通過(guò)撰寫報(bào)告，我們可以向他人展示自己的專業(yè)知識(shí)和能力。最后，定期更新和修訂報(bào)告，以保持其時(shí)效性和可靠性。報(bào)告范文中展示了一些常見(jiàn)主題的分析和解決方案，可供大家借鑒和學(xué)習(xí)。
交通擁堵情況的報(bào)告篇一
隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城區(qū)的版圖在迅速擴(kuò)張，道路也越修越多，然而交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生卻越來(lái)越頻繁，特別是上下班高峰期和節(jié)假日期間，擁堵現(xiàn)象更為嚴(yán)重。公交優(yōu)先發(fā)展的理念雖然一直在實(shí)施，但解決交通擁堵卻并不能令老百姓滿意。目前，我市公交線路重復(fù)較多，線路站點(diǎn)多，經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)路、八一路南段、五一路、解放北路形成的環(huán)線的公交車線路占相當(dāng)大比重，速度慢、站點(diǎn)多；而區(qū)間車太少，快速公交還是空白，給市中心的交通帶來(lái)很大壓力。三中路口、廣雅路口、河南橋頭、飛鵝路、紅光立交橋與城站路交匯處、雅儒路與潭中中路路口交匯處等繁忙路段擁堵的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為此建議：
一、設(shè)立適當(dāng)?shù)目焖俟痪€路（一些免費(fèi)的公交ic卡，如老年卡能適用），減少停車站點(diǎn)，讓車輛和人流得到更好的分配，緩解上下班期間的交通壓力。
二、實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班制度。對(duì)于窗口部門實(shí)行朝九晚五的工作制，機(jī)關(guān)，企、事業(yè)單位中的其他部門盡量錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間。
三、對(duì)現(xiàn)有的道路、紅綠燈、斑馬線、地下通道等交通設(shè)施進(jìn)行一次全面調(diào)查研究，并進(jìn)行科學(xué)論證，對(duì)設(shè)置不合理的一律糾正，提高城市道路的通行能力。
四、科學(xué)規(guī)劃，緩解擁堵。舊城（危舊房）改造、城區(qū)乃至城鄉(xiāng)規(guī)劃，做到：1.打破各職能部門各自為政的局面，由市委市政府組織規(guī)劃、國(guó)土、交通、建設(shè)、環(huán)保、交警、消防等相關(guān)部門共同深入調(diào)查研究，多方面權(quán)衡論證，制定更加科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)方案；2.建立規(guī)劃聽(tīng)證、公示制度，廣泛吸納各階層、各行業(yè)人士的意見(jiàn)和建議；3.強(qiáng)化城市規(guī)劃、建設(shè)問(wèn)責(zé)制。規(guī)劃不能朝令夕改，對(duì)確實(shí)需要更改的一定要通過(guò)聽(tīng)證、公示，廣泛征求社會(huì)各階層群眾的意見(jiàn)、建議，經(jīng)過(guò)專家科學(xué)論證才能實(shí)施，對(duì)規(guī)劃、建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題按照法律法規(guī)的規(guī)定，堅(jiān)決執(zhí)行問(wèn)責(zé)。
交通擁堵情況的報(bào)告篇二
摘要：本文從不斷出現(xiàn)的城市交通擁堵?tīng)顩r出發(fā)，結(jié)合中外治堵經(jīng)驗(yàn)，從汽車保有量、文明交通、城市公交、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃、專用校車等幾方面入手，對(duì)形成城市交通擁堵的原因進(jìn)行了淺顯的分析，提出了解決交通擁堵的幾多設(shè)想。
關(guān)鍵詞：城市; 交通;擁堵
秋冬季節(jié)，北京出現(xiàn)了前所未有的交通大堵車，行車難、停車難問(wèn)題日益突出，以致被調(diào)侃為“一天只堵一次，從早堵到晚”。當(dāng)坐車不如步行快的時(shí)候，交通擁堵與停車難也就成了擺在日常生活中的頭等大事，為此交通擁堵也成為兩會(huì)期間的重要民生話題之一，如今，這種 “城市病”，不僅是北京、上海這樣的大城市面臨的難題，而且正在向二三線城市迅速蔓延。據(jù)第六次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)于1685.9萬(wàn)的居住在北京的城鎮(zhèn)人口來(lái)說(shuō)，煙臺(tái)市六區(qū)常住人口僅為222萬(wàn)，但在20春節(jié)前，煙臺(tái)市也開(kāi)始施行市區(qū)主干道機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行政策，以緩解擁堵不堪的交通流。其實(shí)，各地都在不斷探索如何解決這一病癥，北京的限牌搖號(hào)，上海的高價(jià)車牌，單雙號(hào)限行，上調(diào)停車費(fèi)，甚至擬收取城市擁堵費(fèi)，上演了一幕幕我為車狂的無(wú)奈，加劇了生活在底層的老百姓的心理落差和求富預(yù)期。以單雙號(hào)限行為例，在公共交通沒(méi)有達(dá)到需求的情況下，很多家庭可能就會(huì)考慮提前實(shí)行第二輛車的購(gòu)買計(jì)劃，限行不僅沒(méi)有抑制機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，反而刺激了汽車消費(fèi)，交通不堪重負(fù)，治堵成了添堵，可以看出僅通過(guò)限制百姓的行為來(lái)治堵只是治標(biāo)不治本。形成這種交通擁堵局面的原因不是單一的，需要從多方面進(jìn)行分析和解決。
一、汽車保有量快速增長(zhǎng)。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)得以迅速發(fā)展，十年以前，擁有一輛汽車是絕大多數(shù)中國(guó)普通家庭不可企及的事情，而在今天，逐漸富裕起來(lái)的中國(guó)人，擁有汽車已不只是夢(mèng)想。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)城市家庭汽車擁有率已達(dá)到60%;年通用公司在華汽車銷量達(dá)到235萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)67%，比在華銷量增長(zhǎng)253%;2010年本田公司在華汽車銷量達(dá)到64.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)12.2%，比20在華銷量增長(zhǎng)153%;2010年福特公司在華汽車銷量達(dá)到58.2萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)40%，比年在華銷量增長(zhǎng)165%。一系列的數(shù)據(jù)說(shuō)明，汽車在中國(guó)早已走入尋常百姓家，就像電視、冰箱一樣大有普及之勢(shì)。但是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和相對(duì)滯后的公共設(shè)施等之間的矛盾卻日益突出。
二、缺少文明交通理念的培養(yǎng)。
在國(guó)內(nèi)開(kāi)車需要很謹(jǐn)慎，經(jīng)常有的車?guó)Q著喇叭呼嘯而過(guò)，有的車頻繁換車道并線加塞，有的車違規(guī)逆行，很多司機(jī)等不及、素質(zhì)差，這也是造成交通擁堵的主要原因之一。這一方面我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本的方法，日本從上世紀(jì)六七十年代開(kāi)始拿出整整一代人的時(shí)間改善了混亂的交通狀況，從小學(xué)生開(kāi)始進(jìn)行文明交通理念教育，讓孩子們小時(shí)候?qū)W習(xí)交通規(guī)則，回家后監(jiān)督家長(zhǎng)，長(zhǎng)大后成為自覺(jué)的執(zhí)行者，讓文明交通成為一種習(xí)慣一種行為方式深入骨髓，從娃娃抓起，形成有序的社會(huì)環(huán)境，成就了一個(gè)成熟的汽車社會(huì)。
三、城市公交發(fā)展相對(duì)滯后。
在社會(huì)大交通的框架體系下，發(fā)展城市公交是解決交通擁堵的直接手段。但是城市公交已錯(cuò)過(guò)發(fā)展的良機(jī)。早在本世紀(jì)初，私家車在中國(guó)并沒(méi)有得到廣泛認(rèn)同和普及，人們?nèi)粘３鲂兄饕怨财嚮蜃孕熊嚍橹?，但公交路線設(shè)計(jì)和車次間隔大都以追逐利益最大化為目標(biāo)，導(dǎo)致交通高峰時(shí)間公交車上人擠人、人貼人，車廂內(nèi)擁擠不堪。那個(gè)時(shí)候，為順應(yīng)人們出行的需要，公共交通系統(tǒng)理應(yīng)全力發(fā)展，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫覆蓋，但是卻一味追求市場(chǎng)化運(yùn)作，片面追求利益最大化，出行線路滿足不了需求，有了一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人們不得不買車，形成惡性循環(huán)，使得城市公交失去了發(fā)展良機(jī)，這也是私家車大發(fā)展的原因之一。對(duì)于限制私家車上牌，宜采用大禹治水的策略，宜疏不宜堵，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中買方行為是一個(gè)自我調(diào)節(jié)的過(guò)程，百姓覺(jué)得出行不方便才要買車，如果公共交通很方便，不需要走出家門很遠(yuǎn)就能坐上車，不需要途徑兩三次換車就能到達(dá)目的地，那么在如今高油價(jià)、停車難、行車難的情況下，誰(shuí)還愿意開(kāi)著私家車上下班呢?國(guó)務(wù)院法制辦2010年10月就《城市公交條例草案》公開(kāi)征求意見(jiàn)，為緩解城市交通壓力，提倡優(yōu)先發(fā)展城市公交，設(shè)置公交專用通道。只有規(guī)劃出方便快捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，才能滿足市場(chǎng)的需求，讓車主在經(jīng)濟(jì)效益與方便出行中做出明智選擇，而不是現(xiàn)在的單雙號(hào)限行，強(qiáng)制車主不開(kāi)車。
四、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃存在缺陷。
在北京，一般人上下班花在路上的時(shí)間平均需要2個(gè)小時(shí)，當(dāng)每天回家都要披星戴月的時(shí)候，大城市生活的不方便顯而易見(jiàn)。從德國(guó)衛(wèi)星小鎮(zhèn)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，應(yīng)避免建設(shè)超大型城市，城市布局可以遍地開(kāi)花組團(tuán)發(fā)展，只有在小城區(qū)內(nèi)建立包含學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)在內(nèi)的綜合服務(wù)配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)居民生活的便利性，才能有效緩解城市交通壓力。在城市路網(wǎng)規(guī)劃中，還要避免城區(qū)主干道過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)也要避免公路兩側(cè)的住宅區(qū)、商業(yè)服務(wù)設(shè)施分布過(guò)于集中，以煙臺(tái)為例，地形狹長(zhǎng)的芝罘城區(qū)有三條橫貫東西的主干道，隨著城市的發(fā)展，這三條主干道向東西兩翼延伸，綿延幾十公里，人們工作和日常生活出行大多要經(jīng)過(guò)這幾條主干道，交通壓力之大可見(jiàn)一斑。煙臺(tái)市近些年在城市規(guī)劃方面做了很多工作，另辟貫穿五區(qū)的五區(qū)連接路，打通山脊修建了魁星樓、黃金頂?shù)榷嗵幩淼?，打通斷頭路，不僅拓展了城市發(fā)展的空間，城市道路和住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)也隨著市場(chǎng)化的需要進(jìn)行重新布局，出現(xiàn)了東部、西部、南部新城的城市大框架，打破狹長(zhǎng)城市道路的交通瓶頸，不斷構(gòu)建四通八達(dá)的交通路網(wǎng)。
從美國(guó)、瑞士等發(fā)達(dá)國(guó)家治堵的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，公路也并非越寬越好。有專家解釋，一條單向4-5車道的公路其實(shí)沒(méi)有2-3車道的通行效率高。原因是車道越多，車輛間的并線、超車、減速也就相應(yīng)增加，導(dǎo)致相互影響。相反，那些擁有多條岔道的交通干道，在前方堵車的時(shí)候，車輛能以最快速度自覺(jué)轉(zhuǎn)入岔道，正所謂條條大路通羅馬，從而有效疏導(dǎo)了交通流。因此發(fā)散型或是田字型密集的公路網(wǎng)更能適應(yīng)大流量交通的需要，擁有眾多平行道路和十字路口的街道能提供給司機(jī)更多的選擇，車流得以迅速分散，有助于消除擁堵。
五、專用校車另辟蹊徑。
在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，很多家庭買車是為了接送孩子上學(xué)。實(shí)踐證明，學(xué)校周圍是早晨、傍晚堵車的源頭。為解決交通擁堵的問(wèn)題，英國(guó)政府出資400萬(wàn)英鎊開(kāi)展了“校車計(jì)劃”。 因?yàn)橛辛诵＼嚱铀秃⒆?，從制度上不再允許家長(zhǎng)開(kāi)車接送孩子上下學(xué)，交通擁堵現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，家長(zhǎng)們也能更加安心地讓孩子自己上學(xué)，可謂一舉多得。今年兩會(huì)期間，有代表已提出發(fā)展專用校車的倡議，其實(shí)不用完全實(shí)行免費(fèi)計(jì)劃，如果由政府或?qū)W校出面安排舒適、安全的專用校車，由家庭承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，對(duì)大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)省時(shí)省力，是可以接受的。
總之，形成交通擁堵的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，解決這一頑癥也不是一朝一夕所能完成的，應(yīng)該逐漸放開(kāi)頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的應(yīng)急策略，從深層次挖掘問(wèn)題，方能形成完善的交通秩序。
參考文獻(xiàn)：
1、馬李靈珊，《南方人物周刊》的《香港為什么不堵車》
2、張榮忠，《世紀(jì)圖書(shū)館》的《歐盟國(guó)家公路交通擁堵解決辦法》
3、宋傳平，《世紀(jì)圖書(shū)館》的《道路擁堵問(wèn)題分析》
4、胡席賢，《市場(chǎng)與發(fā)展》的《關(guān)于解緩成都市內(nèi)交通擁堵的思考》
交通擁堵情況的報(bào)告篇三
廣州停車費(fèi)從8月1日起調(diào)整，路內(nèi)咪表、中心城區(qū)住宅停車場(chǎng)及商業(yè)配套停車場(chǎng)全面漲價(jià)，漲幅達(dá)60%。目前試水漲價(jià)的商場(chǎng)和寫字樓在增加，有寫字樓昨日起漲價(jià)到16元/小時(shí)，太古匯10月15日起正式漲價(jià)了，天河城、友誼商店也已拿到了“漲價(jià)通行證”。
如此大幅漲價(jià)，交通擁堵的情況是否有所緩解呢?
在停車費(fèi)漲價(jià)實(shí)施4天的時(shí)候，南都記者分析發(fā)現(xiàn)，漲價(jià)后廣州市區(qū)交通擁堵指數(shù)并沒(méi)有明顯變化，晚高峰指數(shù)依然維持在2.5至3.2之間。不過(guò)，當(dāng)漲價(jià)已經(jīng)滿月之際，南都記者再度分析指數(shù)卻發(fā)現(xiàn)，8月交通擁堵指數(shù)居然不降反升，晚高峰指數(shù)變化范圍成了從2.5至7.4。指數(shù)最高的8月22日，當(dāng)天因暴雨天河和越秀區(qū)擁堵指數(shù)超過(guò)8，為嚴(yán)重?fù)矶隆?BR> 晚高峰交通擁堵指數(shù)上升
南都記者從7月下旬開(kāi)始就搜集官方發(fā)布的交通擁堵數(shù)據(jù)，在7月份停車費(fèi)漲價(jià)之前，廣州中心城區(qū)以晚高峰5時(shí)半至7時(shí)之間，交通擁堵指數(shù)大致在2.5至3.2之間，為大致通暢。
而在停車費(fèi)漲價(jià)實(shí)施滿一個(gè)月之后，整個(gè)8月廣州中心城區(qū)以晚高峰交通擁堵指數(shù)變化范圍從2.5至7.4，指數(shù)明顯呈上升的走勢(shì)，這說(shuō)明中心城區(qū)的交通擁堵反而惡化了。特別是整個(gè)8月份晚高峰交通擁堵指數(shù)最高為8月22日，整個(gè)中心城區(qū)交通擁堵指數(shù)高達(dá)7.4(滿分為10)，幾乎為設(shè)立交通擁堵指數(shù)1年多來(lái)的最高值，當(dāng)天天河區(qū)擁堵指數(shù)為8.5(嚴(yán)重?fù)矶?，越秀區(qū)擁堵指數(shù)為8.6(嚴(yán)重?fù)矶?。
導(dǎo)致當(dāng)天擁堵指數(shù)飆升的原因是下班期間廣州城區(qū)下了一場(chǎng)暴雨，各區(qū)主干道因?yàn)榉e水導(dǎo)致交通幾乎癱瘓。不過(guò)，即便排除8月22日這個(gè)異常值，8月份末期工作日晚高峰基本上數(shù)值都在3.5以上，超過(guò)了7月末期最高的3.2左右。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，8月份工作日晚高峰的交通擁堵比7月份要嚴(yán)重。
交通擁堵情況的報(bào)告篇四
由于各種原因，近幾年來(lái)我市交通狀況越來(lái)越嚴(yán)峻，交通擁堵現(xiàn)象如今已極為突出，老百姓中甚至有“北京一大怪，汽車沒(méi)有行人快”的說(shuō)法。車路矛盾不僅降低了運(yùn)輸和通行效率，還加大了財(cái)政負(fù)擔(dān)，每年需大量資金投入到緩解交通擁堵上；交通擁堵帶來(lái)的汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，還加重了環(huán)境污染和能源消耗；與此同時(shí)，交通事故也是有增無(wú)減，近年來(lái)我國(guó)交通事故死亡率高居世界第一，2002年每天死亡人數(shù)達(dá)到300人?？梢哉f(shuō)，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)到了不得不治理的地步，否則必將極大地不利于市民的工作、生活，影響我市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
據(jù)調(diào)研，我市交通擁堵現(xiàn)象及原因主要有以下幾個(gè)方面：
一、道路發(fā)展趕不上車輛增長(zhǎng)，車路比例不協(xié)調(diào)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我市的道路長(zhǎng)度和道路面積均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，修建了地鐵、高架橋等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，拓寬了地面交通要道。但城市機(jī)動(dòng)車保有量同期也在迅速增加，其增長(zhǎng)總量大大超過(guò)了道路的增長(zhǎng)，這與城市道路建設(shè)發(fā)展相對(duì)緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。而近年我市又出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)私人購(gòu)車，隨著生活質(zhì)量的提高，估計(jì)私家車還將會(huì)有一個(gè)大的增長(zhǎng)。
1車速?gòu)拿啃r(shí)120公里到10公里不等。但我市道路功能定位不夠明確，導(dǎo)致行車錯(cuò)位。
三、道路資源利用率低下。原因在于：市區(qū)停車不便導(dǎo)致的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速，動(dòng)靜態(tài)交通相互爭(zhēng)奪空間；小汽車在我市機(jī)動(dòng)車總量中所占比例較大，與公交車、自行車等運(yùn)輸工具相比，其運(yùn)行效率最低，但占用的道路資源卻不少。
四、其他影響交通的情況，如道路施工建設(shè)，尤其是主干道道路施工，對(duì)車輛通行影響很大；部分市民的交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差，嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。交通堵塞的現(xiàn)象在任何一個(gè)國(guó)際性城市都發(fā)生過(guò)，交通管理僅靠簡(jiǎn)單的行政和經(jīng)濟(jì)措施，是不能夠從根本上解決交通問(wèn)題的。針對(duì)上述情況，我部門經(jīng)過(guò)調(diào)研，提出如下解決方案：
一、繼續(xù)加大公共交通投資力度。公共交通不夠發(fā)達(dá)是交通不暢的最關(guān)鍵因素。我部門建議：優(yōu)先發(fā)展公共交通，增加公共客運(yùn)交通投資比例；給公交車設(shè)臵專用封閉車道，加快發(fā)展大容量快速公交系統(tǒng)(brt)；借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展城市地下交通，緩解地上道路資源的緊張；貨運(yùn)時(shí)間與客運(yùn)時(shí)間高峰期錯(cuò)開(kāi)，商業(yè)、娛樂(lè)休閑業(yè)營(yíng)業(yè)時(shí)間與上下班時(shí)間錯(cuò)開(kāi)。
推進(jìn)城市功能布局及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，大幅提高公共交通吸引力及運(yùn)輸比率；調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資分配比例，市區(qū)道路投資由以快速路、主干路系統(tǒng)為主轉(zhuǎn)向次干路、支路建設(shè)，提高路網(wǎng)的整體效能；改革高速路收費(fèi)制度。
三、引導(dǎo)和限制私車使用。私人小汽車發(fā)展缺乏引導(dǎo)，導(dǎo)致了城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)一步惡化，建議用經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)和限制私車使用：征收小汽車牌照費(fèi)，二環(huán)路內(nèi)及交通嚴(yán)重?fù)矶碌貐^(qū)征收道路擁擠費(fèi)；對(duì)停車收費(fèi)實(shí)行差別化管理，不同區(qū)域、不同時(shí)段設(shè)定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，城區(qū)中心停車要高收費(fèi)，以此調(diào)節(jié)交通的流量。此外，在市區(qū)邊緣，結(jié)合大型公交樞紐建設(shè)，設(shè)臵低價(jià)位或免費(fèi)停車設(shè)施，鼓勵(lì)市民換乘公交車進(jìn)入市區(qū)，倡導(dǎo)“理性用車”，緩解交通壓力。
四、加強(qiáng)交通管理，提高交通組織水平。我們現(xiàn)在仍沒(méi)脫離靠人管理的模式，用的都是限制、處罰的方法去維持交通。需盡快實(shí)行科學(xué)化的管理，實(shí)現(xiàn)由靜態(tài)交通到動(dòng)態(tài)交通的管理；科學(xué)分配警力資源，提高交警隊(duì)伍的整體素質(zhì)和科技應(yīng)用技能，警力時(shí)空分布和勤務(wù)管理由現(xiàn)在的分散管理轉(zhuǎn)向科學(xué)化、集約化。
五、加快發(fā)展交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動(dòng)化，建立智能交通管理系統(tǒng)。為此可以著手整合交通信息資源，建立綜合交通信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享；完善智能交通管理與控制系統(tǒng)和智能公交指揮調(diào)度系統(tǒng)，建立出租車呼叫調(diào)度系統(tǒng)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)、物流貨運(yùn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等。
六、加強(qiáng)交通法制建設(shè)，規(guī)范交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理。制定如《道路交通條例》、《公共交通條例》、《軌道交通安全管理辦法》等法律法規(guī)，完善其他相關(guān)法規(guī)。還要在增強(qiáng)市民交通安全和法制意識(shí)上多做工作，經(jīng)常組織相關(guān)宣傳活動(dòng)，發(fā)放宣傳手冊(cè)。以上分析和方案是否妥當(dāng)，還須進(jìn)一步組織專家論證，特此報(bào)告。
交通擁堵情況的報(bào)告篇五
報(bào)告
前言: 交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的影子下發(fā)得赹來(lái)赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問(wèn)題亟待解決。
調(diào)查時(shí)間：2013年6月29日。
調(diào)查地點(diǎn)：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對(duì)象：貴陽(yáng)市市民、駕駛員、學(xué)生。
調(diào)查目的：研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)橛嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開(kāi)展綜合改善工作提供參考性意見(jiàn)。
調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法、實(shí)地觀察法。
一、交通擁堵現(xiàn)狀分析
1、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問(wèn)題。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)越來(lái)越多的私家車穿梭在貴陽(yáng)市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來(lái)赹嚴(yán)重。由于車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂(lè)觀，車輛行駛?cè)揭煌?、五步一讓，大街小巷亂停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來(lái)隨著改革開(kāi)放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)貴陽(yáng)市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加導(dǎo)致貴陽(yáng)市區(qū)交通不堪重負(fù)。
2、貴陽(yáng)道路建設(shè)的不合理，總的來(lái)看因?yàn)橘F陽(yáng)市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長(zhǎng)度為668.6公里中心區(qū)道路長(zhǎng)度為472公里其中主干道長(zhǎng)度為64公里次干道長(zhǎng)度為173公里支路長(zhǎng)度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時(shí)段車流量主要集中在中心城區(qū)以及進(jìn)出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時(shí)段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車流量平均達(dá)到5000輛/小時(shí)以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達(dá)到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情況來(lái)看，各主次干道及主要路口高峰時(shí)段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。
3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當(dāng)大的比例。大多數(shù)是一人開(kāi)著一輛車行駛在道路上，從而導(dǎo)致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地?cái)D滿了人根本沒(méi)有秩序。在公交車上更是人滿為患一個(gè)挨一個(gè)的沒(méi)有一點(diǎn)的空隙，常常發(fā)生車門都關(guān)不上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重超載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。
4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少、通過(guò)調(diào)查顯示紅綠燈設(shè)計(jì)不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問(wèn)題很難解決的原因之一?！凹t燈太長(zhǎng)綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進(jìn)??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽(tīng)到這樣的抱怨。過(guò)了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽(tīng)到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機(jī)秒表測(cè)算了行人紅綠燈的時(shí)間迎面紅燈時(shí)間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察 由于紅燈時(shí)間太長(zhǎng)在該路口半個(gè)小時(shí)內(nèi)行人無(wú)規(guī)闖紅燈過(guò)馬路的行人多達(dá)四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢(shì)。一市民說(shuō)人行道紅燈等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一些市民就直接穿行車流。
每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會(huì)拿出口哨吹個(gè)不停，由于這兩個(gè)路段可供行人過(guò)馬路的設(shè)施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護(hù)欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車站點(diǎn)下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無(wú)一人走車站旁的地下通道。加上其他過(guò)馬路的行人在短短半個(gè)小時(shí)里共有五百余人在此橫穿馬路。
5、各部門間協(xié)調(diào)不當(dāng)： 交通堵塞的問(wèn)題不僅是交通部門的問(wèn)題還是整個(gè)貴陽(yáng)市各部門的問(wèn)題。貴陽(yáng)交通擁堵的原因之一是各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)不當(dāng)。貴陽(yáng)道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長(zhǎng)一段時(shí)間一動(dòng)也不動(dòng)。不僅如此因?yàn)橛泻枚嗟木€路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過(guò)。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會(huì)導(dǎo)致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來(lái)越嚴(yán)重。本來(lái)這些情況可以減輕甚至可以避免。因?yàn)轳{駛員沒(méi)有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開(kāi)維修路段。這就是典型的 部門間的協(xié)調(diào)不當(dāng)造成的。此外還有個(gè)別相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門管的地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，停車不方便但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等。這些需要多部門協(xié)調(diào)的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到根本的解決。
6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無(wú)視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無(wú)視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導(dǎo)致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時(shí)期的車輛遠(yuǎn)法。平時(shí)可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見(jiàn)的就是占著直行道左轉(zhuǎn)或者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進(jìn)行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車輛就多，發(fā)生交通事故后就會(huì)堵車。若果事故沒(méi)有得到及時(shí)的解決那大家就在路上耗著使得整個(gè)交通系統(tǒng)癱瘓。
7、停車場(chǎng)實(shí)施不健全： 停車問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問(wèn)題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機(jī)動(dòng)車通行。為何堵車現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，其問(wèn)題到底在哪里該如何解決、切實(shí)解決貴陽(yáng)市的交通擁堵問(wèn)題已迫在眉睫。
二、緩解交通的方案和對(duì)策
1、控制車輛數(shù)量：貴陽(yáng)相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來(lái)管理貴陽(yáng)市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等?？刂七M(jìn)入市中心的車輛，單雙號(hào)限行、外地車收取進(jìn)城費(fèi)，這樣也能有效控制車輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機(jī)關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量，提高公務(wù)車的出行的透明度，從而減少公車私用同時(shí)也希望政府機(jī)關(guān)以身作則出行時(shí)盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數(shù)量作為事業(yè)單位的評(píng)估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長(zhǎng)緩解一下道路的壓力。
2、提高道路利用率：進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化交通組織。通過(guò)切實(shí)可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達(dá)到如下四個(gè)方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強(qiáng)化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導(dǎo)方式多渠道、多形式地提高駕駛?cè)藢?duì)次干道和支路、小道路的認(rèn)知度和使用率。與此同時(shí)清理單行路段現(xiàn)有停車場(chǎng)占道及臨時(shí)停車占道包括占用車行道及人行道，在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車道禁止超車標(biāo)志，對(duì)東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機(jī)動(dòng)巡邏管控方式嚴(yán)格控制公交車輛按道行駛嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對(duì)除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進(jìn)行24小時(shí)的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。
3、建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)完善協(xié)調(diào)機(jī)制：相關(guān)部門間要加強(qiáng)交流合作，有消息要第一時(shí)間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時(shí)間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來(lái)不必要的困難和問(wèn)題。目前貴陽(yáng)市的城市交通從根本上說(shuō)沒(méi)有行政主管部門公路、水運(yùn)交通由交通局管理城市道路等，交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運(yùn)行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造成誰(shuí)都能管一些但誰(shuí)都管不徹底的狀況，同時(shí)各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問(wèn)題。但國(guó)內(nèi)也有些大城市開(kāi)始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會(huì)從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽(yáng)市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應(yīng)充分發(fā)揮該中心的作用在技術(shù)層面上對(duì)城市交通建設(shè)迚行研究，同時(shí)應(yīng)盡快建立貴陽(yáng)市城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)以實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以考慮成立城市交通委員會(huì)來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運(yùn)行問(wèn)題。
4、調(diào)整紅綠燈時(shí)間間隔、多建行人天橋 紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長(zhǎng)綠燈時(shí)間使行人有足夠的時(shí)間通過(guò)馬路。人行道亮紅燈時(shí)協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭(zhēng)道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進(jìn)。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時(shí)要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責(zé)的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來(lái)看，市民們的不規(guī)范行為。對(duì)亂穿馬路行為交警部門要實(shí)行嚴(yán)管重罰決不手軟。
5、增強(qiáng)市民交通守法意識(shí)、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長(zhǎng)過(guò)快、道路設(shè)計(jì)不合理、道路施工改造等問(wèn)題有關(guān)但市民的素質(zhì)問(wèn)題出行人口交通守法意識(shí)欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識(shí)不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識(shí)，行人隨意橫穿馬路機(jī)動(dòng)車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個(gè)字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。
6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽(yáng)人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽(yáng)市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國(guó)城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽(yáng)市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際是提高貴陽(yáng)市交通資源利用效率、有效緩解貴陽(yáng)市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽(yáng)市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽(yáng)市形成以大運(yùn)量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系也就樹(shù)立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會(huì)大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實(shí)公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設(shè)施用地優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)，解決城市交通問(wèn)題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開(kāi)設(shè)，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)清理公交站點(diǎn)遠(yuǎn)法停車保證站點(diǎn)公交車停車秩序。公園路、富水路實(shí)行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道，由此可提高公交車輛運(yùn)行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時(shí)也通過(guò)公交與用車道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車輛運(yùn)行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現(xiàn)象。
