合同是一種法律文件，用于約束雙方在特定事項上的權(quán)利和義務(wù)。合同中的術(shù)語和定義應(yīng)明確解釋，避免產(chǎn)生歧義或引發(fā)爭議。如果對于合同的起草還存在一些困惑，不妨參考一下小編為大家準備的合同樣本。
物流合同法律法規(guī)篇一
地址：
受托方(乙方)：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達成如下協(xié)議。
第一條 甲方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為：公路汽車運輸服務(wù)。
(2) 甲方委托乙方承運貨物時要開出送貨單，明確承運貨物總件數(shù)、貨物名稱、運送地點、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準確無誤。
(3) 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運送國家明文規(guī)定的禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責任由甲方承擔。
(4) 甲方要使用倉庫收貨運送時要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉庫收貨、驗貨、運輸。
(5) 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標志清晰的封條。
(6) 在貨物送達收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時改變送貨地點和收貨人，但應(yīng)當支付由此所增加的運輸費用以及其他費用。
(7) 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運輸費用。
第二條 乙方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 乙方需免費提供不低于200平方米的倉庫做為甲方收貨倉庫;，并在倉庫大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉”招牌。
(2) 乙方應(yīng)在甲方的收貨時間(收貨時間為周一至周六8:30-19:00)內(nèi)積極配合甲方收貨，,法定節(jié)假日或超出該時段的,甲方需提前通知乙方,乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運走之前存儲與倉庫內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進行賠償。
(3) 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬元服務(wù)保證金( 本合同自乙方交給甲方12萬元保證金之日起生效),甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認.。合同生效履行3個月后，無發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計息把服務(wù)保證金返還與乙方。
(4) 乙方收到甲方運輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運送，并告知甲方貨物正常到達送貨地點的時間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o法按時到達時，乙方應(yīng)及時通知甲方事實情況，不得隱瞞。
(5) 乙方在運輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進行
賠償。
(6) 乙方應(yīng)當按照甲方指定的運輸方式承運，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運輸方式。
(7) 乙方運送貨物到達約定地點，要及時通知收貨人收貨、驗貨，驗收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認。
第二條 運費價格：
1，整車報價
(1)深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(2)深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb ，
(3)深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(4)深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟. 2，零擔報價深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)(7)返程貨物按每趟運輸收費標準的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費用。
第三條 費用結(jié)算：
(1)費用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號—10號為對賬日，15號為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
(2)乙方結(jié)賬時應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運輸發(fā)票，如無發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
第四條 合同期限
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂.延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費用及報價。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
第五條合同的解除及變更
(1)甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
(2)合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動終止。
(2)甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定,另一方有權(quán)單方面解除合同.
(4)甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn).本合同即自動終止。
(5)本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決,協(xié)商不成,可向深圳市人民法院提起訴訟.
(6)本合同一式兩份,甲、乙雙方各執(zhí)一份,具有同等法律效力,雙方簽字蓋章即生效.
甲方: 深圳市支點投資發(fā)展有限公司 乙方:
簽名: 簽名:
蓋章: 蓋章:
日期: 日期:
物流合同法律法規(guī)篇二
在實際經(jīng)營中，常常有承運人為了交易簡便，不與托運人簽訂書面貨物運輸合同，把貨運單作為運輸合同的情況，這樣不能夠明確當事人雙方的權(quán)利義務(wù)。而且貨運單往往被法院認為是格式合同，在發(fā)生糾紛時，是不利于承運人的。
因此，物流公司要盡量同托運人簽訂書面合同，書面合同的效力是優(yōu)于貨運單的。書面合同務(wù)必體現(xiàn)出雙方當事人的參與。如果合同時由物流公司提供，一定要合理提示托運人合同中對其不利的條款，并讓托運人確定。如果合同由雙方代理人或者其他代表簽字，在合同簽訂時，一定要有當事人的簽章。
二、 采用格式條款簽訂合同時要盡到提醒說明的義務(wù)
格式條款方便、省時，但是格式條款在法律上會受到一些限制，容易面臨無效的風險。
物流企業(yè)在制定格式條款時，要遵循公平的原則來確定雙方的權(quán)利義務(wù)，采取合理的方式提請對方注意免除或者限制承運人責任的條款，并按照合同對方的要求，對條款予以說明。這樣才可確保格式條款的有效性。在簽訂格式合同的結(jié)尾處，可以通過讓托運人親筆書寫“本合同全部內(nèi)容承運人已盡說明義務(wù)，本人已充分了解合同條款的真實含義和法律后果，并同意合同全部內(nèi)容?！边@樣，格式條款將作為生效的合同對雙方產(chǎn)生法律約束力。
三、 依法同托運人約定賠償責任
根據(jù)合同法的規(guī)定，承運人對貨物運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任。在實踐中，承運人往往會在合同中增加有條件承擔賠償責任的條款，但一旦雙方通過訴訟解決糾紛，該條款容易被法院認定為強制性規(guī)范，不具有法律效力。
運輸合同的約定不應(yīng)當違法法律規(guī)定，對合同中加強對方責任或者減輕自己法律責任的條款，一定要作為特別條款加以約定，對合同訂立的背景、原因以及雙方對條款內(nèi)容均有確切的了解加以說明，從而避免法院排除適用合同約定導(dǎo)致條款無效的情形。
四、 要同托運人詳細約定合同解除的情形
根據(jù)《民法典》(2021年1月1日起實施)規(guī)定，托運人在貨物交付收貨人前可以同承運人解除合同，此規(guī)定對物流公司非常不利，如果承運人付出了大部分的成本，為貨物運輸做好了準備，托運人此時想要解除合同，就會給承運人造成損失，承運人索賠的難度會很大。所以，承運人一定要在合同中，結(jié)合行業(yè)慣例，詳細列舉可能發(fā)生合同解除的情形，對托運人解除合同的權(quán)利進行限制，避免因托運人的解除行為給公司造成損失。
綜上所述，在物流運輸合同簽訂流程中，首先雙方一定要簽訂書面的合同，不要圖方便以其他單據(jù)替代，否則在出現(xiàn)糾紛后對承運方較為不利，如果合同中有格式化條款內(nèi)容一定要向托運方解釋情況，同時，雙方要就貨物損失的賠償責任和合同取消的情況進行約定。
物流合同法律法規(guī)篇三
托方（甲方）：
地址：
受托方（乙方）：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達成如下協(xié)議。
（1） 甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為：公路汽車運輸服務(wù)。
（2） 甲方委托乙方承運貨物時要開出送貨單，明確承運貨物總件數(shù)、貨物名稱、運送地點、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準確無誤。
（3） 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運送國家明文規(guī)定的`禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責任由甲方承擔。
（4） 甲方要使用倉庫收貨運送時要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉庫收貨、驗貨、運輸。
（5） 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標志清晰的封條。
（6） 在貨物送達收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時改變送貨地點和收貨人，但應(yīng)當支付由此所增加的運輸費用以及其他費用。
（7） 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運輸費用。
（1） 乙方需免費提供不低于200平方米的倉庫做為甲方收貨倉庫；，并在倉庫大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉”招牌。
（2）乙方應(yīng)在甲方的收貨時間（收貨時間為周一至周六8：30—19：00）內(nèi)積極配合甲方收貨，法定節(jié)假日或超出該時段的，甲方需提前通知乙方，乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運走之前存儲與倉庫內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進行賠償。
（3） 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬元服務(wù)保證金（本合同自乙方交給甲方12萬元保證金之日起生效），甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認。合同生效履行3個月后，無發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計息把服務(wù)保證金返還與乙方。
（4）乙方收到甲方運輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運送，并告知甲方貨物正常到達送貨地點的時間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o法按時到達時，乙方應(yīng)及時通知甲方事實情況，不得隱瞞。
（5） 乙方在運輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進行賠償。
（6） 乙方應(yīng)當按照甲方指定的運輸方式承運，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運輸方式。
（7） 乙方運送貨物到達約定地點，要及時通知收貨人收貨、驗貨，驗收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認。
1，整車報價
（1）深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（2）深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb
（3）深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（4）深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟。
2，零擔報價深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)（7）返程貨物按每趟運輸收費標準的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費用。
（1）費用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號—10號為對賬日，15號為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
（2）乙方結(jié)賬時應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運輸發(fā)票，如無發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂。延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費用及報價。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
（1）甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
（2）合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動終止。
（2）甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定，另一方有權(quán)單方面解除合同。
（4）甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn)。本合同即自動終止。
（5）本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向深圳市人民法院提起訴訟。
（6）本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力，雙方簽字蓋章即生效。
甲方：
乙方：
簽名：
簽名：
蓋章：
蓋章：
日期：
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物流合同法律法規(guī)篇四
訂立合同雙方：
________(簡稱甲方)委托_____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運______(貨物)，乙方同意承運。根據(jù)和_______海上運輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 運輸方法
乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶____吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由___港運至____港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
第二條 貨物集中
甲方應(yīng)按乙方指定時間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。
第三條 裝船時間
甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于____小時內(nèi)裝完貨物。
第四條 運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于____小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔滯延費用。
第五條 啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航。費用由___方負擔。
第六條 卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達____港錨地。自下錨時起于____小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0。075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條 運輸質(zhì)量：
乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責。
第八條 運輸費用：
按____水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費_____元，空駛費按運費的50%計(____)，全船運費為____元，一次計收。
港口裝船費用，按_____港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
第九條 費用結(jié)算：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用____元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。
第十條：
本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式___份，交____等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照____交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交_____公證處公證(或工商行政管理機關(guān)鑒證)。
甲方：_________(蓋章) 乙方：_________(蓋章)
代表人：_______(簽章) 代表人：_______(簽章)
開戶銀行：__________ 開戶銀行：__________
帳號：______________ 帳號：______________
___年___月___日訂立
物流合同法律法規(guī)篇五
甲方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
乙方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
根據(jù)《^v^合同法》和其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為了明確甲乙雙方的責任，確保雙方實現(xiàn)各自的經(jīng)濟目的，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂如下協(xié)議。本運輸合同是乙方按照甲方要求將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，甲方支付運輸費用的合同。
一、本合同期限為 年 月 日起至 年 月 日止。
二、在本協(xié)議有效期內(nèi)，乙方應(yīng)當按照約定向甲方提供運輸、倉儲和其他物流增值服務(wù)。具體服務(wù)時間和內(nèi)容以甲方發(fā)出的傳真和郵件為準。
三、運輸費用
參照附件一：《運輸服務(wù)價格》
四、結(jié)算方式
(1)乙方每月 日前與甲方對上月業(yè)務(wù)進行結(jié)算，雙方確認以 為結(jié)算依據(jù)。甲方在收到乙方所提供結(jié)算清單及相關(guān)文件后的個工作日內(nèi)(如遇國家法定節(jié)假日順延)與乙方進行核對、確認。個工作日內(nèi)不反饋信息，視同確認。乙方應(yīng)在甲方核對無誤并書面確認上月運輸物流和后開具等額正規(guī)合法發(fā)票并呈交甲方，甲方應(yīng)每月日前，以現(xiàn)金、支票或油卡方式支付給乙方上月的運輸費用(油卡金額補超過總運費的30%)
(2)如遇不可抗力或由于乙方原因造成延遲付款，甲方不承擔延遲付款責任。
(3)如由于國家政策原因發(fā)生服務(wù)價格變化，乙方應(yīng)提前一個月以書面形式通知甲方。經(jīng)雙方協(xié)商同意后，參照新價格履行;若雙方無法達成一致意見，任何一方有權(quán)解除本協(xié)議，解除協(xié)議的一方應(yīng)以書面形式通知對方，解除協(xié)議的書面通知到達對方時本協(xié)議解除。
五、貨物包裝、運輸及裝卸：
(1)甲方委托貨物運輸，應(yīng)當向乙方準確寫明貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、收貨人名稱、聯(lián)系方式、收貨地點、起運時間或到達時間等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。如運輸?shù)呢浳飳Πb、碼放、運輸、保存等有特殊要求，甲方應(yīng)事先以書面形式告知乙方。
(2)貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，甲方應(yīng)當將辦理完有關(guān)手續(xù)的證明文件提交乙方，否則乙方有權(quán)拒絕運輸。
(3)甲方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運。
(4)甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品及國家禁運、違禁物品等。
(5)貨物在運輸過程中若因乙方人員重大過失給甲方造成損失的，乙方應(yīng)按該批貨物的原價及對甲方造成的其他經(jīng)濟損失進行賠償。
六、貨物到達：
(1)在乙方將貨物交付甲方指定的收貨人之前，甲方可以要求乙方中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人。
(2)貨物運輸?shù)竭_后，乙方知道收貨人的，應(yīng)當及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當及時提貨或收貨。
(3)收貨人收貨驗貨時對貨物的數(shù)量、毀損等未提異議的，視為乙方已經(jīng)按照運輸單證的記載交付了甲方托運的貨物。
(4)貨物抵達目的地，乙方應(yīng)及時將貨物信息反饋甲方，以便于甲方跟蹤貨物。
(5)乙方應(yīng)對貨物運輸全過程監(jiān)控，如出現(xiàn)問題，貨物不能如約到達，應(yīng)及時通知甲方，并提出解決問題辦法。
(6)貨物到達后，乙方通知收貨方提貨，貨物存放超過7天未提貨，乙方則按收取倉儲費。
七、貨損：
a、如甲方足額投保，乙方應(yīng)積極配合甲方提供索賠證明文件;
b、如甲方未對委托運輸?shù)呢浳锿侗?，乙方可以根?jù)貨物的情況為甲方代辦貨物保險，費用由甲方支付，甲方應(yīng)配合乙方提供相關(guān)貨物成本數(shù)據(jù)資料，以供乙方衡量是否將進行投保，如貨物在運輸過程中出現(xiàn)毀損、滅失，由保險公司承擔賠償責任;如果甲方拒絕乙方辦理貨物保險的，貨物在運輸過程中出現(xiàn)的毀損、滅失，乙方最高20元/kg的標準進行賠償。
c、如因甲方未對委托運輸?shù)呢浳镒泐~投保，貨物運輸過程中出險，保險賠償金額與實際損失之間的差額，有甲方承擔。
(上述abc保險方式需甲方確認一種，如未在合同中明確視同默認b條款)
(2)對運輸過程中貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自燃性質(zhì)或者合理損耗以及甲方、收貨人的過錯造成，乙方不承擔損害賠償責任。
(3)乙方將甲方委托的業(yè)務(wù)交于其他公司以同一運輸方式聯(lián)運的，乙方應(yīng)當對全程運輸承擔責任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，乙方和該區(qū)段的承運人承擔連帶責任。
(4)由于甲方貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損的，致使其他貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔賠償責任。
八、乙方有權(quán)要求甲方按照本協(xié)議的約定支付運輸服務(wù)費。甲方不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，乙方對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，經(jīng)乙方通知后，甲方在兩個月內(nèi)未支付上述費用的，乙方可以以留置物折價，也可以就拍賣、變賣留置財產(chǎn)所得的價款成先受償。但當事人另有約定的除外。收貨人不明或收貨人無正當理由拒絕受領(lǐng)貨物的，乙方可以提存貨物，由此對乙方造成的損失，甲方應(yīng)予以賠償;若乙方承運的貨物不適合保存或提存的(包括但不限于生鮮物品等)，乙方有權(quán)自行處理，所得款項在扣除乙方因此說發(fā)生的費用、損失后，乙方應(yīng)退還給甲方。
九、保密/不泄密
乙方及其指定人應(yīng)保證其員工在貿(mào)易交往中保守本協(xié)議中，甲方的銷售、業(yè)務(wù)、客戶、市場、技術(shù)等相關(guān)所有信息的機密。
在雙方合同中及合同期滿后，乙方不得向第三方透露甲方說交付的相關(guān)資料以及操作系統(tǒng)中的各類數(shù)據(jù)和信息。如出現(xiàn)乙方雇員有使用、披露上述保密信息的情況，乙方應(yīng)就此向甲方承擔相應(yīng)違約賠償金元，若造成甲方重大損失，甲方保留通過法律途徑解決權(quán)利。
