總結是實現個人成長和進步的必經之路。分析和評估自己的表現和成果，找到不足之處。以下是法律專家總結的保護知識產權的法律法規(guī)，請大家遵守。
船舶管理心得篇一
近年來，隨著全球經濟的發(fā)展，船舶行業(yè)越來越受到重視，航運業(yè)也成為國民經濟重要的組成部分，而船舶管理專業(yè)也越來越受到人們的關注和青睞。我是一名船舶管理專業(yè)的學生，學習這門專業(yè)不僅讓我了解了船舶行業(yè)的世界，更讓我深刻領會到了船舶管理的重要性。下面我將結合自己的學習和實踐經驗，談談自己的船舶管理專業(yè)的心得體會。
1.了解歷史，知道行業(yè)基礎
在學習船舶管理專業(yè)過程中，我對船舶行業(yè)的歷史和發(fā)展過程有了更深入的了解和認識。船舶行業(yè)是比較特殊的行業(yè)，它的發(fā)展歷史可以追溯到幾千年前，而船舶行業(yè)的發(fā)展也是和人類的文明發(fā)展和社會的發(fā)展密切相關的。這讓我明白到，船舶行業(yè)不僅是一項古老而神秘的行業(yè)，更是一個充滿變化和不斷發(fā)展的龐大工業(yè)體系。只有了解并掌握船舶行業(yè)的發(fā)展歷程和技術基礎，才能真正了解和掌握此行業(yè)的本質，也才能做到管好一艘船。
2.嚴謹認真，從基礎開始
在學習船舶管理專業(yè)時，我們不僅學習了船舶行業(yè)的理論知識，而且也要掌握一些實踐技能。在學習實踐技能的過程中，我也更加深刻的領會到了嚴謹和認真的重要性。船舶行業(yè)是一個高度技術化和安全嚴謹的行業(yè)，一個小的錯誤可能導致事故的發(fā)生，因此我們在學習和實踐中必須高度嚴謹和認真對待每一個細節(jié)。不僅是在實踐技能學習中，也是在理論知識的學習和理解中，都需要嚴格認真，一步一步地從基礎開始，打牢自己的基礎，才能真正學好船舶管理這門專業(yè)。
3.團隊合作，共同處理問題
在船舶管理專業(yè)學習中，我們有很多課程需要進行團隊合作，例如船舶維修、航線規(guī)劃、船舶設計等等。在團隊合作中，我更加深刻的了解到團隊合作的重要性和優(yōu)勢。每個人的實力和能力是有限制的，而團隊的力量是無限制的，只有在一個高效、和諧的團隊中，才能更加有效的利用每個人的個體能力，并將各自的能力優(yōu)勢共享合作，解決問題。
4.個人經驗，不斷沉淀總結
在我開始實習之前，我參加了一些船舶講座和模擬實踐課程，這為我后來的實踐經驗提供了很大的幫助。在船舶實踐中，一些技能和知識等問題也需要自己去探索、總結和沉淀。個人經驗雖然不及專家水平，但也會隨著做的次數增多而逐漸豐富，而且積累各自的經驗知識，還要不斷地加以總結和反思，才能不斷提升自己的技能水平和知識水平。
5.多樣化發(fā)展，培養(yǎng)全面素質
船舶管理專業(yè)接觸到的領域很廣泛，需要掌握的技能和知識也很多，如船舶運營管理、維修和保養(yǎng)、航海技能等等。因此，我們也需要在發(fā)展中考慮多元化，不僅要做好自己的專業(yè)，在日常生活和學習中也需要關注多種興趣愛好，如體育、藝術、讀書等等。這樣才能夠提高自己的全面素質，成為一名全面優(yōu)秀的船舶管理專業(yè)人才。
總之，船舶管理專業(yè)既有堅實的理論基礎，也有高度的技術化，更需要嚴謹認真、傾聽溝通和團隊合作等綜合能力，只有這樣才能夠逐步成長為一名優(yōu)秀的船舶管理人員。
船舶管理心得篇二
船舶管理是一項復雜而具有挑戰(zhàn)性的工作，需要管理者具備豐富的知識和經驗。在過去的幾年里，我一直從事船舶管理工作，并獲得了一些寶貴的經驗和體會。在這篇文章中，我將總結一下我在船舶管理方面的心得體會。
首先，對于管理船舶，我們需要具備全面的專業(yè)知識。船舶管理涉及到許多方面，包括航行安全、船舶維護、船員管理等等。作為一名船舶管理者，我們需要了解船舶的構造和性能，熟悉船舶相關法規(guī)和標準，以及了解船舶維修和維護的基本知識。只有具備全面的專業(yè)知識，才能夠更好地管理船舶，確保船舶的安全運行。
其次，良好的溝通和團隊合作能力是船舶管理的關鍵。船舶是一個特殊的工作環(huán)境，船上的人員來自不同的國家和文化背景，擁有不同的能力和經驗。因此，作為船舶管理者，我們需要具備良好的溝通和團隊合作能力，以便更好地與船上人員進行溝通和協(xié)調。只有打破語言和文化的障礙，建立起良好的工作關系，才能更好地管理船舶。
此外，安全意識和緊急處理能力也是船舶管理者必備的素質。船舶管理涉及到許多安全風險，如船舶意外、貨物損壞、火災等等。作為船舶管理者，我們需要不斷提高自己的安全意識，制定并推行相關的安全措施，在緊急情況下迅速做出正確的決策和應對措施，以確保船舶和船員的安全。
此外，在船舶管理中，我們還需要具備一定的應變能力和問題解決能力。船舶管理是一個充滿變數的工作，常常面臨各種挑戰(zhàn)和問題。作為船舶管理者，我們需要能夠靈活應對各種突發(fā)情況，及時解決問題，并做出正確的決策。只有具備良好的應變能力和問題解決能力，才能應對各種復雜的情況，確保船舶的正常運行。
最后，我認為船舶管理需要持之以恒的學習和成長。船舶管理是一個不斷發(fā)展和變化的領域，船舶技術和管理理念也在不斷更新和改進。作為船舶管理者，我們需要時刻保持學習的態(tài)度，不斷充實自己的知識和技能，以適應不斷變化的環(huán)境。只有持續(xù)學習和成長，才能成為一名優(yōu)秀的船舶管理者。
綜上所述，船舶管理是一項需要全面專業(yè)知識、良好溝通團隊合作能力、安全意識和應變能力的工作。作為船舶管理者，我們不僅要具備這些素質，還要時刻保持學習和成長的態(tài)度。只有如此，我們才能更好地管理船舶，確保船舶和船員的安全運行。
船舶管理心得篇三
船舶達標管理是船舶行業(yè)中非常重要的一部分，對于船舶的安全運營和環(huán)境保護起著關鍵作用。達標管理的過程中，需要船舶企業(yè)遵守相應的法規(guī)標準，進行相關的驗收和審核工作。在這個過程中，我個人有一些心得體會和感悟。
第二段：加強法規(guī)學習
作為船舶達標管理的從業(yè)人員，首先要加強對船舶安全法規(guī)和環(huán)境保護法律的學習。只有了解法規(guī)要求，才能清楚自己的工作職責和義務，進一步提高自己的工作效率和能力。通過學習法規(guī)，我深刻體會到安全和環(huán)境的重要性，明白達標管理的意義所在，因此我更加主動地投身于相關工作，不斷提升自己的專業(yè)技能和知識水平。
第三段：完善工作流程
在船舶達標管理中，一個完善的工作流程是必不可少的。在日常工作中，我不僅要會運用法規(guī)知識，還要能夠熟練地處理相關的文件和材料，及時進行驗收和審核工作。通過不斷總結和改進，我逐漸形成了一套適合自己的工作流程，將工作任務合理地分配給團隊成員，并確保每一項任務都能按時完成。同時，我也注重與其他部門的溝通合作，建立起良好的合作關系，為船舶達標管理提供更好的支持。
第四段：注重團隊建設
作為一名船舶達標管理人員，我深知團隊的重要性。只有有一個團結、配合默契的團隊，才能更好地完成工作任務。因此，我注重團隊建設，通過定期開展培訓和學習交流，提高團隊成員的工作技能和知識水平。我還倡導團隊成員之間的互助合作，共同努力，共同進步。通過團隊建設，我和我的團隊成員都更加積極主動地投身于船舶達標管理工作，為企業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。
第五段：持續(xù)改進與反思
船舶達標管理是一個持續(xù)改進的過程，需要我們不斷地反思和總結工作中的經驗教訓。在我個人的工作中，我積極對自己的工作進行評估和反思，發(fā)現自己的不足之處，并及時進行改進。同時，我也鼓勵團隊成員進行自我反思，形成良好的工作態(tài)度和職業(yè)素養(yǎng)。只有不斷地改進和提高，我們才能更好地完成船舶達標管理的任務，為船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
總結：
通過船舶達標管理的實踐經驗，我深刻體會到船舶安全和環(huán)保的重要性，并不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和知識水平，并建立起團隊合作和合作的良好氛圍。同時，不斷總結和改進工作流程，注重自我反思和持續(xù)改進。這些經驗和體會對于今后我的船舶達標管理工作將起到積極的推動作用。作為從業(yè)人員，我們應該不斷努力，不斷提升自己的能力和水平，為船舶行業(yè)的安全和發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶管理心得篇四
一、船舶運營管理
船舶運營管理是船舶管理的核心環(huán)節(jié)，也是保證船舶運行順利的基礎。在我的實踐經驗中，我發(fā)現建立科學的船舶運營管理制度是非常重要的。這包括船舶運營計劃的制定、船舶運營數據的收集與分析、船舶巡航和操縱的規(guī)定等。另外，我還發(fā)現及時的問題反饋和總結也是至關重要的。只有通過及時的問題反饋，我們才能及時發(fā)現問題和解決問題，從而提高船舶的運行效率和安全性。
二、維修管理
維修管理是保持船舶良好狀態(tài)的關鍵。在我的管理實踐中，我發(fā)現了一些有效的維修管理方法。首先，要做好預防性維修。根據船舶運行情況制定維修計劃，對船舶設備進行定期巡檢和維修，以預防故障的發(fā)生。其次，要注重船舶設備的保養(yǎng)和保護。船舶設備長期海上運行，容易受到海水腐蝕和磨損，所以及時清洗、潤滑和防腐保養(yǎng)是非常重要的。此外，要建立完善的維修記錄和檔案，方便日后的維修和管理。
三、人員管理
人員管理是船舶管理的一項重要任務。船舶管理需要有一支穩(wěn)定和高效的船員隊伍。在我的管理實踐中，我發(fā)現了一些有效的人員管理方法。首先，要做好船員的培訓和教育工作。提供豐富的培訓資源，加強船員的專業(yè)技能培訓和安全知識教育，使船員具備應對各種復雜情況的能力。其次，要加強人員的履職意識。建立科學的考核和獎懲機制，激勵船員積極履行職責，使整個船舶管理團隊形成良好的工作氛圍。
四、安全管理
安全是船舶管理的核心價值和目標。在我參與船舶管理的過程中，我深刻認識到安全管理的重要性。船舶運行過程中存在眾多安全隱患，如火災、碰撞、人員傷亡等，因此要做好安全管理工作。首先，要加強船舶的安全意識。培養(yǎng)船員的安全意識，強化安全培訓和演練，提高應急處理能力。其次，要建立健全的安全管理制度。制定航行安全規(guī)定、船舶安全程序和緊急情況應對預案，確保船舶安全運行和船員生命安全。
五、環(huán)境保護管理
環(huán)境保護是船舶管理的最新要求和重要任務。在船舶管理過程中，我認識到保護海洋環(huán)境和減少船舶排放對環(huán)境的影響是非常重要的。為此，我們要重視船舶排污處理工作，合理使用船舶燃料，減少二氧化碳和其他污染物的排放。另外，要加強對船舶運輸過程中可能造成的污染源的監(jiān)測和管理，確保不對海洋生態(tài)產生負面影響。
總結：船舶管理是一項復雜而重要的工作，需要全面考慮船舶運營管理、維修管理、人員管理、安全管理和環(huán)境保護管理等方面的內容。通過我的實踐經驗，我發(fā)現科學的管理制度、及時的問題反饋、預防性維修、員工培訓和教育、安全意識培養(yǎng)和環(huán)境保護措施是有效的船舶管理方法。只有做好這些方面的工作，船舶管理才能更加科學、高效和持久。在今后的船舶管理實踐中，我們將繼續(xù)總結經驗，不斷提高管理水平，為船舶的安全運營和環(huán)保貢獻力量。
船舶管理心得篇五
船舶是國際貿易和經濟發(fā)展的重要載體，船舶的安全管理至關重要。近年來，船舶達標管理成為國際社會的熱點話題。我今天想分享一下我在船舶達標管理中的心得體會。
第二段：深入分析
首先，船舶達標管理需要依靠一套完善的體系。通過建立適應國際標準的管理規(guī)則和流程，船舶可以在國際貿易中獲得更高的競爭力。同時，船舶公司需要注重船舶的設計和建造，確保船舶在安全性和環(huán)保性方面達到國際標準。另外，船舶乘員的培訓和意識提升也非常重要，他們需要了解并遵守國際海事組織制定的相關規(guī)章制度，確保船舶達標管理的落地執(zhí)行。
第三段：經驗分享
在實踐中，我發(fā)現船舶達標管理最有效的方式是積極引入科技創(chuàng)新。例如，船舶可以安裝智能監(jiān)測設備，及時掌握船舶的狀況。通過數據分析和預警系統(tǒng)，船舶公司可以迅速發(fā)現潛在的問題，并進行修復，保障船舶的安全運行。此外，船舶乘員的培訓也可以借助虛擬現實技術等新興技術手段，提高培訓的效果和吸引力。
第四段：心得總結
作為一名從事船舶達標管理的從業(yè)者，我深深體會到船舶達標管理的重要性和必要性。船舶達標管理不僅能提高船舶在國際貿易中的競爭力，也對船舶公司的持續(xù)發(fā)展至關重要。通過建立完善的船舶達標管理體系，引入科技創(chuàng)新，加強乘員培訓，船舶公司可以更好地履行安全運輸和環(huán)保責任，贏得國內外客戶的信任和認可。
第五段：展望未來
展望未來，船舶達標管理仍然面臨許多挑戰(zhàn)和機遇。隨著技術的進一步創(chuàng)新，船舶的安全性和環(huán)保性將會有更高的要求。同時，不同國家和地區(qū)之間的達標標準存在差異，船舶公司需要更好地適應和應對這些變化。我相信，只有不斷學習和思考，與時俱進，船舶達標管理才能夠更好地適應和引領國際社會的發(fā)展。
以上是我在船舶達標管理中的心得體會，希望能夠對讀者有所啟發(fā)。船舶達標管理不僅是一項制度和規(guī)章的執(zhí)行，更是一種責任和擔當，只有真正做到標準達標，才能確保船舶的安全和可持續(xù)發(fā)展。讓我們共同努力，為船舶達標管理事業(yè)做出更多貢獻。
船舶管理心得篇六
船舶管理是一項重要的任務，它不僅包括保護船舶和船員的安全，還涉及到保護海洋環(huán)境和財產利益。在我過去的船舶管理工作中，我從中學到了許多經驗和教訓，這使我意識到船舶管理是一個需要持續(xù)不斷學習和改進的領域。
第二段：培訓和知識
在船舶管理方面，培訓和知識是至關重要的。我們必須持續(xù)學習和更新自己的知識，以便了解新的技術和法規(guī)。在我的船舶管理工作中，我發(fā)現了許多有用的課程，如災害應對和預防、危險品管理、燃油管理等。了解這些知識可以幫助我們更好地應對各種情況，并確保船舶和船員的安全。
第三段：溝通和協(xié)作
船舶管理涉及許多部門和人員，需要各種技能、知識和專業(yè)知識的團隊合作。溝通和協(xié)作是成功的關鍵。我們必須與船舶的各個部門、船員和其他相關方進行交流，以便了解船舶的運作情況，并協(xié)調各個部門的工作。通過良好的溝通和協(xié)作，我們可以防止誤解和錯誤，并確保船舶管理工作的有效執(zhí)行。
第四段：緊急情況處理
在船舶管理工作中，我們經常會遇到緊急情況，如火災、漏油、撞船等。良好的準備工作和協(xié)調應對方法是解決緊急情況的關鍵。我們需要學習如何保護船舶和船員的安全，以及如何減小船舶和海洋環(huán)境的損失。并且我們還需要通過定期演習和培訓來增加應對不同緊急情況的技能，這可以使我們在危急時刻作出正確的決策，并及時采取行動。
第五段：持續(xù)改進
持續(xù)改進是船舶管理工作中一個重要的方面。我們需要識別存在的問題，并制定解決方案，以使我們的船舶管理工作更加高效和可持續(xù)。為了持續(xù)改進我們的工作，我們可以參考其他行業(yè)的優(yōu)良實踐，定期評估和審查我們的船舶管理體系，以便不斷優(yōu)化我們的工作流程。
結論：
總的來說，船舶管理是一個需要持續(xù)不斷學習和改進的領域。通過培訓和知識獲取、溝通和協(xié)作、緊急情況處理以及持續(xù)改進等措施，我們可以更好地實現船舶管理工作的安全和高效運作。
船舶管理心得篇七
作為一名船舶管理專業(yè)的學生，我深感這個領域的魅力和廣闊前景。船舶管理專業(yè)是一個綜合性的學科，包括船舶的設計、制造、維修、運營等方面，同時涵蓋了船舶相關行業(yè)的知識，如航運、物流、貿易等。在學習期間，我深入了解了這個領域的相關知識和技能，深受教育和啟發(fā)。
第二段：專業(yè)教學與實踐活動的結合
培養(yǎng)船舶管理人才需要專業(yè)教學和實踐活動的結合。我們的專業(yè)教學不僅注重理論知識的學習，也注重實踐技能的訓練。在大學期間，我參加了很多與船舶管理專業(yè)相關的實踐活動，如實習、研究性學習、技能比賽等。通過實踐活動，我學會了船舶的基本結構和組成部分，掌握了船舶的運營規(guī)律和安全管理制度，也提高了檢查、維修、保養(yǎng)船舶的能力。
第三段：團隊合作與管理能力的培養(yǎng)
在船舶管理專業(yè)的學習中，團隊合作是非常關鍵的。在實踐活動中，我發(fā)現要成功完成一個項目，需要所有組員的共同努力和配合。在團隊合作中，我學到了如何與他人協(xié)作、如何根據自己的特長發(fā)揮最大的作用。此外，團隊合作還鍛煉了我的管理能力。在隊長的角色中，我學習了如何掌握團隊成員的情況，如何選拔合適的人才并將他們發(fā)揮出來。
第四段：面臨困難與挑戰(zhàn)時的應對方式
在船舶管理專業(yè)的學習過程中，我也遇到了很多困難和挑戰(zhàn)。例如，我在學習打理船體時學習中發(fā)現很多問題，這時我通過多角度思考，參考新技術和新認知，詳細地分析問題，確定問題點，發(fā)現原因，最終找到了解決方案。我發(fā)現，積極的心態(tài)、勇于嘗試、不斷探索與實踐是克服困難與挑戰(zhàn)的關鍵。
第五段：迎接未來的航程
船舶管理專業(yè)是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的行業(yè)。作為年輕的船舶管理專業(yè)學生，我深深感受到這個領域的廣闊前景和無限可能性。我希望未來能投身于航運、物流、海洋開發(fā)等行業(yè)中，將自己所學的知識和技能發(fā)揮出來，并致力于推動行業(yè)的發(fā)展和進步。同時，我也希望不斷學習、積累經驗、更新知識，以更好地適應未來的航程。
船舶管理心得篇八
船舶管理是一個龐大而且復雜的系統(tǒng)工程，它涵蓋了船舶的運營、安全、維護和人員管理等多個方面。在我多年的船舶管理工作中，我積累了一些寶貴的心得和體會。下面我將結合實際經驗，分為船舶運營管理、船舶安全管理、船舶維護管理、人員管理和問題解決等五個方面來談一談關于船舶管理的心得體會。
