以下是為大家整理的關(guān)于《2009年5月物流師全國統(tǒng)一考試試卷附加答案》的文章，供大家學(xué)習(xí)參考！
一、判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1.“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學(xué)說都是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)說對(duì)于研究物流成本理論起到了啟迪和動(dòng)員作用。B
2.從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。B
3.物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。A
4.物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A
5.流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾而產(chǎn)生的。B
6.企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。B
7.由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。B
8.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。B
9.配送需求就是對(duì)配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B
10.從“第三利潤源”學(xué)說中，人們應(yīng)認(rèn)識(shí)到：物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。A
11.根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。B
12.叉車是物流領(lǐng)域常用的機(jī)械，應(yīng)用廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。B
13.一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。A
14.定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和大庫存量。B
15.只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。B
16.PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的簡稱。B
17.物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B
18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A
19.由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。B
20.目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A
21.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。B
22.謀求運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標(biāo)三者之間的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)順利進(jìn)行，是運(yùn)輸計(jì)劃的主要任務(wù)之一。A
23.廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。運(yùn)輸市場(chǎng)參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B
24.運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)。A
25.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B
26.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運(yùn)占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運(yùn)的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S”，分析的目標(biāo)是以少的裝卸搬運(yùn)工作量達(dá)到貨物搬運(yùn)的目的。B
27.ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。B
28.MRPⅡ系統(tǒng)的特點(diǎn)是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。A
29.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項(xiàng)功能，因此在運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。B
30.物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)四大部分構(gòu)成了我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系表。 A
31.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。A
32.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A
33.EDI技術(shù)的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，對(duì)各種空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析等處理。B
34.共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對(duì)他們都是有益的。A
35.人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。B
36.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。B
37.MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理。A
38.客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進(jìn)技術(shù)，但它是一種文化價(jià)值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系管理的實(shí)施，開展一對(duì)一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。A
39.區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。B
40.商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。A1
41.配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得為充分。A
42.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。B
43.物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組(優(yōu)化)為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。A
44.在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港的形式。B
45.集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。A
46.集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時(shí)具有法律效力。B
47.OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。B
48.開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，基本的條件是貨源條件。B
49.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。A
50.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。A
二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個(gè)正確答案。
51.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向(C)。
A.延伸服務(wù)
B.需求細(xì)化
C.信息整合
D.創(chuàng)新服務(wù)
