以下是為大家整理的關(guān)于《2013貨運(yùn)代理知識(shí)點(diǎn):集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)》的文章，供大家學(xué)習(xí)參考！
集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，目前已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，來(lái)完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。
(一)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性
1.對(duì)貨主而言，它的優(yōu)越性體現(xiàn)在大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生;節(jié)省了包裝費(fèi)用;由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，能夠更好地對(duì)貨物進(jìn)行控制，從而降低了轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，也降低了內(nèi)陸運(yùn)輸和裝卸的費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)更迅速的“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸。
2.對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于減少了船舶在港的停泊時(shí)間，加速了船舶的周轉(zhuǎn)，船舶加速的周轉(zhuǎn)可以更有效地利用它的運(yùn)輸能力，減少對(duì)貨物的索賠責(zé)任等。
3.對(duì)于貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，使用集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸可以為他們提供更多的機(jī)會(huì)來(lái)發(fā)揮無(wú)船承運(yùn)人的作用，提供集中運(yùn)輸服務(wù)，分流運(yùn)輸服務(wù)，拆裝箱服務(wù)，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)和提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)的機(jī)會(huì)。
(二)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
1.受貨載的限制，使航線(xiàn)上的貨物流向不平衡，往往在一些支線(xiàn)運(yùn)輸中，出現(xiàn)空載回航或箱量大量減少的情況，從而影響了經(jīng)濟(jì)效益。
2.需要大量投資，產(chǎn)生資金困難。
3.轉(zhuǎn)運(yùn)不協(xié)調(diào)，造成運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加一定的費(fèi)用。
4.受內(nèi)陸運(yùn)輸條件的限制，無(wú)法充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。
5.各國(guó)集裝箱運(yùn)輸方面的法律、規(guī)章、手續(xù)及單證不統(tǒng)一，阻礙國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展。
(三)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
1.手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一
在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)程不論多遠(yuǎn)，不論由幾種運(yùn)輸方式共同完成貨物運(yùn)輸，也不論貨物在途中經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)運(yùn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同，支付一次運(yùn)費(fèi)、辦理一次保險(xiǎn)，并取得一份聯(lián)運(yùn)提單。與各運(yùn)輸方式相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低限度。發(fā)貨人只須與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行交涉。
由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而每一運(yùn)輸區(qū)段的分承運(yùn)人僅對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。
2.減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷
多式聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)單獨(dú)的運(yùn)輸過(guò)程而被安排和協(xié)調(diào)運(yùn)作，能減少在運(yùn)轉(zhuǎn)地的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通過(guò)他的通信聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，在運(yùn)轉(zhuǎn)地各種運(yùn)輸方式的交接可連續(xù)進(jìn)行，使貨物更快速地運(yùn)輸，從而彌補(bǔ)了與市場(chǎng)距離遠(yuǎn)和資金積壓的缺陷。
3.節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)由于使用了集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)都體現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一次性收取全程運(yùn)輸費(fèi)用，一次性保險(xiǎn)費(fèi)用。貨物裝箱后裝上一程運(yùn)輸工具后即可用聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯，有利于加快貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息損失。同時(shí)也節(jié)省了人、財(cái)、物資源，從而降低了運(yùn)輸成本。這有利于減少貨物的出口費(fèi)用，提高了商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。
4.提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)
多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸?shù)慕M織水平，改善了不同運(yùn)輸方式間的銜接工作，實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到收貨人的內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)或工廠(chǎng)，做到了門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。
在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低，而國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適應(yīng)了這些要求。因此，在國(guó)際上越來(lái)越多地采用多式聯(lián)運(yùn)。可以說(shuō)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是當(dāng)前國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。我國(guó)地域遼闊，更具有發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的潛力?？梢灶A(yù)料，隨著我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸條件的改善，我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必將蓬勃地發(fā)展起來(lái)。
集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，目前已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，來(lái)完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。
(一)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性
1.對(duì)貨主而言，它的優(yōu)越性體現(xiàn)在大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生;節(jié)省了包裝費(fèi)用;由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，能夠更好地對(duì)貨物進(jìn)行控制，從而降低了轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，也降低了內(nèi)陸運(yùn)輸和裝卸的費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)更迅速的“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸。
2.對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于減少了船舶在港的停泊時(shí)間，加速了船舶的周轉(zhuǎn)，船舶加速的周轉(zhuǎn)可以更有效地利用它的運(yùn)輸能力，減少對(duì)貨物的索賠責(zé)任等。
3.對(duì)于貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，使用集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸可以為他們提供更多的機(jī)會(huì)來(lái)發(fā)揮無(wú)船承運(yùn)人的作用，提供集中運(yùn)輸服務(wù)，分流運(yùn)輸服務(wù)，拆裝箱服務(wù)，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)和提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)的機(jī)會(huì)。
(二)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
1.受貨載的限制，使航線(xiàn)上的貨物流向不平衡，往往在一些支線(xiàn)運(yùn)輸中，出現(xiàn)空載回航或箱量大量減少的情況，從而影響了經(jīng)濟(jì)效益。
2.需要大量投資，產(chǎn)生資金困難。
3.轉(zhuǎn)運(yùn)不協(xié)調(diào)，造成運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加一定的費(fèi)用。
4.受內(nèi)陸運(yùn)輸條件的限制，無(wú)法充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。
5.各國(guó)集裝箱運(yùn)輸方面的法律、規(guī)章、手續(xù)及單證不統(tǒng)一，阻礙國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展。
(三)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
1.手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一
在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)程不論多遠(yuǎn)，不論由幾種運(yùn)輸方式共同完成貨物運(yùn)輸，也不論貨物在途中經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)運(yùn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同，支付一次運(yùn)費(fèi)、辦理一次保險(xiǎn)，并取得一份聯(lián)運(yùn)提單。與各運(yùn)輸方式相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低限度。發(fā)貨人只須與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行交涉。
由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而每一運(yùn)輸區(qū)段的分承運(yùn)人僅對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。
2.減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷
多式聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)單獨(dú)的運(yùn)輸過(guò)程而被安排和協(xié)調(diào)運(yùn)作，能減少在運(yùn)轉(zhuǎn)地的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通過(guò)他的通信聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，在運(yùn)轉(zhuǎn)地各種運(yùn)輸方式的交接可連續(xù)進(jìn)行，使貨物更快速地運(yùn)輸，從而彌補(bǔ)了與市場(chǎng)距離遠(yuǎn)和資金積壓的缺陷。
3.節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)由于使用了集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)都體現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一次性收取全程運(yùn)輸費(fèi)用，一次性保險(xiǎn)費(fèi)用。貨物裝箱后裝上一程運(yùn)輸工具后即可用聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯，有利于加快貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息損失。同時(shí)也節(jié)省了人、財(cái)、物資源，從而降低了運(yùn)輸成本。這有利于減少貨物的出口費(fèi)用，提高了商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。
4.提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)
多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸?shù)慕M織水平，改善了不同運(yùn)輸方式間的銜接工作，實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到收貨人的內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)或工廠(chǎng)，做到了門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。
在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低，而國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適應(yīng)了這些要求。因此，在國(guó)際上越來(lái)越多地采用多式聯(lián)運(yùn)。可以說(shuō)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是當(dāng)前國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。我國(guó)地域遼闊，更具有發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的潛力?？梢灶A(yù)料，隨著我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸條件的改善，我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必將蓬勃地發(fā)展起來(lái)。