總結(jié)可以幫助人們更好地回顧過(guò)去，為未來(lái)的學(xué)習(xí)和工作繪制出更明確的計(jì)劃?？偨Y(jié)應(yīng)該突出問(wèn)題和解決方案，更加注重對(duì)解決方案的實(shí)操性進(jìn)行分析。請(qǐng)參考下方的一些實(shí)用寫(xiě)作技巧
地鐵反思心得篇一
第一段：引言（150字）
地鐵作為現(xiàn)代交通方式的重要組成部分，為城市居民提供了便利快捷的出行方式。然而，在日常乘坐地鐵的過(guò)程中，我逐漸發(fā)現(xiàn)了一些不足之處，這引發(fā)了我對(duì)地鐵的反思。地鐵反思使我意識(shí)到，我們應(yīng)該對(duì)地鐵的設(shè)計(jì)、管理、乘客素質(zhì)等方面加以思考和改進(jìn)，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率，為城市居民創(chuàng)造更好的出行體驗(yàn)。
第二段： 設(shè)計(jì)與管理問(wèn)題（250字）
首先，地鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮乘客的需求和舒適度。長(zhǎng)時(shí)間站立容易使乘客疲勞，這需要加強(qiáng)座位的設(shè)置和設(shè)計(jì)。此外，地鐵車(chē)廂的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)該更加完善，保持適宜的溫度和濕度。另外，地鐵站點(diǎn)的布局和導(dǎo)向標(biāo)志也需要改進(jìn)，以減少乘客的迷路和擁堵現(xiàn)象。
其次，地鐵的管理需要更加規(guī)范和高效。我注意到地鐵站點(diǎn)和車(chē)廂常常出現(xiàn)垃圾、廣告等問(wèn)題，這不僅破壞了地鐵環(huán)境，也影響了乘客的出行體驗(yàn)。地鐵公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車(chē)站和車(chē)廂的清理和維護(hù)，并加強(qiáng)對(duì)乘客的規(guī)范管理，如禁止吃東西、保持隊(duì)伍秩序等。
第三段：乘客素質(zhì)問(wèn)題（300字）
除了地鐵的設(shè)計(jì)和管理問(wèn)題，乘客的素質(zhì)也是地鐵環(huán)境改善的關(guān)鍵。很多時(shí)候，我看到乘客隨地吐痰、大聲喧嘩、踐踏座位等不文明行為，這不僅影響了他人的出行體驗(yàn)，也破壞了地鐵的整體形象。
改善乘客的素質(zhì)需要從多個(gè)方面入手。首先，我們需要加強(qiáng)對(duì)乘客的教育宣傳，提高他們的公共意識(shí)和文明素養(yǎng)。同時(shí)，地鐵公司也應(yīng)當(dāng)制定并執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)則和制度，對(duì)不文明行為進(jìn)行處罰，以起到警示和約束作用。此外，加強(qiáng)監(jiān)督和舉報(bào)制度的建立，讓市民積極參與到乘客素質(zhì)的提升中來(lái)，共同營(yíng)造良好的地鐵環(huán)境。
第四段：地鐵對(duì)社會(huì)的影響（250字）
地鐵不僅是一種交通工具，更是城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一。地鐵的出行方式可以有效減少汽車(chē)交通壓力，緩解城市擁堵問(wèn)題，減少空氣污染。地鐵的建設(shè)對(duì)于改善城市居民的出行質(zhì)量和提高城市形象有著重要的作用。
然而，地鐵作為一個(gè)公共設(shè)施，其設(shè)備的更新和改善需要大量的資金和資源投入。因此，政府需要加大對(duì)地鐵建設(shè)和管理的投入，通過(guò)各種途徑爭(zhēng)取更多的資金，提高地鐵的服務(wù)水平，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的城市居民出行需求。
第五段：個(gè)人行動(dòng)的重要性（250字）
地鐵的改善需要每一個(gè)乘客共同努力。我們作為乘客要從自身做起，維護(hù)公共設(shè)施的整潔和良好的使用環(huán)境。經(jīng)常使用地鐵的人應(yīng)當(dāng)積極參與到地鐵管理和維護(hù)中來(lái)，成為地鐵的“維護(hù)者”，一起行動(dòng)起來(lái)，給城市居民創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
此外，我們還應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)綠色出行的理念，減少個(gè)人車(chē)輛的使用，選擇地鐵作為主要的出行方式。這不僅有助于緩解城市交通壓力，也有利于環(huán)境保護(hù)和減少污染。
總結(jié)：
通過(guò)對(duì)地鐵的反思，我們意識(shí)到地鐵的設(shè)計(jì)、管理和乘客素質(zhì)等方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率。同時(shí)，地鐵對(duì)于城市的發(fā)展和居民的出行質(zhì)量也有著重要的影響。因此，我們每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)從自身做起，積極參與到地鐵的管理和維護(hù)中來(lái)，共同創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇二
陰雨綿綿的日子總算過(guò)去了，迎來(lái)了秋高氣爽的周末，我滿(mǎn)懷期待的跟著牛通社的哥哥姐姐來(lái)到了我們的活動(dòng)地點(diǎn)——地鐵1號(hào)線近江站。
經(jīng)過(guò)一番簡(jiǎn)單的介紹主題之后，我們來(lái)到近江消防站了解一些消防知識(shí)，高大魁梧的消防員叔叔先是給我們介紹了消防主攻車(chē)，所謂主攻車(chē)，就是發(fā)生火災(zāi)時(shí)，它是必去不可的!主攻車(chē)上的裝備應(yīng)有盡有，有各種各樣的水槍?zhuān)畮в绕涫撬酶屛殷@嘆，沒(méi)有強(qiáng)大的水泵，消防員叔叔是不能順利的滅火的。我們參觀完消防車(chē)和試穿了消防服之后，最激動(dòng)人心的時(shí)刻到了，那就是消防員叔叔親自給我們演練他們平常操練的一個(gè)項(xiàng)目：爬六米梯入窗救援，這個(gè)項(xiàng)目看似簡(jiǎn)單，其實(shí)難度還是很大的。瞧!小記者們一聲令下，消防員叔叔兩手把梯子一提，飛快的跑到樓下，把梯子一拉一豎，迅猛的爬到了六米高的窗戶(hù)邊，一躍騰起，翻入窗內(nèi)，這一連串的動(dòng)作消防員僅僅只用了七秒，我們小記者們?cè)谙绬T叔叔的幫助下也輪流體驗(yàn)了一把，還真是過(guò)癮啊!今天也終于見(jiàn)識(shí)到了消防員叔叔在平常的工作中的艱辛。
第一個(gè)小環(huán)節(jié)結(jié)束之后，我們來(lái)到了地鐵站內(nèi)，開(kāi)始我們今天的主題活動(dòng)——爭(zhēng)做地鐵安全小衛(wèi)士。杭港地鐵的哥哥姐姐安排了很精彩的活動(dòng)環(huán)節(jié)，首先小記者們帶著他們的才藝秀拉開(kāi)了序幕，然后再次讓消防員叔叔為我們講解了一些消防知識(shí)，還讓我們的.爸爸媽媽試穿了消防服，地鐵工作處的叔叔也耐心的給我們講解了如何安全乘坐扶梯和電梯，還有地鐵內(nèi)的直升電梯的功能，到最后迎來(lái)了這次活動(dòng)的高潮，我們分成4組通過(guò)搶答環(huán)節(jié)和有趣的游戲形式來(lái)決定今天的“安全文明小衛(wèi)士”花落誰(shuí)家。搶答的時(shí)候，小伙伴們個(gè)個(gè)踴躍舉手，一個(gè)個(gè)問(wèn)題都被我們這些機(jī)靈的小朋友迎刃而解了，當(dāng)主持人提到“舉報(bào)消防隱患的電話是什么”這個(gè)個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我們所有人一下子都垂頭喪氣了，有的竊竊私語(yǔ)，有的抓耳撓腮，還有的直接猜答案了……，最后一位媽媽準(zhǔn)確的回答了這個(gè)問(wèn)題，我們小朋友異口同聲的說(shuō)到“哦，原來(lái)舉報(bào)消防隱患的電話是96119啊”!
緊張的環(huán)節(jié)結(jié)束之后，就是最隆重的時(shí)刻——頒獎(jiǎng)典禮，當(dāng)主持人宣布一等獎(jiǎng)的時(shí)候，我驚呆了，不敢相信自己的耳朵，“是我們第一小組嗎”，沒(méi)錯(cuò)，是我們!我手捧豐厚的獎(jiǎng)品，脖子上掛著“安全文明小衛(wèi)士”的獎(jiǎng)牌，心里激動(dòng)不已，但是我也深深感到，我們的消防戰(zhàn)士，我們的地鐵工作人員，他們?yōu)榱宋覀兊陌踩刻旄冻隽硕嗌俸顾拍軗Q來(lái)我們的平安啊!
通過(guò)今天的活動(dòng)，讓我了解了許許多多的安全知識(shí)，我希望讓更多的人了解安全的重要性，讓所以人都變成自己的安全員!
地鐵反思心得篇三
近年來(lái)，隨著城市化的快速推進(jìn)，地鐵成為了城市重要的交通工具。南京作為我國(guó)重要的省會(huì)城市之一，地鐵的發(fā)展也取得了令人矚目的成就。然而，在日常使用地鐵的過(guò)程中，我們也不可避免地會(huì)遇到一些問(wèn)題和困惑，這讓我們不得不思考南京地鐵存在的問(wèn)題和改進(jìn)的方向。
第二段：南京地鐵現(xiàn)狀的問(wèn)題
南京地鐵的發(fā)展雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍然存在一些問(wèn)題。首先，南京地鐵的擁擠情況一直是乘客詬病最多的問(wèn)題之一。尤其是在高峰時(shí)段，車(chē)廂內(nèi)人流擁擠，乘客無(wú)法得到良好的出行體驗(yàn)。其次，南京地鐵的信息傳遞和服務(wù)意識(shí)上還存在不足。很多乘客在遇到問(wèn)題時(shí)，難以及時(shí)得到地鐵工作人員的指導(dǎo)和幫助。此外，南京地鐵的設(shè)施和環(huán)境整潔程度也有待提高，例如車(chē)廂內(nèi)的垃圾清理、座椅維護(hù)等方面。
第三段：南京地鐵可改進(jìn)的方向
面對(duì)南京地鐵的問(wèn)題，我們可以從多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。首先，加強(qiáng)地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，通過(guò)增加地鐵線路，緩解擁擠情況，提高乘客的出行舒適度。其次，南京地鐵應(yīng)該加強(qiáng)與乘客之間的信息傳遞和溝通渠道，設(shè)置更多的信息咨詢(xún)處、增加宣傳廣告，提高乘客的知情率和出行體驗(yàn)。此外，南京地鐵也需要加大投入，提升設(shè)施的維護(hù)水平，定期清潔和更換老舊設(shè)施，給乘客提供更好的使用環(huán)境。
第四段：個(gè)人體會(huì)
作為一個(gè)常常使用南京地鐵的乘客，我也深刻地感受到了南京地鐵存在的問(wèn)題和需要改進(jìn)的地方。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察和思考，我認(rèn)為改進(jìn)地鐵的擁擠問(wèn)題需要加大投入，加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，增加線路和車(chē)輛數(shù)量，提高運(yùn)輸能力。此外，我也建議南京地鐵加強(qiáng)信息傳遞和服務(wù)意識(shí)，設(shè)置更多的服務(wù)咨詢(xún)處，提供更多便捷的乘車(chē)信息查詢(xún)途徑，方便乘客解決問(wèn)題。最后，加強(qiáng)設(shè)施的維護(hù)和更新也是提升乘車(chē)環(huán)境的重要方式，定期清理車(chē)廂、更換座椅等，為乘客提供整潔舒適的出行環(huán)境。
第五段：結(jié)尾總結(jié)
南京地鐵在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些問(wèn)題和困惑。但是，只要我們認(rèn)真對(duì)待這些問(wèn)題，積極改進(jìn)，相信南京地鐵一定能夠邁向更加完善和便捷的發(fā)展。作為乘客，我們也要有良好的素質(zhì)和秩序，共同維護(hù)地鐵的良好運(yùn)營(yíng)和環(huán)境。希望通過(guò)我們的努力，南京地鐵能夠給乘客提供更好的出行體驗(yàn)，成為城市交通體系的重要組成部分。
地鐵反思心得篇四
近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵成為了人們出行的主要選擇之一。然而，在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，不時(shí)發(fā)生各種意外事故，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。對(duì)于這些地鐵事故，我們不能僅僅停留在對(duì)事故本身的譴責(zé)和遺憾上，更要深入思考事故的原因和教訓(xùn)，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善管理體系，確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全可靠。以下是針對(duì)地鐵事故的反思心得體會(huì)。
第一段：事故的背景及經(jīng)過(guò)
地鐵事故往往牽涉到眾多乘客的生命安全，一旦發(fā)生，所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失都是不可計(jì)量的。例如，大洋市一次嚴(yán)重的地鐵脫軌事故，造成了十多人死亡，數(shù)十人受傷。事故經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是由于列車(chē)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障，而維護(hù)人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，導(dǎo)致脫軌事故的發(fā)生。這樣的事故不但給受傷的乘客和家屬帶來(lái)了巨大的痛苦，也給地鐵企業(yè)和管理部門(mén)帶來(lái)了沉重的壓力和負(fù)擔(dān)。
第二段：事故反思的重要性
地鐵事故的發(fā)生是對(duì)管理體系和操作規(guī)范的嚴(yán)重質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。而對(duì)于地鐵事故的反思，不僅是對(duì)過(guò)去工作的總結(jié)和檢討，更是對(duì)未來(lái)工作的指導(dǎo)和改進(jìn)。通過(guò)地鐵事故的反思，可以找到事故發(fā)生的原因和漏洞，從而采取相應(yīng)的措施和改進(jìn)措施。只有在不斷反思和總結(jié)中，地鐵運(yùn)營(yíng)才能逐漸走向成熟和完善。
第三段：地鐵事故反思的具體內(nèi)容
地鐵事故的反思應(yīng)包括多方面的內(nèi)容。首先，要對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行深入分析，找出事故發(fā)生的根源，如設(shè)備故障、操作失誤或監(jiān)管不力等。其次，要對(duì)事故的處理過(guò)程進(jìn)行評(píng)估，找出處理不當(dāng)導(dǎo)致事故擴(kuò)大的問(wèn)題，并且制定出相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案和處理措施，以應(yīng)對(duì)類(lèi)似情況的發(fā)生。最后，要對(duì)地鐵相關(guān)的管理體系進(jìn)行全面的梳理和改進(jìn)，包括設(shè)備檢修、人員培訓(xùn)、安全監(jiān)管等方面，確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全可靠。
第四段：地鐵事故反思的啟示與收獲
地鐵事故的反思不僅讓我們明白了事故發(fā)生的原因和漏洞，更給我們帶來(lái)了一些寶貴的啟示和收獲。一方面，地鐵事故反思使我們意識(shí)到管理與安全是地鐵運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)重要方面，二者缺一不可。另一方面，地鐵事故反思讓我們深刻認(rèn)識(shí)到預(yù)防事故的重要性，提高安全意識(shí)和技能培訓(xùn)也是至關(guān)重要的。
第五段：地鐵事故反思的應(yīng)用和展望
地鐵事故反思不僅是對(duì)已經(jīng)發(fā)生事故的總結(jié)和反思，也是對(duì)未來(lái)發(fā)展的指導(dǎo)和展望。通過(guò)地鐵事故的反思，相關(guān)管理部門(mén)和地鐵企業(yè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，推動(dòng)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的不斷改進(jìn)和提升。同時(shí)，地鐵事故反思也是對(duì)地鐵行業(yè)整體水平的提高和發(fā)展的重要推動(dòng)力。相信在全社會(huì)的共同努力下，以地鐵事故反思為契機(jī)，地鐵行業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)將會(huì)更加可靠和穩(wěn)定。
總之，地鐵事故反思心得體會(huì)是對(duì)我們提出了迫切的要求，也是地鐵行業(yè)必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。通過(guò)深入反思的過(guò)程，我們可以全面了解和把握地鐵運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施和改進(jìn)措施，以保障乘客和市民的生命安全。相信在大家共同努力下，地鐵事故的發(fā)生頻率將會(huì)降至最低，地鐵運(yùn)營(yíng)將會(huì)更加安全可靠。
地鐵反思心得篇五
地鐵作為一種現(xiàn)代化城市交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著重要的作用。然而，隨著城市發(fā)展的迅猛，地鐵系統(tǒng)也面臨著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。因此，對(duì)地鐵進(jìn)行反思與思考，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，是十分必要的。在這篇文章中，我將通過(guò)五個(gè)方面的內(nèi)容來(lái)展開(kāi)對(duì)地鐵反思的心得和體會(huì)。
首先，地鐵在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上需要更充分的考慮。在城市快速發(fā)展的背景下，地鐵系統(tǒng)應(yīng)該與城市規(guī)劃相互配合，形成有機(jī)的整體。然而，在實(shí)際情況中，我們卻經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵線路布局不合理、線網(wǎng)不暢通的問(wèn)題。例如，某些地鐵線路過(guò)于密集，而另一些地方卻還沒(méi)有地鐵覆蓋；又或者，地鐵線路設(shè)計(jì)沒(méi)有充分的考慮到人口的分布情況，導(dǎo)致?lián)頂D現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，在未來(lái)地鐵建設(shè)中，規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須更加細(xì)致周全，充分考慮人口分布、交通需求等各方面因素，以滿(mǎn)足城市發(fā)展的需求。
第二，地鐵的施工和維護(hù)也需要改進(jìn)和加強(qiáng)。在地鐵施工過(guò)程中，許多城市都面臨著施工噪音、交通中斷等問(wèn)題，給居民的生活帶來(lái)了諸多不便。而在地鐵線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，系統(tǒng)也往往面臨能耗高、維護(hù)困難等問(wèn)題。因此，地鐵的施工和維護(hù)應(yīng)該更加注重環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排。通過(guò)引入新技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)施工的管理和監(jiān)督，減少對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響，同時(shí)通過(guò)科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)模式，降低能耗，提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
