第二節(jié) 民航日常工作中的預(yù)測
說明：本節(jié)內(nèi)容，第一部分“收益管理中的預(yù)測工作”是對2009版考試指導(dǎo)用書第六章“收益管理”第二節(jié)“超售管理”的改寫；第二部分“航材管理中的預(yù)測工作”是新增內(nèi)容。
一、收益管理中的預(yù)測工作
超售是指超過航班座位數(shù)接受訂座和銷售機(jī)票。它是航空公司為了避免座位虛耗，追求收益而采取的一種收益管理手段。概括而言，收益管理就是在合適的時(shí)間，將合適的產(chǎn)品以合適的價(jià)格銷售給合適的消費(fèi)者。
要對訂座取消和Noshow（不去機(jī)場乘機(jī)）情況做出準(zhǔn)確預(yù)測，需要對航班訂座取消和Noshow規(guī)律及其影響因素有充分的認(rèn)識(shí)。這些規(guī)律可以通過分析訂座取消和Noshow的歷史數(shù)據(jù)得到，可以通過相關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)得到，可以通過適當(dāng)?shù)氖袌稣{(diào)查得到。所有得到的信息都有助于我們對未來航班的情況做出準(zhǔn)確估計(jì)，從而得到正確的決策。
影響訂座取消和Noshow的因素很多，而且這些因素在各個(gè)時(shí)間的影響程度也各不相同。這些影響因素包括：航班旅客構(gòu)成及各構(gòu)成旅客的消費(fèi)行為，散客與團(tuán)體客、不同票價(jià)的旅客其消費(fèi)行為各不相同；時(shí)間因素，每周中的不同天，每天中的不同時(shí)間段，航班旅客的Noshow表現(xiàn)各不相同；天氣，天氣因素會(huì)引起航班延誤和地面交通延誤從而影響旅客能否成行；航空公司的銷售政策；航空公司航班的延誤、更改或取消、飛機(jī)的改變等。
由于影響訂座取消和Noshow因素的多樣性、難測性，一般很少使用因果關(guān)系預(yù)測法來預(yù)測Noshow率，而是利用訂座取消和Noshow的歷史數(shù)據(jù)，使用時(shí)間序列預(yù)測法對其進(jìn)行預(yù)測，然后結(jié)合個(gè)人定性預(yù)測方法對時(shí)間序列預(yù)測法的結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，從而對訂座取消和Noshow做出準(zhǔn)確估計(jì)。
要確定合理的超售水平，需要把握航班旅客Cancel和Noshow（不去機(jī)場乘機(jī)）的規(guī)律。盡管個(gè)別旅客取消訂座或Noshow的規(guī)律難以把握，但是對訂座的旅客總體來說，取消訂座和Noshow具有一定 的規(guī)律性，可以根據(jù)這一規(guī)律進(jìn)行超售。另外，由于訂座旅客成行的不確定性，在進(jìn)行超售的同時(shí)就有可能發(fā)生拒絕旅客登機(jī)的情況。如果超售量確定得不合理，就不能達(dá)到通過超售增加收入的目標(biāo)。
說明：本節(jié)內(nèi)容，第一部分“收益管理中的預(yù)測工作”是對2009版考試指導(dǎo)用書第六章“收益管理”第二節(jié)“超售管理”的改寫；第二部分“航材管理中的預(yù)測工作”是新增內(nèi)容。
一、收益管理中的預(yù)測工作
超售是指超過航班座位數(shù)接受訂座和銷售機(jī)票。它是航空公司為了避免座位虛耗，追求收益而采取的一種收益管理手段。概括而言，收益管理就是在合適的時(shí)間，將合適的產(chǎn)品以合適的價(jià)格銷售給合適的消費(fèi)者。
要對訂座取消和Noshow（不去機(jī)場乘機(jī)）情況做出準(zhǔn)確預(yù)測，需要對航班訂座取消和Noshow規(guī)律及其影響因素有充分的認(rèn)識(shí)。這些規(guī)律可以通過分析訂座取消和Noshow的歷史數(shù)據(jù)得到，可以通過相關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)得到，可以通過適當(dāng)?shù)氖袌稣{(diào)查得到。所有得到的信息都有助于我們對未來航班的情況做出準(zhǔn)確估計(jì)，從而得到正確的決策。
影響訂座取消和Noshow的因素很多，而且這些因素在各個(gè)時(shí)間的影響程度也各不相同。這些影響因素包括：航班旅客構(gòu)成及各構(gòu)成旅客的消費(fèi)行為，散客與團(tuán)體客、不同票價(jià)的旅客其消費(fèi)行為各不相同；時(shí)間因素，每周中的不同天，每天中的不同時(shí)間段，航班旅客的Noshow表現(xiàn)各不相同；天氣，天氣因素會(huì)引起航班延誤和地面交通延誤從而影響旅客能否成行；航空公司的銷售政策；航空公司航班的延誤、更改或取消、飛機(jī)的改變等。
由于影響訂座取消和Noshow因素的多樣性、難測性，一般很少使用因果關(guān)系預(yù)測法來預(yù)測Noshow率，而是利用訂座取消和Noshow的歷史數(shù)據(jù)，使用時(shí)間序列預(yù)測法對其進(jìn)行預(yù)測，然后結(jié)合個(gè)人定性預(yù)測方法對時(shí)間序列預(yù)測法的結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，從而對訂座取消和Noshow做出準(zhǔn)確估計(jì)。
要確定合理的超售水平，需要把握航班旅客Cancel和Noshow（不去機(jī)場乘機(jī)）的規(guī)律。盡管個(gè)別旅客取消訂座或Noshow的規(guī)律難以把握，但是對訂座的旅客總體來說，取消訂座和Noshow具有一定 的規(guī)律性，可以根據(jù)這一規(guī)律進(jìn)行超售。另外，由于訂座旅客成行的不確定性，在進(jìn)行超售的同時(shí)就有可能發(fā)生拒絕旅客登機(jī)的情況。如果超售量確定得不合理，就不能達(dá)到通過超售增加收入的目標(biāo)。