十、不可抗力
本合同在執(zhí)行過程中，發(fā)生不可抗力致使任何一方不能履行、延遲履行或不能完全履行本協(xié)議項下規(guī)定的義務(wù)時，遭遇不可抗力的一方可不承擔相應(yīng)的違約責任，但應(yīng)立即以書面形式通知對方并及時提供有關(guān)公證機關(guān)出具的有效證明文件，雙方互不承擔經(jīng)濟賠償責任。如未通知或延遲通知給其他方造成額外損失的，應(yīng)負賠償責任;如不可抗力情況消除后，能夠繼續(xù)履行協(xié)議的，不得以任何理由拒絕或延遲本協(xié)議的繼續(xù)履行，否則應(yīng)承擔違約責任。
本條所稱“不可抗力”是指自然災(zāi)害、重大疫情、惡劣天氣條件、政府行為、社會異常事件(包括罷工、^v^、騷亂等)或新頒布的法律、法規(guī)等不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。
十一、合同生效后，雙方就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充;不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習慣確定。
十二、合同生效后，合同期內(nèi)任何一方不能擅自變更或解除，如果一方需要變更或解除必須提前一個月與雙方協(xié)商，在雙方達成一致后方可變更。否則，由違約方承擔違約責任并支付另一方違約金，違約金為人民幣元。雙方的賠償責任僅限于合同履行過程中發(fā)生的。除非合同或法律另有規(guī)定，合同中任何一方對另外一方在合同履行過程中發(fā)生的間接、懲罰性的損失(如營業(yè)額或利潤等，但不限于此)不予承擔責任。如發(fā)生災(zāi)難或其他不可抗力等情況，甲方或乙方可不經(jīng)預(yù)先通知而全部或部分解除本協(xié)議。
十三、因本合同而引起的爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時應(yīng)向乙方所在地的人民法院提起訴訟。
十四、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)壹份，具有相同效力。
十五、本合同附件作為本合同的組成部分，具有與本合同相同的法律效力。
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：
代表人(簽字)： 代表人(簽字)：
簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日
物流合同法律法規(guī)篇六
根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條業(yè)務(wù)模式
甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。
第二條貨物運輸定價
自合同簽訂生效當年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用），但本合同另有約定的除外。
第三條貨物驗收要求
乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負責人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔。
第四條貨物起運地點
貨物起運點：
貨物到達地：
第五條貨物承運日期及到達時間
承運日期：乙方根據(jù)當天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等）由乙方承擔；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔。
貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。
第六條運輸質(zhì)量及安全要求
乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。
第七條運輸費用、結(jié)算方式
乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）
第八條各方的責任、義務(wù)
一、甲方的.責任
1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。
2、因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔。
3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。
4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔。
二、乙方的責任
1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。
2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán)；不得推脫運輸。
3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔由此引起的一切賠償責任。
4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔違約賠償責任。
6、乙方貨物裝運過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。
第九條違約責任
1、每次發(fā)貨前，甲方提供準確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責任由乙方承擔。
物流合同法律法規(guī)篇七
1、最高人民法院《關(guān)于裝修裝飾工程款是否享有合同法第二百八十六條規(guī)定的優(yōu)先受償權(quán)的函復(fù)》的答復(fù)意見及理由中明確提到“最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程………..”。
2、建設(shè)部于xxxx年xx月xx日頒布實施的《建設(shè)部關(guān)于建筑裝修裝飾歸口管理問題的'復(fù)函》中明確了建筑裝修裝飾屬于建筑行業(yè)的重要組成部分，而且其根據(jù)的法律也是根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律。
綜上，既然裝飾裝修工程屬于建設(shè)工程，那么裝飾裝修合同就應(yīng)當屬于建設(shè)工程合同，就應(yīng)當適用《最高人民法院關(guān)于審理建設(shè)工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》等相關(guān)法律。
附上述復(fù)函:
(2004)民一他字第14號
福建省高級人民法院：
你院閩高法[2004]143號《關(guān)于福州市康輝裝修工程有限公司與福州天勝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、福州綠葉房產(chǎn)代理有限公司裝修工程承包合同糾紛一案的請示》收悉。
經(jīng)研究，答復(fù)如下：
裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第二百八十六條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
此復(fù)。
xxxx年xx月xx日
答復(fù)意見及理由：
最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
理由如下：
第一，裝修裝飾工程本質(zhì)上屬于建設(shè)工程，應(yīng)當適用《合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定。
國務(wù)院xxxx年xx月xx日頒布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第2條、xxxx年xx月xx日公布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第2條第2款規(guī)定：“本條例所稱建設(shè)工程，是指土木工程、建筑工程、線路管道和設(shè)備安裝工程及裝修工程”。
國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》國家標準，建筑業(yè)按從事工程建設(shè)的不同專業(yè)劃分為“土木工程建筑業(yè)”、“線路、管道和設(shè)備安裝業(yè)”和“裝飾、裝修業(yè)”三大類。
因此，將裝修裝飾工程納入建設(shè)工程的范圍符合國家規(guī)定和行業(yè)規(guī)范。
物流合同法律法規(guī)篇八
發(fā)包方（甲方）:
承包方（乙方）:
為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟效益，整合雙方資源,充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢 ,依據(jù)《^v^合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商,特訂立本承包經(jīng)營合同,供雙方共同遵守執(zhí)行。
本合同所涉承包經(jīng)營事項為：貨物運輸權(quán)和運營收益權(quán)。
乙方享有的貨物運輸權(quán)、運營收益權(quán)受本合同約定的限制。
承包經(jīng)營期限為年,即從 年 月 日起至年 月_______日止。運費結(jié)算為10天結(jié)算日。
承包經(jīng)營期限屆滿后，車輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費用。
承包經(jīng)營期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。
一、基本承包經(jīng)營方式：
1、甲方提供貨物運輸?shù)呢浽?，由乙方運輸至甲方或貨主指定的地點。
2、甲方與貨物托運人辦理托運手續(xù)和運費清結(jié)。
根據(jù)經(jīng)營需要，甲方也可以書面（不得口頭）委托乙方辦理貨物托運手續(xù)和運費清結(jié)。
3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時指定的運輸業(yè)務(wù)。
合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬圓整預(yù)付定金，當甲方通知乙方繳納剩余款項后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬圓整，如在20xx年11月15日前甲方仍未開始項目運營，甲方向乙方退還已繳納的預(yù)付定金人民幣壹萬元整。
5、承包經(jīng)營期間，乙方承擔貨物運輸過程中所發(fā)生的燃油、燃氣費用、路橋通行費用、車輛維修保養(yǎng)費用（保險公司賠償?shù)某猓┑冉?jīng)營成本。
6、承包經(jīng)營期間，車輛年檢，二保等檢驗及商業(yè)保險費用由乙方承擔。
二、乙方以甲方提供車輛作為運輸工具。（ ）
乙方的運輸工具為： 號汽車，車架號 ，發(fā)動機號 ，以及隨車工具。
上述車輛，必須車況完好、審驗合格、安全適用、符合行駛和貨運的國家強制性標準。
一、承包經(jīng)營保證金
本合同生效后，乙方應(yīng)向甲方交付承包經(jīng)營保證金人民幣貳拾萬元，乙方在本合同生效當時支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間車輛使用費用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。
承包經(jīng)營保證金一次^v^付。承包經(jīng)營期間，保證金不計付銀行利息。
承包經(jīng)營期限屆滿，承包保證金不予退還。
1、甲方有權(quán)糾正乙方在貨物運輸中違法、違規(guī)行為。
甲方有義務(wù)保證本企業(yè)貨運資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運的國家強制性標準。
2、甲方有權(quán)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營需要，自主地組織和調(diào)配貨源。
甲方有義務(wù)公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。
3、甲方有權(quán)定期組織乙方進行安全和職業(yè)道德學習,并進行考核。
甲方有義務(wù)按照主管部門規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門舉辦的學習、培訓、評比等活動。
4、甲方有權(quán)制定本企業(yè)貨物運輸?shù)囊?guī)章制度。（該規(guī)章制度為本合同的附件）
甲方有義務(wù)保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點或交易習慣，不得增加乙方的負擔和責任。
5、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營期限內(nèi)，指定專人對乙方使用的車輛進行安全、車容、車況檢查。如乙方使用車輛存在安全隱患，甲方有權(quán)要求乙方停止運輸。
甲方有義務(wù)保證乙方正常運輸，不得無理干涉。
6、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。
1、乙方有權(quán)在甲方指定的貨物運輸期限內(nèi)，自主安排運輸。
乙方有義務(wù)保證完成甲方的貨物配送運輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調(diào)配。
2、乙方有權(quán)對甲方調(diào)配的貨物進行查驗，有權(quán)拒絕運輸國家禁止運輸或可能造成危險的物品。
3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門規(guī)定以外的費用，有權(quán)對甲方?jīng)]有依據(jù)的收費提出異議或向主管部門投訴。
乙方有義務(wù)按照本合同約定，向甲方支付代為清結(jié)的運費和其他費用，并承擔因遲延支付給甲方造成損失的賠償責任。
4、未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在運輸過程中擅自倒貨、換車、配載，
不得將車輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營用途使用車輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運輸貨物。
5、乙方有權(quán)對甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見。
乙方有義務(wù)嚴格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，并承擔違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范給甲方造成損失的賠償責任。
6、乙方有義務(wù)在運輸過程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險公司，并立即報警。
7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時接受甲方貨運調(diào)配。
8、乙方有義務(wù)保守甲方的商業(yè)秘密。
一、貨物運輸風險
貨物運輸風險包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失以及對車輛內(nèi)、外人員的賠償責任。
二、風險承擔
1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔。
2、交通事故，除因甲方提供的運輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責任，由乙方承擔。
乙方承擔賠償責任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
3、貨物毀損的，除因甲方提供的運輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責任，由乙方承擔。
乙方承擔賠償責任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
4、意外事件和自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失和賠償責任，由乙方提供有權(quán)部門的書面證明，根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定處理。
5、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國家相關(guān)檢驗機構(gòu)的書面認定為準。
6、乙方遭受人身損害的，除保險公司理陪并實際賠付的部分外，甲方不承擔任何賠償或補償責任。
三、賠償處理費用承擔
賠償責任認定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費、法院訴訟費用、必要的律師代理費、主管部門的處理費用、鑒定費用等費用，由乙方承擔。
一、本合同履行期間，雙方應(yīng)嚴格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц度嗣駧盼槿f元的違約金。其他直接經(jīng)濟損失，違約方另行賠償。
三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費總額20%的違約金，并賠償甲方的實際經(jīng)濟損失：
1、完成承包經(jīng)營的.車輛不符合國家強制性標準的
2、不能保證甲方調(diào)配貨運的
3、不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的
4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的
5、無合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責任的，乙方除承擔上述違約責任外，還應(yīng)承擔該違約責任。
四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營保證金不予退還，乙方并應(yīng)賠償甲方的其他實際經(jīng)濟損失：
1、連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運的
2、發(fā)生交通事故并承擔全部事故責任的
3、以甲方名義與他人簽定貨運協(xié)議并收取運費的
4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的
5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的
6、發(fā)生交通事故不及時通知甲方和保險公司的
7、扣留或變相扣留運輸貨物的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責任的，乙方除承擔上述違約責任外，還應(yīng)承擔該違約責任。
五、甲方應(yīng)按時、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應(yīng)向乙方支付拖欠部分1%的違約金。
六、其他違約情形，根據(jù)《^v^合同法》的相關(guān)規(guī)定處理。
甲方(簽字)：____ _____
物流合同法律法規(guī)篇九
法定代表人：_______________________
地址：_____________________________
電話：_____________________________
乙方：_____________________________
法定代表人：_______________________
地址：_____________________________
電話：_____________________________
根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，雙方在自愿、平等的基礎(chǔ)上協(xié)商一致，特訂立本合同，以資共同遵守：
風險告知：在簽訂本貨物運輸合同之前應(yīng)當對承運人的主體資格和履行合同能力進行必要的審查和了解，才能確定對方是否具備承運資質(zhì)和保障貨物安全到達目的地的能力。包括運輸資質(zhì)、運輸工具的安全、緊急突發(fā)處理方案、信譽等，了解這些有利于實現(xiàn)貨運合同的目的，同時保障托運人的貨物財產(chǎn)安全。
一、甲方自愿將發(fā)往全國各地的貨物交給乙方承運;
二、承運期限：_______年_______月_______日至_______年_______月_______日。
三、甲方將貨物交給乙方承運時，須提供貨物運輸途中所需要的所有合法手續(xù)，以及規(guī)范、安全的貨物包裝，并不得將國家違禁物品(含各種易燃易爆物品)夾帶貨品中，否則由此造成所有損失由甲方承擔。
四、甲方將貨物交給乙方承運時，須按貨物實際價值自行購買保險，或由乙方代為辦理購買保險，否則由此產(chǎn)生貨損、貨丟，乙方不承擔全部責任。
五、如果貨物在運輸過程中出現(xiàn)包裝損壞、貨品損失等情況必須經(jīng)收貨人、送貨司機(或者到達貨站經(jīng)手人)共同簽字出具書面證明，必要時由收貨人扣押送貨車輛或扣除到貨應(yīng)收運費等;如未有簽字證明，則乙方可拒絕賠償。
六、如果出現(xiàn)貨物安全及時到達甲方指定地點而未能收取運費等應(yīng)收費用，乙方可視情形扣押貨物并達到_______日期限后自行處理。
七、貨物從承運之日起有效查詢?nèi)掌诤退髻r期為_______日內(nèi)，過期乙方可不承擔任何責任。
物流合同法律法規(guī)篇十
摘要：我國的物流業(yè)正蓬勃發(fā)展，但我國的物流立法并不完善，從物流法律體系與法律政策的角度而言，我國的物流立法條塊化分割現(xiàn)象嚴重、法律體系不統(tǒng)一、立法層次較低效力不強、缺乏專門性與強制性標準，另外，我國物流法律政策也缺失嚴重，我們應(yīng)對這些缺陷進行改進。
關(guān)鍵詞：物流立法法律政策法律體系
二十世紀七十年代物流產(chǎn)業(yè)在我國悄然興起，七十年代末期“物流”這一概念被我國正式引入，此后，隨著我國市場經(jīng)濟的逐步建立與完善，我國的物流產(chǎn)業(yè)也隨著經(jīng)濟與貿(mào)易業(yè)的騰飛而發(fā)展的愈加如火如荼，在經(jīng)過四十多年逐步發(fā)展后的今天，我國的物流業(yè)已經(jīng)成為我國的第三大利潤增長點，這足以顯示出物流業(yè)在我國蓬勃的發(fā)展?jié)摿εc對經(jīng)濟巨大的推動潛力。如此重要的行業(yè)理應(yīng)有完善的法律體系與政策加以規(guī)范與引導(dǎo)，這樣才能為其有效而長足的發(fā)展提供有效的保障。
但是就我國目前的現(xiàn)實情況而言，我國的法律體系與法律政策并不完善，存在一些缺陷有待改進，對這些缺陷進行改進是促進新時期物流業(yè)繼續(xù)有效發(fā)展的要求，同時也是物流業(yè)自身健康有序運行的要求，因此，我們將對我國的物流法律體系與法律政策的缺陷進行分析，并提出有效的解決建議。
一、我國物流法律體系與法律政策的缺陷
(1)我國物流法律體系的缺陷
我國物流目前尚未形成統(tǒng)一立法，并且物流相關(guān)行業(yè)立法也并不完備，甚至對于新興行業(yè)如綠色物流、第三方物流等領(lǐng)域立法還有缺失的情況，可以說，我國的物流立法體系不健全，具體而言表現(xiàn)在以下方面：
第一，物流法律體系的條塊化分割現(xiàn)象嚴重，法律不統(tǒng)一。
物流是個十分龐大而復(fù)雜的行業(yè)，其涉及范圍及其廣泛，包括了包裝、倉配送、運輸、配送、搬運、流通加工與信息等等眾多的從生產(chǎn)端向消費端流動的眾多的中間環(huán)節(jié)，如此龐大的系統(tǒng)，在立法時涉及的立法主體及法律部門自然也就十分復(fù)雜，也不可避免的會產(chǎn)生相互交叉的情況，這種情況下，我國的物流法律體系不可避免的會出現(xiàn)條塊化分割現(xiàn)象，這是由物流涉及的每個行業(yè)的相關(guān)法律制定主體都會制定相關(guān)的法律規(guī)范以及每個法律部門對自身部門涉及的物流行業(yè)也會制定相關(guān)規(guī)范的原因造成的。基于以上原因，我國的物流立法形成了條塊化分割嚴重且不統(tǒng)一的局面。
第二，物流法律體系中物流立法層次較低，效力不強。
從我國目前現(xiàn)行的物流立法來看，其大多是屬于國務(wù)院各部各委員會制定的規(guī)章或者是各地政府制定的地方政府規(guī)章，效力較低，而屬于法律或者行政法規(guī)層面的物流法律還是比較少的，這樣就使得物流的相關(guān)問題在法院進行處理時得不到較好的法律適用標準，因為在法院對相關(guān)的物流糾紛案件進行審理時，只能對規(guī)章予以參照適用，這就造成了在現(xiàn)實的司法實踐中物流相關(guān)當事人權(quán)益得不到有效保障的現(xiàn)象時常發(fā)生。再者，由于地方政府在制定地方物流相關(guān)規(guī)定時，往往帶有地方性色彩，只考慮地方情況，在此情形下，我國的地方制定的物流立法不僅效力不高而且缺乏普遍的適用性。
第三，物流法律體系中缺乏強制性及專門性規(guī)定。
法律規(guī)定根據(jù)不同的標準可以分為不同的種類，以法律規(guī)定的強制性執(zhí)行程度的不同法律規(guī)定可以分為強制性標準與任意性標準，所謂強制性標準是指必須按照法律規(guī)定嚴格行事的標準，而任意性標準則是指可以自由選擇是否對法律規(guī)定進行適用的標準，而一旦對該規(guī)定進行適用時，就必須嚴格按照該法律的規(guī)定進行相關(guān)活動為相關(guān)行為的標準，在我國物流法律規(guī)定中，大部分規(guī)定都為任意性規(guī)定，屬于強制性的規(guī)定是及其少的。這就使得在現(xiàn)實的物流活動中，物流營運人往往根據(jù)自己的利益需求而對法律加以選擇適用，損害物流消費者利益的現(xiàn)象時常發(fā)生，因而加強物流法律體系中的強制性立法是有必要的。
隨著科技的進步時代的發(fā)展，物流行業(yè)也出現(xiàn)了一些具有特色的專門性領(lǐng)域，例如，隨著各國對環(huán)境保護的重視及對綠色可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，現(xiàn)代物流行業(yè)出現(xiàn)了一個新的領(lǐng)域即綠色物流領(lǐng)域，根據(jù)我國的《國家物流術(shù)語標準》的規(guī)定，所謂綠色物流是指在發(fā)展物流時注意充分利用物流資源，抑制物流產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的損害，發(fā)揮凈化環(huán)境作用的物流。又如，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，第三方物流出現(xiàn)，而我國法律大多只涉及傳統(tǒng)的運輸、倉儲等行業(yè)，對第三方物流的規(guī)定缺失，在無法明確第三方物流經(jīng)營人的市場準入條件、法律地位及法律責任的情形下，第三方物流業(yè)要想發(fā)揮其應(yīng)有的作用是十分困難的。因此，我們有必要加強對這些物流新興重要專門領(lǐng)域的專業(yè)性立法。