首先是船舶運營管理。作為一名船舶管理者，掌握船舶運營的關鍵因素非常重要。我發(fā)現，合理的船舶計劃和優(yōu)化的航線安排對船舶運營至關重要。通過合理的計劃，我們可以降低運輸成本，提高船舶的利用率。同時，合理安排航線可以縮短航程和減少船舶在港口的停留時間，從而提高運輸效率。此外，我們還要關注船舶的貨物裝載狀態(tài)，在保證船舶穩(wěn)定性的前提下，合理利用船艙空間，提高運輸效益。
其次是船舶安全管理。船舶作為特殊的交通工具，安全問題是船舶管理工作中最為重要的一個方面。在我的工作中，我始終把船舶安全放在首位。我堅持制定嚴格的操作規(guī)程和安全標準，加強設備的維護保養(yǎng)和檢修工作，確保設備的正常運轉。另外，我還注重船員的安全意識培養(yǎng)，組織進行安全演習和培訓，提高船員應對突發(fā)事件的能力。只有保證船舶的安全，才能保證人員的生命財產安全和船舶的正常運營。
接下來是船舶維護管理。船舶維護是船舶管理中不可或缺的一環(huán)。在我的工作中，我注重船舶設備的定期檢查和維護工作。我制定了維護計劃和清單，明確每個設備的維護周期和維護內容。我還注重設備的保養(yǎng)，遵守使用手冊的規(guī)定，確保設備正常運轉。此外，我還做好備件的儲備工作，及時修理和更換老化和損壞的設備，確保船舶的可靠性和穩(wěn)定性。
再次是人員管理。船舶管理離不開人員的協(xié)同合作和高效管理。在我的工作中，我注重建立良好的團隊合作氛圍，營造積極向上的工作氛圍。我重視人才的選拔和培養(yǎng)，注重團隊成員的培訓和能力提升。我鼓勵大家學習專業(yè)知識，定期組織技能培訓，提高團隊整體素質。另外，我還注重激勵措施的落實，根據業(yè)績和貢獻給予相應的獎勵和提升機會，增強團隊成員的工作積極性和責任感。
最后是問題解決。在船舶管理中，難免會遇到各種問題和挑戰(zhàn)。作為一名船舶管理者，解決問題的能力是必不可少的。在我的工作中，我時刻保持對問題的敏感和迅速反應的能力。當出現問題時，我首先會進行快速的定位和分析，找出問題的根源。然后，我會主動與相關部門和人員溝通，制定解決方案，并迅速落實。在解決問題的過程中，我始終堅持專業(yè)、客觀和公正的原則，確保問題能夠得到有效解決。
總之，船舶管理是一項復雜而龐大的工程，需要我們全面掌握多個方面的知識和技能。通過多年的工作實踐，我深刻認識到船舶運營、安全、維護和人員管理等方面的重要性。只有全面做好這些工作，我們才能夠確保船舶的安全運營和人員的生命財產安全，提高船舶的運輸效率和盈利能力。因此，我們要時刻保持學習和進步的態(tài)度，不斷完善自己的管理方法和技巧，為船舶管理事業(yè)貢獻自己的力量。
船舶管理心得篇九
為落實“救助船隊2012年度船舶、班組安全競賽”活動，使我輪安全管理工作進一步規(guī)范化、系統(tǒng)化、標準化，建立長期有效的安全管理體系，努力推進我輪各項工作再上新水平，“北海救198”輪積極響應上級號召，計劃周詳的在全船范圍內開展了以“關愛生命、安全發(fā)展”為主題的競賽活動?；顒訉嵤┮詠?，營造了“人人懂安全、人人能安全、人人會安全”的良好氛圍，進一步提高了我輪船員的安全意識、自我保護意識、專業(yè)技能和應急反應能力，提升了他們的安全操作水平和安全管理能力，夯實了工作基礎，細化了崗位責任，為實現我輪“無任何責任事故，無違章行為”的安全目標打下了堅實基礎?，F將活動實施以來的安全工作總結如下：
一、 高度重視，加強宣傳
自接到上級通知，“北海救198”輪高度重視，于第一時間成立了以船長為組長，政委、輪機長、大副為副組長的牽頭小組，確定活動主題，明確崗位分工。于活動之初的11月9日召開了全船動員大會，船長向大家傳達了“北救船隊工字[2012] 3號文件”的指示精神，勉勵大家要以本次活動為契機，積極落實安全生產主體責任，促進我輪安全工作持續(xù)穩(wěn)定，并結合我輪實際情況，部署了相關任務。
會議結束后，全船積極響應。甲板部和輪機部在各自工作區(qū)域內張貼安全宣傳標語，營造活動氛圍。并先后多次組織全體船員觀看了《精選交通傷害典型事故案例剖析》、《船舶碰撞案例》、《常見違章作業(yè)事故案例再現》等光盤。通過對光盤的學習，引發(fā)大家對安全的重視，形成“事故就在身邊，安全時刻警醒”的強烈意識。同年11月12號召開安全專題研討會，對近幾年通報的一系列事故進行分析，從事故發(fā)生的背景、經過、原因、教訓、后果及總結一一細數，并匯總成小冊子，人手一本。同月30號組織了一期安全知識問答考試，進一步加強了每位職工的安全意識，明確船隊開展此項活動的重大意義。
二、明確責任，有的放矢
1.在加強輿論宣傳，正確引導的基礎上，結合冬季待命，船舶上下認真開展做好“五防”工作。要求大副、輪機長加強對本部門的安全生產管理，在其領導和監(jiān)督下，進一步明確安全工作責任，強化組織領導，扎實開展工作，同時設立安全隱患舉報電話和安全隱患舉報箱，及時消除安全隱患，為安全提供保證，形成人人負責，人人監(jiān)管的良性循環(huán)。今年3月2日，輪機員將水從尾淡水艙駁至首淡水艙，在駁運過程中出現了以往都沒出現過的船舶偏傾情況，輪機員立刻停止作業(yè)，迅速從源頭查起。經過認真排查，尾左淡水艙出口閥閥芯脫落，無法正常出水，才導致船舶偏傾。輪機員立即組織了搶修，使船舶最終處于良好的狀態(tài)，及時的保障了船舶待命工作正常進行。
2. 對安全工作文件進行系統(tǒng)學習。2012年12月17號我輪再次召開全船會議，有針對性的對安全體系文件進行梳理，依據有關規(guī)章制度，全面改進和加強安全責任制和安全監(jiān)督管理，突出應對冬季待命中多易發(fā)生的碰撞、迷航等海難事故，在加強安全管理和提升救助技能上下工夫，練內力。加強對我輪安全重點、難點的管理，增強船員們遵章守紀的自覺性，加強自檢自查力度，對于事故隱患排查進行監(jiān)督管理，消除安全隱患。
3. 做好關鍵設備的操作培訓。認真組織新設備、關鍵設備及應急設備操作規(guī)程的學習，做到應知、應會，熟練掌握，從關鍵設備及應急設備的原理、結構、性能、特點、控制、運行以及常見故障等專業(yè)角度入手，堅持“以老帶新”的原則，老師傅們盡心盡力地將實踐操作經驗教給年輕船員，形成良好的互動局面。在此基礎上，按照計劃開展適合本單位的應急演練。訓練中，按照突發(fā)性、針對性和實用性的原則，嚴格要求，實戰(zhàn)為主，每名船員牢記自己所擔負任務職責，熟練實操技能，注重個人能力的提高，更加注重團隊整體的有效配合。
三、積極整改，不斷提高
在對一系列典型事故案例分析中，我輪上下庖丁解牛，集思廣議得出如下結論：多數事故存在一定的客觀因素，但最主要還是主觀因素的疏忽。幾起事故中，安全主體均未按照事先制定的安全操作須知或規(guī)程操作，對于關鍵設備和應急設備的培訓教育力度不夠，危險性認識不足，預防措施和應急措施不到位。對此，我輪強調，工作中應規(guī)范船舶日常作業(yè)行為，強調諸如高空作業(yè)前勞保用品的統(tǒng)一到位，明火作業(yè)前仔細檢查周圍是否有易燃易爆物品等，進一步做好船舶和船員安全管理工作；加強對船員的安全教育，使其熟悉掌握安全基礎知識和關鍵設備的操作規(guī)程，增強自我保護能力。
理論的學習提升是對實踐的有力指導?；顒又?，輪機部對老舊蓄電池組進行了全面的隱患清查，發(fā)現了幾組容量嚴重下降電池組，提出安全整改計劃并成功替換割接了2組容量合理的新電池組。甲板部嚴格按照船隊要求，結合部門實際，深化觀念，提高認識，多次組織人員在訓練中進行復核，不斷對比先進，尋找差距，迎難而上；并開展心得體會交流活動，將其中比較優(yōu)秀的論文提供給大家學習參考。
回顧本次活動，“北海救198”輪始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，按照上級要求，強化安全生產“雙基”工作，船舶在安全管理、規(guī)章制度、操作標準、崗位技能等幾方面均取得了長足進步。
通過此次安全競賽，船員的安全意識得以增強，崗位責任能力不斷提升，救助技能也在活動中獲得歷練和鞏固，并形成了很多好方法、好習慣、好作風，當然也還存在著個別方面的不足和差距，都有待于我輪在下一步的工作中予以完善。活動雖然即將進入尾聲，但安全工作的發(fā)展沒有盡頭，安全責任的落實不容放松，我輪將以開展船舶、班組安全競賽活動為有利契機，將安全管理工作視為各項工作的源頭重點來抓，使我輪安全形式持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，為圓滿完成2013年上級交付的各項任務打下堅實基礎。
船舶管理心得篇十
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當地海事部門申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的.施工船舶，包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等，都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
4、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時，除應按規(guī)定的信號外，根據不同的施工狀況，顯示不同的信號。
6、在各施工作業(yè)點，夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。
7、施工船舶應加強值班制度，船上應有夜間照明設備，設有發(fā)電設備的船只，應備有防風燈和電池燈具。
船舶管理心得篇十一
第一章???總??則
第一條??為了加強長江機動船舶安全通信管理，保障船舶航行安全，根據《中華人民共和國無線電管理條例》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、交通部《水上無線電通信規(guī)則》以及國家其他有關規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條??本規(guī)定適用于經依法登記航行在長江宜賓至瀏河口航段的機動船舶(以下簡稱長江機動船舶)及其所有人、經營人。
第三條??交通部通信管理機構是長江機動船舶安全通信管理的主管部門。
交通部長江航務管理局具體負責實施長江機動船舶安全通信管理工作。
第二章???長江機動船舶無線電通信設備及電臺管理
第四條??長江機動船舶無線電通信設備的配備、基本技術要求和安裝應滿足船舶無線電通信設備規(guī)范的要求。
第五條??長江機動船舶無線電臺應具備有效的中華人民共和國船舶電臺執(zhí)照。
第六條??長江機動船舶電臺使用人員的配備必須符合國家有關規(guī)定，不得任用未持有相應船員適任證書或無合格證件的人員擔任報務員、話務員。船舶電臺使用人員應熟練地掌握該電臺設備的操作技能。在設備發(fā)生故障時，應能及時修理以保證船舶無線電臺設備處于良好的工作狀態(tài)。
第七條??長江機動船舶實行通信進網登記備案管理制度，具體實施辦法由交通部長江航務管理局制定，報部批準后實施。
第三章???長江遇險和安全通信管理
第八條??長江機動船舶遇險和安全通信，是指長江機動船舶發(fā)生重大危急事項，嚴重危及船舶安全，需要立即援救時和長江機動船舶發(fā)生緊急情況，或船上人員患有急病或發(fā)生氣象突變以及要發(fā)送重要的涉及航行安全的各類遇險通信。
第九條??承擔長江機動船舶遇險和安全通信的長江航務管理局所屬江岸電臺，是指定的用于長江遇險和安全通信的工作電臺。在遇險通信中指定的長江機動船舶遇險和安全通信的電臺應做為遇險通信的管制電臺，可以強制遇險區(qū)域內的所有船、岸電臺保持靜默。
第十條??長江機動船舶遇險和安全通信的主要方式和使用頻率：
(一)莫爾斯無線電報、單邊帶無線電話。在長江機動船舶遇險后，可直接在指定的長江遇險和安全通信的工作電臺的工作頻率上呼叫某一岸臺直至回答，發(fā)送遇險信號和遇險報告。
(二)甚高頻無線電話16頻道(156．800mhz)是水上移動業(yè)務無線電話國際遇險、緊急、安全和呼叫頻率，用于發(fā)送遇險信號，進行遇險呼叫和遇險通信，還用于發(fā)送緊急和安全信號、進行緊急通信。
(三)甚高頻無線電話06頻道(156．300mhz)，為長江機動船舶間的導航、避讓等的專用頻道，以輔助聲號和雷達觀測的不足。
(四)甚高頻無線電話08頻道(156．400mhz)，為長江航道部門安全專用頻道，用于長江航道信號臺與長江機動船舶的通話。
第十一條??長江機動船舶需要進行遇險、緊急通信時，經船長批準，應及時發(fā)送“sos”或“may—day”和“xxx”或“panpan”信號和報告。
第十二條??指定的長江機動船舶遇險和安全通信的電臺在收到長江機動船舶遇險、緊急信號和報告后，應立即向當地港航監(jiān)督部門報告，隨后將所抄收的內容盡快送有關港航監(jiān)督部門。如指明發(fā)給收報(話)單位時，亦應盡快通知收報(話)單位。
第十三條??長江機動船舶必須按時收聽或抄收指定的長江機動船舶遇險和安全通信電臺每日定時播發(fā)的航道變動、水位、氣象、船舶動態(tài)等內容的航行安全信息，并做好記錄。
第十四條??長江機動船舶不得利用長江機動船舶遇險和安全通信的使用頻率進行非船舶遇險和安全通信活動。
第十五條??長江上游南津關至羊角灘控制河段中船隊和單船的航行動態(tài)，必須校有關控制河段安全管理規(guī)定報告。
第十六條??幾經長江專用長途電臺處理關于長汀遇險和安全通信內容的來往電話，發(fā)話人應向長途臺說明“安全電話”長途臺即按一類電話轉接。
第十七條??參與處理長江機動船舶遇險、緊急通信的江岸電臺，在每次通信結束后，應盡快書面報告交通部長江航務管理局。長江航務管理局應及時報告交通部通信主管機構。
第十八條??長江機動船舶遇險和安全通信除執(zhí)行本規(guī)定外，還應嚴格執(zhí)行交通部《水上無線電通信規(guī)則》的規(guī)定。
第四章??實施與監(jiān)督
第十九條??交通部通信主管部門定期頒布長江機動船舶遇險和安全通信工作電臺臺名錄。
第二十條??長江航務管理局所屬江岸電臺工作人員違反本規(guī)定未履行職責，造成后果的，由長江航務管理局依照有關規(guī)定給予必要的行政處分。
第二十一條??長江機動船舶違反本規(guī)定第五條、第六條、第十三條規(guī)定，由有關的港務(航)監(jiān)督機構依照有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定給予行政處罰。
第二十二條??違反本規(guī)定第十四條規(guī)定，利用長江機動船舶遇險和安全通信的使用頻率進行非船舶遇險和安全通信活動的，由有關的港務(航)監(jiān)督機構對違法船舶處以警告，并可處以1000元至3000元罰款；對違法人員處以警告、并可處以100元至枷元罰款。
第二十三條??本規(guī)定由交通部負責解釋。
第一章???總則
第一條????為加強船舶安全檢查工作，規(guī)范對船舶安全檢查員的管理，提高船舶安全檢查員的專業(yè)技術水平，更好地發(fā)揮船舶安全檢查在水上安全監(jiān)督管理中的作用，根據《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997）》及其他有關法律、法規(guī)制定本規(guī)定。
第二條????本規(guī)定適用于各級海事行政執(zhí)法機構的船舶安全檢查員。船舶安全檢查員是指經中華人民共和國海事局或各直屬海事局、省級地方海事局的考核，取得船舶安全檢查員的資格，依據有關法律、法規(guī)和國際公約對船舶實施安全檢查的海事行政執(zhí)法人員。
第三條????中華人民共和國海事局負責全國船舶安全檢查員管理工作，各級海事機構按照“分級管理、逐級負責”的原則對船舶安全檢查員實施分工管理。
第四條????船舶安全檢查員必須按本規(guī)定取得相應類別和等級的證書后，方可獨立從事相應范圍的船舶安全檢查工作，并承擔相應的責任。未取得船舶安全檢查員資格的任何人員，不得獨立從事船舶安全檢查工作，可在持證船舶安全檢查員的指導下見習船舶安全檢查。
第五條????船舶安全檢查員應遵紀守法、遵守良好的職業(yè)道德規(guī)范，嚴格奉行保護人命安全、財產安全和環(huán)境的工作宗旨。
第二章???類別和等級
第六條????根據檢查對象的不同，船舶安全檢查可分為以下類別：
（一）????????????對外國籍船舶實施的港口國監(jiān)督檢查；
（二）????????????對中國籍國際航行海船實施的船旗國監(jiān)督檢查；
（三）????????????對中國籍國內航行海船實施的檢查；
（四）????????????對中國籍國內航行河船實施的檢查；
（五）????????????界河國際航行船舶實施的檢查
第七條??????船舶安全檢查員分為高級船舶安全檢查員、a級船舶安全檢查員、b級（沿海或內河）船舶安全檢查員、c級（沿?；騼群樱┐鞍踩珯z查員四個等級。
第八條??????內河c級船舶安全檢查員的適任范圍為檢查除特種船舶、大型客船以外的中國籍國內航行河船，并簽發(fā)《船舶安全檢查通知書》。
第九條??????沿海c級船舶安全檢查員的適任范圍為檢查除特種船舶、大型客船以外的中國籍國內航行海船，并簽發(fā)《船舶安全檢查通知書》。
第十條??????內河b級船舶安全檢查員的適任范圍：
（二）???????????指導內河c級船舶安全檢查員的工作。
第十一條???????????沿海b級船舶安全檢查員的適任范圍：
（四）???????????指導沿海c級船舶安全檢查員的.工作。
第十二條???????????a級船舶安全檢查員的適任范圍：
（三）????????????檢查外國籍船舶，并簽發(fā)《港口國監(jiān)督檢查報告》；
（四）????????????指導b、c級船舶安全檢查員的工作。
第十三條???????????高級船舶安全檢查員的適任范圍：
（三）????????????檢查外國籍船舶，并簽發(fā)《港口國監(jiān)督檢查報告》；
（四）????????????指導a、b、c級船舶安全檢查員的工作。
第三章??????申報條件
第十四條????????申請船舶安全檢查員需具有“海事行政執(zhí)法證”。
第十五條????????c級船舶安全檢查員任職資格申報條件：
（一）????????????海事相關專業(yè)大專及以上學歷；
（二）????????????經過相應類別船舶安全檢查基礎培訓；
第十六條????????b級船舶安全檢查員任職資格申報條件：
（一）????????????海事相關專業(yè)大專及以上學歷；
（二）????????????經過相應類別船舶安全檢查基礎培訓；
