每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇一
一、鐵路項目責(zé)任成本管理的重要性
鐵路項目責(zé)任成本管理的首要目標(biāo)是在保證項目的質(zhì)量、工期的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)項目盈利的最大化。鐵路項目的建設(shè)周期被壓縮得較多，且采用的技術(shù)比較復(fù)雜，因此對于鐵路項目的成本控制提出了很多新的挑戰(zhàn)。通過加強(qiáng)和推進(jìn)責(zé)任成本管理工作，構(gòu)建科學(xué)合理高效的責(zé)任成本管理體系，規(guī)范成本管理工作秩序，強(qiáng)化責(zé)任成本管控能力，堵塞效益流失漏洞，提高成本精細(xì)化管理水平等手段的實施，能夠在綜合考慮項目的工期以及質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，保證預(yù)期項目盈利目標(biāo)的實現(xiàn)，也是提升企業(yè)競爭力的有效方式。
另一方面，進(jìn)行鐵路項目的責(zé)任成本管理也是項目順利實施的保障。當(dāng)前鐵路項目的建設(shè)周期較短，且采用的材料較多，鐵路施工消耗資金最多的因素是材料，通常占據(jù)項目資金的60%以上，最高甚至可以達(dá)到80%。通過成本的管理，能夠根據(jù)工期進(jìn)行合理的資金調(diào)度計劃以及材料購置安排，因此對于成本的控制也是項目按期完工以及材料合理購置利用的前提。
二、鐵路工程項目成本管理中存在的問題
1.責(zé)任成本管理重視不夠。鐵路施工項目中標(biāo)后，沒有及時組織相關(guān)專業(yè)人員開展成本核算，對整個項目的成本狀況沒有全面的掌握。項目管理人員對應(yīng)該采取哪些措施進(jìn)行成本控制，減少成本支出沒有深入思考，減少收益，有些項目甚至最后虧損嚴(yán)重。
2.責(zé)任成本管理體系不完善。鐵路工程項目責(zé)任成本管理必須要有一個健全的成本管理體系作支撐。相當(dāng)一部分鐵路施工企業(yè)責(zé)任成本管理體系不完善，以致成本管理工作得不到有效的落實和執(zhí)行，成本管理工作難以得到有效的開展。
3.責(zé)任成本管理過程控制力度不夠。管理粗放是不少鐵路施工企業(yè)的一個通病，在成本管理方面更為明顯。鐵路工程項目責(zé)任成本管理貫穿于施工生產(chǎn)全過程，成本管理關(guān)鍵在于過程控制，過程控制不力會導(dǎo)致項目成本管理失控，給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。鐵路工程項目在施工過程中，對勞務(wù)分包、設(shè)備租賃、物資采購、安全質(zhì)量等影響成本管理的要素把關(guān)不嚴(yán)，會導(dǎo)致本來可以盈利的項目變成虧損項目。
4.成本管理方法落后。鐵路工程項目不確定性因素多，給成本管理和控制帶來很大的不確定性，要提高項目成本管理水平，更需要先進(jìn)的管理方法和管理手段。目前有些鐵路施工企業(yè)工程項目的成本管理方法和手段是相對落后的，無法實時掌握項目成本的實際狀況，很難實現(xiàn)成本的動態(tài)控制。5.鐵路工程項目從初設(shè)招標(biāo)過渡到施工圖招標(biāo)后，對項目管理人員的成本管理水平提出了更高要求，創(chuàng)效工作更為艱巨，項目管理將更多從成本管控中要效益。
三、鐵路施工中項目責(zé)任成本管理對策
1.增強(qiáng)責(zé)任成本控制意識?，F(xiàn)階段，在成本控制方面，其控制意識不是很強(qiáng)，呈現(xiàn)這樣的狀態(tài)：部門分工雖然分工比較明確，每個人員只負(fù)責(zé)自己的本職工作，卻對成本控制沒有概念，比如，施工技術(shù)人員只負(fù)責(zé)施工技術(shù)和施工質(zhì)量等等。職責(zé)分工固然是有其積極意義，但是對于整個企業(yè)成本控制來說，每個環(huán)節(jié)、人員、部門都要有成本控制意識，才能將控制工作做到位，比如負(fù)責(zé)材料的人員在采購材料時，只選擇最佳的、成本高的材料，不考慮材料浪費(fèi)的現(xiàn)象，工程成本也不低。如果施工技術(shù)人員只是為了達(dá)到保證施工質(zhì)量的目的，在制作施工方案時，不考慮經(jīng)濟(jì)性和可行性，那么自然成本就會增加。因此，相關(guān)人員都要增強(qiáng)成本控制意識，實現(xiàn)全員控制，將成本降到最低，實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。
2.建立完善的責(zé)任成本控制制度。一個完善的成本控制制度是保證成本控制工作得以實現(xiàn)的前提。建立完善的成本控制體系具有很重要的作用。責(zé)任成本管理就是對企業(yè)所有產(chǎn)生價值的各個環(huán)節(jié)建立對應(yīng)的責(zé)任部門（責(zé)任人），科學(xué)制定責(zé)任預(yù)算，合理確定成本及價值目標(biāo)，對實際成本和價值進(jìn)行控制，計算實際成本和目標(biāo)成本的差異，并進(jìn)行責(zé)任、成本、績效工資相掛鉤考核兌現(xiàn)的過程，尤其在項目上場初期，要遵從“分級管理、方案先行、量價分控、書面交底、動態(tài)監(jiān)控”思路對項目開展成本預(yù)控工作，預(yù)控工作內(nèi)容要從“8個模塊、14個方面”著手進(jìn)行。責(zé)任成本管理是通過建立規(guī)章制度、制定標(biāo)準(zhǔn)流程、設(shè)置固定表格把完成項目的軟硬要素反復(fù)優(yōu)化固定，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計算項目目標(biāo)總成本,在此總目標(biāo)基礎(chǔ)上再進(jìn)行目標(biāo)分解、責(zé)任劃分和獎懲約定，最終實現(xiàn)兩個確保（確保成本可控、確保責(zé)任兌現(xiàn)）。責(zé)任成本管理是以責(zé)任主體核算為基礎(chǔ)，以對責(zé)任部門（責(zé)任人）的激勵為抓手，以企業(yè)成本文化為動力，以實現(xiàn)企業(yè)價值最大化為目的企業(yè)現(xiàn)代化管理方法。首先，完善權(quán)職清晰的成本控制體系，成立控制小組，依據(jù)“1153管理模式”將成本與管理“綁定”，即牽住“一條主線”，破解“一個難題”，抓好“五個環(huán)節(jié)”，落實“三項措施”,同時緊抓“4階段22個環(huán)節(jié)”,構(gòu)成了整個項目的運(yùn)行成本，涵蓋了縱向階段、橫向環(huán)節(jié)要素，突出了責(zé)任成本階段管控的重點；其次，對于施工的各種可能會出現(xiàn)的費(fèi)用進(jìn)行量化和細(xì)化，比如，施工需要的費(fèi)用，管理需要消耗的費(fèi)用等等。在整個項目的前前后后，各個細(xì)節(jié)、每個施工人員的責(zé)任都要確立清楚，增強(qiáng)其責(zé)任感，實現(xiàn)企業(yè)成本從小處著眼，每個部分都可以做到成本的控制，構(gòu)建了全員參與的成本控制體系，將成本控制工作做到實處。
3.有針對性的采取措施加強(qiáng)成本控制。在鐵路施工的整個過程中會產(chǎn)生各種費(fèi)用，要有針對性地控制住各個成本的花費(fèi)。比如，在材料費(fèi)控制方面，在進(jìn)行材料采購時，施工技術(shù)人員要對材料的需求、數(shù)量制定一個完善的計劃，采購人員可以選擇招標(biāo)的形式，以材料質(zhì)量為基礎(chǔ)，進(jìn)行對比，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的材料；在進(jìn)行材料運(yùn)輸時，要選擇最合理和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，使得運(yùn)輸成本降低；在使用材料過程中，要對材料浪費(fèi)問題加以控制，建立獎懲制度，有效地控制材料的成本。從材料出廠到構(gòu)成工程實體的過程入手，主要控制單價、質(zhì)量、數(shù)量。也就是要把好計劃、質(zhì)量、定價、采購、驗收入庫、出庫使用、限額領(lǐng)料、余料回收、材料消耗、盤點核算等關(guān)口。在機(jī)械設(shè)備方面，項目依據(jù)施工組織設(shè)計提出設(shè)備使用計劃申請，公司先內(nèi)部調(diào)劑，再確定采購或租賃，外租單價控制在指導(dǎo)價內(nèi)。定期發(fā)布各項目外租設(shè)備單價，進(jìn)一步提高設(shè)備租賃價格的透明度。同時做好設(shè)備的保養(yǎng)工作很重要，將維修的費(fèi)用降低，保證設(shè)備的.安全運(yùn)行，避免發(fā)生事故，保證施工的順利進(jìn)行，不會因為延期產(chǎn)生各種費(fèi)用。在各種費(fèi)用中加強(qiáng)成本控制，實現(xiàn)成本的整體控制。
4.提升全員責(zé)任成本管理意識。全員責(zé)任成本管理意識對于整個項目而言是至關(guān)重要的，只有將責(zé)任成本管理理念落實到管理者及操作者每一個人，才能真正將成本管理落實。筆者所在的某鐵路項目，通過召開專題會議，組織項目全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)公司經(jīng)濟(jì)管理各項文件的方式，深刻領(lǐng)會成本管理精髓，逐漸引導(dǎo)大家培養(yǎng)成本管控意識，從日常生活及工作習(xí)慣上抓成本管理工作。建立全面的、全過程的、全體參建人員共同參與的大成本管理理念。某項目自施工以來，先后開展教育活動12次，培訓(xùn)員工近160余人次。讓每一個員工都成為成本管理的主人，有效、扎實地推進(jìn)目標(biāo)成本管理運(yùn)行機(jī)制的實施。比如因已上場成本管理人員少、業(yè)務(wù)水平較低，通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)，解決了勞務(wù)合同簽訂過程中存在的風(fēng)險，杜絕了潛在的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。同時，一個鐵路施工項目往往需要上百種的材料，各種材料進(jìn)場早晚的把握十分重要：材料進(jìn)場太早，會增加鐵路項目建設(shè)企業(yè)成本或貸款利息的增加，另外，也很容易出現(xiàn)二次搬運(yùn)的情況，無形中增加了不必要的搬運(yùn)費(fèi)，有些易受潮的材料更可能因堆放過久而出現(xiàn)損毀現(xiàn)象；材料進(jìn)場太晚，則會影響施工進(jìn)度，甚至?xí)蚬て诘难诱`而支付罰款或增加趕工費(fèi)。因此，材料進(jìn)場順序如果安排地合理得當(dāng)，對于降低整個工程的材料成本是很有幫助的。
5.抓好施工方案優(yōu)化、有效降低成本。施工方案優(yōu)劣是決定施工成本的受控良好的先決條件，好的施工方案對施工管理和施工成本產(chǎn)生重大影響，因此，項目首先以施工方案的優(yōu)化作為成本管理的起點，對每一項施工方案進(jìn)行反復(fù)論證和商榷后進(jìn)行修改，真正確立施工方案是決定項目成本的第一道關(guān)。例如為了實現(xiàn)技術(shù)成本雙控，筆者所在某鐵路項目的土石方開挖施工，項目上場初期，項目部根據(jù)設(shè)計施工圖，結(jié)合現(xiàn)場實際勘察，對工程量清單中的土石方工程量進(jìn)行清理并嚴(yán)格會審，會審過程中發(fā)現(xiàn)并確定設(shè)計溝槽開挖底寬為3.93米。但現(xiàn)場勘察的實際情況以及本工程實際施工需要，根據(jù)以往施工經(jīng)驗判斷，線路絕大部分溝槽開挖底寬并非要3.93米即可滿足施工需要。所以項目部在施工前期進(jìn)行嘗試，分別設(shè)兩段試驗段進(jìn)行試驗，并讓外部勞務(wù)隊伍親自施工，結(jié)果證明，在滿足安全、質(zhì)量要求，炮機(jī)、挖機(jī)施工作業(yè)面正常以及保證后期pccp管道（管徑2000毫米）安裝的情況下，實際的開挖底寬3.3米即可，并且外部勞務(wù)隊伍親身參與也予以認(rèn)可。如上所述，平均每個斷面每米節(jié)省土石約1.45立方，全線共計結(jié)余土石方約12950立方，節(jié)省金額約為21萬元。這樣不僅降低了成本，而且有效地縮短了工期。
做好工程項目責(zé)任成本控制工作是促進(jìn)企業(yè)實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵，在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的推動下，鐵路施工企業(yè)也展開激烈的市場競爭，面對源源不斷的對手，企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最大化，必須針對影響企業(yè)工程施工成本的影響因素，提高工程施工企業(yè)的責(zé)任成本控制意識，采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)企業(yè)的責(zé)任成本控制，來促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)鐵路建筑業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]肖娟.基于作業(yè)成本法的鐵路工程項目成本控制研究[d].中南大學(xué),2012
[2]舒冬梅.鐵路建設(shè)工程管理關(guān)鍵問題及對策研究[d].西南交通大學(xué),2013
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇二
一、事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)存在的問題
與現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理的信息化水平相比，事業(yè)單位的人事管理信息化建設(shè)顯然還處于比較初級的階段，建設(shè)水平低，信息化平臺功能也比較落后。具體而言，事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)存在以下幾方面的問題。
（一）管理模式的變革增添人事管理信息建設(shè)難度
事業(yè)單位正處在重大的歷史變革期，很多新政策開始實施，事業(yè)單位由傳統(tǒng)的人事管理向現(xiàn)代人力資源管理正在逐步展開，在這個過程中，管理模式的不確定性加大。比如一些績效工資、社會保險等重大的人事政策與配套制度，都還沒有完全的確定下來。因此，對于各個事業(yè)單位來說，今后的人事管理工作到底應(yīng)該包括哪些方面內(nèi)容，每個方面的標(biāo)準(zhǔn)會定在什么程度，都還沒有確定，選擇購買或是開發(fā)與實際工作相適應(yīng)的軟件顯然都缺少標(biāo)準(zhǔn)。
（二）事業(yè)單位人事管理信息化開發(fā)水平低下
從事業(yè)單位人事管理工作自身而言，其涉及到的內(nèi)容比較繁雜，要實現(xiàn)將這些內(nèi)容完整地融合到信息化管理平臺中去，需要開發(fā)人員不僅要有著長期的事業(yè)單位人事管理工作經(jīng)驗，而且還要有較高的計算機(jī)軟硬件水平。但大多數(shù)的事業(yè)單位人才儲備水平還達(dá)不到這種要求。加之事業(yè)單位的人才引進(jìn)多數(shù)時候并不會為了人事管理信息化開發(fā)而單獨(dú)引進(jìn)相關(guān)人才，導(dǎo)致事業(yè)單位人事管理信息化開發(fā)水平一直比較低下，影響了其人事管理工作信息化建設(shè)的開展。
（三）事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)步伐過慢
與現(xiàn)代化企業(yè)相比，事業(yè)單位人事管理并沒有達(dá)到人力資源管理同等的重視程度，事業(yè)單位在人事管理工作信息化建設(shè)上的人財物投入十分有限。一方面，由于對現(xiàn)代人力資源管理信息化建設(shè)缺乏正確理解，單位領(lǐng)導(dǎo)不重視，很多事業(yè)單位的人事管理信息化還停留在滿足日常管理工作水平，沒有將之視為單位戰(zhàn)略發(fā)展的高度予以考慮，自然也就不會投入大力量強(qiáng)化信息化建設(shè)。另一方面，在現(xiàn)有的事業(yè)單位管理體制下，包括人事管理信息化建設(shè)在內(nèi)的工作，管理職能比較混亂，往往出現(xiàn)各個職能部門各自為政，品種繁多的信息化軟件平臺，制約了事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)的推進(jìn)。
