聯(lián)合運(yùn)輸
聯(lián)合貨物運(yùn)輸(combined transport)，是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。它包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)(陸空陸)、海空聯(lián)運(yùn)等。
㈠ 陸空、?？章?lián)運(yùn)
我國出口貨物從1974年開始通過香港中轉(zhuǎn)使用陸空 (train—air簡稱T.A.) 或者陸空陸(train一air一truck簡稱T.A.T.)和?？章?lián)運(yùn)方式。具體做法是：從國內(nèi)貨物產(chǎn)地裝上火車(或船)運(yùn)到香港，再從香港裝飛機(jī)運(yùn)至歐洲、北美洲或澳大利亞中轉(zhuǎn)站(或目的地)，再用卡車由中轉(zhuǎn)站運(yùn)至目的地。采用這種運(yùn)輸方式有很多優(yōu)點(diǎn)，主要是：到貨迅速、運(yùn)輸合適、貨運(yùn)安全、手續(xù)簡便。如果采用信用證支付方式，只要在信用證上列明：“沈陽(或××)到香港裝火車(或船)，香港中轉(zhuǎn)站裝飛機(jī)，再裝卡車至××地。賣方憑承運(yùn)人出具的第一程運(yùn)輸工具的貨物承運(yùn)收據(jù)(cargo receipt)或提單(bill of lading)收款”，賣方裝運(yùn)后即可憑單據(jù)收取貨款。
㈡ 陸海聯(lián)運(yùn)
我國出口貨物實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)是從1977年開始試辦的。這種聯(lián)運(yùn)方式的做法是：首先自內(nèi)地省市外貿(mào)公司，自啟運(yùn)地把貨物裝上火車運(yùn)至香港，然后由香港華夏公司聯(lián)系二程船舶，將貨物從香港運(yùn)往國外指定的目的港。由于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸通過能力所限，陸海聯(lián)運(yùn)的陸上運(yùn)輸(火車)壓力較大，并非所有貨物都可實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)。只有國內(nèi)港口無直達(dá)船并且轉(zhuǎn)船有困難的或經(jīng)香港陸海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)不高于海運(yùn)經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費(fèi)用的或原屬經(jīng)黃埔(廣州)海運(yùn)出口在香港轉(zhuǎn)船的或貿(mào)易上確有特殊需要的，才能在香港辦理陸海聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)。
陸海聯(lián)運(yùn)與陸空聯(lián)運(yùn)一樣，內(nèi)地省市外貿(mào)公司在發(fā)貨地將貨物裝車后，即可憑規(guī)定的貨運(yùn)單據(jù)在當(dāng)?shù)刂袊y行辦理結(jié)匯，這樣可以大大縮短收匯時(shí)間。另外，陸海聯(lián)運(yùn)經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，可以利用香港航線多、訂艙方便等有利條件，使我國出口貨物能及時(shí)裝運(yùn)出口。
㈢ 集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸(container transport)是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。從20世紀(jì)70年代以來，國際海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展尤為迅速，迄今已形成了一個(gè)世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。目前，集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運(yùn)輸方式。在我國，集裝箱運(yùn)輸，尤其是集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。
集裝箱貨物運(yùn)輸有兩種方式：一種是使用FOB、CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語實(shí)行“港港交貨”(port to port)，是傳統(tǒng)的運(yùn)輸交貨方式;另一種是使用FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語，實(shí)行“門到門交貨”(door to door)的運(yùn)輸交貨方式。這種方式發(fā)貨人在工廠門口或倉庫門口將貨物裝入集裝箱或由承運(yùn)人代為裝箱運(yùn)往集裝箱堆場(container yard-C.Y.);也可以在集裝箱運(yùn)輸站(container freight station-C.F.S.)拼箱，再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)通過聯(lián)合運(yùn)輸方式，一直運(yùn)至收貨人的商店或工廠或倉庫門口。現(xiàn)在普遍使用的是后一種方式，它給發(fā)貨人和收貨人帶來很多方便。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，而在國際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為20英尺和40英尺兩種，即1A型8′×8′×40′;lC型8′×8′×20′。為適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。
為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，目前國際上都以20英尺集裝箱作為計(jì)算衡量單位，以TEU(twentyfoot equivalent unit)表示，意即“相當(dāng)于20英尺單位”。在統(tǒng)計(jì)不同型號的集裝箱時(shí)，按集裝箱的長度換算成20英尺單位(TEU)加以計(jì)算。