第十七條????????a級船舶安全檢查員任職資格申報條件：
（一）????????????海事相關專業(yè)本科及以上學歷；
（二）????????????經過港口國監(jiān)督專業(yè)基礎培訓；
第十八條????????高級船舶安全檢查員任職資格申報條件：
（一）????????????具有a級船舶安全檢查員資格四年以上
（三）????????????具有獨立解決專業(yè)領域重大技術問題的能力；
（四）????????????英語口語、聽力、閱讀、寫作達到熟練水平；
第四章??????考試和發(fā)證
第十九條????????船舶安全檢查員申請人需參加中華人民共和國海事局組織的或授權組織的適任考試，適任考試合格者，由中華人民共和國海事局統(tǒng)一核發(fā)船舶安全檢查員證。
第二十條????????考試的科目為：相關類別及適任范圍內的
（一）????????????理論考試
1.????????船舶、船員所適用的法規(guī)、規(guī)范；
2.????????海事相關專業(yè)基礎知識；
3.????????船舶安全檢查工作實務
4.????????專業(yè)英語口語、聽力、閱讀、寫作（港口國監(jiān)督檢查員適用）。
（二）????????????實操考核
第二十一條 申請者參加經各級海事機構認可的船舶安全檢查和港口國監(jiān)督檢查培訓班，考試成績合格者，可免除理論考試要求，只進行實操考核。
第二十二條 b、c級船舶安全檢查員的適任考試由直屬海事局或省級地方海事局組織實施，報備中華人民共和國海事局。
第二十三條 a級船舶安全檢查員的適任考試由中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織實施。
第二十四條 高級船舶安全檢查員的選拔評估工作由中華人民共和國海事局組織實施。
第五章???培訓和技術交流
第二十五條 中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織協(xié)調全國船舶安全檢查員的培訓和技術交流。在中華人民共和國海事局的指導下，各直屬海事局、?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）地方海事局負責對本單位船舶安全檢查員的培訓和技術交流工作。
第二十六條 船舶安全檢查培訓分為：
（一）????????????各類別、等級的基礎培訓；
（二）????????????專項培訓；和
（三）????????????知識更新培訓。
第二十七條 中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織擬定培訓大綱，psc分委會負責培訓大綱的更新工作。
第二十八條 申報c級船舶安全檢查員所需船舶安全檢查基礎培訓由直屬海事局或省級地方海事局按培訓大綱組織實施，并報備中華人民共和國海事局。
第二十九條 申報b級船舶安全檢查員所需船舶安全檢查基礎培訓由中華人民共和國海事局授權實施。
第三十條???????????申報a級船舶安全檢查員所需港口國監(jiān)督檢查培訓由中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織實施。
第三十一條 船舶安全檢查員每年必須參加知識更新培訓。知識更新培訓由各海事局根據中華人民共和國海事局擬訂的知識更新培訓大綱進行。
第三十二條 中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織協(xié)調全國船舶安全檢查員的國內和國際技術交流活動，組織專家研討會，對船舶安全檢查中的課題進行研究。各直屬海事局、?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）地方海事局應組織轄區(qū)內的技術交流活動。
第六章????????考核和證書的保持
第三十三條 按年度對船舶安全檢查員在工作業(yè)績、專業(yè)技術水平等方面進行綜合考核。各直屬海事局、?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）地方海事局組織對本地區(qū)船舶安全檢查員的考核，對高級和a級船舶安全檢查員的考核結果應報中華人民共和國海事局備案，中華人民共和國海事局將抽查各單位考核結果。各海事機構應建立本單位的船舶安全檢查員檔案。
第三十四條 船舶安全檢查員每次檢查船舶時須認真填寫《船舶安全檢查員手冊》，檢查完成后將《船舶安全檢查員手冊》與《港口國監(jiān)督檢查報告》或《船舶安全檢查通知書》一并收存，每年年底匯總填寫《船舶安全檢查員年度總結報告》。
第三十五條 對于考核不合格的船舶安全檢查員，負責考核的各級海事局有權對其降低等級或取消資格，對高級、a級船舶安全檢查員的處理由中華人民共和國海事局做出。
第三十六條 船舶安全檢查員出現過錯，由各直屬海事局、省（直轄市、自治區(qū)）地方海事局視情況對持證人員作出警告、降低等級或取消資格的處理。對高級、a級船舶安全檢查員的處理由中華人民共和國海事局做出。
第三十七條 船舶安全檢查員每年應完成一定艘次的檢查工作量。各直屬海事局、?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）地方海事局根據本轄區(qū)的情況制定本地區(qū)各等級船舶安全檢查員的工作量指標。無特殊原因不能完成工作量指標的人員，視為己調離船舶安全檢查崗位。對于不能完成工作量指標的海事局，上級海事局可適當減少其船舶安全檢查證書的保有量。
第三十八條 船舶安全檢查員調離船舶安全檢查崗位，其船舶安全檢查員證由各直屬海事局、?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）地方海事局收回。原持證人員返回船舶安全檢查工作崗位，需經知識更新培訓和考核合格后，發(fā)回證書。
第三十九條 各海事機構應為船舶安全檢查人員配備保護用品、工作用品和必要的后勤保障，以保障船舶安全檢查工作順利進行和船舶安全檢查人員的人身安全。
第七章??????其他
第四十條???????????本《規(guī)定》所涉及的術語定義如下：
（一）????????????海事相關專業(yè)系指航政管理、船舶工程、船舶駕駛、船舶輪機、船舶電氣、海洋工程等專業(yè)。
（二）????????????特種船舶系指散裝運輸危險化學品船、散裝運輸液化氣船、油船、滾裝船、高速船以及中華人民共和國海事局根據安全管理需要而指定的其它船舶。
（三）????????????大型客船系指3000總噸及以上的沿海航行客船、1600總噸及以上的內河航行客船。
第四十一條 本規(guī)定解釋權屬于中華人民共和國海事局。
船舶管理心得篇十二
1.船舶開航前必須按《最低配員證書》要求,配備足夠數量的合格持證船員,船員必須嚴格遵守制度,提前回船準備開航工作,不許無故耽誤船舶開航。
2.開航前,船長應組織船員召開航前會議。研究部署裝載和航行計劃,落實安全措施,并把會議內容記錄在《航行日志》中。
3.各船員按自己的崗位職責,開航前對自己負責的航行設備、操縱設備、信號設備、消防設備、救生設備、機械設備、堵漏器材實行全面檢查,發(fā)現問題及時報告船長、船東或公司,并采取相應措施,消除隱患后再開航。船長應把發(fā)現的`隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。
4.自卸砂船嚴格按《貨物裝載手冊》裝載,裝砂后立即把砂推平、推勻,確保船舶裝貨之后處于正浮狀況,嚴禁超載運輸。
5.自卸砂船裝砂時,同時開啟抽水泵,抽出艙內積水,防止積水形成自由液面影響船舶穩(wěn)性。
6.船舶航行期間,駕駛臺應保持安靜;不能從事對航行無關的其他活動,防止分散當班人員的精神。
7.航行中,當班人員應嚴格遵守航行規(guī)章,在感潮河段堅持靠右航行的原則,加強了望、慎重駕駛、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號,會船時確保與來船統(tǒng)一會船信號后再駛過。
8.船員應當熟練掌握雷達、gps等導航設備的使用,并善于使用船上的導航設備協(xié)助了望,及早發(fā)現接近船舶、做出正確判斷,及早采取相應措施。
9.船舶在橋區(qū)水域航行時,應按助航標志標示的通航橋孔通過,并與橋墩保持足夠的安全距離,禁止在橋區(qū)水域內追越、掉頭、試航或并排航行。
10.當班人員應當注意收聽天氣預報和搜集航行安全信息,遇到雷雨大風等危險天氣,立即報告公司,及早做好防范措施,選擇安全水域錨泊。
11.船舶進出港口,應主動向海事機構辦理船舶進出港簽證手續(xù),并呈交相關資料。
船舶管理心得篇十三
1、為保護企業(yè)財產及員工生命安全，防火救火是每個船員的職責，每個船員必須嚴格守防火規(guī)則，熟悉各種救火信號，一是發(fā)生火災應及時采取各種措施滅火，避免損失或降低損失。
2、每個船員應加強學習，努力掌握防火救火的知識。積極參加公司和船上組織的防火演習，熟悉各自職責及技能。
3、嚴禁在船上使用明火電爐，不得超負荷用電，不準在電線上掛東西，不準私自亂拉亂接電線，要經常檢查線路，防止損壞電線（絕緣）包皮或短路造成火災。
4、不準隨意丟煙頭，對進入燃油倉或檢查漏油點時，嚴禁抽煙。
5、救火人員要隨時注意自己的人身安全，使用滅火工具時應注意位置及風向。
7、發(fā)生火災時應把所有的船舶文件，證件、票據等重要證據資料及時轉移到安全地方。
8、對發(fā)生火災火勢不能控制的，應立即啟動應急預案，立即向消防部門求救，向公司報告情況。
9、對違反本規(guī)定，公司將視情況給予處罰，對防火救火作出顯著成績的公司將給予獎勵。
方針、責任
船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。
船舶實行防火安全責任制：船長對船舶防火安全負全面的責任；大副、輪機長對其部門防火安全負責；船員對其工作場所和居所防火安全負責。
船舶領導有責任對船員進行遵章守紀和消防安全法制宣傳教育，提高船員安全防范意識。
監(jiān)督
船舶消防安全接受公安消防和港務監(jiān)督的監(jiān)督檢查；接受公司消防監(jiān)督員、海務監(jiān)督員、機務監(jiān)督員、勞動安全監(jiān)督員監(jiān)督檢查。
對檢查發(fā)現的各類隱患，必須立即整改，整改有困難的，要采取安全防范措施，并報船舶管理處，由船舶管理處負責協(xié)助船舶消除隱患。
消防設備、器材管理
船舶應按《國際海上人命安全公約》及其修正案和適用規(guī)范的要求配備消防設備和器材。
消防設備、器材由二副負責管理，由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。
船舶應每月按“船舶防火定期檢查表（”見附錄1）規(guī)定的項目定期進行防火檢查，認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正，船方無法自行解決，應立即報告船舶管理處落實解決。檢查表一式二份，一份報公司管理部 ，一份留船備案。
船舶應每周對通用報警設備進行試驗；定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。
每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查，每月對滅火器、消防設備進行檢查，并掛牌。
安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通，照明、應急照明保持良好。 自閉式防火門必須保持使用狀態(tài)，禁止人為行為將其敞開并固定。 船舶通風筒設備良好，防火擋板開關正常，開關標志明顯。
消防泵、應急消防泵使用2根水帶時，壓力應符合要求；消防閥四周不得堆放雜物，水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。
大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重，并持有效證書；站室配有中英文施放操作
說明、各艙室所需二氧化碳量；各閥門良好、開關標志清晰，船長、駕駛員均能熟練操作。
火災預防
日常防火
貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。
嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。
船舶建立防火巡回檢查巡視制度，制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼，每班至少按路線巡視檢查一次，檢查情況記入《航海日志》。
禁止在貨艙甲板、物料間、機艙（含集控室）吸煙；禁止躺在床上吸煙；煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里，禁止向舷外亂丟煙蒂，航行中不得鎖門睡覺。 船舶應在貨艙、機艙、油漆間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。
應使用不燃垃圾桶，四周不得開口，桶內需注水；機艙垃圾桶必須有蓋，垃圾及時清除，以防自燃。
不得私存私放易燃易爆物品，船舶用油漆等易燃、易爆液體存放在專用油漆間，不得存放其他場所。
人員離開居住艙室、工作場所隨手關燈；禁止使用任何物品遮蓋電燈；禁止在電、熱器具上烘烤衣物。
船舶禁止燃放煙花爆竹；禁止玩弄救生信號。
大管輪為船舶安全用電管理責任人，對船舶電氣設備進行安全管理，對船員安全用電實施監(jiān)督；對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除，不能自行解決的應向輪機長、船長、公司管理部報告，在隱患消除前，應采取有效措施進行安全防范，保證船舶安全。
按工作需要，電水壺、電暖瓶僅限船長、輪機長、大副使用，使用時不得離人。（限自動恒溫型）
禁止船員攜帶電熱杯等電熱器具上船使用，嚴禁私自拉接電源線。
公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備，由大管輪負責指定安全專用插座或另接專線。
大管輪定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況，并滿足船檢規(guī)范要求。
甲板電源插座應保持水密，不用時應旋緊插座保護蓋，防止受潮、短路引發(fā)火災。 各類電源線頭必需進行絕緣包扎，不得暴露，以防不測。
室外各類照明燈具應保持水密，防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。 為保證馬達絕緣良好，使用烘烤燈具對馬達進行驅潮，必需對烘烤燈具進行良好固定，防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故，燈具下方需避開易燃物。 機艙配電板四周禁止存放任何物品。
明火作業(yè)
船舶危險貨物的安全管理，應按《船舶裝運危險品、大件、特殊貨物操作須知》的規(guī)定進行。
消防演習與訓練
船舶由二副負責，在開航前編妥“應變部署表”、“船員應變卡”，經船長簽名批準后張貼在駕駛臺、機艙集控室、餐廳等場所。
船舶應制定船岸應急計劃、應急計劃中所涉及的船岸通訊用的電話、電傳、傳真應及時更新。
船舶消防器材、設備實際位置應與防火控制圖相符，防火控制圖應在公共場所張貼并在舷梯附近專用水密筒內存放。
船長應根據本船實際狀況制定船舶滅火預案；每月進行一次消防演習并記入《航海日志》。演習中使用過的設備應立即復原，保持即刻可用，演習中發(fā)現的任何故障、缺陷應盡快糾正。
船員要熟悉各種應急信號的意義，熟悉其消防職責及操作，熟悉使用不同類型的消防器材。
船舶應定期對船員進行包括本船全部消防設備的使用及知識培訓。
船長應通過培訓和演習對船員所擔任的消防工作勝任情況定期進行評估及時發(fā)現問題并進一步改進，確保船員具有適應能力。
記錄
“船舶防火定期檢查表”由船長負責保存，保存期為1年。
交公安發(fā)(1995)137號
第一章 總 則
第一條 為了保障運輸船舶的安全，根據《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和國家有關法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。
第三條 本規(guī)定適用于中華人民共和國一切民用鋼質運輸船舶（以下簡稱船舶）以及與船舶消防有關的個人和單位。
運輸船舶，是指從事客、貨運輸的機動船、駁船和拖帶駁船的推、拖輪。
第四條 本規(guī)定由船舶及航運單位貫徹實施，交通港航公安機關和港務監(jiān)督部門負責監(jiān)督。
第二章 船舶火災預防
第五條 船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經船舶檢驗部門審核、檢驗。
船舶建造部門必須按批準的消防設計施工。凡需變更設計的，須經審核部門同意。
第六條 船舶探火、報警及固定滅火系統(tǒng)必須保證完好適用。
船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養(yǎng)。
船舶要按規(guī)定配備消防員裝備品。
第七條 船舶機艙操作要嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定，供油系統(tǒng)必須完好，高溫管系不得裸露，及時清除可燃雜物。
第八條 船舶自用的危險物品要集中存放于專門的物料間。氧氣和乙炔氣瓶要分開存放，保持安全距離。
第九條 船舶載運化學危險物品必須執(zhí)行《化學危險物品安全管理條例》、《國際海運危險貨物規(guī)則》和交通部門關于船舶載運危險貨物的有關規(guī)定。
氧化物質（第５·１類）、有機過氧化物（第５·２類），須接受港口公安消防監(jiān)督機構消防監(jiān)護。
第十條 油船要嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)定和安全技術操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）要有防止靜電產生、積聚和放電的措施；
（二）避雷裝置完好，接地電阻要在規(guī)定的范圍內；
（三）貨油艙呼吸閥、阻火器要保持正常技術完好狀態(tài)；