二、提高事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)的對策
（一）加強(qiáng)人事信息資源開發(fā)工作
人事信息資源在人事信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，更是其核心內(nèi)容，推進(jìn)人事信息化建設(shè)，就必須以此為中心。一方面，要建立完善的人事信息數(shù)據(jù)庫。事業(yè)單位人事管理信息千頭萬緒，涉及人員多，每個員工的信息又不一樣，在時效性與準(zhǔn)確性的要求下，傳統(tǒng)管理方式更是難以滿足。通過建立人事信息數(shù)據(jù)庫，可以為人事管理信息化建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。另一方面，加強(qiáng)對人事信息數(shù)據(jù)庫的完善。要用現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理方法，對人事管理信息不斷進(jìn)行完善，逐步養(yǎng)成現(xiàn)代人力資源管理制度在事業(yè)單位的`應(yīng)用。與此同時，加強(qiáng)對動態(tài)化信息的收集。事業(yè)單位的改革事業(yè)正向深入推進(jìn)，政府在事業(yè)單位管理上的政策還沒有完全定型，要通過收集最新政策信息，提高人事管理決策的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，進(jìn)而更好發(fā)揮人事管理工作的職能。
（二）加強(qiáng)人事管理信息化硬件建設(shè)
毫無疑問，硬件設(shè)施是信息化建設(shè)的必要條件，當(dāng)前我們已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時代，如果事業(yè)單位的人事管理工作平臺不能建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，是很想象的，也無法真正發(fā)揮出信息化管理的優(yōu)勢。加強(qiáng)人事管理信息化建設(shè)，一方面，要加強(qiáng)事業(yè)單位內(nèi)部的局域網(wǎng)建設(shè)，為整個單位的內(nèi)部資源共享奠定基礎(chǔ)。人事管理工作涉及到單位的每一位員工，也與大家的切身利益息息相關(guān)。建設(shè)單位局域網(wǎng)，可以有效整合單位各個職能部門的力量，更能夠?qū)⑷耸鹿ぷ魉婕暗穆毞Q管理、薪酬管理、績效管理、激勵管理以及調(diào)動退休等管理業(yè)務(wù)實現(xiàn)共享，大大提高管理效率。另一方面，要加強(qiáng)基于互聯(lián)網(wǎng)的硬件建設(shè)。越來越激烈的市場競爭，對事業(yè)單位人才培養(yǎng)、人才引進(jìn)提出了更高的要求，如果不能將自身置身于網(wǎng)絡(luò)，很難想象事業(yè)單位能夠?qū)ι鐣冗M(jìn)人才形成多大的吸引力，事業(yè)單位的封閉顯然無法滿足其市場競爭的需要。
（三）加強(qiáng)事業(yè)單位人事信息化應(yīng)用平臺的開發(fā)
僅僅是簡單從市場上購買相關(guān)的人事管理軟件系統(tǒng)，很難真正滿足事業(yè)單位人事管理工作所需，必須加強(qiáng)事業(yè)單位人事信息化應(yīng)用平臺的開發(fā)，使其反映各個不同的事業(yè)單位的特點，也滿足人各自不同的需求。一方面，積極推廣規(guī)范化的事業(yè)單位人事信息代碼，使不同的事業(yè)單位也可以在人事管理工作領(lǐng)域開展合作，以確保互聯(lián)網(wǎng)共享的真正意義。另一方面，積極引進(jìn)信息化建設(shè)人才，在充分分析本單位人事管理工作特點的基礎(chǔ)上，開發(fā)出自己的信息化平臺。即使是難以做到這一點，也應(yīng)該做到核心模塊的自我開發(fā)，最大限度地滿足單位人事管理工作的一些特殊需求。特別是要做好基于網(wǎng)絡(luò)的軟件平臺系統(tǒng)的信息安全工作，人事工作涉及到員工的隱私，也有許多秘密、機(jī)密級別的信息，網(wǎng)絡(luò)安全工作必不可少。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇三
一、水電工程項目的物資管理控制現(xiàn)狀及存在的問題
目前在水電工程項目的施工過程中，雖然也制定了這樣那樣的許多管理制度、管理辦法、管理規(guī)范，但由于長期以來對物資管理重視不夠，對物資管理隊伍人員的培養(yǎng)不重視，不從切實滿足施工生產(chǎn)實際需要出發(fā)，制定出來的一些管理制度、管理辦法或管理規(guī)范缺乏切合實際生產(chǎn)的需要，在項目施工中供物資管理人員方便應(yīng)用和可操作性差。不能從制度上杜絕物資采購的質(zhì)量得不到有效保障，采購成本難以控制，物資管理的整個過程缺乏應(yīng)有的監(jiān)督和約束。因此，我國水電工程項目物資管理中存在的問題需要從整體上加以改善。
二、加強(qiáng)水電工程項目物資管理控制的策略
基于我國水電工程項目在物資管理中存在的諸多問題，我們需要探討相應(yīng)的改進(jìn)措施。首先，施工企業(yè)應(yīng)引起領(lǐng)導(dǎo)班子對項目物資管理的重視，物資管理工作人員要從思想上提高對物資管理工作的重視程度，充分認(rèn)識到物資管理對于整個工程項目的重要性，對整個施工進(jìn)度的影響和施工質(zhì)量的影響。只有這樣才能逐漸落實各項管理工作，不斷提高水電工程項目施工中的物資管理水平。
1.建立健全物資管理機(jī)制
首先，項目需建立一個由懂管理、懂技術(shù)、有經(jīng)驗、具有開拓創(chuàng)新意識又對項目物資管理工作敬業(yè)、熱愛的人員組成的項目物資管理集體，根據(jù)上級管理部門制定的有關(guān)物資管理各項規(guī)章制度，按照水電工程項目施工的實際情況，制定出一套既符合上級部門管理目標(biāo)要求又滿足在項目施工中供物資管理人員方便應(yīng)用和可操作性強(qiáng)的管理制度、辦法和規(guī)范。其次，物資管理不是一項獨(dú)立于其它部門工作的活動，而是需要整個項目諸多部門的相互配合。所以項目物資管理人員須在項目施工的整個過程中嚴(yán)格自律，自覺遵守執(zhí)行制定的物資管理各項規(guī)章制度，加強(qiáng)項目各個部門之間的有效溝通，促進(jìn)各部門對物資管理各項規(guī)章、規(guī)定的理解、配合、支持、執(zhí)行。最后，建立健全施工項目的各項物資管理規(guī)章制度同時，應(yīng)建立相應(yīng)的監(jiān)督監(jiān)控機(jī)制，使項目物資管理更加透明、公開，以利于整個項目對物資管理工作的了解與支持，也有利于加強(qiáng)項目全員對工程使用物資材料的質(zhì)量和節(jié)約的重視，從而有效控制項目施工成本。
2.規(guī)范物資采購方式
首先，真正落實項目物資管理辦法，堅決堅持計劃采購，嚴(yán)格杜絕隨意采購、人情采購。各職能部門必須履行好自己的職責(zé)，根據(jù)項目施工的需要制定出合理的采購計劃，物資管理部門按計劃、按規(guī)定執(zhí)行采購。其次，結(jié)合施工的具體情況，提高招標(biāo)管理的規(guī)范性，對于工程項目需求量大、質(zhì)量要求高的.物資最好采用集中采購的方式，這樣不僅能保障物資質(zhì)量，也能有效降低成本。從整體上提高施工企業(yè)的物資管理水平。再次，通過有效的詢價溝通，確立定點供應(yīng)商，這樣既能對物資質(zhì)量提供有效保障，也能減少物資積壓，從而加快資金的周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)效益。最后，由于工程項目對物資的需求具有多樣性，對于數(shù)量少、對工程整個質(zhì)量無影響的材料特準(zhǔn)，在已建立的合格供應(yīng)商基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)選擇模糊采購的方式，以節(jié)約采購時間、減少庫存、降低成本。
3.綜合提高物資管理水平
首先，應(yīng)建立施工項目班子領(lǐng)導(dǎo)對物資管理的重視，建立約束監(jiān)督機(jī)制，提高項目全員理解物資管理對項目施工進(jìn)度、對施工成本的重要性，加強(qiáng)對物資管理各項規(guī)定執(zhí)行整個過程的有效控制，使物資管理的各項規(guī)章、規(guī)定真正得到理解執(zhí)行。其次，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化平臺的建設(shè)，提高信息化管理水平。由于水電工程所需的物資具有多樣性，人工管理的工作十分繁雜。因此，施工企業(yè)應(yīng)該充分利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的管理平臺，通過數(shù)據(jù)庫等信息系統(tǒng)對物資管理進(jìn)行有效規(guī)劃，有效管理，確定采購數(shù)量、倉儲數(shù)量等，加強(qiáng)信息交流和共享，提高物資管理的科學(xué)化、規(guī)范化水平。最后，加強(qiáng)對管理人員的培訓(xùn)，提高物資管理人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，并且要注重管理團(tuán)隊的建設(shè)，提高物資管理工作的整體水平。
三、結(jié)語
物資管理是整個水電工程項目的后勤保障，同時也是一項十分復(fù)雜的工作。在目前水利工程項目物資管理中仍存在一些問題，需要施工企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施加以解決，以保證工程項目的順利進(jìn)行。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇四
鐵路總局在預(yù)防鐵路電務(wù)段風(fēng)險問題的過程總需要充分利用自身的宣傳優(yōu)勢，開展關(guān)于安全風(fēng)險管理問題的宣傳活動或者教育活動，和相關(guān)的工作者實施良好的溝通和交流，保證安全風(fēng)險的管理理念能夠進(jìn)入到人們的視線，受到人們的關(guān)注，保證鐵路電務(wù)段的各個崗位工作者都對風(fēng)險管理問題有一個嶄新的認(rèn)識，確保員工遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，規(guī)范其日常行為，減少風(fēng)險問題產(chǎn)生的契機(jī)。
3.2強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)
建立起一整套科學(xué)合理的安全管理機(jī)制，鐵路局相關(guān)部門需要根據(jù)安全風(fēng)險管理的主要特征來分析其具備的現(xiàn)實性、穩(wěn)定性和長遠(yuǎn)性三個特征，根據(jù)以上特征制定出針對性的安全管理機(jī)制。制定安全管理機(jī)制之后需要在開始實施的時候到最后落實的過程中將整個工程進(jìn)行深入的規(guī)范和細(xì)節(jié)完善，堅決避免出現(xiàn)制度和實際工作分離的情況，由此避免鐵路電務(wù)段實際管理的過程中出現(xiàn)法律漏洞或者可能發(fā)生風(fēng)險的情況，提升安全風(fēng)險管理制度落實的標(biāo)準(zhǔn)性和可靠性。
3.3完善安全風(fēng)險管理體系
電務(wù)段的風(fēng)險管理過程涉及內(nèi)容較多，需要建立起一套涉及面積廣的安全風(fēng)險管理體系，主要包含管理層風(fēng)險管理、基礎(chǔ)工作層的風(fēng)險管理等內(nèi)容，將工作的主要力量進(jìn)行集中，主要從事可以從以下兩點展開。
3.3.1規(guī)范安全風(fēng)險管理制度首先需要建立起相對完善且健全的鐵路電務(wù)段作業(yè)流程，將有關(guān)的安全風(fēng)險具體保障措施落實，對各個層級的職員安全責(zé)任內(nèi)容和范圍進(jìn)行落實，將安全風(fēng)險管理制度進(jìn)一步規(guī)范，規(guī)避風(fēng)險。
3.3.2建立科學(xué)合理的安全評價體系鐵路電務(wù)段的有關(guān)部門需要根據(jù)風(fēng)險產(chǎn)生造成的后果和不良影響等進(jìn)行分析，由此建立起相對完善且能夠循環(huán)的一種安全反饋機(jī)制和安全評價管理機(jī)制，定期的采取必要的評價措施，為整個管理工作的順利運(yùn)行提供更有價值且有效的管理經(jīng)驗。
3.4做好檢測保障
就檢測設(shè)備和檢測程序來看，需要通過電務(wù)檢測或者綜合檢測的方式來測試軌道電路和應(yīng)答器，設(shè)備一旦發(fā)生偏差的時候可能做出報警，及時處理。行車之前需要對車線設(shè)備實施檢查，定期針對動檢車的線路設(shè)備進(jìn)行調(diào)查，定期針對行車設(shè)備和線路進(jìn)行檢查，做好設(shè)備的精細(xì)調(diào)整。通常鐵路上面都有實時監(jiān)控的功能，及時監(jiān)督電務(wù)段可能出現(xiàn)的問題，隨時保證行車的安全性。
3.5做好防災(zāi)安全鐵路上面設(shè)置了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，一旦鐵路運(yùn)行出現(xiàn)大風(fēng)大雨的時候系統(tǒng)會主動報警，調(diào)度員會根據(jù)實際情況設(shè)置具體的發(fā)布指令，對鐵路限速或者及時停車。一旦發(fā)現(xiàn)路線出現(xiàn)障礙物的時候列車控制中心會輸出電路的紅光帶，避免列車進(jìn)入到障礙物的路段。如果列車的運(yùn)行遇到大風(fēng)大雨的天氣，鐵路需要根據(jù)應(yīng)急預(yù)案來做好運(yùn)輸?shù)闹敢谢蛘咄＿\(yùn)，及時通知乘客辦理退票或者改簽業(yè)務(wù)。
4舉例分析
成昆線五站更新改造于年月進(jìn)點施工，由于五站同時施工，在前所未有的時間緊，任務(wù)重形勢下，施工部門研判了施工組織不到位、模擬試驗不徹底留下配線錯誤隱患、配線標(biāo)簽字跡不清造成錯配錯拆配線、施工倒接監(jiān)督卡控不嚴(yán)造成接口架、聯(lián)鎖機(jī)柜線纜折斷等風(fēng)險點，并通過研判出的安全風(fēng)險源點，對管理、人員、設(shè)備、環(huán)境四大要素的全面有效的管理和監(jiān)督，實現(xiàn)全過程控制。以上就是電務(wù)段在推行風(fēng)險管理之初對施工安全風(fēng)險管理的嘗試，在具體實施過程中，圍繞“規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”這一核心思想，科學(xué)的研判風(fēng)險點，制定針對性的風(fēng)險防控措施，嚴(yán)格落實作業(yè)、工藝標(biāo)準(zhǔn)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯鼬P和親切的關(guān)愛活動相結(jié)合，是這次施工得以順利完成的根本所在。
5結(jié)語
當(dāng)前我國鐵路行業(yè)的發(fā)展速度不斷提升，整個行業(yè)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量都有了很大提升，鐵路電務(wù)段的安全風(fēng)險管理工作難度在不斷提升，其中需要重點指出的是鐵路電務(wù)段過程的安全管理工作，該過程的風(fēng)險管理問題可能存在的風(fēng)險系數(shù)更高，由此鐵路企業(yè)需要按照具體的安全風(fēng)險管理內(nèi)容或者特征來建立起的相對比較完善且規(guī)范的管理體系，提出對應(yīng)的整改措施，降低鐵路電務(wù)段風(fēng)險發(fā)生的頻率，減少損失，在根本上提升我國鐵路行業(yè)運(yùn)行的質(zhì)量和水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉朝英.夯實安全基礎(chǔ)提高設(shè)備質(zhì)量確保電務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務(wù)工作會議上的報告[j].鐵道通信信號，（01）：1-11.