7、加強(qiáng)市區(qū)停車管理：針對(duì)停車管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車設(shè)施民營(yíng)化、產(chǎn)業(yè)化制定實(shí)施設(shè)立停車場(chǎng)建設(shè)基金調(diào)整停車收費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市區(qū)占道級(jí)差收費(fèi)和計(jì)時(shí)累迚收費(fèi)在部分路段實(shí)行限時(shí)停車全面清理主干道占道停車在組織實(shí)施支路、次干道單向交通的同時(shí)合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對(duì)遠(yuǎn)法停車的整治力度對(duì)道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車場(chǎng)要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牌合理進(jìn)行停車誘導(dǎo)。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會(huì)投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問(wèn)題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼逐步在市區(qū)開(kāi)設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號(hào)優(yōu)先、流向優(yōu)先等對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)保證站點(diǎn)停車秩序。
貴陽(yáng)的交通問(wèn)題經(jīng)過(guò)各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來(lái)很大的便利。雖然貴陽(yáng)的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長(zhǎng)。貴陽(yáng)人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開(kāi)人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽(yáng)的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽(yáng)建設(shè)為一個(gè)和諧的大家庭。貴陽(yáng)在各方面的劤力下加強(qiáng)交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個(gè)法制下的貴陽(yáng)。目前貴陽(yáng)的人口出行密度大要加強(qiáng)公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問(wèn)題要把貴陽(yáng)打造成為來(lái)得放心、玩得開(kāi)心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個(gè)城市的交通擁堵問(wèn)題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽(yáng)也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問(wèn)題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽(yáng)為期虧五年的“暢通工程”的實(shí)施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽(yáng)和爽爽的交通。
附錄：
貴陽(yáng)市交通擁堵?tīng)顩r的調(diào)查問(wèn)卷：尊敬的朋友您好此問(wèn)卷的目的是研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)榻窈笥嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開(kāi)展綜合改善工作提供參考性意見(jiàn)。您的回答對(duì)將來(lái)交通擁堵治理對(duì)策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時(shí)闈認(rèn)真回答每一個(gè)問(wèn)題。此問(wèn)卷沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際情況回答，對(duì)您的合作我們表示衷心的感謝。
2、您是否遇到過(guò)塞車__________ a 是 b 否
7、您會(huì)和別人一起拼車出行嗎__________ a 會(huì) b不會(huì) c看情況而定
學(xué) 院：＿＿＿明德學(xué)院＿＿＿＿＿
專 業(yè)：＿＿ 行政管理＿＿＿＿
班 級(jí)：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿
學(xué) 號(hào)： 102003111486 學(xué)生姓名： 但 承 志
指導(dǎo)教師：＿＿＿李 美 興＿＿＿＿＿
二0一三年六月三十日
交通擁堵情況的報(bào)告篇六
我市是一個(gè)擁有700萬(wàn)人口的大城市。全市車輛擁有量xx萬(wàn)輛。城市交通流量每天xx萬(wàn)輛。城市交通擁堵一直是困擾我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的老大難問(wèn)題。破解我市城市交通通道的難題，根治我市城市交通擁堵的“城市病”，已是燃眉的當(dāng)務(wù)之急。
經(jīng)過(guò)近期深入廣泛地調(diào)研，市交管部門總結(jié)和分析出造成我市交通擁堵的主要原因：一是歷史欠賬。城市歷史自然的發(fā)展，造成的道路狹窄、道路布局不合理、城市道路發(fā)展歷史欠賬太多、交通容易形成堵塞。二是管理滯后。現(xiàn)代城市交通管理手段落后，管理水平低，管理意識(shí)差，與日新月異的城市交通的發(fā)展不相適應(yīng)。三是公交資源不足?，F(xiàn)有的公交工具已滿足不了我市大眾的乘車和出行的需要，造成車輛人流搶道占道，交通擁堵在所難免。四是市民交通意識(shí)淡薄。市民自覺(jué)維持城市交通的法制意識(shí)差，違規(guī)占道，違規(guī)現(xiàn)象較為普遍。市民各種不文明的交通行為已嚴(yán)重影響了道路出行的暢達(dá)與快捷。因此，要解決我市交通擁堵現(xiàn)狀，必須動(dòng)員全市方方面面的力量，共同努力才能奏效。為盡快改進(jìn)我市交通擁堵?tīng)顩r，提出以下建議：
通建設(shè)與管理方面的問(wèn)題，特別是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約；介紹國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)沿海先進(jìn)城市交通建設(shè)和管理的經(jīng)驗(yàn)等等。
二、修路架橋，徹底緩解城市交通擁堵?tīng)顩r
目前，我市交通擁堵的一個(gè)重要原因是歷史遺留下的城市道路狹窄，布局不合理。因此，建議市政府增加城市交通建設(shè)的財(cái)政投入，同時(shí)也可通過(guò)引進(jìn)外資共建共享的辦法，進(jìn)行城市主干道的改建、擴(kuò)建、新建。建議在三環(huán)路的基礎(chǔ)上再建一條四環(huán)路，減緩城區(qū)車輛的壓力。同時(shí)在xx區(qū)、xx區(qū)兩個(gè)城市中心區(qū)的xxx路、xxx路等十條主干道建造5座高架橋。積極籌建高架輕軌，力爭(zhēng)在3～5年內(nèi)建成，從而徹底緩解我市道路通的狀況。
三、引進(jìn)先進(jìn)管理模式，科學(xué)管理城市交通
目前，我市交通管理十分落后，建議市政府增加投入，擴(kuò)建市交通指揮中心，配備現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng)、對(duì)全市交通實(shí)行微機(jī)監(jiān)控。同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)城市的交通管理辦法，對(duì)市內(nèi)的道路按功能劃分為高速路、快速路、主干道、次干道、支路、生活區(qū)路，進(jìn)行分級(jí)管理，限定不同的時(shí)速。為解決市內(nèi)亂停車問(wèn)題，建議在年內(nèi)制定出臺(tái)“xx市車輛停放管理?xiàng)l例”。同時(shí)建議市政府對(duì)全市新建、擴(kuò)建的大型廣場(chǎng)、商廈的停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、功能等做出限制性規(guī)定，增加地下停車空間，緩解地面壓力。
四、強(qiáng)化市民素質(zhì)教育，動(dòng)員全市人民自覺(jué)維護(hù)城市交通秩序 建議由交管部門牽頭，組織全市有關(guān)部門開(kāi)展一次全市人民關(guān)心交通、維護(hù)交通的宣傳教育月活動(dòng)。充分利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、宣傳板等媒體及專題講座、交通知識(shí)競(jìng)賽、“當(dāng)一天交通警察（協(xié)勤）”等活動(dòng)，對(duì)全市人民進(jìn)行一次深入的城市交通管理教育。
五、大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)
鑒于我市公共交通還很落后，企業(yè)長(zhǎng)期虧損，財(cái)政暫時(shí)拿不出更多資金的情況，建議采取與外資合作經(jīng)營(yíng)城市公共交通的辦法，解決資本來(lái)源問(wèn)題，發(fā)展城市公共交通?？上冗x擇部分線路試點(diǎn)，成功后再全面鋪開(kāi)。另一個(gè)方案是改變目前的乘車管理辦法，取消月票，采用ic卡積費(fèi)的方法，緩解公共汽車公司的經(jīng)營(yíng)壓力，使其扭虧為盈，增加再生能力。
總之，我們必須正確認(rèn)識(shí)我市交通擁堵的嚴(yán)峻形勢(shì)，查找出造成我市交通擁堵的深層次原因，盡快尋找妥善的解決方案，使城市交通為我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市進(jìn)步、市民便行作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
交通擁堵情況的報(bào)告篇七
不容否認(rèn)，我市政府對(duì)交通事業(yè)這一事關(guān)大局、事關(guān)人人的大事業(yè)投入了巨大的人力和物力，也收到了非常好的效果。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通問(wèn)題卻不時(shí)顯現(xiàn)出來(lái)。
交通擁堵一直困擾著這一座大城市，也影響了它的發(fā)展。我們的城市現(xiàn)有人口×××萬(wàn)，外來(lái)人口×××萬(wàn)，擁有車輛×××萬(wàn)，而且平均每月以×××萬(wàn)輛的速度遞增，交通擁堵十分明顯。車行速度慢，堵上幾十分鐘的情況，時(shí)常發(fā)生。而造成這種狀況的原因，主要有以下幾點(diǎn)：
一、基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾；
二、交通管理不到位；
三、人們的不文明陋習(xí)。
針對(duì)以上幾點(diǎn)，特提出如下五點(diǎn)建議：
一、加強(qiáng)對(duì)人們的宣傳教育，樹(shù)立正確的交通意識(shí)
在現(xiàn)實(shí)生活中，交通似乎只是交警的事，其他單位或個(gè)人與此無(wú)關(guān)。于是一些單位或個(gè)人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見(jiàn)；一些機(jī)動(dòng)車司機(jī)隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等。這些違規(guī)現(xiàn)象破壞了人車和諧應(yīng)有的環(huán)境，也嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。對(duì)此，我們可以通過(guò)廣播、電視、報(bào)刊、圖片展覽等多種形式去宣傳、教育，讓人們感知到交通事業(yè)的重要性、我市交通現(xiàn)狀問(wèn)題的嚴(yán)峻性和改善交通狀況的緊迫性，并讓人們感知到違反交通法規(guī)所造成的后果及所承擔(dān)的法律責(zé)任。從而促進(jìn)人們樹(shù)立“道路暢通，人人有責(zé)”的意識(shí)，進(jìn)而自覺(jué)地遵守交通法規(guī)，維護(hù)交通秩序。
二、交管部門嚴(yán)格執(zhí)法
交管部門在交通許可證頒發(fā)等環(huán)節(jié)上，嚴(yán)格依法審批，不讓有問(wèn)題的車輛和人員通過(guò)“許可關(guān)”。在交通管理中，依法嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)者，讓他們切實(shí)感到造反交通法規(guī)給自己和家人帶來(lái)的不利。進(jìn)而自覺(jué)遵守交通法規(guī)并影響周圍的人遵守交通法規(guī)。否則，違法者得不到應(yīng)有的處罰，只能助長(zhǎng)他們的僥幸心理和無(wú)所謂的態(tài)度，最終導(dǎo)致交通秩序的更大混亂。
三、進(jìn)行科學(xué)管理 一些國(guó)家，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家已有較成熟的交通管理經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)加以借鑒。吸收其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式運(yùn)用于實(shí)踐，并最終找到適合我們國(guó)情的管理措施，然后再建議有關(guān)部門以法規(guī)的形式頒布實(shí)施。在實(shí)踐中，不斷探索、利用現(xiàn)代科技給我們帶來(lái)的便利和產(chǎn)生的效率，隨時(shí)調(diào)整具體的管理措施，如計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，磁卡服務(wù)等。清理道路功能，將市內(nèi)的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區(qū)路等，限定不同的時(shí)速，進(jìn)行分級(jí)管理。道路功能不清導(dǎo)致行車錯(cuò)位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無(wú)濟(jì)于事。
四、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
交通設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在矛盾是難免的，但若此矛盾長(zhǎng)期得不到解決也是不正常的。城市車輛在增加，行人也在增加，這就迫使我們擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為此，建議改建××路，拓寬××路等道路，新修××路，架設(shè)××高架橋，開(kāi)設(shè)×地至×地的地鐵，×地至×地的城鐵，并在一些單位、商場(chǎng)、公園等下面建地下停車場(chǎng)，從而解決動(dòng)靜態(tài)交通相互爭(zhēng)奪空間，道路資源利用率低的矛盾。因?yàn)椋＼嚥槐惝a(chǎn)生的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。而這些基礎(chǔ)設(shè)施的投資可用招標(biāo)的方式解決，可允許投資者以收取管理費(fèi)等方式先行收回投資。
五、擴(kuò)大公共交通事業(yè)的發(fā)展 公共交通事業(yè)是一項(xiàng)傳統(tǒng)的事業(yè)，它以其容納量大、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)占據(jù)著自己獨(dú)有的位置。我國(guó)的國(guó)民收入還不夠高，城市人口密集，城市交通仍應(yīng)以公共交通為主。因此，我們必須繼續(xù)加大對(duì)公共交通事業(yè)的投入。在財(cái)政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹(jǐn)慎地進(jìn)行試點(diǎn)。
交通擁堵情況的報(bào)告篇八
摘要：
本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市交通擁堵現(xiàn)狀和治理研究的基礎(chǔ)上，探討中國(guó)城市交通擁堵治理的意義。
關(guān)鍵詞：
城市交通擁堵國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動(dòng)車的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來(lái)的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國(guó)在城市化建設(shè)中普遍面臨的問(wèn)題，它既是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，也是世界各國(guó)所面臨的共同問(wèn)題。
一、城市交通擁堵的定義
城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書(shū)中對(duì)于交通擁堵的解釋。
由于世界各國(guó)、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國(guó)尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》在城市干線街道服務(wù)水平等級(jí)劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策計(jì)劃時(shí)，確定一般道路擁堵長(zhǎng)1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間×持續(xù)時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國(guó)對(duì)路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對(duì)于有交通信號(hào)燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)m時(shí)，視該路段為擁堵?tīng)顟B(tài)；當(dāng)路段上車輛在行車道排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。
二、國(guó)外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加；同時(shí)汽車尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴(yán)重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，也是世界各國(guó)需要共同面對(duì)的難題。
美國(guó)得克薩斯州運(yùn)輸研究所對(duì)美國(guó)39個(gè)主要城市進(jìn)行研究，估算美國(guó)每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)損失大約為410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過(guò)10億美元。據(jù)估計(jì)，美國(guó)因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費(fèi)的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。，美國(guó)因交通擁堵而造成的延誤預(yù)計(jì)將超過(guò)110億小時(shí)，預(yù)計(jì)到，因交通問(wèn)題而造成的損失每年將超過(guò)1500億美元。
據(jù)加拿大交通部20發(fā)布的城市交通運(yùn)行報(bào)告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。
國(guó)外很多城市在經(jīng)過(guò)了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識(shí)。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和行政手段等等。在美國(guó)，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實(shí)施擁堵管理系統(tǒng)。
三、國(guó)內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
在中國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，中國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導(dǎo)致交通的進(jìn)一步惡化。（職教論文）同時(shí)中國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，交通管理水平相對(duì)落后，交通意識(shí)難以跟上形勢(shì)。由此導(dǎo)致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為中國(guó)城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。為解決現(xiàn)實(shí)的交通擁堵問(wèn)題，專家、學(xué)者提出了許多對(duì)策與建議。20，國(guó)家建設(shè)部和公安部開(kāi)始聯(lián)合實(shí)施“暢通工程”，以促進(jìn)城市交通建設(shè)和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。
各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開(kāi)始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長(zhǎng)、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱?wèn)題，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵還導(dǎo)致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動(dòng)車尾氣型的轉(zhuǎn)化。
中國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)的'高速增長(zhǎng)時(shí)期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來(lái)越快，機(jī)動(dòng)車輛快速增長(zhǎng)，城市道路交通量迅猛增加。而中國(guó)大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。
另一方面，各城市在發(fā)展過(guò)程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)。大城市主要是以房地產(chǎn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)來(lái)帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于高強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無(wú)法跟上房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導(dǎo)致中國(guó)各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來(lái)了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加；低速度行駛同時(shí)增加了排污量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個(gè)主要問(wèn)題，如果不采取措施，到時(shí)交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)。
目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機(jī)動(dòng)車排放的nox、co的比例已經(jīng)高達(dá)46%和63%，上海市機(jī)動(dòng)車co的排放比例在就高達(dá)61%?！侗本┦小笆濉睍r(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》披露，北京將出臺(tái)擁堵收費(fèi)管理政策及相應(yīng)配套措施，并重點(diǎn)建設(shè)交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)等。汽車尾氣是造成pm2。5的最大元兇，收取交通擁堵費(fèi)對(duì)減少汽車出行數(shù)量有促進(jìn)作用。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，必須找到行之有效的解決對(duì)策。通過(guò)研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對(duì)交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析和選擇，建立科學(xué)合理的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出指標(biāo)的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化方案提供決策依據(jù)，對(duì)提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。
交通擁堵情況的報(bào)告篇九
東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
一、東港市自然情況
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng);17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里;省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里;縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里;鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。
全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題：
6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線東港段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算(有兩名民警專門處理事故)，平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：
2、無(wú)牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無(wú)牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)牌照摩托車將近1萬(wàn)臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1/3。
3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見(jiàn)。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線。
8、公交車輛少。有不少村無(wú)公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì)，交通安全無(wú)人問(wèn)津。
10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析
(一)交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無(wú)證駕駛;2、酒后駕駛;3、農(nóng)用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報(bào)廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會(huì)車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
(二)交通事故特點(diǎn)分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：
1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75%，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25%。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59%，縣道發(fā)生21起，占41%。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41%，農(nóng)用車15起，占29%，大小貨車10起，占19.6%，出租轎車5起，占9.8%。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6%。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60%。
另外，車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
四、意見(jiàn)和建議
為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問(wèn)題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問(wèn)題。
7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線電通訊設(shè)備。
五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法
1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。196月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。
2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村(校)責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。
3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見(jiàn)警車，夜間見(jiàn)警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。
4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1-2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書(shū)畫(huà)展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬(wàn)人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，達(dá)到自覺(jué)遵守交通法規(guī)的目的。
6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查，積極向政府提出整改建議，主動(dòng)協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行治理，20以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100%。
7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對(duì)農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問(wèn)題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力，嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
交通擁堵情況的報(bào)告篇十
一、調(diào)查時(shí)間：20xx年7月——8月
二、調(diào)查地點(diǎn)：
三、調(diào)查目的：城市道路交通是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項(xiàng)政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點(diǎn)話題，隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，對(duì)城市道路交通的要求也越來(lái)越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個(gè)城市的交通運(yùn)營(yíng)秩序，更將直接影響到一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對(duì)于城市的整體對(duì)外形象越來(lái)越起到重要的影響作用。本文對(duì)道路擁堵情況進(jìn)行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實(shí)踐意義和作用。
四、調(diào)查方式：實(shí)地調(diào)查問(wèn)卷調(diào)查走訪了解查閱文獻(xiàn)
五、調(diào)查正文：
(一)基本情況
其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國(guó)北方對(duì)外貿(mào)易重要的口岸，更是全國(guó)著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬(wàn)人，此外，該市每年來(lái)接待全國(guó)各地旅游人口約160萬(wàn)人。
目前，公路通車?yán)锍碳s3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里/百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級(jí)公路148公里，二級(jí)公路471公里，三級(jí)公路1009公里，四級(jí)公路1488公里。目前，全市75個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)村村通，通油路率達(dá)89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營(yíng)運(yùn)的載貨汽車2.07萬(wàn)輛，載客汽車8363輛，公路貨運(yùn)量能力年8494萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運(yùn)量年8133萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。
此外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營(yíng)運(yùn)線路共37條，線路總長(zhǎng)度565.7公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬(wàn)人擁有10臺(tái)。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。
(二)交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)為：
1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來(lái)，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。
3.次干道道路擁堵。近年來(lái)，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴(kuò)展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠(yuǎn)地區(qū)近年來(lái)開(kāi)發(fā)的力度也逐步加強(qiáng)，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。
(三)城市市道路交通擁堵原因分析
1.少數(shù)市民交通意識(shí)有待提高。少數(shù)市民交通法制意識(shí)欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見(jiàn)到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識(shí)的缺乏。
2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面存在著一定滯后性，尤其是沒(méi)有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來(lái)，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問(wèn)題主原因之一。
3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點(diǎn)就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來(lái)越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，截止7月私家車保有量320萬(wàn)輛，且這個(gè)數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)。
(四)改善城市道路擁堵的建議
1.提高市民交通法制意識(shí)。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問(wèn)題也是依靠廣大市民，只有市民的`交通法制意識(shí)不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實(shí)現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識(shí)。
2.交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開(kāi)放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個(gè)基本的特點(diǎn)一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴(kuò)展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過(guò)程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，尤其在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，這樣才能避免勞力傷財(cái)事情的發(fā)生。
3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會(huì)的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時(shí)，多形式多渠道的加大補(bǔ)充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學(xué)校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請(qǐng)教師兼任交通宣傳管理員，同時(shí)，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團(tuán)組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實(shí)交通管理力量，對(duì)于實(shí)現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。
結(jié)論：城市交通管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識(shí)、交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護(hù)城市交通秩序，共建美好家園。
交通擁堵情況的報(bào)告篇十一
從現(xiàn)實(shí)生活中和書(shū)本中我們看到隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題。在武漢這個(gè)超大城市中，這個(gè)問(wèn)題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對(duì)此感受頗深。在本次交通調(diào)研實(shí)習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負(fù)責(zé)珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過(guò)本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)這些問(wèn)題提出了自己的解決辦法。
這次調(diào)研時(shí)間采取了早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，通過(guò)記錄機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會(huì)造成大量擁阻。在調(diào)研過(guò)程中.