（四）惰性氣體裝置要保護完好。
第十一條 客船防火要符合以下規(guī)定：
（一）要制定發(fā)生火災時疏散旅客的應急方案，并定期演練；
（三）嚴禁旅客攜帶和在行李中夾帶易燃易爆危險物品；
（四）要實行防火值班巡視制度，并加強對旅客的防火宣傳教育；
（五）旅客用過的臥具經檢查后，確認無火種方可放入臥具間。
第十二條 客滾船防火要執(zhí)行客船防火的有關規(guī)定，并要符合以下規(guī)定：
（一）嚴禁上船車輛在燃油箱外夾帶燃料；
（二）嚴禁裝載易燃易爆危險物品、毒害品的車輛上船；
（三）上船車輛要保護良好車況，燃油箱不滲漏，制動有效；
（四）車輛上船后要采取綁、扎等固定措施；
（五）航行中汽車艙實行封閉管理，無關人員不得進入，艙內禁止吸煙。 第十三條 船舶裝運易自燃貨物，在航行途中要定時檢測艙內溫度，發(fā)現異常及時采取措施。不得裝運已發(fā)生自燃的貨物。
第十四條 船舶進廠修理必須執(zhí)行交通部、公安部、中船總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。
第十五條 船舶嚴禁隨意使用電熱器具。必須使用的，需經消防監(jiān)督機構或船舶所屬單位批準，并在指定處所、有專人看管的情況下使用。
船舶不得隨意接拉電源線。
第十六條 船舶明火作業(yè)要執(zhí)行國家標準《海洋營運船舶明火作業(yè)安全技術要求》和有關安全操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）船舶明火作業(yè)實行審批制度。
船舶在港口停泊時明火作業(yè)由港務監(jiān)督部門審批，向公安消防監(jiān)督機構備案；
（二）明火作業(yè)操作人員必須持證上崗；
（三）船方不得擅自擴大明火作業(yè)范圍，超過作業(yè)時限；
（四）明火作業(yè)完畢，作業(yè)人員要清理檢查現場，不得留有火種。
第十七條 船舶應在貨（油）艙、機艙等禁煙處所設立明顯禁煙標志，并制定火源管理制度。
第十八條 船員必須經過消防業(yè)務知識和基本技能培訓并取得港務監(jiān)督部門頒發(fā)的《船舶消防》培訓證書。
第十九條 船舶所屬單位的法定代表人為本單位防火負責人，實行逐級防火責任制。防火負責人的主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行政府和有關部門頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度；
（二）組織制定防火安全制度，組織實施逐級防火責任制和崗位防火責任制；
（三）對船員職工進行消防安全知識教育和培訓；
（四）組織防火安全檢查，負責整改火險隱患，改善消防安全條件；
（五）領導專職或義務消防組織；
（六）組織制定重點船舶、重點部位的滅火方案，督促檢查演練情況；
（七）負責消防安全獎懲事宜。
第二十條 船長為船舶防火責任人，其主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家消防法規(guī)和各其消防管理規(guī)定；
（二）落實船舶崗位防火責任制；
（三）認真執(zhí)行各項防火制度和安全操作規(guī)程；
（四）對船員進行消防知識教育；
（五）進行防火安全檢查，消除火險隱患；
（六）領導專、兼職防火員；
（七）制定船舶滅火應急方案，定期組織演練并認真作好記載；
（八）帶領船員撲救火災，保護火災現場，協(xié)助調查火災原因。
第二十一條 大型油船、旅游船、客滾船、航行國際航線客船等船舶，應
設立一至三名專職或兼職防火員。防火員在船舶防火負責人領導下做好本船防火安全工作。
第二十二條 預防船舶火災是船員和乘船旅客應盡的'義務。船員和旅客應負責所在崗位和艙室的防火安全。對違反消防安全的行為有權勸阻、制止和向有關部門報告。
第三章 船舶火災撲救
第二十三條 任何人發(fā)現船舶火情，必須立即報警，并迅速進行撲救。 第二十四條 船舶要制定消防應急部署和滅火預案，并定期演練。
第二十五條 船舶在航行中發(fā)生火災，船長負責組織全體船員施救，并及時向就近的港務監(jiān)督部門和上級部門報告，保持通訊暢通。
第二十六條 船員在火災警報發(fā)出后，應按應急部署在二分鐘內到達指定位置；機艙應確保警報發(fā)出后五分鐘內啟動消防泵。
第二十七條 船長在組織指揮撲救火災中要采取正確、有效的施救措施，避免不必要的人身傷亡。在火情不明時，不得盲目打開起火處所的門、窗或艙蓋。
第二十八條 客船發(fā)生火災，應首先疏散旅客，保證旅客生命安全。 第二十九條 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災，要及時向公安消-防-隊或港務監(jiān)督部門報警。在消-防-隊未到達前應積極自救。
船舶火災由港務監(jiān)督部門負責總體指揮，公安消-防-隊負責滅火指揮。公安消-防-隊到達火場后，船方應提供船舶及火場情況，并積極協(xié)助滅火。
第三十條 船舶要配合公安消防監(jiān)督機構調查火災原因，保護火災現場，反映真實情況。
第四章 獎勵和懲罰
第三十一條 在船舶消防工作中，凡具備下列條件之一的單位、船舶和個人，應給予表彰、獎勵：
（二）能及時發(fā)現和消除重大火險隱患，避免火災、爆炸事故發(fā)生的；
（四）在撲救火災中，能積極搶救國家和人民生命財產，成績顯著的；
（五）能及時提供和反映情況，對查明起火原因有貢獻的；
（六）在消防安全設施、技術裝備上有重大革新和發(fā)明創(chuàng)造，成效顯著的。 第三十二條 消防獎勵經費從安全獎勵基金中開支。
第三十三條 對違反本規(guī)定的單位、船舶和個人，根據《中華人民共和國治安管理處罰條例》和有關規(guī)定，給予處罰；構成犯罪的移送司法機關依法處理。
第三十四條 有下列行為之一的，由公安機關和港務監(jiān)督部門依法給予處罰，本單位或上級部門要給予行政處分或經濟處罰：
（二）故意隱匿災情或提供假情況的；
（三）未經批準擅自安裝、使用電熱器具、亂接亂拉電線、電插頭及插座的；
（四）在禁煙場所違章吸煙的；違章進行明火作業(yè)的；明火作業(yè)審批不當的；
（七）擅自改動船舶消防設施或有意損壞消防器材的；
（八）防火負責人不履行職責，日常防火管理不嚴，不按要求進行消防演習的；
（九）重大火險隱患，經公安消防監(jiān)督機構通知逾期仍不加整改的；
（十）未經公安消防監(jiān)督機構允許擅自清理火災現場的。
第五章 附 則
第三十五條 航運單位可根據本規(guī)定，結合實際制訂實施細則。
第三十六條 本規(guī)定由交通部負責解釋。
第三十七條 本規(guī)定自一九九五年五月一日起施行。一九七八年五月十二日交通部發(fā)布試行的《船舶安全防火暫行規(guī)定》同時廢止。
船舶管理心得篇十四
在充滿活力，日益開放的今天，制度使用的情況越來越多，制度是各種行政法規(guī)、章程、制度、公約的總稱。那么擬定制度真的很難嗎？以下是小編收集整理的船舶公司管理制度，僅供參考，大家一起來看看吧。
1、本制度根據國家有關法令法規(guī)并結合本公司實際情況制定。
2、人事部是公司人事管理的職能部門，負責公司日常人事管理，其工作具有管理、指導、監(jiān)督職權，并直接對公司分管總裁和總裁負責。
3、公司各部門須嚴格遵守公司勞動人事管理制度。凡人事調配、人事任免、人員進出必須經人事部辦理有關手續(xù)，并以人事調令為依據。各部門發(fā)文凡涉及到人事、工資、勞保、社會保險金、職工培訓等事項，必須經人事部合議會簽。
1、對缺崗和預算招聘名額面向社會公開招聘或定向對口專業(yè)學校招聘，嚴格任職標準，擇優(yōu)錄用。
2、用人部門根據缺編情況提出補員報告，注明需求人數、任職標準，經人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批后，由人事部辦理。
3、人事部查閱人才信息庫存或發(fā)布招聘信息，標明所需崗位和人員的基本條件（包括年齡、身高、文化程度、專業(yè)水平、外語水平、工作經歷等）。
4、用人部門及其它部門可以推薦適任人選，但不得低于該崗位的任職標準，同時必須由推薦人簽名并注明與所推薦人選的關系。
5、人事部會同用人部門對報名和推薦的人員進行初審和面試。
6、人事部通知初審合格者參加筆試或口試，并會同相關部門組織人員出卷、閱卷，確定適合人選。
7、人事部將適合人選名單及個人履歷表報用人部門分管領導和人事部分管領導審核，總裁審批。
8、人事部依據審批結果通知錄用者到指定的醫(yī)院進行體格檢查，攜帶體檢證明到人事部報道并辦理相關手續(xù)。
1、公司實行總員額控制下的全員勞動合同制，合同期限由公司根據經營需要調整。
2、在勞動合同期內，如員工屬不稱職或犯有嚴重過失，公司有權按有關規(guī)定解除勞動合同。
3、合同期滿前35天由員工本人及用人部門填寫“續(xù)簽勞動合同意向調查表”報公司人事部，人事部根據“續(xù)簽勞動合同意向調查表”做好續(xù)簽或終止勞動合同的'準備工作；如要提前終止合同，必須提前一個月通知對方。
4、新聘人員試用期為3個月。試用期內，公司或新聘人員提出終止勞動關系的，須在一周前通知對方。
5、新聘人員試用期滿由部門負責人填寫“試用考核表”，人事部核實、報總裁批準后予以轉正或解聘。試用人員的試用期限可視情況延長，但延長期限不超過6個月。
1、公司對各級行政管理技術職務實行聘任制，對擬晉升的聘任人員由人事部根據總裁辦公會意見組織考核鑒定，并將考核結果報總裁辦公會討論，總裁批準。
2、公司對某些空缺的干部崗位適時推行競聘上崗。通過公開崗位、公開要求，推行雙向選擇、公平競爭、擇優(yōu)錄取。
3、公司急需或具有專業(yè)特長的干部崗位，由人事部根據總裁意見，直接辦理聘任試用手續(xù)。
1、調配系指船員在公司所屬船舶內、及船岸之間的調動，或船、岸工作人員部門內部的崗位變動。
2、高級船員的調配由船務管理部或酒店管理部提出建議，人事部會簽，用人部門分管領導和人事部分管領導審核，總裁審批。
3、普通船員在公司船舶間的調配由主管部門或船舶提出建議，船務管理部或酒店管理部、人事部會簽，分管副總裁批準。
4、船岸之間、岸基工作人員的調配由部門提出建議，人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批。
5、調配時應填寫“崗位調配表”。
6、人事部根據總裁審批意見下達調配通知。
7、解聘：
（1）、員工有正當理由可申請辭職，要求辭職的員工應提前一個月向所在部門負責人提交書面申請，經公司人事部批準后，船舶或部門方可為其辦理離職清單及其它手續(xù)。
（2）、辭職的員工如受過公司出資培訓的，需按規(guī)定賠償公司培訓費用和招聘費用。若員工未能按勞動合同規(guī)定而擅自辭職，公司不發(fā)給任何書面證明并按有關規(guī)定索賠一定的損失費。
（3）、對不能勝任現職工作又無法安排其他崗位的員工、以及嚴重違犯公司規(guī)章制度的員工，用人部門應提出書面報告，經主管部門簽署意見，人事部批準后予以辭退。
（4）、辭職、辭退員工必須在離開公司前交清工作和辦妥離職清單及其它手續(xù)方可離開公司，否則公司將追究其經濟責任直至法律責任。
（5）、員工因病或非因公負傷，超過國家規(guī)定醫(yī)療期（實際工作年限十年以下的，在本單位工作年限五年以下的為三個月，五年以上的為六個月；實際工作年限十年以上的，在本單位工作年限五年以下的為六個月，五年以上的為九個月）仍不能堅持正常工作的，公司有權辭退。
（6）、公司因經營情況變化辭退員工，應提前一個月通知員工。
1、公司各部門負責人每月對其所屬員工進行績效考核，人事部對考核結果進行審核或平衡，并根據考核結果確定當月效益系數的發(fā)放標準。
2、公司人事部每年底在每月度的績效考核基礎上統(tǒng)一組織年終綜合考核。
3、年終綜合考核采取個人書面述職（總結）、口試、筆試等多種形式進行，考核結果作為本年度評選優(yōu)秀員工、下年度干部聘任的重要依據。
4、對考核不適任的員工可以按照有關規(guī)定終止勞動合同，也可以進行內部崗位調整，如不服從調整或調整后仍不適任應按照有關規(guī)定終止勞動合同。
1、為提高員工素質及工作效率，公司各部門和船舶定期舉辦各種教育培訓，被指定參加的員工不得拒絕參加。
2、船舶應在每年底根據主管機關的規(guī)定、要求和工作實際需要分別向船務管理部、酒店管理部提出下年度的培訓需求，船務管理部、酒店管理部集中審核后分別向人事部提出三船輪機部、駕駛部、酒店部，及本部門下一年度的培訓需求。
3、岸基其余部門在每年底根據工作實際需要向人事部提出下一年度的培訓需求。
4、人事部根據各部門和船舶的培訓需求編制全公司年度培訓計劃，報分管總裁和總裁審批后由各部門和船舶實施。
5、船員適任證書和各類專業(yè)考證培訓按主管機關的規(guī)定執(zhí)行。
6、因工作需要、需公司出資的臨時性培訓，各需求部門必須提出書面報告，經職能部門和人事部會簽，總裁批準后方可執(zhí)行；各部門、三船、人事部均應建立健全培訓臺帳。
1、公司員工男性年滿六十歲，女性年滿五十歲者，應辦理退休。
2、對有特殊技能、或公司工作需要并身體健康的退休人員，經總裁批準，可簽訂“退休人員返聘協(xié)議書”，返聘使用。
1、船舶開航期間可聘用少量的臨時工，臨時工的崗位、名額由酒店管理部確定，人事部會簽，總裁批準。
2、駐船經理可根據實際工作需要，在確定的名額內提出招收臨時工的報告，并注明擬安排的崗位，經酒店管理部和人事部批準后方可在沿岸招收健康、合格的臨時工。
3、駐船經理必須將所招收的臨時工的個人資料、指定醫(yī)院的體檢合格證明及時報船長、公司酒店管理部和人事部備案。
4、駐船經理必須安排專人對所招收的臨時工進行安全生產知識、消防知識、專業(yè)知識、業(yè)務技能、員工手冊等方面的教育和培訓，以達到上崗標準。
5、公司對臨時工實行定崗培訓、定崗使用，原則上不予調配，以保證人員素質。
1、本制度應用中的問題，由公司人事部負責解釋。
2、本制度未盡事宜，由公司在適當時間再作補充規(guī)定。
3、本制度自下達之日起施行，以往相關規(guī)定與本制度不符的以本制度為準。
船舶管理心得篇十五
“振洋盛”輪，散貨船，河北省船舶檢驗局檢驗，船舶所有人和船舶經營人：滄州渤海新區(qū)振洋海運有限公司。
2010年09月體系文件上船，為了確保體系在“振洋盛”得到有效推進，公司制定了“振洋盛”輪體系實施計劃并按計劃進行了體系推進，通過培訓和推進“振洋盛”船員的安全防范意識大大增強，船員的安全操作技能也得到了提高，船舶設備和系統(tǒng)的維護保養(yǎng)也逐步融入了計劃性保養(yǎng)模式，船舶的安全管理水平得到了不斷提高，船舶的安全狀況也有了明顯的改善。2010年9月9日，為了滿足nsm規(guī)則的要求，公司申請，船舶通過了河北海事局的臨時審核，2010年11月公司對“振洋盛”輪進行了體系內審，內審結果表明船舶的安全管理體系運行基本上滿足了sms文件的要求，體系在該船基本上得到了有效運行。
1、安全管理體系培訓：“振洋盛”輪2010年9月份進入公司體系，2010年9月公司安全管理體系正式在該船運行。為了盡快地將船舶安全和防污染管理引向正規(guī)，規(guī)范船舶的安全和防污染操作，加深船員對安全管理體系的認知和認同，以公司指定人員為首的管理人員利用船舶在港作業(yè)的停航時間上船推進，按推進計劃對船員進行了體系培訓。為了便于船員對體系文件的理解和接受，公司采用張貼、制作幻燈片和教育光盤等方法，加強了培訓力度；對船長、輪機長、大副培訓效果進行考核；對新聘船員把好船員招聘審核關，按新聘轉崗人員熟悉程序做好上崗前的培訓，確保新聘船員適任、適崗；按培訓程序要求，所有在船船員要對體系文件認真學習，系統(tǒng)了解。船長負責船舶的體系培訓工作，安排適任人員或親自授課，進一步介紹和學習公司sms文件和資料，確保船員對公司sms的熟悉和理解。通過培訓，船員熟悉了本職崗位職責，改變了過去職責不清，責任不明的狀況，掌握了公司安全環(huán)保方針和體系的基本知識和操作技能，提高了船員按體系要求進行運作的能力。
2、關鍵性設備、船舶的關鍵性操作：公司管理人員上船指導，協(xié)助船舶做好對關鍵性設備的標識工作，落實關鍵性設備可靠性的措施，及時提供岸基支持，確保了關鍵性設備的可靠性；對船舶的關鍵性操作，公司協(xié)助船舶制定了符合船舶實際情況的操作規(guī)程，在船舶各個明顯地方張貼，對操作人員進行了培訓和實操，保障了關鍵性操作符合規(guī)定的要求。
3、應急訓練演習：船舶按公司要求制定了船舶應急演習計劃并在船舶按計劃實施演習，對演習情況進行評估，對存在的問題及時糾正；對應急訓練，船舶定期對船員按訓練手冊內容進行講解，通過應急訓練和演習，船員的安全意識得到了提高，同時提高了船員應對各種突發(fā)險情的處理能力。
4、設備維護：船舶按公司要求制定保養(yǎng)計劃和月度保養(yǎng)計劃，對每月的保養(yǎng)情況及時上報，機務部門對保養(yǎng)工作及時檢查指導，使船舶、設備和系統(tǒng)的維護從故障檢修模式逐步納入了計劃檢修模式，船舶和設備得到了行之有效的維護保養(yǎng)。體系運行以來，船舶末出現因故障停航，為船舶的安全和防污染奠定了基礎。
5、不符合事故、險情的報告和分析處理：體系運行以來船舶共接受了一次部門機關檢查，保持了較好的記錄，未出現滯留項目，針對安檢出現的缺陷，公司和船舶按相關程序要求進行了整改，復檢合格。2010年11月公司在秦皇島港對船舶進行了安全檢查，對檢查中發(fā)現的一些問題，船舶及時進行了整改，體系運行以來末有事故發(fā)生，對海事安檢、船舶安全自查、公司檢查出現的缺陷船舶按整改要求進行了分析、制定了糾正措施，實施了整改。
6、內審：2010年11月，公司內審組對 “振洋盛”輪進行了體系內審，開具了《內審不符合規(guī)定情況報告》，內審缺陷集中反映在法定記錄的記載、體系文件的理解深度、活動記錄的正確記載等方面。為此船舶召集了相關責任人，對照《內審不符合規(guī)定情況報告》重新認真學習了有關文件，制定了糾正措施，逐一改正，目前全部糾正完畢。
總之，在公司指定人員、有關部門和全體船員的共同努力
下，“振洋盛”輪的工作效率明顯提高，船舶設備得到了及時有效的維護保養(yǎng)，船舶防污染水平不斷提高，從而保證了船舶的安全營運，船舶的社會和市場信譽正在不斷提升。船舶的安全管理體系運行有效。
當然，“振洋盛”輪sms運行還處在初期，船員對體系文件的學習理解還不夠，還存在有關記錄不規(guī)范的問題，為此我們將不斷加大sms學習力度，嚴格按體系文件要求操作和管理，保持sms的有效運行。
