12月9日，澳大利亞MH370調(diào)查報告于上周公布，冗長的報告中有一個重要的信息，即失聯(lián)客機(jī)遭遇了由斷電引發(fā)的嚴(yán)重技術(shù)故障。
澳大利亞國防部科技組的報告正式確認(rèn)，去年3月8日失聯(lián)之前，MH370航班曾遭遇突發(fā)電力故障，這個發(fā)現(xiàn)有力地印證了“僵尸飛行”這一推測，即失聯(lián)客機(jī)的航電系統(tǒng)失效，機(jī)組人員無能為力，飛機(jī)繼續(xù)“自動”飛行，直至燃料耗盡。
對于斷電，報告給出了4種可能的解釋，或因為人為干預(yù)，也可能是技術(shù)故障：機(jī)組人員在駕駛艙動了開關(guān);突發(fā)故障需輔助供電裝置啟用緊急電力;有人在設(shè)備艙拔掉并重置了斷路器;間歇性的技術(shù)故障。但這些說法都無法證實，除非能找到失聯(lián)飛機(jī)。
報告稱，電力故障導(dǎo)致MH370的兩個自動報告系統(tǒng)和其他關(guān)鍵功能失效，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛艙的恐慌。
飛行時間線顯示，電力故障之后，至少有一個技術(shù)系統(tǒng)在60秒后恢復(fù)電力且繼續(xù)運行，并在之后的飛行過程中發(fā)送了一系列衛(wèi)星脈沖。最后一個脈沖的發(fā)送時間是在飛機(jī)掉進(jìn)海洋10分鐘前。
2015年8月11日，法屬留尼汪島，當(dāng)?shù)厮丫汝犜俣劝l(fā)現(xiàn)疑似馬航MH370殘骸。 在這片殘骸上，可以看到有清晰編號的殘片。
最后，原本只需5個多小時的飛行花了7小時38分鐘。報告認(rèn)為，很有可能燃料耗盡后，飛機(jī)先是右引擎熄火，15分鐘后左引擎熄火。
最終，“不受控制但穩(wěn)定”的飛機(jī)盤旋向下栽入南印度洋，這個時候，熄火的引擎促使輔助供電裝置加足馬力，并在飛機(jī)墜毀前幾秒成功完成了最后的信息傳遞。
澳大利亞國防部科技組的報告正式確認(rèn)，去年3月8日失聯(lián)之前，MH370航班曾遭遇突發(fā)電力故障，這個發(fā)現(xiàn)有力地印證了“僵尸飛行”這一推測，即失聯(lián)客機(jī)的航電系統(tǒng)失效，機(jī)組人員無能為力，飛機(jī)繼續(xù)“自動”飛行，直至燃料耗盡。
對于斷電，報告給出了4種可能的解釋，或因為人為干預(yù)，也可能是技術(shù)故障：機(jī)組人員在駕駛艙動了開關(guān);突發(fā)故障需輔助供電裝置啟用緊急電力;有人在設(shè)備艙拔掉并重置了斷路器;間歇性的技術(shù)故障。但這些說法都無法證實，除非能找到失聯(lián)飛機(jī)。
報告稱，電力故障導(dǎo)致MH370的兩個自動報告系統(tǒng)和其他關(guān)鍵功能失效，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛艙的恐慌。
飛行時間線顯示，電力故障之后，至少有一個技術(shù)系統(tǒng)在60秒后恢復(fù)電力且繼續(xù)運行，并在之后的飛行過程中發(fā)送了一系列衛(wèi)星脈沖。最后一個脈沖的發(fā)送時間是在飛機(jī)掉進(jìn)海洋10分鐘前。
2015年8月11日，法屬留尼汪島，當(dāng)?shù)厮丫汝犜俣劝l(fā)現(xiàn)疑似馬航MH370殘骸。 在這片殘骸上，可以看到有清晰編號的殘片。
最后，原本只需5個多小時的飛行花了7小時38分鐘。報告認(rèn)為，很有可能燃料耗盡后，飛機(jī)先是右引擎熄火，15分鐘后左引擎熄火。
最終，“不受控制但穩(wěn)定”的飛機(jī)盤旋向下栽入南印度洋，這個時候，熄火的引擎促使輔助供電裝置加足馬力，并在飛機(jī)墜毀前幾秒成功完成了最后的信息傳遞。