52.存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是(C)。
A.裝卸搬運(yùn)
B.配送
C.物流信息
D.物流系統(tǒng)
53.從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的(A)，不久迅速在其他發(fā)達(dá)國家崛起。
A.美國
B.日本
C.英國
D.德國
54.當(dāng)(B)成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。
A.以“P.D”命名
B.以“Logistics取代P.D
C.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
D.供應(yīng)鏈管理時(shí)代
55.在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的(C)。
A.使用價(jià)值
B.消費(fèi)水平
C.附加價(jià)值
D.銷售價(jià)格
56.企業(yè)對(duì)于緊缺重要物品的采購，一般采用(A)采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的
B.集中競(jìng)價(jià)的
C.一般化、系統(tǒng)化和程序化的
D.代用、自制和確保供應(yīng)的
57.庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著(A)作用。
A.平衡
B.穩(wěn)定
C.保障
D.促進(jìn)
58.對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的貨物應(yīng)采取(B)方法進(jìn)行庫存控制。
A.定量訂貨庫存控制
B.定期訂貨庫存控制
C.需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫存控制
D.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫存控制
59.定量庫存控制的簡化形式為(A)，這種方法無需經(jīng)常盤點(diǎn)，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識(shí)別訂購點(diǎn)，以便及時(shí)組織訂購。
A.雙堆法
B.分層堆碼法
C.五五堆碼法
D.行列排列法
60.海爾配送中心已做到中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售24小時(shí)配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于(C)配送中心模式。
A.基于供應(yīng)的
B.基于資源集成的
C.基于銷售的
D.基于生產(chǎn)的
61.自動(dòng)化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的(D)，才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫的全部自動(dòng)化。
A.自動(dòng)分揀系統(tǒng)
B.自動(dòng)傳輸系統(tǒng)
C.出入庫平臺(tái)
D.出入搬運(yùn)系統(tǒng)
62.2001年美國發(fā)生“9·11”事件時(shí)，美國的機(jī)場(chǎng)全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準(zhǔn)時(shí)將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個(gè)小時(shí)就向用戶通報(bào)一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準(zhǔn)備。這屬于提高配送作業(yè)績效中的(C)。
A.作業(yè)速度
B.作業(yè)的靈活性
C.提供精確信息
D.作業(yè)的一致性
63.配送中心強(qiáng)化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對(duì)于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的(B)增值服務(wù)。
A.以促銷為核心的
B.以時(shí)間為核心的
C.以顧客為核心的
D.以制造為核心的
64.當(dāng)用戶需求響應(yīng)時(shí)間要求非常短，此時(shí)應(yīng)采取(A)，此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來換取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。
A.準(zhǔn)時(shí)制配送
B.交叉配送
C.GPS技術(shù)
D.ABC配送
65.以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為(C)，其主要特征是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。
A.同產(chǎn)業(yè)間共同配送
B.異產(chǎn)業(yè)間共同配送
C.共同集配
D.物流共同化
66.通過(B)方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。
A.海陸聯(lián)運(yùn)
B.國際多式聯(lián)運(yùn)
C.?？章?lián)運(yùn)
D.陸橋運(yùn)輸
67.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的(A)主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級(jí)系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。
A.管理層
B.控制層
C.指揮層
D.執(zhí)行層
68.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指(D)的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
A.全自動(dòng)化
B.高度信息化
C.集裝單元化
D.高度智能化
69.從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是(B)。
A.集成倉庫技術(shù)
B.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
C.無人小車技術(shù)
D.垂直運(yùn)輸機(jī)
70.運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在(B)上。
A.提高運(yùn)輸速度
B.降低運(yùn)輸成本
C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量
D.提高運(yùn)輸效率
71.目前，(A)是被認(rèn)為確定和控制企業(yè)物流成本有前途的方法。
A.作業(yè)成本法
B.提高物流管理水平
C.改善物流技術(shù)
D.優(yōu)化物流過程
72.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的(D)。
A.經(jīng)濟(jì)性
B.國際性
C.民主性
D.科學(xué)性
73.(B)被世界普遍認(rèn)為能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競(jìng)爭精神，能有效地促進(jìn)競(jìng)爭、節(jié)約資金，被國際社會(huì)確定為優(yōu)先采用的采購方式。
A.網(wǎng)上采購
B.招標(biāo)采購
C.跨國采購
D.遠(yuǎn)期合同采購
74.目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于(B)。
A.橫向共同配送
B.縱向共同配送
C.各自獨(dú)立配送
D.周轉(zhuǎn)配送
75.物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)要強(qiáng)調(diào)(B)，制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)計(jì)劃。
A.市場(chǎng)導(dǎo)向
B.一致性與協(xié)調(diào)性
C.科學(xué)發(fā)展
D.推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新
76.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的(D)，是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。
A.統(tǒng)一性
B.系列性
C.通用性
D.配合性
77.對(duì)(B)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，需要從倉儲(chǔ)成本、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個(gè)方面進(jìn)行。
A.倉儲(chǔ)效率