滄州渤海新區(qū)振洋海運有限公司
振洋海
2010年11月25日
船舶管理心得篇一
近年來，隨著全球經濟的發(fā)展，船舶行業(yè)越來越受到重視，航運業(yè)也成為國民經濟重要的組成部分，而船舶管理專業(yè)也越來越受到人們的關注和青睞。我是一名船舶管理專業(yè)的學生，學習這門專業(yè)不僅讓我了解了船舶行業(yè)的世界，更讓我深刻領會到了船舶管理的重要性。下面我將結合自己的學習和實踐經驗，談談自己的船舶管理專業(yè)的心得體會。
1.了解歷史，知道行業(yè)基礎
在學習船舶管理專業(yè)過程中，我對船舶行業(yè)的歷史和發(fā)展過程有了更深入的了解和認識。船舶行業(yè)是比較特殊的行業(yè)，它的發(fā)展歷史可以追溯到幾千年前，而船舶行業(yè)的發(fā)展也是和人類的文明發(fā)展和社會的發(fā)展密切相關的。這讓我明白到，船舶行業(yè)不僅是一項古老而神秘的行業(yè)，更是一個充滿變化和不斷發(fā)展的龐大工業(yè)體系。只有了解并掌握船舶行業(yè)的發(fā)展歷程和技術基礎，才能真正了解和掌握此行業(yè)的本質，也才能做到管好一艘船。
2.嚴謹認真，從基礎開始
在學習船舶管理專業(yè)時，我們不僅學習了船舶行業(yè)的理論知識，而且也要掌握一些實踐技能。在學習實踐技能的過程中，我也更加深刻的領會到了嚴謹和認真的重要性。船舶行業(yè)是一個高度技術化和安全嚴謹的行業(yè)，一個小的錯誤可能導致事故的發(fā)生，因此我們在學習和實踐中必須高度嚴謹和認真對待每一個細節(jié)。不僅是在實踐技能學習中，也是在理論知識的學習和理解中，都需要嚴格認真，一步一步地從基礎開始，打牢自己的基礎，才能真正學好船舶管理這門專業(yè)。
3.團隊合作，共同處理問題
在船舶管理專業(yè)學習中，我們有很多課程需要進行團隊合作，例如船舶維修、航線規(guī)劃、船舶設計等等。在團隊合作中，我更加深刻的了解到團隊合作的重要性和優(yōu)勢。每個人的實力和能力是有限制的，而團隊的力量是無限制的，只有在一個高效、和諧的團隊中，才能更加有效的利用每個人的個體能力，并將各自的能力優(yōu)勢共享合作，解決問題。
4.個人經驗，不斷沉淀總結
在我開始實習之前，我參加了一些船舶講座和模擬實踐課程，這為我后來的實踐經驗提供了很大的幫助。在船舶實踐中，一些技能和知識等問題也需要自己去探索、總結和沉淀。個人經驗雖然不及專家水平，但也會隨著做的次數增多而逐漸豐富，而且積累各自的經驗知識，還要不斷地加以總結和反思，才能不斷提升自己的技能水平和知識水平。
5.多樣化發(fā)展，培養(yǎng)全面素質
船舶管理專業(yè)接觸到的領域很廣泛，需要掌握的技能和知識也很多，如船舶運營管理、維修和保養(yǎng)、航海技能等等。因此，我們也需要在發(fā)展中考慮多元化，不僅要做好自己的專業(yè)，在日常生活和學習中也需要關注多種興趣愛好，如體育、藝術、讀書等等。這樣才能夠提高自己的全面素質，成為一名全面優(yōu)秀的船舶管理專業(yè)人才。
總之，船舶管理專業(yè)既有堅實的理論基礎，也有高度的技術化，更需要嚴謹認真、傾聽溝通和團隊合作等綜合能力，只有這樣才能夠逐步成長為一名優(yōu)秀的船舶管理人員。
船舶管理心得篇二
船舶管理是一項復雜而具有挑戰(zhàn)性的工作，需要管理者具備豐富的知識和經驗。在過去的幾年里，我一直從事船舶管理工作，并獲得了一些寶貴的經驗和體會。在這篇文章中，我將總結一下我在船舶管理方面的心得體會。
首先，對于管理船舶，我們需要具備全面的專業(yè)知識。船舶管理涉及到許多方面，包括航行安全、船舶維護、船員管理等等。作為一名船舶管理者，我們需要了解船舶的構造和性能，熟悉船舶相關法規(guī)和標準，以及了解船舶維修和維護的基本知識。只有具備全面的專業(yè)知識，才能夠更好地管理船舶，確保船舶的安全運行。
其次，良好的溝通和團隊合作能力是船舶管理的關鍵。船舶是一個特殊的工作環(huán)境，船上的人員來自不同的國家和文化背景，擁有不同的能力和經驗。因此，作為船舶管理者，我們需要具備良好的溝通和團隊合作能力，以便更好地與船上人員進行溝通和協(xié)調。只有打破語言和文化的障礙，建立起良好的工作關系，才能更好地管理船舶。
此外，安全意識和緊急處理能力也是船舶管理者必備的素質。船舶管理涉及到許多安全風險，如船舶意外、貨物損壞、火災等等。作為船舶管理者，我們需要不斷提高自己的安全意識，制定并推行相關的安全措施，在緊急情況下迅速做出正確的決策和應對措施，以確保船舶和船員的安全。
此外，在船舶管理中，我們還需要具備一定的應變能力和問題解決能力。船舶管理是一個充滿變數的工作，常常面臨各種挑戰(zhàn)和問題。作為船舶管理者，我們需要能夠靈活應對各種突發(fā)情況，及時解決問題，并做出正確的決策。只有具備良好的應變能力和問題解決能力，才能應對各種復雜的情況，確保船舶的正常運行。
最后，我認為船舶管理需要持之以恒的學習和成長。船舶管理是一個不斷發(fā)展和變化的領域，船舶技術和管理理念也在不斷更新和改進。作為船舶管理者，我們需要時刻保持學習的態(tài)度，不斷充實自己的知識和技能，以適應不斷變化的環(huán)境。只有持續(xù)學習和成長，才能成為一名優(yōu)秀的船舶管理者。
綜上所述，船舶管理是一項需要全面專業(yè)知識、良好溝通團隊合作能力、安全意識和應變能力的工作。作為船舶管理者，我們不僅要具備這些素質，還要時刻保持學習和成長的態(tài)度。只有如此，我們才能更好地管理船舶，確保船舶和船員的安全運行。
船舶管理心得篇三
船舶達標管理是船舶行業(yè)中非常重要的一部分，對于船舶的安全運營和環(huán)境保護起著關鍵作用。達標管理的過程中，需要船舶企業(yè)遵守相應的法規(guī)標準，進行相關的驗收和審核工作。在這個過程中，我個人有一些心得體會和感悟。
第二段：加強法規(guī)學習
作為船舶達標管理的從業(yè)人員，首先要加強對船舶安全法規(guī)和環(huán)境保護法律的學習。只有了解法規(guī)要求，才能清楚自己的工作職責和義務，進一步提高自己的工作效率和能力。通過學習法規(guī)，我深刻體會到安全和環(huán)境的重要性，明白達標管理的意義所在，因此我更加主動地投身于相關工作，不斷提升自己的專業(yè)技能和知識水平。
第三段：完善工作流程
在船舶達標管理中，一個完善的工作流程是必不可少的。在日常工作中，我不僅要會運用法規(guī)知識，還要能夠熟練地處理相關的文件和材料，及時進行驗收和審核工作。通過不斷總結和改進，我逐漸形成了一套適合自己的工作流程，將工作任務合理地分配給團隊成員，并確保每一項任務都能按時完成。同時，我也注重與其他部門的溝通合作，建立起良好的合作關系，為船舶達標管理提供更好的支持。
第四段：注重團隊建設
作為一名船舶達標管理人員，我深知團隊的重要性。只有有一個團結、配合默契的團隊，才能更好地完成工作任務。因此，我注重團隊建設，通過定期開展培訓和學習交流，提高團隊成員的工作技能和知識水平。我還倡導團隊成員之間的互助合作，共同努力，共同進步。通過團隊建設，我和我的團隊成員都更加積極主動地投身于船舶達標管理工作，為企業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。
第五段：持續(xù)改進與反思
船舶達標管理是一個持續(xù)改進的過程，需要我們不斷地反思和總結工作中的經驗教訓。在我個人的工作中，我積極對自己的工作進行評估和反思，發(fā)現自己的不足之處，并及時進行改進。同時，我也鼓勵團隊成員進行自我反思，形成良好的工作態(tài)度和職業(yè)素養(yǎng)。只有不斷地改進和提高，我們才能更好地完成船舶達標管理的任務，為船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
總結：
通過船舶達標管理的實踐經驗，我深刻體會到船舶安全和環(huán)保的重要性，并不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和知識水平，并建立起團隊合作和合作的良好氛圍。同時，不斷總結和改進工作流程，注重自我反思和持續(xù)改進。這些經驗和體會對于今后我的船舶達標管理工作將起到積極的推動作用。作為從業(yè)人員，我們應該不斷努力，不斷提升自己的能力和水平，為船舶行業(yè)的安全和發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶管理心得篇四
一、船舶運營管理
船舶運營管理是船舶管理的核心環(huán)節(jié)，也是保證船舶運行順利的基礎。在我的實踐經驗中，我發(fā)現建立科學的船舶運營管理制度是非常重要的。這包括船舶運營計劃的制定、船舶運營數據的收集與分析、船舶巡航和操縱的規(guī)定等。另外，我還發(fā)現及時的問題反饋和總結也是至關重要的。只有通過及時的問題反饋，我們才能及時發(fā)現問題和解決問題，從而提高船舶的運行效率和安全性。
二、維修管理
維修管理是保持船舶良好狀態(tài)的關鍵。在我的管理實踐中，我發(fā)現了一些有效的維修管理方法。首先，要做好預防性維修。根據船舶運行情況制定維修計劃，對船舶設備進行定期巡檢和維修，以預防故障的發(fā)生。其次，要注重船舶設備的保養(yǎng)和保護。船舶設備長期海上運行，容易受到海水腐蝕和磨損，所以及時清洗、潤滑和防腐保養(yǎng)是非常重要的。此外，要建立完善的維修記錄和檔案，方便日后的維修和管理。
三、人員管理
人員管理是船舶管理的一項重要任務。船舶管理需要有一支穩(wěn)定和高效的船員隊伍。在我的管理實踐中，我發(fā)現了一些有效的人員管理方法。首先，要做好船員的培訓和教育工作。提供豐富的培訓資源，加強船員的專業(yè)技能培訓和安全知識教育，使船員具備應對各種復雜情況的能力。其次，要加強人員的履職意識。建立科學的考核和獎懲機制，激勵船員積極履行職責，使整個船舶管理團隊形成良好的工作氛圍。
四、安全管理
安全是船舶管理的核心價值和目標。在我參與船舶管理的過程中，我深刻認識到安全管理的重要性。船舶運行過程中存在眾多安全隱患，如火災、碰撞、人員傷亡等，因此要做好安全管理工作。首先，要加強船舶的安全意識。培養(yǎng)船員的安全意識，強化安全培訓和演練，提高應急處理能力。其次，要建立健全的安全管理制度。制定航行安全規(guī)定、船舶安全程序和緊急情況應對預案，確保船舶安全運行和船員生命安全。
五、環(huán)境保護管理
環(huán)境保護是船舶管理的最新要求和重要任務。在船舶管理過程中，我認識到保護海洋環(huán)境和減少船舶排放對環(huán)境的影響是非常重要的。為此，我們要重視船舶排污處理工作，合理使用船舶燃料，減少二氧化碳和其他污染物的排放。另外，要加強對船舶運輸過程中可能造成的污染源的監(jiān)測和管理，確保不對海洋生態(tài)產生負面影響。
總結：船舶管理是一項復雜而重要的工作，需要全面考慮船舶運營管理、維修管理、人員管理、安全管理和環(huán)境保護管理等方面的內容。通過我的實踐經驗，我發(fā)現科學的管理制度、及時的問題反饋、預防性維修、員工培訓和教育、安全意識培養(yǎng)和環(huán)境保護措施是有效的船舶管理方法。只有做好這些方面的工作，船舶管理才能更加科學、高效和持久。在今后的船舶管理實踐中，我們將繼續(xù)總結經驗，不斷提高管理水平，為船舶的安全運營和環(huán)保貢獻力量。
船舶管理心得篇五
船舶是國際貿易和經濟發(fā)展的重要載體，船舶的安全管理至關重要。近年來，船舶達標管理成為國際社會的熱點話題。我今天想分享一下我在船舶達標管理中的心得體會。
第二段：深入分析
首先，船舶達標管理需要依靠一套完善的體系。通過建立適應國際標準的管理規(guī)則和流程，船舶可以在國際貿易中獲得更高的競爭力。同時，船舶公司需要注重船舶的設計和建造，確保船舶在安全性和環(huán)保性方面達到國際標準。另外，船舶乘員的培訓和意識提升也非常重要，他們需要了解并遵守國際海事組織制定的相關規(guī)章制度，確保船舶達標管理的落地執(zhí)行。
第三段：經驗分享
在實踐中，我發(fā)現船舶達標管理最有效的方式是積極引入科技創(chuàng)新。例如，船舶可以安裝智能監(jiān)測設備，及時掌握船舶的狀況。通過數據分析和預警系統(tǒng)，船舶公司可以迅速發(fā)現潛在的問題，并進行修復，保障船舶的安全運行。此外，船舶乘員的培訓也可以借助虛擬現實技術等新興技術手段，提高培訓的效果和吸引力。
第四段：心得總結
作為一名從事船舶達標管理的從業(yè)者，我深深體會到船舶達標管理的重要性和必要性。船舶達標管理不僅能提高船舶在國際貿易中的競爭力，也對船舶公司的持續(xù)發(fā)展至關重要。通過建立完善的船舶達標管理體系，引入科技創(chuàng)新，加強乘員培訓，船舶公司可以更好地履行安全運輸和環(huán)保責任，贏得國內外客戶的信任和認可。
第五段：展望未來
展望未來，船舶達標管理仍然面臨許多挑戰(zhàn)和機遇。隨著技術的進一步創(chuàng)新，船舶的安全性和環(huán)保性將會有更高的要求。同時，不同國家和地區(qū)之間的達標標準存在差異，船舶公司需要更好地適應和應對這些變化。我相信，只有不斷學習和思考，與時俱進，船舶達標管理才能夠更好地適應和引領國際社會的發(fā)展。
以上是我在船舶達標管理中的心得體會，希望能夠對讀者有所啟發(fā)。船舶達標管理不僅是一項制度和規(guī)章的執(zhí)行，更是一種責任和擔當，只有真正做到標準達標，才能確保船舶的安全和可持續(xù)發(fā)展。讓我們共同努力，為船舶達標管理事業(yè)做出更多貢獻。
船舶管理心得篇六
船舶管理是一項重要的任務，它不僅包括保護船舶和船員的安全，還涉及到保護海洋環(huán)境和財產利益。在我過去的船舶管理工作中，我從中學到了許多經驗和教訓，這使我意識到船舶管理是一個需要持續(xù)不斷學習和改進的領域。
第二段：培訓和知識
在船舶管理方面，培訓和知識是至關重要的。我們必須持續(xù)學習和更新自己的知識，以便了解新的技術和法規(guī)。在我的船舶管理工作中，我發(fā)現了許多有用的課程，如災害應對和預防、危險品管理、燃油管理等。了解這些知識可以幫助我們更好地應對各種情況，并確保船舶和船員的安全。
第三段：溝通和協(xié)作
船舶管理涉及許多部門和人員，需要各種技能、知識和專業(yè)知識的團隊合作。溝通和協(xié)作是成功的關鍵。我們必須與船舶的各個部門、船員和其他相關方進行交流，以便了解船舶的運作情況，并協(xié)調各個部門的工作。通過良好的溝通和協(xié)作，我們可以防止誤解和錯誤，并確保船舶管理工作的有效執(zhí)行。
第四段：緊急情況處理
在船舶管理工作中，我們經常會遇到緊急情況，如火災、漏油、撞船等。良好的準備工作和協(xié)調應對方法是解決緊急情況的關鍵。我們需要學習如何保護船舶和船員的安全，以及如何減小船舶和海洋環(huán)境的損失。并且我們還需要通過定期演習和培訓來增加應對不同緊急情況的技能，這可以使我們在危急時刻作出正確的決策，并及時采取行動。
第五段：持續(xù)改進
持續(xù)改進是船舶管理工作中一個重要的方面。我們需要識別存在的問題，并制定解決方案，以使我們的船舶管理工作更加高效和可持續(xù)。為了持續(xù)改進我們的工作，我們可以參考其他行業(yè)的優(yōu)良實踐，定期評估和審查我們的船舶管理體系，以便不斷優(yōu)化我們的工作流程。
結論：
總的來說，船舶管理是一個需要持續(xù)不斷學習和改進的領域。通過培訓和知識獲取、溝通和協(xié)作、緊急情況處理以及持續(xù)改進等措施，我們可以更好地實現船舶管理工作的安全和高效運作。
船舶管理心得篇七
作為一名船舶管理專業(yè)的學生，我深感這個領域的魅力和廣闊前景。船舶管理專業(yè)是一個綜合性的學科，包括船舶的設計、制造、維修、運營等方面，同時涵蓋了船舶相關行業(yè)的知識，如航運、物流、貿易等。在學習期間，我深入了解了這個領域的相關知識和技能，深受教育和啟發(fā)。
第二段：專業(yè)教學與實踐活動的結合
培養(yǎng)船舶管理人才需要專業(yè)教學和實踐活動的結合。我們的專業(yè)教學不僅注重理論知識的學習，也注重實踐技能的訓練。在大學期間，我參加了很多與船舶管理專業(yè)相關的實踐活動，如實習、研究性學習、技能比賽等。通過實踐活動，我學會了船舶的基本結構和組成部分，掌握了船舶的運營規(guī)律和安全管理制度，也提高了檢查、維修、保養(yǎng)船舶的能力。
第三段：團隊合作與管理能力的培養(yǎng)
在船舶管理專業(yè)的學習中，團隊合作是非常關鍵的。在實踐活動中，我發(fā)現要成功完成一個項目，需要所有組員的共同努力和配合。在團隊合作中，我學到了如何與他人協(xié)作、如何根據自己的特長發(fā)揮最大的作用。此外，團隊合作還鍛煉了我的管理能力。在隊長的角色中，我學習了如何掌握團隊成員的情況，如何選拔合適的人才并將他們發(fā)揮出來。
第四段：面臨困難與挑戰(zhàn)時的應對方式
在船舶管理專業(yè)的學習過程中，我也遇到了很多困難和挑戰(zhàn)。例如，我在學習打理船體時學習中發(fā)現很多問題，這時我通過多角度思考，參考新技術和新認知，詳細地分析問題，確定問題點，發(fā)現原因，最終找到了解決方案。我發(fā)現，積極的心態(tài)、勇于嘗試、不斷探索與實踐是克服困難與挑戰(zhàn)的關鍵。
第五段：迎接未來的航程
船舶管理專業(yè)是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的行業(yè)。作為年輕的船舶管理專業(yè)學生，我深深感受到這個領域的廣闊前景和無限可能性。我希望未來能投身于航運、物流、海洋開發(fā)等行業(yè)中，將自己所學的知識和技能發(fā)揮出來，并致力于推動行業(yè)的發(fā)展和進步。同時，我也希望不斷學習、積累經驗、更新知識，以更好地適應未來的航程。
船舶管理心得篇八
船舶管理是一個龐大而且復雜的系統(tǒng)工程，它涵蓋了船舶的運營、安全、維護和人員管理等多個方面。在我多年的船舶管理工作中，我積累了一些寶貴的心得和體會。下面我將結合實際經驗，分為船舶運營管理、船舶安全管理、船舶維護管理、人員管理和問題解決等五個方面來談一談關于船舶管理的心得體會。
首先是船舶運營管理。作為一名船舶管理者，掌握船舶運營的關鍵因素非常重要。我發(fā)現，合理的船舶計劃和優(yōu)化的航線安排對船舶運營至關重要。通過合理的計劃，我們可以降低運輸成本，提高船舶的利用率。同時，合理安排航線可以縮短航程和減少船舶在港口的停留時間，從而提高運輸效率。此外，我們還要關注船舶的貨物裝載狀態(tài)，在保證船舶穩(wěn)定性的前提下，合理利用船艙空間，提高運輸效益。
