作起來很是不方面?？梢哉f是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。
通過實習，我學到了很多沒有接觸過的工科知識,也對企業(yè)的運營流程更加清楚，本來覺得對自己沒什么用的認識實習因此變得有些不同了，畢竟這些是書本上學不到的東西，實習就是將理論與實踐有機結合起來。雖然大部分時間都在看資料，但是我從中也找到了很多值得思考的問題，總體來說過的還是很充實的。
運輸實訓報告篇五
根據(jù)高煤發(fā)【20xx】111號市煤炭煤層氣工業(yè)局關于在全市煤礦開展機電運輸安全大會戰(zhàn)的通知，我礦結合歷次機電運輸檢查的實際情況，對照相關法律法規(guī)，規(guī)程規(guī)范和行業(yè)標準進行了一次嚴格的機電運輸安全自查。
一、我礦已設立了專門的機電運輸系統(tǒng)管理機構，明確了分管責任人，并配備了足夠的.技術人員：
組長：副組長：主要成員：技術員：設備檢查員：
二、檢查情況：
（一）重點對機電運輸基礎管理工作進行檢查。
劃檢修。
（二）編制了供電系統(tǒng)設計和整定計算書。當實際負荷發(fā)生變化時及時進行整定，在發(fā)生較大變化時，應重新編制整定計算書。
（三）我礦無立井提升人員設備。
（四）重點對大型固定設備的安全運行檢查。
3、進一步加強大型固定設備的定期維護保養(yǎng)并做好記錄。保養(yǎng)的內容及周期符合相關規(guī)定。
（五）我礦無斜井人車。
（六）小絞車司機按要求培訓合格，持證上崗。井下軌道鋪設平整、軌型符合要求、阻車裝置齊全有效。小絞車固定牢固、剎車系統(tǒng)合格有效，聲光信號齊全完好。并按規(guī)定嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”規(guī)定。
20xx年9月25日
運輸實訓報告篇六
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的`實際工作能力和專業(yè)技能。
（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
（二）公路運輸業(yè)務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
（三）運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。
（四）運輸作業(yè)管理：
1車輛調度方法——比較專車調度與循環(huán)調度的里程利用率，理解循環(huán)調度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。
（五）配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
（六）運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
（七）物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經(jīng)濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據(jù)不同商品的性質、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業(yè)有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。
運輸實訓報告篇七
姓名：
專業(yè)年級：xxx。
學號：xxx實習時間：xx年7月26日---8月13日。
實習單位：上港集團九江港務有限公司。
指導教師：xxx。
通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業(yè)必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié)。
實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風和學習態(tài)度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中，對本專業(yè)的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經(jīng)國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，xx年被列為我國內河25個主樞紐港，xx年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家xxx規(guī)劃擴大開放水運口岸。辟為對臺直航口岸。
2月1日，上海國際港務（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應；船務代理、貨運代理；港口機械設備制造、安裝和銷售；港口設施租賃；港口信息、技術咨詢服務；港口碼頭建設、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
實習期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務部和經(jīng)營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務流程有了充分的了解。
出口業(yè)務流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據(jù)目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務員通過網(wǎng)絡，電子郵件或電話承接業(yè)務，業(yè)務員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委托我公司為其報關。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業(yè)務員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。
除以上對業(yè)務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的`危險品種類以及相關九江港務內部文件；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。
第三周在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應變能力。
經(jīng)過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：
九江港務的承諾之一是以客戶滿意為目標，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標。
運輸實訓報告篇八
運輸實訓是現(xiàn)代教育體系中不可或缺的一環(huán)，通過實際操作來培養(yǎng)學生的實踐能力。近日，我參與了一次運輸實訓，通過這次實訓，我深深體會到了運輸行業(yè)的重要性。在這篇文章中，我將分享我在實訓中的體會和收獲。
首先，實訓讓我了解了運輸行業(yè)的復雜性。在實訓中，我深入了解了運輸行業(yè)的各個環(huán)節(jié)和流程。我了解到了貨物從生產(chǎn)地到目的地所需經(jīng)過的各種環(huán)節(jié)，包括包裝、裝運、運輸和交付等。這個過程看似簡單，然而，要確保貨物安全、準時到達目的地，并不是一件容易的事情。在實訓中，我遇到了各種問題，例如，運輸工具的故障、天氣突變以及道路阻塞等。這些問題讓我深刻體會到了運輸行業(yè)的不易。
其次，實訓提高了我的組織和協(xié)調能力。在實訓中，我們需要安排貨物的裝運，選擇適當?shù)倪\輸工具，并與其他相關人員進行協(xié)調。這需要我們具備良好的組織能力和團隊合作能力。通過實踐，我學會了如何與人合作，如何分工合作以提高效率。我還學會了如何對緊急情況做出反應，并采取適當?shù)拇胧＿@些經(jīng)驗和技能對我今后的工作和生活都有著重要的意義。
此外，實訓讓我更加注重細節(jié)和安全。在運輸過程中，細節(jié)和安全都是至關重要的因素。一個小小的疏忽都可能導致嚴重的后果。在實訓中，我發(fā)現(xiàn)了許多我之前沒有注意到的細節(jié)，例如，貨物的包裝是否牢固、運輸工具的狀況是否良好以及貨物的存放環(huán)境是否合適等。同時，我也注意到了安全的重要性。運輸行業(yè)涉及到各種危險因素，如貨物損壞、交通事故等。因此，我們在工作中必須始終保持警惕，并采取相應的安全措施。
最后，實訓讓我體會到了團隊合作的重要性。在實訓中，我們需要與其他同學共同合作完成任務。每個人都有自己的專長和優(yōu)勢，通過合作，我們可以將個人的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，同時也可以彌補自身的不足。通過與團隊的合作，我學會了傾聽他人的意見和建議，并且懂得與他人進行有效的溝通。這些經(jīng)驗讓我認識到，一個良好的團隊合作能夠提高工作效率并取得更好的成果。
綜上所述，運輸實訓給予了我許多寶貴的經(jīng)驗和教訓。通過實訓，我深刻了解了運輸行業(yè)的復雜性，提高了自身的組織和協(xié)調能力，并注重了細節(jié)和安全。同時，我也明白了團隊合作的重要性。這些體會和收獲將在我今后的工作和生活中起到積極的影響，并使我成為一名優(yōu)秀的運輸從業(yè)人員。
運輸實訓報告篇九
尊敬的各位領導、員工同志們午時好：
新春佳節(jié)即將到來，在這辭舊迎新、舉國歡慶之際，今日我們xx公司全體員工歡聚一堂，隆重召開公司xx年度總結表彰大會和迎新春聯(lián)歡會。會議主要目的是：對xx年的工作進行總結，并就xx年公司各項工作進行安排和部署，同時對xx年度為公司各項工作的發(fā)展做出突出貢獻的團體和員工進行表彰和獎勵。經(jīng)過迎新春聯(lián)歡會弘揚企業(yè)文化，豐富員工生活。在那里，向在百忙之中親臨大會的各位xx公司領導：
表示熱烈的歡迎和衷心的感激！
今日的會議議程有五項，
二、是由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質量要效益》質量提升年工作總結；
三、由xx副總經(jīng)理宣讀“關于表彰xx年度先進團體和優(yōu)秀個人的決定”；
四、向先進單位和優(yōu)秀個人頒獎。
五、上級領導講話。
為保證會議的有序進行，在會議正式開始之前，我提幾條要求：
1、請所有與會人員暫時關掉手機；
2、不要在會場內走動，堅持會場秩序。
3、聯(lián)歡會期間員工觀眾要根據(jù)節(jié)目，積極配合演員表演，要熱情，互動，參與。
此刻xx表彰大會正式開始，
下面進行第一項：請xx總經(jīng)理做《堅持以人為本強化科學管理把xx公司的各項工作推向新的高度》工作報告。
下面進行第二項：由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質量要效益》質量提升年工作總結。
下面進行第三項：請xx副總經(jīng)理宣讀“公司黨委關于表彰xx年度先進團體和優(yōu)秀個人的決定”。
第四項：請上級領導和公司領導為獲獎部門和個人頒獎，
首先，請“先進單位“和先進班組上臺領獎；沖壓車間、
請先進個人上臺領獎；
這些部門和個人在去年工作中，付出了很大的艱辛和努力，創(chuàng)造了優(yōu)異的成績，是我們每位員工學習的榜樣。讓我們再次以熱烈的掌聲，向他們表示祝賀！獎金會后領取。
下面進行第五項：請xx公司領導講話，各位員工，今日表彰大會的會議議程已經(jīng)進行完畢。今日午時的會議開的很圓滿，也很成功，剛才，王總的工作報告，既對公司一年來的發(fā)展進行了全面、客觀、公正的總結，也提出了公司xx年的工作思路，描繪了公司完美的未來。使我們每一個人都能感受到公司的前景光明，更加堅定了我們每個人工作的信心，這次大會是一個振奮人心、催人奮進的大會！會后，我們要深入學習、領會這次會議的精神，在上級公司領導的正確領導下，團結一心，共同努力、務實開拓，不斷創(chuàng)新，全力實現(xiàn)xx年生產(chǎn)經(jīng)營目標，共同為公司的完美未來貢獻我們的力量和智慧！
最終，預祝大家節(jié)日愉快，家庭幸福！
運輸實訓報告篇十
公司設有安全員負責公司運輸安全生產(chǎn)日常管理工作，并建立健全的安全運輸，安全管理人員能嚴格履行工作職責，抓好安全管理。安全管理制度、執(zhí)行情況如下：
1、能及時學習、貫徹、落實上級有關安全工作的文件，并有記錄。
2、公司有健全的各項安全制度，管理人員能嚴格遵守相關的安全制度，并能定期進行安全檢查、指導、考核。
3、各崗位有明確的崗位責任和要求，安全管理人員簽訂安全工作。
1、制訂有年度交通安全目標管理計劃，每月對本單位交通安全工作開展情況進行一次總結，并報送上級有關部門。
2、能嚴格做好駕駛員工作、培訓、違章等記錄，檔案的內容真實、完整。能認真履行安全信息統(tǒng)計報表報告制度，按規(guī)定填報有關報表資料并及時報送報表。
3、能認真貫徹執(zhí)行《營運客車安全例行檢查和處置檢查工作規(guī)范》，做好行車檔案工作。
4、能按要求定期做好對安全管理人員、在崗駕駛員、新招駕駛員的安全培訓，有合格的駕駛員從業(yè)資格證，有對駕駛員進行道路客運防御性應急處置培訓，每季度有培訓總結、統(tǒng)計、分析。
5、每月都進行安全基礎工作檢查，每月有不少于一次車輛安全技術檢查，并有詳細檢查記錄。對上級部門的整改通知能按時整改并書面報告整改情況，對安全隱患有整改情況記錄和資料存檔。
6、落實了gps監(jiān)控平臺的值班制度，春運期間對車輛，進行動態(tài)監(jiān)控，同時對違規(guī)超速駕駛員進行警示。
總之，此次自查我們做到了認真細致，通過自查進一步提高全體員工的安全意識。我們將在今后的工作中更加牢記安全。把安全工作視日常工作的首位，警鐘常鳴，永不放松。
運輸實訓報告篇十一
20xx年，在省局的正確領導下，我市各級道路運輸管理機構以科學發(fā)展觀統(tǒng)領道路運輸工作全局，全面貫徹落實全省交通工作會議、運管工作會議精神，狠抓道路運輸基礎設施建設，加快道路運輸結構調整，強化道路運輸市場監(jiān)管，認真抓好規(guī)費征收，組織開展各項文明行業(yè)創(chuàng)建活動，較好地完成了道路運輸各項工作任務。
一、道路運輸基礎設施建設情況。
市現(xiàn)代物流中心項目前期工作。該項目工程可行性研究報告于8月23日通過了省交通廳的組織評審。根據(jù)評審意見，在編制單位對項目工可研報告進行修改完善的基礎上，省局已將審查意見上報省交通廳待審批。目前，項目法人已開始著手進行初步設計的準備工作。
永昌縣道路運輸信息服務站項目建成投入使用。該項目于８月份開工建設，11月底竣工投入使用，完成投資40萬元。
完成了市農(nóng)村客運網(wǎng)絡“十一五”建設規(guī)劃編制工作。根據(jù)省局的總體工作部署，圍繞我市社會主義新農(nóng)村建設任務，緊密結合農(nóng)村公路建設規(guī)劃，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，市場化建設，網(wǎng)絡化運營，城鄉(xiāng)一體，規(guī)范管理”的工作要求，完成了全市農(nóng)村客運網(wǎng)絡“十一五”規(guī)劃編制工作，為我市今后農(nóng)村客運發(fā)展奠定了基礎。
二、繼續(xù)抓好道路運輸市場秩序整頓工作。
加強對危險貨物運輸市場清理整頓。根據(jù)省廳、局《關于開展道路危險貨物運輸市場清理整頓工作的通知》要求，我處成立了以處長任組長的危險貨物運輸市場清理整頓工作領導小組，召開專題會議進行了安排部署，對全市危貨運輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員進行了清查和核查，經(jīng)集中整頓，符合危險貨物運輸資質的企業(yè)7家，車輛52輛，從業(yè)人員125人。對危貨運輸車輛技術不達標和危貨運輸從業(yè)人員無證上崗情況，進行了嚴厲查處，吊銷了相關企業(yè)的經(jīng)營許可證，收回了危貨車輛《道路運輸證》和經(jīng)營者《從業(yè)資格證》。
強化客運站管理。加強安全生產(chǎn)源頭管理，較好落實了五不出站、“三品”檢查、進站報班制度。結合我市創(chuàng)建全國衛(wèi)生城市，制定下發(fā)了《市交通系統(tǒng)創(chuàng)建全國衛(wèi)生城市實施方案》，加強對客運站站容、站貌的管理，對客運站衛(wèi)生環(huán)境進行了重點整治；開展了客運站“三優(yōu)”、“三化”評比達標活動。
加強駕駛員培訓市場管理。對機動車駕培經(jīng)營者不按規(guī)定許可，不按培訓技術標準和教學大綱進行培訓的行為進行了查處。對兩所駕校未經(jīng)許可擅自招生的行為進行了處罰。
道路運輸服務質量投訴、糾紛的查處和調解工作取得較好成效。全年共調解處理道路運輸服務質量投訴、糾紛案件34起，結案34起，結案率100%，涉案賠償損失金額1.1萬多元。
三、調整運力結構，深化企業(yè)改革。