第三，地鐵的安全問(wèn)題是我們需要關(guān)注和解決的重要問(wèn)題。近年來(lái)，地鐵安全問(wèn)題頻頻發(fā)生，給乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。因此，我們需要加大對(duì)地鐵安全設(shè)施和管理的投入，提高安全性能。例如，加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站的監(jiān)控和防護(hù)設(shè)施的安裝，加強(qiáng)對(duì)地鐵工作人員的培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力等。同時(shí)，也需要加強(qiáng)對(duì)乘客的安全教育，提高自身的安全意識(shí)和緊急逃生能力。只有做到這些，才能確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。
第四，地鐵的服務(wù)質(zhì)量需要進(jìn)一步提高。地鐵作為一種公共交通工具，應(yīng)該以提供便捷、舒適的服務(wù)為宗旨。然而，在實(shí)際使用中，我們常常遇到擁擠、臟亂、不文明行為等問(wèn)題。地鐵公司應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車(chē)廂容量、列車(chē)及站臺(tái)清潔的管理，鼓勵(lì)文明乘車(chē)，制定相應(yīng)的懲罰措施。同時(shí)，加大對(duì)職工的培訓(xùn)力度，提高乘務(wù)員的服務(wù)水平和素質(zhì)，改善乘客的乘車(chē)體驗(yàn)和滿(mǎn)意度。
最后，地鐵在與其他交通方式的銜接上還有待提高。在許多城市，地鐵并沒(méi)有與其他交通方式（如公交、出租車(chē)）進(jìn)行良好的銜接和配合，給乘客的出行帶來(lái)了不便。因此，地鐵公司需要與其他交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)建立合作機(jī)制，共享信息和資源，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，提高出行的便利性和效率。
總而言之，地鐵反思心得體會(huì)是我們對(duì)地鐵發(fā)展的一種思考和總結(jié)。通過(guò)對(duì)地鐵規(guī)劃、施工、維護(hù)、安全、服務(wù)質(zhì)量和銜接等方面的反思和思考，我們可以找出問(wèn)題所在，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而為地鐵的發(fā)展和改進(jìn)提供參考和借鑒。只有不斷地更正錯(cuò)誤和改進(jìn)不足，才能確保地鐵系統(tǒng)能夠更好地為人們的生活服務(wù)，并與城市的快速發(fā)展相適應(yīng)。
地鐵反思心得篇六
近年來(lái)，南京地鐵系統(tǒng)迅速發(fā)展，不僅為南京市民提供了便捷的出行方式，也為城市交通運(yùn)輸帶來(lái)了新的活力。然而，隨著地鐵線路不斷增加和乘客數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，南京地鐵也面臨著一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。下面我將從乘客安全、列車(chē)運(yùn)行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識(shí)五個(gè)方面展開(kāi)，對(duì)南京地鐵的問(wèn)題進(jìn)行反思，并提出自己的心得體會(huì)。
首先，南京地鐵在乘客安全方面亟需加強(qiáng)。盡管近年來(lái)南京地鐵加強(qiáng)了安全宣傳和警力部署，但仍時(shí)常發(fā)生乘客推擠、乘梯摔倒等事故。乘客安全至關(guān)重要，地鐵公司應(yīng)該提高安檢力度，嚴(yán)格乘客進(jìn)站管理，確保每一位乘客的安全出行。
其次，列車(chē)運(yùn)行方面也是需反思的問(wèn)題。乘客在高峰期擠得像沙丁魚(yú)一樣，使得地鐵露天站臺(tái)和車(chē)廂內(nèi)不時(shí)出現(xiàn)安全隱患。為解決這一問(wèn)題，地鐵公司應(yīng)該增加列車(chē)班次，增加車(chē)廂數(shù)，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的客流量。
第三，智能化服務(wù)是南京地鐵的一個(gè)亮點(diǎn)，但也暴露出一些問(wèn)題。客流量大、人員繁雜往往使得自動(dòng)售票機(jī)常常故障，導(dǎo)致乘客排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。為了解決這一問(wèn)題，地鐵公司在維護(hù)和更新自動(dòng)售票機(jī)的同時(shí)，還應(yīng)增加人工售票窗口，為不方便使用自動(dòng)售票機(jī)的乘客提供便利。
另外，南京地鐵的乘客素質(zhì)和公共意識(shí)也是亟待提高的地方。地鐵車(chē)廂內(nèi)不時(shí)出現(xiàn)乘客吸煙、大聲喧嘩甚至隨地吐痰等現(xiàn)象，給其他乘客帶來(lái)滋擾和不安。加強(qiáng)乘客素質(zhì)教育，提高公共意識(shí)是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。
最后，南京地鐵需要重視乘客的意見(jiàn)和建議。隨著地鐵線路的不斷增加，乘客越來(lái)越多，地鐵公司需要建立一個(gè)良好的溝通平臺(tái)，收集乘客的意見(jiàn)和建議，并積極解決問(wèn)題。只有真正傾聽(tīng)乘客的聲音，才能讓地鐵系統(tǒng)更加適應(yīng)乘客的需求。
綜上所述，南京地鐵在乘客安全、列車(chē)運(yùn)行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識(shí)等方面還存在一些問(wèn)題。通過(guò)反思，我們認(rèn)識(shí)到南京地鐵公司應(yīng)該加強(qiáng)安全管理，增加列車(chē)班次和車(chē)廂數(shù)量，提高智能化服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)乘客素質(zhì)教育，建立良好的溝通機(jī)制等。相信只要我們共同努力，南京地鐵肯定會(huì)變得更加安全、便捷和舒適。
地鐵反思心得篇七
近年來(lái)，地鐵事故頻發(fā)，給社會(huì)造成了巨大的傷害和損失，也使我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到地鐵安全事關(guān)重大。因此，我們急需對(duì)地鐵事故進(jìn)行深刻反思，并從中汲取教訓(xùn)，以便改進(jìn)和加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)的安全措施。在這篇文章中，我將從準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究等方面探討地鐵事故反思所得的心得體會(huì)。
首先，準(zhǔn)備是地鐵安全的基礎(chǔ)。地鐵公司在日常運(yùn)營(yíng)中必須高度重視準(zhǔn)備工作，確保車(chē)輛和線路的安全運(yùn)行。例如，定期檢查和維護(hù)車(chē)輛的機(jī)械設(shè)備，確保它們?cè)谶\(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有機(jī)械故障或失靈。此外，還需要對(duì)地鐵線路進(jìn)行巡視，確保路基的穩(wěn)固和軌道的平整，防止地陷和鐵軌變形等情況發(fā)生。通過(guò)充分的準(zhǔn)備工作，我們可以保證地鐵系統(tǒng)的安全可靠性。
其次，預(yù)防是地鐵事故防范的重要手段。地鐵公司應(yīng)該在運(yùn)營(yíng)前制定一套完善的安全預(yù)防措施，并加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)和考核，確保他們具備必要的技能和知識(shí)。另外，應(yīng)該安裝和維護(hù)先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備和報(bào)警系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的危險(xiǎn)因素。在預(yù)防方面，政府和地鐵公司也應(yīng)加強(qiáng)安全宣傳和教育，提高乘客的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，減少人為因素對(duì)地鐵事故的影響。
第三，應(yīng)急措施是保障地鐵安全的重要保證。一旦發(fā)生事故或緊急情況，地鐵公司必須迅速采取行動(dòng)，并按照預(yù)定的程序和計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急救援工作。例如，在火災(zāi)、車(chē)輛故障或惡劣天氣條件下，要及時(shí)疏導(dǎo)乘客，安排他們有序撤離，并提供必要的急救和救助。同時(shí)，地鐵公司還應(yīng)與相關(guān)政府部門(mén)和救援機(jī)構(gòu)建立緊密合作關(guān)系，共享資源和信息，以共同應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和災(zāi)難。
第四，人為因素也是地鐵事故的重要原因。地鐵公司要加強(qiáng)對(duì)員工的管理和培訓(xùn)，確保他們高度警覺(jué)，做到嚴(yán)格遵守運(yùn)營(yíng)規(guī)程和操作規(guī)范。此外，地鐵公司還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)乘客的監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)不文明行為和違規(guī)乘車(chē)的處罰力度，杜絕人為錯(cuò)誤和意外事件的發(fā)生。換句話說(shuō)，只有消除人為因素的影響，才能真正保證地鐵的安全。
最后，責(zé)任追究是推動(dòng)地鐵安全不斷提升的保障。地鐵公司應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的安全監(jiān)督和檢查機(jī)構(gòu)，對(duì)地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行進(jìn)行常態(tài)化監(jiān)測(cè)和評(píng)估，并定期對(duì)事故發(fā)生的原因和責(zé)任進(jìn)行調(diào)查和追究。對(duì)于嚴(yán)重失職的責(zé)任人員要依法進(jìn)行處罰，推進(jìn)責(zé)任追究機(jī)制的建立。只有加強(qiáng)責(zé)任追究，才能促使地鐵公司和相關(guān)責(zé)任人真正履行安全職責(zé)，確保地鐵的可靠運(yùn)行。
綜上所述，地鐵事故反思所得帶給我們很多的心得體會(huì)。準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究都是構(gòu)建安全地鐵系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。只有我們從地鐵事故中不斷汲取教訓(xùn)，從中找出問(wèn)題所在，才能進(jìn)一步提高地鐵系統(tǒng)的安全性和可靠性，為乘客提供更加便捷安全的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇八
地鐵是現(xiàn)代城市交通中不可或缺的一部分，為人們提供了快捷、便利的出行方式。然而，近年來(lái)發(fā)生的一系列地鐵事故引起了人們對(duì)地鐵安全問(wèn)題的關(guān)注。對(duì)于這一現(xiàn)象，我深感需要進(jìn)行反思和總結(jié)，以提高地鐵安全意識(shí)并減少事故發(fā)生。本文將從三個(gè)方面對(duì)地鐵安全進(jìn)行反思，并分享我的心得體會(huì)。
第二段：對(duì)地鐵安全意識(shí)的反思
地鐵乘客的地鐵安全意識(shí)是保障地鐵安全的基礎(chǔ)。然而，在實(shí)際乘坐地鐵的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)許多人對(duì)地鐵安全問(wèn)題缺乏足夠的重視。由于地鐵的普遍化，人們逐漸對(duì)地鐵事故產(chǎn)生了麻木和漠視的態(tài)度。因此，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵安全宣傳，提高乘客的安全意識(shí)，讓他們明白地鐵安全是每個(gè)乘客都應(yīng)該關(guān)注的重要問(wèn)題。
第三段：對(duì)地鐵設(shè)施的反思
地鐵的安全與設(shè)施密不可分。地鐵車(chē)廂的扶手、安全門(mén)、緊急按鈕等設(shè)施的完善與否，直接影響著乘客在遇到緊急情況時(shí)的自救能力。然而，我在乘坐地鐵時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些車(chē)廂的設(shè)施存在故障、破損的問(wèn)題，這給乘客帶來(lái)了安全隱患。因此，地鐵管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)施的維護(hù)和更新，確保乘客在乘坐地鐵時(shí)具備足夠的安全設(shè)施可用性。
第四段：對(duì)地鐵員工的反思
地鐵員工是保障地鐵安全的中堅(jiān)力量。然而，在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)有些地鐵員工對(duì)乘客所遇到的問(wèn)題反應(yīng)不夠及時(shí)、有效。例如，在人流較多的時(shí)段，地鐵員工對(duì)安全狀況的監(jiān)控不夠及時(shí)，存在漏洞。因此，地鐵管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)和緊急處理能力，增強(qiáng)員工對(duì)乘客安全的責(zé)任感。
第五段：對(duì)地鐵管理的反思
地鐵管理是保障地鐵安全的關(guān)鍵。在反思中，我發(fā)現(xiàn)地鐵管理部門(mén)在應(yīng)急預(yù)案、安全檢查等方面存在問(wèn)題。在真正發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行存在不足，反應(yīng)不夠迅速。而安全檢查方面，存在疏漏和紕漏。因此，地鐵管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)自身的反思和改進(jìn)，建立健全的安全管理機(jī)制，確保乘客的出行安全。
結(jié)尾段：
地鐵作為一個(gè)快速、方便的交通工具，對(duì)于現(xiàn)代城市的發(fā)展具有重要意義。然而，地鐵安全問(wèn)題不能忽視。通過(guò)對(duì)地鐵安全意識(shí)、設(shè)施、員工和管理的反思，我們可以從各個(gè)方面提高地鐵安全水平。只有每個(gè)乘客都能切實(shí)關(guān)注和提高地鐵安全問(wèn)題的重要性，才能共同營(yíng)造一個(gè)安全可靠的地鐵環(huán)境。
地鐵反思心得篇九
南京地鐵作為城市交通的重要組成部分，承載著數(shù)百萬(wàn)市民的出行需求。然而，近年來(lái)，南京地鐵隨著城市的迅猛發(fā)展，也暴露出一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。在這個(gè)時(shí)代的大背景下，對(duì)南京地鐵進(jìn)行反思和總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)不足，并尋找改進(jìn)的方法。究其根本，出行安全、服務(wù)質(zhì)量、綠色低碳是南京地鐵未來(lái)的關(guān)鍵課題。本文將從這三個(gè)方面闡述南京地鐵的反思心得體會(huì)，旨在為南京地鐵的發(fā)展提供一些參考。
首先，南京地鐵應(yīng)該更加注重出行安全。近年來(lái)，南京地鐵發(fā)生了一些乘客受傷、甚至死亡的事故，給市民的出行帶來(lái)了巨大的陰影。這些事故的發(fā)生主要源于設(shè)施缺陷、安全培訓(xùn)不足和管理不力等問(wèn)題。因此，南京地鐵應(yīng)該加強(qiáng)線路設(shè)施的維護(hù)和更新，確保設(shè)施的安全可靠；同時(shí)，加強(qiáng)員工的安全培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力；更重要的是，改進(jìn)管理機(jī)制，健全責(zé)任制和監(jiān)管機(jī)制，確保事故的發(fā)生率降到最低。只有確保乘客的出行安全，才能獲得他們對(duì)地鐵的信任，從而保證地鐵的可持續(xù)發(fā)展。
其次，南京地鐵在服務(wù)質(zhì)量方面仍然存在一些問(wèn)題。盡管南京地鐵的運(yùn)行速度和線路覆蓋面不斷提高，但是乘客對(duì)地鐵的不滿(mǎn)和抱怨也屢見(jiàn)不鮮。常見(jiàn)的問(wèn)題包括車(chē)輛擁擠、票務(wù)系統(tǒng)不便、車(chē)廂設(shè)施陳舊等。為了提高服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵可以從幾個(gè)方面入手。一方面，加大投入，擴(kuò)大列車(chē)數(shù)量，減少擁擠情況的發(fā)生；另一方面，加強(qiáng)人工與科技的結(jié)合，優(yōu)化票務(wù)系統(tǒng)，提供更加便捷的購(gòu)票方式；同時(shí)，加強(qiáng)車(chē)廂設(shè)施的更新，為乘客提供更加舒適的乘車(chē)環(huán)境。通過(guò)這些改進(jìn)，可以提升南京地鐵的整體形象，使乘客對(duì)地鐵更加滿(mǎn)意，從而促進(jìn)地鐵的發(fā)展。
最后，南京地鐵還需要更加注重綠色低碳的發(fā)展。如今，環(huán)境污染和能源消耗等問(wèn)題已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的關(guān)注焦點(diǎn)。南京作為全國(guó)的重要城市，應(yīng)該在建設(shè)地鐵時(shí)更加注重環(huán)保和節(jié)能。一方面，加強(qiáng)沿線環(huán)境的保護(hù)，規(guī)劃合理的綠化帶，減少城市生態(tài)的破壞；另一方面，引入更多的新能源技術(shù)，如太陽(yáng)能、風(fēng)能等，在地鐵線路上實(shí)施綠色能源供應(yīng)，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)。綠色低碳的發(fā)展不僅可以減少南京地鐵對(duì)環(huán)境的影響，還能為市民提供更加綠色、健康的出行方式，符合時(shí)代的潮流。
綜上所述，南京地鐵的反思心得體會(huì)主要體現(xiàn)在出行安全、服務(wù)質(zhì)量和綠色低碳方面。只有從這些方面入手，解決問(wèn)題，才能保證南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展。希望南京地鐵能夠吸取反思的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極改進(jìn)，為廣大市民提供更加便捷、安全、舒適的出行方式。同時(shí)，也希望其他城市的地鐵系統(tǒng)能夠借鑒南京地鐵的經(jīng)驗(yàn)，共同推動(dòng)我國(guó)城市地鐵的發(fā)展，為人民的出行貢獻(xiàn)更大的力量。
地鐵反思心得篇十
事故的發(fā)生總是讓人痛心的，但我們的心痛不能只停留在事故發(fā)生那一時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)搶救之一刻，我們更應(yīng)該多回頭看一看，倒著查一查，不能只是總結(jié)教訓(xùn)而不吸取教訓(xùn)。
杭州地鐵事故責(zé)任方--施工企業(yè)中鐵四局是建設(shè)部核定的國(guó)家特級(jí)資質(zhì)，從企業(yè)資質(zhì)等級(jí)來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)都是最高的；從企業(yè)技術(shù)力量到管理水平，應(yīng)該都是很高的；就工程施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)小小的地鐵施工對(duì)他們來(lái)說(shuō)也應(yīng)該算是不足為道的事，但就是這樣大的企業(yè)，竟然發(fā)生了這樣大的事故，這又是為什么呢？我覺(jué)得究其原因，不外乎下面幾種情況：