其次是船舶安全管理。船舶作為特殊的交通工具，安全問題是船舶管理工作中最為重要的一個方面。在我的工作中，我始終把船舶安全放在首位。我堅持制定嚴格的操作規(guī)程和安全標準，加強設備的維護保養(yǎng)和檢修工作，確保設備的正常運轉。另外，我還注重船員的安全意識培養(yǎng)，組織進行安全演習和培訓，提高船員應對突發(fā)事件的能力。只有保證船舶的安全，才能保證人員的生命財產安全和船舶的正常運營。
接下來是船舶維護管理。船舶維護是船舶管理中不可或缺的一環(huán)。在我的工作中，我注重船舶設備的定期檢查和維護工作。我制定了維護計劃和清單，明確每個設備的維護周期和維護內容。我還注重設備的保養(yǎng)，遵守使用手冊的規(guī)定，確保設備正常運轉。此外，我還做好備件的儲備工作，及時修理和更換老化和損壞的設備，確保船舶的可靠性和穩(wěn)定性。
再次是人員管理。船舶管理離不開人員的協(xié)同合作和高效管理。在我的工作中，我注重建立良好的團隊合作氛圍，營造積極向上的工作氛圍。我重視人才的選拔和培養(yǎng)，注重團隊成員的培訓和能力提升。我鼓勵大家學習專業(yè)知識，定期組織技能培訓，提高團隊整體素質。另外，我還注重激勵措施的落實，根據業(yè)績和貢獻給予相應的獎勵和提升機會，增強團隊成員的工作積極性和責任感。
最后是問題解決。在船舶管理中，難免會遇到各種問題和挑戰(zhàn)。作為一名船舶管理者，解決問題的能力是必不可少的。在我的工作中，我時刻保持對問題的敏感和迅速反應的能力。當出現問題時，我首先會進行快速的定位和分析，找出問題的根源。然后，我會主動與相關部門和人員溝通，制定解決方案，并迅速落實。在解決問題的過程中，我始終堅持專業(yè)、客觀和公正的原則，確保問題能夠得到有效解決。
總之，船舶管理是一項復雜而龐大的工程，需要我們全面掌握多個方面的知識和技能。通過多年的工作實踐，我深刻認識到船舶運營、安全、維護和人員管理等方面的重要性。只有全面做好這些工作，我們才能夠確保船舶的安全運營和人員的生命財產安全，提高船舶的運輸效率和盈利能力。因此，我們要時刻保持學習和進步的態(tài)度，不斷完善自己的管理方法和技巧，為船舶管理事業(yè)貢獻自己的力量。
船舶管理心得篇九
為落實“救助船隊2012年度船舶、班組安全競賽”活動，使我輪安全管理工作進一步規(guī)范化、系統(tǒng)化、標準化，建立長期有效的安全管理體系，努力推進我輪各項工作再上新水平，“北海救198”輪積極響應上級號召，計劃周詳的在全船范圍內開展了以“關愛生命、安全發(fā)展”為主題的競賽活動?；顒訉嵤┮詠?，營造了“人人懂安全、人人能安全、人人會安全”的良好氛圍，進一步提高了我輪船員的安全意識、自我保護意識、專業(yè)技能和應急反應能力，提升了他們的安全操作水平和安全管理能力，夯實了工作基礎，細化了崗位責任，為實現我輪“無任何責任事故，無違章行為”的安全目標打下了堅實基礎?，F將活動實施以來的安全工作總結如下：
一、 高度重視，加強宣傳
自接到上級通知，“北海救198”輪高度重視，于第一時間成立了以船長為組長，政委、輪機長、大副為副組長的牽頭小組，確定活動主題，明確崗位分工。于活動之初的11月9日召開了全船動員大會，船長向大家傳達了“北救船隊工字[2012] 3號文件”的指示精神，勉勵大家要以本次活動為契機，積極落實安全生產主體責任，促進我輪安全工作持續(xù)穩(wěn)定，并結合我輪實際情況，部署了相關任務。
會議結束后，全船積極響應。甲板部和輪機部在各自工作區(qū)域內張貼安全宣傳標語，營造活動氛圍。并先后多次組織全體船員觀看了《精選交通傷害典型事故案例剖析》、《船舶碰撞案例》、《常見違章作業(yè)事故案例再現》等光盤。通過對光盤的學習，引發(fā)大家對安全的重視，形成“事故就在身邊，安全時刻警醒”的強烈意識。同年11月12號召開安全專題研討會，對近幾年通報的一系列事故進行分析，從事故發(fā)生的背景、經過、原因、教訓、后果及總結一一細數，并匯總成小冊子，人手一本。同月30號組織了一期安全知識問答考試，進一步加強了每位職工的安全意識，明確船隊開展此項活動的重大意義。
二、明確責任，有的放矢
1.在加強輿論宣傳，正確引導的基礎上，結合冬季待命，船舶上下認真開展做好“五防”工作。要求大副、輪機長加強對本部門的安全生產管理，在其領導和監(jiān)督下，進一步明確安全工作責任，強化組織領導，扎實開展工作，同時設立安全隱患舉報電話和安全隱患舉報箱，及時消除安全隱患，為安全提供保證，形成人人負責，人人監(jiān)管的良性循環(huán)。今年3月2日，輪機員將水從尾淡水艙駁至首淡水艙，在駁運過程中出現了以往都沒出現過的船舶偏傾情況，輪機員立刻停止作業(yè)，迅速從源頭查起。經過認真排查，尾左淡水艙出口閥閥芯脫落，無法正常出水，才導致船舶偏傾。輪機員立即組織了搶修，使船舶最終處于良好的狀態(tài)，及時的保障了船舶待命工作正常進行。
2. 對安全工作文件進行系統(tǒng)學習。2012年12月17號我輪再次召開全船會議，有針對性的對安全體系文件進行梳理，依據有關規(guī)章制度，全面改進和加強安全責任制和安全監(jiān)督管理，突出應對冬季待命中多易發(fā)生的碰撞、迷航等海難事故，在加強安全管理和提升救助技能上下工夫，練內力。加強對我輪安全重點、難點的管理，增強船員們遵章守紀的自覺性，加強自檢自查力度，對于事故隱患排查進行監(jiān)督管理，消除安全隱患。
3. 做好關鍵設備的操作培訓。認真組織新設備、關鍵設備及應急設備操作規(guī)程的學習，做到應知、應會，熟練掌握，從關鍵設備及應急設備的原理、結構、性能、特點、控制、運行以及常見故障等專業(yè)角度入手，堅持“以老帶新”的原則，老師傅們盡心盡力地將實踐操作經驗教給年輕船員，形成良好的互動局面。在此基礎上，按照計劃開展適合本單位的應急演練。訓練中，按照突發(fā)性、針對性和實用性的原則，嚴格要求，實戰(zhàn)為主，每名船員牢記自己所擔負任務職責，熟練實操技能，注重個人能力的提高，更加注重團隊整體的有效配合。
三、積極整改，不斷提高
在對一系列典型事故案例分析中，我輪上下庖丁解牛，集思廣議得出如下結論：多數事故存在一定的客觀因素，但最主要還是主觀因素的疏忽。幾起事故中，安全主體均未按照事先制定的安全操作須知或規(guī)程操作，對于關鍵設備和應急設備的培訓教育力度不夠，危險性認識不足，預防措施和應急措施不到位。對此，我輪強調，工作中應規(guī)范船舶日常作業(yè)行為，強調諸如高空作業(yè)前勞保用品的統(tǒng)一到位，明火作業(yè)前仔細檢查周圍是否有易燃易爆物品等，進一步做好船舶和船員安全管理工作；加強對船員的安全教育，使其熟悉掌握安全基礎知識和關鍵設備的操作規(guī)程，增強自我保護能力。
理論的學習提升是對實踐的有力指導?；顒又?，輪機部對老舊蓄電池組進行了全面的隱患清查，發(fā)現了幾組容量嚴重下降電池組，提出安全整改計劃并成功替換割接了2組容量合理的新電池組。甲板部嚴格按照船隊要求，結合部門實際，深化觀念，提高認識，多次組織人員在訓練中進行復核，不斷對比先進，尋找差距，迎難而上；并開展心得體會交流活動，將其中比較優(yōu)秀的論文提供給大家學習參考。
回顧本次活動，“北海救198”輪始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，按照上級要求，強化安全生產“雙基”工作，船舶在安全管理、規(guī)章制度、操作標準、崗位技能等幾方面均取得了長足進步。
通過此次安全競賽，船員的安全意識得以增強，崗位責任能力不斷提升，救助技能也在活動中獲得歷練和鞏固，并形成了很多好方法、好習慣、好作風，當然也還存在著個別方面的不足和差距，都有待于我輪在下一步的工作中予以完善。活動雖然即將進入尾聲，但安全工作的發(fā)展沒有盡頭，安全責任的落實不容放松，我輪將以開展船舶、班組安全競賽活動為有利契機，將安全管理工作視為各項工作的源頭重點來抓，使我輪安全形式持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，為圓滿完成2013年上級交付的各項任務打下堅實基礎。
船舶管理心得篇十
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當地海事部門申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的.施工船舶，包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等，都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
4、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時，除應按規(guī)定的信號外，根據不同的施工狀況，顯示不同的信號。
6、在各施工作業(yè)點，夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。
7、施工船舶應加強值班制度，船上應有夜間照明設備，設有發(fā)電設備的船只，應備有防風燈和電池燈具。
船舶管理心得篇十一
第一章???總??則
第一條??為了加強長江機動船舶安全通信管理，保障船舶航行安全，根據《中華人民共和國無線電管理條例》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、交通部《水上無線電通信規(guī)則》以及國家其他有關規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條??本規(guī)定適用于經依法登記航行在長江宜賓至瀏河口航段的機動船舶(以下簡稱長江機動船舶)及其所有人、經營人。
第三條??交通部通信管理機構是長江機動船舶安全通信管理的主管部門。
交通部長江航務管理局具體負責實施長江機動船舶安全通信管理工作。
第二章???長江機動船舶無線電通信設備及電臺管理
第四條??長江機動船舶無線電通信設備的配備、基本技術要求和安裝應滿足船舶無線電通信設備規(guī)范的要求。
第五條??長江機動船舶無線電臺應具備有效的中華人民共和國船舶電臺執(zhí)照。
第六條??長江機動船舶電臺使用人員的配備必須符合國家有關規(guī)定，不得任用未持有相應船員適任證書或無合格證件的人員擔任報務員、話務員。船舶電臺使用人員應熟練地掌握該電臺設備的操作技能。在設備發(fā)生故障時，應能及時修理以保證船舶無線電臺設備處于良好的工作狀態(tài)。
第七條??長江機動船舶實行通信進網登記備案管理制度，具體實施辦法由交通部長江航務管理局制定，報部批準后實施。
第三章???長江遇險和安全通信管理
第八條??長江機動船舶遇險和安全通信，是指長江機動船舶發(fā)生重大危急事項，嚴重危及船舶安全，需要立即援救時和長江機動船舶發(fā)生緊急情況，或船上人員患有急病或發(fā)生氣象突變以及要發(fā)送重要的涉及航行安全的各類遇險通信。
第九條??承擔長江機動船舶遇險和安全通信的長江航務管理局所屬江岸電臺，是指定的用于長江遇險和安全通信的工作電臺。在遇險通信中指定的長江機動船舶遇險和安全通信的電臺應做為遇險通信的管制電臺，可以強制遇險區(qū)域內的所有船、岸電臺保持靜默。
第十條??長江機動船舶遇險和安全通信的主要方式和使用頻率：
(一)莫爾斯無線電報、單邊帶無線電話。在長江機動船舶遇險后，可直接在指定的長江遇險和安全通信的工作電臺的工作頻率上呼叫某一岸臺直至回答，發(fā)送遇險信號和遇險報告。
(二)甚高頻無線電話16頻道(156．800mhz)是水上移動業(yè)務無線電話國際遇險、緊急、安全和呼叫頻率，用于發(fā)送遇險信號，進行遇險呼叫和遇險通信，還用于發(fā)送緊急和安全信號、進行緊急通信。
(三)甚高頻無線電話06頻道(156．300mhz)，為長江機動船舶間的導航、避讓等的專用頻道，以輔助聲號和雷達觀測的不足。
(四)甚高頻無線電話08頻道(156．400mhz)，為長江航道部門安全專用頻道，用于長江航道信號臺與長江機動船舶的通話。
第十一條??長江機動船舶需要進行遇險、緊急通信時，經船長批準，應及時發(fā)送“sos”或“may—day”和“xxx”或“panpan”信號和報告。
第十二條??指定的長江機動船舶遇險和安全通信的電臺在收到長江機動船舶遇險、緊急信號和報告后，應立即向當地港航監(jiān)督部門報告，隨后將所抄收的內容盡快送有關港航監(jiān)督部門。如指明發(fā)給收報(話)單位時，亦應盡快通知收報(話)單位。
第十三條??長江機動船舶必須按時收聽或抄收指定的長江機動船舶遇險和安全通信電臺每日定時播發(fā)的航道變動、水位、氣象、船舶動態(tài)等內容的航行安全信息，并做好記錄。
第十四條??長江機動船舶不得利用長江機動船舶遇險和安全通信的使用頻率進行非船舶遇險和安全通信活動。
第十五條??長江上游南津關至羊角灘控制河段中船隊和單船的航行動態(tài)，必須校有關控制河段安全管理規(guī)定報告。
第十六條??幾經長江專用長途電臺處理關于長汀遇險和安全通信內容的來往電話，發(fā)話人應向長途臺說明“安全電話”長途臺即按一類電話轉接。
第十七條??參與處理長江機動船舶遇險、緊急通信的江岸電臺，在每次通信結束后，應盡快書面報告交通部長江航務管理局。長江航務管理局應及時報告交通部通信主管機構。
第十八條??長江機動船舶遇險和安全通信除執(zhí)行本規(guī)定外，還應嚴格執(zhí)行交通部《水上無線電通信規(guī)則》的規(guī)定。
第四章??實施與監(jiān)督
第十九條??交通部通信主管部門定期頒布長江機動船舶遇險和安全通信工作電臺臺名錄。
第二十條??長江航務管理局所屬江岸電臺工作人員違反本規(guī)定未履行職責，造成后果的，由長江航務管理局依照有關規(guī)定給予必要的行政處分。
第二十一條??長江機動船舶違反本規(guī)定第五條、第六條、第十三條規(guī)定，由有關的港務(航)監(jiān)督機構依照有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定給予行政處罰。
第二十二條??違反本規(guī)定第十四條規(guī)定，利用長江機動船舶遇險和安全通信的使用頻率進行非船舶遇險和安全通信活動的，由有關的港務(航)監(jiān)督機構對違法船舶處以警告，并可處以1000元至3000元罰款；對違法人員處以警告、并可處以100元至枷元罰款。
第二十三條??本規(guī)定由交通部負責解釋。
第一章???總則
第一條????為加強船舶安全檢查工作，規(guī)范對船舶安全檢查員的管理，提高船舶安全檢查員的專業(yè)技術水平，更好地發(fā)揮船舶安全檢查在水上安全監(jiān)督管理中的作用，根據《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997）》及其他有關法律、法規(guī)制定本規(guī)定。
第二條????本規(guī)定適用于各級海事行政執(zhí)法機構的船舶安全檢查員。船舶安全檢查員是指經中華人民共和國海事局或各直屬海事局、省級地方海事局的考核，取得船舶安全檢查員的資格，依據有關法律、法規(guī)和國際公約對船舶實施安全檢查的海事行政執(zhí)法人員。
第三條????中華人民共和國海事局負責全國船舶安全檢查員管理工作，各級海事機構按照“分級管理、逐級負責”的原則對船舶安全檢查員實施分工管理。
第四條????船舶安全檢查員必須按本規(guī)定取得相應類別和等級的證書后，方可獨立從事相應范圍的船舶安全檢查工作，并承擔相應的責任。未取得船舶安全檢查員資格的任何人員，不得獨立從事船舶安全檢查工作，可在持證船舶安全檢查員的指導下見習船舶安全檢查。
第五條????船舶安全檢查員應遵紀守法、遵守良好的職業(yè)道德規(guī)范，嚴格奉行保護人命安全、財產安全和環(huán)境的工作宗旨。
第二章???類別和等級
第六條????根據檢查對象的不同，船舶安全檢查可分為以下類別：
（一）????????????對外國籍船舶實施的港口國監(jiān)督檢查；
（二）????????????對中國籍國際航行海船實施的船旗國監(jiān)督檢查；
（三）????????????對中國籍國內航行海船實施的檢查；
（四）????????????對中國籍國內航行河船實施的檢查；
（五）????????????界河國際航行船舶實施的檢查
第七條??????船舶安全檢查員分為高級船舶安全檢查員、a級船舶安全檢查員、b級（沿海或內河）船舶安全檢查員、c級（沿?；騼群樱┐鞍踩珯z查員四個等級。
第八條??????內河c級船舶安全檢查員的適任范圍為檢查除特種船舶、大型客船以外的中國籍國內航行河船，并簽發(fā)《船舶安全檢查通知書》。
第九條??????沿海c級船舶安全檢查員的適任范圍為檢查除特種船舶、大型客船以外的中國籍國內航行海船，并簽發(fā)《船舶安全檢查通知書》。
第十條??????內河b級船舶安全檢查員的適任范圍：
（二）???????????指導內河c級船舶安全檢查員的工作。
第十一條???????????沿海b級船舶安全檢查員的適任范圍：
（四）???????????指導沿海c級船舶安全檢查員的.工作。
第十二條???????????a級船舶安全檢查員的適任范圍：
（三）????????????檢查外國籍船舶，并簽發(fā)《港口國監(jiān)督檢查報告》；
（四）????????????指導b、c級船舶安全檢查員的工作。
第十三條???????????高級船舶安全檢查員的適任范圍：
（三）????????????檢查外國籍船舶，并簽發(fā)《港口國監(jiān)督檢查報告》；
（四）????????????指導a、b、c級船舶安全檢查員的工作。
第三章??????申報條件
第十四條????????申請船舶安全檢查員需具有“海事行政執(zhí)法證”。
第十五條????????c級船舶安全檢查員任職資格申報條件：
（一）????????????海事相關專業(yè)大專及以上學歷；
（二）????????????經過相應類別船舶安全檢查基礎培訓；
第十六條????????b級船舶安全檢查員任職資格申報條件：
（一）????????????海事相關專業(yè)大專及以上學歷；
（二）????????????經過相應類別船舶安全檢查基礎培訓；