我發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題有：
1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機(jī)動(dòng)車在人行道上走，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上走等。
2、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)——紅綠燈沒(méi)有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時(shí)間設(shè)置的不合理，有時(shí)候會(huì)過(guò)長(zhǎng)、有時(shí)候會(huì)過(guò)短，這也會(huì)在一定程度上加重?fù)矶卢F(xiàn)象。
3、公民交通意識(shí)薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時(shí)段行人、非機(jī)動(dòng)車等不顧紅綠燈，組成一團(tuán)就直接穿過(guò)馬路而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛盡管是綠燈也沒(méi)有辦法前行。
4、另外在此次調(diào)查中，通過(guò)的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認(rèn)為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
解決辦法：
從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而應(yīng)將眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，預(yù)估到以后的社會(huì)發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會(huì)更加合理。
在道路管理上，應(yīng)該通過(guò)仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實(shí)際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進(jìn)城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)化為己用。
認(rèn)真貫徹落實(shí)以上兩方面內(nèi)容，則會(huì)是整個(gè)城市的交通問(wèn)題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問(wèn)題上。
首先要做的是將紅綠燈時(shí)間設(shè)置合理。對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，合理安排好時(shí)間，這樣才能使行人、非機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛井然有序的行進(jìn)。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過(guò)對(duì)流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實(shí)際流量與道路容量嚴(yán)重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵(lì)市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識(shí)了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)廣大市民學(xué)習(xí)交通知識(shí)，提高法律意識(shí)，不要做違法違紀(jì)的事情，不要亂穿馬路。
最后錯(cuò)開(kāi)職工上下班時(shí)間也是一種很不錯(cuò)的辦法。
交通擁堵情況的報(bào)告篇十二
城市交通擁堵愈來(lái)愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無(wú)論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對(duì)城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對(duì)策。
一、武漢市交通現(xiàn)狀
2010年底，武漢市戶籍人口為837萬(wàn)，主城區(qū)人口483萬(wàn)，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車?yán)锍?8.5公里，城市道路長(zhǎng)度約2724公里，道路面積7125萬(wàn)平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國(guó)家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到104.6萬(wàn)輛，其中私人小汽車49萬(wàn)輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過(guò)江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢(shì)，其中高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口從的68個(gè)增加到2010年的80個(gè)，年均增長(zhǎng)6個(gè);高峰小時(shí)流量大于1萬(wàn)輛的路口從20的16個(gè)增加到2010年的22個(gè)。近五年來(lái)，武漢市道路運(yùn)行車速呈下降趨勢(shì)。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時(shí)，較下降0.4公里/小時(shí)、2%，較2005年下降6.3公里/小時(shí)、24%。
從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來(lái)看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個(gè)節(jié)點(diǎn)中，主干路上有64個(gè)，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點(diǎn)達(dá)18個(gè);解放大道沿線擁堵點(diǎn)14個(gè);雄楚大街沿線擁堵點(diǎn)8個(gè)。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。
二、城市交通擁堵的一般原因
對(duì)武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低
國(guó)家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級(jí)道路密度僅為3.2km/km2，只有國(guó)家規(guī)范最低值的60%。國(guó)際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過(guò)10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高
大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車位嚴(yán)重不足
2010年武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)104.6萬(wàn)輛(其中私人小汽車49萬(wàn)輛)，而停車泊位僅有31.5萬(wàn)個(gè)。按照國(guó)際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬(wàn)個(gè)，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，但有63.86萬(wàn)個(gè)停車泊位，是武漢的2倍。
5、人、機(jī)、非沒(méi)有嚴(yán)格分離，過(guò)街設(shè)施缺乏
武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過(guò)街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過(guò)街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過(guò)街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過(guò)270座。
6、管理措施還需加強(qiáng)
管理措施對(duì)城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營(yíng)、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問(wèn)題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒(méi)有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來(lái)好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對(duì)平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長(zhǎng)，而且其中機(jī)動(dòng)車出行比例高，高峰時(shí)段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時(shí)段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對(duì)交通的影響
武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，多個(gè)建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級(jí)改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個(gè)，其中在建交通項(xiàng)目約300個(gè)。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實(shí)際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
三、城市交通擁堵的深層原因
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長(zhǎng)約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個(gè)大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長(zhǎng)達(dá)300至1000米無(wú)連通道路，各小區(qū)都像一個(gè)口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時(shí)利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對(duì)外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過(guò)境交通)，同時(shí)又是步行道和非機(jī)動(dòng)道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過(guò)寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動(dòng)車道+兩邊5米左右的非機(jī)動(dòng)車道+5米左右的人行道。另外，因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對(duì)外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動(dòng)車、自行車)，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購(gòu)置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對(duì)外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長(zhǎng)4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn))，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個(gè)片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國(guó)際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬(wàn)，汽車保有量460萬(wàn)輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有量480萬(wàn)輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動(dòng)車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵?tīng)顩r。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長(zhǎng)約1.18萬(wàn)公里，道路總面積9834萬(wàn)平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
四、對(duì)策建議
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來(lái)長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時(shí)公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號(hào)燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開(kāi)各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商主導(dǎo)，城市開(kāi)發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開(kāi)各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來(lái)，形成密集的`路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號(hào)燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長(zhǎng)距離出行依靠快速路、無(wú)信號(hào)燈。通過(guò)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動(dòng)車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無(wú)電動(dòng)車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
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交通擁堵情況的報(bào)告篇十三
1.引言
城市交通是衡量城市文明進(jìn)步的標(biāo)志，是城市生活的命脈。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大家生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長(zhǎng)，交通問(wèn)題儼然已成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，它所帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染等問(wèn)題使得交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明[1]：在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7km/h和88km/h之間加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運(yùn)行時(shí)多消耗60升，對(duì)于貨車則多消耗114升，因此，如何避免和減少交通擁堵造成的影響，保持道路通行的高速、安全和舒適的特性，已成為我國(guó)交通部門急需解決的問(wèn)題。本文首先從國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)方面總結(jié)了目前城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀，對(duì)該領(lǐng)域的研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析總結(jié)，并通過(guò)對(duì)我國(guó)大城市的交通擁堵現(xiàn)狀的分析，對(duì)城市交通擁堵的進(jìn)一步研究提出展望。
2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
對(duì)于交通擁堵，現(xiàn)在國(guó)際上并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前對(duì)交通擁堵的界定主要包括如下幾種[2]：
（3）我國(guó)公安部則對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義：車輛在無(wú)信號(hào)燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250m，或車輛在信號(hào)燈控制的.交叉路口，三次綠燈顯示未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)1km的狀態(tài)。我國(guó)公安部對(duì)擁堵路口和擁堵路段給出的定義就比較符合我國(guó)的實(shí)際情況和國(guó)人的心理感受。
對(duì)于城市交通擁堵問(wèn)題的研究，很多專家學(xué)者主要從交通擁堵形成的原因與危害以及對(duì)交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策方面對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。
2.1城市交通擁堵形成的原因
從宏觀層面，城市交通擁堵形成的根本原因在于交通供給與交通需求之間的不平衡關(guān)系。隨著城市的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量日益擴(kuò)大，但相對(duì)的道路基本設(shè)施等的發(fā)展相對(duì)緩慢，且受地域等的影響，道路的擴(kuò)張不能無(wú)限繼續(xù)。當(dāng)斯定律表明：新道路的建設(shè)降低了出行時(shí)間，但同時(shí)吸引了其他道路以及其他方式的交通量轉(zhuǎn)移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后最終將恢復(fù)到原來(lái)的擁擠水平。
從中觀層面，城市交通擁堵源于交通管理水平與城市交通快速發(fā)展間的不匹配關(guān)系。交通擁堵是世界各國(guó)城市面臨的嚴(yán)重問(wèn)題，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市交通擁堵的研究較早，基礎(chǔ)理論也更為成熟，然而也沒(méi)有能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。20世紀(jì)90年代以來(lái)我國(guó)很多大城市也先后出現(xiàn)了城市交通擁堵問(wèn)題，對(duì)交通擁堵的研究起步較晚，相對(duì)而言交通管理水平滯后，城市交通擁堵情況嚴(yán)重。
從微觀層面，城市交通擁堵的原因包括兩個(gè)方面：一是車流量突然增大，形成交通瓶頸，這種情況多發(fā)生在上下班節(jié)假日高峰時(shí)段；二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過(guò)多的交通容量引起的交通擁堵，如交通事故或大型活動(dòng)等事件的發(fā)生。
2.2城市交通擁堵的危害
城市交通擁堵所帶來(lái)最直接的危害是使出行交通延誤增大，行車速度降低，從而造成時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加。汽車的低速行駛增加了尾氣排放量，加重了對(duì)環(huán)境的污染。此外城市交通擁堵使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又會(huì)引發(fā)交通擁堵，如此下去，造成惡性循環(huán)，給大家的正常的工作和生活帶來(lái)巨大影響，交通擁堵已逐漸成為城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)，交通擁堵所帶來(lái)的危害包括三個(gè)方面：
（3）城市交通擁堵增加了社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)我國(guó)社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，北京市交通擁堵造成的社會(huì)損失為每天4000多萬(wàn)元，每年高達(dá)146億元，就全國(guó)范圍而言，損失大約為每年1700億元，降低了社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)福利水平，每個(gè)人在擁堵期間由于擁堵所花費(fèi)的額外時(shí)間和費(fèi)用增加。
2.3城市交通擁堵的對(duì)策
為解決城市交通擁堵?tīng)顩r，其根本途徑有兩條：一是控制城市交通需求量，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是加強(qiáng)城市交通管理。由此，各國(guó)政府部門與眾多學(xué)者提出了多種解決城市交通擁堵的對(duì)策和控制方法。
（1）國(guó)內(nèi)外治堵政策
歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大城市對(duì)城市交通的研究較早，無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐應(yīng)用中都取得了優(yōu)秀的成果，其中以美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦、日本東京、瑞士等地交通擁堵治理經(jīng)驗(yàn)由為豐富，總結(jié)國(guó)外擁堵治理經(jīng)驗(yàn)，主要包括以下幾個(gè)方面[3]：一是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通，如東京的城市軌道交通網(wǎng)四通八達(dá)極為便利，降低了私家車出行量；二是加快城市交通基礎(chǔ)配套建設(shè)，建立智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；三是合理規(guī)劃城市布局，從根本上降低出行率。
根據(jù)國(guó)外的治堵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)自身的交通情況，針對(duì)城市交通擁堵，制定了一系列治堵措施，并通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，獲得部分成效。首先以北京、上海、廣州等城市為代表的在交通擁堵治理研究中起到領(lǐng)先帶頭作用，上海早在1994年開(kāi)始實(shí)施中心城區(qū)非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度競(jìng)拍制度，北京、廣州相繼在年和2012年開(kāi)始實(shí)施小客車限購(gòu)，控制交通需求的過(guò)度膨脹；其次，積極發(fā)展城市公共交通，倡導(dǎo)綠色通行。廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）投入運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)首個(gè)采取高架橋式的快速公交系統(tǒng)，2012年廣州brt正式投入使用，僅一年時(shí)間，就達(dá)到了國(guó)家交通運(yùn)輸部制定的至底二氧化碳人均減排27%的目標(biāo)，效果顯著；最后，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為，道路擁擠收費(fèi)是解決城市交通擁擠的有效手段，通過(guò)征收道路擁擠收費(fèi)能促使一些在高峰時(shí)間行駛的車輛轉(zhuǎn)入非高峰時(shí)間行駛[4]。
（2）城市交通擁堵控制策略
按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類[5]。局部控制是通過(guò)優(yōu)化局部交通資源提高該區(qū)域的交通性能，但局部控制可能會(huì)導(dǎo)致其他區(qū)域交通性能的降低。troutbeck等[6]、harwood等[7]、al-madani等[8]提出的控制方法就屬于此類。而系統(tǒng)控制方法將交通網(wǎng)絡(luò)看成一個(gè)整體，注重整體交通性能的提升，然而交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁堵交通流演變具有隨機(jī)性和不穩(wěn)定性，且隨交通區(qū)域的增大，交通系統(tǒng)內(nèi)的變量增加，使得控制難度增加。yang等[9]、lo等[10]、gao等[11]提出的控制方法就屬于系統(tǒng)控制方法。
按照控制時(shí)間劃分，可將城市交通控制策略分為靜態(tài)交通控制策略和動(dòng)態(tài)控制策略兩類[5]。靜態(tài)控制策略主要通過(guò)對(duì)道路的渠化，降低交通擁堵傳播的速率、延緩擁堵傳播。靜態(tài)控制策略的缺陷在于缺乏靈活性，而交通流具有時(shí)變的動(dòng)態(tài)特性，因此單一的使用靜態(tài)控制策略對(duì)控制交通擁堵是不夠的。動(dòng)態(tài)控制策略則是通過(guò)人工干預(yù)進(jìn)行實(shí)時(shí)性、臨時(shí)性交通控制，常見(jiàn)方式包括交叉口信號(hào)控制、轉(zhuǎn)彎禁限和交通誘導(dǎo)等。動(dòng)態(tài)交通控制與路網(wǎng)交通流時(shí)變動(dòng)態(tài)性相符，在一定程度上能緩解擁堵?tīng)顩r。但是就目前對(duì)動(dòng)態(tài)交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理論研究，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者在分析交通擁堵傳播消散規(guī)律的前提下，提出了菱形控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)交通擁堵的消散控制。
3.我國(guó)大城市交通擁堵現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展迅速。相比于世界其他國(guó)家大城市，我國(guó)城市具有人口多、密度大、路網(wǎng)密度低及混合交通嚴(yán)重等特點(diǎn)。這也就決定了我國(guó)在城市交通擁堵治理上不可盲目硬搬他國(guó)經(jīng)驗(yàn)，需結(jié)合我國(guó)大城市交通擁堵現(xiàn)狀制定切合的擁堵疏導(dǎo)方式。我國(guó)大城市的交通擁堵主要存在以下特點(diǎn)：
（1）擁堵范圍擴(kuò)大，擁堵交叉口及路段日益增多，擁堵程度越來(lái)越嚴(yán)重。以廣州市為例，廣州市區(qū)主要路口白天12h交通量超過(guò)10萬(wàn)輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，高峰時(shí)段延長(zhǎng)。中心區(qū)東西向東風(fēng)、中山路交通走廊，白天12h交通量為34.7萬(wàn)輛，比29.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了19%。南北向過(guò)江橋隧2031萬(wàn)輛，比1922.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了35%。
（2）行駛速度越來(lái)越慢，擁堵時(shí)間延長(zhǎng)。在我國(guó)特大城市市區(qū)，機(jī)動(dòng)車平均速度已經(jīng)下降到12km/h，在市中心，機(jī)動(dòng)車時(shí)速更是只有（8～10）km/h。交通擁堵發(fā)生的高峰時(shí)段在于上下班時(shí)段和節(jié)假日出行，上下班的高峰時(shí)間為早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，這段時(shí)間交通出行量大，交通擁堵嚴(yán)重。而據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，日前北京的早高峰已從早上7點(diǎn)提前到早6點(diǎn)40左右，并一直持續(xù)到9點(diǎn)30分左右。
（3）中心城區(qū)擁堵最為嚴(yán)重。以上海市為例，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側(cè)地區(qū)的道路交通問(wèn)題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運(yùn)行秩序較好。其他大城市區(qū)中心城區(qū)擁堵也較其他區(qū)域更為嚴(yán)重。
4.結(jié)語(yǔ)與展望
筆者通過(guò)對(duì)城市交通擁堵界定、發(fā)生的原因、危害及對(duì)策的綜述，總結(jié)了現(xiàn)階段對(duì)城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀。隨著城市的快速發(fā)展，城市交通擁堵這一制約城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題必將引起廣泛重視。現(xiàn)階段針對(duì)城市交通擁堵的理論研究仍然不足以支撐城市交通的需求，未來(lái)城市交通擁堵不僅需要政府采取必要的政策，同時(shí)對(duì)城市交通擁堵的治理更傾向于精細(xì)化研究，從微觀層面研究道路交通流的擁堵規(guī)律，以路網(wǎng)要素為研究對(duì)象，分析擁堵交通流的疏導(dǎo)策略。
參考文獻(xiàn)：
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[2]朱燦陽(yáng).城市交通擁堵問(wèn)題研究[d].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，.
[5]袁紹欣.城市交通擁堵傳播機(jī)理及其控制策略研究[d].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2012.
