1.下列哪一組可變作用不能同時組合。(A)
A、流水壓力和汽車制動力B、流水壓力和土側(cè)壓力C、汽車制動力和人群荷載 D、人群荷載和土側(cè)壓力
2.框架梁、柱中心線宜重合，當梁、柱中心線間有偏心時，下列哪種說法是正確的?【D】
A 在任何情況下不應大于該方向柱截面寬度的1/4
B 非抗震設計時不應大于該方向柱截面寬度的1/4
C 抗震設計時不宜大于該方向柱截面寬度的1/4
D 如偏心距大于該方向柱寬的1/4時，可采用增設梁水平加腋的措施。
3抗震設計時，高層框架結(jié)構的抗側(cè)力結(jié)構布置，應符合下列哪種要求【B】
A 應設計成雙向梁柱抗側(cè)力體系，主體結(jié)構不應采用鉸接
B 應設計成雙向梁|考試大|柱抗側(cè)力體系，主體結(jié)構可采用部分鉸接
C 縱、橫向均宜設計成剛接抗側(cè)力體系
D 橫向應設計成剛接抗側(cè)力體系，縱向可以采用鉸接
4.在結(jié)構功能方面,橋臺不同于橋墩的地方是(B)。
A、傳遞荷載B、抵御路堤的土壓力C、調(diào)節(jié)水流D、支承上部構造
5.關于框架柱的反彎點，哪個結(jié)論是正確的?【A】
A 上層梁的線剛度增加將導致本層柱的反彎點下移
B 下層層高增大將導致本層柱的反彎點上移
C 柱的反彎點高度與該柱的樓層位置有關，與結(jié)構的總層數(shù)無關
D 柱的反彎點高度與荷載分布形式無關
6.下列哪種作用是不屬于永久作用。(D)
A、預加力B、混凝土收縮及徐變作用C、基礎變位D、溫度作用
7.為體現(xiàn)“強柱弱梁”的設計原則，二級框架柱端彎矩應大于等于同一節(jié)點左、右梁端彎矩設計值之和的【D】
A 1.05倍
B 1.10倍
C 1.15倍
D 1.20倍
8.下列哪種作用是不屬于可變作用。(B)
A、人群荷載B、混凝土收縮及徐變作用C、風荷載D、溫度作用
9.某高層建筑要求底部幾層為大空間，此時應采用那種結(jié)構體系：【D】
A 框架結(jié)構
B 板柱結(jié)構
C 剪力墻結(jié)構
D 框支剪力墻
10.高層建筑各結(jié)構單元之間或主樓與裙房之間設置防震縫時，下列所述哪條是正確的?【A】
A 無可靠措施不應采用牛腿托梁的做法
B 不宜采用牛腿托梁的作法
C 可采用牛腿托梁的作法，但連接構造應可靠
D 可采用牛腿托梁的作法，但應按鉸接支座構造
11、橋下凈空高度是指(C)距離。
A、常水位至橋跨結(jié)構最下緣之間的距離 B、洪水位至橋跨結(jié)構最下緣之間的距離 C、設計洪水位至橋跨結(jié)構最下緣之間的距離D、測時水位至橋跨結(jié)構最下緣之間的距離
12、拱橋中，兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離稱為(C)跨徑。
A、凈跨徑B、計算跨徑C、標準跨徑D、總跨徑
13、某路線上有一座5孔30米的連續(xù)梁橋，那這座橋是屬于(B)橋。
A、特大橋B、大橋C、中橋D、小橋
14、建筑設防烈度為8度時，相應的地震波加速度峰值當時取下列何值?【D】
A 0.125g
B 0.25g
C 0.30g
D 0.20g
15、抗震設計時，一級框架梁支座的縱向受拉鋼筋的最小配筋百分率為【D】
A 0.25%
B 0.3%
C 0.35%
D 0.4%
16、以下關于框架的觀點，哪個是正確的?【C】
A 按照D值法，線剛度大的柱上的剪力必大于線剛度小的柱上的剪力
B 反彎點法在計算柱的抗側(cè)移剛度時考慮了節(jié)點的轉(zhuǎn)動
C 按照D值法框架柱的反彎點位置與框架層數(shù)有關
D D值法比反彎點法|考試大|求得的柱抗側(cè)移剛度大
17、某高速公路上有一座計算跨徑為22.5米的橋梁，其集中荷載標準值為(B)。
A、180KNB、270KNC、320KND、360KN
18、對于專用人行橋梁，其人群荷載標準值(C)KN/m。
A、2.5B、3C、3.5D
19、進行抗震設防的高層框架角柱，下列哪項要求符合《高層建筑混凝土結(jié)構技術規(guī)程》(JGJ3-2002)的規(guī)定?【D】
A 應按雙向偏心受力構件進行正截面承載力計算，一、二級框架角柱的彎矩、剪力設計值宜乘以增大系數(shù)1.30
B 應按雙向偏心受力構件進行正截面承載力計算，一級框架角柱的彎矩、剪力設計值應乘以增大系數(shù)1.30
C 應按雙向偏心受力構件進行正截面承載力計算，一、二、***框架角柱的彎矩、剪力設計值宜乘以增大系數(shù)1.30
D 應按雙向偏心受力構件進行正載面承載力計算，一、二、***框架角柱經(jīng)調(diào)整后的彎矩設計值、剪力設計值應乘以不小于1.1的增大系數(shù)。
20、同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的(B)倍。
A、2 B、2.34 C、2.68 D、3