綜上所述，我國物流法律體系中缺乏強制性及專門性法律規(guī)定。
(2)我國物流法律政策的缺陷
物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，離不開公平而有序的外部競爭環(huán)境，各物流企業(yè)只有給予充分自由有序的競爭環(huán)境才能促進其十足的發(fā)展，同時，根據(jù)物流行業(yè)的特殊特性，只有對物流產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展做出政策指導(dǎo)制定相關(guān)標準才會使得物流業(yè)朝著更大更強的方向發(fā)展。其次，由于我國物流業(yè)立法尤其是地方性立法，往往帶有地域性特征，缺乏統(tǒng)一的標準，但物流業(yè)又是一個需要各地聯(lián)通、協(xié)調(diào)發(fā)展從而形成網(wǎng)絡(luò)才會獲得更大收益的行業(yè)，所以從這方面來講也需要國家制定相關(guān)的統(tǒng)一標準。
物流合同法律法規(guī)篇十一
隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明;電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。
1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題
物流在20世紀80年代才一傳入中國，我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.1物流觀念落后，管理體制滯后
觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被看做是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。
1.2物流設(shè)施陳舊，利用率不高
在物流硬件上，物流設(shè)施如物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都是20世紀五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50%。
1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流
電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的物流服務(wù)要求。
1.4物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)
我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。
2.我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略
2.1必須得高個社會對申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認識
電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流代理，與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。
2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)
目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的“三零”目標。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利
搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案
根據(jù)消費者的'收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策;認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用;再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行短期預(yù)測和中長期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。
2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人刁有機結(jié)合起來
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人刁，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人刁，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。
3.結(jié)語
隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，通過電子商務(wù)將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流能夠提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標，擴大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
物流合同法律法規(guī)篇十二
摘要：隨著電子商務(wù)競爭的激烈，電子商務(wù)物流已經(jīng)成了電子商務(wù)中的瓶頸環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物流已不能滿足人們的需求。本文詳細分析，從物流相關(guān)理論、電子商務(wù)物流優(yōu)勢、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)內(nèi)容等方面認真探討了物流企業(yè)建設(shè)服務(wù)品牌的一系列問題及解決方法。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流;配送;服務(wù)
一、電子商務(wù)物流的特點
(一)信息化
物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。信息化是一切的基礎(chǔ)，減少了物流成本，帶動了物流業(yè)的發(fā)展。
(二)自動化
自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是電腦與機器共同完成，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，可以提高勞動生產(chǎn)率、減少人工產(chǎn)生的差錯等等。
(三)網(wǎng)絡(luò)化
網(wǎng)絡(luò)化也電子商務(wù)下物流活動主要特征之一。網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò);二是組織的網(wǎng)絡(luò)化。這就需要物流的網(wǎng)絡(luò)化這個特點，物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦和網(wǎng)絡(luò)。
(四)智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，智能化使物流作業(yè)運作更便捷，從而提高物流現(xiàn)代化的水平。
(五)柔性化
柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。要求物流配送中心要根據(jù)消費需求，靈活組織和實施物流作業(yè)。物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。
二、電子商務(wù)對物流的影響
(一)物流產(chǎn)業(yè)地位的`提高
電子商務(wù)物流企業(yè)將會越來越強化，因為它們必須承擔更重要的任務(wù)：既要把網(wǎng)上商店的貨物送到客戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨人庫，保障庫存穩(wěn)定。電子商務(wù)物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。
(二)供應(yīng)鏈管理的變化
1.供應(yīng)鏈距離短
供應(yīng)商和客戶都是相互關(guān)聯(lián)的，不需要設(shè)置多層實體分銷網(wǎng)絡(luò)，也不需要存貨，這個特點既降低了流通成本，又縮短了流通時間，使物流路徑短距離化。
2.供應(yīng)鏈中貨物流動方向轉(zhuǎn)為拉動式
在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過網(wǎng)絡(luò)連在了一起。及時且準確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨。
三、電子商務(wù)物流存在的問題及解決措施
(一)電子商務(wù)物流存在的問題
1.國家政策問題
電子商務(wù)物流行業(yè)沒有從根本上形成一個較完整的體系，中國電子商務(wù)物流行業(yè)起步較晚，其物流行業(yè)本身并未形成較好的管理方式，后臺的it系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃，政策監(jiān)管的問題較大。
2.行業(yè)與行業(yè)競爭問題
從電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展來看，行業(yè)之間的競爭就是人才的競爭、知識的競爭和技術(shù)的競爭，配送物流的方式、速度與安全等都是物流行業(yè)所存在的問題。
3.電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)自身問題
大部分電子商務(wù)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后;民營第三方物流公司的人才短缺，現(xiàn)代化管理匱乏;民營快遞公司財務(wù)管理急需規(guī)范，人力資源方面問題還需完善。
(二)解決措施
1.物流中央化――物流中央化的物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式，國家應(yīng)鼓勵電子商務(wù)物流的發(fā)展。
2.在行業(yè)中鶴立雞群，擁有自己的經(jīng)營宗旨和特色來吸引顧客，建立品牌企業(yè)，同時擴大產(chǎn)業(yè)，擁有先進和成熟的it手段相結(jié)合，行業(yè)的服務(wù)對象集中化，不論是硬件還是軟件都達到一個更高的水平，這樣才可以知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
3.企業(yè)應(yīng)該提升自身的服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理，不斷的更新、改變，加強管理措施，招聘大量人才，順應(yīng)時代發(fā)展。
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物流合同法律法規(guī)篇十三
經(jīng)甲乙雙方平等自愿、協(xié)商同意，對本合同做以下變更：
1_____________________________________________________________________。
2_____________________________________________________________________。
3_____________________________________________________________________。
甲方（蓋章）乙方（簽章）
法定代表人
或委托代理人（簽章）
年月日
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物流合同法律法規(guī)篇十四
近年來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和物流運輸?shù)牟粩鄶U大，物流行業(yè)日益成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。然而，物流的快速發(fā)展也催生了一系列的問題和挑戰(zhàn)。為了規(guī)范物流市場，保障行業(yè)健康有序發(fā)展，我國出臺了一系列的物流法律法規(guī)。近期，我參加了一次關(guān)于宣傳物流法律法規(guī)的培訓學習，并在學習中深感法律法規(guī)對物流行業(yè)的重要性。以下是我對宣傳物流法律法規(guī)的心得體會。
首先，在培訓學習中，我意識到宣傳物流法律法規(guī)的必要性。物流涉及到產(chǎn)品的流通和交付，直接關(guān)系到經(jīng)濟利益和社會形象。宣傳物流法律法規(guī)可以加強行業(yè)從業(yè)人員的法律意識和遵守法律法規(guī)的能力，提高行業(yè)的整體素質(zhì)和形象。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以普及相關(guān)法律知識，引導(dǎo)企業(yè)和從業(yè)人員樹立合法合規(guī)的理念，減少違法違規(guī)行為的發(fā)生，維護物流市場的公平競爭和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
其次，宣傳物流法律法規(guī)還可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員提升風險意識和應(yīng)對能力。在物流過程中，可能面臨的問題和風險眾多，如貨物損毀、運輸延誤、侵權(quán)糾紛等。了解、宣傳和遵守物流法律法規(guī)可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員預(yù)防和應(yīng)對風險，減少糾紛的發(fā)生。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以提供法律支持和保障，讓從業(yè)人員在遭遇問題時知道如何維護自身權(quán)益，尋求合法解決途徑，避免受到不必要的損失。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以促進行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。物流行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，需要與時俱進、與法律同行。宣傳物流法律法規(guī)可以讓企業(yè)和從業(yè)人員了解到物流行業(yè)的發(fā)展方向和趨勢，引導(dǎo)行業(yè)做出相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。例如，法律法規(guī)對于推動綠色物流、建立良好的運輸秩序和健全的安全管理制度等方面提出了要求，宣傳物流法律法規(guī)可以推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以加強行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護。物流行業(yè)涉及多方利益關(guān)系，容易出現(xiàn)不法行為和違規(guī)操作。宣傳物流法律法規(guī)可以加強對從業(yè)人員的監(jiān)管和隊伍建設(shè)，定期進行法律法規(guī)教育和宣傳，提高認識，增強自律意識。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以使從業(yè)人員了解到自身權(quán)益和責任，學會依法維權(quán)，提高從業(yè)人員的法律意識和應(yīng)對能力。
綜上所述，宣傳物流法律法規(guī)是推動物流行業(yè)健康發(fā)展的重要手段。通過宣傳物流法律法規(guī)，可以加強從業(yè)人員的法律意識，提升風險應(yīng)對能力，促進行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，加強行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護。作為物流從業(yè)人員，我們應(yīng)該將學習宣傳物流法律法規(guī)作為提升自身素質(zhì)的重要途徑，積極參與宣傳工作，推動物流行業(yè)朝著合法合規(guī)、健康有序的方向發(fā)展。同時，我們還應(yīng)該不斷學習和更新法律法規(guī)知識，與時俱進，為物流行業(yè)做出更大貢獻。
物流合同法律法規(guī)篇十五
問：我是某公司的部門經(jīng)理，我與公司簽訂的為期三年的勞動合同到期，在合同期滿前一個月，我已向公司人事部提出合同期滿不再續(xù)簽的書面報告。前幾天，我去人事部辦理調(diào)離手續(xù)遭到拒絕。理由是，根據(jù)《員工守則》規(guī)定，凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年，所以我必須與公司再續(xù)簽兩年合同，否則就要交元違約金才能調(diào)離。
請問公司這樣做合法嗎？我該怎么辦？
答：公司的做法是不符合《勞動法》規(guī)定的。根據(jù)《勞動法》第二十三條、第十七條規(guī)定，勞動合同期滿，勞動合同即行終止。雙方是否續(xù)訂合同，應(yīng)按照平等自愿的原則，由當事人協(xié)商決定。任何一方都不能強迫對方接受自己續(xù)簽勞動合同的要求。所以，公司強迫你續(xù)訂兩年勞動合同是違法的。
公司認為，根據(jù)《員工守則》的規(guī)定，“凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年”，因而你必須與其續(xù)簽兩年合同，這一說法是站不住腳的。因為《員工守則》只是公司的內(nèi)部規(guī)章制度，即使該守則在你們簽訂勞動合同之前就已頒布實施，但鑒于該守則只是一個一般性的約定，針對的對象是全體員工，而勞動合同只針對特定的當事人。當初你和公司簽訂的是三年期勞動合同，不管是公司疏忽也好，愛才也罷，總之你們是以特別約定的方式排除了《員工守則》的有關(guān)規(guī)定。在這種情況下，兩者對服務(wù)期限的規(guī)定發(fā)生沖突時，按照“特別優(yōu)于一般”的原則，應(yīng)執(zhí)行勞動合同約定的期限。
因此，用人單位將自己的意志強加于勞動者的做法將難以立足，同樣，勞動者想“從一而終”，強迫用人單位續(xù)訂勞動合同也得不到法律的保護。
你與公司的勞動合同爭議可以通過協(xié)商來解決，如果協(xié)商不成，也可以自勞動爭議發(fā)生之日起60日內(nèi)向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。
不少用人單位為了防止人才流失，在內(nèi)部規(guī)章制度中規(guī)定了職工服務(wù)期限，不到服務(wù)期限要跳槽或合同期滿希望離職的人員必須賠償。其實這種規(guī)定的法律依據(jù)并不充分。這是因為，用人單位和職工建立勞動聘用關(guān)系的最重要的法律文件是雙方簽訂的勞動聘用合同，因此必須嚴格按合同處理雙方的勞動關(guān)系，而不能靠單方的規(guī)章制度。職工在合同履行到期、但未滿公司規(guī)定的服務(wù)期限時，如果職工提出不再續(xù)訂勞動合同的要求完全合理合法。按《勞動法》規(guī)定，勞動合同期限屆滿，勞動合同即行終止。一方不得強迫另一方延長勞動合同期限，延續(xù)勞動合同的效力。而續(xù)訂勞動合同是指原合同雙方當事人對合同條款無異議，經(jīng)過平等、自愿的協(xié)商，延長合同期限的法律行為，任何一方不得強迫對方意愿，或附帶不合理的條件迫使對方續(xù)簽合同。
與上述情況類似的還有勞動合同與培訓協(xié)議期限上不一致。對這類問題的處理目前也有較大分歧。比如勞動合同的期限是2年，在一年后，職工接受了公司出資的培訓，而且雙方簽訂了培訓協(xié)議，培訓協(xié)議規(guī)定必須再服務(wù)3年，違反要賠償，但是并沒有更改勞動合同。根據(jù)原來的規(guī)定，在勞動合同到期后，應(yīng)當可以終止勞動關(guān)系，而且根據(jù)有關(guān)規(guī)定，合同到期是不用賠償培訓費用的。但是在實踐也有處理部門認為培訓協(xié)議是有效的。在《上海市勞動合同條例》實施后，根據(jù)上海市勞動和社會保障局《關(guān)于實施上海市勞動合同條例若干問題的通知》替6條的規(guī)定：：“勞動合同當事人按照《條例》第十四條的規(guī)定，約定的服務(wù)期限長于勞動合同期限的，勞動合同期滿由用人單位終止合同的，不得追索勞動者服務(wù)期的賠償責任。勞動合同期滿用人單位要求勞動者繼續(xù)履行服務(wù)期的，雙方當事人應(yīng)當續(xù)訂勞動合同，對服務(wù)期的履行方式雙方有約定的，從其約定。勞動者違反服務(wù)期約定的，應(yīng)當承擔違約責任?！耙虼巳绻l(fā)生這種情況應(yīng)當以上述規(guī)定來處理。
物流合同法律法規(guī)篇十六
網(wǎng)友的疑問：
法律顧問的解答：
其實你所說的已經(jīng)不單單是一個辭職提前通知期的問題了，而是什么是脫密期的問題。
脫密期，從字面上就可以看出是脫離商業(yè)秘密的期間。在勞動法上，脫密期是用人單位讓密切接觸本單位商業(yè)秘密的員工在離開單位之前脫離涉密崗位的一段期間。通俗地說，由于單位怕一些接觸公司商業(yè)秘密的員工離開公司后泄露商業(yè)秘密，所以讓員工在普通的工作崗位上呆一段時間再離開，這段時間就叫做脫密期?！吨腥A人民共和國勞動法》第二十二條規(guī)定：“勞動合同當事人可以在勞動合同中約定保守用人單位商業(yè)秘密的有關(guān)事項?！薄渡虾Ｊ袆趧雍贤瑮l例》第十五條對脫密期作了詳細規(guī)定：“……對負有保守用人單位商業(yè)秘密義務(wù)的勞動者，勞動合同當事人可以就勞動者要求解除勞動合同的提前通知期在勞動合同或者保密協(xié)議中作出約定，但提前通知期不得超過六個月。在此期間，用人單位可以采取相應(yīng)的脫密措施。”在該條中，提前通知期就是脫密期。
單位要通過脫密期來主張自己的權(quán)益，必須注意以下幾個要件，同樣員工看單位的脫密期決定是不是合法就是看是不是符合以下幾個要件：
一、員工的工作崗位必須涉及公司的商業(yè)秘密
這是單位運用脫密期來約束員工的前提，
從脫密期的設(shè)立本意來看，就是防止商業(yè)秘密的泄露。如果員工的工作崗位根本不涉及商業(yè)秘密，單位不應(yīng)該設(shè)立脫密期。這也是從單位合理運用員工及節(jié)約成本的角度考慮，因為一個員工在脫密的崗位上通常是發(fā)揮不了其應(yīng)有的作用，而且公司還必須給予工資等待遇。
那什么是商業(yè)秘密呢？《中華人民共和國反不正當競爭法》第十條第三款規(guī)定：“商業(yè)秘密，是指不為公眾所知悉、能為權(quán)利人帶來經(jīng)濟利益、具有實用性并經(jīng)權(quán)利人采取保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營信息。”根據(jù)這一條可以判斷是否為商業(yè)秘密。
二、脫密期必須是雙方約定的
脫密期規(guī)定必須以合同的形式書面表達出來，而且必須是雙方協(xié)商一致的結(jié)果。這就意味著脫密期不能是單位單方面提出，員工就必須遵守的。如果沒有書面協(xié)議，單位沒有權(quán)利要求員工履行脫密義務(wù)。
三、脫密期長短必須符合法律規(guī)定
《上海市勞動合同條例》明確規(guī)定，脫密期不能超過六個月。如果員工與單位約定的脫密期超過了六個月，員工只履行六個月的脫密期即可。
四、脫密期間員工仍與單位有勞動關(guān)系，享有員工待遇。
脫密期間單位不得讓員工回家待崗，以此為借口不發(fā)工資或者克扣工資。脫密期間的員工仍然是單位的有勞動關(guān)系的員工。
綜上所述，你的公司讓你履行當時合同中簽訂的2個月提前通知期，是合理合法的，你應(yīng)該按照合同的約定履行。
物流合同法律法規(guī)篇十七
關(guān)于是否可以在勞動合同中約定的問題，很多用人單位都認為只要在合同中約定把社會保險費一并發(fā)給勞動者，就可以不再為勞動者辦理社保了。事實上，這是一種錯誤的理解，也是一種法律誤區(qū)。
《中華人民共和國社會保險法》已由中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十七次會議于2010年10月28日通過，自2011年7月1日起施行。該法制訂的目的.就是為了規(guī)范社會保險關(guān)系，維護公民參加社會保險和享受社會保險待遇的合法權(quán)益，使公民共享發(fā)展成果，促進社會和諧穩(wěn)定。該法規(guī)定國家建立基本養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險、工傷保險、失業(yè)保險、生育保險等社會保險制度，保障公民在年老、疾病、工傷、失業(yè)、生育等情況下依法從國家和社會獲得物質(zhì)幫助的權(quán)利。中華人民共和國境內(nèi)的用人單位和個人依法繳納社會保險費，有權(quán)查詢繳費記錄、個人權(quán)益記錄，要求社會保險經(jīng)辦機構(gòu)提供社會保險咨詢等相關(guān)服務(wù)。個人依法享受社會保險待遇，有權(quán)監(jiān)督本單位為其繳費情況。職工應(yīng)當參加基本養(yǎng)老保險，由用人單位和職工共同繳納基本養(yǎng)老保險費。用人單位應(yīng)當按照國家規(guī)定的本單位職工工資總額的比例繳納基本養(yǎng)老保險費，記入基本養(yǎng)老保險統(tǒng)籌基金。
同時，該法規(guī)定用人單位應(yīng)當自成立之日起三十日內(nèi)憑營業(yè)執(zhí)照、登記證書或者單位印章，向當?shù)厣鐣ｋU經(jīng)辦機構(gòu)申請辦理社會保險登記。社會保險經(jīng)辦機構(gòu)應(yīng)當自收到申請之日起十五日內(nèi)予以審核，發(fā)給社會保險登記證件。用人單位的社會保險登記事項發(fā)生變更或者用人單位依法終止的，應(yīng)當自變更或者終止之日起三十日內(nèi)，到社會保險經(jīng)辦機構(gòu)辦理變更或者注銷社會保險登記。
用人單位未按時足額繳納社會保險費的，由社會保險費征收機構(gòu)責令其限期繳納或者補足。用人單位逾期仍未繳納或者補足社會保險費的，社會保險費征收機構(gòu)可以向銀行和其他金融機構(gòu)查詢其存款賬戶；并可以申請縣級以上有關(guān)行政部門作出劃撥社會保險費的決定，書面通知其開戶銀行或者其他金融機構(gòu)劃撥社會保險費。用人單位賬戶余額少于應(yīng)當繳納的社會保險費的，社會保險費征收機構(gòu)可以要求該用人單位提供擔保，簽訂延期繳費協(xié)議。用人單位未足額繳納社會保險費且未提供擔保的，社會保險費征收機構(gòu)可以申請人民法院扣押、查封、拍賣其價值相當于應(yīng)當繳納社會保險費的財產(chǎn)，以拍賣所得抵繳社會保險費。
