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一、單項(xiàng)選擇題(共20道題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、填筑高度( )m以上時(shí)就屬高填方，除了滿足土基密實(shí)度要求以外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)沉降要求。
A．40
B．30
C．20
D．10
2、在工作區(qū)墻面上的電源應(yīng)采用( )電源。
A．單相
B．脈動(dòng)
C．三相
D．直流
3、標(biāo)記牌分為（ ?。﹥纱箢?。
A．跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌
B．跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌
C．指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌
D．信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌
4、基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度和穩(wěn)定性，厚度不得小于( )cm。
A．20
B．10
C．15
D．5
5、滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物。縫端面必須平整，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置（ ）。
A．伸縮裝置
B．支座
C．嵌縫材料
D．防水
6、多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地及其環(huán)境要求：徑向進(jìn)入全向信標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從( )m外埋入地下。
A．100
B．60
C．50
D．30
7、弱電系統(tǒng)的信息電纜與電源線不能同管敷設(shè)；若在同一電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，應(yīng)采用( )隔開。
A．鍍鋅鋼板
B．鍍錫鋼板
C．塑料隔板
D．金屬隔板
8、圍界報(bào)警系統(tǒng)的漏報(bào)率反映的是（ ?。?。
A．入侵者能夠躲過探測(cè)系統(tǒng)的概率
B．探測(cè)系統(tǒng)發(fā)生無效探測(cè)的概率
C．因設(shè)備故障無法工作所占時(shí)長的百分?jǐn)?shù)
D．探測(cè)系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤檢測(cè)事件的概率
9、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在（ ?。㏒內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變。
A．15
B．10
C．5
D．2
10、滑行道上的標(biāo)志應(yīng)為（ ?。?。
A．白色
B．藍(lán)色
C．黃色
D．紅色
11、 目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查內(nèi)容包括( )。
A．燈具的耐壓測(cè)試
B．指點(diǎn)標(biāo)性能測(cè)試
C．接地電阻測(cè)試
D．泊位系統(tǒng)功能測(cè)試
12、 國際進(jìn)、出港航班動(dòng)態(tài)顯示終端：應(yīng)中、（ ）文同屏顯示。
A．英
B．日
C．韓
D．法
13、 下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的文件是( )。
A．不停航施工組織設(shè)計(jì)
B．現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報(bào)告
C．主要施工方案
D．勞力、設(shè)備、資金計(jì)劃
14、 旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為（ ?。﹤€(gè)等級(jí)。
A．三
B．四
C．五
D．六
15、 機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（ ?。?。
A．定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光
B．定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
C．全向發(fā)光和定向發(fā)光
D．雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
16、 對(duì)規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)，高桿燈和機(jī)位標(biāo)記牌的控制應(yīng)直接接入（ ?。┲?。
A．助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)
B．調(diào)光器
C．候機(jī)樓供電系統(tǒng)
D．機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)
17、 在機(jī)場(chǎng)道面分類中，土道面屬于（ ）。
A．中級(jí)道面
B．剛性道面
C．柔性道面
D．裝配式道面
18、 I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道人口（ ）m處。
A．450
B．600
C．900
D．980
19、 民航機(jī)場(chǎng)工程施工過程中，若業(yè)主提出不使用民航機(jī)場(chǎng)工程一級(jí)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)簽章文件，而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時(shí)(包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng))，應(yīng)在尊重( )意見的基礎(chǔ)上，充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。
A．質(zhì)檢機(jī)構(gòu)
B．業(yè)主
C．監(jiān)理單位
D．施工單位
20、 中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在跑道中心線延長線上，距跑道著陸端的距離為( )m。
A．75～450
B．900～1200
C．500～700
D．6500～11100
二、多項(xiàng)選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