B.倉儲(chǔ)空間
C.儲(chǔ)存效益
D.倉儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率
78.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需(D)左右的時(shí)間。
A.3天
B.7天
C.2周
D.3周
79.為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量，常用(B)方法來分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運(yùn)的簡要提示。
A.EIQ分析
B.活性分析
C.EQ分析
D.IQ分析
80.當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時(shí)，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于(A)的位置。
A.制造商上游
B.制造商下游
C.第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游
D.批發(fā)商下游
81.在國際班輪航線中按(D)劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。
A.運(yùn)輸對(duì)象
B.運(yùn)行組織
C.所跨區(qū)域
D.航行線路
82.集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于(B)和正面條款兩個(gè)部分。
A.一般記載的事項(xiàng)
B.必須記載的事項(xiàng)
C.發(fā)貨人的姓名、地址
D.提單的簽發(fā)人
83.在國際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把(C)，看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。
A.事先約定的時(shí)間
B.貨物裝船完畢前的日期
C.貨物裝船完畢后的日期
D.貨物裝船的日期
84.在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按(B)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。
A.貨物的重量
B.貨物貨價(jià)的一定百分比
C.貨物的容積
D.貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)
85.(A)是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。
A.MRP
B.MRPⅡ
C.ERP
D.BOM
86.在工廠總體布置中(C)采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。
A.自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)
B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C.精益物流系統(tǒng)
D.物料搬運(yùn)系統(tǒng)
87.網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到(B)的標(biāo)準(zhǔn)。
A.佳化
B.系統(tǒng)化
C.高效益
D.多功能
88.生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中(A)，是有效利用空間，達(dá)到存取便利又美觀實(shí)用的關(guān)鍵點(diǎn)。
A.集成倉庫技術(shù)
B.標(biāo)準(zhǔn)物流容器
C.無人小車技術(shù)
D.三維物流作業(yè)技術(shù)
89.集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以(C)換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。
A.已裝船提單
B.收貨待運(yùn)提單
C.碼頭收據(jù)
D.全式提單
90.在運(yùn)價(jià)本中“W”表示的是該種貨物應(yīng)按其(D)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
A.凈重
B.體積
C.長度
D.毛重
91.物流系統(tǒng)分析是以(B)為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。
A.系統(tǒng)的優(yōu)化
B.系統(tǒng)整體效益
C.解決特定問題
D.確定佳方案
92.在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用(B)，它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。
A.掃描儀
B.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
C.吊車
D.起重設(shè)備
93.在集裝箱運(yùn)輸中，為大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約(A)的責(zé)任條款。
A.托運(yùn)人
B.承運(yùn)人
C.中介方
D.收貨方
94.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種(D)合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。
A.全面賠償?shù)?BR> B.負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的
C.保證歸還貨物原主的
D.補(bǔ)償?shù)?BR> 95.在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于(C)聲明性質(zhì)的條款。
A.托運(yùn)人
B.收貨人
C.承運(yùn)人
D.代理人
96.由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為(B)。
A.網(wǎng)狀責(zé)任
B.統(tǒng)一責(zé)任
C.推定過失責(zé)任
D.區(qū)段責(zé)任
97.優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)(A)的新方式。
A.生產(chǎn)組織
B.物流管理
C.系統(tǒng)管理
D.網(wǎng)絡(luò)管理
98.(A)是用來邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程所必然提出的問題;同時(shí)又是一套日常管理工具。
A.約束理論
B.準(zhǔn)時(shí)制理論
C.優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)
D.精益物流理論
99.在企業(yè)進(jìn)行采購品種戰(zhàn)略決策時(shí)，對(duì)于常規(guī)重要品，一般采用(C)的采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
B.一般化和系統(tǒng)化
C.集中競(jìng)價(jià)
D.程序化
100.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有(B)險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險(xiǎn)別。
A.二種
B.三種
C.四種
D.五種
三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案。
101.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：(CDE)。
A.缺貨頻率
B.運(yùn)作速度
C.產(chǎn)品的可得性
D.運(yùn)作績效
E.服務(wù)的可靠性
102.對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為(ADE)，以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
A.集裝貨物
B.成件貨物
C.貴重貨物
D.散裝貨物
E.零雜貨物
103.當(dāng)企業(yè)開展采購品種分析時(shí)，一般應(yīng)從(CDE)入手，為制定采購戰(zhàn)略提供依據(jù)。
A.供應(yīng)商分析
B.運(yùn)輸條件分析
C.市場(chǎng)供應(yīng)分析
D.用戶需求分析
E.品種性質(zhì)分析
104.當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠(yuǎn)期合同采購方式。但這一方式只有在(ABE)情況下才能實(shí)現(xiàn)。
A.良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系
B.良好的法律保障
C.供應(yīng)市場(chǎng)穩(wěn)定
D.貨物價(jià)格穩(wěn)定
E.企業(yè)具有一定的信譽(yù)和能力
105.影響倉庫儲(chǔ)存空間規(guī)劃的因素很多，主要是(BCE)。