[3]劉朝英.夯實安全基礎(chǔ)提高設(shè)備質(zhì)量確保電務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務(wù)系統(tǒng)工作會議上的講話（摘要）[j].中國鐵路，2013（01）：16-22.
[4]張云龍.以風(fēng)險管理為主導(dǎo)以理念創(chuàng)新為動力全面強(qiáng)化電務(wù)安全基礎(chǔ)工作[j].鐵道通信信號，2013（02）：1-5.
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇五
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，鐵路的使用率也會逐步的提高，因此對于高速鐵路工程質(zhì)量水平的要求也會不斷的提高，但是由于目前科技、人力等各方面的影響，我們的高速鐵路工程建設(shè)還有待進(jìn)一步發(fā)展，為了實現(xiàn)高速鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，我們主要可以采取以下幾個方面的措施來加強(qiáng)發(fā)展。
4.1加強(qiáng)技術(shù)研究支持，提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平
技術(shù)是第一生產(chǎn)力，沒有技術(shù)的長遠(yuǎn)發(fā)展就沒有實際水平的切實提高。為了促進(jìn)我國高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的發(fā)展，我們必須要加強(qiáng)技術(shù)建設(shè)。采用先進(jìn)的技術(shù)手段及管理模式的不斷提高高速鐵路工程質(zhì)量管理水平，從而有效提高我國工程的質(zhì)量問題，滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需求。
4.2加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高技術(shù)水平
高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的實現(xiàn)也是需要專業(yè)技術(shù)人員來完成的，若是沒有人，那么一切就都是妄談，但是相對于我國現(xiàn)在的技術(shù)人員來說，其技術(shù)水平還無法達(dá)到實際的需求，因此，對高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，不斷地提高他們的技術(shù)水平和工作能力就顯得非常必要。我們必須要做好專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，滿足現(xiàn)代發(fā)展的實際需求。
4.3加強(qiáng)高速鐵路工程施工中的后期管理力度
我國現(xiàn)代很多高速鐵路在建設(shè)初期的質(zhì)量還是比較過關(guān)的，各方面的性能也比較好，但是由于后期相關(guān)管理人員專業(yè)技術(shù)不到位，管理方式也存在著不完善的地方，導(dǎo)致高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的工作實施落實不到位，嚴(yán)重影響到高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，無法達(dá)到效益的最大化，因此我們一定要加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的管理力度，提高管理人員的專業(yè)技術(shù)水平和實踐能力，保障鐵路供電配電自動化系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運(yùn)行。
5結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，鐵路運(yùn)輸方式成為了人們出行的重要，如何保持高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展成為大家關(guān)注的話題，因此我們應(yīng)該采取成熟的經(jīng)驗和技術(shù)，加快高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的發(fā)展，有效的提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的管理水平，改進(jìn)運(yùn)行技術(shù)，從而提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，進(jìn)而對整個鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行提供更大的效益。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇六
本文論證了公路信息化管理平臺建設(shè)的定位、指導(dǎo)思想，以及在機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實際開展信息化的整體規(guī)劃，同時分析了信息化建設(shè)過程中存在風(fēng)險以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實際的公路綜合信息化管理平臺，實現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營的最終目標(biāo)。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標(biāo)管理，而在這個目標(biāo)管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標(biāo)，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設(shè)項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強(qiáng)管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設(shè)，可以這樣說，它的應(yīng)用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。
1平臺建設(shè)的重要意義
信息化平臺建設(shè)在公路工程企業(yè)項目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。最基本的是實現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時也形成了科學(xué)開放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行。第三方面來說節(jié)省了管理成本。它的應(yīng)用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準(zhǔn)確性方面的要求。
2平臺建設(shè)前的準(zhǔn)備工作
一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設(shè)中心目標(biāo)已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗要了解工程進(jìn)度、資源等的相互關(guān)系，標(biāo)明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎(chǔ)上，了解目標(biāo)管理與網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)結(jié)合對項目實施動態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項目實施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。
3平臺建設(shè)的實施工作
3.1確定辦公自動化系統(tǒng)。在一般的平臺建設(shè)設(shè)計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時各應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。我們把公路信息化平臺建設(shè)的系統(tǒng)功能組成圖設(shè)計。
3.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個是信息化平臺建設(shè)的基礎(chǔ)，它的建設(shè)其中包括網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。在局域網(wǎng)搭建時要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財物網(wǎng)絡(luò)間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號以后可以實現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。
3.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設(shè)。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強(qiáng)對外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請以及后期網(wǎng)站的維護(hù)等。
3.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復(fù)雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時推廣平臺建設(shè)中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進(jìn)行常用辦公軟件的培訓(xùn)，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設(shè)計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。我們在登錄網(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。
4信息化平臺建設(shè)中項目管理風(fēng)險分析及應(yīng)對
公路工程建設(shè)項目中信息化管理是一個長期復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會出現(xiàn)這樣那樣的'風(fēng)險，那么如何應(yīng)對才能滿足實際管理的需求。下表根據(jù)實際總結(jié)分析了可能存在的風(fēng)險和出現(xiàn)風(fēng)險規(guī)避的措施。
5結(jié)語
結(jié)合實際的公路工程項目建設(shè)以及信息化平臺的應(yīng)用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準(zhǔn)確錄入，生成報表等工作程序就會自動變?yōu)轭A(yù)設(shè)的程序進(jìn)行完成。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關(guān)單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。在能源節(jié)約方面，實現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標(biāo)相吻合，它在應(yīng)用中省去了公路工程項目參與單位因那些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費(fèi)。不管怎么說，信息化平臺的建設(shè)在現(xiàn)在公路工程建設(shè)項目管理中的應(yīng)用在一定意義上來說推動了公路建設(shè)的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，信息化平臺的建設(shè)也會日益受到施工企業(yè)的歡迎。
參考文獻(xiàn)
[1]梁志順.公路信息化管理平臺的建設(shè)與風(fēng)險分析[j].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011（01）.
[2]淺析高速公路項目管理[j].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（02）.
[3]李淑香.高速公路路政管理信息化的探討[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（14）.
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇七
高速鐵路工程施工過程中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”，確保最終工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。具體可分為近期目的和長遠(yuǎn)目的兩個方面。就近期目的而言，就是督促施工進(jìn)度，確保工程的最終質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求，在約定期限內(nèi)完成施工，降低企業(yè)施工成本。長遠(yuǎn)目的就是保障高速鐵路工程質(zhì)量滿足社會發(fā)展的需求，有利于提高鐵路運(yùn)輸水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
1.2加強(qiáng)高速鐵路工程施工質(zhì)量監(jiān)控的重要性
（1）有利于提高總體工程的施工進(jìn)度，保障工程的順利進(jìn)行。有效的加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)控，就能夠做到防范于未然，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工階段中的不足之處，及時采取有效的手段進(jìn)行處理，以保證不耽誤施工進(jìn)度，保障施工順利進(jìn)行。
（2）有利于實現(xiàn)工程預(yù)期目標(biāo)，保障工程的社會效益。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，時時把握工程的動態(tài)進(jìn)度，做好工程施工過程中的全過程質(zhì)量監(jiān)管，才能保證工程的總體質(zhì)量符合實際需求，從而為社會及人民的發(fā)展發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益。
（3）有利于吸引優(yōu)秀的施工人才，提高施工人員的總體素質(zhì)。質(zhì)量監(jiān)管不僅僅是對工程過程的機(jī)械、材料監(jiān)管，更是對施工人員的監(jiān)管，要有效加強(qiáng)高速鐵路工程的質(zhì)量監(jiān)控，就必須從源頭做起，吸引優(yōu)秀的工作人員，提高施工團(tuán)隊的總體素質(zhì)。
2目前高速鐵路工程施工中存在的主要問題
雖然近年來我國的高速鐵路工程取得了深遠(yuǎn)的發(fā)展，鐵路建設(shè)項目質(zhì)量逐年攀升，但是相較于國外發(fā)達(dá)國家的高速鐵路工程而言，還是存在著很大的差距，無論是在建設(shè)經(jīng)驗還是在管理模式與方法方面都還存在著很多不足，這嚴(yán)重的制約著高速鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)從鐵道部建設(shè)司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站等部門獲得的的高速鐵路項目的修建的情況來看，當(dāng)前高速鐵路工程建設(shè)中的質(zhì)量問題主要包括以下幾個方面。
2.1地基工程不牢固
高速鐵路的地基工程問題主要分為三個方面：一是路基填筑的材料不符合對頂，大多數(shù)填料都是超標(biāo)的、級配不良的材料，這些材料的斷面加寬度不夠，對邊坡的碾壓不實，這就有可能會造成雨季的沖刷問題嚴(yán)重，影響到地基的穩(wěn)固性。二是路基擋護(hù)及排水工程質(zhì)量問題突出，很多的支擋工程沒有嚴(yán)格的按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，甚至是偷工減料，這就使建設(shè)出的擋護(hù)功能不能夠很好的發(fā)揮，影響到工程的排水問題。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱，特別是cfg樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。
2.2橋梁工程建設(shè)不安全