21、 行李提取顯示終端，應(yīng)顯示行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的（ ?。┬畔?。
A．航班號(hào)
B．到達(dá)港
C．始發(fā)站
D．客艙等級(jí)
E．提示
22、 地面上的標(biāo)志顏色包括（ ?。?BR> A．綠色
B．白色
C．黃色
D．藍(lán)色
E．橙色
23、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機(jī)鏡頭時(shí)，應(yīng)盡量避免（ ）。
A．太陽光直射
B．背對(duì)著窗戶
C．燈光直射
D．逆光
E．順光
24、 航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)常用的顯示終端的類型有（ ?。?BR> A．LCD
B．LED
C．PDP
D．CCTV
E．FIDS
25、在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在( )內(nèi)進(jìn)行施工，將由民用航空管理部門責(zé)令改正，并處10萬元以上50萬元以下的罰款。
A．航站區(qū)的停車場(chǎng)
B．臨近飛行區(qū)的航站區(qū)
C．臨近航站樓的進(jìn)場(chǎng)路
D．飛行區(qū)
E．航站區(qū)的停車樓
26、 在工作區(qū)地面上的信息點(diǎn)應(yīng)采用( )的信息盒。
A．防水
B．鑄鋁
C．抗壓
D．立式
E．耐高溫
27、 水泥混凝土道面屬于（ ?。┑烂?。
A．高級(jí)
B．剛性
C．現(xiàn)場(chǎng)鋪筑
D．柔性
E．低級(jí)
28、民航氣象技術(shù)裝備包括（ ）。
A．自動(dòng)情報(bào)廣播
B．衛(wèi)星云圖接收設(shè)備
C．衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備
D．對(duì)空廣播設(shè)備
E．雷達(dá)探測(cè)設(shè)備
29、 在航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)有( )。
A．草
B．高稈作物
C．道路
D．金屬柵欄
E．樹木
30、 快速出口滑行道與跑道交叉角a可以取（ ）。
A．15°
B．25°
C．35°
D．45°
E．55°
三、案例題(共5道題，共120分，請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、背景
某航站樓弱電系統(tǒng)工程項(xiàng)目采用了固定單價(jià)施工合同。工程招標(biāo)文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當(dāng)?shù)匾患夜尽５情_工后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采購，造成光纜部分成本上升。
在一個(gè)關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時(shí)停工：5月20日至5月26日承包商的施工設(shè)備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障；應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日到6月12日施工現(xiàn)場(chǎng)下了罕見的特大暴雨，造成了6月11日到6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。
問題
(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么?
(2)由于光纜異地采購引起的費(fèi)用增加，承包商經(jīng)過仔細(xì)認(rèn)真計(jì)算后，在業(yè)主指令下達(dá)的第3天，向業(yè)主的造價(jià)工程師提交了將原用光纜單價(jià)每米提高0．5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準(zhǔn)，為什么?
(3)若承包商對(duì)因業(yè)主原因造成窩工損失進(jìn)行索賠時(shí)，要求設(shè)備窩工損失按臺(tái)班計(jì)算，人工的窩工損失按日工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算是否合理，如不合理該怎樣計(jì)算?
(4)由于幾種情況的暫時(shí)停工，承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26d，成本損失費(fèi)人民幣2萬元／d(此費(fèi)率已經(jīng)核準(zhǔn))和利潤損失費(fèi)人民幣2000元／d的索賠要求，共計(jì)索賠款57．2萬元。應(yīng)批準(zhǔn)延長工期多少天，索賠款額多少萬元?
(5)在業(yè)主支付給承包商的工程進(jìn)度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么?
32、背景
某機(jī)場(chǎng)原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS。現(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺(tái)下滑道信號(hào)抖動(dòng)不穩(wěn)，為此進(jìn)行了飛行校驗(yàn)。根據(jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)下滑道信號(hào)造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)圍界向外移動(dòng)50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。
問題
(1)本案例的飛行校驗(yàn)屬于哪種特殊情況下的飛行校驗(yàn)?其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是什么?
(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?
(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機(jī)還能在36跑道上降落嗎?
33、背景
某建筑安裝公司經(jīng)過投標(biāo)承包了某機(jī)場(chǎng)航站樓的綜合布線工程。在施工過程中，監(jiān)理工程師經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)該建筑安裝公司現(xiàn)場(chǎng)工具設(shè)備布置混亂，存在較嚴(yán)重的安全隱患，且多處布線未完全按設(shè)計(jì)圖紙施工，存在偷工減料現(xiàn)象。隨后告知機(jī)場(chǎng)，并要求建筑安裝公司停工整改。
問題
(1)由建筑安裝公司停工引起的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用由誰承擔(dān)?