一是工程施工方監(jiān)管不到位，安全管理流于形式；
三是行政主管部門(mén)監(jiān)管不到位。工程所在地杭州市質(zhì)量安全監(jiān)管部門(mén)平時(shí)對(duì)工地檢查了嗎？對(duì)檢查中查出的安全隱患下達(dá)整改通知書(shū)了嗎？對(duì)企業(yè)整改情況復(fù)檢了嗎？。。等等。
業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思而毀于隨。不管是工程管理也好，做人處事也罷，說(shuō)到底要講一個(gè)良心，要講一個(gè)責(zé)任，如果連最起碼的責(zé)任都沒(méi)有，即使你賺到了錢(qián)，也是黑心錢(qián)，昧心錢(qián)。這些以身試法的人，處理他們最好的辦法就是將其弒了，以示后試法者深刻教訓(xùn)。
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地鐵反思心得篇十一
16日地鐵公司下達(dá)全線停工令。?
其二，生產(chǎn)一線安全監(jiān)控不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)重大安全隱患而無(wú)人發(fā)現(xiàn)，更無(wú)人制止。?
一、安全第一、人命關(guān)天?
二、增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)?
對(duì)于此次事故，我們都應(yīng)該有切膚之痛，都應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，警醒每一個(gè)人時(shí)刻牢記這個(gè)血的教訓(xùn)，為今后更好的開(kāi)展工作，更加全面地履行自己的工作職責(zé)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.15地鐵事故反思。
地鐵反思心得篇十二
9月27日，是上海地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。
好了傷疤忘了痛。
溫州動(dòng)車(chē)追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!
事實(shí)上，上海地鐵10號(hào)線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車(chē)開(kāi)錯(cuò)方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒(méi)有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進(jìn)一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。
但據(jù)目擊者回憶那驚魂一刻，他說(shuō)，一個(gè)28歲的孕婦被拋出3米多遠(yuǎn)，車(chē)廂里哭聲一片，亂作一團(tuán)。那是一個(gè)怎么恐怖和驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面啊!
兩個(gè)月前，上海地鐵因調(diào)度出了問(wèn)題開(kāi)錯(cuò)方向是10線，這次又是10號(hào)線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!
溫州動(dòng)車(chē)事故結(jié)論未定，上海地鐵也追尾了，車(chē)體發(fā)生嚴(yán)重扭曲，溫州動(dòng)車(chē)追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!
專(zhuān)家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰(shuí)把專(zhuān)家的話當(dāng)真?想起2014年某負(fù)責(zé)人信誓旦旦地說(shuō)的上海地鐵絕對(duì)不會(huì)追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來(lái)，這個(gè)玩笑的代價(jià)太沉重了!
由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試時(shí)間，上海地鐵不出事才怪。
上海已經(jīng)有世界發(fā)達(dá)城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的城市。整個(gè)中國(guó)的管理仍很粗糙。
慘痛的'教訓(xùn)告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動(dòng)車(chē)追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實(shí)在太不應(yīng)該。信號(hào)系統(tǒng)的萬(wàn)無(wú)一失并非做不到，但它在中國(guó)這么容易就被戳出大窟窿，中國(guó)人命關(guān)天的技術(shù)運(yùn)行顯然存在諸多疏漏。先進(jìn)交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國(guó)的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動(dòng)車(chē)這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類(lèi)似煤礦事故屢抓屢犯的低級(jí)循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)的無(wú)奈過(guò)程。
動(dòng)車(chē)出了問(wèn)題可以減速，個(gè)別線路還可暫停運(yùn)營(yíng)。但讓我們把上海的地鐵關(guān)兩天試試！那一定是這個(gè)超大城市交通的大癱瘓。事實(shí)上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運(yùn)客量都達(dá)1000萬(wàn)人次左右。中國(guó)二線城市也在進(jìn)入地鐵時(shí)代，地鐵在中國(guó)城市交通中沒(méi)有退路?？此萍夹g(shù)“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運(yùn)條件不斷應(yīng)變，中國(guó)的地鐵幾乎永遠(yuǎn)都是“可怕”的。
有不少專(zhuān)家抱怨中國(guó)地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國(guó)同時(shí)面臨公眾對(duì)地鐵的硬需求每天都在增加，這一現(xiàn)實(shí)與上述判斷一直在頑強(qiáng)沖突。地鐵的建設(shè)速度絕非用一紙命令就可以降下來(lái)那么簡(jiǎn)單。
在中國(guó)，喜歡搞一刀切，對(duì)地鐵這么復(fù)雜的公共設(shè)施下應(yīng)當(dāng)“放慢”或者“快上”的妄下結(jié)論，顯然都是無(wú)益的。中國(guó)或許長(zhǎng)期面臨安全風(fēng)險(xiǎn)比西方社會(huì)高一些的困境，中國(guó)的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，我們得比發(fā)達(dá)社會(huì)做事更認(rèn)真，避險(xiǎn)更專(zhuān)注，這樣軌道安全事故才不會(huì)頻頻發(fā)生。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進(jìn)局面。迄今為止，已有近30個(gè)城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項(xiàng)目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營(yíng)運(yùn)里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑，堅(jiān)持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專(zhuān)家王夢(mèng)恕曾公開(kāi)坦言：“實(shí)際上，我們用10年的時(shí)間就完成了發(fā)達(dá)國(guó)家100年走過(guò)的歷程?！?BR> 10年完成發(fā)達(dá)國(guó)家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時(shí)速、比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險(xiǎn)的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無(wú)可避免：扶梯故障、線路失電、方向開(kāi)錯(cuò)、車(chē)門(mén)中途開(kāi)啟、屏蔽門(mén)爆裂、車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)……對(duì)于每天運(yùn)輸數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)人的“高密度”交通工具來(lái)說(shuō)，哪怕是一個(gè)小小疏忽，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)都可能是致命的。高鐵事故之后，社會(huì)圍繞高鐵建設(shè)進(jìn)行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號(hào)線安全事故，能否啟動(dòng)社會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的反思？地鐵大躍進(jìn)不能以犧牲安全為代價(jià)，否則，后果不堪設(shè)想。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索上海地鐵追尾事故反思。
地鐵反思心得篇十三
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：成都地鐵
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年x月x日—20xx年x月x日
指導(dǎo)老師：
姓名：
學(xué)號(hào)：
實(shí)習(xí)目的與任務(wù)：
1. 了解成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容;
2. 參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備情況;
3. 了解車(chē)站行車(chē)作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容;
4. 了解站務(wù)員、行車(chē)值班員、值班站長(zhǎng)的工作內(nèi)容和職責(zé)范圍及實(shí)習(xí)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預(yù)留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長(zhǎng)18.5公里的地鐵1號(hào)線1期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng);20xx年9月16日，全長(zhǎng)22.4公里的地鐵2號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，形成十字形運(yùn)營(yíng)骨架。成都地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，公司遵循“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行方案，合理配置運(yùn)力資源，有效提高運(yùn)能，更好地滿(mǎn)足乘客出行需要。同時(shí)，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進(jìn)2號(hào)線(二期)東西延線、4號(hào)線一期工程、3號(hào)線一期工程、7號(hào)線等地鐵線路建設(shè)工作。按照計(jì)劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到150公里。
本次實(shí)習(xí)內(nèi)容主要有成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容;地鐵技術(shù)設(shè)備情況;車(chē)站行車(chē)作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容;站務(wù)員、行車(chē)值班員、值班站長(zhǎng)的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)。
1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容：包括運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車(chē)運(yùn)行組織與調(diào)車(chē)工作、客流預(yù)測(cè)與分析、車(chē)站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析等工作。
2.車(chē)站技術(shù)設(shè)備：
3. 車(chē)站行車(chē)作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容
(1)車(chē)站行車(chē)作業(yè)：車(chē)站行車(chē)作業(yè)包括列車(chē)接發(fā)作業(yè)、列車(chē)折返作業(yè)等。
(2)車(chē)站客運(yùn)作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺(tái)服務(wù)和客流組織等。
4.站務(wù)員、行車(chē)值班員、值班站長(zhǎng)的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)
(1)站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描述為：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。
其主要執(zhí)行下列工作任務(wù)：
- 負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問(wèn)詢(xún)等工作。 - 負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。 - 負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。 - 負(fù)責(zé)車(chē)站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。
- 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。 - 監(jiān)控設(shè)備的維修情況。
(2)行車(chē)值班員：行車(chē)值班員，是負(fù)責(zé)地鐵車(chē)站設(shè)備的控制，負(fù)責(zé)地鐵車(chē)站行車(chē)和客運(yùn)組織的人員。他通過(guò)車(chē)站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車(chē)站各種設(shè)備儀器來(lái)傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門(mén)各工種之間的工作。 地鐵行車(chē)值班員的職責(zé)及工作范圍： 行車(chē)值班員一般是分為四班制來(lái)進(jìn)行工作，實(shí)行綜合工時(shí)制度。在交接班的時(shí)候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車(chē)控室衛(wèi)生不清不交。以此來(lái)保證這個(gè)工作的有序性和實(shí)效性。他要時(shí)刻關(guān)注車(chē)控室的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)向相關(guān)部門(mén)發(fā)送信息，進(jìn)行排解。負(fù)責(zé)日常地鐵車(chē)站行車(chē)指揮管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和信息匯報(bào)工作，安排站務(wù)員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)具體工作，并向值班站長(zhǎng)匯報(bào)有關(guān)情況。
(3)值班站長(zhǎng)：負(fù)責(zé)所屬車(chē)站行車(chē)、客運(yùn)等各項(xiàng)工作，確保行車(chē)、客運(yùn)安全，保證車(chē)站工作的有序開(kāi)展，為地鐵正常運(yùn)營(yíng)提供支持和保障。
其主要職責(zé)及工作范圍：
- 協(xié)助站區(qū)長(zhǎng)和站長(zhǎng)在車(chē)站工作;
- 充分利用車(chē)站的資源確保車(chē)站的日常事件、事故及票款得到適當(dāng)處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運(yùn)服務(wù)，并調(diào)動(dòng)班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿(mǎn)完成。
實(shí)習(xí)心得：
這是我第一次經(jīng)歷社會(huì)實(shí)習(xí)。對(duì)于一個(gè)大學(xué)生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過(guò)親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)習(xí)讓自己更進(jìn)一步了解社會(huì)，在實(shí)習(xí)中增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過(guò)社會(huì)實(shí)習(xí)，找出自己的不足和差距所在。
實(shí)習(xí)，就是把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識(shí)有用武之地。在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我們主要是先熟悉車(chē)站設(shè)備以及對(duì)行車(chē)值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車(chē)站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車(chē)設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車(chē)組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)，同時(shí)還需要操作車(chē)站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕。
回想這次社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng)，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。 這次親身體驗(yàn)讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實(shí)習(xí)，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財(cái)富。在今后我要參加更多的社會(huì)實(shí)習(xí)，磨練自己的同時(shí)讓自己認(rèn)識(shí)的更多，使自己未踏入社會(huì)就已體會(huì)社會(huì)更多方面!