因此，我們可知繳納社會保險費是用人單位的法定義務(wù)，如果用人單位沒有依法履行這些法定義務(wù)，就有可能承擔法律風險的。不但有可能被社保征繳機構(gòu)申請人民法院扣押、查封、拍賣。還有另外一種風險，那就是，用人單位發(fā)給勞動者的社保費也會一并記入工資總額，那么用人單位就會承擔更多的社會保險費用。所以，建議用人單位不要在勞動合同中約定把社會保險費放在工資中發(fā)給勞動者。
物流合同法律法規(guī)篇十八
摘要：隨著全球信息化時代的到來，人們的生活方式發(fā)生著巨大的改變。電子商務(wù)無時無刻不在影響人們生活。電子商務(wù)的發(fā)展需要依托于物流，而物流的生存發(fā)展又不能脫離電子商務(wù)。作為電子商務(wù)時代發(fā)展的關(guān)鍵支撐，物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。當前我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀也引發(fā)了許多迫切需要改善問題。因此，需要我們以開放的思路和先進的理念重置電子商務(wù)時代下物流體系的構(gòu)建。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展
1電子商務(wù)與物流兩者之間聯(lián)系
1.1電子商務(wù)為物流發(fā)展指明方向
在社會經(jīng)濟的發(fā)展、信息技術(shù)的變革、經(jīng)濟一體化等背景條件下，傳統(tǒng)的銷售模式向電子商務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的貨物運輸經(jīng)營模式，創(chuàng)新的物流行業(yè)的服務(wù)項目，加快了物流行業(yè)的發(fā)展。多元化的電商發(fā)展直接影響物流的運營觀念、運行方式、管理形式的發(fā)展方向，改變了物流企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)模式、實際工作環(huán)節(jié)等，進一步確定了物流在電商經(jīng)濟改革中的社會地位。伴隨新形勢下電子商務(wù)運行媒介不停變化，交易模式快速方便等特點，這就需要物流企業(yè)不斷創(chuàng)新運營模式，完善服務(wù)項目，更新設(shè)備技術(shù)等，以此來適應(yīng)電商發(fā)展。
1.2物流質(zhì)量決定電子商務(wù)水平
電子商務(wù)的運行是受多方面的因素影響的，其中物流質(zhì)量是很關(guān)鍵的一個因素。高水平的服務(wù)質(zhì)量能加快電子商務(wù)的運轉(zhuǎn)。在目前情況下，電子商務(wù)中實物商務(wù)還是占有絕大比例，伴隨電子商務(wù)發(fā)展模式的不斷深入，物流對其影響性漸漸顯現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是電子商務(wù)發(fā)展的根本條件，高水平的物流服務(wù)有益于資金流、商流等全面體現(xiàn)。從另一角度說，我國的經(jīng)濟建設(shè)需要加入更多的信息技術(shù)，經(jīng)濟發(fā)展提升需要依靠信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新，因而對信息技術(shù)的要求決定著物流企業(yè)的發(fā)展。因此，與電商高速發(fā)展相適應(yīng)的'優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是決定電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。
2促進物流行業(yè)的發(fā)展措施
應(yīng)對信息化時代背景中電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展對物流的要求，可從以下五方面措施提升物流企業(yè)發(fā)展。
2.1健全法律法規(guī)
當前，關(guān)于物流服務(wù)國內(nèi)、國際的法律法規(guī)有《中華人民共和國郵政法》、《中華人民共和國合同法運輸合同分章》、《水路貨物運輸規(guī)則》、《危險貨物運輸規(guī)則》、《國際鐵路聯(lián)運協(xié)議》、《鐵路貨物運輸》等等。如何確保物流行業(yè)在市場經(jīng)濟體制中的良好發(fā)展，正確處理利益與道德的問題，這些都離不開國家相關(guān)政策及法律法規(guī)的引導(dǎo)與制約。
2.2完善配套服務(wù)
面對我國電子商務(wù)的深入發(fā)展，顧客對于物流行業(yè)要求和服務(wù)項目也會隨之增加。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場的需求，廣泛開展調(diào)研，完善服務(wù)項目，拓展服務(wù)功能與模式。進而提高服務(wù)水平和客戶體驗，增強物流企業(yè)的競爭力。
2.3加強信息建設(shè)
電子商務(wù)作為全球信息化時代發(fā)展的產(chǎn)物，關(guān)鍵是需要構(gòu)建與電子商務(wù)發(fā)展相適應(yīng)的物流信息網(wǎng)絡(luò)。物流信息化建設(shè)包含兩方面要素：首先，完善物流信息系統(tǒng)信息收集、信息分析、調(diào)整和管理的各個途徑。確保每個物流傳輸過程在物流信息系統(tǒng)中統(tǒng)一安排，時刻了解商品庫存、種類、商品形態(tài)、傳輸狀態(tài)等情況。其次，完善現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，運用各項信息處理技術(shù)，如設(shè)置條形碼、全球衛(wèi)星跟蹤定位方式、語音識別等等，逐步建立信息化、數(shù)字化、自動化的配送系統(tǒng)，進而實現(xiàn)物流體系智能化管理，提升物流服務(wù)質(zhì)量。
2.4創(chuàng)新配送模式
不同于實體銷售，電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)信息銷售，是一種虛擬經(jīng)濟。人們選擇電子商務(wù)因為它省時省力、選擇面廣、價錢可比等與實體不同的購物體驗。但如果配送效率低下，人們對電子商務(wù)的選擇也會受到影響。而且，這兩種不同的消費方式，人們是根據(jù)所得的商品來評定商店。物流作為商家與客戶鏈接紐帶，質(zhì)優(yōu)高效的配送會大大提高客戶的滿意程度。促進商家與客戶的合作。反之，必然影響兩者的合作，進而改變消費模式。所以，增強基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新配送模式，精分物品種類等，提高配送效率，使其與電子商務(wù)快速發(fā)展相適應(yīng)。
2.5加強員工培訓
人在社會經(jīng)濟發(fā)展當中起著重要作用，物流企業(yè)作為應(yīng)用實踐操作非常強的一種行業(yè)，提高從業(yè)門檻、提升物流人員職業(yè)素養(yǎng)、加強復(fù)合型從業(yè)員工的培訓非常必要。不僅需要熟練物流各個環(huán)節(jié)的實踐應(yīng)用的管理情況，還需掌握各種專業(yè)設(shè)備實際操作的能力。所以，加大員工培訓的投入，定期開展各項專業(yè)化培訓活動，增加優(yōu)秀員工的表彰等，促進物流人員不斷學習新的專業(yè)知識，持續(xù)提高員工從業(yè)素養(yǎng)，提升行業(yè)服務(wù)體驗。促使物流行業(yè)發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展步調(diào)相同。綜上所述，物流系統(tǒng)的發(fā)展為電子商務(wù)時代的前進發(fā)展承擔著重要作用，這種作用在實際生活中日益顯現(xiàn)，并對人們生活帶來巨大影響。隨著時間推移，全球信息化的發(fā)展，人們生活水平的提高，電子商務(wù)對物流的要求還會逐步提高。物流是保障電子商務(wù)發(fā)展的根基，只有打好根基，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的明天才會更加美好。
參考文獻：
物流合同法律法規(guī)篇十九
物流行業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展的引擎之一，充當著商品流通的中樞，承載著國民經(jīng)濟的繁榮。然而，物流行業(yè)的快速發(fā)展也帶來了一系列的問題和挑戰(zhàn)。為了維護行業(yè)的有序運行，提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率，我參加了一次由政府主辦的物流法律法規(guī)宣傳活動。通過這次活動，我深刻體會到了宣傳物流法律法規(guī)的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。
首先，物流法律法規(guī)的宣傳對于行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。在宣傳活動中，工作人員詳細介紹了物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，例如《道路運輸管理條例》、《物流行業(yè)管理規(guī)定》等。通過宣傳，我了解到了這些法規(guī)的具體內(nèi)容和適用范圍。在我的工作中，我常常面臨著貨物裝卸、運輸過程中的問題，這些問題往往牽涉到法律法規(guī)的適用和執(zhí)行。通過了解這些法律法規(guī)，我可以更加準確地把握行業(yè)發(fā)展的方向，避免違反法律法規(guī)，為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展盡一份責任。
其次，宣傳物流法律法規(guī)能夠提高從業(yè)人員的法制素質(zhì)，增強行業(yè)的專業(yè)化水平。物流行業(yè)的工作繁忙而復(fù)雜，從業(yè)人員往往面臨著時間緊、任務(wù)重的壓力。然而，忽視法律法規(guī)的執(zhí)行只會給企業(yè)和從業(yè)人員帶來更大的風險和麻煩。宣傳活動中，我受益良多。我了解到了行業(yè)中常見的違法違規(guī)行為，以及這些行為所帶來的后果。通過了解這些實例，我認識到了自己在工作中應(yīng)當遵守法律法規(guī)并提高自我保護意識的重要性。在實際操作中，我更加注重保護個人、企業(yè)和客戶的合法權(quán)益，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時，也提升了自己的法制素質(zhì)。
再次，宣傳物流法律法規(guī)有助于營造公平競爭的市場環(huán)境，促進行業(yè)的健康發(fā)展。在市場經(jīng)濟的背景下，物流企業(yè)之間的競爭日益激烈。因此，許多企業(yè)為了追逐利潤，往往忽視了法律法規(guī)的執(zhí)行。這種不公平競爭的現(xiàn)象不僅損害了企業(yè)的利益，也阻礙了行業(yè)的良性發(fā)展。通過宣傳物流法律法規(guī)，我們可以明確什么是合法的商業(yè)行為，什么是不合法的行為。只有在公平競爭的市場環(huán)境中，企業(yè)才能夠在正當?shù)母偁幹蝎@得生存和發(fā)展的空間。因此，物流行業(yè)需要普及法律法規(guī)知識，共同建立一個公平競爭的市場環(huán)境，實現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展。
最后，宣傳物流法律法規(guī)對于提升服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度具有重要意義。每個從業(yè)人員都應(yīng)當明確，物流行業(yè)實質(zhì)上是服務(wù)行業(yè)，而高質(zhì)量的服務(wù)離不開法律的保障。通過了解物流法律法規(guī)，我們可以明確自己的責任和義務(wù)，并樹立正確的服務(wù)理念。同時，宣傳物流法律法規(guī)也有助于及時解決消費者的投訴和糾紛。在宣傳活動中，我們了解到了一些消費者投訴的案例，以及這些案例中涉及的法律問題和解決辦法。通過宣傳活動，我們明白了遇到問題時應(yīng)當如何合法、合規(guī)地維護客戶的權(quán)益，提高客戶滿意度。
總之，物流法律法規(guī)的宣傳對行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展、從業(yè)人員的法制素質(zhì)提升、公平競爭的市場環(huán)境營造以及服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度的提升都有著重要意義。通過這次宣傳活動，我深刻認識到了物流法律法規(guī)在行業(yè)中的重要作用，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。在今后的工作中，我將繼續(xù)提高自己的法制素質(zhì)，切實遵守法律法規(guī)，為物流行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。同時，我也希望更多的行業(yè)人員能夠重視宣傳物流法律法規(guī)的工作，共同推動行業(yè)的健康有序發(fā)展。
物流合同法律法規(guī)篇二十
隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)作為推動經(jīng)濟的重要支撐，其地位也日益突顯。為了促進物流行業(yè)的健康發(fā)展，我國先后出臺了一系列的物流法律法規(guī)。近期，我有幸參加了一場宣傳物流法律法規(guī)的培訓，深受啟發(fā)。通過學習和了解，我對宣傳物流法律法規(guī)產(chǎn)生了深刻的體會和心得。
首先，宣傳物流法律法規(guī)的重要性不容忽視。物流法律法規(guī)對于規(guī)范行業(yè)秩序、提升行業(yè)品牌形象具有決定性的作用。例如《中華人民共和國物流法》明確了物流從業(yè)者的權(quán)利和義務(wù)，規(guī)定了物流行業(yè)的基本規(guī)則，有效地維護了行業(yè)的公平競爭環(huán)境。在宣傳物流法律法規(guī)過程中，我們還了解到了其他一些相關(guān)法規(guī)，如合同法、勞動法等，這些法規(guī)的宣傳同樣是為了保證物流行業(yè)的良好運營。只有不斷提高從業(yè)人員對于物流法律法規(guī)的重視和理解，才能為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供有力的保障。
其次，宣傳物流法律法規(guī)需通過多個渠道進行。宣傳物流法律法規(guī)不僅僅是傳達知識，更是引導(dǎo)從業(yè)人員自覺遵守法規(guī)。在培訓中，我們了解到物流法律法規(guī)的宣傳方式有多種，如舉辦專題講座、發(fā)放法律宣傳手冊、組織行業(yè)交流會等。這些方式可以將法律法規(guī)知識傳遞給廣大從業(yè)人員，并通過討論和交流進一步增加了解和對法規(guī)的理解度。同時，也可以借助互聯(lián)網(wǎng)媒體和社交媒體等新興渠道，將物流法律法規(guī)宣傳推向更廣泛的受眾。
再次，宣傳物流法律法規(guī)需要充分發(fā)揮專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的作用。物流法律法規(guī)的宣傳工作需要行業(yè)內(nèi)專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的積極參與和支持。這些機構(gòu)可以組織專家學者和法律從業(yè)人員開展講座和研討會，集體研究法規(guī)的適應(yīng)性和可操作性，提供寶貴的理論指導(dǎo)和實際經(jīng)驗。同時，專業(yè)機構(gòu)和協(xié)會還可以以網(wǎng)絡(luò)平臺為依托，建立起物流法律法規(guī)宣傳的專題網(wǎng)站，提供相關(guān)法規(guī)查詢和解答，及時反饋法規(guī)實施中的問題和困惑，形成良好的互動平臺。
最后，宣傳物流法律法規(guī)需要與相關(guān)職業(yè)教育并重。宣傳物流法律法規(guī)不能僅僅停留在表面宣傳，而應(yīng)與相關(guān)職業(yè)教育結(jié)合起來。物流行業(yè)具有較高的專業(yè)性和技術(shù)性，從業(yè)人員需要獲得系統(tǒng)的法律法規(guī)知識，以提高自身的法律素養(yǎng)和應(yīng)對能力。因此，在物流行業(yè)培訓中，應(yīng)加強法律法規(guī)教育的內(nèi)容和深度，使從業(yè)人員在學習物流專業(yè)知識的同時，也能掌握相關(guān)法規(guī)，提高綜合素質(zhì)和職業(yè)水平。
綜上所述，宣傳物流法律法規(guī)對于物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。宣傳渠道的豐富、專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的參與以及與職業(yè)教育的結(jié)合，都是宣傳物流法律法規(guī)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過這次培訓，我深刻認識到宣傳物流法律法規(guī)是一項長期而艱巨的工作，需要全社會的共同努力和關(guān)注。相信在各方的合力下，我國物流行業(yè)將實現(xiàn)更加可持續(xù)的發(fā)展，為經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。
物流合同法律法規(guī)篇二十一
周先生兩年前通過社會招聘，進入本市一家私營企業(yè)工作，并與企業(yè)簽訂了為期三年的勞動合同，合同約定周先生任銷售部經(jīng)理，還約定“合同中的崗位變更，需經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商一致”，“如果雙方協(xié)商不一致，乙方有權(quán)拒絕甲方安排合同規(guī)定以外的工作崗位”。一年以后，企業(yè)通知周先生變動工作崗位，將他調(diào)離銷售部到其他部門當領(lǐng)班。周先生認為，在沒有雙方協(xié)商一致的情況下，企業(yè)即擅自變更崗位，違反了勞動合同的規(guī)定。雖經(jīng)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)多次交涉未果。于是，周先生向勞動仲裁提出申請仲裁，要求恢復(fù)原工作崗位及工資待遇。
企業(yè)認為，根據(jù)工作需要及周先生的工作能力，不能勝任本崗位，故企業(yè)有權(quán)變動周先生的工作崗位，對周先生所提出的要求不予同意。
勞動仲裁委員會經(jīng)過審理后認為：雙方在勞動合同中約定了變更崗位的原則，企業(yè)沒有按合同的約定，在未與周先生協(xié)商一致的情況下，單方面變更周先生的工作崗位是缺乏法律依據(jù)的，應(yīng)予以糾正。所以，勞動仲裁委依法作出裁決，企業(yè)應(yīng)當恢復(fù)周先生原工作崗位，享受原工資待遇。
誰違背了這一原則，誰就要承擔相應(yīng)的法律責任。
勞動合同與一般民事合同相比，履約的期限偏長，在合同履行過程中難免會發(fā)生當事人預(yù)想不到的變化；，因此法律允許用人單位和勞動者根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要或勞動者個人的情況變更勞動合同的內(nèi)容。但是，由于勞動關(guān)系除了具有經(jīng)濟因素外，還具有一定的隸屬關(guān)系，勞動者在其中處于被管理、被支配的劣勢地位，為了防止用人單位隨心所欲地支配勞動者，將單位要求變更合同的權(quán)利限制在合理范圍內(nèi)，法律又對勞動合同的變更作了嚴格要求。根據(jù)《上海市勞動合同條例》第二十二條的規(guī)定，變更勞動合同的行為，必須滿足兩項要件才能有效：第一，應(yīng)當經(jīng)雙方當事人協(xié)商一致，協(xié)商不一致的，勞動合同應(yīng)當繼續(xù)履行；第二，采用書面形式變更。
另外，許多用人單位為了避免日后可能產(chǎn)生的爭議，在訂立勞動合同時便與勞動者在合同中約定，用人單位有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要隨時調(diào)整勞動者的工作內(nèi)容或崗位，但到實際調(diào)整崗位時，勞動者往往覺得這種約定顯失公平，認為單位是借生產(chǎn)經(jīng)營需要之名排擠、刁難員工，甚至進行打擊、報復(fù)，經(jīng)常引發(fā)爭議。對這種情況，現(xiàn)行司法實踐中的做法是，既然雙方當事人在勞動合同中已經(jīng)作出了此類約定，應(yīng)當認可用人單位依合同享有的用工權(quán)，但為了防止單位濫用用工權(quán)，當雙方為此發(fā)生爭議時，應(yīng)由用人單位舉證證明其調(diào)整勞動者崗位的行為具有充分的合理性，否則雙方仍應(yīng)按原勞動合同。因此，即使合同中有單位可以單方面掉調(diào)整崗位的規(guī)定，但是這個調(diào)整也要合理，否則也可能是無效的。
物流合同法律法規(guī)篇一
地址：
受托方(乙方)：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達成如下協(xié)議。
第一條 甲方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為：公路汽車運輸服務(wù)。
(2) 甲方委托乙方承運貨物時要開出送貨單，明確承運貨物總件數(shù)、貨物名稱、運送地點、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準確無誤。
(3) 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運送國家明文規(guī)定的禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責任由甲方承擔。
(4) 甲方要使用倉庫收貨運送時要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉庫收貨、驗貨、運輸。
(5) 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標志清晰的封條。
(6) 在貨物送達收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時改變送貨地點和收貨人，但應(yīng)當支付由此所增加的運輸費用以及其他費用。
(7) 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運輸費用。
第二條 乙方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 乙方需免費提供不低于200平方米的倉庫做為甲方收貨倉庫;，并在倉庫大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉”招牌。
(2) 乙方應(yīng)在甲方的收貨時間(收貨時間為周一至周六8:30-19:00)內(nèi)積極配合甲方收貨，,法定節(jié)假日或超出該時段的,甲方需提前通知乙方,乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運走之前存儲與倉庫內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進行賠償。
(3) 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬元服務(wù)保證金( 本合同自乙方交給甲方12萬元保證金之日起生效),甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認.。合同生效履行3個月后，無發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計息把服務(wù)保證金返還與乙方。
(4) 乙方收到甲方運輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運送，并告知甲方貨物正常到達送貨地點的時間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o法按時到達時，乙方應(yīng)及時通知甲方事實情況，不得隱瞞。
(5) 乙方在運輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進行
賠償。
(6) 乙方應(yīng)當按照甲方指定的運輸方式承運，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運輸方式。
(7) 乙方運送貨物到達約定地點，要及時通知收貨人收貨、驗貨，驗收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認。
第二條 運費價格：
1，整車報價
(1)深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(2)深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb ，
(3)深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(4)深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟. 2，零擔報價深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)(7)返程貨物按每趟運輸收費標準的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費用。
第三條 費用結(jié)算：
(1)費用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號—10號為對賬日，15號為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
(2)乙方結(jié)賬時應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運輸發(fā)票，如無發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
第四條 合同期限
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂.延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費用及報價。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
第五條合同的解除及變更
(1)甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
(2)合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動終止。
(2)甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定,另一方有權(quán)單方面解除合同.