聯(lián)合貨物運(yùn)輸(combined transport)，是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。它包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)(陸空陸)、海空聯(lián)運(yùn)等。
㈠ 陸空、?？章?lián)運(yùn)
我國出口貨物從1974年開始通過香港中轉(zhuǎn)使用陸空 (train—air簡稱T.A.) 或者陸空陸(train一air一truck簡稱T.A.T.)和?？章?lián)運(yùn)方式。具體做法是：從國內(nèi)貨物產(chǎn)地裝上火車(或船)運(yùn)到香港，再從香港裝飛機(jī)運(yùn)至歐洲、北美洲或澳大利亞中轉(zhuǎn)站(或目的地)，再用卡車由中轉(zhuǎn)站運(yùn)至目的地。采用這種運(yùn)輸方式有很多優(yōu)點(diǎn)，主要是：到貨迅速、運(yùn)輸合適、貨運(yùn)安全、手續(xù)簡便。如果采用信用證支付方式，只要在信用證上列明：“沈陽(或××)到香港裝火車(或船)，香港中轉(zhuǎn)站裝飛機(jī)，再裝卡車至××地。賣方憑承運(yùn)人出具的第一程運(yùn)輸工具的貨物承運(yùn)收據(jù)(cargo receipt)或提單(bill of lading)收款”，賣方裝運(yùn)后即可憑單據(jù)收取貨款。
㈡ 陸海聯(lián)運(yùn)
我國出口貨物實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)是從1977年開始試辦的。這種聯(lián)運(yùn)方式的做法是：首先自內(nèi)地省市外貿(mào)公司，自啟運(yùn)地把貨物裝上火車運(yùn)至香港，然后由香港華夏公司聯(lián)系二程船舶，將貨物從香港運(yùn)往國外指定的目的港。由于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸通過能力所限，陸海聯(lián)運(yùn)的陸上運(yùn)輸(火車)壓力較大，并非所有貨物都可實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)。只有國內(nèi)港口無直達(dá)船并且轉(zhuǎn)船有困難的或經(jīng)香港陸海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)不高于海運(yùn)經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費(fèi)用的或原屬經(jīng)黃埔(廣州)海運(yùn)出口在香港轉(zhuǎn)船的或貿(mào)易上確有特殊需要的，才能在香港辦理陸海聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)。
陸海聯(lián)運(yùn)與陸空聯(lián)運(yùn)一樣，內(nèi)地省市外貿(mào)公司在發(fā)貨地將貨物裝車后，即可憑規(guī)定的貨運(yùn)單據(jù)在當(dāng)?shù)刂袊y行辦理結(jié)匯，這樣可以大大縮短收匯時(shí)間。另外，陸海聯(lián)運(yùn)經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，可以利用香港航線多、訂艙方便等有利條件，使我國出口貨物能及時(shí)裝運(yùn)出口。
㈢ 集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸(container transport)是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。從20世紀(jì)70年代以來，國際海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展尤為迅速，迄今已形成了一個(gè)世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。目前，集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運(yùn)輸方式。在我國，集裝箱運(yùn)輸，尤其是集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。
集裝箱貨物運(yùn)輸有兩種方式：一種是使用FOB、CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語實(shí)行“港港交貨”(port to port)，是傳統(tǒng)的運(yùn)輸交貨方式;另一種是使用FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語，實(shí)行“門到門交貨”(door to door)的運(yùn)輸交貨方式。這種方式發(fā)貨人在工廠門口或倉庫門口將貨物裝入集裝箱或由承運(yùn)人代為裝箱運(yùn)往集裝箱堆場(container yard-C.Y.);也可以在集裝箱運(yùn)輸站(container freight station-C.F.S.)拼箱，再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)通過聯(lián)合運(yùn)輸方式，一直運(yùn)至收貨人的商店或工廠或倉庫門口。現(xiàn)在普遍使用的是后一種方式，它給發(fā)貨人和收貨人帶來很多方便。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，而在國際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為20英尺和40英尺兩種，即1A型8′×8′×40′;lC型8′×8′×20′。為適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。
為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，目前國際上都以20英尺集裝箱作為計(jì)算衡量單位，以TEU(twentyfoot equivalent unit)表示，意即“相當(dāng)于20英尺單位”。在統(tǒng)計(jì)不同型號的集裝箱時(shí)，按集裝箱的長度換算成20英尺單位(TEU)加以計(jì)算。