繼續(xù)深化道路運輸企業(yè)改革改制工作。制定出臺了《市道路運輸企業(yè)改革改制方案》，并由市政府批準實施。完成了原國有運輸企業(yè)汽車運輸公司的改革改制工作。具體工作中，我們將完善道路運輸企業(yè)法人治理結構作為企業(yè)改革改制工作的思考基點和中心，認真研究和分析我市道路運輸企業(yè)改革改制中存在的問題，嚴格按照市政府批準的道路運輸企業(yè)改革改制方案，逐條進行落實。同時，正確處理好改革與穩(wěn)定的關系，處理好整體推進與因企施策的關系，處理好產(chǎn)權轉讓與職工安置的關系。采取有效措施，引導飛龍公司加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，著力完善企業(yè)法人治理結構。進一步督促飛龍公司建立健全符合企業(yè)發(fā)展實際的各項內部管理制度，建立管理層與經(jīng)營業(yè)戶的對話制度，完善飛龍公司各項重大決策的公示制度。
四、道路運輸安全生產(chǎn)態(tài)勢平穩(wěn)，運輸生產(chǎn)穩(wěn)步增長。
五、認真組織，合理安排，切實做好年檢年審和從業(yè)人員培訓工作。
六、狠抓規(guī)費征收工作。
七、加強行業(yè)精神文明建設和黨風廉政建設。
深入開展黨務公開工作，完善長效管理機制。對運政工作中心、思想政治建設、組織建設、作風建設、制度建設等六個方面的工作予以公開。進一步建立完善了相關制度，制定了黨務公開工作資料及制度匯編，聘請了3名黨務公開監(jiān)督員，擴大了干部職工對運管事務的知情權、參與權和監(jiān)督權。
加強行業(yè)文明建設，繼續(xù)深入開展各項活動。廣泛開展道路運輸行業(yè)精神文明創(chuàng)建活動，以開展“十佳生產(chǎn)技術標兵”、“十佳執(zhí)法標兵”、“誠信維修企業(yè)”、“青年文明號”等活動為載體，推動全市運管系統(tǒng)精神文明創(chuàng)建。認真組織開展了以“學法規(guī)、學技術、學管理”的“三學”和“比素質、比技能、比形象”的“三比”活動，最近我們將在全市運政機構組織開展“三學三比”競賽活動。認真組織開展了“陽光運政”工程。
加強運政隊伍建設。組織全市運管機構認真開展了“四項教育”活動，提高運政隊伍整體素質；加強法制宣傳教育，深入開展“五五”普法活動，增強干部職工的法制觀念和學法、守法、用法意識；深入開展社會主義榮辱觀教育，提高干部職工思想道德素質。深化運管體制改革，按照《市參照公務員管理的事業(yè)單位審批辦法》，申請市政府將市公路運輸管理處列入?yún)⒄展珓諉T管理。
治理道路運輸行業(yè)商業(yè)賄賂工作取得較好成效。深入開展治理道路運輸行業(yè)商業(yè)賄賂工作，使全系統(tǒng)干部職工認識到了商業(yè)賄賂的嚴重性和危害性，樹立了正確的人生觀、價值觀和榮辱觀。使全市運政管理人員正確認識未來的職業(yè)生涯價值取向，進一步增強忠于職守、誠信服務、嚴守法紀、廉潔從業(yè)的責任感和自覺性。
認真抓好信訪和社會治安綜合治理工作。認真落實信訪工作責任制和失誤責任追究制。年終目標責任制考核中，實行信訪責任一票否決。具體工作，由處主要領導負總責，督查落實信訪辦理情況。通過以上行之有效的措施，確保上訪渠道通暢，信訪責任明確。切實作好行業(yè)穩(wěn)定工作。組成工作組，經(jīng)常深入到企業(yè)和行業(yè)基層認真排查不安定因素，變被動接訪為主動下訪，掌握第一手材料，把信訪苗頭納入工作視線。對重點敏感企業(yè)，進行重點巡訪，發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報，作到了超前化解信訪隱患。全年，34起服務質量、運輸行為、運輸質量等各類投訴，全部得到了妥善處理，結案率達到了100%。涉及道路運輸工作的人大代表建議和政協(xié)委員提案８件，全部辦理完畢。對全市符合標準的農(nóng)村客運車輛和出租客運車輛經(jīng)營者補貼76.8萬元，維護了客運市場穩(wěn)定。
今年，我市道路運輸工作雖然取得了一定的成績，但與省局的要求相比還有一定差距。今后，我們將按照省局的要求和工作部署，團結和帶領全市運政管理干部職工，扎實工作，實現(xiàn)我市道路運輸行業(yè)快速健康發(fā)展。
運輸實訓報告篇十二
在大學期間，我參加了一次運輸實訓，這是我第一次接觸到實際的運輸工作。通過這次實訓，我對運輸行業(yè)有了更深入的了解，也獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：實訓內容及感受
在實訓中，我們分組進行了一次長途貨運的模擬。我們需要負責貨物的裝運、貨車的駕駛以及交通規(guī)則的遵守。整個實訓過程充滿了緊張和挑戰(zhàn)，但正是這些挑戰(zhàn)讓我學到了很多。在裝運貨物時，我們經(jīng)歷了各種細節(jié)上的調整，學會了如何合理利用空間，確保貨物的安全。在駕駛過程中，我體會到了長途駕駛的辛苦和疲勞。同時，我也更加重視交通規(guī)則的遵守，因為只有這樣才能確保安全。
第三段：團隊合作的重要性
在運輸實訓中，團隊合作是至關重要的。必須要有良好的溝通和協(xié)調能力，才能確保車輛安全和貨物正確送達。我深刻體會到了團隊的力量。無論是在裝貨還是駕駛過程中，我們必須密切配合，時刻保持溝通。團隊的每個人都有自己的任務和職責，只有合作才能順利完成任務。通過這次實訓，我意識到團隊合作不僅可以提高效率，還可以減少風險，確保運輸?shù)捻樌M行。
第四段：責任意識的培養(yǎng)
在運輸實訓中，我對責任有了更深刻的認識。作為運輸人員，我們必須時刻保持警惕，確保貨物的安全運送。在駕駛過程中，我們要嚴格遵守交通規(guī)則，絕不因為急于趕路而放松對安全的要求。同時，我們還要注意貨物的裝載，確保其在運輸過程中不會受到損壞。責任是我們從事運輸工作的基本要求，只有具備了責任意識，我們才能做好自己的工作。
第五段：收獲和展望
通過這次運輸實訓，我不僅對運輸行業(yè)有了更深入的了解，還鍛煉了自己的實際操作能力和團隊合作能力。我認識到運輸工作的辛苦和挑戰(zhàn)，也更加明白了自己未來從事這個行業(yè)的責任和使命。我將繼續(xù)努力學習，提高自己的專業(yè)知識和技能，為運輸行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
總結：
通過運輸實訓，我更深入地了解了運輸行業(yè)，提高了自己的實際操作能力和團隊合作能力。團隊合作和責任意識是成功運輸?shù)年P鍵，只有具備這些品質，才能在運輸工作中取得好的成績。我將把這次實訓的經(jīng)驗和體會應用到實際工作中，不斷提高自己的能力，在運輸行業(yè)中取得更大的成就。
運輸實訓報告篇十三
20xx年以來，xx縣交通運輸局在縣委、縣政府的正確領導下，凝神聚力、周密部署、攻堅克難、多頭并進，公路建設成績喜人，快速建立城市公交系統(tǒng)并穩(wěn)定運營，實現(xiàn)了xx交通工作跨越式發(fā)展。
一是高效完成滄樂路城南段改造工程及綠化工程。項目全長23.4公里，總投資2.5億元，國家一級公路標準。該項目已竣工通車。
二是優(yōu)質完成正港公路xx繞城段項目及綠化工程。項目全長7.75公里，項目總投資1.2億元。目前項目已全部完工并竣工通車。
三是突出抓好地方協(xié)調工作，推動新京滬高速xx段工程順利實施。我局投入了大量的人力物力，積極和相關單位密切配合，圓滿完成拆遷占任務。新京滬高速xx段工程項目進展非常順利，目前正在實施路基工程。新京滬連接線工程，目前正在積極配合市局做好項目地方協(xié)調等前期工作，為項目開工創(chuàng)造條件。
四是農(nóng)村公路及其他工程建設項目取得良好業(yè)績。完成縣級路馬王公路改建工程17.4公里，辛霞公路改建工程1.5公里；完成邊務鄉(xiāng)中心公路改建工程11.8公里；完成王圣公路新建改建工程11.1公里；完成29個村47.1公里村路建設工程；完成常惠公路維修工程24.8千平米，極大的改善了農(nóng)村公路交通面貌，提升了通行服務水平。完成正港開發(fā)區(qū)3號路、4號路油面工程。圓滿完成了翠園路、康復路、商業(yè)街路面改造以及城區(qū)內道路中小修工程。
我局抽調精干力量，通過兩個月的積極運作，于4月30日正式開通城市公交，取得了優(yōu)質高效的工作業(yè)績。購置燃氣空調公交車45輛，設置公交線路4條，建設公交首末站4個、候車亭106個、站牌xx6個，總投資達2560萬元。公交開通后，我們加強對車輛、人員的管理，不斷提高服務水平，實現(xiàn)了城市公交安全、穩(wěn)定、規(guī)范運營，得到了市民的廣泛好評，向全縣人民交上了一份滿意的答卷。
該項目占地4000畝，總投資50億，起步區(qū)800畝。該項目已與河北冀春集團簽署合作協(xié)議，物流公司注冊手續(xù)及營業(yè)執(zhí)照已辦理完畢，項目啟動工作正全面開展。目前，控制性詳細規(guī)劃已經(jīng)政府通過;完成項目可研報告、規(guī)劃調整、省重點項目申報等工作，下一步積極做好土地收儲及招商引資工作。
今年以來，我局踐行園林綠化理念，引進多種綠化作物，投資近3000萬元，對正港路及xx繞城段、滄樂路xx段、景觀大道、馬王路等公路進行全線綠化，綠化里程達70公里，綠化面積達80萬平米，打造出xx公路新形象，提升了城市品味。
20xx年，我們將團結一心、攻堅克難、扎實工作，抓好項目建設和交通行業(yè)管理工作，不斷開創(chuàng)xx交通運輸工作新局面，為xx經(jīng)濟又快又好發(fā)展提供強有力的交通支撐。
運輸實訓報告篇十四
一、開場白（入場音樂）
劉：各位親愛的伙伴，大家早上好。
劉：今天，我們歡聚一堂，特此舉辦20xx年xx月份員工表彰大會，在我們的身邊，涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的員工，他們，用辛勤的汗水收獲了成長和榮耀之果。
方：你們是一群平凡的人，但你們立志用不平凡的行動、用堅實的腳步、用豪邁的胸襟，用執(zhí)著的信念，為新陽光購物廣場創(chuàng)建優(yōu)秀的服務團隊，為xx集團樹立品牌的豐碑！
方：繼往開來、承前啟后、展望歷史、再創(chuàng)輝煌。讓我們伸出熱情的雙手，為我們自己，為今天所取得的成績，報以熱烈的掌聲！
二、頒獎典禮
劉：是勤奮讓我們有所收獲；是付出讓我們倍感榮耀。
方：現(xiàn)在，我們將為大家揭曉11月份優(yōu)秀員工和促銷員名單。并由封總和溫總為他們發(fā)獎。
1、張弛有序、才高行潔、內外兼修，表里如一。表面的她沉默寡言，不善言辭，但實際的她熱情似火、溫柔似水。面對周而復始的工作，她是如此的忠誠和深情，她用她的努力奏響成功的收獲。有請百貨部xx，掌聲有請。
2、楊花飛絮，漂萍落溪，絮萍相逢，道盡陽光之巔。xx，你總讓人有種如沐春風的感覺，和顧客的每次萍水相逢，總是從客戶需求的最深處挖掘，做好客戶體驗，在你的眼里：客戶滿意不是標準，客戶驚喜才是超值。有請百貨部促銷xx。
3、素顯蓓蕾處，梅花亦猶開。打工，一個無悔的主題，你用自己的故事，向我們娓娓解讀你的專注和努力。專注是你拒絕平庸的分水嶺；努力是你永遠向上的風向標。我們眼中的你：有價值、很真實。這便是生鮮部xx，掌聲有請。
4、鴛鴦一如春蠶苦，蔬果菜前笑靨生。寒風咧咧，藏不住她心中的那份溫暖；細雨陣陣，擋不住她工作的那份熱情；白雪飄飄，蓋不住她全力以赴的腳步。這便是生鮮部員工賈鴛鴦，掌聲有請xx。
5、心隨xx動，情為陽光繞，邀鳳居商場，霞光永照耀。她時刻牢記著自己是xx集團新陽光的一員，她時刻牢記著注重xx集團新陽光的形象。她沒有什么奢求，她總是埋頭苦干、任勞任怨。有請非食部員工xx，掌聲有請。
6、寶瑟猶在梁中繞，琴韻似為耳邊鳴。再次抱的榮譽歸是她滴努力的結果，她的模范故事需要傳遞，榜樣個案需要倡導。她是新陽光的一員，是員工的一份子，是優(yōu)秀員工的佼佼者。她用她的堅持和奮斗書寫佼佼者存在的傲。這便是非食部員工xx，掌聲有請。
7、文經(jīng)武緯，秀外慧中，看似弱不禁風，實有綿綿無形之力量，讓她站在山峰之巔。她雖處男人堆，但不輸女兒威?？芍^安防風光好，不敵美人嬌。有請安防部美女xx，掌聲有請。
三、獲獎代表和xx總講話
1.劉：每個人名字都有一定的淵源、一定的寓意，父母起名賦予的不僅是對我們殷切的希望，更是對我們未來的祝福。今天我用詩詞的形式來對各位優(yōu)秀員工的名字做出詮釋。是因為各位名如其詩。希望未來的我們無論身處何地，都不要忘記自己名字所富有的深意。我們也相信未來的你們會不辱使命。
一份耕耘一份收獲，辛勤播種必定碩果累累。在他們獲得的同時一定付出了艱辛的汗水。下面我們請其中的獲獎代表進行獲獎感言。把掌聲送給xx。
2.劉：多么樸實的感言，可這感言的背后卻有著多少不為人知的辛酸，讓我們再次把掌聲送給他。
3.劉：大家在收獲的同時，當然離不開默默無聞的xx總、xx總，有了他們一如既往的支持和幫助，公司才會有繼往開來的輝煌。下面有請xx總為我們講話，掌聲歡迎。
四、大會結束
劉：這些成績的取得，是大家共同努力的結果。成功，只因為我們是大的隊伍！我們堅信，在公司領導的正確指導方針下，新陽光購物廣場的明天會更好！大家有沒有信心做得更好，好，各位親愛的伙伴，今天的員工表彰大會到此結束，把掌聲送給自己。結束音樂。
運輸實訓報告篇十五
一、調查目的：通過調查我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀、問題和發(fā)展特點，發(fā)現(xiàn)我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的優(yōu)點和缺點，以及對運輸企業(yè)中的不足提出合理、可行的建議，對于運輸企業(yè)中的特點得以充分的發(fā)展，改進我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸?shù)臉I(yè)能夠得到一定程度上的提高。
二、調查時間：20xx年暑假。
三、調查對象：益陽市某個運輸企業(yè)。
四、調查方式：實地考察以及走訪消費者群眾。
五、正文主體。
一、摘要。
在現(xiàn)代物流的沖擊下，我國運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化，物流經(jīng)營成為運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國物流與客流的配置與運轉也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒能利用高科技的方法來節(jié)約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務提高不上，導致運輸業(yè)還沒有真正的成功。每個運輸行業(yè)應該把物流過程中的每個環(huán)節(jié)做精做細，一切的工作要有秩序的進行，有條不紊的把運輸物流經(jīng)營活動中的每一個環(huán)節(jié)，達到管理有條理化，程序規(guī)?；?，成本節(jié)約化，要為我國運輸事業(yè)做出一份出色成績。
二、調查的發(fā)現(xiàn)。
1、我國運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
現(xiàn)代物流的發(fā)展對于運輸業(yè)的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務于一體的高效率系統(tǒng)化的全新服務沖擊著傳統(tǒng)運輸市場；另一方面，運輸作為物流服務的一個重要環(huán)節(jié)，在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng)新贏得了新的發(fā)展機遇。我國運輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下，經(jīng)營模式發(fā)生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運輸企業(yè)也開始尋求物流發(fā)展的道路，并涌現(xiàn)出一些成功的典范。規(guī)模經(jīng)濟或生產(chǎn)力規(guī)模的經(jīng)濟性，是確定最佳生產(chǎn)規(guī)模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經(jīng)濟效益。規(guī)模經(jīng)濟包括部門規(guī)模經(jīng)濟、城市規(guī)模經(jīng)濟、公司規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟。運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。當企業(yè)的規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，我們稱之為“規(guī)模經(jīng)濟”，當企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的成本不降反升，我們稱之為“規(guī)模不經(jīng)濟”。通常，生產(chǎn)規(guī)模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達到一定規(guī)模時，繼續(xù)增加投入會產(chǎn)生相反的后果。因此在運輸中，生產(chǎn)經(jīng)營者總是追求規(guī)模經(jīng)濟，避免規(guī)模不經(jīng)濟。由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是國家制定了西部大開發(fā)和中部崛起的戰(zhàn)略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。
