為大家整理的美國(guó)留學(xué)：如何購(gòu)買便宜機(jī)票的竅門，供大家學(xué)習(xí)參考！
美國(guó)留學(xué)：如何購(gòu)買便宜機(jī)票的竅門
美國(guó)留學(xué)機(jī)票要盡可能提早買，聽起來(lái)好像是老生常談沒有任何新意，但其實(shí)能夠買到便宜機(jī)票的“行家里手”使用最多的就是這個(gè)竅門。很多人也是常常提前問(wèn)價(jià)，但是效果卻不好。這其實(shí)是由于很多學(xué)生不了解航空公司的座位管理規(guī)定造成的。
不同的航空公司由于自身情況不同，往往放出特價(jià)機(jī)票的時(shí)間也很不一樣。許多航空公司為了提高收益，往往“惜位如金”，不愿意提早將便宜的位置放出來(lái)銷售：
* 美國(guó)本土的航空公司的競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，往往在航班起飛前一至兩個(gè)月才放出低價(jià)機(jī)位。美聯(lián)航 (United Airlines)，美國(guó)大陸航空 (Continental Airlines)，達(dá)美 (Delta Airlines)往往采取這種競(jìng)爭(zhēng)策略。
* 亞洲的航空公司，比如大韓 (Korean Air) 和韓亞(Asiana Airline)，則往往提前三個(gè)月甚至更久放出一些比較便宜的機(jī)位以搶占市場(chǎng)份額。近年來(lái)，加拿大航空公司(Air Canada)為搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，常常采取這種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。比如今年3月份加航5-6月始發(fā)美國(guó)的中國(guó)機(jī)票只有USD1000元多一點(diǎn)。
以下是由9月底紐約始發(fā)至北京一個(gè)月往返機(jī)票7月6日?qǐng)?bào)價(jià)(含稅)。
大韓航空 USD898.16;
美國(guó)航空 USD931.94;
達(dá)美 USD975.94;
國(guó)航 USD1005.94;
大陸航空 USD1171.94;
美聯(lián)航 USD1137.94
在兼顧市場(chǎng)份額的情況下，航空公司目標(biāo)就是爭(zhēng)取賣高價(jià)。這也是航空公司劃分很多艙位等級(jí)的基本原因。但是通過(guò)了解一些航空公司的票價(jià)規(guī)則，旅客可以少花“冤枉錢” 、少為航空公司“貢獻(xiàn)”一些利潤(rùn)。
航空公司按照歷史數(shù)據(jù)劃分銷售“季節(jié)”。每家航空公司的定義略有不同。但是一般分為淡季、平季、旺季。有的航空公司還在同一季節(jié)內(nèi)再細(xì)分。多數(shù)航空公司都是以出發(fā)日期確定銷售季節(jié)。通常來(lái)講：
1月到3月初 (中國(guó)年除外)、11月到12月初的價(jià)格最為便宜;
* 4月和5月、9月和10月其次;
* 6月中到9月初、12月中到1月初和中國(guó)年期間，價(jià)格最貴。
如果旅客的旅行時(shí)間安排比較靈活，可以參照航空公司的“季節(jié)”劃分來(lái)大致確定行程。
除“基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)”外，航空公司一般還會(huì)收取周末附加費(fèi)。每家航空公司對(duì)周末的定義略有不同。收取的附加費(fèi)也可能不同。一般的旅客不可能詳細(xì)知道有關(guān)細(xì)節(jié)。的辦法是回避周五到周日。如可能，選擇周二和周四的美國(guó)離境航班。
航空公司還會(huì)收取燃油附加費(fèi)，并代收機(jī)場(chǎng)稅和政府稅費(fèi)。林林總總，各有不同。一般的機(jī)票代理人也不可能(也沒有時(shí)間)全部詳細(xì)告知。 網(wǎng)上訂票之所以漸漸流行，價(jià)格明細(xì)清楚、可以選擇前后各一天的出發(fā)日期、多家航空公司同時(shí)比較是其主要的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)要買的美國(guó)留學(xué)機(jī)票大概心里有數(shù)以后，可以在幾天內(nèi)早上晚上有空的時(shí)候再查一查，因?yàn)槠眱r(jià)在不同時(shí)間可能會(huì)有一些小的波動(dòng)。之后就可以動(dòng)手買了。