A.平均庫存量
B.作業(yè)方式與環(huán)境
C.出入庫量
D.貨物因素
E.設(shè)備
106.為保證倉儲(chǔ)績效評(píng)價(jià)的真實(shí)性，在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)，應(yīng)遵循(ABCE)的原則。
A.科學(xué)性與穩(wěn)定性
B.可比性
C.可行性
D.可靠性
E.協(xié)調(diào)性
107.物流客戶服務(wù)基本特點(diǎn)中的“運(yùn)作績效”包括(BCDE)等方面的內(nèi)容。
A.滿足率
B.運(yùn)作速度
C.靈活性
D.故障的補(bǔ)救
E.持續(xù)性
108.配送需求結(jié)構(gòu)包括(ABD)等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶具有不同的配送要求。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。
A.配送作業(yè)
B.配送管理
C.配送控制
D.配送策略
E.配送決策
109.配送中心信息管理系統(tǒng)為了滿足貨物配送的信息需求，它應(yīng)建立(ABC)等信息管理子系統(tǒng)。
A.采購管理
B.倉庫管理與輔助決策
C.銷售管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)
D.配送計(jì)劃管理
E.配送分揀管理
110.要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，必須完成(BCD)等關(guān)鍵任務(wù)。
A.關(guān)心
B.互動(dòng)和調(diào)整
C.了解
D.區(qū)分
E.公平競(jìng)爭
111.企業(yè)降低庫存是有約束條件的，例如原材料的庫存管理要滿足(ACE)的目的。因此在降低企業(yè)庫存時(shí)，要綜合考慮庫存管理的目標(biāo)。
A.原材料成本下降
B.各種設(shè)施的合理布局
C.保證供應(yīng)，防止缺貨
D.合理配置和使用物流機(jī)械
E.減少流動(dòng)資金
112.配送中心一般從(CBE)方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。
A.盤點(diǎn)作業(yè)控制
B.配送流程控制
C.信息化控制
D.配送運(yùn)輸控制
E.合理化庫存控制
113.衡量一個(gè)物流企業(yè)的配送能力，應(yīng)該從(DE)進(jìn)行考慮，才能滿足用戶對(duì)配送的要求。
A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力
B.配送能力
C.貨物儲(chǔ)存能力
D.規(guī)模能力
E.水準(zhǔn)能力
114.用戶對(duì)配送物品的需求是否得到滿足，即配送物品的可得性，通常是用(AC)等指標(biāo)來衡量。
A.缺貨頻率
B.滿足率
C.缺貨率
D.信息的正確率
E.高效率
115.配送中心按功能可分為(BCD)及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對(duì)位置是非常重要的。
A.生活區(qū)
B.進(jìn)貨區(qū)
C.儲(chǔ)存區(qū)
D.分揀區(qū)
E.輔助生產(chǎn)區(qū)
116.物流系統(tǒng)模型有助于解決被抽象的實(shí)際系統(tǒng)分析問題，按模型的結(jié)構(gòu)形式，物流系統(tǒng)模型可分為(ACDE)。
A.實(shí)物模型
B.城市模型
C.圖式模型
D.模擬模型
E.數(shù)學(xué)模型
117.配送中心的形成和發(fā)展是(BD)的必然結(jié)果，為了更好地滿足用戶對(duì)商品處理上的更高要求，必須引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，建立現(xiàn)代配送中心。
A.客戶需求的多樣化
B.物流系統(tǒng)化
C.物流網(wǎng)絡(luò)化
D.物流規(guī)模化
E.物流全球化
118.為了提高配送中心的商品分揀效率，一般需配置自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一般包括：(ACD)。
A.輸入系統(tǒng)
B.信息轉(zhuǎn)換處理系統(tǒng)
C.分揀信號(hào)設(shè)定裝置
D.分揀傳輸裝置
E.輸出系統(tǒng)
119.國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：(CDE)等。
A.小陸橋運(yùn)輸
B.微橋運(yùn)輸
C.海陸聯(lián)運(yùn)
D.?？章?lián)運(yùn)
E.陸橋運(yùn)輸
120.運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為(ACDE)等幾種。
A.自然災(zāi)害
B.不可抗拒的災(zāi)害
C.意外事件
D.政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)
E.人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)
(第二部分)
一、簡答題：(每題2 分，共12分)
1.叉車具有哪些特點(diǎn)?
2.簡述網(wǎng)上采購的優(yōu)勢(shì)。
3.基于供應(yīng)的配送中心模式具有哪些特征?
4.第三方物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，則物流企業(yè)必須具備哪些基本條件?
5.簡述運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的作用。
6.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)若從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的適用范圍和功能來劃分，則可分為哪幾類?
二、計(jì)算題：(每題8分，共16分)
1.某物流中心在2008年的12月份中收到訂單600份，總的出貨量為3.6萬噸，其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨的有530份。由于種種原因延遲發(fā)貨量有360噸?？蛻魹榻鉀Q貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單60份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份?，F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率。
[注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式與步驟，只寫答案不計(jì)分]
2.某鋼材超市對(duì)鋼絲繩采取定量訂貨法控制其庫存。鋼絲繩的日需求量為80公斤，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為 5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，要求客戶服務(wù)水平不低于90%，其需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫存量應(yīng)為多少?(服務(wù)水平0.90，安全系數(shù)為1.29)
三、論述題：(每題8分，共32分)
2.論述庫存控制的重要意義。
3.論述國際多式聯(lián)運(yùn)具有的優(yōu)越性。
4.論述生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則。
四、案例分析：(共20分)
7—11連鎖便利店
7-11是日本大、也是全球大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個(gè)國家擁有2.1萬家連鎖店。光在中國臺(tái)灣地區(qū)就有2690家，美國5756家，泰國1521家，日本8478家。它也是獲利豐富的零售商。
一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)。7-11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7-11節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià)10%的費(fèi)用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。
7-11物流配送系統(tǒng)的演進(jìn)大體經(jīng)歷了三個(gè)階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7-11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送;后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗(yàn)后，自己建立配送體系。
請(qǐng)結(jié)合我國國情，對(duì)你所了解的當(dāng)?shù)啬硞€(gè)或某類連鎖店或超市是如何做的，并作簡要評(píng)價(jià);或提出你認(rèn)為應(yīng)如何做的設(shè)想及理由。(兩問任選其一)