社會對交通運輸?shù)男枨罅考眲∩仙?。我國?jīng)濟的快速平穩(wěn)增長直接促使了交通的發(fā)展。社會對運輸?shù)男枨笫鼓壳暗倪\營方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟的發(fā)展，規(guī)模運營方式正因其成本低、效率高而受到人們的`重視。
20世紀90年代以后，由于道路運輸業(yè)基礎設施改善力度的明顯加快，各種運輸服務項目和服務類型的不斷出現(xiàn)，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場結構的調整提出了迫切的要求。按照現(xiàn)代運輸經(jīng)濟學的觀點，隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的到來，以及現(xiàn)代通訊技術、計算機技術的強有力的支撐，包括道路運輸在內的各種運輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟性，而道路運輸規(guī)模經(jīng)濟性更為明顯。目前運輸市場中亂、小、多、個體經(jīng)營問題很多，直接導致實現(xiàn)規(guī)模運輸?shù)氖侄蝺H僅是超載、超卸，對運輸業(yè)的長久發(fā)展很不利。運輸生產(chǎn)必須由運輸企業(yè)來完成，因此運輸企業(yè)實現(xiàn)了規(guī)?；瘜橐?guī)?；\輸提供良好的物質保證。
2、我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營現(xiàn)狀，好的方面主要有以下幾點：
企業(yè)的物流經(jīng)營趨勢不可逆轉。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開運輸?shù)闹С?，現(xiàn)在絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運輸或與運輸相關的企業(yè)改造過來的。正因為如此，物流的發(fā)展過程在某種程度上來說就伴隨著運輸企業(yè)物流概念的引進與利用的過程。現(xiàn)代物流對于傳統(tǒng)運輸?shù)臎_擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的直接動力。在我國，大多數(shù)運輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉化，而剩下的一部分沒有開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，也正在為物流經(jīng)營創(chuàng)造條件。可以說，運輸企業(yè)物流經(jīng)營的趨勢不可逆轉。
能充分利用已有的資源優(yōu)勢，開展物流經(jīng)營。對于已經(jīng)開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，許多都是在原有運輸服務基礎上，通過擴展其他物流服務功能的方法開展物流服務，由于多年來依托國內發(fā)展，己經(jīng)形成相當?shù)木W(wǎng)絡優(yōu)勢，充分利用已有資源與發(fā)揮客戶網(wǎng)絡優(yōu)勢是目前運輸企業(yè)物流經(jīng)營的另一個特點。
許多運輸企業(yè)能夠將發(fā)展物流經(jīng)營上升到戰(zhàn)略高度，以客戶服務為中心，在內部進行徹底的改革。絕大多數(shù)企業(yè)能夠充分認識到開展物流服務對于改善自身經(jīng)營狀況，提升企業(yè)競爭力的重要性，在經(jīng)營管理和組織結構上擯棄了舊有的體制，將所有的經(jīng)營活動圍繞著物流服務而展開，并在專業(yè)技術上有所創(chuàng)新，取得了較好的改革效果。
3、運輸企業(yè)中還存在的缺點。
運輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來說，我國的運輸企業(yè)還普遍地存在著許多不足：（1）場站、運輸、設備單一、管理水平落后。這是我國運輸企業(yè)的歷史造成的。（2）計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網(wǎng)絡尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標志著運輸企業(yè)的物流服務水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質距離現(xiàn)代物流服務的要求尚有較大差距。我國的運輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現(xiàn)象相當嚴重，這也是一個歷史遺留問題。（4）發(fā)展綜合物流服務缺乏雄厚的后續(xù)資金。我國運輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開拓新業(yè)務，這是國內企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展較慢的一個主要原因之一。
從我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀來看，運輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂參半。一些具有實力并致力于發(fā)展創(chuàng)新的運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉型的過程中努力探索，在經(jīng)驗與教訓中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當?shù)氖找?，而另一些企業(yè)仍然在扮演著傳統(tǒng)的運輸角色，在有限的空間內爭搶市場份額。但無論現(xiàn)實狀況如何，運輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來一段時期的發(fā)展趨勢。
降低物流運輸成本與提高服務水平降低物流成本或提高物流運輸服務水平實際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務水平為代價。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運輸服務水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運輸服務水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業(yè)的基本目標、物流能力、服務標準和物流周期上，兩方面都各有不同，企業(yè)決策者一般根據(jù)企業(yè)自身的實力、發(fā)展目標定位、主要客戶群的要求等來選擇偏向哪一方。
運輸企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模時，也會遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類似的問題：選擇縱向一體化經(jīng)營還是將非核心業(yè)務外包，集中精力培育核心競爭力?；跒榭蛻籼峁┮粭l龍服務考慮，某些企業(yè)經(jīng)營者愿意在主業(yè)的基礎上發(fā)展相關業(yè)務，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業(yè)務又可在主業(yè)的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規(guī)避市場風險，并且企業(yè)在經(jīng)營不熟悉的領域時，往往經(jīng)驗不足，業(yè)績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經(jīng)營者選擇了集中發(fā)展主業(yè)，而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務再外包出去，但問題仍然存在’一企業(yè)的利潤增長并不明顯，并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴重影響物流服務質量。
5、對運輸企業(yè)提出的建議。
（1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統(tǒng)運輸企業(yè)之間的競爭幾乎完全表現(xiàn)為價格競爭，企業(yè)為吸引客戶，保持或擴大市場份額。現(xiàn)代物流的興起，使得運輸業(yè)主們意識到現(xiàn)今的市場競爭中，價格上的挖潛己經(jīng)黔驢技窮了，其經(jīng)營的重點從而轉向提高物流管理水平、增強技術設備能力，提供全面、優(yōu)質、及時的客戶服務方案等方面，吸引客戶的更在于想顧客之所想，以強有力的核心競爭力和全面的物流服務保持與顧客的長期合作關系。
（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關系良性化。在以物流為主的企業(yè)運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業(yè)逐漸向其上、下游擴展業(yè)務范圍，水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應鏈環(huán)境下的市場競爭是多主體，跨行業(yè)、跨地域的競爭，競爭者之間的關系轉變?yōu)橛押?、相互信任的既合作又競爭的關系。
（3）企業(yè)發(fā)展全球化。在各國運輸企業(yè)爭相進入中國市場的同時，我國的運輸企業(yè)也會迅速地將網(wǎng)點遍布全球，以全球為著眼點，擴大世界市場份額，最大限度地抓住機遇，規(guī)避風險，成為未來競爭中的強者。我國己正式加入世貿組織，這也將進一步加快我國運輸企業(yè)的物流全球化進程。
（4）強強聯(lián)合，結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。未來的競爭不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而更是供應鏈內或供應鏈之間的競爭，企業(yè)為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟不再是以“強”扶“弱”，而是“強強聯(lián)合”，通過制定共同的戰(zhàn)略目標實現(xiàn)雙贏，乃至多贏的格局。
三、對我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營發(fā)展的感想。
通過對運輸企業(yè)物流經(jīng)營化的調查了解到，運輸企業(yè)物流經(jīng)營化石未來發(fā)展的必然趨勢。運輸企業(yè)只有適應現(xiàn)代物流的時代發(fā)展要求，積極向現(xiàn)代物流方向轉化，才能在未來的發(fā)展中贏得新的發(fā)展機遇。同時，運輸?shù)暮侠砘卜浅Ｖ匾浯胧┯刑岣哌\輸工具實載率；減少動力投入，增加運輸能力；發(fā)展社會化得運輸體系；分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸；直達運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術裝載量等等。隨著運輸業(yè)以及物流技術的發(fā)展，應大力推廣一些先進的運輸模式與方法，如多式聯(lián)合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)取?BR> 運輸實訓報告篇十六
五、大力挖掘踐行集團公司《員工守則》、《安全生產(chǎn)禁令》、精細管理和節(jié)能減排工作的先進典型，敏銳捕捉企業(yè)亮點和員工身上閃光點。除常規(guī)報道外，我公司利用油田報紙、電視、網(wǎng)絡三大平臺舉辦的《員工守則》、《安全生產(chǎn)禁令》、精細管理和節(jié)能減排工作專刊和專欄，全面推介和盤點相關工作所取得的驕人業(yè)績，選樹宣傳一批典型，充分展示運輸隊伍的精神風貌。
在優(yōu)秀員工方面，我們大力宣揚了中石化勞動模范、工程運輸分公司司機張勇;中石化清溪1井搶險二等功個人得主、西南運輸部經(jīng)理王祥林;局汽車修理狀元、大修廠修理工羅衛(wèi)文;油田和諧之家得主、工程分公司職工陳荷盛等等各崗各業(yè)員工。在公司內部，還以表彰青年人物的形式，用專題片展播了郭克章、王宗貴等運輸十大杰出青年人物事跡。
在安全生產(chǎn)方面，我們及時報道了物流公司開展“家屬安全監(jiān)督員”活動;油品分公司開展危貨運輸專項整治;工程分公司設立“安全通道”義務疏導交通;西南運輸部地震期間采取應急措施確保安全生產(chǎn)等等好的做法和措施。制作的《運輸公司大力開展開展危貨運輸專項整治》專題篇順利通過潛江市、湖北省運管部門的專項驗收，受到相關部門好評，并作為樣板在全市展播。
在精細管理、節(jié)能減排工作方面，及時反映工作動向、突出做法以及取得的成效運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文。精細管理作為石化系統(tǒng)一項重點工作，我公司也是早部署早落實，報道方面不僅跟蹤進程，還有言論在《江漢石油報》、《中國石化報》上發(fā)表。節(jié)能作為可持續(xù)發(fā)展的基本要求，企業(yè)履行社會責任的具體體現(xiàn)，油品運輸分公司油料管理辦法、節(jié)油經(jīng)驗多次在油田報紙、電視上出現(xiàn)，《中國石化新聞》對其也進行了報道。及時報道各單位涌現(xiàn)出來的典型人物、事跡和經(jīng)驗，及時宣傳各項工作中有效措施和先進做法，進一步增強了干部職工的素質、安全、管理、節(jié)能等方面的意識，促進了企業(yè)又好又快發(fā)展。
縱觀全年的宣傳報道工作，在取得良好成績的同時，我們也應該清醒地認識到與上級的要求還有一定的差距：一是新聞宣傳報道隊伍的整體素質還有待加強;二是信息報送的數(shù)量和質量還有待進一步提高;三是各單位寫稿、發(fā)稿量極不均衡;四是新聞載體運用不平衡，圖片報道幾乎是空白運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文文章運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文出自http:///article/，要轉載的話麻煩保留此鏈接！。今后宣傳思想工作任務艱巨，意義重大，我們將緊緊圍繞公司黨委及公司提出的各項目標，認真貫徹組織實施，與時俱進，對內凝聚力量、堅定信念;對外打造品牌、提升知名度和美譽度。為此，下一步我們除了繼續(xù)保持今年以來宣傳工作的良好勢頭外，還要集中精力做好以下幾點：
一、要抓好新聞策劃。在全面把握新聞宣傳要點的基礎上，要定期做好重點報道策劃，組織好宣傳報道采風活動，保證新聞報道既有高度、廣度，又有深度、力度，扎實開展有效新聞宣傳，努力做到政治方向正確，輿論導向有力，影響力大，傳播面廣，為公司全面落實科學發(fā)展觀，扎實推進持續(xù)有效和諧發(fā)展提供強有力的輿論支撐。
三、繼續(xù)抓好對外宣傳工作。對外宣傳工作不僅要與同期比、和自己比，還要和其他兄弟單位比，要上大臺、上大報。我們應該清醒的認識到我們離上級要求和自身發(fā)展需求的還有很大的差距。各基層通訊員要繼續(xù)堅持把筆頭、鏡頭對準基層一線和職工群眾，宣傳他們的“創(chuàng)造點”和“閃光點”，展示運輸職工群眾風采。
運輸實訓報告篇十七
我公司是某某食品有限公司在新疆登記注冊的全資子公司，屬于食品加工企業(yè)，經(jīng)營范圍為方便面、掛面、粉絲、調味品的生產(chǎn)與銷售。注冊資金1000萬元。
我公司于xx年正式生產(chǎn)運營，設有供應、生產(chǎn)、物流、營銷、財務等部門，遵循企業(yè)會計核算方法，設置總賬、明細賬等，目前使用金蝶軟件，我公司納稅申報按照要求統(tǒng)一進行網(wǎng)上申報，各年度國稅、地稅申報稅種有增值稅、城建稅、房產(chǎn)稅、教育費附加、個人所得稅等稅種，均為自行申報，沒有聘請稅務等代理機構。我公司每年都聘請某稅務師事務所的人員對我司所得稅匯算清繳、年度審計工作進行核實檢查并出具報告，現(xiàn)將我公司的自查情況匯報如下：
我公司用于抵扣進項稅額的增值稅專用發(fā)票是真實合法的，沒有開票單位與收款單位不一致或票面所記載貨物與實際入庫貨物不一致的發(fā)票用于抵扣。