(2)經(jīng)過整改合格后，建筑安裝公司得以復(fù)工。當(dāng)工程埋管結(jié)束后，按照雙方約定的合同條款建筑安裝公司要求機(jī)場(chǎng)撥付下期工程款，機(jī)場(chǎng)因資金周轉(zhuǎn)困難未及時(shí)向建筑安裝公司給付。建筑安裝公司可采取哪些措施?
34、背景
某在建機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镋，在土基填方施工過程中，為了加快施工進(jìn)度，碾壓施工隊(duì)數(shù)次在降雨停止后，立刻按碾壓遍數(shù)的要求分別使用輕型光輪壓路機(jī)、20t振動(dòng)壓路機(jī)和中型靜壓光輪壓路機(jī)進(jìn)行了初壓、復(fù)壓和終壓，進(jìn)行土方碾壓。在施工過程中，監(jiān)理工程師按每層400m2點(diǎn)的頻數(shù)在土質(zhì)區(qū)布置了土方密實(shí)度的檢測(cè)點(diǎn)，利用重型檢測(cè)法進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果為：在土基礎(chǔ)頂面下0～100cm范圍內(nèi)，80個(gè)點(diǎn)的密實(shí)度大于98％，10個(gè)點(diǎn)的密實(shí)度介于95％～95．5％之間。
問題
(1)填方土基區(qū)的土方密實(shí)度是否完全合格?
(2)分析造成土基密實(shí)度不合格的可能原因。
(3)如果土方密實(shí)度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道施工程序?
35、背景
西北某民航機(jī)場(chǎng)跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)擬對(duì)該跑道進(jìn)行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機(jī)場(chǎng)管理*完成了相關(guān)準(zhǔn)備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標(biāo)選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個(gè)工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。
問題
(1)該項(xiàng)工程最早哪日可以開工?
(2)本工程不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)可由哪幾方面代表組成?
(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進(jìn)出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施?
一、單項(xiàng)選擇題(共20道題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、填筑高度( )m以上時(shí)就屬高填方，除了滿足土基密實(shí)度要求以外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)沉降要求。
A．40
B．30
C．20
D．10
2、在工作區(qū)墻面上的電源應(yīng)采用( )電源。
A．單相
B．脈動(dòng)
C．三相
D．直流
3、標(biāo)記牌分為（ ?。﹥纱箢?。
A．跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌
B．跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌
C．指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌
D．信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌
4、基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度和穩(wěn)定性，厚度不得小于( )cm。
A．20
B．10
C．15
D．5
5、滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物。縫端面必須平整，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置（ ）。
A．伸縮裝置
B．支座
C．嵌縫材料
D．防水
6、多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地及其環(huán)境要求：徑向進(jìn)入全向信標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從( )m外埋入地下。
A．100
B．60
C．50
D．30
7、弱電系統(tǒng)的信息電纜與電源線不能同管敷設(shè)；若在同一電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，應(yīng)采用( )隔開。
A．鍍鋅鋼板
B．鍍錫鋼板
C．塑料隔板
D．金屬隔板
8、圍界報(bào)警系統(tǒng)的漏報(bào)率反映的是（ ?。?。
A．入侵者能夠躲過探測(cè)系統(tǒng)的概率
B．探測(cè)系統(tǒng)發(fā)生無效探測(cè)的概率
C．因設(shè)備故障無法工作所占時(shí)長的百分?jǐn)?shù)
D．探測(cè)系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤檢測(cè)事件的概率
9、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在（ ?。㏒內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變。
A．15
B．10
C．5
D．2
10、滑行道上的標(biāo)志應(yīng)為（ ?。?。
A．白色
B．藍(lán)色
C．黃色
D．紅色
11、 目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查內(nèi)容包括( )。
A．燈具的耐壓測(cè)試
B．指點(diǎn)標(biāo)性能測(cè)試
C．接地電阻測(cè)試
D．泊位系統(tǒng)功能測(cè)試
12、 國際進(jìn)、出港航班動(dòng)態(tài)顯示終端：應(yīng)中、（ ）文同屏顯示。
A．英
B．日
C．韓
D．法
13、 下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的文件是( )。
A．不停航施工組織設(shè)計(jì)