一、判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1.“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學(xué)說都是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)說對(duì)于研究物流成本理論起到了啟迪和動(dòng)員作用。B
2.從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。B
3.物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。A
4.物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A
5.流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾而產(chǎn)生的。B
6.企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。B
7.由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。B
8.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。B
9.配送需求就是對(duì)配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B
10.從“第三利潤源”學(xué)說中，人們應(yīng)認(rèn)識(shí)到：物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。A
11.根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。B
12.叉車是物流領(lǐng)域常用的機(jī)械，應(yīng)用廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。B
13.一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。A
14.定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和大庫存量。B
15.只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。B
16.PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的簡稱。B
17.物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B
18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A
19.由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。B
20.目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A
21.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。B
22.謀求運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標(biāo)三者之間的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)順利進(jìn)行，是運(yùn)輸計(jì)劃的主要任務(wù)之一。A
23.廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。運(yùn)輸市場(chǎng)參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B
24.運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)。A
25.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B
26.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運(yùn)占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運(yùn)的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S”，分析的目標(biāo)是以少的裝卸搬運(yùn)工作量達(dá)到貨物搬運(yùn)的目的。B
27.ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。B
28.MRPⅡ系統(tǒng)的特點(diǎn)是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。A
29.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項(xiàng)功能，因此在運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。B
30.物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)四大部分構(gòu)成了我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系表。 A
31.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。A
32.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A
33.EDI技術(shù)的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，對(duì)各種空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析等處理。B
34.共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對(duì)他們都是有益的。A
35.人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。B
36.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。B
37.MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理。A
38.客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進(jìn)技術(shù)，但它是一種文化價(jià)值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系管理的實(shí)施，開展一對(duì)一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。A
39.區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。B
40.商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。A1
41.配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得為充分。A
42.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。B
43.物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組(優(yōu)化)為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。A
44.在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港的形式。B
45.集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。A
46.集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時(shí)具有法律效力。B
47.OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。B
48.開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，基本的條件是貨源條件。B
49.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。A
50.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。A
二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個(gè)正確答案。
51.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向(C)。
A.延伸服務(wù)
B.需求細(xì)化
C.信息整合
D.創(chuàng)新服務(wù)