橋梁是高速鐵路修建過程中的重要一個項目內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞也是會嚴(yán)重影響到整個工程的質(zhì)量，甚至?xí){到以后行車的安全，目前高速鐵路修建過程中的橋梁問題是：一是橋梁基礎(chǔ)施工方面存在著很多的問題，這主要表現(xiàn)在某些某些施工人員任意的改變成樁的工藝或是利用無變更的手續(xù)就進(jìn)行鉆改挖工程，這會嚴(yán)重的影響橋梁工程乃至整個鐵路工程的安全。二是現(xiàn)澆梁施工項目的質(zhì)量控制水平較差，對于鋼筋的加固與連接問題還存在很多弊端，不能夠準(zhǔn)確的定位預(yù)應(yīng)力管道，這些都會給橋梁工程的建設(shè)帶來很多問題。
2.3隧道工程質(zhì)量存在問題
一是擅自變更開挖的方法，造成圍巖嚴(yán)重的變形，這給整個隧道工程的質(zhì)量帶來巨大的安全隱患；二是工程初期的支護(hù)不規(guī)范、及時，向支護(hù)噴射混凝土的工藝也比較的落后，整個施工的作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量都比較差，經(jīng)常會出現(xiàn)錨桿少打、鋼架間距超標(biāo)等問題，這給工程安全帶來嚴(yán)重的安全隱患；三是仰拱和二襯施工不到位，與掌子的距離都不滿足對定的要求，這就會給工程帶來隱患問題；四是隧道的防水作業(yè)不夠規(guī)范，防水板、止水板等安裝的位置都不夠準(zhǔn)確，連接的質(zhì)量存在偏差，甚至有一些都出現(xiàn)了破損的現(xiàn)象，這些都會給隧道的工程安全問題帶來無窮的隱患。
2.4原材料及混凝土的質(zhì)量控制不嚴(yán)
在進(jìn)行材料選擇的時候，沒有對材料的進(jìn)場質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，也沒有進(jìn)行有效的對比，這可能使工程所使用的材料存在嚴(yán)重不合格的問題，從而影響到整個工程的質(zhì)量。同時原材料的現(xiàn)場管理不夠規(guī)范也是存在的重要問題之一，這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒有經(jīng)過合格的技術(shù)檢測就開始投入運(yùn)用，這是對社會人們極度不負(fù)責(zé)任，也可能會出現(xiàn)一些偏差問題的發(fā)生。
2.5系統(tǒng)方面存在問題
很多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝非常粗糙，很多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準(zhǔn)到位的，摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問題，這樣對會給高速鐵路的工程質(zhì)量問題，帶來很多的弊端，導(dǎo)致整體質(zhì)量水平下降，嚴(yán)重影響到鐵路工程的使用及安全，也會給火車的運(yùn)行安全帶來嚴(yán)重的隱患，甚至?xí){到人們的生命財產(chǎn)安全。
3影響到高速鐵路工程質(zhì)量的主要原因分析
高速鐵路的工程質(zhì)量問題是我們廣泛關(guān)注的一個重要問題，若是工程質(zhì)量不夠規(guī)范到位，不僅會影響到鐵路使用年限，更會給鐵路的運(yùn)營帶來很多安全隱患，甚至是威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，導(dǎo)致鐵路工程質(zhì)量存在問題的原因主要可以分為以下幾個方面。
3.1勘察設(shè)計不到位，工作質(zhì)量不高
高速鐵路工程質(zhì)量問題的一個重要原因就是前期的勘察設(shè)計工作得不夠到位，勘察的力量投入不夠充足。如在進(jìn)行地質(zhì)勘察的時候，勘察的深度不夠，安全措施沒有做到位，盲目的只是偷用現(xiàn)有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和通用參考圖，這就會造成標(biāo)準(zhǔn)選擇不當(dāng)，勘察力度不夠深入，從而無法真正找到鐵路工程中的安全隱患。
3.2施工方面把關(guān)不嚴(yán)，存在建設(shè)漏洞
在施工的過程中，很多施工團(tuán)隊沒能夠很好的落實質(zhì)量責(zé)任制，不嚴(yán)格按照施工的圖紙進(jìn)行施工，隨意的就改變施工工藝，簡化施工的程序，對于建設(shè)原材料的選擇也沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，這就會導(dǎo)致偷工減料、弄虛作假等問題非常的突出，這是給工程質(zhì)量帶來隱患的主要原因之一。此外，施工的企業(yè)單位不重視施工技術(shù)及技術(shù)創(chuàng)新也是影響到工程質(zhì)量的一個重要原因之一。
3.3監(jiān)理方責(zé)任不清，瀆職失職問題突出
監(jiān)理方面是工程施工過程中質(zhì)量跟進(jìn)的重要代表，是代表鐵路部門進(jìn)行檢查驗證的重要機(jī)構(gòu)，但是目前這些監(jiān)理方不能夠很好的認(rèn)清自己的責(zé)任，對于監(jiān)理工作不重視，現(xiàn)場的監(jiān)理存在大量瀆職失職問題，整個監(jiān)理站形同虛設(shè)，每個建筑工人都不注重質(zhì)量問題，甚至是對嚴(yán)格的規(guī)范行為視若無睹，這都會導(dǎo)致現(xiàn)場的'施工質(zhì)量嚴(yán)重失控，威脅到鐵路工程的總體質(zhì)量。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇八
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運(yùn)作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復(fù)雜。因此，為了提高風(fēng)險應(yīng)對能力，提高市場占有率，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)
新時期，社會對鐵路運(yùn)輸安全與運(yùn)輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來了巨大的壓力。鐵路運(yùn)輸要想在激烈的市場競爭中占得先機(jī)，必須要加強(qiáng)安全建設(shè)，強(qiáng)化安全風(fēng)險管理。為了達(dá)到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實，盡可能地調(diào)動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現(xiàn)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇九
（1）隨著bim技術(shù)在鐵路管理平臺建設(shè)中的應(yīng)用以及逐步完善，平臺上的各方面資源、技術(shù)以及應(yīng)用都有了增長，信息數(shù)據(jù)的累計也逐漸吸引了更多的參與人員，平臺可繼續(xù)加大開放力度，促進(jìn)新應(yīng)用與新技術(shù)的產(chǎn)生，形成一個良性循環(huán)，提高平臺的競爭力，實現(xiàn)共贏局面。（2）bim技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)實現(xiàn)了鐵路工程管理平臺以三維地理信息模型的利用，并為鐵路工程建設(shè)階段的機(jī)械化、工廠化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造了必要條件和技術(shù)基礎(chǔ)，因此可以進(jìn)一步推動鐵路建設(shè)的數(shù)字化施工，結(jié)合監(jiān)控手段實現(xiàn)全方位的管控，并不斷通過累積的數(shù)據(jù)優(yōu)化設(shè)計施工方案以及施工過程，實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)融合與創(chuàng)新。（3）進(jìn)一步發(fā)展服務(wù)大眾的功能，利用鐵路工程規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運(yùn)營管理相關(guān)的豐富數(shù)據(jù)、信息、功能及服務(wù)進(jìn)行服務(wù)型軟件的開發(fā)，針對社會公眾的出行需求為鐵路新線選線、客貨營銷提供決策支持。（4）基于bim的鐵路工程管理平臺的建設(shè)具有勘察、設(shè)計、施工、運(yùn)維一體化的集中數(shù)據(jù)平臺，可以有效進(jìn)行鐵路設(shè)備設(shè)施運(yùn)營期初始狀態(tài)的管理工作，因此，可服務(wù)于鐵路運(yùn)營，并對運(yùn)營期設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修、安全監(jiān)控提供支持。同時也能夠?qū)?shù)據(jù)信息走到有效監(jiān)測，繼而從對數(shù)據(jù)的分析處理中得出科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修建議，為設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修的各級決策提供全方位的信息服務(wù)。（5）結(jié)合地理信息系統(tǒng)（gis）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、遙感（rs）等技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)鐵路服務(wù)資源和運(yùn)力資源的全面管理和直觀展示，這種信息數(shù)據(jù)的公開透明可以使得鐵路管理人員第一時間獲取與鐵路運(yùn)營相關(guān)的消息，在發(fā)生問題時也能得到及時的處理，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)的運(yùn)營，實現(xiàn)智慧鐵路的運(yùn)營管理，并能夠根據(jù)其運(yùn)營狀況有序開展工作。
5結(jié)語
綜上所述，鐵路工程管理平臺的轉(zhuǎn)型建設(shè)是社會發(fā)展的要求，而基于bim技術(shù)的鐵路工程平臺建設(shè)更能夠利用其技術(shù)實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一化管理以及處理分析，滿足用戶多樣化的服務(wù)需求，同時通過鐵路工程管理平臺能夠?qū)υ诮ㄨF路基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、建設(shè)、竣工驗收等信息的收集和規(guī)范化，為智慧鐵路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]王同軍.基于bim的鐵路工程管理平臺建設(shè)與展望[j].鐵路技術(shù)創(chuàng)新,(03):8-13.
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇十
摘要：設(shè)備物資是企業(yè)整體實力的重要體現(xiàn)。該文結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+大背景，通過分析公司目前海外設(shè)備物資管理的現(xiàn)狀,探索性的提出建立網(wǎng)絡(luò)采購平臺，集中，透明，公開地進(jìn)行海外項目設(shè)備物資管理及采購的解決方案。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)采購平臺；設(shè)備物資管理；新模式
一、引言
隨著國家“一帶一路”頂層戰(zhàn)略的實施，大型國有企業(yè)“走出去”的步伐也進(jìn)一步加快，海外項目隊伍也越來越壯大，隨之而來的是設(shè)備物資采購及管理不斷復(fù)雜化,在全球經(jīng)濟(jì)一體化和互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下,加強(qiáng)海外工程項目的設(shè)備物資管理，研究具有符合時代性和更加科學(xué)化的管理模式顯得尤為緊迫。這對促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展,提高海外市場競爭力具有十分重要的現(xiàn)實意義。隨著近幾年集團(tuán)公司海外事業(yè)的快速發(fā)展，境外工程項目規(guī)模及專業(yè)領(lǐng)域不斷擴(kuò)張，物資設(shè)備采購供應(yīng)及現(xiàn)場管理的強(qiáng)度和復(fù)雜性隨之加大，為了進(jìn)一步規(guī)范物資設(shè)備及保障工作行為，加大業(yè)務(wù)管理力度，提升管理質(zhì)量和效率，杜絕安全及質(zhì)量事故的發(fā)生，按照防控海外風(fēng)險、超前策劃布局、集中采供管理、后臺逐級管控、夯實基礎(chǔ)工作、強(qiáng)化統(tǒng)計分析、降低運(yùn)營成本，真實有效反映設(shè)備管理現(xiàn)狀的發(fā)展思路，以精細(xì)化管理為出發(fā)點，查找不足與問題，以問題為導(dǎo)向、分析解決問題，持續(xù)提升海外設(shè)備管理水平。
二、總體規(guī)劃
隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，為了進(jìn)一步落實股份公司、集團(tuán)公司物資設(shè)備管理的改革精神，本文提出以下目標(biāo)：制定和完善具有海外特色的設(shè)備管理制度和體系；形成涉及領(lǐng)域齊全的設(shè)備架構(gòu)；構(gòu)建設(shè)備專業(yè)化公司集中管理模式；推進(jìn)設(shè)備國際化和多渠道采供方式；實現(xiàn)各類設(shè)備人員和技能儲備；執(zhí)行力建設(shè)全面到位，實現(xiàn)設(shè)備管理工作制度化、國別化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流程化。著力加大物資設(shè)備集中管控力度、超前策劃資源配置模式、構(gòu)建國際化采購供應(yīng)體系、重點推進(jìn)信息化建設(shè)，實現(xiàn)科學(xué)經(jīng)濟(jì)合理的資源配置、延續(xù)實物的可持續(xù)使用狀態(tài)和實物、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)雙受控的管理目標(biāo)。
三、管理新模式
（一）體制重建，超前策劃
物資設(shè)備管理與采購供應(yīng)職能的分離，明晰權(quán)責(zé)、各有偏重，實現(xiàn)業(yè)務(wù)職能的全覆蓋、精細(xì)化。在投標(biāo)、項目策劃階段，應(yīng)將項目的資源配置模式和實施主體界定明晰，并進(jìn)行及時有效的交底。做好標(biāo)前介入和設(shè)備策劃工作，調(diào)查資源，摸清狀況，做到超前謀劃、預(yù)先儲備、動態(tài)調(diào)控、靈活應(yīng)對。對在建項目提高需求計劃的科學(xué)性和預(yù)見性，做好預(yù)先儲備，減少隨意性采購。統(tǒng)一明確簡化各類報表格式和報告范本，縮短提報時間節(jié)點，掌握設(shè)備最新狀態(tài)和分布情況。強(qiáng)化設(shè)備管理內(nèi)業(yè)資料統(tǒng)計上報，夯實基礎(chǔ)工作，定期對比分析設(shè)備產(chǎn)出效能，明確設(shè)備使用盈虧點，實現(xiàn)現(xiàn)場管理可控，提升管理質(zhì)量。
（二）合規(guī)管理，權(quán)責(zé)明晰
遵守上級管理制度，按照精細(xì)化管理的理念，逐級提報審核資源配置及采購申請報告，合規(guī)化實施物資設(shè)備的采購。針對不同的項目及資源配置管控模式，由責(zé)任（投資）主體單位牽頭組織，協(xié)作（聯(lián)營）單位密切配合，信息對稱、過程全參與。建立設(shè)備專項檢查長效機(jī)制，制定設(shè)備專項檢查制度，進(jìn)一步完善境外設(shè)備管理人員獎罰機(jī)制，加大獎罰力度。建立以項目為單位的獎罰指標(biāo)制，以罰代獎，實現(xiàn)末位受罰，模范獎勵，強(qiáng)化項目設(shè)備管理危機(jī)意識，提高各級設(shè)備管理部門的管控力度和執(zhí)行力。
（三）探索建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)采購平臺
首先，物資設(shè)備部要著力構(gòu)建國內(nèi)外的物資、設(shè)備價格體系，對涉及項目和經(jīng)營的國別要保證全覆蓋，并保持定期動態(tài)維護(hù)更新。在國內(nèi)的物資設(shè)備采購方式上積極探索和推行電商平臺和網(wǎng)絡(luò)采購。大宗通用型物資采取在項目群或所在國別區(qū)域內(nèi)集中實行采購、倉儲、管理的模式，發(fā)貨集約化管理和專業(yè)化服務(wù)的職能。其次，要體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢，采用“互聯(lián)網(wǎng)+管理軟件”模式，加快物資管理軟件的研發(fā)和推廣實用，實現(xiàn)信息化管理，盡早實現(xiàn)“無紙化”，節(jié)約企業(yè)成本，體現(xiàn)節(jié)約型，綠色化辦公，提升業(yè)務(wù)管理的質(zhì)量和效率。第三，集中管理。對項目或項目群的物資設(shè)備推行集中供應(yīng)和管理，設(shè)備的經(jīng)營和管理應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，實行專業(yè)化管理，把“資產(chǎn)當(dāng)作資本”來經(jīng)營。并強(qiáng)化自有設(shè)備的操作、維護(hù)保養(yǎng)，保持其可持續(xù)使用狀態(tài)。境外公司成立機(jī)械租賃站，實現(xiàn)設(shè)備、設(shè)備操作人員管理集中和設(shè)備日常維護(hù)、大項修集中，租賃站按照下屬項目使用設(shè)備臺班或工程量收取租賃費(fèi)用，并定期下?lián)茉O(shè)備折舊攤銷費(fèi)用。