(4)甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn).本合同即自動終止。
(5)本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決,協(xié)商不成,可向深圳市人民法院提起訴訟.
(6)本合同一式兩份,甲、乙雙方各執(zhí)一份,具有同等法律效力,雙方簽字蓋章即生效.
甲方: 深圳市支點投資發(fā)展有限公司 乙方:
簽名: 簽名:
蓋章: 蓋章:
日期: 日期:
物流合同法律法規(guī)篇二
在實際經(jīng)營中，常常有承運人為了交易簡便，不與托運人簽訂書面貨物運輸合同，把貨運單作為運輸合同的情況，這樣不能夠明確當事人雙方的權(quán)利義務(wù)。而且貨運單往往被法院認為是格式合同，在發(fā)生糾紛時，是不利于承運人的。
因此，物流公司要盡量同托運人簽訂書面合同，書面合同的效力是優(yōu)于貨運單的。書面合同務(wù)必體現(xiàn)出雙方當事人的參與。如果合同時由物流公司提供，一定要合理提示托運人合同中對其不利的條款，并讓托運人確定。如果合同由雙方代理人或者其他代表簽字，在合同簽訂時，一定要有當事人的簽章。
二、 采用格式條款簽訂合同時要盡到提醒說明的義務(wù)
格式條款方便、省時，但是格式條款在法律上會受到一些限制，容易面臨無效的風險。
物流企業(yè)在制定格式條款時，要遵循公平的原則來確定雙方的權(quán)利義務(wù)，采取合理的方式提請對方注意免除或者限制承運人責任的條款，并按照合同對方的要求，對條款予以說明。這樣才可確保格式條款的有效性。在簽訂格式合同的結(jié)尾處，可以通過讓托運人親筆書寫“本合同全部內(nèi)容承運人已盡說明義務(wù)，本人已充分了解合同條款的真實含義和法律后果，并同意合同全部內(nèi)容?！边@樣，格式條款將作為生效的合同對雙方產(chǎn)生法律約束力。
三、 依法同托運人約定賠償責任
根據(jù)合同法的規(guī)定，承運人對貨物運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任。在實踐中，承運人往往會在合同中增加有條件承擔賠償責任的條款，但一旦雙方通過訴訟解決糾紛，該條款容易被法院認定為強制性規(guī)范，不具有法律效力。
運輸合同的約定不應(yīng)當違法法律規(guī)定，對合同中加強對方責任或者減輕自己法律責任的條款，一定要作為特別條款加以約定，對合同訂立的背景、原因以及雙方對條款內(nèi)容均有確切的了解加以說明，從而避免法院排除適用合同約定導(dǎo)致條款無效的情形。
四、 要同托運人詳細約定合同解除的情形
根據(jù)《民法典》(2021年1月1日起實施)規(guī)定，托運人在貨物交付收貨人前可以同承運人解除合同，此規(guī)定對物流公司非常不利，如果承運人付出了大部分的成本，為貨物運輸做好了準備，托運人此時想要解除合同，就會給承運人造成損失，承運人索賠的難度會很大。所以，承運人一定要在合同中，結(jié)合行業(yè)慣例，詳細列舉可能發(fā)生合同解除的情形，對托運人解除合同的權(quán)利進行限制，避免因托運人的解除行為給公司造成損失。
綜上所述，在物流運輸合同簽訂流程中，首先雙方一定要簽訂書面的合同，不要圖方便以其他單據(jù)替代，否則在出現(xiàn)糾紛后對承運方較為不利，如果合同中有格式化條款內(nèi)容一定要向托運方解釋情況，同時，雙方要就貨物損失的賠償責任和合同取消的情況進行約定。
物流合同法律法規(guī)篇三
托方（甲方）：
地址：
受托方（乙方）：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達成如下協(xié)議。
（1） 甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為：公路汽車運輸服務(wù)。
（2） 甲方委托乙方承運貨物時要開出送貨單，明確承運貨物總件數(shù)、貨物名稱、運送地點、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準確無誤。
（3） 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運送國家明文規(guī)定的`禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責任由甲方承擔。
（4） 甲方要使用倉庫收貨運送時要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉庫收貨、驗貨、運輸。
（5） 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標志清晰的封條。
（6） 在貨物送達收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時改變送貨地點和收貨人，但應(yīng)當支付由此所增加的運輸費用以及其他費用。
（7） 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運輸費用。
（1） 乙方需免費提供不低于200平方米的倉庫做為甲方收貨倉庫；，并在倉庫大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉”招牌。
（2）乙方應(yīng)在甲方的收貨時間（收貨時間為周一至周六8：30—19：00）內(nèi)積極配合甲方收貨，法定節(jié)假日或超出該時段的，甲方需提前通知乙方，乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運走之前存儲與倉庫內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進行賠償。
（3） 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬元服務(wù)保證金（本合同自乙方交給甲方12萬元保證金之日起生效），甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認。合同生效履行3個月后，無發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計息把服務(wù)保證金返還與乙方。
（4）乙方收到甲方運輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運送，并告知甲方貨物正常到達送貨地點的時間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o法按時到達時，乙方應(yīng)及時通知甲方事實情況，不得隱瞞。
（5） 乙方在運輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購價格的全額進行賠償。
（6） 乙方應(yīng)當按照甲方指定的運輸方式承運，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運輸方式。
（7） 乙方運送貨物到達約定地點，要及時通知收貨人收貨、驗貨，驗收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認。
1，整車報價
（1）深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（2）深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb
（3）深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（4）深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟。
2，零擔報價深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)（7）返程貨物按每趟運輸收費標準的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費用。
（1）費用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號—10號為對賬日，15號為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
（2）乙方結(jié)賬時應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運輸發(fā)票，如無發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂。延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費用及報價。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
（1）甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
（2）合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動終止。
（2）甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定，另一方有權(quán)單方面解除合同。
（4）甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn)。本合同即自動終止。
（5）本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向深圳市人民法院提起訴訟。
（6）本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力，雙方簽字蓋章即生效。
甲方：
乙方：
簽名：
簽名：
蓋章：
蓋章：
日期：
日期：
物流合同法律法規(guī)篇四
訂立合同雙方：
________(簡稱甲方)委托_____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運______(貨物)，乙方同意承運。根據(jù)和_______海上運輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 運輸方法
乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶____吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由___港運至____港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
第二條 貨物集中
甲方應(yīng)按乙方指定時間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。
第三條 裝船時間
甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于____小時內(nèi)裝完貨物。
第四條 運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于____小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔滯延費用。
第五條 啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航。費用由___方負擔。
第六條 卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達____港錨地。自下錨時起于____小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0。075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條 運輸質(zhì)量：
乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責。
第八條 運輸費用：
按____水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費_____元，空駛費按運費的50%計(____)，全船運費為____元，一次計收。
港口裝船費用，按_____港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
第九條 費用結(jié)算：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用____元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。
第十條：
本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式___份，交____等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照____交通廳海上運輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交_____公證處公證(或工商行政管理機關(guān)鑒證)。
甲方：_________(蓋章) 乙方：_________(蓋章)
代表人：_______(簽章) 代表人：_______(簽章)
開戶銀行：__________ 開戶銀行：__________
帳號：______________ 帳號：______________
___年___月___日訂立
物流合同法律法規(guī)篇五
甲方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
乙方：
營業(yè)執(zhí)照號： 企業(yè)組織機構(gòu)代碼：
聯(lián)系地址： 郵編：
根據(jù)《^v^合同法》和其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為了明確甲乙雙方的責任，確保雙方實現(xiàn)各自的經(jīng)濟目的，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂如下協(xié)議。本運輸合同是乙方按照甲方要求將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，甲方支付運輸費用的合同。
一、本合同期限為 年 月 日起至 年 月 日止。
二、在本協(xié)議有效期內(nèi)，乙方應(yīng)當按照約定向甲方提供運輸、倉儲和其他物流增值服務(wù)。具體服務(wù)時間和內(nèi)容以甲方發(fā)出的傳真和郵件為準。
三、運輸費用
參照附件一：《運輸服務(wù)價格》
四、結(jié)算方式
(1)乙方每月 日前與甲方對上月業(yè)務(wù)進行結(jié)算，雙方確認以 為結(jié)算依據(jù)。甲方在收到乙方所提供結(jié)算清單及相關(guān)文件后的個工作日內(nèi)(如遇國家法定節(jié)假日順延)與乙方進行核對、確認。個工作日內(nèi)不反饋信息，視同確認。乙方應(yīng)在甲方核對無誤并書面確認上月運輸物流和后開具等額正規(guī)合法發(fā)票并呈交甲方，甲方應(yīng)每月日前，以現(xiàn)金、支票或油卡方式支付給乙方上月的運輸費用(油卡金額補超過總運費的30%)
(2)如遇不可抗力或由于乙方原因造成延遲付款，甲方不承擔延遲付款責任。
(3)如由于國家政策原因發(fā)生服務(wù)價格變化，乙方應(yīng)提前一個月以書面形式通知甲方。經(jīng)雙方協(xié)商同意后，參照新價格履行;若雙方無法達成一致意見，任何一方有權(quán)解除本協(xié)議，解除協(xié)議的一方應(yīng)以書面形式通知對方，解除協(xié)議的書面通知到達對方時本協(xié)議解除。
五、貨物包裝、運輸及裝卸：
(1)甲方委托貨物運輸，應(yīng)當向乙方準確寫明貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、收貨人名稱、聯(lián)系方式、收貨地點、起運時間或到達時間等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。如運輸?shù)呢浳飳Πb、碼放、運輸、保存等有特殊要求，甲方應(yīng)事先以書面形式告知乙方。
(2)貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，甲方應(yīng)當將辦理完有關(guān)手續(xù)的證明文件提交乙方，否則乙方有權(quán)拒絕運輸。
(3)甲方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運。
(4)甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品及國家禁運、違禁物品等。
(5)貨物在運輸過程中若因乙方人員重大過失給甲方造成損失的，乙方應(yīng)按該批貨物的原價及對甲方造成的其他經(jīng)濟損失進行賠償。
六、貨物到達：
(1)在乙方將貨物交付甲方指定的收貨人之前，甲方可以要求乙方中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人。
(2)貨物運輸?shù)竭_后，乙方知道收貨人的，應(yīng)當及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當及時提貨或收貨。
(3)收貨人收貨驗貨時對貨物的數(shù)量、毀損等未提異議的，視為乙方已經(jīng)按照運輸單證的記載交付了甲方托運的貨物。
(4)貨物抵達目的地，乙方應(yīng)及時將貨物信息反饋甲方，以便于甲方跟蹤貨物。
(5)乙方應(yīng)對貨物運輸全過程監(jiān)控，如出現(xiàn)問題，貨物不能如約到達，應(yīng)及時通知甲方，并提出解決問題辦法。
(6)貨物到達后，乙方通知收貨方提貨，貨物存放超過7天未提貨，乙方則按收取倉儲費。
七、貨損：
a、如甲方足額投保，乙方應(yīng)積極配合甲方提供索賠證明文件;
b、如甲方未對委托運輸?shù)呢浳锿侗?，乙方可以根?jù)貨物的情況為甲方代辦貨物保險，費用由甲方支付，甲方應(yīng)配合乙方提供相關(guān)貨物成本數(shù)據(jù)資料，以供乙方衡量是否將進行投保，如貨物在運輸過程中出現(xiàn)毀損、滅失，由保險公司承擔賠償責任;如果甲方拒絕乙方辦理貨物保險的，貨物在運輸過程中出現(xiàn)的毀損、滅失，乙方最高20元/kg的標準進行賠償。
c、如因甲方未對委托運輸?shù)呢浳镒泐~投保，貨物運輸過程中出險，保險賠償金額與實際損失之間的差額，有甲方承擔。
(上述abc保險方式需甲方確認一種，如未在合同中明確視同默認b條款)
(2)對運輸過程中貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自燃性質(zhì)或者合理損耗以及甲方、收貨人的過錯造成，乙方不承擔損害賠償責任。
(3)乙方將甲方委托的業(yè)務(wù)交于其他公司以同一運輸方式聯(lián)運的，乙方應(yīng)當對全程運輸承擔責任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，乙方和該區(qū)段的承運人承擔連帶責任。
(4)由于甲方貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損的，致使其他貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔賠償責任。
八、乙方有權(quán)要求甲方按照本協(xié)議的約定支付運輸服務(wù)費。甲方不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，乙方對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，經(jīng)乙方通知后，甲方在兩個月內(nèi)未支付上述費用的，乙方可以以留置物折價，也可以就拍賣、變賣留置財產(chǎn)所得的價款成先受償。但當事人另有約定的除外。收貨人不明或收貨人無正當理由拒絕受領(lǐng)貨物的，乙方可以提存貨物，由此對乙方造成的損失，甲方應(yīng)予以賠償;若乙方承運的貨物不適合保存或提存的(包括但不限于生鮮物品等)，乙方有權(quán)自行處理，所得款項在扣除乙方因此說發(fā)生的費用、損失后，乙方應(yīng)退還給甲方。
九、保密/不泄密
乙方及其指定人應(yīng)保證其員工在貿(mào)易交往中保守本協(xié)議中，甲方的銷售、業(yè)務(wù)、客戶、市場、技術(shù)等相關(guān)所有信息的機密。
在雙方合同中及合同期滿后，乙方不得向第三方透露甲方說交付的相關(guān)資料以及操作系統(tǒng)中的各類數(shù)據(jù)和信息。如出現(xiàn)乙方雇員有使用、披露上述保密信息的情況，乙方應(yīng)就此向甲方承擔相應(yīng)違約賠償金元，若造成甲方重大損失，甲方保留通過法律途徑解決權(quán)利。
十、不可抗力
本合同在執(zhí)行過程中，發(fā)生不可抗力致使任何一方不能履行、延遲履行或不能完全履行本協(xié)議項下規(guī)定的義務(wù)時，遭遇不可抗力的一方可不承擔相應(yīng)的違約責任，但應(yīng)立即以書面形式通知對方并及時提供有關(guān)公證機關(guān)出具的有效證明文件，雙方互不承擔經(jīng)濟賠償責任。如未通知或延遲通知給其他方造成額外損失的，應(yīng)負賠償責任;如不可抗力情況消除后，能夠繼續(xù)履行協(xié)議的，不得以任何理由拒絕或延遲本協(xié)議的繼續(xù)履行，否則應(yīng)承擔違約責任。
本條所稱“不可抗力”是指自然災(zāi)害、重大疫情、惡劣天氣條件、政府行為、社會異常事件(包括罷工、^v^、騷亂等)或新頒布的法律、法規(guī)等不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。
十一、合同生效后，雙方就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充;不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習慣確定。
十二、合同生效后，合同期內(nèi)任何一方不能擅自變更或解除，如果一方需要變更或解除必須提前一個月與雙方協(xié)商，在雙方達成一致后方可變更。否則，由違約方承擔違約責任并支付另一方違約金，違約金為人民幣元。雙方的賠償責任僅限于合同履行過程中發(fā)生的。除非合同或法律另有規(guī)定，合同中任何一方對另外一方在合同履行過程中發(fā)生的間接、懲罰性的損失(如營業(yè)額或利潤等，但不限于此)不予承擔責任。如發(fā)生災(zāi)難或其他不可抗力等情況，甲方或乙方可不經(jīng)預(yù)先通知而全部或部分解除本協(xié)議。
十三、因本合同而引起的爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時應(yīng)向乙方所在地的人民法院提起訴訟。
十四、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)壹份，具有相同效力。
十五、本合同附件作為本合同的組成部分，具有與本合同相同的法律效力。
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：
代表人(簽字)： 代表人(簽字)：
簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日
物流合同法律法規(guī)篇六
根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條業(yè)務(wù)模式
甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。
第二條貨物運輸定價
自合同簽訂生效當年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用），但本合同另有約定的除外。
第三條貨物驗收要求
乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負責人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔。
第四條貨物起運地點
貨物起運點：
貨物到達地：
第五條貨物承運日期及到達時間
承運日期：乙方根據(jù)當天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等）由乙方承擔；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔。
貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。
第六條運輸質(zhì)量及安全要求
乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。
第七條運輸費用、結(jié)算方式
乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）
第八條各方的責任、義務(wù)
一、甲方的.責任
1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。
2、因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔。
3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。
4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔。
二、乙方的責任
1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。
2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán)；不得推脫運輸。
3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔由此引起的一切賠償責任。
4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔違約賠償責任。
6、乙方貨物裝運過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。
第九條違約責任
1、每次發(fā)貨前，甲方提供準確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責任由乙方承擔。
物流合同法律法規(guī)篇七
1、最高人民法院《關(guān)于裝修裝飾工程款是否享有合同法第二百八十六條規(guī)定的優(yōu)先受償權(quán)的函復(fù)》的答復(fù)意見及理由中明確提到“最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程………..”。
2、建設(shè)部于xxxx年xx月xx日頒布實施的《建設(shè)部關(guān)于建筑裝修裝飾歸口管理問題的'復(fù)函》中明確了建筑裝修裝飾屬于建筑行業(yè)的重要組成部分，而且其根據(jù)的法律也是根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等法律。
綜上，既然裝飾裝修工程屬于建設(shè)工程，那么裝飾裝修合同就應(yīng)當屬于建設(shè)工程合同，就應(yīng)當適用《最高人民法院關(guān)于審理建設(shè)工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》等相關(guān)法律。
附上述復(fù)函:
(2004)民一他字第14號
福建省高級人民法院：
你院閩高法[2004]143號《關(guān)于福州市康輝裝修工程有限公司與福州天勝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、福州綠葉房產(chǎn)代理有限公司裝修工程承包合同糾紛一案的請示》收悉。
經(jīng)研究，答復(fù)如下：
裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第二百八十六條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
此復(fù)。
xxxx年xx月xx日
答復(fù)意見及理由：
最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
理由如下：
第一，裝修裝飾工程本質(zhì)上屬于建設(shè)工程，應(yīng)當適用《合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定。
國務(wù)院xxxx年xx月xx日頒布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第2條、xxxx年xx月xx日公布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第2條第2款規(guī)定：“本條例所稱建設(shè)工程，是指土木工程、建筑工程、線路管道和設(shè)備安裝工程及裝修工程”。
國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》國家標準，建筑業(yè)按從事工程建設(shè)的不同專業(yè)劃分為“土木工程建筑業(yè)”、“線路、管道和設(shè)備安裝業(yè)”和“裝飾、裝修業(yè)”三大類。
因此，將裝修裝飾工程納入建設(shè)工程的范圍符合國家規(guī)定和行業(yè)規(guī)范。
物流合同法律法規(guī)篇八
發(fā)包方（甲方）:
承包方（乙方）:
為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟效益，整合雙方資源,充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢 ,依據(jù)《^v^合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商,特訂立本承包經(jīng)營合同,供雙方共同遵守執(zhí)行。