用于抵扣進項的運費發(fā)票是真實合法的，沒有與購進和銷售貨物無關的運費申報抵扣進項稅額；沒有以購進固定資產(chǎn)發(fā)生的運費或銷售免納增值稅的固定資產(chǎn)發(fā)生的運費抵扣進項稅額；沒有以國際貨物運輸代理業(yè)發(fā)票和國際貨物運輸發(fā)票抵扣進項；不存在以開票方與承運方不一致的運輸發(fā)票抵扣進項；不存在以項目填寫不齊全的運輸發(fā)票抵扣進項稅額等情況。
我公司取得的增值稅普通發(fā)票、通用機打發(fā)票、手工發(fā)票等，已經(jīng)國稅官網(wǎng)查詢，查詢信息與票面均一致。
不存在購進房屋建筑類固定資產(chǎn)申報抵扣進項稅額的情況。
不存在購進材料、電、汽等貨物用于在建工程、集體福利等非應稅項目等未按規(guī)定轉出進項稅額的情況。
發(fā)生退貨或取得折讓已按規(guī)定作進項稅額轉出。
用于非應稅項目和免稅項目、非正常損失的貨物按照規(guī)定作進項稅額轉出。
不存在開具不符合規(guī)定的紅字發(fā)票沖減應稅收入的情況：發(fā)生銷貨退回、銷售折扣或折讓，開具的紅字發(fā)票和賬務處理符合稅法規(guī)定。
營業(yè)收入完整及時入賬，現(xiàn)金收入按規(guī)定入賬；給客戶開具發(fā)票，相應的收入按規(guī)定入賬。按《營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定的時間確認收入，準時完成納稅義務。
不存在各種減免流轉稅及各項補貼、收到政府獎勵，未按規(guī)定計入應納稅所得額。
不存在利用虛開發(fā)票或虛列人工費等虛增成本、使用不符合稅法規(guī)定的發(fā)票及憑證，列支成本費用、在成本費用中一次性列支達到固定資產(chǎn)標準的物品未作納稅調整；達到無形資產(chǎn)標準的管理系統(tǒng)軟件，在營業(yè)費用中一次性列支，未進行納稅調整。
不存在計提的職工福利費、工會經(jīng)費和職工教育經(jīng)費超過計稅標準，未進行納稅調整、計提的基本養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險、失業(yè)保險和職工住房公積金超過計稅標準，未進行納稅調整、計提的補充養(yǎng)老保險、補充醫(yī)療保險、年金等超過計稅標準，未進行納稅調整。
不存在擅自改變成本計價方法，調節(jié)利潤。
不存在超標準計提固定資產(chǎn)折舊和無形資產(chǎn)攤銷：計提折舊時固定資產(chǎn)殘值率低于稅法規(guī)定的殘值率或電子類設備折舊年限與稅收規(guī)定有差異的，未進行納稅調整；計提固定資產(chǎn)折舊和無形資產(chǎn)攤銷年限與稅收規(guī)定有差異的部分，已進行了納稅調整。
不存在超標準列支業(yè)務宣傳費、業(yè)務招待費和廣告費、擅自擴大技術開發(fā)費用的列支范圍，享受稅收優(yōu)惠。
企業(yè)以各種形式向職工發(fā)放的工薪收入已依法扣繳個人所得稅。
我公司將在稅收專項檢查納稅自查中，及時、準確的完成我公司稅收自查工作。
運輸實訓報告篇十八
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題。
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點。
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提。
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件。
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)。
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素。
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的`安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力。
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數(shù)的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力。
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善。
絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態(tài)度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈。
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責任制，建立資產(chǎn)結構合理調整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
運輸實訓報告篇一
尊敬的領導：
本人20xx年x月畢業(yè)于xxxx學院，20xx年x月進入海汽省際公司實地實習。在公司領導班子及部門領導的正確指導下，在同事們的大力支持下。本人基本掌握車隊及經(jīng)營部的工作職能，達到了預期的目標?，F(xiàn)將總結如下：
在實習期間，每當遇到問題時，虛心請教領導、請教同事，爭取一切可能來解決問題。同時努力學習《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》；認真學習海汽集團有關規(guī)定以及海汽iso9001：20xx質量管理體系的相關內容；認真閱讀每期海汽報，親身參加履行6s管理。在各部門領導的指導下學習安全、運調、機務、經(jīng)營、發(fā)展及質量管理等知識，并學習了各種“函件”、“通知”等應用文的寫作，不斷提高自身的機務知識及寫作能力。
實習第一階段在車隊，我充分利用所學的計算機專業(yè)知識進行實際工作方面的應用：
1、順利完成了xx臺車的電子檔案以及各種電子表格制作，初步了解到所管轄車輛的檔案資料，為車隊的機務管理建立一個方便安全的管理模式。
2、在gps系統(tǒng)的管理主辦熱情講解下，熟練掌握了該。
系統(tǒng)的相關操作。該系統(tǒng)是公司利用科學技術來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)24小時監(jiān)控掌握營運車輛的動態(tài)信息，有效保證車輛安全營運。
3、在調度學習車輛報班流程，學習公司現(xiàn)有車輛的如何排班運調，如何統(tǒng)一管理等知識。通過調度讓現(xiàn)有運力充分利用達到最大化，并了解所有車輛的營運情況。
實習第二階段在經(jīng)營部。在經(jīng)營部領導的指導下，對經(jīng)營部的經(jīng)營、發(fā)展及管理等方面進行學習。
1、在經(jīng)營部學習經(jīng)營方面的知識，了解到包車、加班等經(jīng)營方式。初步接觸如何聯(lián)系工廠、學校、單位來包車，學習包車怎么樣計算費用，我們能盈利多少等知識；加班車的費用，實載率達到多少我們才能盈利。對于責任車輛，我們是怎么樣和他們達成協(xié)議及保管費的計算等知識；關于轉讓，承包公司是如何操作。
運輸實訓報告篇二
大三的這一學期，我們學習了配送的專業(yè)課知識，但是這些也就只是在理論上的學習，而沒有運用到實踐中去。這次學校安排我們進行運輸與配送實訓實習的目的，就是要我們將所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。使我們在書本上學到的東西更加系統(tǒng)化，加深我們對書本知識的理解和掌握，使理論很好的與實踐結合，使我們的感性認識上升到理性認識，因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經(jīng)驗和鍛煉，通過對企業(yè)的考察，使我們更好的認識內部崗位設計，從而確定自身擅長的感興趣的部門崗位，正確衡量自己，充分發(fā)揮所長，現(xiàn)在的招聘單位越來越看重大學生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識，增強同學們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作，為以后的學習和工作打下堅實的基礎。
20xx年12月29日—20xx年1月18日。
在學校及中外運久凌儲運公司。
1.通過分組使學生學會合作，認識到團隊的力量及重要性。
2.運輸是物流的保障，了解各種運輸方式的優(yōu)缺點，對我們合理選擇運輸工具進而節(jié)省成本有重要作用。
3.通過對運輸與配送業(yè)務中相關單據(jù)的查詢，使我們更能了解流程與步驟。
4.通過自行查找相關資料，對所要求項目進行規(guī)劃，使我們了解運輸和配送業(yè)務的各項操作環(huán)節(jié)及操作崗位，掌握運輸與配送管理的基本內容及運輸和配送方案的制定方法，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維，考察學生的知識運用能力，真正實現(xiàn)從認識、設計、規(guī)劃到運用的一體化訓練思想。
5.通過相關案例分析，提高學生的獨立分析能力及解決問題的能力。
6.通過對項目的構建和案例的分析，使我們更加了解企業(yè)運作流程。
7.通過對中外運企業(yè)的考察和體驗，使我們了解物流企業(yè)的運輸及配送流程，理論結合實際，了解我們在書本上可能沒涉及的問題，提升我們對所學知識的理解和應用能力，為我們畢業(yè)之后的工作打下基礎。
8.通過撰寫實習報告，為以后畢業(yè)論文奠定必要的實踐基礎。
河南中外運久凌儲運公司是中國外運長航集團有限公司在河南省的分支機構，也是中外運久凌儲運有限公司所屬的七大區(qū)域公司之一——華中區(qū)域公司。河南中外運久凌儲運公司位于鄭州市沙口路28號，東臨京廣鐵路，西臨亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站，占地13萬平方米，擁有庫房建筑面積6萬平方米，露天貨場4千平方米，年儲存能力為2500萬噸天，年吞吐量60萬噸；鐵路專用線兩條80個有效貨位，可同時容納整列車皮和集裝箱的到達和發(fā)運，年到發(fā)能力為16000車；集裝箱堆場1萬平方米，配有40英尺集裝箱專用吊車二臺，具有裝卸國際國內各類集裝箱的能力，年作業(yè)能力可達20000標箱；各類運輸、裝卸機械齊全，可保證各類物流項目的運作。是集物流方案設計、倉儲、運輸、國際聯(lián)運、國際貨代、金融物流、流通加工、平臺搭建、信息管理、流程優(yōu)化等供應鏈一體化第三方物流企業(yè)，已經(jīng)成為河南省物流行業(yè)服務功能最為齊全的綜合型物流企業(yè)。
（一）實習的具體內容。
當我們到達中外運久凌時，工作人員熱情的接待了我們，并給我們詳細講解了中外運公司的內部構造及崗位設置，我們了解到貨物的入庫及出庫作業(yè)程序，因為該公司屬于中轉型儲存公司，所以需要很多單據(jù)及運用，他們保管員及裝卸搬運工、開票員，服務部，保衛(wèi)科等各司其職，票據(jù)一般有五聯(lián)，分別屬于不同的部門應留下的單據(jù)，有五種不同顏色區(qū)分，這樣不會搞混，就比如，貨車要出大門時必須向保衛(wèi)科出示紅色單據(jù)，否則出不去，這樣可以方便工作的開展。
講解員還給我們介紹了保管員的具體工作，要隨時知道貨倉里面的貨物整潔情況、室內溫度狀況、以便更好的采取保存措施，在貨物順利到達貨倉外時，工作人員要詳細檢查貨物到達時的貨損情況并及時與客戶聯(lián)系，請示處理措施，這樣能很好的與顧客建立和維護合作關系。工作人員每組都有不同的成員，負責幾個倉庫的出入庫作業(yè)，他們有的會開叉車，有的會開拖拉機，有的專門負責搬運，這樣有條不紊的，提高了工作效率。
工作人員帶領我們參觀了各類倉庫，我們了解到像面粉這樣的貨物最好不要用木質托盤，因為小木刺容易扎破面粉袋，進而污染到下一個木質托盤的使用物，像寶潔這些洗護產(chǎn)品，貨垛不易太高，方便貨物存取，我們還見到了板車、叉車、拖拉機等運輸工具，并觀摩了工作人員的運用工作。還看到了兩條鐵路專線，了解到了貨物的出入車皮程序。
像中外運這樣的大企業(yè)，有許多長年合作的客戶、主要有寶潔、中石油、安琪、諾基亞等大型客戶，并有好多都是長期合作，可見中外運的實力，當然這也離不開他的殺手锏，即兩條鐵路運輸專線，為客戶節(jié)省成本，增加便利。
中外運久凌還開拓了物流企業(yè)的發(fā)展空間、延伸了服務鏈條，真正實現(xiàn)多方的共贏。目前已經(jīng)建立了以中國工商銀行、中國銀行、交通銀行、中信銀行、民生銀行、興業(yè)銀行等為主體業(yè)務框架，產(chǎn)品模式涉及靜態(tài)質押監(jiān)管、動態(tài)質押監(jiān)管和信用證項下未來貨權等多種監(jiān)管模式，監(jiān)管產(chǎn)品種類涉及鋼鐵、煤炭、礦石、油品、糧食、等十余個大類。無論業(yè)務規(guī)模、產(chǎn)品種類、還是服務水平均處在行業(yè)領先地位。河南中外運久凌已經(jīng)成為河南省內多家銀行和客戶首選的合作對象。
（二）實習中資料的收集與總結。
中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中國外運)是經(jīng)國務院批準的百家大型試點企業(yè)集團之一,是一個以外貿運輸為主業(yè),運貿、運工、運技相結合,并實行跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國經(jīng)營的法人經(jīng)濟實體,是專業(yè)化、多功能、綜合性的大型企業(yè)集團。中國外運在國內有13個專業(yè)子公司,57個省市子公司,497個三級機構和238家合資企業(yè)。在海外有12個代表處,29家獨資,合資公司,并與世界上150多個國家和地區(qū)的400多家貨運代理,船務代理、租船經(jīng)紀人、船公司建立了業(yè)務聯(lián)系,已初步形成了一個完整的先進的外貿運輸網(wǎng)絡。
中外運久凌儲運有限公司。
中外運久凌儲運有限公司是中國外運（集團）總公司直屬的專業(yè)子公司。公司自1997年組建以來，在中外運汽車運輸和倉儲企業(yè)的基礎上，先后建立了遍布全國重要中心城市的中外運久凌儲運公司及作業(yè)網(wǎng)點，從事以全國范圍跨地區(qū)運作的長途汽車運輸和區(qū)域配送的陸上物流服務。
河南中外運久凌儲運公司。
河南中外運久凌儲運公司為中外運久凌儲運有限公司的下屬子公司。該公司位于鄭州市沙口路和東風路交叉口，占地大約350余畝。自成立以來，秉承“誠信為本，信譽第一”的經(jīng)營理念，中外運儲運以“安全、快捷、準確、方便”為宗旨,中外運儲運以市場為導向，竭誠為客戶提供優(yōu)質滿意的服務，中外運儲運努力打造物流行業(yè)一流品牌，主營線路是鄭州到洛陽平頂山安陽南陽商丘駐馬店西安成都廣州沈陽上海北京。
中外運快運是中國外運（集團）公司以中外運久凌儲運公司為載體，覆蓋國內所有大中城市的快運運輸產(chǎn)品。經(jīng)了解得知，該公司分為物流部和集裝箱部，物流部主要負責社會物流的業(yè)務聯(lián)系和拓展，和一般物流公司沒太大區(qū)別，其貨物主要使用小廂式貨車進行運輸。集裝箱部主要負責公司集裝箱的存儲和運輸。河南中外運久凌儲運公司的主營業(yè)務為貨運代理和物流運輸。其中貨運代理業(yè)務由集裝箱部負責，物流運輸業(yè)務由物流部負責。
河南中外運久凌儲運公司擁有鐵路運輸線，集裝箱和集裝箱存儲倉庫等資源，但往外地送的貨源很少（主要靠其物流公司提供），且沒有車輛。社會車主（擁有集裝箱半掛車）聯(lián)系到貨源后，利用自己的車輛和河南中外運久凌儲運公司提供的集裝箱（部分車主也購買有集裝箱）把貨物拉到河南中外運久凌儲運公司院內（院內有鐵路貨運線）裝到火車上運到目的地。在這個過程中車主向貨主收取運費，河南中外運久凌儲運公司向車主收取鐵路運費和鐵路代理費，集裝箱使用費，集裝箱存儲費（需要存儲時）。鐵路部門向河南中外運久凌儲運公司收取鐵路運費。
由于鐵路運費較低，又相對安全，很多人還是愿意使用鐵路運輸?shù)?，所以車主們在?lián)系貨源方面還是很方便的，但鐵路線是有限的，集裝箱也是有限的。要想使自己聯(lián)系到的貨源順利完成運輸過程，最終還要聽河南中外運久凌儲運公司相關負責人的，而河南中外運久凌儲運公司集裝箱部經(jīng)理其職責就是為車主提供空集裝箱和鐵路線。作為車主，與集裝箱部經(jīng)理搞好關系是必須的，集裝箱部經(jīng)理對車主的購車也很有影響。
中國外運長航集團有限公司是國務院國資委直屬管理的中央大型國際化現(xiàn)代企業(yè)集團，是以物流為核心主業(yè)、航運為重要支柱業(yè)務、船舶重工為相關配套業(yè)務的中國最大的綜合物流服務供應商。是中國物流與采購聯(lián)合會會長單位，集團公司整體被評為國家aaaaa級綜合服務型物流企業(yè)。連續(xù)八年榮獲“中國國際貨代物流百強排名”第一名，20xx年榮獲“海運排名”第一名、“陸運排名”第一名和“倉儲排名”第一名。中外運久凌儲運有限公司是中外運長航集團公司陸上綜合物流服務的載體。
公司經(jīng)營理念。