四、結(jié)語
隨著事業(yè)部區(qū)域覆蓋面不斷拓展，境外項目將逐步涵蓋客運(yùn)專線、城市軌道交通、公路、橋梁、水電站、冷再生等專業(yè)，設(shè)備技術(shù)隨之發(fā)生變化，設(shè)備結(jié)構(gòu)也將不斷調(diào)整，通用設(shè)備規(guī)模持續(xù)增大，各類大型專用設(shè)備也將相繼配備，結(jié)合海外事業(yè)部重點國家市場及經(jīng)營開發(fā)情況和集團(tuán)公司國際化戰(zhàn)略發(fā)展定位，做好對外承包出口工作。準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的做好退稅資料，全力配合財務(wù)部門做好出口退稅工作。繼續(xù)掌握商務(wù)部、海關(guān)、稅務(wù)等部門對有關(guān)出口額、地產(chǎn)品采購的獎勵和補(bǔ)貼等，為企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)收。引導(dǎo)保障中心和境外機(jī)構(gòu)嘗試開展國際貿(mào)易活動，搜集境外市場需求信息，建立貿(mào)易渠道，促使貿(mào)易成為海外新的利潤增長點，不斷提高企業(yè)核心競爭力。
作者:韓偉鵬單位:中鐵一局海外事業(yè)部
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇一
一、鐵路項目責(zé)任成本管理的重要性
鐵路項目責(zé)任成本管理的首要目標(biāo)是在保證項目的質(zhì)量、工期的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)項目盈利的最大化。鐵路項目的建設(shè)周期被壓縮得較多，且采用的技術(shù)比較復(fù)雜，因此對于鐵路項目的成本控制提出了很多新的挑戰(zhàn)。通過加強(qiáng)和推進(jìn)責(zé)任成本管理工作，構(gòu)建科學(xué)合理高效的責(zé)任成本管理體系，規(guī)范成本管理工作秩序，強(qiáng)化責(zé)任成本管控能力，堵塞效益流失漏洞，提高成本精細(xì)化管理水平等手段的實施，能夠在綜合考慮項目的工期以及質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，保證預(yù)期項目盈利目標(biāo)的實現(xiàn)，也是提升企業(yè)競爭力的有效方式。
另一方面，進(jìn)行鐵路項目的責(zé)任成本管理也是項目順利實施的保障。當(dāng)前鐵路項目的建設(shè)周期較短，且采用的材料較多，鐵路施工消耗資金最多的因素是材料，通常占據(jù)項目資金的60%以上，最高甚至可以達(dá)到80%。通過成本的管理，能夠根據(jù)工期進(jìn)行合理的資金調(diào)度計劃以及材料購置安排，因此對于成本的控制也是項目按期完工以及材料合理購置利用的前提。
二、鐵路工程項目成本管理中存在的問題
1.責(zé)任成本管理重視不夠。鐵路施工項目中標(biāo)后，沒有及時組織相關(guān)專業(yè)人員開展成本核算，對整個項目的成本狀況沒有全面的掌握。項目管理人員對應(yīng)該采取哪些措施進(jìn)行成本控制，減少成本支出沒有深入思考，減少收益，有些項目甚至最后虧損嚴(yán)重。
2.責(zé)任成本管理體系不完善。鐵路工程項目責(zé)任成本管理必須要有一個健全的成本管理體系作支撐。相當(dāng)一部分鐵路施工企業(yè)責(zé)任成本管理體系不完善，以致成本管理工作得不到有效的落實和執(zhí)行，成本管理工作難以得到有效的開展。
3.責(zé)任成本管理過程控制力度不夠。管理粗放是不少鐵路施工企業(yè)的一個通病，在成本管理方面更為明顯。鐵路工程項目責(zé)任成本管理貫穿于施工生產(chǎn)全過程，成本管理關(guān)鍵在于過程控制，過程控制不力會導(dǎo)致項目成本管理失控，給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。鐵路工程項目在施工過程中，對勞務(wù)分包、設(shè)備租賃、物資采購、安全質(zhì)量等影響成本管理的要素把關(guān)不嚴(yán)，會導(dǎo)致本來可以盈利的項目變成虧損項目。
4.成本管理方法落后。鐵路工程項目不確定性因素多，給成本管理和控制帶來很大的不確定性，要提高項目成本管理水平，更需要先進(jìn)的管理方法和管理手段。目前有些鐵路施工企業(yè)工程項目的成本管理方法和手段是相對落后的，無法實時掌握項目成本的實際狀況，很難實現(xiàn)成本的動態(tài)控制。5.鐵路工程項目從初設(shè)招標(biāo)過渡到施工圖招標(biāo)后，對項目管理人員的成本管理水平提出了更高要求，創(chuàng)效工作更為艱巨，項目管理將更多從成本管控中要效益。
三、鐵路施工中項目責(zé)任成本管理對策
1.增強(qiáng)責(zé)任成本控制意識?，F(xiàn)階段，在成本控制方面，其控制意識不是很強(qiáng)，呈現(xiàn)這樣的狀態(tài)：部門分工雖然分工比較明確，每個人員只負(fù)責(zé)自己的本職工作，卻對成本控制沒有概念，比如，施工技術(shù)人員只負(fù)責(zé)施工技術(shù)和施工質(zhì)量等等。職責(zé)分工固然是有其積極意義，但是對于整個企業(yè)成本控制來說，每個環(huán)節(jié)、人員、部門都要有成本控制意識，才能將控制工作做到位，比如負(fù)責(zé)材料的人員在采購材料時，只選擇最佳的、成本高的材料，不考慮材料浪費(fèi)的現(xiàn)象，工程成本也不低。如果施工技術(shù)人員只是為了達(dá)到保證施工質(zhì)量的目的，在制作施工方案時，不考慮經(jīng)濟(jì)性和可行性，那么自然成本就會增加。因此，相關(guān)人員都要增強(qiáng)成本控制意識，實現(xiàn)全員控制，將成本降到最低，實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。
2.建立完善的責(zé)任成本控制制度。一個完善的成本控制制度是保證成本控制工作得以實現(xiàn)的前提。建立完善的成本控制體系具有很重要的作用。責(zé)任成本管理就是對企業(yè)所有產(chǎn)生價值的各個環(huán)節(jié)建立對應(yīng)的責(zé)任部門（責(zé)任人），科學(xué)制定責(zé)任預(yù)算，合理確定成本及價值目標(biāo)，對實際成本和價值進(jìn)行控制，計算實際成本和目標(biāo)成本的差異，并進(jìn)行責(zé)任、成本、績效工資相掛鉤考核兌現(xiàn)的過程，尤其在項目上場初期，要遵從“分級管理、方案先行、量價分控、書面交底、動態(tài)監(jiān)控”思路對項目開展成本預(yù)控工作，預(yù)控工作內(nèi)容要從“8個模塊、14個方面”著手進(jìn)行。責(zé)任成本管理是通過建立規(guī)章制度、制定標(biāo)準(zhǔn)流程、設(shè)置固定表格把完成項目的軟硬要素反復(fù)優(yōu)化固定，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計算項目目標(biāo)總成本,在此總目標(biāo)基礎(chǔ)上再進(jìn)行目標(biāo)分解、責(zé)任劃分和獎懲約定，最終實現(xiàn)兩個確保（確保成本可控、確保責(zé)任兌現(xiàn)）。責(zé)任成本管理是以責(zé)任主體核算為基礎(chǔ)，以對責(zé)任部門（責(zé)任人）的激勵為抓手，以企業(yè)成本文化為動力，以實現(xiàn)企業(yè)價值最大化為目的企業(yè)現(xiàn)代化管理方法。首先，完善權(quán)職清晰的成本控制體系，成立控制小組，依據(jù)“1153管理模式”將成本與管理“綁定”，即牽住“一條主線”，破解“一個難題”，抓好“五個環(huán)節(jié)”，落實“三項措施”,同時緊抓“4階段22個環(huán)節(jié)”,構(gòu)成了整個項目的運(yùn)行成本，涵蓋了縱向階段、橫向環(huán)節(jié)要素，突出了責(zé)任成本階段管控的重點；其次，對于施工的各種可能會出現(xiàn)的費(fèi)用進(jìn)行量化和細(xì)化，比如，施工需要的費(fèi)用，管理需要消耗的費(fèi)用等等。在整個項目的前前后后，各個細(xì)節(jié)、每個施工人員的責(zé)任都要確立清楚，增強(qiáng)其責(zé)任感，實現(xiàn)企業(yè)成本從小處著眼，每個部分都可以做到成本的控制，構(gòu)建了全員參與的成本控制體系，將成本控制工作做到實處。
3.有針對性的采取措施加強(qiáng)成本控制。在鐵路施工的整個過程中會產(chǎn)生各種費(fèi)用，要有針對性地控制住各個成本的花費(fèi)。比如，在材料費(fèi)控制方面，在進(jìn)行材料采購時，施工技術(shù)人員要對材料的需求、數(shù)量制定一個完善的計劃，采購人員可以選擇招標(biāo)的形式，以材料質(zhì)量為基礎(chǔ)，進(jìn)行對比，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的材料；在進(jìn)行材料運(yùn)輸時，要選擇最合理和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，使得運(yùn)輸成本降低；在使用材料過程中，要對材料浪費(fèi)問題加以控制，建立獎懲制度，有效地控制材料的成本。從材料出廠到構(gòu)成工程實體的過程入手，主要控制單價、質(zhì)量、數(shù)量。也就是要把好計劃、質(zhì)量、定價、采購、驗收入庫、出庫使用、限額領(lǐng)料、余料回收、材料消耗、盤點核算等關(guān)口。在機(jī)械設(shè)備方面，項目依據(jù)施工組織設(shè)計提出設(shè)備使用計劃申請，公司先內(nèi)部調(diào)劑，再確定采購或租賃，外租單價控制在指導(dǎo)價內(nèi)。定期發(fā)布各項目外租設(shè)備單價，進(jìn)一步提高設(shè)備租賃價格的透明度。同時做好設(shè)備的保養(yǎng)工作很重要，將維修的費(fèi)用降低，保證設(shè)備的.安全運(yùn)行，避免發(fā)生事故，保證施工的順利進(jìn)行，不會因為延期產(chǎn)生各種費(fèi)用。在各種費(fèi)用中加強(qiáng)成本控制，實現(xiàn)成本的整體控制。
4.提升全員責(zé)任成本管理意識。全員責(zé)任成本管理意識對于整個項目而言是至關(guān)重要的，只有將責(zé)任成本管理理念落實到管理者及操作者每一個人，才能真正將成本管理落實。筆者所在的某鐵路項目，通過召開專題會議，組織項目全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)公司經(jīng)濟(jì)管理各項文件的方式，深刻領(lǐng)會成本管理精髓，逐漸引導(dǎo)大家培養(yǎng)成本管控意識，從日常生活及工作習(xí)慣上抓成本管理工作。建立全面的、全過程的、全體參建人員共同參與的大成本管理理念。某項目自施工以來，先后開展教育活動12次，培訓(xùn)員工近160余人次。讓每一個員工都成為成本管理的主人，有效、扎實地推進(jìn)目標(biāo)成本管理運(yùn)行機(jī)制的實施。比如因已上場成本管理人員少、業(yè)務(wù)水平較低，通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)，解決了勞務(wù)合同簽訂過程中存在的風(fēng)險，杜絕了潛在的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。同時，一個鐵路施工項目往往需要上百種的材料，各種材料進(jìn)場早晚的把握十分重要：材料進(jìn)場太早，會增加鐵路項目建設(shè)企業(yè)成本或貸款利息的增加，另外，也很容易出現(xiàn)二次搬運(yùn)的情況，無形中增加了不必要的搬運(yùn)費(fèi)，有些易受潮的材料更可能因堆放過久而出現(xiàn)損毀現(xiàn)象；材料進(jìn)場太晚，則會影響施工進(jìn)度，甚至?xí)蚬て诘难诱`而支付罰款或增加趕工費(fèi)。因此，材料進(jìn)場順序如果安排地合理得當(dāng)，對于降低整個工程的材料成本是很有幫助的。
5.抓好施工方案優(yōu)化、有效降低成本。施工方案優(yōu)劣是決定施工成本的受控良好的先決條件，好的施工方案對施工管理和施工成本產(chǎn)生重大影響，因此，項目首先以施工方案的優(yōu)化作為成本管理的起點，對每一項施工方案進(jìn)行反復(fù)論證和商榷后進(jìn)行修改，真正確立施工方案是決定項目成本的第一道關(guān)。例如為了實現(xiàn)技術(shù)成本雙控，筆者所在某鐵路項目的土石方開挖施工，項目上場初期，項目部根據(jù)設(shè)計施工圖，結(jié)合現(xiàn)場實際勘察，對工程量清單中的土石方工程量進(jìn)行清理并嚴(yán)格會審，會審過程中發(fā)現(xiàn)并確定設(shè)計溝槽開挖底寬為3.93米。但現(xiàn)場勘察的實際情況以及本工程實際施工需要，根據(jù)以往施工經(jīng)驗判斷，線路絕大部分溝槽開挖底寬并非要3.93米即可滿足施工需要。所以項目部在施工前期進(jìn)行嘗試，分別設(shè)兩段試驗段進(jìn)行試驗，并讓外部勞務(wù)隊伍親自施工，結(jié)果證明，在滿足安全、質(zhì)量要求，炮機(jī)、挖機(jī)施工作業(yè)面正常以及保證后期pccp管道（管徑2000毫米）安裝的情況下，實際的開挖底寬3.3米即可，并且外部勞務(wù)隊伍親身參與也予以認(rèn)可。如上所述，平均每個斷面每米節(jié)省土石約1.45立方，全線共計結(jié)余土石方約12950立方，節(jié)省金額約為21萬元。這樣不僅降低了成本，而且有效地縮短了工期。
做好工程項目責(zé)任成本控制工作是促進(jìn)企業(yè)實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵，在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的推動下，鐵路施工企業(yè)也展開激烈的市場競爭，面對源源不斷的對手，企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最大化，必須針對影響企業(yè)工程施工成本的影響因素，提高工程施工企業(yè)的責(zé)任成本控制意識，采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)企業(yè)的責(zé)任成本控制，來促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)鐵路建筑業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]肖娟.基于作業(yè)成本法的鐵路工程項目成本控制研究[d].中南大學(xué),2012
[2]舒冬梅.鐵路建設(shè)工程管理關(guān)鍵問題及對策研究[d].西南交通大學(xué),2013
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇二
一、事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)存在的問題
與現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理的信息化水平相比，事業(yè)單位的人事管理信息化建設(shè)顯然還處于比較初級的階段，建設(shè)水平低，信息化平臺功能也比較落后。具體而言，事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)存在以下幾方面的問題。
（一）管理模式的變革增添人事管理信息建設(shè)難度
事業(yè)單位正處在重大的歷史變革期，很多新政策開始實施，事業(yè)單位由傳統(tǒng)的人事管理向現(xiàn)代人力資源管理正在逐步展開，在這個過程中，管理模式的不確定性加大。比如一些績效工資、社會保險等重大的人事政策與配套制度，都還沒有完全的確定下來。因此，對于各個事業(yè)單位來說，今后的人事管理工作到底應(yīng)該包括哪些方面內(nèi)容，每個方面的標(biāo)準(zhǔn)會定在什么程度，都還沒有確定，選擇購買或是開發(fā)與實際工作相適應(yīng)的軟件顯然都缺少標(biāo)準(zhǔn)。
（二）事業(yè)單位人事管理信息化開發(fā)水平低下
從事業(yè)單位人事管理工作自身而言，其涉及到的內(nèi)容比較繁雜，要實現(xiàn)將這些內(nèi)容完整地融合到信息化管理平臺中去，需要開發(fā)人員不僅要有著長期的事業(yè)單位人事管理工作經(jīng)驗，而且還要有較高的計算機(jī)軟硬件水平。但大多數(shù)的事業(yè)單位人才儲備水平還達(dá)不到這種要求。加之事業(yè)單位的人才引進(jìn)多數(shù)時候并不會為了人事管理信息化開發(fā)而單獨(dú)引進(jìn)相關(guān)人才，導(dǎo)致事業(yè)單位人事管理信息化開發(fā)水平一直比較低下，影響了其人事管理工作信息化建設(shè)的開展。