交通擁堵情況的報(bào)告篇十四
摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活日益小康化，方便化。但也出現(xiàn)了一第一文庫(kù)網(wǎng)系列的問(wèn)題是人們生活變得不方便，例如:交通擁堵就是其中一大問(wèn)題。交通擁堵是近年頻發(fā)的城市病，這不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間、能源，還污染環(huán)境，是令城市管理者頭疼的問(wèn)題，也是廣受市民詬病的問(wèn)題。本文主要介紹城市交通擁堵的成因及解決方法。
關(guān)鍵詞：城市；交通；擁堵；原因；措施；停車
1造成城市交通擁堵的原因
造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結(jié)，從不同層次剖析造成城市交通擁堵的原因?qū)τ谖覀兙徑饣蚋纬鞘薪煌▎?wèn)題意義重大。
1.1造成城市交通擁堵的表層原因
1．城市私人汽車擁有量太大，而道路設(shè)施供給不足。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個(gè)曾經(jīng)的奢侈品，正迅速進(jìn)入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價(jià)格的進(jìn)一步平民化，這一趨勢(shì)逐年加快。目前，我國(guó)民用汽車保有量已達(dá)5356萬(wàn)輛，其中私人汽車3239萬(wàn)輛，私人汽車擁有量以年均20%的速度增長(zhǎng)。以北京為例，目前北京機(jī)動(dòng)車輛已達(dá)350萬(wàn)輛，并且每天還以1000多輛的速度增長(zhǎng)[1]。與汽車數(shù)量劇增形成鮮明對(duì)比的是城市交通道路設(shè)施由于受到土地、資金和城市規(guī)劃的限制，建設(shè)一直處于低水平狀態(tài)。相對(duì)于巨大的城市汽車擁有量，道路設(shè)施的供給嚴(yán)重不足，由此加劇了城市交通擁堵。
2．城市公交設(shè)施建設(shè)落后，運(yùn)行效率低下。城市交通可以分為公共交通和私人交通兩個(gè)部分，公共交通包括傳統(tǒng)的公共汽車、電車和現(xiàn)代化的地鐵、輕軌。對(duì)于大部分城市來(lái)說(shuō)現(xiàn)代化的城市軌道交通由于投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)，并且還要有較大的客流量作保證，從成本與收益的角度考慮，建設(shè)緩慢。傳統(tǒng)的公共汽車系統(tǒng)由于投資小、建設(shè)速度快，目前仍是我國(guó)絕大部分城市的公交主角。公共汽車作為一種集約型公共運(yùn)輸方式，每小時(shí)單向單線載客量在0.3萬(wàn)~2萬(wàn)人次左右，效率較私人汽車高。但是由于受公交線路通達(dá)性的影響，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者與制造者的緣故，目前城市公交運(yùn)輸整體效率低下，對(duì)于爭(zhēng)取時(shí)間和注重出行舒適度的人群來(lái)說(shuō)缺乏吸引力。
1.2造成城市交通擁堵的深層次原因
劃定的標(biāo)準(zhǔn)――有房、有車，已然成為中產(chǎn)階層的簡(jiǎn)單識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。出于彰顯階層地位和對(duì)面子的偏好，大量本不需要汽車的家庭紛紛購(gòu)買汽車。
2出于對(duì)安全的需要，城市居民有購(gòu)買汽車的沖動(dòng)。隨著人們收入水平差距的持續(xù)拉大，社會(huì)矛盾不斷激化，加上近年來(lái)外來(lái)人口的大量涌入，城市治安狀況不斷惡化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感驟升。城市是一個(gè)人情相對(duì)淡漠的地方，人們傾向于通過(guò)自我保護(hù)和防范來(lái)獲得安全感，那么最好的方法莫過(guò)于主動(dòng)疏遠(yuǎn)人群，把自己用一個(gè)堅(jiān)固的盒子封閉起來(lái)，于是汽車?yán)硭?dāng)然地成了私人保鏢，這也是城市居民偏好私家車的一個(gè)重要原因。
2緩解我國(guó)城市交通擁堵的方法
目前，城市交通問(wèn)題已經(jīng)變成我國(guó)城市化建設(shè)的首要問(wèn)題。據(jù)報(bào)導(dǎo)，自以來(lái)，我國(guó)城市道路與公共交通投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億元，但仍無(wú)法遏制城市交通擁堵的.蔓延。從人類的發(fā)展來(lái)看，從們開(kāi)始的生活、交往都是在一個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行的，平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要。隨著城市化的發(fā)展，人口的增加，人們用高樓大廈解決了居住問(wèn)題，卻把交通問(wèn)題長(zhǎng)期地?cái)R置起來(lái)了。城市化的發(fā)展導(dǎo)致人們對(duì)交通的要求越來(lái)越高。第一，城市化的發(fā)展使城市的人口大量地增加，增加了對(duì)交通的壓力。第二，社會(huì)的發(fā)展又使人們的交往更加頻繁，這也對(duì)交通構(gòu)成了很大的壓力。第三，科技的進(jìn)步使人們的出行小車化，這對(duì)道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已經(jīng)無(wú)法解決問(wèn)題。單位面積的交通負(fù)荷隨之增加，必須采用立體交通才能解決這個(gè)問(wèn)題。
2.1采用輕車高架道路解決小車出行
解決交通擁堵問(wèn)題的根本出路是解決小行出行問(wèn)題。我國(guó)銷售了1300萬(wàn)輛汽車，其中乘用車占70%以上。換句話說(shuō)，如果我們能解決小車出行的問(wèn)題，其他問(wèn)題便會(huì)迎刃而解。
具體的解決方案是專為輕型車輛設(shè)置一層輕車高架道路。輕車高架道路主要通行轎子、商務(wù)車、運(yùn)動(dòng)型多功能車的高架道路。
價(jià)大大降低，同時(shí)，由高架道路的橋墩大大減小，這樣就占用地面道路也大大減少。
現(xiàn)在城市的道路建設(shè)一般采用環(huán)線方案，可設(shè)環(huán)線上架設(shè)高架道路，在環(huán)線的交叉路口架設(shè)高架橋以提高輕車的通行速度。
2.2采用慢車高架道路解決自行車電平車出行
在輕車高架道路的下面，可設(shè)一層慢車高架道路。慢車高架道路主要通行自行車，同時(shí)也可以把電平車，摩托車納入慢車高架道路。
自行車是我們一直提倡的交通方式。但是，提倡歸提倡，真正做起來(lái)十分困難，原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬，騎自行車出行變得愈加困難。另外自行車與轎車相比路權(quán)較弱，在與轎車爭(zhēng)路權(quán)的問(wèn)題上處于劣勢(shì)地位。
讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法。設(shè)置自行車專用的車道才能真正建設(shè)綠色交通，引導(dǎo)人們?cè)黾幼孕熊嚨某鲂小?BR> 慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面，一般在交叉路口處設(shè)平交路口即可。輕車高架道路設(shè)置在高上層，這樣會(huì)使輕車高架道路的立交橋建設(shè)更加方便。
2.3采用高架道路停車場(chǎng)解決停車問(wèn)題
城市交通問(wèn)題不僅是車輛通行的問(wèn)題，還有停車問(wèn)題。在大城市里，停車問(wèn)題比車輛通行的問(wèn)題更加突出。
為了解決停車問(wèn)題，可建高架道路停車場(chǎng)解決停車問(wèn)題。一般在公共建筑的廣場(chǎng)和空地的上方建設(shè)高架停車場(chǎng)與高架道路相連接，即可設(shè)置兩層高架道路停車場(chǎng)，即輕車高架道路停車場(chǎng)和慢車高架道路停車場(chǎng)。對(duì)于有條件下的地方，可設(shè)置通道讓高架道路停車場(chǎng)與公共建筑直接相連。
高架停車場(chǎng)的設(shè)立后，人們開(kāi)車到達(dá)目的地后就不用將車開(kāi)下地面道路尋找停車場(chǎng)。這不僅減輕了高架道路出入口的壓力，地面停車的壓力更是大大減輕。
采用輕、慢車高架道路即高架道路停車場(chǎng)的方案會(huì)大大節(jié)省道路的占地面積。
由于該方案對(duì)道路的寬度要求不高，因此該方案還特別適用于老城區(qū)的改造，不需要拓寬道路即解決交通擁堵問(wèn)題。
3我國(guó)城市停車的問(wèn)題與對(duì)策
3.1停車問(wèn)題主要表現(xiàn)在：
1路內(nèi)違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重，占用大量的非機(jī)動(dòng)車道停車，侵占了非機(jī)動(dòng)車、行人的通行空間，也帶來(lái)了較大的安全隱患。
2占用城市重要干道的機(jī)動(dòng)車道設(shè)置路內(nèi)停車泊位，造成本已緊缺的道路資源被停車占用，嚴(yán)重影響了道路的通行能力。
3停車區(qū)域性失衡。停車泊位缺乏的突出問(wèn)題主要集中在商業(yè)區(qū)、中小學(xué)校，以及醫(yī)院等地方。
4停車時(shí)段性失衡。與用地性質(zhì)緊密相連，如夜間、周末辦公類建筑配建停車場(chǎng)較閑，而住宅類建筑停車場(chǎng)夜間常趨于飽和。
5配建停車場(chǎng)占挪用現(xiàn)象突出，如將商業(yè)區(qū)大型建筑的地下停車庫(kù)挪做商場(chǎng)或超市。
6路內(nèi)停車不規(guī)范。路內(nèi)停車泊位沒(méi)有實(shí)行規(guī)范化管理，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)置禁止停車或允許停車標(biāo)志標(biāo)線。
3.2對(duì)策：
1應(yīng)急措施：加強(qiáng)路內(nèi)停車的規(guī)范化管理；提高現(xiàn)有配建停車場(chǎng)的使用效率；科學(xué)調(diào)整停車費(fèi)率；建設(shè)新的停車場(chǎng)。
2戰(zhàn)略對(duì)策遠(yuǎn)期主要采取停車需求管理為主，停車場(chǎng)建設(shè)為輔的策略。具體如下：停車法規(guī)和機(jī)制建設(shè)；修訂《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》，提高建筑物配建停車泊位指標(biāo)；我國(guó)很多城市制定了本地的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范，規(guī)范中規(guī)定了大型建筑配建停車場(chǎng)建筑（庫(kù)）配建指標(biāo)，但由于制定的時(shí)間較早，當(dāng)時(shí)我國(guó)的機(jī)動(dòng)車整體發(fā)展水平較低，配建標(biāo)準(zhǔn)整體水平也較低，建議重新修訂相應(yīng)規(guī)范，提高配建指標(biāo)；建立和落實(shí)交通影響分析制度一是建立科學(xué)合理的交通影響分析工作機(jī)制。大型公建項(xiàng)目在報(bào)建審批時(shí)，應(yīng)由規(guī)劃部門提出進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，由公安交通管理部門審查交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告。二是審批、驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格把關(guān)建筑物停配建車泊位數(shù)量。
3停車產(chǎn)業(yè)化:從日本、中國(guó)香港等地的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)看，停車場(chǎng)產(chǎn)
業(yè)化是土地和公共資源稀缺城市解決停車問(wèn)題的好方法。“提供優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)團(tuán)體及個(gè)人投資交通管理項(xiàng)目建設(shè)，積極吸引社會(huì)資金建設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)”是解決停車問(wèn)題所需資金的重要渠道之一，“對(duì)機(jī)動(dòng)車路邊停車實(shí)施停車咪表管理”等項(xiàng)目都可以采取這種資金籌措方式。
4通過(guò)發(fā)展公共交通解決停車問(wèn)題:發(fā)展公共交通；建設(shè)停車換乘系統(tǒng)；建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；提高交通意識(shí)。
參考文獻(xiàn)
1道路交通信息網(wǎng)
2單博華主編：《道路交通心理》警官教育出版社
3段里仁主編：《道路交通事故概論》中國(guó)人民公安大學(xué)出版社
交通擁堵情況的報(bào)告篇十五
調(diào)查報(bào)告是對(duì)某項(xiàng)工作、某個(gè)事件、某個(gè)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)深入細(xì)致的調(diào)查后，將調(diào)查中收集到的材料加以系統(tǒng)整理，分析研究，以書(shū)面形式向組織和領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)調(diào)查情況的一種文書(shū)。下面是一份重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告，可供參閱！
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)政府批準(zhǔn)，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳、總工會(huì)和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱調(diào)查組)，邀請(qǐng)省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對(duì)事故進(jìn)行了全面調(diào)查。
一、事故經(jīng)過(guò)和救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號(hào)牌為云dv5586“長(zhǎng)安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當(dāng)日8時(shí)許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺(tái)路面上，造成10人當(dāng)場(chǎng)死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過(guò)路群眾吳永平電話報(bào)警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話報(bào)稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊(duì)事故中隊(duì)出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現(xiàn)場(chǎng)參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時(shí)30左右趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織開(kāi)展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報(bào)事故信息后，按照書(shū)記高勁松、市長(zhǎng)范華平作出的批示要求，市委副書(shū)記李云忠、副市長(zhǎng)早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時(shí)30分趕到現(xiàn)場(chǎng)，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級(jí)事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護(hù)組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶“一對(duì)一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對(duì)每名遇難人員給予6000元救助費(fèi);每名受傷人員，設(shè)1個(gè)醫(yī)療小組，實(shí)行“一對(duì)一”救治。
省委書(shū)記秦光榮、省長(zhǎng)李紀(jì)恒、副省長(zhǎng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開(kāi)展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認(rèn)真查明事故原因，開(kāi)展責(zé)任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅(jiān)決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢(shì)頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)白光福與省公安廳黨委副書(shū)記、副廳長(zhǎng)董家祿及省檢察院副檢察長(zhǎng)李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)事故救援和處置工作。政府工作組于當(dāng)日下午17時(shí)左右趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，初步查看現(xiàn)場(chǎng)后，召集現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開(kāi)專題會(huì)議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開(kāi)有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會(huì)，宣布了經(jīng)政府批準(zhǔn)的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長(zhǎng)。聽(tīng)取縣政府工作匯報(bào)和省級(jí)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長(zhǎng)對(duì)貫徹落實(shí)省委、政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
公安部、國(guó)家安全監(jiān)管總局也派員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)事故處置工作。
二、事故相關(guān)情況
(一)肇事駕駛?cè)嘶厩闆r
郭雙海，男，42歲，居民身份證號(hào)：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村257號(hào);持準(zhǔn)駕“b2”類車型機(jī)動(dòng)車駕駛證，檔案編號(hào)：530300411141，初次領(lǐng)證日期xx年5月31日，發(fā)證機(jī)關(guān)為云南省曲靖市公安局交通警察支隊(duì)。xx年4月1日換領(lǐng)xx年有效期駕駛證，有效期至5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車駕駛?cè)?。?jīng)查詢，駕駛?cè)斯p海于xx年12月24日，駕駛車輛未按規(guī)定車道行駛;xx年8月21日，駕駛未按規(guī)定安裝側(cè)面及后下部防護(hù)裝置載貨汽車;xx年8月25日，駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車，均已被公安機(jī)關(guān)交通管理部門給予行政罰款處罰。
(二)事故車輛基本情況
云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車，機(jī)動(dòng)車行駛證登記車輛所有人：袁曉書(shū)，車架號(hào)為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)為b5ha091897，初次登記日期：xx年3月13日，檢驗(yàn)有效期至xx年3月13日;該車核定載人數(shù)為7人，肇事時(shí)實(shí)載15人。該車在中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司投保，機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)單號(hào)：pdzaxx5303t000008961;商業(yè)保險(xiǎn)保險(xiǎn)單號(hào)：pdatxx5303t000009696,其中車上人員責(zé)任險(xiǎn)(2萬(wàn)/人，共14萬(wàn))、機(jī)動(dòng)車損失險(xiǎn)(2.5萬(wàn))、第三者責(zé)任險(xiǎn)(10萬(wàn))，有效期均至xx年03月07日。經(jīng)查詢，該車無(wú)道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強(qiáng)駕駛，xx年7月8日該車因機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，未按規(guī)定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書(shū)駕駛，分別是xx年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達(dá)50%;xx年3月24日因機(jī)動(dòng)車噴涂、粘貼標(biāo)識(shí)或者車身廣告影響安全駕駛;xx年6月22日機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車被處罰。
(三)事故路段道路及隱患排查整治情況
事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術(shù)等級(jí)為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點(diǎn)位于挖玉沖村小學(xué)門口，終點(diǎn)至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮(zhèn)法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長(zhǎng)980米。肇事地點(diǎn)道路為潮濕水泥路面，中心現(xiàn)場(chǎng)車道由北向南呈“s”形走向?，F(xiàn)場(chǎng)起點(diǎn)為“s”左轉(zhuǎn)彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現(xiàn)場(chǎng)止點(diǎn)在“s”右轉(zhuǎn)彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進(jìn)彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點(diǎn)距羅平縣阿崗鎮(zhèn)23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側(cè)為高出路面的建筑擋墻，東側(cè)為低于路面的山體，南側(cè)為低于路面的山崖。現(xiàn)場(chǎng)道路無(wú)安全防護(hù)設(shè)施，無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)牌。肇事后云dv5586號(hào)車因村民搶救傷員時(shí)翻轉(zhuǎn)至頭西尾東停于村中道路北側(cè)(該車原始狀態(tài)為頭西尾東左側(cè)翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側(cè)為坡地，南側(cè)為空地。
xx年5月，阿崗鎮(zhèn)開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報(bào)檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮(zhèn)交警中隊(duì)將6份“羅平縣阿崗鎮(zhèn)危險(xiǎn)路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮(zhèn)挖玉沖路段隱患表)上報(bào)鎮(zhèn)政府國(guó)土與村鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)服務(wù)中心(簡(jiǎn)稱建設(shè)服務(wù)中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設(shè)服務(wù)中心排查發(fā)現(xiàn)隱患8份)上報(bào)分管副鎮(zhèn)長(zhǎng)楊林。楊林請(qǐng)示鎮(zhèn)長(zhǎng)楊畫(huà)，楊畫(huà)答復(fù)：因近期工作太多，過(guò)幾天召開(kāi)班子會(huì)或?qū)ｎ}會(huì)研究。
7月15日14時(shí)30分，楊畫(huà)主持召開(kāi)鎮(zhèn)長(zhǎng)辦公會(huì)議，楊林逐一匯報(bào)14個(gè)道路交通隱患點(diǎn)，并提出治理方案。鎮(zhèn)長(zhǎng)楊畫(huà)在會(huì)議上就戈維村委會(huì)挖玉沖路段隱患整改情況進(jìn)行安排：此條路已建設(shè)使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請(qǐng)楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來(lái)幫助測(cè)設(shè)。若不需要改道，通過(guò)協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)孛旱V出資等渠道爭(zhēng)取6至7萬(wàn)元對(duì)該路段增設(shè)安全防護(hù)設(shè)施。
由于其他工作原因，至事故發(fā)生時(shí)，楊偉平仍未向上級(jí)交通部門匯報(bào)協(xié)調(diào)此事。
(四)現(xiàn)場(chǎng)勘查、檢驗(yàn)鑒定情況
1.現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)情況。云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車駛離路面時(shí)，在道路南側(cè)邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側(cè)起點(diǎn)距勘查基準(zhǔn)點(diǎn)(現(xiàn)場(chǎng)車輛南側(cè)標(biāo)有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面后與現(xiàn)場(chǎng)南側(cè)山體距壓印痕5.2米的第一棵樹(shù)木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹(shù)木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹(shù)木相撞并折斷該樹(shù)木(該樹(shù)折斷點(diǎn)距地面水平高3.8米)，后車輛墜落于下一臺(tái)路面上并翻覆，車輛右側(cè)與道路南側(cè)電桿(標(biāo)有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞后車輛左側(cè)著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時(shí)翻轉(zhuǎn)至頭西尾東停于村中道路北側(cè)。經(jīng)測(cè)量，車輛駛離路面點(diǎn)距第一落地點(diǎn)22.8米，車輛墜落高差為11.4米。
2.對(duì)當(dāng)事人的調(diào)查情況。通過(guò)對(duì)云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車車主袁曉書(shū)進(jìn)行調(diào)查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號(hào)車在挖玉沖村小學(xué)門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會(huì)平、張杰、王開(kāi)先、秦陸秀12人陸續(xù)上車后，袁曉書(shū)駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書(shū)回家與丈夫張金付從家中搬來(lái)一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書(shū)回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車前往阿崗鎮(zhèn)，8時(shí)許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉(zhuǎn)急彎過(guò)程中車輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺(tái)路面上。
3.檢驗(yàn)、鑒定情況。
(1)經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗(yàn)：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機(jī)磷、有機(jī)氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農(nóng)藥和鼠藥類毒物及乙醇。
(2)經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗(yàn)：云dv5586號(hào)車發(fā)生事故時(shí)轉(zhuǎn)向系功能有效、制動(dòng)系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見(jiàn)該車的機(jī)械故障，該車駛離路面時(shí)的車速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。
(3)經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號(hào)小型普通客車肇事時(shí)駕駛?cè)宋恢蒙先藛T。
(4)經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗(yàn)：陳錦華、劉石英損傷構(gòu)成重傷，陳xx損傷構(gòu)成輕傷。
(5)經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗(yàn)：秦陸秀損傷構(gòu)成重傷。
(五)經(jīng)濟(jì)損失情況
經(jīng)初步測(cè)算，該事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約為人民520萬(wàn)元。
交通擁堵情況的報(bào)告篇十六
雙節(jié)期間，本想暫別喧囂的生活出去旅游尋找一片寧?kù)o，放松一下身心，不料一家人接二連三病倒了。窩在家里正唉聲嘆氣，卻看到網(wǎng)上報(bào)道的一系列“旅游擁堵”事件?？粗掌嫌|目驚心黑壓壓的人群，不禁慶幸。
雙節(jié)之后的月考結(jié)束了，倦怠地斜坐在沙發(fā)上，腦海里卻揮之不去試題與分?jǐn)?shù)。看出我的浮躁，爸爸邀我到外面兜風(fēng)。
上了路，正值交通高峰。四處的車堵著，喇叭聲一刻未停，我愈發(fā)急躁，只覺(jué)得滿肚子悶火無(wú)處發(fā)泄。爸爸說(shuō)：“你閉上眼，帶你去個(gè)好地方。”
“在這狹小的城市里，哪個(gè)地方?jīng)]去過(guò)，還有什么好地方？”我閉上眼，倒想看看爸爸能把我?guī)У侥睦铩?BR> 走走停停終于來(lái)到目的地。一睜眼，我驚喜得差點(diǎn)叫出聲，原來(lái)是老城區(qū)里幾乎荒蕪的西湖，一個(gè)似遠(yuǎn)非遠(yuǎn)的地方。猶記得童年時(shí)候，每次去老城區(qū)看望外婆，她都會(huì)騎一輛破舊的自行車搖搖晃晃地載著我到西湖畔玩。后來(lái)外婆搬離了老城區(qū)，我也上了學(xué)，就再也沒(méi)有來(lái)過(guò)。
爸爸把車子停在九曲橋邊，與我一起走在橋上，不遠(yuǎn)處是一輪橙紅的落日，暖暖地將點(diǎn)點(diǎn)金光灑在湖面上，矜持而溫馨。湖水一漾一漾的，伴著橋上一對(duì)婆孫“搖啊搖，搖到外婆橋”的節(jié)奏，還有遠(yuǎn)處湖邊垂釣的老伯伯。這些情景是那么親切而熟悉，那是我已經(jīng)有點(diǎn)模糊的美麗的回憶，緊張的生活節(jié)奏使我?guī)缀醯诉@分原始的感動(dòng)。千方百計(jì)想尋找一片安寧，卻一直置身于城市的擁堵，殊不知，真正的寧?kù)o便在心靈最深處等待回首。
沐浴在秋風(fēng)的吹撫中，爸爸說(shuō)起自己朋友的故事。他們生活在繁華的深圳，經(jīng)過(guò)一周的打拼，到了周末便拼命地想逃離城市，逃離擁堵?？沙峭飧訐矶?，原來(lái)每個(gè)人都想出去尋求片刻清寧，于是本來(lái)僻靜的郊區(qū)在假期反而成為最熱鬧的天地。城里的人為了繁華而奮斗，之后又為了平靜而掙扎。他們一直想尋找遺失的安寧，卻不知真正的那片靜就一直在心靈深處，從未離開(kāi)。這或許才是擁堵真正的原因。
我想起了三毛，那個(gè)瀟灑走天涯的浪子。她在一本地理雜志上偶然看到撒哈拉沙漠的景色——連綿的大漠、柔滑如女人酮體的沙丘、深藍(lán)到凍住的蒼穹……一切一切都使她恍若隔世，意亂神迷。她拖著行囊風(fēng)塵仆仆地來(lái)到大漠懷中，與丈夫荷西安居下來(lái)。其實(shí)那里并不平靜，戰(zhàn)亂連連，土著居民還隔三差五找麻煩。但三毛一直保持內(nèi)心的平靜。她在家中建起“沙漠宮殿”，與荷西當(dāng)起“素人漁夫”……即使日日為柴米油鹽擔(dān)憂，沒(méi)有收音機(jī)沒(méi)有電視，卻也絲毫沒(méi)有打亂她平靜的心湖。
我沒(méi)有忘記她一直的夢(mèng)想——拾荒。她說(shuō)，想寫一本拾荒的書(shū)，以為拾荒夢(mèng)總得有人繼承再做下去。她還說(shuō)，拾荒在于它的未知，是一個(gè)永遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)局的謎。我是知道的，三毛拾的不僅僅是路邊的寶貝，更是想把遺失在浮世中的美好拾起。擁堵的背后是人們心靈的浮躁和對(duì)純真的遺忘，三毛一直就想把這份安靜，這份真實(shí)，這份感動(dòng)拾起，然后歸還與紅塵中的每個(gè)人，用她的詩(shī)、文、人。
回家時(shí)天色已晚，路上依舊擁堵不堪，我卻沒(méi)有了之前的狂躁，因?yàn)槲业男囊言谕甑挠洃浝镎业搅送？俊?BR> 其實(shí)我希望每個(gè)人都像三毛一樣學(xué)會(huì)尋求心靈的安寧而非一味抱怨城市的擁堵，多去想想擁堵的背后。許多人埋怨高樓大廈擋住眺望藍(lán)天的視線，埋怨路上大大小小的車讓城市變得喧鬧，可卻一直享受這些高樓車子給予的舒適和便利，擁堵的背后不也有社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展么？不論如何，人們不應(yīng)過(guò)多地去抱怨交通的不暢城市的擁堵。真正應(yīng)該令人深思的是擁堵背后人們的浮躁，人們對(duì)物質(zhì)的過(guò)分追求。
真正的擁堵來(lái)自心靈的躁動(dòng)，唯有尋求心靈深處的安寧，在擁堵的世間回歸心的平靜，將遺失在浮塵中的美好與清寧拾起，才能真正地告別擁堵。
交通擁堵情況的報(bào)告篇一
隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城區(qū)的版圖在迅速擴(kuò)張，道路也越修越多，然而交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生卻越來(lái)越頻繁，特別是上下班高峰期和節(jié)假日期間，擁堵現(xiàn)象更為嚴(yán)重。公交優(yōu)先發(fā)展的理念雖然一直在實(shí)施，但解決交通擁堵卻并不能令老百姓滿意。目前，我市公交線路重復(fù)較多，線路站點(diǎn)多，經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)路、八一路南段、五一路、解放北路形成的環(huán)線的公交車線路占相當(dāng)大比重，速度慢、站點(diǎn)多；而區(qū)間車太少，快速公交還是空白，給市中心的交通帶來(lái)很大壓力。三中路口、廣雅路口、河南橋頭、飛鵝路、紅光立交橋與城站路交匯處、雅儒路與潭中中路路口交匯處等繁忙路段擁堵的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為此建議：
一、設(shè)立適當(dāng)?shù)目焖俟痪€路（一些免費(fèi)的公交ic卡，如老年卡能適用），減少停車站點(diǎn)，讓車輛和人流得到更好的分配，緩解上下班期間的交通壓力。
二、實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班制度。對(duì)于窗口部門實(shí)行朝九晚五的工作制，機(jī)關(guān)，企、事業(yè)單位中的其他部門盡量錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間。
三、對(duì)現(xiàn)有的道路、紅綠燈、斑馬線、地下通道等交通設(shè)施進(jìn)行一次全面調(diào)查研究，并進(jìn)行科學(xué)論證，對(duì)設(shè)置不合理的一律糾正，提高城市道路的通行能力。
四、科學(xué)規(guī)劃，緩解擁堵。舊城（危舊房）改造、城區(qū)乃至城鄉(xiāng)規(guī)劃，做到：1.打破各職能部門各自為政的局面，由市委市政府組織規(guī)劃、國(guó)土、交通、建設(shè)、環(huán)保、交警、消防等相關(guān)部門共同深入調(diào)查研究，多方面權(quán)衡論證，制定更加科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)方案；2.建立規(guī)劃聽(tīng)證、公示制度，廣泛吸納各階層、各行業(yè)人士的意見(jiàn)和建議；3.強(qiáng)化城市規(guī)劃、建設(shè)問(wèn)責(zé)制。規(guī)劃不能朝令夕改，對(duì)確實(shí)需要更改的一定要通過(guò)聽(tīng)證、公示，廣泛征求社會(huì)各階層群眾的意見(jiàn)、建議，經(jīng)過(guò)專家科學(xué)論證才能實(shí)施，對(duì)規(guī)劃、建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題按照法律法規(guī)的規(guī)定，堅(jiān)決執(zhí)行問(wèn)責(zé)。
交通擁堵情況的報(bào)告篇二
摘要：本文從不斷出現(xiàn)的城市交通擁堵?tīng)顩r出發(fā)，結(jié)合中外治堵經(jīng)驗(yàn)，從汽車保有量、文明交通、城市公交、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃、專用校車等幾方面入手，對(duì)形成城市交通擁堵的原因進(jìn)行了淺顯的分析，提出了解決交通擁堵的幾多設(shè)想。
關(guān)鍵詞：城市; 交通;擁堵
秋冬季節(jié)，北京出現(xiàn)了前所未有的交通大堵車，行車難、停車難問(wèn)題日益突出，以致被調(diào)侃為“一天只堵一次，從早堵到晚”。當(dāng)坐車不如步行快的時(shí)候，交通擁堵與停車難也就成了擺在日常生活中的頭等大事，為此交通擁堵也成為兩會(huì)期間的重要民生話題之一，如今，這種 “城市病”，不僅是北京、上海這樣的大城市面臨的難題，而且正在向二三線城市迅速蔓延。據(jù)第六次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)于1685.9萬(wàn)的居住在北京的城鎮(zhèn)人口來(lái)說(shuō)，煙臺(tái)市六區(qū)常住人口僅為222萬(wàn)，但在20春節(jié)前，煙臺(tái)市也開(kāi)始施行市區(qū)主干道機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行政策，以緩解擁堵不堪的交通流。其實(shí)，各地都在不斷探索如何解決這一病癥，北京的限牌搖號(hào)，上海的高價(jià)車牌，單雙號(hào)限行，上調(diào)停車費(fèi)，甚至擬收取城市擁堵費(fèi)，上演了一幕幕我為車狂的無(wú)奈，加劇了生活在底層的老百姓的心理落差和求富預(yù)期。以單雙號(hào)限行為例，在公共交通沒(méi)有達(dá)到需求的情況下，很多家庭可能就會(huì)考慮提前實(shí)行第二輛車的購(gòu)買計(jì)劃，限行不僅沒(méi)有抑制機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，反而刺激了汽車消費(fèi)，交通不堪重負(fù)，治堵成了添堵，可以看出僅通過(guò)限制百姓的行為來(lái)治堵只是治標(biāo)不治本。形成這種交通擁堵局面的原因不是單一的，需要從多方面進(jìn)行分析和解決。