我們今天和未來所做的一切都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節(jié)省、方便、滿意的綜合物流服務。長期以來，公司憑借完善的服務能力和全國性的服務網(wǎng)絡，以先進的理念和技術、優(yōu)質的服務和產(chǎn)品，贏得了眾多的客戶。
概況及客戶分布。
公司占地13萬平方米，現(xiàn)有樓庫、平房庫共計6萬平方米，叉車、抱車、吊車等各類裝卸機械齊全，能為客戶提供商品的儲存、養(yǎng)護、裝卸、分撥、包裝、流通加工、出入庫管理等綜合服務。集裝箱場地1萬平方米，鐵路專用線兩條，各類運輸、裝卸機械齊全。是集倉儲、鐵路貨運代理、集裝箱中轉、國際貨代、物流配送、零擔快運等綜合性、現(xiàn)代化的陸上物流企業(yè)。
近年來，倉儲業(yè)務始終堅持以客戶滿意為最高目標，不斷的加強員工業(yè)務培訓，規(guī)范業(yè)務操作流程，提高業(yè)務管理水平，準確把握市場行情，贏得了中石油、中石化、中糧、中移動、蒙牛，樂百氏，中煙等一大批客戶好評。鐵路貨運部和集裝箱公司是公司傳統(tǒng)業(yè)務部門，公司擁有鐵路專用線2條，長度2公里，80個有效貨位，能夠容納整列車皮、整列集裝箱的到達和發(fā)運。經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗積累，目前公司鐵路貨運部和集裝箱公司能夠承辦國際、國內鐵路整車、鐵路集裝箱整列的到達、發(fā)送等業(yè)務，主要承運自行車配件、輪胎、耐火材料、大件設備的國際聯(lián)運業(yè)務和糧食、面粉、農(nóng)資、陶瓷、水泥、建材、飲料、食品、橡膠、聚乙烯等國內運輸業(yè)務。
公司在中外運久凌儲運有限公司大客戶物流戰(zhàn)略思想指導下，一直樹立大客戶思想，抓知名品牌大客戶，努力提高服務水平，積極創(chuàng)造河南久凌品牌物流服務。經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司擁有專業(yè)化運作團隊、豐富的物流資源、完善的服務網(wǎng)絡、先進的物流信息系統(tǒng)和強大的投資能力，并積累了豐富而成功的運作經(jīng)驗，可以單獨為客戶提供物流方案設計，平臺搭建，流程優(yōu)化等一體化供應鏈物流服務和綜合性的一站式物流服務。在提高供應鏈整體效率的同時，幫助客戶降低了整體物流成本。現(xiàn)已成功為寶潔、可口可樂、上好佳、東方希望、鄭州煤機集團、志高空調、鄭州日產(chǎn)、好友輪胎、安飛玻殼、力同鋁業(yè)、華星玻璃瓶、三全食品、中糧鵬泰等多家知名品牌企業(yè)提供第三方物流服務。
通過自行進行運輸配送項目規(guī)劃即案例分析，我學到了很多，自己曾經(jīng)以為都會得東西在實際運用時卻不那么得心應手，需要反復查書本、搜資料，這是我認識到了自己的不足，開始正視自己的學習態(tài)度，并學會認真、學會團隊合作，通過這次中外運的參觀學習，我收獲了很多。我了解到女性在物流工作中的優(yōu)勢和不足，像需要細心、耐心的諸如保管員的職位女性占大多數(shù)，像需要體力的諸如搬運的工作，女性一般很少涉及。以前每當同學問起畢業(yè)后干什么時，總以為可能去搬貨了，現(xiàn)在有了信心，了解了更多的崗位，知道自己的優(yōu)劣，也不那么害怕了。
只有走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應該。我們學到的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外，還應該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。
運輸實訓報告篇三
《運輸管理實務》是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課。教材以專業(yè)操作技術指導為主要內容，依據(jù)專業(yè)教學要求和課程教學計劃安排，結合理論學習的進度安本次實踐性認識學習。旨在增強學生對運輸設施、設備、作業(yè)流程、信息系統(tǒng)的感性認識;了解物流運輸?shù)闹饕绞?，掌握物流運輸?shù)臉I(yè)務流程，掌握物流運輸合理化的有關措施;為把所學知識在實際工作中得以靈活運用打下良好基礎。
物流實訓室和機房
1、熟悉物流運輸?shù)穆毮?、方式和管理原則
2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運輸方式的特點
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
a.陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來說較大
，安全系數(shù)高，價格低，但假設周期長
公路，速度快，靈活，費用較高
b.水運
運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大
c.空運
速度快，機動性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
d.管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高
然后調度車及給司機頒發(fā)調度令。
接著我們進行了鐵路運輸?shù)膶嵱柌僮鳎诖似陂g，我擔任裝車人一職?？此坪唵蔚寐殑眨瑓s不想其中卻很多細節(jié)。除了仔細檢查單據(jù)外，我需要包裝貨物，貼好標簽，調度車輛，最后再裝好貨物交給司機。操作中，每個人都有自己相應的職責，每個環(huán)節(jié)緊緊相扣，所以我們都很認真的做好自己的事情，爭取一次性通過，不出現(xiàn)不該有的錯誤。
經(jīng)過一周對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。
這次實訓不僅把我們日常學習的與專業(yè)有關的知識緊密的接合了起來，將知識與實踐相結合，增強了我們對專業(yè)知識的認識。而且還體現(xiàn)了我們的團隊意識，提高了團隊協(xié)作能力，也讓了我對《運輸管理實務》這門課程有了更大的興趣。
運輸實訓報告篇四
實習目的：
了解物流運輸企業(yè)生產(chǎn)工序流程，了解物流運輸企業(yè)財務會計程序以及財務會計工作人員的工作情況。了解不同崗位工作人員工作環(huán)境，生活情況。
實習對象：
江蘇南京瀚揚運輸有限公司。
實習時間：
二零零九年七月二十日至二十八日
實習結果：
在 2014年7月20日——7月28日我在南京瀚揚運輸有限公司進行了暑期的社會實踐，在這幾天的時間里，我所做的每一項工作基本上都是以前從來沒有遇見過的，但是在經(jīng)理的耐心指導與幫助下，我學習到了很多實用的、有價值的東西，在積累了一些實際工作經(jīng)驗的同時也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴謹，使得我在短暫的時間里體驗到了一種別樣的人生。
自從走進了大學，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現(xiàn)今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學子社會經(jīng)驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經(jīng)濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐.
實踐，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零,理論應該與實踐相結合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎.通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐.而且在中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，又加入了世貿，國內外經(jīng)濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)，中國的經(jīng)濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已.
是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？經(jīng)過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。在一整個運輸公司里要搞好人際關系并不僅僅限于某個部門，而是要與所有的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
南京瀚揚運輸有限公司是一間規(guī)模不大的運輸公司，坐落在南京沿江開發(fā)區(qū)，主要是經(jīng)營貨運業(yè)務，因為靠近揚子石化，業(yè)務也是以運輸揚子石化的工業(yè)產(chǎn)品為主。由于我是女生，經(jīng)理叔叔和司機說女生跟車很不方便，所以我沒辦法親身體驗運輸?shù)娜^程是怎么樣的。但是趁著叔叔們工作的間隙我向他們詢問了很多關于運輸?shù)募毠?jié)，也向經(jīng)理叔叔了解了汽車貨運的操作流程。
由于公司比較小，并沒有具體部門的細分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機們莫屬了，現(xiàn)在的汽車貨運為了節(jié)省成本短途只讓一個司機上路，遇到長途的話除了車長還會增加一個副駕駛，主要是為了防止長途過于疲勞發(fā)生事故，副駕駛可以和車長換換手。還有一個原因是司機叔叔普遍反映的就是長途一個人也太無聊了，有個人在旁邊還能說說話。司機的'工作流程一般是這樣的：沒事的時候司機要擦車，打黃油，給車廂加滿油，為了確保有任務就可以隨時出發(fā)。接到經(jīng)理的出車任務之后就要檢查車子，一遍遍的試車子，做各種檢查，沒問題就可以出車了。接下來就是在路上了，這一路司機們會遇到各種各樣的情況，有的老司機和我說到這里都特別興奮，可是我覺得他們更像是在苦中作樂。因為司機都特別辛苦，有的時候剛回到家連飯都來不及吃就又要上路了，可是和我聊得幾個司機每個都特別開朗，一點都看不出他們是從事那么勞累的職業(yè)。但是有一次我問一個老司機好長時間都回不去他會想家嗎？他長舒了一口氣說有啥想不想的，說不定哪天就撞死了！這話猛地在我心頭一震。的確，在中國這條運輸大動脈上，每天甚至是每時每刻都在發(fā)生著交通事故，一個人的生命真的是微不足道，或許你死在這了都沒有人知道。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。
而經(jīng)理叔叔的工作就完全不同了，他主要負責信息的收集還有和雇主聯(lián)系，從一上班他就開始不停地接電話有貨要車的，打電話過去詢問物主：什么貨物？哪里裝？多少噸？什么價格？能不能高點？要什么樣的車？然后詢問了之后，趕緊打電話給司機，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他說明白。如果司機主動聯(lián)系，經(jīng)理會招待他，問他：什么車？多長？到哪個方向？什么價格?然后讓司機留下手機號碼。趕緊查詢有什么貨可以配給他，或打電話詢問物主，商談中，也會問司機這個貨拉不拉，要是同意，就要把貨主的貨定死；或者幫他把他的車型與車長，并且發(fā)往哪個方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上，等待物主聯(lián)系。忙的時候，門會一直從早上6點開到夜晚8點。
有時經(jīng)理還要拿著合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關，可以找司機。像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活），一般這個費用不是主要錢的來源；第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯(lián)系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發(fā)布信息，壓低價格或司機聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。話說起來簡單，真正操作起來很是不方面?？梢哉f是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。
通過實習，我學到了很多沒有接觸過的工科知識,也對企業(yè)的運營流程更加清楚，本來覺得對自己沒什么用的認識實習因此變得有些不同了，畢竟這些是書本上學不到的東西，實習就是將理論與實踐有機結合起來。雖然大部分時間都在看資料，但是我從中也找到了很多值得思考的問題，總體來說過的還是很充實的。
運輸實訓報告篇五
根據(jù)高煤發(fā)【20xx】111號市煤炭煤層氣工業(yè)局關于在全市煤礦開展機電運輸安全大會戰(zhàn)的通知，我礦結合歷次機電運輸檢查的實際情況，對照相關法律法規(guī)，規(guī)程規(guī)范和行業(yè)標準進行了一次嚴格的機電運輸安全自查。
一、我礦已設立了專門的機電運輸系統(tǒng)管理機構，明確了分管責任人，并配備了足夠的.技術人員：
組長：副組長：主要成員：技術員：設備檢查員：
二、檢查情況：
（一）重點對機電運輸基礎管理工作進行檢查。
劃檢修。
（二）編制了供電系統(tǒng)設計和整定計算書。當實際負荷發(fā)生變化時及時進行整定，在發(fā)生較大變化時，應重新編制整定計算書。
（三）我礦無立井提升人員設備。
（四）重點對大型固定設備的安全運行檢查。
3、進一步加強大型固定設備的定期維護保養(yǎng)并做好記錄。保養(yǎng)的內容及周期符合相關規(guī)定。
（五）我礦無斜井人車。
（六）小絞車司機按要求培訓合格，持證上崗。井下軌道鋪設平整、軌型符合要求、阻車裝置齊全有效。小絞車固定牢固、剎車系統(tǒng)合格有效，聲光信號齊全完好。并按規(guī)定嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”規(guī)定。
20xx年9月25日
運輸實訓報告篇六
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的`實際工作能力和專業(yè)技能。
（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
（二）公路運輸業(yè)務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
（三）運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。
（四）運輸作業(yè)管理：
1車輛調度方法——比較專車調度與循環(huán)調度的里程利用率，理解循環(huán)調度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。
（五）配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
（六）運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
（七）物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經(jīng)濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據(jù)不同商品的性質、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業(yè)有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。
運輸實訓報告篇七
姓名：
專業(yè)年級：xxx。
學號：xxx實習時間：xx年7月26日---8月13日。
實習單位：上港集團九江港務有限公司。
指導教師：xxx。
通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業(yè)必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié)。
實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風和學習態(tài)度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中，對本專業(yè)的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經(jīng)國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，xx年被列為我國內河25個主樞紐港，xx年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家xxx規(guī)劃擴大開放水運口岸。辟為對臺直航口岸。