B．現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報(bào)告
C．主要施工方案
D．勞力、設(shè)備、資金計(jì)劃
14、 旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為（ ?。﹤€(gè)等級(jí)。
A．三
B．四
C．五
D．六
15、 機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（ ?。?。
A．定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光
B．定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
C．全向發(fā)光和定向發(fā)光
D．雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
16、 對(duì)規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)，高桿燈和機(jī)位標(biāo)記牌的控制應(yīng)直接接入（ ?。┲?。
A．助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)
B．調(diào)光器
C．候機(jī)樓供電系統(tǒng)
D．機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)
17、 在機(jī)場(chǎng)道面分類中，土道面屬于（ ）。
A．中級(jí)道面
B．剛性道面
C．柔性道面
D．裝配式道面
18、 I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道人口（ ）m處。
A．450
B．600
C．900
D．980
19、 民航機(jī)場(chǎng)工程施工過程中，若業(yè)主提出不使用民航機(jī)場(chǎng)工程一級(jí)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)簽章文件，而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時(shí)(包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng))，應(yīng)在尊重( )意見的基礎(chǔ)上，充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。
A．質(zhì)檢機(jī)構(gòu)
B．業(yè)主
C．監(jiān)理單位
D．施工單位
20、 中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在跑道中心線延長線上，距跑道著陸端的距離為( )m。
A．75～450
B．900～1200
C．500～700
D．6500～11100
二、多項(xiàng)選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
21、 行李提取顯示終端，應(yīng)顯示行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的（ ?。┬畔?。
A．航班號(hào)
B．到達(dá)港
C．始發(fā)站
D．客艙等級(jí)
E．提示
22、 地面上的標(biāo)志顏色包括（ ?。?BR> A．綠色
B．白色
C．黃色
D．藍(lán)色
E．橙色
23、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機(jī)鏡頭時(shí)，應(yīng)盡量避免（ ）。
A．太陽光直射
B．背對(duì)著窗戶
C．燈光直射
D．逆光
E．順光
24、 航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)常用的顯示終端的類型有（ ?。?BR> A．LCD
B．LED
C．PDP
D．CCTV
E．FIDS
25、在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在( )內(nèi)進(jìn)行施工，將由民用航空管理部門責(zé)令改正，并處10萬元以上50萬元以下的罰款。
A．航站區(qū)的停車場(chǎng)
B．臨近飛行區(qū)的航站區(qū)
C．臨近航站樓的進(jìn)場(chǎng)路
D．飛行區(qū)
E．航站區(qū)的停車樓
26、 在工作區(qū)地面上的信息點(diǎn)應(yīng)采用( )的信息盒。
A．防水
B．鑄鋁
C．抗壓
D．立式
E．耐高溫
27、 水泥混凝土道面屬于（ ?。┑烂?。
A．高級(jí)
B．剛性
C．現(xiàn)場(chǎng)鋪筑
D．柔性
E．低級(jí)
28、民航氣象技術(shù)裝備包括（ ）。
A．自動(dòng)情報(bào)廣播
B．衛(wèi)星云圖接收設(shè)備
C．衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備
D．對(duì)空廣播設(shè)備
E．雷達(dá)探測(cè)設(shè)備
29、 在航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)有( )。
A．草
B．高稈作物
C．道路
D．金屬柵欄
E．樹木
30、 快速出口滑行道與跑道交叉角a可以取（ ）。
A．15°
B．25°
C．35°
D．45°
E．55°
三、案例題(共5道題，共120分，請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、背景
某航站樓弱電系統(tǒng)工程項(xiàng)目采用了固定單價(jià)施工合同。工程招標(biāo)文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當(dāng)?shù)匾患夜尽５情_工后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采購，造成光纜部分成本上升。
在一個(gè)關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時(shí)停工：5月20日至5月26日承包商的施工設(shè)備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障；應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日到6月12日施工現(xiàn)場(chǎng)下了罕見的特大暴雨，造成了6月11日到6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。
問題
(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么?