（三）事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)步伐過慢
與現(xiàn)代化企業(yè)相比，事業(yè)單位人事管理并沒有達(dá)到人力資源管理同等的重視程度，事業(yè)單位在人事管理工作信息化建設(shè)上的人財物投入十分有限。一方面，由于對現(xiàn)代人力資源管理信息化建設(shè)缺乏正確理解，單位領(lǐng)導(dǎo)不重視，很多事業(yè)單位的人事管理信息化還停留在滿足日常管理工作水平，沒有將之視為單位戰(zhàn)略發(fā)展的高度予以考慮，自然也就不會投入大力量強(qiáng)化信息化建設(shè)。另一方面，在現(xiàn)有的事業(yè)單位管理體制下，包括人事管理信息化建設(shè)在內(nèi)的工作，管理職能比較混亂，往往出現(xiàn)各個職能部門各自為政，品種繁多的信息化軟件平臺，制約了事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)的推進(jìn)。
二、提高事業(yè)單位人事管理信息化建設(shè)的對策
（一）加強(qiáng)人事信息資源開發(fā)工作
人事信息資源在人事信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，更是其核心內(nèi)容，推進(jìn)人事信息化建設(shè)，就必須以此為中心。一方面，要建立完善的人事信息數(shù)據(jù)庫。事業(yè)單位人事管理信息千頭萬緒，涉及人員多，每個員工的信息又不一樣，在時效性與準(zhǔn)確性的要求下，傳統(tǒng)管理方式更是難以滿足。通過建立人事信息數(shù)據(jù)庫，可以為人事管理信息化建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。另一方面，加強(qiáng)對人事信息數(shù)據(jù)庫的完善。要用現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理方法，對人事管理信息不斷進(jìn)行完善，逐步養(yǎng)成現(xiàn)代人力資源管理制度在事業(yè)單位的`應(yīng)用。與此同時，加強(qiáng)對動態(tài)化信息的收集。事業(yè)單位的改革事業(yè)正向深入推進(jìn)，政府在事業(yè)單位管理上的政策還沒有完全定型，要通過收集最新政策信息，提高人事管理決策的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，進(jìn)而更好發(fā)揮人事管理工作的職能。
（二）加強(qiáng)人事管理信息化硬件建設(shè)
毫無疑問，硬件設(shè)施是信息化建設(shè)的必要條件，當(dāng)前我們已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時代，如果事業(yè)單位的人事管理工作平臺不能建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，是很想象的，也無法真正發(fā)揮出信息化管理的優(yōu)勢。加強(qiáng)人事管理信息化建設(shè)，一方面，要加強(qiáng)事業(yè)單位內(nèi)部的局域網(wǎng)建設(shè)，為整個單位的內(nèi)部資源共享奠定基礎(chǔ)。人事管理工作涉及到單位的每一位員工，也與大家的切身利益息息相關(guān)。建設(shè)單位局域網(wǎng)，可以有效整合單位各個職能部門的力量，更能夠?qū)⑷耸鹿ぷ魉婕暗穆毞Q管理、薪酬管理、績效管理、激勵管理以及調(diào)動退休等管理業(yè)務(wù)實現(xiàn)共享，大大提高管理效率。另一方面，要加強(qiáng)基于互聯(lián)網(wǎng)的硬件建設(shè)。越來越激烈的市場競爭，對事業(yè)單位人才培養(yǎng)、人才引進(jìn)提出了更高的要求，如果不能將自身置身于網(wǎng)絡(luò)，很難想象事業(yè)單位能夠?qū)ι鐣冗M(jìn)人才形成多大的吸引力，事業(yè)單位的封閉顯然無法滿足其市場競爭的需要。
（三）加強(qiáng)事業(yè)單位人事信息化應(yīng)用平臺的開發(fā)
僅僅是簡單從市場上購買相關(guān)的人事管理軟件系統(tǒng)，很難真正滿足事業(yè)單位人事管理工作所需，必須加強(qiáng)事業(yè)單位人事信息化應(yīng)用平臺的開發(fā)，使其反映各個不同的事業(yè)單位的特點，也滿足人各自不同的需求。一方面，積極推廣規(guī)范化的事業(yè)單位人事信息代碼，使不同的事業(yè)單位也可以在人事管理工作領(lǐng)域開展合作，以確保互聯(lián)網(wǎng)共享的真正意義。另一方面，積極引進(jìn)信息化建設(shè)人才，在充分分析本單位人事管理工作特點的基礎(chǔ)上，開發(fā)出自己的信息化平臺。即使是難以做到這一點，也應(yīng)該做到核心模塊的自我開發(fā)，最大限度地滿足單位人事管理工作的一些特殊需求。特別是要做好基于網(wǎng)絡(luò)的軟件平臺系統(tǒng)的信息安全工作，人事工作涉及到員工的隱私，也有許多秘密、機(jī)密級別的信息，網(wǎng)絡(luò)安全工作必不可少。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇三
一、水電工程項目的物資管理控制現(xiàn)狀及存在的問題
目前在水電工程項目的施工過程中，雖然也制定了這樣那樣的許多管理制度、管理辦法、管理規(guī)范，但由于長期以來對物資管理重視不夠，對物資管理隊伍人員的培養(yǎng)不重視，不從切實滿足施工生產(chǎn)實際需要出發(fā)，制定出來的一些管理制度、管理辦法或管理規(guī)范缺乏切合實際生產(chǎn)的需要，在項目施工中供物資管理人員方便應(yīng)用和可操作性差。不能從制度上杜絕物資采購的質(zhì)量得不到有效保障，采購成本難以控制，物資管理的整個過程缺乏應(yīng)有的監(jiān)督和約束。因此，我國水電工程項目物資管理中存在的問題需要從整體上加以改善。
二、加強(qiáng)水電工程項目物資管理控制的策略
基于我國水電工程項目在物資管理中存在的諸多問題，我們需要探討相應(yīng)的改進(jìn)措施。首先，施工企業(yè)應(yīng)引起領(lǐng)導(dǎo)班子對項目物資管理的重視，物資管理工作人員要從思想上提高對物資管理工作的重視程度，充分認(rèn)識到物資管理對于整個工程項目的重要性，對整個施工進(jìn)度的影響和施工質(zhì)量的影響。只有這樣才能逐漸落實各項管理工作，不斷提高水電工程項目施工中的物資管理水平。
1.建立健全物資管理機(jī)制
首先，項目需建立一個由懂管理、懂技術(shù)、有經(jīng)驗、具有開拓創(chuàng)新意識又對項目物資管理工作敬業(yè)、熱愛的人員組成的項目物資管理集體，根據(jù)上級管理部門制定的有關(guān)物資管理各項規(guī)章制度，按照水電工程項目施工的實際情況，制定出一套既符合上級部門管理目標(biāo)要求又滿足在項目施工中供物資管理人員方便應(yīng)用和可操作性強(qiáng)的管理制度、辦法和規(guī)范。其次，物資管理不是一項獨(dú)立于其它部門工作的活動，而是需要整個項目諸多部門的相互配合。所以項目物資管理人員須在項目施工的整個過程中嚴(yán)格自律，自覺遵守執(zhí)行制定的物資管理各項規(guī)章制度，加強(qiáng)項目各個部門之間的有效溝通，促進(jìn)各部門對物資管理各項規(guī)章、規(guī)定的理解、配合、支持、執(zhí)行。最后，建立健全施工項目的各項物資管理規(guī)章制度同時，應(yīng)建立相應(yīng)的監(jiān)督監(jiān)控機(jī)制，使項目物資管理更加透明、公開，以利于整個項目對物資管理工作的了解與支持，也有利于加強(qiáng)項目全員對工程使用物資材料的質(zhì)量和節(jié)約的重視，從而有效控制項目施工成本。
2.規(guī)范物資采購方式
首先，真正落實項目物資管理辦法，堅決堅持計劃采購，嚴(yán)格杜絕隨意采購、人情采購。各職能部門必須履行好自己的職責(zé)，根據(jù)項目施工的需要制定出合理的采購計劃，物資管理部門按計劃、按規(guī)定執(zhí)行采購。其次，結(jié)合施工的具體情況，提高招標(biāo)管理的規(guī)范性，對于工程項目需求量大、質(zhì)量要求高的.物資最好采用集中采購的方式，這樣不僅能保障物資質(zhì)量，也能有效降低成本。從整體上提高施工企業(yè)的物資管理水平。再次，通過有效的詢價溝通，確立定點供應(yīng)商，這樣既能對物資質(zhì)量提供有效保障，也能減少物資積壓，從而加快資金的周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)效益。最后，由于工程項目對物資的需求具有多樣性，對于數(shù)量少、對工程整個質(zhì)量無影響的材料特準(zhǔn)，在已建立的合格供應(yīng)商基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)選擇模糊采購的方式，以節(jié)約采購時間、減少庫存、降低成本。
3.綜合提高物資管理水平
首先，應(yīng)建立施工項目班子領(lǐng)導(dǎo)對物資管理的重視，建立約束監(jiān)督機(jī)制，提高項目全員理解物資管理對項目施工進(jìn)度、對施工成本的重要性，加強(qiáng)對物資管理各項規(guī)定執(zhí)行整個過程的有效控制，使物資管理的各項規(guī)章、規(guī)定真正得到理解執(zhí)行。其次，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化平臺的建設(shè)，提高信息化管理水平。由于水電工程所需的物資具有多樣性，人工管理的工作十分繁雜。因此，施工企業(yè)應(yīng)該充分利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的管理平臺，通過數(shù)據(jù)庫等信息系統(tǒng)對物資管理進(jìn)行有效規(guī)劃，有效管理，確定采購數(shù)量、倉儲數(shù)量等，加強(qiáng)信息交流和共享，提高物資管理的科學(xué)化、規(guī)范化水平。最后，加強(qiáng)對管理人員的培訓(xùn)，提高物資管理人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，并且要注重管理團(tuán)隊的建設(shè)，提高物資管理工作的整體水平。
三、結(jié)語
物資管理是整個水電工程項目的后勤保障，同時也是一項十分復(fù)雜的工作。在目前水利工程項目物資管理中仍存在一些問題，需要施工企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施加以解決，以保證工程項目的順利進(jìn)行。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇四
鐵路總局在預(yù)防鐵路電務(wù)段風(fēng)險問題的過程總需要充分利用自身的宣傳優(yōu)勢，開展關(guān)于安全風(fēng)險管理問題的宣傳活動或者教育活動，和相關(guān)的工作者實施良好的溝通和交流，保證安全風(fēng)險的管理理念能夠進(jìn)入到人們的視線，受到人們的關(guān)注，保證鐵路電務(wù)段的各個崗位工作者都對風(fēng)險管理問題有一個嶄新的認(rèn)識，確保員工遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，規(guī)范其日常行為，減少風(fēng)險問題產(chǎn)生的契機(jī)。
3.2強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)
建立起一整套科學(xué)合理的安全管理機(jī)制，鐵路局相關(guān)部門需要根據(jù)安全風(fēng)險管理的主要特征來分析其具備的現(xiàn)實性、穩(wěn)定性和長遠(yuǎn)性三個特征，根據(jù)以上特征制定出針對性的安全管理機(jī)制。制定安全管理機(jī)制之后需要在開始實施的時候到最后落實的過程中將整個工程進(jìn)行深入的規(guī)范和細(xì)節(jié)完善，堅決避免出現(xiàn)制度和實際工作分離的情況，由此避免鐵路電務(wù)段實際管理的過程中出現(xiàn)法律漏洞或者可能發(fā)生風(fēng)險的情況，提升安全風(fēng)險管理制度落實的標(biāo)準(zhǔn)性和可靠性。
3.3完善安全風(fēng)險管理體系
電務(wù)段的風(fēng)險管理過程涉及內(nèi)容較多，需要建立起一套涉及面積廣的安全風(fēng)險管理體系，主要包含管理層風(fēng)險管理、基礎(chǔ)工作層的風(fēng)險管理等內(nèi)容，將工作的主要力量進(jìn)行集中，主要從事可以從以下兩點展開。
3.3.1規(guī)范安全風(fēng)險管理制度首先需要建立起相對完善且健全的鐵路電務(wù)段作業(yè)流程，將有關(guān)的安全風(fēng)險具體保障措施落實，對各個層級的職員安全責(zé)任內(nèi)容和范圍進(jìn)行落實，將安全風(fēng)險管理制度進(jìn)一步規(guī)范，規(guī)避風(fēng)險。
3.3.2建立科學(xué)合理的安全評價體系鐵路電務(wù)段的有關(guān)部門需要根據(jù)風(fēng)險產(chǎn)生造成的后果和不良影響等進(jìn)行分析，由此建立起相對完善且能夠循環(huán)的一種安全反饋機(jī)制和安全評價管理機(jī)制，定期的采取必要的評價措施，為整個管理工作的順利運(yùn)行提供更有價值且有效的管理經(jīng)驗。
3.4做好檢測保障
就檢測設(shè)備和檢測程序來看，需要通過電務(wù)檢測或者綜合檢測的方式來測試軌道電路和應(yīng)答器，設(shè)備一旦發(fā)生偏差的時候可能做出報警，及時處理。行車之前需要對車線設(shè)備實施檢查，定期針對動檢車的線路設(shè)備進(jìn)行調(diào)查，定期針對行車設(shè)備和線路進(jìn)行檢查，做好設(shè)備的精細(xì)調(diào)整。通常鐵路上面都有實時監(jiān)控的功能，及時監(jiān)督電務(wù)段可能出現(xiàn)的問題，隨時保證行車的安全性。
3.5做好防災(zāi)安全鐵路上面設(shè)置了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，一旦鐵路運(yùn)行出現(xiàn)大風(fēng)大雨的時候系統(tǒng)會主動報警，調(diào)度員會根據(jù)實際情況設(shè)置具體的發(fā)布指令，對鐵路限速或者及時停車。一旦發(fā)現(xiàn)路線出現(xiàn)障礙物的時候列車控制中心會輸出電路的紅光帶，避免列車進(jìn)入到障礙物的路段。如果列車的運(yùn)行遇到大風(fēng)大雨的天氣，鐵路需要根據(jù)應(yīng)急預(yù)案來做好運(yùn)輸?shù)闹敢谢蛘咄＿\(yùn)，及時通知乘客辦理退票或者改簽業(yè)務(wù)。
4舉例分析
成昆線五站更新改造于年月進(jìn)點施工，由于五站同時施工，在前所未有的時間緊，任務(wù)重形勢下，施工部門研判了施工組織不到位、模擬試驗不徹底留下配線錯誤隱患、配線標(biāo)簽字跡不清造成錯配錯拆配線、施工倒接監(jiān)督卡控不嚴(yán)造成接口架、聯(lián)鎖機(jī)柜線纜折斷等風(fēng)險點，并通過研判出的安全風(fēng)險源點，對管理、人員、設(shè)備、環(huán)境四大要素的全面有效的管理和監(jiān)督，實現(xiàn)全過程控制。以上就是電務(wù)段在推行風(fēng)險管理之初對施工安全風(fēng)險管理的嘗試，在具體實施過程中，圍繞“規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”這一核心思想，科學(xué)的研判風(fēng)險點，制定針對性的風(fēng)險防控措施，嚴(yán)格落實作業(yè)、工藝標(biāo)準(zhǔn)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯鼬P和親切的關(guān)愛活動相結(jié)合，是這次施工得以順利完成的根本所在。
5結(jié)語
當(dāng)前我國鐵路行業(yè)的發(fā)展速度不斷提升，整個行業(yè)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量都有了很大提升，鐵路電務(wù)段的安全風(fēng)險管理工作難度在不斷提升，其中需要重點指出的是鐵路電務(wù)段過程的安全管理工作，該過程的風(fēng)險管理問題可能存在的風(fēng)險系數(shù)更高，由此鐵路企業(yè)需要按照具體的安全風(fēng)險管理內(nèi)容或者特征來建立起的相對比較完善且規(guī)范的管理體系，提出對應(yīng)的整改措施，降低鐵路電務(wù)段風(fēng)險發(fā)生的頻率，減少損失，在根本上提升我國鐵路行業(yè)運(yùn)行的質(zhì)量和水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉朝英.夯實安全基礎(chǔ)提高設(shè)備質(zhì)量確保電務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務(wù)工作會議上的報告[j].鐵道通信信號，（01）：1-11.