2月1日，上海國際港務（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應；船務代理、貨運代理；港口機械設備制造、安裝和銷售；港口設施租賃；港口信息、技術咨詢服務；港口碼頭建設、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
實習期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務部和經(jīng)營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務流程有了充分的了解。
出口業(yè)務流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據(jù)目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務員通過網(wǎng)絡，電子郵件或電話承接業(yè)務，業(yè)務員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委托我公司為其報關。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業(yè)務員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。
除以上對業(yè)務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的`危險品種類以及相關九江港務內部文件；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。
第三周在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應變能力。
經(jīng)過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：
九江港務的承諾之一是以客戶滿意為目標，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標。
運輸實訓報告篇八
運輸實訓是現(xiàn)代教育體系中不可或缺的一環(huán)，通過實際操作來培養(yǎng)學生的實踐能力。近日，我參與了一次運輸實訓，通過這次實訓，我深深體會到了運輸行業(yè)的重要性。在這篇文章中，我將分享我在實訓中的體會和收獲。
首先，實訓讓我了解了運輸行業(yè)的復雜性。在實訓中，我深入了解了運輸行業(yè)的各個環(huán)節(jié)和流程。我了解到了貨物從生產(chǎn)地到目的地所需經(jīng)過的各種環(huán)節(jié)，包括包裝、裝運、運輸和交付等。這個過程看似簡單，然而，要確保貨物安全、準時到達目的地，并不是一件容易的事情。在實訓中，我遇到了各種問題，例如，運輸工具的故障、天氣突變以及道路阻塞等。這些問題讓我深刻體會到了運輸行業(yè)的不易。
其次，實訓提高了我的組織和協(xié)調能力。在實訓中，我們需要安排貨物的裝運，選擇適當?shù)倪\輸工具，并與其他相關人員進行協(xié)調。這需要我們具備良好的組織能力和團隊合作能力。通過實踐，我學會了如何與人合作，如何分工合作以提高效率。我還學會了如何對緊急情況做出反應，并采取適當?shù)拇胧＿@些經(jīng)驗和技能對我今后的工作和生活都有著重要的意義。
此外，實訓讓我更加注重細節(jié)和安全。在運輸過程中，細節(jié)和安全都是至關重要的因素。一個小小的疏忽都可能導致嚴重的后果。在實訓中，我發(fā)現(xiàn)了許多我之前沒有注意到的細節(jié)，例如，貨物的包裝是否牢固、運輸工具的狀況是否良好以及貨物的存放環(huán)境是否合適等。同時，我也注意到了安全的重要性。運輸行業(yè)涉及到各種危險因素，如貨物損壞、交通事故等。因此，我們在工作中必須始終保持警惕，并采取相應的安全措施。
最后，實訓讓我體會到了團隊合作的重要性。在實訓中，我們需要與其他同學共同合作完成任務。每個人都有自己的專長和優(yōu)勢，通過合作，我們可以將個人的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，同時也可以彌補自身的不足。通過與團隊的合作，我學會了傾聽他人的意見和建議，并且懂得與他人進行有效的溝通。這些經(jīng)驗讓我認識到，一個良好的團隊合作能夠提高工作效率并取得更好的成果。
綜上所述，運輸實訓給予了我許多寶貴的經(jīng)驗和教訓。通過實訓，我深刻了解了運輸行業(yè)的復雜性，提高了自身的組織和協(xié)調能力，并注重了細節(jié)和安全。同時，我也明白了團隊合作的重要性。這些體會和收獲將在我今后的工作和生活中起到積極的影響，并使我成為一名優(yōu)秀的運輸從業(yè)人員。
運輸實訓報告篇九
尊敬的各位領導、員工同志們午時好：
新春佳節(jié)即將到來，在這辭舊迎新、舉國歡慶之際，今日我們xx公司全體員工歡聚一堂，隆重召開公司xx年度總結表彰大會和迎新春聯(lián)歡會。會議主要目的是：對xx年的工作進行總結，并就xx年公司各項工作進行安排和部署，同時對xx年度為公司各項工作的發(fā)展做出突出貢獻的團體和員工進行表彰和獎勵。經(jīng)過迎新春聯(lián)歡會弘揚企業(yè)文化，豐富員工生活。在那里，向在百忙之中親臨大會的各位xx公司領導：
表示熱烈的歡迎和衷心的感激！
今日的會議議程有五項，
二、是由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質量要效益》質量提升年工作總結；
三、由xx副總經(jīng)理宣讀“關于表彰xx年度先進團體和優(yōu)秀個人的決定”；
四、向先進單位和優(yōu)秀個人頒獎。
五、上級領導講話。
為保證會議的有序進行，在會議正式開始之前，我提幾條要求：
1、請所有與會人員暫時關掉手機；
2、不要在會場內走動，堅持會場秩序。
3、聯(lián)歡會期間員工觀眾要根據(jù)節(jié)目，積極配合演員表演，要熱情，互動，參與。
此刻xx表彰大會正式開始，
下面進行第一項：請xx總經(jīng)理做《堅持以人為本強化科學管理把xx公司的各項工作推向新的高度》工作報告。
下面進行第二項：由xx副總經(jīng)理做《生產(chǎn)精品打造品牌向質量要效益》質量提升年工作總結。
下面進行第三項：請xx副總經(jīng)理宣讀“公司黨委關于表彰xx年度先進團體和優(yōu)秀個人的決定”。
第四項：請上級領導和公司領導為獲獎部門和個人頒獎，
首先，請“先進單位“和先進班組上臺領獎；沖壓車間、
請先進個人上臺領獎；
這些部門和個人在去年工作中，付出了很大的艱辛和努力，創(chuàng)造了優(yōu)異的成績，是我們每位員工學習的榜樣。讓我們再次以熱烈的掌聲，向他們表示祝賀！獎金會后領取。
下面進行第五項：請xx公司領導講話，各位員工，今日表彰大會的會議議程已經(jīng)進行完畢。今日午時的會議開的很圓滿，也很成功，剛才，王總的工作報告，既對公司一年來的發(fā)展進行了全面、客觀、公正的總結，也提出了公司xx年的工作思路，描繪了公司完美的未來。使我們每一個人都能感受到公司的前景光明，更加堅定了我們每個人工作的信心，這次大會是一個振奮人心、催人奮進的大會！會后，我們要深入學習、領會這次會議的精神，在上級公司領導的正確領導下，團結一心，共同努力、務實開拓，不斷創(chuàng)新，全力實現(xiàn)xx年生產(chǎn)經(jīng)營目標，共同為公司的完美未來貢獻我們的力量和智慧！
最終，預祝大家節(jié)日愉快，家庭幸福！
運輸實訓報告篇十
公司設有安全員負責公司運輸安全生產(chǎn)日常管理工作，并建立健全的安全運輸，安全管理人員能嚴格履行工作職責，抓好安全管理。安全管理制度、執(zhí)行情況如下：
1、能及時學習、貫徹、落實上級有關安全工作的文件，并有記錄。
2、公司有健全的各項安全制度，管理人員能嚴格遵守相關的安全制度，并能定期進行安全檢查、指導、考核。
3、各崗位有明確的崗位責任和要求，安全管理人員簽訂安全工作。
1、制訂有年度交通安全目標管理計劃，每月對本單位交通安全工作開展情況進行一次總結，并報送上級有關部門。
2、能嚴格做好駕駛員工作、培訓、違章等記錄，檔案的內容真實、完整。能認真履行安全信息統(tǒng)計報表報告制度，按規(guī)定填報有關報表資料并及時報送報表。
3、能認真貫徹執(zhí)行《營運客車安全例行檢查和處置檢查工作規(guī)范》，做好行車檔案工作。
4、能按要求定期做好對安全管理人員、在崗駕駛員、新招駕駛員的安全培訓，有合格的駕駛員從業(yè)資格證，有對駕駛員進行道路客運防御性應急處置培訓，每季度有培訓總結、統(tǒng)計、分析。
5、每月都進行安全基礎工作檢查，每月有不少于一次車輛安全技術檢查，并有詳細檢查記錄。對上級部門的整改通知能按時整改并書面報告整改情況，對安全隱患有整改情況記錄和資料存檔。
6、落實了gps監(jiān)控平臺的值班制度，春運期間對車輛，進行動態(tài)監(jiān)控，同時對違規(guī)超速駕駛員進行警示。
總之，此次自查我們做到了認真細致，通過自查進一步提高全體員工的安全意識。我們將在今后的工作中更加牢記安全。把安全工作視日常工作的首位，警鐘常鳴，永不放松。
運輸實訓報告篇十一
20xx年，在省局的正確領導下，我市各級道路運輸管理機構以科學發(fā)展觀統(tǒng)領道路運輸工作全局，全面貫徹落實全省交通工作會議、運管工作會議精神，狠抓道路運輸基礎設施建設，加快道路運輸結構調整，強化道路運輸市場監(jiān)管，認真抓好規(guī)費征收，組織開展各項文明行業(yè)創(chuàng)建活動，較好地完成了道路運輸各項工作任務。
一、道路運輸基礎設施建設情況。
市現(xiàn)代物流中心項目前期工作。該項目工程可行性研究報告于8月23日通過了省交通廳的組織評審。根據(jù)評審意見，在編制單位對項目工可研報告進行修改完善的基礎上，省局已將審查意見上報省交通廳待審批。目前，項目法人已開始著手進行初步設計的準備工作。
永昌縣道路運輸信息服務站項目建成投入使用。該項目于８月份開工建設，11月底竣工投入使用，完成投資40萬元。
完成了市農(nóng)村客運網(wǎng)絡“十一五”建設規(guī)劃編制工作。根據(jù)省局的總體工作部署，圍繞我市社會主義新農(nóng)村建設任務，緊密結合農(nóng)村公路建設規(guī)劃，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，市場化建設，網(wǎng)絡化運營，城鄉(xiāng)一體，規(guī)范管理”的工作要求，完成了全市農(nóng)村客運網(wǎng)絡“十一五”規(guī)劃編制工作，為我市今后農(nóng)村客運發(fā)展奠定了基礎。
二、繼續(xù)抓好道路運輸市場秩序整頓工作。
加強對危險貨物運輸市場清理整頓。根據(jù)省廳、局《關于開展道路危險貨物運輸市場清理整頓工作的通知》要求，我處成立了以處長任組長的危險貨物運輸市場清理整頓工作領導小組，召開專題會議進行了安排部署，對全市危貨運輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員進行了清查和核查，經(jīng)集中整頓，符合危險貨物運輸資質的企業(yè)7家，車輛52輛，從業(yè)人員125人。對危貨運輸車輛技術不達標和危貨運輸從業(yè)人員無證上崗情況，進行了嚴厲查處，吊銷了相關企業(yè)的經(jīng)營許可證，收回了危貨車輛《道路運輸證》和經(jīng)營者《從業(yè)資格證》。
強化客運站管理。加強安全生產(chǎn)源頭管理，較好落實了五不出站、“三品”檢查、進站報班制度。結合我市創(chuàng)建全國衛(wèi)生城市，制定下發(fā)了《市交通系統(tǒng)創(chuàng)建全國衛(wèi)生城市實施方案》，加強對客運站站容、站貌的管理，對客運站衛(wèi)生環(huán)境進行了重點整治；開展了客運站“三優(yōu)”、“三化”評比達標活動。
加強駕駛員培訓市場管理。對機動車駕培經(jīng)營者不按規(guī)定許可，不按培訓技術標準和教學大綱進行培訓的行為進行了查處。對兩所駕校未經(jīng)許可擅自招生的行為進行了處罰。
道路運輸服務質量投訴、糾紛的查處和調解工作取得較好成效。全年共調解處理道路運輸服務質量投訴、糾紛案件34起，結案34起，結案率100%，涉案賠償損失金額1.1萬多元。
三、調整運力結構，深化企業(yè)改革。
繼續(xù)深化道路運輸企業(yè)改革改制工作。制定出臺了《市道路運輸企業(yè)改革改制方案》，并由市政府批準實施。完成了原國有運輸企業(yè)汽車運輸公司的改革改制工作。具體工作中，我們將完善道路運輸企業(yè)法人治理結構作為企業(yè)改革改制工作的思考基點和中心，認真研究和分析我市道路運輸企業(yè)改革改制中存在的問題，嚴格按照市政府批準的道路運輸企業(yè)改革改制方案，逐條進行落實。同時，正確處理好改革與穩(wěn)定的關系，處理好整體推進與因企施策的關系，處理好產(chǎn)權轉讓與職工安置的關系。采取有效措施，引導飛龍公司加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，著力完善企業(yè)法人治理結構。進一步督促飛龍公司建立健全符合企業(yè)發(fā)展實際的各項內部管理制度，建立管理層與經(jīng)營業(yè)戶的對話制度，完善飛龍公司各項重大決策的公示制度。
四、道路運輸安全生產(chǎn)態(tài)勢平穩(wěn)，運輸生產(chǎn)穩(wěn)步增長。
五、認真組織，合理安排，切實做好年檢年審和從業(yè)人員培訓工作。
六、狠抓規(guī)費征收工作。
七、加強行業(yè)精神文明建設和黨風廉政建設。
深入開展黨務公開工作，完善長效管理機制。對運政工作中心、思想政治建設、組織建設、作風建設、制度建設等六個方面的工作予以公開。進一步建立完善了相關制度，制定了黨務公開工作資料及制度匯編，聘請了3名黨務公開監(jiān)督員，擴大了干部職工對運管事務的知情權、參與權和監(jiān)督權。
加強行業(yè)文明建設，繼續(xù)深入開展各項活動。廣泛開展道路運輸行業(yè)精神文明創(chuàng)建活動，以開展“十佳生產(chǎn)技術標兵”、“十佳執(zhí)法標兵”、“誠信維修企業(yè)”、“青年文明號”等活動為載體，推動全市運管系統(tǒng)精神文明創(chuàng)建。認真組織開展了以“學法規(guī)、學技術、學管理”的“三學”和“比素質、比技能、比形象”的“三比”活動，最近我們將在全市運政機構組織開展“三學三比”競賽活動。認真組織開展了“陽光運政”工程。
加強運政隊伍建設。組織全市運管機構認真開展了“四項教育”活動，提高運政隊伍整體素質；加強法制宣傳教育，深入開展“五五”普法活動，增強干部職工的法制觀念和學法、守法、用法意識；深入開展社會主義榮辱觀教育，提高干部職工思想道德素質。深化運管體制改革，按照《市參照公務員管理的事業(yè)單位審批辦法》，申請市政府將市公路運輸管理處列入?yún)⒄展珓諉T管理。
治理道路運輸行業(yè)商業(yè)賄賂工作取得較好成效。深入開展治理道路運輸行業(yè)商業(yè)賄賂工作，使全系統(tǒng)干部職工認識到了商業(yè)賄賂的嚴重性和危害性，樹立了正確的人生觀、價值觀和榮辱觀。使全市運政管理人員正確認識未來的職業(yè)生涯價值取向，進一步增強忠于職守、誠信服務、嚴守法紀、廉潔從業(yè)的責任感和自覺性。
認真抓好信訪和社會治安綜合治理工作。認真落實信訪工作責任制和失誤責任追究制。年終目標責任制考核中，實行信訪責任一票否決。具體工作，由處主要領導負總責，督查落實信訪辦理情況。通過以上行之有效的措施，確保上訪渠道通暢，信訪責任明確。切實作好行業(yè)穩(wěn)定工作。組成工作組，經(jīng)常深入到企業(yè)和行業(yè)基層認真排查不安定因素，變被動接訪為主動下訪，掌握第一手材料，把信訪苗頭納入工作視線。對重點敏感企業(yè)，進行重點巡訪，發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報，作到了超前化解信訪隱患。全年，34起服務質量、運輸行為、運輸質量等各類投訴，全部得到了妥善處理，結案率達到了100%。涉及道路運輸工作的人大代表建議和政協(xié)委員提案８件，全部辦理完畢。對全市符合標準的農(nóng)村客運車輛和出租客運車輛經(jīng)營者補貼76.8萬元，維護了客運市場穩(wěn)定。
今年，我市道路運輸工作雖然取得了一定的成績，但與省局的要求相比還有一定差距。今后，我們將按照省局的要求和工作部署，團結和帶領全市運政管理干部職工，扎實工作，實現(xiàn)我市道路運輸行業(yè)快速健康發(fā)展。
運輸實訓報告篇十二
在大學期間，我參加了一次運輸實訓，這是我第一次接觸到實際的運輸工作。通過這次實訓，我對運輸行業(yè)有了更深入的了解，也獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：實訓內容及感受
在實訓中，我們分組進行了一次長途貨運的模擬。我們需要負責貨物的裝運、貨車的駕駛以及交通規(guī)則的遵守。整個實訓過程充滿了緊張和挑戰(zhàn)，但正是這些挑戰(zhàn)讓我學到了很多。在裝運貨物時，我們經(jīng)歷了各種細節(jié)上的調整，學會了如何合理利用空間，確保貨物的安全。在駕駛過程中，我體會到了長途駕駛的辛苦和疲勞。同時，我也更加重視交通規(guī)則的遵守，因為只有這樣才能確保安全。