本合同所涉承包經(jīng)營事項為：貨物運輸權(quán)和運營收益權(quán)。
乙方享有的貨物運輸權(quán)、運營收益權(quán)受本合同約定的限制。
承包經(jīng)營期限為年,即從 年 月 日起至年 月_______日止。運費結(jié)算為10天結(jié)算日。
承包經(jīng)營期限屆滿后，車輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費用。
承包經(jīng)營期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。
一、基本承包經(jīng)營方式：
1、甲方提供貨物運輸?shù)呢浽?，由乙方運輸至甲方或貨主指定的地點。
2、甲方與貨物托運人辦理托運手續(xù)和運費清結(jié)。
根據(jù)經(jīng)營需要，甲方也可以書面（不得口頭）委托乙方辦理貨物托運手續(xù)和運費清結(jié)。
3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時指定的運輸業(yè)務(wù)。
合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬圓整預(yù)付定金，當甲方通知乙方繳納剩余款項后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬圓整，如在20xx年11月15日前甲方仍未開始項目運營，甲方向乙方退還已繳納的預(yù)付定金人民幣壹萬元整。
5、承包經(jīng)營期間，乙方承擔貨物運輸過程中所發(fā)生的燃油、燃氣費用、路橋通行費用、車輛維修保養(yǎng)費用（保險公司賠償?shù)某猓┑冉?jīng)營成本。
6、承包經(jīng)營期間，車輛年檢，二保等檢驗及商業(yè)保險費用由乙方承擔。
二、乙方以甲方提供車輛作為運輸工具。（ ）
乙方的運輸工具為： 號汽車，車架號 ，發(fā)動機號 ，以及隨車工具。
上述車輛，必須車況完好、審驗合格、安全適用、符合行駛和貨運的國家強制性標準。
一、承包經(jīng)營保證金
本合同生效后，乙方應(yīng)向甲方交付承包經(jīng)營保證金人民幣貳拾萬元，乙方在本合同生效當時支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間車輛使用費用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。
承包經(jīng)營保證金一次^v^付。承包經(jīng)營期間，保證金不計付銀行利息。
承包經(jīng)營期限屆滿，承包保證金不予退還。
1、甲方有權(quán)糾正乙方在貨物運輸中違法、違規(guī)行為。
甲方有義務(wù)保證本企業(yè)貨運資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運的國家強制性標準。
2、甲方有權(quán)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營需要，自主地組織和調(diào)配貨源。
甲方有義務(wù)公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。
3、甲方有權(quán)定期組織乙方進行安全和職業(yè)道德學習,并進行考核。
甲方有義務(wù)按照主管部門規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門舉辦的學習、培訓、評比等活動。
4、甲方有權(quán)制定本企業(yè)貨物運輸?shù)囊?guī)章制度。（該規(guī)章制度為本合同的附件）
甲方有義務(wù)保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點或交易習慣，不得增加乙方的負擔和責任。
5、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營期限內(nèi)，指定專人對乙方使用的車輛進行安全、車容、車況檢查。如乙方使用車輛存在安全隱患，甲方有權(quán)要求乙方停止運輸。
甲方有義務(wù)保證乙方正常運輸，不得無理干涉。
6、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。
1、乙方有權(quán)在甲方指定的貨物運輸期限內(nèi)，自主安排運輸。
乙方有義務(wù)保證完成甲方的貨物配送運輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調(diào)配。
2、乙方有權(quán)對甲方調(diào)配的貨物進行查驗，有權(quán)拒絕運輸國家禁止運輸或可能造成危險的物品。
3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門規(guī)定以外的費用，有權(quán)對甲方?jīng)]有依據(jù)的收費提出異議或向主管部門投訴。
乙方有義務(wù)按照本合同約定，向甲方支付代為清結(jié)的運費和其他費用，并承擔因遲延支付給甲方造成損失的賠償責任。
4、未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在運輸過程中擅自倒貨、換車、配載，
不得將車輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營用途使用車輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運輸貨物。
5、乙方有權(quán)對甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見。
乙方有義務(wù)嚴格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，并承擔違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范給甲方造成損失的賠償責任。
6、乙方有義務(wù)在運輸過程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險公司，并立即報警。
7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時接受甲方貨運調(diào)配。
8、乙方有義務(wù)保守甲方的商業(yè)秘密。
一、貨物運輸風險
貨物運輸風險包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失以及對車輛內(nèi)、外人員的賠償責任。
二、風險承擔
1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔。
2、交通事故，除因甲方提供的運輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責任，由乙方承擔。
乙方承擔賠償責任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
3、貨物毀損的，除因甲方提供的運輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責任，由乙方承擔。
乙方承擔賠償責任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。
4、意外事件和自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失和賠償責任，由乙方提供有權(quán)部門的書面證明，根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定處理。
5、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國家相關(guān)檢驗機構(gòu)的書面認定為準。
6、乙方遭受人身損害的，除保險公司理陪并實際賠付的部分外，甲方不承擔任何賠償或補償責任。
三、賠償處理費用承擔
賠償責任認定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費、法院訴訟費用、必要的律師代理費、主管部門的處理費用、鑒定費用等費用，由乙方承擔。
一、本合同履行期間，雙方應(yīng)嚴格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц度嗣駧盼槿f元的違約金。其他直接經(jīng)濟損失，違約方另行賠償。
三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費總額20%的違約金，并賠償甲方的實際經(jīng)濟損失：
1、完成承包經(jīng)營的.車輛不符合國家強制性標準的
2、不能保證甲方調(diào)配貨運的
3、不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的
4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的
5、無合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責任的，乙方除承擔上述違約責任外，還應(yīng)承擔該違約責任。
四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營保證金不予退還，乙方并應(yīng)賠償甲方的其他實際經(jīng)濟損失：
1、連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運的
2、發(fā)生交通事故并承擔全部事故責任的
3、以甲方名義與他人簽定貨運協(xié)議并收取運費的
4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的
5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的
6、發(fā)生交通事故不及時通知甲方和保險公司的
7、扣留或變相扣留運輸貨物的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責任的，乙方除承擔上述違約責任外，還應(yīng)承擔該違約責任。
五、甲方應(yīng)按時、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應(yīng)向乙方支付拖欠部分1%的違約金。
六、其他違約情形，根據(jù)《^v^合同法》的相關(guān)規(guī)定處理。
甲方(簽字)：____ _____
物流合同法律法規(guī)篇九
法定代表人：_______________________
地址：_____________________________
電話：_____________________________
乙方：_____________________________
法定代表人：_______________________
地址：_____________________________
電話：_____________________________
根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，雙方在自愿、平等的基礎(chǔ)上協(xié)商一致，特訂立本合同，以資共同遵守：
風險告知：在簽訂本貨物運輸合同之前應(yīng)當對承運人的主體資格和履行合同能力進行必要的審查和了解，才能確定對方是否具備承運資質(zhì)和保障貨物安全到達目的地的能力。包括運輸資質(zhì)、運輸工具的安全、緊急突發(fā)處理方案、信譽等，了解這些有利于實現(xiàn)貨運合同的目的，同時保障托運人的貨物財產(chǎn)安全。
一、甲方自愿將發(fā)往全國各地的貨物交給乙方承運;
二、承運期限：_______年_______月_______日至_______年_______月_______日。
三、甲方將貨物交給乙方承運時，須提供貨物運輸途中所需要的所有合法手續(xù)，以及規(guī)范、安全的貨物包裝，并不得將國家違禁物品(含各種易燃易爆物品)夾帶貨品中，否則由此造成所有損失由甲方承擔。
四、甲方將貨物交給乙方承運時，須按貨物實際價值自行購買保險，或由乙方代為辦理購買保險，否則由此產(chǎn)生貨損、貨丟，乙方不承擔全部責任。
五、如果貨物在運輸過程中出現(xiàn)包裝損壞、貨品損失等情況必須經(jīng)收貨人、送貨司機(或者到達貨站經(jīng)手人)共同簽字出具書面證明，必要時由收貨人扣押送貨車輛或扣除到貨應(yīng)收運費等;如未有簽字證明，則乙方可拒絕賠償。
六、如果出現(xiàn)貨物安全及時到達甲方指定地點而未能收取運費等應(yīng)收費用，乙方可視情形扣押貨物并達到_______日期限后自行處理。
七、貨物從承運之日起有效查詢?nèi)掌诤退髻r期為_______日內(nèi)，過期乙方可不承擔任何責任。
物流合同法律法規(guī)篇十
摘要：我國的物流業(yè)正蓬勃發(fā)展，但我國的物流立法并不完善，從物流法律體系與法律政策的角度而言，我國的物流立法條塊化分割現(xiàn)象嚴重、法律體系不統(tǒng)一、立法層次較低效力不強、缺乏專門性與強制性標準，另外，我國物流法律政策也缺失嚴重，我們應(yīng)對這些缺陷進行改進。
關(guān)鍵詞：物流立法法律政策法律體系
二十世紀七十年代物流產(chǎn)業(yè)在我國悄然興起，七十年代末期“物流”這一概念被我國正式引入，此后，隨著我國市場經(jīng)濟的逐步建立與完善，我國的物流產(chǎn)業(yè)也隨著經(jīng)濟與貿(mào)易業(yè)的騰飛而發(fā)展的愈加如火如荼，在經(jīng)過四十多年逐步發(fā)展后的今天，我國的物流業(yè)已經(jīng)成為我國的第三大利潤增長點，這足以顯示出物流業(yè)在我國蓬勃的發(fā)展?jié)摿εc對經(jīng)濟巨大的推動潛力。如此重要的行業(yè)理應(yīng)有完善的法律體系與政策加以規(guī)范與引導(dǎo)，這樣才能為其有效而長足的發(fā)展提供有效的保障。
但是就我國目前的現(xiàn)實情況而言，我國的法律體系與法律政策并不完善，存在一些缺陷有待改進，對這些缺陷進行改進是促進新時期物流業(yè)繼續(xù)有效發(fā)展的要求，同時也是物流業(yè)自身健康有序運行的要求，因此，我們將對我國的物流法律體系與法律政策的缺陷進行分析，并提出有效的解決建議。
一、我國物流法律體系與法律政策的缺陷
(1)我國物流法律體系的缺陷
我國物流目前尚未形成統(tǒng)一立法，并且物流相關(guān)行業(yè)立法也并不完備，甚至對于新興行業(yè)如綠色物流、第三方物流等領(lǐng)域立法還有缺失的情況，可以說，我國的物流立法體系不健全，具體而言表現(xiàn)在以下方面：
第一，物流法律體系的條塊化分割現(xiàn)象嚴重，法律不統(tǒng)一。
物流是個十分龐大而復(fù)雜的行業(yè)，其涉及范圍及其廣泛，包括了包裝、倉配送、運輸、配送、搬運、流通加工與信息等等眾多的從生產(chǎn)端向消費端流動的眾多的中間環(huán)節(jié)，如此龐大的系統(tǒng)，在立法時涉及的立法主體及法律部門自然也就十分復(fù)雜，也不可避免的會產(chǎn)生相互交叉的情況，這種情況下，我國的物流法律體系不可避免的會出現(xiàn)條塊化分割現(xiàn)象，這是由物流涉及的每個行業(yè)的相關(guān)法律制定主體都會制定相關(guān)的法律規(guī)范以及每個法律部門對自身部門涉及的物流行業(yè)也會制定相關(guān)規(guī)范的原因造成的。基于以上原因，我國的物流立法形成了條塊化分割嚴重且不統(tǒng)一的局面。
第二，物流法律體系中物流立法層次較低，效力不強。
從我國目前現(xiàn)行的物流立法來看，其大多是屬于國務(wù)院各部各委員會制定的規(guī)章或者是各地政府制定的地方政府規(guī)章，效力較低，而屬于法律或者行政法規(guī)層面的物流法律還是比較少的，這樣就使得物流的相關(guān)問題在法院進行處理時得不到較好的法律適用標準，因為在法院對相關(guān)的物流糾紛案件進行審理時，只能對規(guī)章予以參照適用，這就造成了在現(xiàn)實的司法實踐中物流相關(guān)當事人權(quán)益得不到有效保障的現(xiàn)象時常發(fā)生。再者，由于地方政府在制定地方物流相關(guān)規(guī)定時，往往帶有地方性色彩，只考慮地方情況，在此情形下，我國的地方制定的物流立法不僅效力不高而且缺乏普遍的適用性。
第三，物流法律體系中缺乏強制性及專門性規(guī)定。
法律規(guī)定根據(jù)不同的標準可以分為不同的種類，以法律規(guī)定的強制性執(zhí)行程度的不同法律規(guī)定可以分為強制性標準與任意性標準，所謂強制性標準是指必須按照法律規(guī)定嚴格行事的標準，而任意性標準則是指可以自由選擇是否對法律規(guī)定進行適用的標準，而一旦對該規(guī)定進行適用時，就必須嚴格按照該法律的規(guī)定進行相關(guān)活動為相關(guān)行為的標準，在我國物流法律規(guī)定中，大部分規(guī)定都為任意性規(guī)定，屬于強制性的規(guī)定是及其少的。這就使得在現(xiàn)實的物流活動中，物流營運人往往根據(jù)自己的利益需求而對法律加以選擇適用，損害物流消費者利益的現(xiàn)象時常發(fā)生，因而加強物流法律體系中的強制性立法是有必要的。
隨著科技的進步時代的發(fā)展，物流行業(yè)也出現(xiàn)了一些具有特色的專門性領(lǐng)域，例如，隨著各國對環(huán)境保護的重視及對綠色可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，現(xiàn)代物流行業(yè)出現(xiàn)了一個新的領(lǐng)域即綠色物流領(lǐng)域，根據(jù)我國的《國家物流術(shù)語標準》的規(guī)定，所謂綠色物流是指在發(fā)展物流時注意充分利用物流資源，抑制物流產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的損害，發(fā)揮凈化環(huán)境作用的物流。又如，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，第三方物流出現(xiàn)，而我國法律大多只涉及傳統(tǒng)的運輸、倉儲等行業(yè)，對第三方物流的規(guī)定缺失，在無法明確第三方物流經(jīng)營人的市場準入條件、法律地位及法律責任的情形下，第三方物流業(yè)要想發(fā)揮其應(yīng)有的作用是十分困難的。因此，我們有必要加強對這些物流新興重要專門領(lǐng)域的專業(yè)性立法。
綜上所述，我國物流法律體系中缺乏強制性及專門性法律規(guī)定。
(2)我國物流法律政策的缺陷
物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，離不開公平而有序的外部競爭環(huán)境，各物流企業(yè)只有給予充分自由有序的競爭環(huán)境才能促進其十足的發(fā)展，同時，根據(jù)物流行業(yè)的特殊特性，只有對物流產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展做出政策指導(dǎo)制定相關(guān)標準才會使得物流業(yè)朝著更大更強的方向發(fā)展。其次，由于我國物流業(yè)立法尤其是地方性立法，往往帶有地域性特征，缺乏統(tǒng)一的標準，但物流業(yè)又是一個需要各地聯(lián)通、協(xié)調(diào)發(fā)展從而形成網(wǎng)絡(luò)才會獲得更大收益的行業(yè)，所以從這方面來講也需要國家制定相關(guān)的統(tǒng)一標準。
物流合同法律法規(guī)篇十一
隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明;電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。
1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題
物流在20世紀80年代才一傳入中國，我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.1物流觀念落后，管理體制滯后
觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被看做是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。
1.2物流設(shè)施陳舊，利用率不高
在物流硬件上，物流設(shè)施如物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都是20世紀五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50%。
1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流
電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的物流服務(wù)要求。
1.4物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)
我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。
2.我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略
2.1必須得高個社會對申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認識
電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流代理，與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。
2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)
目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的“三零”目標。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利
搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案
根據(jù)消費者的'收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策;認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用;再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行短期預(yù)測和中長期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。
2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人刁有機結(jié)合起來
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人刁，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人刁，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。
3.結(jié)語
隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，通過電子商務(wù)將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流能夠提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標，擴大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
物流合同法律法規(guī)篇十二
摘要：隨著電子商務(wù)競爭的激烈，電子商務(wù)物流已經(jīng)成了電子商務(wù)中的瓶頸環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物流已不能滿足人們的需求。本文詳細分析，從物流相關(guān)理論、電子商務(wù)物流優(yōu)勢、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)內(nèi)容等方面認真探討了物流企業(yè)建設(shè)服務(wù)品牌的一系列問題及解決方法。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流;配送;服務(wù)
一、電子商務(wù)物流的特點
(一)信息化
物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。信息化是一切的基礎(chǔ)，減少了物流成本，帶動了物流業(yè)的發(fā)展。
(二)自動化
自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是電腦與機器共同完成，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，可以提高勞動生產(chǎn)率、減少人工產(chǎn)生的差錯等等。
(三)網(wǎng)絡(luò)化
網(wǎng)絡(luò)化也電子商務(wù)下物流活動主要特征之一。網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò);二是組織的網(wǎng)絡(luò)化。這就需要物流的網(wǎng)絡(luò)化這個特點，物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦和網(wǎng)絡(luò)。
(四)智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，智能化使物流作業(yè)運作更便捷，從而提高物流現(xiàn)代化的水平。
(五)柔性化
柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。要求物流配送中心要根據(jù)消費需求，靈活組織和實施物流作業(yè)。物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。
二、電子商務(wù)對物流的影響
(一)物流產(chǎn)業(yè)地位的`提高
電子商務(wù)物流企業(yè)將會越來越強化，因為它們必須承擔更重要的任務(wù)：既要把網(wǎng)上商店的貨物送到客戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨人庫，保障庫存穩(wěn)定。電子商務(wù)物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。
(二)供應(yīng)鏈管理的變化
1.供應(yīng)鏈距離短
供應(yīng)商和客戶都是相互關(guān)聯(lián)的，不需要設(shè)置多層實體分銷網(wǎng)絡(luò)，也不需要存貨，這個特點既降低了流通成本，又縮短了流通時間，使物流路徑短距離化。
2.供應(yīng)鏈中貨物流動方向轉(zhuǎn)為拉動式
在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過網(wǎng)絡(luò)連在了一起。及時且準確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨。
三、電子商務(wù)物流存在的問題及解決措施
(一)電子商務(wù)物流存在的問題
1.國家政策問題
電子商務(wù)物流行業(yè)沒有從根本上形成一個較完整的體系，中國電子商務(wù)物流行業(yè)起步較晚，其物流行業(yè)本身并未形成較好的管理方式，后臺的it系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃，政策監(jiān)管的問題較大。
2.行業(yè)與行業(yè)競爭問題
從電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展來看，行業(yè)之間的競爭就是人才的競爭、知識的競爭和技術(shù)的競爭，配送物流的方式、速度與安全等都是物流行業(yè)所存在的問題。
3.電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)自身問題
大部分電子商務(wù)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后;民營第三方物流公司的人才短缺，現(xiàn)代化管理匱乏;民營快遞公司財務(wù)管理急需規(guī)范，人力資源方面問題還需完善。
(二)解決措施
1.物流中央化――物流中央化的物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式，國家應(yīng)鼓勵電子商務(wù)物流的發(fā)展。
2.在行業(yè)中鶴立雞群，擁有自己的經(jīng)營宗旨和特色來吸引顧客，建立品牌企業(yè)，同時擴大產(chǎn)業(yè)，擁有先進和成熟的it手段相結(jié)合，行業(yè)的服務(wù)對象集中化，不論是硬件還是軟件都達到一個更高的水平，這樣才可以知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
3.企業(yè)應(yīng)該提升自身的服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理，不斷的更新、改變，加強管理措施，招聘大量人才，順應(yīng)時代發(fā)展。
參考文獻：
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[3]姚國章.中國企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略[m]北京大學出版社，2012年.