一、汽車保有量快速增長(zhǎng)。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)得以迅速發(fā)展，十年以前，擁有一輛汽車是絕大多數(shù)中國(guó)普通家庭不可企及的事情，而在今天，逐漸富裕起來(lái)的中國(guó)人，擁有汽車已不只是夢(mèng)想。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)城市家庭汽車擁有率已達(dá)到60%;年通用公司在華汽車銷量達(dá)到235萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)67%，比在華銷量增長(zhǎng)253%;2010年本田公司在華汽車銷量達(dá)到64.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)12.2%，比20在華銷量增長(zhǎng)153%;2010年福特公司在華汽車銷量達(dá)到58.2萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)40%，比年在華銷量增長(zhǎng)165%。一系列的數(shù)據(jù)說(shuō)明，汽車在中國(guó)早已走入尋常百姓家，就像電視、冰箱一樣大有普及之勢(shì)。但是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和相對(duì)滯后的公共設(shè)施等之間的矛盾卻日益突出。
二、缺少文明交通理念的培養(yǎng)。
在國(guó)內(nèi)開(kāi)車需要很謹(jǐn)慎，經(jīng)常有的車?guó)Q著喇叭呼嘯而過(guò)，有的車頻繁換車道并線加塞，有的車違規(guī)逆行，很多司機(jī)等不及、素質(zhì)差，這也是造成交通擁堵的主要原因之一。這一方面我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本的方法，日本從上世紀(jì)六七十年代開(kāi)始拿出整整一代人的時(shí)間改善了混亂的交通狀況，從小學(xué)生開(kāi)始進(jìn)行文明交通理念教育，讓孩子們小時(shí)候?qū)W習(xí)交通規(guī)則，回家后監(jiān)督家長(zhǎng)，長(zhǎng)大后成為自覺(jué)的執(zhí)行者，讓文明交通成為一種習(xí)慣一種行為方式深入骨髓，從娃娃抓起，形成有序的社會(huì)環(huán)境，成就了一個(gè)成熟的汽車社會(huì)。
三、城市公交發(fā)展相對(duì)滯后。
在社會(huì)大交通的框架體系下，發(fā)展城市公交是解決交通擁堵的直接手段。但是城市公交已錯(cuò)過(guò)發(fā)展的良機(jī)。早在本世紀(jì)初，私家車在中國(guó)并沒(méi)有得到廣泛認(rèn)同和普及，人們?nèi)粘３鲂兄饕怨财嚮蜃孕熊嚍橹?，但公交路線設(shè)計(jì)和車次間隔大都以追逐利益最大化為目標(biāo)，導(dǎo)致交通高峰時(shí)間公交車上人擠人、人貼人，車廂內(nèi)擁擠不堪。那個(gè)時(shí)候，為順應(yīng)人們出行的需要，公共交通系統(tǒng)理應(yīng)全力發(fā)展，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫覆蓋，但是卻一味追求市場(chǎng)化運(yùn)作，片面追求利益最大化，出行線路滿足不了需求，有了一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人們不得不買車，形成惡性循環(huán)，使得城市公交失去了發(fā)展良機(jī)，這也是私家車大發(fā)展的原因之一。對(duì)于限制私家車上牌，宜采用大禹治水的策略，宜疏不宜堵，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中買方行為是一個(gè)自我調(diào)節(jié)的過(guò)程，百姓覺(jué)得出行不方便才要買車，如果公共交通很方便，不需要走出家門很遠(yuǎn)就能坐上車，不需要途徑兩三次換車就能到達(dá)目的地，那么在如今高油價(jià)、停車難、行車難的情況下，誰(shuí)還愿意開(kāi)著私家車上下班呢?國(guó)務(wù)院法制辦2010年10月就《城市公交條例草案》公開(kāi)征求意見(jiàn)，為緩解城市交通壓力，提倡優(yōu)先發(fā)展城市公交，設(shè)置公交專用通道。只有規(guī)劃出方便快捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，才能滿足市場(chǎng)的需求，讓車主在經(jīng)濟(jì)效益與方便出行中做出明智選擇，而不是現(xiàn)在的單雙號(hào)限行，強(qiáng)制車主不開(kāi)車。
四、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃存在缺陷。
在北京，一般人上下班花在路上的時(shí)間平均需要2個(gè)小時(shí)，當(dāng)每天回家都要披星戴月的時(shí)候，大城市生活的不方便顯而易見(jiàn)。從德國(guó)衛(wèi)星小鎮(zhèn)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，應(yīng)避免建設(shè)超大型城市，城市布局可以遍地開(kāi)花組團(tuán)發(fā)展，只有在小城區(qū)內(nèi)建立包含學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)在內(nèi)的綜合服務(wù)配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)居民生活的便利性，才能有效緩解城市交通壓力。在城市路網(wǎng)規(guī)劃中，還要避免城區(qū)主干道過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)也要避免公路兩側(cè)的住宅區(qū)、商業(yè)服務(wù)設(shè)施分布過(guò)于集中，以煙臺(tái)為例，地形狹長(zhǎng)的芝罘城區(qū)有三條橫貫東西的主干道，隨著城市的發(fā)展，這三條主干道向東西兩翼延伸，綿延幾十公里，人們工作和日常生活出行大多要經(jīng)過(guò)這幾條主干道，交通壓力之大可見(jiàn)一斑。煙臺(tái)市近些年在城市規(guī)劃方面做了很多工作，另辟貫穿五區(qū)的五區(qū)連接路，打通山脊修建了魁星樓、黃金頂?shù)榷嗵幩淼?，打通斷頭路，不僅拓展了城市發(fā)展的空間，城市道路和住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)也隨著市場(chǎng)化的需要進(jìn)行重新布局，出現(xiàn)了東部、西部、南部新城的城市大框架，打破狹長(zhǎng)城市道路的交通瓶頸，不斷構(gòu)建四通八達(dá)的交通路網(wǎng)。
從美國(guó)、瑞士等發(fā)達(dá)國(guó)家治堵的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，公路也并非越寬越好。有專家解釋，一條單向4-5車道的公路其實(shí)沒(méi)有2-3車道的通行效率高。原因是車道越多，車輛間的并線、超車、減速也就相應(yīng)增加，導(dǎo)致相互影響。相反，那些擁有多條岔道的交通干道，在前方堵車的時(shí)候，車輛能以最快速度自覺(jué)轉(zhuǎn)入岔道，正所謂條條大路通羅馬，從而有效疏導(dǎo)了交通流。因此發(fā)散型或是田字型密集的公路網(wǎng)更能適應(yīng)大流量交通的需要，擁有眾多平行道路和十字路口的街道能提供給司機(jī)更多的選擇，車流得以迅速分散，有助于消除擁堵。
五、專用校車另辟蹊徑。
在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，很多家庭買車是為了接送孩子上學(xué)。實(shí)踐證明，學(xué)校周圍是早晨、傍晚堵車的源頭。為解決交通擁堵的問(wèn)題，英國(guó)政府出資400萬(wàn)英鎊開(kāi)展了“校車計(jì)劃”。 因?yàn)橛辛诵＼嚱铀秃⒆?，從制度上不再允許家長(zhǎng)開(kāi)車接送孩子上下學(xué)，交通擁堵現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，家長(zhǎng)們也能更加安心地讓孩子自己上學(xué)，可謂一舉多得。今年兩會(huì)期間，有代表已提出發(fā)展專用校車的倡議，其實(shí)不用完全實(shí)行免費(fèi)計(jì)劃，如果由政府或?qū)W校出面安排舒適、安全的專用校車，由家庭承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，對(duì)大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)省時(shí)省力，是可以接受的。
總之，形成交通擁堵的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，解決這一頑癥也不是一朝一夕所能完成的，應(yīng)該逐漸放開(kāi)頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的應(yīng)急策略，從深層次挖掘問(wèn)題，方能形成完善的交通秩序。
參考文獻(xiàn)：
1、馬李靈珊，《南方人物周刊》的《香港為什么不堵車》
2、張榮忠，《世紀(jì)圖書(shū)館》的《歐盟國(guó)家公路交通擁堵解決辦法》
3、宋傳平，《世紀(jì)圖書(shū)館》的《道路擁堵問(wèn)題分析》
4、胡席賢，《市場(chǎng)與發(fā)展》的《關(guān)于解緩成都市內(nèi)交通擁堵的思考》
交通擁堵情況的報(bào)告篇三
廣州停車費(fèi)從8月1日起調(diào)整，路內(nèi)咪表、中心城區(qū)住宅停車場(chǎng)及商業(yè)配套停車場(chǎng)全面漲價(jià)，漲幅達(dá)60%。目前試水漲價(jià)的商場(chǎng)和寫字樓在增加，有寫字樓昨日起漲價(jià)到16元/小時(shí)，太古匯10月15日起正式漲價(jià)了，天河城、友誼商店也已拿到了“漲價(jià)通行證”。
如此大幅漲價(jià)，交通擁堵的情況是否有所緩解呢?
在停車費(fèi)漲價(jià)實(shí)施4天的時(shí)候，南都記者分析發(fā)現(xiàn)，漲價(jià)后廣州市區(qū)交通擁堵指數(shù)并沒(méi)有明顯變化，晚高峰指數(shù)依然維持在2.5至3.2之間。不過(guò)，當(dāng)漲價(jià)已經(jīng)滿月之際，南都記者再度分析指數(shù)卻發(fā)現(xiàn)，8月交通擁堵指數(shù)居然不降反升，晚高峰指數(shù)變化范圍成了從2.5至7.4。指數(shù)最高的8月22日，當(dāng)天因暴雨天河和越秀區(qū)擁堵指數(shù)超過(guò)8，為嚴(yán)重?fù)矶隆?BR> 晚高峰交通擁堵指數(shù)上升
南都記者從7月下旬開(kāi)始就搜集官方發(fā)布的交通擁堵數(shù)據(jù)，在7月份停車費(fèi)漲價(jià)之前，廣州中心城區(qū)以晚高峰5時(shí)半至7時(shí)之間，交通擁堵指數(shù)大致在2.5至3.2之間，為大致通暢。
而在停車費(fèi)漲價(jià)實(shí)施滿一個(gè)月之后，整個(gè)8月廣州中心城區(qū)以晚高峰交通擁堵指數(shù)變化范圍從2.5至7.4，指數(shù)明顯呈上升的走勢(shì)，這說(shuō)明中心城區(qū)的交通擁堵反而惡化了。特別是整個(gè)8月份晚高峰交通擁堵指數(shù)最高為8月22日，整個(gè)中心城區(qū)交通擁堵指數(shù)高達(dá)7.4(滿分為10)，幾乎為設(shè)立交通擁堵指數(shù)1年多來(lái)的最高值，當(dāng)天天河區(qū)擁堵指數(shù)為8.5(嚴(yán)重?fù)矶?，越秀區(qū)擁堵指數(shù)為8.6(嚴(yán)重?fù)矶?。
導(dǎo)致當(dāng)天擁堵指數(shù)飆升的原因是下班期間廣州城區(qū)下了一場(chǎng)暴雨，各區(qū)主干道因?yàn)榉e水導(dǎo)致交通幾乎癱瘓。不過(guò)，即便排除8月22日這個(gè)異常值，8月份末期工作日晚高峰基本上數(shù)值都在3.5以上，超過(guò)了7月末期最高的3.2左右。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，8月份工作日晚高峰的交通擁堵比7月份要嚴(yán)重。
交通擁堵情況的報(bào)告篇四
由于各種原因，近幾年來(lái)我市交通狀況越來(lái)越嚴(yán)峻，交通擁堵現(xiàn)象如今已極為突出，老百姓中甚至有“北京一大怪，汽車沒(méi)有行人快”的說(shuō)法。車路矛盾不僅降低了運(yùn)輸和通行效率，還加大了財(cái)政負(fù)擔(dān)，每年需大量資金投入到緩解交通擁堵上；交通擁堵帶來(lái)的汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，還加重了環(huán)境污染和能源消耗；與此同時(shí)，交通事故也是有增無(wú)減，近年來(lái)我國(guó)交通事故死亡率高居世界第一，2002年每天死亡人數(shù)達(dá)到300人?？梢哉f(shuō)，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)到了不得不治理的地步，否則必將極大地不利于市民的工作、生活，影響我市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
據(jù)調(diào)研，我市交通擁堵現(xiàn)象及原因主要有以下幾個(gè)方面：
一、道路發(fā)展趕不上車輛增長(zhǎng)，車路比例不協(xié)調(diào)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我市的道路長(zhǎng)度和道路面積均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，修建了地鐵、高架橋等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，拓寬了地面交通要道。但城市機(jī)動(dòng)車保有量同期也在迅速增加，其增長(zhǎng)總量大大超過(guò)了道路的增長(zhǎng)，這與城市道路建設(shè)發(fā)展相對(duì)緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。而近年我市又出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)私人購(gòu)車，隨著生活質(zhì)量的提高，估計(jì)私家車還將會(huì)有一個(gè)大的增長(zhǎng)。
1車速?gòu)拿啃r(shí)120公里到10公里不等。但我市道路功能定位不夠明確，導(dǎo)致行車錯(cuò)位。
三、道路資源利用率低下。原因在于：市區(qū)停車不便導(dǎo)致的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速，動(dòng)靜態(tài)交通相互爭(zhēng)奪空間；小汽車在我市機(jī)動(dòng)車總量中所占比例較大，與公交車、自行車等運(yùn)輸工具相比，其運(yùn)行效率最低，但占用的道路資源卻不少。
四、其他影響交通的情況，如道路施工建設(shè)，尤其是主干道道路施工，對(duì)車輛通行影響很大；部分市民的交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差，嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。交通堵塞的現(xiàn)象在任何一個(gè)國(guó)際性城市都發(fā)生過(guò)，交通管理僅靠簡(jiǎn)單的行政和經(jīng)濟(jì)措施，是不能夠從根本上解決交通問(wèn)題的。針對(duì)上述情況，我部門經(jīng)過(guò)調(diào)研，提出如下解決方案：
一、繼續(xù)加大公共交通投資力度。公共交通不夠發(fā)達(dá)是交通不暢的最關(guān)鍵因素。我部門建議：優(yōu)先發(fā)展公共交通，增加公共客運(yùn)交通投資比例；給公交車設(shè)臵專用封閉車道，加快發(fā)展大容量快速公交系統(tǒng)(brt)；借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展城市地下交通，緩解地上道路資源的緊張；貨運(yùn)時(shí)間與客運(yùn)時(shí)間高峰期錯(cuò)開(kāi)，商業(yè)、娛樂(lè)休閑業(yè)營(yíng)業(yè)時(shí)間與上下班時(shí)間錯(cuò)開(kāi)。
推進(jìn)城市功能布局及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，大幅提高公共交通吸引力及運(yùn)輸比率；調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資分配比例，市區(qū)道路投資由以快速路、主干路系統(tǒng)為主轉(zhuǎn)向次干路、支路建設(shè)，提高路網(wǎng)的整體效能；改革高速路收費(fèi)制度。
三、引導(dǎo)和限制私車使用。私人小汽車發(fā)展缺乏引導(dǎo)，導(dǎo)致了城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)一步惡化，建議用經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)和限制私車使用：征收小汽車牌照費(fèi)，二環(huán)路內(nèi)及交通嚴(yán)重?fù)矶碌貐^(qū)征收道路擁擠費(fèi)；對(duì)停車收費(fèi)實(shí)行差別化管理，不同區(qū)域、不同時(shí)段設(shè)定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，城區(qū)中心停車要高收費(fèi)，以此調(diào)節(jié)交通的流量。此外，在市區(qū)邊緣，結(jié)合大型公交樞紐建設(shè)，設(shè)臵低價(jià)位或免費(fèi)停車設(shè)施，鼓勵(lì)市民換乘公交車進(jìn)入市區(qū)，倡導(dǎo)“理性用車”，緩解交通壓力。
四、加強(qiáng)交通管理，提高交通組織水平。我們現(xiàn)在仍沒(méi)脫離靠人管理的模式，用的都是限制、處罰的方法去維持交通。需盡快實(shí)行科學(xué)化的管理，實(shí)現(xiàn)由靜態(tài)交通到動(dòng)態(tài)交通的管理；科學(xué)分配警力資源，提高交警隊(duì)伍的整體素質(zhì)和科技應(yīng)用技能，警力時(shí)空分布和勤務(wù)管理由現(xiàn)在的分散管理轉(zhuǎn)向科學(xué)化、集約化。
五、加快發(fā)展交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動(dòng)化，建立智能交通管理系統(tǒng)。為此可以著手整合交通信息資源，建立綜合交通信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享；完善智能交通管理與控制系統(tǒng)和智能公交指揮調(diào)度系統(tǒng)，建立出租車呼叫調(diào)度系統(tǒng)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)、物流貨運(yùn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等。
六、加強(qiáng)交通法制建設(shè)，規(guī)范交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理。制定如《道路交通條例》、《公共交通條例》、《軌道交通安全管理辦法》等法律法規(guī)，完善其他相關(guān)法規(guī)。還要在增強(qiáng)市民交通安全和法制意識(shí)上多做工作，經(jīng)常組織相關(guān)宣傳活動(dòng)，發(fā)放宣傳手冊(cè)。以上分析和方案是否妥當(dāng)，還須進(jìn)一步組織專家論證，特此報(bào)告。
交通擁堵情況的報(bào)告篇五
報(bào)告
前言: 交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的影子下發(fā)得赹來(lái)赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問(wèn)題亟待解決。
調(diào)查時(shí)間：2013年6月29日。
調(diào)查地點(diǎn)：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對(duì)象：貴陽(yáng)市市民、駕駛員、學(xué)生。
調(diào)查目的：研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)橛嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開(kāi)展綜合改善工作提供參考性意見(jiàn)。
調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法、實(shí)地觀察法。
一、交通擁堵現(xiàn)狀分析
1、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問(wèn)題。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)越來(lái)越多的私家車穿梭在貴陽(yáng)市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來(lái)赹嚴(yán)重。由于車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂(lè)觀，車輛行駛?cè)揭煌?、五步一讓，大街小巷亂停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來(lái)隨著改革開(kāi)放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)貴陽(yáng)市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加導(dǎo)致貴陽(yáng)市區(qū)交通不堪重負(fù)。
2、貴陽(yáng)道路建設(shè)的不合理，總的來(lái)看因?yàn)橘F陽(yáng)市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長(zhǎng)度為668.6公里中心區(qū)道路長(zhǎng)度為472公里其中主干道長(zhǎng)度為64公里次干道長(zhǎng)度為173公里支路長(zhǎng)度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時(shí)段車流量主要集中在中心城區(qū)以及進(jìn)出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時(shí)段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車流量平均達(dá)到5000輛/小時(shí)以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達(dá)到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情況來(lái)看，各主次干道及主要路口高峰時(shí)段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。
3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當(dāng)大的比例。大多數(shù)是一人開(kāi)著一輛車行駛在道路上，從而導(dǎo)致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地?cái)D滿了人根本沒(méi)有秩序。在公交車上更是人滿為患一個(gè)挨一個(gè)的沒(méi)有一點(diǎn)的空隙，常常發(fā)生車門都關(guān)不上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重超載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。
4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少、通過(guò)調(diào)查顯示紅綠燈設(shè)計(jì)不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問(wèn)題很難解決的原因之一?！凹t燈太長(zhǎng)綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進(jìn)??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽(tīng)到這樣的抱怨。過(guò)了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽(tīng)到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機(jī)秒表測(cè)算了行人紅綠燈的時(shí)間迎面紅燈時(shí)間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察 由于紅燈時(shí)間太長(zhǎng)在該路口半個(gè)小時(shí)內(nèi)行人無(wú)規(guī)闖紅燈過(guò)馬路的行人多達(dá)四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢(shì)。一市民說(shuō)人行道紅燈等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一些市民就直接穿行車流。
每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會(huì)拿出口哨吹個(gè)不停，由于這兩個(gè)路段可供行人過(guò)馬路的設(shè)施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護(hù)欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車站點(diǎn)下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無(wú)一人走車站旁的地下通道。加上其他過(guò)馬路的行人在短短半個(gè)小時(shí)里共有五百余人在此橫穿馬路。
5、各部門間協(xié)調(diào)不當(dāng)： 交通堵塞的問(wèn)題不僅是交通部門的問(wèn)題還是整個(gè)貴陽(yáng)市各部門的問(wèn)題。貴陽(yáng)交通擁堵的原因之一是各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)不當(dāng)。貴陽(yáng)道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長(zhǎng)一段時(shí)間一動(dòng)也不動(dòng)。不僅如此因?yàn)橛泻枚嗟木€路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過(guò)。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會(huì)導(dǎo)致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來(lái)越嚴(yán)重。本來(lái)這些情況可以減輕甚至可以避免。因?yàn)轳{駛員沒(méi)有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開(kāi)維修路段。這就是典型的 部門間的協(xié)調(diào)不當(dāng)造成的。此外還有個(gè)別相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門管的地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，停車不方便但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等。這些需要多部門協(xié)調(diào)的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到根本的解決。
6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無(wú)視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無(wú)視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導(dǎo)致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時(shí)期的車輛遠(yuǎn)法。平時(shí)可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見(jiàn)的就是占著直行道左轉(zhuǎn)或者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進(jìn)行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車輛就多，發(fā)生交通事故后就會(huì)堵車。若果事故沒(méi)有得到及時(shí)的解決那大家就在路上耗著使得整個(gè)交通系統(tǒng)癱瘓。
7、停車場(chǎng)實(shí)施不健全： 停車問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問(wèn)題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機(jī)動(dòng)車通行。為何堵車現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，其問(wèn)題到底在哪里該如何解決、切實(shí)解決貴陽(yáng)市的交通擁堵問(wèn)題已迫在眉睫。
二、緩解交通的方案和對(duì)策
1、控制車輛數(shù)量：貴陽(yáng)相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來(lái)管理貴陽(yáng)市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等?？刂七M(jìn)入市中心的車輛，單雙號(hào)限行、外地車收取進(jìn)城費(fèi)，這樣也能有效控制車輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機(jī)關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量，提高公務(wù)車的出行的透明度，從而減少公車私用同時(shí)也希望政府機(jī)關(guān)以身作則出行時(shí)盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數(shù)量作為事業(yè)單位的評(píng)估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長(zhǎng)緩解一下道路的壓力。
2、提高道路利用率：進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化交通組織。通過(guò)切實(shí)可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達(dá)到如下四個(gè)方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強(qiáng)化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導(dǎo)方式多渠道、多形式地提高駕駛?cè)藢?duì)次干道和支路、小道路的認(rèn)知度和使用率。與此同時(shí)清理單行路段現(xiàn)有停車場(chǎng)占道及臨時(shí)停車占道包括占用車行道及人行道，在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車道禁止超車標(biāo)志，對(duì)東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機(jī)動(dòng)巡邏管控方式嚴(yán)格控制公交車輛按道行駛嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對(duì)除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進(jìn)行24小時(shí)的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。
3、建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)完善協(xié)調(diào)機(jī)制：相關(guān)部門間要加強(qiáng)交流合作，有消息要第一時(shí)間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時(shí)間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來(lái)不必要的困難和問(wèn)題。目前貴陽(yáng)市的城市交通從根本上說(shuō)沒(méi)有行政主管部門公路、水運(yùn)交通由交通局管理城市道路等，交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運(yùn)行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造成誰(shuí)都能管一些但誰(shuí)都管不徹底的狀況，同時(shí)各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問(wèn)題。但國(guó)內(nèi)也有些大城市開(kāi)始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會(huì)從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽(yáng)市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應(yīng)充分發(fā)揮該中心的作用在技術(shù)層面上對(duì)城市交通建設(shè)迚行研究，同時(shí)應(yīng)盡快建立貴陽(yáng)市城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)以實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以考慮成立城市交通委員會(huì)來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運(yùn)行問(wèn)題。
4、調(diào)整紅綠燈時(shí)間間隔、多建行人天橋 紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長(zhǎng)綠燈時(shí)間使行人有足夠的時(shí)間通過(guò)馬路。人行道亮紅燈時(shí)協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭(zhēng)道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進(jìn)。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時(shí)要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責(zé)的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來(lái)看，市民們的不規(guī)范行為。對(duì)亂穿馬路行為交警部門要實(shí)行嚴(yán)管重罰決不手軟。
5、增強(qiáng)市民交通守法意識(shí)、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長(zhǎng)過(guò)快、道路設(shè)計(jì)不合理、道路施工改造等問(wèn)題有關(guān)但市民的素質(zhì)問(wèn)題出行人口交通守法意識(shí)欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識(shí)不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識(shí)，行人隨意橫穿馬路機(jī)動(dòng)車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個(gè)字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。
6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽(yáng)人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽(yáng)市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國(guó)城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽(yáng)市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際是提高貴陽(yáng)市交通資源利用效率、有效緩解貴陽(yáng)市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽(yáng)市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽(yáng)市形成以大運(yùn)量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系也就樹(shù)立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會(huì)大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實(shí)公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設(shè)施用地優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)，解決城市交通問(wèn)題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開(kāi)設(shè)，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)清理公交站點(diǎn)遠(yuǎn)法停車保證站點(diǎn)公交車停車秩序。公園路、富水路實(shí)行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道，由此可提高公交車輛運(yùn)行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時(shí)也通過(guò)公交與用車道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車輛運(yùn)行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現(xiàn)象。
7、加強(qiáng)市區(qū)停車管理：針對(duì)停車管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車設(shè)施民營(yíng)化、產(chǎn)業(yè)化制定實(shí)施設(shè)立停車場(chǎng)建設(shè)基金調(diào)整停車收費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市區(qū)占道級(jí)差收費(fèi)和計(jì)時(shí)累迚收費(fèi)在部分路段實(shí)行限時(shí)停車全面清理主干道占道停車在組織實(shí)施支路、次干道單向交通的同時(shí)合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對(duì)遠(yuǎn)法停車的整治力度對(duì)道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車場(chǎng)要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牌合理進(jìn)行停車誘導(dǎo)。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會(huì)投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問(wèn)題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼逐步在市區(qū)開(kāi)設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號(hào)優(yōu)先、流向優(yōu)先等對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)保證站點(diǎn)停車秩序。