[3]劉朝英.夯實安全基礎(chǔ)提高設(shè)備質(zhì)量確保電務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務(wù)系統(tǒng)工作會議上的講話（摘要）[j].中國鐵路，2013（01）：16-22.
[4]張云龍.以風(fēng)險管理為主導(dǎo)以理念創(chuàng)新為動力全面強(qiáng)化電務(wù)安全基礎(chǔ)工作[j].鐵道通信信號，2013（02）：1-5.
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇五
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，鐵路的使用率也會逐步的提高，因此對于高速鐵路工程質(zhì)量水平的要求也會不斷的提高，但是由于目前科技、人力等各方面的影響，我們的高速鐵路工程建設(shè)還有待進(jìn)一步發(fā)展，為了實現(xiàn)高速鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，我們主要可以采取以下幾個方面的措施來加強(qiáng)發(fā)展。
4.1加強(qiáng)技術(shù)研究支持，提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平
技術(shù)是第一生產(chǎn)力，沒有技術(shù)的長遠(yuǎn)發(fā)展就沒有實際水平的切實提高。為了促進(jìn)我國高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的發(fā)展，我們必須要加強(qiáng)技術(shù)建設(shè)。采用先進(jìn)的技術(shù)手段及管理模式的不斷提高高速鐵路工程質(zhì)量管理水平，從而有效提高我國工程的質(zhì)量問題，滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需求。
4.2加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高技術(shù)水平
高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的實現(xiàn)也是需要專業(yè)技術(shù)人員來完成的，若是沒有人，那么一切就都是妄談，但是相對于我國現(xiàn)在的技術(shù)人員來說，其技術(shù)水平還無法達(dá)到實際的需求，因此，對高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，不斷地提高他們的技術(shù)水平和工作能力就顯得非常必要。我們必須要做好專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，滿足現(xiàn)代發(fā)展的實際需求。
4.3加強(qiáng)高速鐵路工程施工中的后期管理力度
我國現(xiàn)代很多高速鐵路在建設(shè)初期的質(zhì)量還是比較過關(guān)的，各方面的性能也比較好，但是由于后期相關(guān)管理人員專業(yè)技術(shù)不到位，管理方式也存在著不完善的地方，導(dǎo)致高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的工作實施落實不到位，嚴(yán)重影響到高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，無法達(dá)到效益的最大化，因此我們一定要加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的管理力度，提高管理人員的專業(yè)技術(shù)水平和實踐能力，保障鐵路供電配電自動化系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運(yùn)行。
5結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，鐵路運(yùn)輸方式成為了人們出行的重要，如何保持高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展成為大家關(guān)注的話題，因此我們應(yīng)該采取成熟的經(jīng)驗和技術(shù)，加快高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的發(fā)展，有效的提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的管理水平，改進(jìn)運(yùn)行技術(shù)，從而提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，進(jìn)而對整個鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行提供更大的效益。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇六
本文論證了公路信息化管理平臺建設(shè)的定位、指導(dǎo)思想，以及在機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實際開展信息化的整體規(guī)劃，同時分析了信息化建設(shè)過程中存在風(fēng)險以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實際的公路綜合信息化管理平臺，實現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營的最終目標(biāo)。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標(biāo)管理，而在這個目標(biāo)管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標(biāo)，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設(shè)項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強(qiáng)管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設(shè)，可以這樣說，它的應(yīng)用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。
1平臺建設(shè)的重要意義
信息化平臺建設(shè)在公路工程企業(yè)項目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。最基本的是實現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時也形成了科學(xué)開放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行。第三方面來說節(jié)省了管理成本。它的應(yīng)用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準(zhǔn)確性方面的要求。
2平臺建設(shè)前的準(zhǔn)備工作
一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設(shè)中心目標(biāo)已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗要了解工程進(jìn)度、資源等的相互關(guān)系，標(biāo)明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎(chǔ)上，了解目標(biāo)管理與網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)結(jié)合對項目實施動態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項目實施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。
3平臺建設(shè)的實施工作
3.1確定辦公自動化系統(tǒng)。在一般的平臺建設(shè)設(shè)計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時各應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。我們把公路信息化平臺建設(shè)的系統(tǒng)功能組成圖設(shè)計。
3.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個是信息化平臺建設(shè)的基礎(chǔ)，它的建設(shè)其中包括網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。在局域網(wǎng)搭建時要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財物網(wǎng)絡(luò)間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號以后可以實現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。
3.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設(shè)。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強(qiáng)對外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請以及后期網(wǎng)站的維護(hù)等。
3.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復(fù)雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時推廣平臺建設(shè)中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進(jìn)行常用辦公軟件的培訓(xùn)，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設(shè)計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。我們在登錄網(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。
4信息化平臺建設(shè)中項目管理風(fēng)險分析及應(yīng)對
公路工程建設(shè)項目中信息化管理是一個長期復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會出現(xiàn)這樣那樣的'風(fēng)險，那么如何應(yīng)對才能滿足實際管理的需求。下表根據(jù)實際總結(jié)分析了可能存在的風(fēng)險和出現(xiàn)風(fēng)險規(guī)避的措施。
5結(jié)語
結(jié)合實際的公路工程項目建設(shè)以及信息化平臺的應(yīng)用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準(zhǔn)確錄入，生成報表等工作程序就會自動變?yōu)轭A(yù)設(shè)的程序進(jìn)行完成。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關(guān)單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。在能源節(jié)約方面，實現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標(biāo)相吻合，它在應(yīng)用中省去了公路工程項目參與單位因那些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費(fèi)。不管怎么說，信息化平臺的建設(shè)在現(xiàn)在公路工程建設(shè)項目管理中的應(yīng)用在一定意義上來說推動了公路建設(shè)的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，信息化平臺的建設(shè)也會日益受到施工企業(yè)的歡迎。
參考文獻(xiàn)
[1]梁志順.公路信息化管理平臺的建設(shè)與風(fēng)險分析[j].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011（01）.
[2]淺析高速公路項目管理[j].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（02）.
[3]李淑香.高速公路路政管理信息化的探討[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（14）.
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇七
高速鐵路工程施工過程中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”，確保最終工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。具體可分為近期目的和長遠(yuǎn)目的兩個方面。就近期目的而言，就是督促施工進(jìn)度，確保工程的最終質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求，在約定期限內(nèi)完成施工，降低企業(yè)施工成本。長遠(yuǎn)目的就是保障高速鐵路工程質(zhì)量滿足社會發(fā)展的需求，有利于提高鐵路運(yùn)輸水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
1.2加強(qiáng)高速鐵路工程施工質(zhì)量監(jiān)控的重要性
（1）有利于提高總體工程的施工進(jìn)度，保障工程的順利進(jìn)行。有效的加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)控，就能夠做到防范于未然，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工階段中的不足之處，及時采取有效的手段進(jìn)行處理，以保證不耽誤施工進(jìn)度，保障施工順利進(jìn)行。
（2）有利于實現(xiàn)工程預(yù)期目標(biāo)，保障工程的社會效益。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，時時把握工程的動態(tài)進(jìn)度，做好工程施工過程中的全過程質(zhì)量監(jiān)管，才能保證工程的總體質(zhì)量符合實際需求，從而為社會及人民的發(fā)展發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益。
（3）有利于吸引優(yōu)秀的施工人才，提高施工人員的總體素質(zhì)。質(zhì)量監(jiān)管不僅僅是對工程過程的機(jī)械、材料監(jiān)管，更是對施工人員的監(jiān)管，要有效加強(qiáng)高速鐵路工程的質(zhì)量監(jiān)控，就必須從源頭做起，吸引優(yōu)秀的工作人員，提高施工團(tuán)隊的總體素質(zhì)。
2目前高速鐵路工程施工中存在的主要問題
雖然近年來我國的高速鐵路工程取得了深遠(yuǎn)的發(fā)展，鐵路建設(shè)項目質(zhì)量逐年攀升，但是相較于國外發(fā)達(dá)國家的高速鐵路工程而言，還是存在著很大的差距，無論是在建設(shè)經(jīng)驗還是在管理模式與方法方面都還存在著很多不足，這嚴(yán)重的制約著高速鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)從鐵道部建設(shè)司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站等部門獲得的的高速鐵路項目的修建的情況來看，當(dāng)前高速鐵路工程建設(shè)中的質(zhì)量問題主要包括以下幾個方面。
2.1地基工程不牢固
高速鐵路的地基工程問題主要分為三個方面：一是路基填筑的材料不符合對頂，大多數(shù)填料都是超標(biāo)的、級配不良的材料，這些材料的斷面加寬度不夠，對邊坡的碾壓不實，這就有可能會造成雨季的沖刷問題嚴(yán)重，影響到地基的穩(wěn)固性。二是路基擋護(hù)及排水工程質(zhì)量問題突出，很多的支擋工程沒有嚴(yán)格的按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，甚至是偷工減料，這就使建設(shè)出的擋護(hù)功能不能夠很好的發(fā)揮，影響到工程的排水問題。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱，特別是cfg樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。
2.2橋梁工程建設(shè)不安全
橋梁是高速鐵路修建過程中的重要一個項目內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞也是會嚴(yán)重影響到整個工程的質(zhì)量，甚至?xí){到以后行車的安全，目前高速鐵路修建過程中的橋梁問題是：一是橋梁基礎(chǔ)施工方面存在著很多的問題，這主要表現(xiàn)在某些某些施工人員任意的改變成樁的工藝或是利用無變更的手續(xù)就進(jìn)行鉆改挖工程，這會嚴(yán)重的影響橋梁工程乃至整個鐵路工程的安全。二是現(xiàn)澆梁施工項目的質(zhì)量控制水平較差，對于鋼筋的加固與連接問題還存在很多弊端，不能夠準(zhǔn)確的定位預(yù)應(yīng)力管道，這些都會給橋梁工程的建設(shè)帶來很多問題。
2.3隧道工程質(zhì)量存在問題