第三段：團隊合作的重要性
在運輸實訓中，團隊合作是至關重要的。必須要有良好的溝通和協(xié)調能力，才能確保車輛安全和貨物正確送達。我深刻體會到了團隊的力量。無論是在裝貨還是駕駛過程中，我們必須密切配合，時刻保持溝通。團隊的每個人都有自己的任務和職責，只有合作才能順利完成任務。通過這次實訓，我意識到團隊合作不僅可以提高效率，還可以減少風險，確保運輸?shù)捻樌M行。
第四段：責任意識的培養(yǎng)
在運輸實訓中，我對責任有了更深刻的認識。作為運輸人員，我們必須時刻保持警惕，確保貨物的安全運送。在駕駛過程中，我們要嚴格遵守交通規(guī)則，絕不因為急于趕路而放松對安全的要求。同時，我們還要注意貨物的裝載，確保其在運輸過程中不會受到損壞。責任是我們從事運輸工作的基本要求，只有具備了責任意識，我們才能做好自己的工作。
第五段：收獲和展望
通過這次運輸實訓，我不僅對運輸行業(yè)有了更深入的了解，還鍛煉了自己的實際操作能力和團隊合作能力。我認識到運輸工作的辛苦和挑戰(zhàn)，也更加明白了自己未來從事這個行業(yè)的責任和使命。我將繼續(xù)努力學習，提高自己的專業(yè)知識和技能，為運輸行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
總結：
通過運輸實訓，我更深入地了解了運輸行業(yè)，提高了自己的實際操作能力和團隊合作能力。團隊合作和責任意識是成功運輸?shù)年P鍵，只有具備這些品質，才能在運輸工作中取得好的成績。我將把這次實訓的經(jīng)驗和體會應用到實際工作中，不斷提高自己的能力，在運輸行業(yè)中取得更大的成就。
運輸實訓報告篇十三
20xx年以來，xx縣交通運輸局在縣委、縣政府的正確領導下，凝神聚力、周密部署、攻堅克難、多頭并進，公路建設成績喜人，快速建立城市公交系統(tǒng)并穩(wěn)定運營，實現(xiàn)了xx交通工作跨越式發(fā)展。
一是高效完成滄樂路城南段改造工程及綠化工程。項目全長23.4公里，總投資2.5億元，國家一級公路標準。該項目已竣工通車。
二是優(yōu)質完成正港公路xx繞城段項目及綠化工程。項目全長7.75公里，項目總投資1.2億元。目前項目已全部完工并竣工通車。
三是突出抓好地方協(xié)調工作，推動新京滬高速xx段工程順利實施。我局投入了大量的人力物力，積極和相關單位密切配合，圓滿完成拆遷占任務。新京滬高速xx段工程項目進展非常順利，目前正在實施路基工程。新京滬連接線工程，目前正在積極配合市局做好項目地方協(xié)調等前期工作，為項目開工創(chuàng)造條件。
四是農(nóng)村公路及其他工程建設項目取得良好業(yè)績。完成縣級路馬王公路改建工程17.4公里，辛霞公路改建工程1.5公里；完成邊務鄉(xiāng)中心公路改建工程11.8公里；完成王圣公路新建改建工程11.1公里；完成29個村47.1公里村路建設工程；完成常惠公路維修工程24.8千平米，極大的改善了農(nóng)村公路交通面貌，提升了通行服務水平。完成正港開發(fā)區(qū)3號路、4號路油面工程。圓滿完成了翠園路、康復路、商業(yè)街路面改造以及城區(qū)內道路中小修工程。
我局抽調精干力量，通過兩個月的積極運作，于4月30日正式開通城市公交，取得了優(yōu)質高效的工作業(yè)績。購置燃氣空調公交車45輛，設置公交線路4條，建設公交首末站4個、候車亭106個、站牌xx6個，總投資達2560萬元。公交開通后，我們加強對車輛、人員的管理，不斷提高服務水平，實現(xiàn)了城市公交安全、穩(wěn)定、規(guī)范運營，得到了市民的廣泛好評，向全縣人民交上了一份滿意的答卷。
該項目占地4000畝，總投資50億，起步區(qū)800畝。該項目已與河北冀春集團簽署合作協(xié)議，物流公司注冊手續(xù)及營業(yè)執(zhí)照已辦理完畢，項目啟動工作正全面開展。目前，控制性詳細規(guī)劃已經(jīng)政府通過;完成項目可研報告、規(guī)劃調整、省重點項目申報等工作，下一步積極做好土地收儲及招商引資工作。
今年以來，我局踐行園林綠化理念，引進多種綠化作物，投資近3000萬元，對正港路及xx繞城段、滄樂路xx段、景觀大道、馬王路等公路進行全線綠化，綠化里程達70公里，綠化面積達80萬平米，打造出xx公路新形象，提升了城市品味。
20xx年，我們將團結一心、攻堅克難、扎實工作，抓好項目建設和交通行業(yè)管理工作，不斷開創(chuàng)xx交通運輸工作新局面，為xx經(jīng)濟又快又好發(fā)展提供強有力的交通支撐。
運輸實訓報告篇十四
一、開場白（入場音樂）
劉：各位親愛的伙伴，大家早上好。
劉：今天，我們歡聚一堂，特此舉辦20xx年xx月份員工表彰大會，在我們的身邊，涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的員工，他們，用辛勤的汗水收獲了成長和榮耀之果。
方：你們是一群平凡的人，但你們立志用不平凡的行動、用堅實的腳步、用豪邁的胸襟，用執(zhí)著的信念，為新陽光購物廣場創(chuàng)建優(yōu)秀的服務團隊，為xx集團樹立品牌的豐碑！
方：繼往開來、承前啟后、展望歷史、再創(chuàng)輝煌。讓我們伸出熱情的雙手，為我們自己，為今天所取得的成績，報以熱烈的掌聲！
二、頒獎典禮
劉：是勤奮讓我們有所收獲；是付出讓我們倍感榮耀。
方：現(xiàn)在，我們將為大家揭曉11月份優(yōu)秀員工和促銷員名單。并由封總和溫總為他們發(fā)獎。
1、張弛有序、才高行潔、內外兼修，表里如一。表面的她沉默寡言，不善言辭，但實際的她熱情似火、溫柔似水。面對周而復始的工作，她是如此的忠誠和深情，她用她的努力奏響成功的收獲。有請百貨部xx，掌聲有請。
2、楊花飛絮，漂萍落溪，絮萍相逢，道盡陽光之巔。xx，你總讓人有種如沐春風的感覺，和顧客的每次萍水相逢，總是從客戶需求的最深處挖掘，做好客戶體驗，在你的眼里：客戶滿意不是標準，客戶驚喜才是超值。有請百貨部促銷xx。
3、素顯蓓蕾處，梅花亦猶開。打工，一個無悔的主題，你用自己的故事，向我們娓娓解讀你的專注和努力。專注是你拒絕平庸的分水嶺；努力是你永遠向上的風向標。我們眼中的你：有價值、很真實。這便是生鮮部xx，掌聲有請。
4、鴛鴦一如春蠶苦，蔬果菜前笑靨生。寒風咧咧，藏不住她心中的那份溫暖；細雨陣陣，擋不住她工作的那份熱情；白雪飄飄，蓋不住她全力以赴的腳步。這便是生鮮部員工賈鴛鴦，掌聲有請xx。
5、心隨xx動，情為陽光繞，邀鳳居商場，霞光永照耀。她時刻牢記著自己是xx集團新陽光的一員，她時刻牢記著注重xx集團新陽光的形象。她沒有什么奢求，她總是埋頭苦干、任勞任怨。有請非食部員工xx，掌聲有請。
6、寶瑟猶在梁中繞，琴韻似為耳邊鳴。再次抱的榮譽歸是她滴努力的結果，她的模范故事需要傳遞，榜樣個案需要倡導。她是新陽光的一員，是員工的一份子，是優(yōu)秀員工的佼佼者。她用她的堅持和奮斗書寫佼佼者存在的傲。這便是非食部員工xx，掌聲有請。
7、文經(jīng)武緯，秀外慧中，看似弱不禁風，實有綿綿無形之力量，讓她站在山峰之巔。她雖處男人堆，但不輸女兒威?？芍^安防風光好，不敵美人嬌。有請安防部美女xx，掌聲有請。
三、獲獎代表和xx總講話
1.劉：每個人名字都有一定的淵源、一定的寓意，父母起名賦予的不僅是對我們殷切的希望，更是對我們未來的祝福。今天我用詩詞的形式來對各位優(yōu)秀員工的名字做出詮釋。是因為各位名如其詩。希望未來的我們無論身處何地，都不要忘記自己名字所富有的深意。我們也相信未來的你們會不辱使命。
一份耕耘一份收獲，辛勤播種必定碩果累累。在他們獲得的同時一定付出了艱辛的汗水。下面我們請其中的獲獎代表進行獲獎感言。把掌聲送給xx。
2.劉：多么樸實的感言，可這感言的背后卻有著多少不為人知的辛酸，讓我們再次把掌聲送給他。
3.劉：大家在收獲的同時，當然離不開默默無聞的xx總、xx總，有了他們一如既往的支持和幫助，公司才會有繼往開來的輝煌。下面有請xx總為我們講話，掌聲歡迎。
四、大會結束
劉：這些成績的取得，是大家共同努力的結果。成功，只因為我們是大的隊伍！我們堅信，在公司領導的正確指導方針下，新陽光購物廣場的明天會更好！大家有沒有信心做得更好，好，各位親愛的伙伴，今天的員工表彰大會到此結束，把掌聲送給自己。結束音樂。
運輸實訓報告篇十五
一、調查目的：通過調查我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀、問題和發(fā)展特點，發(fā)現(xiàn)我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的優(yōu)點和缺點，以及對運輸企業(yè)中的不足提出合理、可行的建議，對于運輸企業(yè)中的特點得以充分的發(fā)展，改進我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸?shù)臉I(yè)能夠得到一定程度上的提高。
二、調查時間：20xx年暑假。
三、調查對象：益陽市某個運輸企業(yè)。
四、調查方式：實地考察以及走訪消費者群眾。
五、正文主體。
一、摘要。
在現(xiàn)代物流的沖擊下，我國運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化，物流經(jīng)營成為運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國物流與客流的配置與運轉也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒能利用高科技的方法來節(jié)約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務提高不上，導致運輸業(yè)還沒有真正的成功。每個運輸行業(yè)應該把物流過程中的每個環(huán)節(jié)做精做細，一切的工作要有秩序的進行，有條不紊的把運輸物流經(jīng)營活動中的每一個環(huán)節(jié)，達到管理有條理化，程序規(guī)?；?，成本節(jié)約化，要為我國運輸事業(yè)做出一份出色成績。
二、調查的發(fā)現(xiàn)。
1、我國運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
現(xiàn)代物流的發(fā)展對于運輸業(yè)的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務于一體的高效率系統(tǒng)化的全新服務沖擊著傳統(tǒng)運輸市場；另一方面，運輸作為物流服務的一個重要環(huán)節(jié)，在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng)新贏得了新的發(fā)展機遇。我國運輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下，經(jīng)營模式發(fā)生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運輸企業(yè)也開始尋求物流發(fā)展的道路，并涌現(xiàn)出一些成功的典范。規(guī)模經(jīng)濟或生產(chǎn)力規(guī)模的經(jīng)濟性，是確定最佳生產(chǎn)規(guī)模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經(jīng)濟效益。規(guī)模經(jīng)濟包括部門規(guī)模經(jīng)濟、城市規(guī)模經(jīng)濟、公司規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟。運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。當企業(yè)的規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，我們稱之為“規(guī)模經(jīng)濟”，當企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的成本不降反升，我們稱之為“規(guī)模不經(jīng)濟”。通常，生產(chǎn)規(guī)模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達到一定規(guī)模時，繼續(xù)增加投入會產(chǎn)生相反的后果。因此在運輸中，生產(chǎn)經(jīng)營者總是追求規(guī)模經(jīng)濟，避免規(guī)模不經(jīng)濟。由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是國家制定了西部大開發(fā)和中部崛起的戰(zhàn)略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。
社會對交通運輸?shù)男枨罅考眲∩仙?。我國?jīng)濟的快速平穩(wěn)增長直接促使了交通的發(fā)展。社會對運輸?shù)男枨笫鼓壳暗倪\營方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟的發(fā)展，規(guī)模運營方式正因其成本低、效率高而受到人們的`重視。
20世紀90年代以后，由于道路運輸業(yè)基礎設施改善力度的明顯加快，各種運輸服務項目和服務類型的不斷出現(xiàn)，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場結構的調整提出了迫切的要求。按照現(xiàn)代運輸經(jīng)濟學的觀點，隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的到來，以及現(xiàn)代通訊技術、計算機技術的強有力的支撐，包括道路運輸在內的各種運輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟性，而道路運輸規(guī)模經(jīng)濟性更為明顯。目前運輸市場中亂、小、多、個體經(jīng)營問題很多，直接導致實現(xiàn)規(guī)模運輸?shù)氖侄蝺H僅是超載、超卸，對運輸業(yè)的長久發(fā)展很不利。運輸生產(chǎn)必須由運輸企業(yè)來完成，因此運輸企業(yè)實現(xiàn)了規(guī)?；瘜橐?guī)?；\輸提供良好的物質保證。
2、我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營現(xiàn)狀，好的方面主要有以下幾點：
企業(yè)的物流經(jīng)營趨勢不可逆轉。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開運輸?shù)闹С?，現(xiàn)在絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運輸或與運輸相關的企業(yè)改造過來的。正因為如此，物流的發(fā)展過程在某種程度上來說就伴隨著運輸企業(yè)物流概念的引進與利用的過程。現(xiàn)代物流對于傳統(tǒng)運輸?shù)臎_擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的直接動力。在我國，大多數(shù)運輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉化，而剩下的一部分沒有開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，也正在為物流經(jīng)營創(chuàng)造條件。可以說，運輸企業(yè)物流經(jīng)營的趨勢不可逆轉。
能充分利用已有的資源優(yōu)勢，開展物流經(jīng)營。對于已經(jīng)開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，許多都是在原有運輸服務基礎上，通過擴展其他物流服務功能的方法開展物流服務，由于多年來依托國內發(fā)展，己經(jīng)形成相當?shù)木W(wǎng)絡優(yōu)勢，充分利用已有資源與發(fā)揮客戶網(wǎng)絡優(yōu)勢是目前運輸企業(yè)物流經(jīng)營的另一個特點。
許多運輸企業(yè)能夠將發(fā)展物流經(jīng)營上升到戰(zhàn)略高度，以客戶服務為中心，在內部進行徹底的改革。絕大多數(shù)企業(yè)能夠充分認識到開展物流服務對于改善自身經(jīng)營狀況，提升企業(yè)競爭力的重要性，在經(jīng)營管理和組織結構上擯棄了舊有的體制，將所有的經(jīng)營活動圍繞著物流服務而展開，并在專業(yè)技術上有所創(chuàng)新，取得了較好的改革效果。
3、運輸企業(yè)中還存在的缺點。
運輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來說，我國的運輸企業(yè)還普遍地存在著許多不足：（1）場站、運輸、設備單一、管理水平落后。這是我國運輸企業(yè)的歷史造成的。（2）計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網(wǎng)絡尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標志著運輸企業(yè)的物流服務水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質距離現(xiàn)代物流服務的要求尚有較大差距。我國的運輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現(xiàn)象相當嚴重，這也是一個歷史遺留問題。（4）發(fā)展綜合物流服務缺乏雄厚的后續(xù)資金。我國運輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開拓新業(yè)務，這是國內企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展較慢的一個主要原因之一。
從我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀來看，運輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂參半。一些具有實力并致力于發(fā)展創(chuàng)新的運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉型的過程中努力探索，在經(jīng)驗與教訓中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當?shù)氖找?，而另一些企業(yè)仍然在扮演著傳統(tǒng)的運輸角色，在有限的空間內爭搶市場份額。但無論現(xiàn)實狀況如何，運輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來一段時期的發(fā)展趨勢。
降低物流運輸成本與提高服務水平降低物流成本或提高物流運輸服務水平實際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務水平為代價。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運輸服務水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運輸服務水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業(yè)的基本目標、物流能力、服務標準和物流周期上，兩方面都各有不同，企業(yè)決策者一般根據(jù)企業(yè)自身的實力、發(fā)展目標定位、主要客戶群的要求等來選擇偏向哪一方。
運輸企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模時，也會遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類似的問題：選擇縱向一體化經(jīng)營還是將非核心業(yè)務外包，集中精力培育核心競爭力?；跒榭蛻籼峁┮粭l龍服務考慮，某些企業(yè)經(jīng)營者愿意在主業(yè)的基礎上發(fā)展相關業(yè)務，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業(yè)務又可在主業(yè)的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規(guī)避市場風險，并且企業(yè)在經(jīng)營不熟悉的領域時，往往經(jīng)驗不足，業(yè)績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經(jīng)營者選擇了集中發(fā)展主業(yè)，而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務再外包出去，但問題仍然存在’一企業(yè)的利潤增長并不明顯，并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴重影響物流服務質量。
5、對運輸企業(yè)提出的建議。
（1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統(tǒng)運輸企業(yè)之間的競爭幾乎完全表現(xiàn)為價格競爭，企業(yè)為吸引客戶，保持或擴大市場份額。現(xiàn)代物流的興起，使得運輸業(yè)主們意識到現(xiàn)今的市場競爭中，價格上的挖潛己經(jīng)黔驢技窮了，其經(jīng)營的重點從而轉向提高物流管理水平、增強技術設備能力，提供全面、優(yōu)質、及時的客戶服務方案等方面，吸引客戶的更在于想顧客之所想，以強有力的核心競爭力和全面的物流服務保持與顧客的長期合作關系。
（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關系良性化。在以物流為主的企業(yè)運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業(yè)逐漸向其上、下游擴展業(yè)務范圍，水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應鏈環(huán)境下的市場競爭是多主體，跨行業(yè)、跨地域的競爭，競爭者之間的關系轉變?yōu)橛押?、相互信任的既合作又競爭的關系。
（3）企業(yè)發(fā)展全球化。在各國運輸企業(yè)爭相進入中國市場的同時，我國的運輸企業(yè)也會迅速地將網(wǎng)點遍布全球，以全球為著眼點，擴大世界市場份額，最大限度地抓住機遇，規(guī)避風險，成為未來競爭中的強者。我國己正式加入世貿組織，這也將進一步加快我國運輸企業(yè)的物流全球化進程。
（4）強強聯(lián)合，結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。未來的競爭不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而更是供應鏈內或供應鏈之間的競爭，企業(yè)為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟不再是以“強”扶“弱”，而是“強強聯(lián)合”，通過制定共同的戰(zhàn)略目標實現(xiàn)雙贏，乃至多贏的格局。
三、對我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營發(fā)展的感想。
通過對運輸企業(yè)物流經(jīng)營化的調查了解到，運輸企業(yè)物流經(jīng)營化石未來發(fā)展的必然趨勢。運輸企業(yè)只有適應現(xiàn)代物流的時代發(fā)展要求，積極向現(xiàn)代物流方向轉化，才能在未來的發(fā)展中贏得新的發(fā)展機遇。同時，運輸?shù)暮侠砘卜浅Ｖ匾浯胧┯刑岣哌\輸工具實載率；減少動力投入，增加運輸能力；發(fā)展社會化得運輸體系；分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸；直達運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術裝載量等等。隨著運輸業(yè)以及物流技術的發(fā)展，應大力推廣一些先進的運輸模式與方法，如多式聯(lián)合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)取?BR> 運輸實訓報告篇十六
五、大力挖掘踐行集團公司《員工守則》、《安全生產(chǎn)禁令》、精細管理和節(jié)能減排工作的先進典型，敏銳捕捉企業(yè)亮點和員工身上閃光點。除常規(guī)報道外，我公司利用油田報紙、電視、網(wǎng)絡三大平臺舉辦的《員工守則》、《安全生產(chǎn)禁令》、精細管理和節(jié)能減排工作專刊和專欄，全面推介和盤點相關工作所取得的驕人業(yè)績，選樹宣傳一批典型，充分展示運輸隊伍的精神風貌。
在優(yōu)秀員工方面，我們大力宣揚了中石化勞動模范、工程運輸分公司司機張勇;中石化清溪1井搶險二等功個人得主、西南運輸部經(jīng)理王祥林;局汽車修理狀元、大修廠修理工羅衛(wèi)文;油田和諧之家得主、工程分公司職工陳荷盛等等各崗各業(yè)員工。在公司內部，還以表彰青年人物的形式，用專題片展播了郭克章、王宗貴等運輸十大杰出青年人物事跡。
在安全生產(chǎn)方面，我們及時報道了物流公司開展“家屬安全監(jiān)督員”活動;油品分公司開展危貨運輸專項整治;工程分公司設立“安全通道”義務疏導交通;西南運輸部地震期間采取應急措施確保安全生產(chǎn)等等好的做法和措施。制作的《運輸公司大力開展開展危貨運輸專項整治》專題篇順利通過潛江市、湖北省運管部門的專項驗收，受到相關部門好評，并作為樣板在全市展播。
在精細管理、節(jié)能減排工作方面，及時反映工作動向、突出做法以及取得的成效運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文。精細管理作為石化系統(tǒng)一項重點工作，我公司也是早部署早落實，報道方面不僅跟蹤進程，還有言論在《江漢石油報》、《中國石化報》上發(fā)表。節(jié)能作為可持續(xù)發(fā)展的基本要求，企業(yè)履行社會責任的具體體現(xiàn)，油品運輸分公司油料管理辦法、節(jié)油經(jīng)驗多次在油田報紙、電視上出現(xiàn)，《中國石化新聞》對其也進行了報道。及時報道各單位涌現(xiàn)出來的典型人物、事跡和經(jīng)驗，及時宣傳各項工作中有效措施和先進做法，進一步增強了干部職工的素質、安全、管理、節(jié)能等方面的意識，促進了企業(yè)又好又快發(fā)展。
縱觀全年的宣傳報道工作，在取得良好成績的同時，我們也應該清醒地認識到與上級的要求還有一定的差距：一是新聞宣傳報道隊伍的整體素質還有待加強;二是信息報送的數(shù)量和質量還有待進一步提高;三是各單位寫稿、發(fā)稿量極不均衡;四是新聞載體運用不平衡，圖片報道幾乎是空白運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文文章運輸公司宣傳新聞通訊工作報告范文出自http:///article/，要轉載的話麻煩保留此鏈接！。今后宣傳思想工作任務艱巨，意義重大，我們將緊緊圍繞公司黨委及公司提出的各項目標，認真貫徹組織實施，與時俱進，對內凝聚力量、堅定信念;對外打造品牌、提升知名度和美譽度。為此，下一步我們除了繼續(xù)保持今年以來宣傳工作的良好勢頭外，還要集中精力做好以下幾點：
一、要抓好新聞策劃。在全面把握新聞宣傳要點的基礎上，要定期做好重點報道策劃，組織好宣傳報道采風活動，保證新聞報道既有高度、廣度，又有深度、力度，扎實開展有效新聞宣傳，努力做到政治方向正確，輿論導向有力，影響力大，傳播面廣，為公司全面落實科學發(fā)展觀，扎實推進持續(xù)有效和諧發(fā)展提供強有力的輿論支撐。
三、繼續(xù)抓好對外宣傳工作。對外宣傳工作不僅要與同期比、和自己比，還要和其他兄弟單位比，要上大臺、上大報。我們應該清醒的認識到我們離上級要求和自身發(fā)展需求的還有很大的差距。各基層通訊員要繼續(xù)堅持把筆頭、鏡頭對準基層一線和職工群眾，宣傳他們的“創(chuàng)造點”和“閃光點”，展示運輸職工群眾風采。
運輸實訓報告篇十七
我公司是某某食品有限公司在新疆登記注冊的全資子公司，屬于食品加工企業(yè)，經(jīng)營范圍為方便面、掛面、粉絲、調味品的生產(chǎn)與銷售。注冊資金1000萬元。
我公司于xx年正式生產(chǎn)運營，設有供應、生產(chǎn)、物流、營銷、財務等部門，遵循企業(yè)會計核算方法，設置總賬、明細賬等，目前使用金蝶軟件，我公司納稅申報按照要求統(tǒng)一進行網(wǎng)上申報，各年度國稅、地稅申報稅種有增值稅、城建稅、房產(chǎn)稅、教育費附加、個人所得稅等稅種，均為自行申報，沒有聘請稅務等代理機構。我公司每年都聘請某稅務師事務所的人員對我司所得稅匯算清繳、年度審計工作進行核實檢查并出具報告，現(xiàn)將我公司的自查情況匯報如下：
我公司用于抵扣進項稅額的增值稅專用發(fā)票是真實合法的，沒有開票單位與收款單位不一致或票面所記載貨物與實際入庫貨物不一致的發(fā)票用于抵扣。
用于抵扣進項的運費發(fā)票是真實合法的，沒有與購進和銷售貨物無關的運費申報抵扣進項稅額；沒有以購進固定資產(chǎn)發(fā)生的運費或銷售免納增值稅的固定資產(chǎn)發(fā)生的運費抵扣進項稅額；沒有以國際貨物運輸代理業(yè)發(fā)票和國際貨物運輸發(fā)票抵扣進項；不存在以開票方與承運方不一致的運輸發(fā)票抵扣進項；不存在以項目填寫不齊全的運輸發(fā)票抵扣進項稅額等情況。
我公司取得的增值稅普通發(fā)票、通用機打發(fā)票、手工發(fā)票等，已經(jīng)國稅官網(wǎng)查詢，查詢信息與票面均一致。
不存在購進房屋建筑類固定資產(chǎn)申報抵扣進項稅額的情況。
不存在購進材料、電、汽等貨物用于在建工程、集體福利等非應稅項目等未按規(guī)定轉出進項稅額的情況。
發(fā)生退貨或取得折讓已按規(guī)定作進項稅額轉出。
用于非應稅項目和免稅項目、非正常損失的貨物按照規(guī)定作進項稅額轉出。
不存在開具不符合規(guī)定的紅字發(fā)票沖減應稅收入的情況：發(fā)生銷貨退回、銷售折扣或折讓，開具的紅字發(fā)票和賬務處理符合稅法規(guī)定。
營業(yè)收入完整及時入賬，現(xiàn)金收入按規(guī)定入賬；給客戶開具發(fā)票，相應的收入按規(guī)定入賬。按《營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定的時間確認收入，準時完成納稅義務。
不存在各種減免流轉稅及各項補貼、收到政府獎勵，未按規(guī)定計入應納稅所得額。
不存在利用虛開發(fā)票或虛列人工費等虛增成本、使用不符合稅法規(guī)定的發(fā)票及憑證，列支成本費用、在成本費用中一次性列支達到固定資產(chǎn)標準的物品未作納稅調整；達到無形資產(chǎn)標準的管理系統(tǒng)軟件，在營業(yè)費用中一次性列支，未進行納稅調整。
不存在計提的職工福利費、工會經(jīng)費和職工教育經(jīng)費超過計稅標準，未進行納稅調整、計提的基本養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險、失業(yè)保險和職工住房公積金超過計稅標準，未進行納稅調整、計提的補充養(yǎng)老保險、補充醫(yī)療保險、年金等超過計稅標準，未進行納稅調整。
不存在擅自改變成本計價方法，調節(jié)利潤。
不存在超標準計提固定資產(chǎn)折舊和無形資產(chǎn)攤銷：計提折舊時固定資產(chǎn)殘值率低于稅法規(guī)定的殘值率或電子類設備折舊年限與稅收規(guī)定有差異的，未進行納稅調整；計提固定資產(chǎn)折舊和無形資產(chǎn)攤銷年限與稅收規(guī)定有差異的部分，已進行了納稅調整。
不存在超標準列支業(yè)務宣傳費、業(yè)務招待費和廣告費、擅自擴大技術開發(fā)費用的列支范圍，享受稅收優(yōu)惠。
企業(yè)以各種形式向職工發(fā)放的工薪收入已依法扣繳個人所得稅。
我公司將在稅收專項檢查納稅自查中，及時、準確的完成我公司稅收自查工作。
運輸實訓報告篇十八
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題。
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點。
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提。
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件。
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)。
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素。
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的`安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力。
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數(shù)的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力。
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善。
絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態(tài)度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈。
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責任制，建立資產(chǎn)結構合理調整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。