52.存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是(C)。
A.裝卸搬運(yùn)
B.配送
C.物流信息
D.物流系統(tǒng)
53.從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的(A)，不久迅速在其他發(fā)達(dá)國家崛起。
A.美國
B.日本
C.英國
D.德國
54.當(dāng)(B)成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。
A.以“P.D”命名
B.以“Logistics取代P.D
C.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
D.供應(yīng)鏈管理時(shí)代
55.在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的(C)。
A.使用價(jià)值
B.消費(fèi)水平
C.附加價(jià)值
D.銷售價(jià)格
56.企業(yè)對(duì)于緊缺重要物品的采購，一般采用(A)采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的
B.集中競(jìng)價(jià)的
C.一般化、系統(tǒng)化和程序化的
D.代用、自制和確保供應(yīng)的
57.庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著(A)作用。
A.平衡
B.穩(wěn)定
C.保障
D.促進(jìn)
58.對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的貨物應(yīng)采取(B)方法進(jìn)行庫存控制。
A.定量訂貨庫存控制
B.定期訂貨庫存控制
C.需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫存控制
D.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫存控制
59.定量庫存控制的簡化形式為(A)，這種方法無需經(jīng)常盤點(diǎn)，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識(shí)別訂購點(diǎn)，以便及時(shí)組織訂購。
A.雙堆法
B.分層堆碼法
C.五五堆碼法
D.行列排列法
60.海爾配送中心已做到中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售24小時(shí)配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于(C)配送中心模式。
A.基于供應(yīng)的
B.基于資源集成的
C.基于銷售的
D.基于生產(chǎn)的
61.自動(dòng)化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的(D)，才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫的全部自動(dòng)化。
A.自動(dòng)分揀系統(tǒng)
B.自動(dòng)傳輸系統(tǒng)
C.出入庫平臺(tái)
D.出入搬運(yùn)系統(tǒng)
62.2001年美國發(fā)生“9·11”事件時(shí)，美國的機(jī)場(chǎng)全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準(zhǔn)時(shí)將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個(gè)小時(shí)就向用戶通報(bào)一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準(zhǔn)備。這屬于提高配送作業(yè)績效中的(C)。
A.作業(yè)速度
B.作業(yè)的靈活性
C.提供精確信息
D.作業(yè)的一致性
63.配送中心強(qiáng)化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對(duì)于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的(B)增值服務(wù)。
A.以促銷為核心的
B.以時(shí)間為核心的
C.以顧客為核心的
D.以制造為核心的
64.當(dāng)用戶需求響應(yīng)時(shí)間要求非常短，此時(shí)應(yīng)采取(A)，此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來換取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。
A.準(zhǔn)時(shí)制配送
B.交叉配送
C.GPS技術(shù)
D.ABC配送
65.以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為(C)，其主要特征是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。
A.同產(chǎn)業(yè)間共同配送
B.異產(chǎn)業(yè)間共同配送
C.共同集配
D.物流共同化
66.通過(B)方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。
A.海陸聯(lián)運(yùn)
B.國際多式聯(lián)運(yùn)
C.?？章?lián)運(yùn)
D.陸橋運(yùn)輸
67.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的(A)主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級(jí)系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。
A.管理層
B.控制層
C.指揮層
D.執(zhí)行層
68.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指(D)的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
A.全自動(dòng)化
B.高度信息化
C.集裝單元化
D.高度智能化
69.從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是(B)。
A.集成倉庫技術(shù)
B.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
C.無人小車技術(shù)
D.垂直運(yùn)輸機(jī)
70.運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在(B)上。
A.提高運(yùn)輸速度
B.降低運(yùn)輸成本
C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量
D.提高運(yùn)輸效率
71.目前，(A)是被認(rèn)為確定和控制企業(yè)物流成本有前途的方法。
A.作業(yè)成本法
B.提高物流管理水平
C.改善物流技術(shù)
D.優(yōu)化物流過程
72.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的(D)。
A.經(jīng)濟(jì)性
B.國際性
C.民主性
D.科學(xué)性
73.(B)被世界普遍認(rèn)為能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競(jìng)爭精神，能有效地促進(jìn)競(jìng)爭、節(jié)約資金，被國際社會(huì)確定為優(yōu)先采用的采購方式。
A.網(wǎng)上采購
B.招標(biāo)采購
C.跨國采購
D.遠(yuǎn)期合同采購
74.目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于(B)。
A.橫向共同配送
B.縱向共同配送
C.各自獨(dú)立配送
D.周轉(zhuǎn)配送
75.物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)要強(qiáng)調(diào)(B)，制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)計(jì)劃。
A.市場(chǎng)導(dǎo)向
B.一致性與協(xié)調(diào)性
C.科學(xué)發(fā)展
D.推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新
76.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的(D)，是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。
A.統(tǒng)一性
B.系列性
C.通用性
D.配合性
77.對(duì)(B)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，需要從倉儲(chǔ)成本、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個(gè)方面進(jìn)行。
A.倉儲(chǔ)效率
B.倉儲(chǔ)空間
C.儲(chǔ)存效益