美國(guó)留學(xué)：如何購(gòu)買便宜機(jī)票的竅門
美國(guó)留學(xué)機(jī)票要盡可能提早買，聽起來(lái)好像是老生常談沒有任何新意，但其實(shí)能夠買到便宜機(jī)票的“行家里手”使用最多的就是這個(gè)竅門。很多人也是常常提前問(wèn)價(jià)，但是效果卻不好。這其實(shí)是由于很多學(xué)生不了解航空公司的座位管理規(guī)定造成的。
不同的航空公司由于自身情況不同，往往放出特價(jià)機(jī)票的時(shí)間也很不一樣。許多航空公司為了提高收益，往往“惜位如金”，不愿意提早將便宜的位置放出來(lái)銷售：
* 美國(guó)本土的航空公司的競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，往往在航班起飛前一至兩個(gè)月才放出低價(jià)機(jī)位。美聯(lián)航 (United Airlines)，美國(guó)大陸航空 (Continental Airlines)，達(dá)美 (Delta Airlines)往往采取這種競(jìng)爭(zhēng)策略。
* 亞洲的航空公司，比如大韓 (Korean Air) 和韓亞(Asiana Airline)，則往往提前三個(gè)月甚至更久放出一些比較便宜的機(jī)位以搶占市場(chǎng)份額。近年來(lái)，加拿大航空公司(Air Canada)為搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，常常采取這種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。比如今年3月份加航5-6月始發(fā)美國(guó)的中國(guó)機(jī)票只有USD1000元多一點(diǎn)。
以下是由9月底紐約始發(fā)至北京一個(gè)月往返機(jī)票7月6日?qǐng)?bào)價(jià)(含稅)。
大韓航空 USD898.16;
美國(guó)航空 USD931.94;
達(dá)美 USD975.94;
國(guó)航 USD1005.94;
大陸航空 USD1171.94;
美聯(lián)航 USD1137.94
在兼顧市場(chǎng)份額的情況下，航空公司目標(biāo)就是爭(zhēng)取賣高價(jià)。這也是航空公司劃分很多艙位等級(jí)的基本原因。但是通過(guò)了解一些航空公司的票價(jià)規(guī)則，旅客可以少花“冤枉錢” 、少為航空公司“貢獻(xiàn)”一些利潤(rùn)。
航空公司按照歷史數(shù)據(jù)劃分銷售“季節(jié)”。每家航空公司的定義略有不同。但是一般分為淡季、平季、旺季。有的航空公司還在同一季節(jié)內(nèi)再細(xì)分。多數(shù)航空公司都是以出發(fā)日期確定銷售季節(jié)。通常來(lái)講：
1月到3月初 (中國(guó)年除外)、11月到12月初的價(jià)格最為便宜;
* 4月和5月、9月和10月其次;
* 6月中到9月初、12月中到1月初和中國(guó)年期間，價(jià)格最貴。
如果旅客的旅行時(shí)間安排比較靈活，可以參照航空公司的“季節(jié)”劃分來(lái)大致確定行程。
除“基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)”外，航空公司一般還會(huì)收取周末附加費(fèi)。每家航空公司對(duì)周末的定義略有不同。收取的附加費(fèi)也可能不同。一般的旅客不可能詳細(xì)知道有關(guān)細(xì)節(jié)。的辦法是回避周五到周日。如可能，選擇周二和周四的美國(guó)離境航班。
航空公司還會(huì)收取燃油附加費(fèi)，并代收機(jī)場(chǎng)稅和政府稅費(fèi)。林林總總，各有不同。一般的機(jī)票代理人也不可能(也沒有時(shí)間)全部詳細(xì)告知。 網(wǎng)上訂票之所以漸漸流行，價(jià)格明細(xì)清楚、可以選擇前后各一天的出發(fā)日期、多家航空公司同時(shí)比較是其主要的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)要買的美國(guó)留學(xué)機(jī)票大概心里有數(shù)以后，可以在幾天內(nèi)早上晚上有空的時(shí)候再查一查，因?yàn)槠眱r(jià)在不同時(shí)間可能會(huì)有一些小的波動(dòng)。之后就可以動(dòng)手買了。