(2)由于光纜異地采購引起的費(fèi)用增加，承包商經(jīng)過仔細(xì)認(rèn)真計(jì)算后，在業(yè)主指令下達(dá)的第3天，向業(yè)主的造價(jià)工程師提交了將原用光纜單價(jià)每米提高0．5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準(zhǔn)，為什么?
(3)若承包商對(duì)因業(yè)主原因造成窩工損失進(jìn)行索賠時(shí)，要求設(shè)備窩工損失按臺(tái)班計(jì)算，人工的窩工損失按日工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算是否合理，如不合理該怎樣計(jì)算?
(4)由于幾種情況的暫時(shí)停工，承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26d，成本損失費(fèi)人民幣2萬元／d(此費(fèi)率已經(jīng)核準(zhǔn))和利潤損失費(fèi)人民幣2000元／d的索賠要求，共計(jì)索賠款57．2萬元。應(yīng)批準(zhǔn)延長工期多少天，索賠款額多少萬元?
(5)在業(yè)主支付給承包商的工程進(jìn)度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么?
32、背景
某機(jī)場(chǎng)原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS。現(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺(tái)下滑道信號(hào)抖動(dòng)不穩(wěn)，為此進(jìn)行了飛行校驗(yàn)。根據(jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)下滑道信號(hào)造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)圍界向外移動(dòng)50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。
問題
(1)本案例的飛行校驗(yàn)屬于哪種特殊情況下的飛行校驗(yàn)?其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是什么?
(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?
(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機(jī)還能在36跑道上降落嗎?
33、背景
某建筑安裝公司經(jīng)過投標(biāo)承包了某機(jī)場(chǎng)航站樓的綜合布線工程。在施工過程中，監(jiān)理工程師經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)該建筑安裝公司現(xiàn)場(chǎng)工具設(shè)備布置混亂，存在較嚴(yán)重的安全隱患，且多處布線未完全按設(shè)計(jì)圖紙施工，存在偷工減料現(xiàn)象。隨后告知機(jī)場(chǎng)，并要求建筑安裝公司停工整改。
問題
(1)由建筑安裝公司停工引起的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用由誰承擔(dān)?
(2)經(jīng)過整改合格后，建筑安裝公司得以復(fù)工。當(dāng)工程埋管結(jié)束后，按照雙方約定的合同條款建筑安裝公司要求機(jī)場(chǎng)撥付下期工程款，機(jī)場(chǎng)因資金周轉(zhuǎn)困難未及時(shí)向建筑安裝公司給付。建筑安裝公司可采取哪些措施?
34、背景
某在建機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镋，在土基填方施工過程中，為了加快施工進(jìn)度，碾壓施工隊(duì)數(shù)次在降雨停止后，立刻按碾壓遍數(shù)的要求分別使用輕型光輪壓路機(jī)、20t振動(dòng)壓路機(jī)和中型靜壓光輪壓路機(jī)進(jìn)行了初壓、復(fù)壓和終壓，進(jìn)行土方碾壓。在施工過程中，監(jiān)理工程師按每層400m2點(diǎn)的頻數(shù)在土質(zhì)區(qū)布置了土方密實(shí)度的檢測(cè)點(diǎn)，利用重型檢測(cè)法進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果為：在土基礎(chǔ)頂面下0～100cm范圍內(nèi)，80個(gè)點(diǎn)的密實(shí)度大于98％，10個(gè)點(diǎn)的密實(shí)度介于95％～95．5％之間。
問題
(1)填方土基區(qū)的土方密實(shí)度是否完全合格?
(2)分析造成土基密實(shí)度不合格的可能原因。
(3)如果土方密實(shí)度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道施工程序?
35、背景
西北某民航機(jī)場(chǎng)跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)擬對(duì)該跑道進(jìn)行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機(jī)場(chǎng)管理*完成了相關(guān)準(zhǔn)備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標(biāo)選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個(gè)工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。
問題
(1)該項(xiàng)工程最早哪日可以開工?
(2)本工程不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)可由哪幾方面代表組成?
(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進(jìn)出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施?