D.倉儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率
78.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需(D)左右的時(shí)間。
A.3天
B.7天
C.2周
D.3周
79.為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量，常用(B)方法來分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運(yùn)的簡要提示。
A.EIQ分析
B.活性分析
C.EQ分析
D.IQ分析
80.當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時(shí)，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于(A)的位置。
A.制造商上游
B.制造商下游
C.第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游
D.批發(fā)商下游
81.在國際班輪航線中按(D)劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。
A.運(yùn)輸對(duì)象
B.運(yùn)行組織
C.所跨區(qū)域
D.航行線路
82.集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于(B)和正面條款兩個(gè)部分。
A.一般記載的事項(xiàng)
B.必須記載的事項(xiàng)
C.發(fā)貨人的姓名、地址
D.提單的簽發(fā)人
83.在國際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把(C)，看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。
A.事先約定的時(shí)間
B.貨物裝船完畢前的日期
C.貨物裝船完畢后的日期
D.貨物裝船的日期
84.在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按(B)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。
A.貨物的重量
B.貨物貨價(jià)的一定百分比
C.貨物的容積
D.貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)
85.(A)是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。
A.MRP
B.MRPⅡ
C.ERP
D.BOM
86.在工廠總體布置中(C)采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。
A.自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)
B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C.精益物流系統(tǒng)
D.物料搬運(yùn)系統(tǒng)
87.網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到(B)的標(biāo)準(zhǔn)。
A.佳化
B.系統(tǒng)化
C.高效益
D.多功能
88.生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中(A)，是有效利用空間，達(dá)到存取便利又美觀實(shí)用的關(guān)鍵點(diǎn)。
A.集成倉庫技術(shù)
B.標(biāo)準(zhǔn)物流容器
C.無人小車技術(shù)
D.三維物流作業(yè)技術(shù)
89.集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以(C)換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。
A.已裝船提單
B.收貨待運(yùn)提單
C.碼頭收據(jù)
D.全式提單
90.在運(yùn)價(jià)本中“W”表示的是該種貨物應(yīng)按其(D)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
A.凈重
B.體積
C.長度
D.毛重
91.物流系統(tǒng)分析是以(B)為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。
A.系統(tǒng)的優(yōu)化
B.系統(tǒng)整體效益
C.解決特定問題
D.確定佳方案
92.在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用(B)，它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。
A.掃描儀
B.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
C.吊車
D.起重設(shè)備
93.在集裝箱運(yùn)輸中，為大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約(A)的責(zé)任條款。
A.托運(yùn)人
B.承運(yùn)人
C.中介方
D.收貨方
94.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種(D)合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。
A.全面賠償?shù)?BR> B.負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的
C.保證歸還貨物原主的
D.補(bǔ)償?shù)?BR> 95.在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于(C)聲明性質(zhì)的條款。
A.托運(yùn)人
B.收貨人
C.承運(yùn)人
D.代理人
96.由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為(B)。
A.網(wǎng)狀責(zé)任
B.統(tǒng)一責(zé)任
C.推定過失責(zé)任
D.區(qū)段責(zé)任
97.優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)(A)的新方式。
A.生產(chǎn)組織
B.物流管理
C.系統(tǒng)管理
D.網(wǎng)絡(luò)管理
98.(A)是用來邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程所必然提出的問題;同時(shí)又是一套日常管理工具。
A.約束理論
B.準(zhǔn)時(shí)制理論
C.優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)
D.精益物流理論
99.在企業(yè)進(jìn)行采購品種戰(zhàn)略決策時(shí)，對(duì)于常規(guī)重要品，一般采用(C)的采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
B.一般化和系統(tǒng)化
C.集中競(jìng)價(jià)
D.程序化
100.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有(B)險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險(xiǎn)別。
A.二種
B.三種
C.四種
D.五種
三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案。
101.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：(CDE)。
A.缺貨頻率
B.運(yùn)作速度
C.產(chǎn)品的可得性
D.運(yùn)作績效
E.服務(wù)的可靠性
102.對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為(ADE)，以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
A.集裝貨物
B.成件貨物
C.貴重貨物
D.散裝貨物
E.零雜貨物
103.當(dāng)企業(yè)開展采購品種分析時(shí)，一般應(yīng)從(CDE)入手，為制定采購戰(zhàn)略提供依據(jù)。
A.供應(yīng)商分析
B.運(yùn)輸條件分析
C.市場(chǎng)供應(yīng)分析
D.用戶需求分析
E.品種性質(zhì)分析
104.當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠(yuǎn)期合同采購方式。但這一方式只有在(ABE)情況下才能實(shí)現(xiàn)。
A.良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系
B.良好的法律保障
C.供應(yīng)市場(chǎng)穩(wěn)定
D.貨物價(jià)格穩(wěn)定
E.企業(yè)具有一定的信譽(yù)和能力
105.影響倉庫儲(chǔ)存空間規(guī)劃的因素很多，主要是(BCE)。
A.平均庫存量
B.作業(yè)方式與環(huán)境