地鐵反思心得篇十四
懷著對(duì)地鐵行業(yè)的憧憬與激-情，我參加了赴上海為期一個(gè)月的行車(chē)值班員培訓(xùn)。根據(jù)培訓(xùn)安排，我被分派至上海地鐵第四運(yùn)營(yíng)有限公司6號(hào)線高青站進(jìn)行跟班學(xué)習(xí)。一個(gè)月的跟班學(xué)習(xí)，使我各個(gè)方面都得到了提高。
一、客服
客服中心是車(chē)站的窗口，工作人員的儀容儀表，工作態(tài)度及對(duì)乘客的服務(wù)規(guī)范，映射出車(chē)站的內(nèi)在，并決定了車(chē)站留給乘客的第一印象。因此，對(duì)客服中心的工作要求更為嚴(yán)格，不僅僅要熟悉bom設(shè)備的操作，熟悉票卡發(fā)售、充值以及故障分析處理，還要嚴(yán)格執(zhí)行崗位規(guī)定，牢記崗位禁忌。
在客服中心，我用最快的時(shí)間掌握了bom機(jī)的操作使用方法，并認(rèn)真向師傅學(xué)習(xí)服務(wù)技巧，很多與乘客的溝通技巧都是師傅的經(jīng)驗(yàn)所得，是我們?cè)跁?shū)本上學(xué)不到的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
為乘客服務(wù)過(guò)程中，我注意服務(wù)用語(yǔ)、服務(wù)舉止，以及指引手勢(shì)，將平時(shí)學(xué)的以及師傅教的一點(diǎn)點(diǎn)慣穿于行動(dòng)中，從生疏到熟練，用心感受值班員為別人服務(wù)的快樂(lè)，深刻體會(huì)到什么是主動(dòng)服務(wù)，即看到乘客有困難了主動(dòng)招呼，看到乘客有疑惑了主動(dòng)指引。
二、行車(chē)
行車(chē)值班員的主要工作職責(zé)是嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，根據(jù)每日運(yùn)行圖確保行車(chē)組織方案的落實(shí)，保障運(yùn)營(yíng)安全有序進(jìn)行。車(chē)控室是行車(chē)值班員的“崗位根據(jù)地”，高青站是個(gè)有岔站，相對(duì)無(wú)岔站的車(chē)控室多了一個(gè)ats系統(tǒng)，因此，對(duì)值班員的業(yè)務(wù)要求也更加嚴(yán)格。
在車(chē)控室，我認(rèn)真向師傅學(xué)習(xí)了ats的識(shí)別與操作，掌握了車(chē)站控制權(quán)的交接、排列進(jìn)路、道岔單操等的操作流程，還學(xué)習(xí)了車(chē)站監(jiān)控設(shè)備的操作。值班員要不時(shí)留意監(jiān)控，注意車(chē)站各部位秩序正常，崗位人員到位，無(wú)乘客事務(wù)發(fā)生。此外，還要定期查看fas，bas監(jiān)控，確保車(chē)站無(wú)安全隱患存在，并且要會(huì)使用bas對(duì)車(chē)站照明，空調(diào)的遠(yuǎn)程控制。還有est-3面板，調(diào)度電臺(tái)，屏蔽門(mén)控制盒，車(chē)站廣播等等。
作為有岔站車(chē)站的值班員，要熟悉自己車(chē)站的岔區(qū)分布，同時(shí)對(duì)擦拭道岔和手搖道岔兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都要熟練。在突發(fā)情況下，值班員要對(duì)道岔進(jìn)行現(xiàn)地手搖，保證道岔位置正確，保證運(yùn)營(yíng)正常進(jìn)行。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，值班員還要按規(guī)定對(duì)道岔進(jìn)行擦拭保養(yǎng)，這些都體現(xiàn)了值班員繁瑣而又責(zé)任重大的工作性質(zhì)。
值班員對(duì)車(chē)站的運(yùn)營(yíng)安全肩負(fù)著極其重要的責(zé)任，要求自身業(yè)務(wù)技能過(guò)更硬，還要有危機(jī)意識(shí)，對(duì)可能發(fā)生的緊急情況不能放松警惕。平時(shí)要加強(qiáng)對(duì)預(yù)案的學(xué)習(xí)，恪守崗位職責(zé)，牢固掌握突發(fā)情況的處理，才能在突發(fā)事件處理上不會(huì)亂了陣腳。
一個(gè)月的跟班實(shí)習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，同時(shí)也讓我深刻認(rèn)識(shí)到了值班員崗位的重要性，以及這個(gè)崗位對(duì)值班員業(yè)務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)、高要求;知道了要注重實(shí)踐，融會(huì)貫通，要更加善于理論聯(lián)系實(shí)際。實(shí)習(xí)雖然結(jié)束，但我以后的學(xué)習(xí)和工作是永無(wú)止境的。在這次跟班實(shí)習(xí)中，我發(fā)現(xiàn)只要注重理論聯(lián)系實(shí)踐，勤于思考，學(xué)會(huì)歸納總結(jié)，養(yǎng)成以理論知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐工作，又用實(shí)踐工作來(lái)檢驗(yàn)和提高理論的良好習(xí)慣，就能將理論與實(shí)踐融會(huì)貫通，學(xué)以致用。
地鐵反思心得篇十五
大家好:
今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個(gè)位子上。
我公司x項(xiàng)目于200x年x月xx日時(shí)發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進(jìn)場(chǎng)3天的一個(gè)澆水養(yǎng)護(hù)的雜工。
事故經(jīng)過(guò):
x年x月xx日上午泥水班組長(zhǎng)李安排王在16-26層澆水，上午上班時(shí)李帶王在24層澆水，并交待打點(diǎn)的地方不能澆水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃飯時(shí)，泥水班組長(zhǎng)李問(wèn)王弟弟:“王怎么今天沒(méi)有下來(lái)吃飯?！蓖醯艿苷f(shuō):“昨天王給我們講過(guò)，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子?！崩钕挛缟习嗪?，李xx班安排曾(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點(diǎn)左右時(shí)，曾聽(tīng)見(jiàn)上面有人哭喊，曾就趕緊跑到18層看見(jiàn)王弟媳婦在哭，曾就問(wèn)怎么回事，王弟媳婦說(shuō):“電梯井有個(gè)人好象是我二哥?！痹屯醯芟眿D、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李，說(shuō):“我哥死了?！崩钰s緊就跑到12層，看見(jiàn)王掛在架子上，李叫曾將其扶下架送往中心醫(yī)院，后經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。
事故原因分析:
1、事故發(fā)生后，我司專(zhuān)門(mén)成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察推斷，王在23層翻越防護(hù)欄往電梯井藏水管時(shí)不慎墜落，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、項(xiàng)目在過(guò)程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護(hù)架及隔層防護(hù)，但未對(duì)電梯公司搭設(shè)情況進(jìn)行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因。
3、本次事故項(xiàng)目雖然對(duì)死者進(jìn)行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對(duì)性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預(yù)防措施:
1、事故發(fā)生后，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對(duì)本次事故組織全公司的項(xiàng)目經(jīng)理、安全員及施工員召開(kāi)安全專(zhuān)題會(huì)議，并針對(duì)各項(xiàng)目的具體情況，提出有針對(duì)性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類(lèi)似事故的發(fā)生。
2、經(jīng)公司研究決定對(duì)事故項(xiàng)目項(xiàng)目部停工整頓6天，并針對(duì)改建工程的實(shí)際情況，決定撤換項(xiàng)目經(jīng)理，改組項(xiàng)目部成員，加強(qiáng)項(xiàng)目安全管理力量。
3、公司組織全公司安全員(共6人)對(duì)事故項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的“三寶、四口、五臨邊”進(jìn)行全面的檢查，按照“三定一落實(shí)”的措施進(jìn)行了整改，經(jīng)驗(yàn)收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產(chǎn)。
4、事故項(xiàng)目項(xiàng)目部對(duì)所有的工人再次進(jìn)行了有針對(duì)性的安全教育，并針對(duì)各工種的實(shí)際情況進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。
5、對(duì)以往安全管理制度進(jìn)行必要和客觀的分析，檢討過(guò)去，尋找缺口，在事故原因分析對(duì)策會(huì)上，決定在進(jìn)行iso9002:94版換版的同時(shí)，開(kāi)展職業(yè)與安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證，以新的安全管理理念以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的需要，確實(shí)保證類(lèi)似的安全事故不再發(fā)生。
事故責(zé)任分析:
1、據(jù)初步推斷，死者違章操作自23樓翻越電梯井防護(hù)欄桿將水管藏至電梯井內(nèi)，導(dǎo)致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任。
2、項(xiàng)目在過(guò)程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護(hù)架及隔層防護(hù)，但未對(duì)電梯公司搭設(shè)情況進(jìn)行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，項(xiàng)目負(fù)主要管理責(zé)任。
x年x月x日
地鐵反思心得篇十六
1、乘客應(yīng)該在進(jìn)入地鐵車(chē)廂后，對(duì)車(chē)廂內(nèi)的報(bào)警裝置特別留意。報(bào)警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的，通常安裝在一節(jié)車(chē)廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報(bào)警之前，最好對(duì)事態(tài)進(jìn)行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應(yīng)該等列車(chē)行駛到站臺(tái)后再解決更為合理。比如在車(chē)廂內(nèi)遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車(chē)停靠站臺(tái)后更容易處理問(wèn)題。
2、人們?cè)谡九_(tái)上等候乘車(chē)時(shí)，一定要站在黃色安全線以?xún)?nèi)，尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車(chē)時(shí)，當(dāng)站臺(tái)人群比較擁堵時(shí)注意觀察四周情況，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺(tái)等意外。
3、為地鐵提供動(dòng)力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺(tái)一側(cè)，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中，因往站臺(tái)上攀爬或者采取其他自救動(dòng)作時(shí)碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見(jiàn)。因此，專(zhuān)家提醒廣大乘客，萬(wàn)一發(fā)生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮(zhèn)定，留意腳下以免觸電。
二、地鐵火災(zāi)逃生方法
1、熟悉站臺(tái)環(huán)境。
2、火起迅速報(bào)警，車(chē)廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可直接撥打119、110、120電話報(bào)警。也可以按報(bào)警按鈕，通知列車(chē)司機(jī)，并告訴調(diào)度，準(zhǔn)備人員疏散。
3、撲滅初期小火，火災(zāi)初期，如果發(fā)現(xiàn)火勢(shì)并不大，且尚未對(duì)人造成很大的威脅時(shí)，可用車(chē)廂內(nèi)的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬(wàn)不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災(zāi)。
4、司機(jī)應(yīng)盡快打開(kāi)車(chē)門(mén)疏散人員，若車(chē)門(mén)開(kāi)啟不了，乘客可利用身邊的物品破門(mén)。
5、疏散時(shí)切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電軌，防止觸電。
三、地鐵停電應(yīng)急避險(xiǎn)常識(shí)
1、即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車(chē)門(mén)打不開(kāi)，更不要出現(xiàn)打砸車(chē)門(mén)、車(chē)窗的舉動(dòng)，而應(yīng)等待工作人員將指定的車(chē)門(mén)打開(kāi)，并從指定的車(chē)門(mén)向外撤離。
2、乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會(huì)有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時(shí)還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。
3、乘客不必?fù)?dān)心人多時(shí)被關(guān)在密閉的地鐵車(chē)廂里會(huì)出現(xiàn)呼吸困難，因?yàn)榱熊?chē)迫停隧道內(nèi)時(shí)，地鐵調(diào)度人員會(huì)及時(shí)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
4、不要直接跳到隧道里，因?yàn)榱熊?chē)距離地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。
5、站臺(tái)的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬(wàn)不要盲目亂跑。
6、如無(wú)其他意外發(fā)生，停電時(shí)一般不要拉動(dòng)報(bào)警裝置。
7、在隧道內(nèi)行走時(shí)要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。
8、乘客疏散過(guò)程中受傷時(shí)，請(qǐng)及時(shí)與搶險(xiǎn)隊(duì)員取得聯(lián)系，等候救治。
地鐵反思心得篇十七
針對(duì)北京地鐵事故，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因，總結(jié)教訓(xùn)并結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行自我反思，加強(qiáng)安全管理嚴(yán)格按照施工及專(zhuān)項(xiàng)安全方案執(zhí)行，防患于未然。
一、 施工有組織，有制度，落實(shí)要徹底
地鐵施工不能因人為因素而盲目施工，不能經(jīng)驗(yàn)主義。施工組織要嚴(yán)密，制度要科學(xué)合理，每項(xiàng)施工工序都要有技術(shù)交底，并嚴(yán)格按技術(shù)交底執(zhí)行，施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實(shí)中要規(guī)范，要徹底，不得隨意施工。
二、 安全第一，保質(zhì)量抓進(jìn)度
北京地鐵事故給我們的教訓(xùn)是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來(lái)就存在高風(fēng)險(xiǎn)，大家的生命時(shí)時(shí)刻刻都受著威脅，我們就要從自身做起珍愛(ài)生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質(zhì)量，科學(xué)合理的組織施工保證施工進(jìn)度，千萬(wàn)不要為趕進(jìn)度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價(jià)來(lái)?yè)Q取工程的進(jìn)度，這是不可取的，一定要科學(xué)合理的組織施工。
三、 監(jiān)測(cè)要仔細(xì)，數(shù)據(jù)要詳實(shí)
地鐵施工測(cè)量監(jiān)控工作非常重要，也非常繁瑣，做到科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析來(lái)指導(dǎo)施工非常重要，這就要求我們的測(cè)量人員業(yè)務(wù)要精，做事要仔細(xì)，同時(shí)也要有吃苦敬業(yè)精神，能夠一絲不茍的做好測(cè)量工作，提供的每一組數(shù)據(jù)都是詳實(shí)的，可靠的，能夠真真正正反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況。
四、 安全培訓(xùn)動(dòng)態(tài)管理，落實(shí)到每一人
針對(duì)目前施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員的流動(dòng)性，我們的安全教育工作也要進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，力爭(zhēng)“安全”二字牢記在每一名務(wù)工人員的心中。這就要求我們項(xiàng)目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時(shí)時(shí)刻刻了解施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員情況，定期或不定期的進(jìn)行安全教育培訓(xùn)工作。
五、 管理人員心理素質(zhì)要過(guò)硬，經(jīng)驗(yàn)要豐富
我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過(guò)硬，出現(xiàn)險(xiǎn)情要臨危不亂，要會(huì)科學(xué)合理的處理險(xiǎn)情，將危險(xiǎn)控制在最小狀態(tài)，不能因險(xiǎn)而自亂陣腳導(dǎo)致危險(xiǎn)擴(kuò)大危害生命。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗(yàn)要豐富，在險(xiǎn)情的前兆下能夠預(yù)見(jiàn)性的提出控制措施，對(duì)于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的人員我們要指導(dǎo)，時(shí)時(shí)刻刻提醒。