一是擅自變更開挖的方法，造成圍巖嚴(yán)重的變形，這給整個隧道工程的質(zhì)量帶來巨大的安全隱患；二是工程初期的支護(hù)不規(guī)范、及時，向支護(hù)噴射混凝土的工藝也比較的落后，整個施工的作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量都比較差，經(jīng)常會出現(xiàn)錨桿少打、鋼架間距超標(biāo)等問題，這給工程安全帶來嚴(yán)重的安全隱患；三是仰拱和二襯施工不到位，與掌子的距離都不滿足對定的要求，這就會給工程帶來隱患問題；四是隧道的防水作業(yè)不夠規(guī)范，防水板、止水板等安裝的位置都不夠準(zhǔn)確，連接的質(zhì)量存在偏差，甚至有一些都出現(xiàn)了破損的現(xiàn)象，這些都會給隧道的工程安全問題帶來無窮的隱患。
2.4原材料及混凝土的質(zhì)量控制不嚴(yán)
在進(jìn)行材料選擇的時候，沒有對材料的進(jìn)場質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，也沒有進(jìn)行有效的對比，這可能使工程所使用的材料存在嚴(yán)重不合格的問題，從而影響到整個工程的質(zhì)量。同時原材料的現(xiàn)場管理不夠規(guī)范也是存在的重要問題之一，這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒有經(jīng)過合格的技術(shù)檢測就開始投入運(yùn)用，這是對社會人們極度不負(fù)責(zé)任，也可能會出現(xiàn)一些偏差問題的發(fā)生。
2.5系統(tǒng)方面存在問題
很多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝非常粗糙，很多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準(zhǔn)到位的，摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問題，這樣對會給高速鐵路的工程質(zhì)量問題，帶來很多的弊端，導(dǎo)致整體質(zhì)量水平下降，嚴(yán)重影響到鐵路工程的使用及安全，也會給火車的運(yùn)行安全帶來嚴(yán)重的隱患，甚至?xí){到人們的生命財產(chǎn)安全。
3影響到高速鐵路工程質(zhì)量的主要原因分析
高速鐵路的工程質(zhì)量問題是我們廣泛關(guān)注的一個重要問題，若是工程質(zhì)量不夠規(guī)范到位，不僅會影響到鐵路使用年限，更會給鐵路的運(yùn)營帶來很多安全隱患，甚至是威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，導(dǎo)致鐵路工程質(zhì)量存在問題的原因主要可以分為以下幾個方面。
3.1勘察設(shè)計不到位，工作質(zhì)量不高
高速鐵路工程質(zhì)量問題的一個重要原因就是前期的勘察設(shè)計工作得不夠到位，勘察的力量投入不夠充足。如在進(jìn)行地質(zhì)勘察的時候，勘察的深度不夠，安全措施沒有做到位，盲目的只是偷用現(xiàn)有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和通用參考圖，這就會造成標(biāo)準(zhǔn)選擇不當(dāng)，勘察力度不夠深入，從而無法真正找到鐵路工程中的安全隱患。
3.2施工方面把關(guān)不嚴(yán)，存在建設(shè)漏洞
在施工的過程中，很多施工團(tuán)隊沒能夠很好的落實質(zhì)量責(zé)任制，不嚴(yán)格按照施工的圖紙進(jìn)行施工，隨意的就改變施工工藝，簡化施工的程序，對于建設(shè)原材料的選擇也沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，這就會導(dǎo)致偷工減料、弄虛作假等問題非常的突出，這是給工程質(zhì)量帶來隱患的主要原因之一。此外，施工的企業(yè)單位不重視施工技術(shù)及技術(shù)創(chuàng)新也是影響到工程質(zhì)量的一個重要原因之一。
3.3監(jiān)理方責(zé)任不清，瀆職失職問題突出
監(jiān)理方面是工程施工過程中質(zhì)量跟進(jìn)的重要代表，是代表鐵路部門進(jìn)行檢查驗證的重要機(jī)構(gòu)，但是目前這些監(jiān)理方不能夠很好的認(rèn)清自己的責(zé)任，對于監(jiān)理工作不重視，現(xiàn)場的監(jiān)理存在大量瀆職失職問題，整個監(jiān)理站形同虛設(shè)，每個建筑工人都不注重質(zhì)量問題，甚至是對嚴(yán)格的規(guī)范行為視若無睹，這都會導(dǎo)致現(xiàn)場的'施工質(zhì)量嚴(yán)重失控，威脅到鐵路工程的總體質(zhì)量。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇八
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運(yùn)作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復(fù)雜。因此，為了提高風(fēng)險應(yīng)對能力，提高市場占有率，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)
新時期，社會對鐵路運(yùn)輸安全與運(yùn)輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來了巨大的壓力。鐵路運(yùn)輸要想在激烈的市場競爭中占得先機(jī)，必須要加強(qiáng)安全建設(shè)，強(qiáng)化安全風(fēng)險管理。為了達(dá)到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實，盡可能地調(diào)動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現(xiàn)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇九
（1）隨著bim技術(shù)在鐵路管理平臺建設(shè)中的應(yīng)用以及逐步完善，平臺上的各方面資源、技術(shù)以及應(yīng)用都有了增長，信息數(shù)據(jù)的累計也逐漸吸引了更多的參與人員，平臺可繼續(xù)加大開放力度，促進(jìn)新應(yīng)用與新技術(shù)的產(chǎn)生，形成一個良性循環(huán)，提高平臺的競爭力，實現(xiàn)共贏局面。（2）bim技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)實現(xiàn)了鐵路工程管理平臺以三維地理信息模型的利用，并為鐵路工程建設(shè)階段的機(jī)械化、工廠化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造了必要條件和技術(shù)基礎(chǔ)，因此可以進(jìn)一步推動鐵路建設(shè)的數(shù)字化施工，結(jié)合監(jiān)控手段實現(xiàn)全方位的管控，并不斷通過累積的數(shù)據(jù)優(yōu)化設(shè)計施工方案以及施工過程，實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)融合與創(chuàng)新。（3）進(jìn)一步發(fā)展服務(wù)大眾的功能，利用鐵路工程規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運(yùn)營管理相關(guān)的豐富數(shù)據(jù)、信息、功能及服務(wù)進(jìn)行服務(wù)型軟件的開發(fā)，針對社會公眾的出行需求為鐵路新線選線、客貨營銷提供決策支持。（4）基于bim的鐵路工程管理平臺的建設(shè)具有勘察、設(shè)計、施工、運(yùn)維一體化的集中數(shù)據(jù)平臺，可以有效進(jìn)行鐵路設(shè)備設(shè)施運(yùn)營期初始狀態(tài)的管理工作，因此，可服務(wù)于鐵路運(yùn)營，并對運(yùn)營期設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修、安全監(jiān)控提供支持。同時也能夠?qū)?shù)據(jù)信息走到有效監(jiān)測，繼而從對數(shù)據(jù)的分析處理中得出科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修建議，為設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修的各級決策提供全方位的信息服務(wù)。（5）結(jié)合地理信息系統(tǒng)（gis）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、遙感（rs）等技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)鐵路服務(wù)資源和運(yùn)力資源的全面管理和直觀展示，這種信息數(shù)據(jù)的公開透明可以使得鐵路管理人員第一時間獲取與鐵路運(yùn)營相關(guān)的消息，在發(fā)生問題時也能得到及時的處理，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)的運(yùn)營，實現(xiàn)智慧鐵路的運(yùn)營管理，并能夠根據(jù)其運(yùn)營狀況有序開展工作。
5結(jié)語
綜上所述，鐵路工程管理平臺的轉(zhuǎn)型建設(shè)是社會發(fā)展的要求，而基于bim技術(shù)的鐵路工程平臺建設(shè)更能夠利用其技術(shù)實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一化管理以及處理分析，滿足用戶多樣化的服務(wù)需求，同時通過鐵路工程管理平臺能夠?qū)υ诮ㄨF路基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、建設(shè)、竣工驗收等信息的收集和規(guī)范化，為智慧鐵路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]王同軍.基于bim的鐵路工程管理平臺建設(shè)與展望[j].鐵路技術(shù)創(chuàng)新,(03):8-13.
鐵路管理論文參考文獻(xiàn)篇十
摘要：設(shè)備物資是企業(yè)整體實力的重要體現(xiàn)。該文結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+大背景，通過分析公司目前海外設(shè)備物資管理的現(xiàn)狀,探索性的提出建立網(wǎng)絡(luò)采購平臺，集中，透明，公開地進(jìn)行海外項目設(shè)備物資管理及采購的解決方案。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)采購平臺；設(shè)備物資管理；新模式
一、引言
隨著國家“一帶一路”頂層戰(zhàn)略的實施，大型國有企業(yè)“走出去”的步伐也進(jìn)一步加快，海外項目隊伍也越來越壯大，隨之而來的是設(shè)備物資采購及管理不斷復(fù)雜化,在全球經(jīng)濟(jì)一體化和互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下,加強(qiáng)海外工程項目的設(shè)備物資管理，研究具有符合時代性和更加科學(xué)化的管理模式顯得尤為緊迫。這對促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展,提高海外市場競爭力具有十分重要的現(xiàn)實意義。隨著近幾年集團(tuán)公司海外事業(yè)的快速發(fā)展，境外工程項目規(guī)模及專業(yè)領(lǐng)域不斷擴(kuò)張，物資設(shè)備采購供應(yīng)及現(xiàn)場管理的強(qiáng)度和復(fù)雜性隨之加大，為了進(jìn)一步規(guī)范物資設(shè)備及保障工作行為，加大業(yè)務(wù)管理力度，提升管理質(zhì)量和效率，杜絕安全及質(zhì)量事故的發(fā)生，按照防控海外風(fēng)險、超前策劃布局、集中采供管理、后臺逐級管控、夯實基礎(chǔ)工作、強(qiáng)化統(tǒng)計分析、降低運(yùn)營成本，真實有效反映設(shè)備管理現(xiàn)狀的發(fā)展思路，以精細(xì)化管理為出發(fā)點，查找不足與問題，以問題為導(dǎo)向、分析解決問題，持續(xù)提升海外設(shè)備管理水平。
二、總體規(guī)劃
隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，為了進(jìn)一步落實股份公司、集團(tuán)公司物資設(shè)備管理的改革精神，本文提出以下目標(biāo)：制定和完善具有海外特色的設(shè)備管理制度和體系；形成涉及領(lǐng)域齊全的設(shè)備架構(gòu)；構(gòu)建設(shè)備專業(yè)化公司集中管理模式；推進(jìn)設(shè)備國際化和多渠道采供方式；實現(xiàn)各類設(shè)備人員和技能儲備；執(zhí)行力建設(shè)全面到位，實現(xiàn)設(shè)備管理工作制度化、國別化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流程化。著力加大物資設(shè)備集中管控力度、超前策劃資源配置模式、構(gòu)建國際化采購供應(yīng)體系、重點推進(jìn)信息化建設(shè)，實現(xiàn)科學(xué)經(jīng)濟(jì)合理的資源配置、延續(xù)實物的可持續(xù)使用狀態(tài)和實物、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)雙受控的管理目標(biāo)。
三、管理新模式
（一）體制重建，超前策劃
物資設(shè)備管理與采購供應(yīng)職能的分離，明晰權(quán)責(zé)、各有偏重，實現(xiàn)業(yè)務(wù)職能的全覆蓋、精細(xì)化。在投標(biāo)、項目策劃階段，應(yīng)將項目的資源配置模式和實施主體界定明晰，并進(jìn)行及時有效的交底。做好標(biāo)前介入和設(shè)備策劃工作，調(diào)查資源，摸清狀況，做到超前謀劃、預(yù)先儲備、動態(tài)調(diào)控、靈活應(yīng)對。對在建項目提高需求計劃的科學(xué)性和預(yù)見性，做好預(yù)先儲備，減少隨意性采購。統(tǒng)一明確簡化各類報表格式和報告范本，縮短提報時間節(jié)點，掌握設(shè)備最新狀態(tài)和分布情況。強(qiáng)化設(shè)備管理內(nèi)業(yè)資料統(tǒng)計上報，夯實基礎(chǔ)工作，定期對比分析設(shè)備產(chǎn)出效能，明確設(shè)備使用盈虧點，實現(xiàn)現(xiàn)場管理可控，提升管理質(zhì)量。
（二）合規(guī)管理，權(quán)責(zé)明晰
遵守上級管理制度，按照精細(xì)化管理的理念，逐級提報審核資源配置及采購申請報告，合規(guī)化實施物資設(shè)備的采購。針對不同的項目及資源配置管控模式，由責(zé)任（投資）主體單位牽頭組織，協(xié)作（聯(lián)營）單位密切配合，信息對稱、過程全參與。建立設(shè)備專項檢查長效機(jī)制，制定設(shè)備專項檢查制度，進(jìn)一步完善境外設(shè)備管理人員獎罰機(jī)制，加大獎罰力度。建立以項目為單位的獎罰指標(biāo)制，以罰代獎，實現(xiàn)末位受罰，模范獎勵，強(qiáng)化項目設(shè)備管理危機(jī)意識，提高各級設(shè)備管理部門的管控力度和執(zhí)行力。
（三）探索建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)采購平臺
首先，物資設(shè)備部要著力構(gòu)建國內(nèi)外的物資、設(shè)備價格體系，對涉及項目和經(jīng)營的國別要保證全覆蓋，并保持定期動態(tài)維護(hù)更新。在國內(nèi)的物資設(shè)備采購方式上積極探索和推行電商平臺和網(wǎng)絡(luò)采購。大宗通用型物資采取在項目群或所在國別區(qū)域內(nèi)集中實行采購、倉儲、管理的模式，發(fā)貨集約化管理和專業(yè)化服務(wù)的職能。其次，要體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢，采用“互聯(lián)網(wǎng)+管理軟件”模式，加快物資管理軟件的研發(fā)和推廣實用，實現(xiàn)信息化管理，盡早實現(xiàn)“無紙化”，節(jié)約企業(yè)成本，體現(xiàn)節(jié)約型，綠色化辦公，提升業(yè)務(wù)管理的質(zhì)量和效率。第三，集中管理。對項目或項目群的物資設(shè)備推行集中供應(yīng)和管理，設(shè)備的經(jīng)營和管理應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，實行專業(yè)化管理，把“資產(chǎn)當(dāng)作資本”來經(jīng)營。并強(qiáng)化自有設(shè)備的操作、維護(hù)保養(yǎng)，保持其可持續(xù)使用狀態(tài)。境外公司成立機(jī)械租賃站，實現(xiàn)設(shè)備、設(shè)備操作人員管理集中和設(shè)備日常維護(hù)、大項修集中，租賃站按照下屬項目使用設(shè)備臺班或工程量收取租賃費(fèi)用，并定期下?lián)茉O(shè)備折舊攤銷費(fèi)用。
四、結(jié)語
隨著事業(yè)部區(qū)域覆蓋面不斷拓展，境外項目將逐步涵蓋客運(yùn)專線、城市軌道交通、公路、橋梁、水電站、冷再生等專業(yè)，設(shè)備技術(shù)隨之發(fā)生變化，設(shè)備結(jié)構(gòu)也將不斷調(diào)整，通用設(shè)備規(guī)模持續(xù)增大，各類大型專用設(shè)備也將相繼配備，結(jié)合海外事業(yè)部重點國家市場及經(jīng)營開發(fā)情況和集團(tuán)公司國際化戰(zhàn)略發(fā)展定位，做好對外承包出口工作。準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的做好退稅資料，全力配合財務(wù)部門做好出口退稅工作。繼續(xù)掌握商務(wù)部、海關(guān)、稅務(wù)等部門對有關(guān)出口額、地產(chǎn)品采購的獎勵和補(bǔ)貼等，為企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)收。引導(dǎo)保障中心和境外機(jī)構(gòu)嘗試開展國際貿(mào)易活動，搜集境外市場需求信息，建立貿(mào)易渠道，促使貿(mào)易成為海外新的利潤增長點，不斷提高企業(yè)核心競爭力。
作者:韓偉鵬單位:中鐵一局海外事業(yè)部