物流合同法律法規(guī)篇十三
經(jīng)甲乙雙方平等自愿、協(xié)商同意，對本合同做以下變更：
1_____________________________________________________________________。
2_____________________________________________________________________。
3_____________________________________________________________________。
甲方（蓋章）乙方（簽章）
法定代表人
或委托代理人（簽章）
年月日
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物流合同法律法規(guī)篇十四
近年來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和物流運輸?shù)牟粩鄶U大，物流行業(yè)日益成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。然而，物流的快速發(fā)展也催生了一系列的問題和挑戰(zhàn)。為了規(guī)范物流市場，保障行業(yè)健康有序發(fā)展，我國出臺了一系列的物流法律法規(guī)。近期，我參加了一次關(guān)于宣傳物流法律法規(guī)的培訓學習，并在學習中深感法律法規(guī)對物流行業(yè)的重要性。以下是我對宣傳物流法律法規(guī)的心得體會。
首先，在培訓學習中，我意識到宣傳物流法律法規(guī)的必要性。物流涉及到產(chǎn)品的流通和交付，直接關(guān)系到經(jīng)濟利益和社會形象。宣傳物流法律法規(guī)可以加強行業(yè)從業(yè)人員的法律意識和遵守法律法規(guī)的能力，提高行業(yè)的整體素質(zhì)和形象。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以普及相關(guān)法律知識，引導(dǎo)企業(yè)和從業(yè)人員樹立合法合規(guī)的理念，減少違法違規(guī)行為的發(fā)生，維護物流市場的公平競爭和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
其次，宣傳物流法律法規(guī)還可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員提升風險意識和應(yīng)對能力。在物流過程中，可能面臨的問題和風險眾多，如貨物損毀、運輸延誤、侵權(quán)糾紛等。了解、宣傳和遵守物流法律法規(guī)可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員預(yù)防和應(yīng)對風險，減少糾紛的發(fā)生。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以提供法律支持和保障，讓從業(yè)人員在遭遇問題時知道如何維護自身權(quán)益，尋求合法解決途徑，避免受到不必要的損失。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以促進行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。物流行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，需要與時俱進、與法律同行。宣傳物流法律法規(guī)可以讓企業(yè)和從業(yè)人員了解到物流行業(yè)的發(fā)展方向和趨勢，引導(dǎo)行業(yè)做出相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。例如，法律法規(guī)對于推動綠色物流、建立良好的運輸秩序和健全的安全管理制度等方面提出了要求，宣傳物流法律法規(guī)可以推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以加強行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護。物流行業(yè)涉及多方利益關(guān)系，容易出現(xiàn)不法行為和違規(guī)操作。宣傳物流法律法規(guī)可以加強對從業(yè)人員的監(jiān)管和隊伍建設(shè)，定期進行法律法規(guī)教育和宣傳，提高認識，增強自律意識。同時，宣傳物流法律法規(guī)還可以使從業(yè)人員了解到自身權(quán)益和責任，學會依法維權(quán)，提高從業(yè)人員的法律意識和應(yīng)對能力。
綜上所述，宣傳物流法律法規(guī)是推動物流行業(yè)健康發(fā)展的重要手段。通過宣傳物流法律法規(guī)，可以加強從業(yè)人員的法律意識，提升風險應(yīng)對能力，促進行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，加強行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護。作為物流從業(yè)人員，我們應(yīng)該將學習宣傳物流法律法規(guī)作為提升自身素質(zhì)的重要途徑，積極參與宣傳工作，推動物流行業(yè)朝著合法合規(guī)、健康有序的方向發(fā)展。同時，我們還應(yīng)該不斷學習和更新法律法規(guī)知識，與時俱進，為物流行業(yè)做出更大貢獻。
物流合同法律法規(guī)篇十五
問：我是某公司的部門經(jīng)理，我與公司簽訂的為期三年的勞動合同到期，在合同期滿前一個月，我已向公司人事部提出合同期滿不再續(xù)簽的書面報告。前幾天，我去人事部辦理調(diào)離手續(xù)遭到拒絕。理由是，根據(jù)《員工守則》規(guī)定，凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年，所以我必須與公司再續(xù)簽兩年合同，否則就要交元違約金才能調(diào)離。
請問公司這樣做合法嗎？我該怎么辦？
答：公司的做法是不符合《勞動法》規(guī)定的。根據(jù)《勞動法》第二十三條、第十七條規(guī)定，勞動合同期滿，勞動合同即行終止。雙方是否續(xù)訂合同，應(yīng)按照平等自愿的原則，由當事人協(xié)商決定。任何一方都不能強迫對方接受自己續(xù)簽勞動合同的要求。所以，公司強迫你續(xù)訂兩年勞動合同是違法的。
公司認為，根據(jù)《員工守則》的規(guī)定，“凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年”，因而你必須與其續(xù)簽兩年合同，這一說法是站不住腳的。因為《員工守則》只是公司的內(nèi)部規(guī)章制度，即使該守則在你們簽訂勞動合同之前就已頒布實施，但鑒于該守則只是一個一般性的約定，針對的對象是全體員工，而勞動合同只針對特定的當事人。當初你和公司簽訂的是三年期勞動合同，不管是公司疏忽也好，愛才也罷，總之你們是以特別約定的方式排除了《員工守則》的有關(guān)規(guī)定。在這種情況下，兩者對服務(wù)期限的規(guī)定發(fā)生沖突時，按照“特別優(yōu)于一般”的原則，應(yīng)執(zhí)行勞動合同約定的期限。
因此，用人單位將自己的意志強加于勞動者的做法將難以立足，同樣，勞動者想“從一而終”，強迫用人單位續(xù)訂勞動合同也得不到法律的保護。
你與公司的勞動合同爭議可以通過協(xié)商來解決，如果協(xié)商不成，也可以自勞動爭議發(fā)生之日起60日內(nèi)向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。
不少用人單位為了防止人才流失，在內(nèi)部規(guī)章制度中規(guī)定了職工服務(wù)期限，不到服務(wù)期限要跳槽或合同期滿希望離職的人員必須賠償。其實這種規(guī)定的法律依據(jù)并不充分。這是因為，用人單位和職工建立勞動聘用關(guān)系的最重要的法律文件是雙方簽訂的勞動聘用合同，因此必須嚴格按合同處理雙方的勞動關(guān)系，而不能靠單方的規(guī)章制度。職工在合同履行到期、但未滿公司規(guī)定的服務(wù)期限時，如果職工提出不再續(xù)訂勞動合同的要求完全合理合法。按《勞動法》規(guī)定，勞動合同期限屆滿，勞動合同即行終止。一方不得強迫另一方延長勞動合同期限，延續(xù)勞動合同的效力。而續(xù)訂勞動合同是指原合同雙方當事人對合同條款無異議，經(jīng)過平等、自愿的協(xié)商，延長合同期限的法律行為，任何一方不得強迫對方意愿，或附帶不合理的條件迫使對方續(xù)簽合同。
與上述情況類似的還有勞動合同與培訓協(xié)議期限上不一致。對這類問題的處理目前也有較大分歧。比如勞動合同的期限是2年，在一年后，職工接受了公司出資的培訓，而且雙方簽訂了培訓協(xié)議，培訓協(xié)議規(guī)定必須再服務(wù)3年，違反要賠償，但是并沒有更改勞動合同。根據(jù)原來的規(guī)定，在勞動合同到期后，應(yīng)當可以終止勞動關(guān)系，而且根據(jù)有關(guān)規(guī)定，合同到期是不用賠償培訓費用的。但是在實踐也有處理部門認為培訓協(xié)議是有效的。在《上海市勞動合同條例》實施后，根據(jù)上海市勞動和社會保障局《關(guān)于實施上海市勞動合同條例若干問題的通知》替6條的規(guī)定：：“勞動合同當事人按照《條例》第十四條的規(guī)定，約定的服務(wù)期限長于勞動合同期限的，勞動合同期滿由用人單位終止合同的，不得追索勞動者服務(wù)期的賠償責任。勞動合同期滿用人單位要求勞動者繼續(xù)履行服務(wù)期的，雙方當事人應(yīng)當續(xù)訂勞動合同，對服務(wù)期的履行方式雙方有約定的，從其約定。勞動者違反服務(wù)期約定的，應(yīng)當承擔違約責任?！耙虼巳绻l(fā)生這種情況應(yīng)當以上述規(guī)定來處理。
物流合同法律法規(guī)篇十六
網(wǎng)友的疑問：
法律顧問的解答：
其實你所說的已經(jīng)不單單是一個辭職提前通知期的問題了，而是什么是脫密期的問題。
脫密期，從字面上就可以看出是脫離商業(yè)秘密的期間。在勞動法上，脫密期是用人單位讓密切接觸本單位商業(yè)秘密的員工在離開單位之前脫離涉密崗位的一段期間。通俗地說，由于單位怕一些接觸公司商業(yè)秘密的員工離開公司后泄露商業(yè)秘密，所以讓員工在普通的工作崗位上呆一段時間再離開，這段時間就叫做脫密期?！吨腥A人民共和國勞動法》第二十二條規(guī)定：“勞動合同當事人可以在勞動合同中約定保守用人單位商業(yè)秘密的有關(guān)事項?！薄渡虾Ｊ袆趧雍贤瑮l例》第十五條對脫密期作了詳細規(guī)定：“……對負有保守用人單位商業(yè)秘密義務(wù)的勞動者，勞動合同當事人可以就勞動者要求解除勞動合同的提前通知期在勞動合同或者保密協(xié)議中作出約定，但提前通知期不得超過六個月。在此期間，用人單位可以采取相應(yīng)的脫密措施。”在該條中，提前通知期就是脫密期。
單位要通過脫密期來主張自己的權(quán)益，必須注意以下幾個要件，同樣員工看單位的脫密期決定是不是合法就是看是不是符合以下幾個要件：
一、員工的工作崗位必須涉及公司的商業(yè)秘密
這是單位運用脫密期來約束員工的前提，
從脫密期的設(shè)立本意來看，就是防止商業(yè)秘密的泄露。如果員工的工作崗位根本不涉及商業(yè)秘密，單位不應(yīng)該設(shè)立脫密期。這也是從單位合理運用員工及節(jié)約成本的角度考慮，因為一個員工在脫密的崗位上通常是發(fā)揮不了其應(yīng)有的作用，而且公司還必須給予工資等待遇。
那什么是商業(yè)秘密呢？《中華人民共和國反不正當競爭法》第十條第三款規(guī)定：“商業(yè)秘密，是指不為公眾所知悉、能為權(quán)利人帶來經(jīng)濟利益、具有實用性并經(jīng)權(quán)利人采取保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營信息。”根據(jù)這一條可以判斷是否為商業(yè)秘密。
二、脫密期必須是雙方約定的
脫密期規(guī)定必須以合同的形式書面表達出來，而且必須是雙方協(xié)商一致的結(jié)果。這就意味著脫密期不能是單位單方面提出，員工就必須遵守的。如果沒有書面協(xié)議，單位沒有權(quán)利要求員工履行脫密義務(wù)。
三、脫密期長短必須符合法律規(guī)定
《上海市勞動合同條例》明確規(guī)定，脫密期不能超過六個月。如果員工與單位約定的脫密期超過了六個月，員工只履行六個月的脫密期即可。
四、脫密期間員工仍與單位有勞動關(guān)系，享有員工待遇。
脫密期間單位不得讓員工回家待崗，以此為借口不發(fā)工資或者克扣工資。脫密期間的員工仍然是單位的有勞動關(guān)系的員工。
綜上所述，你的公司讓你履行當時合同中簽訂的2個月提前通知期，是合理合法的，你應(yīng)該按照合同的約定履行。
物流合同法律法規(guī)篇十七
關(guān)于是否可以在勞動合同中約定的問題，很多用人單位都認為只要在合同中約定把社會保險費一并發(fā)給勞動者，就可以不再為勞動者辦理社保了。事實上，這是一種錯誤的理解，也是一種法律誤區(qū)。
《中華人民共和國社會保險法》已由中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十七次會議于2010年10月28日通過，自2011年7月1日起施行。該法制訂的目的.就是為了規(guī)范社會保險關(guān)系，維護公民參加社會保險和享受社會保險待遇的合法權(quán)益，使公民共享發(fā)展成果，促進社會和諧穩(wěn)定。該法規(guī)定國家建立基本養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險、工傷保險、失業(yè)保險、生育保險等社會保險制度，保障公民在年老、疾病、工傷、失業(yè)、生育等情況下依法從國家和社會獲得物質(zhì)幫助的權(quán)利。中華人民共和國境內(nèi)的用人單位和個人依法繳納社會保險費，有權(quán)查詢繳費記錄、個人權(quán)益記錄，要求社會保險經(jīng)辦機構(gòu)提供社會保險咨詢等相關(guān)服務(wù)。個人依法享受社會保險待遇，有權(quán)監(jiān)督本單位為其繳費情況。職工應(yīng)當參加基本養(yǎng)老保險，由用人單位和職工共同繳納基本養(yǎng)老保險費。用人單位應(yīng)當按照國家規(guī)定的本單位職工工資總額的比例繳納基本養(yǎng)老保險費，記入基本養(yǎng)老保險統(tǒng)籌基金。
同時，該法規(guī)定用人單位應(yīng)當自成立之日起三十日內(nèi)憑營業(yè)執(zhí)照、登記證書或者單位印章，向當?shù)厣鐣ｋU經(jīng)辦機構(gòu)申請辦理社會保險登記。社會保險經(jīng)辦機構(gòu)應(yīng)當自收到申請之日起十五日內(nèi)予以審核，發(fā)給社會保險登記證件。用人單位的社會保險登記事項發(fā)生變更或者用人單位依法終止的，應(yīng)當自變更或者終止之日起三十日內(nèi)，到社會保險經(jīng)辦機構(gòu)辦理變更或者注銷社會保險登記。
用人單位未按時足額繳納社會保險費的，由社會保險費征收機構(gòu)責令其限期繳納或者補足。用人單位逾期仍未繳納或者補足社會保險費的，社會保險費征收機構(gòu)可以向銀行和其他金融機構(gòu)查詢其存款賬戶；并可以申請縣級以上有關(guān)行政部門作出劃撥社會保險費的決定，書面通知其開戶銀行或者其他金融機構(gòu)劃撥社會保險費。用人單位賬戶余額少于應(yīng)當繳納的社會保險費的，社會保險費征收機構(gòu)可以要求該用人單位提供擔保，簽訂延期繳費協(xié)議。用人單位未足額繳納社會保險費且未提供擔保的，社會保險費征收機構(gòu)可以申請人民法院扣押、查封、拍賣其價值相當于應(yīng)當繳納社會保險費的財產(chǎn)，以拍賣所得抵繳社會保險費。
因此，我們可知繳納社會保險費是用人單位的法定義務(wù)，如果用人單位沒有依法履行這些法定義務(wù)，就有可能承擔法律風險的。不但有可能被社保征繳機構(gòu)申請人民法院扣押、查封、拍賣。還有另外一種風險，那就是，用人單位發(fā)給勞動者的社保費也會一并記入工資總額，那么用人單位就會承擔更多的社會保險費用。所以，建議用人單位不要在勞動合同中約定把社會保險費放在工資中發(fā)給勞動者。
物流合同法律法規(guī)篇十八
摘要：隨著全球信息化時代的到來，人們的生活方式發(fā)生著巨大的改變。電子商務(wù)無時無刻不在影響人們生活。電子商務(wù)的發(fā)展需要依托于物流，而物流的生存發(fā)展又不能脫離電子商務(wù)。作為電子商務(wù)時代發(fā)展的關(guān)鍵支撐，物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。當前我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀也引發(fā)了許多迫切需要改善問題。因此，需要我們以開放的思路和先進的理念重置電子商務(wù)時代下物流體系的構(gòu)建。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展
1電子商務(wù)與物流兩者之間聯(lián)系
1.1電子商務(wù)為物流發(fā)展指明方向
在社會經(jīng)濟的發(fā)展、信息技術(shù)的變革、經(jīng)濟一體化等背景條件下，傳統(tǒng)的銷售模式向電子商務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的貨物運輸經(jīng)營模式，創(chuàng)新的物流行業(yè)的服務(wù)項目，加快了物流行業(yè)的發(fā)展。多元化的電商發(fā)展直接影響物流的運營觀念、運行方式、管理形式的發(fā)展方向，改變了物流企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)模式、實際工作環(huán)節(jié)等，進一步確定了物流在電商經(jīng)濟改革中的社會地位。伴隨新形勢下電子商務(wù)運行媒介不停變化，交易模式快速方便等特點，這就需要物流企業(yè)不斷創(chuàng)新運營模式，完善服務(wù)項目，更新設(shè)備技術(shù)等，以此來適應(yīng)電商發(fā)展。
1.2物流質(zhì)量決定電子商務(wù)水平