北京地鐵事故是車(chē)站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間，呈水平狀。又因經(jīng)常下雨，地面濕潤(rùn)，導(dǎo)致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動(dòng)，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發(fā)事故。因此根據(jù)我部施工情況我部將時(shí)刻的做好雨季施工準(zhǔn)備工作，雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加固處理。危險(xiǎn)隱患排除后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。并且我們還將堅(jiān)持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識(shí)，杜絕此類(lèi)事件在我項(xiàng)目發(fā)生。
地鐵反思心得篇一
第一段：引言（150字）
地鐵作為現(xiàn)代交通方式的重要組成部分，為城市居民提供了便利快捷的出行方式。然而，在日常乘坐地鐵的過(guò)程中，我逐漸發(fā)現(xiàn)了一些不足之處，這引發(fā)了我對(duì)地鐵的反思。地鐵反思使我意識(shí)到，我們應(yīng)該對(duì)地鐵的設(shè)計(jì)、管理、乘客素質(zhì)等方面加以思考和改進(jìn)，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率，為城市居民創(chuàng)造更好的出行體驗(yàn)。
第二段： 設(shè)計(jì)與管理問(wèn)題（250字）
首先，地鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮乘客的需求和舒適度。長(zhǎng)時(shí)間站立容易使乘客疲勞，這需要加強(qiáng)座位的設(shè)置和設(shè)計(jì)。此外，地鐵車(chē)廂的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)該更加完善，保持適宜的溫度和濕度。另外，地鐵站點(diǎn)的布局和導(dǎo)向標(biāo)志也需要改進(jìn)，以減少乘客的迷路和擁堵現(xiàn)象。
其次，地鐵的管理需要更加規(guī)范和高效。我注意到地鐵站點(diǎn)和車(chē)廂常常出現(xiàn)垃圾、廣告等問(wèn)題，這不僅破壞了地鐵環(huán)境，也影響了乘客的出行體驗(yàn)。地鐵公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車(chē)站和車(chē)廂的清理和維護(hù)，并加強(qiáng)對(duì)乘客的規(guī)范管理，如禁止吃東西、保持隊(duì)伍秩序等。
第三段：乘客素質(zhì)問(wèn)題（300字）
除了地鐵的設(shè)計(jì)和管理問(wèn)題，乘客的素質(zhì)也是地鐵環(huán)境改善的關(guān)鍵。很多時(shí)候，我看到乘客隨地吐痰、大聲喧嘩、踐踏座位等不文明行為，這不僅影響了他人的出行體驗(yàn)，也破壞了地鐵的整體形象。
改善乘客的素質(zhì)需要從多個(gè)方面入手。首先，我們需要加強(qiáng)對(duì)乘客的教育宣傳，提高他們的公共意識(shí)和文明素養(yǎng)。同時(shí)，地鐵公司也應(yīng)當(dāng)制定并執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)則和制度，對(duì)不文明行為進(jìn)行處罰，以起到警示和約束作用。此外，加強(qiáng)監(jiān)督和舉報(bào)制度的建立，讓市民積極參與到乘客素質(zhì)的提升中來(lái)，共同營(yíng)造良好的地鐵環(huán)境。
第四段：地鐵對(duì)社會(huì)的影響（250字）
地鐵不僅是一種交通工具，更是城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一。地鐵的出行方式可以有效減少汽車(chē)交通壓力，緩解城市擁堵問(wèn)題，減少空氣污染。地鐵的建設(shè)對(duì)于改善城市居民的出行質(zhì)量和提高城市形象有著重要的作用。
然而，地鐵作為一個(gè)公共設(shè)施，其設(shè)備的更新和改善需要大量的資金和資源投入。因此，政府需要加大對(duì)地鐵建設(shè)和管理的投入，通過(guò)各種途徑爭(zhēng)取更多的資金，提高地鐵的服務(wù)水平，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的城市居民出行需求。
第五段：個(gè)人行動(dòng)的重要性（250字）
地鐵的改善需要每一個(gè)乘客共同努力。我們作為乘客要從自身做起，維護(hù)公共設(shè)施的整潔和良好的使用環(huán)境。經(jīng)常使用地鐵的人應(yīng)當(dāng)積極參與到地鐵管理和維護(hù)中來(lái)，成為地鐵的“維護(hù)者”，一起行動(dòng)起來(lái)，給城市居民創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
此外，我們還應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)綠色出行的理念，減少個(gè)人車(chē)輛的使用，選擇地鐵作為主要的出行方式。這不僅有助于緩解城市交通壓力，也有利于環(huán)境保護(hù)和減少污染。
總結(jié)：
通過(guò)對(duì)地鐵的反思，我們意識(shí)到地鐵的設(shè)計(jì)、管理和乘客素質(zhì)等方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率。同時(shí)，地鐵對(duì)于城市的發(fā)展和居民的出行質(zhì)量也有著重要的影響。因此，我們每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)從自身做起，積極參與到地鐵的管理和維護(hù)中來(lái)，共同創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇二
陰雨綿綿的日子總算過(guò)去了，迎來(lái)了秋高氣爽的周末，我滿(mǎn)懷期待的跟著牛通社的哥哥姐姐來(lái)到了我們的活動(dòng)地點(diǎn)——地鐵1號(hào)線近江站。
經(jīng)過(guò)一番簡(jiǎn)單的介紹主題之后，我們來(lái)到近江消防站了解一些消防知識(shí)，高大魁梧的消防員叔叔先是給我們介紹了消防主攻車(chē)，所謂主攻車(chē)，就是發(fā)生火災(zāi)時(shí)，它是必去不可的!主攻車(chē)上的裝備應(yīng)有盡有，有各種各樣的水槍?zhuān)畮в绕涫撬酶屛殷@嘆，沒(méi)有強(qiáng)大的水泵，消防員叔叔是不能順利的滅火的。我們參觀完消防車(chē)和試穿了消防服之后，最激動(dòng)人心的時(shí)刻到了，那就是消防員叔叔親自給我們演練他們平常操練的一個(gè)項(xiàng)目：爬六米梯入窗救援，這個(gè)項(xiàng)目看似簡(jiǎn)單，其實(shí)難度還是很大的。瞧!小記者們一聲令下，消防員叔叔兩手把梯子一提，飛快的跑到樓下，把梯子一拉一豎，迅猛的爬到了六米高的窗戶(hù)邊，一躍騰起，翻入窗內(nèi)，這一連串的動(dòng)作消防員僅僅只用了七秒，我們小記者們?cè)谙绬T叔叔的幫助下也輪流體驗(yàn)了一把，還真是過(guò)癮啊!今天也終于見(jiàn)識(shí)到了消防員叔叔在平常的工作中的艱辛。
第一個(gè)小環(huán)節(jié)結(jié)束之后，我們來(lái)到了地鐵站內(nèi)，開(kāi)始我們今天的主題活動(dòng)——爭(zhēng)做地鐵安全小衛(wèi)士。杭港地鐵的哥哥姐姐安排了很精彩的活動(dòng)環(huán)節(jié)，首先小記者們帶著他們的才藝秀拉開(kāi)了序幕，然后再次讓消防員叔叔為我們講解了一些消防知識(shí)，還讓我們的.爸爸媽媽試穿了消防服，地鐵工作處的叔叔也耐心的給我們講解了如何安全乘坐扶梯和電梯，還有地鐵內(nèi)的直升電梯的功能，到最后迎來(lái)了這次活動(dòng)的高潮，我們分成4組通過(guò)搶答環(huán)節(jié)和有趣的游戲形式來(lái)決定今天的“安全文明小衛(wèi)士”花落誰(shuí)家。搶答的時(shí)候，小伙伴們個(gè)個(gè)踴躍舉手，一個(gè)個(gè)問(wèn)題都被我們這些機(jī)靈的小朋友迎刃而解了，當(dāng)主持人提到“舉報(bào)消防隱患的電話是什么”這個(gè)個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我們所有人一下子都垂頭喪氣了，有的竊竊私語(yǔ)，有的抓耳撓腮，還有的直接猜答案了……，最后一位媽媽準(zhǔn)確的回答了這個(gè)問(wèn)題，我們小朋友異口同聲的說(shuō)到“哦，原來(lái)舉報(bào)消防隱患的電話是96119啊”!
緊張的環(huán)節(jié)結(jié)束之后，就是最隆重的時(shí)刻——頒獎(jiǎng)典禮，當(dāng)主持人宣布一等獎(jiǎng)的時(shí)候，我驚呆了，不敢相信自己的耳朵，“是我們第一小組嗎”，沒(méi)錯(cuò)，是我們!我手捧豐厚的獎(jiǎng)品，脖子上掛著“安全文明小衛(wèi)士”的獎(jiǎng)牌，心里激動(dòng)不已，但是我也深深感到，我們的消防戰(zhàn)士，我們的地鐵工作人員，他們?yōu)榱宋覀兊陌踩刻旄冻隽硕嗌俸顾拍軗Q來(lái)我們的平安啊!
通過(guò)今天的活動(dòng)，讓我了解了許許多多的安全知識(shí)，我希望讓更多的人了解安全的重要性，讓所以人都變成自己的安全員!
地鐵反思心得篇三
近年來(lái)，隨著城市化的快速推進(jìn)，地鐵成為了城市重要的交通工具。南京作為我國(guó)重要的省會(huì)城市之一，地鐵的發(fā)展也取得了令人矚目的成就。然而，在日常使用地鐵的過(guò)程中，我們也不可避免地會(huì)遇到一些問(wèn)題和困惑，這讓我們不得不思考南京地鐵存在的問(wèn)題和改進(jìn)的方向。
第二段：南京地鐵現(xiàn)狀的問(wèn)題
南京地鐵的發(fā)展雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍然存在一些問(wèn)題。首先，南京地鐵的擁擠情況一直是乘客詬病最多的問(wèn)題之一。尤其是在高峰時(shí)段，車(chē)廂內(nèi)人流擁擠，乘客無(wú)法得到良好的出行體驗(yàn)。其次，南京地鐵的信息傳遞和服務(wù)意識(shí)上還存在不足。很多乘客在遇到問(wèn)題時(shí)，難以及時(shí)得到地鐵工作人員的指導(dǎo)和幫助。此外，南京地鐵的設(shè)施和環(huán)境整潔程度也有待提高，例如車(chē)廂內(nèi)的垃圾清理、座椅維護(hù)等方面。
第三段：南京地鐵可改進(jìn)的方向
面對(duì)南京地鐵的問(wèn)題，我們可以從多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。首先，加強(qiáng)地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，通過(guò)增加地鐵線路，緩解擁擠情況，提高乘客的出行舒適度。其次，南京地鐵應(yīng)該加強(qiáng)與乘客之間的信息傳遞和溝通渠道，設(shè)置更多的信息咨詢(xún)處、增加宣傳廣告，提高乘客的知情率和出行體驗(yàn)。此外，南京地鐵也需要加大投入，提升設(shè)施的維護(hù)水平，定期清潔和更換老舊設(shè)施，給乘客提供更好的使用環(huán)境。
第四段：個(gè)人體會(huì)
作為一個(gè)常常使用南京地鐵的乘客，我也深刻地感受到了南京地鐵存在的問(wèn)題和需要改進(jìn)的地方。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察和思考，我認(rèn)為改進(jìn)地鐵的擁擠問(wèn)題需要加大投入，加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，增加線路和車(chē)輛數(shù)量，提高運(yùn)輸能力。此外，我也建議南京地鐵加強(qiáng)信息傳遞和服務(wù)意識(shí)，設(shè)置更多的服務(wù)咨詢(xún)處，提供更多便捷的乘車(chē)信息查詢(xún)途徑，方便乘客解決問(wèn)題。最后，加強(qiáng)設(shè)施的維護(hù)和更新也是提升乘車(chē)環(huán)境的重要方式，定期清理車(chē)廂、更換座椅等，為乘客提供整潔舒適的出行環(huán)境。
第五段：結(jié)尾總結(jié)
南京地鐵在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些問(wèn)題和困惑。但是，只要我們認(rèn)真對(duì)待這些問(wèn)題，積極改進(jìn)，相信南京地鐵一定能夠邁向更加完善和便捷的發(fā)展。作為乘客，我們也要有良好的素質(zhì)和秩序，共同維護(hù)地鐵的良好運(yùn)營(yíng)和環(huán)境。希望通過(guò)我們的努力，南京地鐵能夠給乘客提供更好的出行體驗(yàn)，成為城市交通體系的重要組成部分。
地鐵反思心得篇四
近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵成為了人們出行的主要選擇之一。然而，在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，不時(shí)發(fā)生各種意外事故，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。對(duì)于這些地鐵事故，我們不能僅僅停留在對(duì)事故本身的譴責(zé)和遺憾上，更要深入思考事故的原因和教訓(xùn)，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善管理體系，確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全可靠。以下是針對(duì)地鐵事故的反思心得體會(huì)。
第一段：事故的背景及經(jīng)過(guò)
地鐵事故往往牽涉到眾多乘客的生命安全，一旦發(fā)生，所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失都是不可計(jì)量的。例如，大洋市一次嚴(yán)重的地鐵脫軌事故，造成了十多人死亡，數(shù)十人受傷。事故經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是由于列車(chē)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障，而維護(hù)人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，導(dǎo)致脫軌事故的發(fā)生。這樣的事故不但給受傷的乘客和家屬帶來(lái)了巨大的痛苦，也給地鐵企業(yè)和管理部門(mén)帶來(lái)了沉重的壓力和負(fù)擔(dān)。
第二段：事故反思的重要性
地鐵事故的發(fā)生是對(duì)管理體系和操作規(guī)范的嚴(yán)重質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。而對(duì)于地鐵事故的反思，不僅是對(duì)過(guò)去工作的總結(jié)和檢討，更是對(duì)未來(lái)工作的指導(dǎo)和改進(jìn)。通過(guò)地鐵事故的反思，可以找到事故發(fā)生的原因和漏洞，從而采取相應(yīng)的措施和改進(jìn)措施。只有在不斷反思和總結(jié)中，地鐵運(yùn)營(yíng)才能逐漸走向成熟和完善。
第三段：地鐵事故反思的具體內(nèi)容
地鐵事故的反思應(yīng)包括多方面的內(nèi)容。首先，要對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行深入分析，找出事故發(fā)生的根源，如設(shè)備故障、操作失誤或監(jiān)管不力等。其次，要對(duì)事故的處理過(guò)程進(jìn)行評(píng)估，找出處理不當(dāng)導(dǎo)致事故擴(kuò)大的問(wèn)題，并且制定出相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案和處理措施，以應(yīng)對(duì)類(lèi)似情況的發(fā)生。最后，要對(duì)地鐵相關(guān)的管理體系進(jìn)行全面的梳理和改進(jìn)，包括設(shè)備檢修、人員培訓(xùn)、安全監(jiān)管等方面，確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全可靠。
第四段：地鐵事故反思的啟示與收獲
地鐵事故的反思不僅讓我們明白了事故發(fā)生的原因和漏洞，更給我們帶來(lái)了一些寶貴的啟示和收獲。一方面，地鐵事故反思使我們意識(shí)到管理與安全是地鐵運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)重要方面，二者缺一不可。另一方面，地鐵事故反思讓我們深刻認(rèn)識(shí)到預(yù)防事故的重要性，提高安全意識(shí)和技能培訓(xùn)也是至關(guān)重要的。
第五段：地鐵事故反思的應(yīng)用和展望
地鐵事故反思不僅是對(duì)已經(jīng)發(fā)生事故的總結(jié)和反思，也是對(duì)未來(lái)發(fā)展的指導(dǎo)和展望。通過(guò)地鐵事故的反思，相關(guān)管理部門(mén)和地鐵企業(yè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，推動(dòng)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的不斷改進(jìn)和提升。同時(shí)，地鐵事故反思也是對(duì)地鐵行業(yè)整體水平的提高和發(fā)展的重要推動(dòng)力。相信在全社會(huì)的共同努力下，以地鐵事故反思為契機(jī)，地鐵行業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)將會(huì)更加可靠和穩(wěn)定。
總之，地鐵事故反思心得體會(huì)是對(duì)我們提出了迫切的要求，也是地鐵行業(yè)必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。通過(guò)深入反思的過(guò)程，我們可以全面了解和把握地鐵運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施和改進(jìn)措施，以保障乘客和市民的生命安全。相信在大家共同努力下，地鐵事故的發(fā)生頻率將會(huì)降至最低，地鐵運(yùn)營(yíng)將會(huì)更加安全可靠。
地鐵反思心得篇五
地鐵作為一種現(xiàn)代化城市交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著重要的作用。然而，隨著城市發(fā)展的迅猛，地鐵系統(tǒng)也面臨著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。因此，對(duì)地鐵進(jìn)行反思與思考，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，是十分必要的。在這篇文章中，我將通過(guò)五個(gè)方面的內(nèi)容來(lái)展開(kāi)對(duì)地鐵反思的心得和體會(huì)。
首先，地鐵在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上需要更充分的考慮。在城市快速發(fā)展的背景下，地鐵系統(tǒng)應(yīng)該與城市規(guī)劃相互配合，形成有機(jī)的整體。然而，在實(shí)際情況中，我們卻經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵線路布局不合理、線網(wǎng)不暢通的問(wèn)題。例如，某些地鐵線路過(guò)于密集，而另一些地方卻還沒(méi)有地鐵覆蓋；又或者，地鐵線路設(shè)計(jì)沒(méi)有充分的考慮到人口的分布情況，導(dǎo)致?lián)頂D現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，在未來(lái)地鐵建設(shè)中，規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須更加細(xì)致周全，充分考慮人口分布、交通需求等各方面因素，以滿(mǎn)足城市發(fā)展的需求。