貴陽(yáng)的交通問(wèn)題經(jīng)過(guò)各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來(lái)很大的便利。雖然貴陽(yáng)的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長(zhǎng)。貴陽(yáng)人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開(kāi)人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽(yáng)的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽(yáng)建設(shè)為一個(gè)和諧的大家庭。貴陽(yáng)在各方面的劤力下加強(qiáng)交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個(gè)法制下的貴陽(yáng)。目前貴陽(yáng)的人口出行密度大要加強(qiáng)公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問(wèn)題要把貴陽(yáng)打造成為來(lái)得放心、玩得開(kāi)心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個(gè)城市的交通擁堵問(wèn)題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽(yáng)也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問(wèn)題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽(yáng)為期虧五年的“暢通工程”的實(shí)施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽(yáng)和爽爽的交通。
附錄：
貴陽(yáng)市交通擁堵?tīng)顩r的調(diào)查問(wèn)卷：尊敬的朋友您好此問(wèn)卷的目的是研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)榻窈笥嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開(kāi)展綜合改善工作提供參考性意見(jiàn)。您的回答對(duì)將來(lái)交通擁堵治理對(duì)策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時(shí)闈認(rèn)真回答每一個(gè)問(wèn)題。此問(wèn)卷沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際情況回答，對(duì)您的合作我們表示衷心的感謝。
2、您是否遇到過(guò)塞車__________ a 是 b 否
7、您會(huì)和別人一起拼車出行嗎__________ a 會(huì) b不會(huì) c看情況而定
學(xué) 院：＿＿＿明德學(xué)院＿＿＿＿＿
專 業(yè)：＿＿ 行政管理＿＿＿＿
班 級(jí)：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿
學(xué) 號(hào)： 102003111486 學(xué)生姓名： 但 承 志
指導(dǎo)教師：＿＿＿李 美 興＿＿＿＿＿
二0一三年六月三十日
交通擁堵情況的報(bào)告篇六
我市是一個(gè)擁有700萬(wàn)人口的大城市。全市車輛擁有量xx萬(wàn)輛。城市交通流量每天xx萬(wàn)輛。城市交通擁堵一直是困擾我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的老大難問(wèn)題。破解我市城市交通通道的難題，根治我市城市交通擁堵的“城市病”，已是燃眉的當(dāng)務(wù)之急。
經(jīng)過(guò)近期深入廣泛地調(diào)研，市交管部門總結(jié)和分析出造成我市交通擁堵的主要原因：一是歷史欠賬。城市歷史自然的發(fā)展，造成的道路狹窄、道路布局不合理、城市道路發(fā)展歷史欠賬太多、交通容易形成堵塞。二是管理滯后。現(xiàn)代城市交通管理手段落后，管理水平低，管理意識(shí)差，與日新月異的城市交通的發(fā)展不相適應(yīng)。三是公交資源不足?，F(xiàn)有的公交工具已滿足不了我市大眾的乘車和出行的需要，造成車輛人流搶道占道，交通擁堵在所難免。四是市民交通意識(shí)淡薄。市民自覺(jué)維持城市交通的法制意識(shí)差，違規(guī)占道，違規(guī)現(xiàn)象較為普遍。市民各種不文明的交通行為已嚴(yán)重影響了道路出行的暢達(dá)與快捷。因此，要解決我市交通擁堵現(xiàn)狀，必須動(dòng)員全市方方面面的力量，共同努力才能奏效。為盡快改進(jìn)我市交通擁堵?tīng)顩r，提出以下建議：
通建設(shè)與管理方面的問(wèn)題，特別是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約；介紹國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)沿海先進(jìn)城市交通建設(shè)和管理的經(jīng)驗(yàn)等等。
二、修路架橋，徹底緩解城市交通擁堵?tīng)顩r
目前，我市交通擁堵的一個(gè)重要原因是歷史遺留下的城市道路狹窄，布局不合理。因此，建議市政府增加城市交通建設(shè)的財(cái)政投入，同時(shí)也可通過(guò)引進(jìn)外資共建共享的辦法，進(jìn)行城市主干道的改建、擴(kuò)建、新建。建議在三環(huán)路的基礎(chǔ)上再建一條四環(huán)路，減緩城區(qū)車輛的壓力。同時(shí)在xx區(qū)、xx區(qū)兩個(gè)城市中心區(qū)的xxx路、xxx路等十條主干道建造5座高架橋。積極籌建高架輕軌，力爭(zhēng)在3～5年內(nèi)建成，從而徹底緩解我市道路通的狀況。
三、引進(jìn)先進(jìn)管理模式，科學(xué)管理城市交通
目前，我市交通管理十分落后，建議市政府增加投入，擴(kuò)建市交通指揮中心，配備現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng)、對(duì)全市交通實(shí)行微機(jī)監(jiān)控。同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)城市的交通管理辦法，對(duì)市內(nèi)的道路按功能劃分為高速路、快速路、主干道、次干道、支路、生活區(qū)路，進(jìn)行分級(jí)管理，限定不同的時(shí)速。為解決市內(nèi)亂停車問(wèn)題，建議在年內(nèi)制定出臺(tái)“xx市車輛停放管理?xiàng)l例”。同時(shí)建議市政府對(duì)全市新建、擴(kuò)建的大型廣場(chǎng)、商廈的停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)模、功能等做出限制性規(guī)定，增加地下停車空間，緩解地面壓力。
四、強(qiáng)化市民素質(zhì)教育，動(dòng)員全市人民自覺(jué)維護(hù)城市交通秩序 建議由交管部門牽頭，組織全市有關(guān)部門開(kāi)展一次全市人民關(guān)心交通、維護(hù)交通的宣傳教育月活動(dòng)。充分利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、宣傳板等媒體及專題講座、交通知識(shí)競(jìng)賽、“當(dāng)一天交通警察（協(xié)勤）”等活動(dòng)，對(duì)全市人民進(jìn)行一次深入的城市交通管理教育。
五、大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)
鑒于我市公共交通還很落后，企業(yè)長(zhǎng)期虧損，財(cái)政暫時(shí)拿不出更多資金的情況，建議采取與外資合作經(jīng)營(yíng)城市公共交通的辦法，解決資本來(lái)源問(wèn)題，發(fā)展城市公共交通?？上冗x擇部分線路試點(diǎn)，成功后再全面鋪開(kāi)。另一個(gè)方案是改變目前的乘車管理辦法，取消月票，采用ic卡積費(fèi)的方法，緩解公共汽車公司的經(jīng)營(yíng)壓力，使其扭虧為盈，增加再生能力。
總之，我們必須正確認(rèn)識(shí)我市交通擁堵的嚴(yán)峻形勢(shì)，查找出造成我市交通擁堵的深層次原因，盡快尋找妥善的解決方案，使城市交通為我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市進(jìn)步、市民便行作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
交通擁堵情況的報(bào)告篇七
不容否認(rèn)，我市政府對(duì)交通事業(yè)這一事關(guān)大局、事關(guān)人人的大事業(yè)投入了巨大的人力和物力，也收到了非常好的效果。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通問(wèn)題卻不時(shí)顯現(xiàn)出來(lái)。
交通擁堵一直困擾著這一座大城市，也影響了它的發(fā)展。我們的城市現(xiàn)有人口×××萬(wàn)，外來(lái)人口×××萬(wàn)，擁有車輛×××萬(wàn)，而且平均每月以×××萬(wàn)輛的速度遞增，交通擁堵十分明顯。車行速度慢，堵上幾十分鐘的情況，時(shí)常發(fā)生。而造成這種狀況的原因，主要有以下幾點(diǎn)：
一、基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾；
二、交通管理不到位；
三、人們的不文明陋習(xí)。
針對(duì)以上幾點(diǎn)，特提出如下五點(diǎn)建議：
一、加強(qiáng)對(duì)人們的宣傳教育，樹(shù)立正確的交通意識(shí)
在現(xiàn)實(shí)生活中，交通似乎只是交警的事，其他單位或個(gè)人與此無(wú)關(guān)。于是一些單位或個(gè)人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見(jiàn)；一些機(jī)動(dòng)車司機(jī)隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等。這些違規(guī)現(xiàn)象破壞了人車和諧應(yīng)有的環(huán)境，也嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。對(duì)此，我們可以通過(guò)廣播、電視、報(bào)刊、圖片展覽等多種形式去宣傳、教育，讓人們感知到交通事業(yè)的重要性、我市交通現(xiàn)狀問(wèn)題的嚴(yán)峻性和改善交通狀況的緊迫性，并讓人們感知到違反交通法規(guī)所造成的后果及所承擔(dān)的法律責(zé)任。從而促進(jìn)人們樹(shù)立“道路暢通，人人有責(zé)”的意識(shí)，進(jìn)而自覺(jué)地遵守交通法規(guī)，維護(hù)交通秩序。
二、交管部門嚴(yán)格執(zhí)法
交管部門在交通許可證頒發(fā)等環(huán)節(jié)上，嚴(yán)格依法審批，不讓有問(wèn)題的車輛和人員通過(guò)“許可關(guān)”。在交通管理中，依法嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)者，讓他們切實(shí)感到造反交通法規(guī)給自己和家人帶來(lái)的不利。進(jìn)而自覺(jué)遵守交通法規(guī)并影響周圍的人遵守交通法規(guī)。否則，違法者得不到應(yīng)有的處罰，只能助長(zhǎng)他們的僥幸心理和無(wú)所謂的態(tài)度，最終導(dǎo)致交通秩序的更大混亂。
三、進(jìn)行科學(xué)管理 一些國(guó)家，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家已有較成熟的交通管理經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)加以借鑒。吸收其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式運(yùn)用于實(shí)踐，并最終找到適合我們國(guó)情的管理措施，然后再建議有關(guān)部門以法規(guī)的形式頒布實(shí)施。在實(shí)踐中，不斷探索、利用現(xiàn)代科技給我們帶來(lái)的便利和產(chǎn)生的效率，隨時(shí)調(diào)整具體的管理措施，如計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，磁卡服務(wù)等。清理道路功能，將市內(nèi)的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區(qū)路等，限定不同的時(shí)速，進(jìn)行分級(jí)管理。道路功能不清導(dǎo)致行車錯(cuò)位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無(wú)濟(jì)于事。
四、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
交通設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在矛盾是難免的，但若此矛盾長(zhǎng)期得不到解決也是不正常的。城市車輛在增加，行人也在增加，這就迫使我們擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為此，建議改建××路，拓寬××路等道路，新修××路，架設(shè)××高架橋，開(kāi)設(shè)×地至×地的地鐵，×地至×地的城鐵，并在一些單位、商場(chǎng)、公園等下面建地下停車場(chǎng)，從而解決動(dòng)靜態(tài)交通相互爭(zhēng)奪空間，道路資源利用率低的矛盾。因?yàn)椋＼嚥槐惝a(chǎn)生的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。而這些基礎(chǔ)設(shè)施的投資可用招標(biāo)的方式解決，可允許投資者以收取管理費(fèi)等方式先行收回投資。
五、擴(kuò)大公共交通事業(yè)的發(fā)展 公共交通事業(yè)是一項(xiàng)傳統(tǒng)的事業(yè)，它以其容納量大、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)占據(jù)著自己獨(dú)有的位置。我國(guó)的國(guó)民收入還不夠高，城市人口密集，城市交通仍應(yīng)以公共交通為主。因此，我們必須繼續(xù)加大對(duì)公共交通事業(yè)的投入。在財(cái)政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹(jǐn)慎地進(jìn)行試點(diǎn)。
交通擁堵情況的報(bào)告篇八
摘要：
本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市交通擁堵現(xiàn)狀和治理研究的基礎(chǔ)上，探討中國(guó)城市交通擁堵治理的意義。
關(guān)鍵詞：
城市交通擁堵國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動(dòng)車的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來(lái)的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國(guó)在城市化建設(shè)中普遍面臨的問(wèn)題，它既是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，也是世界各國(guó)所面臨的共同問(wèn)題。
一、城市交通擁堵的定義
城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書(shū)中對(duì)于交通擁堵的解釋。
由于世界各國(guó)、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國(guó)尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》在城市干線街道服務(wù)水平等級(jí)劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策計(jì)劃時(shí)，確定一般道路擁堵長(zhǎng)1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間×持續(xù)時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國(guó)對(duì)路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對(duì)于有交通信號(hào)燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)m時(shí)，視該路段為擁堵?tīng)顟B(tài)；當(dāng)路段上車輛在行車道排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。
二、國(guó)外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加；同時(shí)汽車尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴(yán)重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，也是世界各國(guó)需要共同面對(duì)的難題。
美國(guó)得克薩斯州運(yùn)輸研究所對(duì)美國(guó)39個(gè)主要城市進(jìn)行研究，估算美國(guó)每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)損失大約為410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過(guò)10億美元。據(jù)估計(jì)，美國(guó)因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費(fèi)的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。，美國(guó)因交通擁堵而造成的延誤預(yù)計(jì)將超過(guò)110億小時(shí)，預(yù)計(jì)到，因交通問(wèn)題而造成的損失每年將超過(guò)1500億美元。
據(jù)加拿大交通部20發(fā)布的城市交通運(yùn)行報(bào)告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。
國(guó)外很多城市在經(jīng)過(guò)了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識(shí)。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和行政手段等等。在美國(guó)，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實(shí)施擁堵管理系統(tǒng)。
三、國(guó)內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
在中國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，中國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導(dǎo)致交通的進(jìn)一步惡化。（職教論文）同時(shí)中國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，交通管理水平相對(duì)落后，交通意識(shí)難以跟上形勢(shì)。由此導(dǎo)致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為中國(guó)城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。為解決現(xiàn)實(shí)的交通擁堵問(wèn)題，專家、學(xué)者提出了許多對(duì)策與建議。20，國(guó)家建設(shè)部和公安部開(kāi)始聯(lián)合實(shí)施“暢通工程”，以促進(jìn)城市交通建設(shè)和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。
各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開(kāi)始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長(zhǎng)、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱?wèn)題，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵還導(dǎo)致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動(dòng)車尾氣型的轉(zhuǎn)化。
中國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)的'高速增長(zhǎng)時(shí)期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來(lái)越快，機(jī)動(dòng)車輛快速增長(zhǎng)，城市道路交通量迅猛增加。而中國(guó)大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。
另一方面，各城市在發(fā)展過(guò)程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)。大城市主要是以房地產(chǎn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)來(lái)帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于高強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無(wú)法跟上房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導(dǎo)致中國(guó)各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來(lái)了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加；低速度行駛同時(shí)增加了排污量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個(gè)主要問(wèn)題，如果不采取措施，到時(shí)交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)。
目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機(jī)動(dòng)車排放的nox、co的比例已經(jīng)高達(dá)46%和63%，上海市機(jī)動(dòng)車co的排放比例在就高達(dá)61%?！侗本┦小笆濉睍r(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》披露，北京將出臺(tái)擁堵收費(fèi)管理政策及相應(yīng)配套措施，并重點(diǎn)建設(shè)交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)等。汽車尾氣是造成pm2。5的最大元兇，收取交通擁堵費(fèi)對(duì)減少汽車出行數(shù)量有促進(jìn)作用。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，必須找到行之有效的解決對(duì)策。通過(guò)研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對(duì)交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析和選擇，建立科學(xué)合理的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出指標(biāo)的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化方案提供決策依據(jù)，對(duì)提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。
交通擁堵情況的報(bào)告篇九
東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
一、東港市自然情況
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng);17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里;省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里;縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里;鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。
全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題：
6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線東港段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算(有兩名民警專門處理事故)，平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：
2、無(wú)牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無(wú)牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)牌照摩托車將近1萬(wàn)臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1/3。
3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見(jiàn)。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線。
8、公交車輛少。有不少村無(wú)公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì)，交通安全無(wú)人問(wèn)津。
10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析
(一)交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無(wú)證駕駛;2、酒后駕駛;3、農(nóng)用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報(bào)廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會(huì)車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
(二)交通事故特點(diǎn)分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：
1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75%，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25%。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59%，縣道發(fā)生21起，占41%。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41%，農(nóng)用車15起，占29%，大小貨車10起，占19.6%，出租轎車5起，占9.8%。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6%。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60%。
另外，車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
四、意見(jiàn)和建議
為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問(wèn)題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問(wèn)題。
7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線電通訊設(shè)備。
五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法
1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。196月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。
2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村(校)責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。
3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見(jiàn)警車，夜間見(jiàn)警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。
4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1-2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書(shū)畫(huà)展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬(wàn)人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，達(dá)到自覺(jué)遵守交通法規(guī)的目的。
6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查，積極向政府提出整改建議，主動(dòng)協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行治理，20以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100%。
7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對(duì)農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問(wèn)題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力，嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
交通擁堵情況的報(bào)告篇十
一、調(diào)查時(shí)間：20xx年7月——8月
二、調(diào)查地點(diǎn)：
三、調(diào)查目的：城市道路交通是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項(xiàng)政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點(diǎn)話題，隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，對(duì)城市道路交通的要求也越來(lái)越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個(gè)城市的交通運(yùn)營(yíng)秩序，更將直接影響到一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對(duì)于城市的整體對(duì)外形象越來(lái)越起到重要的影響作用。本文對(duì)道路擁堵情況進(jìn)行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實(shí)踐意義和作用。
四、調(diào)查方式：實(shí)地調(diào)查問(wèn)卷調(diào)查走訪了解查閱文獻(xiàn)
五、調(diào)查正文：
(一)基本情況
其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國(guó)北方對(duì)外貿(mào)易重要的口岸，更是全國(guó)著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬(wàn)人，此外，該市每年來(lái)接待全國(guó)各地旅游人口約160萬(wàn)人。
目前，公路通車?yán)锍碳s3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里/百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級(jí)公路148公里，二級(jí)公路471公里，三級(jí)公路1009公里，四級(jí)公路1488公里。目前，全市75個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)村村通，通油路率達(dá)89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營(yíng)運(yùn)的載貨汽車2.07萬(wàn)輛，載客汽車8363輛，公路貨運(yùn)量能力年8494萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運(yùn)量年8133萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。
此外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營(yíng)運(yùn)線路共37條，線路總長(zhǎng)度565.7公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬(wàn)人擁有10臺(tái)。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。
(二)交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)為：
1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來(lái)，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。
3.次干道道路擁堵。近年來(lái)，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴(kuò)展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠(yuǎn)地區(qū)近年來(lái)開(kāi)發(fā)的力度也逐步加強(qiáng)，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。
(三)城市市道路交通擁堵原因分析
1.少數(shù)市民交通意識(shí)有待提高。少數(shù)市民交通法制意識(shí)欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見(jiàn)到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識(shí)的缺乏。
2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面存在著一定滯后性，尤其是沒(méi)有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來(lái)，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問(wèn)題主原因之一。
3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點(diǎn)就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來(lái)越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，截止7月私家車保有量320萬(wàn)輛，且這個(gè)數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)。
(四)改善城市道路擁堵的建議
1.提高市民交通法制意識(shí)。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問(wèn)題也是依靠廣大市民，只有市民的`交通法制意識(shí)不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實(shí)現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識(shí)。
2.交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開(kāi)放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個(gè)基本的特點(diǎn)一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴(kuò)展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過(guò)程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，尤其在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，這樣才能避免勞力傷財(cái)事情的發(fā)生。
3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會(huì)的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時(shí)，多形式多渠道的加大補(bǔ)充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學(xué)校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請(qǐng)教師兼任交通宣傳管理員，同時(shí)，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團(tuán)組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實(shí)交通管理力量，對(duì)于實(shí)現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。
結(jié)論：城市交通管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識(shí)、交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護(hù)城市交通秩序，共建美好家園。
交通擁堵情況的報(bào)告篇十一
從現(xiàn)實(shí)生活中和書(shū)本中我們看到隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題。在武漢這個(gè)超大城市中，這個(gè)問(wèn)題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對(duì)此感受頗深。在本次交通調(diào)研實(shí)習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負(fù)責(zé)珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過(guò)本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)這些問(wèn)題提出了自己的解決辦法。
這次調(diào)研時(shí)間采取了早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，通過(guò)記錄機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會(huì)造成大量擁阻。在調(diào)研過(guò)程中.