電子商務(wù)的運行是受多方面的因素影響的，其中物流質(zhì)量是很關(guān)鍵的一個因素。高水平的服務(wù)質(zhì)量能加快電子商務(wù)的運轉(zhuǎn)。在目前情況下，電子商務(wù)中實物商務(wù)還是占有絕大比例，伴隨電子商務(wù)發(fā)展模式的不斷深入，物流對其影響性漸漸顯現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是電子商務(wù)發(fā)展的根本條件，高水平的物流服務(wù)有益于資金流、商流等全面體現(xiàn)。從另一角度說，我國的經(jīng)濟建設(shè)需要加入更多的信息技術(shù)，經(jīng)濟發(fā)展提升需要依靠信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新，因而對信息技術(shù)的要求決定著物流企業(yè)的發(fā)展。因此，與電商高速發(fā)展相適應(yīng)的'優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是決定電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。
2促進物流行業(yè)的發(fā)展措施
應(yīng)對信息化時代背景中電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展對物流的要求，可從以下五方面措施提升物流企業(yè)發(fā)展。
2.1健全法律法規(guī)
當前，關(guān)于物流服務(wù)國內(nèi)、國際的法律法規(guī)有《中華人民共和國郵政法》、《中華人民共和國合同法運輸合同分章》、《水路貨物運輸規(guī)則》、《危險貨物運輸規(guī)則》、《國際鐵路聯(lián)運協(xié)議》、《鐵路貨物運輸》等等。如何確保物流行業(yè)在市場經(jīng)濟體制中的良好發(fā)展，正確處理利益與道德的問題，這些都離不開國家相關(guān)政策及法律法規(guī)的引導(dǎo)與制約。
2.2完善配套服務(wù)
面對我國電子商務(wù)的深入發(fā)展，顧客對于物流行業(yè)要求和服務(wù)項目也會隨之增加。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場的需求，廣泛開展調(diào)研，完善服務(wù)項目，拓展服務(wù)功能與模式。進而提高服務(wù)水平和客戶體驗，增強物流企業(yè)的競爭力。
2.3加強信息建設(shè)
電子商務(wù)作為全球信息化時代發(fā)展的產(chǎn)物，關(guān)鍵是需要構(gòu)建與電子商務(wù)發(fā)展相適應(yīng)的物流信息網(wǎng)絡(luò)。物流信息化建設(shè)包含兩方面要素：首先，完善物流信息系統(tǒng)信息收集、信息分析、調(diào)整和管理的各個途徑。確保每個物流傳輸過程在物流信息系統(tǒng)中統(tǒng)一安排，時刻了解商品庫存、種類、商品形態(tài)、傳輸狀態(tài)等情況。其次，完善現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，運用各項信息處理技術(shù)，如設(shè)置條形碼、全球衛(wèi)星跟蹤定位方式、語音識別等等，逐步建立信息化、數(shù)字化、自動化的配送系統(tǒng)，進而實現(xiàn)物流體系智能化管理，提升物流服務(wù)質(zhì)量。
2.4創(chuàng)新配送模式
不同于實體銷售，電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)信息銷售，是一種虛擬經(jīng)濟。人們選擇電子商務(wù)因為它省時省力、選擇面廣、價錢可比等與實體不同的購物體驗。但如果配送效率低下，人們對電子商務(wù)的選擇也會受到影響。而且，這兩種不同的消費方式，人們是根據(jù)所得的商品來評定商店。物流作為商家與客戶鏈接紐帶，質(zhì)優(yōu)高效的配送會大大提高客戶的滿意程度。促進商家與客戶的合作。反之，必然影響兩者的合作，進而改變消費模式。所以，增強基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新配送模式，精分物品種類等，提高配送效率，使其與電子商務(wù)快速發(fā)展相適應(yīng)。
2.5加強員工培訓
人在社會經(jīng)濟發(fā)展當中起著重要作用，物流企業(yè)作為應(yīng)用實踐操作非常強的一種行業(yè)，提高從業(yè)門檻、提升物流人員職業(yè)素養(yǎng)、加強復(fù)合型從業(yè)員工的培訓非常必要。不僅需要熟練物流各個環(huán)節(jié)的實踐應(yīng)用的管理情況，還需掌握各種專業(yè)設(shè)備實際操作的能力。所以，加大員工培訓的投入，定期開展各項專業(yè)化培訓活動，增加優(yōu)秀員工的表彰等，促進物流人員不斷學習新的專業(yè)知識，持續(xù)提高員工從業(yè)素養(yǎng)，提升行業(yè)服務(wù)體驗。促使物流行業(yè)發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展步調(diào)相同。綜上所述，物流系統(tǒng)的發(fā)展為電子商務(wù)時代的前進發(fā)展承擔著重要作用，這種作用在實際生活中日益顯現(xiàn)，并對人們生活帶來巨大影響。隨著時間推移，全球信息化的發(fā)展，人們生活水平的提高，電子商務(wù)對物流的要求還會逐步提高。物流是保障電子商務(wù)發(fā)展的根基，只有打好根基，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的明天才會更加美好。
參考文獻：
物流合同法律法規(guī)篇十九
物流行業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展的引擎之一，充當著商品流通的中樞，承載著國民經(jīng)濟的繁榮。然而，物流行業(yè)的快速發(fā)展也帶來了一系列的問題和挑戰(zhàn)。為了維護行業(yè)的有序運行，提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率，我參加了一次由政府主辦的物流法律法規(guī)宣傳活動。通過這次活動，我深刻體會到了宣傳物流法律法規(guī)的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。
首先，物流法律法規(guī)的宣傳對于行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。在宣傳活動中，工作人員詳細介紹了物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，例如《道路運輸管理條例》、《物流行業(yè)管理規(guī)定》等。通過宣傳，我了解到了這些法規(guī)的具體內(nèi)容和適用范圍。在我的工作中，我常常面臨著貨物裝卸、運輸過程中的問題，這些問題往往牽涉到法律法規(guī)的適用和執(zhí)行。通過了解這些法律法規(guī)，我可以更加準確地把握行業(yè)發(fā)展的方向，避免違反法律法規(guī)，為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展盡一份責任。
其次，宣傳物流法律法規(guī)能夠提高從業(yè)人員的法制素質(zhì)，增強行業(yè)的專業(yè)化水平。物流行業(yè)的工作繁忙而復(fù)雜，從業(yè)人員往往面臨著時間緊、任務(wù)重的壓力。然而，忽視法律法規(guī)的執(zhí)行只會給企業(yè)和從業(yè)人員帶來更大的風險和麻煩。宣傳活動中，我受益良多。我了解到了行業(yè)中常見的違法違規(guī)行為，以及這些行為所帶來的后果。通過了解這些實例，我認識到了自己在工作中應(yīng)當遵守法律法規(guī)并提高自我保護意識的重要性。在實際操作中，我更加注重保護個人、企業(yè)和客戶的合法權(quán)益，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時，也提升了自己的法制素質(zhì)。
再次，宣傳物流法律法規(guī)有助于營造公平競爭的市場環(huán)境，促進行業(yè)的健康發(fā)展。在市場經(jīng)濟的背景下，物流企業(yè)之間的競爭日益激烈。因此，許多企業(yè)為了追逐利潤，往往忽視了法律法規(guī)的執(zhí)行。這種不公平競爭的現(xiàn)象不僅損害了企業(yè)的利益，也阻礙了行業(yè)的良性發(fā)展。通過宣傳物流法律法規(guī)，我們可以明確什么是合法的商業(yè)行為，什么是不合法的行為。只有在公平競爭的市場環(huán)境中，企業(yè)才能夠在正當?shù)母偁幹蝎@得生存和發(fā)展的空間。因此，物流行業(yè)需要普及法律法規(guī)知識，共同建立一個公平競爭的市場環(huán)境，實現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展。
最后，宣傳物流法律法規(guī)對于提升服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度具有重要意義。每個從業(yè)人員都應(yīng)當明確，物流行業(yè)實質(zhì)上是服務(wù)行業(yè)，而高質(zhì)量的服務(wù)離不開法律的保障。通過了解物流法律法規(guī)，我們可以明確自己的責任和義務(wù)，并樹立正確的服務(wù)理念。同時，宣傳物流法律法規(guī)也有助于及時解決消費者的投訴和糾紛。在宣傳活動中，我們了解到了一些消費者投訴的案例，以及這些案例中涉及的法律問題和解決辦法。通過宣傳活動，我們明白了遇到問題時應(yīng)當如何合法、合規(guī)地維護客戶的權(quán)益，提高客戶滿意度。
總之，物流法律法規(guī)的宣傳對行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展、從業(yè)人員的法制素質(zhì)提升、公平競爭的市場環(huán)境營造以及服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度的提升都有著重要意義。通過這次宣傳活動，我深刻認識到了物流法律法規(guī)在行業(yè)中的重要作用，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。在今后的工作中，我將繼續(xù)提高自己的法制素質(zhì)，切實遵守法律法規(guī)，為物流行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。同時，我也希望更多的行業(yè)人員能夠重視宣傳物流法律法規(guī)的工作，共同推動行業(yè)的健康有序發(fā)展。
物流合同法律法規(guī)篇二十
隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)作為推動經(jīng)濟的重要支撐，其地位也日益突顯。為了促進物流行業(yè)的健康發(fā)展，我國先后出臺了一系列的物流法律法規(guī)。近期，我有幸參加了一場宣傳物流法律法規(guī)的培訓，深受啟發(fā)。通過學習和了解，我對宣傳物流法律法規(guī)產(chǎn)生了深刻的體會和心得。
首先，宣傳物流法律法規(guī)的重要性不容忽視。物流法律法規(guī)對于規(guī)范行業(yè)秩序、提升行業(yè)品牌形象具有決定性的作用。例如《中華人民共和國物流法》明確了物流從業(yè)者的權(quán)利和義務(wù)，規(guī)定了物流行業(yè)的基本規(guī)則，有效地維護了行業(yè)的公平競爭環(huán)境。在宣傳物流法律法規(guī)過程中，我們還了解到了其他一些相關(guān)法規(guī)，如合同法、勞動法等，這些法規(guī)的宣傳同樣是為了保證物流行業(yè)的良好運營。只有不斷提高從業(yè)人員對于物流法律法規(guī)的重視和理解，才能為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供有力的保障。
其次，宣傳物流法律法規(guī)需通過多個渠道進行。宣傳物流法律法規(guī)不僅僅是傳達知識，更是引導(dǎo)從業(yè)人員自覺遵守法規(guī)。在培訓中，我們了解到物流法律法規(guī)的宣傳方式有多種，如舉辦專題講座、發(fā)放法律宣傳手冊、組織行業(yè)交流會等。這些方式可以將法律法規(guī)知識傳遞給廣大從業(yè)人員，并通過討論和交流進一步增加了解和對法規(guī)的理解度。同時，也可以借助互聯(lián)網(wǎng)媒體和社交媒體等新興渠道，將物流法律法規(guī)宣傳推向更廣泛的受眾。
再次，宣傳物流法律法規(guī)需要充分發(fā)揮專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的作用。物流法律法規(guī)的宣傳工作需要行業(yè)內(nèi)專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的積極參與和支持。這些機構(gòu)可以組織專家學者和法律從業(yè)人員開展講座和研討會，集體研究法規(guī)的適應(yīng)性和可操作性，提供寶貴的理論指導(dǎo)和實際經(jīng)驗。同時，專業(yè)機構(gòu)和協(xié)會還可以以網(wǎng)絡(luò)平臺為依托，建立起物流法律法規(guī)宣傳的專題網(wǎng)站，提供相關(guān)法規(guī)查詢和解答，及時反饋法規(guī)實施中的問題和困惑，形成良好的互動平臺。
最后，宣傳物流法律法規(guī)需要與相關(guān)職業(yè)教育并重。宣傳物流法律法規(guī)不能僅僅停留在表面宣傳，而應(yīng)與相關(guān)職業(yè)教育結(jié)合起來。物流行業(yè)具有較高的專業(yè)性和技術(shù)性，從業(yè)人員需要獲得系統(tǒng)的法律法規(guī)知識，以提高自身的法律素養(yǎng)和應(yīng)對能力。因此，在物流行業(yè)培訓中，應(yīng)加強法律法規(guī)教育的內(nèi)容和深度，使從業(yè)人員在學習物流專業(yè)知識的同時，也能掌握相關(guān)法規(guī)，提高綜合素質(zhì)和職業(yè)水平。
綜上所述，宣傳物流法律法規(guī)對于物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。宣傳渠道的豐富、專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會的參與以及與職業(yè)教育的結(jié)合，都是宣傳物流法律法規(guī)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過這次培訓，我深刻認識到宣傳物流法律法規(guī)是一項長期而艱巨的工作，需要全社會的共同努力和關(guān)注。相信在各方的合力下，我國物流行業(yè)將實現(xiàn)更加可持續(xù)的發(fā)展，為經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。
物流合同法律法規(guī)篇二十一
周先生兩年前通過社會招聘，進入本市一家私營企業(yè)工作，并與企業(yè)簽訂了為期三年的勞動合同，合同約定周先生任銷售部經(jīng)理，還約定“合同中的崗位變更，需經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商一致”，“如果雙方協(xié)商不一致，乙方有權(quán)拒絕甲方安排合同規(guī)定以外的工作崗位”。一年以后，企業(yè)通知周先生變動工作崗位，將他調(diào)離銷售部到其他部門當領(lǐng)班。周先生認為，在沒有雙方協(xié)商一致的情況下，企業(yè)即擅自變更崗位，違反了勞動合同的規(guī)定。雖經(jīng)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)多次交涉未果。于是，周先生向勞動仲裁提出申請仲裁，要求恢復(fù)原工作崗位及工資待遇。
企業(yè)認為，根據(jù)工作需要及周先生的工作能力，不能勝任本崗位，故企業(yè)有權(quán)變動周先生的工作崗位，對周先生所提出的要求不予同意。
勞動仲裁委員會經(jīng)過審理后認為：雙方在勞動合同中約定了變更崗位的原則，企業(yè)沒有按合同的約定，在未與周先生協(xié)商一致的情況下，單方面變更周先生的工作崗位是缺乏法律依據(jù)的，應(yīng)予以糾正。所以，勞動仲裁委依法作出裁決，企業(yè)應(yīng)當恢復(fù)周先生原工作崗位，享受原工資待遇。
誰違背了這一原則，誰就要承擔相應(yīng)的法律責任。
勞動合同與一般民事合同相比，履約的期限偏長，在合同履行過程中難免會發(fā)生當事人預(yù)想不到的變化；，因此法律允許用人單位和勞動者根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要或勞動者個人的情況變更勞動合同的內(nèi)容。但是，由于勞動關(guān)系除了具有經(jīng)濟因素外，還具有一定的隸屬關(guān)系，勞動者在其中處于被管理、被支配的劣勢地位，為了防止用人單位隨心所欲地支配勞動者，將單位要求變更合同的權(quán)利限制在合理范圍內(nèi)，法律又對勞動合同的變更作了嚴格要求。根據(jù)《上海市勞動合同條例》第二十二條的規(guī)定，變更勞動合同的行為，必須滿足兩項要件才能有效：第一，應(yīng)當經(jīng)雙方當事人協(xié)商一致，協(xié)商不一致的，勞動合同應(yīng)當繼續(xù)履行；第二，采用書面形式變更。
另外，許多用人單位為了避免日后可能產(chǎn)生的爭議，在訂立勞動合同時便與勞動者在合同中約定，用人單位有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要隨時調(diào)整勞動者的工作內(nèi)容或崗位，但到實際調(diào)整崗位時，勞動者往往覺得這種約定顯失公平，認為單位是借生產(chǎn)經(jīng)營需要之名排擠、刁難員工，甚至進行打擊、報復(fù)，經(jīng)常引發(fā)爭議。對這種情況，現(xiàn)行司法實踐中的做法是，既然雙方當事人在勞動合同中已經(jīng)作出了此類約定，應(yīng)當認可用人單位依合同享有的用工權(quán)，但為了防止單位濫用用工權(quán)，當雙方為此發(fā)生爭議時，應(yīng)由用人單位舉證證明其調(diào)整勞動者崗位的行為具有充分的合理性，否則雙方仍應(yīng)按原勞動合同。因此，即使合同中有單位可以單方面掉調(diào)整崗位的規(guī)定，但是這個調(diào)整也要合理，否則也可能是無效的。