第二，地鐵的施工和維護(hù)也需要改進(jìn)和加強(qiáng)。在地鐵施工過(guò)程中，許多城市都面臨著施工噪音、交通中斷等問(wèn)題，給居民的生活帶來(lái)了諸多不便。而在地鐵線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，系統(tǒng)也往往面臨能耗高、維護(hù)困難等問(wèn)題。因此，地鐵的施工和維護(hù)應(yīng)該更加注重環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排。通過(guò)引入新技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)施工的管理和監(jiān)督，減少對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響，同時(shí)通過(guò)科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)模式，降低能耗，提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
第三，地鐵的安全問(wèn)題是我們需要關(guān)注和解決的重要問(wèn)題。近年來(lái)，地鐵安全問(wèn)題頻頻發(fā)生，給乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。因此，我們需要加大對(duì)地鐵安全設(shè)施和管理的投入，提高安全性能。例如，加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站的監(jiān)控和防護(hù)設(shè)施的安裝，加強(qiáng)對(duì)地鐵工作人員的培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力等。同時(shí)，也需要加強(qiáng)對(duì)乘客的安全教育，提高自身的安全意識(shí)和緊急逃生能力。只有做到這些，才能確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。
第四，地鐵的服務(wù)質(zhì)量需要進(jìn)一步提高。地鐵作為一種公共交通工具，應(yīng)該以提供便捷、舒適的服務(wù)為宗旨。然而，在實(shí)際使用中，我們常常遇到擁擠、臟亂、不文明行為等問(wèn)題。地鐵公司應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車(chē)廂容量、列車(chē)及站臺(tái)清潔的管理，鼓勵(lì)文明乘車(chē)，制定相應(yīng)的懲罰措施。同時(shí)，加大對(duì)職工的培訓(xùn)力度，提高乘務(wù)員的服務(wù)水平和素質(zhì)，改善乘客的乘車(chē)體驗(yàn)和滿(mǎn)意度。
最后，地鐵在與其他交通方式的銜接上還有待提高。在許多城市，地鐵并沒(méi)有與其他交通方式（如公交、出租車(chē)）進(jìn)行良好的銜接和配合，給乘客的出行帶來(lái)了不便。因此，地鐵公司需要與其他交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)建立合作機(jī)制，共享信息和資源，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，提高出行的便利性和效率。
總而言之，地鐵反思心得體會(huì)是我們對(duì)地鐵發(fā)展的一種思考和總結(jié)。通過(guò)對(duì)地鐵規(guī)劃、施工、維護(hù)、安全、服務(wù)質(zhì)量和銜接等方面的反思和思考，我們可以找出問(wèn)題所在，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而為地鐵的發(fā)展和改進(jìn)提供參考和借鑒。只有不斷地更正錯(cuò)誤和改進(jìn)不足，才能確保地鐵系統(tǒng)能夠更好地為人們的生活服務(wù)，并與城市的快速發(fā)展相適應(yīng)。
地鐵反思心得篇六
近年來(lái)，南京地鐵系統(tǒng)迅速發(fā)展，不僅為南京市民提供了便捷的出行方式，也為城市交通運(yùn)輸帶來(lái)了新的活力。然而，隨著地鐵線路不斷增加和乘客數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，南京地鐵也面臨著一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。下面我將從乘客安全、列車(chē)運(yùn)行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識(shí)五個(gè)方面展開(kāi)，對(duì)南京地鐵的問(wèn)題進(jìn)行反思，并提出自己的心得體會(huì)。
首先，南京地鐵在乘客安全方面亟需加強(qiáng)。盡管近年來(lái)南京地鐵加強(qiáng)了安全宣傳和警力部署，但仍時(shí)常發(fā)生乘客推擠、乘梯摔倒等事故。乘客安全至關(guān)重要，地鐵公司應(yīng)該提高安檢力度，嚴(yán)格乘客進(jìn)站管理，確保每一位乘客的安全出行。
其次，列車(chē)運(yùn)行方面也是需反思的問(wèn)題。乘客在高峰期擠得像沙丁魚(yú)一樣，使得地鐵露天站臺(tái)和車(chē)廂內(nèi)不時(shí)出現(xiàn)安全隱患。為解決這一問(wèn)題，地鐵公司應(yīng)該增加列車(chē)班次，增加車(chē)廂數(shù)，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的客流量。
第三，智能化服務(wù)是南京地鐵的一個(gè)亮點(diǎn)，但也暴露出一些問(wèn)題。客流量大、人員繁雜往往使得自動(dòng)售票機(jī)常常故障，導(dǎo)致乘客排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。為了解決這一問(wèn)題，地鐵公司在維護(hù)和更新自動(dòng)售票機(jī)的同時(shí)，還應(yīng)增加人工售票窗口，為不方便使用自動(dòng)售票機(jī)的乘客提供便利。
另外，南京地鐵的乘客素質(zhì)和公共意識(shí)也是亟待提高的地方。地鐵車(chē)廂內(nèi)不時(shí)出現(xiàn)乘客吸煙、大聲喧嘩甚至隨地吐痰等現(xiàn)象，給其他乘客帶來(lái)滋擾和不安。加強(qiáng)乘客素質(zhì)教育，提高公共意識(shí)是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。
最后，南京地鐵需要重視乘客的意見(jiàn)和建議。隨著地鐵線路的不斷增加，乘客越來(lái)越多，地鐵公司需要建立一個(gè)良好的溝通平臺(tái)，收集乘客的意見(jiàn)和建議，并積極解決問(wèn)題。只有真正傾聽(tīng)乘客的聲音，才能讓地鐵系統(tǒng)更加適應(yīng)乘客的需求。
綜上所述，南京地鐵在乘客安全、列車(chē)運(yùn)行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識(shí)等方面還存在一些問(wèn)題。通過(guò)反思，我們認(rèn)識(shí)到南京地鐵公司應(yīng)該加強(qiáng)安全管理，增加列車(chē)班次和車(chē)廂數(shù)量，提高智能化服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)乘客素質(zhì)教育，建立良好的溝通機(jī)制等。相信只要我們共同努力，南京地鐵肯定會(huì)變得更加安全、便捷和舒適。
地鐵反思心得篇七
近年來(lái)，地鐵事故頻發(fā)，給社會(huì)造成了巨大的傷害和損失，也使我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到地鐵安全事關(guān)重大。因此，我們急需對(duì)地鐵事故進(jìn)行深刻反思，并從中汲取教訓(xùn)，以便改進(jìn)和加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)的安全措施。在這篇文章中，我將從準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究等方面探討地鐵事故反思所得的心得體會(huì)。
首先，準(zhǔn)備是地鐵安全的基礎(chǔ)。地鐵公司在日常運(yùn)營(yíng)中必須高度重視準(zhǔn)備工作，確保車(chē)輛和線路的安全運(yùn)行。例如，定期檢查和維護(hù)車(chē)輛的機(jī)械設(shè)備，確保它們?cè)谶\(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有機(jī)械故障或失靈。此外，還需要對(duì)地鐵線路進(jìn)行巡視，確保路基的穩(wěn)固和軌道的平整，防止地陷和鐵軌變形等情況發(fā)生。通過(guò)充分的準(zhǔn)備工作，我們可以保證地鐵系統(tǒng)的安全可靠性。
其次，預(yù)防是地鐵事故防范的重要手段。地鐵公司應(yīng)該在運(yùn)營(yíng)前制定一套完善的安全預(yù)防措施，并加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)和考核，確保他們具備必要的技能和知識(shí)。另外，應(yīng)該安裝和維護(hù)先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備和報(bào)警系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的危險(xiǎn)因素。在預(yù)防方面，政府和地鐵公司也應(yīng)加強(qiáng)安全宣傳和教育，提高乘客的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，減少人為因素對(duì)地鐵事故的影響。
第三，應(yīng)急措施是保障地鐵安全的重要保證。一旦發(fā)生事故或緊急情況，地鐵公司必須迅速采取行動(dòng)，并按照預(yù)定的程序和計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急救援工作。例如，在火災(zāi)、車(chē)輛故障或惡劣天氣條件下，要及時(shí)疏導(dǎo)乘客，安排他們有序撤離，并提供必要的急救和救助。同時(shí)，地鐵公司還應(yīng)與相關(guān)政府部門(mén)和救援機(jī)構(gòu)建立緊密合作關(guān)系，共享資源和信息，以共同應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和災(zāi)難。
第四，人為因素也是地鐵事故的重要原因。地鐵公司要加強(qiáng)對(duì)員工的管理和培訓(xùn)，確保他們高度警覺(jué)，做到嚴(yán)格遵守運(yùn)營(yíng)規(guī)程和操作規(guī)范。此外，地鐵公司還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)乘客的監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)不文明行為和違規(guī)乘車(chē)的處罰力度，杜絕人為錯(cuò)誤和意外事件的發(fā)生。換句話說(shuō)，只有消除人為因素的影響，才能真正保證地鐵的安全。
最后，責(zé)任追究是推動(dòng)地鐵安全不斷提升的保障。地鐵公司應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的安全監(jiān)督和檢查機(jī)構(gòu)，對(duì)地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行進(jìn)行常態(tài)化監(jiān)測(cè)和評(píng)估，并定期對(duì)事故發(fā)生的原因和責(zé)任進(jìn)行調(diào)查和追究。對(duì)于嚴(yán)重失職的責(zé)任人員要依法進(jìn)行處罰，推進(jìn)責(zé)任追究機(jī)制的建立。只有加強(qiáng)責(zé)任追究，才能促使地鐵公司和相關(guān)責(zé)任人真正履行安全職責(zé)，確保地鐵的可靠運(yùn)行。
綜上所述，地鐵事故反思所得帶給我們很多的心得體會(huì)。準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究都是構(gòu)建安全地鐵系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。只有我們從地鐵事故中不斷汲取教訓(xùn)，從中找出問(wèn)題所在，才能進(jìn)一步提高地鐵系統(tǒng)的安全性和可靠性，為乘客提供更加便捷安全的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇八
地鐵是現(xiàn)代城市交通中不可或缺的一部分，為人們提供了快捷、便利的出行方式。然而，近年來(lái)發(fā)生的一系列地鐵事故引起了人們對(duì)地鐵安全問(wèn)題的關(guān)注。對(duì)于這一現(xiàn)象，我深感需要進(jìn)行反思和總結(jié)，以提高地鐵安全意識(shí)并減少事故發(fā)生。本文將從三個(gè)方面對(duì)地鐵安全進(jìn)行反思，并分享我的心得體會(huì)。
第二段：對(duì)地鐵安全意識(shí)的反思
地鐵乘客的地鐵安全意識(shí)是保障地鐵安全的基礎(chǔ)。然而，在實(shí)際乘坐地鐵的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)許多人對(duì)地鐵安全問(wèn)題缺乏足夠的重視。由于地鐵的普遍化，人們逐漸對(duì)地鐵事故產(chǎn)生了麻木和漠視的態(tài)度。因此，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵安全宣傳，提高乘客的安全意識(shí)，讓他們明白地鐵安全是每個(gè)乘客都應(yīng)該關(guān)注的重要問(wèn)題。
第三段：對(duì)地鐵設(shè)施的反思
地鐵的安全與設(shè)施密不可分。地鐵車(chē)廂的扶手、安全門(mén)、緊急按鈕等設(shè)施的完善與否，直接影響著乘客在遇到緊急情況時(shí)的自救能力。然而，我在乘坐地鐵時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些車(chē)廂的設(shè)施存在故障、破損的問(wèn)題，這給乘客帶來(lái)了安全隱患。因此，地鐵管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)施的維護(hù)和更新，確保乘客在乘坐地鐵時(shí)具備足夠的安全設(shè)施可用性。
第四段：對(duì)地鐵員工的反思
地鐵員工是保障地鐵安全的中堅(jiān)力量。然而，在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)有些地鐵員工對(duì)乘客所遇到的問(wèn)題反應(yīng)不夠及時(shí)、有效。例如，在人流較多的時(shí)段，地鐵員工對(duì)安全狀況的監(jiān)控不夠及時(shí)，存在漏洞。因此，地鐵管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)和緊急處理能力，增強(qiáng)員工對(duì)乘客安全的責(zé)任感。
第五段：對(duì)地鐵管理的反思
地鐵管理是保障地鐵安全的關(guān)鍵。在反思中，我發(fā)現(xiàn)地鐵管理部門(mén)在應(yīng)急預(yù)案、安全檢查等方面存在問(wèn)題。在真正發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行存在不足，反應(yīng)不夠迅速。而安全檢查方面，存在疏漏和紕漏。因此，地鐵管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)自身的反思和改進(jìn)，建立健全的安全管理機(jī)制，確保乘客的出行安全。
結(jié)尾段：
地鐵作為一個(gè)快速、方便的交通工具，對(duì)于現(xiàn)代城市的發(fā)展具有重要意義。然而，地鐵安全問(wèn)題不能忽視。通過(guò)對(duì)地鐵安全意識(shí)、設(shè)施、員工和管理的反思，我們可以從各個(gè)方面提高地鐵安全水平。只有每個(gè)乘客都能切實(shí)關(guān)注和提高地鐵安全問(wèn)題的重要性，才能共同營(yíng)造一個(gè)安全可靠的地鐵環(huán)境。
地鐵反思心得篇九
南京地鐵作為城市交通的重要組成部分，承載著數(shù)百萬(wàn)市民的出行需求。然而，近年來(lái)，南京地鐵隨著城市的迅猛發(fā)展，也暴露出一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。在這個(gè)時(shí)代的大背景下，對(duì)南京地鐵進(jìn)行反思和總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)不足，并尋找改進(jìn)的方法。究其根本，出行安全、服務(wù)質(zhì)量、綠色低碳是南京地鐵未來(lái)的關(guān)鍵課題。本文將從這三個(gè)方面闡述南京地鐵的反思心得體會(huì)，旨在為南京地鐵的發(fā)展提供一些參考。
首先，南京地鐵應(yīng)該更加注重出行安全。近年來(lái)，南京地鐵發(fā)生了一些乘客受傷、甚至死亡的事故，給市民的出行帶來(lái)了巨大的陰影。這些事故的發(fā)生主要源于設(shè)施缺陷、安全培訓(xùn)不足和管理不力等問(wèn)題。因此，南京地鐵應(yīng)該加強(qiáng)線路設(shè)施的維護(hù)和更新，確保設(shè)施的安全可靠；同時(shí)，加強(qiáng)員工的安全培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力；更重要的是，改進(jìn)管理機(jī)制，健全責(zé)任制和監(jiān)管機(jī)制，確保事故的發(fā)生率降到最低。只有確保乘客的出行安全，才能獲得他們對(duì)地鐵的信任，從而保證地鐵的可持續(xù)發(fā)展。
其次，南京地鐵在服務(wù)質(zhì)量方面仍然存在一些問(wèn)題。盡管南京地鐵的運(yùn)行速度和線路覆蓋面不斷提高，但是乘客對(duì)地鐵的不滿(mǎn)和抱怨也屢見(jiàn)不鮮。常見(jiàn)的問(wèn)題包括車(chē)輛擁擠、票務(wù)系統(tǒng)不便、車(chē)廂設(shè)施陳舊等。為了提高服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵可以從幾個(gè)方面入手。一方面，加大投入，擴(kuò)大列車(chē)數(shù)量，減少擁擠情況的發(fā)生；另一方面，加強(qiáng)人工與科技的結(jié)合，優(yōu)化票務(wù)系統(tǒng)，提供更加便捷的購(gòu)票方式；同時(shí)，加強(qiáng)車(chē)廂設(shè)施的更新，為乘客提供更加舒適的乘車(chē)環(huán)境。通過(guò)這些改進(jìn)，可以提升南京地鐵的整體形象，使乘客對(duì)地鐵更加滿(mǎn)意，從而促進(jìn)地鐵的發(fā)展。
最后，南京地鐵還需要更加注重綠色低碳的發(fā)展。如今，環(huán)境污染和能源消耗等問(wèn)題已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的關(guān)注焦點(diǎn)。南京作為全國(guó)的重要城市，應(yīng)該在建設(shè)地鐵時(shí)更加注重環(huán)保和節(jié)能。一方面，加強(qiáng)沿線環(huán)境的保護(hù)，規(guī)劃合理的綠化帶，減少城市生態(tài)的破壞；另一方面，引入更多的新能源技術(shù)，如太陽(yáng)能、風(fēng)能等，在地鐵線路上實(shí)施綠色能源供應(yīng)，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)。綠色低碳的發(fā)展不僅可以減少南京地鐵對(duì)環(huán)境的影響，還能為市民提供更加綠色、健康的出行方式，符合時(shí)代的潮流。
綜上所述，南京地鐵的反思心得體會(huì)主要體現(xiàn)在出行安全、服務(wù)質(zhì)量和綠色低碳方面。只有從這些方面入手，解決問(wèn)題，才能保證南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展。希望南京地鐵能夠吸取反思的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極改進(jìn)，為廣大市民提供更加便捷、安全、舒適的出行方式。同時(shí)，也希望其他城市的地鐵系統(tǒng)能夠借鑒南京地鐵的經(jīng)驗(yàn)，共同推動(dòng)我國(guó)城市地鐵的發(fā)展，為人民的出行貢獻(xiàn)更大的力量。
地鐵反思心得篇十
事故的發(fā)生總是讓人痛心的，但我們的心痛不能只停留在事故發(fā)生那一時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)搶救之一刻，我們更應(yīng)該多回頭看一看，倒著查一查，不能只是總結(jié)教訓(xùn)而不吸取教訓(xùn)。