我發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題有：
1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機(jī)動(dòng)車在人行道上走，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上走等。
2、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)——紅綠燈沒(méi)有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時(shí)間設(shè)置的不合理，有時(shí)候會(huì)過(guò)長(zhǎng)、有時(shí)候會(huì)過(guò)短，這也會(huì)在一定程度上加重?fù)矶卢F(xiàn)象。
3、公民交通意識(shí)薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時(shí)段行人、非機(jī)動(dòng)車等不顧紅綠燈，組成一團(tuán)就直接穿過(guò)馬路而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛盡管是綠燈也沒(méi)有辦法前行。
4、另外在此次調(diào)查中，通過(guò)的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認(rèn)為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
解決辦法：
從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而應(yīng)將眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，預(yù)估到以后的社會(huì)發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會(huì)更加合理。
在道路管理上，應(yīng)該通過(guò)仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實(shí)際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進(jìn)城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)化為己用。
認(rèn)真貫徹落實(shí)以上兩方面內(nèi)容，則會(huì)是整個(gè)城市的交通問(wèn)題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問(wèn)題上。
首先要做的是將紅綠燈時(shí)間設(shè)置合理。對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，合理安排好時(shí)間，這樣才能使行人、非機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛井然有序的行進(jìn)。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過(guò)對(duì)流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實(shí)際流量與道路容量嚴(yán)重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵(lì)市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識(shí)了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)廣大市民學(xué)習(xí)交通知識(shí)，提高法律意識(shí)，不要做違法違紀(jì)的事情，不要亂穿馬路。
最后錯(cuò)開(kāi)職工上下班時(shí)間也是一種很不錯(cuò)的辦法。
交通擁堵情況的報(bào)告篇十二
城市交通擁堵愈來(lái)愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無(wú)論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對(duì)城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對(duì)策。
一、武漢市交通現(xiàn)狀
2010年底，武漢市戶籍人口為837萬(wàn)，主城區(qū)人口483萬(wàn)，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車?yán)锍?8.5公里，城市道路長(zhǎng)度約2724公里，道路面積7125萬(wàn)平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國(guó)家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到104.6萬(wàn)輛，其中私人小汽車49萬(wàn)輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過(guò)江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢(shì)，其中高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口從的68個(gè)增加到2010年的80個(gè)，年均增長(zhǎng)6個(gè);高峰小時(shí)流量大于1萬(wàn)輛的路口從20的16個(gè)增加到2010年的22個(gè)。近五年來(lái)，武漢市道路運(yùn)行車速呈下降趨勢(shì)。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時(shí)，較下降0.4公里/小時(shí)、2%，較2005年下降6.3公里/小時(shí)、24%。
從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來(lái)看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個(gè)節(jié)點(diǎn)中，主干路上有64個(gè)，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點(diǎn)達(dá)18個(gè);解放大道沿線擁堵點(diǎn)14個(gè);雄楚大街沿線擁堵點(diǎn)8個(gè)。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。
二、城市交通擁堵的一般原因
對(duì)武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低
國(guó)家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級(jí)道路密度僅為3.2km/km2，只有國(guó)家規(guī)范最低值的60%。國(guó)際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過(guò)10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高
大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車位嚴(yán)重不足
2010年武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)104.6萬(wàn)輛(其中私人小汽車49萬(wàn)輛)，而停車泊位僅有31.5萬(wàn)個(gè)。按照國(guó)際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬(wàn)個(gè)，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，但有63.86萬(wàn)個(gè)停車泊位，是武漢的2倍。
5、人、機(jī)、非沒(méi)有嚴(yán)格分離，過(guò)街設(shè)施缺乏
武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過(guò)街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過(guò)街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過(guò)街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過(guò)270座。
6、管理措施還需加強(qiáng)
管理措施對(duì)城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營(yíng)、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問(wèn)題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒(méi)有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來(lái)好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對(duì)平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長(zhǎng)，而且其中機(jī)動(dòng)車出行比例高，高峰時(shí)段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時(shí)段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對(duì)交通的影響
武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，多個(gè)建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級(jí)改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個(gè)，其中在建交通項(xiàng)目約300個(gè)。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實(shí)際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
三、城市交通擁堵的深層原因
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長(zhǎng)約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個(gè)大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長(zhǎng)達(dá)300至1000米無(wú)連通道路，各小區(qū)都像一個(gè)口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時(shí)利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對(duì)外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過(guò)境交通)，同時(shí)又是步行道和非機(jī)動(dòng)道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過(guò)寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動(dòng)車道+兩邊5米左右的非機(jī)動(dòng)車道+5米左右的人行道。另外，因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對(duì)外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動(dòng)車、自行車)，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購(gòu)置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對(duì)外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長(zhǎng)4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn))，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個(gè)片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國(guó)際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬(wàn)，汽車保有量460萬(wàn)輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有量480萬(wàn)輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動(dòng)車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵?tīng)顩r。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長(zhǎng)約1.18萬(wàn)公里，道路總面積9834萬(wàn)平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
四、對(duì)策建議
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來(lái)長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時(shí)公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號(hào)燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開(kāi)各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商主導(dǎo)，城市開(kāi)發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開(kāi)各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來(lái)，形成密集的`路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號(hào)燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長(zhǎng)距離出行依靠快速路、無(wú)信號(hào)燈。通過(guò)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動(dòng)車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無(wú)電動(dòng)車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
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交通擁堵情況的報(bào)告篇十三
1.引言
城市交通是衡量城市文明進(jìn)步的標(biāo)志，是城市生活的命脈。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大家生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長(zhǎng)，交通問(wèn)題儼然已成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，它所帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染等問(wèn)題使得交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明[1]：在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7km/h和88km/h之間加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運(yùn)行時(shí)多消耗60升，對(duì)于貨車則多消耗114升，因此，如何避免和減少交通擁堵造成的影響，保持道路通行的高速、安全和舒適的特性，已成為我國(guó)交通部門急需解決的問(wèn)題。本文首先從國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)方面總結(jié)了目前城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀，對(duì)該領(lǐng)域的研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析總結(jié)，并通過(guò)對(duì)我國(guó)大城市的交通擁堵現(xiàn)狀的分析，對(duì)城市交通擁堵的進(jìn)一步研究提出展望。
2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
對(duì)于交通擁堵，現(xiàn)在國(guó)際上并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前對(duì)交通擁堵的界定主要包括如下幾種[2]：
（3）我國(guó)公安部則對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義：車輛在無(wú)信號(hào)燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250m，或車輛在信號(hào)燈控制的.交叉路口，三次綠燈顯示未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)1km的狀態(tài)。我國(guó)公安部對(duì)擁堵路口和擁堵路段給出的定義就比較符合我國(guó)的實(shí)際情況和國(guó)人的心理感受。
對(duì)于城市交通擁堵問(wèn)題的研究，很多專家學(xué)者主要從交通擁堵形成的原因與危害以及對(duì)交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策方面對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。
2.1城市交通擁堵形成的原因
從宏觀層面，城市交通擁堵形成的根本原因在于交通供給與交通需求之間的不平衡關(guān)系。隨著城市的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量日益擴(kuò)大，但相對(duì)的道路基本設(shè)施等的發(fā)展相對(duì)緩慢，且受地域等的影響，道路的擴(kuò)張不能無(wú)限繼續(xù)。當(dāng)斯定律表明：新道路的建設(shè)降低了出行時(shí)間，但同時(shí)吸引了其他道路以及其他方式的交通量轉(zhuǎn)移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后最終將恢復(fù)到原來(lái)的擁擠水平。
從中觀層面，城市交通擁堵源于交通管理水平與城市交通快速發(fā)展間的不匹配關(guān)系。交通擁堵是世界各國(guó)城市面臨的嚴(yán)重問(wèn)題，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市交通擁堵的研究較早，基礎(chǔ)理論也更為成熟，然而也沒(méi)有能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。20世紀(jì)90年代以來(lái)我國(guó)很多大城市也先后出現(xiàn)了城市交通擁堵問(wèn)題，對(duì)交通擁堵的研究起步較晚，相對(duì)而言交通管理水平滯后，城市交通擁堵情況嚴(yán)重。
從微觀層面，城市交通擁堵的原因包括兩個(gè)方面：一是車流量突然增大，形成交通瓶頸，這種情況多發(fā)生在上下班節(jié)假日高峰時(shí)段；二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過(guò)多的交通容量引起的交通擁堵，如交通事故或大型活動(dòng)等事件的發(fā)生。
2.2城市交通擁堵的危害
城市交通擁堵所帶來(lái)最直接的危害是使出行交通延誤增大，行車速度降低，從而造成時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加。汽車的低速行駛增加了尾氣排放量，加重了對(duì)環(huán)境的污染。此外城市交通擁堵使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又會(huì)引發(fā)交通擁堵，如此下去，造成惡性循環(huán)，給大家的正常的工作和生活帶來(lái)巨大影響，交通擁堵已逐漸成為城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)，交通擁堵所帶來(lái)的危害包括三個(gè)方面：
（3）城市交通擁堵增加了社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)我國(guó)社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，北京市交通擁堵造成的社會(huì)損失為每天4000多萬(wàn)元，每年高達(dá)146億元，就全國(guó)范圍而言，損失大約為每年1700億元，降低了社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)福利水平，每個(gè)人在擁堵期間由于擁堵所花費(fèi)的額外時(shí)間和費(fèi)用增加。
2.3城市交通擁堵的對(duì)策
為解決城市交通擁堵?tīng)顩r，其根本途徑有兩條：一是控制城市交通需求量，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是加強(qiáng)城市交通管理。由此，各國(guó)政府部門與眾多學(xué)者提出了多種解決城市交通擁堵的對(duì)策和控制方法。
（1）國(guó)內(nèi)外治堵政策
歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大城市對(duì)城市交通的研究較早，無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐應(yīng)用中都取得了優(yōu)秀的成果，其中以美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦、日本東京、瑞士等地交通擁堵治理經(jīng)驗(yàn)由為豐富，總結(jié)國(guó)外擁堵治理經(jīng)驗(yàn)，主要包括以下幾個(gè)方面[3]：一是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通，如東京的城市軌道交通網(wǎng)四通八達(dá)極為便利，降低了私家車出行量；二是加快城市交通基礎(chǔ)配套建設(shè)，建立智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；三是合理規(guī)劃城市布局，從根本上降低出行率。
根據(jù)國(guó)外的治堵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)自身的交通情況，針對(duì)城市交通擁堵，制定了一系列治堵措施，并通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，獲得部分成效。首先以北京、上海、廣州等城市為代表的在交通擁堵治理研究中起到領(lǐng)先帶頭作用，上海早在1994年開(kāi)始實(shí)施中心城區(qū)非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度競(jìng)拍制度，北京、廣州相繼在年和2012年開(kāi)始實(shí)施小客車限購(gòu)，控制交通需求的過(guò)度膨脹；其次，積極發(fā)展城市公共交通，倡導(dǎo)綠色通行。廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）投入運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)首個(gè)采取高架橋式的快速公交系統(tǒng)，2012年廣州brt正式投入使用，僅一年時(shí)間，就達(dá)到了國(guó)家交通運(yùn)輸部制定的至底二氧化碳人均減排27%的目標(biāo)，效果顯著；最后，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為，道路擁擠收費(fèi)是解決城市交通擁擠的有效手段，通過(guò)征收道路擁擠收費(fèi)能促使一些在高峰時(shí)間行駛的車輛轉(zhuǎn)入非高峰時(shí)間行駛[4]。
（2）城市交通擁堵控制策略
按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類[5]。局部控制是通過(guò)優(yōu)化局部交通資源提高該區(qū)域的交通性能，但局部控制可能會(huì)導(dǎo)致其他區(qū)域交通性能的降低。troutbeck等[6]、harwood等[7]、al-madani等[8]提出的控制方法就屬于此類。而系統(tǒng)控制方法將交通網(wǎng)絡(luò)看成一個(gè)整體，注重整體交通性能的提升，然而交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁堵交通流演變具有隨機(jī)性和不穩(wěn)定性，且隨交通區(qū)域的增大，交通系統(tǒng)內(nèi)的變量增加，使得控制難度增加。yang等[9]、lo等[10]、gao等[11]提出的控制方法就屬于系統(tǒng)控制方法。
按照控制時(shí)間劃分，可將城市交通控制策略分為靜態(tài)交通控制策略和動(dòng)態(tài)控制策略兩類[5]。靜態(tài)控制策略主要通過(guò)對(duì)道路的渠化，降低交通擁堵傳播的速率、延緩擁堵傳播。靜態(tài)控制策略的缺陷在于缺乏靈活性，而交通流具有時(shí)變的動(dòng)態(tài)特性，因此單一的使用靜態(tài)控制策略對(duì)控制交通擁堵是不夠的。動(dòng)態(tài)控制策略則是通過(guò)人工干預(yù)進(jìn)行實(shí)時(shí)性、臨時(shí)性交通控制，常見(jiàn)方式包括交叉口信號(hào)控制、轉(zhuǎn)彎禁限和交通誘導(dǎo)等。動(dòng)態(tài)交通控制與路網(wǎng)交通流時(shí)變動(dòng)態(tài)性相符，在一定程度上能緩解擁堵?tīng)顩r。但是就目前對(duì)動(dòng)態(tài)交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理論研究，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者在分析交通擁堵傳播消散規(guī)律的前提下，提出了菱形控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)交通擁堵的消散控制。
3.我國(guó)大城市交通擁堵現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展迅速。相比于世界其他國(guó)家大城市，我國(guó)城市具有人口多、密度大、路網(wǎng)密度低及混合交通嚴(yán)重等特點(diǎn)。這也就決定了我國(guó)在城市交通擁堵治理上不可盲目硬搬他國(guó)經(jīng)驗(yàn)，需結(jié)合我國(guó)大城市交通擁堵現(xiàn)狀制定切合的擁堵疏導(dǎo)方式。我國(guó)大城市的交通擁堵主要存在以下特點(diǎn)：
（1）擁堵范圍擴(kuò)大，擁堵交叉口及路段日益增多，擁堵程度越來(lái)越嚴(yán)重。以廣州市為例，廣州市區(qū)主要路口白天12h交通量超過(guò)10萬(wàn)輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，高峰時(shí)段延長(zhǎng)。中心區(qū)東西向東風(fēng)、中山路交通走廊，白天12h交通量為34.7萬(wàn)輛，比29.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了19%。南北向過(guò)江橋隧2031萬(wàn)輛，比1922.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了35%。
（2）行駛速度越來(lái)越慢，擁堵時(shí)間延長(zhǎng)。在我國(guó)特大城市市區(qū)，機(jī)動(dòng)車平均速度已經(jīng)下降到12km/h，在市中心，機(jī)動(dòng)車時(shí)速更是只有（8～10）km/h。交通擁堵發(fā)生的高峰時(shí)段在于上下班時(shí)段和節(jié)假日出行，上下班的高峰時(shí)間為早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，這段時(shí)間交通出行量大，交通擁堵嚴(yán)重。而據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，日前北京的早高峰已從早上7點(diǎn)提前到早6點(diǎn)40左右，并一直持續(xù)到9點(diǎn)30分左右。
（3）中心城區(qū)擁堵最為嚴(yán)重。以上海市為例，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側(cè)地區(qū)的道路交通問(wèn)題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運(yùn)行秩序較好。其他大城市區(qū)中心城區(qū)擁堵也較其他區(qū)域更為嚴(yán)重。
4.結(jié)語(yǔ)與展望
筆者通過(guò)對(duì)城市交通擁堵界定、發(fā)生的原因、危害及對(duì)策的綜述，總結(jié)了現(xiàn)階段對(duì)城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀。隨著城市的快速發(fā)展，城市交通擁堵這一制約城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題必將引起廣泛重視。現(xiàn)階段針對(duì)城市交通擁堵的理論研究仍然不足以支撐城市交通的需求，未來(lái)城市交通擁堵不僅需要政府采取必要的政策，同時(shí)對(duì)城市交通擁堵的治理更傾向于精細(xì)化研究，從微觀層面研究道路交通流的擁堵規(guī)律，以路網(wǎng)要素為研究對(duì)象，分析擁堵交通流的疏導(dǎo)策略。
參考文獻(xiàn)：
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[2]朱燦陽(yáng).城市交通擁堵問(wèn)題研究[d].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，.
[5]袁紹欣.城市交通擁堵傳播機(jī)理及其控制策略研究[d].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2012.