第十七條????????a級船舶安全檢查員任職資格申報條件：
（一）????????????海事相關專業(yè)本科及以上學歷；
（二）????????????經過港口國監(jiān)督專業(yè)基礎培訓；
第十八條????????高級船舶安全檢查員任職資格申報條件：
（一）????????????具有a級船舶安全檢查員資格四年以上
（三）????????????具有獨立解決專業(yè)領域重大技術問題的能力；
（四）????????????英語口語、聽力、閱讀、寫作達到熟練水平；
第四章??????考試和發(fā)證
第十九條????????船舶安全檢查員申請人需參加中華人民共和國海事局組織的或授權組織的適任考試，適任考試合格者，由中華人民共和國海事局統(tǒng)一核發(fā)船舶安全檢查員證。
第二十條????????考試的科目為：相關類別及適任范圍內的
（一）????????????理論考試
1.????????船舶、船員所適用的法規(guī)、規(guī)范；
2.????????海事相關專業(yè)基礎知識；
3.????????船舶安全檢查工作實務
4.????????專業(yè)英語口語、聽力、閱讀、寫作（港口國監(jiān)督檢查員適用）。
（二）????????????實操考核
第二十一條 申請者參加經各級海事機構認可的船舶安全檢查和港口國監(jiān)督檢查培訓班，考試成績合格者，可免除理論考試要求，只進行實操考核。
第二十二條 b、c級船舶安全檢查員的適任考試由直屬海事局或省級地方海事局組織實施，報備中華人民共和國海事局。
第二十三條 a級船舶安全檢查員的適任考試由中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織實施。
第二十四條 高級船舶安全檢查員的選拔評估工作由中華人民共和國海事局組織實施。
第五章???培訓和技術交流
第二十五條 中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織協(xié)調全國船舶安全檢查員的培訓和技術交流。在中華人民共和國海事局的指導下，各直屬海事局、?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）地方海事局負責對本單位船舶安全檢查員的培訓和技術交流工作。
第二十六條 船舶安全檢查培訓分為：
（一）????????????各類別、等級的基礎培訓；
（二）????????????專項培訓；和
（三）????????????知識更新培訓。
第二十七條 中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織擬定培訓大綱，psc分委會負責培訓大綱的更新工作。
第二十八條 申報c級船舶安全檢查員所需船舶安全檢查基礎培訓由直屬海事局或省級地方海事局按培訓大綱組織實施，并報備中華人民共和國海事局。
第二十九條 申報b級船舶安全檢查員所需船舶安全檢查基礎培訓由中華人民共和國海事局授權實施。
第三十條???????????申報a級船舶安全檢查員所需港口國監(jiān)督檢查培訓由中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織實施。
第三十一條 船舶安全檢查員每年必須參加知識更新培訓。知識更新培訓由各海事局根據中華人民共和國海事局擬訂的知識更新培訓大綱進行。
第三十二條 中華人民共和國海事局統(tǒng)一組織協(xié)調全國船舶安全檢查員的國內和國際技術交流活動，組織專家研討會，對船舶安全檢查中的課題進行研究。各直屬海事局、?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）地方海事局應組織轄區(qū)內的技術交流活動。
第六章????????考核和證書的保持
第三十三條 按年度對船舶安全檢查員在工作業(yè)績、專業(yè)技術水平等方面進行綜合考核。各直屬海事局、?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）地方海事局組織對本地區(qū)船舶安全檢查員的考核，對高級和a級船舶安全檢查員的考核結果應報中華人民共和國海事局備案，中華人民共和國海事局將抽查各單位考核結果。各海事機構應建立本單位的船舶安全檢查員檔案。
第三十四條 船舶安全檢查員每次檢查船舶時須認真填寫《船舶安全檢查員手冊》，檢查完成后將《船舶安全檢查員手冊》與《港口國監(jiān)督檢查報告》或《船舶安全檢查通知書》一并收存，每年年底匯總填寫《船舶安全檢查員年度總結報告》。
第三十五條 對于考核不合格的船舶安全檢查員，負責考核的各級海事局有權對其降低等級或取消資格，對高級、a級船舶安全檢查員的處理由中華人民共和國海事局做出。
第三十六條 船舶安全檢查員出現過錯，由各直屬海事局、省（直轄市、自治區(qū)）地方海事局視情況對持證人員作出警告、降低等級或取消資格的處理。對高級、a級船舶安全檢查員的處理由中華人民共和國海事局做出。
第三十七條 船舶安全檢查員每年應完成一定艘次的檢查工作量。各直屬海事局、?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）地方海事局根據本轄區(qū)的情況制定本地區(qū)各等級船舶安全檢查員的工作量指標。無特殊原因不能完成工作量指標的人員，視為己調離船舶安全檢查崗位。對于不能完成工作量指標的海事局，上級海事局可適當減少其船舶安全檢查證書的保有量。
第三十八條 船舶安全檢查員調離船舶安全檢查崗位，其船舶安全檢查員證由各直屬海事局、?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）地方海事局收回。原持證人員返回船舶安全檢查工作崗位，需經知識更新培訓和考核合格后，發(fā)回證書。
第三十九條 各海事機構應為船舶安全檢查人員配備保護用品、工作用品和必要的后勤保障，以保障船舶安全檢查工作順利進行和船舶安全檢查人員的人身安全。
第七章??????其他
第四十條???????????本《規(guī)定》所涉及的術語定義如下：
（一）????????????海事相關專業(yè)系指航政管理、船舶工程、船舶駕駛、船舶輪機、船舶電氣、海洋工程等專業(yè)。
（二）????????????特種船舶系指散裝運輸危險化學品船、散裝運輸液化氣船、油船、滾裝船、高速船以及中華人民共和國海事局根據安全管理需要而指定的其它船舶。
（三）????????????大型客船系指3000總噸及以上的沿海航行客船、1600總噸及以上的內河航行客船。
第四十一條 本規(guī)定解釋權屬于中華人民共和國海事局。
船舶管理心得篇十二
1.船舶開航前必須按《最低配員證書》要求,配備足夠數量的合格持證船員,船員必須嚴格遵守制度,提前回船準備開航工作,不許無故耽誤船舶開航。
2.開航前,船長應組織船員召開航前會議。研究部署裝載和航行計劃,落實安全措施,并把會議內容記錄在《航行日志》中。
3.各船員按自己的崗位職責,開航前對自己負責的航行設備、操縱設備、信號設備、消防設備、救生設備、機械設備、堵漏器材實行全面檢查,發(fā)現問題及時報告船長、船東或公司,并采取相應措施,消除隱患后再開航。船長應把發(fā)現的`隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。
4.自卸砂船嚴格按《貨物裝載手冊》裝載,裝砂后立即把砂推平、推勻,確保船舶裝貨之后處于正浮狀況,嚴禁超載運輸。
5.自卸砂船裝砂時,同時開啟抽水泵,抽出艙內積水,防止積水形成自由液面影響船舶穩(wěn)性。
6.船舶航行期間,駕駛臺應保持安靜;不能從事對航行無關的其他活動,防止分散當班人員的精神。
7.航行中,當班人員應嚴格遵守航行規(guī)章,在感潮河段堅持靠右航行的原則,加強了望、慎重駕駛、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號,會船時確保與來船統(tǒng)一會船信號后再駛過。
8.船員應當熟練掌握雷達、gps等導航設備的使用,并善于使用船上的導航設備協(xié)助了望,及早發(fā)現接近船舶、做出正確判斷,及早采取相應措施。
9.船舶在橋區(qū)水域航行時,應按助航標志標示的通航橋孔通過,并與橋墩保持足夠的安全距離,禁止在橋區(qū)水域內追越、掉頭、試航或并排航行。
10.當班人員應當注意收聽天氣預報和搜集航行安全信息,遇到雷雨大風等危險天氣,立即報告公司,及早做好防范措施,選擇安全水域錨泊。
11.船舶進出港口,應主動向海事機構辦理船舶進出港簽證手續(xù),并呈交相關資料。
船舶管理心得篇十三
1、為保護企業(yè)財產及員工生命安全，防火救火是每個船員的職責，每個船員必須嚴格守防火規(guī)則，熟悉各種救火信號，一是發(fā)生火災應及時采取各種措施滅火，避免損失或降低損失。
2、每個船員應加強學習，努力掌握防火救火的知識。積極參加公司和船上組織的防火演習，熟悉各自職責及技能。
3、嚴禁在船上使用明火電爐，不得超負荷用電，不準在電線上掛東西，不準私自亂拉亂接電線，要經常檢查線路，防止損壞電線（絕緣）包皮或短路造成火災。
4、不準隨意丟煙頭，對進入燃油倉或檢查漏油點時，嚴禁抽煙。
5、救火人員要隨時注意自己的人身安全，使用滅火工具時應注意位置及風向。
7、發(fā)生火災時應把所有的船舶文件，證件、票據等重要證據資料及時轉移到安全地方。
8、對發(fā)生火災火勢不能控制的，應立即啟動應急預案，立即向消防部門求救，向公司報告情況。
9、對違反本規(guī)定，公司將視情況給予處罰，對防火救火作出顯著成績的公司將給予獎勵。
方針、責任
船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。
船舶實行防火安全責任制：船長對船舶防火安全負全面的責任；大副、輪機長對其部門防火安全負責；船員對其工作場所和居所防火安全負責。
船舶領導有責任對船員進行遵章守紀和消防安全法制宣傳教育，提高船員安全防范意識。
監(jiān)督
船舶消防安全接受公安消防和港務監(jiān)督的監(jiān)督檢查；接受公司消防監(jiān)督員、海務監(jiān)督員、機務監(jiān)督員、勞動安全監(jiān)督員監(jiān)督檢查。
對檢查發(fā)現的各類隱患，必須立即整改，整改有困難的，要采取安全防范措施，并報船舶管理處，由船舶管理處負責協(xié)助船舶消除隱患。
消防設備、器材管理
船舶應按《國際海上人命安全公約》及其修正案和適用規(guī)范的要求配備消防設備和器材。
消防設備、器材由二副負責管理，由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。
船舶應每月按“船舶防火定期檢查表（”見附錄1）規(guī)定的項目定期進行防火檢查，認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正，船方無法自行解決，應立即報告船舶管理處落實解決。檢查表一式二份，一份報公司管理部 ，一份留船備案。
船舶應每周對通用報警設備進行試驗；定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。
每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查，每月對滅火器、消防設備進行檢查，并掛牌。
安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通，照明、應急照明保持良好。 自閉式防火門必須保持使用狀態(tài)，禁止人為行為將其敞開并固定。 船舶通風筒設備良好，防火擋板開關正常，開關標志明顯。
消防泵、應急消防泵使用2根水帶時，壓力應符合要求；消防閥四周不得堆放雜物，水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。
大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重，并持有效證書；站室配有中英文施放操作
說明、各艙室所需二氧化碳量；各閥門良好、開關標志清晰，船長、駕駛員均能熟練操作。
火災預防
日常防火
貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。
嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。
船舶建立防火巡回檢查巡視制度，制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼，每班至少按路線巡視檢查一次，檢查情況記入《航海日志》。
禁止在貨艙甲板、物料間、機艙（含集控室）吸煙；禁止躺在床上吸煙；煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里，禁止向舷外亂丟煙蒂，航行中不得鎖門睡覺。 船舶應在貨艙、機艙、油漆間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。
應使用不燃垃圾桶，四周不得開口，桶內需注水；機艙垃圾桶必須有蓋，垃圾及時清除，以防自燃。
不得私存私放易燃易爆物品，船舶用油漆等易燃、易爆液體存放在專用油漆間，不得存放其他場所。
人員離開居住艙室、工作場所隨手關燈；禁止使用任何物品遮蓋電燈；禁止在電、熱器具上烘烤衣物。
船舶禁止燃放煙花爆竹；禁止玩弄救生信號。
大管輪為船舶安全用電管理責任人，對船舶電氣設備進行安全管理，對船員安全用電實施監(jiān)督；對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除，不能自行解決的應向輪機長、船長、公司管理部報告，在隱患消除前，應采取有效措施進行安全防范，保證船舶安全。
按工作需要，電水壺、電暖瓶僅限船長、輪機長、大副使用，使用時不得離人。（限自動恒溫型）
禁止船員攜帶電熱杯等電熱器具上船使用，嚴禁私自拉接電源線。
公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備，由大管輪負責指定安全專用插座或另接專線。
大管輪定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況，并滿足船檢規(guī)范要求。
甲板電源插座應保持水密，不用時應旋緊插座保護蓋，防止受潮、短路引發(fā)火災。 各類電源線頭必需進行絕緣包扎，不得暴露，以防不測。
室外各類照明燈具應保持水密，防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。 為保證馬達絕緣良好，使用烘烤燈具對馬達進行驅潮，必需對烘烤燈具進行良好固定，防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故，燈具下方需避開易燃物。 機艙配電板四周禁止存放任何物品。
明火作業(yè)
船舶危險貨物的安全管理，應按《船舶裝運危險品、大件、特殊貨物操作須知》的規(guī)定進行。
消防演習與訓練
船舶由二副負責，在開航前編妥“應變部署表”、“船員應變卡”，經船長簽名批準后張貼在駕駛臺、機艙集控室、餐廳等場所。
船舶應制定船岸應急計劃、應急計劃中所涉及的船岸通訊用的電話、電傳、傳真應及時更新。
船舶消防器材、設備實際位置應與防火控制圖相符，防火控制圖應在公共場所張貼并在舷梯附近專用水密筒內存放。
船長應根據本船實際狀況制定船舶滅火預案；每月進行一次消防演習并記入《航海日志》。演習中使用過的設備應立即復原，保持即刻可用，演習中發(fā)現的任何故障、缺陷應盡快糾正。
船員要熟悉各種應急信號的意義，熟悉其消防職責及操作，熟悉使用不同類型的消防器材。
船舶應定期對船員進行包括本船全部消防設備的使用及知識培訓。
船長應通過培訓和演習對船員所擔任的消防工作勝任情況定期進行評估及時發(fā)現問題并進一步改進，確保船員具有適應能力。
記錄
“船舶防火定期檢查表”由船長負責保存，保存期為1年。
交公安發(fā)(1995)137號
第一章 總 則
第一條 為了保障運輸船舶的安全，根據《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和國家有關法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。
第三條 本規(guī)定適用于中華人民共和國一切民用鋼質運輸船舶（以下簡稱船舶）以及與船舶消防有關的個人和單位。
運輸船舶，是指從事客、貨運輸的機動船、駁船和拖帶駁船的推、拖輪。
第四條 本規(guī)定由船舶及航運單位貫徹實施，交通港航公安機關和港務監(jiān)督部門負責監(jiān)督。
第二章 船舶火災預防
第五條 船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經船舶檢驗部門審核、檢驗。
船舶建造部門必須按批準的消防設計施工。凡需變更設計的，須經審核部門同意。
第六條 船舶探火、報警及固定滅火系統(tǒng)必須保證完好適用。
船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養(yǎng)。
船舶要按規(guī)定配備消防員裝備品。
第七條 船舶機艙操作要嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定，供油系統(tǒng)必須完好，高溫管系不得裸露，及時清除可燃雜物。
第八條 船舶自用的危險物品要集中存放于專門的物料間。氧氣和乙炔氣瓶要分開存放，保持安全距離。
第九條 船舶載運化學危險物品必須執(zhí)行《化學危險物品安全管理條例》、《國際海運危險貨物規(guī)則》和交通部門關于船舶載運危險貨物的有關規(guī)定。
氧化物質（第５·１類）、有機過氧化物（第５·２類），須接受港口公安消防監(jiān)督機構消防監(jiān)護。
第十條 油船要嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)定和安全技術操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）要有防止靜電產生、積聚和放電的措施；
（二）避雷裝置完好，接地電阻要在規(guī)定的范圍內；
（三）貨油艙呼吸閥、阻火器要保持正常技術完好狀態(tài)；
（四）惰性氣體裝置要保護完好。
第十一條 客船防火要符合以下規(guī)定：