杭州地鐵事故責(zé)任方--施工企業(yè)中鐵四局是建設(shè)部核定的國(guó)家特級(jí)資質(zhì)，從企業(yè)資質(zhì)等級(jí)來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)都是最高的；從企業(yè)技術(shù)力量到管理水平，應(yīng)該都是很高的；就工程施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)小小的地鐵施工對(duì)他們來(lái)說(shuō)也應(yīng)該算是不足為道的事，但就是這樣大的企業(yè)，竟然發(fā)生了這樣大的事故，這又是為什么呢？我覺(jué)得究其原因，不外乎下面幾種情況：
一是工程施工方監(jiān)管不到位，安全管理流于形式；
三是行政主管部門(mén)監(jiān)管不到位。工程所在地杭州市質(zhì)量安全監(jiān)管部門(mén)平時(shí)對(duì)工地檢查了嗎？對(duì)檢查中查出的安全隱患下達(dá)整改通知書(shū)了嗎？對(duì)企業(yè)整改情況復(fù)檢了嗎？。。等等。
業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思而毀于隨。不管是工程管理也好，做人處事也罷，說(shuō)到底要講一個(gè)良心，要講一個(gè)責(zé)任，如果連最起碼的責(zé)任都沒(méi)有，即使你賺到了錢(qián)，也是黑心錢(qián)，昧心錢(qián)。這些以身試法的人，處理他們最好的辦法就是將其弒了，以示后試法者深刻教訓(xùn)。
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地鐵反思心得篇十一
16日地鐵公司下達(dá)全線停工令。?
其二，生產(chǎn)一線安全監(jiān)控不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)重大安全隱患而無(wú)人發(fā)現(xiàn)，更無(wú)人制止。?
一、安全第一、人命關(guān)天?
二、增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)?
對(duì)于此次事故，我們都應(yīng)該有切膚之痛，都應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，警醒每一個(gè)人時(shí)刻牢記這個(gè)血的教訓(xùn)，為今后更好的開(kāi)展工作，更加全面地履行自己的工作職責(zé)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.15地鐵事故反思。
地鐵反思心得篇十二
9月27日，是上海地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。
好了傷疤忘了痛。
溫州動(dòng)車(chē)追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!
事實(shí)上，上海地鐵10號(hào)線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車(chē)開(kāi)錯(cuò)方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒(méi)有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進(jìn)一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。
但據(jù)目擊者回憶那驚魂一刻，他說(shuō)，一個(gè)28歲的孕婦被拋出3米多遠(yuǎn)，車(chē)廂里哭聲一片，亂作一團(tuán)。那是一個(gè)怎么恐怖和驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面啊!
兩個(gè)月前，上海地鐵因調(diào)度出了問(wèn)題開(kāi)錯(cuò)方向是10線，這次又是10號(hào)線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!
溫州動(dòng)車(chē)事故結(jié)論未定，上海地鐵也追尾了，車(chē)體發(fā)生嚴(yán)重扭曲，溫州動(dòng)車(chē)追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!
專(zhuān)家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰(shuí)把專(zhuān)家的話當(dāng)真?想起2014年某負(fù)責(zé)人信誓旦旦地說(shuō)的上海地鐵絕對(duì)不會(huì)追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來(lái)，這個(gè)玩笑的代價(jià)太沉重了!
由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試時(shí)間，上海地鐵不出事才怪。
上海已經(jīng)有世界發(fā)達(dá)城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的城市。整個(gè)中國(guó)的管理仍很粗糙。
慘痛的'教訓(xùn)告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動(dòng)車(chē)追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實(shí)在太不應(yīng)該。信號(hào)系統(tǒng)的萬(wàn)無(wú)一失并非做不到，但它在中國(guó)這么容易就被戳出大窟窿，中國(guó)人命關(guān)天的技術(shù)運(yùn)行顯然存在諸多疏漏。先進(jìn)交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國(guó)的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動(dòng)車(chē)這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類(lèi)似煤礦事故屢抓屢犯的低級(jí)循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)的無(wú)奈過(guò)程。
動(dòng)車(chē)出了問(wèn)題可以減速，個(gè)別線路還可暫停運(yùn)營(yíng)。但讓我們把上海的地鐵關(guān)兩天試試！那一定是這個(gè)超大城市交通的大癱瘓。事實(shí)上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運(yùn)客量都達(dá)1000萬(wàn)人次左右。中國(guó)二線城市也在進(jìn)入地鐵時(shí)代，地鐵在中國(guó)城市交通中沒(méi)有退路?？此萍夹g(shù)“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運(yùn)條件不斷應(yīng)變，中國(guó)的地鐵幾乎永遠(yuǎn)都是“可怕”的。
有不少專(zhuān)家抱怨中國(guó)地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國(guó)同時(shí)面臨公眾對(duì)地鐵的硬需求每天都在增加，這一現(xiàn)實(shí)與上述判斷一直在頑強(qiáng)沖突。地鐵的建設(shè)速度絕非用一紙命令就可以降下來(lái)那么簡(jiǎn)單。
在中國(guó)，喜歡搞一刀切，對(duì)地鐵這么復(fù)雜的公共設(shè)施下應(yīng)當(dāng)“放慢”或者“快上”的妄下結(jié)論，顯然都是無(wú)益的。中國(guó)或許長(zhǎng)期面臨安全風(fēng)險(xiǎn)比西方社會(huì)高一些的困境，中國(guó)的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，我們得比發(fā)達(dá)社會(huì)做事更認(rèn)真，避險(xiǎn)更專(zhuān)注，這樣軌道安全事故才不會(huì)頻頻發(fā)生。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進(jìn)局面。迄今為止，已有近30個(gè)城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項(xiàng)目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營(yíng)運(yùn)里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑，堅(jiān)持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專(zhuān)家王夢(mèng)恕曾公開(kāi)坦言：“實(shí)際上，我們用10年的時(shí)間就完成了發(fā)達(dá)國(guó)家100年走過(guò)的歷程?！?BR> 10年完成發(fā)達(dá)國(guó)家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時(shí)速、比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險(xiǎn)的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無(wú)可避免：扶梯故障、線路失電、方向開(kāi)錯(cuò)、車(chē)門(mén)中途開(kāi)啟、屏蔽門(mén)爆裂、車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)……對(duì)于每天運(yùn)輸數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)人的“高密度”交通工具來(lái)說(shuō)，哪怕是一個(gè)小小疏忽，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)都可能是致命的。高鐵事故之后，社會(huì)圍繞高鐵建設(shè)進(jìn)行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號(hào)線安全事故，能否啟動(dòng)社會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的反思？地鐵大躍進(jìn)不能以犧牲安全為代價(jià)，否則，后果不堪設(shè)想。
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地鐵反思心得篇十三
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：成都地鐵
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年x月x日—20xx年x月x日
指導(dǎo)老師：
姓名：
學(xué)號(hào)：
實(shí)習(xí)目的與任務(wù)：
1. 了解成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容;
2. 參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備情況;
3. 了解車(chē)站行車(chē)作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容;
4. 了解站務(wù)員、行車(chē)值班員、值班站長(zhǎng)的工作內(nèi)容和職責(zé)范圍及實(shí)習(xí)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預(yù)留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長(zhǎng)18.5公里的地鐵1號(hào)線1期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng);20xx年9月16日，全長(zhǎng)22.4公里的地鐵2號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，形成十字形運(yùn)營(yíng)骨架。成都地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，公司遵循“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行方案，合理配置運(yùn)力資源，有效提高運(yùn)能，更好地滿(mǎn)足乘客出行需要。同時(shí)，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進(jìn)2號(hào)線(二期)東西延線、4號(hào)線一期工程、3號(hào)線一期工程、7號(hào)線等地鐵線路建設(shè)工作。按照計(jì)劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到150公里。
本次實(shí)習(xí)內(nèi)容主要有成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容;地鐵技術(shù)設(shè)備情況;車(chē)站行車(chē)作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容;站務(wù)員、行車(chē)值班員、值班站長(zhǎng)的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)。
1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容：包括運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車(chē)運(yùn)行組織與調(diào)車(chē)工作、客流預(yù)測(cè)與分析、車(chē)站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析等工作。
2.車(chē)站技術(shù)設(shè)備：
3. 車(chē)站行車(chē)作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容
(1)車(chē)站行車(chē)作業(yè)：車(chē)站行車(chē)作業(yè)包括列車(chē)接發(fā)作業(yè)、列車(chē)折返作業(yè)等。
(2)車(chē)站客運(yùn)作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺(tái)服務(wù)和客流組織等。
4.站務(wù)員、行車(chē)值班員、值班站長(zhǎng)的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)
(1)站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描述為：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。
其主要執(zhí)行下列工作任務(wù)：
- 負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問(wèn)詢(xún)等工作。 - 負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。 - 負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。 - 負(fù)責(zé)車(chē)站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。
- 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。 - 監(jiān)控設(shè)備的維修情況。
(2)行車(chē)值班員：行車(chē)值班員，是負(fù)責(zé)地鐵車(chē)站設(shè)備的控制，負(fù)責(zé)地鐵車(chē)站行車(chē)和客運(yùn)組織的人員。他通過(guò)車(chē)站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車(chē)站各種設(shè)備儀器來(lái)傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門(mén)各工種之間的工作。 地鐵行車(chē)值班員的職責(zé)及工作范圍： 行車(chē)值班員一般是分為四班制來(lái)進(jìn)行工作，實(shí)行綜合工時(shí)制度。在交接班的時(shí)候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車(chē)控室衛(wèi)生不清不交。以此來(lái)保證這個(gè)工作的有序性和實(shí)效性。他要時(shí)刻關(guān)注車(chē)控室的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)向相關(guān)部門(mén)發(fā)送信息，進(jìn)行排解。負(fù)責(zé)日常地鐵車(chē)站行車(chē)指揮管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和信息匯報(bào)工作，安排站務(wù)員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)具體工作，并向值班站長(zhǎng)匯報(bào)有關(guān)情況。
(3)值班站長(zhǎng)：負(fù)責(zé)所屬車(chē)站行車(chē)、客運(yùn)等各項(xiàng)工作，確保行車(chē)、客運(yùn)安全，保證車(chē)站工作的有序開(kāi)展，為地鐵正常運(yùn)營(yíng)提供支持和保障。
其主要職責(zé)及工作范圍：
- 協(xié)助站區(qū)長(zhǎng)和站長(zhǎng)在車(chē)站工作;
- 充分利用車(chē)站的資源確保車(chē)站的日常事件、事故及票款得到適當(dāng)處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運(yùn)服務(wù)，并調(diào)動(dòng)班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿(mǎn)完成。
實(shí)習(xí)心得：
這是我第一次經(jīng)歷社會(huì)實(shí)習(xí)。對(duì)于一個(gè)大學(xué)生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過(guò)親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)習(xí)讓自己更進(jìn)一步了解社會(huì)，在實(shí)習(xí)中增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過(guò)社會(huì)實(shí)習(xí)，找出自己的不足和差距所在。
實(shí)習(xí)，就是把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識(shí)有用武之地。在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我們主要是先熟悉車(chē)站設(shè)備以及對(duì)行車(chē)值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車(chē)站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車(chē)設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車(chē)組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)，同時(shí)還需要操作車(chē)站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕。
回想這次社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng)，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。 這次親身體驗(yàn)讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實(shí)習(xí)，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財(cái)富。在今后我要參加更多的社會(huì)實(shí)習(xí)，磨練自己的同時(shí)讓自己認(rèn)識(shí)的更多，使自己未踏入社會(huì)就已體會(huì)社會(huì)更多方面!