交通擁堵情況的報(bào)告篇十四
摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活日益小康化，方便化。但也出現(xiàn)了一第一文庫(kù)網(wǎng)系列的問(wèn)題是人們生活變得不方便，例如:交通擁堵就是其中一大問(wèn)題。交通擁堵是近年頻發(fā)的城市病，這不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間、能源，還污染環(huán)境，是令城市管理者頭疼的問(wèn)題，也是廣受市民詬病的問(wèn)題。本文主要介紹城市交通擁堵的成因及解決方法。
關(guān)鍵詞：城市；交通；擁堵；原因；措施；停車
1造成城市交通擁堵的原因
造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結(jié)，從不同層次剖析造成城市交通擁堵的原因?qū)τ谖覀兙徑饣蚋纬鞘薪煌▎?wèn)題意義重大。
1.1造成城市交通擁堵的表層原因
1．城市私人汽車擁有量太大，而道路設(shè)施供給不足。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個(gè)曾經(jīng)的奢侈品，正迅速進(jìn)入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價(jià)格的進(jìn)一步平民化，這一趨勢(shì)逐年加快。目前，我國(guó)民用汽車保有量已達(dá)5356萬(wàn)輛，其中私人汽車3239萬(wàn)輛，私人汽車擁有量以年均20%的速度增長(zhǎng)。以北京為例，目前北京機(jī)動(dòng)車輛已達(dá)350萬(wàn)輛，并且每天還以1000多輛的速度增長(zhǎng)[1]。與汽車數(shù)量劇增形成鮮明對(duì)比的是城市交通道路設(shè)施由于受到土地、資金和城市規(guī)劃的限制，建設(shè)一直處于低水平狀態(tài)。相對(duì)于巨大的城市汽車擁有量，道路設(shè)施的供給嚴(yán)重不足，由此加劇了城市交通擁堵。
2．城市公交設(shè)施建設(shè)落后，運(yùn)行效率低下。城市交通可以分為公共交通和私人交通兩個(gè)部分，公共交通包括傳統(tǒng)的公共汽車、電車和現(xiàn)代化的地鐵、輕軌。對(duì)于大部分城市來(lái)說(shuō)現(xiàn)代化的城市軌道交通由于投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)，并且還要有較大的客流量作保證，從成本與收益的角度考慮，建設(shè)緩慢。傳統(tǒng)的公共汽車系統(tǒng)由于投資小、建設(shè)速度快，目前仍是我國(guó)絕大部分城市的公交主角。公共汽車作為一種集約型公共運(yùn)輸方式，每小時(shí)單向單線載客量在0.3萬(wàn)~2萬(wàn)人次左右，效率較私人汽車高。但是由于受公交線路通達(dá)性的影響，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者與制造者的緣故，目前城市公交運(yùn)輸整體效率低下，對(duì)于爭(zhēng)取時(shí)間和注重出行舒適度的人群來(lái)說(shuō)缺乏吸引力。
1.2造成城市交通擁堵的深層次原因
劃定的標(biāo)準(zhǔn)――有房、有車，已然成為中產(chǎn)階層的簡(jiǎn)單識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。出于彰顯階層地位和對(duì)面子的偏好，大量本不需要汽車的家庭紛紛購(gòu)買汽車。
2出于對(duì)安全的需要，城市居民有購(gòu)買汽車的沖動(dòng)。隨著人們收入水平差距的持續(xù)拉大，社會(huì)矛盾不斷激化，加上近年來(lái)外來(lái)人口的大量涌入，城市治安狀況不斷惡化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感驟升。城市是一個(gè)人情相對(duì)淡漠的地方，人們傾向于通過(guò)自我保護(hù)和防范來(lái)獲得安全感，那么最好的方法莫過(guò)于主動(dòng)疏遠(yuǎn)人群，把自己用一個(gè)堅(jiān)固的盒子封閉起來(lái)，于是汽車?yán)硭?dāng)然地成了私人保鏢，這也是城市居民偏好私家車的一個(gè)重要原因。
2緩解我國(guó)城市交通擁堵的方法
目前，城市交通問(wèn)題已經(jīng)變成我國(guó)城市化建設(shè)的首要問(wèn)題。據(jù)報(bào)導(dǎo)，自以來(lái)，我國(guó)城市道路與公共交通投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億元，但仍無(wú)法遏制城市交通擁堵的.蔓延。從人類的發(fā)展來(lái)看，從們開(kāi)始的生活、交往都是在一個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行的，平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要。隨著城市化的發(fā)展，人口的增加，人們用高樓大廈解決了居住問(wèn)題，卻把交通問(wèn)題長(zhǎng)期地?cái)R置起來(lái)了。城市化的發(fā)展導(dǎo)致人們對(duì)交通的要求越來(lái)越高。第一，城市化的發(fā)展使城市的人口大量地增加，增加了對(duì)交通的壓力。第二，社會(huì)的發(fā)展又使人們的交往更加頻繁，這也對(duì)交通構(gòu)成了很大的壓力。第三，科技的進(jìn)步使人們的出行小車化，這對(duì)道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已經(jīng)無(wú)法解決問(wèn)題。單位面積的交通負(fù)荷隨之增加，必須采用立體交通才能解決這個(gè)問(wèn)題。
2.1采用輕車高架道路解決小車出行
解決交通擁堵問(wèn)題的根本出路是解決小行出行問(wèn)題。我國(guó)銷售了1300萬(wàn)輛汽車，其中乘用車占70%以上。換句話說(shuō)，如果我們能解決小車出行的問(wèn)題，其他問(wèn)題便會(huì)迎刃而解。
具體的解決方案是專為輕型車輛設(shè)置一層輕車高架道路。輕車高架道路主要通行轎子、商務(wù)車、運(yùn)動(dòng)型多功能車的高架道路。
價(jià)大大降低，同時(shí)，由高架道路的橋墩大大減小，這樣就占用地面道路也大大減少。
現(xiàn)在城市的道路建設(shè)一般采用環(huán)線方案，可設(shè)環(huán)線上架設(shè)高架道路，在環(huán)線的交叉路口架設(shè)高架橋以提高輕車的通行速度。
2.2采用慢車高架道路解決自行車電平車出行
在輕車高架道路的下面，可設(shè)一層慢車高架道路。慢車高架道路主要通行自行車，同時(shí)也可以把電平車，摩托車納入慢車高架道路。
自行車是我們一直提倡的交通方式。但是，提倡歸提倡，真正做起來(lái)十分困難，原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬，騎自行車出行變得愈加困難。另外自行車與轎車相比路權(quán)較弱，在與轎車爭(zhēng)路權(quán)的問(wèn)題上處于劣勢(shì)地位。
讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法。設(shè)置自行車專用的車道才能真正建設(shè)綠色交通，引導(dǎo)人們?cè)黾幼孕熊嚨某鲂小?BR> 慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面，一般在交叉路口處設(shè)平交路口即可。輕車高架道路設(shè)置在高上層，這樣會(huì)使輕車高架道路的立交橋建設(shè)更加方便。
2.3采用高架道路停車場(chǎng)解決停車問(wèn)題
城市交通問(wèn)題不僅是車輛通行的問(wèn)題，還有停車問(wèn)題。在大城市里，停車問(wèn)題比車輛通行的問(wèn)題更加突出。
為了解決停車問(wèn)題，可建高架道路停車場(chǎng)解決停車問(wèn)題。一般在公共建筑的廣場(chǎng)和空地的上方建設(shè)高架停車場(chǎng)與高架道路相連接，即可設(shè)置兩層高架道路停車場(chǎng)，即輕車高架道路停車場(chǎng)和慢車高架道路停車場(chǎng)。對(duì)于有條件下的地方，可設(shè)置通道讓高架道路停車場(chǎng)與公共建筑直接相連。
高架停車場(chǎng)的設(shè)立后，人們開(kāi)車到達(dá)目的地后就不用將車開(kāi)下地面道路尋找停車場(chǎng)。這不僅減輕了高架道路出入口的壓力，地面停車的壓力更是大大減輕。
采用輕、慢車高架道路即高架道路停車場(chǎng)的方案會(huì)大大節(jié)省道路的占地面積。
由于該方案對(duì)道路的寬度要求不高，因此該方案還特別適用于老城區(qū)的改造，不需要拓寬道路即解決交通擁堵問(wèn)題。
3我國(guó)城市停車的問(wèn)題與對(duì)策
3.1停車問(wèn)題主要表現(xiàn)在：
1路內(nèi)違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重，占用大量的非機(jī)動(dòng)車道停車，侵占了非機(jī)動(dòng)車、行人的通行空間，也帶來(lái)了較大的安全隱患。
2占用城市重要干道的機(jī)動(dòng)車道設(shè)置路內(nèi)停車泊位，造成本已緊缺的道路資源被停車占用，嚴(yán)重影響了道路的通行能力。
3停車區(qū)域性失衡。停車泊位缺乏的突出問(wèn)題主要集中在商業(yè)區(qū)、中小學(xué)校，以及醫(yī)院等地方。
4停車時(shí)段性失衡。與用地性質(zhì)緊密相連，如夜間、周末辦公類建筑配建停車場(chǎng)較閑，而住宅類建筑停車場(chǎng)夜間常趨于飽和。
5配建停車場(chǎng)占挪用現(xiàn)象突出，如將商業(yè)區(qū)大型建筑的地下停車庫(kù)挪做商場(chǎng)或超市。
6路內(nèi)停車不規(guī)范。路內(nèi)停車泊位沒(méi)有實(shí)行規(guī)范化管理，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)置禁止停車或允許停車標(biāo)志標(biāo)線。
3.2對(duì)策：
1應(yīng)急措施：加強(qiáng)路內(nèi)停車的規(guī)范化管理；提高現(xiàn)有配建停車場(chǎng)的使用效率；科學(xué)調(diào)整停車費(fèi)率；建設(shè)新的停車場(chǎng)。
2戰(zhàn)略對(duì)策遠(yuǎn)期主要采取停車需求管理為主，停車場(chǎng)建設(shè)為輔的策略。具體如下：停車法規(guī)和機(jī)制建設(shè)；修訂《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》，提高建筑物配建停車泊位指標(biāo)；我國(guó)很多城市制定了本地的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范，規(guī)范中規(guī)定了大型建筑配建停車場(chǎng)建筑（庫(kù)）配建指標(biāo)，但由于制定的時(shí)間較早，當(dāng)時(shí)我國(guó)的機(jī)動(dòng)車整體發(fā)展水平較低，配建標(biāo)準(zhǔn)整體水平也較低，建議重新修訂相應(yīng)規(guī)范，提高配建指標(biāo)；建立和落實(shí)交通影響分析制度一是建立科學(xué)合理的交通影響分析工作機(jī)制。大型公建項(xiàng)目在報(bào)建審批時(shí)，應(yīng)由規(guī)劃部門提出進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，由公安交通管理部門審查交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告。二是審批、驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格把關(guān)建筑物停配建車泊位數(shù)量。
3停車產(chǎn)業(yè)化:從日本、中國(guó)香港等地的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)看，停車場(chǎng)產(chǎn)
業(yè)化是土地和公共資源稀缺城市解決停車問(wèn)題的好方法。“提供優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)團(tuán)體及個(gè)人投資交通管理項(xiàng)目建設(shè)，積極吸引社會(huì)資金建設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)”是解決停車問(wèn)題所需資金的重要渠道之一，“對(duì)機(jī)動(dòng)車路邊停車實(shí)施停車咪表管理”等項(xiàng)目都可以采取這種資金籌措方式。
4通過(guò)發(fā)展公共交通解決停車問(wèn)題:發(fā)展公共交通；建設(shè)停車換乘系統(tǒng)；建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；提高交通意識(shí)。
參考文獻(xiàn)
1道路交通信息網(wǎng)
2單博華主編：《道路交通心理》警官教育出版社
3段里仁主編：《道路交通事故概論》中國(guó)人民公安大學(xué)出版社
交通擁堵情況的報(bào)告篇十五
調(diào)查報(bào)告是對(duì)某項(xiàng)工作、某個(gè)事件、某個(gè)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)深入細(xì)致的調(diào)查后，將調(diào)查中收集到的材料加以系統(tǒng)整理，分析研究，以書(shū)面形式向組織和領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)調(diào)查情況的一種文書(shū)。下面是一份重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告，可供參閱！
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)政府批準(zhǔn)，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳、總工會(huì)和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱調(diào)查組)，邀請(qǐng)省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對(duì)事故進(jìn)行了全面調(diào)查。
一、事故經(jīng)過(guò)和救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號(hào)牌為云dv5586“長(zhǎng)安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當(dāng)日8時(shí)許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺(tái)路面上，造成10人當(dāng)場(chǎng)死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過(guò)路群眾吳永平電話報(bào)警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話報(bào)稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊(duì)事故中隊(duì)出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現(xiàn)場(chǎng)參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時(shí)30左右趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織開(kāi)展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報(bào)事故信息后，按照書(shū)記高勁松、市長(zhǎng)范華平作出的批示要求，市委副書(shū)記李云忠、副市長(zhǎng)早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時(shí)30分趕到現(xiàn)場(chǎng)，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級(jí)事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護(hù)組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶“一對(duì)一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對(duì)每名遇難人員給予6000元救助費(fèi);每名受傷人員，設(shè)1個(gè)醫(yī)療小組，實(shí)行“一對(duì)一”救治。
省委書(shū)記秦光榮、省長(zhǎng)李紀(jì)恒、副省長(zhǎng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開(kāi)展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認(rèn)真查明事故原因，開(kāi)展責(zé)任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅(jiān)決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢(shì)頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)白光福與省公安廳黨委副書(shū)記、副廳長(zhǎng)董家祿及省檢察院副檢察長(zhǎng)李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)事故救援和處置工作。政府工作組于當(dāng)日下午17時(shí)左右趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，初步查看現(xiàn)場(chǎng)后，召集現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開(kāi)專題會(huì)議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開(kāi)有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會(huì)，宣布了經(jīng)政府批準(zhǔn)的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長(zhǎng)。聽(tīng)取縣政府工作匯報(bào)和省級(jí)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長(zhǎng)對(duì)貫徹落實(shí)省委、政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
公安部、國(guó)家安全監(jiān)管總局也派員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)事故處置工作。
二、事故相關(guān)情況
(一)肇事駕駛?cè)嘶厩闆r
郭雙海，男，42歲，居民身份證號(hào)：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村257號(hào);持準(zhǔn)駕“b2”類車型機(jī)動(dòng)車駕駛證，檔案編號(hào)：530300411141，初次領(lǐng)證日期xx年5月31日，發(fā)證機(jī)關(guān)為云南省曲靖市公安局交通警察支隊(duì)。xx年4月1日換領(lǐng)xx年有效期駕駛證，有效期至5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車駕駛?cè)?。?jīng)查詢，駕駛?cè)斯p海于xx年12月24日，駕駛車輛未按規(guī)定車道行駛;xx年8月21日，駕駛未按規(guī)定安裝側(cè)面及后下部防護(hù)裝置載貨汽車;xx年8月25日，駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車，均已被公安機(jī)關(guān)交通管理部門給予行政罰款處罰。
(二)事故車輛基本情況
云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車，機(jī)動(dòng)車行駛證登記車輛所有人：袁曉書(shū)，車架號(hào)為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)為b5ha091897，初次登記日期：xx年3月13日，檢驗(yàn)有效期至xx年3月13日;該車核定載人數(shù)為7人，肇事時(shí)實(shí)載15人。該車在中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司投保，機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)單號(hào)：pdzaxx5303t000008961;商業(yè)保險(xiǎn)保險(xiǎn)單號(hào)：pdatxx5303t000009696,其中車上人員責(zé)任險(xiǎn)(2萬(wàn)/人，共14萬(wàn))、機(jī)動(dòng)車損失險(xiǎn)(2.5萬(wàn))、第三者責(zé)任險(xiǎn)(10萬(wàn))，有效期均至xx年03月07日。經(jīng)查詢，該車無(wú)道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強(qiáng)駕駛，xx年7月8日該車因機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，未按規(guī)定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書(shū)駕駛，分別是xx年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達(dá)50%;xx年3月24日因機(jī)動(dòng)車噴涂、粘貼標(biāo)識(shí)或者車身廣告影響安全駕駛;xx年6月22日機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車被處罰。
(三)事故路段道路及隱患排查整治情況
事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術(shù)等級(jí)為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點(diǎn)位于挖玉沖村小學(xué)門口，終點(diǎn)至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮(zhèn)法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長(zhǎng)980米。肇事地點(diǎn)道路為潮濕水泥路面，中心現(xiàn)場(chǎng)車道由北向南呈“s”形走向?，F(xiàn)場(chǎng)起點(diǎn)為“s”左轉(zhuǎn)彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現(xiàn)場(chǎng)止點(diǎn)在“s”右轉(zhuǎn)彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進(jìn)彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點(diǎn)距羅平縣阿崗鎮(zhèn)23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側(cè)為高出路面的建筑擋墻，東側(cè)為低于路面的山體，南側(cè)為低于路面的山崖。現(xiàn)場(chǎng)道路無(wú)安全防護(hù)設(shè)施，無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)牌。肇事后云dv5586號(hào)車因村民搶救傷員時(shí)翻轉(zhuǎn)至頭西尾東停于村中道路北側(cè)(該車原始狀態(tài)為頭西尾東左側(cè)翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側(cè)為坡地，南側(cè)為空地。
xx年5月，阿崗鎮(zhèn)開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報(bào)檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮(zhèn)交警中隊(duì)將6份“羅平縣阿崗鎮(zhèn)危險(xiǎn)路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮(zhèn)挖玉沖路段隱患表)上報(bào)鎮(zhèn)政府國(guó)土與村鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)服務(wù)中心(簡(jiǎn)稱建設(shè)服務(wù)中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設(shè)服務(wù)中心排查發(fā)現(xiàn)隱患8份)上報(bào)分管副鎮(zhèn)長(zhǎng)楊林。楊林請(qǐng)示鎮(zhèn)長(zhǎng)楊畫(huà)，楊畫(huà)答復(fù)：因近期工作太多，過(guò)幾天召開(kāi)班子會(huì)或?qū)ｎ}會(huì)研究。
7月15日14時(shí)30分，楊畫(huà)主持召開(kāi)鎮(zhèn)長(zhǎng)辦公會(huì)議，楊林逐一匯報(bào)14個(gè)道路交通隱患點(diǎn)，并提出治理方案。鎮(zhèn)長(zhǎng)楊畫(huà)在會(huì)議上就戈維村委會(huì)挖玉沖路段隱患整改情況進(jìn)行安排：此條路已建設(shè)使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請(qǐng)楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來(lái)幫助測(cè)設(shè)。若不需要改道，通過(guò)協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)孛旱V出資等渠道爭(zhēng)取6至7萬(wàn)元對(duì)該路段增設(shè)安全防護(hù)設(shè)施。
由于其他工作原因，至事故發(fā)生時(shí)，楊偉平仍未向上級(jí)交通部門匯報(bào)協(xié)調(diào)此事。
(四)現(xiàn)場(chǎng)勘查、檢驗(yàn)鑒定情況
1.現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)情況。云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車駛離路面時(shí)，在道路南側(cè)邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側(cè)起點(diǎn)距勘查基準(zhǔn)點(diǎn)(現(xiàn)場(chǎng)車輛南側(cè)標(biāo)有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面后與現(xiàn)場(chǎng)南側(cè)山體距壓印痕5.2米的第一棵樹(shù)木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹(shù)木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹(shù)木相撞并折斷該樹(shù)木(該樹(shù)折斷點(diǎn)距地面水平高3.8米)，后車輛墜落于下一臺(tái)路面上并翻覆，車輛右側(cè)與道路南側(cè)電桿(標(biāo)有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞后車輛左側(cè)著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時(shí)翻轉(zhuǎn)至頭西尾東停于村中道路北側(cè)。經(jīng)測(cè)量，車輛駛離路面點(diǎn)距第一落地點(diǎn)22.8米，車輛墜落高差為11.4米。
2.對(duì)當(dāng)事人的調(diào)查情況。通過(guò)對(duì)云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車車主袁曉書(shū)進(jìn)行調(diào)查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號(hào)車在挖玉沖村小學(xué)門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會(huì)平、張杰、王開(kāi)先、秦陸秀12人陸續(xù)上車后，袁曉書(shū)駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書(shū)回家與丈夫張金付從家中搬來(lái)一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書(shū)回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號(hào)“長(zhǎng)安”牌微型普通客車前往阿崗鎮(zhèn)，8時(shí)許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉(zhuǎn)急彎過(guò)程中車輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺(tái)路面上。
3.檢驗(yàn)、鑒定情況。
(1)經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗(yàn)：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機(jī)磷、有機(jī)氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農(nóng)藥和鼠藥類毒物及乙醇。
(2)經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗(yàn)：云dv5586號(hào)車發(fā)生事故時(shí)轉(zhuǎn)向系功能有效、制動(dòng)系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見(jiàn)該車的機(jī)械故障，該車駛離路面時(shí)的車速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。
(3)經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號(hào)小型普通客車肇事時(shí)駕駛?cè)宋恢蒙先藛T。
(4)經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗(yàn)：陳錦華、劉石英損傷構(gòu)成重傷，陳xx損傷構(gòu)成輕傷。
(5)經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗(yàn)：秦陸秀損傷構(gòu)成重傷。
(五)經(jīng)濟(jì)損失情況
經(jīng)初步測(cè)算，該事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約為人民520萬(wàn)元。
交通擁堵情況的報(bào)告篇十六
雙節(jié)期間，本想暫別喧囂的生活出去旅游尋找一片寧?kù)o，放松一下身心，不料一家人接二連三病倒了。窩在家里正唉聲嘆氣，卻看到網(wǎng)上報(bào)道的一系列“旅游擁堵”事件?？粗掌嫌|目驚心黑壓壓的人群，不禁慶幸。
雙節(jié)之后的月考結(jié)束了，倦怠地斜坐在沙發(fā)上，腦海里卻揮之不去試題與分?jǐn)?shù)。看出我的浮躁，爸爸邀我到外面兜風(fēng)。
上了路，正值交通高峰。四處的車堵著，喇叭聲一刻未停，我愈發(fā)急躁，只覺(jué)得滿肚子悶火無(wú)處發(fā)泄。爸爸說(shuō)：“你閉上眼，帶你去個(gè)好地方。”
“在這狹小的城市里，哪個(gè)地方?jīng)]去過(guò)，還有什么好地方？”我閉上眼，倒想看看爸爸能把我?guī)У侥睦铩?BR> 走走停停終于來(lái)到目的地。一睜眼，我驚喜得差點(diǎn)叫出聲，原來(lái)是老城區(qū)里幾乎荒蕪的西湖，一個(gè)似遠(yuǎn)非遠(yuǎn)的地方。猶記得童年時(shí)候，每次去老城區(qū)看望外婆，她都會(huì)騎一輛破舊的自行車搖搖晃晃地載著我到西湖畔玩。后來(lái)外婆搬離了老城區(qū)，我也上了學(xué)，就再也沒(méi)有來(lái)過(guò)。
爸爸把車子停在九曲橋邊，與我一起走在橋上，不遠(yuǎn)處是一輪橙紅的落日，暖暖地將點(diǎn)點(diǎn)金光灑在湖面上，矜持而溫馨。湖水一漾一漾的，伴著橋上一對(duì)婆孫“搖啊搖，搖到外婆橋”的節(jié)奏，還有遠(yuǎn)處湖邊垂釣的老伯伯。這些情景是那么親切而熟悉，那是我已經(jīng)有點(diǎn)模糊的美麗的回憶，緊張的生活節(jié)奏使我?guī)缀醯诉@分原始的感動(dòng)。千方百計(jì)想尋找一片安寧，卻一直置身于城市的擁堵，殊不知，真正的寧?kù)o便在心靈最深處等待回首。
沐浴在秋風(fēng)的吹撫中，爸爸說(shuō)起自己朋友的故事。他們生活在繁華的深圳，經(jīng)過(guò)一周的打拼，到了周末便拼命地想逃離城市，逃離擁堵?？沙峭飧訐矶?，原來(lái)每個(gè)人都想出去尋求片刻清寧，于是本來(lái)僻靜的郊區(qū)在假期反而成為最熱鬧的天地。城里的人為了繁華而奮斗，之后又為了平靜而掙扎。他們一直想尋找遺失的安寧，卻不知真正的那片靜就一直在心靈深處，從未離開(kāi)。這或許才是擁堵真正的原因。
我想起了三毛，那個(gè)瀟灑走天涯的浪子。她在一本地理雜志上偶然看到撒哈拉沙漠的景色——連綿的大漠、柔滑如女人酮體的沙丘、深藍(lán)到凍住的蒼穹……一切一切都使她恍若隔世，意亂神迷。她拖著行囊風(fēng)塵仆仆地來(lái)到大漠懷中，與丈夫荷西安居下來(lái)。其實(shí)那里并不平靜，戰(zhàn)亂連連，土著居民還隔三差五找麻煩。但三毛一直保持內(nèi)心的平靜。她在家中建起“沙漠宮殿”，與荷西當(dāng)起“素人漁夫”……即使日日為柴米油鹽擔(dān)憂，沒(méi)有收音機(jī)沒(méi)有電視，卻也絲毫沒(méi)有打亂她平靜的心湖。
我沒(méi)有忘記她一直的夢(mèng)想——拾荒。她說(shuō)，想寫一本拾荒的書(shū)，以為拾荒夢(mèng)總得有人繼承再做下去。她還說(shuō)，拾荒在于它的未知，是一個(gè)永遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)局的謎。我是知道的，三毛拾的不僅僅是路邊的寶貝，更是想把遺失在浮世中的美好拾起。擁堵的背后是人們心靈的浮躁和對(duì)純真的遺忘，三毛一直就想把這份安靜，這份真實(shí)，這份感動(dòng)拾起，然后歸還與紅塵中的每個(gè)人，用她的詩(shī)、文、人。
回家時(shí)天色已晚，路上依舊擁堵不堪，我卻沒(méi)有了之前的狂躁，因?yàn)槲业男囊言谕甑挠洃浝镎业搅送？俊?BR> 其實(shí)我希望每個(gè)人都像三毛一樣學(xué)會(huì)尋求心靈的安寧而非一味抱怨城市的擁堵，多去想想擁堵的背后。許多人埋怨高樓大廈擋住眺望藍(lán)天的視線，埋怨路上大大小小的車讓城市變得喧鬧，可卻一直享受這些高樓車子給予的舒適和便利，擁堵的背后不也有社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展么？不論如何，人們不應(yīng)過(guò)多地去抱怨交通的不暢城市的擁堵。真正應(yīng)該令人深思的是擁堵背后人們的浮躁，人們對(duì)物質(zhì)的過(guò)分追求。
真正的擁堵來(lái)自心靈的躁動(dòng)，唯有尋求心靈深處的安寧，在擁堵的世間回歸心的平靜，將遺失在浮塵中的美好與清寧拾起，才能真正地告別擁堵。