（一）要制定發(fā)生火災時疏散旅客的應急方案，并定期演練；
（三）嚴禁旅客攜帶和在行李中夾帶易燃易爆危險物品；
（四）要實行防火值班巡視制度，并加強對旅客的防火宣傳教育；
（五）旅客用過的臥具經檢查后，確認無火種方可放入臥具間。
第十二條 客滾船防火要執(zhí)行客船防火的有關規(guī)定，并要符合以下規(guī)定：
（一）嚴禁上船車輛在燃油箱外夾帶燃料；
（二）嚴禁裝載易燃易爆危險物品、毒害品的車輛上船；
（三）上船車輛要保護良好車況，燃油箱不滲漏，制動有效；
（四）車輛上船后要采取綁、扎等固定措施；
（五）航行中汽車艙實行封閉管理，無關人員不得進入，艙內禁止吸煙。 第十三條 船舶裝運易自燃貨物，在航行途中要定時檢測艙內溫度，發(fā)現異常及時采取措施。不得裝運已發(fā)生自燃的貨物。
第十四條 船舶進廠修理必須執(zhí)行交通部、公安部、中船總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。
第十五條 船舶嚴禁隨意使用電熱器具。必須使用的，需經消防監(jiān)督機構或船舶所屬單位批準，并在指定處所、有專人看管的情況下使用。
船舶不得隨意接拉電源線。
第十六條 船舶明火作業(yè)要執(zhí)行國家標準《海洋營運船舶明火作業(yè)安全技術要求》和有關安全操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）船舶明火作業(yè)實行審批制度。
船舶在港口停泊時明火作業(yè)由港務監(jiān)督部門審批，向公安消防監(jiān)督機構備案；
（二）明火作業(yè)操作人員必須持證上崗；
（三）船方不得擅自擴大明火作業(yè)范圍，超過作業(yè)時限；
（四）明火作業(yè)完畢，作業(yè)人員要清理檢查現場，不得留有火種。
第十七條 船舶應在貨（油）艙、機艙等禁煙處所設立明顯禁煙標志，并制定火源管理制度。
第十八條 船員必須經過消防業(yè)務知識和基本技能培訓并取得港務監(jiān)督部門頒發(fā)的《船舶消防》培訓證書。
第十九條 船舶所屬單位的法定代表人為本單位防火負責人，實行逐級防火責任制。防火負責人的主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行政府和有關部門頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度；
（二）組織制定防火安全制度，組織實施逐級防火責任制和崗位防火責任制；
（三）對船員職工進行消防安全知識教育和培訓；
（四）組織防火安全檢查，負責整改火險隱患，改善消防安全條件；
（五）領導專職或義務消防組織；
（六）組織制定重點船舶、重點部位的滅火方案，督促檢查演練情況；
（七）負責消防安全獎懲事宜。
第二十條 船長為船舶防火責任人，其主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家消防法規(guī)和各其消防管理規(guī)定；
（二）落實船舶崗位防火責任制；
（三）認真執(zhí)行各項防火制度和安全操作規(guī)程；
（四）對船員進行消防知識教育；
（五）進行防火安全檢查，消除火險隱患；
（六）領導專、兼職防火員；
（七）制定船舶滅火應急方案，定期組織演練并認真作好記載；
（八）帶領船員撲救火災，保護火災現場，協(xié)助調查火災原因。
第二十一條 大型油船、旅游船、客滾船、航行國際航線客船等船舶，應
設立一至三名專職或兼職防火員。防火員在船舶防火負責人領導下做好本船防火安全工作。
第二十二條 預防船舶火災是船員和乘船旅客應盡的'義務。船員和旅客應負責所在崗位和艙室的防火安全。對違反消防安全的行為有權勸阻、制止和向有關部門報告。
第三章 船舶火災撲救
第二十三條 任何人發(fā)現船舶火情，必須立即報警，并迅速進行撲救。 第二十四條 船舶要制定消防應急部署和滅火預案，并定期演練。
第二十五條 船舶在航行中發(fā)生火災，船長負責組織全體船員施救，并及時向就近的港務監(jiān)督部門和上級部門報告，保持通訊暢通。
第二十六條 船員在火災警報發(fā)出后，應按應急部署在二分鐘內到達指定位置；機艙應確保警報發(fā)出后五分鐘內啟動消防泵。
第二十七條 船長在組織指揮撲救火災中要采取正確、有效的施救措施，避免不必要的人身傷亡。在火情不明時，不得盲目打開起火處所的門、窗或艙蓋。
第二十八條 客船發(fā)生火災，應首先疏散旅客，保證旅客生命安全。 第二十九條 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災，要及時向公安消-防-隊或港務監(jiān)督部門報警。在消-防-隊未到達前應積極自救。
船舶火災由港務監(jiān)督部門負責總體指揮，公安消-防-隊負責滅火指揮。公安消-防-隊到達火場后，船方應提供船舶及火場情況，并積極協(xié)助滅火。
第三十條 船舶要配合公安消防監(jiān)督機構調查火災原因，保護火災現場，反映真實情況。
第四章 獎勵和懲罰
第三十一條 在船舶消防工作中，凡具備下列條件之一的單位、船舶和個人，應給予表彰、獎勵：
（二）能及時發(fā)現和消除重大火險隱患，避免火災、爆炸事故發(fā)生的；
（四）在撲救火災中，能積極搶救國家和人民生命財產，成績顯著的；
（五）能及時提供和反映情況，對查明起火原因有貢獻的；
（六）在消防安全設施、技術裝備上有重大革新和發(fā)明創(chuàng)造，成效顯著的。 第三十二條 消防獎勵經費從安全獎勵基金中開支。
第三十三條 對違反本規(guī)定的單位、船舶和個人，根據《中華人民共和國治安管理處罰條例》和有關規(guī)定，給予處罰；構成犯罪的移送司法機關依法處理。
第三十四條 有下列行為之一的，由公安機關和港務監(jiān)督部門依法給予處罰，本單位或上級部門要給予行政處分或經濟處罰：
（二）故意隱匿災情或提供假情況的；
（三）未經批準擅自安裝、使用電熱器具、亂接亂拉電線、電插頭及插座的；
（四）在禁煙場所違章吸煙的；違章進行明火作業(yè)的；明火作業(yè)審批不當的；
（七）擅自改動船舶消防設施或有意損壞消防器材的；
（八）防火負責人不履行職責，日常防火管理不嚴，不按要求進行消防演習的；
（九）重大火險隱患，經公安消防監(jiān)督機構通知逾期仍不加整改的；
（十）未經公安消防監(jiān)督機構允許擅自清理火災現場的。
第五章 附 則
第三十五條 航運單位可根據本規(guī)定，結合實際制訂實施細則。
第三十六條 本規(guī)定由交通部負責解釋。
第三十七條 本規(guī)定自一九九五年五月一日起施行。一九七八年五月十二日交通部發(fā)布試行的《船舶安全防火暫行規(guī)定》同時廢止。
船舶管理心得篇十四
在充滿活力，日益開放的今天，制度使用的情況越來越多，制度是各種行政法規(guī)、章程、制度、公約的總稱。那么擬定制度真的很難嗎？以下是小編收集整理的船舶公司管理制度，僅供參考，大家一起來看看吧。
1、本制度根據國家有關法令法規(guī)并結合本公司實際情況制定。
2、人事部是公司人事管理的職能部門，負責公司日常人事管理，其工作具有管理、指導、監(jiān)督職權，并直接對公司分管總裁和總裁負責。
3、公司各部門須嚴格遵守公司勞動人事管理制度。凡人事調配、人事任免、人員進出必須經人事部辦理有關手續(xù)，并以人事調令為依據。各部門發(fā)文凡涉及到人事、工資、勞保、社會保險金、職工培訓等事項，必須經人事部合議會簽。
1、對缺崗和預算招聘名額面向社會公開招聘或定向對口專業(yè)學校招聘，嚴格任職標準，擇優(yōu)錄用。
2、用人部門根據缺編情況提出補員報告，注明需求人數、任職標準，經人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批后，由人事部辦理。
3、人事部查閱人才信息庫存或發(fā)布招聘信息，標明所需崗位和人員的基本條件（包括年齡、身高、文化程度、專業(yè)水平、外語水平、工作經歷等）。
4、用人部門及其它部門可以推薦適任人選，但不得低于該崗位的任職標準，同時必須由推薦人簽名并注明與所推薦人選的關系。
5、人事部會同用人部門對報名和推薦的人員進行初審和面試。
6、人事部通知初審合格者參加筆試或口試，并會同相關部門組織人員出卷、閱卷，確定適合人選。
7、人事部將適合人選名單及個人履歷表報用人部門分管領導和人事部分管領導審核，總裁審批。
8、人事部依據審批結果通知錄用者到指定的醫(yī)院進行體格檢查，攜帶體檢證明到人事部報道并辦理相關手續(xù)。
1、公司實行總員額控制下的全員勞動合同制，合同期限由公司根據經營需要調整。
2、在勞動合同期內，如員工屬不稱職或犯有嚴重過失，公司有權按有關規(guī)定解除勞動合同。
3、合同期滿前35天由員工本人及用人部門填寫“續(xù)簽勞動合同意向調查表”報公司人事部，人事部根據“續(xù)簽勞動合同意向調查表”做好續(xù)簽或終止勞動合同的'準備工作；如要提前終止合同，必須提前一個月通知對方。
4、新聘人員試用期為3個月。試用期內，公司或新聘人員提出終止勞動關系的，須在一周前通知對方。
5、新聘人員試用期滿由部門負責人填寫“試用考核表”，人事部核實、報總裁批準后予以轉正或解聘。試用人員的試用期限可視情況延長，但延長期限不超過6個月。
1、公司對各級行政管理技術職務實行聘任制，對擬晉升的聘任人員由人事部根據總裁辦公會意見組織考核鑒定，并將考核結果報總裁辦公會討論，總裁批準。
2、公司對某些空缺的干部崗位適時推行競聘上崗。通過公開崗位、公開要求，推行雙向選擇、公平競爭、擇優(yōu)錄取。
3、公司急需或具有專業(yè)特長的干部崗位，由人事部根據總裁意見，直接辦理聘任試用手續(xù)。
1、調配系指船員在公司所屬船舶內、及船岸之間的調動，或船、岸工作人員部門內部的崗位變動。
2、高級船員的調配由船務管理部或酒店管理部提出建議，人事部會簽，用人部門分管領導和人事部分管領導審核，總裁審批。
3、普通船員在公司船舶間的調配由主管部門或船舶提出建議，船務管理部或酒店管理部、人事部會簽，分管副總裁批準。
4、船岸之間、岸基工作人員的調配由部門提出建議，人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批。
5、調配時應填寫“崗位調配表”。
6、人事部根據總裁審批意見下達調配通知。
7、解聘：
（1）、員工有正當理由可申請辭職，要求辭職的員工應提前一個月向所在部門負責人提交書面申請，經公司人事部批準后，船舶或部門方可為其辦理離職清單及其它手續(xù)。
（2）、辭職的員工如受過公司出資培訓的，需按規(guī)定賠償公司培訓費用和招聘費用。若員工未能按勞動合同規(guī)定而擅自辭職，公司不發(fā)給任何書面證明并按有關規(guī)定索賠一定的損失費。
（3）、對不能勝任現職工作又無法安排其他崗位的員工、以及嚴重違犯公司規(guī)章制度的員工，用人部門應提出書面報告，經主管部門簽署意見，人事部批準后予以辭退。
（4）、辭職、辭退員工必須在離開公司前交清工作和辦妥離職清單及其它手續(xù)方可離開公司，否則公司將追究其經濟責任直至法律責任。
（5）、員工因病或非因公負傷，超過國家規(guī)定醫(yī)療期（實際工作年限十年以下的，在本單位工作年限五年以下的為三個月，五年以上的為六個月；實際工作年限十年以上的，在本單位工作年限五年以下的為六個月，五年以上的為九個月）仍不能堅持正常工作的，公司有權辭退。
（6）、公司因經營情況變化辭退員工，應提前一個月通知員工。
1、公司各部門負責人每月對其所屬員工進行績效考核，人事部對考核結果進行審核或平衡，并根據考核結果確定當月效益系數的發(fā)放標準。
2、公司人事部每年底在每月度的績效考核基礎上統(tǒng)一組織年終綜合考核。
3、年終綜合考核采取個人書面述職（總結）、口試、筆試等多種形式進行，考核結果作為本年度評選優(yōu)秀員工、下年度干部聘任的重要依據。
4、對考核不適任的員工可以按照有關規(guī)定終止勞動合同，也可以進行內部崗位調整，如不服從調整或調整后仍不適任應按照有關規(guī)定終止勞動合同。
1、為提高員工素質及工作效率，公司各部門和船舶定期舉辦各種教育培訓，被指定參加的員工不得拒絕參加。
2、船舶應在每年底根據主管機關的規(guī)定、要求和工作實際需要分別向船務管理部、酒店管理部提出下年度的培訓需求，船務管理部、酒店管理部集中審核后分別向人事部提出三船輪機部、駕駛部、酒店部，及本部門下一年度的培訓需求。
3、岸基其余部門在每年底根據工作實際需要向人事部提出下一年度的培訓需求。
4、人事部根據各部門和船舶的培訓需求編制全公司年度培訓計劃，報分管總裁和總裁審批后由各部門和船舶實施。
5、船員適任證書和各類專業(yè)考證培訓按主管機關的規(guī)定執(zhí)行。
6、因工作需要、需公司出資的臨時性培訓，各需求部門必須提出書面報告，經職能部門和人事部會簽，總裁批準后方可執(zhí)行；各部門、三船、人事部均應建立健全培訓臺帳。
1、公司員工男性年滿六十歲，女性年滿五十歲者，應辦理退休。
2、對有特殊技能、或公司工作需要并身體健康的退休人員，經總裁批準，可簽訂“退休人員返聘協(xié)議書”，返聘使用。
1、船舶開航期間可聘用少量的臨時工，臨時工的崗位、名額由酒店管理部確定，人事部會簽，總裁批準。
2、駐船經理可根據實際工作需要，在確定的名額內提出招收臨時工的報告，并注明擬安排的崗位，經酒店管理部和人事部批準后方可在沿岸招收健康、合格的臨時工。
3、駐船經理必須將所招收的臨時工的個人資料、指定醫(yī)院的體檢合格證明及時報船長、公司酒店管理部和人事部備案。
4、駐船經理必須安排專人對所招收的臨時工進行安全生產知識、消防知識、專業(yè)知識、業(yè)務技能、員工手冊等方面的教育和培訓，以達到上崗標準。
5、公司對臨時工實行定崗培訓、定崗使用，原則上不予調配，以保證人員素質。
1、本制度應用中的問題，由公司人事部負責解釋。
2、本制度未盡事宜，由公司在適當時間再作補充規(guī)定。
3、本制度自下達之日起施行，以往相關規(guī)定與本制度不符的以本制度為準。
船舶管理心得篇十五
“振洋盛”輪，散貨船，河北省船舶檢驗局檢驗，船舶所有人和船舶經營人：滄州渤海新區(qū)振洋海運有限公司。
2010年09月體系文件上船，為了確保體系在“振洋盛”得到有效推進，公司制定了“振洋盛”輪體系實施計劃并按計劃進行了體系推進，通過培訓和推進“振洋盛”船員的安全防范意識大大增強，船員的安全操作技能也得到了提高，船舶設備和系統(tǒng)的維護保養(yǎng)也逐步融入了計劃性保養(yǎng)模式，船舶的安全管理水平得到了不斷提高，船舶的安全狀況也有了明顯的改善。2010年9月9日，為了滿足nsm規(guī)則的要求，公司申請，船舶通過了河北海事局的臨時審核，2010年11月公司對“振洋盛”輪進行了體系內審，內審結果表明船舶的安全管理體系運行基本上滿足了sms文件的要求，體系在該船基本上得到了有效運行。
1、安全管理體系培訓：“振洋盛”輪2010年9月份進入公司體系，2010年9月公司安全管理體系正式在該船運行。為了盡快地將船舶安全和防污染管理引向正規(guī)，規(guī)范船舶的安全和防污染操作，加深船員對安全管理體系的認知和認同，以公司指定人員為首的管理人員利用船舶在港作業(yè)的停航時間上船推進，按推進計劃對船員進行了體系培訓。為了便于船員對體系文件的理解和接受，公司采用張貼、制作幻燈片和教育光盤等方法，加強了培訓力度；對船長、輪機長、大副培訓效果進行考核；對新聘船員把好船員招聘審核關，按新聘轉崗人員熟悉程序做好上崗前的培訓，確保新聘船員適任、適崗；按培訓程序要求，所有在船船員要對體系文件認真學習，系統(tǒng)了解。船長負責船舶的體系培訓工作，安排適任人員或親自授課，進一步介紹和學習公司sms文件和資料，確保船員對公司sms的熟悉和理解。通過培訓，船員熟悉了本職崗位職責，改變了過去職責不清，責任不明的狀況，掌握了公司安全環(huán)保方針和體系的基本知識和操作技能，提高了船員按體系要求進行運作的能力。
2、關鍵性設備、船舶的關鍵性操作：公司管理人員上船指導，協(xié)助船舶做好對關鍵性設備的標識工作，落實關鍵性設備可靠性的措施，及時提供岸基支持，確保了關鍵性設備的可靠性；對船舶的關鍵性操作，公司協(xié)助船舶制定了符合船舶實際情況的操作規(guī)程，在船舶各個明顯地方張貼，對操作人員進行了培訓和實操，保障了關鍵性操作符合規(guī)定的要求。
3、應急訓練演習：船舶按公司要求制定了船舶應急演習計劃并在船舶按計劃實施演習，對演習情況進行評估，對存在的問題及時糾正；對應急訓練，船舶定期對船員按訓練手冊內容進行講解，通過應急訓練和演習，船員的安全意識得到了提高，同時提高了船員應對各種突發(fā)險情的處理能力。
4、設備維護：船舶按公司要求制定保養(yǎng)計劃和月度保養(yǎng)計劃，對每月的保養(yǎng)情況及時上報，機務部門對保養(yǎng)工作及時檢查指導，使船舶、設備和系統(tǒng)的維護從故障檢修模式逐步納入了計劃檢修模式，船舶和設備得到了行之有效的維護保養(yǎng)。體系運行以來，船舶末出現因故障停航，為船舶的安全和防污染奠定了基礎。
5、不符合事故、險情的報告和分析處理：體系運行以來船舶共接受了一次部門機關檢查，保持了較好的記錄，未出現滯留項目，針對安檢出現的缺陷，公司和船舶按相關程序要求進行了整改，復檢合格。2010年11月公司在秦皇島港對船舶進行了安全檢查，對檢查中發(fā)現的一些問題，船舶及時進行了整改，體系運行以來末有事故發(fā)生，對海事安檢、船舶安全自查、公司檢查出現的缺陷船舶按整改要求進行了分析、制定了糾正措施，實施了整改。
6、內審：2010年11月，公司內審組對 “振洋盛”輪進行了體系內審，開具了《內審不符合規(guī)定情況報告》，內審缺陷集中反映在法定記錄的記載、體系文件的理解深度、活動記錄的正確記載等方面。為此船舶召集了相關責任人，對照《內審不符合規(guī)定情況報告》重新認真學習了有關文件，制定了糾正措施，逐一改正，目前全部糾正完畢。
總之，在公司指定人員、有關部門和全體船員的共同努力
下，“振洋盛”輪的工作效率明顯提高，船舶設備得到了及時有效的維護保養(yǎng)，船舶防污染水平不斷提高，從而保證了船舶的安全營運，船舶的社會和市場信譽正在不斷提升。船舶的安全管理體系運行有效。
當然，“振洋盛”輪sms運行還處在初期，船員對體系文件的學習理解還不夠，還存在有關記錄不規(guī)范的問題，為此我們將不斷加大sms學習力度，嚴格按體系文件要求操作和管理，保持sms的有效運行。
滄州渤海新區(qū)振洋海運有限公司
振洋海
2010年11月25日