地鐵反思心得篇十四
懷著對(duì)地鐵行業(yè)的憧憬與激-情，我參加了赴上海為期一個(gè)月的行車(chē)值班員培訓(xùn)。根據(jù)培訓(xùn)安排，我被分派至上海地鐵第四運(yùn)營(yíng)有限公司6號(hào)線高青站進(jìn)行跟班學(xué)習(xí)。一個(gè)月的跟班學(xué)習(xí)，使我各個(gè)方面都得到了提高。
一、客服
客服中心是車(chē)站的窗口，工作人員的儀容儀表，工作態(tài)度及對(duì)乘客的服務(wù)規(guī)范，映射出車(chē)站的內(nèi)在，并決定了車(chē)站留給乘客的第一印象。因此，對(duì)客服中心的工作要求更為嚴(yán)格，不僅僅要熟悉bom設(shè)備的操作，熟悉票卡發(fā)售、充值以及故障分析處理，還要嚴(yán)格執(zhí)行崗位規(guī)定，牢記崗位禁忌。
在客服中心，我用最快的時(shí)間掌握了bom機(jī)的操作使用方法，并認(rèn)真向師傅學(xué)習(xí)服務(wù)技巧，很多與乘客的溝通技巧都是師傅的經(jīng)驗(yàn)所得，是我們?cè)跁?shū)本上學(xué)不到的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
為乘客服務(wù)過(guò)程中，我注意服務(wù)用語(yǔ)、服務(wù)舉止，以及指引手勢(shì)，將平時(shí)學(xué)的以及師傅教的一點(diǎn)點(diǎn)慣穿于行動(dòng)中，從生疏到熟練，用心感受值班員為別人服務(wù)的快樂(lè)，深刻體會(huì)到什么是主動(dòng)服務(wù)，即看到乘客有困難了主動(dòng)招呼，看到乘客有疑惑了主動(dòng)指引。
二、行車(chē)
行車(chē)值班員的主要工作職責(zé)是嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，根據(jù)每日運(yùn)行圖確保行車(chē)組織方案的落實(shí)，保障運(yùn)營(yíng)安全有序進(jìn)行。車(chē)控室是行車(chē)值班員的“崗位根據(jù)地”，高青站是個(gè)有岔站，相對(duì)無(wú)岔站的車(chē)控室多了一個(gè)ats系統(tǒng)，因此，對(duì)值班員的業(yè)務(wù)要求也更加嚴(yán)格。
在車(chē)控室，我認(rèn)真向師傅學(xué)習(xí)了ats的識(shí)別與操作，掌握了車(chē)站控制權(quán)的交接、排列進(jìn)路、道岔單操等的操作流程，還學(xué)習(xí)了車(chē)站監(jiān)控設(shè)備的操作。值班員要不時(shí)留意監(jiān)控，注意車(chē)站各部位秩序正常，崗位人員到位，無(wú)乘客事務(wù)發(fā)生。此外，還要定期查看fas，bas監(jiān)控，確保車(chē)站無(wú)安全隱患存在，并且要會(huì)使用bas對(duì)車(chē)站照明，空調(diào)的遠(yuǎn)程控制。還有est-3面板，調(diào)度電臺(tái)，屏蔽門(mén)控制盒，車(chē)站廣播等等。
作為有岔站車(chē)站的值班員，要熟悉自己車(chē)站的岔區(qū)分布，同時(shí)對(duì)擦拭道岔和手搖道岔兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都要熟練。在突發(fā)情況下，值班員要對(duì)道岔進(jìn)行現(xiàn)地手搖，保證道岔位置正確，保證運(yùn)營(yíng)正常進(jìn)行。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，值班員還要按規(guī)定對(duì)道岔進(jìn)行擦拭保養(yǎng)，這些都體現(xiàn)了值班員繁瑣而又責(zé)任重大的工作性質(zhì)。
值班員對(duì)車(chē)站的運(yùn)營(yíng)安全肩負(fù)著極其重要的責(zé)任，要求自身業(yè)務(wù)技能過(guò)更硬，還要有危機(jī)意識(shí)，對(duì)可能發(fā)生的緊急情況不能放松警惕。平時(shí)要加強(qiáng)對(duì)預(yù)案的學(xué)習(xí)，恪守崗位職責(zé)，牢固掌握突發(fā)情況的處理，才能在突發(fā)事件處理上不會(huì)亂了陣腳。
一個(gè)月的跟班實(shí)習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，同時(shí)也讓我深刻認(rèn)識(shí)到了值班員崗位的重要性，以及這個(gè)崗位對(duì)值班員業(yè)務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)、高要求;知道了要注重實(shí)踐，融會(huì)貫通，要更加善于理論聯(lián)系實(shí)際。實(shí)習(xí)雖然結(jié)束，但我以后的學(xué)習(xí)和工作是永無(wú)止境的。在這次跟班實(shí)習(xí)中，我發(fā)現(xiàn)只要注重理論聯(lián)系實(shí)踐，勤于思考，學(xué)會(huì)歸納總結(jié)，養(yǎng)成以理論知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐工作，又用實(shí)踐工作來(lái)檢驗(yàn)和提高理論的良好習(xí)慣，就能將理論與實(shí)踐融會(huì)貫通，學(xué)以致用。
地鐵反思心得篇十五
大家好:
今天坐在這邊發(fā)言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個(gè)位子上。
我公司x項(xiàng)目于200x年x月xx日時(shí)發(fā)生了一起高空墜落事故，死者王系剛進(jìn)場(chǎng)3天的一個(gè)澆水養(yǎng)護(hù)的雜工。
事故經(jīng)過(guò):
x年x月xx日上午泥水班組長(zhǎng)李安排王在16-26層澆水，上午上班時(shí)李帶王在24層澆水，并交待打點(diǎn)的地方不能澆水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃飯時(shí)，泥水班組長(zhǎng)李問(wèn)王弟弟:“王怎么今天沒(méi)有下來(lái)吃飯?！蓖醯艿苷f(shuō):“昨天王給我們講過(guò)，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子?！崩钕挛缟习嗪?，李xx班安排曾(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點(diǎn)左右時(shí)，曾聽(tīng)見(jiàn)上面有人哭喊，曾就趕緊跑到18層看見(jiàn)王弟媳婦在哭，曾就問(wèn)怎么回事，王弟媳婦說(shuō):“電梯井有個(gè)人好象是我二哥?！痹屯醯芟眿D、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李，說(shuō):“我哥死了?！崩钰s緊就跑到12層，看見(jiàn)王掛在架子上，李叫曾將其扶下架送往中心醫(yī)院，后經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。
事故原因分析:
1、事故發(fā)生后，我司專(zhuān)門(mén)成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察推斷，王在23層翻越防護(hù)欄往電梯井藏水管時(shí)不慎墜落，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、項(xiàng)目在過(guò)程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護(hù)架及隔層防護(hù)，但未對(duì)電梯公司搭設(shè)情況進(jìn)行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因。
3、本次事故項(xiàng)目雖然對(duì)死者進(jìn)行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對(duì)性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預(yù)防措施:
1、事故發(fā)生后，公司按《緊急事務(wù)處置預(yù)案》成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對(duì)本次事故組織全公司的項(xiàng)目經(jīng)理、安全員及施工員召開(kāi)安全專(zhuān)題會(huì)議，并針對(duì)各項(xiàng)目的具體情況，提出有針對(duì)性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類(lèi)似事故的發(fā)生。
2、經(jīng)公司研究決定對(duì)事故項(xiàng)目項(xiàng)目部停工整頓6天，并針對(duì)改建工程的實(shí)際情況，決定撤換項(xiàng)目經(jīng)理，改組項(xiàng)目部成員，加強(qiáng)項(xiàng)目安全管理力量。
3、公司組織全公司安全員(共6人)對(duì)事故項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的“三寶、四口、五臨邊”進(jìn)行全面的檢查，按照“三定一落實(shí)”的措施進(jìn)行了整改，經(jīng)驗(yàn)收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產(chǎn)。
4、事故項(xiàng)目項(xiàng)目部對(duì)所有的工人再次進(jìn)行了有針對(duì)性的安全教育，并針對(duì)各工種的實(shí)際情況進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。
5、對(duì)以往安全管理制度進(jìn)行必要和客觀的分析，檢討過(guò)去，尋找缺口，在事故原因分析對(duì)策會(huì)上，決定在進(jìn)行iso9002:94版換版的同時(shí)，開(kāi)展職業(yè)與安全衛(wèi)生管理體系認(rèn)證，以新的安全管理理念以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的需要，確實(shí)保證類(lèi)似的安全事故不再發(fā)生。
事故責(zé)任分析:
1、據(jù)初步推斷，死者違章操作自23樓翻越電梯井防護(hù)欄桿將水管藏至電梯井內(nèi)，導(dǎo)致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任。
2、項(xiàng)目在過(guò)程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設(shè)電梯井內(nèi)的安全防護(hù)架及隔層防護(hù)，但未對(duì)電梯公司搭設(shè)情況進(jìn)行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，項(xiàng)目負(fù)主要管理責(zé)任。
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地鐵反思心得篇十六
1、乘客應(yīng)該在進(jìn)入地鐵車(chē)廂后，對(duì)車(chē)廂內(nèi)的報(bào)警裝置特別留意。報(bào)警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的，通常安裝在一節(jié)車(chē)廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報(bào)警之前，最好對(duì)事態(tài)進(jìn)行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應(yīng)該等列車(chē)行駛到站臺(tái)后再解決更為合理。比如在車(chē)廂內(nèi)遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車(chē)停靠站臺(tái)后更容易處理問(wèn)題。
2、人們?cè)谡九_(tái)上等候乘車(chē)時(shí)，一定要站在黃色安全線以?xún)?nèi)，尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車(chē)時(shí)，當(dāng)站臺(tái)人群比較擁堵時(shí)注意觀察四周情況，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺(tái)等意外。
3、為地鐵提供動(dòng)力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺(tái)一側(cè)，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中，因往站臺(tái)上攀爬或者采取其他自救動(dòng)作時(shí)碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見(jiàn)。因此，專(zhuān)家提醒廣大乘客，萬(wàn)一發(fā)生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮(zhèn)定，留意腳下以免觸電。
二、地鐵火災(zāi)逃生方法
1、熟悉站臺(tái)環(huán)境。
2、火起迅速報(bào)警，車(chē)廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可直接撥打119、110、120電話報(bào)警。也可以按報(bào)警按鈕，通知列車(chē)司機(jī)，并告訴調(diào)度，準(zhǔn)備人員疏散。
3、撲滅初期小火，火災(zāi)初期，如果發(fā)現(xiàn)火勢(shì)并不大，且尚未對(duì)人造成很大的威脅時(shí)，可用車(chē)廂內(nèi)的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬(wàn)不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災(zāi)。
4、司機(jī)應(yīng)盡快打開(kāi)車(chē)門(mén)疏散人員，若車(chē)門(mén)開(kāi)啟不了，乘客可利用身邊的物品破門(mén)。
5、疏散時(shí)切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電軌，防止觸電。
三、地鐵停電應(yīng)急避險(xiǎn)常識(shí)
1、即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車(chē)門(mén)打不開(kāi)，更不要出現(xiàn)打砸車(chē)門(mén)、車(chē)窗的舉動(dòng)，而應(yīng)等待工作人員將指定的車(chē)門(mén)打開(kāi)，并從指定的車(chē)門(mén)向外撤離。
2、乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會(huì)有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時(shí)還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。
3、乘客不必?fù)?dān)心人多時(shí)被關(guān)在密閉的地鐵車(chē)廂里會(huì)出現(xiàn)呼吸困難，因?yàn)榱熊?chē)迫停隧道內(nèi)時(shí)，地鐵調(diào)度人員會(huì)及時(shí)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
4、不要直接跳到隧道里，因?yàn)榱熊?chē)距離地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。
5、站臺(tái)的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬(wàn)不要盲目亂跑。
6、如無(wú)其他意外發(fā)生，停電時(shí)一般不要拉動(dòng)報(bào)警裝置。
7、在隧道內(nèi)行走時(shí)要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。
8、乘客疏散過(guò)程中受傷時(shí)，請(qǐng)及時(shí)與搶險(xiǎn)隊(duì)員取得聯(lián)系，等候救治。
地鐵反思心得篇十七
針對(duì)北京地鐵事故，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因，總結(jié)教訓(xùn)并結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行自我反思，加強(qiáng)安全管理嚴(yán)格按照施工及專(zhuān)項(xiàng)安全方案執(zhí)行，防患于未然。
一、 施工有組織，有制度，落實(shí)要徹底
地鐵施工不能因人為因素而盲目施工，不能經(jīng)驗(yàn)主義。施工組織要嚴(yán)密，制度要科學(xué)合理，每項(xiàng)施工工序都要有技術(shù)交底，并嚴(yán)格按技術(shù)交底執(zhí)行，施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實(shí)中要規(guī)范，要徹底，不得隨意施工。
二、 安全第一，保質(zhì)量抓進(jìn)度
北京地鐵事故給我們的教訓(xùn)是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來(lái)就存在高風(fēng)險(xiǎn)，大家的生命時(shí)時(shí)刻刻都受著威脅，我們就要從自身做起珍愛(ài)生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質(zhì)量，科學(xué)合理的組織施工保證施工進(jìn)度，千萬(wàn)不要為趕進(jìn)度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價(jià)來(lái)?yè)Q取工程的進(jìn)度，這是不可取的，一定要科學(xué)合理的組織施工。
三、 監(jiān)測(cè)要仔細(xì)，數(shù)據(jù)要詳實(shí)
地鐵施工測(cè)量監(jiān)控工作非常重要，也非常繁瑣，做到科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析來(lái)指導(dǎo)施工非常重要，這就要求我們的測(cè)量人員業(yè)務(wù)要精，做事要仔細(xì)，同時(shí)也要有吃苦敬業(yè)精神，能夠一絲不茍的做好測(cè)量工作，提供的每一組數(shù)據(jù)都是詳實(shí)的，可靠的，能夠真真正正反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況。
四、 安全培訓(xùn)動(dòng)態(tài)管理，落實(shí)到每一人
針對(duì)目前施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員的流動(dòng)性，我們的安全教育工作也要進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，力爭(zhēng)“安全”二字牢記在每一名務(wù)工人員的心中。這就要求我們項(xiàng)目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時(shí)時(shí)刻刻了解施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員情況，定期或不定期的進(jìn)行安全教育培訓(xùn)工作。
五、 管理人員心理素質(zhì)要過(guò)硬，經(jīng)驗(yàn)要豐富
我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過(guò)硬，出現(xiàn)險(xiǎn)情要臨危不亂，要會(huì)科學(xué)合理的處理險(xiǎn)情，將危險(xiǎn)控制在最小狀態(tài)，不能因險(xiǎn)而自亂陣腳導(dǎo)致危險(xiǎn)擴(kuò)大危害生命。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗(yàn)要豐富，在險(xiǎn)情的前兆下能夠預(yù)見(jiàn)性的提出控制措施，對(duì)于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的人員我們要指導(dǎo)，時(shí)時(shí)刻刻提醒。
北京地鐵事故是車(chē)站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間，呈水平狀。又因經(jīng)常下雨，地面濕潤(rùn)，導(dǎo)致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動(dòng)，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發(fā)事故。因此根據(jù)我部施工情況我部將時(shí)刻的做好雨季施工準(zhǔn)備工作，雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加固處理。危險(xiǎn)隱患排除后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。并且我們還將堅(jiān)持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識(shí)，杜絕此類(lèi)事件在我項(xiàng)目發(fā)生。