C.出入庫量
D.貨物因素
E.設(shè)備
106.為保證倉儲(chǔ)績效評(píng)價(jià)的真實(shí)性，在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)，應(yīng)遵循(ABCE)的原則。
A.科學(xué)性與穩(wěn)定性
B.可比性
C.可行性
D.可靠性
E.協(xié)調(diào)性
107.物流客戶服務(wù)基本特點(diǎn)中的“運(yùn)作績效”包括(BCDE)等方面的內(nèi)容。
A.滿足率
B.運(yùn)作速度
C.靈活性
D.故障的補(bǔ)救
E.持續(xù)性
108.配送需求結(jié)構(gòu)包括(ABD)等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶具有不同的配送要求。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。
A.配送作業(yè)
B.配送管理
C.配送控制
D.配送策略
E.配送決策
109.配送中心信息管理系統(tǒng)為了滿足貨物配送的信息需求，它應(yīng)建立(ABC)等信息管理子系統(tǒng)。
A.采購管理
B.倉庫管理與輔助決策
C.銷售管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)
D.配送計(jì)劃管理
E.配送分揀管理
110.要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，必須完成(BCD)等關(guān)鍵任務(wù)。
A.關(guān)心
B.互動(dòng)和調(diào)整
C.了解
D.區(qū)分
E.公平競(jìng)爭
111.企業(yè)降低庫存是有約束條件的，例如原材料的庫存管理要滿足(ACE)的目的。因此在降低企業(yè)庫存時(shí)，要綜合考慮庫存管理的目標(biāo)。
A.原材料成本下降
B.各種設(shè)施的合理布局
C.保證供應(yīng)，防止缺貨
D.合理配置和使用物流機(jī)械
E.減少流動(dòng)資金
112.配送中心一般從(CBE)方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。
A.盤點(diǎn)作業(yè)控制
B.配送流程控制
C.信息化控制
D.配送運(yùn)輸控制
E.合理化庫存控制
113.衡量一個(gè)物流企業(yè)的配送能力，應(yīng)該從(DE)進(jìn)行考慮，才能滿足用戶對(duì)配送的要求。
A.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力
B.配送能力
C.貨物儲(chǔ)存能力
D.規(guī)模能力
E.水準(zhǔn)能力
114.用戶對(duì)配送物品的需求是否得到滿足，即配送物品的可得性，通常是用(AC)等指標(biāo)來衡量。
A.缺貨頻率
B.滿足率
C.缺貨率
D.信息的正確率
E.高效率
115.配送中心按功能可分為(BCD)及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對(duì)位置是非常重要的。
A.生活區(qū)
B.進(jìn)貨區(qū)
C.儲(chǔ)存區(qū)
D.分揀區(qū)
E.輔助生產(chǎn)區(qū)
116.物流系統(tǒng)模型有助于解決被抽象的實(shí)際系統(tǒng)分析問題，按模型的結(jié)構(gòu)形式，物流系統(tǒng)模型可分為(ACDE)。
A.實(shí)物模型
B.城市模型
C.圖式模型
D.模擬模型
E.數(shù)學(xué)模型
117.配送中心的形成和發(fā)展是(BD)的必然結(jié)果，為了更好地滿足用戶對(duì)商品處理上的更高要求，必須引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，建立現(xiàn)代配送中心。
A.客戶需求的多樣化
B.物流系統(tǒng)化
C.物流網(wǎng)絡(luò)化
D.物流規(guī)模化
E.物流全球化
118.為了提高配送中心的商品分揀效率，一般需配置自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一般包括：(ACD)。
A.輸入系統(tǒng)
B.信息轉(zhuǎn)換處理系統(tǒng)
C.分揀信號(hào)設(shè)定裝置
D.分揀傳輸裝置
E.輸出系統(tǒng)
119.國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：(CDE)等。
A.小陸橋運(yùn)輸
B.微橋運(yùn)輸
C.海陸聯(lián)運(yùn)
D.?？章?lián)運(yùn)
E.陸橋運(yùn)輸
120.運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為(ACDE)等幾種。
A.自然災(zāi)害
B.不可抗拒的災(zāi)害
C.意外事件
D.政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)
E.人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)
(第二部分)
一、簡答題：(每題2 分，共12分)
1.叉車具有哪些特點(diǎn)?
2.簡述網(wǎng)上采購的優(yōu)勢(shì)。
3.基于供應(yīng)的配送中心模式具有哪些特征?
4.第三方物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，則物流企業(yè)必須具備哪些基本條件?
5.簡述運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的作用。
6.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)若從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的適用范圍和功能來劃分，則可分為哪幾類?
二、計(jì)算題：(每題8分，共16分)
1.某物流中心在2008年的12月份中收到訂單600份，總的出貨量為3.6萬噸，其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨的有530份。由于種種原因延遲發(fā)貨量有360噸?？蛻魹榻鉀Q貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單60份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份?，F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率。
[注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式與步驟，只寫答案不計(jì)分]
2.某鋼材超市對(duì)鋼絲繩采取定量訂貨法控制其庫存。鋼絲繩的日需求量為80公斤，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為 5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，要求客戶服務(wù)水平不低于90%，其需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫存量應(yīng)為多少?(服務(wù)水平0.90，安全系數(shù)為1.29)
三、論述題：(每題8分，共32分)
2.論述庫存控制的重要意義。
3.論述國際多式聯(lián)運(yùn)具有的優(yōu)越性。
4.論述生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則。
四、案例分析：(共20分)
7—11連鎖便利店
7-11是日本大、也是全球大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個(gè)國家擁有2.1萬家連鎖店。光在中國臺(tái)灣地區(qū)就有2690家，美國5756家，泰國1521家，日本8478家。它也是獲利豐富的零售商。
一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)。7-11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7-11節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià)10%的費(fèi)用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。
7-11物流配送系統(tǒng)的演進(jìn)大體經(jīng)歷了三個(gè)階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7-11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送;后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗(yàn)后，自己建立配送體系。
請(qǐng)結(jié)合我國國情，對(duì)你所了解的當(dāng)?shù)啬硞€(gè)或某類連鎖店或超市是如何做的，并作簡要評(píng)價(jià);或提出你認(rèn)為應(yīng)如何做的設(shè)想及理由。(兩問任選其一)